Toyota Camry 2.0AT

หลังจากที่ราคาพุ่งสูงขึ้นอย่างฉับพลันเมื่อต้นปี โตโยต้าก็ขยับขึ้นราคาอีกครั้ง และตอนนี้รายการราคาของ Camry เริ่มต้นที่ 1,160,000 รูเบิล - นี่คือจำนวนเงินที่พวกเขาขอรถเก๋งสองลิตร ( 150 แรงม้า) เครื่องยนต์และ "อัตโนมัติ" รถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ 2.5 (181 แรงม้า) มีราคาอย่างน้อย 1,290,000 รูเบิล แต่รถคันดังกล่าวมีแพ็คเกจที่สมบูรณ์ยิ่งขึ้น และรุ่นท็อปที่มีเครื่องยนต์ V6 249 แรงม้าขนาด 3.5 ลิตรอยู่ที่ 1,546,000 รูเบิล การรับประกันสำหรับรถยนต์โตโยต้าคือ 3 ปีหรือ 100,000 กิโลเมตร แต่บริการจะต้องเข้าเยี่ยมชมค่อนข้างบ่อย - ทุก 10,000 กม.

ป้ายราคาสำหรับฐาน "หก" พร้อม "กลไก" สองลิตร (150 แรงม้า) เริ่มต้นที่ 1,060,000 รูเบิล ค่าบริการสำหรับ "อัตโนมัติ" จะเท่ากับ 70,000 การดัดแปลงที่ทรงพลังกว่านั้นมาพร้อมกับเกียร์อัตโนมัติเท่านั้นและไม่ได้รวมกับอุปกรณ์ที่มีราคาไม่แพงที่สุดดังนั้นซีดานดังกล่าวจึงอยู่ที่ประมาณ 1,270,000 รูเบิล สิ่งอื่น ๆ ที่เท่าเทียมกัน ค่าธรรมเนียมสำหรับเครื่องยนต์ 192 แรงม้าจะเป็น 90,000 นอกจากนี้ยังมีโบนัสสำหรับการแลกเปลี่ยนและการกำจัด การรับประกัน Mazda - 3 ปีหรือ 100,000 กม. ช่วงเวลาการบริการ - 15,000 กม.

Ford Mondeo 2.0 Ecoboost AT

ราคา Mondeo เริ่มต้นที่ 1,099,000 รูเบิล สำหรับรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ 2.5 ลิตร (149 แรงม้า) และ "อัตโนมัติ" ประหยัดได้อีกแสนกว่าถ้าผ่าน รถเก่าในการค้าขายหรือขยะและจัดให้มีเงินกู้องค์กร Turbo ถูกรวมเข้ากับแพ็คเกจ Titanium ที่เข้มข้นเท่านั้นและมีราคาอย่างน้อย 1,469,000 รูเบิล และมากที่สุด รุ่นทรงพลังด้วย "ecoboost" 240 แรงม้าจะมีราคาอย่างน้อย 1.73 ล้าน การรับประกันสำหรับ รถฟอร์ด- 3 ปี หรือ 100,000 กม. ระยะให้บริการ 15,000 กม.

Kia Optima 2.4AT

"Optima" ที่ราคาไม่แพงที่สุดพร้อมหน่วยกำลังสองลิตร (150 แรงม้า) และ กล่องเครื่องกลประมาณ 1,099,900 รูเบิล "อัตโนมัติ" จะเพิ่มอีก 50,000 ให้กับจำนวนนี้ ค่าบริการสำหรับเครื่องยนต์ 2.4 ลิตร 180 แรงม้า 180 แรงม้าก็ปานกลาง - 60,000 รูเบิล ชาวเกาหลียังเสนอโบนัสกอบกู้และการแลกเปลี่ยน ซึ่งจะช่วยลดต้นทุนของรถได้ 40,000 หรือ 50,000 ตามลำดับ ความแตกต่างที่น่าพึงพอใจ: ไม่เหมือนยี่ห้ออื่น Kia ไม่ต้องการการชำระเงินเพิ่มเติมสำหรับสีเมทัลลิก เงื่อนไขการรับประกันของ Kia นั้นน่าดึงดูดที่สุด - 5 ปีหรือ 150,000 กม. หากจำเป็น เยี่ยมชมบริการที่มีตราสินค้าทุก ๆ 15,000 กม.

Kia Optima, Ford Mondeo, Mazda6, Toyota Camry

หลังจากตอบสนองความต้องการเบื้องต้นของรถยนต์แล้ว (ตราบใดที่ยังวิ่งและไม่แตกหัก) ก็ถึงเวลาดูแลความต้องการรอง ที่นี่มันกลายเป็นสิ่งสำคัญไม่เพียงแต่ความประทับใจที่รถสร้างให้กับเจ้าของรถเท่านั้น แต่ยังรวมถึงปฏิกิริยาที่ผู้อื่นมีต่อมันด้วย กล่าวอีกนัยหนึ่งว่ารถกลายเป็นหน่วยวัด

ข้อความ Kirill Brevdo, ภาพถ่าย Artem Popovich

เพื่อนร่วมชาติของเรามีความคิดที่แตกต่างกันเกี่ยวกับรถที่มั่นคง หลายคนมักจะเชื่อว่าการวัดศักดิ์ศรีในวันนี้คือ BCHD ("Big Black Jeep") - หรือ SUV ตามหลักการ อย่างไรก็ตาม คนอื่นๆ มีความคิดเห็นที่ต่างออกไป พวกเขากล่าวว่าคนที่จริงจังมีสิทธิ์ได้รับรถซีดานที่เข้มงวด และมีขนาดใหญ่ที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ โดยทั่วไปแล้วสหายไม่ได้หายไปในรัสเซียซึ่งในสมัยโบราณที่สดใสระบบการตั้งชื่อโวลก้าเป็นตัวตนของความยิ่งใหญ่ของผู้บริโภค และวันนี้เราตัดสินใจเปรียบเทียบรถสี่คันที่ใช้รูปแบบนี้ เหตุผลทั่วไปในการประกอบควอเทตคือการปรากฏตัวเพื่อจำหน่าย Mondeo ใหม่ คู่แข่งหลักอย่าง Toyota Camry นั้นเต็มไปด้วยความสดใหม่: รถเพิ่งผ่านขั้นตอนการชุบตัวใหม่ ผู้เข้าร่วมคนที่สามคือ Mazda6 ที่สวยงาม - หลังจากการปรับโฉม และตัวละครที่สี่คือ Kia Optima ซึ่งเป็นตัวแทนของโรงเรียนวิศวกรรมยานยนต์ของเกาหลี ทีมใหญ่! มาดูกันดีกว่าว่าใครติดอะไรมากขนาดไหน

Ford Mondeo

บอกเลยว่ามาใหม่! Mondeo ปัจจุบันไม่ได้อายุน้อยอย่างที่คุณและฉันต้องการอีกต่อไป ในรถยุโรป รุ่นที่สี่ได้รับการแนะนำเมื่อนานมาแล้วแม้ว่าจะเข้าสู่ตลาดเมื่อฤดูใบไม้ร่วงที่แล้วเท่านั้น และในอเมริกา การขายเริ่มขึ้นเมื่อสามปีที่แล้ว รถคันนี้เป็นที่รู้จักในชื่อฟิวชั่น "เหนือแม่น้ำ" อย่างที่คนอเมริกันชอบพูดว่า รถคันนี้มีไฮโปสตาซิสเพียงตัวเดียว - ซีดาน ในขณะที่ฝั่งมหาสมุทรแอตแลนติกนี้ มอนเดโอมีรถยนต์แฮทช์แบคและสเตชั่นแวกอนเป็นหลัก และรุ่นสี่ประตูทำได้เพียง จะได้รับในเวอร์ชัน "พรีเมียม" Vignale - และไม่มีทางอื่น

เป็นเจ้าของ “มอนเดโอ” รุ่นก่อนฉันไม่สามารถจินตนาการได้ว่าฟอร์ดจะสามารถทำลายรถแบบนั้นได้ ที่นั่งคนขับสูงเกินไป และเมื่อลงจอด รู้สึกว่าร่างกายเล็กลง ลำต้นยังใหญ่และช่องเปิดสูงขึ้นเล็กน้อย ตัวล็อคเลื่อนไปทางขวาพร้อมกับโช้คอัพแก๊สทำให้ไม่สามารถปิดฝากระโปรงหน้าได้ในครั้งแรก แต่ฉันพอใจกับการมีอินเวอร์เตอร์ในห้องโดยสาร - คุณสามารถชาร์จแล็ปท็อปหรือเติมที่นอนในวันหยุด

อย่างไรก็ตาม สำหรับผู้ซื้อ Mondeo ชาวรัสเซีย แทบไม่มีอิสระในการเลือก: มีเพียงร่างกายเดียว (แน่นอนว่านี่คือซีดานแบบดั้งเดิมสำหรับประเทศของเรา) พร้อมเครื่องยนต์เบนซินสองแบบให้เลือก - เครื่องยนต์ 2.5 ลิตร 149 แรงม้าที่ได้รับแรงบันดาลใจจากธรรมชาติ หรือ EcoBoost เทอร์โบสองลิตรในสองรูปแบบ (199 หรือ 240 แรง ) และไม่มี "กลไก" แบบธรรมดา - เฉพาะ "อัตโนมัติ" 6 สปีด ที่จริงแล้วนี่คือเรื่องราวทั้งหมด

ดูเหมือนว่าเครื่องยนต์เทอร์โบที่ทรงพลังซึ่งติดตั้งด้วยความยินดีของเรา ฟอร์ดสีขาวควรจะให้ความได้เปรียบทั้งหมดในพลวัต แต่ในความเป็นจริงสิ่งนี้ไม่ได้เกิดขึ้น ใช่ Mondeo เริ่มต้นอย่างรวดเร็ว แต่กระบวนการเร่งความเร็วนั้นไม่ได้ทำให้มึนเมานอกจากนี้ยังบดบังพวงมาลัยเพาเวอร์ที่เด่นชัดซึ่งมาพร้อมกับการเหยียบแบบแอ็คทีฟ ในร่อง ผลกระทบที่ไม่พึงประสงค์นี้ได้รับการปรับปรุงเพิ่มเติม

นอกจากนี้กล่องบางครั้งไม่มีเวลาที่จะเอาชนะอุปทานของมอเตอร์และเริ่มโกงเกียร์อย่างเชื่องช้า แน่นอนคุณสามารถขับรถอย่างสงบมากขึ้นเพื่อไม่ให้พบกับความแตกต่างดังกล่าว แต่ทำไมต้องจ่ายเงิน 140,000 มากเกินไปสำหรับเทอร์โบ? และด้วยรถเก๋ง "สำลัก" ขนาด 2.5 ลิตรกลายเป็นผัก มันค่อนข้างสะดวกสบายในการขับรถแบบนี้ในเมือง แต่บนทางหลวงรู้สึกว่าไม่มีกำลังมาก แต่เบรกนั้นดีในทุกกรณี หากคุณไม่เร่งความเร็ว อย่างน้อยคุณก็จะช้าลงตามปกติ

ความพยายามที่จะเปลี่ยนแดชบอร์ดให้เป็นเครื่องมือมัลติทาสกิ้งกลายเป็นปัญหาเกี่ยวกับการรับรู้ข้อมูล: เป็นเรื่องยากมากที่จะระบุว่าอะไรคืออะไร

เครื่องชั่งที่ตัดกัน แบบอักษรที่สวยงาม และการนำเสนอที่รัดกุม - เครื่องมือของ Kia ไม่เพียงแต่ดูดีเท่านั้น แต่ยังอ่านได้อย่างน่าทึ่งอีกด้วย ชั้นสูง!

โตโยต้า คัมรี่

แม้ว่าที่จริงแล้วทุกอย่างจะเป็นไปตามเนื้อหาข้อมูลของอุปกรณ์โตโยต้า แต่ชุดเครื่องมือก็ดูเหมือนเดิม รถญี่ปุ่นค่อนข้างจืดชืด

และในขณะเดียวกันในมุมโค้ง คุณไม่ต้องการชะลอความเร็วเลย: แชสซีที่ได้รับการปรับแต่งมาอย่างดีช่วยให้คุณได้ยินเสียงกระหึ่มและเปลี่ยนรถจากทางเลี้ยวเป็นทางเลี้ยว พวงมาลัยขาดพลังงานปฏิกิริยาเล็กน้อย - บางครั้งดูเหมือนไม่มีน้ำหนักเกินไป - แต่สิ่งนี้ไม่ส่งผลต่อความแม่นยำในการบังคับเลี้ยว แต่อย่างใด ใช่ และความนุ่มนวลของการขับขี่ก็ไม่ลดลงเลย: ฟอร์ดขัดขืนการกระแทกอย่างเพียงพอ และที่สำคัญที่สุด - ไม่มีเสียงที่ไม่จำเป็น: แม้ในความเร็วสูง ความเงียบก็ครอบงำอยู่ในห้องโดยสาร เช่นเดียวกับในห้องสมุด

Mondeo เป็นรถคันเดียวในสี่คันที่ธรณีประตูไม่ได้รับการปกป้องด้วยการซ้อนทับใดๆ: ทาสีลิขิตให้ต้องทนทุกข์ทรมานจากการสัมผัสกับขาซึ่ง - อนิจจา! - หลีกเลี่ยงไม่ได้ นอกจากนี้ เบาะรองนั่งสั้น และที่นั่งคนขับค่อนข้างสูงแม้ในตำแหน่งต่ำสุด - แฟน ๆ ที่ลงจอดที่ต่ำมากมักจะผิดหวัง

ฟอร์ดร่วมมือกับผู้สร้างภาพยนตร์บอนด์มาเป็นเวลานาน แต่คราวนี้ มิตรภาพไปไกลเกินไป - จมูกของ Mondeo ดูเหมือน Aston Martin ที่ตัวแทน 007 คุ้นเคย อย่างไรก็ตามตัวละครของ รถค่อนข้างดี: ฟอร์ดสามารถรับมือกับถนนของเราได้ดีและมีอุปกรณ์ครบครัน จริงอยู่ที่ช่องเปิดท้ายรถตกเป็นเหยื่อของรูปแบบที่รวดเร็ว แต่ในแง่ของพื้นที่ด้านหลัง Mondeo อ้างว่าเป็นแชมป์ ทางเลือกที่ดีสำหรับคนที่เบื่อ Camry แต่ยังไม่โตเป็น Mazda

นอกจากนี้ยังมีปัญหาเกี่ยวกับทัศนวิสัยซึ่งถูกจำกัดโดยเสา A ที่บวม "รองรับ" ด้วยหมวกแก้วที่ประตู กระจกมองหลังถูกทำลายโดยส่วน "โดยประมาณ" ซึ่งทำให้เกิดการบิดเบือนที่รุนแรง แม้ว่าในแง่ที่ระบบตรวจสอบที่สมเหตุสมผลของโซน "ตาย" จะช่วยรักษาสถานการณ์ไว้ได้ แต่นี่คือตัวเลือกที่สั่งซื้อได้ในแพ็คเกจ Techno PLUS เท่านั้น พร้อมระบบ เบรกอัตโนมัติและที่จอดรถด้วยตนเอง (49,000 รูเบิล) และเฉพาะในระดับการตัดแต่งที่มีราคาแพงเท่านั้น

อินพุต USB สองช่อง

ให้คุณฟังเพลงจากแฟลชไดรฟ์ได้พร้อมๆ กัน ตัวอย่างเช่น ชาร์จสมาร์ทโฟนของคุณ

การปิดใช้งานเซ็นเซอร์จอดรถซึ่งอยู่ทางด้านขวาบนอุโมงค์กลางอยู่ในโซนอิทธิพลของผู้โดยสารซึ่งสามารถกดได้โดยไม่ตั้งใจ

"กล่องถุงมือ"

สมควรแก่การสรรเสริญทั้งหมด: เมื่อแบ่งออกเป็นสองระดับมันกลับกลายเป็นว่าไม่เพียง แต่สะดวกสบาย แต่ยังกว้างขวางอีกด้วย นอกจากนี้ยังมีผิวชั้นสูง

ภายใต้ฝาครอบ

ที่เท้าแขนตรงกลางซ่อนกล่องเล็ก ๆ ไว้ด้วยที่พับซึ่งทำอย่างงุ่มง่ามมาก

ระบบมัลติมีเดียคือความฝันของนักพิมพ์ลายนิ้วมือ เขาเก็บรอยนิ้วมือบนตัวเขาเองที่มองเห็นได้ชัดเจนมากจนสะกดสายตา

น่าเสียดายที่ภายในของ Ford ดูแย่กว่าภายนอก การเปลี่ยนแปลงในรุ่นต่อๆ ไป อย่างน่าประหลาด คราวนี้ไม่ได้กลายเป็นความคืบหน้าสำหรับ Mondeo: ในแง่ของการออกแบบและคุณภาพของการตกแต่ง การตกแต่งภายในของรถรุ่นที่สี่นั้นเกือบจะด้อยกว่าภายในของรุ่นก่อน ซึ่งดูดีมากสำหรับ ได้เวลา. ใช่ และคู่แข่งก็ดูน่าเชื่อถือมากขึ้น โดยเฉพาะ Mazda และ Kia

แต่คู่แข่งที่อันตรายโดยเฉพาะกำลังมา - VW Passat และ Skoda Superb ใหม่ ทุกอย่างแสดงให้เห็นว่าอนาคตที่ไร้เมฆของ Ford นั้นไม่สดใสอย่างแน่นอน

Kia Optima

ไม่มีอะไร! นี่คือซาลอน! ในแง่ของคุณภาพการผลิตและวัสดุตกแต่งภายใน รถเกาหลีนั้นผลิตโดยทั้ง Ford และ Toyota ซึ่งเทียบเท่ากับ Mazda Kia มีระดับเพียงไม่กี่ระดับที่สามารถอ้างสิทธิ์ในชื่อ "พรีเมียม" ได้: องค์ประกอบแต่ละส่วนของการตกแต่งที่เกือบจะเก๋ไก๋นี้ขาดความสง่างาม - เรากำลังพูดถึงปุ่มบนประตูและแผงด้านหน้าทางด้านซ้ายของคอพวงมาลัยเป็นหลัก . และม่านในอุโมงค์ตรงกลางซึ่งคลานไปเหนือที่วางแก้วก็ดูเหมือนของปลอม ดูเหมือนว่าจะเป็นการเรียงพิมพ์ แต่ในความเป็นจริง มันเป็นรายละเอียดเดียว ที่เหลือก็ไฮโซ!

ดีไซน์ทันสมัย ​​เบาะนั่งคู่หน้านั่งสบาย ชอบ หลังคาพร้อมวิวมุมกว้างพร้อมซันรูฟแบบเลื่อน ซาลอนน่าอยู่แต่ไม่ต้องอวด แดชบอร์ดที่ตัดกันดูดี แต่ที่น่าประทับใจยิ่งกว่าคือการระบายอากาศของเบาะนั่งด้านหน้า อีกอย่าง! อย่างไรก็ตาม ในความคิดของฉัน "Optima" มีเสียงดัง นอกจากนี้ ฉันรู้สึกผิดหวังกับลักษณะการขับขี่ของรถซีดานเกาหลี อัตราเร่งช้าและเบรกไม่ชัด

เสียงปรบมือที่แยกจากกันสมควรได้รับอุปกรณ์ที่มีหน้าจอสีขนาดใหญ่ที่แผ่ขยายระหว่างหน้าปัด ศูนย์ข้อมูลนี้ดูดีและใช้งานง่าย คุณลักษณะที่น่าสนใจ: หากล้อหมุนเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์จะมีคำเตือนปรากฏขึ้นบนหน้าจอเรียกให้ปรับตำแหน่งพวงมาลัย คิดดีแล้ว!

การกำหนดค่าพื้นฐานของ Optima นั้นเสียไปเพราะขาดระบบรักษาเสถียรภาพ ในขณะที่คู่แข่งไม่สามารถดำรงอยู่ได้โดยหลักการ อย่างไรก็ตามในมากขึ้น รุ่นแพง Kia ชดเชยเวลาที่เสียไป: รถยนต์เกาหลีมีหลังคาแบบพาโนรามาพร้อมซันรูฟ พวงมาลัยอุ่น และการระบายอากาศของเบาะนั่งด้านหน้าสำหรับรถยนต์เกาหลี โดยภายในเครื่องหนังจะสูญเสียความน่าดึงดูดใจไปทั้งหมดในช่วงฤดูร้อน อย่างไรก็ตามที่นี่ควรค่าแก่การกล่าวสุนทรพจน์ การจัดการอุณหภูมิที่นั่งถูกจัดระเบียบอย่างไร้เหตุผล: ปุ่มทำความร้อน/ระบายอากาศบนอุโมงค์กลางอยู่ทางด้านซ้าย และเพื่อให้เข้าใจว่าข้อใดส่งถึงคนขับ คุณต้องดูที่เครื่องหมาย อา แอล! ใช่แน่นอน!

Ford Mondeo

ระบบมัลติมีเดียของฟอร์ดซึ่งค่อนข้างทรงพลังในแง่ของการใช้งาน ผิดหวังกับความลื่นไหลของกราฟิก ดูเหมือนว่าความเร็วจะไม่เพียงพอ

Kia Optima

ไม่ใช่หน้าจอสัมผัสที่ใหญ่ที่สุดพร้อมระบบนำทางและฟังก์ชั่นอื่น ๆ สะดวกและใช้งานง่ายและกราฟิกของรถเกาหลีก็ค่อนข้างดี

Mazda6

มัลติมีเดียเรื่อง "หก" อพยพมาจากน้อง "สาม" คุณสามารถควบคุมมันได้ทุกวิถีทาง - ทั้งด้วยนิ้วของคุณบนกระจกและโดยการหมุนตัวควบคุมบนอุโมงค์

โตโยต้า คัมรี่

เมื่อเทียบกับเบื้องหลังของคู่แข่ง ศูนย์มัลติมีเดียของโตโยต้าที่มีกราฟิกดั้งเดิมนั้นดูล้าสมัย แม้ว่าจะในแง่ของความง่ายในการใช้งานก็ไม่มีปัญหา

Kia มีความเอื้อเฟื้อเผื่อแผ่: กระบวนการเข้า/ออกได้รับการอำนวยความสะดวกด้วยพวงมาลัยและเบาะนั่ง ซึ่งจะเคลื่อนออกจากกันโดยอัตโนมัติเพื่อลดความเร็วของเซอร์โว ในขณะเดียวกัน เสียงเพลงต้อนรับจะดังขึ้นเมื่อคุณเปิดสมาร์ทโฟน นี่คือการแสดงที่เรียบง่าย

จากสถานที่ "Optima" กระโดดด้วยความกระตือรือร้นอย่างกะทันหัน - เช่นเดียวกับ Evona ในการจราจรติดขัดคุณจะต้องระมัดระวังมากขึ้น อย่างไรก็ตามฟิวส์ของรถสิ้นสุดลงทันทีที่เริ่มต้น: สูงถึงสี่สิบกิโลเมตรต่อชั่วโมง "เกาหลี" เร่งความเร็วอย่างร่าเริงและจากนั้นก็เปลี่ยนเป็นเปรี้ยว

จากนั้นเขาก็ตอบสนองโดยไม่กระตือรือร้นที่จะพยายามให้กำลังใจ: กิจกรรมต่างๆ กับคันเร่งนำไปสู่เสียงหอนที่ไม่พอใจของเครื่องยนต์ซึ่งด้วยเหตุผลบางอย่างปฏิเสธที่จะบอกรถเร่งความเร็วที่เหมาะสม Kia กรีดร้องอย่างสุดหัวใจด้วยเครื่องยนต์ แกว่งเกียร์ใน "อัตโนมัติ" - และเป็นผลให้ ... แต่ไม่มีผลลัพธ์: อัตราเร่งช้าและเศร้า
ความแรง 180? มาเร็ว! ไม่เพียงแต่ Stanislavsky เท่านั้นที่จะปฏิเสธที่จะเชื่อในตัวเลขนี้

หากคุณเลือกรถยนต์เฉพาะตามรายการราคา Optima จะมีโอกาสชนะทุกประการ - อัตราส่วนราคาต่ออุปกรณ์ของ Kia นั้นน่าประทับใจจริงๆ อย่างไรก็ตาม ในด้านวินัยการขับเคลื่อน “เกาหลี” นั้นยังห่างไกลจากอุดมคติ ระบบกันสะเทือนค่อนข้างแข็งและไม่ชอบการควบคุม มันแค่ทำให้รถสั่นเมื่อกระแทก ใช่และในแง่ของฉนวนกันเสียง Optima แพ้คู่แข่งอย่างชัดเจน อาจมีคนโต้แย้งเกี่ยวกับรูปลักษณ์ของรถ ถึงแม้ว่ามันค่อนข้างน่าพอใจสำหรับฉัน แต่การตั้งค่าแชสซีนั้นไม่เอื้ออำนวย อย่างไรก็ตาม คุณลักษณะนี้โดยทั่วไปแล้วจะเป็นลักษณะเฉพาะของ "ชาวเกาหลี"

มอเตอร์ที่ส่งเสียงเอะอะจะละเลงความรู้สึกของความสบายทางเสียง และระบบกันสะเทือนจะเพิ่มเชื้อเพลิงให้กับกองไฟ ซึ่งช่วยขจัดความผิดปกติด้วยองค์ประกอบต่างๆ ใช่และกรวดทุกคราวในทางอันธพาลตีกลองบนซุ้มประตูทำให้เกิดเสียงดังในดินทั่วไป

กะใหม่

Optima ในรูปแบบปัจจุบันได้รับการผลิตตั้งแต่ปี 2010 แต่ในฤดูใบไม้ผลินี้ รถเปิดตัวครั้งแรกที่งาน New York Auto Show รุ่นต่อไป

จากมุมมองของความราบรื่น ไม่มีการตำหนิใด ๆ เกี่ยวกับ Optima อย่างไรก็ตาม ขับรถเร็วเสียดายไม่สนุก

มันไม่มีประโยชน์ที่จะหาข้อบกพร่องด้วยความนุ่มนวลของการขับขี่: Optima จัดการกับการกระแทกได้อย่างสมบูรณ์แบบโดยซ่อนมันไว้ในลำไส้ของระบบกันสะเทือน แต่พวกเขาชอบเบรกน้อยกว่าผู้เข้าร่วมทดสอบคนอื่น ๆ : ไดรฟ์ขาดเนื้อหาข้อมูลเล็กน้อย

การระบายอากาศ

เบาะนั่งคู่หน้า - สิ่งที่ดีที่สุดสำหรับการตกแต่งภายในด้วยหนัง

ระบบทำความร้อนที่พวงมาลัย

รวมอยู่ในแพ็คเกจตัวเลือกที่อบอุ่นซึ่งติดตั้งทุกรุ่นโดยไม่มีข้อยกเว้น

ใน "Optima" ช่วยอำนวยความสะดวกให้กับพวงมาลัย ซึ่งจะยกขึ้นอย่างเป็นประโยชน์เมื่อเปิดประตู ตัวเลือกนี้มาจากคลังแสงระดับพรีเมียม!

ลำโพง

ระบบเสียงที่ประตูหน้าถูกปิดไว้ในกรณีขนาดใหญ่ซึ่งติดตั้งไม่สำเร็จอย่างมาก - ลดพื้นที่ในบริเวณหัวเข่าลงอย่างมาก

แต่งหน้า

เปิดกระจกที่บังแดดติดไว้ ปุ่มแยกซึ่งจริงๆแล้วไม่สะดวกนัก

ในตอนแรก มีความรู้สึกว่าฟอร์ดมีลำตัวที่ธรรมดาที่สุด อย่างไรก็ตาม Kia สามารถพิสูจน์เป็นอย่างอื่นได้ ปรากฎว่าช่องเปิดที่แคบที่สุดของรถเกาหลี รูปทรงไม่สะดวก และผิวงานไม่ดี นอกจากนี้การเพิ่มที่นั่งด้านหลังทั้งหมดไม่ได้ทำให้พื้นเรียบและบานพับฝาก็พร้อมที่จะฉีกกระเป๋าออกจากกัน

แต่มีพื้นที่ แถวหลังทุกอย่างเป็นไปด้วยดี - อย่างน้อยถ้าเราพูดถึงผู้ขับขี่สองคน แต่คนที่สามคงไม่จำเป็น: แม้แต่คนที่เตี้ยซึ่งอยู่ตรงกลางโซฟาก็ยังถูกบังคับให้ก้มศีรษะต่อหน้าเพดานที่ยื่นออกมา อย่างไรก็ตาม หลังคาแบบพาโนรามิคอาจถูกตำหนิได้

Mazda6

"ซิก" และก่อนการรีเซ็ทปาฏิหาริย์จะดีแค่ไหน แล้วหลังจากนั้นก็สวยขึ้นอีก ซาลอนยังช่วยเพิ่มระดับของเสน่ห์ โลกภายใน“มาสด้า” ตัวอย่างสไตล์! พลาสติกนั้นนิ่ม ผิวก็บอบบาง โลหะก็เหมือนกับธรรมชาติ ทุกอย่างแสดงให้เห็นว่านักออกแบบตกแต่งภายในพยายามอย่างเต็มที่ ไม่มีปัญหากับการลงจอด: หากคุณต้องการ ให้นั่งต่ำๆ หากคุณไม่ต้องการ ให้ทะยานขึ้นไปบนเพดาน

ผู้หญิงญี่ปุ่นคนนี้เป็นข้อยกเว้นเพียงอย่างเดียวของกฎนี้ และดูเหมือนว่าในคราวเดียว เดิมทีเป็นรถครอบครัวล้วนๆ เธอจึงมาที่ชั้นธุรกิจที่เรียกว่าเช่าเหมาลำของเธอเอง เธอมีระบบค่านิยมของตัวเอง: มีเสน่ห์แทนความก้าวร้าว ขับรถแทนวาลคอสต์และการตกแต่งภายใน โดยเน้นที่คนขับเป็นหลัก ในสี่กลุ่มนี้ Mazda6 เป็นรถยนต์เพียงคันเดียวที่ไม่พยายามทำธุระที่อวดดี มีเพียงเธอเท่านั้นที่รู้วิธีสร้างความสุขในการขับขี่ให้กับคนขับอย่างแท้จริง ฉันเอา!

เมื่อคุณเปิดสวิตช์กุญแจเหนือกระบังหน้า แผงควบคุมหน้าจอโปร่งใสถูกยกขึ้นเพื่อฉายการอ่านมาตรวัดความเร็วและข้อมูลอื่นๆ ความจริงแล้วประโยชน์ของสิ่งนี้น่าสงสัย: ไม่เหมือน HUD "ของจริง" ที่มีการฉายภาพบน กระจกหน้ารถที่นี่ตัวเลขและรูปภาพไม่ได้ห้อยอยู่ที่ฝากระโปรงหน้า แต่อยู่ที่ทางแยกซึ่งค่อนข้างผิดปกติ และด้วยเหตุผลบางอย่างจึงเป็นไปไม่ได้ที่จะถอดจอแสดงผลออกเลย - คุณสามารถปิดการฉายภาพได้เองเท่านั้น

"Six" อันวิจิตรตระการตาเป็นหลักสำหรับผู้ขับขี่ที่รู้เรื่องการขับรถเร็ว

มาสด้า6- รถดัง. ไม่ดัง แต่ดัง: เสียงที่เธอดึงออกมาจากตัวเองดูเหมือนจะไม่สุ่มเลย - ดูเหมือนว่าจงใจทำให้สังเกตเห็นได้ ประการแรก เรื่องนี้เกี่ยวข้องกับมอเตอร์ซึ่งส่งเสียงดังในระหว่างการเร่งความเร็ว

นี่คือข่าว

ไฟ LED “pince-nez” ในไฟหน้า แถบกระจังหน้าหม้อน้ำ และไฟตัดหมอกขนาดเล็กที่แยกออกจากด้านหน้าตราสัญลักษณ์องค์กร เป็นสัญญาณหลักของการอัพเดทล่าสุดของ “six”

ในเพลงนี้อาจมีการขาดความมีเกียรติ แต่รู้สึกถึงชีวิตที่ร่ำรวย: “มาสด้า” ใช้ชีวิตอย่างง่ายดายและร่าเริง การเร่งความเร็วไม่ได้ทำให้ตกใจเมื่อเร่งความเร็ว แต่ดูเหมือนว่าค่อนข้างน่าเชื่อและในความรู้สึกที่ทะลุทะลวง: คุณรู้สึกได้ถึงความกระตือรือร้นที่เลข "สี่" ในบรรทัดหลุดออกมา "อัตโนมัติ" ในทุกวิถีทางเห็นด้วยกับเธอด้วยการเล่นกลอย่างช่ำชอง และรถวิ่งไปข้างหน้าอย่างรวดเร็วโดยตบล้อขนาด 19 นิ้วที่หุ้มด้วยยางแบบเตี้ยในพิท

ไม่จำเป็นต้องพูดว่า "รองเท้า" อาจไม่ถูกเลือกอย่างสุภาพ แล้วความนุ่มนวลของการขับขี่ก็จะดีขึ้นอย่างแน่นอน และแม้ว่าคุณจะไม่สามารถเรียก "หก" ได้อย่างหนัก แต่ก็ไม่ผ่านการกระแทกอย่างกลมกล่อมเหมือนคู่แข่ง: บนถนนที่ไม่ดี คุณต้องเลือกวิถีอย่างระมัดระวัง ฝึกสลาลอมระหว่างรูในแอสฟัลต์

แต่จะมีความสุขแค่ไหนในมุม! "Mazda" ขี่ได้น่าสนใจยิ่งกว่า "Ford": คว้ายางไว้บนผ้าใบอย่างเหนียวแน่น มันไล่ตามพวงมาลัยที่เบาแต่โปร่งใสอย่างชัดเจน โดยไม่แสดงแนวโน้มที่จะหมุนแม้แต่น้อย ไม่มีการตำหนิใดๆ เกี่ยวกับเบรก: ประสิทธิภาพสูง เนื้อหาข้อมูลไม่มีที่ติ

Ford Mondeo

ฟอร์ดกลายเป็นรถยนต์คันเดียวที่มีประตูสำหรับรถยนต์ขนาดยาวอยู่ตรงกลางโซฟาด้านหลัง อย่างไรก็ตาม รูนี้เล็กมากจนแม้แต่กระเป๋าที่มีสกีก็ไม่น่าจะยัดเข้าไปได้

Kia Optima

เช่นเดียวกับมาสด้าและโตโยต้า แถวหลังของรถเก๋งเกาหลีสามารถพับจากท้ายรถได้โดยตรง - เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ให้ดึงที่จับขนาดเล็ก

Mazda6

ลำตัวของมาสด้าไม่ใหญ่ที่สุดแต่ค่อนข้างสบาย พื้นยกสูงกว่าที่เราต้องการเล็กน้อย แต่มีคำอธิบายสำหรับสิ่งนี้ - dokatka ที่อยู่ใต้นั้น

โตโยต้า คัมรี่

โตโยต้ามีพื้นที่ว่างในท้ายรถสำหรับยางอะไหล่ขนาดมาตรฐาน ความจริงที่ว่ามันถูกติดตั้งบนล้ออัลลอยด์ที่สวยงามก็เป็นที่ชื่นชอบเช่นกัน

น่าแปลกที่ระบบ i-stop ซึ่งดับเครื่องยนต์ระหว่างหยุดทำงาน ประการแรกเธอไม่พยายามดับเครื่องยนต์ในตอนแรก โอกาสที่สะดวก: "สี่" เงียบลงก็ต่อเมื่อหยุดชั่วคราวนานพอสมควรเท่านั้น ประการที่สอง เครื่องยนต์สตาร์ทแทบไม่มีปัญหา และประการที่สาม ดูเหมือนว่าจะช่วยประหยัดน้ำมันได้จริงๆ แม้แต่ในเมือง ปริมาณการใช้ไม่เกินสิบลิตรต่อร้อย ผลลัพท์ที่ลงตัว!

ผ่านไปเพียงสิบปี - และ "หก" ได้กลายเป็นขนม รูปลักษณ์ ไดนามิกและการควบคุมรถ การตกแต่งภายใน - ทุกอย่างดีที่นี่ เบรกนั้นยอดเยี่ยมมาก! ภายในรถดูกะทัดรัดแต่ไม่มีความรู้สึกอึดอัด - มาสด้าไม่กดตรงไหน เบาะคนขับพับได้เกือบในแนวนอน ช่วยให้คุณพักผ่อนได้ตลอดการเดินทางไกล สิ่งเดียวที่ฉันไม่ชอบคือไม่สามารถบังคับลดระดับโล่แสดงการฉายภาพได้

การปรับตัว

ปริมาณบนอุโมงค์กลางเป็นทางออกที่ดีที่ทำให้ติดทันที

มัลติมีเดีย

ระบบจะกลับสู่โฮมเพจหลังจากเปิด/ปิดแต่ละครั้ง ไม่มากที่สุด การตัดสินใจที่ดี- ส่วนเพลงที่มีความถี่ของสถานีวิทยุที่ใช้งานได้จะมีประโยชน์มากกว่า

กล่องเก็บของ -

ใต้ที่วางแขนตรงกลางอาจมีมากกว่านี้ แต่มีอินพุต USB สองช่อง

กล่องถุงมือ

“หก” จะอวดความกว้างขวางไม่ได้ แต่ที่แย่กว่านั้นคือล็อคไม่ได้

การตกแต่งที่แผงตรงกลางทำให้การตกแต่งภายในดูแพงขึ้น ภายในสว่างสวยงามแต่ใช้งานไม่ได้จริง

รถของเราได้รับการติดตั้งอย่างสูงสุด น่าเสียดายที่เซ็นเซอร์จอดรถและกล้องมองหลังซึ่งจำเป็นมากในเมืองสำหรับรถเก๋งขนาดใหญ่เช่นนี้ มีเฉพาะในรุ่น Supreme Plus ที่แพงที่สุดเท่านั้น ประกอบกับล้อขนาด 19 นิ้ว ทำให้ราคารถพุ่งสูงขึ้นไปอีก 28,000 รูเบิล อย่างไรก็ตาม คุณสามารถประหยัดเงินได้โดยเลือก "แพ็คเกจ 3": การปฏิเสธการตกแต่งภายในด้วยหนัง คุณจะได้รับเงินเกือบแสน แต่มันคุ้มค่าที่จะจ่ายเพิ่มสำหรับระฆังและนกหวีดต่าง ๆ เช่นระบบเบรกที่ปลอดภัยในเมืองหรือเตือนเกี่ยวกับการออกจากเลนที่ถูกครอบครอง - คำถามคือ ในความเห็นของเรา เกมนี้ไม่คุ้มที่จะเทียน

โตโยต้า คัมรี่

พบว่าตัวเองอยู่หลังพวงมาลัยของความสง่างามนี้ รถเก๋งญี่ปุ่นคุณเริ่มคิดถึงการเกษียณอายุโดยไม่ได้ตั้งใจ และไม่สำคัญว่าคุณสามารถนับวงแหวนประจำปีได้กี่ครั้งในปฏิทินของคุณเอง แต่อย่าคิดไม่ดี - นี่ไม่ได้หมายความว่าโตโยต้าจะตำหนิ แต่เป็นคำชม ซีดานญี่ปุ่นมีพรสวรรค์ที่น่าทึ่ง - หรือมากกว่านั้น แม้กระทั่งพรสวรรค์: Camry มีผลสงบเงียบอย่างมากต่อร่างกายมนุษย์ ปล่อยให้มีความไร้สาระและความเสื่อมโทรม - ที่นี่ในครรภ์ของเครื่องมีบรรยากาศและวิถีชีวิตของตัวเอง ความสะดวกสบายของผู้โดยสารเป็นเป้าหมายสูงสุดที่โตโยต้ากำหนดและรับมือได้สำเร็จ การวิ่งที่ราบรื่นเป็นข้อโต้แย้งหลักในการเลือกเครื่องนี้ รถเก๋งขนาดใหญ่ที่ติดตั้งบนล้อขนาด 16 นิ้วขนาดพอเหมาะ เหยียบย่ำการกระแทกของลำกล้องอย่างกล้าหาญบนท้องถนน อย่างไรก็ตาม จากมุมมองของเสียง ทุกอย่างไม่ราบรื่นนัก นอกจากเสียงที่ยางจะผุดผ่านกำแพงกันเสียงอย่างง่ายดาย เสียงรบกวนของเครื่องยนต์ซึ่งมักจะต้องทำงานด้วยความเร็วสูงก็เช่นกัน เพิ่มเข้าไป

ซีดานญี่ปุ่นเปรียบเสมือนการทักทายตั้งแต่ต้นปี 2000; และถึงแม้จะมีสัญญาณชัดเจน เทคโนโลยีที่ทันสมัยเช่นเดียวกับไฟ LED (โดยที่มันไม่เหมาะที่จะออกไปข้างนอก) การออกแบบตัวรถทำให้เกิดความประทับใจไม่ทางใดก็ทางหนึ่ง ร้านเสริมสวยยังดูโบราณ ที่นั่งด้านหน้ากว้าง ตัดสินโดยความรู้สึกส่วนตัว ไม่ใช่เก้าอี้มากเท่ากับอุจจาระ แต่นั่งแถวหลังสบายกว่าเยอะ! แชสซีนั้นสมบูรณ์แบบ: ระบบกันสะเทือนกลืนรู เสถียรภาพของทิศทางยอดเยี่ยมและพวงมาลัยก็ให้ข้อมูลค่อนข้างดี รถเก๋งรุ่นนี้เหมาะสำหรับผู้โดยสารที่ไม่สนใจรูปลักษณ์ของรถ

หลังจากการ restyling ครั้งล่าสุด Camry ได้รับเครื่องยนต์สองลิตรใหม่พร้อมกระปุกเกียร์ 6 สปีด (ก่อนหน้านี้ใน "อัตโนมัติ") มีเพียงสี่เกียร์เท่านั้น ในสี่ของเรา Toyota กลายเป็น "อ่อนแอ" ที่สุดและจนถึงวินาทีสุดท้ายเราสงสัยว่า 150 กองกำลังจะเพียงพอที่จะเคลื่อนย้ายน้ำหนักดังกล่าวได้หรือไม่ ยานพาหนะ?

คำถามเกี่ยวกับรองเท้า

Ford, Toyota และ Kia มีล้อขนาด 16 นิ้วเป็นมาตรฐาน และขนาดต่ำสุดสำหรับ Mazda คือ 17 นิ้ว ดังนั้นการเปลี่ยนรองเท้าตามฤดูกาลสำหรับเจ้าของ "หก" จะส่งผลให้ค่าใช้จ่ายมีนัยสำคัญมากขึ้น: ตัวยางมีราคาแพงกว่าและจะใช้เวลาในการติดตั้งยางมากขึ้น

อย่างไรก็ตามความผิดหวังที่น่ายินดีรอเราอยู่: แม้จะมีหน่วยกำลังที่เจียมเนื้อเจียมตัว แต่ "ญี่ปุ่น" ก็สามารถเริ่มต้นและเร่งความเร็วได้เป็นอย่างดี เป็นที่ชัดเจนว่าในการขุด Camry สองลิตรจะรวมเข้ากับคู่แข่ง - แต่ในเงื่อนไขที่เราต้องสร้างขึ้นเท่านั้น และถ้ารุ่นที่มีเครื่องยนต์พื้นฐานมารวมกันในการต่อสู้ โตโยต้าของเราน่าจะเดินทางไปรอบ ๆ คู่แข่ง - เนื่องจากเครื่องยนต์เป็นเพื่อนที่ดีกับ "อัตโนมัติ" และระบบควบคุมการลื่นไถลไม่ได้ทำให้เกิดความปรารถนาที่จะปรับปรุงอะไรเลย

แน่นอนว่า Camry ไม่ได้เสแสร้งว่าเป็นรถสปอร์ตด้วยซ้ำ อย่างไรก็ตาม เธอสามารถให้ความสุขในการขับขี่ได้ พึงระลึกไว้เสมอว่าความสุขนั้นแตกต่างออกไป: คนขับไม่ได้ขับ Toyota แต่เป็นผู้ควบคุม และกระบวนการอันสูงส่งนี้มีเสน่ห์ในตัวเอง ธนาคาร? ที่ไม่มีพวกเขา! จิกระหว่างเร่งและชะลอตัว? ความดีก็มีมากเช่นกัน

Ford Mondeo และ Toyota Camry เป็นที่รู้จักกันดีในหมู่ผู้บริโภคในประเทศ รถยนต์เหล่านี้มีความชัดเจนเป็นพิเศษตั้งแต่ปี 2558 อย่างไรก็ตาม คำถามยังคงอยู่: อะไร ฟอร์ดดีกว่า Mondeo หรือ Toyota Camry ของสองตัวเลือกนี้?

Camry แซงหน้ายอดขาย

จนถึงตอนนี้ เมื่อพิจารณาจากสภาพตลาดแล้ว Camry ยังคงเป็นผู้นำด้านการขายในรัสเซีย แต่ซีดานที่มี "วงรีสีน้ำเงิน" ก็ตื่นตัวเช่นกันและค่อยๆได้รับโมเมนตัมหลังจากแซง Honda Accord และ Nissan Tiana แล้ว

ฟอร์ดมีทุกโอกาสที่จะเป็นผู้นำ รถคันนี้มีเงาแบบไดนามิกและใบหน้าที่น่าจดจำ ซึ่งจากระยะไกลอาจทำให้สับสนกับ Aston Martin บนล้อ 17 นิ้ว ซีดานดูไม่แข็งมาก แต่ถ้าคุณติดตั้งล้อที่ 18 รูปลักษณ์จะเปลี่ยนไปทันทีทำให้รถมีเกียรติมากขึ้น ตอนนี้ "อเมริกัน" ที่มีหน่วยกำลังสี่สูบ 2.5 ลิตรขายได้ 1.58 ล้านรูเบิล

Camry เมื่อเปรียบเทียบกับ Mondeo ดูแข็งแกร่งกว่ามาก

แม้ว่าในความเป็นจริง รถเหล่านี้มีความคล้ายคลึงกันมาก ในร่างล่าสุดของปี 2015 นักออกแบบในความพยายามที่จะเอาชนะใจผู้ชมวัยเยาว์จึงตัดสินใจแขวนกรอบโครเมียมสำหรับไฟตัดหมอก จะสำเร็จหรือไม่ขึ้นอยู่กับผู้บริโภคที่จะตัดสินใจ

สำหรับล้อขนาด 17 นิ้ว "ญี่ปุ่น" ดูน่าสนใจกว่า "อเมริกัน" มาก แต่ในขณะเดียวกัน รถยนต์เอเชียในรูปแบบที่คล้ายกันก็มีราคาแพงกว่าและมีราคาโดยเฉลี่ย 1.59 ล้านรูเบิล

อุปกรณ์

ฟอร์ดมีมากขึ้น อุปกรณ์ครบครัน. ดังนั้นใน Camry จึงไม่มีการนำทางและไม่มีที่จอดรถ เมื่อเร็วๆ นี้ ฟีเจอร์นี้ได้รับความสนใจอย่างมากจากผู้ที่ชื่นชอบรถ แต่หากต้องการคุณสามารถปฏิเสธได้เมื่อสั่งซื้อรถ โดยวิธีนี้จะช่วยประหยัดได้เฉลี่ย 88,000 rubles

ตัวเลือกหลักสำหรับทั้งสองเครื่องจะใกล้เคียงกัน:

• การควบคุมสภาพอากาศ
• ความร้อนทุกที่นั่ง
• ระบบจอดรถแบบอะคูสติก (APS);
• การปรับไฟฟ้าของที่นั่งด้านหน้า
• ระบบเสียงที่ดี
• หน้าจอสัมผัส.

ออกแบบซาลอน

โตโยต้ามีรูปแบบที่ใช้งานได้จริงและเข้มงวด ปุ่มสี่เหลี่ยมถูกจัดเรียงตามลำดับและช่วยให้ผู้ขับขี่ค้นหาตัวเลือกที่ต้องการได้โดยสังหรณ์ใจ ในขณะเดียวกัน Camry ก็มีพวงมาลัยที่ค่อนข้างใหญ่

การตกแต่งภายในที่สดใสของ "ญี่ปุ่น" ดูสวยงามและเรียบร้อย

น้ำเสียงยังขยายพื้นที่ด้วยสายตา แต่สกปรกอย่างรวดเร็ว

Ford Mondeoข้างในดูแตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง เก้าอี้เท้าแขนถูกจัดวางในลักษณะที่คนนั่งแน่น หนังนิ่มบนพวงมาลัยขนาดเล็กน่าสัมผัสและมอบความสุขในการขับขี่เท่านั้น คอนโซลทำในสไตล์ล้ำยุคมากขึ้น ปุ่มและแผงที่กดไม่ได้มีลักษณะที่เข้มงวดและหยิ่งผยอง และถ้าใน Camry มีการแทรก "ใต้ต้นไม้" ซึ่งผู้ขับขี่บางคนเห็นว่าไม่เหมาะสมใน Mondeo ก็ไม่มีสิ่งนั้น พลาสติกสีเข้มถูกรวมเข้ากับเม็ดมีดสีเงิน

รถทั้งสองคันไม่มีคันเบรกมือแบบดั้งเดิม ในฟอร์ดมันถูกแทนที่ด้วยปุ่มและในโตโยต้าด้วยคันเหยียบ

ตัวบ่งชี้ไดนามิกของยานพาหนะ

11 ลิตรต่อ 100 กม. - นี่คือปริมาณการใช้เชื้อเพลิงของโตโยต้า ในขณะเดียวกันก็เติมน้ำมันเบนซิน AI-95 ในทางกลับกัน Mondeo ใช้ AI-92 ด้วยค่าใช้จ่ายเท่ากัน

นั่นคือ Mondeo ถูกกว่าในการขับขี่

อย่างที่พวกเขาพูดกันว่า Mondeo น่าสัมผัสมากกว่า ฟอร์ดมีการขับขี่ที่ราบรื่นและ ข้ามดีกว่าบนถนนที่ขรุขระ ตีน้อยลงในหลุมขนาดเล็กและกด รถซีดานของอเมริกาเร่งความเร็วได้เร็วมาก และหากจำเป็น รถก็จะหยุดกะทันหัน ที่โตโยต้า สิ่งต่างๆ มีความซับซ้อนมากขึ้น: รถต้องผ่านการกระแทกอย่างเห็นได้ชัดเจนขึ้นเล็กน้อย ความเร็วขึ้นอย่างราบรื่นและช้าๆ และหยุดอย่างเฉื่อยชา

สำหรับผู้โดยสารบน เบาะหลัง Camry ยังคงออกจากการแข่งขัน Mondeo ด้อยกว่าในเรื่องนี้อย่างจริงจัง โตโยต้ามีพื้นที่ด้านหลังเยอะและผู้โดยสารนั่งสบาย คนที่สูงไม่ถึงสองเมตรก็สามารถใส่ได้พอดี

ไดนามิกกับความสบาย

รถทั้งสองคันเป็นตัวเลือกที่ดีและคุ้มค่าสำหรับการเคลื่อนไหวในทุกๆ วัน

แต่ถูกสร้างขึ้นสำหรับคนสองประเภท - ผู้ที่ใส่ใจเกี่ยวกับไดนามิกในการขับขี่และผู้ที่ต้องการขับขี่ด้วยความสะดวกสบายที่เพิ่มขึ้น เป็นการยากที่จะหาบางอย่างในระหว่างเครื่องเหล่านี้ ดังนั้นที่นี่ทุกคนจะต้องตัดสินใจด้วยตัวเองว่าเขาชอบอะไรมากที่สุด

ราคา Ford Mondeo: จาก 24,000 ถู. ขายเมื่อ: 2007

โตโยต้า ราคา Camry: จาก $33700. ขายเมื่อ: 2006

คู่แข่งหลักของ Mondeo ใหม่ของเรา ตลาดฟอร์ดเห็นแต่ Toyota Camry ผู้มาใหม่จะสามารถเขย่าลำดับความสำคัญที่กำหนดไว้แล้วเมื่อเลือกรถชั้นธุรกิจหรือไม่? เราพบในระหว่างการทดสอบเปรียบเทียบ

โตโยต้า คัมรี่

Camry is งานดี,เงินเดือนพอใช้,อพาร์ทเม้นท์กว้างขวางและมั่นใจในอนาคต.

ในอนาคตอันใกล้ Toyota Camry จะกลายเป็นรถยนต์โตโยต้าคันแรกที่ผลิตในรัสเซีย ซึ่งจะส่งผลต่อราคาอย่างไม่ต้องสงสัย เครื่องจักรอย่างที่พวกเขาพูดตอนนี้จะใกล้ชิดกับผู้คนมากขึ้น อย่างไรก็ตาม แม้วันนี้ต้องขอบคุณการวิ่งที่สูงและ ลักษณะการทำงานไม่มีปัญหาการขาดแคลนคนที่เต็มใจที่จะเป็นเจ้าของมัน

ลูกชายวัยเก้าขวบที่ขอทดสอบกับเราเห็น ใหม่ Mondeoระบุอย่างเป็นหมวดหมู่: "ฉันจะไม่ไป Camry!" อืม เข้าใจก็ได้ ของเล่นใหม่มักจะกระตุ้นความสนใจมากกว่าแม้ว่าจะเป็นที่รัก แต่ก็แก่ และแน่นอนว่าในตอนแรกมือจะเอื้อมถึงสิ่งที่พวกเขาเพิ่งนำมา

นี่คือรถใหม่ที่มีกลิ่นพลาสติกและสีสด ดึงดูดใจด้วยรูปแบบและเนื้อหาใหม่ จากนั้นบางทีในหนึ่งวันหรืออาจจะในหนึ่งสัปดาห์เขาก็จะเข้ามาแทนที่ในกล่องของเล่นและจะหมกมุ่นอยู่กับคนอื่น ๆ แต่สำหรับตอนนี้...

จนถึงตอนนี้ Mondeo กระตุ้นความสนใจไม่เพียง แต่ในหมู่เด็กเท่านั้น แต่ยังรวมถึงพวกเราด้วย และเพื่อประเมินผลิตภัณฑ์ใหม่อย่างเป็นกลางมากขึ้นและตัดสินว่าใครดีกว่า เราจึงไปที่โตโยต้าก่อน

พูดอะไรได้ Camry แน่นอน รถนำโชค. และประสบความสำเร็จในทุกๆ ด้าน แข็ง ไดนามิก สบาย มันมีทุกอย่างที่ควรมีในรถ สาระสำคัญคือการเน้นสถานะและความมั่งคั่งของเจ้าของ

“รถคุณเป็นอะไร? คัมรี่? - และตอนนี้คู่สนทนาของคุณมองมาที่คุณด้วยสายตาที่ต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง ในสายตาของเขาและความเคารพและแม้กระทั่งความอิจฉา แน่นอน ถ้าคุณขับใน S-class หรือ BMW "seven" จะมีความเคารพมากกว่านี้ แต่ตามกฎแล้วผู้ที่เคลื่อนไหวในเครื่องจักรดังกล่าวจะหมุนเวียนในสังคมชั้นที่ต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง

ในทางกลับกัน Camry เป็นเพียงงานที่ดี เงินเดือนที่เหมาะสม อพาร์ทเมนต์ที่กว้างขวาง บ้านฤดูร้อน และความมั่นใจในอนาคต แค่... และฉันชอบตอนที่ฉันขับรถคันนี้ พวกเขาปฏิบัติกับฉันอย่างนั้น และให้คำจารึก "ทดลองขับ" โบกบนกระดาน อนุญาต. อิจฉาฉันชื่นชม!

และฉันชอบทุกอย่างเกี่ยวกับเธอ ดีเกือบทุกอย่าง ฉันชอบที่เครื่องยนต์ 167 แรงม้า ผลักดันรถไปข้างหน้าอย่างแท้จริงด้วยการเหยียบคันเร่ง ฉันชอบการทำงานของระบบกันสะเทือนทำให้รถมีความมั่นใจและในขณะเดียวกันก็เดินสบาย

เหมือนกับเบรกที่สามารถทำให้รถคันนี้หยุดได้ในพริบตา ฉันชอบการทำงานของกระปุกเกียร์อัตโนมัติ 5 สปีด ฉันประทับใจกับความจริงที่ว่าไม่มีโหมดการสลับแบบแมนนวล: ฉันเห็นว่าพวกมันไม่ได้ประจบประแจงต่อหน้าฉัน ฉันได้รับการเสนอให้พักผ่อนและเพลิดเพลินกับการขับรถจากสิ่งที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิงมากกว่าการรบกวนการทำงานของกล่องที่น่าสงสัย

สิ่งเดียวที่ฉันไม่ชอบคือการตกแต่งภายในที่มีคุณภาพสูงและสะดวกสบายนั้นเจือจางด้วยเม็ดมีดเบิร์ช Karelian ที่ไม่เหมาะสม ฉันยังไม่เข้าใจสีเทอร์ควอยซ์ของคอนโซลกลาง เพื่ออะไร?

การขับรถ

การขับขี่ Camry ที่สงบและวัดผลได้คือความสุขที่แท้จริง อย่างไรก็ตาม การขี่แบบสปอร์ตเทียมไม่ใช่เรื่องแปลกสำหรับเธอ

ซาลอน

แข็งและกว้างขวาง สอดคล้องกับระดับของรถอย่างเต็มที่ทั้งในแง่ของคุณภาพของวัสดุและอุปกรณ์ตกแต่ง

ความสบายใจ

เหนือสิ่งอื่นใดสรรเสริญ คุณได้รับสิ่งที่คุณคาดหวัง

ความปลอดภัย

ชุดเครื่องมือครบชุดสำหรับทั้งการใช้งานและ ความปลอดภัยแบบพาสซีฟ. จริงในการกำหนดค่าที่ค่อนข้างแพงเท่านั้น

ราคา

มีเหตุผล.

Ford Mondeo

ฉันออกจาก Camry และย้ายไป Mondeo อีกโลกหนึ่ง! ฉันรู้ว่าการตกแต่งภายในของ Mondeo นั้นใหญ่กว่า แต่ฉันไม่รู้สึก ฉันรู้สึกสบายใจที่นี่เหมือนกับใน Camry แถวที่สองไม่ต่างกันมาก

แต่จากการออกแบบภายใน ฉันเข้าใจดีว่ารถคันนี้ควรขับแตกต่างออกไปเล็กน้อย มีบางอย่างในนั้นที่ถึงแม้จะไม่แข็งแกร่ง แต่ก็ยังเข้ากับสไตล์การเคลื่อนไหวที่แตกต่างออกไป

Ford Mondeo ใหม่ในวันนี้มีคุณสมบัติที่เมื่อวานนี้มีอยู่ในรถยนต์ระดับพรีเมียมเท่านั้น มันไม่เพียงแต่ใหญ่ขึ้นเท่านั้น แต่ยังมีความล้ำหน้าทางเทคโนโลยีและปลอดภัยยิ่งขึ้นอีกด้วย เพิ่มวัสดุตกแต่งคุณภาพสูงในการตกแต่งภายใน อุปกรณ์ครบครัน และเราก็ได้ขนมชิ้นเล็กๆ แสนอร่อย

Mondeo ก้าวร้าวมากขึ้น ก้าวร้าวมากขึ้นในทุก ๆ ด้าน เริ่มต้นด้วยเบาะนั่งที่มีส่วนรองรับด้านข้างที่พัฒนาขึ้นและปิดท้ายด้วยท่อลมบนแผงหน้าปัด การออกแบบทางจลนศาสตร์ซึ่ง Ford ภาคภูมิใจในตอนนี้ รู้สึกได้อย่างแท้จริงในทุกสิ่งที่นี่ ฉันก็ชอบที่นี่เหมือนกัน แต่...

แต่อย่างใดไม่ค่อยสบายนัก อาจเป็นเพราะฉันหาปุ่มเปิด/ปิดเสียงไม่เจอเป็นเวลานาน? ในบรรดาปุ่มที่กระจัดกระจายบนคอนโซลกลาง การทำเช่นนี้เป็นครั้งแรกเป็นเรื่องยากมาก หรืออาจเป็นเพราะมาตรวัดความเร็วบนแผงหน้าปัดที่ทันสมัยมีรูปลักษณ์ที่ผิดปกติ?

และแม้ว่าสำหรับฉันแล้ว จำนวนรอบของเครื่องยนต์ไม่ได้สำคัญนักเมื่อขับรถ ความไม่สมมาตรเช่นนี้ก็ไม่เป็นผล อย่างไรก็ตาม เพื่อความเป็นธรรม ต้องบอกว่ามีแผงหน้าปัดอีกสองแผงในคลังแสง Mondeo แต่คันนี้ถือว่าเป็นหนึ่งในรถที่ล้ำสมัยที่สุดและติดมากับรถใน อุปกรณ์ครบครัน. โดยทั่วไปแล้ว Mondeo แตกต่างจาก Camry ซึ่งแตกต่างจาก Camry มันดีหรือไม่? การเรียนรู้ใหม่เราอนิจจาลืมสิ่งเก่า ใช้โทรศัพท์มือถือเก่าที่มีเทคโนโลยีน้อยกว่าของคุณ แน่นอนว่าคุณจำไม่ได้ด้วยซ้ำว่าจะเข้าไปที่เมนูการตั้งค่าได้อย่างไร

แต่คุณสามารถกำหนดค่าอุปกรณ์ปัจจุบันที่มีความซับซ้อนมากขึ้นได้ภายในไม่กี่วินาที เป็นไปได้มากว่ามันจะเป็นกับ Mondeo: เมื่อคุ้นเคยกับมันแล้วเจ้าของไม่น่าจะบ่นว่ามีบางสิ่งที่อึดอัดหรือผิดปกติสำหรับเขาที่นี่ ในทางกลับกัน มากกว่า วิธีแก้ปัญหาง่ายๆจะเบื่อเขา

แม้ว่าเราจะพูดถึงความเบื่อหน่ายแบบใดได้บ้างเมื่อคุณรู้สึกว่า Mondeo ทำอะไรได้บ้างในระหว่างเดินทาง ได้อารมณ์กว่า Camry และถึงแม้ว่าสิ่งหลังจะไม่ทำให้คุณเฉยหลังจากทดลองขับ แต่ Mondeo ก็ยังน่าสนใจกว่า

ประการแรก มันบังคับทิศทางได้ดีขึ้น คมชัดขึ้น หรืออย่างอื่น และผลตอบรับการบังคับเลี้ยวที่ยอดเยี่ยมช่วยให้คุณสัมผัสถึงรถได้ดีขึ้นขณะหลบหลีก Mondeo มีระบบกันสะเทือนที่แข็งกว่าเล็กน้อย ไม่ต้องสงสัยเลยว่าสิ่งนี้ส่งผลต่อความสบายโดยรวม แต่ความแข็งแกร่งนี้เองที่สร้างความมั่นใจอย่างมากในสถานการณ์ฉุกเฉิน ด้วยการระงับดังกล่าว ทำให้การลงทะเบียนเทิร์นง่ายขึ้น ในแง่นี้ Camry นั้นดูโอ่อ่ากว่าเล็กน้อยและดังนั้นจึงมีแนวโน้มที่จะออกนอกเส้นทาง ระบบกันสะเทือนเอื้อต่อการขับขี่ที่วัดได้ดีกว่า มากกว่าที่จะพ่นในอวกาศ

และแน่นอน เครื่องยนต์: เครื่องยนต์เทอร์โบ 2.5 ลิตรเติมเต็มน้ำมันเบนซินที่กินเข้าไปร้อยเปอร์เซ็นต์ ไดนามิกเป็นเลิศ Camry ก็ไม่ได้รับผลกระทบจากการขาดหายไปเช่นกัน แต่วันนี้มีการนำเสนอในตลาดของเราด้วยเครื่องยนต์เพียง 2 เครื่องยนต์ ในขณะที่ Mondeo มีหกเครื่องยนต์ ซึ่งสองเครื่องยนต์เป็นดีเซล มากเกินพอเพื่อให้ทุกคนที่ตัดสินใจซื้อรถคันนี้สามารถเลือกได้เอง

การขับรถ

การประกอบรถกระตุ้นการขับขี่แบบไดนามิกอย่างต่อเนื่อง ทำไมจะไม่ล่ะ? ถ้ามันมาง่าย.

ซาลอน

การบ่นเรื่องความรัดกุมในห้องโดยสารนั้นช่างไร้สาระ แต่การยศาสตร์ของคอนโซลกลางนั้นค่อนข้างสับสน เธอต้องชินกับมันอย่างแน่นอน

ความสบายใจ

ในระดับ. คือว่าฉนวนอาจจะดีขึ้นนิดหน่อย

ความปลอดภัย

พร้อมกับเทคโนโลยีความปลอดภัยเชิงรุกและเชิงรับที่น่าประทับใจ

ราคา

ความคิดเห็นของเรา

ด้วยรูปร่างหน้าตาของเขา เขาแค่ทำให้ตลาดเจือจางลงเท่านั้น แต่ไม่ได้บดบัง Camry จริงอยู่ ความสมบูรณ์ของตัวเลือกอุปกรณ์และการมีเครื่องยนต์ให้เลือกมากถึงหกแบบอย่างไม่ต้องสงสัยทำให้ Mondeo น่าสนใจยิ่งขึ้นสำหรับผู้บริโภค อย่างไรก็ตาม อุดมการณ์ต่าง ๆ ที่ฝังอยู่ในรถเหล่านี้ในขั้นตอนการพัฒนาอย่างที่เราคิด จะทำให้พวกมันอยู่ร่วมกันได้นานโดยไม่รบกวนกันและกัน แต่ละผลิตภัณฑ์มีเฉพาะผู้ซื้อของตัวเองเท่านั้น

Camry กับฉากหลังของ Mondeo - ศูนย์รวมของความแข็งแกร่งแม้ว่านักออกแบบพยายามที่จะใส่ "ใบหน้า" ที่หนักหน่วงด้วยการแต่งหน้าเล็กน้อยเช่นโครเมียมหมุนวนรอบไฟตัดหมอก ฉันไม่รู้ว่าพวกเขาสามารถดึงดูดคนหนุ่มสาวได้มากแค่ไหนด้วยขั้นตอนดังกล่าวและไม่ทำให้เจ้าหน้าที่ตกใจ แต่ตอนนี้ Camry ดูเหมือนปลาดุกขนาดใหญ่จากด้านหน้า ชาวประมงจะรักมัน แต่ล้อขนาด 17 นิ้วแบบเดียวกันนั้นดูเป็นธรรมชาติมากกว่าในซุ้มประตู Mondeo ใช่และเสนอเป็นการตอบแทน ตัวแทนจำหน่ายโตโยต้าไม่มีอะไร - ยกเว้นล้อแอนทราไซต์ขนาด 17 นิ้วสำหรับ 65,000 รูเบิลที่น่าประทับใจ Camry 2.5 นั้นแพงกว่า "เพื่อนบ้าน" ของ St. Petersburg เล็กน้อย - รถเก๋งทาสีขาวมุกที่ทำโดย Elegance Plus ราคา 1,587,000 รูเบิล อย่างไรก็ตาม ในกรณีของ Mondeo ข้อเสนอพิเศษใช้ได้จนถึงสิ้นเดือนตุลาคม - 1,519,000 รูเบิล

ระยะห่างจากพื้นสูงเป็นข้อได้เปรียบของ Toyota Camry แต่หลังพวงมาลัยของ Ford Mondeo ระวัง - "เขี้ยว" ที่ยื่นออกมา กันชนหน้าง่ายต่อการสร้างความเสียหาย Mondeo ติดตั้งได้ดีกว่าเล็กน้อย - Camry ไร้ "การนำทาง" และที่จอดรถ อย่างไรก็ตาม คุณสามารถปฏิเสธตัวเลือกเหล่านี้ใน Mondeo ซึ่งเราได้พูดถึงในบทความเรื่อง "Return Position" ยาว ทดสอบฟอร์ด Mondeo" และประหยัด 88,000 rubles สำหรับสิ่งนี้ รถทั้งสองคันมี "ภูมิอากาศ" แบบดูอัลโซน, เบาะนั่งด้านหน้าและด้านหลังอุ่น, ระบบความสะดวกสบาย, เซ็นเซอร์จอดรถ, เบาะไฟฟ้า, ระบบเสียงทรงพลังจาก Sony (Ford) และ JBL (Toyota), ระบบมัลติมีเดียพร้อมหน้าจอสัมผัสและแน่นอน ,ถุงลมนิรภัยครบชุด นั่นคือ "เก้าอี้" แบน Camry ที่หุ้มด้วยหนังลื่นและเก้าอี้ Mondeo มีเม็ดมีด Alcantara ที่เหนียวแน่น

Toyota Camry (ซ้าย) มาพร้อมช่องสำหรับ การชาร์จแบบไร้สาย โทรศัพท์มือถือ. กล่องใส่ถุงมือสะดวกและกว้างขวางในทั้งสองเครื่อง - สามารถใส่โฟลเดอร์ที่มีเอกสาร A4 ได้อย่างง่ายดาย ซับในที่ยึดติดอย่างเลอะเทอะบนเสากระจกหน้ารถ - ไร้สาระสำหรับกลุ่มนี้! Mondeo ภายในแตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง การลงจอดในที่นั่งนั้นแน่นร่างกายได้รับการแก้ไขราวกับว่าอยู่ในรถสปอร์ต พวงมาลัยขนาดเล็กหุ้มด้วยหนังนิ่มและมีความลาดเอียงสูง คอนโซลกลางช่วยเพิ่มความรู้สึกของห้องนักบิน รายละเอียดดูสง่างามยิ่งขึ้น และรูปทรงไม่ได้ชวนให้นึกถึงเฟอร์นิเจอร์สำนักงานในยุค 80 และไม่มีไม้ - เป็นการผสมผสานระหว่างพลาสติกสีดำและสีเงิน แทนที่จะเป็นแผงหน้าปัดแบบแอนะล็อกมีหน้าจอที่มีสเกลทาสีและเมนูของคอมเพล็กซ์มัลติมีเดีย Sync 2 นั้นดูไม่ง่ายเหมือนกราฟิกและพื้นหลังสีน้ำเงินของระบบ Toyota Touch 2 รถทั้งสองคันไม่มีกลไกตามปกติ “ เบรกมือ” - ใน Mondeo เปิดใช้งานด้วยปุ่มและใน Camry - foot

เครื่องยนต์สี่สูบ 2.5 ลิตรทั้งคู่ชอบ "รอบ" สูง มี โซ่ขับเพลาลูกเบี้ยวและตัวควบคุมเฟส หมวกของทั้งสองเครื่องมีระบบหยุดแบบนิวแมติก เครื่องยนต์ Mondeo นั้นเสียรูปดังนั้นในแง่ของความสามารถของมันจึงอยู่ระหว่าง Toyota 2.0 และ 2.5 น่าเสียดาย แต่บนถนนตรง Ford Mondeo ไม่สามารถยืนยันสถานะเป็นซีดานที่ทันสมัยที่มีเทคโนโลยีสูงได้ ไม่ว่าในกรณีใดด้วยเครื่องยนต์ 2.5 แรงม้า 149 แรงม้า - มันลดลงจาก "อเมริกัน" 175 แรงม้า และ 225 นิวตันเมตร และรู้สึกได้ - มีความได้เปรียบในด้านกำลังและแรงบิด (181 แรงม้า 231 นิวตันเมตร) Toyota Camry ออกจากคู่ต่อสู้ได้อย่างง่ายดาย นอกจากนี้ ตามการเร่งหนังสือเดินทางเป็นร้อย ความแตกต่างนั้นดูไม่ใหญ่นัก - 10.3 วินาทีสำหรับฟอร์ดและ 9 วินาทีสำหรับโตโยต้า แต่แท้จริงแล้ว Toyota นั้นไดนามิกมากกว่าในทุกโหมดการขับขี่ แม้ว่า ขี่เรียบ อัตโนมัติหกสปีด.

คอมเพล็กซ์มัลติมีเดีย Toyota Touch 2 ในการกำหนดค่า Elegance Plus มีหน้าจอสัมผัสขนาด 6.1 นิ้ว แต่ในแง่ของการใช้งานนั้นอยู่ไกลจากระบบ Ford Sync 2 เมนูเรียบง่ายและเส้นในรูปภาพจากมุมมองด้านหลัง กล้องเป็นแบบคงที่ Camry เวอร์ชันที่ล้ำหน้ากว่าด้วยจอแสดงผลขนาด 7 นิ้ว เริ่มต้นด้วยประสิทธิภาพของ Prestige Automatic Mondeo ยังไม่พยายามทำลายสถิติความเร็วด้วยการกระตุกของคันเร่ง แต่จะถูกกว่าเล็กน้อยในการขับรถ - ด้วยอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง 11 ลิตร / 100 กม. คล้ายกับโตโยต้า เครื่องยนต์ฟอร์ดได้รับการออกแบบให้ใช้น้ำมันเบนซิน AI-92 แทน Camry's 95 แต่ที่ที่มอนเดโอจะเอาชนะกลับด้วยการแก้แค้น มันอยู่บนเส้นทางที่คดเคี้ยว ความสุขที่บริสุทธิ์! เราจะไม่เบื่อที่จะทำซ้ำ - แชสซีได้รับการตั้งค่าอย่างสมบูรณ์แบบ! เก๋งใหญ่ติดตามล้อด้วยความง่ายดายของรถแฮทช์แบคที่ "ชาร์จ" ราวกับว่ามันมีน้ำหนักไม่เกิน 1.6 ตัน แม้ว่าสำหรับผู้ขับขี่บางคนจะมีปฏิกิริยาตอบสนองและการบังคับเลี้ยวที่เฉียบขาด เพลาหลังอาจดูน่ากลัว จะต้องเคยชิน

ระบบ Sync 2 ขนาด 8 นิ้วที่พัฒนาโดย Ford ร่วมกับ Microsoft มีอินเทอร์เฟซที่ดี ตัวเลือกที่ปรับแต่งได้มากมาย และการควบคุมด้วยเสียง แต่ประสิทธิภาพยังไม่ค่อยดีนัก การตกแต่งภายในของ Mondeo มีไฟแบ็คไลท์ "บรรยากาศ" ที่สลับได้ ซึ่งสามารถเปลี่ยนสีได้ผ่านเมนูหลังพวงมาลัยของ Camry - ไม่มีการเปิดเผย เมื่อพิจารณาจาก Mondeo ทันที คุณจะสังเกตเห็นเบรก "หลวม" ที่มีระยะเหยียบคันเร่งขนาดใหญ่ และ "พวงมาลัย" แม้ว่าหน้าตัดของขอบล้อจะมีลักษณะคล้ายกัน พวงมาลัย BMWอันที่จริง M-series ไม่มีส่วนเกี่ยวข้องกับพวกเขา - ไม่ ข้อเสนอแนะหรือไม่ให้ข้อมูล เกิดอะไรขึ้นกับล้อหน้า? ยางโยโกฮาม่าเท่านั้นที่รู้ อย่าตื่นเต้นกับสาย "คนขับ" และม้วนที่ดีเพราะคุณเลื่อนเก้าอี้ "หนังเรียบ" ออก และเมื่อผลัดกันยาว ร่างกายก็เริ่มแกว่งไปมาบนสปริงที่อ่อนนุ่ม อันที่จริง คุณสามารถขับ Toyota ได้อย่างรวดเร็วหากต้องการโดยฉับพลัน ปล่อยให้มันหมุนและแกว่งไปแกว่งมา แต่ยึดติดกับแอสฟัลต์ ความแตกต่างก็คือสำหรับ Mondeo เส้นทางที่หมุนวนนั้นน่ายินดี ในขณะที่ Camry นั้นไม่สามารถเอาหน้าไปชนคูน้ำได้

แผงหน้าปัดสวยงามและให้ข้อมูล ยกเว้นว่า "สีน้ำเงิน" ในโตโยต้า (ด้านบน) อาจสร้างความรำคาญใน เวลามืดวัน โชคดีที่ความสว่างของแบ็คไลท์สามารถเปลี่ยนแปลงได้สำหรับ ผู้โดยสารตอนหลัง Camry ยังอยู่เหนือคู่แข่งและทำได้ดีกว่า Mondeo ในเรื่องนี้ - นั่งบนโซฟา Toyota สะดวกกว่า มีที่วางขาและ headroom มากกว่า เป็นความจริงที่น่าทึ่ง ฐานล้อ Mondeo (2850 มม.) นั้นยาวกว่าระยะห่างเพลาของ Camry (2775 มม.) ถึง 75 มม. นอกจากนี้ คุณสามารถซื้อ Camry ได้ในแพ็คเกจ Prestige ซึ่งเพิ่มรีโมทคอนโทรลสำหรับระบบเครื่องเสียง ระบบปรับอากาศ และมุมพนักพิงที่ปรับด้วยไฟฟ้า แต่ฟอร์ดเงียบกว่า คุณปิดประตูและดูเหมือนจะปิดตัวเองจากความเป็นจริงโดยรอบ - "shumka" ที่ดีมาก! สำหรับการเดินทางระยะไกล Mondeo เป็นที่นิยมมากกว่า - ยิ่งความเร็วสูงเท่าไหร่ก็ยิ่งยืนบนถนนได้อย่างมั่นใจมากขึ้นราวกับเกาะติดอยู่และเสียงหวีดหวิวของลมแทบจะไม่ได้ยิน ได้ยินเฉพาะยางบนทางเท้าขรุขระเท่านั้น Camry ยังเป็นฉนวนที่แย่ที่สุดอีกด้วย ซุ้มล้อ(อีกครั้งที่โยโกฮาม่าเดซิเบลทำลายทุกอย่าง!) แต่โดยทั่วไปแล้วระดับเสียงโดยรวมจะสูงกว่าใน Mondeo - คุณสามารถได้ยินเสียงอากาศตัด

ที่นั่งด้านหน้าของ Ford Mondeo นั้นสะดวกสบายมาก - 1,000 กม. ในที่นั่งเดียวจะบินโดยไม่มีใครสังเกตเห็น คุณเริ่มกระวนกระวายใน Toyota Camry ก่อนหน้านี้ แม้ว่าเบาะที่นั่งเหล่านี้จะเหมาะกับคนตัวใหญ่ มันก็มีเหตุผลที่จะสรุปว่าระบบกันสะเทือนแบบนุ่มนวลจะทำให้ Toyota ขี่ได้ดีขึ้น แต่นี่เป็นเพียงบางส่วนเท่านั้น - และโช้คอัพ Mondeo ทำได้ดี งานเล็กๆ น้อยๆ เช่น รอยต่อ คลื่น หรือแม้แต่รถบรรทุกที่หย่อนคล้อยและถนนในพื้นที่ที่มีรอยแตก ฟอร์ดก็ทำงานเหมือนเครื่องจักร เฉพาะหลุมบ่อขนาดใหญ่หรือหลุมที่มีขอบแหลมคมเท่านั้นที่สามารถทำให้เขาเสียสมดุลได้ ในทางกลับกัน Camry รับมือกับข้อต่อของสะพานลอยมอสโก การกระแทกความเร็ว และข้อบกพร่องของแอสฟัลต์ลึกได้ดีกว่า แต่แกว่งไปแกว่งมาบนคลื่นแรงกว่า

ท้ายรถนั้นดีกว่าใน Camry อย่างแน่นอน แม้ว่าอย่างเป็นทางการแล้วมันจะเสีย 10 ลิตรในการ "ถือ" ของคู่ต่อสู้ - 506 ลิตรเทียบกับ 516 แต่ช่องเปิดใน Toyota นั้นกว้างกว่า แต่มีขอเกี่ยวเพิ่มเติมสำหรับกระเป๋า ช่อง Mondeo ยาวและแคบเกินไป โตโยต้าติดตั้งล้ออะไหล่ขนาดเต็มและสำหรับฟอร์ดนี่เป็นตัวเลือกสำหรับ 5,000 รูเบิล - มี "ม้วน" ในฐานข้อมูล ภาพแปลก ๆ ปรากฏขึ้น ในแง่ของการผสมผสานของคุณภาพ ซีดานทั้งสองนี้อยู่ในระดับเดียวกัน แต่ในลักษณะที่ตรงกันข้าม diametrically! ดังนั้นจึงเลือกได้ง่ายมาก ไม่ต้องสงสัยเลยว่า Toyota Camry นั้นเหมาะสมกว่าสำหรับผู้ที่ขับรถด้านหลังหรือมักเดินทางกับทั้งครอบครัว มีโซฟาและลำตัวที่สบายกว่า การตั้งค่าที่เงียบกว่า หน่วยพลังงานและในโค้งจะไม่พยายามแซงทุกคนและทุกอย่าง คุณจะต้องทนกับอัตราการประกันที่สูงและการบำรุงรักษาบ่อยครั้ง (ทุกๆ 10,000 กม.) ในทางกลับกัน Ford Mondeo เป็นรถสำหรับผู้ที่ขับขี่และสนุกกับมัน และการตั้งค่าแชสซีนั้นมีความเห็นแก่ตัวมากกว่า และเราประกาศอย่างมั่นใจว่า Mondeo ที่มีการแยกเสียงรบกวนที่ดี ความสามารถบนทางหลวง และความคล่องตัว "แมว" เป็นทางเลือกที่ดีที่สุดสำหรับ Camry ในระดับเดียวกัน

รับประกัน Ford Mondeo Toyota Camry - 3 ปี หรือ 100,000 กม. แต่ Camry จะต้องเข้ารับบริการบ่อยขึ้น 1.5 เท่า - ช่วงการบำรุงรักษา 10,000 กิโลเมตรเทียบกับ 15,000 สำหรับ Mondeo นอกจากนี้ Mondeo ยังมีราคาถูกกว่า - ฟอร์ดทำป้ายราคา "โฆษณา" 999,000 รูเบิล (จาก แน่นอนโดยคำนึงถึงส่วนลดที่เป็นไปได้ทั้งหมด) และจะมีรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ 2.5 และระบบอัตโนมัติ Toyota Camry 2.5 มีเฉพาะในรุ่น Comfort ในราคา 1,379,000 รูเบิล (พร้อมส่วนลด) แต่ถ้าชุดตัวเลือกจำนวนมากไม่สำคัญสำหรับคุณและคุณไม่จำเป็นต้องมีเครื่องยนต์ 181 แรงม้า คุณสามารถซื้อ Camry 2.0 (150 แรงม้า) ได้จนถึงสิ้นเดือนตุลาคมซีดานดังกล่าวจะมีราคาอย่างน้อย 1,245,000 รูเบิล มันคุ้มค่าที่จะประหยัดและซื้อ Camry ด้วย "หัวใจ" สองลิตรหรือไม่? จนถึงตอนนี้ มียอดขายเพียง 20% เทียบกับ 67% สำหรับเวอร์ชัน 2.5 ในไม่ช้าเราจะนำไปทดสอบและอย่าลืมแบ่งปันรายละเอียด

Vadim Gagarin บรรณาธิการของ Auto Mail.Ru

บ้าน » ระบบระบายความร้อนเครื่องยนต์ » Toyota Camry กับคู่แข่ง - การทดสอบเปรียบเทียบ Ford Mondeo VS Toyota Camry: ไหนดีกว่ากัน (ภาพถ่าย)