วิธีการติดตั้งระบบจุดระเบิดด้วยแก๊ส 53. ระบบจุดระเบิด วิดีโอ "การจุดระเบิดบนหลอดไฟ"

ระบบจุดระเบิด GAZ-53, GAZ-3307 - แบตเตอรี่, ทรานซิสเตอร์แบบไม่สัมผัสที่มีแรงดันไฟฟ้าในวงจรหลัก 12V, ประกอบด้วยแหล่งของกระแสไฟฟ้า, คอยล์จุดระเบิด, ตัวต้านทานเพิ่มเติม, สวิตช์, ตัวจุดระเบิด, ประกายไฟ ปลั๊ก, ปลายเทียน, สวิตช์จุดระเบิดและต่ำและ ไฟฟ้าแรงสูง.

รูปที่ 1 แบบแผนของระบบจุดระเบิด GAZ-53, GAZ-3307

A - ถึงผู้เริ่มต้น; 1 - คอยล์จุดระเบิด; 2 - ขดลวดปฐมภูมิ; 3 - ขดลวดทุติยภูมิ; สี่ - แบตเตอรี่สะสม; 5 - ตัวบ่งชี้ปัจจุบัน; 6- รีเลย์เพิ่มเติมสตาร์ทเตอร์; 7 - ตัวต้านทานเพิ่มเติม; 8 - สวิตช์กุญแจและสตาร์ทเตอร์; 9 - ตัวต้านทานลดเสียงรบกวน; 10 - หัวเทียน; 11 - ผู้จัดจำหน่าย - เซ็นเซอร์; 12 - ตัวต้านทานลดเสียงรบกวนของตัวเลื่อน; 13 - ขดลวดจำหน่าย สิบสี่ - แม่เหล็กถาวร; 15 - สวิตช์; R1 - ตัวต้านทาน MLT-8.2 kOhm; R2 - ตัวต้านทาน MLT-1, R3 - ตัวต้านทาน MLT; R4 - ตัวต้านทาน MLT-82 kOhm; R5 - ตัวต้านทาน MLT-62 โอห์ม; R6 - ตัวต้านทาน MLT-200 โอห์ม; R7, R8 - ตัวต้านทาน MLT-47kOhm; C2 - ตัวเก็บประจุ K73-17-250V-0D; SZ - ตัวเก็บประจุ K73-17-4008-1; C4, C5 - ตัวเก็บประจุ K73-17-250V-0.047 uF; C6 - ตัวเก็บประจุ K50-29-160V-10; C7 - ตัวเก็บประจุ KL-2-I20-500V-1000; VI - ไดโอดKDYu2BiliKD4 521A; V2 - ไดโอด KD209A หรือ KD212A; V3 - ทรานซิสเตอร์ KT 848 A; V4, V5 - ทรานซิสเตอร์ KT630B หรือ KT653B; V7 - ไดโอด 102B

การทำงานที่เชื่อถือได้และประหยัดของเครื่องยนต์ขึ้นอยู่กับการทำงานที่ราบรื่นของระบบจุดระเบิด GAZ-53 เพื่อขจัดสัญญาณรบกวนวิทยุที่เกิดจากระบบจุดระเบิด สายไฟแรงสูงมีความต้านทานแบบกระจาย และปลายเทียนมีตัวต้านทานการกดทับ แผนภาพของระบบจุดระเบิดแสดงในรูปที่ 1

ข้อกำหนดทางเทคนิคระบบจุดระเบิดสำหรับรถยนต์ GAZ-53, GAZ-3307

คำสั่งจุดระเบิด GAZ-53 - 1 - 5 - 4 - 2-6 - 3 -7 - 8
ประเภทจำหน่ายจุดระเบิด (จำหน่าย) - 24.3706
ความถี่ของการหมุนของลูกกลิ้งจ่ายใน 1 นาทีด้วยการเกิดประกายไฟอย่างต่อเนื่องเมื่อทำงานกับคอยล์จุดระเบิด B116 บนช่องว่างประกายไฟสามขั้วที่มีช่องว่างประกายไฟ 7 มม. ขั้นต่ำ -1 - 20 - 2300
ทิศทางการหมุนของลูกกลิ้งจุดระเบิด (ตัวแทนจำหน่าย) GAZ-53 ตามเข็มนาฬิกา
คอยล์จุดระเบิด GAZ-53 - B116
หัวเทียน - A11
ค่า ช่องว่างประกายในเทียน mm - 0.8 - 0.95
ตัวต้านทานเพิ่มเติม - 14.3729
สวิตช์ - 13.3734 หรือ 13.3734-01
ปลายเทียน - 35.3707200
ความต้านทานทิป kOhm - 4 - 7

คอยล์จุดระเบิด GAZ-53, GAZ-3307 (B 116) ใช้สำหรับแปลงกระแสไฟแรงต่ำเป็นกระแสไฟแรงสูง

คอยล์จุดระเบิด GAZ-53, GAZ-3307 (B 116) เป็นหม้อแปลงไฟฟ้าบนแกนเหล็กซึ่งมีบาดแผลรองและอยู่ด้านบนของขดลวดปฐมภูมิ แกนที่มีขดลวดถูกติดตั้งในกล่องเหล็กปิดผนึกซึ่งเต็มไปด้วยน้ำมันและปิดด้วยฝาพลาสติกแรงดันสูง

ความต้านทานของขดลวดที่อุณหภูมิ 15 - 35 ° C: ปฐมภูมิ 0.43 โอห์ม ทุติยภูมิ 13,000 - 13,400 โอห์ม

การซ่อมบำรุงจุดระเบิด GAZ-53, GAZ-3307

เพื่อป้องกันการแตกของฝาครอบพลาสติก ขดลวดจะต้องทำความสะอาดสิ่งสกปรก ฝุ่น และน้ำมัน ตรวจสอบความน่าเชื่อถือของการยึดสายไฟแรงสูงและต่ำ

ที่ เครื่องยนต์เดินเบาต้องไม่เปิดสวิตช์กุญแจเพื่อหลีกเลี่ยงความร้อนสูงเกินไปของคอยล์ซึ่งนำไปสู่ความล้มเหลว การใช้คอยล์จุดระเบิดประเภทอื่นไม่เป็นที่ยอมรับ

สาเหตุของความผิดปกติของคอยล์จุดระเบิด GAZ-53, GAZ-3307 อาจเป็น: การแยกฉนวน; วงจรอินเตอร์เทิร์น; ชิปและรอยแตกในฝาพลาสติก ความเหนื่อยหน่ายของฝาครอบ, คอยล์จุดระเบิดเนื่องจากขาดสายไฟฟ้าแรงสูงในซ็อกเก็ต

ในขดลวดของคอยล์จุดระเบิด ข้อบกพร่องมักปรากฏขึ้นเนื่องจากความร้อนสูงเกินไปและการทำงานโดยมีช่องว่างของหัวเทียนเพิ่มขึ้น ความร้อนสูงเกินไปมักเกิดขึ้นเมื่อสตาร์ทเครื่องและเครื่องยนต์ไม่ทำงาน

ก่อนถอดคอยล์จุดระเบิด GAZ-53, GAZ-3307 เพื่อเปลี่ยน คุณควรตรวจสอบให้แน่ใจว่าสายไฟเชื่อมต่อกับขั้วคอยล์อยู่ในสภาพดีและเชื่อถือได้ ควรตรวจสอบคอยล์บนขาตั้งพิเศษพร้อมกับสวิตช์ทรานซิสเตอร์ ตัวต้านทานเพิ่มเติม และตัวจ่ายไฟ

คอยล์จุดระเบิด GAZ-53 ที่ใช้งานได้ต้องแน่ใจว่าเกิดประกายไฟอย่างต่อเนื่องบนช่องว่างเข็มสามขั้วที่มีช่องว่างประกายไฟ 7 มม. จาก 20 ถึง 2300 นาที "1 ของลูกกลิ้งจำหน่ายและอุณหภูมิแวดล้อม 25 ° C หากขดลวดไม่ทำงาน ตรงตามข้อกำหนดเหล่านี้ควรเปลี่ยน

ตัวจุดระเบิด (ตัวแทนจำหน่าย) GAZ-53, GAZ-3307

ผู้จัดจำหน่าย GAZ-53, GAZ-3307 (24.3706) (รูปที่ 2) เป็นเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่สร้างพัลส์แรงดันไฟฟ้าเพื่อควบคุมสวิตช์ทรานซิสเตอร์และเพื่อกระจายพัลส์กระแสไฟแรงสูงไปยังหัวเทียน

ผู้จัดจำหน่าย GAZ-53, GAZ-3307 จะปรับเวลาการจุดระเบิดโดยอัตโนมัติตามความเร็วของเครื่องยนต์และโหลด การปรับโมเมนต์การจุดระเบิดโดยอัตโนมัติขึ้นอยู่กับความเร็วโดยเครื่องควบคุมแรงเหวี่ยงและจากโหลด - โดยเครื่องสูญญากาศ

รูปที่ 2 ตัวจุดระเบิด (ตัวแทนจำหน่าย) GAZ-53, GAZ-3307

1 - ร่างกาย; 2 - น้ำมัน; 3 - น้ำหนักของเครื่องแรงเหวี่ยง: 4 - สปริงของเครื่องสูญญากาศ; 5 - ชิม; 6 - เครื่องสูญญากาศ; 7 - ไดอะแฟรม; 8 - วงจรแม่เหล็กของโรเตอร์; 9 - แม่เหล็กถาวรของโรเตอร์; 10 - โรเตอร์; 11 - ปก; 12 - ตัวต้านทานลดเสียงรบกวน; 13 - เอาต์พุตกลาง; 14 - ตัวต้านทานคอนแทคกลาง; 15 - ตัวเลื่อน; 16 - รู้สึก; 17 - ครึ่งจอ; 18 - สกรู; 19 - ขดลวดสเตเตอร์; 20 - สเตเตอร์; 21 - วงจรแม่เหล็กของขดลวดสเตเตอร์ รองรับ 22-stator; 23 - ลูกปืน; 24 - สปริงของเครื่องแรงเหวี่ยง; 25 - ตลับลูกปืนกันรุน (เซ็นเซอร์บางตัวติดตั้งเครื่องซักผ้าแรงขับ); 26 - บูช; 27 - ลูกกลิ้ง; 28 - ตัวแก้ไขออกเทน; 29 - เครื่องซักผ้าแรงขับ; 30 - พิน; 31 - ลูกกลิ้งขัดขวาง

มีการติดตั้งลูกกลิ้ง 27 ในตัวเรือน 1 ในสองบูช 26 ตัวควบคุมแรงเหวี่ยงพร้อมโรเตอร์ 10 ซึ่งติดตั้งแม่เหล็ก 9 ติดตั้งอยู่ที่ส่วนบนของเพลา .

จากด้านบน ตัวเรือนปิดด้วยฝาครอบ 11 ซึ่งมีสายไฟฟ้าแรงสูงจากหัวเทียนและคอยล์จุดระเบิด เพลา 27 ของผู้จัดจำหน่ายจุดระเบิด GAZ-53, GAZ-3307 ขับเคลื่อนด้วยเกียร์ เพลาลูกเบี้ยว.

ตัวควบคุมจังหวะเวลาการจุดระเบิดแบบแรงเหวี่ยงของผู้จัดจำหน่าย GAZ-53 จะเปลี่ยนจังหวะการจุดระเบิดโดยอัตโนมัติขึ้นอยู่กับความเร็วของการหมุนของเพลาลูกเบี้ยวเครื่องยนต์

การจุดระเบิดล่วงหน้าไม่ตรงกันกับความเร็วมักเกี่ยวข้องกับการยึดตุ้มน้ำหนักของตัวควบคุมแรงเหวี่ยงหรือสปริงที่อ่อนตัวลงและทำให้เกิดการระเบิด กำลังเครื่องยนต์ลดลง และการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น

เครื่องควบคุมจังหวะการจุดระเบิดด้วยสุญญากาศ GAZ-53, GAZ-3307 จะเปลี่ยนจังหวะการจุดระเบิดโดยอัตโนมัติตามภาระเครื่องยนต์

การปรับแบบแมนนวล (เมื่อติดตั้งสวิตช์กุญแจ) ทำได้โดยการหมุนผู้จัดจำหน่าย GAZ-53 ในตัวเรือนไดรฟ์ หากต้องการหมุน ให้คลายสลักเกลียวติดตั้งตัวจ่ายไฟ

การหมุนตัวเรือนของตัวจ่ายไฟจุดระเบิดตามมาตราส่วนหนึ่งส่วนสอดคล้องกับการเปลี่ยนแปลงในมุมล่วงหน้า 4 ° (ตามมุมของการหมุน เพลาข้อเหวี่ยง).

การติดตั้งระบบจุดระเบิด GAZ-53, GAZ-3307

ในการติดตั้งจุดระเบิด GAZ-53, GAZ-3307 โดยถอดผู้จัดจำหน่ายออกจากเครื่องยนต์และไดรฟ์คุณต้อง:

ติดตั้ง เพลาข้อเหวี่ยงไปยังตำแหน่ง w.m.t. จุดสิ้นสุดของจังหวะการอัดในกระบอกสูบแรก ใส่ไดรฟ์จำหน่ายบนเครื่องยนต์

ติดตั้งตัวจุดระเบิด GAZ-53 บนเครื่องยนต์และสายไฟแรงสูง ตั้งเวลาจุดระเบิด

ขั้นตอนการเชื่อมต่อสายไฟแรงสูงจากผู้จัดจำหน่ายกับเทียน GAZ-53 แสดงในรูปที่ 3

รูปที่ 3 ขั้นตอนการเชื่อมต่อสายไฟเข้ากับหัวเทียนของ GAZ-53, ผู้จัดจำหน่ายจุดระเบิด GAZ-3307

เอ - หน้ารถ

จังหวะการจุดระเบิดของ GAZ-53, GAZ-3307 ถูกตั้งค่าหลังจากติดตั้งผู้จัดจำหน่ายตามลำดับต่อไปนี้:

ตั้งเพลาข้อเหวี่ยงไปที่ตำแหน่งที่จะไปที่ 4 ° w.m.t. จุดสิ้นสุดของจังหวะการอัดในกระบอกสูบแรกซึ่งสอดคล้องกับตำแหน่งของตัวชี้กับความเสี่ยงที่สี่บนรอกเพลาข้อเหวี่ยง

คลายน็อตของที่ยึดไดรฟ์ตัวจ่ายไฟ

ถอดฝาครอบผู้จัดจำหน่าย GAZ-53 ใช้นิ้วกดตัวเลื่อนกับการหมุน (เพื่อขจัดช่องว่างในไดรฟ์) ค่อยๆ หมุนตัวเรือนผู้จัดจำหน่าย (ตัวแทนจำหน่าย) จนกระทั่งเครื่องหมายสีแดงบนโรเตอร์และสเตเตอร์อยู่ในแนวเดียวกัน และให้ยึดน็อตยึดไดรฟ์ในตำแหน่งนี้

การตั้งค่าโมเมนต์การจุดระเบิดของ GAZ-53 รถยนต์ GAZ-3307 จะต้องดำเนินการด้วยความแม่นยำสูง การมีอยู่ของความคลาดเคลื่อนเล็กน้อยทำให้เกิด การบริโภคที่เพิ่มขึ้นเชื้อเพลิงการสูญเสียกำลังเครื่องยนต์

นอกจากนี้ อาจมีบางกรณีที่ปะเก็นฝาสูบชำรุด ลูกสูบเสื่อมสภาพ วาล์ว และปรากฏการณ์อื่นๆ ที่เกิดจากการระเบิด

ดังนั้นการปรับจังหวะการจุดระเบิดของ GAZ-53 อย่างละเอียด GAZ-3307 จึงดำเนินการบนท้องถนนขณะขับรถ สิ่งนี้ทำได้ดังนี้: เครื่องยนต์อุ่นขึ้นจนถึงอุณหภูมิของของเหลวในระบบทำความเย็น 80 - 90 ° C

เข้าเกียร์ตรงบนถนนเรียบด้วยความเร็ว 25 กม. / ชม. เหยียบคันเร่งอย่างแรงจนล้มและปล่อยให้รถเร่งความเร็วถึง 60 กม. / ชม.

หากในเวลาเดียวกันมีการสังเกตการระเบิดเล็กน้อยและในระยะสั้นหายไปด้วยความเร็ว 45-50 กม. / ชม. แสดงว่าตั้งเวลาจุดระเบิดไว้อย่างถูกต้อง

ในกรณีที่มีการระเบิดรุนแรง ให้หมุนตัวจุดระเบิดของตัวจ่ายไฟ GAZ-5, GAZ-33073 โดยหนึ่งส่วนของตัวแก้ไขออกเทนตามเข็มนาฬิกา (แต่ละส่วนของมาตราส่วนจะสอดคล้องกับการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยงเป็นมุม 4 °)

ในกรณีที่ไม่มีการระเบิด ให้หมุนตัวเรือนเซ็นเซอร์ของผู้จัดจำหน่ายหนึ่งบากทวนเข็มนาฬิกา หลังจากแก้ไขเวลาการจุดระเบิดแล้ว ให้ตรวจสอบความถูกต้องโดยฟังเครื่องยนต์ขณะขับขี่

คุณควรปรับการตั้งค่าการจุดระเบิดของรถยนต์ GAZ-53, GAZ-3307 ซึ่งให้การระเบิดเพียงเล็กน้อยกับภาระเครื่องยนต์ที่หนักหน่วง ด้วยการจุดระเบิดแต่เนิ่นๆ เมื่อได้ยินการระเบิดอย่างแรง สามารถเจาะปะเก็นศีรษะได้ และวาล์วและลูกสูบสามารถเผาไหม้ได้

ด้วยการจุดระเบิดช้า การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงจะสูงขึ้นอย่างรวดเร็ว และเครื่องยนต์ร้อนจัด การตั้งค่าการจุดระเบิดที่แม่นยำยิ่งขึ้นทำได้โดยใช้สโตรโบสโคป

______________________________________________________________________________

ระบบจุดระเบิดทำงาน บทบาทสำคัญสำหรับ DVS จาก ทำงานอย่างต่อเนื่อง SZ ขึ้นอยู่กับความตรงต่อเวลาและกำลังของการเกิดประกายไฟและการเผาไหม้คุณภาพสูงของส่วนผสมที่ติดไฟได้ของเชื้อเพลิง วิธีการตั้งค่าลำดับการจุดระเบิดของ GAZ-53 อย่างถูกต้อง วิธีการทำงานของระบบ ความผิดปกติหลักคืออะไร - บทความนี้กล่าว

อุปกรณ์ของระบบจุดระเบิด GAZ-53

ในการซ่อมและปรับแต่ง SZ บน GAZ-53 คุณจำเป็นต้องรู้ว่ามันทำงานอย่างไร

รถบรรทุกเหล่านี้ติดตั้ง SZ แบบไม่สัมผัสซึ่งประกอบด้วยส่วนประกอบต่อไปนี้:

แหล่งพลังงาน - แบตเตอรี่;
สวิตซ์;
สายไฟ;
รีเลย์เพิ่มเติม;
ม้วน;
เบรกเกอร์จำหน่าย;
ตัวบ่งชี้ปัจจุบัน
องค์ประกอบตัวต้านทาน
ล็อคจุดระเบิด (สวิตช์)

การรู้จักอุปกรณ์ SZ ไดอะแกรมการเชื่อมต่อของ ZZ และส่วนประกอบอื่น ๆ รวมถึงฟังก์ชันที่แต่ละองค์ประกอบทำงาน เป็นไปได้ที่จะระบุปัญหาด้วยสัญญาณและกำจัดสาเหตุของปัญหา ส่วนประกอบทั้งหมดของ SP สามารถแบ่งออกเป็นกลุ่มตามงานที่ทำ

สำหรับ ดำเนินการตามปกติ ICE ต้องเป็นไปตามเงื่อนไขต่อไปนี้:

ประกายไฟอันทรงพลัง
การโต้ตอบระหว่างการเกิดประกายไฟกับงาน หน่วยพลังงาน;
ไม่มีช่องว่างประกายไฟ

ทั้งระบบ จุดระเบิดอิเล็กทรอนิกส์ประกอบด้วยสองวงจร: หลักและรอง

หลักประกอบด้วยองค์ประกอบต่อไปนี้:

แบตเตอรี่พร้อมสายเคเบิลแบบมัลติคอร์ที่มีหน้าตัดขนาดใหญ่
สวิตช์ที่จ่ายไฟให้กับวงจร
ขดลวดปฐมภูมิ
ผู้จัดจำหน่ายเบรกเกอร์ตั้งอยู่ในผู้จัดจำหน่าย
อุปกรณ์สวิตชิ่งที่ให้ความมั่นคงในการทำงาน
ความต้านทานที่จำเป็นสำหรับการสตาร์ทเครื่องยนต์ที่ประสบความสำเร็จและการขนถ่ายไฟฟ้าลัดวงจร ไม่รวมความร้อนสูงเกินไป

วงจรทุติยภูมิประกอบด้วย:

ผู้จัดจำหน่าย;
สายไฟสำหรับจ่ายกระแสไฟแรงสูง
เทียน

เมื่อวงจรหลักได้รับพลังงาน สนามแม่เหล็กจะถูกสร้างขึ้นในเบรกเกอร์ การหมุนของตัวจ่ายไฟจะขัดจังหวะกระแสในสถานที่นี้ซึ่งนำไปสู่การหายตัวไปของสนามแม่เหล็ก ในขณะนี้ สัญญาณปรากฏขึ้นบนขดลวดทุติยภูมิซึ่งส่งผ่านไปยังกระบอกสูบ

แกลเลอรี่ภาพ

เกิดประกายไฟที่ประสบความสำเร็จโดยการทำงานที่มั่นคงของมอเตอร์และการปรากฏตัวของแรงดันไฟฟ้าที่เพียงพอบนอิเล็กโทรดกำลังประกายไฟได้รับผลกระทบจากขนาดของช่องว่างระหว่างอิเล็กโทรดและขนาดของแรงดันไฟฟ้าขาเข้า

ที่ จุดประกายที่อ่อนแอหรือไม่มีอยู่การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นกำลังเครื่องยนต์ลดลง

ความผิดปกติของ SZ ที่เป็นไปได้: สัญญาณและสาเหตุ

ความผิดปกติใน SZ นั้นสะท้อนให้เห็นในพลังของหน่วยพลังงาน มันลดลง และการใช้เชื้อเพลิงอย่างประหยัด

เรียกได้ว่า เหตุผลดังต่อไปนี้ งานไม่มั่นคง SZ บน GAZ-53:

เปลี่ยนความร้อนสูงเกินไปหรือความล้มเหลว เมื่อสวิตช์ร้อนเกินไป ประกายไฟจะหายไปและเครื่องยนต์ไม่สตาร์ท เป็นไปได้ที่จะสตาร์ทเครื่องยนต์หลังจากเย็นลงและมีประกายไฟปรากฏขึ้น ขดลวดยังมีแนวโน้มที่จะร้อนเกินไป
พังทลายในสายไฟฟ้าแรงสูง กรณีนี้จะเกิดขึ้นหากลวดไม่ได้ยึดไว้แน่นพอในฝาครอบตัวจ่ายไฟ: มอเตอร์จะทำงานไม่เสถียรเป็นช่วงๆ การพังทลายของสายไฟจะสังเกตเห็นได้ชัดเจนในประกายไฟสีน้ำเงินเข้มกระโดด
ฝาครอบของตัวจ่ายไฟเบรกเกอร์ไหม้ สามารถตรวจจับความผิดพลาดได้โดย การตรวจด้วยสายตา. การเผาไหม้เป็นไปได้ในสถานที่ที่ติดตั้งมุมกับสปริง ฝาครอบต้องไม่มีตำหนิ ไม่มีหลุม รอยแตก
หน้าสัมผัสของตัวเลื่อนผู้จัดจำหน่ายอาจไหม้ได้
รายละเอียดของเทียน

หากไดอะแฟรมทำให้เกิดช่องว่างบนตัวควบคุมสุญญากาศของตัวจ่ายไฟ แสดงว่ากำลังมอเตอร์ลดลง ในเวลาเดียวกัน หากคุณใช้แก๊สอย่างรวดเร็ว หน่วยส่งกำลังจะสำลักและอาจร้อนเกินไป ผู้จัดจำหน่ายไม่ค่อยล้มเหลว ส่วนใหญ่สาเหตุของการเสียคือการสึกหรอเนื่องจากทรัพยากรหมดลง

คำแนะนำในการตั้งจุดระเบิด

สาเหตุของความร้อนสูงเกินไปของมอเตอร์และพลังงานที่ลดลงอาจทำให้จุดระเบิดช้า นี้อาจปรากฏเป็นป๊อปในระหว่าง ท่อร่วมไอดี. ดังนั้นคุณจำเป็นต้องรู้วิธีตั้งค่าการจุดระเบิดอย่างถูกต้อง (ผู้เขียนวิดีโอคือ Nail Poroshin)

การติดตั้งดำเนินการโดยป้ายกำกับดังต่อไปนี้:

ก่อนอื่นคุณต้องตั้งค่าลูกสูบบนกระบอกสูบแรกเป็น TDC และจัดตำแหน่งเครื่องหมายแสดงการติดตั้งให้ตรงกับเครื่องหมายบนรอกเพลาข้อเหวี่ยง
ถัดไป เพลาข้อเหวี่ยงจะต้องหมุนทวนเข็มนาฬิกาจนกว่าเครื่องหมาย 9 บนตัวชี้และเครื่องหมายบนรอกตรงกัน
จากนั้นคุณจะต้องคลายโบลต์ของแผ่นแก้ไขส่วนบนซึ่งติดอยู่กับเบรกเกอร์
ถัดไป คุณต้องเชื่อมต่อสายควบคุมหนึ่งเส้นเข้ากับตัวรถ (กราวด์) และสายที่สองกับขั้วต่อเบรกเกอร์ หลังจากเปิดสวิตช์กุญแจแล้ว ควรเปิดเบรกเกอร์อย่างช้าๆ จนกว่าไฟแสดงการควบคุมจะสว่างขึ้น นี่แสดงว่าผู้ติดต่อเริ่มเปิดแล้ว
ตอนนี้คุณต้องขันน๊อตยึดเบรกเกอร์ให้แน่นและติดตั้งฝาครอบและโรเตอร์ ในพื้นที่ตรงข้ามกับที่ติดตั้งแผ่นโรเตอร์ คุณต้องต่อสายไฟฟ้าแรงสูงเข้ากับหัวเทียนบนกระบอกสูบที่ 1 สายไฟที่เหลือเชื่อมต่อกับเทียนทรงกระบอกตามลำดับการทำงาน: 1-5-4-2-6-3-7-8

จำเป็นต้องตั้งเวลาการจุดระเบิดของ GAZ-53 ให้ถูกต้องเนื่องจากการเบี่ยงเบนกำลังเครื่องยนต์ลดลงและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น นอกจากนี้ยังอาจเกิดความเหนื่อยหน่ายของวาล์ว ลูกสูบ ปะเก็นฝาสูบ และปัญหาอื่นๆ ที่เกี่ยวข้องกับการระเบิดได้

ดังนั้นการปรับขั้นสุดท้ายจะดำเนินการกับเครื่องยนต์ที่กำลังทำงานอยู่ซึ่งจะอุ่นเครื่องที่อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นในช่วง 80 - 90 องศา เมื่อทำงาน ไม่ทำงานเครื่องยนต์คุณต้องคลายตัวยึดของผู้จัดจำหน่ายด้วยประแจที่ "10" เพื่อให้สามารถหมุนได้ หมุนตัวจ่ายไฟทวนเข็มนาฬิกาเล็กน้อย ขันน็อตยึดให้แน่น

กดแก๊ส วิธีการทำงานของหน่วยพลังงาน หากคุณได้ยิน "นิ้วก้อย" นั่นคือเกิดการระเบิด ให้หมุนตัวจ่ายไฟตามเข็มนาฬิกาไปในทิศทางตรงกันข้าม โดยการลองผิดลองถูก เรากำหนดมุมนำที่ต้องการ

ทำการทดสอบบนยานพาหนะที่กำลังเคลื่อนที่ ด้วยการทำงานที่เสถียรของชุดจ่ายไฟ การปรับจูนจึงไม่จำเป็นอีกต่อไป

บางครั้งผู้จัดจำหน่ายถูกผลักไปที่ตำแหน่งสุดขีดและการปรับไม่เพียงพอ ในกรณีนี้ คุณต้องตรวจสอบตำแหน่งของไดรฟ์ของผู้จัดจำหน่ายที่สัมพันธ์กับเครื่องยนต์

การตรวจสอบเมื่อดับเครื่องยนต์:

ขั้นแรกให้ทำเครื่องหมายบนรอกเพลาข้อเหวี่ยงด้านหน้า ต้องตรงกับกระบอกสูบที่ 1 และ 6 เพื่อไม่ให้เกิดข้อผิดพลาด ควรถอดฝาครอบวาล์วออกจากกระบอกสูบ 4 สูบแรกแล้วตรวจสอบวาล์ว ด้วยตำแหน่งที่ถูกต้องของเครื่องหมายวาล์วในกระบอกสูบที่ 1 จะว่าง
เมื่อนำผู้จัดจำหน่ายออกแล้ว เราจะตรวจสอบว่ามีการติดตั้งไดรฟ์อย่างไร หากวางขนานกับมอเตอร์จะต้องเปลี่ยนหรือซ่อมแซมการปรับในกรณีนี้จะไม่ช่วย
หากตำแหน่งของไดรฟ์ไม่ถูกต้อง คุณต้องคลายเกลียวน็อตยึดแล้วถอดชิ้นส่วนออก
หลังจากติดตั้งไดรฟ์อย่างสมบูรณ์แล้ว คุณต้องตรวจสอบว่าร่องสำหรับผู้จัดจำหน่ายวิ่งขนานกับเครื่องยนต์สันดาปภายใน (ในทิศทางของรถ) และส่วนเล็ก ๆ ของบูชบนผู้จัดจำหน่ายดูที่ 4 และกระบอกสูบที่ 8 (ไปทางคนขับ) . โดยสังเกตจากประสบการณ์ คุณต้องได้ตำแหน่งที่ถูกต้องของไดรฟ์ของผู้จัดจำหน่าย

บทสรุป

ควรทำการปรับการจุดระเบิดจนกว่าจะมีภาระสำคัญในหน่วยกำลังเครื่องยนต์จะมีการระเบิดเพียงเล็กน้อยเท่านั้น ถ้าจัดแสดง การจุดระเบิดในช่วงต้น, มันขู่ว่าจะพัง ปะเก็นฝาสูบและวาล์วเผาไหม้และลูกสูบ หากประกายไฟกระโดดขึ้นในภายหลัง การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงจะเพิ่มขึ้น และมอเตอร์อาจร้อนเกินไป การปรับละเอียดทำได้ด้วยสโตรโบสโคป

วิดีโอ "การจุดระเบิดบนหลอดไฟ"

วิธีการตั้งค่าการจุดระเบิดบนหลอดไฟ วิดีโอต่อไปนี้สาธิต (ผู้เขียนวิดีโอคือ Nail Poroshin)

จะปรับการจุดระเบิดในรถยนต์ VAZ 2109 ได้อย่างไร? ที่นิยมมากที่สุดและ วิธีที่มีประสิทธิภาพการปรับเปลี่ยนได้อธิบายไว้ในบทความนี้

ระบบจุดระเบิดประเภทใดใน UAZ และหลักการทำงานของระบบคืออะไร? จะปรับการจุดระเบิดด้วยมือของคุณเองได้อย่างไร? อ่านที่นี่

ในกรณีใดบ้างที่จำเป็นต้องปรับเวลาการจุดระเบิดใน VAZ 216? วิธีการตั้งค่าการจุดระเบิดบนหกอย่างอิสระ? ค้นหาในบทความนี้!

จะตั้งจุดระเบิดบน ZIL 130 ได้อย่างไร? บทความนี้กล่าวถึงประเภทของการจุดระเบิด ความผิดปกติหลัก และคำแนะนำในการตั้งค่าการจุดระเบิด

คอยล์จุดระเบิดสำหรับรถยนต์มีกี่ประเภท? จะวินิจฉัยสุขภาพของขดลวดด้วยประกายไฟและมัลติมิเตอร์ได้อย่างไร? อ่านในบทความนี้

GAZ-53 เป็นหนึ่งในรถบรรทุกไม่กี่คันที่รัสเซียภาคภูมิใจได้ ระบบ GAZ-53 ทั้งหมดเป็นไปตามข้อกำหนดทั้งหมดสำหรับรถบรรทุกสำหรับใช้งานบนถนนทุกประเภท ระบบเดียวที่สามารถเชื่อมโยงปัญหาได้คือการจุดระเบิดของรถ

รถดั๊มพ์ที่ใช้ GAZ 53

GAZ-53 มีระบบไร้สัมผัส ระบบทรานซิสเตอร์การจุดระเบิดซึ่งเป็นวงจรหลักที่สร้างแรงดันไฟฟ้า 12 โวลต์ ระบบจุดระเบิดถือเป็นแบตเตอรี 1 ก้อน ซึ่งประกอบด้วยแหล่งกระแสไฟฟ้า ซึ่งอาจได้แก่ แบตเตอรี่ คอยล์จุดระเบิด สวิตช์ เซนเซอร์จ่ายไฟ และอุปกรณ์ไฟฟ้าแก๊สอื่นๆ 53 ซึ่งส่วนใหญ่มักก่อให้เกิดปัญหาเนื่องจาก จำเป็นต้องปรับ, เทียนพร้อมทิป, ตัวต้านทานเพิ่มเติม, สวิตช์จุดระเบิดสายไฟแรงต่ำและแรงสูง

การวาดภาพแสดงให้เห็น โครงการเต็มรูปแบบระบบจุดระเบิด GAZ-53

ระบบจุดระเบิดเป็นหนึ่งในที่สุด ระบบที่สำคัญในรถเนื่องจากการทำงานของเครื่องยนต์ตลอดจนการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงของรถทั้งคันขึ้นอยู่กับการทำงานที่เหมาะสม เพื่อระงับสัญญาณรบกวนวิทยุซึ่งสร้างสายไฟฟ้าแรงสูงและปลายของเทียน ความต้านทานแบบกระจายถูกติดตั้งไว้ที่ตัวแรก และตัวต้านทานการปราบปรามในอันที่สอง

คอยล์ยี่ห้อ AB 116 ติดตั้งอยู่ในระบบจุดระเบิด โดยมีวัตถุประสงค์เพื่อแปลงกระแสไฟฟ้าแรงต่ำให้เป็นไฟฟ้าแรงสูง

ในทางกลับกันขดลวดประกอบด้วยหม้อแปลงไฟฟ้าซึ่งติดตั้งแกนเหล็ก ขดลวดปฐมภูมิจะพันที่ด้านบนของแกนนี้ และขดลวดทุติยภูมิจะพันอยู่ข้างใต้ ตัวหม้อแปลงเองเป็นตัวเรือนเหล็กซึ่งถูกปิดผนึกอย่างผนึกแน่นข้างในพร้อมกับแกนกลางน้ำมันจะถูกเทลงไป
ในการให้บริการหม้อแปลงไฟฟ้านี้มีฝาครอบพลาสติกที่สามารถทนต่อไฟฟ้าแรงสูงได้

อันดับแรก รถบรรทุก GAZ 53 มีระบบจุดระเบิดทรานซิสเตอร์แบบสัมผัสจากนั้นจึงกลายเป็นระบบอิเล็กทรอนิกส์แบบไม่สัมผัส เนื่องจากระบบคอนแทค (หรือคอนแทคทรานซิสเตอร์) ล้าสมัยไปแล้วอย่างสิ้นหวัง เราจะพิจารณาระบบที่ไม่สัมผัส ระบบจุดระเบิด GAZ 53 ประกอบด้วยวงจรไฟฟ้าแรงต่ำและไฟฟ้าแรงสูง วงจรไฟฟ้าแรงต่ำประกอบด้วย:

แบตเตอรี่สะสม. ในแบตเตอรี่นั้น กระป๋องขนาด 2 โวลต์จำนวน 6 กระป๋องต่อขนานกัน รวมเป็น 12 โวลต์ แบตเตอรี่ 6ST-75 ที่มีความจุ 75 a / h ได้รับการติดตั้งมาตรฐานใน GAZ 53
สายแบตเตอรี่พร้อมขั้ว สายไฟควั่นและมีหน้าตัดขนาดใหญ่
ล็อคจุดระเบิด. ใช้สำหรับจ่ายไฟให้กับวงจรไฟฟ้าแรงต่ำ ในตำแหน่งซ้ายสุด (ตามเข็มนาฬิกา) หน้าสัมผัสบนรีเลย์โซลินอยด์สตาร์ทเตอร์จะปิด และสตาร์ทเครื่องยนต์จะสตาร์ท
เบรกเกอร์ ใน GAZ 53 อยู่ในผู้จัดจำหน่าย ที่ ติดต่อจุดระเบิดบทบาทของผู้ขัดขวางดำเนินการโดยเพลาลูกเบี้ยวของผู้จัดจำหน่ายและหน้าสัมผัสการจุดระเบิดในรุ่นที่ทันสมัยกว่าบทบาทของผู้ขัดขวางจะดำเนินการโดยเซ็นเซอร์ Hall
สวิตช์. มั่นใจได้ถึงการทำงานที่มั่นคงของเบรกเกอร์
ตัวแปร (ความต้านทาน) ให้การสตาร์ทเครื่องยนต์ที่มั่นคงและบรรเทาการทำงานของคอยล์จุดระเบิดในวงกว้าง ความเร็วรอบเครื่องยนต์. เนื่องจากตัวผันแปร คอยล์ไม่ร้อนมากเกินไป สำหรับข้อมูลเพิ่มเติม เวอร์ชั่นทันสมัยระบบถอดตัวแปรออก (ในรุ่นแก๊ส 3307) และบทบาทของตัวแปรเริ่มดำเนินการโดยทรานซิสเตอร์เพิ่มเติมซึ่งอยู่ในวงจรของสวิตช์ใหม่
ขดลวดปฐมภูมิของคอยล์จุดระเบิด (ไฟฟ้าลัดวงจร) มีจำนวนรอบน้อยและลวดทองแดงค่อนข้างหนา

ตรวจสอบคอยล์จุดระเบิดด้วยมัลติมิเตอร์

องค์ประกอบต่อไปนี้มีอยู่ในวงจรทุติยภูมิ (แรงดันสูง):

ไฟฟ้าลัดวงจรที่คดเคี้ยวทุติยภูมิ มีจำนวนมากและลวดทองแดงบาง
ตัวจุดระเบิด GAZ 53. ส่วนจำหน่ายของตัวจ่ายไฟประกอบด้วยเพลา ฝาครอบตัวจ่ายไฟ และตัวเลื่อน
สายไฟฟ้าแรงสูงและเคล็ดลับ ผ่านพวกเขา แรงกระตุ้นไฟฟ้าแรงสูงถูกส่งไปยังหัวเทียน
หัวเทียน.

เมื่อเปิดสวิตช์กุญแจโดยหมุนกุญแจในล็อคในวงจรหลัก สนามแม่เหล็กจะถูกสร้างขึ้นในเบรกเกอร์ เมื่อเพลาจ่ายไฟหมุน กระแสในวงจรหลักจะถูกขัดจังหวะและสนามแม่เหล็กจะหายไป ในขณะนี้พัลส์แรงดันสูงปรากฏขึ้นในขดลวดของวงจรทุติยภูมิซึ่งกระจายไปทั่วกระบอกสูบ

ความผิดปกติในระบบทำให้เกิดการหยุดชะงักในการทำงานของเครื่องยนต์ ในบางกรณี เครื่องยนต์สันดาปภายในไม่เริ่มทำงาน

นี่คือลักษณะของล็อคจุดระเบิดในรถยนต์แก๊ส 53

ผู้จัดจำหน่ายเองล้มเหลวไม่บ่อยนักและมักจะใช้ทรัพยากรที่ต้องการ

หากเครื่องยนต์ไม่มีกำลังและร้อนขึ้นกว่าปกติ สาเหตุหนึ่งที่ทำให้เกิดปรากฏการณ์นี้อาจทำให้การจุดระเบิดล่าช้า

ในเวลาเดียวกัน สามารถสังเกตเห็นป๊อปอัพในคาร์บูเรเตอร์ (ท่อร่วมไอดี)ในการแก้ไขปัญหานี้ คุณต้องตั้งค่าการจุดระเบิด ทำให้มันเร็ว คุณยังสามารถตั้งค่าตามเครื่องหมายตามไฟแฟลชได้ แต่การฝึกฝนแสดงให้เห็นว่าจังหวะการจุดระเบิดไม่เพียงพอ ด้วยเหตุผลบางอย่าง วิธีการ "ล้าสมัย" มีประสิทธิภาพมากกว่า และในหลายกรณีก็ใช้ได้ผลอย่างแน่นอน

ลูกสูบของกระบอกสูบแรกถูกติดตั้งใน V.M.T. เมื่อสิ้นสุดจังหวะการอัด เพลาข้อเหวี่ยงจะหมุนจนกระทั่งเครื่องหมายบนรอกเพลาข้อเหวี่ยง (รู) อยู่ในแนวเดียวกับเครื่องหมาย TDC บนตัวแสดงการตั้งค่าการจุดระเบิดที่ติดตั้งบนฝาครอบเซ็นเซอร์ตัวจำกัดความเร็วสูงสุด

จากนั้นหมุนเพลาข้อเหวี่ยง (ทวนเข็มนาฬิกา) จนกว่าเครื่องหมายบนรอกจะอยู่ในแนวเดียวกับเครื่องหมาย 9 บนตัวชี้ของเซ็นเซอร์จำกัดความเร็วสูงสุด

หลังจากนั้นสลักเกลียวที่ยึดแผ่นด้านบนของตัวแก้ไขออกเทนกับตัวเบรกเกอร์จะคลายออก เข้าร่วม ควบคุมไฟสายหนึ่งลงกราวด์ และสายที่สองไปยังขั้วเบรกเกอร์ เปิดสวิตช์กุญแจแล้วค่อยๆ หมุนตัวเรือนเบรกเกอร์ทวนเข็มนาฬิกาจนหลอดไฟสว่างขึ้น ซึ่งจะตรงกับจุดเริ่มต้นของการเปิดผู้ติดต่อ

จากนั้นขันสลักเกลียวยึดเบรกเกอร์ให้แน่นแล้วใส่โรเตอร์และฝาครอบตัวจ่ายไฟ จากส่วนที่ติดตั้งแผ่นโรเตอร์ ลวดเชื่อมต่อกับหัวเทียนของกระบอกสูบแรก สายไฟที่เหลือเชื่อมต่อกับหัวเทียนตามเข็มนาฬิกาตามลำดับการทำงานของกระบอกสูบเครื่องยนต์ 1-5-4-2-6-3-7-8 (รูปด้านล่าง)

เมื่อทำการจุดระเบิดในเครื่องยนต์ GAZ-53 คุณต้องหมุนเพลาข้อเหวี่ยงเพื่อให้ความเสี่ยงของรอกไม่ถึงความเสี่ยงจากส่วนกลางของตัวบ่งชี้ TDC ซึ่งติดอยู่กับเครื่องยนต์โดยแบ่งเป็นสี่ส่วน

หากการจุดระเบิดเร็วเกินไปหรือช้าเกินไป เครื่องยนต์จะร้อนเกินไป สูญเสียพลังงาน เพิ่มการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง และมีการหยุดชะงักในการทำงาน

การแก้ไขมุมการจุดระเบิดในเครื่องยนต์ที่กำลังทำงาน:

มอเตอร์ไม่ทำงานเราไปที่สลักเกลียวติดตั้งผู้จัดจำหน่าย (คีย์ 10) แล้วคลายออก
หมุนตัวจ่ายไฟทวนเข็มนาฬิกาเล็กน้อยแล้วขันน็อตให้แน่น
เมื่อดับเครื่องยนต์ เราจะตรวจสอบการตอบสนองของลิ้นปีกผีเสื้อของเครื่องยนต์ หากนิ้วเริ่มดัง ให้เลื่อนตัวจ่ายไฟกลับไปตามเข็มนาฬิกาเล็กน้อย กำหนดมุมนำที่ต้องการโดยสังเกตจากประสบการณ์
เราตรวจสอบการทำงานของเครื่องยนต์ขณะเดินทาง หากเครื่องยนต์แก๊ส 53 เริ่มทำงานตามปกติ ไม่จำเป็นต้องปรับแต่งเพิ่มเติมอีกต่อไป

บางครั้งมีการปรับไม่เพียงพอผู้จัดจำหน่ายทวนเข็มนาฬิกาถูกผลักไปจนสุด ในกรณีนี้ คุณต้องตรวจสอบการติดตั้งไดรฟ์ผู้จัดจำหน่าย

เราดำเนินการดังต่อไปนี้ (บนมอเตอร์อู้อี้):

แต่จริงๆแล้ว เครื่องยนต์เบนซินระบบจุดระเบิดด้วยประกายไฟได้หยั่งรากแล้วนั่นคือระบบ จุดเด่นซึ่งเป็นการจุดไฟของส่วนผสมโดยการคายประจุไฟฟ้าที่เจาะช่องว่างอากาศระหว่างขั้วไฟฟ้าของหัวเทียน

อย่างที่คุณทราบ รถบรรทุกใช้ระบบไฟฟ้าที่ผู้บริโภคปัจจุบันเชื่อมต่อกับแหล่งที่มาด้วยสายไฟเพียงเส้นเดียว

การเดินสายไฟ GAZ 53 ในเรื่องนี้ก็ไม่มีข้อยกเว้น เราจะค้นพบในบทความนี้ว่าอะไรคือความแตกต่างที่สำคัญระหว่างวงจรนี้และติดตามวงจรแหล่งจ่ายไฟของผู้บริโภคกระแสหลัก

ก่อนอื่น เราทราบว่าวงจรไฟฟ้าใดๆ ของรถยนต์ เช่น GAZ 53 มีการติดตั้งองค์ประกอบต่อไปนี้:

GPT - เครื่องกำเนิด กระแสสลับ;
KTS - ระบบจุดระเบิดทรานซิสเตอร์แบบสัมผัส
เริ่มเครื่องทำความร้อน;
การเดินสายไฟที่มีแรงดันไฟฟ้าต่างกันโดยเชื่อมต่อองค์ประกอบทั้งหมดเป็นวงจรเดียว

ความสนใจ. วงจรไฟฟ้าของรถบรรทุก GAZ-53 ไม่ได้ออกแบบมาสำหรับโหลดที่ไม่ได้มาตรฐาน

ดังนั้นจึงห้ามมิให้สตาร์ทเครื่องยนต์หากสายเคเบิลจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าไปยังตัวควบคุมเสียหายหรือหาก "เกิดประกายไฟ"

แผนภาพการเดินสายไฟดั้งเดิม GAZ 53

ระบบจุดระเบิด

เริ่มจากระบบจุดระเบิดกันก่อน เป็นที่ทราบกันดีอยู่แล้วว่าใช้แบตเตอรี่โดยมีแรงดันไฟฟ้าอยู่ในวงจร 12 V.

ยังประกอบด้วยองค์ประกอบต่อไปนี้:

สวิตซ์;
แหล่งจ่ายกระแส;
ขดลวด;
ตัวต้านทาน (เพิ่มเติม);
จำหน่ายจุดระเบิด (จำหน่าย);
เทียนพร้อมเคล็ดลับ
สวิตช์จุดระเบิด;
สายไฟ

โปรดทราบว่าการทำงานที่ราบรื่นของเครื่องยนต์โดยตรงนั้นขึ้นอยู่กับการทำงานปกติของระบบจุดระเบิด เพื่อหลีกเลี่ยงสัญญาณรบกวนวิทยุที่เกิดจากระบบจุดระเบิด สายไฟจึงติดตั้งตัวกระจายความต้านทาน (ซึ่งใช้กับสาย HV เป็นหลัก) และส่วนปลายของหัวเทียนจะติดตั้งตัวต้านทานการกดทับ (ดูบทความคุณสมบัติของแผนภาพการเดินสาย GAZ ด้วย)

ตอนนี้ให้เราพิจารณาแต่ละองค์ประกอบของระบบจุดระเบิดแยกกันและค้นหาว่ามันทำงานอย่างไร

หัวเทียนสำหรับ GAZ 53 ต้องมีระยะห่างจากโรงงาน 0.85 มม. พวกเขาจะต้องอยู่กับอิเล็กโทรดนิกโครม - A11, A11-1, A10-H และอื่น ๆ จะทำ ลำดับการจุดระเบิดสามารถดูได้จากภาพด้านล่าง

ลำดับการจุดเทียน

ตัวจุดระเบิดใช้ในรถคันนี้เพื่อให้ความถี่ของการหมุนของลูกกลิ้งอยู่ที่หนึ่งนาทีโดยเกิดประกายไฟอย่างต่อเนื่อง ทำงานพร้อมกันด้วยคอยล์จุดระเบิด ลูกกลิ้งจะต้องหมุนตามเข็มนาฬิกา
คอยล์จุดระเบิด - B114-B หรือ B116 (ขั้นสูงกว่า) สร้างพัลส์ไฟฟ้าแรงสูงในระบบจุดระเบิดของรถยนต์ GAZ 53 มีแรงดันไฟฟ้า 12V และแรงดันไฟฟ้ารอง 17kV
สวิตช์กุญแจจะขยายสัญญาณจากเซ็นเซอร์การกระจายและคอยล์จุดระเบิด (ดูบทความแผนภาพการเดินสายไฟ Gazelle: วิธีการติดตั้งด้วยตัวคุณเอง)

บันทึก. ในการเชื่อมต่อชิ้นส่วนและส่วนประกอบทั้งหมดข้างต้นของอุปกรณ์ไฟฟ้าของรถยนต์เข้ากับวงจรเดียว จะใช้สายไฟแรงดันต่ำ

พวกเขาจะต้องได้รับการปกป้องโดยฉนวนพีวีซี

การเดินสายไฟ

การเดินสายไฟที่ทันสมัย GAZ 53 สำหรับการเปลี่ยน

กฎพื้นฐานที่สังเกตได้ในการทำงานกับการเดินสายมีดังนี้

สายไฟ GAZ 53 จะให้ความสนใจอย่างระมัดระวังเสมอ ซึ่งอาจได้รับอิทธิพลที่หลากหลาย หากฉนวนของสายไฟขาด ส่วนประกอบที่เป็นโลหะอาจสัมผัสกับตัวรถ ทำให้เกิดไฟฟ้าลัดวงจรได้ มันไม่คุ้มที่จะพูดว่าสิ่งนี้นำไปสู่อะไร (การเผาไหม้ของฉนวน, การเกิดไฟไหม้, ฯลฯ )
สิ่งสำคัญคือต้องคำนึงถึงความจริงที่ว่าสายไฟไม่ว่าจะหุ้มฉนวนได้ดีเพียงใด มักจะได้รับความเครียดทางกลระหว่างการทำงานของรถ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง เป็นไปได้ที่จะถูสายไฟที่ขอบคมของชิ้นส่วนรถยนต์ การหย่อนคล้อยมากเกินไป ฯลฯ
นอกจากนี้, ความสนใจเป็นพิเศษควรให้ความสะอาดและความรัดกุมของการเชื่อมต่อสายไฟเข้ากับที่หนีบ ต้องใช้ความระมัดระวังเพื่อให้แน่ใจว่าสารผสม เช่น น้ำมันเบนซินหรือน้ำมัน ไม่ติดบนพื้นผิวของสายไฟ ซึ่งอาจทำลายฉนวนและทำให้อายุการใช้งานของสายไฟสั้นลง
จำเป็นต้องตรวจสอบความสามารถในการซ่อมบำรุงของจัมเปอร์ที่อยู่ระหว่างเครื่องยนต์ เฟรม และห้องโดยสารของ GAZ 53

การเดินสายของรถยนต์ GAZ-53 เป็นองค์ประกอบที่สำคัญที่ทำให้ความทันสมัยอย่างง่ายนำไปสู่การเปลี่ยนแปลงในเชิงบวกที่เป็นรูปธรรมในการทำงานของเครื่องยนต์ (ดูบทความคุณสมบัติของแผนภาพการเดินสาย Gazelle Business เพิ่มเติม)

มีการผลิตมากกว่า 4 ล้านเล่มตลอดระยะเวลาการผลิต

ที่ บริการตนเองรถยนต์ผู้ผลิตสังเกตเห็นความเป็นไปได้ของข้อผิดพลาดอย่างถูกต้องและให้การป้องกันอัตโนมัติขององค์ประกอบต่าง ๆ จากการลัดวงจร

วงจรขดลวดกระตุ้นของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าได้รับการป้องกันเป็นพิเศษโดยรีเลย์และไดโอดแยก
ระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์ หน้าสัมผัสรีเลย์จะเปิดเสมอ
หากลวดขาดหรือไฟฟ้าลัดวงจร กระแสที่ไหลผ่านรีเลย์จะเพิ่มขึ้น

วิดีโอที่น่าสนใจในบทความนี้ ภาพถ่าย และไดอะแกรมจะแสดงทุกอย่างชัดเจน มีหลายวิธีในการตรวจสอบสายไฟและวงจรตลอดจนอุปกรณ์ โดยธรรมชาติแล้วผู้ผลิตรถยนต์ได้จัดเตรียมการปกป้องตำแหน่งหลัก แต่สิ่งสำคัญคือต้องทำการตรวจสอบด้วยมือของคุณเองตามคำแนะนำ

อย่างที่คุณทราบราคาสำหรับบริการดังกล่าวที่สถานีบริการนั้นสูงมากและการเรียนรู้วิธีการตรวจสอบด้วยตัวเองจะช่วยประหยัดได้มาก

ขอบคุณมาก. ไม่มีคำอธิบายการติดตั้งในคำแนะนำ GAZ 53 ตอนนี้ทุกอย่างชัดเจนสำหรับฉัน

ผู้ที่ชื่นชอบรถทุกคนรู้ดีว่าระบบจุดระเบิดในรถยนต์ทุกคันจำเป็นต่อการจุดไฟส่วนผสมที่ติดไฟได้ในเครื่องยนต์ รถบรรทุก GAZ ก็ไม่มีข้อยกเว้น ในบทความนี้ เราขอเสนอให้ค้นหาว่า GAZ-53 ใด ผู้ขับขี่อาจพบความผิดปกติอะไร และมีการกำหนดค่าอย่างไร

[ ซ่อน ]

องค์ประกอบหลักของระบบ

หากต้องการทราบวิธีการปรับและกำหนดค่าระบบอย่างถูกต้อง เราขอแนะนำให้คุณทำความคุ้นเคยกับอุปกรณ์ก่อน รถบรรทุก GAZ-53 ติดตั้ง SZ แบบไม่สัมผัส

BSZ ดังกล่าวเป็นแบตเตอรี่เนื่องจากมีแหล่งกระแสโดยเฉพาะอย่างยิ่งเรากำลังพูดถึง:

แบตเตอรี่;
ขดลวดเอง;
อุปกรณ์สวิตชิ่ง;
เบรกเกอร์จำหน่าย;
เทียน;
องค์ประกอบตัวต้านทาน
สวิตช์ SZ

รถกระบะแต่งแก๊ซ-53

NW ของรถบรรทุก GAZ ใด ๆ มีสองวงจร: ไฟฟ้าแรงสูงและต่ำ

องค์ประกอบหลักของเครือข่ายแรงดันต่ำคือ:

แบตเตอรี่ 12 โวลต์.
สายแบตเตอรี่พร้อมขั้ว สายเคเบิลเหล่านี้ควั่นและมีลักษณะเป็นหน้าตัดขนาดใหญ่
ล็อคโดยตรงซึ่งทำหน้าที่จ่ายพลังงานให้กับวงจร
Contactless ติดตั้งอุปกรณ์เบรกเกอร์ตัวจ่ายไฟที่ติดตั้งอยู่ในตัวจ่ายไฟ ในกรณีที่ระบบมีการสัมผัส หน้าที่ของส่วนประกอบนี้จะดำเนินการโดยรอกของผู้จัดจำหน่ายและหน้าสัมผัส นอกจากนี้ แทนที่จะติดตั้งเบรกเกอร์ บางครั้งติดตั้งเซ็นเซอร์ Hall
สวิตช์ที่ออกแบบมาเพื่อให้การทำงานที่มั่นคงของชุดจ่ายไฟ
ความต้านทานออกแบบมาเพื่อให้ เริ่มต้นปกติมอเตอร์และขนถ่ายการทำงานของคอยล์จุดระเบิด GAS เมื่อชุดจ่ายไฟทำงานที่ เรฟสูง. ต้องขอบคุณส่วนประกอบนี้ คอยล์ไม่สามารถทำให้ร้อนมากเกินไป
ขดลวดปฐมภูมิ

สำหรับส่วนรองจะมีส่วนประกอบดังต่อไปนี้:

ขดลวดทุติยภูมิ
องค์ประกอบการกระจายซึ่งรวมถึงรอกฝาครอบและตัวเลื่อน
ส่งสัญญาณไปยังเทียน;
เทียน

เมื่อล็อคถูกเปิดใช้งานในส่วนหลัก สนามแม่เหล็กจะเริ่มก่อตัวในการออกแบบเบรกเกอร์ เมื่อเพลาจ่ายไฟหมุน กระแสจะถูกขัดจังหวะในส่วนนี้ของวงจร ตามลำดับ สนามที่สร้างขึ้นจะหายไป ในเวลานี้ สัญญาณเริ่มปรากฏขึ้นในขดลวดของวงจรทุติยภูมิ ซึ่งต่อมาจะเคลื่อนผ่านกระบอกสูบ

แผนภาพการเดินสายไฟ SZ ยานพาหนะแก๊ซ-53

ระบบพัง

อุปกรณ์ทำงานผิดปกติด้วยเหตุผลใด:

สวิตช์ชำรุดซึ่งอาจพังหรือร้อนจัด รายละเอียดดังกล่าวถือเป็น "โรค" สำหรับเครื่องเหล่านี้ผู้ขับขี่เขียนเกี่ยวกับเรื่องนี้ในบทวิจารณ์ เนื่องจากความร้อนสูงเกินไป ประกายไฟจึงหยุดไหล และทำให้เครื่องยนต์ไม่สามารถสตาร์ทได้ เมื่อสวิตช์เย็นลงเท่านั้นจึงจะสามารถสตาร์ทเครื่องยนต์ได้
ทำลายไฟฟ้าแรงสูง ในกรณีที่ติดตั้งสายเคเบิลไม่ดีในฝาครอบ หน่วยจ่ายไฟอาจทำงานไม่ถูกต้อง หากคุณตรวจสอบเครื่องยนต์สันดาปภายในในที่มืด คุณจะเห็นสายไฟขาดเนื่องจากลักษณะของประกายไฟ
ปัญหาในการทำงานของผู้จัดจำหน่ายเบรกเกอร์โดยเฉพาะอย่างยิ่งเรากำลังพูดถึงการเผาฝาครอบ ควรสังเกตว่าบางครั้งส่วนประกอบโครงสร้างนี้ไหม้ในบริเวณที่ติดตั้งถ่านหินพร้อมสปริง เมื่อตรวจสอบขอแนะนำให้ให้ความสนใจกับสภาพของฝาครอบ 0 รอยแตกและความเสียหายใด ๆ ที่ควรจะหายไป
ปัญหาอีกประการหนึ่งคือการเผาไหม้ของหน้าสัมผัสของตัวเลื่อนบนผู้จัดจำหน่าย
ปัญหาในการทำงานของไดอะแฟรมบนตัวควบคุมสุญญากาศ - มันสามารถข้ามได้ ด้วยเหตุนี้กำลังเครื่องยนต์จึงลดลง และหากคุณกดแก๊สแรงๆ รถก็จะ "สำลัก"
ขดลวดโดยตรงร้อนมากเกินไป ตามกฎแล้วความล้มเหลวประเภทนี้บ่งบอกถึงความไม่สามารถใช้งานของคอยล์ได้บางครั้งอาจเกี่ยวข้องกับสวิตช์
ความล้มเหลวของเทียน

การปรับตัวเอง

หากเกิดการจุดระเบิดในภายหลัง ปัญหาสามารถแก้ไขได้ด้วยตัวเอง ในการปรับไดรฟ์ผู้จัดจำหน่าย จำเป็นต้องติดตั้งและตั้งค่าเครื่องหมายอย่างถูกต้อง

ติดตั้งไดรฟ์ดังนี้:

ก่อนอื่นคุณต้องตั้งค่าลูกสูบของกระบอกสูบแรกไปที่ศูนย์ตายบน เพลาข้อเหวี่ยงจะหมุนจนกว่าเครื่องหมายบนรอกจะอยู่ในแนวเดียวกับเครื่องหมายด้านบน
หลังจากที่เพลาข้อเหวี่ยงหมุนจนถึงช่วงเวลาที่เครื่องหมายบนรอกอยู่ในแนวเดียวกับเครื่องหมาย 9 บนตัวชี้
ถัดไป คุณควรคลายสกรูยึดแผ่นตัวแก้ไขบนกับเบรกเกอร์ จำเป็นต้องเชื่อมต่อหลอดทดสอบกับขั้วเบรกเกอร์และกราวด์ การจุดระเบิดถูกเปิดใช้งาน หลังจากนั้นตัวเรือนเบรกเกอร์จะหมุนทวนเข็มนาฬิกาจนกระทั่งหลอดไฟเริ่มไหม้
ถัดไปคุณต้องขันสกรูยึดเบรกเกอร์ให้แน่นแล้วใส่โรเตอร์พร้อมฝาปิด ที่ส่วนของจานโรเตอร์ ลวดเชื่อมต่อกับหัวเทียนของกระบอกสูบแรก สายเคเบิลอื่น ๆ ทั้งหมดจะต้องเชื่อมต่อกับเทียนในทิศทางของนาฬิกาในขณะที่สังเกตลำดับการทำงานของกระบอกสูบเอง นั่นคือ ที่หนึ่ง ห้า สี่ สอง หก สาม เจ็ด และแปด คุณควรหมุนเพลาข้อเหวี่ยงเพื่อไม่ให้เครื่องหมายบนเพลาไปถึงจุดกึ่งกลางของตัวบ่งชี้ TDC (ผู้เขียนวิดีโอคือ Nail Poroshin)

บ่อยครั้งแม้หลังจากปรับ SZ แบบอิเล็กทรอนิกส์แล้ว มอเตอร์ก็ยังร้อนเกินไป หน่วยพลังงานสูญเสียการยึดเกาะการสิ้นเปลืองน้ำมันเริ่มเพิ่มขึ้นเครื่องยนต์อาจทำงานผิดปกติ

ปัญหาสามารถแก้ไขได้โดยการปรับมุมของระบบเมื่อเครื่องยนต์สันดาปภายในทำงาน:

เมื่อชุดจ่ายไฟไม่ทำงาน คุณต้องไปที่สกรูยึดตัวจ่ายไฟ ใช้ประแจ 10 อันคลายออก
จากนั้นเล็กน้อยในทิศทางทวนเข็มนาฬิกา สกรูจะต้องได้รับการแก้ไข
กดคันเร่งตรวจสอบการตอบสนองของคันเร่งของชุดจ่ายไฟ หากคุณได้ยินว่าหน่วยพลังงานเริ่มระเบิดนั่นคือมีเสียงกริ่งให้ย้ายผู้จัดจำหน่ายกลับ วิธีปฏิบัติคือการกำหนดมุมที่ต้องการ
หลังจากนั้นจะต้องตรวจสอบการทำงานของชุดจ่ายไฟขณะขับรถ หากมอเตอร์เริ่มทำงานใน โหมดปกติเราสามารถสรุปได้ว่ากระบวนการปรับปรุงเสร็จสมบูรณ์แล้ว

ระบบจุดระเบิดทรานซิสเตอร์แบบไม่สัมผัส GAZ-3307

ก่อนอื่นมาทำความรู้จักกับระบบจุดระเบิดของรถบรรทุก GAZ-3307 กันก่อนระบบจุดระเบิด GAZ-3307 เป็นทรานซิสเตอร์แบบไม่สัมผัสที่ใช้พลังงานจากแบตเตอรี่ซึ่งมีแรงดันไฟฟ้าอยู่ในวงจรหลักที่ 12V ซึ่งประกอบด้วยแหล่งกระแสไฟฟ้า คอยล์จุดระเบิด ตัวต้านทานเพิ่มเติม (ถ้าจำไม่ผิดตั้งแต่ 2,000 ผลิตขึ้นโดยไม่มีตัวต้านทานเพิ่มเติม), สวิตช์, ตัวจ่ายไฟ, หัวเทียน, ปลายหัวเทียน, สวิตช์จุดระเบิด, และสายไฟฟ้าแรงต่ำและแรงสูง

ลักษณะทางเทคนิคของระบบจุดระเบิดสำหรับรถยนต์ GAZ-3307 (GAZ 53)

คำสั่งจุดระเบิด GAZ-3307 1 - 5 - 4 - 2-6 - 3 -7 - 8 ประเภทจำหน่ายจุดระเบิด (จำหน่าย) - 24.3706 ความถี่ของการหมุนของลูกกลิ้งจ่ายไฟใน 1 นาทีโดยมีประกายไฟอย่างต่อเนื่องเมื่อทำงานกับคอยล์จุดระเบิด B116 บนช่องว่างประกายไฟสามขั้วที่มีช่องว่างประกายไฟ 7 มม. ขั้นต่ำ -1 - 20 - 2300 ทิศทางการหมุนของตัวจ่ายไฟ ลูกกลิ้ง (จำหน่าย) GAZ-3307 - คอยล์จุดระเบิดตามเข็มนาฬิกา แก๊ซ-3307 - B116หัวเทียน - A11ค่าช่องว่างประกายไฟในเทียน mm - 0.8 - 0.95 ตัวต้านทานเพิ่มเติม - 14.3729 สวิตช์ - 131.3734 หรือ 13.3734 ปลายเทียน - 35.3707200

แผนผังของระบบจุดระเบิด GAZ-3307

ดังที่ฉันได้กล่าวไปแล้วในสมัยของเรา ระบบจุดระเบิดของรถบรรทุก GAZ-3307 มีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อย

ตามที่ฉันเขียนไปแล้ว สิ่งนี้เกิดขึ้นหลังปี 2000 นั่นคือสิ่งที่ฉันกำลังพูดถึง ฉันจะไม่พูดว่าฉันกลัวที่จะทำผิดพลาด แต่ฉันไม่มีเวลาไปที่ Google และค้นหามัน และมันก็ไม่น่าสนใจเป็นพิเศษ หากคุณสนใจโปรดแชร์กับฉันด้วย คุณสามารถแสดงความคิดเห็น

สิ่งนี้ใช้กับแบรนด์สวิตช์ทรานซิสเตอร์ 13.3734 และ 131.3734

คุณเห็นความแตกต่างเพียงหลักเดียวเท่านั้น นั่นคือ 13.3734 ก่อนปี 2000 และพวกเขาเริ่มผลิต GAZ-3307 หลังจากปี 2000 ด้วยสวิตช์ 131.3734 จึงมีตัวเลขเพียงตัวเดียวและนี่คือหนึ่งหลัก นั่นคืออย่างที่คุณสังเกตเห็นว่าหมายเลข 1 ลบ GAZ-3307 ออกจากระบบจุดระเบิด ตัวต้านทานเพิ่มเติม - 14.3729

พูดง่ายๆ ก็คือ หน้าที่ ตัวต้านทานเพิ่มเติม - 14.3729ที่สร้างขึ้นใน สวิตช์ทรานซิสเตอร์ 131.3734

ฉันอยากเตือนคุณว่าบางคนอาจจะบอกว่า "ใช่ ฉันใส่ยี่ห้อ 13.3734 แทนยี่ห้อ 131.3734 แล้วเครื่องก็ใช้งานไม่ได้" ฉันเห็นด้วยกับเขา

GAZ-3307 ใช้งานได้แน่นอนและใช้งานได้ตามปกติแต่ไม่ไกล และทำไมคุณถามแน่นอนและคุณจะถูกต้องคุณต้องรู้ ทำไม? ใช่ เพราะคอยล์จุดระเบิด (รีล) ของคุณจะไหม้

ทำไมมันถึงเกิดขึ้น: คอยล์จุดระเบิด GAZ-3307 (B 116) เป็นหม้อแปลงไฟฟ้า บนแกนเหล็กซึ่งมีบาดแผลรอง และอยู่ด้านบนของขดลวดปฐมภูมิ แกนที่มีขดลวดถูกติดตั้งในกล่องเหล็กปิดผนึกซึ่งเต็มไปด้วยน้ำมันและปิดด้วยฝาพลาสติกแรงดันสูง

อุณหภูมิในการทำงานตั้งแต่ -50° C ถึง +80° C ค่าความต้านทานที่อุณหภูมิ 25°C: ขดลวดปฐมภูมิ (0.65 + 0.07) โอห์ม ขดลวดทุติยภูมิ (18 + 1.8) kOhm

พัฒนาแรงดันไฟสำรองสูงสุด 18 kV แรงดันไฟ 12 V. น้ำหนัก 0.95 กก. ที่ทำงาน คอยล์จุดระเบิด B-116 ตัวต้านทานเพิ่มเติม-14.3729. ตัวต้านทานจะร้อนขึ้นระหว่างการทำงาน ซึ่งถือเป็นเรื่องปกติ ตัวต้านทาน เมื่อสตาร์ทเตอร์ (เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์) จะถูกแบ่งและคอยล์ถูกป้อนด้วยแรงดันไฟเต็ม (แม่นยำกว่านั้นคือ ออนบอร์ด สตาร์ทเตอร์เสีย) สิ่งนี้อำนวยความสะดวกในการสตาร์ท

หลังจากปิดเครื่องสตาร์ทแล้ว "งาน" อีกครั้ง ตัวต้านทานเพิ่มเติม-14.3729. และตอนนี้เอาภาพตัวเองของ GAZ-3307 มาใส่ สมมุติว่าหลังปี 2000 แน่นอนว่าไม่มีการจุดระเบิด ตัวต้านทานเพิ่มเติม-14.3729และ คอยล์จุดระเบิด B-116และ สวิตช์ทรานซิสเตอร์ 131.3734 ,และคุณรับและส่งมอบ สวิตช์ทรานซิสเตอร์ 13.3734 ,และสิ่งที่จะเกิดขึ้นต่อไปสำหรับ GAZ-3307 แน่นอนว่ามันจะเริ่ม ยิ่งกว่านั้น มันจะไปตามปกติ (ดังที่ผมกล่าวไว้ข้างต้น) คอยล์จะเผาไหม้ไม่ไกล นั่นคือไม่มีใครลดแรงดันไฟฟ้าออนบอร์ดสำหรับคอยล์จุดระเบิด

และอย่างที่เราทราบกันดีอยู่แล้ว คอยล์จุดระเบิด B-116ขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าแรงต่ำ ตัวต้านทานเพิ่มเติม-14.3729หรือด้วยฟังก์ชันลดแรงดันไฟเพิ่มใน สวิตช์ทรานซิสเตอร์ ยี่ห้อ 131.3734

และผลที่ตามมา คอยล์จุดระเบิด B-116เพียงแค่เผาผลาญ

ฉันไม่สามารถหยุดพูดถึงช่วงเวลานี้ มีคอยล์ จุดระเบิด B-114

อย่างที่คุณเห็นมันดูไม่ต่างจาก B-116(บางส่วนใส่ไว้) มันยังพอดีกับ GAZ 3307 แต่โดยส่วนตัวฉันไม่แนะนำให้คุณใส่ แน่นอน GAZ-3307 ใช้งานได้ (ฉันตรวจสอบด้วยตัวเองฉันต้องคอยล์ จุดระเบิด B-114กลับบ้านเมื่อ B-116หมดไฟ) หากคุณใส่แล้วขับ คุณอาจไม่รู้สึกถึงความแตกต่าง แต่สุดท้ายจะส่งผลต่อการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง (เพิ่มขึ้น) และแน่นอนว่าการยึดเกาะของรถ (ลดลง) เครื่องยนต์จะทำงานไม่เสถียร ง่ายๆ คอยล์จุดระเบิด B-114ออกแบบมาสำหรับ GAZ-53 ด้วย ติดต่อทรานซิสเตอร์ระบบจุดระเบิด

แผนผังการเชื่อมต่อระบบจุดระเบิดของตัวอย่างใหม่ สวิตช์ 131.3734

1. เทียน; 2. ความต้านทานการรบกวน; 3. ผู้จัดจำหน่าย; 4. สวิตช์; 5. คอยล์จุดระเบิด; 6. เครื่องกำเนิด; 7. ฟิวส์; 8. แบตเตอรี่; 9. ล็อคจุดระเบิด

แผนผังการเปิดสวิตช์ 131.3734 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของระบบจุดระเบิด:

แผนภาพการเดินสายไฟของระบบจุดระเบิดแบบเก่า สวิตช์ 13.3734

1. ผู้จัดจำหน่าย 2. สวิตช์; 3. ตัวต้านทานเพิ่มเติม (ตัวแปร); 4.คอยล์จุดระเบิด

คุณสามารถทำความคุ้นเคยกับระบบจุดระเบิดทรานซิสเตอร์แบบสัมผัสได้ในบทความนี้:

ระบบจุดระเบิดทรานซิสเตอร์แบบสัมผัส GAZ-53

ดังนั้นเพื่อนของฉัน คุณและฉัน อย่างที่ฉันเชื่อ ได้ทำความคุ้นเคยกับระบบจุดระเบิดของรถบรรทุก GAZ-3307 (GAZ-53) แล้ว หากคุณมีคำถามใด ๆ คุณสามารถแสดงความคิดเห็นได้

ตอนนี้เรามาดูกันว่าอะไรคือสาเหตุ ขาดประกายไฟ

หากจู่ๆ คุณไม่พบบางสิ่งหรือคุณไม่มีเวลาค้นหา เราขอแนะนำให้คุณอ่านบทความในหมวดหมู่ " ซ่อมแก๊ส" ฉันแน่ใจว่าคุณจะพบคำตอบสำหรับคำถามของคุณและถ้าไม่เขียนความคิดเห็นในคำถามที่คุณสนใจฉันจะตอบอย่างแน่นอน

การติดตั้งการจุดระเบิดเป็นสิ่งจำเป็นสำหรับการเชื่อมต่อที่ถูกต้องของผู้จัดจำหน่ายกับไดรฟ์จากเครื่องยนต์และกับหัวเทียนเพื่อให้ประกายไฟถูกส่งไปยังกระบอกสูบเครื่องยนต์ในเวลาที่เหมาะสม

การติดตั้งจุดระเบิดประกอบด้วยการดำเนินการหลักดังต่อไปนี้:
1) การติดตั้งลูกสูบกระบอกสูบแรกของเครื่องยนต์ในค. m.t. จุดสิ้นสุดของจังหวะการอัดซึ่งกำหนดผ่านรูของแท่งเทียนกลับหัวโดยแรงดันในกระบอกสูบ
2) การติดตั้งเบรกเกอร์ที่จุดเริ่มต้นของการเปิดหน้าสัมผัส
3) การเชื่อมต่อสายไฟจากผู้จัดจำหน่ายกับเทียนตามคำสั่งของเครื่องยนต์

ด้วยการติดตั้งที่ถูกต้องของผู้จัดจำหน่ายในเครื่องยนต์ ลำดับการทำงานเมื่อติดตั้งการจุดระเบิดที่ใช้ตัวอย่างเช่นในรถยนต์ ZIL-130 มีดังนี้:
1. หมุนเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์กับข้อเหวี่ยง จัดตำแหน่งรูบนรอกเพลาข้อเหวี่ยงด้วยเครื่องหมาย 9 °บนตัวบ่งชี้การตั้งค่าการจุดระเบิดที่ติดตั้งบนเซ็นเซอร์ตัวจำกัดความเร็วระหว่างจังหวะการอัดในกระบอกสูบแรก
2. คลายสลักเกลียวที่ยึดเพลตออกเทนกับบล็อกแล้วหมุน ปรับสกรูตั้งลูกศรของตัวปรับออกเทนให้อยู่ตรงกลางสเกล (0) แล้วขันน็อตให้แน่น คลายสกรูที่ยึดแผ่นด้านบนเข้ากับตัวจ่ายไฟ ถอดท่อควบคุมสูญญากาศ
3. หมุนตัวจ่ายไฟกับการหมุนของเพลาจนกระทั่งหน้าสัมผัสของเบรกเกอร์เปิดออก โดยก่อนหน้านี้ได้ขจัดช่องว่างในไดรฟ์แคมของเบรกเกอร์ และขันสกรูที่ยึดเพลทด้านบนเข้ากับตัวจ่ายไฟในตำแหน่งนี้ให้แน่น สามารถกำหนดจุดเริ่มต้นของการเปิดหน้าสัมผัสเบรกเกอร์ได้อย่างแม่นยำโดยเปิดหลอดไฟฟ้า (เช่น ใต้ฝากระโปรงหน้า) ขนานกับหน้าสัมผัส เมื่อปิดหน้าสัมผัสและเปิดสวิตช์กุญแจไฟจะไม่ติด แต่เมื่อหน้าสัมผัสเปิดจะสว่างขึ้น
4. ใส่ฝาครอบตัวจ่ายไฟบนตัวเรือนและต่อสายไฟเข้ากับอิเล็กโทรดที่แผ่นตัวเว้นวรรคของโรเตอร์ตัวจ่ายไฟขึ้นมาพร้อมหัวเทียนของกระบอกสูบแรก ต่อสายไฟที่เหลือตามทิศทางการหมุนของโรเตอร์และลำดับการทำงานของเครื่องยนต์ ต่อท่อควบคุมสุญญากาศ
5. ตรวจสอบการตั้งค่าการจุดระเบิดในขณะที่รถกำลังเคลื่อนที่และปรับแต่งการปรับด้วยน๊อตตัวแก้ไขค่าออกเทน

ควรตั้งค่าการจุดระเบิดให้เร็วที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ แต่ไม่มีสัญญาณของการเคาะเครื่องยนต์ภายใต้ภาระปกติและการเพิ่มขึ้นทีละน้อย สำหรับเครื่องยนต์ที่อุ่น เมื่อขับเข้าเกียร์ตรงด้วยการเปิดเค้นเต็มแรง การเร่งความเร็วของรถที่บรรทุกด้วยความเร็ว 20-25 ถึง 50 กม. / ชม. (เช่น เครื่องยนต์โอเวอร์โหลดที่คมชัด) ควรมาพร้อมกับ ลักษณะการระเบิดที่เห็นได้ชัดเจน หากไม่สังเกตการระเบิดเลย จำเป็นต้องเพิ่มระยะเวลาการจุดระเบิด และด้วยการระเบิดที่เพิ่มขึ้น ให้ลดความเร็วลง

หากผู้จัดจำหน่ายถูกถอดออกจากเครื่องยนต์ เมื่อทำการติดตั้งใหม่ จำเป็นต้องปฏิบัติตามกฎเกณฑ์บางประการเฉพาะสำหรับเครื่องยนต์แต่ละรุ่นและระบุไว้ ในคำแนะนำของโรงงานเพื่อให้แน่ใจว่า ตำแหน่งที่ถูกต้องผู้จัดจำหน่ายในเครื่องยนต์และการเชื่อมต่อที่ถูกต้องของเพลากับเพลาขับ

สำหรับรถยนต์ยี่ห้ออื่น การติดตั้งระบบจุดระเบิดจะดำเนินการในลำดับที่คล้ายคลึงกัน

ตำแหน่งที่ต้องการของลูกสูบของกระบอกสูบแรกจะถูกกำหนดโดยเครื่องหมายที่เกี่ยวข้อง: ตัวอย่างเช่นสำหรับรถยนต์ Volga, GAZ-BZA, GAZ-66 และ Chaika โดยการรวมเครื่องหมายที่สอดคล้องกันของรอกเพลาข้อเหวี่ยงกับตัวชี้; สำหรับรถยนต์ "Moskvich-408" - โดยการรวมเครื่องหมาย MZ บนมู่เล่ (ลูกกด) เข้ากับตัวชี้บนตัวเรือนคลัตช์ สำหรับรถยนต์ ZIL-164A สำหรับการติดตั้งการจุดระเบิดจะมีนิ้วติดตั้งอยู่ที่ฝาครอบเฟืองไทม์มิ่ง ฯลฯ

โมเมนต์ของการจุดระเบิดของสารผสมทำงานถูกตั้งค่าไว้เมื่อประกอบเครื่องยนต์ หลังจากติดตั้งตัวแทนจำหน่ายใหม่ ซึ่งถูกถอดออกเพื่อตรวจสอบ ปรับแต่ง หรือซ่อมแซม รวมทั้งในกรณีที่เครื่องยนต์ทำงานผิดปกติเนื่องจากระบบจุดระเบิดทำงานผิดปกติ . หากติดตั้งจุดระเบิดของเครื่องยนต์ไม่ถูกต้อง กำลังและประสิทธิภาพของเครื่องยนต์จะลดลง

พิจารณาลำดับของการติดตั้งการจุดระเบิดบนเครื่องยนต์ของรถยนต์ ZIL-130 ประเด็นหลักในการติดตั้งจุดระเบิดเป็นเรื่องธรรมดาสำหรับทุกคน เครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์. สมมติว่าผู้จัดจำหน่ายถูกลบไปแล้ว แล้วสำหรับ การติดตั้งที่ถูกต้องการจุดระเบิดให้ทำดังต่อไปนี้:
- ตรวจสอบช่องว่างระหว่างหน้าสัมผัสของเบรกเกอร์ (0.35-0.45 มม.) และหากจำเป็นให้ปรับ รวมตัวชี้ของตัวแก้ไขออกเทนกับความเสี่ยงเป็น 0 ที่แผ่นด้านล่าง
- คลายเกลียวหัวเทียนของกระบอกสูบแรกแล้วปิดรูของเทียนนี้ด้วยกระดาษหรือนิ้ว การหมุนเพลาข้อเหวี่ยงจังหวะการบีบอัดถูกกำหนดโดยความดันในกระบอกสูบ
- ตั้งลูกสูบของกระบอกสูบแรกในค. m.t. (แบบแผน /) ระหว่างจังหวะการอัด (รูบนรอกเพลาข้อเหวี่ยงต้องตรงกับเครื่องหมายใน m.t. บนดัชนี);
- หมุนชุดเพลาขับของผู้จัดจำหน่ายเพื่อให้ร่องขนานกับความเสี่ยงที่ใช้กับหน้าแปลนด้านบนและเลื่อนไปที่ส่วนหน้าของเครื่องยนต์ (แผนภาพ ///);
- ใส่ไดรฟ์ผู้จัดจำหน่ายลงในซ็อกเก็ตบล็อกโดยก่อนหน้านี้มีรูอยู่ในหน้าแปลนด้านล่างเหนือรูเกลียวสำหรับสลักเกลียวที่ยึดตัวเรือนเข้ากับบล็อก
- ในไดรฟ์จำหน่ายที่ติดตั้งไว้ ร่องวางอยู่บนเพลาขนานกับแกนที่เชื่อมต่อรูบนหน้าแปลนด้านบนของตัวเรือนไดรฟ์
- หมุนเพลาข้อเหวี่ยงสองรอบ, ติดตั้งรอกพร้อมรูควบคุมกับความเสี่ยงบนตัวบ่งชี้ (แผนภาพ II) วางตัวจ่ายไฟให้เข้าที่โดยให้เพลตตัวแก้ไขค่าออกเทนพุ่งขึ้นด้านบน (โรเตอร์ที่มีอิเล็กโทรดอยู่ติดกับขั้วบนฝาครอบดิสทริบิวเตอร์ ซึ่งลวดจะไปที่หัวเทียนของกระบอกสูบแรก)
- เปิดสวิตช์กุญแจและหมุนตัวเรือนผู้จัดจำหน่ายทวนเข็มนาฬิกาอย่างระมัดระวังจนกระทั่งหน้าสัมผัสเบรกเกอร์เปิดซึ่งถูกกำหนดโดยประกายไฟกระโดดจากสายกลางของคอยล์จุดระเบิดไปยังตัวเรือนหรือโดยการเปิดไฟควบคุมที่ต่อขนานกับหน้าสัมผัสเบรกเกอร์ (สายหนึ่งจากหลอดไฟเชื่อมต่อกับตัวเรือนและอีกสายหนึ่ง - กับขั้วไฟฟ้าแรงต่ำ) ขันโบลต์เพื่อยึดแผ่นปรับค่าออกเทนให้แน่นกับตัวจ่าย
- ต่อท่อเข้ากับ เครื่องควบคุมสูญญากาศ, เปลี่ยนฝาครอบและกระจายสายไฟไปยังหัวเทียนตามลำดับของเครื่องยนต์ (1-5-4-2-6-3-7-8) สายไฟมีหมายเลขตามเข็มนาฬิกา เมื่อกระจายสายไฟฟ้าแรงสูงบนหัวเทียน ให้ความสนใจกับทิศทางการหมุนของโรเตอร์

การตั้งค่าการจุดระเบิดจะถูกตรวจสอบในขณะที่รถกำลังเคลื่อนที่และแก้ไขโดยใช้ตัวปรับค่าออกเทนหลังจากการปรับช่องว่างระหว่างหน้าสัมผัสเบรกเกอร์แต่ละครั้ง และยังขึ้นอยู่กับประเภทของเชื้อเพลิงที่ใช้ด้วย เมื่อถูกต้อง ติดตั้งระบบจุดระเบิดขณะขับบนถนนที่ราบเรียบโดยให้การครอบคลุมที่ดีเมื่อใช้เกียร์ตรงที่ความเร็วที่กำหนด (25 กม./ชม. สำหรับรถยนต์ GAE-53A; 30 กม./ชม. สำหรับรถยนต์ ZIL-130; 30–35 กม./ชม. สำหรับ GAZ-24 รถโวลก้า "") คม (ล้มเหลว) กดแป้นควบคุม วาล์วปีกผีเสื้อทำให้ความเร็วเพิ่มขึ้นถึง 60 กม. / ชม. และมาพร้อมกับความอ่อนแอหายไปอย่างรวดเร็ว น็อคระเบิด. หากไม่มีการน็อค เวลาการจุดระเบิดจะเพิ่มขึ้น และหากการน็อคมีกำลังมาก ก็จะลดลง ก่อนตรวจสอบการตั้งค่าการจุดระเบิด เครื่องยนต์จะอุ่นเครื่องจนกว่าอุณหภูมิของของเหลวในระบบทำความเย็นจะสูงถึง 80-90 ° C

บ้าน » แร็ค » วิธีการติดตั้งระบบจุดระเบิดด้วยแก๊ส 53. ระบบจุดระเบิด วิดีโอ "การจุดระเบิดบนหลอดไฟ"