หลุยส์เชฟโรเลต - ชะตากรรมที่น่าเศร้าของคนที่มีพรสวรรค์ ประวัติบริษัทเชฟโรเลต ขับเคลื่อนสี่ล้อ ฮิต และคู่แข่งรายใหม่

เชฟโรเลตเป็นหนึ่งใน แบรนด์ชั้นนำอุตสาหกรรมยานยนต์ ยอดขายของบริษัทต่อปีมีมากกว่า 3.5 ล้านคันในกว่าร้อยประเทศทั่วโลก ในสถิติโลก เชฟโรเลตอยู่ในอันดับที่สี่ในแง่ของยอดขายและเป็นผู้นำในแง่ของการเติบโต บริษัทมีความโดดเด่นด้วยขั้นสูง ข้อมูลจำเพาะเครื่อง ประวัติของเชฟโรเลตได้นำโลกมาสู่การสร้างสรรค์ที่มี คุณภาพดีที่สุดและค่าใช้จ่าย

หลุยส์ เชฟโรเลต

ก่อตั้งโดย หลุยส์ เชฟโรเลต ผู้อพยพจากสวิตเซอร์แลนด์ก่อตั้งบริษัทขึ้นในปี 2454 จากนั้นจึงฝึกเรียกรถยนต์ด้วยชื่อเฉพาะ หลุยส์เป็นผู้ขับขี่และช่างยนต์ที่เชี่ยวชาญ แต่ในชีวิตของเขา เขาไม่เคยมีเวลาได้รับประโยชน์จากบริษัทที่มีชื่อของเขาเลย

นักแข่งประสบความสำเร็จอย่างมาก ผู้ผลิตจำนวนมากจึงเริ่มให้ความสนใจเขา วิลเลียม ดูแรนท์เป็นหนึ่งในคนเหล่านั้น ในระหว่างการดำรงตำแหน่งของบูอิค ดูแรนต์ล้มละลายเนื่องจากการลงทุนที่ล้มเหลว เพื่อฟื้นอิทธิพลในตลาดอเมริกา เขาจึงตัดสินใจก่อตั้ง บริษัทใหม่. เพื่อจุดประสงค์เหล่านี้ เขาเชิญคนขับหลุยส์ให้ร่วมมือ ซึ่งในตัวมันเองกลายเป็นการประชาสัมพันธ์ที่ดี ชื่อของเขากลายเป็นชื่อแบรนด์ - แล้วเรื่องราวก็ถือกำเนิดขึ้น เชฟโรเลต.

โลโก้ความสำเร็จ

ในปี พ.ศ. 2457 บริษัทได้รับสัญลักษณ์ ตามที่ตัวแทนของบริษัทกล่าว วิลเลียม ดูแรนด์เคยพักที่โรงแรมในปารีส ซึ่งเขาเห็นลวดลายแปลกตาบนวอลเปเปอร์ เมื่อบันทึกไว้แล้ว นักธุรกิจจึงตัดสินใจสร้างรูปวาดโลโก้แบรนด์

รถคันแรก

ในไม่ช้าบริษัทก็สามารถเล่น Classic Six ได้ นี่คือเรือธงสี่ที่นั่งสุดคลาสสิกพร้อมเครื่องยนต์30 พลังม้า. สำหรับผู้ซื้อทั่วไป ค่าใช้จ่าย 2,500 ดอลลาร์ไม่ได้พิสูจน์ตัวเอง ดังนั้นโมเดลจึงไม่ได้รับความนิยม

ต่อมาได้มีการตัดสินใจเปลี่ยนกลยุทธ์จากความเป็นตัวแทนเป็นความเรียบง่ายและการเข้าถึงได้ ด้วยเหตุนี้จึงมีการสร้างโมเดลสามรุ่น: กีฬา L Light Six, Royal Mail และ Baby Open

ตัวแทนที่คู่ควร

ความนิยมอย่างจริงจังครั้งแรกมาถึงแบรนด์ในปี 2459 ด้วยการเปิดตัวเชฟโรเลต-490 ความนิยมของรุ่นนี้คล้ายกับผู้นำในยุคนั้นคือฟอร์ด เธอมีลักษณะดังต่อไปนี้:

• เครื่องยนต์ 4 สูบ 2.8 ลิตร;
• กระปุกเกียร์สามสปีด
• สตาร์ทเตอร์ (ซึ่งหายาก);

ดังที่ประวัติศาสตร์ของแบรนด์ได้แสดงให้เห็น เรือธงดังกล่าวประสบความสำเร็จอย่างมากจนมีการผลิตอย่างครอบคลุมจนถึงปี 1922 หลังจากนั้นก็ถูกแทนที่ด้วยบริษัทใหม่สุพีเรียร์ เธอยังมีปัญหาที่ใช้งานอยู่จนถึงปีพ. ศ. 2470

ก้าวใหญ่แล้วล้ม

หลังจากประสบความสำเร็จในการขายรถ Duran ก็เก็บเงินได้มากพอที่จะซื้อหุ้นจากบริษัท เจนเนอรัล มอเตอร์ส. เขาเพิ่มมันเข้าไปในทรัพย์สินของเขาเพื่อผลิตแบรนด์ของเขาในระดับใหม่

หลุยส์ เชฟโรเลต เข้ากับดูแรนไม่ได้ ดังนั้น การทะเลาะวิวาทครั้งใหญ่จึงปะทุขึ้นในปี 1914 เมื่อผู้ก่อตั้งกำลังวางแผนวางตำแหน่งของบริษัท ในช่วงพักร้อนของเชฟโรเลต หุ้นส่วนของเขาได้เปลี่ยนทิศทางการผลิตเป็นงบประมาณและรุ่นคุณภาพสูง หลุยส์ตอบสนองอย่างรวดเร็วต่อสิ่งนี้ ขณะที่เขาจดจ่ออยู่กับรถยนต์ที่เร็วและไม่เหมือนใคร หลังจากเหตุการณ์นี้ เชฟโรเลตได้มอบสิทธิ์ทั้งหมดของบริษัทให้กับเพื่อนร่วมงานของเขา

หลุยส์พยายามทำสิ่งใหม่ๆ มาเป็นเวลานาน เขาและพี่ชายสร้าง Frontenac Motor Corporation ซึ่งพัฒนาผลิตภัณฑ์ใหม่สำหรับอุตสาหกรรมยานยนต์ นอกจากนี้ยังปิดเนื่องจากการทะเลาะวิวาทระหว่างเจ้าของ ตามมาด้วยโครงการอื่นๆ อีกหลายโครงการ เช่น Chevrolair 333 หรือ Chevrolet Air Car Company แต่พวกเขาก็ปิดตัวลงเช่นกัน นักแข่งสามารถสร้างเครื่องยนต์ 10 สูบได้ แต่ไม่สามารถใช้ประโยชน์จากมันได้ เขาเสียชีวิตในปี 2484 ด้วยโรคทางสมอง

ช่วงเวลาที่ยากลำบาก

ประวัติของบริษัทไม่ได้ไร้เมฆ ดังนั้นในช่วงทศวรรษที่ 20 หุ้นของแบรนด์ลดราคาลงอย่างรวดเร็ว Duran จึงตัดสินใจลาออกจากตำแหน่งผู้นำ เขาถูกแทนที่โดย William S. Knudsen คนนี้เคยเป็นลูกจ้าง ฟอร์ดที่สร้างความสงสัย แต่เขาประกาศว่าเขาไม่มีแผนที่จะให้งาน อดีตพนักงานจากบริษัทคู่แข่ง

การเคลื่อนไหวใหม่

ในปี พ.ศ. 2466 ได้มีการผลิตแบบจำลองด้วย อากาศเย็นสำหรับเครื่องยนต์ อีกหนึ่งปีต่อมา บริษัทได้เข้าซื้อพื้นที่ทดสอบและผลิตรถตู้ด้วย บริษัทสร้างการเติบโตใหม่เมื่อ คู่แข่งของฟอร์ดหยุดผลิต Ford T อันโด่งดังของเขา ในช่วงเวลานี้ มียอดขายรถยนต์นับล้านคัน

ในปี พ.ศ. 2469 ได้มีการประกาศการลงทุนใหม่จำนวน 10 ล้านครั้งเพื่อขยายกำลังการผลิตของบริษัท สิ่งนี้สะท้อนให้เห็นอย่างน่าประทับใจในการขายซึ่งเพิ่มขึ้นอย่างมาก ในปี 1926 เพียงปีเดียว มีการขายรถยนต์ 692,000 คัน ในเวลาเดียวกัน แบรนด์ยังคงทำลายสถิติของตัวเองอย่างต่อเนื่อง ต้องขอบคุณการที่แบรนด์สามารถบุกเข้าไปในบรรทัดแรกของการจัดอันดับการขายในหมู่ผู้นำตลาดในอเมริกา

บทนำของความสะดวกสบาย

เนื่องจากเชฟโรเลตเป็นบริษัทที่มุ่งเน้นในหลากหลายกลุ่ม ความสะดวกสบายของผู้ใช้ทั่วไปจึงมีความสำคัญอย่างยิ่ง ในปี 1924 มีการแนะนำวิทยุในห้องโดยสารและในปี 1929 แบรนด์ดังกล่าวได้ซื้อรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์หกสูบ หลังจากนั้นได้มีการแนะนำระบบกันสะเทือนด้านหน้าแบบอิสระซึ่งเกิดขึ้นในปี พ.ศ. 2477

ประวัติความเป็นมาของแบรนด์เชฟโรเลตทำให้เกิดการขนส่งแบบหลายที่นั่ง ในปี 1935 เรือธงออกมาพร้อมกับ 8 ที่นั่ง นอกจากนี้ยังได้รับรถยนต์ทั้งสาย ข้างบน การออกแบบภายนอกร่างกายถูกสร้างขึ้นในปี 2480 เมื่อมีการผลิตแบบจำลองมาตรฐานและมาสเตอร์ที่ขยายใหญ่ขึ้น ในยุค 40 การผลิตรถยนต์ Royal Clipper เริ่มต้นขึ้นพร้อมกับหลอดไฟขั้นสูงรวมถึงฝากระโปรงที่ออกแบบมาอย่างดี หลังจากนั้นองค์ประกอบทั้งหมดที่ทำจากไม้ได้รับการประมวลผล - พวกเขาถูกแทนที่ด้วยโลหะ

เปลี่ยนโปรไฟล์

ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง แบรนด์เชฟโรเลตเริ่มผลิตทุกอย่างที่จำเป็นสำหรับด้านหน้า: รถพ่วงตลอดจนรถบรรทุกและเปลือก รัฐบาลสั่งให้สร้างกระสุน 75 มม. และปืนต่อต้านอากาศยาน ในเวลาเดียวกัน การผลิตเครื่องยนต์ของ Pratt & Whitney ยังคงดำเนินต่อไป หลังจากนั้นผู้จัดการของเชฟโรเลตได้รับแต่งตั้งเป็นประธานกระทรวงกลาโหม

แบรนด์หยุดการผลิตยุทโธปกรณ์ทางทหารเมื่อวันที่ 30 มกราคม พ.ศ. 2485 บางรุ่นถูกยกเลิกตั้งแต่นั้นมา แต่ได้รับการอัพเกรดเพื่อตอบสนองความต้องการของผู้ใช้ทั่วไป ในปีพ.ศ. 2492 มีการแนะนำรายการใหม่ ได้แก่ Deluxe และ Special Special แต่ได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์ของรุ่นก่อน

ก๊อกสอง

โมเดล Bel Air ที่ไม่ธรรมดาของปี 1950 นั้นแตกต่างจากรถเปิดประทุนรุ่นอื่นๆ ที่มีส่วนบนที่แข็งแรง เช่นเดียวกับตัวถังโป๊ะ ได้รับความนิยมอย่างรวดเร็วและขายได้ 6 ล้านคัน

ในปี 1950 เศรษฐกิจฟื้นตัวขึ้นอีกครั้ง ตั้งแต่นั้นมา แนวโน้มหลักสำหรับการพัฒนาอุตสาหกรรมยานยนต์ก็เริ่มโดดเด่น - ผู้ซื้อต้องการการออกแบบใหม่รวมถึงความเพลิดเพลินของการเดินทาง Thomas Keating ตัดสินใจฝังโมเดล Powerglide - กล่องอัตโนมัติเกียร์ มันมีให้สำหรับการตั้งค่าสถานะที่ถูกที่สุด

2496 ถูกทำเครื่องหมายสำหรับ เชฟโรเลต เปิดตัวเรือลาดตระเวนด้วยความเร็วที่เพิ่มขึ้น การออกแบบหมายถึงรับ ยานพาหนะที่มีน้ำหนักเบาซึ่งทำได้โดยใช้ไฟเบอร์กลาสในตัว ในปีพ.ศ. 2500 ได้มีการเปิดตัวเครื่องยนต์เสริมกำลัง 283 แรงม้า กับ. มันสร้างการออกแบบการฉีดเชื้อเพลิงของโรเชสเตอร์

ที่ดีที่สุดแห่งหนึ่ง

พ.ศ. 2501 โด่งดังเพราะ การปล่อยตัวอิมพาลา. แบรนด์นี้รวมต้นทุนของเชฟโรเลตและขนาดของคาดิลแลค หนึ่งปีต่อมา โลกได้เห็นรถกระบะ El Camino นอกจากนี้ บริษัทยังขยันหมั่นเพียรเปลี่ยนการออกแบบผลิตภัณฑ์ ผลิตภัณฑ์เชฟโรเลตช็อกโลกในปี 2502 พวกเขามีการออกแบบที่ผิดปกติโดยมีเชิงอรรถในรูปของปีก นอกจากนี้หน้าต่างและที่นั่งยังได้รับไดรฟ์ไฟฟ้า ดังนั้นชานเมืองจึงมีรูปแบบสุดท้ายซึ่งเป็นที่รู้จักในปัจจุบัน

ซีรี่ส์ความสำเร็จ

เชฟโรเลตในปี พ.ศ. 2501 ได้เพิ่มการผลิตรถยนต์รุ่นใหม่ที่มีการออกแบบตัวถังที่แตกต่างกันมาก ซึ่งรวมถึงอิมพาลา บิสเคย์น และเบลแอร์ ในปี 1960 Corvair ได้รับการปล่อยตัว - มีเสน่ห์และ เดินทางสะดวกพร้อมระบบกันสะเทือนล้ออิสระ อีกกะ รูปร่างมาถึงหนึ่งปีต่อมา จากนั้นผู้เล่นตัวจริงก็ได้รับเส้นที่ราบรื่นซึ่งรับรู้อย่างสมบูรณ์ใน Impala SS

บริษัท ตัดสินใจที่จะดึงดูดความสนใจของแฟน ๆ รถยนต์ขนาดเล็ก ดังนั้นในปี 1962 Chevy ll Nova จึงเริ่มต้นขึ้น อีกหนึ่งปีต่อมา มันเติมเต็ม Corvette Stingray ในอนาคตอันใกล้จะมีการเติมใหม่ รุ่นมาลิบูและเชฟโรเลต คาปริซ

เส้นสด

บริษัท ได้เปิดตัวโมเดล Camaro ซึ่งครองตำแหน่งผู้นำในตลาดอย่างรวดเร็ว ในปี 1967 เธอรับ 10% ของโมเดลแบรนด์ทั้งหมดที่ขายได้ หนึ่งปีต่อมา รถยนต์ได้รับการปรับปรุงเป็น Camaro SS ซึ่งกลายเป็นรุ่นขนาดเล็กที่มีความเร็วเป็นเลิศ

การอัปเดตยังส่งผลต่อระบบความปลอดภัย มันรวม:

• เข็มขัดนิรภัย;
• กลไกการปราบปรามพลังงาน
• แผงหน้าปัดอ่อนลง
• กระบอกเบรคคู่.

ในเวลานี้ ประวัติความเป็นมาของแบรนด์เชฟโรเลตก็ส่งผลต่อการออกแบบเช่นกัน ในปี 1968 บริษัทได้ลบรายละเอียดที่ไม่จำเป็นออกไปทั้งหมด เนื่องจากการติดตั้งนวัตกรรมทั้งหมดไม่ได้เพิ่มความต้องการ เนื่องจากไม่มีความจำเป็นในทางปฏิบัติสำหรับพวกเขา มีการตัดสินใจที่จะกลับไปใช้การออกแบบตกแต่งภายในแบบคลาสสิกด้วยการประหยัดพื้นที่

รถขับเคลื่อนสี่ล้อตีและคู่แข่งรายใหม่

1969 เป็นที่จดจำสำหรับการเปิดตัวครั้งแรกในประเภทนี้ รถขับเคลื่อนสี่ล้อ. มันใหญ่กว่าและกว้างขวางกว่าคู่ของมันมาก เชฟโรเลต เบลเซอร์ มีความคล่องตัวและกำลังที่ดี ในขณะที่ยังมีพื้นที่กว้างขวาง ความทันสมัยที่จริงจังเกิดขึ้นกับรถในปี 1973 เมื่อขนาดของรถเพิ่มขึ้น และดิสก์เบรกถูกนำมาใช้กับล้อหน้า

ในช่วงปลายยุค 70 การขายรถยนต์ญี่ปุ่นจำนวนมากได้เริ่มขึ้น น้ำท่วมตลาดทำให้บริษัทไม่สามารถเพิ่มยอดขายได้ John DeLorean ผู้อำนวยการของ GM ตัดสินใจเดิมพันในซีรีส์ Vega และ Monte Carlo

การสนับสนุนรถกระบะ

เชฟโรเลตเปิดตัว รุ่นใหม่รถกระบะเบา ในปีเดียวกันนั้น มีการขายอิมพาลา 10 ล้านตัว ในปี 1973 ได้มีการผลิตโมเดล Monte Carlo เธอได้รับรางวัล "รถยนต์แห่งปี" จาก Motor Trend

ปีที่ 76 เป็นเวลาสำหรับเชฟโรเลตที่จะปล่อย Chevette ซึ่งเป็นคำตอบสำหรับรถยนต์นำเข้า ตามมาด้วยการลดขนาดของ Caprice แบบคลาสสิก ทำให้ยอดขายเพิ่มขึ้นอย่างมาก

พิชิตตลาด

ในช่วงต้นทศวรรษ 1980 ประเทศอยู่ในสถานการณ์ทางการเมืองที่รุนแรง ก่อนหน้านี้ตลาดเต็มอย่างแข็งขัน รถญี่ปุ่นซึ่งในเวลานี้ได้รับการยอมรับจากผู้ใช้ของอเมริกา เชฟโรเลตตอบโต้ด้วยการเปิดตัว subcompact Citation มันดำเนินการ ขับเคลื่อนล้อหน้า. แล้วในปี 1981 การสร้าง Cavalier ใหม่ได้ท้าทายทุกคน รถต่างประเทศและสามารถได้รับชัยชนะ

นิตยสาร Motor Trend ยกย่อง Camaro การขนส่งที่ดีที่สุดพ.ศ. 2525 อีกหนึ่งปีต่อมา เราสามารถสังเกตเห็นรถกระบะ Blazer S-10 ซึ่งกลายเป็นรถที่ดีที่สุดในบรรดาคู่แข่ง ในขณะเดียวกัน ผลิตภัณฑ์ใหม่อื่นๆ อีกหลายรายการก็ออกมาในสองขนาด คือ 4.3 และ 4.7 เมตร ความแตกต่างนั้นเกี่ยวข้องกับขนาดและการออกแบบเอง ในไม่ช้าพวกเขาก็ถูกแจกจ่ายให้กับเบลเซอร์และเชฟโรเลตทาโฮ

การเคลื่อนไหวใหม่

ในปี 1984 โลกได้เห็น Corvette ใหม่ และอีกหนึ่งปีต่อมา Camaro IROC-Z ในปี 1986 บริษัทได้เปิดตัวการออกแบบระบบป้องกันล้อล็อก ABS II ของ Bosch ซึ่งถูกใช้อย่างแพร่หลายในรถปิคอัพและรถเก๋ง ต่อมา บริษัทได้เพิ่มยอดขายในตลาด และในปี 1995 นิตยสาร Motor Trend ได้เลือก Blazer เป็น "รถออฟโรดแห่งปี" ต่อจากนี้ การใช้งาน Monte Carlo และ New Lumina ยังคงดำเนินต่อไป หลังจากนั้นรถ Tahoe ก็ได้รับรางวัลที่เกี่ยวข้องจากนิตยสาร

เพื่อให้ พลังที่เพิ่มขึ้นทางบริษัทได้เริ่มติดตั้งมอเตอร์วอร์เทค พวกเขายังช่วยให้ประหยัดการใช้เชื้อเพลิง เชฟโรเลตตัดสินใจหันไปใช้รถคลาสสิก ดังนั้นในปี 1996 จึงเปิดตัวมาลิบู ได้รับการชื่นชมจากนักวิจารณ์และได้รับการชื่นชมอย่างมากจากผู้ใช้ รถเหมาะสำหรับการเดินทางเป็นครอบครัว

รุ่นที่ห้า

ในปี 1997 การผลิตการขนส่งแบบใหม่เริ่มต้นขึ้น ปี พ.ศ. 2543 ได้รับการจดจำสำหรับการกลับมาสู่ตลาดของโมเดลที่มีชื่อเสียงก่อนหน้านี้ ในปี 2546 เจนีวาได้เห็นเชฟโรเลตเอสเอสคูเป้ซึ่งเป็นหนึ่งในรถที่ดีที่สุด เขาเป็นผู้สืบทอดโดยตรงของ Camaro ในดีทรอยต์ มีการแสดงผลิตภัณฑ์ SSR ใหม่ทั้งหมด ซึ่งโดดเด่นกว่ารุ่นอื่นๆ อย่างชัดเจน

การเจรจาที่ยืดเยื้อในปี 2545 ทำให้เชฟโรเลตสามารถซื้อทรัพย์สินได้ แดวู มอเตอร์ส. บริษัทนี้อยู่ในขั้นล้มละลาย ดังนั้นจึงตัดสินใจสร้างองค์กรใหม่ - GM Daewoo Auto & Technology บริษัทผลิตเป็นหลัก รถยนต์เชฟโรเลตแม้ว่ามันจะใช้การพัฒนาของตัวเองด้วย

แนวโน้มในอนาคต

เริ่มจำหน่ายในปี 2548 รถมาติซ, กล่าวคือ เชฟโรเลต สปาร์ก. ออกแบบโดย Italdesign การตัดสินใจนี้ดึงดูดลูกค้าใหม่ เมื่อเวลาผ่านไป ความร่วมมือของบริษัทกับ DAT จะทำให้การขนส่งของพวกเขาแน่นแฟ้นขึ้น ในการขยาย ช่วงรุ่นแคปติวาปรากฏขึ้น - ครอสโอเวอร์พร้อมแพลตฟอร์มที่เป็นกรรมสิทธิ์ ต่อมามีรถตู้รุ่นใหม่ Orlando ในปี 2011 เขาเช่นเดียวกับ Cruze, Aveo, อัพเดท เชฟโรเลต แคปติวาเข้าครอบครองส่วนสำคัญของตลาด

บริษัทยังคงสร้างสรรค์โมเดลใหม่ที่ได้รับความนิยมอย่างประสบความสำเร็จโดยไม่สูญเสียคุณภาพแม้จะผ่านไปหลายปี เธอมีประวัติอันยาวนานซึ่งเธอย้ายจากผู้เล่นตัวจริงไปยัง การผลิตจำนวนมากรถยนต์ที่มีอยู่

เมื่อซื้อรถ หลายคนคิดจะซื้อ รถราคาแพง. ตามประสบการณ์บอกว่าโมเดลดังกล่าวควรมีความน่าเชื่อถือและดีกว่า แต่ไม่เสมอไป นี่คือการยืนยันโดยเชฟโรเลตซึ่งผลิตสินค้าราคาไม่แพง

หรือเป็นผู้จัดการที่ประสบความสำเร็จอย่างผู้สร้างไครสเลอร์ เขาเป็นนักแข่งรถธรรมดา ทั้งหมดที่เขามีคือชื่อของเขาซึ่งคนอื่น ๆ ใช้ประโยชน์จากชื่อเสียง พวกเขาใช้ประโยชน์จากมัน - ประสบความสำเร็จสำหรับตัวเองและเยาะเย้ยในความสัมพันธ์กับเจ้าของ

แม้ว่าเชฟโรเลตจะเป็นรถอเมริกันล้วนๆ แต่บุคคลที่ให้ชื่อเขาไม่เคยเป็นรถอเมริกัน หลุยส์ เชฟโรเลต เกิดที่สวิตเซอร์แลนด์ เรียนจบที่ฝรั่งเศส และได้งานทำใน บริษัทรถยนต์มอร์ส ในรถยนต์ หลุยส์ชื่นชมความเร็วเป็นที่สุด ดังนั้นในไม่ช้าเขาก็กลายเป็นนักแข่งอย่างเป็นทางการของบริษัท จากนั้นเขาก็ย้ายไปแคนาดาและจากที่นั่นในปี 1900 ในฐานะตัวแทนของโรงงานรถยนต์ฝรั่งเศส De Dion Bouton เขาได้เดินทางไปอเมริกาเป็นครั้งแรก

เป็นเวลาห้าปีที่เขามีส่วนร่วมในเผ่าพันธุ์อเมริกันมากมาย เชฟโรเลตไม่ได้รับความนิยมมากนัก แต่สุดท้ายก็ได้รับสิทธิ์เข้าร่วมการแข่งขัน Vanderbilt Cup อันทรงเกียรติสำหรับ American Millionaire Vanderbilt Cup แต่นี่คือสิ่งที่น่ารำคาญ ในรอบที่เจ็ดรถของเขาชน

“มันไม่ได้เกิดขึ้นกับใครเลย แต่ผู้ชายคนนั้นเป็นคนดี” วิลเลียม ดูแรนต์ หัวหน้าของเจนเนอรัลส์ มอเตอร์ส ผู้ซึ่งอยู่ในการแข่งขันที่โชคร้ายของเชฟโรเลตคิดอย่างนั้น เจ้าสัวรถสังเกตหลุย ในปี พ.ศ. 2452 ดูแรนท์ได้เชิญเขาให้มาเป็นนักแข่งรถแบรนด์บูอิค ซึ่งในขณะนั้นเป็นแผนกหนึ่งของจีเอ็ม ที่นี่ในชีวิตของนักแข่งเริ่มต้นช่องทางความเร็วสูง: เขาได้รับชัยชนะที่สำคัญสามรายการและได้อันดับที่ 11 ในการแข่งขัน Vanderbilt Cup พวกเขาพูดถึงเขา ชื่อของเขากลายเป็นที่รู้จัก

ด้วยการก่อตั้ง Frontenac Motor Corporation เชฟโรเลตได้เปิดตัวรถแข่ง "ขั้นสูง" รุ่นใหม่ ซึ่งหนึ่งในนั้นยังคงสามารถเอาชนะการแข่งขัน Indy 500 อันทรงเกียรติได้

มีคนที่ชื่อแยกจากเจ้าของและมีความสัมพันธ์กับเสียงที่โรแมนติกของชื่อวัตถุมากกว่าตัวเขาเอง หลุยส์ เชฟโรเลตเป็นตัวอย่างที่สำคัญของคำกล่าวนี้ รถยนต์เป็นที่รู้จักไม่เพียงแต่ที่บ้าน - ในสหรัฐอเมริกา แต่ทั่วโลกด้วย แต่บุคลิกที่ก่อให้เกิดแบรนด์นี้มักถูกลืมไปอย่างไม่สมควร มาทวงคืนความยุติธรรมกันเถอะ มาดูกันว่าชะตากรรมของใครเป็นเช่นไร ปีที่ยาวนานรกไปด้วยตำนานและตำนานมากมาย

นามสกุลเชฟโรเลตหมายถึงการแปลภาษาฝรั่งเศสที่บิดเบือนวลี "นมแพะ" ไม่น่าแปลกใจเลยที่หลุยส์เกิดในครอบครัวที่อาศัยอยู่ในภูมิภาคหนึ่งของสวิตเซอร์แลนด์ ซึ่งเป็นศูนย์กลางการผลิตผลิตภัณฑ์นม จริงอยู่ พ่อของเขาไม่ได้ทำงานที่โรงสีน้ำมัน แต่เป็นช่างซ่อมนาฬิกา และถึงแม้จะไม่ประสบความสำเร็จมากนัก แต่เขาก็สามารถเลี้ยงดูครอบครัวใหญ่ได้ ซึ่งรวมถึงลูกเจ็ดคนด้วย หลุยส์ชอบธุรกิจของพ่อเช่นกัน และตั้งแต่อายุยังน้อย เขาใช้เวลาส่วนใหญ่ในการประชุมเชิงปฏิบัติการเกี่ยวกับนาฬิกา แต่เด็กชายไม่ได้สนใจที่จะเรียนที่โรงเรียนเลย และแม้ว่าพ่อแม่จะกังวลเรื่องนี้มาก แต่การปลอบใจเพียงอย่างเดียวสำหรับพวกเขาคือความปรารถนาของหลุยส์ในการหารายได้และช่วยเหลือญาติทางการเงิน

เมื่อเชฟโรเลตอายุได้แปดขวบ ในปี พ.ศ. 2429 ทั้งครอบครัวของเขาย้ายไปฝรั่งเศส ประเทศเพิ่งจะค้นพบและสิ่งประดิษฐ์ใหม่ ๆ ที่เกี่ยวข้องกับเทคโนโลยีอย่างสมบูรณ์ และวัยรุ่นคนหนึ่งที่ชอบปรับแต่งเครื่องจักรขนาดเล็กก็พุ่งเข้าสู่โลกแห่งซี่ล้อและ เครื่องยนต์ไอน้ำ. ไม่น่าแปลกใจที่ในไม่ช้าชายหนุ่มจะได้งานในร้านซ่อมจักรยาน ที่นั่นเขาได้เพิ่มระดับความรู้ด้านเทคโนโลยีอย่างมีนัยสำคัญ ในขณะเดียวกันเขาก็เริ่มฝึกฝน "รถขับเคลื่อนด้วยตัวเอง" ด้วยเช่นกัน แน่นอนว่าที่ใดมีจักรยาน ก็มีการแข่งขัน - หนึ่งในกิจกรรมที่สำคัญที่สุดในสมัยนั้น และแน่นอนว่าชายสูง 2 เมตรจะไม่พลาดโอกาสที่จะพิสูจน์ตัวเองในการแข่งขันจักรยาน

ในปี พ.ศ. 2438 หนังสือพิมพ์ท้องถิ่นของฝรั่งเศสได้ตีพิมพ์บทความที่หลุยส์ เชฟโรเลต ชนะการแข่งขันจักรยานที่เมืองเบอร์กันดี นี่เป็นจุดเริ่มต้นสำหรับความสำเร็จต่อไปของเขาในฐานะนักแข่งรถ ในอีกสามปีข้างหน้า เขาสามารถคว้าชัยชนะในการแข่งขัน 28 รายการที่แตกต่างกัน โดยสามารถ "แพร่เชื้อ" แม้กระทั่งพี่น้องของเขาด้วยความหลงใหล แต่ถึงกระนั้น มันก็ไม่ใช่แค่งานอดิเรกเท่านั้น และโบนัสสำหรับการชนะก็ช่วยงบประมาณของครอบครัวได้เป็นอย่างดี

ในขณะเดียวกันก็มีเหตุการณ์เกิดขึ้นซึ่งตามตำนานเล่าขานถึงความรักที่มีต่อรถยนต์ของเชฟโรเลต เมื่อโรงงานได้รับคำสั่งให้ซ่อมรถจักรไอน้ำและหลุยส์ก็ถูกส่งไปที่สาย เจ้าของรถสามล้อกลับกลายเป็นว่าไม่ใช่ใครอื่นนอกจาก Vanderbilt ซึ่งเป็นนักการเงินชาวอเมริกันที่ใหญ่ที่สุดในช่วงหลายปีที่ผ่านมา เศรษฐีเงินล้าน ตลอดจนผู้สนับสนุนและผู้จัดงานการแข่งขันที่จัดขึ้นในนิวยอร์ก ผลงานที่เก่งและมีประสิทธิภาพของชายหนุ่มชาวฝรั่งเศสทำให้ชาวอเมริกันผู้มั่งคั่งพอใจมากจนเขาแสดงความขอบคุณเป็นการส่วนตัวและกล่าวคำด่าว่าเชิงพยากรณ์ซึ่งหมายถึงว่าถ้าหลุยส์ย้ายข้ามมหาสมุทรด้วยความสามารถดังกล่าวเขาจะได้รับชื่อเสียงและโชคลาภอย่างแน่นอน .

ไม่ทราบว่าการประชุมครั้งนี้มีอิทธิพลต่อแผนชีวิตของเชฟโรเลตมากเพียงใด แต่ในปี พ.ศ. 2442 เขาย้ายไปปารีส ใกล้กับศูนย์กลางอุตสาหกรรมยานยนต์ของฝรั่งเศส ที่นั่นเขาทำงานในโรงงานของผู้ผลิตรถยนต์ Darracq ศึกษาเครื่องยนต์อย่างใกล้ชิด สันดาปภายในและประหยัดเงินสำหรับตั๋ว "ต่างประเทศ" และด้วยการเริ่มต้นของศตวรรษที่ 20 เขาได้ออกเดินทางเพื่อพิชิตอเมริกา

จุดแวะพักแรกของเขาอยู่ที่สาขานิวยอร์กของแบรนด์รถยนต์ฝรั่งเศส De Dion-Bouton เมื่อตัวแทนจำหน่ายปิดตัวลง เชฟโรเลตต้องหาเลี้ยงชีพทั้งในฐานะช่างยนต์ในโรงงานเล็กๆ และในฐานะคนขับสำหรับครอบครัวที่ร่ำรวย ในระหว่างงานพาร์ทไทม์เขาได้พบกับภรรยาในอนาคตซึ่งให้ลูกชายสองคนแก่เขา ต่อมามีงานทำในสำนักงานตัวแทนของ FIAT และกับเพื่อนของเขา วอลเตอร์ คริสตี้ ผู้ซึ่งใฝ่ฝันที่จะพัฒนารถแข่งขับเคลื่อนล้อหน้ารุ่นใหม่ แต่ทั้งหมดนี้ดูเหมือนจะเป็นเรื่องรองสำหรับเชฟโรเลต และที่แรกในชีวิตของเขามีความสำคัญกับการแข่งรถมากขึ้น

ในตอนรุ่งสางของศตวรรษที่ 20 การขับรถแข่งต้องมีการเตรียมตัวอย่างมาก และ Chevy ตัวใหญ่ก็เหมาะที่สุดสำหรับกิจกรรมนี้ เขาตั้งใจเข้าร่วมการแข่งขันใด ๆ โดยค่อย ๆ ได้รับอำนาจของเขา ครั้งหนึ่งเขาเคยได้รับโอกาสในการแข่งขันในการแข่งขันอันทรงเกียรติซึ่งจัดโดย ... แวนเดอร์บิลต์คนเดียวกัน โดยวิธีการที่หลุยส์สร้างสถิติโลกซึ่งมีจำนวน 110 กม. / ชม. สไตล์การขับขี่ที่ประมาทของเชฟโรเลตทำให้สาธารณชนหลงใหล หนังสือพิมพ์เรียกเขาว่า "บ้าบิ่นบ้าๆ" อย่างไรก็ตามการโอ้อวดดังกล่าวไม่ได้ไร้ประโยชน์ - "คนบ้าระห่ำ" ใช้เวลาส่วนใหญ่ในโรงพยาบาลฟื้นตัวจากอุบัติเหตุอีกครั้ง แต่ "มโนสาเร่" ดังกล่าวไม่สามารถหยุดหลุยส์ได้ - เขาโด่งดังและในปี 2452 เขาเป็นหัวหน้าทีมแข่งรถ Buickอย่างน้อยต้องขอบคุณ William Durant ผู้ก่อตั้ง General Motors ที่เขารู้จัก ...

นี่เป็นเวลาที่จะทำให้การพูดนอกเรื่องเล็กน้อย ในปีพ.ศ. 2453 ผู้ถือหุ้นของเจนเนอรัล มอเตอร์ส สามารถกำจัดดูแรนต์ได้ในที่สุด เนื่องจากเกมที่เสี่ยงภัยในการซื้อผู้ผลิตรถยนต์และการฉ้อโกงด้วยใบรับรองลิขสิทธิ์ อย่างไรก็ตาม เขาจะไม่ละทิ้งงานประจำของเขาเลย และหาวิธีที่จะฟื้นตำแหน่งที่หายไปของเขากลับคืนมา ชื่อของหลุยส์ เชฟโรเลต ซึ่งเป็นที่รู้จักในวงกว้าง รวมไปถึงความสามารถของนักแข่งที่ประมาทในเรื่องของ "มิตรภาพ" กับเทคโนโลยี วิลเลี่ยมก็สะดวกในเวลาที่เหมาะสม

ตามเวอร์ชั่นหนึ่ง นักธุรกิจที่อับอายขายหน้าได้เสนอเชฟโรเลตซึ่งไม่เป็นทางการด้วยซ้ำ การศึกษาด้านเทคนิคเพื่อออกแบบเครื่องยนต์ใหม่สำหรับ "รถในฝันของเขา" ดังที่ Durant กล่าวไว้ ซึ่งเป็นต้นแบบที่ลิ้นที่ชั่วร้ายยืนยันได้ เขา "คว้า" ก่อนออกเดินทางจากเจเนอรัล มอเตอร์ส หลุยส์ตกลงและตั้งใจทำงานอย่างกระตือรือร้น หลังจากนั้นไม่นาน เขานำเสนอเครื่องยนต์วาล์วเหนือศีรษะหกสูบให้กับวิลเลียม ซึ่งเขาชอบ ตอนนี้เขามีสิ่งที่จะเข้าสู่ตลาดยานยนต์อีกครั้ง มันยังคงเป็นเพียงการสร้าง บริษัท ซึ่งตามคำแนะนำของ Durant เชฟโรเลตยินดีให้ชื่อ ดังนั้นในปี พ.ศ. 2454 บริษัทเชฟโรเลตมอเตอร์คาร์จึงได้รับการจดทะเบียน อย่างไรก็ตาม หลุยส์เองไม่ได้กลายเป็นผู้จัดการในนั้น - เขาได้รับตำแหน่งหัวหน้าวิศวกร

ดูแรนต์และเชฟโรเลตมีมุมมองที่ตรงกันข้ามอย่างสิ้นเชิงว่าบริษัทควรสร้างรถยนต์ประเภทใด อดีตต้องการพัฒนารถยนต์ราคาไม่แพงเพื่อให้สามารถแข่งขันกับ Henry Ford ที่กำลังก้าวเข้าสู่ตลาดพร้อมกับ Lizzie Tin ของเขา แต่หลุยส์มีแนวโน้มที่จะสร้างรถยนต์หรูหราที่น่าประทับใจและมุ่งเน้นไปที่คาดิลแลค ครั้งแรกและครั้งสุดท้ายในข้อพิพาทนี้เชฟโรเลตชนะ - ดูแรนต์ตัดสินใจยอมแพ้ นี่คือลักษณะที่ปรากฏรุ่นแรกของ บริษัท ที่จัดตั้งขึ้นใหม่ซึ่งได้รับชื่อ Classic Six

Classic Six ถูกนำเสนอต่อผู้ซื้อเป็นรถยนต์สำหรับคนร่ำรวยมาก โมเดลกลับกลายเป็นว่าใหญ่ ทรงพลัง และมีราคาแพงมากจริงๆ เครื่องยนต์ที่พัฒนาขึ้นก่อนหน้านี้โดยหลุยส์ เชฟโรเลต ได้รับการติดตั้งบนรถ ซึ่งเป็นเครื่องยนต์หกสูบที่มีปริมาตร 5 ลิตรและกำลัง 50 แรงม้า s ซึ่งอนุญาตให้เร่งความเร็วได้ถึง 105 กม. / ชม. ซีดานห้าที่นั่งกว้างขวางมีหลังคาเปิดประทุน ไฟหน้าไฟฟ้า ที่ปัดน้ำฝนและแม้แต่มาตรวัดความเร็วแบบเรืองแสง สตาร์ทไฟฟ้าเสริมกลายเป็นความสูงของ "ความหรูหรา" ในขณะนั้นมันเป็นสัญญาณของรถยนต์ราคาแพงจริงๆ ราคากลายเป็นความเหมาะสม - 2150 ดอลลาร์สหรัฐแม้ว่า Ford Model T จะมีราคาน้อยกว่า 600 ดอลลาร์ก็ตาม และเนื่องจากในขณะนั้นมีผู้ผลิตรถยนต์ 275 รายในตลาดสหรัฐ ทั้งหมดนี้ไม่ได้มีส่วนทำให้ยอดขายประสบความสำเร็จแต่อย่างใด

สถานการณ์นี้ทำให้ดูแรนต์ตกใจอย่างมาก ผู้ซึ่งต้องการเอาคืนอย่างรวดเร็วแม้กระทั่งกับ "ผู้กระทำความผิด" ที่ไล่เขาออกจากเจเนอรัลมอเตอร์ส เห็นได้ชัดว่าเขาไม่พอใจกับสิ่งเลวร้ายในบริษัท เขากระโจนใส่เชฟโรเลต ในท้ายที่สุด จากการต่อสู้ พูดได้เลยว่า ดูแรนต์เริ่มขยับไปสู่บุคลิก ดังนั้นในที่ประชุมของ บริษัท ต่อหน้าพนักงานทุกคนเขา "เหน็บแนม" กับเชฟโรเลตว่าคนที่ไปถึงระดับดังกล่าวอย่างน้อยควรละอายใจที่จะอยู่ในที่สาธารณะและวางยาพิษด้วยควันจากบุหรี่ราคาถูก - พวกเขาบอกว่าถึงเวลาเปลี่ยนไปใช้ซิการ์แล้ว และมีคำใบ้ในเรื่องนี้: เชฟโรเลตที่เรียบง่ายไร้การศึกษาและหยาบคายเล็กน้อยไม่เหมาะกับกลุ่มนักธุรกิจจาก "ขัดเงา" ธุรกิจยานยนต์ที่รุ่งอรุณของประวัติศาสตร์ยานยนต์

สหายในเครื่องหมายคำพูดเข้าใจซึ่งกันและกัน ในปีพ.ศ. 2456 หลังจากทำงานเพียงสองปี หลุยส์ลาออกและต่อมาขายหุ้นของตน โกรธที่การใช้ประโยชน์จากเชฟโรเลตที่หายไปนานในอเมริกา ดูแรนต์เริ่มดำเนินนโยบาย "รถยนต์ราคาถูก" ในทุกแง่มุม ของคำ เขารู้ได้อย่างไรว่าหลักทรัพย์เหล่านี้สามารถทำให้เขากลายเป็นมหาเศรษฐีได้ในอนาคต? เพราะถึงแม้ดูแรนท์จะไม่ชอบเชฟโรเลต แต่เขารักชื่อของเขามาก และในไม่ช้า หลังจากการปรับโครงสร้างการผลิตขั้นสุดท้ายและการเปิดตัวรถยนต์แข่งขันราคาจับต้องได้ แต่ด้วยความหรูหราที่ Henry Ford ไม่ได้นำเสนอ เชฟโรเลต มอเตอร์จึงกลายเป็นบริษัทที่ประสบความสำเร็จอย่างมาก และในที่สุด วิลเลียม ดูแรนท์ก็ได้ดำเนินการตามแผน "การแก้แค้น" ของเขา เขาสามารถซื้อหุ้นใหญ่ในเจนเนอรัล มอเตอร์ส ซึ่งตอนนั้นอยู่ในตำแหน่งที่ยากมาก และกลับมาดำรงตำแหน่งประธานบริษัทอย่างภาคภูมิใจ ทำให้เชฟโรเลตมีสถานะเป็นผู้นำแผนกหนึ่งของเจนเนอรัล มอเตอร์ส

และในเวลานี้ หลุยส์ เชฟโรเลต ตัดสินใจหวนคืนสู่ธีมสปอร์ต เขาร่วมงานกับ Howard Blood ผู้ก่อตั้ง Blood Brothers Machine Company ซึ่งเขาสร้างรถแข่ง Cornelian ซึ่งผลิตได้ไม่ถึงร้อยชุด มันกลายเป็นหนึ่งในรถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยโซ่ที่เล็กที่สุดที่เคยพิชิตสนามแข่ง - Cornelian อวดน้ำหนัก 500 กก. มันถูกติดตั้งด้วยเครื่องยนต์สเตอร์ลิง ซึ่งสามารถทำงานได้จากแหล่งความร้อนใดๆ และอยู่ในกลุ่มของเครื่องยนต์สันดาปภายนอก เช่นเดียวกับระบบกันสะเทือนหลังแบบอิสระ ในปี 1915 ที่การแข่งขัน 500 ไมล์ในอินเดียแนโพลิสอินดี้ 500 เชฟโรเลตสามารถผ่านการคัดเลือกที่คอร์เนเลียนด้วยความเร็ว 130 กม. / ชม. อย่างไรก็ตาม การแข่งขันไม่สามารถทำให้เสร็จได้ - วาล์วที่แตกทำให้หลุยส์สามารถขึ้นอันดับที่ 20 ที่ไม่น่าประทับใจได้

แต่เชฟโรเลตไม่ยอมแพ้ ร่วมกับ Gaston น้องชายของเขาซึ่งย้ายไปอเมริกาจากฝรั่งเศสพวกเขาจัดระเบียบ Frontenac Motor Corporation ซึ่งพวกเขาเริ่มผลิตรถแข่ง "ขั้นสูง" แนวใหม่ซึ่งติดตั้งเครื่องยนต์ที่มีบล็อกกระบอกสูบอลูมิเนียม ในที่สุด หลุยส์ก็สามารถพิชิตการแข่งขันอันทรงเกียรติที่สุดของทวีปอเมริกาเหนือได้สำเร็จ เขาจบการแข่งขัน Indy 500 สี่ครั้งด้วยผลงานที่ดีที่สุดในปี 1919 จบด้วยอันดับที่เจ็ด แกสตันก็มีส่วนร่วมเช่นกัน - และค่อนข้างประสบความสำเร็จและในปี 1920 เขาก็มาถึงเส้นชัยก่อน ... - แต่จนกระทั่งเกิดโศกนาฏกรรมในการแข่งครั้งต่อไป ...

ความตาย น้องชายตีหลุยส์อย่างหนัก - เขาตัดสินใจที่จะ "ผูก" กับเผ่าพันธุ์ จริงอยู่จะมีอีกครั้งเมื่อเขานั่งอยู่ที่หางเสือ แต่ไม่ใช่รถยนต์ แต่เป็นเรือและแม้กระทั่งชนะการแข่งเรือไมอามี่ปี 1925 แต่ชัยชนะนี้จะไม่ทำให้เขากลับมามีชื่อเสียงที่หายไป เชฟโรเลตยังคงทำงานที่ Frontenac เพื่อสร้างระบบส่งกำลังสำหรับรถแข่งสำหรับรถฟอร์ดที่ออกแบบใหม่ซึ่งออกมาจากประตูโรงงานของ Fronty-Ford อย่างไรก็ตาม เห็นได้ชัดว่า การไร้ความสามารถโดยธรรมชาติในการจัดการกับส่วนทางการค้าทำให้บริษัทล้มละลาย เชฟโรเลตพยายามอีกครั้งในการจัดตั้งบริษัทรถยนต์ แต่คราวนี้ไม่มีอะไรดีเกิดขึ้น - ภาวะเศรษฐกิจตกต่ำครั้งใหญ่ในอเมริกาได้เพิ่มเข้ามาใน "องค์กร" ของหลุยส์ ในที่สุดความอดทนของเชฟโรเลตก็หมดลง เขาตัดสินใจออกจากธุรกิจยานยนต์ไปตลอดกาล

อย่างไรก็ตาม "คนบ้าระห่ำ" ไม่สามารถนั่งเฉยๆ - เขาใช้เวลาทั้งชีวิตกับเครื่องยนต์ ดังนั้นแทนที่จะใช้รถยนต์ เขาจึงเริ่มพัฒนาเครื่องยนต์อากาศยาน และแม้กระทั่งเปิดบริษัท ซึ่งในไม่ช้าก็คาดหวังชะตากรรมอันน่าเศร้าขององค์กรเชฟโรเลตก่อนหน้านี้ทั้งหมด เป็นผลให้หลุยส์ต้องประสบกับการถดถอย - เพื่อกลับไปซ่อมนาฬิกาและซ่อมเครื่องใช้ในครัวเรือน และที่นี่เขาจะต้องหัวเราะอย่างขมขื่นกับชะตากรรมประชดประชัน ในปีพ.ศ. 2477 โดยปราศจากความเมตตาหรือข้อผูกมัดทางศีลธรรมต่อชายผู้ให้ชื่อของเขากับรถยนต์ขายดี เจเนอรัล มอเตอร์สจึงให้หลุยส์ เชฟโรเลต ทำงานที่เชฟโรเลตด้วยอัตราค่าช่างขั้นต่ำ ...

ในที่สุดสิ่งนี้ก็จบลงที่ชายผู้นี้ในวัยหนุ่มของเขา นอกจากนั้น เขายังเต็มไปด้วยความปรารถนาที่จะทำงานและใช้ชีวิตที่กระฉับกระเฉง เขาเริ่มปรากฏตัวและก้าวหน้า "โรคของนักแข่ง" - หลอดเลือดของแขนขาที่ต่ำกว่า ในขั้นต้น แพทย์ห้ามไม่ให้หลุยส์ขับรถ ในปี 1938 เชฟโรเลตเกษียณและย้ายไปอยู่กับภรรยาที่ห้องเล็กๆ ในฟลอริดา อย่างไรก็ตาม สภาพอากาศที่ชื้นทำให้โรครุนแรงขึ้นเท่านั้น และในไม่ช้าเขาก็ต้องตัดขาของเขา หลังจากนั้นเขาก็ไม่สามารถฟื้นตัวได้และเสียชีวิตในอีกไม่กี่เดือนต่อมาโดยไม่เคยพบวิธีเปลี่ยนความสามารถ ประสบการณ์ และความรู้ให้เป็นธนบัตรที่กรอบ และไม่ทิ้งลูกหลานของเขาไว้นอกจากชื่อของเขา ... วันนี้ชื่อเชฟโรเลต สามารถพบได้บนรูปปั้นครึ่งตัวที่ระลึกที่ติดตั้งในสถานที่แห่งชัยชนะการแข่งรถที่ยิ่งใหญ่ที่สุดของเขา นั่นคือพิพิธภัณฑ์เกียรติยศ Indianapolis Motor Speedway ในรัฐอินเดียนา และมากที่สุดอีกนับล้าน รถต่างๆที่ยังคงขับบนถนนของหลายประเทศทั่วโลก ...

25 ธันวาคม เป็นวันครบรอบ 139 ปีของการเกิดของหลุยส์ เชฟโรเลต นักออกแบบรถยนต์และนักแข่งรถชื่อดัง แม้ว่าเขาจะเป็นผู้ก่อตั้งบริษัทที่มีชื่อเสียงในชื่อเดียวกัน และรถยนต์ของเขาได้รับความนิยมมากที่สุดในสหรัฐอเมริกาและทั่วโลก เขาใช้เวลาหลายปีสุดท้ายในความมืดมนและถูกลิดรอน และสิ่งที่สืบทอดมาจากลูกหลานของเขาก็คือ เพียงชื่อใหญ่

หลุยส์ เชฟโรเลต นักแข่งรถชื่อดังและนักออกแบบรถยนต์

คนที่ชื่อโด่งดังที่สุด รถอเมริกันเกิดจริงในสวิตเซอร์แลนด์และสำเร็จการศึกษาระดับมัธยมปลายในฝรั่งเศส ที่นั่นเขาได้งานในบริษัทรถยนต์แห่งหนึ่ง ตั้งแต่ยังเด็ก หลุยส์ชอบการแข่งรถและเข้าร่วมการแข่งขันในฝรั่งเศส ซึ่งเขาสามารถชนะการแข่งขัน 28 รายการใน 3 ปี และหลังจากย้ายไปอเมริกา ตามตำนาน สิ่งนี้เกิดขึ้นหลังจากช่างยนต์หนุ่มเคยสร้างความประทับใจให้กับเศรษฐีชาวอเมริกันและผู้จัดการแข่งขัน Vanderbilt ด้วยทักษะของเขา และเขาแนะนำให้เขาย้ายไปสหรัฐอเมริกา: “เรามีงานให้คุณที่นั่น!”


การแข่งขันแวนเดอร์บิลต์คัพ ค.ศ. 1905 หลุยส์ เชฟโรเลต เสียการควบคุมและออกนอกเส้นทาง

ไม่ทราบว่าเรื่องนี้เกิดขึ้นจริงหรือไม่ แต่ Louis Chevrolet กลายเป็นที่ต้องการในอเมริกาจริงๆ ตอนแรกเขาทำงานเป็นช่างยนต์และคนขับรถ แต่ไม่นานชายหนุ่มผู้มีความสามารถก็ทำงานที่สาขาอเมริกันของ บริษัท รถยนต์ฝรั่งเศส De Dion-Bouton และต่อมาที่สำนักงานตัวแทนของ Fiat เขายังคงแข่งและสร้างสถิติความเร็วโลกซึ่งในขณะนั้นอยู่ที่ 110 กม. / ชม. คนรักความเร็วถูกเรียกว่า "บ้าบิ่นบ้า" ในหนังสือพิมพ์และเขานอนอยู่ในโรงพยาบาลเป็นเวลาหลายเดือนเพื่อฟื้นตัวจากอุบัติเหตุอีกครั้ง ในปี 1909 หลุยส์ เชฟโรเลต เป็นผู้นำทีมแข่งรถบูอิค


รถเชฟโรเลต

ในเวลานี้ วิลเลียม ดูแรนต์ ผู้ก่อตั้งเจนเนอรัล มอเตอร์ส ให้ความร่วมมือ ในปี พ.ศ. 2454 ได้มีการจดทะเบียนบริษัทรถยนต์แห่งใหม่ ซึ่งหลุยส์ เชฟโรเลตได้ตั้งชื่อให้ ตัวเขาเองเข้ามาแทนที่หัวหน้าวิศวกรในนั้น การคำนวณนั้นแม่นยำ: ชื่อของ บริษัท นั้นสัมพันธ์กับผู้ซื้ออย่างแน่นหนากับนักแข่งที่มีชื่อเสียงและชัยชนะของเขา แต่ผู้ก่อตั้งบริษัทตั้งแต่แรกเริ่มไม่สามารถตกลงกันได้ว่าต้องการผลิตรถยนต์ประเภทใด ดูแรนท์มุ่งเน้นไปที่รถรุ่นราคาไม่แพงที่สามารถแข่งขันกับรถยนต์ฟอร์ดได้ และเชฟโรเลตต้องการผลิตรถยนต์หรูหรา นักแข่งสามารถปกป้องตำแหน่งของเขาได้ และรุ่นแรกคือ Chevrolet Classic Six ซึ่งเป็นรถที่ทรงพลัง ขนาดใหญ่ และมีราคาแพงมาก ส่งผลให้ระดับการขายไม่สามารถเรียกได้ว่าสูง


หลุยส์ เชฟโรเลต นักแข่งรถชื่อดังและนักออกแบบรถยนต์

ความขัดแย้งกับดูแรนต์ซึ่งกลั่นกรองมาเป็นเวลานาน ถึงจุดสุดยอดเมื่อเขาตำหนิเชฟโรเลตว่าสูบบุหรี่ราคาถูก แม้ว่าเขาจะเปลี่ยนมาใช้ซิการ์ได้ตามสถานะ สิ่งนี้ทำให้คนขับโกรธ และเขาตอบว่า: "ฉันขายรถของฉันให้คุณ ฉันขายชื่อของฉันให้คุณ แต่ฉันจะไม่ขายบุคลิกของฉันให้คุณ" หลังจากทำงานในบริษัทที่ชื่อของเขาเพียง 2 ปี ในปี 1913 หลุยส์ เชฟโรเลต ได้ลาออกและขายหุ้นของเขาออกไป ไม่พอใจนโยบายการลดราคารถยนต์ที่ Durant ไล่ตามมาโดยตลอด


รถเชฟโรเลต

หลังจากนั้นเชฟโรเลตก็กลับไปสู่การแข่งรถและสร้างรถยนต์ ด้วยรถแข่งของเขา "คอร์เนเลียน" เขาสามารถผ่านเข้ารอบด้วยความเร็ว 130 กม./ชม. ในไม่ช้าพี่ชายของเขาก็เข้าร่วมกับเขา ซึ่งพวกเขาได้ก่อตั้งบริษัท Frontenac Motor Corporation และยังคงผลิตรถแข่งต่อไป อย่างไรก็ตาม หลังปี 1920 นักแข่งชื่อดังตัดสินใจออกจากเกมด้วยความเร็วตลอดไป - หลังจากที่น้องชายของเขาเสียชีวิตระหว่างการแข่งขันครั้งหนึ่ง


หลุยส์ เชฟโรเลต และ วิลเลียม ดูแรนท์

เชฟโรเลตล้มละลาย เขาพยายามล้มเหลวอีกครั้งในการจัดตั้งบริษัทรถยนต์ และหลังจากนั้นเขาก็ออกจากธุรกิจนี้ไปอย่างถาวร อดีตนักแข่งรถที่มีชื่อเสียงอีกครั้งในวัยหนุ่มของเขาซ่อมนาฬิกาและเครื่องใช้ในครัวเรือน และเมื่อเขาสมัครงานที่เชฟโรเลต เขาได้รับค่าจ้างขั้นต่ำที่น่าอับอายของช่างยนต์ ในที่สุดสิ่งนี้ก็บั่นทอนความแข็งแกร่งทางร่างกายและจิตใจของหลุยส์ เชฟโรเลต


หลุยส์ เชฟโรเลต นักแข่งรถชื่อดังและนักออกแบบรถยนต์

อดีตนักแข่งเริ่มเป็นโรคจากการทำงาน - หลอดเลือดของแขนขาที่ต่ำกว่าและแพทย์ห้ามไม่ให้เขาขับรถ ใน 1,938 เขาเกษียณและย้ายไปฟลอริดา. โรคนี้ลุกลามและในไม่ช้าหลุยส์ก็ต้องตัดขาของเขา หลังจากนั้นเขาก็หาจุดแข็งในตัวเองไม่ได้ในภายภาคหน้า และอีกไม่กี่เดือนต่อมา เมื่อวันที่ 6 มิถุนายน พ.ศ. 2484 หลุยส์ เชฟโรเลต วัย 63 ปีได้เสียชีวิตลง เชฟโรเลตใช้เวลาที่เหลือในการลืมเลือนและความยากจน ทุกวันนี้ รถยนต์ที่มีชื่อของเขาเดินทางไปตามถนนในหลายสิบประเทศทั่วโลก แต่ลูกหลานของนักแข่งและนักออกแบบรถยนต์ที่มีชื่อเสียงไม่ได้รับโชคลาภจากบรรพบุรุษของพวกเขาจากคนแปลกหน้า พวกเขาสืบทอดเฉพาะความทรงจำและชื่อที่ยิ่งใหญ่ของชายผู้มีความสามารถที่ไม่เคยชื่นชมในช่วงชีวิตของพวกเขา


รถเชฟโรเลต

มีหลายสิ่งที่คนทั้งโลกรู้จัก และเราใช้ชื่อนั้นทุกวัน แต่เราไม่ค่อยรู้จักผู้สร้างของพวกเขา ตัวอย่างที่เด่นชัดของเรื่องนี้อาจเป็นรถยนต์เชฟโรเลต ซึ่งเป็นที่รู้จักไปทั่วโลก และหลุยส์ เชฟโรเลต ผู้สร้างของพวกเขา ซึ่งไม่ค่อยมีการจดจำแม้แต่ในหมู่ผู้ขับขี่รถยนต์ หลุยส์เชฟโรเลตเป็นหนึ่งเดียวกับรถยนต์ ไม่มีใครสามารถจินตนาการถึงเขาได้หากไม่มีพาหนะนี้ ดูเหมือนว่าพวกเขาจะรวมเข้าเป็นกลไกที่ทรงพลังอย่างหนึ่งที่มุ่งไปข้างหน้า

ชีวประวัติ

ชื่อของช่างที่มีชื่อเสียงซึ่งแปลมาจากภาษาฝรั่งเศสบิดเบี้ยวแปลว่า "นมแพะ" โดยทั่วไปไม่น่าแปลกใจ หลุยส์เกิดที่ประเทศสวิสเซอร์แลนด์ใน ครอบครัวใหญ่ในพื้นที่ที่มีชื่อเสียงด้านผลิตภัณฑ์นม พ่อของเด็กชายทำงานเป็นช่างซ่อมนาฬิกา ธุรกิจนี้ไม่ได้ผลกำไรมากนักและเขาแทบจะไม่ได้เลี้ยงดูครอบครัวที่มีลูกเจ็ดคนไม่มากก็น้อย

หลุยส์ชอบงานของพ่อ และตั้งแต่อายุยังน้อย เธอใช้เวลาส่วนใหญ่ในการประชุมเชิงปฏิบัติการ ศึกษากับพ่อของเธอและช่วยเขา เด็กชายไม่สนใจการเรียน ด้วยเหตุนี้ ผู้ปกครองจึงมักจะกังวล และพวกเขาก็มั่นใจได้เพียงว่าหลุยส์มองหางานทำอย่างต่อเนื่องเพื่อหารายได้พิเศษและช่วยเหลือครอบครัว

ในปี พ.ศ. 2429 เมื่อหลุยส์ เชฟโรเลตอายุเพียงแปดขวบ ครอบครัวของเขาย้ายไปฝรั่งเศส ช่วงเวลานี้เป็นช่วงเวลาพิเศษสำหรับฝรั่งเศส ซึ่งครั้งหนึ่งเคยยืนอยู่บนธรณีประตูของการค้นพบและความสำเร็จใหม่ๆ สิ่งประดิษฐ์ที่มีเอกลักษณ์มากมายที่เกี่ยวข้องกับเทคโนโลยีอย่างใกล้ชิด นั่นเป็นเหตุผลว่าทำไมจึงเป็นเวลาที่เหมาะสำหรับวัยรุ่นที่ชื่นชอบเทคโนโลยี หลุยส์กระโจนเข้าสู่โลกของซี่ล้อ เครื่องยนต์ไอน้ำ และล้อ ไม่นานเขาก็ได้งานทำที่ร้านซ่อมจักรยาน การมีครูที่ดีทำให้เขาพัฒนาระดับความรู้ด้านเทคโนโลยีที่นั่น และเริ่มเชี่ยวชาญด้านรถยนต์ หรือที่เรียกกันว่า "รถขับเคลื่อนด้วยตัวเอง"

แต่หนุ่มสวิสยังแสดงตัวเองไม่เพียงแค่ในเรื่องนี้เท่านั้น ที่ใดมีจักรยาน ที่นั่นย่อมมีการแข่งขัน ในเวลานั้นการแข่งจักรยานครั้งแรกก็ปรากฏตัวขึ้นซึ่งชายร่างสูงสองเมตรที่แข็งแกร่งแสดงให้เห็นว่าตัวเองค่อนข้างประสบความสำเร็จ

ในหนังสือพิมพ์ท้องถิ่นของฝรั่งเศส แม้แต่ในปี 1895 มีการตีพิมพ์บทความซึ่งมีรายงานว่าหลุยส์ เชฟโรเลตชนะการแข่งขันจักรยานที่เมืองเบอร์กันดี เหตุการณ์นี้เป็นจุดเริ่มต้นของหลุยส์ อย่างแรกในฐานะนักแข่ง เป็นเวลาสามปีต่อจากนี้ เขาได้เข้าร่วมการแข่งขันอย่างแข็งขันทั่วประเทศฝรั่งเศส ชนะการแข่งขัน 28 รายการ แม้กระทั่ง "แพร่เชื้อ" น้องชายและน้องสาวของเขาด้วยความหลงใหลในกีฬานี้ นอกจากนี้ ไม่ใช่แค่งานอดิเรกและความหลงใหลของชายหนุ่มเท่านั้น แต่ยังเป็นรายได้ที่ดีด้วย โบนัสสำหรับการชนะก็เพียงพอแล้วสำหรับชีวิตของทุกคนในครอบครัว

คราวนี้ถูกทำเครื่องหมายด้วยเหตุการณ์อื่นซึ่งตามตำนานกลายเป็นตัวชี้ขาดในชีวิตอนาคตของเชฟโรเลตและในความรักในรถยนต์ของเขา อยู่มาวันหนึ่ง เวิร์กช็อปที่หลุยส์ทำงานอยู่ได้รับโทรศัพท์ให้ซ่อมรถไอน้ำ ส่งไปปฏิบัติตามคำสั่งของหลุยส์ Vanderbilt นักการเงินและเศรษฐีชาวอเมริกันที่มีชื่อเสียงกลายเป็นเจ้าของรถสามล้อที่ผิดพลาด และด้วยความบังเอิญ - ผู้จัดงานและผู้สนับสนุนการแข่งขันที่จัดขึ้นในสมัยนั้นในนิวยอร์ก

เศรษฐีชาวอเมริกันชอบงานที่รวดเร็วและมีทักษะของชายหนุ่มชาวฝรั่งเศสคนนี้มาก จนเขาขอบคุณเขาเป็นการส่วนตัวและกล่าวคำพยากรณ์อย่างแท้จริงว่าหากหลุยส์ข้ามมหาสมุทร ความสำเร็จที่ไม่เคยเกิดขึ้นมาก่อนรอเขาอยู่ที่นั่น

ไม่ทราบแน่ชัดว่าการประชุมมีอิทธิพลต่อแผนก่อนหน้าของเชฟโรเลตมากเพียงใด แต่ในปี พ.ศ. 2442 เขาย้ายไปปารีส โดยพยายามเข้าใกล้ศูนย์กลางอุตสาหกรรมยานยนต์ของฝรั่งเศสให้มากที่สุด ที่นี่เขาเปลี่ยนร้านซ่อมรถยนต์หลายแห่ง ซึ่งเขาศึกษาโครงสร้างของรถ คุณลักษณะทั้งหมด เครื่องยนต์สันดาปภายใน และยังประหยัดเงินสำหรับตั๋ว "ต่างประเทศ" ที่เป็นเจ้าข้าวเจ้าของ ในตอนต้นของศตวรรษที่ 20 เขายังคงไปพิชิตอเมริกา ในเวลานี้ William Durant กำลังขยายกิจกรรมของเขาในอเมริกา เขาถูกไล่ออกจากเจเนอรัล มอเตอร์สแล้ว และเขาตัดสินใจที่จะใช้พรสวรรค์รุ่นเยาว์เพื่อประโยชน์ของเขา ซึ่งเขาเลือกเชฟโรเลตรุ่นเยาว์เป็นหลัก

และฉันก็เป็นนักแข่งรถ

เมื่อมาถึงอเมริกาแล้ว หลุยส์ก็ยังไม่รู้ว่าอะไรรอเขาอยู่ เขาแวะครั้งแรกที่สาขานิวยอร์กของแบรนด์รถยนต์ฝรั่งเศส De Dion-Bouton แต่หลังจากที่สำนักงานตัวแทนแห่งนี้ปิดตัวลง หลุยส์ต้องหาทางหาเงินด้วยวิธีอื่น และเขาทำงานเป็นช่างเครื่องในโรงงานเล็กๆ หลายแห่ง หรือเป็นคนขับรถในครอบครัวที่ร่ำรวย ในระหว่างงานนอกเวลางานหนึ่งที่เขาได้พบกับภรรยาในอนาคตซึ่งให้ลูกชายสองคนแก่เขา ต่อมาไม่นาน เขาได้งานที่สำนักงานตัวแทนของ FIAT และจากนั้นก็ทำงานที่เพื่อนคนหนึ่งชื่อ Walter Christie แต่ทั้งหมดนี้สำหรับเชฟโรเลตเท่านั้นที่เป็นพื้นฐานสำหรับงานอดิเรกที่เขาโปรดปราน - การแข่งรถ

ในตอนรุ่งสางของศตวรรษที่ 20 การขับรถแข่งจำเป็นต้องมีสมรรถภาพทางกายและสุขภาพที่ดีเยี่ยม ดังนั้นเชฟโรเลตจึงเหมาะกับอาชีพดังกล่าวมากที่สุด

ชายหนุ่มตั้งใจเข้าร่วมการแข่งขันทั้งหมดเพื่อรับอำนาจของเขา และเมื่อเขาได้มีส่วนร่วมในการแข่งขันอันทรงเกียรติที่สุดแห่งหนึ่งในประเทศซึ่งจัดโดย Vanderbilt คนเดียวกัน เป็นที่น่าบอกว่าในการแข่งขันครั้งนี้ที่หลุยส์สร้างสถิติโลกใหม่ด้วยการขับรถ 110 กม. / ชม. ผู้ที่ค่อนข้างประมาทและอาจถึงขนาดพูดว่ารูปแบบการขับขี่ที่ไร้เหตุผลของเชฟโรเลตตกหลุมรักกับสาธารณชนหนังสือพิมพ์เรียกมันว่า "บ้าบิ่นบ้า" เห็นได้ชัดว่าความบ้าคลั่งดังกล่าวไม่ได้ไร้ประโยชน์สำหรับเขา และหลุยส์ใช้เวลาส่วนใหญ่ในโรงพยาบาลเพื่อพักฟื้นจากอาการบาดเจ็บอีก แต่ "มโนสาเร่" (ดังที่หลุยส์เองพูด) ไม่สามารถหยุดเขาได้ - เขากลายเป็นที่นิยม

ในปี พ.ศ. 2452 เชฟโรเลตได้รับข้อเสนอจากวิลเลียม ดูแรนต์ผู้โด่งดังซึ่งถูกขับออกจากเจเนอรัลมอเตอร์สแล้ว ผู้กำกับอื้อฉาวเสนอให้หลุยส์เป็นผู้นำทีมแข่งรถบูอิค ชายหนุ่มไม่สามารถปฏิเสธข้อเสนอดังกล่าวได้

เป็นที่น่าสังเกตว่า William Durant ไม่เพียงเชิญนักแข่งรุ่นเยาว์มาที่บ้านของเขา เขาวางแผนโดยใช้ชื่อที่รู้จักกันดีอยู่แล้วเพื่อเอาสิ่งที่เขาสูญเสียไปก่อนหน้านี้กลับคืนมา และเมื่อมันปรากฏออกมาในไม่ช้า - เขาไม่แพ้ ยิ่งกว่านั้น ยังมีตำนานอีกว่านักธุรกิจที่อับอายขายหน้าเสนอให้หลุยส์ เชฟโรเลต ซึ่งไม่มีการศึกษาด้านเทคนิคอย่างเป็นทางการด้วยซ้ำ เพื่อสร้างเครื่องยนต์ใหม่สำหรับ “รถในฝันของเขา” (อย่างที่ดูแรนท์เองพูดไว้) รถคันนี้ควรจะมีพื้นฐานมาจากรถต้นแบบที่ยึดมาจากนายพล โครงการมอเตอร์ซึ่งจัดการเอาดูแรนท์ก่อนออกเดินทาง

หลุยส์ตกลงทันทีและเริ่มทำงานด้วยความกระตือรือร้นอย่างที่ไม่เคยมีมาก่อน ในไม่ช้า วิลเลี่ยมก็มีโครงการสำหรับเครื่องยนต์หกสูบที่มีการจัดเรียงวาล์วเหนือศีรษะ และเขาก็ตกหลุมรักนักธุรกิจคนนี้ เพราะตอนนี้เขายังมีบางอย่างที่จะเข้าสู่ตลาดยานยนต์ด้วย ตอนนี้เหลือเพียงการสร้างบริษัทภายใต้ชื่อรถยนต์ใหม่ที่จะผลิต Durant ไม่ได้ประดิษฐ์อะไรมากนักในกรณีนี้ และเพียงแต่แนะนำว่า Chevrolet ตั้งชื่อให้รถใหม่ โดยธรรมชาติแล้วผู้ชายคนนั้นเห็นด้วยกับข้อเสนอนี้อย่างมีความสุข ดังนั้นในปี พ.ศ. 2454 บริษัท เชฟโรเลตมอเตอร์คาร์จึงได้รับการจดทะเบียน แต่หลุยส์ไม่ได้เป็นผู้จัดการ เขาได้ตำแหน่งหัวหน้าวิศวกรในบริษัทใหม่

ความแตกต่างของความสนใจ

เชฟโรเลตและดูแรนท์มีความคิดที่แตกต่างกันมากเกี่ยวกับประเภทของรถยนต์ที่จะสร้าง ประการแรกมุ่งเป้าไปที่การพัฒนา รถยนต์ราคาไม่แพงเพื่อที่จะเขียน การแข่งขันที่คู่ควรเฮนรี่ ฟอร์ด ซึ่งในขณะนั้นกำลังเดินอยู่ในตลาดรถยนต์อย่างก้าวกระโดด ได้รับความนิยมจาก "ทิน ลิซซี่" ในขณะที่เชฟโรเลตมีแนวโน้มที่จะสร้างสรรค์รถยนต์หรูหราที่มีเอกลักษณ์และน่าประทับใจมากกว่า ในข้อพิพาทนี้เชฟโรเลตชนะเป็นครั้งแรกและครั้งสุดท้าย ผลที่ได้คือรุ่นแรกจากบริษัทที่จัดตั้งขึ้นใหม่ ชื่อของรถคือ Classic Six รถใหม่ถูกนำเสนอเป็นรถสำหรับคนรวยมาก รุ่นนี้กลับกลายเป็นว่าทรงพลังมาก ใหญ่และแพงมากจริงๆ รุ่นนี้ติดตั้งเครื่องยนต์เชฟโรเลตที่พัฒนาก่อนหน้านี้ - หกสูบที่มีความจุ 50 แรงม้าและปริมาตร 5 ลิตร เขาสามารถเร่งความเร็วได้ถึง 105 กม. / ชม. มันเป็นรถเก๋งห้าที่นั่งขนาดกว้างขวางพร้อมหลังคาเปิดประทุน ไฟหน้าไฟฟ้า ที่ปัดน้ำฝนและแม้แต่มาตรวัดความเร็วแบบเรืองแสง และสตาร์ทเตอร์ไฟฟ้าที่เป็นอุปกรณ์เสริมก็กลายเป็นสุดยอดของ “ความหรูหรา” พิเศษสำหรับรถยนต์ในสมัยนั้น นี่เป็นหนึ่งในคุณสมบัติหลักของรถหรูอย่างแท้จริง แต่ราคาสำหรับรุ่นนี้กลับกลายเป็นว่าเหมาะสม - มากถึง 2,150 ดอลลาร์ในขณะที่ Ford Model T มีราคาต่ำกว่า 600 ดอลลาร์ หากพิจารณาจากข้อเท็จจริงที่ว่านอกจากดูแรนท์และเชฟโรเลตแล้ว ยังมีผู้ผลิตรถยนต์อื่นๆ อีกเกือบ 300 รายในตลาดอเมริกา ประสบความสำเร็จในการขายไม่ได้ผล

ดูแรนต์เสียเงินโดยเปล่าประโยชน์อย่างไร้เหตุผล ผู้ซึ่งต้องการร่ำรวยอีกครั้งโดยเร็วที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้และแม้กระทั่งกับ "ผู้กระทำความผิด" ที่ไล่เขาออกจากเจเนอรัลมอเตอร์สอย่างโจ่งแจ้ง แน่นอน เขาโทษเชฟโรเลตตั้งแต่แรกสำหรับความล้มเหลวของบริษัท หากจะบอกว่าเขาห่างไกลจากความจริงก็คงเป็นเรื่องโกหก เพราะความปรารถนาของหลุยส์ในการสร้างรถยนต์หรูหรานั้นไม่ยุติธรรมกับสภาพเศรษฐกิจในขณะนั้น เริ่มต้นด้วยการทะเลาะวิวาทตามธุรกิจ Durant ได้ย้ายไปวิจารณ์และไม่พอใจส่วนตัวอย่างรวดเร็ว ตัวอย่างเช่น ครั้งหนึ่งในการประชุมของบริษัท เขาค่อนข้างฉุนเฉียวต่อหน้าพนักงานทุกคน ประณามเชฟโรเลตเรื่องวางยาพิษให้ผู้อื่นด้วยควันบุหรี่ราคาถูก ซึ่งบุคคลระดับเขาไม่ควรทำ และบอกเป็นนัยว่าถึงเวลาต้องเปลี่ยนให้ดีขึ้น ซิการ์ มีเนื้อหาย่อยที่ลึกซึ้งยิ่งขึ้นในเรื่องนี้ ดูแรนต์ต้องการบอกใบ้ให้หลุยส์ว่าผู้ชายยุโรปที่เรียบง่ายและค่อนข้างหยาบคายคนนี้ไม่เข้ากับบรรยากาศที่

สหายก็แยกย้ายกันไปอย่างรวดเร็ว ในปี 1913 หลุยส์ เชฟโรเลตลาออก และหลังจากนั้นไม่นาน เขาก็ขายหุ้นทั้งหมดของเขา สิ่งนี้ทำภายใต้อิทธิพลของความไม่พอใจต่อดูแรนต์ซึ่งในช่วงที่ Durant ไม่อยู่ในอเมริกาเริ่มนโยบายการลดราคารถยนต์ ตามปกติแล้ว หลุยส์ไม่สามารถรู้ได้ และไม่ได้เดาด้วยซ้ำว่าเอกสารเหล่านี้จะทำให้เขาเป็นมหาเศรษฐีได้ ท้ายที่สุดแม้จะมีการทะเลาะวิวาทกัน Durant ก็ตกหลุมรักชื่อของเขา และในไม่ช้าหลังจากการปรับโครงสร้างองค์กรของอุตสาหกรรมยานยนต์และการเริ่มต้นการผลิตรถยนต์ใหม่แต่ราคาไม่แพงสำหรับผู้ซื้อ ด้วยความเอร็ดอร่อยเพิ่มเติมที่รถยนต์ฟอร์ดไม่มี เชฟโรเลต มอเตอร์สกลายเป็นบริษัทที่ประสบความสำเร็จอย่างมาก ขอบคุณเชฟโรเลต มอเตอร์ ดูแรนท์ยังคงสามารถแก้แค้นผู้ถือหุ้นจากบริษัทสุดท้ายของเขาได้ เขาซื้อกิจการที่มีอำนาจควบคุมในเจนเนอรัล มอเตอร์ส และก้าวขึ้นสู่ตำแหน่งประธานบริษัทอย่างภาคภูมิใจ ในขณะที่มอบสถานะใหม่ให้กับเชฟโรเลต บริษัทกลายเป็นแผนกชั้นนำของเจนเนอรัล มอเตอร์ส

ในเวลานี้ เชฟโรเลตตัดสินใจกลับไปเล่นกีฬาและแข่งรถ เขาร่วมงานกับ Howard Blood ผู้ก่อตั้ง Blood Brothers Machine Company ซึ่งเขาร่วมสร้างรถแข่ง Cornelian คันใหม่ ซึ่งสร้างไม่ถึง 100 คัน รถคันนี้เป็นหนึ่งในรถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยโซ่ที่เล็กที่สุดที่เคยพิชิตสนามแข่ง น้ำหนักของ Cornelian นั้นน้อยมาก - เพียง 500 กก. รถคันนี้ติดตั้งเครื่องยนต์สเตอร์ลิงซึ่งเป็นของเครื่องยนต์สันดาปภายนอกและสามารถทำงานได้จากแหล่งความร้อนใดๆ รถคันนี้มีอิสระ ระบบกันสะเทือนหลัง. ที่คอร์นีเลียนในปี 1915 ที่ Indianapolis Indy 500 เชฟโรเลตสามารถผ่านเข้ารอบได้ที่ 130 กม./ชม. ในการแข่งขัน 500 ไมล์ แต่เขาไม่สามารถจบการแข่งขันได้ เนื่องจากวาล์วแตก หลุยส์จึงอยู่ในอันดับที่ยี่สิบเท่านั้น

ในเวลาเดียวกัน เชฟโรเลตไม่ได้วางแผนที่จะยอมแพ้ ร่วมกับแกสตัน น้องชายของเขา ซึ่งติดตามหลุยส์ไปอเมริกา พวกเขาได้ก่อตั้งบริษัท Frontenac Motor Corporation และเริ่มผลิตสายการผลิตรถแข่งที่ "ล้ำหน้า" และเร็วมาก ด้วยเครื่องยนต์ที่มีกระบอกสูบอะลูมิเนียม ในที่สุด หลุยส์ก็สามารถพิชิตเผ่าพันธุ์อันเป็นเจ้าข้าวเจ้าของและมีชื่อเสียงที่สุดในทวีปอเมริกาเหนือได้ แล้วเชฟโรเลต ย้อนไปปี 2462 ขับอินดี 500 สี่ครั้ง มาเลย ประสิทธิภาพที่ดีที่สุด. สิ่งนี้ทำให้เขาได้อันดับที่เจ็ด Gaston ยังเข้าร่วมในการชุมนุมเดียวกันและในปีหน้าเขายังเป็นที่หนึ่งอีกด้วย แต่ในไม่ช้าโศกนาฏกรรมก็เกิดขึ้นที่เปลี่ยนแปลงทุกสิ่ง

ในการแข่งขันครั้งหนึ่ง แกสตันสูญเสียการควบคุมและเสียชีวิต การตายของน้องชายของเขากระทบหลุยส์อย่างแรง และเขาตัดสินใจที่จะเลิกแข่งตลอดกาล หลังจากช่วงเวลานี้ เขาจะนั่งบนหางเสือเพียงครั้งเดียว และมันจะไม่ใช่รถยนต์อีกต่อไป แต่เป็นเรือ จากนั้นเขาจะขึ้นเป็นที่หนึ่งใน 1925 Miami Regatta อนิจจาชัยชนะครั้งนี้จะไม่สามารถฟื้นฟูชื่อเสียงที่หายไปของเขาได้

นับตั้งแต่พี่ชายของเขาเสียชีวิต เชฟโรเลตได้ทำงานที่ Frontenac เพื่อสร้างระบบส่งกำลังสำหรับรถแข่งสำหรับรถฟอร์ดที่ออกแบบใหม่ซึ่ง Fronty-Ford ผลิตขึ้นในขณะนั้น อนิจจา ไม่มีพรสวรรค์ในการจัดการ บริษัทของหลุยส์ล้มละลายอย่างรวดเร็ว เชฟโรเลตพยายามอีกหลายครั้งในการจัดตั้งบริษัทรถยนต์ใหม่ แต่กลับกลายเป็นว่าเป็นผู้แพ้อีกครั้ง หลุยส์ไม่สามารถจัดการคนหรือทุนได้ เกิดภาวะเศรษฐกิจตกต่ำครั้งใหญ่ในอเมริกา ณ จุดนี้เชฟโรเลตตัดสินใจออกจากธุรกิจรถยนต์ไปโดยดี

"ผู้กล้า" ชาวสวิส - ฝรั่งเศส - อเมริกันไม่สามารถนั่งเฉยๆ เป็นเวลานาน - เขาทำงานกับเครื่องยนต์มาตลอดชีวิต เป็นผลให้เขาใช้ในการพัฒนาเครื่องยนต์อากาศยานและเปิดองค์กรใหม่ซึ่งในเรื่องอื่น ๆ มีชะตากรรมเช่นเดียวกับผู้ประกอบการเชฟโรเลตก่อนหน้านี้ จากนั้นเชฟโรเลตต้องกลับไปสู่ธุรกิจในวัยเด็กที่ถูกลืมเลือนไปนาน นั่นคือการซ่อมแซมนาฬิกาและการซ่อมแซมเครื่องใช้ในครัวเรือน ในไม่ช้าโชคชะตาก็หัวเราะเยาะเขามาก โดยปราศจากความเมตตาหรือข้อผูกมัดทางศีลธรรมใดๆ ในปี พ.ศ. 2477 เจนเนอรัล มอเตอร์ส ได้ประณามชายผู้ตั้งฉายาให้ผู้มีชื่อเสียงคนหนึ่งในขณะนี้ บริษัทยานยนต์และให้งานเป็นช่างเครื่องโดยได้รับค่าแรงขั้นต่ำ กลายเป็นปัจจัยชี้ขาดในชีวิตของชายหนุ่ม เขาสูญเสียศรัทธาในชีวิตและในตัวเอง เริ่มมีความก้าวหน้าของหลอดเลือดของแขนขาที่ต่ำกว่า - "นักแข่งโรค" ตอนแรกหมอห้ามหลุยส์ขับรถ และแล้วในปี 1938 เชฟโรเลตเกษียณและย้ายไปอยู่กับภรรยาที่ฟลอริดา ซึ่งเขาอาศัยอยู่ในห้องเล็กๆ สภาพอากาศที่ชื้นทำให้โรคกำเริบเท่านั้น และขาของชายคนนั้นก็ถูกตัดขาดในไม่ช้า หลุยส์ไม่สามารถเอาชีวิตรอดจากชะตากรรมเช่นนี้ได้อีกต่อไป และไม่เคยฟื้นจากการผ่าตัด เขาถึงแก่กรรม เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 6 มิถุนายน พ.ศ. 2484 ในเมืองดีทรอยต์ ชายผู้นี้มีอายุเพียง 63 ปี

ทุกวันนี้ ชื่อของเชฟโรเลตถูกจารึกไว้บนหน้าอกที่ระลึก ณ สถานที่แห่งชัยชนะการแข่งรถที่ยิ่งใหญ่ที่สุดในอินเดียนา ที่พิพิธภัณฑ์เกียรติยศ Indianapolis Motor Speedway นอกจากนี้ ชื่อเดียวกันนี้ยังมีอยู่ในรถยนต์หลายล้านคันที่ขับอยู่บนถนนของทุกประเทศทั่วโลก

อนิจจา หลุยส์ไม่สามารถทิ้งมรดกอันล้ำค่าไว้ให้ลูกๆ ของเขาได้ เพราะทักษะ ความรู้ หรือแม้แต่ประสบการณ์ไม่ได้ทำให้เขาร่ำรวย

บ้าน » เครื่องยนต์ » หลุยส์เชฟโรเลต - ชะตากรรมที่น่าเศร้าของคนที่มีพรสวรรค์ ประวัติบริษัทเชฟโรเลต ขับเคลื่อนสี่ล้อ ฮิต และคู่แข่งรายใหม่