Nissan tiida ทดลองขับครั้งใหญ่ Nissan Tiida: เงียบสงบใช่ .... นิสสัน Tiida - "Emergence"

แทนที่รูปลักษณ์ที่ดูเศร้าของไฟหน้าแบบเรียบง่าย - แว่นสายตาแบบเอเชียที่หรี่แสงลงของเลนส์ LED แทนที่จะเป็นด้านข้างที่เรียบเหมือนผิวน้ำ - ภาพนูนต่ำนูนที่เย้ายวนใจที่สร้างภาพลักษณ์ที่รวดเร็ว แทนที่จะเป็นรูปทรงกันชนที่ดูน่ารับประทานและแยบยล รูปร่าง ไฟท้าย. เมื่อเปรียบเทียบ Tiida ใหม่กับรุ่นก่อน คุณสามารถเลือก "แทน" เหล่านี้ได้อีกโหล และรถยนต์แฮทช์แบครุ่นใหม่จาก Nissan นั้นมีไว้สำหรับรัสเซียเท่านั้น ในสหรัฐอเมริกา จีน และยุโรป ปรากฏในปี 2555

Tiida ของเราสามารถแยกความแตกต่างจาก European Pulsar ได้ด้วยการกวาดล้างที่เพิ่มขึ้น, ไม่มีขอบยางบน กันชนหน้าและตัวเรือนกระจกมองข้างแบบไม่มีทวนสัญญาณไฟเลี้ยว

เมื่อมองแวบแรก Tiida ของเราและ Nissan Pulsar แห่งยุโรปเป็นพี่น้องฝาแฝด ภายนอก ความแตกต่างอยู่เฉพาะในกรณีที่ไม่มี "สเกิร์ต" ยางใต้กันชนหน้า กระจกมองหลังแบบอื่นๆ และช่องที่ลึกกว่าสำหรับมือจับประตู อย่างไรก็ตาม ในความเป็นจริง Tiida และ Pulsar เป็นลูกของพ่อแม่ที่แตกต่างกัน หรือมากกว่าแพลตฟอร์ม หากรถยนต์สำหรับยุโรป อเมริกาและเอเชียใช้ "รถเข็น" ที่มีตัวอักษร "V" ซึ่งสร้างโน้ตและมิคราจากนั้น "Tiida" ของรัสเซียจะถูกสร้างขึ้นบนแพลตฟอร์ม Nissan B รุ่นเก่าซึ่งมีความโดดเด่น แผงพื้น ซับเฟรม คานหลังแบบต่างๆ โช้คอัพและสปริง

แทนที่จะใช้ซีนอนในระดับการตัดแต่งด้านบน Tiida ติดตั้งไฟหน้า LED

ด้วยความเงียบ พูดน้อย ไร้ความหรูหราและการตัดสินใจที่กล้าหาญ การตกแต่งภายในของ Tiida เกือบจะเหมือนกับซีดาน นิสสัน เซ็นทรา. การตกแต่งใช้พลาสติกอ่อนที่ยืดหยุ่นได้มาก แผงควบคุมด้วยแป้นหมุนขนาดใหญ่และแสงพื้นหลังสีขาวนวลที่เป็นกลาง ทำให้อ่านได้อย่างสมบูรณ์แบบทุกช่วงเวลาของวัน และคอนโซลกลางที่มีโครงสร้างชัดเจนพร้อมระบบมัลติมีเดียหน้าจอสัมผัสและบล็อก เครื่องปรับอากาศได้กลายเป็นแฟชั่นคลาสสิกของยานยนต์ไปแล้ว

ความสงบ ภายในพูดน้อยพร้อมขอบพลาสติกอ่อนจำนวนมาก

ความผิดหวังครั้งแรกเกิดขึ้นเมื่อคุณล้มลงบนเบาะนุ่มของเบาะนั่งด้านหน้าที่ไม่มีรูปทรงพร้อมส่วนรองรับด้านข้างที่ไม่ชัดเจนและการปรับที่พยุงเอวที่หายไป การตกแต่งภายในที่ "หรูหรา" กลับไม่มีความประทับใจที่ดีที่สุด ซึ่งไม่มีทางเลือกอื่นแม้แต่ในการกำหนดค่า Tekna ระดับบนสุด แต่เบื้องหลัง - ห้วงอวกาศ ที่นี่ Nissan Tiidaจะให้โอกาสกับซีดาน D-class หลายคัน ในแกลเลอรีรถยนต์แฮทช์แบค ผู้โดยสารที่มีความสูงเฉลี่ยนั่งคุกเข่าเกือบยี่สิบเซนติเมตร แทบจะเรียกได้ว่า Nissan Tiida เป็นรถที่กว้างขวางที่สุดสำหรับ ผู้โดยสารตอนหลังในชั้นเรียน. และแทบไม่มีอุโมงค์กลางอยู่ตรงกลางและกระจก ประตูหลังลดลงอย่างสมบูรณ์ซึ่งไม่ใช่คู่แข่งของ Nissan ทุกคนที่สามารถอวดได้

แต่ลำต้นของ "Tiida" มีขนาดเล็ก พื้นที่ใช้สอยรวม 307 ลิตร และแม้แต่ในตำแหน่งพับด้านหลังของโซฟาด้านหลัง ผมก็สร้างขั้นตอนที่ค่อนข้างสังเกตได้ชัดเจน เป็นการดีที่มีช่องเล็กๆ สองช่องด้านข้างที่คุณสามารถใส่ได้ เช่น ขวดน้ำมันหนึ่งลิตร และไม่ต้องกลัวว่ามันจะพลิกคว่ำ

เช่นเดียวกับซีดาน Sentra มีเพียงเครื่องยนต์เดียวสำหรับ Nissan Tiida 1.6 ลิตร มอเตอร์บรรยากาศให้กำลัง 117 แรงม้า และ 158 นิวตันเมตร จับคู่กับเกียร์ธรรมดา 5 สปีดหรือ V-belt Variator จาก Jatco

เคลื่อนไหว “ทีด้า” ไม่เบา อุดมการณ์ของรถยนต์แฮทช์แบคสัญชาติญี่ปุ่นมุ่งเป้าไปที่การเคลื่อนไหวที่สะดวกสบายโดยไม่เร่งรีบ มากกว่าคุณภาพในการขับขี่ ภายใต้ "ตัวแปร" ที่น่าเบื่อของเครื่องยนต์ถึง 100 กม. / ชม. Nissan เร่งความเร็วใน 11.8 วินาทีที่ยาวนาน เพื่อให้ได้อัตราเร่งที่จับต้องได้บนคันเร่ง จำเป็นต้องเหยียบคันเร่งจนสุดทางและให้แรงที่สุด ภายใต้การทำงานที่ราบรื่นด้วยคันเร่ง รถจะเร่งความเร็วอย่างช้าๆ โดยไม่มีประกายไฟ หลังจากกดปุ่ม โหมดกีฬาการส่งกำลังซึ่งอยู่ที่มือจับของคันเกียร์ CVT ทำให้ Nissan ตอบสนองได้ดีขึ้น ระบบอิเล็กทรอนิกส์เพิ่มความเร็ว แต่เสียงฮัมจากเครื่องยนต์จะยิ่งมากขึ้น

Tiida ขี่โดยไม่มีประกายไฟ แต่มีความน่าเชื่อถือและสะดวกสบาย

แต่อย่ารีบตัดขาดจาก Tiida ฟักมีทรัมป์การ์ด ตัวอย่างเช่น ตรงกันข้ามกับไดนามิกเล็กน้อย Nissan กำหนดอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง ระหว่างการทดสอบ ความกระหายในรถของเราอยู่ที่ประมาณ 7 ลิตรต่อร้อยกิโลเมตรเท่านั้น และ Tiida ก็มีฉนวนกันเสียงที่ดีมาก ห้องโดยสารเงียบในทุกความเร็วและทุกพื้นผิว

ช่วงล่าง "นิสสัน" ทิ้งความประทับใจ ด้านหนึ่ง เป็นการขับขี่ที่ยอดเยี่ยมและแชสซีที่เท่และมีการกระแทกเล็กน้อย รอยแตกบนทางเท้าและหลุมขนาดเล็ก Tiida กลืนโดยไม่มีใครสังเกตเห็นโดยผู้โดยสาร แต่ทันทีที่ล้อตกลงไปในรูขนาดใหญ่ ก็มีเสียงตุ้บตามมาและร่างกายก็สั่นสะท้านด้วยแรงสั่นสะเทือนอันไม่พึงประสงค์ นอกจากนี้ ผู้โดยสารในแกลเลอรี่ยังรู้สึกไม่สบายใจอย่างยิ่ง ดังนั้น การอ้างสิทธิ์สามารถระบุได้เฉพาะกับระบบกันสะเทือนด้านหลัง

ใน minuses - ม้วนเข้ามุมในข้อดี - ฉนวนกันเสียงที่ดี

ในมุมโค้งและทางโค้งยาวสูงชัน รถแฮทช์แบคทรงสูงเอนได้อย่างเห็นได้ชัด แต่โดดเด่นบนวิถีทาง พวงมาลัยของ Tiida ยาว (เกือบ 3.5 รอบจากล็อคเป็นล็อค) จึงมีความไวต่ำต่อการเลี้ยวของพวงมาลัย สิ่งนี้ขัดขวางการขับขี่แบบแอคทีฟ แต่เหมาะมากสำหรับผู้ที่ใส่ใจในความสบาย ไม่ต้องพูดถึงความประทับใจ กวาดล้างดิน. ตามตัวบ่งชี้นี้ Tiida สามารถเอาชนะคู่แข่งได้อย่างง่ายดายและสามารถแข่งขันกับรถครอสโอเวอร์ในเมืองได้ ดังนั้นผลลัพธ์ของการรู้จัก Nissan Tiida ครั้งแรกจึงเป็นเรื่องง่าย รถคันนี้เหมาะสำหรับผู้ที่กำลังมองหารถยนต์แฮทช์แบ็คที่สะดวกสบายพร้อมพื้นที่ด้านหลัง ระยะห่างจากพื้นสูงและฉนวนกันเสียงที่ดี

ข้อได้เปรียบที่สำคัญอย่างหนึ่งของ Nissan Tiida สำหรับตลาดรัสเซียคือระยะห่างจากพื้นดินที่มาก

ราคา Nissan Tiida ในรัสเซียเริ่มต้นที่ 779,000 รูเบิลสำหรับแพ็คเกจต้อนรับพื้นฐานพร้อม "กลไก" ห้าสปีด ที่สุด รถราคาไม่แพงด้วยตัวแปรราคา 848,000 รูเบิลแล้ว ในที่สุด รถยนต์แฮทช์แบคตัวท็อปพร้อมชุดอุปกรณ์ที่ดี รวมถึงระบบนำทางและไฟหน้า LED อยู่ที่ 970,000 รูเบิล

Nissan Tiida ผลิตมาตั้งแต่ปี 2547 และปรากฏในตลาดของเราในปี 2550 เท่านั้น รถมีราคาประหยัด คุณสามารถซื้อได้ทุกที่ตั้งแต่ 300,000 ถึง 500,000 ขึ้นอยู่กับความสดที่คุณต้องการ

ห้องเครื่อง

รถมีเครื่องยนต์ 1.6 แต่คุณสามารถหารถขนาด 1.8 และ 1.5 ลิตรได้ โดยทั่วไปแล้ว พวกมันไม่มีปัญหาใดๆ ดังนั้นคุณสามารถเลือกอะไรก็ได้ แต่ 1.6 จะเหมาะสมที่สุดเพราะความแตกต่างจาก 1.8 นั้นเล็กในแง่ของการบริโภคและพลวัต นอกจากนี้ สิ่งเหล่านี้ไม่ใช่รถสปอร์ตและไม่มีประเด็นที่จะรับ 1.8. สำหรับกล่องมีทั้งแบบธรรมดาห้าสปีดหรือแบบอัตโนมัติสี่สปีดซึ่งมีความน่าเชื่อถืออย่างเหลือเชื่อ

ข้อบกพร่องเล็กน้อย

อย่างแรกเลย ฝากระโปรงหน้ารถมีปัญหา นี่เป็นปัญหาของนิสสันบ่อยๆ ชิปทั้งหมดกลายเป็นเห็ดทันทีสีจะฟู และนี่เป็นเรื่องจริงสำหรับกระโปรงหน้ารถเท่านั้นเพราะถ้าชิปปรากฏบนปีกอย่างน้อยอูฐก็จะไป แต่ไม่พบอาการบวม และยังโครมโครมแตกอีกด้วย แต่นี่คือปัญหาของรถทุกคันเลยก็ว่าได้

กันชนที่นี่แขวน "บนน้ำมูก" แต่นี่เป็นปัญหาสำหรับ Nissan หลายรุ่นและโดยหลักการแล้วสำหรับ "ญี่ปุ่น" ส่วนใหญ่ เนื่องจากทุกอย่างติดอยู่กับหมุดย้ำที่บอบบางมาก ดังนั้นคุณจึงต้องขับรถอย่างระมัดระวังมากขึ้นและไม่ยึดติดกับกันชนทุกที่

ถ้ามาดู Tiida มือสองแล้วไม่มีอะไรมากระแทกช่วงล่าง นี่ก็เป็นเหตุผลที่ต้องคิด เพราะช่วงล่างนั้น ความอ่อนแอ คันนี้. แต่คุณไม่ควรกลัวสิ่งนี้เพราะโดยเฉลี่ยแล้วผู้คนจะมีช่วงล่างเพียงพอสำหรับการวิ่ง 80,000 กม. (4 ปี) และไม่แพงมาก

กระโปรงหลังรถ

แม้ว่าที่จริงแล้ว Nissan Tiida hatchback จะเป็นหนึ่งในรถประเภท C ที่ใหญ่ที่สุด แต่ท้ายรถที่นี่กลับเป็นที่ต้องการอย่างมาก เนื่องจากเป็นรถแฮทช์แบค คุณไม่สามารถใส่อะไรได้มากที่นี่ ยกเว้นกระเป๋าเดินทางสองสามใบเพื่อไปสนามบิน ใต้พื้นมีล้ออะไหล่ที่เต็มเปี่ยมไม่ใช่ที่เก็บของเหมือนใน Mercedes ที่มีราคาแพง แต่เป็นล้ออะไหล่ที่เต็มเปี่ยม

ซาลอน

ด้านหลังมีพื้นที่ไม่มากนัก แต่เกือบจะเหมือนกับใน Skoda Superb และมีพื้นที่ว่างเหนือศีรษะและส่วนขาพอสมควร แต่คุณสมบัติที่เจ๋งที่สุดนั้นแตกต่างออกไป ขั้นแรก พนักพิงสามารถปรับมุมเอียงได้ ประการที่สองโซฟาขยับไปมาเนื่องจากคุณสามารถเพิ่มลำตัวได้ นอกจากนี้ยังมีที่วางแขนที่ค่อนข้างสะดวกสบายพร้อมที่วางแก้วสองใบ นั่งสบายอย่างเมามัน แต่สามคนน่าจะไม่พอดีกับเบาะหลังเพราะมันยังแคบอยู่ ไม่มีตัวเบี่ยงท่ออากาศแน่นอนว่าเป็นลบ แต่ก็ไม่ใหญ่

แต่ด้านหน้าไม่ค่อยสบายนัก เพราะเบาะนั่งราวกับไม่ใช่รถยนต์ แต่ราวกับว่าพวกเขาแค่บัดกรีเก้าอี้ที่มากับโซฟาในชุดพร้อมคำว่า: "ก็จะได้!" ไม่มีการรองรับด้านข้างหมอนนั้นสั้นและยกขึ้น

โดยทั่วไป ไม่มีอะไรเหนือธรรมชาติในแง่ของการกำหนดค่า:

• ภูมิอากาศเหมือนกับในคลาส C อื่น ๆ ทั้งหมด
• ที่นั่งอุ่น,
• เครื่องธรรมดา,
• เครื่องบันทึกเทปวิทยุที่คุณสามารถเชื่อมต่อการนำทาง (แต่หน้าจอมีขนาดเล็กและการนำทางไม่สะดวกในการใช้งาน)

เกี่ยวกับความไม่สะดวกของการยศาสตร์ของห้องโดยสารควรพูดแยกกัน ตัวอย่างเช่น ปุ่มอุ่นเบาะนั่งอยู่ใต้ที่เท้าแขน ในการเปิดใช้ คุณต้องยกที่วางแขนขึ้น และถ้าใครไม่รู้เกี่ยวกับมัน เขาจะไม่พบปุ่มเหล่านี้ด้วยซ้ำ

ในห้องโดยสาร พลาสติกนั้นส่งเสียงดังเอี๊ยดมาก แต่อีกครั้งสำหรับคลาส C นี่เป็นเรื่องปกติอย่างยิ่ง

เจ้าของหลายคนยังมีข้อร้องเรียนเกี่ยวกับพวงมาลัยที่เช็ดอย่างรวดเร็ว

บนท้องถนน: ข้อดีและข้อเสีย

บางครั้งคันเกียร์ไปไม่ถึงสุดก็ต้องผลักตรงนั้นไม่เช่นนั้นรถจะไม่ดับ

สำหรับการควบคุมและไดนามิกสำหรับเครื่องยนต์ 1.6 มันค่อนข้างดี รถไม่เร่งมากแต่ถือว่าคุ้มว่านี่ไม่ใช่รถสปอร์ตแต่เป็นรถเพื่อ ขี่สบาย. เกี่ยวกับการควบคุม: รถมีความน่าสนใจไม่มากก็น้อยโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อพิจารณาว่ามีลำแสงที่ด้านหลังและไม่มีการตั้งค่าแบบสปอร์ต แม้ว่า Nissan Tiidu จะเอียง แต่ก็ปรับมาเพื่อการขับขี่ที่มีพลัง และน่าเสียดายที่เครื่องยนต์และกระปุกเกียร์นี้ไม่สามารถทำได้

ในแง่ของการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง มันให้ผลกำไรค่อนข้างมาก: โดยเฉลี่ยประมาณ 10 ลิตรในเมืองและประมาณ 7 ลิตรบนทางหลวง คุณสามารถบรรลุผลลัพธ์ที่ดีขึ้นได้ แต่คุณต้องขี่เหมือนคนแก่ แม้ว่าถ้าคุณซื้อ Nissan Tiida hatchback คุณก็อย่าหลอกใครเลยไม่ว่าคุณจะอายุเท่าไหร่

รถค่อนข้างไม่แน่นอนเรื่องเชื้อเพลิง มันจะดีกว่าที่จะเติมด้วย 95 มากกว่า 92 แม้ว่าโดยหลักการแล้วมันไม่สำคัญสำหรับเขาจริงๆ เนื่องจากรถยนต์ใช้แล้วเข้าร่วมในการตรวจสอบนั้น
เจ้าของบ่นว่าไฟดับที่ทางแยก ระบบไอเสียนั่นคือระหว่างแมวกับตัวสะท้อน และที่นี่มันหมดไฟไปแล้วสองครั้งใน 20,000 กม. ของการใช้งานนั่นคือคุณควรให้ความสนใจกับสิ่งนี้เมื่อซื้อ

ผลลัพธ์

รถที่ดีถ้าคุณต้องการที่จะขับไปรอบ ๆ เมือง ไปยังประเทศหรือที่อื่น ๆ สิ่งเดียวที่แน่นอนคือสำหรับผู้สูงอายุเพราะมันดูคลุมเครือมากและไม่มีสไตล์ไม่ทันสมัยและไม่อ่อนเยาว์อย่างแน่นอน

Nissan Tiida ใช้งานได้จริงค่อนข้างประหยัดและเชื่อถือได้โดยทั่วไป กล่อง, มอเตอร์ - ไม่มีข้อตำหนิเลย

ต่อไปนี้คือข้อสรุปบางประการที่สามารถดึงมาจากด้านบนได้:

1. ราคามีตั้งแต่ 300 ถึง 500,000

2. ตัวเครื่องมีความน่าเชื่อถือเป็นพิเศษและใช้งานได้จริง เนื่องจากเป็นหนึ่งในเครื่องจักรที่ใหญ่ที่สุดในคลาส C

3. เมื่อซื้อให้ใส่ใจกับช่วงล่างและฝากระโปรงหน้า

4. ใครคือผู้ซื้อหลัก? อายุประมาณ 35-40 บวก เพราะรถใช้งานได้จริง แต่น่าเสียดาย "ล้าสมัย" นี่เป็นรถธรรมดามาก การจราจรสีเทามาก

วีดีโอ

สามารถชมวิดีโอรีวิวตัวเต็มของ Nissan Tiida (มือสอง) และทดลองขับได้ที่ด้านล่าง

หนึ่งในตัวแทนจิ๋วของตระกูลนิสสัน - แฮทช์แบคห้าประตู Nissan Tiida - เราไม่ได้เลือกให้ทดลองขับโดยบังเอิญ ฤดูหนาวสุดขั้วนี้ SUV ขับเคลื่อนสี่ล้อมีความเกี่ยวข้องมากขึ้นกว่าเดิม เราตัดสินใจที่จะตรวจสอบว่าเป็นไปได้หรือไม่ที่จะรวมมิติที่เล็กเช่นนี้ซึ่งสะดวกมากในเมืองด้วยความสามารถในการข้ามประเทศที่ช่วยให้คุณเคลื่อนที่ไปตามถนนคาซาน

ภายใน

ร้านเสริมสวย Tiida ค่อนข้างกว้างขวางและสะดวกสบายความสูงเป็นที่ชื่นชอบโดยเฉพาะอย่างยิ่งที่นี่คนไม่เพียง แต่มีความสูงเฉลี่ย แต่ยังค่อนข้างสูงก็สามารถรู้สึกสบายที่นี่ การออกแบบภายในและแผงหน้าปัดนั้นเรียบง่าย แต่น่ามอง จึงไม่เรียกว่าภาษา "งบประมาณ" แผงหน้าปัดถูกรับรู้โดยสัญชาตญาณและไม่มีปัญหา

ฉันอดไม่ได้ที่จะพอใจกับระบบทำความร้อนของอากาศในห้องโดยสารซึ่งช่วยให้คุณตั้งอุณหภูมิที่ต้องการได้สบาย ในฤดูร้อนมีขั้นต่ำ นิสสันสมบูรณ์ Tiida ถึงเจ้าของจะมาพร้อมกับเครื่องปรับอากาศใน more ระดับการตัดแต่งราคาแพง- การควบคุมสภาพอากาศ

มุมมองจากห้องโดยสารไม่ได้ทำให้เราผิดหวัง มากกว่าการมองเห็นที่เพียงพอผ่านกระจกหน้ารถ เช่นเดียวกับ "หน้าต่าง" ขนาดเล็ก ราวกับว่าเสาหน้าฉีกเป็นชิ้น ๆ และกระจกมองหลังไฟฟ้าช่วยให้ผู้ขับขี่ประเมินได้อย่างเต็มที่ สถานการณ์บนท้องถนน จริงอยู่มีหนึ่งลบซึ่งไม่เกี่ยวข้องกับ คุณสมบัติการออกแบบรถและด้วยการออกแบบที่ผิดปกติ - "สำหรับมือสมัครเล่น": ความจริงก็คือเส้นประของ Tiida "ตกลง" ลงอย่างสูงชันด้วย ที่นั่งคนขับเป็นไปไม่ได้เลยที่จะประมาณขนาดของรถจากด้านหน้าบางทีคุณอาจต้องลุกขึ้น

ภายนอก

และเนื่องจากเรากำลังพูดถึงการออกแบบจึงเป็นไปไม่ได้ที่จะไม่สังเกตว่าสำหรับรถแฮทช์แบคนั้นไม่ได้มาตรฐานเลย: นอกจากเส้นประต่ำของฝากระโปรงแล้วรูปร่างของด้านหลังของร่างกายก็น่าประหลาดใจเช่นกัน - ลำตัว ฝาอยู่ในตำแหน่งมาตรฐานในมุมเล็กน้อย แต่ผสานเข้ากับตัวถังได้อย่างราบรื่น ซึ่งสร้างเป็นเส้นตรงเกือบกับมัน และไฟท้าย "ชน" เป็นภาพที่กลมกลืนกันในทางตรงกันข้าม

ขอบล่างของฝากระโปรงหลังต่ำพอที่จะอำนวยความสะดวกในการบรรทุกของหนักที่นั่น จริงอยู่ คุณไม่สามารถโหลดภาระที่เหมือนกันเหล่านี้ลงในลำต้นของ Tiida ได้มาก - ปริมาณของมันมีขนาดเล็ก บางคนอาจกล่าวได้ว่ามันเล็กมากสำหรับรถยนต์แฮทช์แบค นอกจากนี้เบาะหลังพับเฉพาะเบาะหลังแล้วไม่มากนัก มุมสูง. ดังนั้นจึงเป็นปัญหาในการบรรทุกสิ่งของขนาดใหญ่ในรถดังกล่าว

คุณภาพแบบไดนามิก

แต่บนท้องถนน Tiida แสดงให้เห็นลักษณะเฉพาะในอุดมคติเกือบทั้งหมดสำหรับระดับเดียวกัน การบังคับเลี้ยวที่ละเอียดอ่อนให้การควบคุมที่ดีเยี่ยมทุกที่ - บนถนนในป่า ในร่องลึก และแม้แต่บนน้ำแข็งที่ไม่สม่ำเสมอ ผิวทาง. ขนาดและความครอบคลุมของพวงมาลัยที่เหมาะสมที่สุดทำให้คุณรู้สึกมั่นใจยิ่งขึ้น ไม่ต้องพูดถึงพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า ซึ่งทำได้โดยไม่พูดถึงในรถยนต์ต่างประเทศสมัยใหม่เกือบทุกรุ่น การกวาดล้าง Tiida ถือได้ว่ามีความมั่นใจเพียงพอแม้ในฤดูหนาวของคาซาน

เกียร์อัตโนมัติยังปรากฏอยู่ด้านบน แสดงไดนามิกของอัตราเร่งที่ดี ไม่เพียงเพียงพอสำหรับในเมืองเท่านั้น แต่ยังสำหรับทางหลวงอีกด้วย Nissan Tiida มาพร้อมกับเครื่องยนต์ 1.6 ลิตร และมีม้า 110 ตัวอยู่ใต้ฝากระโปรงหน้า ผิดปกติพอแค่นี้พอ ดำเนินการตามปกติเกียร์อัตโนมัติแม้ใน สภาพฤดูหนาวรถอย่างที่พวกเขาพูด "ดึง" ออกจากหิมะและร่องอย่างง่ายดาย

ระบบกันสะเทือนสมควรได้รับความคิดเห็นพิเศษซึ่งเพิ่งได้รับตำแหน่งสูงสุดจากรถยนต์นิสสัน การขับขี่ที่ราบรื่นและสะดวกสบายเช่น Tiida อาจคาดหวังได้จากรถยนต์ระดับธุรกิจ บนถนนที่มีความคล้ายคลึงและคู่แข่งของรถคันนี้ดูเหมือนว่า "เหมือนบนรถไฟฟ้า" Tiida แล่นเรือโดยไม่ให้ความไม่สะดวกแก่ผู้โดยสารแม้แต่น้อย

ความปลอดภัย

และแน่นอน ฉันพอใจกับอุปกรณ์พื้นฐานมากมายที่รับประกันความปลอดภัยในทุกแง่มุม:

ถุงลมนิรภัยคู่หน้าสำหรับคนขับและผู้โดยสาร
- ถุงลมนิรภัยคู่หน้า
- ระบบเบรกป้องกันล้อล็อกเบรค (เอบีเอส)
- ระบบไฟฟ้าการกระจายแรงเบรก (EBD)
-เครื่องขยายเสียง เบรกฉุกเฉิน(ช่วยเบรก)
-เซ็นทรัลล็อค รีโมท
-ล็อคประตูหลังไม่ให้เด็กเปิดโดยไม่ได้ตั้งใจ
-ทำให้เคลื่อนที่ไม่ได้
- พนักพิงศีรษะที่นั่งด้านหน้าแบบแอ็คทีฟ
- เข็มขัดนิรภัยคนขับและ ที่นั่งผู้โดยสารพร้อมตัวดึงกลับและตัวจำกัดโหลด
- เข็มขัดนิรภัยแบบ 3 จุดสำหรับผู้โดยสารตอนหลัง
-3 พนักพิงศีรษะ เบาะหลัง
- จุดยึดเบาะนั่งเด็ก ISOFIX
- ระบบเตือนเกี่ยวกับ ปลดเข็มขัดนิรภัยความปลอดภัย

โดยทั่วไปตาม ประสิทธิภาพการขับขี่ระดับความสะดวกสบายและความปลอดภัยตลอดจน ข้อกำหนดทางเทคนิค Nissan Tiida ถือได้ว่าเป็นหนึ่งในโซลูชั่นที่ดีที่สุดในการเลือกรถซิตี้คาร์ บนถนนคาซานเขาพิสูจน์ตัวเองว่าเป็นตัวแทนของครอบครัวชาวญี่ปุ่นที่คู่ควร

นี่คือวิธีที่คำว่า "tiida" แปลจากภาษาญี่ปุ่น Nissan มองวันใหม่ที่จะมาถึงอย่างไร สู่ตลาดของเรา เวอร์ชั่นใหม่รถยอดนิยม?

รัสเซียพบกับ "รุ่งอรุณ" นี้เป็นครั้งที่สอง Nissan Tiida (C11) รุ่นแรกเริ่มผลิตตั้งแต่ปี 2547 และตั้งแต่ปี 2550 เริ่มจำหน่ายในประเทศของเรา C12 รุ่นที่สองซึ่งแสดงที่งาน Shanghai Motor Show ในปี 2011 ได้ผ่านพ้นเราไปแล้ว และวันนี้เราได้รับ “รุ่นที่สาม” ของรถยนต์แฮทช์แบคจากนิสสัน ในยุโรปเรียกว่า พัลซาร์ ( รุ่นปี- 2014) แต่คันนี้ไม่ใช่รถรุ่นเดียวกันเสียทีเดียว

อะไรคือความแตกต่าง? ก่อนอื่นใน ... แพลตฟอร์ม Pulsar มีอันใหม่ (V) ในขณะที่ Tiida สำหรับรัสเซียถูกสร้างขึ้นจากอันก่อนหน้า (B) - อันเดียวกับที่สร้างพื้นฐานของรุ่นแรกของโมเดล อะไรคือสาเหตุของการตัดสินใจครั้งนี้? บนถนนของเรา! ตามคำนิยามรถยนต์สำหรับตลาดรัสเซียควรมีระยะห่างจากพื้นดินเพิ่มขึ้น แต่แพลตฟอร์มใหม่ไม่อนุญาตให้ยกขึ้นเป็นขนาดที่วางแผนไว้ 155 มม. จำเป็นต้องมีการเปลี่ยนแปลงที่ใหญ่เกินไป ดังนั้นจึงตัดสินใจกลับไปที่ชานชาลา B และเมื่อเปรียบเทียบกับพัลซาร์แล้ว เวอร์ชั่นรัสเซียเปลี่ยนการตั้งค่าการระงับ ความแตกต่างอื่นๆ (การออกแบบ วัสดุตกแต่ง ฯลฯ) นั้นไม่มีนัยสำคัญ

แต่ถ้าเราเปรียบเทียบ Tiida ตัวที่สองกับตัวแรก การเปลี่ยนแปลงจะสังเกตเห็นได้ชัดเจนมาก ตัวรถยาวขึ้น 84 มม. และกว้างขึ้น 73 มม. รวมทั้งระยะฐานล้อเพิ่มขึ้น 97 มม. และก่อนหน้านี้พอใจกับพื้นที่ใน ร้านเสริมสวย Tiidaก็ยิ่งโปร่งสบายขึ้นไปอีก ดังนั้น พื้นที่วางขา (หรือมากกว่าระยะห่างระหว่างเบาะหลังและเบาะหน้า) คือ 692 มม. ซึ่งสูงกว่าค่าเฉลี่ยสำหรับซีดาน C- และแม้แต่ D-class อย่างมาก! เปรียบเทียบได้ที่ นิสสัน เซอแดง Sentra พารามิเตอร์นี้คือ 662 มม. นั่นคือแฮทช์แบคที่กว้างขวางยิ่งขึ้น คำถามที่สมเหตุสมผล: ผู้ขับขี่ประเภทใดที่ได้รับระยะทางเช่นนี้? ฉันวัดช่องว่างระหว่างเบาะของโซฟาด้านหลังและด้านหลังเบาะคนขับเมื่อลงจอด "ข้างหลังฉัน" ผมได้ 370 มม. มาเสริมเบาะโซฟาด้านหลังยาวประมาณครึ่งเมตรกัน ...ผลออกมาเท่าไหร่? โดยทั่วไปแล้ว หากคุณต้องการนั่งไขว่ห้าง - หากคุณต้องการ

"เหยื่อ" รถเก๋งขนาดใหญ่อนิจจาลำต้นล้มลง ในรถยนต์แฮทช์แบคใหม่มีปริมาตรเพียง 307 ลิตร แน่นอนว่าส่วนหลังของโซฟาด้านหลังสามารถพับเก็บได้ง่าย โดยให้ “จับ” ได้ประมาณ 1390 ลิตร อย่างไรก็ตามด้านหลังไม่พับเป็นพื้นเรียบ แต่มี "ขั้นตอน" ที่เห็นได้ชัดเจน ประมาณเดียวกับใน Nissan Almera ของรุ่นปี 2014 ตัวแทนนิสสันกล่าวว่าปริมาตรลำตัวที่ใช้งานได้ประมาณ 50 ลิตร "กิน" ขนาดเต็ม ล้อสำรอง(ยังเป็นวิธีแก้ปัญหาที่จำเป็นสำหรับรัสเซียด้วย) แต่ฉันยังคงเสียใจที่ช่องสำหรับสิ่งของนั้นเล็กมาก แม้ว่าในแง่ของปริมาณลำตัว Tiida ใหม่นั้นเหนือกว่า Note hatchback

ในการเร่งความเร็วจาก 80 ถึง 120 กม. / ชม. Tiida hatchback จะได้รับชัยชนะไม่เกินหนึ่งวินาทีจากซีดาน Sentra (ในโหมด Sport CVT หรือในเกียร์สี่พร้อมเกียร์ธรรมดา) ผลลัพธ์จะอยู่ที่ประมาณ 16-17 วินาที ใกล้เคียงกันกับการเร่งความเร็ว "ในเมือง" "จาก 60 ถึง 80 กม. / ชม. - 7-8 วินาทีไม่น้อย (ด้วย "กลไก" - ในเกียร์สาม)

เห็นได้ชัดว่าวันใหม่ที่จะมาถึงดูเหมือนไม่ห่วงสำหรับชาวนิสสัน ทำไมต้องขนของ เจ้าของรถเมื่อไหร่ที่จะสามารถจ้างผู้ให้บริการและสั่งจัดส่งได้เสมอ? และคุณต้องเดินทางแบบเบา ๆ ด้วยสิ่งของน้อยที่สุด แต่ต้องใช้สมาร์ทโฟนหรือแท็บเล็ตเสมอ คุณสามารถชาร์จใน "Tiida" จากด้านหน้า (ซ็อกเก็ต 12 โวลต์ - ที่ด้านล่าง คอนโซลกลาง). นอกจากนี้ยังมีความเป็นไปได้ของการเชื่อมโยง อุปกรณ์โทรศัพท์ด้วยระบบมัลติมีเดีย NISSAN CONNECT และแสดงแอพโปรดของคุณบนหน้าจอสัมผัสป้องกันแสงสะท้อนขนาด 5.8 นิ้ว

ระหว่างการทดสอบ "Tiida" ใหม่ ภาพจากหน้าจอนี้หายไปกะทันหัน โดยไม่มีเหตุผลชัดเจนอย่างที่พวกเขาพูดในเวลากลางวันแสกๆ และเหตุผลก็คือเพียงวันสีขาว สดใส และแดดจ้า ฉันเพิ่งเปิดไฟหน้าแบบจุ่ม และภาพ "หรี่ลง" จนเกือบมืดสนิท เห็นได้ชัดว่ารถ "ตัดสินใจ" ว่าเนื่องจากไฟต่ำเปิดอยู่ หมายความว่าคืนนั้นมาถึงแล้ว และความสว่างของหน้าจอต้องลดลงเพื่อไม่ให้ตาบอดและทำให้คนขับเสียสมาธิ สรุป: เมื่อใช้งาน Tiida ใหม่ ให้ใช้ไฟวิ่ง LED ในระหว่างวันและตั้งสวิตช์ไฟไปที่ตำแหน่งอัตโนมัติ จากนั้นภาพจากหน้าจอของระบบมัลติมีเดียจะไม่ไปไหน

ความเหมือนมากกว่าความแตกต่าง

แผงด้านหน้าของห้องโดยสารเป็นแบบหนึ่งต่อหนึ่งเหมือนกับใน Nissan Sentra ไม่มีความแตกต่าง ยกเว้นว่าไม่มีปุ่มปลดล็อคระยะไกลสำหรับประตูท้าย ที่นี่มีความรู้สึกเหมือนกันทุกประการในการสร้างคุณภาพและปัจจัยคุณภาพของวัสดุตกแต่ง (พลาสติกยืดหยุ่นของส่วนบนของแดชบอร์ด, เม็ดมีดจาก "ถักเปียสีเงิน") - และในเวลาเดียวกันก็เห็นบางอย่าง ของความธรรมดาที่ละเอียดอ่อน มีมาตรฐาน ตามศีลที่ไม่สั่นคลอน ฉันเพิ่งเห็นการตกแต่งภายในของ Tiida รุ่นแรก และสำหรับฉันดูเหมือนว่าจิตวิญญาณแห่งความธรรมดานี้สืบทอดมาจากรถคันใหม่ ไม่ ภายในนี้ไม่ได้ทำให้เกิดการปฏิเสธหรือแม้แต่ความเบื่อหน่าย และแผงควบคุมสภาพอากาศแบบดูอัลโซนแบบเดียวกัน (เริ่มจากการกำหนดค่า Elegance) ก็ดูดีและสามารถอ่านได้แม้ในแสงแดดจ้า ความคมชัดสูงยังแยกความแตกต่างของแผงหน้าปัดด้วยการแปลงเป็นดิจิทัลสีขาวและจอแสดงผลที่อ่านง่ายบนหน้าจอ ออนบอร์ดคอมพิวเตอร์ซึ่งมีอยู่ใน Tiida โดยเริ่มจากเวอร์ชัน Welcome ยังไงก็ตาม รถฐานมาพร้อมระบบ ABS, ESP, ถุงลมนิรภัยด้านหน้า และพวงมาลัยมัลติฟังก์ชั่น ปรับระดับความสูงและระยะเอื้อมได้

นอกจากแผงด้านหน้าแล้ว Tiida และ Sentra ใหม่ยังมีที่นั่งแบบเดียวกัน ข้อแตกต่างเพียงอย่างเดียวคือ Sentra มีการตัดแต่งหนังในขณะที่ Tiida ไม่มีหนังกลับเท่านั้น มันน่าสัมผัสมาก แต่มีให้เฉพาะในการกำหนดค่า Tekna "บนสุด" ในรุ่นอื่น ๆ - อย่างไรก็ตามผ้าในชุดที่แตกต่างกันซึ่งดูดี โดยทั่วไปแล้ว ปรากฎว่านิสสัน "คำนวณ" ตำแหน่งของศูนย์ใหม่ และตอนนี้ได้เสนอให้ผู้ชายที่แต่งงานแล้วอายุ 30 ถึง 50 ปี

ความแตกต่างมากกว่าความคล้ายคลึงกัน

ภายนอก ซีดานและแฮทช์แบ็คมีความคล้ายคลึงกันน้อยกว่าที่เห็นในภาพถ่ายมาก อันที่จริง ฉันจะไม่เรียกพวกมันว่าแผงร่างกายที่เหมือนกันสองแผ่น เว้นแต่ว่าบังโคลนหน้าจะมีรูปร่างคล้ายกันมาก แต่ขอบล้อจะเหมือนกัน ทุกสิ่งทุกอย่างแตกต่างกัน Tiida มี "รูปลักษณ์" ที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิงของไฟหน้า เช่นเดียวกับกระจังหน้าหม้อน้ำปลอม (ในรูปแบบ Tekna ไฟหน้าแบบจุ่มจะมีไฟ LED ให้) จากด้านหน้า รถแฮทช์แบคดูโฉบเฉี่ยว กระฉับกระเฉงกว่ารถเก๋งซีดาน Tiida พยายามทำให้ดูอ่อนเยาว์ยิ่งขึ้น

และมันก็ได้ผล! ในทางตรงกันข้าม ด้วยยูนิตและองค์ประกอบแชสซีที่เหมือนกัน ทำให้แฮทช์แบ็คสามารถเก็บสะสมได้มากขึ้นและประมาทมากกว่าซีดาน เกิดอะไรขึ้น? ระยะฐานล้อของรถทั้งสองคันเหมือนกัน (2700 มม.) รูปแบบการระงับเหมือนกัน (แมคเฟอร์สันสตรัทที่ด้านหน้า, ทอร์ชันบีมที่ด้านหลัง) อาจจะเป็นเรื่องของการกระจายน้ำหนัก?

Tiida hatchback มาพร้อมกับเครื่องยนต์เบนซิน 1.6 ลิตร 117 แรงม้า กับ., เช่นรถเก๋ง Sentra. และกระปุกเกียร์เดียวกัน: "กลไก" ห้าสปีดหรือ Jatco stepless Variator ที่มี 7 เกียร์เสมือน ในความเป็นจริง เป็นการยากที่จะตรวจสอบหมายเลขของพวกเขา เนื่องจากอุปกรณ์นี้ไม่มีการเลือก "ขั้นตอน" ด้วยตนเอง และการสลับระหว่างการเคลื่อนไหวแทบจะมองไม่เห็น

Tiida เก่าซึ่งเดินทางมารัสเซียจากเม็กซิโก (!!) มีหน่วยที่ใหญ่กว่า เครื่องยนต์เหล่านี้เป็นเครื่องยนต์ที่มีปริมาตรการทำงาน 1.6 และ 1.8 ลิตร และกำลัง 110 และ 126 ลิตรตามลำดับ กับ. และต่างประเทศ รถคันนี้เป็นที่รู้จักด้วยเครื่องยนต์ดีเซล กระปุกเกียร์ - คู่มือห้าสปีดและ "อัตโนมัติ" สี่วง

มันเกิดขึ้นที่จุดเริ่มต้นของการทดสอบไดรฟ์ของ Tiida ใหม่ คู่ของฉันและฉันต้องไป ... Sentra แบบจำลองนี้อยู่ใน "บริษัท" ของเราโดยบังเอิญหรือไม่ เป็นไปไม่ได้ที่จะทราบ แต่สามารถเปรียบเทียบสองรุ่นได้ ยิ่งกว่านั้นทันทีในเงื่อนไข "การต่อสู้" - บนถนนของทบิลิซี ที่นี่สภาพของการเคลือบในหลาย ๆ ที่ปล่อยให้เป็นที่ต้องการอย่างมากและถนนหลายสายโดยเฉพาะอย่างยิ่งในเขตเมืองเก่านั้นแคบเช่นคอขวดไวน์จอร์เจียและความโล่งใจเป็นภูเขาโดยไม่ต้องพูดเกินจริง เพราะเส้นทางทดสอบเกี่ยวข้องกับการปีนขึ้นไปที่อาราม Mtatsminda โบราณ ซึ่งตั้งอยู่บนความสูงเกือบเท่ากับหอส่งสัญญาณโทรทัศน์ในท้องถิ่น เพิ่มความจริงที่ว่าระบบนำทางของระบบ NISSAN CONNECT ไม่ได้มุ่งไปที่เมืองหลวงของจอร์เจียเลย และเราต้องปฏิบัติตามคำแนะนำของโปรแกรมที่ติดตั้งบนแท็บเล็ตที่มอบให้เรา “ความเฉียบแหลม” ถูกเสริมด้วยศีลธรรมของผู้ขับขี่ในท้องถิ่น ฉันบังเอิญไปเที่ยวจอร์เจียเมื่อสองปีที่แล้ว ดังนั้น พฤติกรรมของผู้ขับขี่รถยนต์ในท้องถิ่นไม่ได้ดีขึ้นเลยแม้แต่น้อย แต่การจราจรก็เพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัด ดังนั้นฉันจึงต้องปรับตัวให้เข้ากับสภาพท้องถิ่นขณะเดินทาง

หากเขื่อนของแม่น้ำคูระยังค่อนข้างราบเรียบ (ในความหมายเกือบจะเป็นแนวราบ) ก็คุ้มค่าที่จะเปลี่ยนเมืองเก่าบนฝั่งขวาเมื่อถนนเริ่มปีนขึ้นไปบนภูเขาอย่างแท้จริง จะเห็นได้ว่าเจ้าของรถยนต์ที่มีเกียร์ธรรมดาจะเคลื่อนตัวออกได้ยากเพียงใด ผมคิดว่ากลไกของคลัตช์นี้เป็นวัสดุสิ้นเปลือง ด้วย CVT มันง่ายกว่ามากที่จะเอาชนะสถานที่เหล่านี้ แต่ค่อยๆ กลายเป็นเรื่องยากสำหรับเขา รถแทบไม่ออกปีนป่าย พร้อมแทบหยุด! เราหยุดและเปิดเกียร์ "ต่ำ" L อุปกรณ์นี้มีหนึ่งอัน อะไรๆ ก็ดีขึ้น เราดึงขึ้นอย่างมั่นใจมากขึ้น แต่ ... ไม่มาก ดูเหมือนเครื่องจะขาด...

และมันยังไม่เพียงพอจริงๆ! ฉันจำการทดสอบ Sentra ฤดูใบไม้ร่วงปีที่แล้วบนถนนของสเปนได้ หน่วยน้ำมันเบนซิน HR16DE ขนาด 16 วาล์ว 1.6 ลิตร 117 แรงม้า พัฒนาแรงบิดเพียง 158 นิวตันเมตรที่ 4000 รอบต่อนาที อนุญาตให้เร่งความเร็วจาก 60 เป็น 80 กม. / ชม. ในเวลาประมาณ 7-8 วินาที มากเกินไปหน่อย! และจาก 80 ถึง 120 กม. / ชม. ต้อง "ได้รับ" เป็นเวลานาน 18 วินาที!

แต่นี่ช้าไปหน่อย แต่สำหรับตอนนี้เรากำลังหมุนไปตามถนนแคบ ๆ ตอนนี้แล้วชะลอตัวลงต่อหน้าคนเดินถนนที่ไร้กังวลที่สามารถเริ่มข้ามได้ ทางด่วนในทุกที่และทุกเวลาไม่ว่าสภาพการจราจรจะเป็นอย่างไร (ในที่นี้ ไม่เป็นธรรมเนียมที่จะให้ใครเข้ามาจากด้านใดด้านหนึ่ง) รวมไปถึงการผ่อนคลายหลังขับรถออกไปด้วยรถแท็กซี่และรถตู้รับส่งจำนวนมาก - จาก ล่าสุดในยุโรปและ โมเดลญี่ปุ่นแก่ราชวงศ์ในสมัยของกษัตริย์ดาวิด (ส่วนหลังมีมากกว่าเดิม) เป็นไปไม่ได้ที่จะไม่ขอบคุณ "Nissanovites": พวกเขาให้การเบรกที่ยอดเยี่ยมแก่ทั้ง "Centre" และ "Tiida"! สำหรับเรา พวกเขาอาจดูรุนแรงเกินไป แต่สำหรับเงื่อนไขของเมืองหลวงจอร์เจีย พวกเขากลับกลายเป็นว่าถูกต้อง ยิ่งกว่านั้น ABS ก็ไม่ต้องรีบทำงานแม้แต่บนทางลาดที่ปูด้วยหินกรวด ซึ่งลื่นกว่าแอสฟัลต์ มีแปลงดังกล่าวมากมาย ใช่ ทั้งช่วงตึก ในทบิลิซีเก่า

จนถึงจุดหนึ่ง เราตั้งใจหยุดรถบนทางลาดชันเพื่อถ่ายภาพ "ญาติ" ที่หายาก: Nissan Figaro รุ่น "สองประตู" ดั้งเดิมที่ผลิตในปี 1991 เท่านั้น! ความหายากนี้มาถึงสาธารณรัฐ Transcaucasian ได้อย่างไร โดยทั่วไป กองเรือที่นี่มีความหลากหลายมาก แม้กระทั่งผสมปนเปกัน และโดยทั่วไปแล้ว Nissans นั้นมีมากมาย รวมถึง Tiida รุ่นเก่าๆ รวมถึงสำเนาของพวงมาลัยขวาด้วย เจ้าของและเจ้าของของพวกเขามองดูตัวแทนของคนรุ่นใหม่ด้วยความสนใจเสมอ รถเปิดออกไม่สว่างและลวงเกินไป แต่จะไม่หลงทางในลำธาร Tiida รุ่นเก่าที่มีการออกแบบตัวถังที่สร้างสรรค์ทั้งหมด เหมาะสำหรับคำจำกัดความของ "เมาส์สีเทา" มากกว่า

Nissan Figaro ที่มีตัวถังแบบเปิดประทุนผลิตขึ้นในปี 1991 เท่านั้น "การไหลเวียน" มีเพียง 20,000 ชุดเท่านั้น สร้างขึ้นบนแพลตฟอร์ม Nissan Micra รุ่นแรก เครื่องยนต์เป็นเครื่องยนต์เบนซินแบบเทอร์โบชาร์จที่มีความจุ 76 แรงม้า กับ. กระปุกเกียร์ - สามวง "อัตโนมัติ"

ตามที่เราค้นพบ โดยทั่วไปแล้ว นวัตกรรมใหม่ของนิสสันทั้งสองสามารถรับมือกับสภาพเมืองได้อย่างเชี่ยวชาญ แม้จะยากพอๆ กับในเมืองทบิลิซีก็ตาม พวกเขาพอดีกับทางเลี้ยวที่สูงชันและชันมากของถนนในเมืองเก่า โดยมีวงเลี้ยวขั้นต่ำจากผนังหนึ่งไปอีกผนังหนึ่ง 11 ม. และจากขอบถนนถึงขอบถนน - 10.1 ม. จุดต่ำรถอยู่ที่ความสูง 155 มม. แต่เราไม่รู้ว่ามันอยู่ที่ไหน แต่ไม่อยู่ใต้กันชนหน้าและหลังแน่นอน มีระยะที่สูงกว่า นอกจากนี้ทั้ง "Centra" และ "Tiida" ยังให้ "ภาพ" ที่ดีในกระจกทั้งสามบานรวมถึงบนหน้าจอของระบบ NISSAN CONNECT - การมีอยู่ของมันต้องมีการติดตั้งกล้องในรถยนต์ มุมมองด้านหลัง. มีแต่กล้องแต่ไม่มีเซ็นเซอร์ถอย เวลาถอยหลังจะดีกว่า นอกจากจะเน้นหน้าจอแล้วเอียงเข้าไป เปิดประตูหรือแม้กระทั่งขอให้เพื่อนร่วมงานออกไปตามกลอุบาย แม้ว่าในจอร์เจีย กองรถส่วนใหญ่ได้รับผลกระทบมาก แต่ทำไมเราควรทำให้สถานการณ์นี้แย่ลง?

ไล่ตามทัน

บนทางหลวงนอกเมืองทบิลิซี เพื่อนร่วมงานของฉันและฉันกำลังจะย้ายไปที่ Tiida แล้ว น่าแปลกที่รถแฮทช์แบ็คเมื่อเทียบกับซีดานนั้นถูกมองว่า "ตึง" มากกว่า การระงับของ "ศูนย์" บางครั้งสามารถ "รายงาน" อย่างเงียบ ๆ เกี่ยวกับการกระแทกใต้ล้อการระงับของ "Tiida" นั้น "เงียบ" อย่างเด็ดขาดในสถานการณ์ที่เกือบจะเหมือนกัน ข้อบกพร่องของสมัชชารัสเซีย? รถทั้งสองคันถูกประกอบขึ้นบนสายพานลำเลียงใน Izhevsk และข้อมูลรั่วไหลออกมาเกี่ยวกับ "วงกบ" ที่ถูกกล่าวหาซึ่งเกิดขึ้น: แมวน้ำห้อยต่องแต่งคดเคี้ยว หน่วยที่ติดตั้งฟิวส์และแม้กระทั่งพวงมาลัย แต่มันก็เป็นที่รู้กันว่าข้อบกพร่องเหล่านี้เป็นโสดและปรากฏเฉพาะในศูนย์ที่ประกอบขึ้นเป็นครั้งแรกเท่านั้นหลังจากนั้นพวกเขาไม่ได้ทำซ้ำ การร้องเรียนแบบดั้งเดิมเพียงอย่างเดียวของผู้ซื้อรุ่นนี้คือกรณีที่มีการถ่วงล้อคุณภาพต่ำบ่อยครั้ง

เป็นไปได้ที่จะพบว่าหลายคนคิดว่านี่เป็นสาเหตุของความเสถียรในทิศทางที่ต่ำของโมเดลบนทางหลวง ปีที่แล้ว เรายังทำให้แน่ใจว่า: ความเร็วสูง Sentra สามารถลอยได้เล็กน้อย แต่การทรงตัวของล้อที่ไม่ดีแทบจะไม่ส่งผลกระทบต่อสิ่งนี้ แต่จะทำให้เกิดการสั่นสะท้าน ยิ่งไปกว่านั้น สังเกตได้ชัดเจนมากในช่วงความเร็วที่กำหนด (บางครั้งก็แคบ) สิ่งนี้ไม่ได้สังเกตอย่างแน่นอน บางทีฉันอาจจะเขียนความไม่แน่นอนของทิศทางเล็กน้อยของซีดานไปที่มุมที่ไม่ถูกต้องของล้อหน้า แต่นี่เป็นข้อขัดแย้ง: Tiida บนล้อที่คล้ายกันไม่แสดงสัญญาณของความไม่แน่นอนของอัตราแลกเปลี่ยนแม้แต่น้อย! บางทีทางหลวงจอร์เจียอาจไม่ตรงเท่าออโต้บาห์นของสเปน? บางทียางมะตอยในประเทศเหล่านี้อาจแตกต่างออกไป? แต่ความจริงยังคงอยู่: เสถียรภาพอัตราแลกเปลี่ยนของ "Tiida" ยินดีอย่างตรงไปตรงมา

Sentra พลิกกลับ - และ Tiida โชคไม่ดีที่ม้วน แต่เรา "โชคดี" กับมันมากกว่าหรือมากกว่านั้นด้วยเงื่อนไขของการทดสอบ พื้นที่กว้างใหญ่ของสเปนค่อนข้างแบน ขณะที่ในจอร์เจีย มีการสังเกตความโล่งใจอย่างต่อเนื่อง และถนนท่ามกลางทุ่งนาเริ่มสูงขึ้นอย่างรวดเร็วสู่ภูเขา ก่อตัวเป็นงูจริง จากนั้นคู่ของฉันและฉันสังเกตว่าแม้จะมีการชนท้ายรถแฮทช์แบคก็เกาะติดกับผ้าใบอย่างสิ้นหวังและดังนั้นร่างกายที่เอียงจึงไม่ถูกมองว่าน่ากลัว เรากล้าพอที่จะแซงคนขับในท้องที่ (!!) รวมถึงผู้ที่มีรถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อแบบถาวรด้วย อย่างไรก็ตาม เราเจอคนขับชาวจอร์เจียที่ใจเย็นที่สุด เพราะเราไม่สามารถแซงคนขับแท็กซี่ในพื้นที่ได้เพียงคนเดียว แต่ในสถานการณ์ที่คล้ายคลึงกัน "ทำให้เรา" มีค่าควร

ฉันเชื่อว่ายาง Pirelli Cinturato ซึ่งได้รับการทดสอบ Tiids นั้นเป็นเหตุผลอย่างมากสำหรับความเสถียรในการเข้าโค้งที่ยอดเยี่ยม สำหรับระบบกันสะเทือน ฉันจะไม่เรียกรถคันนี้ว่า "ดินแดนแห่งความสะดวกสบาย" อย่างในโฆษณา มันค่อนข้างรุนแรงแม้ว่าจะถูกชดเชยด้วยเก้าอี้นุ่ม ๆ ในห้องโดยสาร พวกเขาไม่ได้ให้การสนับสนุนด้านข้างที่กระชับ แต่สบาย และด้านหลังไม่เมื่อยแม้ต้องเดินทางไกล และการปรับความสูงนั้นเทียบได้กับความสูงของเทือกเขาคอเคซัส - สำคัญมาก!

โดยทั่วไปแล้ว การควบคุมที่ดีในระหว่างการแข่งขันความเร็วสูงบนถนนบนภูเขาที่คดเคี้ยว สร้างความประหลาดใจด้วยเพราะโมเดลนี้มีพวงมาลัยที่ "ยาว" อย่างไม่น่าเชื่อ - มากถึง 3.5 รอบจากการล็อคหนึ่งไปยังอีกที่หนึ่ง แต่เชื่อฉันเถอะว่าเมื่อขับด้วยความเร็ว คุณจะไม่รู้สึกถึงสิ่งนี้เลย ในทางกลับกัน คุณจะสังเกตเห็นว่ารถตอบสนองต่อการหมุนพวงมาลัยอย่างง่ายดาย และความพยายามในการมันไม่ได้ทำให้เกิด "การประดิษฐ์" แม้ว่าจะใช้เครื่องขยายเสียงไฟฟ้าที่นี่ และ "ศูนย์" บนเส้นตรงแม้ว่าคุณจะต้องคลำ แต่ก็ไม่ยาก ดูเหมือนว่าไม่ควรมีความแตกต่างในการตั้งค่ากลไกการบังคับเลี้ยวของ "Centre" และ "Tiida" แต่รู้สึกได้ บางทีมันอาจเป็นการจัดตำแหน่งล้อที่ "ถูกต้อง" มากกว่า?

สำหรับพลวัต Tiida ที่เบากว่าเล็กน้อยแทบจะไม่หลุดจาก "ศูนย์กลาง" จาก 0 ถึง 100 กม. / ชม. Tiida เร่งความเร็วประมาณ 11 วินาทีที่จริงแล้วเหมือน Sentra แต่ประมาณ ชีวิตจริงมันพูดน้อย แต่ในการเร่งความเร็วจาก 80 ถึง 120 กม. / ชม. รถยนต์แฮทช์แบ็คยังคงได้รับชัยชนะจากซีดานประมาณหนึ่งวินาที (ในโหมด Sport CVT หรือในเกียร์สี่พร้อมเกียร์ธรรมดา) ผลลัพธ์อยู่ที่ประมาณ 16-17 วินาทีอย่างที่พวกเขาพูดไม่ใช่พระเจ้ารู้ ... เหมือนกันกับการเร่งความเร็ว "ในเมือง" จาก 60 ถึง 80 กม. / ชม. - 7-8 วินาทีไม่น้อย (ด้วย "กลไก" - ในการส่งครั้งที่สาม) ดังนั้น เวอร์ชัน "เครื่องกล" จึงไม่สามารถเรียกว่าไดนามิกมากกว่า "อัตโนมัติ" ได้อย่างมีนัยสำคัญ คุณสามารถบีบน้ำออกจากเครื่องยนต์โดยหมุนให้ดังที่ 6,000 รอบต่อนาที แต่นี่จะใช้งานน้อย ปิ๊กอัพหลักรู้สึกได้ที่ 3200-3500 rpm และ 5,000 rpm มันกลายเป็น "ขาลง" แล้ว

อนิจจา "เหยื่อ" ของห้องโดยสารขนาดใหญ่ล้มลง ในรถยนต์แฮทช์แบคใหม่มีปริมาตรเพียง 307 ลิตร แน่นอนว่าส่วนหลังของโซฟาด้านหลังสามารถพับเก็บได้ง่าย โดยให้ “จับ” ได้ประมาณ 1390 ลิตร อย่างไรก็ตามด้านหลังไม่พับเป็นพื้นเรียบ แต่มี "ขั้นตอน" ที่เห็นได้ชัดเจน

แต่โดยทั่วไปแล้ว “กลศาสตร์” ซึ่งฉันไม่ได้รู้จักเมื่อปีที่แล้ว ในตอนนี้สร้างความประทับใจเชิงบวกให้กับฉันมากที่สุด การเดินทางของแป้นคลัตช์อาจใหญ่เกินไปเล็กน้อย แต่สิ่งนี้ไม่สำคัญ และไดรฟ์มีเนื้อหาข้อมูลเพียงพอ และเกียร์ก็เปลี่ยนได้ชัดเจนเป็นพิเศษ และการเคลื่อนไหวของคันโยกขนาดเล็กที่มีด้ามจับขนาดใหญ่นั้นสั้นมาก แรงบิดสูงสุดถูกประกาศที่ 4000 รอบต่อนาที แต่อย่างที่ฉันได้กล่าวไปแล้วการเพิ่มแรงขับนั้นรู้สึกได้เร็วกว่าเล็กน้อยก่อนหน้านี้และการออกแบบช่วงชักยาวของกลุ่มลูกสูบ - ลูกสูบ (จังหวะลูกสูบใหญ่กว่าเส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ) ช่วยให้คุณสามารถดึงจากเกือบ 1500 รอบต่อนาที แต่แค่ดึง หากคุณกำลังเคลื่อนที่ในกระแสน้ำที่เฉื่อยด้วยความเร็วดังกล่าวในเกียร์สาม คุณไม่น่าจะหยุดรถได้ แต่คุณจะไม่สามารถแซงเพื่อแซงได้ จำเป็นต้อง "เหน็บ" อันที่สองและ "คลาย" อย่างน้อย 2,500 รอบต่อนาที โดยทั่วไป มอเตอร์มีลักษณะยืดหยุ่น แต่ "ม้า" เพิ่มเติมจะไม่ยุ่งเกี่ยวกับเขา โอ้พวกเขาไม่ยุ่งเกี่ยว!

การเปรียบเทียบและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเป็นเรื่องที่น่าสนใจ มันกลายเป็น ... เกือบจะเหมือนกันสำหรับ "เครื่องกล" และ "อัตโนมัติ" "Tiida" บนเส้นทางที่รถยนต์ได้รับการทดสอบอย่างต่อเนื่องสำหรับคุณภาพแบบไดนามิก (ความเร็วของลูกเรือของเราถึง 150 กม. / ชม.) คอมพิวเตอร์ออนบอร์ดระบุปริมาณการใช้ 8.0 ลิตรในรอบรวม ​​(ทางหลวงมักจะผ่านการตั้งถิ่นฐานที่เราต้องผลักดัน ท่ามกลางรถแทรกเตอร์และสนามหญ้าเก่า ระลึกถึงปีแห่งความซบเซาของสหภาพโซเวียต) ตัวเลขนี้เพิ่มขึ้นเป็น 8.5 ลิตรต่อ "ร้อย" เมื่อคุณเปิดโหมด sport ของ Variator เส้นบนหน้าจอคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดซึ่งแสดงการบริโภคทันทีก็เพิ่มสูงขึ้นถึงเครื่องหมาย 30 ลิตร การบริโภคเฉลี่ยด้วยเหตุผลบางอย่างมันไม่ได้เพิ่มขึ้นมากนัก และเราแทบไม่ได้ใช้โหมด CVT ปกติเลย เมื่อเปิดเครื่อง รถแฮทช์แบคก็ดูน่าเบื่อไปเลย

ผู้สืบทอดที่คู่ควร

บางที Tiida ใหม่ซึ่งอาจถูกวิพากษ์วิจารณ์น้อยกว่ามากอาจหาผู้ซื้อได้ อย่างน้อยก็จากบรรดาผู้ที่เป็นเจ้าของรถยนต์รุ่นแรกและมีจำนวนมากเพราะขายได้ทั่วประเทศของเราจำนวนมากถึง 90,000 เล่ม ยิ่งกว่านั้น ตัวเลขนี้ไม่รวมรุ่นพวงมาลัยขวาซึ่งเป็นที่นิยมในตะวันออกไกลอย่างแน่นอน (ในจำนวนนี้มีแม้กระทั่งระบบขับเคลื่อนสี่ล้อด้วย เพลาหลังมอเตอร์ไฟฟ้า). ข้อดีทั้งหมดของความแปลกใหม่นั้นชัดเจน รวมถึงการออกแบบ: รถเลิกเป็นรถต้นแบบที่ตลกแล้ว แต่ได้รูปลักษณ์ที่ธรรมดาเล็กน้อย แต่ค่อนข้างทันสมัยและน่าดึงดูด อย่างไรก็ตาม สำหรับผู้ชื่นชอบความสูงของห้องโดยสาร: เมื่อเพิ่มความยาวและความกว้างขึ้น โมเดลก็รักษาความสูงไว้ได้ ดังนั้นแม้แต่ผู้โดยสารที่สูงก็ไม่ต้องก้มศีรษะบนเพดาน

ยังคงเป็นเพียงการหวังว่านักการตลาดจะประสบความสำเร็จในการติดตั้งเครื่องปรับอากาศในรุ่นพื้นฐาน มิฉะนั้นในราคา 838,000 รูเบิลมันก็สูญเสียความหมายไป และฉันยังแนะนำให้เปลี่ยนพื้นผิวของพวงมาลัย: ทำให้ "หยาบ" และ "โลภ" มากขึ้น นั่นคือการเพิ่มความหนา ฉันไม่คิดว่ามันยากหรือแพง

น่าเสียดาย แต่การเพิ่มระดับเสียงเล็กน้อยของลำต้นนั้นยากกว่ามาก ... เราจะพบกับ "รุ่งอรุณของวันใหม่" อย่างเบา ๆ ทิ้งภาระความกังวลในวันเมื่อวาน

นิสสัน ทีด้า. ราคา: 1,003,000 รูเบิล ขาย: ตั้งแต่ปี 2015

แถวที่สองค่อนข้างสบาย

เปิดตัวในปี 2014 on ปารีส มอเตอร์โชว์ Nissan Pulsar ในตลาดของเราในปีนี้กลายเป็น Nissan Tiida การชุมนุมของความแปลกใหม่ถูกจัดเรียงในที่เดียวกับการชุมนุมของ Nissan Sentra นั่นคือที่โรงงานใน Izhevsk ซึ่งอันที่จริงคาดว่าจะเกิดขึ้นเพราะโดยและขนาดใหญ่ Sentra และ Tiida เป็นรถคันเดียวกัน เฉพาะใน ประเภทต่างๆร่างกาย. อย่างไรก็ตาม ความจริงข้อนี้ถูกใช้อย่างชาญฉลาดโดยตัวแทนจำหน่ายที่ยังไม่มี Tiida ในสวนทดสอบ แต่มี Sentra แล้ว รถเก๋งมักจะมาแทนที่รถแฮทช์แบคที่ยังไม่ปรากฏ และนั่นก็เพียงพอแล้วสำหรับคนที่มีจินตนาการที่ได้รับการพัฒนามาอย่างดีเพื่อสร้างความคิดเห็นของเขาเองเกี่ยวกับรถที่ไม่มีอยู่จริง สิ่งสำคัญคือต้องคำนึงถึงรูปลักษณ์ภายนอกของ Pulsar เพราะภายในของ Tiida ไม่ต่างจาก Sentra ไม่ว่าในกรณีใดที่ด้านหน้าห้องโดยสาร

มันดีหรือไม่ดี? จากมุมมองของการผสมผสาน แน่นอนว่ามันยอดเยี่ยมมาก และจากมุมมองของการออกแบบ แผงหน้าปัดจาก Sentra เหมาะกับรถคันนี้มากกว่ารุ่นดั้งเดิม ใช่ Pulsar มีความแตกต่างเล็กน้อยโดยเฉพาะอย่างยิ่งเรากำลังพูดถึงคอนโซลกลาง ราวกับว่ามันถูกยึดติดกับแผงหลังจากที่ทาสีแล้ว ใน Tiida มันถูกจารึกไว้ในเสาหินเรียบร้อยแล้ว

แดชบอร์ดย้ายจาก Sentra โดยไม่มีการเปลี่ยนแปลง

โดยทั่วไปแล้วในการตกแต่งภายในของความแปลกใหม่ความสงบและแม้กระทั่งอาจกล่าวได้ว่าโน้ตอันสูงส่งมีชัยเหนือกว่า ทุกอย่างอยู่ที่บ้านอย่างอบอุ่นและนุ่มนวล และแผ่วเบาในความหมายที่แท้จริงของคำ แม้แต่ที่พักแขนในการ์ดข้างประตูก็มีเบาะที่หรูหรา - คุณไม่ต้องการ แต่คุณวางข้อศอกไว้ที่นั่น ทีนี้ ถ้ามีเพียงที่วางแขนตรงกลางเข้าที่ มันดูไม่สบายใจสำหรับเรา: ไม่เพียงแต่จะต่ำเท่านั้น แต่ยังถูกเลื่อนไปทางด้านหลังมากขึ้นด้วย มีเพียงกล่องเล็ก ๆ สำหรับของเล็ก ๆ และขั้วต่อ USB เท่านั้นที่จะฟื้นฟูมัน แต่ที่ไม่ควรบ่นคือที่นั่งแถวที่สอง มีพื้นที่มากมายที่นี่ นอกจากนี้โซฟาเองก็ค่อนข้างลึกและพนักพิงอยู่ในมุมที่เหมาะสม นอกจากนี้ ผู้โดยสารมีโอกาสเพียงเล็กน้อย แต่ก็ยังมีอิทธิพลต่อปากน้ำ สำหรับสิ่งนี้จะมีช่องระบายอากาศที่ด้านหลังของที่พักแขนด้านหน้า

ลำต้นยังถือว่ายอมรับได้ค่อนข้างมาก แน่นอน 307 ลิตรไม่ร้อนสักเท่าไหร่ แต่เทียบได้กับเพื่อนร่วมชั้น ที่น่าผิดหวังเล็กน้อยคือพับหลัง แถวหลังพื้นผิวเรียบที่มีพื้นลำตัวจะไม่ทำงาน ขั้นตอนนั้นน่าประทับใจ แต่ความจริงที่ว่าใต้พื้นมียางอะไหล่เต็มขนาดสำหรับรถที่ขายอยู่ ตลาดรัสเซียบวกแน่นอน

วันนี้ Tiida ติดตั้งเครื่องยนต์เดียว เครื่องยนต์ 1.6 ลิตร 117 แรงม้า กับ. อนิจจายังไม่มีทางเลือกเลย แต่กล่องสามารถเป็นได้ทั้งแบบแมนนวลห้าสปีดหรือแบบอัตโนมัติ หรือเป็นตัวแปรแบบไม่มีขั้นตอนก็ได้ เราเอารถไปทดสอบกับเขากับเขา อย่างไรก็ตาม ด้วยกล่องดังกล่าวและในการกำหนดค่า Elegance Plus Connect ซึ่งเป็นแบบเดียวกับที่เรามีในการทดสอบ รถยนต์จะมีราคาผู้บริโภคเป็นล้านบวก และต้องบอกว่านี่ไม่ใช่ที่สุด อุปกรณ์ชั้นนำ. มีไว้เพื่ออะไร? และนอกจากนี้ คุณคาดหวังจากรถหนึ่งล้านว่ามันจะไปเป็นล้าน ตอนแรกดูเหมือนว่าจะเป็นกรณีนี้ เก็บเสียงได้ดีเยี่ยมและ ช่วงล่างสบายเมื่อขับอย่างสงบและวัดผล ให้ความรู้สึกเหมือนอยู่ในรถเซ็กเมนต์ระดับพรีเมียม ไม่อยู่ห่างไกลจากการสร้างมายาและตัวแปรนี้ ไม่มีการเปลี่ยนเกียร์ ดังนั้นการเร่งความเร็วหรือการเบรกแบบไดนามิกจึงเกิดขึ้นโดยไม่กระตุก เบรกเองนั้นเข้าใจได้ และเห็นได้ชัดว่าต้องออกแรงมาก ให้การเบรกที่ราบรื่นและในเวลาเดียวกัน การเบรกอย่างมีประสิทธิภาพ,สำเร็จได้โดยไม่ยาก. พวงมาลัยยังใส

ขั้นตอนพับเบาะนั่งค่อนข้างใหญ่

ความพยายามในการขับนั้นเป็นไปตามที่คุณคาดหวัง และการบังคับเลี้ยวก็เพียงพอทั้งในสนามแข่งและในสภาพคับแคบ แต่ ... รถขาดความแรงแค่ไหน ต้องรีบเร่ง! และไม่ใช่ว่าเขาปฏิเสธที่จะทำสิ่งนี้ แต่เขายังคงรู้สึกไม่แยแสกับการทดสอบดังกล่าว ในอนาคต หากคุณยังคงยืนกรานด้วยตัวเอง แน่นอนว่ารถจะเร่งขึ้น แต่ความล่าช้าที่เกิดขึ้นในช่วงแรกเมื่อเท้าเหยียบคันเร่งลงกับพื้นก็ยังน่ารำคาญอยู่ อย่างไรก็ตามเราต้องจ่ายส่วยถึงแม้จะใช้ CVT รถก็สามารถจับเข็มมาตรวัดความเร็วได้ถึงร้อยใน 11.3 วินาที ด้วยเกียร์ธรรมดาตามที่ผู้ผลิตสัญญาไว้ Tiida จะบรรลุเป้าหมายนี้ภายใน 10.6 วินาที ความแตกต่างอย่างที่คุณเห็นมีขนาดเล็กและผลลัพธ์ค่อนข้างทันสมัย ถึงกระนั้นฉันก็อยากได้มอเตอร์ที่แรงกว่านี้ หรืออย่างน้อยก็คงจะดีถ้ามีตัวเลือกระหว่างสิ่งที่เป็นอยู่ตอนนี้กับเครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่าและไม่ใช่รายการตัวเลือกมากมาย ท้ายที่สุดแล้ว รูปลักษณ์ของ Tiida นั้นค่อนข้างจะขับเคลื่อน

เธอจะพบผู้ซื้อหรือไม่? เป็นไปได้มากว่าใช่ แต่ก่อนอื่นแน่นอนว่านี่เป็นคำถามเกี่ยวกับราคา อย่างไรก็ตาม แม้แต่ในการกำหนดค่าเริ่มต้น Tiida ก็ค่อนข้างมีอุปกรณ์ครบครัน และถ้าคุณไม่แคร์จริงๆ ไฟหน้า LEDหรือการเข้าถึงแบบไม่ใช้กุญแจ ก็ค่อนข้างเป็นไปได้ที่จะใช้สิ่งที่อยู่ใน "ฐาน" โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากในการกำหนดค่านี้ ระบบรักษาความปลอดภัยมีอยู่เกือบเต็ม

รายละเอียด

อุปสรรคด้วยการหมุนพวงมาลัยอย่างเข้มข้น "GALETA" จะตกอยู่ในมือที่ร้อนจัดและทำให้การตั้งค่าล้มลง

คิด.แน่นอนว่า KEYLESS ACCESS นั้นสะดวก แต่ก็ทำให้ชีวิตอาชญากรง่ายขึ้นมาก

การขับรถ รถติดถนนได้คล่องมากแต่ยังอยากได้กำลังสำรอง ซาลอน ดูดีและทำจากวัสดุที่มีคุณภาพ ปลื้มใจกับพื้นที่แถวที่สองเป็นพิเศษ ความสบายใจ การแยกเสียงรบกวนที่ดีและช่วงล่างที่ใช้พลังงานสูงให้ความสบายที่เหมาะสม ความปลอดภัย ในการกำหนดค่าพื้นฐาน หมอนสองใบ, ESP, ABS EBD ราคา ในระดับคู่แข่ง คะแนนเฉลี่ย

• รูปลักษณ์ที่น่าจดจำ, เลานจ์ที่สะดวกสบาย, ฉนวนกันเสียงที่ดี , ช่วงล่างเน้นพลังงาน
• เมื่อพับเบาะแถวที่สองลง จะทำให้พื้นเรียบของห้องเก็บสัมภาระไม่ได้

ข้อมูลจำเพาะ
ขนาด	4387x1768x1533 มม.
ฐาน	2700 มม.
ลดน้ำหนัก	1225 กก.
มวลเต็ม	1860 กก.
การกวาดล้าง	155 มม.
ปริมาณลำต้น	308 ลิตร
ปริมาณถังน้ำมันเชื้อเพลิง	52 ลิตร
เครื่องยนต์	เบนซิน แบบอินไลน์ 4 สูบ 1598 cm3, 117/6000 แรงม้า/นาที-1, 158/4000 Nm/min-1
การแพร่เชื้อ	ตัวแปร, ขับเคลื่อนล้อหน้า
ขนาดยาง	205/55R16
พลวัต	180 กม./ชม.; 11.3 วินาที ถึง 100 กม./ชม
การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง	6.4 ลิตรต่อ 100 กม. รวมกัน
ค่าใช้จ่ายในการดำเนินงาน*
ภาษีขนส่ง	2925 ร.
TO-1/TO-2	8300 / 24 700 รูเบิล
OSAGO / Casco	6177 / 79 500 รูเบิล

คำตัดสิน

ตอนนี้ Nissan Tiida ไม่น่าจะถูกตำหนิเพราะมีประโยชน์มากเกินไป กลับกลายเป็นว่ารถค่อนข้างกลมกลืนและที่สำคัญน่าจดจำ เพื่อให้ตรงกับรูปลักษณ์และเนื้อหาภายใน ดังนั้นหากไม่ประสบความสำเร็จ จะมีการให้ความสนใจที่เหมาะสมของโมเดลในตลาดของเรา

บ้าน » เบรค » Nissan tiida ทดลองขับครั้งใหญ่ Nissan Tiida: เงียบสงบใช่ .... นิสสัน Tiida - "Emergence"