สารป้องกันการแข็งตัวตัวไหนดีกว่าสีแดงหรือสีเขียว สารป้องกันการแข็งตัวหลายสี: อะไรคือความแตกต่าง? มาทำความเข้าใจประเด็นกันดีกว่า! และตอนนี้เราสามารถไปยังคำถามได้: เมื่อใดควรใช้สารป้องกันการแข็งตัวสีแดงและสีเขียว

สารป้องกันการแข็งตัวเป็นของเหลวที่เจ้าของรถทุกคนคุ้นเคย ชื่อที่แปลจากภาษาอังกฤษฟังดูคล้ายกับ "ไม่แช่แข็ง" โดยเฉลี่ยแล้ว ของเหลวสามารถทนอุณหภูมิได้ต่ำถึง -38 °C หน้าที่ของมันคือการปกป้องส่วนประกอบต่างๆ ของรถยนต์จากความร้อนสูงเกินไป โดยเฉพาะเครื่องยนต์ แต่มีสารป้องกันการแข็งตัวสีแดง เขียว และน้ำเงิน ไม่ใช่ทุกคนที่รู้ว่าความแตกต่างระหว่างสารเหล่านี้คืออะไร แต่ในขณะเดียวกันความแตกต่างก็ค่อนข้างสำคัญ

ฟังก์ชั่นสี

พูดอย่างเคร่งครัดนอกเหนือจากสารป้องกันการแข็งตัวประเภทหลักแล้วยังมีสีเหลืองและสีม่วงอีกด้วย สีแดงแบบดั้งเดิมอาจมีลักษณะเป็นสีแดงเข้ม สีน้ำเงินอาจมีลักษณะเป็นสีฟ้าอ่อน และสีเขียวอาจมีลักษณะเป็นสีเขียวอ่อน อาจมีส่วนผสมของเฉดสีที่แตกต่างกัน เช่น สารป้องกันการแข็งตัวสีน้ำเงินเขียวหรือสีส้มแดง ผู้ผลิตแต่ละรายมีอิสระในการผลิตผลิตภัณฑ์ที่มีเฉดสีใดก็ได้ เนื่องจากไม่มีกฎระเบียบที่เข้มงวดที่ระบุว่าควรใช้สีองค์ประกอบที่แตกต่างกันในลักษณะใดลักษณะหนึ่ง ดังนั้นการเติมสีย้อมลงในของเหลวไม่มีสีตามธรรมชาติ ดำเนินการเพื่อวัตถุประสงค์ดังต่อไปนี้:

ความสนใจ! พบวิธีง่ายๆ ในการลดการใช้เชื้อเพลิง! ไม่เชื่อฉันเหรอ? ช่างซ่อมรถยนต์ที่มีประสบการณ์ 15 ปีก็ไม่เชื่อจนกว่าจะได้ลอง และตอนนี้เขาประหยัดน้ำมันเบนซินได้ปีละ 35,000 รูเบิล!

สารป้องกันการแข็งตัวหลายสีมีจำหน่าย แต่มีความต้องการน้อยลงเนื่องจาก กฎที่ไม่ได้พูดสียังคงมีอยู่และบ่อยครั้งที่ผู้ขับขี่รถยนต์ไม่ต้องการเสี่ยงโดยการซื้อของเหลวที่มีสีแปลกตา

อย่างไรก็ตาม สารป้องกันการแข็งตัวทั้งหมดทำหน้าที่เหมือนกัน กล่าวคือ ปกป้องเครื่องยนต์จากความร้อนสูงเกินไป และป้องกันมอเตอร์ ท่อ และสายยางจากการกัดกร่อนและความเสียหาย ซึ่งจะทำให้คุณสามารถใช้รถได้อย่างปลอดภัยและ ฤดูร้อนและในฤดูหนาวจะมีน้ำค้างแข็ง

ส่วนประกอบหลัก

สารป้องกันการแข็งตัวทุกประเภทประกอบด้วย แอลกอฮอล์ไดไฮดริก. บ่อยครั้งที่มันเป็นเอทิลีนไกลคอล แต่เมื่อเร็ว ๆ นี้ผู้ผลิตเริ่มเปลี่ยนมาใช้โพรพิลีนไกลคอลเนื่องจากสารออกฤทธิ์น้อยกว่าเป็นพิษและทันสมัยกว่าและเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม แอลกอฮอล์ทั้งสองมีจุดเดือดสูงเกือบ 200 °C แต่จะแข็งตัวที่ -11 °C

น้ำกลั่นในองค์ประกอบช่วยในการเอาชนะข้อเสียนี้ ซึ่งเมื่อรวมกันแล้วจะให้ตัวบ่งชี้ปกติที่ -38 °C และในบางอัตราส่วน -65 °C ซึ่งเพียงพอสำหรับการทำงานปกติของรถในทุกภูมิภาคของรัสเซีย

เท น้ำเปล่าเพื่อให้ระบบเย็นลงจึงเป็นไปไม่ได้ มันเดือดอยู่แล้วที่ 100 °C และกลายเป็นน้ำแข็งที่ 0 °C ส่งผลให้ส่วนประกอบยางแตกและแตก

วัตถุประสงค์ของสารเติมแต่ง

นอกจากแอลกอฮอล์และน้ำแล้ว สารป้องกันการแข็งตัวยังมีสารเติมแต่ง 20% ขึ้นอยู่กับว่าผู้ผลิตส่วนใหญ่ทาสีผลิตภัณฑ์ของตนด้วยสีใดสีหนึ่ง ฟังก์ชั่นหลักสารเติมแต่ง - ปกป้องชิ้นส่วนรถยนต์จากผลกระทบเชิงรุกของส่วนประกอบแอลกอฮอล์ หากคุณเพียงแค่เทส่วนผสมของแอลกอฮอล์ไดไฮโดรริกกับน้ำลงในเครื่องยนต์ ผลลัพธ์ที่ได้อาจเป็นหายนะ - องค์ประกอบโลหะทั้งหมดจะเริ่มขึ้นสนิมและท่อยางจะสึกกร่อนอย่างสมบูรณ์

แน่นอนว่าบล็อกเครื่องยนต์และหม้อน้ำจะไม่พังทันที แต่การพังครั้งแรกจะเริ่มเกิดขึ้นหลังจากผ่านไปสองสามเดือนดังนั้นคุณจึงไม่ควรละทิ้งสารป้องกันการแข็งตัว แต่ใน ประเภทต่างๆเพิ่มสารเติมแต่งของตัวเองลงในสารหล่อเย็น ราคาแตกต่างกันไปความสามารถในการต่อต้านกิจกรรมของแอลกอฮอล์และให้คุณสมบัติบางอย่าง

รุ่นแรก

สารป้องกันการแข็งตัว การผลิตของรัสเซียผลิตโดยใช้วิธีการของสหภาพโซเวียตเรียกว่าสารป้องกันการแข็งตัว โดยปกติจะเป็นสีน้ำเงินและสามารถทนอุณหภูมิได้ -30 ... - 40 °C แต่ยังมีรุ่นที่ปรับปรุงซึ่งทำงานได้อย่างสมบูรณ์แบบที่อุณหภูมิ -50 °C และทนอุณหภูมิ -65 °C ได้ มักจะทาสีแดง

ในองค์ประกอบของสารป้องกันการแข็งตัว - สารเติมแต่งแบบดั้งเดิม:

• ซิลิเกต;
• ฟอสเฟต;
• บอเรต;
• ไนไตรต์

สารอนินทรีย์เหล่านี้จะสร้างฟิล์มป้องกันบนพื้นผิวของส่วนประกอบต่างๆ ของรถ ซึ่งป้องกันไม่ให้ท่อ ท่อ และหม้อน้ำสัมผัสกับสภาพแวดล้อมที่รุนแรง องค์ประกอบสารป้องกันการแข็งตัวที่ประดิษฐ์ขึ้นครั้งแรกกลายเป็นความก้าวหน้าในเทคโนโลยีวิศวกรรมเครื่องกล แต่ในปัจจุบันมันล้าสมัยไปแล้วและ มีข้อเสียร้ายแรง:

• อายุการใช้งานไม่เกิน 2 สูงสุด 3 ปี
• จุดเดือดตั้งแต่ 110 °C ถึง 115 °C

ต้องสังเกตอายุการใช้งานอย่างระมัดระวัง มิฉะนั้นสารเติมแต่งจะหยุดทำงานและส่วนประกอบของเครื่องจักรจะเสื่อมสภาพ

องค์ประกอบและลักษณะของสารป้องกันการแข็งตัวมีข้อบกพร่องมากจนไม่สามารถใช้ในรถยนต์ต่างประเทศได้เนื่องจากเครื่องยนต์สามารถถูกทำลายเมื่อเวลาผ่านไปเนื่องจากกิจกรรมของของไหลหรืออาจไม่สตาร์ทเลยหลังจากการใช้งานครั้งแรก นอกจากนี้รถยนต์นำเข้ามักจะมีเครื่องยนต์ที่มีอุณหภูมิสูงทำงานที่อุณหภูมิ 110 °C และสารป้องกันการแข็งตัวจะเดือดภายใต้เงื่อนไขดังกล่าว

การปรับปรุงอินทรีย์

การเติมกรดคาร์บอกซิลิกเล็กน้อยลงในสารเติมแต่งอนินทรีย์ทำให้สารป้องกันการแข็งตัวสมบูรณ์แบบยิ่งขึ้น ส่วนผสมซึ่งมีชื่อรหัสว่า G11 ห่อหุ้มองค์ประกอบเครื่องยนต์ด้วยฟิล์มที่เชื่อถือได้และต่อสู้กับการกัดกร่อนได้สำเร็จ สิ่งเหล่านี้ล้วนเป็นข้อดีที่ไม่อาจปฏิเสธได้ของของเหลวแต่ มันไม่ได้ไม่มีข้อเสียเช่นกัน:

• การกำจัดความร้อนทำได้ยากเนื่องจากฟิล์มที่ขึ้นรูป
• การใช้งานในระยะยาวอาจนำไปสู่การก่อตัวของคราบจุลินทรีย์บนพื้นผิวขององค์ประกอบระบบทำความเย็นซึ่งสร้างภัยคุกคามต่อการอุดตันของช่องสัญญาณขนาดเล็ก
• ควรทำการเปลี่ยนทุกๆ 2-3 ปี

ตามเนื้อผ้าส่วนผสมขององค์ประกอบนี้คือสีเขียว แต่ผู้ผลิตบางรายทำให้เป็นสีเหลืองหรือสีน้ำเงิน

บางครั้งบรรจุภัณฑ์บอกว่า G11+ หรือ G11++ แต่การปรับปรุงสารป้องกันการแข็งตัวทั้งหมดนั้นประกอบด้วยการเพิ่มปริมาตรของกรดคาร์บอกซิลิกในองค์ประกอบ แต่โดยพื้นฐานแล้วมันยังคงเป็นของเหลวเหมือนเดิมไม่ใช่โดยไม่มีข้อเสียและอยู่ใกล้เกินไปในแง่ของประสิทธิภาพในการป้องกันการแข็งตัว ซึ่งมีคุณภาพต่ำ

การใช้กรดคาร์บอกซิลิก

สารป้องกันการแข็งตัวจำเป็นต้องใช้ส่วนประกอบอินทรีย์ โดยสร้างฟิล์มบางมากที่มีความหนาเพียง 1 ไมครอน ซึ่งช่วยให้ถ่ายเทความร้อนได้ดีขึ้น และหลีกเลี่ยงการไหลที่อุดตันส่วนประกอบสำคัญของรถ เช่นเดียวกับประเภทก่อน ๆ พวกมันรับมือกับสนิมได้ดี แต่ต่างจากสารป้องกันการแข็งตัวหรือ G11 ตรงที่มีอายุการใช้งานประมาณ 5 ปี

สารป้องกันการแข็งตัวนี้เรียกว่า G12 และมีสีแดง มันใช้กรดคาร์บอกซิลิกเป็นสารอินทรีย์ แต่ต่างจากสารป้องกันการแข็งตัวของสีเขียวตรงที่สารป้องกันการแข็งตัวของสีแดงนั้นมีอยู่ในปริมาตรที่ใหญ่กว่ามาก น่าเสียดายที่ G12 แม้จะมีข้อดีทั้งหมดก็ตาม ไม่มีข้อบกพร่องที่สำคัญ:

• ในขณะที่ต่อสู้กับสนิมที่เกิดขึ้นแล้วได้สำเร็จ แต่ก็ไม่สามารถป้องกันระบบทำความเย็นจากการก่อตัวของจุดโฟกัสใหม่ของการกัดกร่อนได้
• ประสิทธิผลของการกระทำจะแตกต่างกันอย่างมากสำหรับชิ้นส่วนที่ทำจากโลหะต่าง ๆ : สำหรับทองแดงและทองเหลืองนั้นมีค่าสูง แต่สำหรับอลูมิเนียมนั้นยังไม่เพียงพอ

สารป้องกันการแข็งตัวทั้งสีเขียวและสีแดงมีการเปลี่ยนแปลงโดยมีข้อดีหนึ่งหรือสองประการ (G12+, G12++) โดยการเปรียบเทียบหมายความว่าปริมาตรของกรดในองค์ประกอบเพิ่มขึ้นเนื่องจากปริมาณของสารเติมแต่งอนินทรีย์ลดลง

คุณสามารถหาสารป้องกันการแข็งตัวของ G13 ได้ตามท้องตลาด โดยปกติแล้วเขา สีม่วงและมีโพรพิลีนไกลคอลเป็นสารหลักและมีซิลิเกตและกรดคาร์บอกซิลิกเป็นสารเติมแต่ง

ปรากฎว่าไม่มีสารหล่อเย็นใดที่ไม่มีข้อเสีย เมื่อเลือกคุณต้องพึ่งพายี่ห้อรถยนต์และคำแนะนำของผู้ผลิต หากมีการระบุว่ารถยนต์คันใดต้องการเพียงสารป้องกันการแข็งตัวสีแดงเท่านั้น คุณไม่ควรเทสีน้ำเงินหรือเขียวลงไป ผู้ผลิตทราบถึงคุณลักษณะของผลิตภัณฑ์ที่กำลังผลิต อุณหภูมิที่เครื่องยนต์ทำงาน โลหะที่ใช้สร้างระบบทำความเย็น และจะนำเสนอ ตัวเลือกที่ดีที่สุดช่วยเพิ่มระยะเวลาการทำงานของรถ

หากไม่มีคำแนะนำคุณจะต้องเลือกของเหลวด้วยตัวเอง เป็นการดีกว่าที่จะไม่ประหยัดเงินและไม่ซื้อสารป้องกันการแข็งตัวเพื่อที่คุณจะได้ไม่ต้องซ่อมรถในภายหลัง และเพื่อที่จะตัดสินใจระหว่างประเภทที่เหลือคุณต้องจำไว้ว่าสารป้องกันการแข็งตัวของสีแดงนั้นแตกต่างจากสีเขียวไม่เพียง แต่ในปริมาณของกรดคาร์บอกซิลิกเท่านั้น แต่ยังรวมถึงความสามารถในการปกป้องโลหะบางชนิดที่ใช้ทำชิ้นส่วนได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้นด้วย หากองค์ประกอบมีทองแดงหรือทองเหลืองมากกว่าก็ควรใช้สีแดงถ้าอลูมิเนียมเป็นสีเขียว

แต่เมื่อเลือกสารป้องกันการแข็งตัวบนชั้นวางของในร้านคุณไม่ควรได้รับคำแนะนำจากสีเท่านั้น ผู้ผลิตมักจงใจระบายสีผลิตภัณฑ์ของตนด้วยเฉดสีแดง เพื่อให้ผู้ซื้อที่ไม่ได้อ่านส่วนผสมจะรู้สึกว่าส่วนประกอบนั้นมีส่วนประกอบออร์แกนิกขนาดใหญ่

นอกจากนี้คุณอาจใช้สารป้องกันการแข็งตัวสีแดงแทน G12 โดยไม่ได้ตั้งใจและเทลงในรถของคุณด้วยความประมาท ในเครื่องยนต์ของบางยี่ห้อโดยเฉพาะ ญี่ปุ่นทำมีเครื่องวิเคราะห์องค์ประกอบและความหนาแน่นของของเหลวที่เทอยู่ภายใน และเครื่องจะไม่ทำงานกับผลิตภัณฑ์ที่ไม่เหมาะกับคุณลักษณะของมัน

ผู้ผลิตที่ดีที่สุด

คุณสามารถเลือกผลิตภัณฑ์จากผู้ผลิตเหล่านี้หรือบริษัทที่มีชื่อเสียงอื่นๆ

สิ่งสำคัญคือรถทำงานได้อย่างถูกต้องและไม่ทำให้เกิดความไม่สะดวก บางครั้งการเลือกน้ำยาก็ยากมากจนมีหลายยี่ห้อผสมกัน แต่มีกฎสำหรับเรื่องนี้

มีความเข้าใจผิดว่าคุณสามารถรวมของเหลวที่มีสีเดียวกันได้เท่านั้น แต่สิ่งนี้ไม่เป็นความจริงทั้งหมด ก่อนอื่นคุณต้องดูองค์ประกอบของผลิตภัณฑ์ก่อน มันสามารถเหมือนกันได้อย่างสมบูรณ์แม้สำหรับสองคน ยี่ห้อที่แตกต่างกันแต่เฉดสีจะแตกต่างกันไป และในเวลาเดียวกันสารป้องกันการแข็งตัวที่มีสีเดียวกันสองตัวสามารถใช้สีย้อมเดียวกันได้ แต่มีส่วนประกอบที่แตกต่างกันโดยสิ้นเชิง

ดังนั้นคุณสามารถผสมสารป้องกันการแข็งตัวของสีแดงและสีเขียวได้หากความแตกต่างระหว่างสีมีเฉพาะสีเท่านั้น แต่เมื่อผสมของเหลวเข้ากับ องค์ประกอบที่แตกต่างกันส่วนผสมเสีย เมื่อมันหนาขึ้นและตกตะกอน จะเป็นอันตรายต่อองค์ประกอบของเครื่องยนต์ และอาจสร้างความเสียหายอย่างสิ้นหวังได้

การเปลี่ยนสีแบบสุ่ม

ฟังก์ชั่นเล็กๆ น้อยๆ แต่ยังคงสำคัญของสารป้องกันการแข็งตัวคือการทำความสะอาดชิ้นส่วน ด้วยเหตุนี้หลังจากใช้งานไประยะหนึ่ง สารหล่อเย็นจึงเปลี่ยนไป - มีเมฆมาก สูญเสียความสว่าง และมืดลง นี่เป็นกระบวนการปกติอย่างยิ่งสิ่งสำคัญคือต้องเปลี่ยนให้ตรงเวลาเพื่อหลีกเลี่ยงการหมดอายุของอายุการใช้งาน

แต่ถ้าเมื่อก่อน. การเปลี่ยนตามแผนสารป้องกันการแข็งตัวอยู่ไกลและหนามากและเกือบเป็นสีน้ำตาลซึ่งหมายความว่ารถมีปัญหา เช่น สีเข้มบ่งชี้ว่ามีสนิมจำนวนมากและจะต้องจัดการเรื่องนี้

อีกสาเหตุหนึ่งอาจเป็นเพราะของเหลวสองชนิดที่มีส่วนผสมต่างกันผสมกันโดยไม่ได้ตั้งใจ สิ่งนี้เกิดขึ้นเมื่อเจ้าของรถตัดสินใจเปลี่ยนประเภทของสารป้องกันการแข็งตัวเช่นเปลี่ยนจากส่วนประกอบอนินทรีย์เป็นสารอินทรีย์ ตามกฎแล้วคุณต้องระบายเวอร์ชันก่อนหน้าให้หมดก่อนแล้วจึงเติมเวอร์ชันใหม่เท่านั้น แต่ถึงแม้จะปฏิบัติตามเงื่อนไขนี้ ก็ยังมีเปอร์เซ็นต์เล็กน้อยของสายพันธุ์ก่อนหน้ายังคงอยู่ในระบบ ซึ่งสามารถทำปฏิกิริยากับสายพันธุ์ใหม่ได้ ดังนั้นบางครั้งการระบายน้ำไม่เพียงพอจึงจำเป็นต้องล้างระบบทั้งหมดให้หมด

เหตุผลที่สามสำหรับการเปลี่ยนสีของสารป้องกันการแข็งตัวคือ คุณภาพต่ำซึ่งสีสามารถเปลี่ยนแปลงได้ไม่เพียงแต่ระหว่างการทำงานเท่านั้น แต่ยังสามารถเปลี่ยนได้เมื่อมีของเหลวอยู่ในขวดด้วย เป็นการดีกว่าที่จะไม่ใช้ผลิตภัณฑ์ดังกล่าวเพื่อหลีกเลี่ยงความเครียดต่อระบบยานพาหนะและ ความล้มเหลวที่เป็นไปได้. เมื่อทราบรายละเอียดปลีกย่อยทั้งหมดแล้ว คุณสามารถซื้อน้ำยาหล่อเย็นสำหรับรถยนต์ของคุณได้อย่างปลอดภัย และมั่นใจได้ว่าระบบทำความเย็นได้รับการปกป้องอย่างเชื่อถือได้

ผู้ขับขี่ทุกคนรู้จักของเหลวที่ป้องกันความร้อนสูงเกินของหน่วยกำลังของรถ ของเธอ คุณลักษณะเฉพาะคือเดือดที่อุณหภูมิสูงกว่า 100 องศา และค้างที่ -38 หรือต่ำกว่า ในช่วงยุคโซเวียต ผู้ขับขี่ในประเทศไม่รู้จักผลิตภัณฑ์อื่นใดนอกจาก TOSOL ดังนั้นจึงไม่มีคำถามเกิดขึ้น วันนี้คุณสามารถพบได้บนชั้นวางสารป้องกันการแข็งตัวสีแดง เขียว น้ำเงิน ต่างกันอย่างไรลองหารายละเอียดเพิ่มเติมดู เราจะพยายามตอบคำถามว่าข้อไหนดีกว่ากัน

ฐานและสารเติมแต่ง

คำถามอยู่ใน อะไรคือความแตกต่างระหว่างสารป้องกันการแข็งตัวสีน้ำเงิน สีเขียว และสีแดงทำให้เจ้าของรถหลายคนกังวล แต่เราจะพูดถึงเรื่องนี้ในภายหลัง ประการแรกควรกล่าวถึงความจริงที่ว่าของเหลวเหล่านี้ทั้งหมดมีฐานเดียว สารป้องกันการแข็งตัวแต่ละตัวประกอบด้วยเอทิลีนไกลคอลหรือโพรพิลีนไกลคอล (ขึ้นอยู่กับผู้ผลิต) และน้ำกลั่น ส่วนประกอบเหล่านี้คิดเป็น 80% ของปริมาตรของเหลวทั้งหมด เอทิลีนและโพรพิลีนไกลคอลเป็นแอลกอฮอล์ที่มีความหนืดสม่ำเสมอและต้องขอบคุณคุณสมบัติทางความร้อนของสารป้องกันการแข็งตัวที่ต้องการ น้ำกลั่นช่วยลดเกณฑ์การแช่แข็ง

ส่วนที่เหลืออีก 20% เป็นสารเติมแต่งซึ่งเป็นสาระสำคัญของความแตกต่างระหว่างของเหลวและด้วยเหตุนี้สารป้องกันการแข็งตัวแต่ละประเภทจึงได้รับเฉดสีที่แน่นอน สารเติมแต่งเป็นส่วนสำคัญและค่อนข้างสำคัญของของเหลว

ประการแรกสารเติมแต่งจะยับยั้งผลกระทบที่รุนแรงของสารป้องกันการแข็งตัวบนพื้นผิวพลาสติกและโลหะ คนที่คุ้นเคยกับวิชาเคมีรู้ดีว่าในรูปแบบบริสุทธิ์ ส่วนผสมของแอลกอฮอล์และน้ำข้างต้นสามารถกัดกร่อนได้ไม่เพียงแต่ท่อยางเท่านั้น แต่ยังกัดกร่อนโลหะที่ใช้ทำเสื้อสูบของเครื่องยนต์ด้วย

เพื่อให้ผู้ใช้สามารถแยกแยะสารเติมแต่งที่แตกต่างกันได้โดยไม่ต้องอ่านองค์ประกอบจึงเริ่มมีสี สีที่ต่างกัน. ด้วยเหตุนี้จึงมีสีที่หลากหลายปรากฏบนชั้นวางของตลาดรถยนต์

สารป้องกันการแข็งตัวสีแดง, เขียว, น้ำเงิน: อะไรคือความแตกต่างก

ลองดูของเหลวแต่ละสีที่มีสีใดสีหนึ่งให้ละเอียดยิ่งขึ้นแล้วดูว่ามีสารเติมแต่งอะไรบ้างรวมอยู่ในแต่ละสี

สารป้องกันการแข็งตัวสีน้ำเงิน

ตามที่กล่าวไว้ก่อนหน้านี้ของเหลวนี้เป็นที่รู้จักกันดีในหมู่เจ้าของรถยนต์ในประเทศ Antifreeze มีสารเติมแต่งรุ่นแรก เหล่านี้เป็นอนุพันธ์ของสารประกอบอนินทรีย์: ไนไตรต์, ซิลิเกต, บอเรตและฟอสเฟต

หลักการทำงานของสารเติมแต่งดังกล่าวคือสร้างฟิล์มบาง ๆ บนพื้นผิวที่มีปฏิกิริยากับสภาพแวดล้อมที่รุนแรง จึงป้องกันการสัมผัสโดยตรงและผลกระทบต่อการกัดกร่อนต่อชิ้นส่วนกลไก

วันนี้สารป้องกันการแข็งตัวนี้ถือว่าล้าสมัย เนื่องจากผลิตภัณฑ์ที่มีสีอื่นมีประสิทธิภาพมากกว่า นอกจากนี้จุดเดือดของ TOSOL คือ 110 องศา ซึ่งไม่อนุญาตให้ใช้ในรถยนต์ที่มีอุณหภูมิสูง หน่วยพลังงาน.

สีเขียว G11

สารป้องกันการแข็งตัวสีเขียวประกอบด้วยชุดสารอินทรีย์ (กรดคาร์บอกซิลิก) และสารเติมแต่งอนินทรีย์รวมกัน ต้องขอบคุณกรดคาร์บอกซิลิกที่ทำให้แหล่งที่มาของการกัดกร่อนถูกจำกัดอยู่และผนังถูกห่อหุ้มด้วยฟิล์มป้องกันอย่างทั่วถึงยิ่งขึ้น

ข้อเสียของ G11 รวมถึงประเด็นต่อไปนี้:

• ฟิล์มที่เกิดขึ้นบนพื้นผิวของท่อช่วยลดระดับการถ่ายเทความร้อน
• ในระหว่างการใช้งานผลการเคลือบจะพังทลายและอุดตันระบบทำความเย็น
• ต้องการมากกว่านี้ เปลี่ยนบ่อยๆมากกว่าคู่แข่งโดยตรง

สารป้องกันการแข็งตัวนี้มีสามชนิดย่อยซึ่งแตกต่างกันในปริมาณกรดคาร์บอกซิลิกในองค์ประกอบ

สารป้องกันการแข็งตัวสีแดงอุดมไปด้วยสารอินทรีย์เช่นเดียวกับรุ่นก่อนหน้าซึ่งมีหลายประเภท ประกอบด้วยสารอนินทรีย์ แต่มีปริมาณน้อยมาก ด้วยองค์ประกอบนี้ทำให้คุณสมบัติเชิงบวกต่อไปนี้โดดเด่น:

• ปรับจุดโฟกัสของอิทธิพลเชิงรุกบนพื้นผิวของทางเดินได้อย่างสมบูรณ์แบบ
• สร้างฟิล์มที่มีความหนาที่น่าประทับใจซึ่งไม่หลุดร่วงง่าย
• มันแตกต่างออกไป ประสิทธิภาพที่ดีการถ่ายเทความร้อนแม้จะมีการเคลือบหนา
• ไม่ต้องเปลี่ยนบ่อย (สามารถใช้งานได้นานถึง 5 ปี)

แม้จะมีข้อดีที่ชัดเจน แต่สารป้องกันการแข็งตัวก็มีข้อเสียหลายประการ ประการแรกไม่ได้ป้องกันการแพร่กระจายของพื้นที่การกัดกร่อนที่มีอยู่ นอกจากนี้ยังปกป้องชิ้นส่วนอะลูมิเนียมได้ไม่ดีนักจากผลกระทบด้านลบของของไหลหลักและรุนแรงต่อท่อยางมากขึ้น เมื่อใช้ G12 จะพบรอยรั่วที่ข้อต่อบ่อยขึ้น

ดังนั้น, สารป้องกันการแข็งตัวสีแดง เขียว และน้ำเงิน อะไรคือความแตกต่าง? คำตอบนั้นชัดเจน ของเหลวต่าง ๆ ใช้สารเติมแต่งขององค์ประกอบอินทรีย์ อนินทรีย์ และผสม ซึ่งให้ผลคล้ายกันกับระดับความเข้มข้นที่แตกต่างกัน

คำถามนี้สนใจผู้ใช้ไม่น้อยไปกว่าความแตกต่างระหว่างสารป้องกันการแข็งตัวของสี จากลักษณะข้างต้น เป็นการยากที่จะสรุปผลที่ชัดเจนเพื่อสนับสนุนหนึ่งในนั้น ของเหลวแต่ละชนิดมีทั้งข้อดีและข้อเสีย

การเลือกสารป้องกันการแข็งตัวขึ้นอยู่กับลักษณะของเครื่องยนต์เฉพาะรุ่น สันดาปภายใน. แต่ละกลไกมีลักษณะเฉพาะของตัวเองและต้องใช้แนวทางเฉพาะในการเลือกสารหล่อเย็น ดังนั้นเมื่อเลือกสารป้องกันการแข็งตัวคุณควรเน้นคำแนะนำของผู้ผลิตรถยนต์

“ช่างฝีมือ” บางคนพยายามผสมของเหลวเพื่อให้ได้สารป้องกันการแข็งตัวที่เป็นสากล สีที่ต่างกัน. ไม่ควรทำสิ่งนี้ไม่ว่าในกรณีใดก็ตาม สารหล่อเย็นแต่ละตัวมีองค์ประกอบและชุดสารเติมแต่งของตัวเอง บ่อยครั้งที่ผลิตภัณฑ์ดังกล่าวเข้ากันไม่ได้และการผสมกันจะส่งผลร้ายแรงต่อเครื่องยนต์และหม้อน้ำระบายความร้อน

ตอนนี้คำถามก็คือ สารป้องกันการแข็งตัว แดง เขียว น้ำเงิน ต่างกันอย่างไรไม่ควรเกิดขึ้น คุณชอบใช้ตัวไหนในการระบายความร้อน? โรงไฟฟ้ารถของคุณ? เคยมีประสบการณ์ใช้ ของเหลวที่แตกต่างกัน? แบ่งปันข้อสังเกตของคุณกับเรา

ไม่มีคำตอบที่ถูกต้องสำหรับคำถาม - สารป้องกันการแข็งตัวตัวไหนดีกว่า: สีแดงหรือสีเขียวเนื่องจากคำถามถูกโพสต์ไม่ถูกต้องในตอนแรก

การประเมินสารป้องกันการแข็งตัวตาม โทนสีไม่สามารถทำได้เลยเนื่องจากสารหล่อเย็นที่มีตัวบ่งชี้ต่างกันสามารถมีสีเป็นสีเดียวกันได้ ส่วนประกอบของสีนั้นไม่มีอะไรมากไปกว่าสีย้อมและไม่เกี่ยวข้องกับคุณลักษณะด้านประสิทธิภาพ

อย่างไรก็ตาม สารป้องกันการแข็งตัวสมัยใหม่มีโทนสีบางอย่างตามอนุพันธ์ของมัน แต่สิ่งนี้ใช้ได้กับผลิตภัณฑ์ที่ได้รับการรับรองจากแบรนด์ที่เชื่อถือได้ซึ่งได้พิสูจน์คุณภาพของผลิตภัณฑ์ในทางปฏิบัติมากกว่าหนึ่งครั้ง หากเมื่อเลือกสารป้องกันการแข็งตัวคุณจะได้รับคำแนะนำจากสีเท่านั้นและใช้เป็นส่วนประกอบที่ขาดไม่ได้โอกาสที่จะได้รับของปลอมจะเพิ่มขึ้นอย่างมาก เพื่อหลีกเลี่ยง สถานการณ์ที่คล้ายกันคุณต้องดูฉลากผลิตภัณฑ์ตรงที่เขียนไว้ พารามิเตอร์ที่สำคัญตามที่สามารถใช้สารป้องกันการแข็งตัวอย่างใดอย่างหนึ่งได้

สารป้องกันการแข็งตัวสมัยใหม่ทั้งหมดแบ่งออกเป็นสายทั่วโลก - G-11; G-12; G-12+; G-13. ความแตกต่างที่สำคัญระหว่างพวกเขาคือการเริ่มต้น องค์ประกอบทางเคมีเนื่องจากสารหล่อเย็นทุกชนิดเป็นสารพิษทั้งต่อมนุษย์และสิ่งแวดล้อม

ยิ่งคลาสสูงสูตรของสารประกอบก็จะยิ่งดีขึ้นซึ่งเรียกได้ว่าอ่อนโยนมากขึ้น บน ช่วงเวลานี้ผู้ผลิตแต่ละรายพยายามทาสีผลิตภัณฑ์ของตนด้วยสีเฉพาะซึ่งช่วยเพิ่มการรับรู้ทางสายตาได้อย่างมากและป้องกันความสับสน

แต่มีข้อเสียอยู่เสมอและควรจำไว้ว่าผู้ผลิตของปลอมจะใช้ประโยชน์จากสถานการณ์นี้อย่างแน่นอนและแทนที่จะเป็นสารหล่อเย็นคุณภาพสูงคุณสามารถเลอะเทอะในกระป๋องได้อย่างสมบูรณ์แบบ หากเราเพิกเฉยต่อประเด็นนี้และใช้เฉพาะจุดขายที่ได้รับการยืนยันแล้วสีของสารป้องกันการแข็งตัวจะทำหน้าที่เป็นสัญญาณสำหรับคุณลักษณะบางอย่าง

สารป้องกันการแข็งตัวมีสีอะไรบ้าง?

สีที่พบบ่อยที่สุดคือสีฟ้า สีเขียว และสีแดง

สารป้องกันการแข็งตัวสีน้ำเงินและสีเขียว

สารป้องกันการแข็งตัวสีน้ำเงินและสีเขียวอยู่ในคลาส G-11 หรือที่เรียกว่าสารป้องกันการแข็งตัว พื้นฐานของสารประกอบคือเอทิลีนซึ่งเป็นสารเคมีที่มีฤทธิ์รุนแรงมาก

ทันสมัย สารป้องกันการแข็งตัวสีเขียวไม่ใช่สารป้องกันการแข็งตัวในอดีตมากนักเนื่องจากมีสารเติมแต่งป้องกันจำนวนหนึ่งที่สามารถสร้างฟิล์มได้

เป็นการยากมากที่จะลบออกจากระบบและโดยไม่ต้องมี ล้างพิเศษไม่จำเป็นต้องเปลี่ยน ถอดมันทำไม? เพราะฟิล์มไม่ละลายเมื่อเปลี่ยนมาใช้น้ำยาหล่อเย็นตัวอื่นจะยังคงทำงานต่อไปจึงช่วยลดหรือดูดซับคุณสมบัติของน้ำยาหล่อเย็นใหม่ได้หมด อีกครั้ง สีเขียว/น้ำเงินของสารป้องกันการแข็งตัวของ G-11 นั้นค่อนข้างจะเป็นไปตามอำเภอใจ ผู้ผลิตต่างประเทศสารชนิดเดียวกันนี้ทาสีเหลืองส้มและแดงซึ่งบ่งบอกถึงความบริสุทธิ์ของผลิตภัณฑ์และการมีสารเติมแต่งเพิ่มเติมเพื่อป้องกันการแช่แข็งและการกัดกร่อน

แต่ถึงกระนั้นจุดเดือดของสารป้องกันการแข็งตัวสีเขียวยังคงอยู่ที่ระดับสารป้องกันการแข็งตัวคือ 105 องศา จริงๆ แล้ว สิ่งนี้ไม่เป็นอันตรายถึงชีวิต เนื่องจากเมื่ออยู่ที่ 90 องศาแล้ว เซ็นเซอร์ของรถจะเริ่มส่งสัญญาณอย่างแข็งขันถึงการโจมตีที่ใกล้จะเกิดขึ้นของหายนะ

สารป้องกันการแข็งตัวสีแดงส่วนใหญ่บ่งบอกถึงคลาส G-12 หรือ G-12+ สารประกอบเคมีนี้มีพื้นฐานมาจากโพลีโพรพีลีนไกลคอลอยู่แล้ว เป็นเพราะฐานโพรพิลเคไกลคอลที่จุดเดือดของสารป้องกันการแข็งตัวถึง 120 องศาเหนือศูนย์ แน่นอนว่าไม่สามารถทำได้หากไม่มีสารเติมแต่งและสารเติมแต่ง แต่ฐานมีความผันผวนน้อยกว่าและมีโครงสร้างที่เสถียรกว่า

สารป้องกันการแข็งตัวสีแดงยังทนต่อการแช่แข็งได้ดีกว่าดังนั้นจึงสามารถใช้งานได้ที่อุณหภูมิ -50 ต่ำกว่าศูนย์ G-12 ไม่ก่อให้เกิดฟิล์มป้องกันใด ๆ ดังนั้นเมื่อเปลี่ยนก็เพียงพอที่จะล้างระบบทำความเย็นด้วยน้ำทางเทคนิคหรือน้ำกลั่นธรรมดา

หากคุณวางแผนที่จะเติมสารเกรดสูงกว่าหรือ G-12 ในรูปแบบบริสุทธิ์ คุณต้องจำไว้ว่าสามารถผสมได้โดยไม่มีปัญหาเฉพาะกับ G-12+ เท่านั้น ซึ่งมีความเป็นกลางไม่เพียงแต่กับสารป้องกันการแข็งตัวของสีแดงเท่านั้น แต่ยังรวมถึง สีอื่นๆ ทั้งหมด ต้องคำนึงว่าบางครั้งสารป้องกันการแข็งตัวของ G-12 ขึ้นไปอาจเปลี่ยนเป็นสีส้มสดใสและเป็นกรดได้ สีเหลืองแต่ไม่ได้หมายความว่าองค์ประกอบจะแตกต่างจากเลนส์สีแดงแต่อย่างใด

อีกประเด็นหนึ่งว่าทำไมสารป้องกันการแข็งตัวสีแดงจึงแตกต่างจากสีเขียว- นี่เป็นวิธีกำจัดคราบสะสมที่มีฤทธิ์กัดกร่อน ดังที่ได้กล่าวมาแล้วสารป้องกันการแข็งตัวสีเขียวจะทำหน้าที่ทุกที่และต่อเนื่องเนื่องจากฟิล์มป้องกัน สารป้องกันการแข็งตัวสีแดงตรวจพบปัญหาและทำงานโดยกำหนดเป้าหมายอย่างแม่นยำ จุดที่เจ็บทิ้งทุกรายละเอียดการใช้ชีวิตไว้โดยไม่ใส่ใจ

นั่นคือเหตุผลที่ G-12 สีแดงถือว่าอ่อนโยนกว่าในเรื่องระบบระบายความร้อนและส่วนประกอบเครื่องยนต์บางส่วน สารป้องกันการแข็งตัวสีเขียวที่รุนแรงจะทำให้พลาสติกเสื่อมสภาพและ องค์ประกอบยางแม้จะมีสารเติมแต่งก็ตาม สารป้องกันการแข็งตัวสีเขียวใช้งานได้ไม่เกิน 2 ปีเมื่อใช้ยานพาหนะอย่างเข้มข้น และสูงสุด 3 ปีเมื่อใช้อย่างอ่อนโยน สารป้องกันการแข็งตัวของสีแดงมักจะมีเกณฑ์ประสิทธิภาพที่ขยายออกไปเป็นเวลา 5 ปี และนี่ไม่ใช่ขีดจำกัด

ก่อนหน้านี้เครื่องยนต์เกือบทั้งหมดของรถยนต์หลายคันถูกระบายความร้อนด้วยน้ำธรรมดา กรณีนี้ไม่ได้ตั้งคำถามที่ไม่จำเป็นสำหรับเจ้าของรถ แต่ตอนนี้ ด้วยการประดิษฐ์สารป้องกันการแข็งตัวและสารป้องกันการแข็งตัว ปัญหาบางอย่างก็เกิดขึ้น ซึ่งขึ้นอยู่กับสีของของเหลวทางเทคนิค แท้จริงแล้ววันนี้ผู้ผลิตนำเสนอสารป้องกันการแข็งตัวในสามสี - แดงเขียวและน้ำเงิน วันนี้เราจะลองหาดูว่าความแตกต่างนี้คืออะไร?

แน่นอนว่าในตอนแรกก็ตาม ของไหลทางเทคนิคไม่มีสี เธอได้รับมันหลังจากเติมสีย้อมพิเศษ นี้เป็นอย่างมาก ขั้นตอนสำคัญและดำเนินการเพื่อวัตถุประสงค์ดังต่อไปนี้

1. ก่อนอื่นสีที่สดใสไม่ว่าจะเป็นสีแดง น้ำเงิน หรือแม้แต่เขียว เป็นการเตือนว่ากระป๋องนั้นมีสารเคมีที่เป็นอันตรายต่อร่างกายมนุษย์อย่างมาก ไม่ใช่เรื่องแปลกที่น้ำธรรมดาจะสับสนกับน้ำส้มสายชูหรือวอดก้าหนึ่งแก้ว ในกรณีของสารป้องกันการแข็งตัวไม่ควรทำผิดพลาดอย่างชัดเจน
2. การแก้ไขปัญหา. ไม่ใช่ทุกคนที่จะเดาได้ แต่สีสดใสของสารป้องกันการแข็งตัวจะช่วยให้คุณระบุได้อย่างรวดเร็วว่ารอยรั่วเกิดขึ้นที่ใด ความจริงก็คือพวกมันทั้งหมดลื่นไหลมากและมีแนวโน้มที่จะออกจากที่ว่างอย่างรวดเร็วต่อหน้าแม้แต่รูเล็ก ๆ ด้วยสีจะสามารถระบุตำแหน่งที่ต้องทาน้ำยาซีลหรือต้องเปลี่ยนท่อได้หรือไม่?

เริ่มแรกสีของสารป้องกันการแข็งตัวไม่ส่งผลกระทบต่อคุณสมบัติของของเหลวทางเทคนิค แต่เมื่อเร็ว ๆ นี้ผู้ผลิตยังคงทำให้สิ่งนี้เกี่ยวข้องกับพารามิเตอร์ที่สำคัญน้อยกว่าเล็กน้อย

พารามิเตอร์เหล่านี้ประกอบด้วยการเพิ่มสารเติมแต่งทุกชนิดที่เป็นพื้นฐานของสารป้องกันการแข็งตัว จากข้อมูลนี้ เราสามารถสรุปได้ว่าพารามิเตอร์ดังกล่าวมีสองประเภท:

1. คาร์บอกซิเลท. ผลของสารป้องกันการแข็งตัวดังกล่าวจะใช้เฉพาะกับบริเวณที่ได้รับผลกระทบจากการกัดกร่อนมากที่สุดเท่านั้น โดยธรรมชาติแล้วจะทาสีแดงและมีอายุการใช้งานยาวนาน คุณสมบัติดังกล่าวทำให้ต้นทุนของสารป้องกันการแข็งตัวเพิ่มขึ้นอย่างมาก
2. ซิลิเกต. สารป้องกันการแข็งตัวประเภทนี้มีฟิล์มพิเศษที่ครอบคลุมระบบทำความเย็นอย่างสมบูรณ์ นี่เป็นตัวกำหนดข้อเสียเนื่องจากคุณสมบัติการหมุนเวียนความร้อนจึงลดลง สารป้องกันการแข็งตัวของซิลิเกตเป็นสีน้ำเงินหรือสีเขียว

แน่นอนว่าพารามิเตอร์ดังกล่าวสามารถกระจายในทางกลับกันได้ ซึ่งทำให้การออกแบบสีเป็นเพียงการยืนยันว่าคุณมีของเหลวทางเทคนิคอยู่ในมือ นั่นเป็นเหตุผล เอาใจใส่เป็นพิเศษคุณต้องใส่ใจเป็นพิเศษกับองค์ประกอบของสารป้องกันการแข็งตัว เป็นที่น่าสังเกตว่าห้ามผสมสารป้องกันการแข็งตัวประเภทต่าง ๆ เข้าด้วยกันโดยเด็ดขาด

อุณหภูมิในการทำงาน

ในอีกทางหนึ่ง พารามิเตอร์นี้เรียกอีกอย่างว่าเกณฑ์อุณหภูมิต่ำซึ่งของเหลวมีแนวโน้มที่จะแข็งตัว รัสเซียและด้วย ผู้ผลิตชาวญี่ปุ่นสารป้องกันการแข็งตัวจะทาสีเพื่อบ่งชี้ อุณหภูมิในการทำงาน. แน่นอนว่าที่มีประสิทธิภาพมากที่สุดคือสีแดง ซึ่งสามารถทนอุณหภูมิได้ถึง –65 องศาเซลเซียส

หลังจากสีแดงจะเป็นสีเขียว ซึ่งสามารถทำงานต่อไปได้จนถึง -50 องศาเซลเซียส และจากนั้นเป็นสีน้ำเงิน โดยมีอุณหภูมิต่ำสุดที่ -40 พารามิเตอร์ของสารป้องกันการแข็งตัวของญี่ปุ่นมีค่าที่ควบคุมได้มากกว่า

ปีที่ผลิตรถยนต์

ในยุโรปการแบ่งสารป้องกันการแข็งตัวตามสีบ่งบอกว่าเครื่องยนต์ของรถยนต์ชนิดใดที่สามารถเติมสารป้องกันการแข็งตัวอย่างใดอย่างหนึ่งได้ เพื่อให้ง่ายต่อการจดจำแต่ละสีจะเชื่อมโยงกัน รหัสพิเศษซึ่งพิมพ์อยู่บนบรรจุภัณฑ์ของผลิตภัณฑ์:

1. แนะนำให้ใช้ G11 สำหรับรถทุกคันที่ผลิตก่อนปี 1996. สีฟ้าใช้สำหรับระบายสี
2. G12 ออกแบบมาสำหรับรถยนต์สมัยใหม่ที่ผลิตใกล้ปี 2544มีความเป็นพิษต่ำและมีสีแดง
3. G12+ เป็นสารป้องกันการแข็งตัวสีแดง และพบได้ในรถยนต์สมัยใหม่ส่วนใหญ่. อย่างที่เห็น สีเขียวหายไปที่นี่
4. G-13 ชนิดใหม่สารป้องกันการแข็งตัวซึ่งมีสีเหลืองสดใส ถือว่าปลอดภัยที่สุดและเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมมากที่สุด ใช้กับเครื่องจักรที่มีหม้อน้ำทำจากอะลูมิเนียมเท่านั้น.

โดยสรุปฉันอยากจะบอกว่าคุณไม่ควรผสมสารป้องกันการแข็งตัวแม้ว่าจะมีฐานคล้ายกันก็ตาม ความจริงก็คือสีย้อมสามารถทำปฏิกิริยากันอย่างไม่เหมาะสม อย่างไรก็ตามหากไม่มีตัวเลือกอื่นและระดับไม่เพียงพอก็สามารถทำได้ แต่มีเงื่อนไขว่าระบบจะถูกล้างให้หมดโดยเร็วที่สุด

ผู้ขับขี่รถยนต์ทุกคน (และแน่นอนไม่เพียงเท่านั้น) ตระหนักดีว่าสารป้องกันการแข็งตัวเป็นของเหลวที่ปกป้องหน่วยพลังงานจากความร้อนสูงเกินไปซึ่งจะเดือดที่อุณหภูมิเกิน +100 ° C เท่านั้นและค้างที่อุณหภูมิต่ำมาก (ปกติ - - 38 °C และต่ำกว่า) หากเมื่อเร็ว ๆ นี้ในรัสเซียมีเพียงประเภทเดียวเท่านั้น - TOSOL ซึ่งมีสีน้ำเงินตอนนี้ของเหลวสีแดงและสีเขียวปรากฏขึ้นและใช้กันอย่างแพร่หลาย ดังนั้นเจ้าของรถจึงมีคำถามเชิงตรรกะอย่างสมบูรณ์: อะไรคือความแตกต่างระหว่างสารป้องกันการแข็งตัวของสีแดง, สีเขียวและสีน้ำเงิน? เรามาลองให้คำตอบโดยละเอียดและละเอียดกันดีกว่า

ในความเป็นจริงโดยไม่คำนึงถึงสีส่วนประกอบหลักของสารป้องกันการแข็งตัวที่ทันสมัยทั้งหมดคือเอทิลีนไกลคอลหรือโพรพิลีนไกลคอลและน้ำกลั่น พวกมันรวมกันคิดเป็นประมาณ 80% ของปริมาตรรวมของของเหลวนี้ ในรูปแบบบริสุทธิ์ เอทิลีนไกลคอลและโพรพิลีนไกลคอลเป็นแอลกอฮอล์ไดไฮโดรริกธรรมดาที่มีความคงตัวค่อนข้างหนืดและมีกลิ่นหวาน สามารถทนอุณหภูมิได้เกือบ +200 °C โดยไม่ต้องต้ม และแช่แข็งได้ที่อุณหภูมิ -11 °C เพื่อลดเกณฑ์การแช่แข็งลงเหลือ -30 °C - -60 °C จึงนำไปผสมกับน้ำกลั่น

องค์ประกอบที่สำคัญอีกประการหนึ่งของสารป้องกันการแข็งตัวทั้งหมดคือสารเติมแต่ง ส่วนแบ่งของพวกเขาคือประมาณ 20% ของปริมาตรของของเหลวและพวกเขาเป็นผู้ให้สีนี้หรือสีนั้น ควรสังเกตว่าจำเป็นต้องใช้สารเติมแต่งในสารป้องกันการแข็งตัวและมีบทบาทสำคัญมาก

ประการแรกควรสังเกตว่าส่วนผสมของเอทิลีนไกลคอลหรือโพรพิลีนไกลคอลกับน้ำเป็นของเหลวที่มีฤทธิ์ทางเคมีซึ่งในรูปแบบบริสุทธิ์จะ "กัดกร่อน" ท่อท่อหม้อน้ำและแม้แต่บล็อกกระบอกสูบของเครื่องยนต์สันดาปภายในได้อย่างรวดเร็ว ก่อนอื่นเลย จำเป็นต้องมีสารเติมแต่งเพื่อควบคุมความก้าวร้าวนี้อย่างแม่นยำ พวกเขามี ลักษณะต่างๆและคุณสมบัติต่างๆ และเพื่อให้สามารถแยกแยะสารป้องกันการแข็งตัวด้วยสารเติมแต่งต่าง ๆ ได้อย่างชัดเจนพวกเขาจึงเริ่มทาสีด้วยสีที่ต่างกัน

หมวดหมู่นี้รวมถึงในประเทศซึ่งมีสารเติมแต่งที่เรียกว่ารุ่นแรก พวกมันถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของสารประกอบอนินทรีย์ เช่น ไนไตรต์ บอเรต ฟอสเฟต ซิลิเกต และพวกมันจะสร้างฟิล์มบางมากบนพื้นผิวด้านในของท่อและท่อ ซึ่งช่วยปกป้องพวกมันจากผลกระทบ "การกัดกร่อน"

ตอนนี้องค์ประกอบของสารป้องกันการแข็งตัว สีฟ้าถือว่าล้าสมัยเพราะยังก้าวร้าวเกินไป นอกจากนี้จุดเดือดของมันอยู่ที่เพียง +110 °C และอื่นๆ อีกมากมาย รถยนต์สมัยใหม่มีการติดตั้งหน่วยพลังงานที่เรียกว่า "อุณหภูมิสูง" ซึ่งตรงกับสิ่งนี้และบางครั้งก็มากกว่านั้น ความร้อนกำลังทำงานอยู่

สารป้องกันการแข็งตัวสีเขียว (มีข้อความว่า) มีทั้งสารอนินทรีย์และสารอินทรีย์ ได้แก่ กรดคาร์บอกซิลิก (แม้ว่าจะมีปริมาณค่อนข้างน้อย) มันมีส่วนทำให้ผนังด้านในของระบบทำความเย็นนั้น“ ห่อหุ้ม” ฟิล์มป้องกันนอกจากนี้ยังช่วยระบุแหล่งที่มาของการกัดกร่อนอีกด้วย อย่างไรก็ตาม สารป้องกันการแข็งตัวสีเขียวก็มีข้อเสียเช่นกัน ในหมู่พวกเขาควรเน้นสิ่งต่อไปนี้เป็นพิเศษ:

• สารป้องกันการแข็งตัวนี้ช่วยลดการถ่ายเทความร้อนเนื่องจากการก่อตัวของฟิล์ม
• ภาพยนตร์เรื่องนี้พังทลายไปตามกาลเวลาองค์ประกอบยังคงอยู่ในระบบทำความเย็น
• ควรเปลี่ยนค่อนข้างบ่อย (ทุกๆ 2-3 ปี)

ควรสังเกตว่ายังมีชนิดย่อยของสารป้องกันการแข็งตัวสีเขียว G11+ และ G11++ ซึ่งมีปริมาณกรดคาร์บอกซิลิกสูงกว่าใน G11 “มาตรฐาน” อย่างมีนัยสำคัญ

สารป้องกันการแข็งตัวสีแดง (แสดงเป็น) ประกอบด้วยสารอินทรีย์ส่วนใหญ่และมีสารอนินทรีย์น้อยมาก ขอบคุณมากสำหรับสิ่งนี้ เขา:

• การแปลพื้นที่การกัดกร่อนได้ดีเยี่ยม
• สร้างฟิล์มที่ค่อนข้างหนา (ประมาณ 1 ไมครอน) ซึ่งแทบไม่แตกสลาย
• กระจายความร้อนได้ดี
• ใช้งานได้นานถึง 5 ปีโดยไม่ต้องเปลี่ยน

อย่างไรก็ตามสารป้องกันการแข็งตัวของสีแดงแม้จะมีข้อดีที่ชัดเจนและปฏิเสธไม่ได้ แต่ก็มีข้อเสียอยู่บ้างเช่นกัน บางทีสิ่งสำคัญคือมันต่อสู้กับจุดโฟกัสของการกัดกร่อนที่มีอยู่เท่านั้น แต่ไม่มีผลในการป้องกันใด ๆ ในเรื่องนี้ นอกจากนี้สารป้องกันการแข็งตัวสีแดงไม่สามารถปกป้องชิ้นส่วนอลูมิเนียมจาก "การกัดกร่อน" ได้ดีนัก

ควรสังเกตว่ามีรุ่นต่างๆ เช่น G12+ และ G12++ พวกเขาแตกต่างจาก G12 ในเรื่องปริมาณสารเติมแต่งจากแหล่งกำเนิดอินทรีย์ที่เพิ่มขึ้น

วิดีโอเกี่ยวกับสารป้องกันการแข็งตัวของสีแดง เขียว และน้ำเงิน

สารป้องกันการแข็งตัวตัวไหนดีกว่า: แดง, เขียวหรือน้ำเงิน

มีความคิดเห็นที่แตกต่างกันเกี่ยวกับเรื่องนี้ แต่ก็ไม่มีความคิดเห็นใดเกิดขึ้น ความจริงก็คือเครื่องยนต์สันดาปภายในยี่ห้อและรุ่นต่าง ๆ มีคุณสมบัติการทำงานเฉพาะของตัวเอง โลหะต่าง ๆ มีอิทธิพลเหนือในพวกเขา เช่นเดียวกับหม้อน้ำระบายความร้อน ดังนั้นเมื่อเลือกสารป้องกันการแข็งตัวสำหรับรถยนต์ของคุณ ควรมุ่งเน้นไปที่คำแนะนำของผู้ผลิตอุปกรณ์นี้: ความจริงก็คือพวกเขาทดสอบอย่างระมัดระวังในเรื่องนี้เช่นกัน

สำหรับการผสมสารป้องกันการแข็งตัวของสีต่าง ๆ ควรหลีกเลี่ยงสิ่งนี้ ดังที่ได้กล่าวไว้ข้างต้น สีของสารป้องกันการแข็งตัวในกรณีส่วนใหญ่จะขึ้นอยู่กับองค์ประกอบของสารนั้น ได้แก่ ชนิดและปริมาณของสารเติมแต่ง แม้แต่สารป้องกันการแข็งตัว แบรนด์ต่างๆสีเดียวกันบางครั้งก็เข้ากันไม่ได้ ไม่ต้องพูดถึงสีที่มีสีต่างกัน แต่ถ้าคุณต้องผสมมันด้วยเหตุผลบางอย่างทันทีที่มีโอกาสเกิดขึ้นคุณจะต้องเปลี่ยนส่วนผสมนี้ด้วยสารป้องกันการแข็งตัวที่แนะนำโดยผู้ผลิตรถยนต์อย่างแน่นอน

บ้าน » เครื่องยนต์ » สารป้องกันการแข็งตัวตัวไหนดีกว่าสีแดงหรือสีเขียว สารป้องกันการแข็งตัวหลายสี: อะไรคือความแตกต่าง? มาทำความเข้าใจประเด็นกันดีกว่า! และตอนนี้เราสามารถไปยังคำถามได้: เมื่อใดควรใช้สารป้องกันการแข็งตัวสีแดงและสีเขียว