abs ทำงานอย่างไรกับโตโยต้า ฉันจะแก้ไขปัญหา ABS TOYOTA Corolla ได้อย่างไร วิธีอ่านข้อมูลระหว่างการวินิจฉัยตนเองของรถยนต์

ซ่อมแซม เอบีเอส โตโยต้าเกี่ยวข้องกับการแก้ไขปัญหาระบบที่ให้การชะลอตัวอย่างรวดเร็วระหว่างการเบรกฉุกเฉิน ตัวย่อมาจากอักษรตัวแรกของคำภาษาอังกฤษ: Anti-lock Brake System ในระดับที่เหมาะสมการซ่อมแซม Toyota ABS จะดำเนินการโดยผู้เชี่ยวชาญด้านบริการ Autopilot ศูนย์เทคนิคโตโยต้ามีความเชี่ยวชาญในการให้บริการรถยนต์ที่ผลิตในญี่ปุ่น ผู้เชี่ยวชาญมีส่วนร่วมอย่างทั่วถึง อุปกรณ์รับรู้รุ่นที่ผลิตในปีต่างๆ เมื่อทำการซ่อมหน่วย ABS ของ Toyota จะมีการติดตั้งส่วนประกอบดั้งเดิมแทนชิ้นส่วนที่สึกหรอ

ระบบเบรกฉุกเฉิน: จะคืนค่าประสิทธิภาพได้อย่างไร?

การซ่อมแซม ABS ของโตโยต้าเริ่มต้นขึ้นหลังจากชุดมาตรการวินิจฉัย ศึกษาอย่างละเอียด:

• บล็อกควบคุม;
• เซ็นเซอร์ตอบสนองต่อการเปลี่ยนแปลงความเร็ว
• อุปกรณ์ผู้บริหาร

เหตุผลในการซ่อม Toyota ABS Unit

การซ่อมแซม ABS ของโตโยต้าจะเริ่มต้นขึ้นหากไฟแสดงสถานะระบบสว่างตลอดเวลาขณะขับรถ ล้อถูกบล็อก แต่สำหรับสิ่งนี้การเหยียบคันเร่งจะต้องมีพลังมาก การซ่อมแซมหน่วย ABS ของโตโยต้าก่อนวันครบกำหนดจะดำเนินการเมื่อ:

• การซึมผ่านของความชื้นเข้าสู่กลไก
• การเอารัดเอาเปรียบ ยานพาหนะลำบาก สภาพอากาศ;
• ความเสียหายต่ออุปกรณ์เมื่อสัมผัสกับสารที่มีลักษณะก้าวร้าว

การวินิจฉัยความล้มเหลวของ ABS

ความล้มเหลวของ ABS ของผู้ขับขี่จะส่งสัญญาณโดยไฟควบคุมพิเศษที่อยู่บนแผงหน้าปัดของรถ ทันทีที่โมดูลควบคุม ABS ตรวจพบการละเมิดในระบบ โมดูลจะปิดการทำงาน ระบบเบรกยังคงทำงานตามปกติ

การวินิจฉัยสภาพ ABS จะดำเนินการทุกครั้งที่สตาร์ทเครื่องยนต์และมาพร้อมกับการทำงานระยะสั้นของไฟควบคุม ภายในเวลาสั้นๆ หลังจากสตาร์ท ลามะควรปิดโดยอัตโนมัติ

หากไฟเตือน ABS ติดสว่างขณะขับรถ ให้ตรวจสอบก่อนว่า เบรกจอดรถปล่อยจนสุดและระบบเบรกทำงานอย่างถูกต้อง ถ้าทุกอย่างปกติ แสดงว่า ABS เสีย ทำการตรวจสอบอย่างง่ายต่อไปนี้ก่อน:

ก) ตรวจสอบเงื่อนไข คาลิปเปอร์เบรคและกระบอกสูบล้อ
b) ตรวจสอบสภาพและความน่าเชื่อถือของการยึดซ็อกเก็ตสัมผัสของตัวนำไฟฟ้าของโมดูลควบคุม ABS และเกจล้อ (ดูส่วนหัว อุปกรณ์ไฟฟ้าออนบอร์ด);
c) ตรวจสอบฟิวส์ที่เหมาะสม (ดูบทที่ อุปกรณ์ไฟฟ้าออนบอร์ด).

ความล้มเหลวของไฟควบคุม ABS

สาเหตุของความล้มเหลวในการทำงานของไฟเตือน ABS อาจเป็นวงจรเปิดหรือลัดวงจรในวงจรสายไฟ

ไฟเตือน ABS ไม่สว่างเมื่อเปิดสวิตช์กุญแจ


พยายามเปิดสวิตช์กุญแจโดยไม่สตาร์ทเครื่องยนต์ - หากไฟแสดงสถานะอื่นๆ ที่เป็นส่วนหนึ่งของแผงหน้าปัดทำงานอย่างถูกต้อง ให้ดำเนินการในขั้นตอนต่อไปของการทดสอบ มิฉะนั้น ควรทำอุปกรณ์ฟื้นฟูที่จำเป็นของแผงหน้าปัด

ปิดสวิตช์กุญแจ ถอดแผงหน้าปัด ถอดไฟเตือน ABS และตรวจสอบสภาพ หากหลอดขาด ให้เปลี่ยนใหม่ ไม่เช่นนั้นให้ดำเนินการในขั้นตอนต่อไปของการทดสอบ

ถอดคู่สัมผัส B62 / F45 และวัดแรงดันไฟฟ้าระหว่างกราวด์แชสซี (-) และขั้วต่อหมายเลข G6 (+) ของขั้วต่อ B62 หากผลการวัดน้อยกว่า 3 V ให้ไปยังขั้นตอนการทดสอบถัดไป มิฉะนั้น ให้ตรวจสอบสภาพการเดินสายของไฟควบคุมที่เกี่ยวข้อง ทำการซ่อมแซมที่จำเป็น

ปิดสวิตช์กุญแจ ทดสอบหลอดไฟควบคุมที่ตำแหน่งเดิม และติดตั้งแผงหน้าปัด

เปิดสวิตช์กุญแจและทำซ้ำการวัดแรงดันไฟฟ้า หากผลการวัดไม่อยู่นอกช่วง 10 ÷ 15 V ให้ไปยังขั้นตอนการทดสอบถัดไป มิฉะนั้น ให้ตรวจสอบสภาพของสายไฟ ผลิตที่จำเป็น ปรับปรุงใหม่.

ปิดสวิตช์กุญแจและทำการทดสอบแรงดันไฟฟ้าระหว่างขั้ว G6 (+) ของขั้วต่อ F45 และกราวด์ของแชสซี หากผลการวัดน้อยกว่า 3 V ให้ไปยังขั้นตอนการทดสอบถัดไป มิฉะนั้น ให้ตรวจสอบสภาพของสายไฟที่เกี่ยวข้อง ทำการซ่อมแซมที่จำเป็น

เปิดสวิตช์กุญแจแล้วทำการทดสอบซ้ำ หากผลการวัดน้อยกว่า 3 V ให้ไปยังขั้นตอนการทดสอบถัดไป มิฉะนั้น ให้ตรวจสอบสภาพการเดินสายของไฟควบคุมที่เกี่ยวข้อง ทำการซ่อมแซมที่จำเป็น

วัดความต้านทานระหว่างขั้วหมายเลข 23 ของขั้วต่อ F49 กับกราวด์ หากผลการวัดน้อยกว่า 5 โอห์ม ให้ดำเนินการในขั้นตอนต่อไปของการทดสอบ มิฉะนั้น ให้ตรวจสอบการต่อสายดินของชุดควบคุม/ชุดควบคุมไฮโดรโมดูเลเตอร์ ทำการซ่อมแซมที่จำเป็น

วัดความต้านทานระหว่างขั้วต่อกราวด์และขั้วต่อ G6 F45 หากผลการวัดน้อยกว่า 5 โอห์ม ให้ไปยังขั้นตอนการทดสอบถัดไป มิฉะนั้น ให้ตรวจสอบสภาพของขั้วต่อและสายไฟมัดรวม ทำการซ่อมแซมที่จำเป็น หากจำเป็น ให้เปลี่ยนขั้วต่อ

ปิดสวิตช์กุญแจและตรวจสอบสภาพของขั้วต่อในส่วนวงจรระหว่างแผงหน้าปัดและโมดูลควบคุม ABS - หากไม่มีสัญญาณของความน่าเชื่อถือในการติดต่อที่ไม่ดี ให้เปลี่ยนชุดควบคุม ABS / ชุดประกอบโมดูเลเตอร์ไฮดรอลิก

ไฟเตือน ABS ไม่ดับหลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์


ปิดสวิตช์กุญแจและตรวจสอบให้แน่ใจว่าขั้วต่อของโมดูลควบคุม ABS / โมดูเลเตอร์ไฮดรอลิกเข้าที่และยึดแน่นดี

วัดความต้านทานระหว่างกราวด์ของแชสซีกับแต่ละขั้ว (A และ B) ของขั้วต่อการวินิจฉัย (B81) หากผลการวัดน้อยกว่า 5 โอห์ม ให้ดำเนินการในขั้นต่อไปของการทดสอบ มิฉะนั้น ให้ตรวจสอบสภาพของชุดสายไฟที่เกี่ยวข้อง ทำการซ่อมแซมที่จำเป็น

ปิดสวิตช์กุญแจและเชื่อมต่อขั้วการวินิจฉัยกับขั้วหมายเลข 8 ของขั้วต่อการวินิจฉัย B82 ถอดขั้วต่อโมดูลควบคุม ABS และวัดความต้านทานระหว่างขั้วต่อ F49 ขั้วต่อหมายเลข 4 และกราวด์ของแชสซี หากผลการวัดน้อยกว่า 5 โอห์ม ให้ดำเนินการในขั้นตอนต่อไปของการทดสอบ มิฉะนั้น ให้ตรวจสอบสภาพของการเดินสายในส่วนวงจรระหว่างโมดูลควบคุม ABS และขั้วต่อการวินิจฉัย แล้วทำการซ่อมแซมที่จำเป็น

สตาร์ทเครื่องยนต์บน ไม่ทำงานและตรวจสอบแรงดันไฟระหว่างขั้ว B (+) ที่ด้านหลังของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า (ขั้วไฟฟ้า) และกราวด์ของแชสซี หากผลการวัดอยู่ภายในช่วง 10 ÷ 15 V ให้ไปยังขั้นตอนถัดไปของการทดสอบ ไม่เช่นนั้นให้เปลี่ยน/ซ่อมแซมเครื่องกำเนิดไฟฟ้า (ดูบทที่ ) แล้วทำการทดสอบซ้ำ

ปิดสวิตช์กุญแจและตรวจสอบสภาพของขั้วแบตเตอรี่และความน่าเชื่อถือของขั้วต่อสายไฟที่ขั้วต่อ ทำการแก้ไขที่จำเป็นหากจำเป็น

ถอดขั้วต่อสายไฟของโมดูลควบคุม ABS จากนั้นสตาร์ทเครื่องยนต์ขณะเดินเบาและวัดแรงดันไฟฟ้าระหว่างขั้วต่อหมายเลข 1 (+) ของขั้วต่อ F49 กับกราวด์ของแชสซี หากผลการวัดอยู่ภายในช่วง 10 ÷ 15 V ให้ไปยังขั้นตอนถัดไปของการทดสอบ มิฉะนั้น ให้ตรวจสอบสภาพการเดินสายของวงจรจ่ายไฟ ทำการซ่อมแซมที่จำเป็น

ถอดคู่หน้าสัมผัส B62 / F45 แล้วเปิดสวิตช์กุญแจ - หากไฟเตือน ABS ไม่ทำงาน ให้ไปยังขั้นตอนการทดสอบถัดไป มิฉะนั้นให้ตรวจสอบสภาพ สายรัดหน้าสายไฟ

ปิดสวิตช์กุญแจและตรวจสอบสภาพของแท็บบนขั้วต่อโมดูลควบคุม หากขั้วต่ออยู่ในลำดับ ให้ดำเนินการในขั้นตอนต่อไปของการทดสอบ มิฉะนั้น ให้เปลี่ยนชุดควบคุม / ไฮโดรโมดูเลเตอร์ (ดูหัวข้อ )

วัดความต้านทานระหว่างขั้วหมายเลข 22 และ 23 ของขั้วต่อโมดูลควบคุม ABS หากผลการวัดมากกว่า 1 MΩ ให้ดำเนินการในขั้นตอนต่อไปของการทดสอบ ไม่เช่นนั้นให้เปลี่ยนโมดูลควบคุม ABS/ส่วนประกอบโมดูเลเตอร์ไฮดรอลิก (ดูหัวข้อ การถอด ติดตั้ง และตรวจสอบความสามารถในการซ่อมบำรุงการทำงานของชุดควบคุม / โมดูเลเตอร์ไฮดรอลิก ABS).

วัดความต้านทานระหว่างขั้วต่อ G6 ของขั้วต่อ F45 และกราวด์ของแชสซี หากผลการวัดน้อยกว่า 0.5 โอห์ม ให้ดำเนินการในขั้นต่อไปของการทดสอบ มิฉะนั้น ให้ทำการปรับสภาพสายไฟที่จำเป็น

ต่อสายไฟเข้ากับโมดูลควบคุม ABS และวัดความต้านทานระหว่างขั้วต่อ G6 ของขั้วต่อ F45 และกราวด์ของแชสซี หากผลการวัดมากกว่า 1 MΩ ให้ไปยังขั้นตอนการทดสอบถัดไป มิฉะนั้น ให้ทำการปรับสภาพสายไฟที่จำเป็น

ตรวจสอบสภาพและความปลอดภัยของขั้วต่อโมดูลควบคุม ABS หากจำเป็น ให้ทำการแก้ไขที่จำเป็น หรือเปลี่ยนชุดควบคุม / ชุดไฮโดรโมดูเลเตอร์

ไม่สามารถอ่านรหัสความผิดปกติได้

หากไฟทดสอบเปิดและปิดตามปกติ แต่ไม่แสดงรหัสเริ่มต้น (DTC 11 - ดูด้านล่าง) เมื่อเข้าสู่โหมดการวินิจฉัย ให้ปิดสวิตช์กุญแจแล้วดำเนินการตรวจสอบ

ความล้มเหลวของเซ็นเซอร์ล้อ

ความล้มเหลวของเซ็นเซอร์ล้อทำให้เกิดการละเมิดความสามารถในการให้บริการของ ABS แผนภาพการเชื่อมต่อของเซ็นเซอร์ล้อแสดงอยู่ในภาพประกอบ

ถอดสายไฟออกจากโมดูลควบคุม ABS และวัดแรงดันไฟฟ้าระหว่างขั้วต่อเซ็นเซอร์ล้อที่เหมาะสมหมายเลข 1 และกราวด์ของแชสซี หากผลการวัดน้อยกว่า 1 V ให้ไปยังขั้นตอนการทดสอบถัดไป ไม่เช่นนั้นให้เปลี่ยนเซ็นเซอร์

เปิดสวิตช์กุญแจและทำซ้ำการทดสอบก่อนหน้า หากผลการวัดน้อยกว่า 1 V ให้ไปยังขั้นตอนการทดสอบถัดไป ไม่เช่นนั้นให้เปลี่ยนเซ็นเซอร์

ปิดสวิตช์กุญแจและต่อสายไฟเข้ากับเซ็นเซอร์ วัดความต้านทานระหว่างขั้วหมายเลข 11 และ 12 (DTC 21)/9 และ 10 (DTC 23)/14 และ 15 (DTC 25)/7 และ 8 (DTC 27) ของขั้วต่อ F49 หากผลการวัดอยู่ภายในช่วง 1 ÷ 1.5 kOhm ให้ไปยังขั้นตอนถัดไปของการทดสอบ มิฉะนั้น ให้ตรวจสอบสภาพของการเดินสายในบริเวณระหว่างชุดควบคุมและเซ็นเซอร์ ทำการซ่อมแซมที่จำเป็น

วัดแรงดันไฟฟ้าระหว่างกราวด์และขั้วหมายเลข 11 (DTC 21)/9 (DTC 23)/14 (DTC 25)/7 (DTC 27) ของขั้วต่อ F49 หากการวัดมากกว่า 1 V ให้ซ่อมแซมการลัดวงจรระหว่างเซ็นเซอร์และโมดูลควบคุม ABS หากไม่มีแรงดันไฟฟ้า (น้อยกว่า 1 V) ให้เปิดสวิตช์กุญแจแล้วทำการทดสอบซ้ำ หากยังไม่มีแรงดันไฟฟ้า (น้อยกว่า 1 V) ให้ดำเนินการในขั้นตอนต่อไปของการทดสอบ มิฉะนั้น ให้ตรวจสอบสภาพของการเดินสายระหว่างเซ็นเซอร์และโมดูลควบคุม ABS หากจำเป็น ให้กำจัดสาเหตุของไฟฟ้าลัดวงจร

วัดช่องว่างระหว่างเซ็นเซอร์กับโรเตอร์รอบปริมณฑลทั้งหมดของส่วนหลัง ในกรณีที่มีการกวาดล้างไม่เพียงพอ (ดู ข้อมูลจำเพาะ) ปรับโดยเลือกชิมปรับ (26755АА000) หากช่องว่างมีขนาดใหญ่เกินไป ให้ถอดตัวเว้นระยะและเปลี่ยนโรเตอร์ (ชุดประกอบพร้อมชุดหมุน) หรือเซ็นเซอร์ที่ชำรุด หลังจากเสร็จสิ้นการปรับแล้ว ให้ไปยังขั้นตอนถัดไปของการทดสอบ

ปิดสวิตช์กุญแจ และวัดความต้านทานระหว่างขั้วต่อเซ็นเซอร์ล้อ #1 และกราวด์ของแชสซี หากผลการวัดมากกว่า 1 MΩ ให้ไปยังขั้นตอนการทดสอบถัดไป ไม่เช่นนั้นให้เปลี่ยนเซ็นเซอร์

ปิดสวิตช์กุญแจและต่อสายไฟเข้ากับเซ็นเซอร์ล้อ วัดความต้านทานระหว่างกราวด์แชสซีและขั้วต่อหมายเลข 11 (DLC 21)/9 (DLC 23)/14 (DLC 25)/7 (DLC 27) ของขั้วต่อ F49 หากผลการวัดมากกว่า 1 MΩ ให้ดำเนินการในขั้นต่อไปของการทดสอบ ไม่เช่นนั้นให้ตรวจสอบสภาพของการเดินสายในส่วนของวงจรระหว่างเซนเซอร์และโมดูลควบคุม ABS ทำการซ่อมแซมที่จำเป็น หากการเดินสายเป็นปกติ ให้เปลี่ยนชุดควบคุม/โมดูเลเตอร์ไฮดรอลิก

คืนค่าการเชื่อมต่อเดิมของตัวเชื่อมต่อทั้งหมด ล้างหน่วยความจำโปรเซสเซอร์ (ดูด้านล่าง) และทำซ้ำขั้นตอนสำหรับการอ่านรหัสวินิจฉัย หากไม่มีการเปลี่ยนแปลง (ในทิศทางของการปรับปรุง) ให้เปลี่ยนชุดควบคุม ABS/ส่วนประกอบโมดูเลเตอร์ไฮดรอลิก หากรหัสใหม่ปรากฏขึ้น ให้ดำเนินการตรวจสอบที่เหมาะสม หากความล้มเหลวไม่เกิดซ้ำ ดังนั้นความผิดปกติจึงเกิดขึ้นชั่วคราว - ตรวจสอบให้แน่ใจอีกครั้งว่าการเชื่อมต่อผู้ติดต่อทั้งหมดถูกยึดอย่างแน่นหนา

วงจรเซ็นเซอร์ล้อสั้น (DTC #22, 24, 26 & 28)

ปิดสวิตช์กุญแจและตรวจสอบความแน่นของสลักเกลียวติดตั้งเซ็นเซอร์ (32 นิวตันเมตร) ขันรัดให้แน่นหากจำเป็น และดำเนินการในขั้นตอนต่อไปของการทดสอบ

หากคุณไม่สามารถใช้ออสซิลโลสโคปได้ ให้ตรวจสอบสภาพทางกลของโรเตอร์และทำความสะอาดส่วนประกอบ

หากคุณมีออสซิลโลสโคป ให้ยกรถขึ้นแล้ววางบนขาตั้งแม่แรงเพื่อให้ล้อหลุดจากพื้นโดยสมบูรณ์ ปิดสวิตช์กุญแจและต่อออสซิลโลสโคประหว่างขั้วหมายเลข C5 (+) และ B5 (-) (DTC 22) / C6 (+) และ B6 (-) (DTC 24) ของขั้วต่อ B62 หรือ 1 (+) และ 2 ( -) (DTC 26)/4 (+) และ 5 (-) (DTC 28) ขั้วต่อ F55

เปิดสวิตช์กุญแจและในขณะที่หมุนวงล้อของรถให้ปฏิบัติตามการอ่านค่าออสซิลโลสโคป แอมพลิจูดของสัญญาณไซน์ที่แสดงบนหน้าจอไม่ควรเกิน 0.12 ÷ 1.00 V - หากไม่เป็นไปตามเงื่อนไขนี้ หรือสัญญาณมีรูปร่างผิดปกติ ให้ไปยังขั้นตอนต่อไปของการทดสอบ

ตรวจสอบการหมดของดุมล้อ หากผลการวัดน้อยกว่า 0.05 มม. ให้ไปยังขั้นตอนการทดสอบถัดไป ไม่เช่นนั้นให้เปลี่ยนดุมล้อ

ปิดสวิตช์กุญแจ ถอดสายไฟออกจากเซ็นเซอร์ล้อที่เหมาะสม วัดความต้านทานระหว่างขั้วหมายเลข 1 และ 2 ของขั้วต่อเซนเซอร์ หากผลการวัดอยู่ในช่วง 1 ÷ 1.5 kOhm ให้ไปยังขั้นตอนถัดไปของการทดสอบ ไม่เช่นนั้นให้เปลี่ยนเซ็นเซอร์

วัดความต้านทานระหว่างกราวด์และขั้วหมายเลข 1 ของขั้วต่อเซ็นเซอร์ล้อ หากผลการวัดมากกว่า 1 MΩ ให้ไปยังขั้นตอนการทดสอบถัดไป ไม่เช่นนั้นให้เปลี่ยนเซ็นเซอร์

ต่อสายไฟมัดรวมเข้ากับเซ็นเซอร์ล้อและถอดออกจากชุดควบคุม ABS วัดความต้านทานระหว่างขั้วหมายเลข 11 และ 12 (DTC 22)/9 และ 10 (DTC 24)/14 และ 15 (DTC 26)/7 และ 8 (DTC 28) ของขั้วต่อ F49 ของโมดูลควบคุม ABS หากผลการวัดอยู่ภายในช่วง 1 ÷ 1.5 kOhm ให้ไปยังขั้นตอนถัดไปของการทดสอบ มิฉะนั้น ให้ทำการปรับสภาพการเดินสายใหม่ที่จำเป็นในส่วนของวงจรระหว่างเซนเซอร์กับชุดควบคุม / ABS hydromodulator

วัดความต้านทานระหว่างกราวด์แชสซีและขั้วต่อหมายเลข 11 (DTC 22)/9 (DTC 24)/14 (DTC 26)/7 (DTC 28) ของขั้วต่อ F49 ของโมดูลควบคุม หากผลการวัดมากกว่า 1 MΩ ให้ดำเนินการในขั้นต่อไปของการทดสอบ ไม่เช่นนั้นให้ตรวจสอบสายไฟระหว่างเซ็นเซอร์และโมดูลสำหรับการลัดวงจร ทำการซ่อมแซมที่จำเป็น

วัดความต้านทานระหว่างกราวด์และขั้วหมายเลข 23 ของขั้วต่อ F49 หากผลการวัดน้อยกว่า 0.5 โอห์ม ให้ดำเนินการในขั้นต่อไปของการทดสอบ มิฉะนั้น ให้ขจัดสาเหตุของความผิดพลาดของกราวด์

ตรวจสอบความน่าเชื่อถือของการยึดซ็อกเก็ตสัมผัสของโมดูลการจัดการ ABS และมาตรวัดล้อ ทำการแก้ไขที่จำเป็น หากผู้ติดต่ออยู่ในลำดับ ให้ไปยังขั้นตอนถัดไปของการทดสอบ

ตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้ติดตั้งเครื่องส่งโทรศัพท์/รีโมทคอนโทรลในรถยนต์ที่ระยะห่างเพียงพอจากชุดสายไฟเซ็นเซอร์ล้อ

คืนค่าการเชื่อมต่อเดิมของขั้วต่อทั้งหมดและวัดความต้านทานระหว่างกราวด์และขั้วต่อหมายเลข A5 (DTC 22) / A6 (DTC 24) ของขั้วต่อ B62 หากผลการวัดน้อยกว่า 0.5 โอห์ม ให้ไปยังขั้นตอนการทดสอบถัดไป ไม่เช่นนั้นให้เปลี่ยนสายรัดที่มีฉนวนหุ้ม

คืนค่าการเชื่อมต่อเดิมของตัวเชื่อมต่อทั้งหมด และทำซ้ำขั้นตอนสำหรับการอ่านรหัสการวินิจฉัย หากไม่มีการเปลี่ยนแปลง (ในทิศทางของการปรับปรุง) ให้เปลี่ยนชุดควบคุม ABS/ส่วนประกอบโมดูเลเตอร์ไฮดรอลิก เมื่อรหัสใหม่ปรากฏขึ้น ให้ไปที่การทดสอบที่เหมาะสม หากความล้มเหลวไม่เกิดซ้ำ ดังนั้นความผิดปกติจึงเกิดขึ้นชั่วคราว - ตรวจสอบให้แน่ใจอีกครั้งว่าการเชื่อมต่อผู้ติดต่อทั้งหมดถูกยึดอย่างแน่นหนา

มีปัญหากับเอาต์พุตที่ถูกต้องของเซ็นเซอร์ล้อ (หนึ่งหรือทั้งสี่) ของสัญญาณข้อมูล (DTC 29)


ประเมินสภาพของดอกยางและแรงดันลมยาง ทำการแก้ไข/เปลี่ยนที่เหมาะสมหากจำเป็น

ตรวจสอบความน่าเชื่อถือของการขันน็อตยึดเซ็นเซอร์ ABS (32 Nm) ให้แน่น ขันรัดให้แน่นหากจำเป็น และดำเนินการในขั้นตอนต่อไปของการทดสอบ

วัดช่องว่างระหว่างเซ็นเซอร์กับโรเตอร์รอบปริมณฑลทั้งหมดของส่วนหลัง ในกรณีที่ระยะห่างไม่เพียงพอ (ดูข้อมูลจำเพาะ) ให้แก้ไขโดยเลือกแผ่นชิมสำหรับปรับแต่ง (26755AA000) หากช่องว่างมีขนาดใหญ่เกินไป ให้ถอดตัวเว้นระยะและเปลี่ยนโรเตอร์ (ชุดประกอบพร้อมชุดหมุน) หรือเซ็นเซอร์ที่ชำรุด หลังจากเสร็จสิ้นการปรับแล้ว ให้ไปยังขั้นตอนถัดไปของการทดสอบ

หากคุณไม่สามารถใช้ออสซิลโลสโคปได้ ให้ตรวจสอบสภาพทางกลของโรเตอร์และทำความสะอาดส่วนประกอบ หากคุณมีออสซิลโลสโคป ให้ยกรถขึ้นแล้ววางบนขาตั้งแม่แรงเพื่อให้ล้อหลุดจากพื้นโดยสมบูรณ์ ปิดสวิตช์กุญแจและต่อออสซิลโลสโคประหว่างขั้วหมายเลข C5 (+) และ B5 (-) (DTC 22) / C6 (+) และ B6 (-) (DTC 24) ของขั้วต่อ B62 หรือ 1 (+) และ 2 ( -) (DTC 26)/4 (+) และ 5 (-) (DTC 28) ขั้วต่อ F55

เปิดสวิตช์กุญแจและในขณะที่หมุนวงล้อของรถให้ปฏิบัติตามการอ่านค่าออสซิลโลสโคป แอมพลิจูดของสัญญาณไซน์ที่แสดงบนหน้าจอไม่ควรเกิน 0.12 ÷ 1.00 V - หากไม่เป็นไปตามเงื่อนไขนี้ หรือสัญญาณมีรูปร่างผิดปกติ ให้ไปยังขั้นตอนการทดสอบถัดไป มิฉะนั้นให้ทำการทดสอบต่อไป .

ตรวจสอบเซ็นเซอร์ล้อและโรเตอร์อย่างระมัดระวังเพื่อดูว่ามีความเสียหายหรือการปนเปื้อนหรือไม่ เช็ดส่วนประกอบ แก้ไขปัญหาใดๆ

ตรวจสอบการหมดของดุมล้อ หากผลการวัดน้อยกว่า 0.05 มม. ให้ไปยังขั้นตอนการทดสอบถัดไป ไม่เช่นนั้นให้เปลี่ยนดุมล้อ

ปิดสวิตช์กุญแจ คืนค่าการเชื่อมต่อสายไฟเดิม ล้างหน่วยความจำโปรเซสเซอร์ (ดูด้านล่าง) และทำซ้ำขั้นตอนสำหรับการอ่านรหัสวินิจฉัย หากไม่มีการเปลี่ยนแปลง (ในทิศทางของการปรับปรุง) ให้เปลี่ยนชุดควบคุม ABS/ส่วนประกอบโมดูเลเตอร์ไฮดรอลิก เมื่อรหัสใหม่ปรากฏขึ้น ให้ไปที่การทดสอบที่เหมาะสม หากความล้มเหลวไม่เกิดซ้ำ ดังนั้น ความผิดปกติจึงเกิดขึ้นชั่วคราว ให้ตรวจสอบความน่าเชื่อถือของการยึดการเชื่อมต่อหน้าสัมผัสทั้งหมดอีกครั้ง

ความล้มเหลวของโมดูลควบคุม / โมดูเลเตอร์ไฮดรอลิกABS


ไอดี (DTC 31, 33, 35 & 37) / ท่อไอเสีย (DTC 32, 34, 36 & 38) โซลินอยด์วาล์วทำงานผิดปกติ

ถอดสายไฟออกจากชุดควบคุม ABS

สตาร์ทเครื่องยนต์ขณะเดินเบาและวัดแรงดันไฟฟ้าระหว่างขั้วต่อหมายเลข 1 (+) ของขั้วต่อ F49 ของชุดควบคุมและกราวด์ของแชสซี หากผลการวัดอยู่ภายในช่วง 10 ÷ 15 V ให้ดำเนินการในขั้นตอนต่อไปของการทดสอบ มิฉะนั้น ให้ตรวจสอบสภาพของสายไฟระหว่างแบตเตอรี่ สวิตช์กุญแจ และชุดควบคุม ABS ทำการซ่อมแซมที่จำเป็น

ปิดสวิตช์กุญแจและวัดความต้านทานระหว่างกราวด์ของแชสซีและขั้วต่อหมายเลข 23 ของขั้วต่อ F49 หากผลการวัดน้อยกว่า 0.5 โอห์ม ให้ดำเนินการในขั้นต่อไปของการทดสอบ มิฉะนั้น ให้ขจัดสาเหตุของความผิดพลาดของกราวด์

ความผิดปกติของโมดูลควบคุม ABS (DTC 41)

ปิดสวิตช์กุญแจ ถอดสายไฟออกจากชุดควบคุม ABS และวัดความต้านทานระหว่างขั้วต่อหมายเลข 23 ของขั้วต่อ F49 และกราวด์ของแชสซี หากผลการวัดน้อยกว่า 0.5 โอห์ม ให้ดำเนินการในขั้นต่อไปของการทดสอบ มิฉะนั้น ให้ขจัดสาเหตุของความผิดพลาดของกราวด์

ตรวจสอบความสามารถในการซ่อมบำรุงของสภาพและความน่าเชื่อถือของการยึดขั้วต่อสายไฟบนโมดูลควบคุม ABS เครื่องกำเนิดไฟฟ้าและ แบตเตอรี่. ดำเนินการปรับสภาพที่เหมาะสมหากจำเป็น หากไม่มีการละเมิดคุณภาพของผู้ติดต่อ ให้ทำตามขั้นตอนต่อไปของการทดสอบ

ตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้ติดตั้งเครื่องส่งโทรศัพท์/รีโมทคอนโทรลในรถยนต์ที่ระยะห่างเพียงพอจากชุดสายไฟ ABS

ปิดสวิตช์กุญแจ คืนค่าการเชื่อมต่อสายไฟเดิม ล้างหน่วยความจำโปรเซสเซอร์และทำซ้ำขั้นตอนสำหรับการอ่านรหัสวินิจฉัย หากไม่มีการเปลี่ยนแปลง (ในทิศทางของการปรับปรุง) ให้เปลี่ยนชุดควบคุม ABS/ส่วนประกอบโมดูเลเตอร์ไฮดรอลิก เมื่อรหัสใหม่ปรากฏขึ้น ให้ไปที่การทดสอบที่เหมาะสม หากความล้มเหลวไม่เกิดซ้ำ ดังนั้นความผิดปกติจึงเกิดขึ้นชั่วคราว - ตรวจสอบให้แน่ใจอีกครั้งว่าการเชื่อมต่อผู้ติดต่อทั้งหมดถูกยึดอย่างแน่นหนา

ความเบี่ยงเบนจากระดับแรงดันไฟที่ระบุ (DTC 42)

สตาร์ทเครื่องยนต์และอุ่นเครื่องให้เป็นปกติ อุณหภูมิในการทำงาน. ตรวจสอบว่า RPM ตั้งค่าไว้ถูกต้องหรือไม่ ไม่ได้ใช้งาน. วัดแรงดันไฟฟ้าระหว่างขั้ว B (+) ที่ด้านหลังของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและกราวด์ของแชสซี หากผลการวัดไม่อยู่นอกช่วง 10 ÷ 17 V ให้ไปยังขั้นตอนถัดไปของการทดสอบ มิฉะนั้น ให้ตรวจสอบสถานะของระบบการชาร์จ (ดูบทที่ อุปกรณ์ไฟฟ้าของเครื่องยนต์ ) ทำการแก้ไขที่จำเป็น

ปิดสวิตช์กุญแจและตรวจสอบสภาพของขั้วแบตเตอรี่และความน่าเชื่อถือของการยึดขั้วต่อสายไฟบนขั้วต่อเหล่านั้น หากจำเป็น ให้ทำความสะอาดพื้นผิวสัมผัสของขั้วต่อ/ตัวเชื่อม หากขั้วเป็นปกติ ให้ถอดสายไฟออกจากชุดควบคุม ABS สตาร์ทเครื่องยนต์เมื่อเดินเบา และวัดแรงดันไฟฟ้าระหว่างกราวด์และขั้วหมายเลข 1 (+) ของขั้วต่อ F49 หากผลการวัดอยู่ภายในช่วง 10 ÷ 17 V ให้ดำเนินการในขั้นตอนต่อไปของการทดสอบ มิฉะนั้น ให้ตรวจสอบสภาพของการเดินสายระหว่างสวิตช์กุญแจและขั้วต่อโมดูลควบคุม ABS ทำการซ่อมแซมที่จำเป็น

ปิดสวิตช์กุญแจและวัดความต้านทานระหว่างขั้วต่อหมายเลข 23 ของขั้วต่อ F49 และกราวด์ของแชสซี หากผลการวัดน้อยกว่า 0.5 โอห์ม ให้ดำเนินการในขั้นต่อไปของการทดสอบ มิฉะนั้น ให้ขจัดสาเหตุของความผิดพลาดของกราวด์

ตรวจสอบความสามารถในการซ่อมบำรุงและความน่าเชื่อถือของการซ่อมซ็อกเก็ตหน้าสัมผัสของตัวนำไฟฟ้าบนโมดูลควบคุม ABS เครื่องกำเนิดไฟฟ้าและแบตเตอรี่จัดเก็บ ดำเนินการปรับสภาพที่เหมาะสมหากจำเป็น หากไม่มีการละเมิดคุณภาพของผู้ติดต่อ ให้ทำตามขั้นตอนต่อไปของการทดสอบ

ปิดสวิตช์กุญแจ คืนค่าการเชื่อมต่อสายไฟเดิม ล้างหน่วยความจำโปรเซสเซอร์และทำซ้ำขั้นตอนสำหรับการอ่านรหัสวินิจฉัย หากไม่มีการเปลี่ยนแปลง (ในทิศทางของการปรับปรุง) ให้เปลี่ยนชุดควบคุม ABS/ส่วนประกอบโมดูเลเตอร์ไฮดรอลิก เมื่อรหัสใหม่ปรากฏขึ้น ให้ไปที่การทดสอบที่เหมาะสม หากความล้มเหลวไม่เกิดซ้ำ ดังนั้นความผิดปกติจึงเกิดขึ้นชั่วคราว - ตรวจสอบให้แน่ใจอีกครั้งว่าการเชื่อมต่อผู้ติดต่อทั้งหมดถูกยึดอย่างแน่นหนา

การละเมิดความสามารถในการให้บริการในการทำงานของระบบควบคุมАТ (DTC 44)

ปิดสวิตช์กุญแจ และถอดขั้วต่อสายรัดชุดควบคุมเกียร์ (TCM) สองตัว ถอดสายไฟออกจากชุดควบคุม ABS ด้วย วัดความต้านทานระหว่างขั้วต่อหมายเลข 3 ของขั้วต่อ F49 และกราวด์ของแชสซี หากการวัดมากกว่า 1 MΩ ให้ดำเนินการในขั้นตอนต่อไปของการทดสอบ มิฉะนั้น ให้ปรับสภาพการเดินสายระหว่าง TCM และโมดูลควบคุม ABS ใหม่

เปิดสวิตช์กุญแจและวัดแรงดันไฟฟ้าระหว่างกราวด์และขั้วหมายเลข 3 ของขั้วต่อ F49 หากการวัดน้อยกว่า 1V ให้ไปยังขั้นตอนการทดสอบถัดไป มิฉะนั้น ให้ดำเนินการปรับสภาพสายไฟที่จำเป็นในบริเวณระหว่าง TCM และโมดูลควบคุม ABS

วัดแรงดันไฟฟ้าระหว่างกราวด์และขั้วหมายเลข 3 และ 31 ของขั้วต่อ F49 หากผลการวัดอยู่ภายในช่วง 10 ÷ 15 V ให้ไปยังขั้นตอนถัดไปของการทดสอบ มิฉะนั้น ให้ตรวจสอบสภาพของสายไฟในบริเวณระหว่างโมดูลควบคุม ABS และ TCM ทำการซ่อมแซมที่จำเป็น

ตรวจสอบสภาพและความน่าเชื่อถือของการซ่อมซ็อกเก็ตหน้าสัมผัสของโมดูลการจัดการ ABS และ AT หากจำเป็น ให้ทำความสะอาดขั้วและดำเนินการในขั้นตอนต่อไปของการทดสอบ

ปิดสวิตช์กุญแจ คืนค่าการเชื่อมต่อสายไฟเดิม ล้างหน่วยความจำโปรเซสเซอร์และทำซ้ำขั้นตอนสำหรับการอ่านรหัสวินิจฉัย หากไม่มีการเปลี่ยนแปลง (ในทิศทางของการปรับปรุง) ให้เปลี่ยนชุดควบคุม ABS/ส่วนประกอบโมดูเลเตอร์ไฮดรอลิก เมื่อรหัสใหม่ปรากฏขึ้น ให้ไปที่การทดสอบที่เหมาะสม หากความล้มเหลวไม่เกิดซ้ำ ดังนั้นความผิดปกติจึงเกิดขึ้นชั่วคราว - ตรวจสอบให้แน่ใจอีกครั้งว่าการเชื่อมต่อผู้ติดต่อทั้งหมดถูกยึดอย่างแน่นหนา

ความผิดปกติของรีเลย์วาล์ว (DTC 51)

ปิดสวิตช์กุญแจและถอดสายไฟออกจากชุดควบคุม ABS สตาร์ทเครื่องยนต์ขณะเดินเบาและวัดแรงดันไฟฟ้าระหว่างขั้วต่อหมายเลข 1 และ 24 ของขั้วต่อ F49 ของโมดูลควบคุม ABS และกราวด์ของแชสซี หากผลการวัดอยู่ภายในช่วง 10 ÷ 15 V ให้ไปยังขั้นตอนการทดสอบถัดไป มิฉะนั้น ให้ตรวจสอบสภาพของการเดินสายระหว่างชุดควบคุม ABS กับแบตเตอรี่ ทำการซ่อมแซมที่จำเป็น

วัดความต้านทานระหว่างขั้วหมายเลข 23 (+) และ 24 (-) ของขั้วต่อโมดูลควบคุม หากผลการวัดมากกว่า 1 MΩ ให้ไปยังขั้นตอนถัดไปของการทดสอบ ไม่เช่นนั้นให้เปลี่ยนชุดควบคุม

ตรวจสอบความสามารถในการซ่อมบำรุงและความน่าเชื่อถือของการซ่อมซ็อกเก็ตหน้าสัมผัสของตัวนำไฟฟ้าบนโมดูลควบคุม ABS เครื่องกำเนิดไฟฟ้าและแบตเตอรี่จัดเก็บ ดำเนินการปรับสภาพที่เหมาะสมหากจำเป็น หากไม่มีการละเมิดคุณภาพของผู้ติดต่อ ให้ทำตามขั้นตอนต่อไปของการทดสอบ

ปิดสวิตช์กุญแจ คืนค่าการเชื่อมต่อสายไฟเดิม ล้างหน่วยความจำโปรเซสเซอร์และทำซ้ำขั้นตอนสำหรับการอ่านรหัสวินิจฉัย หากไม่มีการเปลี่ยนแปลง (ในทิศทางของการปรับปรุง) ให้เปลี่ยนชุดควบคุม ABS/ส่วนประกอบโมดูเลเตอร์ไฮดรอลิก เมื่อรหัสใหม่ปรากฏขึ้น ให้ไปที่การทดสอบที่เหมาะสม หากความล้มเหลวไม่เกิดซ้ำ ดังนั้นความผิดปกติจึงเกิดขึ้นชั่วคราว - ตรวจสอบให้แน่ใจอีกครั้งว่าการเชื่อมต่อผู้ติดต่อทั้งหมดถูกยึดอย่างแน่นหนา

ความผิดปกติของมอเตอร์ขับเคลื่อน / รีเลย์ (DTC 52)

ปิดสวิตช์กุญแจ ถอดสายไฟออกจากชุดควบคุม ABS จากนั้นบิดกุญแจสตาร์ทกลับไปที่ตำแหน่ง ON และวัดแรงดันไฟฟ้าระหว่างขั้วต่อโมดูลควบคุม F49 ขั้วต่อหมายเลข 25 และกราวด์ของแชสซี หากผลการวัดอยู่ภายในช่วง 10 ÷ 15 V ให้ไปยังขั้นตอนถัดไปของการทดสอบ มิฉะนั้น ให้ปรับสภาพสายไฟใหม่ในบริเวณระหว่างแบตเตอรี่กับชุดควบคุม / ไฮโดรโมดูเลเตอร์ ตรวจสอบตัวยึดฟิวส์ SBF

ปิดสวิตช์กุญแจและวัดความต้านทานระหว่างกราวด์และขั้วหมายเลข 26 ของขั้วต่อ F49 หากผลการวัดน้อยกว่า 0.5 โอห์ม ให้ดำเนินการทดสอบในขั้นตอนต่อไป มิฉะนั้น ให้ซ่อมแซมวงจรกราวด์ของชุดควบคุม

สตาร์ทเครื่องยนต์ขณะเดินเบาและวัดแรงดันไฟฟ้าระหว่างขั้วต่อหมายเลข 1 ของขั้วต่อ F49 และกราวด์ของแชสซี หากผลการวัดอยู่ภายในช่วง 10 ÷ 15 V ให้ดำเนินการในขั้นตอนต่อไปของการทดสอบ มิฉะนั้น ให้ตรวจสอบสภาพของสายไฟในบริเวณระหว่างแบตเตอรี่ สวิตช์กุญแจ และชุดควบคุม ABS ทำการซ่อมแซมที่จำเป็น

ปิดสวิตช์กุญแจและวัดความต้านทานระหว่างกราวด์และขั้วหมายเลข 23 ของขั้วต่อ F49 หากผลการวัดน้อยกว่า 0.5 โอห์ม ให้ดำเนินการในขั้นต่อไปของการทดสอบ มิฉะนั้น ให้ขจัดสาเหตุของความผิดพลาดของกราวด์

ในระหว่างการตรวจสอบลำดับการทำงานของวาล์วโมดูเลเตอร์ไฮดรอลิก (ดูหมวด ตรวจสอบลำดับการทำงานของวาล์วโมดูเลเตอร์ไฮดรอลิก ABS) โดยหู ให้ตรวจสอบการทำงานที่ถูกต้องของมอเตอร์ไฟฟ้า หากมอเตอร์หมุนได้ถูกต้อง ให้ดำเนินการในขั้นต่อไปของการทดสอบ ไม่เช่นนั้นให้เปลี่ยนชุดควบคุม/ชุดควบคุม ABS

ตรวจสอบความสามารถในการซ่อมบำรุงของสภาพและความน่าเชื่อถือของการตรึงขั้วต่อสายไฟบนชุดประกอบของโมดูลควบคุม ABS / โมดูเลเตอร์ไฮดรอลิก เครื่องกำเนิดไฟฟ้า และแบตเตอรี่ ดำเนินการปรับสภาพที่เหมาะสมหากจำเป็น หากไม่มีการละเมิดคุณภาพของผู้ติดต่อ ให้ทำตามขั้นตอนต่อไปของการทดสอบ

ปิดสวิตช์กุญแจ คืนค่าการเชื่อมต่อสายไฟเดิม ล้างหน่วยความจำโปรเซสเซอร์และทำซ้ำขั้นตอนสำหรับการอ่านรหัสวินิจฉัย หากไม่มีการเปลี่ยนแปลง (ในทิศทางของการปรับปรุง) ให้เปลี่ยนชุดควบคุม ABS/ส่วนประกอบโมดูเลเตอร์ไฮดรอลิก เมื่อรหัสใหม่ปรากฏขึ้น ให้ไปที่การทดสอบที่เหมาะสม หากความล้มเหลวไม่เกิดซ้ำ ดังนั้นความผิดปกติจึงเกิดขึ้นชั่วคราว - ตรวจสอบให้แน่ใจอีกครั้งว่าการเชื่อมต่อผู้ติดต่อทั้งหมดถูกยึดอย่างแน่นหนา

การละเมิดความสามารถในการให้บริการของมาตรวัด - สวิตช์ไฟหยุด (DTC 54)

ความล้มเหลวของสวิตช์เซ็นเซอร์ของไฟเบรกทำให้ ABS ทำงานผิดปกติ

ตรวจสอบการทำงานของไฟเบรกอย่างถูกต้องเมื่อเหยียบแป้นเบรกเท้า หากทุกอย่างเป็นไปตามลำดับ ให้ดำเนินการในขั้นตอนต่อไปของการทดสอบ ไม่เช่นนั้นให้ตรวจสอบสภาพของหลอดไฟและสายไฟของวงจรไฟเบรก

ปิดสวิตช์กุญแจ ถอดสายไฟออกจากชุดควบคุม ABS เหยียบคันเร่ง เบรกเท้าและวัดแรงดันไฟฟ้าระหว่างขั้วต่อโมดูลควบคุม ABS F49 ขั้วต่อหมายเลข 2 และกราวด์ของแชสซี หากผลการวัดอยู่ภายในช่วง 10 ÷ 15 V ให้ไปยังขั้นตอนการทดสอบถัดไป มิฉะนั้น ให้ตรวจสอบสภาพของสายไฟในบริเวณระหว่างสวิตช์เซ็นเซอร์ไฟเบรกกับชุดควบคุม ABS ทำการซ่อมแซมที่จำเป็น

ตรวจสอบสภาพและความน่าเชื่อถือของการยึดคอนเน็กเตอร์หน้าสัมผัสของสวิตช์เซ็นเซอร์และชุดควบคุม ทำการแก้ไขอย่างเหมาะสมหากจำเป็น หากผู้ติดต่ออยู่ในลำดับ ให้ไปยังขั้นตอนถัดไปของการทดสอบ

ความผิดปกติของเอาต์พุต G-Sensor (DTC 56)


ตรวจสอบการทำเครื่องหมายของชุดประกอบของโมดูลควบคุม ABS / โมดูเลเตอร์ไฮดรอลิก - รหัสถูกนำไปใช้บนพื้นผิวของบล็อกระหว่างส่วนควบสำหรับเชื่อมต่อสายไฮดรอลิกและสำหรับรุ่น (ดูข้อมูลจำเพาะ) หากการทำเครื่องหมายสอดคล้องกับรูปแบบรถของคุณ ให้ดำเนินการในขั้นตอนต่อไปของการทดสอบ ไม่เช่นนั้นให้เปลี่ยนชุดควบคุม ABS / ชุดประกอบโมดูเลเตอร์ไฮดรอลิก

ถอดสายไฟออกจาก G-sensor วัดความต้านทานระหว่างขั้วต่อหมายเลข 6 ของขั้วต่อ F49 และกราวด์ของแชสซี หากผลการวัดมากกว่า 1 MΩ ให้ดำเนินการในขั้นต่อไปของการทดสอบ มิฉะนั้น ให้ทำการปรับสภาพสายไฟที่จำเป็นในบริเวณระหว่างเซนเซอร์และโมดูลควบคุม ABS

วัดแรงดันไฟฟ้าระหว่างขั้วหมายเลข 6 ของขั้วต่อ F49 และกราวด์ของแชสซี หากผลการวัดน้อยกว่า 1 V ให้ไปยังขั้นตอนการทดสอบถัดไป มิฉะนั้น ให้ทำการปรับสภาพสายไฟที่จำเป็นในบริเวณระหว่างเซนเซอร์และโมดูลควบคุม ABS

ทำซ้ำการตรวจสอบครั้งสุดท้ายโดยเปิดสวิตช์กุญแจ หากผลการวัดน้อยกว่า 1 V ให้ดำเนินการในขั้นต่อไปของการทดสอบ มิฉะนั้น ให้ทำการปรับสภาพสายไฟที่จำเป็นในบริเวณระหว่างเซนเซอร์และโมดูล ABS

วัดความต้านทานระหว่างกราวด์และขั้วหมายเลข 28 ของขั้วต่อ F49 หากผลการวัดมากกว่า 1 MΩ ให้ดำเนินการในขั้นต่อไปของการทดสอบ มิฉะนั้น ให้ทำการปรับสภาพสายไฟที่จำเป็นในบริเวณระหว่างเซนเซอร์และโมดูลควบคุม ABS หากการเดินสายเป็นปกติ ให้เปลี่ยนชุดควบคุม/ชุดประกอบโมดูเลเตอร์ไฮดรอลิก

ปิดสวิตช์กุญแจและถอด G-sensor โดยไม่ต้องถอดสายไฟ ตรวจสอบความน่าเชื่อถือของการยึดซ็อกเก็ตสัมผัสของเซ็นเซอร์และโมดูลควบคุม ABS เปิดสวิตช์กุญแจและวัดแรงดันไฟฟ้าระหว่างขั้วหมายเลข 2 (+) และหมายเลข 3 (-) ของขั้วต่อเซ็นเซอร์ R70 หากผลการวัดอยู่ในช่วง 2.1 ÷ 2.4 V ให้ไปยังขั้นตอนถัดไปของการทดสอบ ไม่เช่นนั้นให้เปลี่ยนเซ็นเซอร์

เอียงหัวโซน่าร์ไปข้างหน้า 90° และทำซ้ำการทดสอบข้างต้น หากผลการวัดอยู่ในช่วง 3.7 ÷ 4.1 V ให้ไปยังขั้นตอนถัดไปของการทดสอบ ไม่เช่นนั้นให้เปลี่ยนเซ็นเซอร์

เอียงหัวโซน่าร์ไปข้างหลัง 90° แล้วทำการทดสอบซ้ำอีกครั้ง หากผลการวัดอยู่ภายในช่วง 0.5 ÷ 0.9 V ให้ไปยังขั้นตอนถัดไปของการทดสอบ ไม่เช่นนั้นให้เปลี่ยนเซนเซอร์

ปิดสวิตช์กุญแจ ตรวจสอบสภาพและความน่าเชื่อถือของการยึดเต้ารับของ G-sensor และโมดูล ABS ดำเนินการปรับสภาพที่เหมาะสมหากจำเป็น หากการเชื่อมต่อผู้ติดต่อเป็นไปตามลำดับ ให้ไปยังขั้นตอนถัดไปของการทดสอบ

คืนค่าการเชื่อมต่อสายไฟเดิม ล้างหน่วยความจำโปรเซสเซอร์และทำซ้ำขั้นตอนสำหรับการอ่านรหัสวินิจฉัย หากไม่มีการเปลี่ยนแปลง (ในทิศทางของการปรับปรุง) ให้เปลี่ยนชุดควบคุม ABS/ส่วนประกอบโมดูเลเตอร์ไฮดรอลิก เมื่อรหัสใหม่ปรากฏขึ้น ให้ไปที่การทดสอบที่เหมาะสม หากความล้มเหลวไม่เกิดซ้ำ ดังนั้นความผิดปกติจึงเกิดขึ้นชั่วคราว - ตรวจสอบให้แน่ใจอีกครั้งว่าการเชื่อมต่อผู้ติดต่อทั้งหมดถูกยึดอย่างแน่นหนา

การตรวจสอบสัญญาณ I/O ของโมดูลควบคุม ABS

แผนที่ของตำแหน่งของขั้วสัมผัสในขั้วต่อของโมดูลควบคุม / โมดูเลเตอร์ไฮดรอลิกและแผนผังสายไฟของส่วนประกอบ ABS แสดงในภาพประกอบ

แผนผังการเดินสายไฟ ABS

เชื่อมต่อกับ SSM สายวินิจฉัยและเติมตลับหมึก

เชื่อมต่อสายวินิจฉัย SSM กับขั้วต่อ DLC ที่ด้านซ้ายใต้แผงหน้าปัดของรถ

บิดกุญแจสตาร์ทไปที่ตำแหน่ง ON (ห้ามสตาร์ทเครื่องยนต์) และเปิด SSM

ในเมนูหลักของหน้าจอเครื่องอ่าน ให้เลือกส่วน (Each System Check) แล้วกดปุ่ม YES

ในช่อง "เมนูการเลือกระบบ" ของหน้าจอ ให้เลือกส่วนย่อย (เบรก ระบบควบคุม) ยืนยันการเลือกของคุณโดยกดปุ่ม YES

หลังจากแสดงข้อมูลประเภท ABS ให้กดปุ่ม YES อีกครั้ง

ในช่อง "ABS Diagnosis" ของหน้าจอ เลือกรายการ (Diagnostic Code Display) และยืนยันการเลือกโดยกดปุ่ม YES

เลือก (รหัสการวินิจฉัยปัจจุบัน) หรือ (รหัสการวินิจฉัยประวัติ) ในช่อง "แสดงรหัสการวินิจฉัย" ของหน้าจอ กดปุ่ม YES

การอ่านข้อมูลปัจจุบัน

เข้าสู่ส่วนย่อยของเมนู (ระบบควบคุมเบรก) รอให้ข้อความประเภท ABS ปรากฏบนหน้าจอแล้วกดปุ่ม YES

ในช่อง "Brake Control Diagnosis" ของหน้าจอ ให้เลือกรายการ (Current Data Display & Save) และยืนยันการเลือกโดยกดปุ่ม YES

ในฟิลด์ Data Select Menu เลือก (การแสดงข้อมูล) แล้วกด YES

ใช้ปุ่มเลื่อนเพื่อเลื่อนดูรายการที่แสดงบนหน้าจอและเลือกข้อมูลที่คุณสนใจ รายการข้อมูลเอาต์พุตแสดงไว้ในตารางด้านล่าง

ปิดสวิตช์กุญแจและเชื่อมต่อขั้วการวินิจฉัยกับขั้วหมายเลข 8 ของขั้วต่อ

เปิดสวิตช์กุญแจ ไฟเตือน ABS จะเข้าสู่โหมดการวินิจฉัยและเริ่มกะพริบรหัสความผิดปกติ (DTC) ที่จัดเก็บไว้ในหน่วยความจำโปรเซสเซอร์

รหัสเริ่มต้นการทดสอบ (11) จะแสดงก่อนเสมอ จากนั้นรหัสอื่นๆ ทั้งหมดจะถูกส่งออกตามลำดับ โดยเริ่มจากรหัสสุดท้าย หลังจากแสดงรหัสสุดท้าย รอบจะทำซ้ำเป็นเวลา 3 นาที ตัวอย่างของเอาต์พุตโค้ดแสดงในภาพประกอบ หากไม่มีรหัสเก็บไว้ในหน่วยความจำ ไฟควบคุมจะแสดงเฉพาะรหัสเริ่มต้น (11)

ในเมนูเลือกระบบ เลือก (ระบบเบรก) กด YES รอจนกว่าข้อมูลประเภท ABS จะแสดงขึ้น จากนั้นกด YES อีกครั้ง

ในช่อง "Brake Control Diagnosis" ของหน้าจอ ให้เลือกรายการ (Clear Memory) และยืนยันการเลือกโดยกดปุ่ม YES

หลังจากที่ผู้อ่านแสดงข้อความ "เสร็จสิ้น" และ "ปิดสวิตช์กุญแจ" ให้ปิด SSM และปิดสวิตช์กุญแจ

ไม่มี SSM

ภายในเวลาประมาณ 12 วินาที ให้ทำซ้ำขั้นตอนสำหรับการเชื่อมต่อ / ถอดเทอร์มินัลสามครั้งด้วยระยะเวลาของแต่ละเฟส (เปิดและปิด) อย่างน้อย 0.2 วินาที

ความสำเร็จของการล้างหน่วยความจำได้รับการยืนยันโดยการกะพริบของรหัส 11 โดยไฟควบคุม

เพื่อป้องกันไม่ให้ล้อรถล็อกและส่งผลให้รถลื่นไถลบนท้องถนน Toyota Corolla ใช้ ระบบกันล๊อค. นัดหมายโดยสมบูรณ์ ระบบอัตโนมัติการป้องกันล็อคคือการรักษาความสามารถในการควบคุมในกรณี เบรกฉุกเฉินเครื่องไม่รวมการเลื่อนหลุดที่ไม่สามารถควบคุมได้

ข้าว. 1. เส้นทางของการชะลอตัวระหว่างการชะลอตัว

Anti-blocking ทำงานตามหลักการดังต่อไปนี้:

• ในช่วงเริ่มต้นของการเบรก เซ็นเซอร์พิเศษบนล้อจะบันทึกแรงกระตุ้นการบล็อกเริ่มต้น
• ผ่าน ข้อเสนอแนะสัญญาณถูกสร้างขึ้นผ่านสายไฟที่ควบคุมการอ่อนตัวของแรงของกระบอกสูบไฮดรอลิกก่อนการลื่นไถล ยางจะเข้าสู่ถนนอีกครั้ง
• หลังจากหมุนวงล้อสูงสุด แรงเบรกในกระบอกสูบไฮดรอลิก

เนื่องจากการเกิดซ้ำของสายโซ่ไฟฟ้า-พลังน้ำ-เครื่องกลอย่างง่ายนี้ซ้ำแล้วซ้ำเล่า ระยะเบรกในทางปฏิบัติมันกลับกลายเป็นว่าไม่มากไปกว่าการบล็อกอย่างต่อเนื่อง แต่ยังคงความสามารถในการควบคุมไว้อย่างสมบูรณ์ วิธีนี้ช่วยให้คุณหลีกเลี่ยงการลื่นไถล เคลื่อนรถเข้าเลนที่กำลังจะมาถึง หรือเข้าข้างถนน

อุปกรณ์ที่ซับซ้อน ABS

ส่วนประกอบหลักของระบบป้องกันการบล็อก:

• เซ็นเซอร์ความเร็วล้อหน้าและหลัง
• วาล์วไฮดรอลิกของระบบเบรกไฮดรอลิก
• องค์ประกอบของช่องแลกเปลี่ยนข้อมูลเซ็นเซอร์พร้อมวาล์วระบบไฮดรอลิก

การเบรกป้องกันล้อล็อกมีความสำคัญอย่างยิ่งสำหรับผู้ขับขี่ที่ไม่มีประสบการณ์ เนื่องจากสิ่งที่คุณต้องทำคือเหยียบแป้นเบรกไว้กับพื้นและระบบจะจัดการส่วนที่เหลือเอง แต่ในส่วนต่างๆ ของถนนที่มีพื้นผิวหลวมเป็นกรวด ทราย หรือหิมะ ระยะเบรกจะมากกว่าเมื่อเบรกโดยการบล็อกเบรกจนสุดและต่อเนื่อง ท้ายที่สุด ยางไม่ได้เจาะเข้าไปในมวลที่หลวม แต่ลื่นไถลไปตามพื้นผิวของมัน

ข้าว. 2. สถานที่ติดตั้งชุด ABS ในรถ

ในรูป 2 แสดงเลย์เอาต์ของส่วนประกอบหลักของระบบล็อคอัตโนมัติในโครงสร้างโดยรวมของรถ

ลูกศรระบุองค์ประกอบต่อไปนี้:

1. ป้องกันการบล็อกไดรฟ์ที่ซับซ้อน
2. รีเลย์ควบคุม;
3. ชุดควบคุมและโฟโตไดโอดสำหรับเปิดระบบเบรกป้องกันล้อล็อก
4. เซ็นเซอร์ความเร็วล้อหน้า;
5. โรเตอร์เซ็นเซอร์ความเร็วที่ล้อหน้า
6. โรเตอร์เซ็นเซอร์ความเร็วในล้อหลัง
7. เซ็นเซอร์ความเร็วล้อหลัง

การทำงานของระบบป้องกันล้อล็อกลดลงเพื่อรักษาเสถียรภาพและความสามารถในการควบคุมของเครื่องด้วยความเร็วที่ลดลงอย่างเหมาะสมที่สุด ทั้งหมดนี้เกิดขึ้นโดยการตรวจสอบความเร็วของการหมุนของล้อแต่ละล้อและบรรเทาแรงดันในสายไฮดรอลิกของเบรกเป็นระยะ

โมดูลอิเล็กทรอนิกส์ ABS

ชุดควบคุมป้องกันล้อล็อกอยู่ติดกับแผงหน้าปัด ประกอบด้วยและประมวลผลแรงกระตุ้นไฟฟ้าจากเซ็นเซอร์ความเร็วล้อ หลังจากประมวลผลข้อมูลแล้ว โหนดจะส่งสัญญาณไปยังช่องวาล์วของไดรฟ์ป้องกันการบล็อก

นอกจากนี้ ด้วยความช่วยเหลือของโมดูลอิเล็กทรอนิกส์ ประสิทธิภาพของคอมเพล็กซ์ทั้งหมดจะได้รับการตรวจสอบและทดสอบอย่างต่อเนื่อง ในกรณีที่เกิดปัญหากับ แผงควบคุมไฟเตือนจะกะพริบเพื่อเตือนให้คนขับทราบถึงสถานการณ์ฉุกเฉิน นอกจากนี้ หน่วยอิเล็กทรอนิกส์ยังสามารถสร้างรหัสความผิดปกติและจัดเก็บไว้สำหรับผู้เชี่ยวชาญสถานีบริการ

สัญญาณโฟโตไดโอดที่กะพริบเป็นครั้งคราวเตือนคนขับว่าอาจมีการเบี่ยงเบนในพารามิเตอร์การทำงานในคอมเพล็กซ์ ในกรณีนี้คุณควรตรวจสอบความน่าเชื่อถือของการเชื่อมต่อสายไฟจากเซ็นเซอร์ไปยังหน่วยอิเล็กทรอนิกส์, ฟิวส์, เติมอ่างเก็บน้ำของกระบอกเบรกหลักด้วยน้ำมันเบรก

หากหลังจากนั้นยังมีสัญญาณเตือนปรากฏขึ้น คุณควรติดต่อศูนย์ซ่อมและบำรุงรักษาเฉพาะทางของ Toyota Corolla

ระบบขับเคลื่อนระบบเบรกป้องกันล้อล็อกของ Toyota Corolla

อุปกรณ์ประกอบด้วยปั๊มไฮดรอลิกและตัวเรือนหลายช่องพร้อมโซลินอยด์วาล์วสี่ตัว ในช่องขับเคลื่อนของล้อแต่ละล้อ แรงดันที่ต้องการจะถูกสร้างขึ้นและควบคุมโดยใช้วาล์วของตัวมันเอง สัญญาณสำหรับการเปิดและปิดวาล์วโพรงมาจากเซ็นเซอร์การหมุนล้อ

ภาพที่ 1. บล็อก โตโยต้า เอบีเอส corolla fielder

บล็อกสามารถมองเห็นได้ภายใต้ประทุน ห้องเครื่อง. ตั้งอยู่ติดกับ กระบอกเบรคและเชื่อมต่อกับท่อโลหะสำหรับการไหลของน้ำมันเบรก

เซ็นเซอร์ความเร็วล้อ

องค์ประกอบเหล่านี้ติดตั้งอยู่ที่กำปั้นของล้อหน้า พวกเขาจะตั้งอยู่ใกล้กับโรเตอร์เกียร์ของการเชื่อมต่อภายนอกของเพลาเพลาและด้านหลังของล้อจับจ้องอยู่ที่ปีกเบรกที่มีโรเตอร์บนดุมล้อ ส่งข้อมูลในรูปแบบของแรงกระตุ้นไฟฟ้าไปยัง โมดูลอิเล็กทรอนิกส์เอบีเอส

ข้าว. 3. เซ็นเซอร์ความเร็วล้อหน้า Toyota Corolla

สัญญาณการทำงานของระบบป้องกันล้อล็อก

คนขับจะเรียนรู้เกี่ยวกับการทำงานของระบบด้วยการกระตุกของแป้นเบรกในขณะเบรกและด้วยไฟกะพริบที่แผงหน้าปัด หากแสงเริ่มลุกไหม้อย่างต่อเนื่องแสดงว่ามีความผิดปกติในระบบป้องกันล้อล็อก อย่างไรก็ตาม คุณไม่ควรส่งเสียงเตือนพร้อมกัน เพราะในกรณีที่ระบบเบรก ABS ทำงานผิดปกติ ระบบเบรกจะทำงานเหมือนในรถยนต์ทุกคันที่ไม่มีระบบป้องกันล้อล็อก

ในการปิดระบบป้องกันล้อล็อกใน Toyota Corolla บางรุ่น ให้กดแป้นเบรกหลายๆ ครั้งเช่นเดียวกับการเบรกเป็นระยะๆ ก็เพียงพอแล้ว ในทำนองเดียวกัน การรวมคอมเพล็กซ์ใหม่เข้าในการดำเนินงานจะดำเนินการ

ต้องใช้ ABS (ระบบเบรกป้องกันล้อล็อก) เพื่อป้องกันไม่ให้ล้อรถล็อกขณะเบรกและลื่นไถล

โดยทั่วไป ระบบนี้จะขจัดปัญหาการลื่นไถลของรถที่ไม่สามารถควบคุมได้ในระหว่างการเบรกฉุกเฉิน นอกจากนี้ ด้วยความช่วยเหลือของระบบ ABS ผู้ขับขี่สามารถควบคุมรถได้แม้ในขณะเบรกฉุกเฉิน

ABS ทำงานตามหลักการดังต่อไปนี้:

1. เซ็นเซอร์ที่ติดตั้งบนล้อ ระหว่างระยะเริ่มต้นของการเบรก จะบันทึกแรงกระตุ้นการบล็อกเริ่มต้น
2. ด้วยความช่วยเหลือของ "ผลตอบรับ" แรงกระตุ้นไฟฟ้าจะเกิดขึ้นซึ่งส่งผ่านสายไฟฟ้าแรงกระตุ้นนี้ทำให้ความพยายามของกระบอกสูบไฮดรอลิกอ่อนแอลงก่อนที่จะเริ่มลื่นและยางของรถกลับเข้าที่ด้วย ผิวถนน
3. หลังจากที่ล้อหมุนเสร็จแล้ว แรงเบรกสูงสุดที่เป็นไปได้จะถูกสร้างขึ้นอีกครั้งในกระบอกสูบไฮดรอลิก

กระบวนการนี้เป็นแบบวนซ้ำหลายครั้ง ด้วยเหตุนี้ ระยะเบรกของรถจึงยังคงเท่าเดิมกับการบล็อกอย่างต่อเนื่อง แต่ผู้ขับขี่ไม่สูญเสียการควบคุมการบังคับเลี้ยว

ความปลอดภัยของผู้ขับขี่และผู้โดยสารเพิ่มขึ้น เนื่องจากไม่รวมถึงความเป็นไปได้ที่รถจะไถลและนำรถลงคูน้ำหรือเลนที่ขับมา

ABS ของรถยนต์ประกอบด้วยส่วนต่าง ๆ ดังต่อไปนี้:

• เซ็นเซอร์ความเร็วติดตั้งที่ล้อหน้าและล้อหลัง
• วาล์วเบรกทำงานบนหลักการไฮดรอลิก
• อุปกรณ์ที่ออกแบบมาเพื่อแลกเปลี่ยนข้อมูลระหว่างเซ็นเซอร์และวาล์วของระบบไฮดรอลิก

ต้องขอบคุณระบบเบรก ABS แม้แต่ผู้ขับขี่ที่ไม่มีประสบการณ์ก็สามารถรับมือกับรถของพวกเขาได้ ในการทำเช่นนี้สำหรับรถยนต์โตโยต้าจำเป็นต้องกดแป้นเบรกลงไปที่พื้น "ตลอดทาง" เท่านั้น ควรคำนึงด้วยว่าพื้นผิวถนนที่มีการเคลือบหลวมมีส่วนทำให้รถมีระยะเบรกที่ยาวกว่ามาก ท้ายที่สุดแล้วล้อจะไม่ขุดเข้าไปในพื้นผิวที่หลวม แต่เพียงลื่นไถลเท่านั้น

ติดตั้ง ABS ในรถยนต์ การผลิตต่างประเทศเช่น โตโยต้า โคโรลล่า สาระสำคัญหลักของการทำงานของระบบดังกล่าวคือการรักษาเสถียรภาพและความสามารถในการควบคุมของรถ ในขณะที่ลดความเร็วในสัดส่วนที่เหมาะสมที่สุด เนื่องจากในรุ่น Toyota Corolla นั้น เซ็นเซอร์จะ "ตรวจสอบ" ความเร็วที่ล้อแต่ละล้อของรถหมุน จากนั้นแรงดันจะถูกปล่อยในสายไฮดรอลิคเบรก

ในรถยนต์โตโยต้า ชุดควบคุมจะอยู่ใกล้แผงหน้าปัด หลักการทำงานของชุดควบคุมคือประกอบด้วยแรงกระตุ้นไฟฟ้าที่มาจากเซ็นเซอร์ความเร็วที่อยู่บนล้อรถ

หลังจากประมวลผลแรงกระตุ้นทางไฟฟ้าแล้ว สัญญาณจะถูกส่งไปยังวาล์วแอคทูเอเตอร์ที่รับผิดชอบในการป้องกันการปิดกั้น โมดูลอิเล็กทรอนิกส์พิเศษจะจับและตรวจสอบประสิทธิภาพของระบบ ABS ทั้งหมดอย่างต่อเนื่อง หากเกิดความผิดปกติขึ้นอย่างกะทันหัน ไฟที่แผงหน้าปัดจะสว่างขึ้น ซึ่งผู้ขับขี่จะเรียนรู้เกี่ยวกับการเสีย

นอกจากนี้ ระบบ ABSช่วยให้คุณสร้างและจัดเก็บรหัสความผิดปกติได้ สิ่งนี้จะช่วยอำนวยความสะดวกในการซ่อมในสถานีบริการอย่างมาก Toyota Corolla ติดตั้งไดโอดที่แจ้งให้คุณทราบเมื่อรถเสีย นอกจากนั้น สัญญาณโฟโตไดโอดพิเศษอาจกะพริบเป็นครั้งคราว ต้องขอบคุณเขา คนขับได้เรียนรู้ว่าในคอมเพล็กซ์ ABS อาจมี "การแตกหัก" ในพารามิเตอร์การทำงานบางส่วน

เพื่อแก้ไขความล้มเหลวของการตั้งค่าและพารามิเตอร์ จำเป็นต้องตรวจสอบว่าสายไฟที่ไปจากเซ็นเซอร์ไปยังหน่วยอิเล็กทรอนิกส์เชื่อมต่ออย่างแน่นหนาหรือไม่ สภาพของฟิวส์และความสมบูรณ์ของอ่างเก็บน้ำที่เกี่ยวข้องกับกระบอกเบรกหลัก มีการตรวจสอบด้วย

แม้ว่าหลังจากดำเนินการทั้งหมดเหล่านี้แล้ว สัญญาณเตือนยังคงกะพริบอยู่ ระบบ ABS ก็ผิดพลาดและเจ้าของรถ รถโตโยต้า Corolla ควรได้รับการติดต่อจากศูนย์บริการเฉพาะทาง

ดังนั้นส่วนประกอบ รถABSจาก ผู้ผลิตชาวญี่ปุ่น. ไดรฟ์ป้องกันล้อล็อกประกอบด้วย:

ในรถยนต์โตโยต้าที่ติดตั้ง บล็อกอิเล็กทรอนิกส์ระบบควบคุม (ECU) ของเครื่องยนต์, เกียร์อัตโนมัติ, ABS, ฯลฯ มีความเป็นไปได้ของการวินิจฉัยตนเอง หลักการทำงานของระบบนี้มีดังนี้:

บน รถยนต์สมัยใหม่ Toyota Corolla ECU สามารถแยกแยะความผิดปกติตามระดับความสำคัญสำหรับการทำงาน และข้อมูลเกี่ยวกับการเบี่ยงเบน "แสง" จะไม่ถูกบันทึก ตัวอย่างเช่น หากสิ่งสกปรกเข้าไปที่เซ็นเซอร์ ABS ตัวใดตัวหนึ่งในขณะขับรถ และหลังจากล้างออก เซ็นเซอร์จะกลับเข้าสู่ โหมดปกติงาน - ค่าเบี่ยงเบนนี้จะไม่ถูกบันทึก

• 1 คอนเนคเตอร์สำหรับการวินิจฉัยรถยนต์ Toyota Corolla
• 2 วิธีอ่านข้อมูลระหว่างการวินิจฉัยตนเองของรถยนต์
• 3 สายพันธุ์ของรหัสสองหลัก
• 4 รหัสระบบสองหลัก
  • 4.1 รหัสข้อผิดพลาดของ Powerplant
  • 4.2 รหัสข้อผิดพลาด ระบบ ABSและ TRC (รหัส 10)
• รหัส OBD 5 รหัส
• 6 จะรีเซ็ตข้อมูลข้อผิดพลาดหลังการวินิจฉัยได้อย่างไร

DLS 1 เป็นกล่องพลาสติกทรงสี่เหลี่ยมที่อยู่ใต้ฝากระโปรงรถทางด้านซ้าย ตัวเชื่อมต่อนี้มีการกำหนดที่สอดคล้องกันบนตัวเครื่อง - "DIAGNOSTIC" การวินิจฉัยตนเองดำเนินการโดยใช้หลอดไฟ "CHECK" ที่อยู่บนแผงหน้าปัด ไฟควบคุมระบบรถหรืออุปกรณ์ส่งสัญญาณอื่นๆ

ขั้วต่อการวินิจฉัย DLS 2 อยู่ในห้องโดยสาร: ใต้แผงด้านหน้าด้านคนขับ มีการกำหนดค่าที่แตกต่างจาก DLS 1 เนื่องจากเกี่ยวข้องกับการเชื่อมต่อพิเศษ อุปกรณ์วินิจฉัย. ขั้วต่อนี้สะดวกเนื่องจากช่วยให้สามารถวินิจฉัยรถยนต์ที่กำลังวิ่งได้ด้วยตนเอง

วิธีอ่านข้อมูลระหว่างการวินิจฉัยตนเองของรถยนต์

• ในกรณีแรก สำหรับการวินิจฉัยตนเอง พวกเขาใช้การปิดขั้วต่อที่สอดคล้องกันของขั้วต่อ DLC ด้วยสายไฟหรือด้วยคลิปหนีบกระดาษที่ยืดออกปกติ ในการทำเช่นนี้ เราจะพบขั้วต่อที่มีเครื่องหมาย DIAGNOSTIC แล้วเปิดฝาครอบออก มีไดอะแกรมการทำเครื่องหมายพินที่ด้านหลังของฝาครอบ ด้วยความช่วยเหลือของลวดเราปิดข้อสรุป "E1" และ "TE1" ใน DLC 1 หรือข้อสรุป "TC" และ "CG" ใน DLC 3 หลังจากนั้นให้เปิดสวิตช์กุญแจของรถและดูไฟกะพริบที่เกี่ยวข้อง บนแผงหน้าปัด
• สำหรับการวินิจฉัย คุณสามารถใช้อุปกรณ์วินิจฉัยพิเศษ: สแกนเนอร์หรือเครื่องทดสอบ บางสถานี การซ่อมบำรุงมีคอมพิวเตอร์วินิจฉัยพิเศษ อุปกรณ์เหล่านี้มีราคาแพง แต่อนุญาต นอกเหนือจาก การวินิจฉัยที่สมบูรณ์ดำเนินการตั้งโปรแกรมระบบต่างๆ อ่านสัญญาณที่มาจาก โหนดต่างๆในเวลาจริง

สำหรับการวินิจฉัยตนเองของรถยนต์มักใช้รหัสสองหลักสองประเภท: ประเภทแรกคือประเภท 09; ประการที่สองคือประเภท 10

กะพริบเร็วและต่อเนื่อง สัญญาณไฟเมื่อแฟลชและหยุดชั่วคราวเป็นเวลา 0.5 วินาที แสดงว่ารถใช้รหัสประเภท 09 หากไฟกะพริบมากกว่า 11 ครั้งเมื่อใช้รหัสนี้ แสดงว่าไม่พบบันทึกข้อผิดพลาด

รหัสระบบสองหลัก

คำอธิบายของรหัสความผิดปกติของเครื่องยนต์สำหรับประเภท 09:

รหัสข้อผิดพลาดสำหรับระบบ ABS และ TRC (รหัส 10)

รหัส OBD

อักขระตัวแรกของรหัสนี้เรียกว่า Alpha Pointer และระบุระบบที่เกิดข้อผิดพลาด:

ตัวเลขต่อไปนี้ระบุตำแหน่งที่แน่นอนและการจัดประเภทของปัญหา

บ้าน » การแพร่เชื้อ » abs ทำงานอย่างไรกับโตโยต้า ฉันจะแก้ไขปัญหา ABS TOYOTA Corolla ได้อย่างไร วิธีอ่านข้อมูลระหว่างการวินิจฉัยตนเองของรถยนต์