วันหยุดที่น่าเศร้า: Moscow ZIL ฉลองครบรอบหนึ่งร้อยปี ฮีโร่ตัวสุดท้าย: ZIL เกิดใหม่? โรงงาน Zil เป็นและกลายเป็น
ไม่คาดว่าจะมีการเก็บรักษาการผลิตที่มีอยู่ตลอดจนการวางตำแหน่งการผลิตใหม่ในอาณาเขตของ AMO "ZIL" สิ่งนี้ถูกรายงานไปยัง Gazeta.Ru โดยบริการกดของแผนกทรัพย์สินมอสโก ปัจจุบันโรงงานแห่งนี้เป็นที่ตั้งของบริษัท Alpha Automotive Technologies (AAT) ซึ่งเป็นบริษัทร่วมระหว่างรัสเซียและญี่ปุ่น “องค์กรผลิตปั๊มมากกว่า 150 แบบ (หลังคา ฝากระโปรงหน้า บังโคลน ฯลฯ) สำหรับชุดอุปกรณ์ในรถยนต์ที่ผลิตโดย โรงงานประกอบพันธมิตร - Nissan - AvtoVAZ และพันธมิตร Peugeot - Citroen - Mitsubishi - เพิ่มบริการกด - โรงงานผลิต AAT มีแผนจะย้ายไปยังไซต์ใหม่ - ไปยังอาคาร C24 ของมอสโกเทคโนโพลิส
แต่แล้วนักการเมืองก็ยกเลิกคำสั่งของเขาด้วยเหตุผลบางอย่าง ขณะนี้ การประกอบตัวถังและแชสซีส์ของรถคันนี้เสร็จสิ้นลงแล้ว
เป็นที่น่าสังเกตว่า "ความตาย" ที่แท้จริงของ ZIL เกิดขึ้นในปีที่ครบรอบ 100 ปี ในปี พ.ศ. 2459 เป็นส่วนหนึ่งของ โครงการของรัฐบาลการสร้างสรรค์ในรัสเซีย อุตสาหกรรมยานยนต์องค์กรเอกชน "Kuznetsov, Ryabushinsky" ลงนามในข้อตกลงเพื่อจัดตั้งโรงงานรถบรรทุกในมอสโก อีกทั้งยังเป็นโรงงานผลิตรถยนต์แห่งแรกในประเทศอีกด้วย สัญญาแรกสำหรับการจัดหารถยนต์หนึ่งหมื่นห้าพันคันให้กับลูกค้าได้ลงนามเมื่อปลายเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2459
ตลอดระยะเวลาของการดำเนินงาน องค์กรได้เปลี่ยนชื่อมากกว่าหนึ่งครั้ง (โดยเฉพาะในช่วงระยะเวลาหนึ่งเรียกว่าโรงงานสตาลิน) รอดพ้นจากการเป็นชาติ สงครามกลางเมืองและมหาสงครามแห่งความรักชาติ และแม้แต่อย่างยิ่ง ช่วงเวลาที่ยากลำบากในชีวิตของรัสเซียภายใต้ชื่อ "dashing 1990s" โรงงานแห่งนี้ภูมิใจนำเสนอการสร้างรถหุ้มเกราะโซเวียตคันแรก นั่นคือรถ Blue Bird ซึ่งยังคงใช้งานอยู่โดยบริการต่างๆ รวมทั้งรถบรรทุกหัวเก๋งคันแรกในประวัติศาสตร์ของรัสเซีย (เทคโนโลยีของโรงงานถูกนำมาใช้ในภายหลังเพื่อ จัดระเบียบการผลิตรถบรรทุก KamAZ)
เป็นที่น่าสังเกตว่าสถานที่แห่งใหม่ซึ่งทุกอย่างที่เหลือจากการผลิตที่ ZIL จะย้ายไปอยู่ที่ไซต์ของวิสาหกิจยานยนต์ขนาดใหญ่อีกแห่งหนึ่ง Technopolis "มอสโก" ปรากฏตัวทันที โรงงานเดิม Moskvich หรือที่รู้จักในชื่อ Lenin Komsomol Automobile Plant (AZLK) บริษัทเริ่มดำเนินการในช่วงทศวรรษที่ 1930 โดยผลิต American Fords ภายใต้ใบอนุญาต หลังสงครามเริ่มผลิตรถยนต์ การผลิตในประเทศรวมถึงรถยนต์นั่งส่วนบุคคล Moskvich-408 ที่มีชื่อเสียงซึ่งส่งออกไปยังประเทศต่างๆ ในยุโรปตะวันตกโดยเฉพาะ ดังนั้นที่ AZLK รถ Moskvich AZLK-3-5-6 "Elegant" จึงถูกสร้างขึ้นด้วย เกียร์อัตโนมัติเกียร์ซึ่งควรจะไม่เลวร้ายไปกว่า รถบีเอ็มดับเบิลยูและเรโนลต์
ในปี 1990 โรงงานเริ่มทรุดโทรม อุปกรณ์ที่มีค่าสำหรับการผลิตชิ้นส่วนอะไหล่เริ่มหายไปจากโรงงานและส่งออกอย่างเปิดเผย ตาม อดีตพนักงานหลังจากนั้นไม่นาน บริษัทเอกชนก็เกิดขึ้นในภูมิภาคมอสโกที่อยู่ใกล้ๆ โดยเสนอให้ลูกค้าซื้อส่วนประกอบที่ผลิตโดยโรงงานที่หายไป อุปกรณ์ AZLK "ตกลง" อย่างน่าอัศจรรย์ในบริษัทนี้
ต่อมาได้มีการเช่าพื้นที่โรงงานหลายแห่งเพื่อใช้เป็นโกดัง สำนักงาน ดิสโก้และคลับ และการประกอบเครื่องจักรได้ดำเนินการด้วยตนเองที่มุมของโรงงานที่เคยทรงพลัง
รุ่นใหม่ที่พัฒนาขึ้นในช่วงเวลานั้นโดยคำนึงถึง คุณภาพต่ำแอสเซมบลีไม่ได้กระตุ้นความสนใจในหมู่ผู้มีโอกาสเป็นลูกค้า และในปี 2549 องค์กรก็ปิดตัวลง พิพิธภัณฑ์ Moskvich ร่วมกับเขาถูกปิดอาคารซึ่งมีรูปร่างเหมือนจานบิน การจัดแสดงที่หายากถูกเก็บไว้ที่นั่น ต่อมาบางส่วนก็จบลงที่คอลเล็กชั่นส่วนตัวและพิพิธภัณฑ์
ผู้เชี่ยวชาญเชื่อว่าเป็นไปไม่ได้ที่จะถอนการผลิตรถยนต์ออกจากเมืองหลวงอย่างสมบูรณ์ “เมืองใหญ่อย่างมอสโกต้องผลิตทุกอย่าง รวมถึงรถยนต์ด้วย นี่ไม่ใช่แค่การสร้างเครื่องจักรเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการศึกษาของผู้คน การสร้างสต็อกที่อยู่อาศัย และความเป็นไปได้ในการเข้าสู่ตลาดใหม่ๆ ใช่ ในบางแง่ เราล้าหลังผู้ผลิตรถยนต์ของตะวันตก แต่ก็ไม่น่ากลัว คุณสามารถซื้อเทคโนโลยีจากพวกเขา เรียนรู้จากพวกเขาและตามทัน และที่ไหนสักแห่งที่คุณสามารถแซงพวกเขาได้ สิ่งนี้เกิดขึ้นมากกว่าหนึ่งครั้งในประวัติศาสตร์ของเรา” Dmitry Lomakov ผู้ก่อตั้งพิพิธภัณฑ์รถยนต์โบราณแห่งแรกในมอสโกกล่าวกับ Gazeta.Ru
นอกจากนี้เขายังตั้งข้อสังเกตว่าการจัดการของ ZIL ในระหว่างการชำระบัญชีขององค์กรไม่ได้ให้ความสนใจกับคุณค่าทางประวัติศาสตร์ของโรงงาน
อันเป็นผลให้ถูกตัดออกหมด รถลีมูซีนคันสุดท้ายเบรจเนฟ
“นอกจากนี้ ฉันไม่เข้าใจว่าทำไมเราจึงมอบโลโก้และแบรนด์ของ AZLK เดียวกันให้กับบริษัทต่างชาติบางแห่งได้อย่างง่ายดาย บรรพบุรุษของเราใช้ความพยายามอย่างมากในการสร้าง อย่างน้อยพวกเขาสามารถขายมันเพื่อประโยชน์ของรัฐ” ผู้เชี่ยวชาญกล่าวเสริม
Oleg Almaev หัวหน้าการประชุมเชิงปฏิบัติการส่วนตัวสำหรับการซ่อมรถยนต์ย้อนยุค GarageRetroCars ตั้งข้อสังเกตว่า
รถบรรทุกที่ผลิตที่ ZIL ได้รับการพิสูจน์แล้วว่าเป็นยานพาหนะที่น่าเชื่อถือในสภาพอากาศของรัสเซียและสามารถแข่งขันกับรถบรรทุกนำเข้าได้สำเร็จ
“แต่คุณไม่สามารถพูดแบบเดียวกันเกี่ยวกับผลิตภัณฑ์ AZLK ได้: รถยนต์ของ Moskvich มีเรื่องราวที่น่าเศร้าอย่างยิ่งตั้งแต่กำเนิด” ผู้เชี่ยวชาญกล่าวเสริม
Almaev ตั้งข้อสังเกตว่าในระหว่างการก่อสร้างโรงงานในประเทศใด ๆ พวกเขาพัฒนาสิ่งอำนวยความสะดวกทั้งหมดสำหรับคนงานในอนาคต “สร้างโรงงานได้ทั้งในเมือง เช่น Mercedes การผลิตในสตุตการ์ตและห่างไกลจากตัวเมือง เช่น ยาว ปีโซเวียตเราถูกสอนให้อาศัยและทำงานในเมือง อำเภอ หรือภูมิภาคเดียวกัน ขณะที่อยู่ในเยอรมนีเดียวกัน ผู้คนต่างเดินเตร่จากแผ่นดินหนึ่งไปอีกฟากหนึ่งเพื่อค้นหา ทำงานดีกว่า", - เขาพูดว่า.
การผลิต ZIL และ AZLK หากพวกเขาสามารถแข่งขันได้ ยังคงมีอยู่ในมอสโก Almaev กล่าวเสริม “เฉพาะตอนนี้มอสโคว์ได้รับคำสั่งห้ามเข้าเมืองเป็นจำนวนมาก ขนส่งสินค้า. การต่อสู้เพื่อสิ่งแวดล้อมและถนนที่ปลอดโปร่งทำให้หน่วยงานของเราย้ายการผลิตทั้งหมดออกจากเมืองหลวง เมื่อทุกอย่างในเมืองถูกสร้างขึ้นในด้านการเงินและเทคโนโลยีไอที คุณไม่ต้องการที่จะประกอบรถยนต์” เขากล่าวสรุป
ในเวลาเดียวกัน แหล่งข่าวหลายแห่งที่ใกล้ชิดกับผู้นำของมอสโกและโรงงาน ZIL ตั้งข้อสังเกตในการให้สัมภาษณ์กับ Gazeta.Ru ว่าวิธีที่ดีที่สุดในการแก้ปัญหาการผลิตรถยนต์ในมอสโกก็คือการรักษาสำนักงานออกแบบและห้องปฏิบัติการทดลองไว้ เมือง แต่สามารถนำการผลิตปั๊มออกนอกถนนวงแหวนมอสโก วิธีแก้ปัญหาดังกล่าวจะช่วยให้บันทึกการพัฒนาทั้งหมด ฐานการผลิตและประเพณีขององค์กรมอสโกในตำนาน
ติดต่อกับ
19.02.2016, 13:53 35266 3
พืช Likhachev นั้นเก่าแก่ที่สุด บริษัทรถยนต์ประเทศ - หยุดอยู่หลังจาก 100 ปีนับจากจุดเริ่มต้นของการค้นพบ
ประวัติของยักษ์ใหญ่ยานยนต์รายนี้เริ่มต้นอย่างเจ็บปวดไม่น้อยไปกว่าความเจ็บปวดที่ยาวนานสองทศวรรษ
ในปี พ.ศ. 2459 ตาม โปรแกรมของรัฐรัฐบาลซาร์ในการพัฒนาอุตสาหกรรมยานยนต์ของรัสเซีย, บ้านซื้อขาย Kuznetsov, Ryabusinsky เริ่มก่อสร้างโรงงาน AMO (Moscow Automobile Society)
ตามข้อตกลงกับชาวอิตาลี มันควรจะผลิต 1,500 FIAT-15 ter รถบรรทุกภายในไม่กี่ปี แต่การปฏิวัติ สภาพทั่วไปเศรษฐกิจของประเทศและการทำให้เป็นของรัฐในภายหลังได้ปรับเปลี่ยนแผนเดิม แทนการผลิต ครบวงจรก่อตั้งไขควงประกอบรถบรรทุกจากชุดอุปกรณ์ติดรถยนต์ที่ผลิตโดยชาวอิตาลี จากนั้น AMO ก็กลายเป็นร้านซ่อมรถขนาดยักษ์
และเฉพาะในปี พ.ศ. 2468 เท่านั้น โรงงานเริ่มผลิตรถบรรทุกคันแรก ออกแบบเอง- AMO F 15 ออกแบบบนพื้นฐานของ FIAT เดียวกัน แต่รถกลับกลายเป็นว่ามีราคาแพงมาก ดังนั้น ZIS-5 ซึ่งปรากฏเมื่อช่วงต้นทศวรรษที่ 30 จึงมีขนาดใหญ่มาก มันเป็นความทันสมัยที่ได้รับใบอนุญาต รถบรรทุกอเมริกันออโต้คาร์-5เอส.
ที่ ปีหลังสงครามด้วยยอดจำหน่ายเกือบ 800,000 คัน ZIS 150 ขายหมด แล้วกระบองก็เจาะลึก รุ่นอัพเกรด ZIL 164. แต่ที่มีชื่อเสียงและมวลมากที่สุดเริ่มผลิตในปี 2506 ซึ่งเป็นรุ่นใหม่ที่สมบูรณ์ - ZIL 130
ในเวลาเดียวกัน โรงงานกำลังดำเนินการสร้างรถบรรทุกหัวเก๋ง ZIL 170 ที่มีแนวโน้มว่าจะได้ กองกำลังทั้งหมดของสำนักออกแบบได้ทุ่มเทให้กับโครงการนี้ แต่ในปี 1968 ตามเจตจำนงของปาร์ตี้ ได้มีการตัดสินใจสร้างโรงงานใน Naberezhnye Chelny และ รุ่นใหม่, แล้ว ทดสอบแล้วและเกือบจะพร้อมขึ้นสายพานลำเลียงแล้ว พวกเขาก็ส่งมอบให้ KamAZ
ในเวลาเดียวกัน ZIL เองก็ยังคงอยู่ในวัย 130 ปี โดยไม่มี "ภูมิหลัง" ที่จริงจังสำหรับอนาคต และเมื่อถึงเวลาพระอาทิตย์ตกของประวัติศาสตร์สหภาพโซเวียต ZIL 4331 ก็เข้าสู่สายพานลำเลียงซึ่งโรงงานมีช่วงเวลาที่ยากลำบากในสภาพเศรษฐกิจใหม่
แต่ถึงแม้ในช่วงที่การผลิตภาคอุตสาหกรรมในพื้นที่หลังโซเวียตล่มสลายไป โรงงานแห่งนี้ก็ยังพยายามหาช่องทางใหม่ๆ ในส่วนของการขนส่งเชิงพาณิชย์ ดังนั้นในช่วงกลางทศวรรษ 1990 ZIL 5301 "Bull" สามตันจึงปรากฏขึ้น ในช่วงต้นศตวรรษที่ 21 รถบรรทุกคันนี้มีสัดส่วนมากกว่าครึ่งหนึ่งของการผลิตทั้งหมดของบริษัทรถยนต์ยักษ์ใหญ่ในเมืองหลวง
แต่ทางเทคนิคแล้วล้าสมัย ไม่ได้โดดเด่นด้วยความน่าเชื่อถือและคุณภาพการสร้าง ZIL สูญเสียส่วนแบ่งการตลาดอย่างรวดเร็วภายใต้การโจมตีของรถยนต์ใหม่และรถต่างประเทศที่ใช้แล้ว และตัวโรงงานเองที่มีอาณาเขตกว้างใหญ่และความสามารถในการขนถ่ายได้ทำให้เกิดความสูญเสีย
ปีที่แล้วโรงงานอยู่ในสภาพ "พืชพันธุ์" ปฏิบัติตามคำสั่งซื้อขนาดเล็กและประกอบรถยนต์หลายคันต่อเดือน แต่ตอนนี้ 100 ปีต่อมา เรื่องราวของ ZIL ได้จบลงในที่สุด
นักข่าวและผู้เชี่ยวชาญของ Assembly of Motorists Alexander Pikulenko ให้ความเห็นเกี่ยวกับข่าวเกี่ยวกับการปิด ZIL:
“ในการแสดงความคิดเห็น คุณจำเป็นต้องรู้เล็กน้อยเกี่ยวกับประวัติของโรงงานแห่งนี้ ดังนั้นผมจะขอเตือนคุณสั้นๆ
พี่น้อง Ryabushinsky สร้างโรงงาน สมาคมรถยนต์(อสม.) ในปี พ.ศ. 2459 จากนั้นพวกบอลเชวิคได้ให้โรงงานแห่งนี้เป็นของกลาง และในวันที่ 7 พฤศจิกายน พ.ศ. 2467 พวกเขาสร้างรถบรรทุก 10 คันแรกที่นั่น แล้วสุภาษิตอีกบทหนึ่งก็ปรากฏขึ้น "รถบรรทุก AMO สำหรับรถทุกคันแม่"
จากนั้นเขาก็เป็นพืชที่ตั้งชื่อตามสตาลินมาเป็นเวลานาน มันสร้างรถยนต์และรถบรรทุก รถประจำทาง จักรยาน และแม้แต่ตู้เย็น และที่นั่นพวกเขาทำ "การเป็นสมาชิก" ทั้งหมด จากนั้นหลังจากการตายของสตาลินและสภาคองเกรสครั้งที่ 20 มันกลายเป็นโรงงาน Likhachev แม้ว่า Ivan Alekseevich จะเป็นลูกครึ่งตัวใหญ่เช่นกันเนื่องจากเขาเป็น Chekist ที่มีผลที่ตามมาทั้งหมด ภายใต้การปกครองของสหภาพโซเวียต ผู้คนจำนวน 100,000 คนทำงานที่โรงงานแห่งนี้ และพวกเขาผลิตรถบรรทุก 220,000 คัน รถยนต์จำนวนหนึ่งและอุปกรณ์อื่นๆ
ต่อมาในยุคหลังโซเวียตไม่มีการผลิตรถบรรทุกอีกต่อไป การขว้างปาเริ่มขึ้น และในที่สุดชายชราก็หมดแรงและหยุดอยู่
ฉันเชื่อว่าสิ่งที่เหมาะสมกับพี่น้อง Ryabushinsky และพวกบอลเชวิคนั้นไม่เหมาะกับสภาพทางประวัติศาสตร์สมัยใหม่เลย ไม่มีใครต้องการ 200,000 ตอนนี้ รถบรรทุกขนาดกลางของคุณภาพที่โรงงาน Likhachev ผลิต ดังนั้น การตายของเขาจึงเป็นเรื่องธรรมชาติ ไม่ได้ตั้งใจ และจะดีกว่าถ้าสวนอุตสาหกรรมหรืออาคารที่อยู่อาศัยปรากฏขึ้นบนไซต์นี้
พืชมีอายุยืนกว่าประโยชน์ และอายุ 100 ปีก็เพียงพอแล้วที่จะคงอยู่ในประวัติศาสตร์”
เนื่องในโอกาสครบรอบ 100 ปี Moscow ZIL ได้เตรียมเซอร์ไพรส์: เพิ่งได้รับการประกาศว่าได้ประกอบรถบรรทุกคันสุดท้ายของแบรนด์นี้แล้ว เป็นอย่างไรบ้างผู้อ่านจะประหลาดใจเพราะ AMO ZIL ล้มละลายเมื่อต้นปี?
ความจริงก็คือ ZIL นี้แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง กลุ่มคนงานที่กระตือรือร้นได้จดทะเบียนบริษัทร่วมทุนที่มีชื่อเดียวกัน และเริ่มประกอบเครื่องจักรจากส่วนประกอบที่เหลือจากโรงงาน ได้แก่ โครง สะพาน และห้องโดยสาร
ประกอบรถบรรทุกหลายสิบรุ่นของรุ่น 4327 นี่คือการกลับชาติมาเกิดของ "ชุมชน" ZIL-4329 เห็นได้ชัดว่าจำนวนของพวกเขาจะถูก จำกัด อย่างมากเนื่องจากไม่มีการประชุมเชิงปฏิบัติการอีกต่อไปที่จะสามารถผลิตองค์ประกอบได้
ภายนอก ZIL ใหม่นั้นโดดเด่นด้วยจมูกพลาสติกโค้งมน (ภาพถ่ายจากจดหมายเหตุของ Maxim Chernyavsky)
ความแตกต่างหลักระหว่าง ZIL ที่ "ฟื้นคืนชีพ" คือกระโปรงหน้ารถแบบพลาสติกกลม ภายใต้การติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลมินสค์ "นิรันดร์" D-245.9E4 (Euro-4) ที่มีความจุ 136 แรงม้า กระปุกเกียร์เป็น "กลไก" ห้าสปีด เครื่องจักรส่วนใหญ่ติดตั้งโครงสร้างเสริมของยูทิลิตี้ Smolensk
กาลครั้งหนึ่งโรงงานได้แสดงนิทรรศการวิสัยทัศน์ของตัวเองเกี่ยวกับกระโปรงหน้ารถพลาสติกเช่นเดียวกับรถบรรทุก Tapir คันนี้ (ภาพถ่ายจากจดหมายเหตุของ Maxim Chernyavsky)
สาธารณูปโภคของเรายินดีที่จะซื้อรถยนต์ดังกล่าวในอีกหลายปีข้างหน้า ไม่ถูกหลักสรีรศาสตร์และประหยัดมาก? แต่เรียบง่ายราคาถูกและเป็นที่รู้จักกันดี
ZIL อีกนับหมื่น - พบ "ชุมชน" บนถนนของเมืองรัสเซียทั้งหมด (ภาพถ่ายจากจดหมายเหตุของ Maxim Chernyavsky)
หากเราพิจารณา ZIL ที่ผลิตในรุ่นนี้มากกว่าหนึ่งล้านรายการ ก็จะไม่มีปัญหากับอะไหล่สำหรับพวกเขา เป็นเวลานาน. แต่ในภาวะเศรษฐกิจเช่นนี้ รัฐวิสาหกิจของเรายังไม่เข้มแข็งมากนัก
AMO ZIL องค์กรยานยนต์ที่เก่าแก่ที่สุดในรัสเซียกำลังประสบ แย่ที่สุดในประวัติศาสตร์ โรงงานแห่งนี้เป็นโรงงานมอสโคว์ที่ใหญ่ที่สุดในแง่ของพื้นที่ และอาณาเขตของโรงงานแห่งนี้เป็นที่สนใจของทางการและนักพัฒนาของเมือง Sobyanin ปีที่แล้ว แจ้งแทนที่จะเป็นโรงงานจะมีย่านที่อยู่อาศัยชั้นยอดอีกแห่ง การประชุมเชิงปฏิบัติการส่วนใหญ่กำลังถูกชำระบัญชีและกำลังเตรียมพร้อมสำหรับการรื้อถอน
โพสต์นี้แสดงหนึ่งในเวิร์กช็อปที่เล็กที่สุดที่ซ่อมรถยนต์ไฟฟ้าและรถยก ZiL ยิ่งใหญ่มากจนเฉพาะในเวิร์กช็อปที่ค่อนข้างเล็กนี้เท่านั้น - ห้าชั้น, ลิฟต์สองตัว, สถานีไฟฟ้าย่อยของตัวเอง, หอประชุม, คณะกรรมการสหภาพแรงงาน, ห้องอาบน้ำสองห้อง ลองมาดูสิ่งทั้งหมดนี้กัน
1. เมื่อเคลื่อนตัวเกินขอบเขตแล้วเราก็ปีนขึ้นไปที่เวิร์กช็อปที่ยังไม่เสร็จทันที จากที่นี่ พาโนรามาของโรงงานก็ถูกเปิดออก ทางขวามือคือโรงงานร้าง ทางด้านซ้าย ด้านหลังทางรถไฟของเขต ZiL เดินต่อไปและทอดยาวออกไปไกลสุดลูกหูลูกตา 
2. สหายของฉัน ฉาวโฉ่ MSH, ทำวิดีโอสำหรับช่องของเขา 
3. เมื่อเข้าสู่ประตูที่เปิดกว้างอย่างมีอัธยาศัย เราประเมินขนาดการผลิต 
4. ก่อนหน้านี้ รถยนต์ไฟฟ้ามาจากทั่วทั้งโรงงานเพื่อตรวจสอบ ซ่อมแซม และชาร์จแบตเตอรี่ตามกำหนดเวลา 
5. และตอนนี้ก็ถึงเวลาที่บอกว่า "หยุด!" 
6. ด้านหลังประตูเราพบร้านยาง ยังมียางเล็กกระจัดกระจายอยู่เต็มไปหมด อย่างไรก็ตาม พวกเขาทำที่นี่ - ต่อมาเราพบช่องว่างยางและกล่องบรรจุยางสำเร็จรูปเต็มกอง 
7. บนผนัง - คำแนะนำในการยกรถระหว่างการซ่อมแซม 
8. และใต้เพดาน - โปสเตอร์ดั้งเดิมเกี่ยวกับวัณโรค 
10. เราพบของที่ระลึก: ตัวรถของเล่น เครื่องบินดีบุก และตัวเลขภายใน ZiLovsky
13. บริเวณใกล้เคียง - ช่องระบายอากาศ 
14. เดินลงบันไดก็ลงไปจุดความร้อนใต้ตึก ทางเดินของตัวทำความร้อนอยู่ห่างออกไป มุ่งตรงไปยังโรงปฏิบัติงานที่พังยับเยินแล้ว 
15. เนื่องจากการประชุมเชิงปฏิบัติการใช้ไฟฟ้าเป็นจำนวนมาก จึงมีสถานีย่อยของตัวเอง เราออกไปที่ห้องโถงที่มีหม้อแปลงตั้งอยู่ 
16. หนึ่งในสองบันไดสำหรับเข้าถึงองค์ประกอบด้านบน 
17. ครั้งหนึ่งมีกระแสน้ำขนาดใหญ่ไหลผ่านยางสีเหล่านี้ 
18. ฉันประทับใจกับการปรากฏตัวของสวิตช์น้ำมัน VM สำหรับการดับไฟอาร์คจะมีถังน้ำมันทั้งหมดที่แขวนอยู่บนสายเคเบิลไว้ที่นี่ และฉันนับสวิตช์ดังกล่าวได้ประมาณหนึ่งโหล 
19. แผงควบคุมมีขนาดที่โดดเด่นเช่นกัน 
20. ในเวลาเดียวกัน เขาก็รู้สึกไม่ทันสมัย 
21. มองเข้าไปในคอนโซล 
22. เมื่อขึ้นไปถึงชั้นสอง เราเดินผ่านแผนกเล็กๆ ที่สะดวกสบาย: การติดตั้งที่คดเคี้ยวและไฟฟ้า 
23. เครื่องมือกลสองสามเครื่องได้รับการเก็บรักษาไว้ที่นี่ 
24. เครื่องบด 
25. หน่วยเจาะ. 
26. บนผนังของแผนกคดเคี้ยวมีคำขวัญ โปสเตอร์ความปลอดภัย ภาพเหมือนของเลนินและหอคอยทรินิตี้แห่งเครมลิน 
27. สำหรับคนงานมีเครื่องที่มีน้ำอัดลม บนกระจกมี "รอยขีดข่วน" จากครั้งการแข่งขันกีฬาโอลิมปิกครั้งล่าสุด 
28. โปสเตอร์เกี่ยวกับวัณโรค มีความเกี่ยวข้องเสมอ 
29. ฉันสนใจในคณะกรรมการการจ้างงานของช่างไฟฟ้าที่ประตูบ้านเปลี่ยน 
30. เราดูที่โกดัง ดูอะไหล่ตู้หลายตู้ ตอนนี้ว่างมาก 
31. ในที่สุด เราก็มาถึงโรงผลิตแบตเตอรี่ 
32. เนื่องจากแบตเตอรี่ทำที่นี่ด้วยตะกั่ว-กรด จึงมีห้องปฏิบัติการเคมีขนาดเล็กในโรงงานแห่งนี้ 
33. ดวงอาทิตย์กระทบหน้าต่างที่เต็มไปด้วยฝุ่น 
34. นี่แค่ห้องเดียว แต่อัดแน่นไปด้วยอุปกรณ์ เครื่องใช้ต่าง ๆ โถรีเอเจนต์ 
35. เตาอบเซรามิค. 
36. อุปกรณ์แปลก ๆ 
37. เครื่องชั่งโซเวียตมาตรฐาน 
38. สารเคมี, เกลือ, กรดจำนวนมากถูกโยนลงในตู้ ... 
39.
40.
41. แม้ว่าพื้นที่ของร้านขายรถยนต์ไฟฟ้าจะด้อยกว่าโรงหล่อหรือโรงพิมพ์บางแห่งหลายสิบเท่า แต่ที่นี่พื้นเหล่านี้เชื่อมต่อกันด้วยลิฟต์มากถึง 2 ตัว ไม่นับบันไดหลายขั้น เรื่องนี้พูดจาฉะฉานเกี่ยวกับโรงงานทั้งหมดซึ่งเป็น "เมืองภายในเมือง" 
42. หน้าต่างมองเห็นหลังคาของการประชุมเชิงปฏิบัติการ 
43. ชั้นบนเป็นห้องเปลี่ยนเสื้อผ้าและห้องอาบน้ำสำหรับคนงาน 
44. แท็บเล็ตเหล่านี้ดึงดูดความสนใจของฉัน 
45. มีซาวน่าด้วย เล็กมาก หันหลังกลับไม่ได้ 
46. และนี่คือห้องซาวน่าเพื่อเป็นแนวทาง ระดับเสียงที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิงมีที่ที่จะนอนราบ และบริเวณใกล้เคียงมีห้องสำหรับขนถ่ายทางจิตใจและการใช้เครื่องดื่มแอลกอฮอล์ 
47. เนื่องจากเรากำลังพูดถึงหน่วยงาน ขอย้ายไปส่วนบริหาร 
48. ทางเดินตกแต่งด้วยโปสเตอร์มากมาย อันนี้แขวนอยู่ที่กรมคุ้มครองแรงงาน 
49. สิ่งที่หายากสำหรับผู้ชื่นชอบคือแผนที่รถไฟใต้ดินปี 2539-2541 
50. รถลีมูซีนของรัฐบาล- เมื่อความภาคภูมิใจของพืช. 
51. และตอนนี้มีเพียงพืชแห้งเท่านั้น 
50. เวลาถูกแช่แข็ง 
53. ในแผนกวิศวกรรม กระดานวาดภาพถูกแช่แข็งตลอดกาล 
54. MS ติดอยู่นาน ยืนดูแท่นพร้อมรูปถ่ายประวัติศาสตร์ใกล้ๆ กับสำนักงานของหัวหน้าร้าน 
55. มีห้องประชุมในเวิร์กช็อปด้วย MSH อ่านจากโพเดียมเพื่อดึงดูดผู้ชมช่องของเขา 
56. น่าเสียดายที่ผู้คนมองมาที่เราจากภาพถ่ายเก่าๆ เหล่านี้จะไม่กลับมาที่โรงงานอีกเลย ใน microdistrict ที่สร้างขึ้นแทนพวกเขาไม่น่าจะมีชีวิตอยู่ 
57. หลังจากตรวจสอบร้านรถยนต์ไฟฟ้าเสร็จแล้วเราก็โยนตัวเองเข้าไปในอาคารใกล้เคียงและเมื่อมันปรากฏออกมาก็ไม่ไร้ประโยชน์ 
58. กลายเป็นสถานีอัดอากาศที่โรงหล่อแห่งที่สอง 
59. อุปกรณ์ได้รับการเก็บรักษาไว้บางส่วน 
60. คอมเพรสเซอร์ทั้งหมดติดตั้งอยู่บนแท่นยก แท่นวางอยู่บนสปริงที่ลดแรงสั่นสะเทือนระหว่างการทำงาน 
61. รักษาคอมเพรสเซอร์และกระปุกเกียร์ไว้ มอเตอร์ไฟฟ้าทรงพลังน่าเสียดายที่ไม่สามารถจับได้ 
62. เคสที่มีผนังหนาของคอมเพรสเซอร์สร้างความประทับใจให้ฉันอย่างมาก 
63. คานเครนทำงานใต้หลังคา 
64. คอมเพรสเซอร์สองตัวสามารถตัดและนำออกได้ ชะตากรรมเดียวกันกำลังรอส่วนที่เหลืออยู่ 
65. และในขณะที่พวกเขาอยู่ เราสามารถเพลิดเพลินกับมุมมองของพวกเขา สำหรับฉันมันมีความสุขเป็นสองเท่าเพราะฉันไม่มีเวลาจับหน่วยที่คล้ายกันใน
โรงงาน Likhachev เป็นหนึ่งในผู้ผลิตรถยนต์ที่เก่าแก่ที่สุดในสหภาพโซเวียตและรัสเซีย รถบรรทุกหลายรุ่นจากโรงงานแห่งนี้ (โดยเฉพาะ ZIS-5 และ ZIL-130) แต่โรงงานแห่งนี้ไม่ได้จำกัดเฉพาะรถยนต์เท่านั้น ที่ ปีต่าง ๆเขาผลิตรถโดยสาร ตู้เย็น และจักรยาน ในช่วงมหาราช สงครามรักชาติพืชที่ผลิต รถหุ้มเกราะ. และเมื่อยุคอวกาศมาถึง ZIL ได้ปล่อยอุปกรณ์ติดตั้ง (PEU-1) เพื่อค้นหาและอพยพวัตถุอวกาศและนักบินอวกาศ น่าเสียดายที่พืชนี้ไม่มีอยู่แล้วในปัจจุบัน
ทางเข้าส่วนกลางของโรงงาน ZIL
โรงงานแห่งนี้ก่อตั้งขึ้นในปี 2459 โดยเป็นส่วนหนึ่งของโครงการของรัฐบาลเพื่อสร้างอุตสาหกรรมยานยนต์ในรัสเซีย ภายใต้กรอบของโครงการนี้ ควรจะสร้างโรงงานรถยนต์ใหม่หกแห่งในรัสเซีย สำหรับการก่อสร้างหนึ่งในนั้นถูกถ่าย บ้านซื้อขายคุซเนตซอฟ, รยาบูชินสกี้. ตามข้อตกลงดังกล่าว ได้มีการวางแผนที่จะเปิดตัวการผลิตรถบรรทุก FIAT 15 ขนาด 1.5 ตันที่ได้รับใบอนุญาต รถบรรทุก Ter ของรุ่นปี 1915 ที่โรงงาน
เพราะการปฏิวัติในปี 2460 เงินเฟ้อ อัตราดอกเบี้ยเงินกู้สูง และสุดท้ายเนื่องจากการล่มสลาย ระบบขนส่งประเทศต่างๆ การก่อสร้างโรงงานดังกล่าวไม่แล้วเสร็จ ณ สิ้นปี พ.ศ. 2460 ความพร้อมของโรงงานอยู่ระหว่าง 2/3 ถึง 3/4 ตามการประมาณการต่างๆ โรงงานแห่งนี้มีเครื่องจักรรุ่นล่าสุดของอเมริกาประมาณ 500 เครื่อง
โดยตระหนักว่าจะไม่สามารถผลิตเครื่องจักร 150 เครื่องแรกได้ภายในกำหนดเวลาที่ระบุไว้ในสัญญา (15 มีนาคม 1917) ฝ่ายบริหารโรงงานจึงตัดสินใจซื้อชุดชิ้นส่วนในอิตาลีและเริ่มการประกอบ "ไขควง" ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2459 ชุดแรกถูกส่งจากอิตาลีไปยังมอสโก โดยรวมแล้ว โรงงานสามารถประกอบรถบรรทุก FIAT 15 Ter จำนวน 1319 คัน โดยมีจำนวน 432 คันในปี 1917, 779 คันในปี 1918 และ 108 คันในปี 1919 เมื่อชุดของชิ้นส่วนหมดลง โรงงานที่ยังไม่เสร็จก็กลายเป็นร้านซ่อมขนาดใหญ่
การก่อสร้างอาคารเครื่องมือของโรงงานผลิตรถยนต์มอสโก
เมื่อวันที่ 15 สิงหาคม พ.ศ. 2461 สภาสูงสุดของเศรษฐกิจแห่งชาติตามคำสั่งของสภาผู้แทนราษฎรเมื่อวันที่ 28 มิถุนายน พ.ศ. 2461 ได้ประกาศให้ทรัพย์สินทั้งหมดของโรงงาน AMO เป็นทรัพย์สินของสาธารณรัฐ ข้ออ้างสำหรับสัญชาติคือความล้มเหลวของเงื่อนไขสัญญา Ryabusinsky กับกรมทหาร โรงงานนี้ถึงแม้จะช้าแต่ก็สร้างเสร็จ นอกเหนือจากการประกอบรถบรรทุก FIAT 15 Ter จากชุดอุปกรณ์ที่เหลือ การสั่งซื้ออะไหล่สำหรับ เกวียนรถไฟได้ทำวัลคาไนเซอร์และตะเกียงน้ำมันก๊าด จากนั้นในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2461 โรงงานได้เริ่มดำเนินการ ยกเครื่องรถบรรทุกมาจากด้านหน้า
ก่อสร้างโรงตีเหล็ก.
หลังจบการศึกษา สงครามกลางเมืองประเทศได้มีโอกาสอุทิศกำลังและช่องทางในการสร้างสรรค์มากขึ้น เทคโนโลยีใหม่. สำหรับปี 1922/23 สภาแรงงานและกลาโหม (STO) ได้จัดสรรเงินทุนสำหรับการสร้างรถยนต์ทดลองที่โรงงาน AMO FIAT 15 Ter รุ่นเดียวกันซึ่งพิสูจน์ตัวเองได้ดีในการบริการระดับแนวหน้า ทำหน้าที่เป็นรุ่นเริ่มต้น ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2466 คณะกรรมการวางแผนแห่งรัฐของสหภาพโซเวียตได้อนุมัติงานการผลิตสำหรับโรงงานในปี พ.ศ. 2466-2470 อย่างไรก็ตาม ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2467 โรงงานได้รับมอบหมายจากรัฐบาลเฉพาะสำหรับการผลิตรถบรรทุกโซเวียตคันแรก
รถบรรทุกขนาดครึ่งตันแรก AMO-F-15 ถูกประกอบขึ้นในคืนวันที่ 1 พฤศจิกายน พ.ศ. 2467 เมื่อวันที่ 7 พฤศจิกายน ขบวนรถสิบคันที่เดินพาเหรดไปตามจัตุรัสแดง
คนงานของโรงงาน AMO ทักทายคนแรก รถโซเวียตออกจากโรงงาน พ.ศ. 2467
ในปี พ.ศ. 2468 โรงงาน AMO ได้เปลี่ยนชื่อเป็นโรงงานผลิตรถยนต์แห่งที่ 1 ในปี 1927 I. A. Likhachev ได้รับแต่งตั้งเป็นกรรมการ การผลิตเพิ่มขึ้นทีละน้อยและในปี 1931 ได้มีการผลิต AMO-F-15 จำนวน 6971 ชุด ซึ่งผลิตได้ 2,590 คันในปีธุรกิจ 1929/30 การออกแบบของ AMO-F-15 ก็ได้รับการปรับปรุงเช่นกัน ซึ่งมีการอัพเกรดสองครั้งในรอบการผลิตที่ค่อนข้างสั้นที่ AMO
รถ AMO-F-15 (1926)
ในปี 1930 มีการซื้อใบอนุญาตสำหรับรถบรรทุก American Autocar-5C (Autocar-5S) เพื่อการผลิตที่ AMO รถบรรทุกที่ประกอบจากชุดอุปกรณ์ของอเมริกาเรียกว่า AMO-2 หลังจากการโลคัลไลเซชันในปี 1931 และการเปิดตัวสายพานลำเลียง (ครั้งแรกในสหภาพโซเวียต) มันถูกเปลี่ยนชื่อเป็น AMO-3 และกำลังของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นเมื่อเทียบกับรุ่นแรกจาก 54 เป็น 72 แรงม้า กับ.
ในปี 1933 รถบรรทุก AMO-3 ได้เปลี่ยนชื่อเป็น ZIS-5 ในปี 1934 หลังจากการสร้างองค์กรขึ้นใหม่เสร็จสิ้น ZIS-5 ก็เข้าสู่การผลิตจำนวนมาก โรงงานผลิตถึง 60 คันต่อวัน! บนพื้นฐานของ ZIS-5 มีการสร้างโมเดลและการดัดแปลง 25 แบบซึ่ง 19 แบบเข้าสู่ซีรีส์
การประชุมเชิงปฏิบัติการของโรงงานรถยนต์ สตาลิน
โรงงานแห่งนี้พังทลายลงในประวัติศาสตร์เนื่องจากการผลิตรถยนต์ผู้บริหารสำหรับบุคคลแรกของรัฐ ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2479 บริษัทได้ผลิตครั้งแรก รถลีมูซีนในประเทศซีไอเอส-101 มันถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของ American Buick
รถลีมูซีนในประเทศเครื่องแรก ZIS-101 (1937)
สายพานลำเลียง รถยนต์ ZIS-110 บนมอสโก โรงงานผลิตรถยนต์.
ZIS-101 ของสตาลิน
ในปี 1927 Ivan Likhachev เข้ามาบริหารองค์กร เขาจบการศึกษาจากโรงเรียนในชนบท เป็นช่างยนต์ที่โรงงาน Putilov กะลาสีจากกองเรือบอลติก (นั่นคือหนึ่งในกลุ่มเมฆของ "กะลาสี" ที่ทุกวันนี้ถูกชักจูงโดยกองกำลังที่กระจัดกระจายไปทั่วประเทศ ซึ่งจริงๆ แล้วเป็นส่วนหนึ่งของอุตสาหกรรม การสร้าง - เป็นอย่างไร) ด้วยชื่อของเขาที่เกี่ยวข้องกับการพัฒนา ZiL ในอนาคตอย่างเข้มข้น
Ivan Alekseevich Likhachev
ในปี พ.ศ. 2471-2472 มีการต่อสู้ของพรรคการเมืองกำหนดเส้นทางในอนาคตเท่าที่เราจำได้จากประวัติศาสตร์รัฐบาลมีแนวคิด "สร้างสังคมนิยมในประเทศเดียว" และจบลงด้วย "การปฏิวัติโลก" - สตาลินพูดจากจุดนี้ ดู. หลังจากนั้นไม่นาน เขาเริ่มใช้โปรแกรมเพื่อลด NEP และประกาศความจำเป็นในการเร่งอุตสาหกรรม สตาลินประกาศปี 1929 ให้เป็น "จุดเปลี่ยนครั้งใหญ่" ผลของแผนห้าปีของสตาลินสองแผน - สหภาพโซเวียตกลายเป็นมหาอำนาจทางอุตสาหกรรมที่สำคัญ และโรงงานขนาดเล็กที่ครั้งหนึ่งเคยติดตั้งอุปกรณ์ไม่ดีก็กลายเป็นยักษ์ใหญ่ด้านยานยนต์ ซึ่งเป็นเรือธงของอุตสาหกรรมสตาลินนิสต์ นี่คือที่มาของอุตสาหกรรมยานยนต์
ในภาพ - สตาลินและลิคาเชฟ
โรงงานรถยนต์เหล่านั้น ลิคาเชฟ, 1937.
รถบรรทุก ZIS-15. พ.ศ. 2483
ที่ทางเข้าโรงงาน ZIS
ZIS-5 ระหว่างมหาสงครามแห่งความรักชาติ
รถหุ้มเกราะ ZIS-5 ติดอาวุธด้วยปืนอากาศยาน ShVAK ขนาด 20 มม. ใกล้จะถึงเลนินกราด 5 ตุลาคม 2484
ZIL ที่ด้านหน้าในปี 1944
ตั้งแต่ปี ค.ศ. 1944 โรงงาน UralZIS ซึ่งตั้งอยู่ในเมือง Miass ได้เริ่มผลิต ZIS-5
การสร้างโรงงานขึ้นใหม่ครั้งที่สามเริ่มขึ้นในปี 2489 จุดประสงค์ของการสร้างใหม่คือเพื่อพัฒนาผลิตภัณฑ์ใหม่หลังสงคราม พวกเขากลายเป็น รถบรรทุก ZIS-150 (1947) และรถบรรทุก ออฟโรด ZIS-151 (1948)
โรงงานผลิตรถยนต์แห่งที่ 1 ตั้งชื่อตาม I.V. Stalin (ZiS)
ในปี 1950 ZIS เพิ่มขึ้น กำลังการผลิต- เริ่มผลิตตู้เย็น จักรยาน รวมถึงยานพาหนะพิเศษ - รถหุ้มเกราะ (ZIS-152) และยานพาหนะสะเทินน้ำสะเทินบก (ZIS-485) มีการสร้างสำนักออกแบบพิเศษขึ้นที่โรงงานเพื่อพัฒนาอุปกรณ์พิเศษที่ออกแบบมาสำหรับระบบขีปนาวุธเคลื่อนที่
การทดสอบการกันน้ำของรถยนต์ ร้านประกอบลำดับที่ 6 ของรถยนต์รัฐที่ 1
ปลูกพวกเขา ไอ.วี. สตาลิน.
ในปี พ.ศ. 2494 โรงงานได้เปิดตัวการผลิตตู้เย็นที่มีคุณภาพดีเยี่ยมและมีความทนทานสูง
Stakhanovka ช่างทดสอบของการประชุมเชิงปฏิบัติการสำหรับการผลิตตู้เย็นที่บ้าน A.V. เซมยานสกายา
ตรวจสอบและทดสอบตู้เย็น ZiS สำเร็จรูปชุดใหม่
กรกฎาคม 1952
ร้านประกอบจักรยานที่โรงงานรถยนต์แห่งที่ 1 ไอ.วี. สตาลิน.
รถบัส ZIL-158 (1957)
ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2490 ถึง พ.ศ. 2500 โรงงาน ZIL ผลิตรถยนต์ ZIS-150 มากกว่า 770,000 คัน (การพัฒนาเริ่มขึ้นก่อนสงคราม) และการดัดแปลงในขณะที่การพัฒนาโมเดลใหม่ถูกเลื่อนออกไปเนื่องจากแผนของรัฐบาลที่ให้ความชุกของการผลิต ของจำนวนรถบรรทุกสำหรับ เศรษฐกิจของประเทศมากกว่าคุณภาพของผลิตภัณฑ์ หลังจากเปลี่ยนการออกแบบ ZIS-150 ซ้ำแล้วซ้ำเล่า และความล้าสมัย คำถามก็เกิดขึ้นว่าศักยภาพในการปรับปรุงให้ทันสมัยหมดลงอย่างสมบูรณ์ และจำเป็นต้องเริ่มผลิตรถบรรทุกใหม่
ในปี 1956 หลังจากการตายของ Likhachev โรงงานได้รับการเปลี่ยนชื่อเพื่อเป็นเกียรติแก่เขาและรุ่นต่อมาได้ชื่อว่า ZIL
ตั้งแต่ปีพ.ศ. 2500 โรงงานได้เปลี่ยนไปใช้การผลิต ZIL-164 (การปรับปรุงให้ทันสมัยอย่างล้ำลึกของ ZIS-150)
สายพานลำเลียงหลักของโรงงาน ZIL ยุค 70
พนักงาน ZIL ต้อนรับการมาเยือนของผู้นำยูโกสลาเวีย Josip Broz Tito ที่กรุงมอสโกในปี 1956
โกดังสินค้าสำเร็จรูป (1959)
ในปีพ.ศ. 2506 การผลิตรถบรรทุก ZIL-130 ใหม่ทั้งหมดได้เริ่มขึ้น ได้รับรถบรรทุก เครื่องยนต์ใหม่กำลัง 150hp, พวงมาลัยเพาเวอร์, กระปุกเกียร์ 5 สปีดแบบซิงโครไนซ์, ห้องโดยสารสามที่นั่งพร้อมที่ล้างกระจกหน้ารถแบบพาโนรามา การออกแบบรถบรรทุกที่พัฒนาโดยนักออกแบบอุตสาหกรรมของ ZIL นั้นน่าสนใจ รถบรรทุกมีความน่าเชื่อถือมาก ในการผลิตสายการผลิตใหม่โดยใช้ ZIL-130 โรงงานได้เปลี่ยนอุปกรณ์จำนวนมาก
พืชที่ตั้งชื่อตาม Likhachev การจัดเรียงรถบรรทุกออกใหม่ พ.ศ. 2519
ในปี 1975 โรงงานเริ่มผลิตรถยนต์ 3 เพลารุ่นใหม่ ZIL-133G1 (6 × 4) ด้วยความจุ 8 ตัน ในปี 1977 รถบรรทุกขนาด 10 ตัน ZIL-133G2 ถูกเพิ่มเข้ามา โมเดลได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์ V8 ขนาด 150 แรงม้ามาตรฐานกระปุกเกียร์ 5 สปีดไฮปอยด์ ไดรฟ์สุดท้ายและการระงับความสมดุล ล้อหลังบนสปริงกึ่งวงรี
ตั้งแต่ปี 1979 แทนที่จะเป็น ZIL-133G2 พวกเขาเริ่มผลิต ZIL-133GYa ด้วยเครื่องยนต์ดีเซล KamAZ-740 ของโรงงานผลิตรถยนต์ Kama (210 แรงม้า) กระปุกเกียร์ 10 สปีดและสปริงเสริมด้านหน้า
ZIL PEU-1M 1972-79 หน่วยค้นหาและอพยพ (PEU-1) สำหรับการค้นหาและการอพยพของวัตถุอวกาศและนักบินอวกาศ
ในปี 1974 ZIL-130 ตัวที่ล้านถูกประกอบขึ้นในสายการผลิตของมอสโก
รถยนต์ ZIL-130 คันที่ล้าน
นักบินอวกาศชาวโซเวียต Alexei Leonov (ซ้าย) และเอกอัครราชทูตคิวบาประจำสหภาพโซเวียต Aguirre Del Cristo (กลาง) ในโรงงานแห่งหนึ่งของโรงงานผลิตรถยนต์ ZIL 1980
ต้นยุค 80. การจัดส่งรถบรรทุก ZIL 130
หลังจากปล่อย ZIL-133 โรงงานกลับสู่การพัฒนา ZIL-169 โครงการนี้เป็นเรื่องยากเนื่องจากโรงงานได้เรียนรู้สิ่งใหม่เป็นครั้งแรก เครื่องยนต์ดีเซลการพัฒนาของตัวเอง เมื่อทำการทดสอบรถบรรทุกการส่งกำลังถูกทำใหม่มีข้อบกพร่องร้ายแรงซึ่งเป็นผลมาจากการที่ ZIL-169 มาถึงสายการประกอบในปี 1985 เท่านั้นโดยได้รับดัชนี ZIL-4331
สายพานลำเลียง ZIL พ.ศ. 2526
พ.ศ. 2527 ด่านโรงงานซิล
เมื่อต้นยุค 90 และการล่มสลายของสหภาพโซเวียต โรงงานแห่งนี้สูญเสียความสัมพันธ์ภายในสหภาพมาหลายปี ภายใต้เงื่อนไขของเปเรสทรอยก้า ZIL ประสบความสูญเสียอย่างหนักในตลาดที่สำคัญ และคำสั่งทางทหารก็หยุดมาถึง สถานการณ์ยิ่งเลวร้ายลงจากความต้องการรถบรรทุกโดยรวมที่ลดลง และการแข่งขันของชาติตะวันตก โรงงานกำลังจะล้มละลาย
อันเป็นผลมาจากการค้นหาทางออกจากวิกฤตและความทันสมัย โปรแกรมการผลิตในปี 1992 รถยนต์กึ่งฝากระโปรงน้ำหนักต่ำ 3 ตันใหม่ ZIL-5301 ได้รับการพัฒนา ภายหลังได้รับการตั้งชื่อว่า "Bychok" โดยนายกเทศมนตรีกรุงมอสโก Luzhkov ในปี 1994 โรงงานเริ่มผลิต "กระทิง" ขนาดเล็ก
ตั้งแต่ปี 2547 ถึง พ.ศ. 2554 ปริมาณการผลิตลดลงอย่างรวดเร็ว โรงงานแห่งนี้ต้องเผชิญกับวิกฤตครั้งใหญ่อีกครั้ง ความพยายามทั้งหมดในการนำพืชออกจากวิกฤตไม่ประสบความสำเร็จ การเจรจากับนักลงทุนก็ล้มเหลวเช่นกัน
ภายในสิ้นปี 2555 การผลิตรถยนต์และชิ้นส่วนอะไหล่ลดลง และในปี 2556 บริษัทได้หยุดการผลิต .โดยสมบูรณ์ เทคโนโลยียานยนต์และชิ้นส่วนรถยนต์
ฝ่ายบริหารของมอสโกปฏิเสธที่จะผลิตรถบรรทุก ในปี 2014 โรงงานในตำนาน ZIL ถูกชำระบัญชีแล้ว
