อิมัลชันมีลักษณะอย่างไรบนก้านวัดน้ำมัน? ทำไมอิมัลชันจึงปรากฏในเครื่องยนต์ รอยแตกที่ฝาสูบและการแตกของปะเก็น

สภาพดีของรถสามารถตัดสินได้จากหลายสัญญาณ บางครั้งโดยอ้อม บางครั้งก็บ่งบอกถึงการเกิดขึ้นของข้อบกพร่องโดยเฉพาะอย่างชัดเจน คนขับควรใส่ใจกับสิ่งผิดปกติที่เกิดขึ้นกับรถของเขา ตัวอย่างเช่น เมื่อตรวจสอบระดับการหล่อลื่นในเครื่องยนต์ก่อนการเดินทาง คุณจะพบว่า อิมัลชันสีขาวบนก้านวัดน้ำมัน (โฟม) และสิ่งนี้หมายความว่าอย่างไรสำหรับรถ?

มีอิมัลชันสีขาวบนก้านวัดน้ำมัน - สาเหตุคืออะไร?

ควรสังเกตทันทีว่านี่อาจเป็นสัญญาณของความผิดปกติอยู่แล้ว ตามกฎแล้ว อิมัลชันสีขาวที่พบเมื่อตรวจสอบระดับการหล่อลื่นจะปรากฏขึ้นเมื่อน้ำหล่อเย็นเข้าสู่ห้องข้อเหวี่ยง สิ่งนี้สามารถเกิดขึ้นได้ ตัวอย่างเช่น เนื่องจาก:

การพังทลายของปะเก็นระหว่างฝาสูบและตัวบล็อกเอง
- ลักษณะของรอยแตกในหัวถังหรือบล็อก
- การเสียรูปของฝาสูบ
- น้ำเข้าสู่กระบอกสูบเครื่องยนต์แล้วเข้าไปในห้องข้อเหวี่ยง
- การก่อตัวของคอนเดนเสทในเหวี่ยง

บางครั้งอาจเป็นเรื่องยากที่จะระบุสาเหตุที่ทำให้อิมัลชันสีขาวปรากฏบนก้านวัดระดับน้ำมันเมื่อตรวจสอบระดับสารหล่อลื่น อย่างไรก็ตามผลที่ตามมาจะไม่เป็นที่พอใจนัก คุณสมบัติของน้ำมันเครื่องเสื่อมสภาพซึ่งทำให้เครื่องยนต์ทำงานได้ยากและอาจเกิดการติดขัดได้ Emulsion บนก้านวัดระดับน้ำมัน

บ่อยครั้งที่โฟมบนก้านวัดน้ำมันปรากฏขึ้นหลังจากน้ำหล่อเย็นเข้าสู่ระบบหล่อลื่น สิ่งนี้ควรได้รับการยืนยันโดยการตรวจสอบระดับของของเหลวทั้งสองนี้ หากตามเครื่องหมายระหว่างการตรวจสอบระดับของหลังในเหวี่ยงเพิ่มขึ้นและสารป้องกันการแข็งตัวในถังในทางตรงกันข้ามมีขนาดเล็กลงคุณสามารถสันนิษฐานได้ว่าอิมัลชันปรากฏขึ้นด้วยเหตุผลข้างต้น จำเป็นต้องมองหาสถานที่ที่น้ำหล่อเย็นแทรกซึมและหลังจากขจัดความผิดปกติแล้วให้เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องด้วย จนกว่าสาเหตุจะหมดไป ไม่ควรใช้เครื่องและไม่สตาร์ทเครื่องยนต์

มีอะไรอีกบ้างที่สามารถพูดได้เกี่ยวกับเรื่องนี้?

สาเหตุของปรากฏการณ์นี้อาจเป็นสภาวะการทำงานด้วย บ่อยครั้งที่โฟมบนก้านวัดน้ำมันปรากฏขึ้นในฤดูหนาวหรือเมื่ออากาศเย็น นี่เป็นเพราะความจริงที่ว่าเมื่อเครื่องเย็นลงจะเกิดการควบแน่น เมื่อเครื่องยนต์ร้อน ไอความชื้นที่เข้าสู่น้ำมันจะระเหยกลายเป็นไอและควบแน่นบนฝาครอบ เช่น ดังแสดงในรูปภาพ อิมัลชันในน้ำมัน

บ่อยครั้งที่คอนเดนเสทดังกล่าวปรากฏบนโพรบนอกเหนือจากฝาครอบ อีกสาเหตุหนึ่งของการเกิดโคลนดังกล่าวก็คือ น้ำมันไม่ดี. เมื่อใช้ผลิตภัณฑ์ที่ดี ไม่ใช่ "เกรียม" สิ่งนี้จะไม่เกิดขึ้น

อาจเป็นการปลอบใจที่ปรากฏเฉพาะในฤดูหนาวและหายไปพร้อมกับภาวะโลกร้อน โดยปกติ ปรากฏการณ์นี้ไม่ก่อให้เกิดอันตรายโดยตรงต่อมอเตอร์ ไม่ต้องการมาตรการฉุกเฉิน อย่างไรก็ตามจำเป็นต้องตรวจสอบระดับน้ำมันหล่อลื่นและสารป้องกันการแข็งตัวอย่างรอบคอบซึ่งเป็นไปได้ค่อนข้างมากที่สิ่งที่เกิดขึ้นเป็นเพียงลางสังหรณ์ของปะเก็นฝาสูบ

สรุป

สิ่งที่ไม่น่าพอใจคือลักษณะของโฟมสีขาวบนก้านวัดระดับน้ำมัน ส่วนใหญ่มักเป็นผลมาจากสารหล่อเย็นเข้าสู่ระบบหล่อลื่นเครื่องยนต์เนื่องจากปะเก็นระหว่างฝาสูบและตัวบล็อกแตก

เป็นผลให้จำเป็นต้องเปลี่ยนเช่นเดียวกับน้ำมัน หากระดับไม่เพิ่มขึ้นแสดงว่ามีโฟมน้อยมากและไม่มีสารป้องกันการแข็งตัวและนอกจากนี้ยังมีอิมัลชันปรากฏบนฝาคอเติมน้ำมันด้วยเหตุนี้ค่อนข้างเป็นไปได้ น้ำมันคุณภาพต่ำหรือการควบแน่นของความชื้นที่ติดอยู่ในนั้น โดยทั่วไปเมื่อปัญหานี้ปรากฏขึ้น คุณสามารถใช้งานเครื่องได้ แต่ที่นี่ทุกคนตัดสินใจด้วยตัวเองว่าจะทำอย่างไร

แต่ถ้าคุณหลับตาและแสร้งทำเป็นว่าไม่มีอะไรเกิดขึ้น หลังจากนั้นสักพัก คุณอาจจะต้องทำการยกเครื่องเครื่องยนต์ครั้งใหญ่

บทความเกี่ยวกับสาเหตุและผลที่ตามมาของการปรากฏตัวของอิมัลชันในเครื่องยนต์รถยนต์ - มันคืออะไรและจะจัดการกับมันอย่างไร ในตอนท้ายของบทความ - วิดีโอเกี่ยวกับอิมัลชันในเครื่องยนต์ของรถยนต์

ผู้ขับขี่ส่วนใหญ่ที่พบปรากฏการณ์นี้เป็นครั้งแรกเริ่มแสดงความกังวลอย่างจริงจังและจากการขาดประสบการณ์รีบไปที่สถานีบริการทันทีซึ่งช่างฝีมือ "มีประสบการณ์" แล้วเปลี่ยนปัญหาเล็ก ๆ ของพวกเขาให้กลายเป็นการซ่อมแซมขนาดใหญ่และมีราคาแพง

1. น้ำมันผสมกับคอนเดนเสท (น้ำ)
2. น้ำมันได้ผสมกับน้ำหล่อเย็น

น้ำเข้าสู่เครื่องยนต์ได้อย่างไร?

น้ำเข้าสู่เครื่องยนต์ในสถานะก๊าซพร้อมกับอากาศชื้นเข้าสู่เครื่องยนต์ หลังจากนั้นจะควบแน่นเป็นของเหลวเนื่องจากอุณหภูมิลดลง นั่นคือเหตุผลที่ "อิมัลชันคอนเดนเสท" มักปรากฏในสภาพอากาศหนาวเย็น (ฤดูใบไม้ร่วง ฤดูหนาว ฤดูใบไม้ผลิ)

"คอนเดนเสทอิมัลชัน" เกิดขึ้นได้อย่างไรและเมื่อไหร่?

การก่อตัวของ "คอนเดนเสทอิมัลชัน" เริ่มต้นด้วยระบบระบายอากาศเหวี่ยงเมื่อเครื่องยนต์ทำงานในห้องข้อเหวี่ยง จะเกิดก๊าซร้อนที่มีความชื้น (ไอน้ำ) ขึ้น หลังจากการเผาไหม้เชื้อเพลิงไฮโดรคาร์บอนอย่างสมบูรณ์แล้ว ผลิตภัณฑ์ขั้นสุดท้ายจะเกิดขึ้นในรูปของก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์และไอน้ำ ซึ่งเป็นก๊าซเหวี่ยง ต่อมาเป็นไอน้ำที่ควบแน่น (กลายเป็นของเหลว) เมื่อสัมผัสกับฝาครอบวาล์วเย็นและองค์ประกอบเย็นอื่นๆ ของมอเตอร์ หลังจากเปลี่ยนสถานะเป็นของเหลว น้ำจะถูกผสมกับน้ำมัน ซึ่งนำไปสู่การก่อตัวของอิมัลชัน

ตามกฎแล้ว ใน ฤดูหนาวเครื่องยนต์มักจะไม่อุ่นเครื่องเต็มที่ โดยเฉพาะเมื่อขับในระยะทางสั้นๆ เช่น เมื่อเจ้าของรถขับไปแค่ที่ทำงานซึ่งอยู่ห่างออกไปเพียงไม่กี่กิโลเมตร ดังนั้นเครื่องยนต์ซึ่งอยู่ในที่เย็นตลอดทั้งคืนจึงไม่มีเวลาอุ่นเครื่องได้ดีเพราะใช้งานไม่ได้นาน อยู่ภายใต้สภาวะการทำงานในเครื่องยนต์ที่เย็นจัดซึ่งอิมัลชันเริ่มก่อตัวในปริมาณมาก

สำคัญ! "คอนเดนเสทอิมัลชัน" เฉพาะที่ฝาปิดช่องเติมน้ำมัน (ไม่มีชั้นอิมัลชันบนก้านวัดน้ำมันเครื่อง) ไม่เป็นอันตรายต่อเครื่องยนต์! นี่เป็นเพียงผลสืบเนื่องมาจากการเดินทางระยะสั้นและระยะสั้นไปยัง สภาพอากาศหนาวเย็น. การทำความสะอาดฝาอิมัลชันและตรวจสอบสภาพของน้ำมันอย่างสม่ำเสมอก็เพียงพอแล้ว

1. อย่าอุ่นเครื่องเครื่องยนต์เป็นเวลานานในที่จอดรถเช่น ไม่ทำงานแทบไม่เคยใช้ ระบบระบายอากาศเหวี่ยง ยิ่งไปกว่านั้น การอุ่นเครื่องเต็มที่ของเครื่องยนต์จนถึงอุณหภูมิการทำงานในสภาพอากาศหนาวเย็นนั้นต้องใช้เวลาอย่างมาก ขอแนะนำให้ออกจากที่จอดรถหลังจากอุ่นเครื่อง 5 - 8 นาที ใช้เวลาเท่ากันในการล้างรถหิมะ เราล้างรถหิมะ - แล้วขับออกไป เมื่อขับรถ (ที่ความเร็วต่ำ) เครื่องจะร้อนขึ้นจนถึงอุณหภูมิการทำงานได้เร็วและดีขึ้นมาก
2. ดังที่กล่าวไว้ข้างต้น ขอแนะนำให้ลดจำนวนการเดินทางสั้นๆ ในระหว่างที่เครื่องยนต์ไม่มีเวลาอุ่นเครื่องจนถึงอุณหภูมิในการทำงาน
3. จัดให้มีการเดินทางไกลเป็นระยะเพื่อให้เครื่องยนต์อุ่นเครื่องได้ดีและวิ่งต่อไปได้ ความเร็วสูงเพื่อระเหยคอนเดนเสท
4. ใช้สารเติมแต่งสำหรับน้ำมันเครื่อง-ดีมัลซิไฟเออร์ (เพื่อสลายอิมัลชัน)
5. ใช้เครื่องทำความร้อนแบบพิเศษ

นอกจากนี้ การปรากฏตัวของสิ่งรบกวนดังกล่าวสามารถระบุได้โดยการลดระดับของสารป้องกันการแข็งตัว (หรือสารป้องกันการแข็งตัว) ในถังขยายและเพิ่มระดับน้ำมันเครื่องในบ่อพัก

ขอแนะนำให้ใส่ใจกับสีของควันจาก ท่อไอเสีย. หากควันเป็นสีขาวและหนา มีความเป็นไปได้สูงที่ซีลใต้หัวถังจะแตกและสารหล่อเย็นจะเข้าสู่น้ำมัน

สำคัญ! หากพบชั้นอิมัลชันบนโพรบ จะไม่สามารถดำเนินการเครื่องยนต์ต่อไปได้หากมีอิมัลชันอยู่ในระบบน้ำมัน น้ำมันจะสูญเสียคุณสมบัติในการหล่อลื่น นอกจากนี้ ในระหว่างการดำเนินการต่อไป มีแนวโน้มว่ามอเตอร์ น้ำมันจะได้รับเข้าไปในระบบระบายความร้อนซึ่งจะทำให้เครื่องยนต์ร้อนจัดในที่สุด

เหตุผลในการศึกษา

อาจมีสาเหตุหลายประการที่ทำให้สารป้องกันการแข็งตัว (หรือสารป้องกันการแข็งตัว) เข้าสู่น้ำมันเครื่อง ตามด้วยการก่อตัวของอิมัลชัน:

1. การละเมิดความหนาแน่นของปะเก็นฝาสูบ (ฝาสูบ)ปะเก็นฝาสูบที่มีข้อบกพร่องจากโรงงานนั้นหายากมาก บ่อยครั้งที่ "โซนอ่อน" ปรากฏขึ้นในสถานที่ที่ปะเก็นพอดีเนื่องจากการเสียรูปของบล็อกกระบอกสูบหรือหัวของมันหลังจากความร้อนสูงเกินไป มันอยู่ใน "โซนที่อ่อนแอ" ที่รูเล็ก ๆ ปรากฏขึ้นซึ่งน้ำหล่อเย็นรั่วจากแจ็คเก็ตทำความเย็นเข้าไปในช่องที่น้ำมันไหลเวียน ความรัดกุมของปะเก็นระหว่างบล็อกของกระบอกสูบและส่วนหัวสามารถแตกหักได้ด้วยเหตุผลอื่น: สลักเกลียวที่ยาว การไม่ปฏิบัติตามลำดับ และแรงบิดในการขันของสลักเกลียวหัวบล็อก พื้นผิวการผสมพันธุ์ที่ไม่ดีและขัดเงา
2. รอยแตกในกระบอกสูบ บล็อกกระบอกสูบ และหัวถังโดยปกติ รอยแตกในองค์ประกอบเครื่องยนต์เหล่านี้จะเกิดขึ้นในระหว่างการกระแทกทางกลไก ความร้อนสูงเกินไปอย่างรุนแรง หรือเมื่อสารหล่อเย็นคุณภาพต่ำค้าง (เรียกว่า "การละลายน้ำแข็ง")
3. การพังทลายของกระบอกสูบและส่วนหัวสารหล่อเย็นบางชนิด คุณภาพต่ำมีความก้าวร้าวมาก องค์ประกอบทางเคมีที่สามารถกัดกร่อนโลหะได้ ผลของความก้าวร้าวดังกล่าวอาจเป็นหลุมอุกกาบาตใกล้กับช่องทางที่มีสารหล่อเย็นหมุนเวียน หากการสึกกร่อนกระจายไปทางช่องน้ำมัน ปะเก็นของยูนิตหลักจะคลายออก ตามด้วยการแทรกซึมของสารป้องกันการแข็งตัว (หรือสารป้องกันการแข็งตัว) เข้าไปในน้ำมัน
4. Microcracks ระหว่างช่องซึ่งน้ำมันและน้ำหล่อเย็นหมุนเวียน โดยปกติ microcracks ดังกล่าวจะเกิดขึ้นหลังจากเครื่องยนต์ร้อนจัด
5. การละเมิดความหนาแน่นของปะเก็นเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนในหลายกรณี การปรากฏตัวของอิมัลชันมีความเกี่ยวข้องกับข้อบกพร่องเชิงโครงสร้างในตัวแลกเปลี่ยนความร้อน เจ้าของ Opel ที่มีการดัดแปลงเครื่องยนต์ Z18XER นั้นโชคไม่ดีเป็นพิเศษในเรื่องนี้

บทสรุป

บางทีมากที่สุด วิธีที่เชื่อถือได้ปกป้องเครื่องยนต์ของคุณจากปัญหาอิมัลชั่น - สติ สัญญาณบ่งชี้การก่อตัวของอิมัลชันความเข้มข้นที่เป็นอันตรายในเครื่องยนต์นั้นไม่ยากที่จะสังเกตและตรวจจับ และเมื่อระบุแล้ว ก็เพียงพอแล้วที่จะปฏิบัติตามกฎและคำแนะนำง่ายๆ วิธีนี้จะหลีกเลี่ยงค่าซ่อมที่สูงและประหยัดเวลาของคุณ

วิดีโอเกี่ยวกับอิมัลชันในเครื่องยนต์:

ผู้เชี่ยวชาญที่ให้บริการรถยนต์อย่างมืออาชีพแนะนำให้เปลี่ยนน้ำมันเครื่องทุก ๆ 10,000 กิโลเมตร อย่างไรก็ตาม แม้ว่าจะมีการปฏิบัติตามคำแนะนำเหล่านี้ เจ้าของรถเห็นว่ามีอิมัลชันอยู่ในเครื่องยนต์ มีเนื้อสัมผัสคล้ายกับมายองเนส องค์ประกอบนี้ทำให้ทั้งเจ้าของรถที่มีประสบการณ์และผู้เริ่มต้นต้องตกใจอย่างแท้จริง ของเหลวนี้อาจมี สีที่ต่างกัน. มันคืออะไรและทำไมอิมัลชันถึงเป็นอันตราย? เราจะพิจารณาคำตอบของคำถามเหล่านี้ในบทความของเราในวันนี้

อิมัลชัน - มันคืออะไรและมาจากไหน?

น้ำมันหล่อลื่นสำหรับ เครื่องยนต์ยานยนต์ซึ่งสามารถซื้อได้ที่ตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ทุกแห่ง ผลิตจากไฮโดรคาร์บอน ในกระบวนการเผาไหม้ของผสมที่ติดไฟได้จะเกิดผลิตภัณฑ์จากการเผาไหม้ขึ้น น้ำมันเบนซินอาจมีน้ำ แอลกอฮอล์ กรด เปอร์ออกไซด์ จากนั้นสารเหล่านี้จะผสมกับน้ำมันระหว่างการทำงานของมอเตอร์ ส่งผลให้ - เป็นอิมัลชันในเครื่องยนต์ จะปรากฏบนฝาเติมหรือบนก้านวัดระดับน้ำมันเพื่อตรวจสอบระดับการหล่อลื่น

หลายคนสนใจสาเหตุของการเกิดอิมัลชันบนฝาและบนโพรบ นี้สามารถอธิบายได้อย่างง่ายดาย เนื่องจากมีฟองอากาศขนาดเล็กจำนวนมาก อิมัลชันจึงกลายเป็นสีขาว แสดงว่าน้ำมันสกปรกมาก นอกจากนี้ ก้านวัดน้ำมันและฝาครอบยังเป็นองค์ประกอบที่เย็นที่สุดของเครื่องยนต์อีกด้วย ดังนั้นสารละลายจึงสะสมอย่างสมบูรณ์ในองค์ประกอบเหล่านี้

อิมัลชันในเครื่องยนต์: เหตุผล

เจ้าของรถที่มีประสบการณ์และผู้ที่เกี่ยวข้องในการบำรุงรักษารถยนต์กล่าวว่ามีเหตุผลหลายประการสำหรับการก่อตัวของอิมัลชัน บ่อยครั้ง สารผสมสีขาวเหล่านี้สามารถเกิดขึ้นได้เมื่อน้ำหล่อเย็นเข้าสู่ห้องข้อเหวี่ยง สามารถสังเกตได้ถ้า

นอกจากนี้ หากเกิดอิมัลชันในน้ำมันเครื่อง ก็ควรตรวจสอบฝาสูบและบล็อค รอยแตกอาจเกิดขึ้นได้ในส่วนเหล่านี้ อีกเหตุผลหนึ่งที่น้ำหล่อเย็นเข้าไปในห้องข้อเหวี่ยงคือองค์ประกอบของฝาสูบที่ผิดรูป ในฤดูหนาว อิมัลชันจะปรากฏขึ้นเนื่องจากการควบแน่น

นอกจากนี้ "มายองเนส" ในมอเตอร์อาจปรากฏขึ้นหากไม่มีระบบระบายอากาศหรือไม่เพียงพอ อุณหภูมิของก๊าซเหวี่ยงค่อนข้างสูง พวกเขามีน้ำมาก น้ำนี้จะควบแน่นที่ด้านบน หน่วยพลังงาน. และด้วยเหตุนี้ อิมัลชันจึงปรากฏขึ้น

เพื่อหาสาเหตุที่แท้จริงของการปรากฏตัวของ "มายองเนส" ดังนั้นทุกคนจึงน่ากลัว การวินิจฉัยเครื่องยนต์อย่างจริงจังจึงเป็นสิ่งจำเป็น ราคาของบริการดังกล่าวต่ำกว่าต้นทุนมาก ยกเครื่องเครื่องยนต์. การระบุสาเหตุด้วยตัวเองอาจเป็นเรื่องยากทีเดียว

แต่ตามแบบฝึกหัด เหตุผลอยู่ที่ปะเก็นฝาสูบที่ชำรุด ดังนั้นสารป้องกันการแข็งตัวหรือสารป้องกันการแข็งตัวจึงสามารถเจาะเข้าไปในช่องหล่อลื่นได้อย่างอิสระ ที่นั่นก็จะผสมกับน้ำมันเครื่อง ต้องบอกว่าถ้า ระบบหล่อลื่นอันหลังจะสูญเสียคุณสมบัติทั้งหมดไปในทันที ผู้เชี่ยวชาญแนะนำให้เปลี่ยนทั้งน้ำมันและน้ำหล่อเย็น สิ่งนี้เป็นจริงสำหรับหน่วยพลังงานใด ๆ โดยไม่คำนึงถึงประเภทของเชื้อเพลิงและการออกแบบ

“มายองเนส” เกิดขึ้นในเครื่องยนต์ของรถยนต์คันใดคันหนึ่งหากเจ้าของละเลยกฎเกณฑ์และไม่ให้บริการรถหรือหากมี ความเสียหายร้ายแรง. บ่อยครั้งที่พบการปรากฏตัวของอิมัลชันในฤดูใบไม้ร่วงและฤดูหนาว - ที่น้ำค้างแข็งครั้งแรกและลดอุณหภูมิลง แต่อย่ากดกริ่งทั้งหมดทันที - ไม่ใช่ทุกครั้งที่คุณต้องการการวินิจฉัยเครื่องยนต์ ราคาของมันในเมืองต่าง ๆ ของรัสเซียมีตั้งแต่ 800 รูเบิล และสูงกว่า บ่อยครั้ง สาเหตุของทุกสิ่งคือคอนเดนเสทธรรมดา ซึ่งเกิดขึ้นจากความแตกต่างของอุณหภูมิระหว่างมอเตอร์ที่ร้อนและอากาศข้างถนน

เมื่อเครื่องยนต์อุ่นเพียงพอ ความชื้นในน้ำมันจะหมดไป อย่างไรก็ตามบางส่วนจะสะสมและในที่สุดอิมัลชันจะปรากฏขึ้นที่คอ รถยนต์หลายรุ่นได้รับผลกระทบจากโรคนี้ รวมทั้งกาเซลด้วย

เอฟเฟกต์

เมื่อคอนเดนเสท น้ำ สารหล่อเย็นเข้าสู่น้ำมันเครื่อง จะได้อิมัลชันในเครื่องยนต์ ผลที่ตามมา - จาระบีจะสูญเสียคุณสมบัติการหล่อลื่นอย่างรวดเร็วและ ข้อมูลจำเพาะ. ในฤดูหนาว น้ำมันบางครั้งถึงกับตกผลึก ซึ่งไม่ส่งผลดีต่อการทำงานของหน่วยพลังงาน ฟิล์มน้ำมันที่อ่อนจะทำให้เกิดการสึกหรออย่างเข้มข้นในเกือบทุกส่วน

ในสถานการณ์เช่นนี้เจ้าของรถจะรู้ว่ามีราคาเท่าไร (จาก 20,000 รูเบิล) ดังนั้นหากคุณสังเกตเห็นอิมัลชันได้ คุณควรหาสาเหตุและกำจัดมันทันที

คอนเดนเสท

ปัญหานี้ต้องเผชิญกับเจ้าของรถที่เก็บไว้ในโรงรถ นอกจากนี้ อิมัลชันยังมองเห็นได้โดยผู้ขับขี่รถยนต์ที่มีรถอยู่ในสนาม หากรถค้างคืนบนถนนทุกวัน ในช่วงเดือนที่ฝนตก ไอความชื้นจะเข้าไปในห้องข้อเหวี่ยงเป็นประจำ จากนั้นจะควบแน่นในท่อและท่อน้ำมัน คอนเดนเสทสามารถเข้าไปในมอเตอร์ได้ครั้งละหลายกรัม เท่านี้ก็เพียงพอแล้วที่จะสร้างอิมัลชันในเครื่องยนต์

ฟองสบู่จะมองเห็นได้ชัดเจนไม่เฉพาะที่ฝาเท่านั้น ฟิลเลอร์คอแต่ยังอยู่บนก้านวัดระดับน้ำมันด้วย ในฤดูหนาว เจ้าของรถมักจะสังเกตเห็นผลกระทบของ "มายองเนส" หากรถทำงานอย่างต่อเนื่องและเข้มข้น แต่ในระยะทางสั้น ๆ เครื่องยนต์ก็ไม่มีเวลาอุ่นเครื่องจนถึงอุณหภูมิในการทำงาน นี่เป็นอีกสาเหตุหนึ่งที่ทำให้เกิดการควบแน่น คุณสามารถจัดการกับปัญหาด้วยการวิ่งที่ยาวนานขึ้นหรือโดยการอุ่นเครื่องจนถึงอุณหภูมิในการทำงาน

ความผิดปกติในระบบแก๊สเหวี่ยง

หากระบบระบายอากาศอุดตันและทำงานไม่เต็มที่ ก๊าซและไอระเหยจะไหลออกทางก้านวัดระดับน้ำมันหรือที่อื่นๆ ในมอเตอร์ ดังนั้นจึงไม่น่าแปลกใจที่อิมัลชันจะตกลงบนฝาครอบคออย่างแม่นยำในเครื่องยนต์ ยังคงชื่นชมยินดีเพราะสารหล่อลื่นในกรณีนี้สะอาด ถ้าซ่อมก็ไม่ต้องเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง

น้ำหล่อเย็น

นี่คือที่มาของปัญหาที่พบบ่อยที่สุด

เมื่อน้ำหล่อเย็นไหลผ่านปะเก็นฝาสูบที่เสียหาย ให้แข็งตัวภายใต้ ความดันสูงเข้าสู่ ช่องน้ำมัน. แรงดันในระบบหล่อลื่นต่ำกว่ามาก

วิธีการวินิจฉัย

เพื่อตรวจสอบน้ำมันเครื่องที่ระบายออกจากมอเตอร์อุ่น ๆ ลงในภาชนะ ในน้ำมันที่ให้ความร้อน แม้แต่เจ้าของรถที่ไม่มีประสบการณ์ก็ยังสามารถเห็นร่องรอยของสารหล่อเย็นได้ หากสารป้องกันการแข็งตัวมีน้ำมาก ของเหลวส่วนใหญ่จะตกที่ด้านล่างของเหวี่ยง จากนั้นสารละลายนี้จะถูกดูดเข้าไปในตัวรับน้ำมัน หากอิมัลชันเป็นสีเหลือง ควรอยู่ห่างจากการทำงานของเครื่อง ส่วนผสมจะอุดตันช่องทางการหล่อลื่น นี้จะนำไปสู่ความล้มเหลวของแหวนลูกสูบ วาล์วเครื่องยนต์อาจล้มเหลว

รอยแตกที่ฝาสูบและการแตกของปะเก็น

หากอิมัลชันปรากฏบนฝาครอบคอ สาเหตุของปรากฏการณ์นี้มักเป็นการละเมิดความสมบูรณ์ของปะเก็นฝาสูบ การเสียเกิดขึ้นเนื่องจากความร้อนสูงเกินไปหรือเป็นผลมาจากการสึกหรอ แต่สิ่งนี้สามารถเห็นได้บนมอเตอร์รุ่นเก่าที่ไม่ได้รับการดูแลเท่านั้น สัญญาณหลักที่ประเก็นแตกคือ งานไม่มั่นคงเครื่องยนต์. คุณสามารถเห็นได้จากถัง

นอกจากนี้ มักจะเกิดรอยแตกที่ฝาสูบและบล็อกเครื่องยนต์ เหตุผลก็คือการแช่แข็งของสารหล่อเย็นซึ่งมักเป็นสารป้องกันการแข็งตัวที่มีคุณภาพต่ำ จำเป็นต้องตรวจสอบการอ่านค่าเซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นอย่างต่อเนื่อง ห้ามเทลงในถังขยายหรือหม้อน้ำ น้ำเปล่า. มันจะยังคงอยู่ในระบบแม้ว่าน้ำหล่อเย็นทั้งหมดจะถูกระบายออก จากนั้นน้ำจะแข็งตัว เป็นผลให้เกิดรอยแตกในช่อง นอกจากนี้ เครื่องยนต์อาจเสียรูปในฤดูหนาวอันเนื่องมาจากไอซิ่งของน้ำ

น้ำในเหวี่ยง

ปัญหานี้สามารถแก้ไขได้โดยการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องทั้งหมดเท่านั้น นอกจากนี้ยังเป็นการดีกว่าที่จะล้างมอเตอร์ด้วยของเหลวพิเศษ สถานการณ์ที่น้ำไหลเข้าไปในกระบอกสูบนั้นหายากมาก สิ่งนี้สามารถเกิดขึ้นได้กับเครื่องยนต์ที่มีวงแหวนเสียเท่านั้น บางทีวาล์วเครื่องยนต์ที่สึกหรออาจเป็นโทษ

บทสรุป

ดังนั้นเราจึงพบว่าอิมัลชันมาจากไหนในมอเตอร์ หากเจ้าของรถไม่ต้องการทราบว่าการยกเครื่องเครื่องยนต์มีค่าใช้จ่ายเท่าใด (จาก 20,000 รูเบิล) จำเป็นต้องเข้ารับบริการเครื่องยนต์เป็นประจำ อย่าละเลยอาการนี้

บ่อยครั้งในฤดูหนาว ในช่วงที่มีน้ำค้างแข็งรุนแรง เจ้าของรถที่มองใต้ฝากระโปรงรถและตรวจระดับน้ำมันเครื่องเป็นบางครั้งอาจสังเกตเห็นการเคลือบสีน้ำตาลขาวแปลกตา มักเกิดขึ้นที่ฝาปิดช่องเติมน้ำมันและบนก้านวัดน้ำมันโดยตรงสำหรับผู้ขับขี่ที่ไม่มีประสบการณ์ สิ่งนี้ทำให้เกิดความกังวลอย่างมาก ในขณะที่คนอื่น ๆ รีบเร่งโดยไม่รู้ตัวสถานีบริการที่ใกล้ที่สุดและมีคนที่มีประสบการณ์แล้วสามารถ "ตัดสิน" เครื่องยนต์และเปลี่ยนปะเก็นฝาสูบโดยไม่จำเป็น แต่เพื่อเงินของลูกค้า

อันที่จริงแล้ว นี่มันโชคร้ายประเภทไหนและมันส่งผลอันตรายอะไรกับเครื่องยนต์กันแน่? ฉันเร่งสร้างความมั่นใจให้ทุกคนทันที: eอิมัลชันของน้ำและน้ำมันที่มีสีของโฟมสีน้ำตาลเหลือง ไม่ก่อให้เกิดอันตรายต่อเครื่องยนต์สันดาปภายใน! นี่คือคอนเดนเสทธรรมดาคือของเหลวที่เกิดขึ้นเมื่อก๊าซหรือไอระเหยควบแน่น เธอสามารถมาจากไหน? แน่นอนจากอากาศชื้นที่เข้าสู่เครื่องยนต์ จึงมักเกิด "คราบขาว"ในช่วงฤดูใบไม้ร่วง-ฤดูหนาว-ฤดูใบไม้ผลิที่หนาวเย็น

อิมัลชันก่อตัวในระบบระบายอากาศเหวี่ยง ฉันจะไม่อาศัยรายละเอียด SVKG ฉันจะทราบเพียงว่าการทำงานของเครื่องยนต์รถของคุณส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับการทำงานที่เหมาะสมเช่นเดียวกันปริมาณการใช้น้ำมันการจัดการ กล่าวโดยย่อ ระบบระบายอากาศได้รับการออกแบบมาเพื่อให้ความดันในเหวี่ยงเท่ากัน (โดยประมาณเพื่อกำจัดก๊าซในข้อเหวี่ยง) ด้วยแรงดันบรรยากาศ ซึ่งช่วยป้องกันไม่ให้น้ำมันรั่วจากปะเก็นฝาสูบ ซีลน้ำมัน และแม้กระทั่งการอัดรีดก้านวัดน้ำมันเครื่อง

โดยเฉพาะเจ้าของรถ bmw มักจะต้องเผชิญกับการเปลี่ยนวาล์วระบายอากาศเหวี่ยง (CVKG) วาล์วนี้ทำหน้าที่ควบคุมความดันที่เข้ามา ท่อร่วมไอดีก๊าซเหวี่ยง ด้วยสุญญากาศเล็กน้อย วาล์วจะเปิดขึ้น ด้วยสุญญากาศที่สำคัญในท่อทางเข้า วาล์วจะปิดลง

นี่คือลักษณะของชุด VCG สำหรับ เครื่องยนต์บีเอ็มดับเบิลยูเอ็ม52ทียู ค่าใช้จ่ายที่ ตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการ- 3.5 ล้านรูเบิล

บ่อยครั้งที่เมมเบรนสึกหรอเควีเคเค. เมื่อเวลาผ่านไปจะกลายเป็นเรื่องน่าสงสัยและแตกหักอันเป็นผลมาจากความล้มเหลวในการทำงานของเครื่องยนต์รถยนต์ (ความเร็วโดยประมาณลอยตัวการเร่งความเร็วลดลง) แต่เราจะกลับไปที่การก่อตัวของ "แผ่นโลหะสีขาว"

เมมเบรน CVKG ที่สวมใส่

ดังนั้น ก๊าซเหวี่ยงร้อน ซึ่งก่อตั้งขึ้นใน SVKประกอบด้วยไอน้ำ จำวิชาเคมี: เมื่อในการเผาไหม้เชื้อเพลิงไฮโดรคาร์บอนอย่างสมบูรณ์ ผลิตภัณฑ์สุดท้ายคือคาร์บอนไดออกไซด์ (CO2) และไอน้ำ ดังนั้น ก๊าซเหวี่ยงเดียวกันเหล่านี้ ( ประมาณหรือมากกว่าไอน้ำจากพวกเขา) และควบแน่นบนฝาครอบวาล์วเย็นของเครื่องยนต์รวมถึงชิ้นส่วนที่เย็นอื่น ๆ และเมื่อสัมผัสกับน้ำมันจะสร้างอิมัลชัน เรามาถึงข้อสรุปที่สำคัญมาก

ซื้อไดอะแฟรมสำหรับวาล์ว VKG แยกต่างหาก

อย่างที่คุณทราบ เครื่องยนต์มักจะทำงานในฤดูหนาว เป็นระยะเวลาสั้น ๆ และอุ่นเครื่องไม่เต็มที่ (จะดีถ้าเราขับรถ 10 กม. ไปทำงานตอนเช้า) และแน่นอนในสภาวะที่ไม่ผ่านความร้อน อิมัลชันสีขาวสามารถก่อตัวได้ค่อนข้างมากและจะสังเกตเห็นได้ชัดเจน เจ้าของรถใส่ใจ.สรุปคือ คราบขาวคือผลลัพธ์ระยะทางสั้น ๆ ในสภาพอากาศหนาวเย็น . ไม่มีปัญหาใดๆทั้งสิ้น อันนี้คอนเฟิร์ม ผู้เชี่ยวชาญ บริการ Volkswagen อย่างเป็นทางการ

"อิมัลชันสีขาวบนก้านวัดน้ำมันเครื่องและฝาปิดช่องเติมน้ำมันเป็นเรื่องปกติในฤดูหนาวของเราและไม่ต้องดำเนินการใดๆ อิมัลชันเกิดขึ้นจากการควบแน่นของความชื้นบนชิ้นส่วนที่ทำความเย็นอย่างรวดเร็วที่สุดของเครื่องยนต์ (ฝาครอบวาล์วและก้านวัดระดับน้ำมัน) มีเพียง คำแนะนำหนึ่งข้อ - เพื่อให้เครื่องยนต์มีโอกาสอุ่นเครื่องจนถึงอุณหภูมิการทำงาน การควบแน่นจะมากกว่าการเดินทางระยะสั้นๆ บ่อยครั้งในสภาพอากาศหนาวเย็น (ประมาณโดยไม่ทำให้เครื่องยนต์ร้อนขึ้นจนถึงอุณหภูมิในการทำงาน)- บอกเรา หัวหน้าฝ่ายบริการของผู้นำเข้าอย่างเป็นทางการของ Volkswagen "Atlant-M Farzeughandel" Vladimir Voiteshonok. - ด้วยตัวเองเงินฝากไม่มีอันตรายใดๆ เกี่ยวกับภาวะแทรกซ้อนที่อาจเกิดขึ้นใน การทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายในแล้วคำถามนี้จะครอบคลุมมากขึ้น การเดินทางระยะสั้นในสภาพอากาศหนาวเย็นโดยไม่ได้วอร์มอัพเพียงพอจะทำให้ สึกหรอเร็วชิ้นส่วนเครื่องยนต์ ดังนั้น ในสภาพการทำงานดังกล่าว จำเป็นต้องเปลี่ยนน้ำมันเครื่องบ่อยขึ้นอย่างน้อยที่สุด และพยายามลดการเดินทางในระยะทางสั้น ๆ

วิธีจัดการกับอิมัลชัน? ก่อนอื่นอย่า ให้ความอบอุ่นในฤดูหนาวเครื่องยนต์ที่ไม่ได้ใช้งาน ประเด็นคือเมื่อ ไม่ทำงานความเร็ว ระบบระบายอากาศเหวี่ยงมีส่วนร่วมเพียงเล็กน้อย อิ่มยังอุ่นเครื่องที่ไม่ได้ใช้งาน จะใช้เวลานานมาก.

มันควรจะเริ่มเคลื่อนไหวหลังจากอุ่นเครื่องเล็กน้อย ใน 5-7 นาที ฉันปัดหิมะออกจากรถด้วยแปรง - แล้วขับออกไป! บนท้องถนน ด้วยความเร็วที่นุ่มนวล เครื่องยนต์จะไปถึงอุณหภูมิการทำงานที่เหมาะสมได้เร็วกว่าในระหว่าง หยุดทำงานนานรถในที่จอดรถ ที่อื่นๆ , คำแนะนำดังกล่าวระบุไว้ในคู่มือการใช้งาน อัตโนมัติก็ขอให้ผู้เชี่ยวชาญบริการอย่างเป็นทางการใช้ในทางปฏิบัติด้วย.

หากคุณสงสัยว่าปะเก็นฝาสูบชำรุดและส่งผลให้มีก๊าซหรือสารป้องกันการแข็งตัวเข้าสู่ ระบบน้ำมันสำหรับสิ่งนี้คุณควรตรวจสอบหม้อน้ำของรถอุ่น ๆ เพื่อดูการก่อตัวของฟองสบู่รวมถึงข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์อุ่น ๆ เพื่อให้มีนัยสำคัญ แผ่นโลหะสีขาวโดยตรงเข้าสู่ ตัวเขาเองห้องข้อเหวี่ยง. ตามกฎแล้ว n ฝาครอบวาล์วอิมัลชันจะหายไปหลังจากเครื่องยนต์ทำงานภายใต้ภาระเป็นเวลานาน . ตัวอย่างเช่น, เดินทางไกลไม่มีหยุดด้วยความเร็ว 100-120 กม. / ชม. นำไปสู่การหายตัวไป

หากพบว่ามีสารเคลือบสีขาวอยู่เหนือส่วนการวัด ก็ไม่มีอะไรต้องกังวล

หากพบอิมัลชันจำนวนมากบนก้านวัดระดับน้ำมัน ข้างบนแผนกวัดนั่นคือ ไม่มีเหตุให้ต้องกังวล: ก๊าซเหวี่ยงแตกออกและผสมกับน้ำมันเมื่ออุณหภูมิที่ต่ำกว่าทำให้เกิดคอนเดนเสท . แต่ถ้ามีโฟมสีขาวหรือแผ่นโลหะหนาปรากฏบนโพรบ แสดงว่าเป็นค่าต่ำสุดเหตุผลที่ดีในการดูสภาพของเครื่องยนต์ให้ละเอียดยิ่งขึ้น

แต่สารเคลือบขาวๆ แบบนี้น่าจะทำให้เกิดความสงสัยขึ้น

สิ่งสำคัญคือต้องใส่ใจสี ควันไอเสีย. ถ้ามันหนาและขาว แสดงว่ามีโอกาสผสมน้ำมันและสารป้องกันการแข็งตัว อันเป็นผลมาจากการพังทลายของปะเก็นฝาสูบสูงมาก . นอกจากนี้จะไม่ฟุ่มเฟือยที่จะสังเกตระดับของสารป้องกันการแข็งตัว. หากมีสารป้องกันการแข็งตัวน้อยและระดับน้ำมันเพิ่มขึ้น อย่างน้อยคุณจะต้องถอดฝาสูบ เปลี่ยนปะเก็นและ ซีลก้านวาล์ว. แต่ที่แย่กว่านั้น เมื่อสารป้องกันการแข็งตัวเข้าไปในห้องเผาไหม้ มันทำให้เกิดการกัดกร่อนของผนังของกระบอกสูบ มีอยู่แล้วไม่สามารถหลีกเลี่ยงการซ่อมแซมที่ร้ายแรง

ระดับน้ำมันปกติบนก้านวัดน้ำมัน

หากระดับไม่เพิ่มขึ้น แสดงว่ามีคราบพลัคน้อยมาก และมีสารป้องกันการแข็งตัวอีกมาก และนอกจากนี้ยังมีอิมัลชันปรากฏบนฝาคอเติมน้ำมันด้วย เป็นไปได้ทีเดียวที่สาเหตุของปัญหานี้คือน้ำมันคุณภาพต่ำหรือ การรวมตัวของความชื้นที่เข้าไป ฉันขอย้ำว่าในฤดูหนาวสิ่งนี้เกิดขึ้นบ่อยไม่ต้องดำเนินการฉุกเฉิน และหายไปเองตามอุณหภูมิที่เพิ่มขึ้น

ในกระบวนการวินิจฉัยพื้นผิว คุณควรเริ่มต้นด้วยการตรวจสอบระดับในระบบทำความเย็น ในการทำเช่นนี้คุณต้องคลายเกลียวฝาครอบ การขยายตัวถังบนเครื่องเย็นลงเล็กน้อยหรือเครื่องเย็น ระดับน้ำหล่อเย็นลดลงโดยไม่มี เหตุผลที่ชัดเจนอาจบ่งบอกถึงความผิดปกติในบริเวณหัวบล็อกปัญหากับ ปะเก็นฝาสูบหรือบล็อกกระบอกสูบนั่นเอง

• ปะเก็นชำรุดหรือบกพร่องมากที่สุด สาเหตุทั่วไปความชื้นเข้าสู่น้ำมัน กล่าวอีกนัยหนึ่ง น้ำมันประกอบด้วยสารหล่อเย็น ซึ่งเป็นส่วนผสมของสารเคมีเข้มข้นและน้ำ

ความรัดกุมของปะเก็นมักจะลดลงอันเป็นผลมาจาก การสึกหรอตามธรรมชาติองค์ประกอบนี้และหลังจากมอเตอร์ร้อนเกินไป ในกรณีที่เกิดความร้อนสูงเกินไปก่อนหน้านี้และปะเก็นไม่เปลี่ยนแปลง จะต้องตรวจสอบสภาพของน้ำมันแยกต่างหาก

การสึกหรอตามธรรมชาติของปะเก็นเกิดขึ้นเนื่องจากชิ้นส่วนนั้นรับภาระอุณหภูมิที่สำคัญ ทำงานอย่างต่อเนื่องภายใต้สภาวะที่มีแรงดันสูง ตามกฎแล้วปะเก็นไม่ทำงานจากระยะ 100,000 กม. และอื่น ๆ. ด้วยปะเก็นที่แตกทำให้เครื่องยนต์ทำงานไม่สม่ำเสมอและสารป้องกันการแข็งตัว

เพื่อขจัดความผิดปกติที่เกิดขึ้นหลังจากการสึกหรอตามธรรมชาติ คุณเพียงแค่ถอดฝาสูบและเปลี่ยนปะเก็น หากมอเตอร์ร้อนเกินไปก็อาจต้องใช้

• หลังจากร้อนจัด หัวกระบอกสูบเครื่องยนต์มักจะนำไปสู่ ซึ่งหมายความว่ารูปทรงเรขาคณิตแตก ระนาบการผสมพันธุ์ของ BC และหัวถังไม่ตรงกัน เป็นไปไม่ได้ที่จะปรับให้พอดีแม้หลังจากเปลี่ยนปะเก็นแล้ว ที่ สถานการณ์ที่คล้ายคลึงกันเครื่องยนต์ต้องการการซ่อมแซมที่จริงจังกว่านี้หรือเปลี่ยนฝาสูบ

ก๊าซไอเสียในกรณีที่เกิดปัญหากับปะเก็นสามารถเข้าสู่ระบบหล่อเย็นได้ ซึ่งเป็นผลมาจากการคลายเกลียวฝาหม้อน้ำหรือถังขยาย คุณจะเห็นควันและสารหล่อเย็นที่เดือดพล่านในระดับความเข้มที่แตกต่างกัน

• ลักษณะของรอยแตกในบล็อกกระบอกสูบหรือหัวบล็อกอาจเกิดขึ้นจากความร้อนสูงเกินไปหรือความผันผวนของอุณหภูมิ หรือเป็นผลมาจากการสึกหรอ ความเสียหาย หรือ

ในกรณีหลัง สาเหตุทั่วไปคือการใช้น้ำไหลหรือน้ำกลั่นแทนสารป้องกันการแข็งตัว การเติมสารหล่อเย็นคุณภาพต่ำ น้ำปริมาณมากเมื่อเทียบกับสารเข้มข้น หรือสารป้องกันการแข็งตัวหรือสารป้องกันการแข็งตัวที่เจือจางด้วยน้ำอย่างไม่เหมาะสม

นอกจากนี้เรายังทราบด้วยว่าการแตกหรือการเสียรูปของฝาสูบสามารถเกิดขึ้นได้หากเครื่องยนต์ดับในทันทีที่มีน้ำค้างแข็งรุนแรง ซึ่งก่อนหน้านี้ทำงานถึงขีดจำกัดแล้ว ตัวอย่างเช่น ผลที่ตามมาบางครั้งเกิดจากการหยุดรถกะทันหันหลังจากขับบนทางหลวงเพื่อ ความเร็วสูงสุด. รอยแตกขนาดเล็กในบล็อกและส่วนหัวอาจเป็นผลมาจากอุบัติเหตุ การทำงานของยานพาหนะที่ก้าวร้าว การขับข้ามสิ่งกีดขวางร้ายแรง ฯลฯ

• ไม่ควรมองข้ามความเป็นไปได้ของการสะสมคอนเดนเสทในช่องภายในของข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ สิ่งนี้เกิดขึ้นเมื่อสภาพอากาศหรือเงื่อนไขอื่น ๆ มีส่วนทำให้เกิดความผันผวนของอุณหภูมิอย่างมาก ในระหว่างการหยดดังกล่าว อากาศภายนอกจะเข้าสู่ห้องข้อเหวี่ยงผ่านช่องระบายอากาศและระบบระบายอากาศที่ข้อเหวี่ยง

ในบางกรณี ความชื้นจากอากาศในปริมาณมากสามารถควบแน่นบนผนัง หลังจากนั้นจะเข้าสู่น้ำมันและก่อตัวเป็นอิมัลชันบนก้านวัดน้ำมันและฝาปิด ช่วยแก้ปัญหา การทดแทนแบบเดิมน้ำมันก่อนที่จะแนะนำให้ล้างเครื่องยนต์เพิ่มเติมด้วยสารชะล้างพิเศษ

• การสึกหรอที่รุนแรงของ CPG ร่วมกับการซึมผ่านของสารป้องกันการแข็งตัวในกระบอกสูบ อาจเป็นสาเหตุของการเกิดอิมัลชันได้ ในกรณีนี้ น้ำหล่อเย็นไม่เพียงแต่เข้าสู่กระบอกสูบ แต่ยังระบายผ่าน แหวนลูกสูบเข้าไปในเหวี่ยง

ส่งผลให้น้ำมันบางลง ระดับน้ำหล่อเย็นลดลง และระดับน้ำมันสูงขึ้น ในเวลาเดียวกัน จะมองเห็นอิมัลชันและการสูญเสียการป้องกันและคุณสมบัติอื่นๆ ของน้ำมันได้อย่างชัดเจน

เราเสริมว่าถ้า CPG อยู่ในลำดับ สารป้องกันการแข็งตัวจะไม่เข้าไปในเหวี่ยง ในกรณีนี้ การสะสมของสารหล่อเย็นอย่างแรงมักจะทำให้เกิดค้อนน้ำ สถานการณ์ทั่วไปอีกประการหนึ่งคือเมื่อเครื่องยนต์มีการรั่วเล็กน้อย แต่หลังจากสตาร์ทแล้ว เครื่องยนต์จะสตาร์ทแรง

ผลลัพธ์เป็นอย่างไร

อย่างที่คุณเห็น สาเหตุหลักของอิมัลชันบนก้านวัดน้ำมันและฝาเติมน้ำมันคือ น้ำยาทำงานระบบระบายความร้อน ในสถานการณ์เช่นนี้ ขอแนะนำให้หยุดการทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายในและทำการซ่อมแซมทันที

เพื่อตรวจสอบรอยแตกขนาดเล็กและความเสียหายเล็กน้อยอื่นๆ ควรตรวจสอบความแน่นของฝาสูบหรือ BC ในอ่างพิเศษ วิธีนี้เกี่ยวข้องกับการจ่ายอากาศภายใต้ความกดดัน และช่วยให้คุณตรวจจับได้แม้กระทั่งจุดบกพร่องที่เล็กที่สุด

หลังจากการวินิจฉัย คุณสามารถตรวจสอบความรุนแรงของปัญหาได้อย่างแม่นยำ รวมทั้งความเป็นไปได้หรือความเป็นไปไม่ได้ ไม่ว่าในกรณีใด ก่อนดำเนินการตรวจสอบ ไม่ควรรีบตัดสินใจเกี่ยวกับความจำเป็นในการเปลี่ยนชิ้นส่วนที่เสียหาย

สุดท้ายเราเสริมว่าหากในฤดูหนาวสังเกตเห็นอิมัลชันสีขาวบนฝาเติมน้ำมันโดยไม่มีเหตุผลอื่นในขณะที่ปริมาณของอิมัลชันมีขนาดเล็กมากและสารป้องกันการแข็งตัวไม่หายไปสำหรับการเริ่มต้นก็เพียงพอแล้ว เปลี่ยนน้ำมันเครื่อง

อาจจำเป็นต้องย่นระยะเวลาการให้บริการที่ตามมาให้สั้นลงเล็กน้อย เมื่อเริ่มมีความร้อน ปัญหาอาจหายไปเอง เนื่องจากรถจะไม่มีการเปลี่ยนแปลงอุณหภูมิอย่างมีนัยสำคัญและ ความชื้นส่วนเกินจะถูกลบออกจากเครื่องยนต์พร้อมกับการเปลี่ยนน้ำมันหล่อลื่น

อ่านยัง

เหตุใดการได้รับสารป้องกันการแข็งตัวในน้ำมันเครื่องจึงเป็นปัญหาร้ายแรง อะไรคือผลที่ตามมาสำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายในหลังจากขับด้วยส่วนผสมของน้ำหล่อเย็นและน้ำมัน

บ้าน » ซ่อมเครื่องปั่นไฟ » อิมัลชันมีลักษณะอย่างไรบนก้านวัดน้ำมัน? ทำไมอิมัลชันจึงปรากฏในเครื่องยนต์ รอยแตกที่ฝาสูบและการแตกของปะเก็น