คุณสามารถผสมสารป้องกันการแข็งตัวของสีต่างๆ สารป้องกันการแข็งตัว G12 ที่ดีที่สุด วิธีแยกสารป้องกันการแข็งตัว g11 ออกจาก g12
ในระหว่างการใช้งานยานพาหนะ ระบบต่างๆ ที่เกี่ยวข้องจะเข้ามาเกี่ยวข้อง ซึ่งไม่เพียงแต่รับผิดชอบในการเคลื่อนตัวของตัวรถเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการทำงานของกลไกภายในด้วย ผลของกิจกรรมดังกล่าวคือการเสียดสีและความร้อนแรง โหนดต่างๆ. เพื่อไม่ให้ชิ้นส่วน ส่วนประกอบ และที่สำคัญที่สุดคือเครื่องยนต์ของรถไม่ผิดพลาด รถแต่ละคันมีระบบระบายความร้อนซึ่งมีการเทสารหล่อเย็นพิเศษ (น้ำหล่อเย็น) ซึ่งเป็นที่รู้จักกันดีสำหรับทุกคนในชื่อสารป้องกันการแข็งตัวหรือสารป้องกันการแข็งตัว
น้ำหล่อเย็นทำมาจากเอทิลีนไกลคอล (โพลีไฮดริกแอลกอฮอล์) หรือคาร์บอกซิเลตที่ปลอดภัยกว่า สารป้องกันการแข็งตัวยังประกอบด้วยน้ำและสารเติมแต่งต่างๆ ที่มีสารต้านอนุมูลอิสระ ต้านการเกิดฟอง และคุณสมบัติอื่นๆ อีกมากมาย เนื่องจากฐานของสารหล่อเย็นมีเพียงสองประเภทเท่านั้น ผู้ขับขี่รถยนต์จึงมีคำถามเชิงตรรกะ - เป็นไปได้ไหมที่จะเข้าไปยุ่งเกี่ยวกับสารป้องกันการแข็งตัว และจะเกิดอะไรขึ้นถ้าคุณผสมของเหลวสองชนิดที่มีสีต่างกัน?
หากเราพูดถึงสี ปัญหานี้ก็ไม่ใช่พื้นฐาน เนื่องจากเงาของของเหลวไม่ได้ขึ้นอยู่กับคุณสมบัติที่มันมีอยู่และทำขึ้นบนพื้นฐานอะไร ความจริงก็คือในตอนแรกสารหล่อเย็นทั้งหมดไม่มีสีและเติมสีย้อมลงไปเพื่อไม่ให้ผู้ซื้อสับสนในความหลากหลาย ลักษณะต่างๆ. กฎทั่วไปสารป้องกันการแข็งตัวนั้นควรเป็นสีเขียวหรือสีน้ำเงินไม่ใช่ ดังนั้นโดยส่วนใหญ่แล้วสีไม่ได้มีบทบาทสำคัญ คุณสมบัติและองค์ประกอบของของเหลวรวมถึงสารเติมแต่งที่มีอยู่ในนั้นมีความสำคัญมากกว่า ตามลักษณะของสารหล่อเย็นเท่านั้น เราสามารถพูดได้ว่าจะเกิดอะไรขึ้นถ้าคุณผสมสารป้องกันการแข็งตัว เพื่อให้เข้าใจ คุณควรศึกษาการจำแนกประเภทของสารหล่อเย็น
คลาสสารป้องกันการแข็งตัว
เช่นเดียวกับของเหลวทุกชนิดที่เทลงในระบบยานยนต์ สารหล่อเย็นมีการจำแนกประเภทตามประเภทของสารป้องกันการแข็งตัวดังต่อไปนี้:
- G 11 เป็นของเหลวชนิดหนึ่งที่มีเอทิลีนไกลคอล นอกจากนี้สารป้องกันการแข็งตัวดังกล่าวยังมีสารอนินทรีย์ แนะนำให้ใช้ของเหลวคลาส G 11 สำหรับ ยานพาหนะซึ่งออกจากสายการผลิตก่อนปี 2539 คุณสมบัติของสารป้องกันการแข็งตัวคือการไม่มีไนไตรต์ บอเรต เอมีนและฟอสเฟตอย่างสมบูรณ์ อายุการใช้งานของสารทำความเย็นไม่เกิน 2-3 ปี
- G 12 - สารทำความเย็นนี้มีสารประกอบคาร์บอกซิเลต แนะนำให้ใช้ของเหลวคลาส G 12 สำหรับรถยนต์ที่ผลิตหลังปี 2539 และก่อนปี 2544 เหนือสิ่งอื่นใด สารหล่อเย็นประเภทนี้จะทำปฏิกิริยากับมอเตอร์ที่ทำงานอยู่ เรฟสูงและที่ความร้อนสูง อายุการใช้งานของสารทำความเย็นคือ 5 ปี ระยะเวลาการทำงานที่ยาวนานเช่นนี้เกิดขึ้นได้ด้วย เทคโนโลยีที่ทันสมัยการผลิต. เป็นผลให้องค์ประกอบมุ่งเน้นไปที่พื้นที่ "ปัญหา" ของระบบและปกป้องได้อย่างน่าเชื่อถือ
- G 12+ - สารป้องกันการแข็งตัวนี้ไม่มีไนไตรต์ ฟอสเฟต บอเรต เอมีน และซิลิเกต แนะนำสำหรับรถยนต์ที่ผลิตหลังปี 2544
- G 13 - โพรพิลีนไกลคอลใช้แทนเอทิลีนไกลคอลในของเหลวนี้ สารป้องกันการแข็งตัวของคลาส G 13 ถือเป็นองค์ประกอบที่ปลอดภัยที่สุดจากมุมมองด้านสิ่งแวดล้อม ของเหลวมีสารพิษน้อยกว่าและสลายตัวได้เร็วพอสมควร จุดเด่นสารป้องกันการแข็งตัวดังกล่าวมีต้นทุนสูงเช่นเดียวกับการใช้บ่อยที่สุดสำหรับ รถสปอร์ตทำงานมาก ความเร็วสูง.
- G 12++ ถือได้ว่าเป็นหนึ่งในความหลากหลายของคลาส G 13 เนื่องจากองค์ประกอบของมันเกือบจะเหมือนกัน G 12++ ไม่เป็นพิษและถือเป็นสารประกอบที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม เนื่องจากจะสลายตัวเกือบจะในทันทีเมื่อปล่อยออกสู่สิ่งแวดล้อม
เพราะเขา ค่าใช้จ่ายสูงคลาส G 13 นั้นไม่ได้รับความนิยมจากเจ้าของรถ ดังนั้นจึงเหมาะสมที่จะพูดถึงสารประกอบที่ใช้มากขึ้น
ลักษณะของสารป้องกันการแข็งตัว G 11, G 12 และ G 12+
เมื่อพูดถึงสารป้องกันการแข็งตัวที่สามารถผสมได้ ควรสังเกตว่าเป็นไปไม่ได้ที่จะรวมของเหลว G 11 และ G 12 เข้าด้วยกัน ความจริงก็คือสารป้องกันการแข็งตัวทั้งสองนี้แตกต่างกันมาก ความแตกต่างประการแรกคืออายุการใช้งาน ในกรณีนี้ ของเหลว G 12 ชนะได้อย่างชัดเจน เนื่องจากองค์ประกอบนี้สามารถเปลี่ยนได้ไม่เกินทุกๆ 200,000 รอบหรือหลังจาก 5 ปี G 11 จะมีอายุเพียงครึ่งเดียว ความแตกต่างประการที่สองคือองค์ประกอบของสารป้องกันการแข็งตัว ของเหลว G 11 มีพื้นฐานมาจากเอทิลีนไกลคอล ในขณะที่ G 12 มีคาร์บอกซิเลตเป็นส่วนประกอบหลัก ดังนั้นไม่ควรผสมสารทำความเย็นดังกล่าว
นอกจากนี้ หลังจากเปลี่ยนสารป้องกันการแข็งตัวของ G 11 แล้ว ฟิล์มป้องกันเก่ายังคงอยู่บนผนังของระบบ ซึ่งจะขัดขวางการทำงานที่เหมาะสมของสารทำความเย็นอื่น แต่ในทางกลับกัน หากคุณกรอก G 11 หลัง G 12 เอฟเฟกต์หลังจะถูกยกเลิกโดยอัตโนมัติ
หากเราพูดถึงว่าสามารถผสมสารป้องกันการแข็งตัวของ G 12 และ G 12+ ได้หรือไม่ ก็มีเรื่องราวที่แตกต่างออกไปเล็กน้อย องค์ประกอบทั้งสองนี้ทำขึ้นบนพื้นฐานเดียวกันและมีคุณสมบัติเกือบเหมือนกัน ดังนั้นจึงอนุญาตให้ผสมได้ ข้อเสียอย่างเดียวเป็นเพียงการลดลงของอายุการใช้งานของของเหลวซึ่งจะไม่ใช่ 5 แต่ 3 ปี เรื่องที่คล้ายกันจะเกิดขึ้นหากคุณเชื่อมต่อ G 11 และ G 12+
สารป้องกันการแข็งตัวชนิดใดที่สามารถและไม่สามารถผสมได้
หากคุณสนใจว่าจะผสมสารป้องกันการแข็งตัวจากผู้ผลิตหลายรายได้หรือไม่ สิ่งที่สำคัญกว่าไม่ใช่บริษัทที่ผลิตสารทำความเย็น ไม่ใช่สีของของเหลว แต่เป็นคุณสมบัติของสารนั้น หากมีความคล้ายคลึงกันและของเหลวทั้งสองมีฐานเหมือนกันก็สามารถผสมกันได้ เพื่อหลีกเลี่ยงข้อผิดพลาด ให้พิจารณาส่วนผสมหลักของสารป้องกันการแข็งตัวที่ได้รับอนุญาตหรือไม่สามารถยอมรับได้ในทุกสถานการณ์:
- G 11 สามารถผสมกับอะนาล็อก (G 11) จากผู้ผลิตรายอื่น
- คุณไม่สามารถผสม G 11 และ G 12;
- ผสม G 11 และ G 12+ ได้
- G 11 สามารถใช้ร่วมกับของเหลว G 13;
- G 12 สามารถผสมกับอะนาล็อก (G 12) จากผู้ผลิตรายอื่น
- ผสม G 12 และ G 12+ ได้
- ไม่แนะนำให้เติมสารทำความเย็น G 12 ลงในของเหลว G 12 ++;
- ไม่แนะนำให้ผสม G 12 และ G 13
ในทางกลับกัน คุณสามารถผสมสารป้องกันการแข็งตัว G 12+, G 12++ และ G 13 ได้
คุณภาพของสารทำความเย็นก็มีความสำคัญเช่นกัน เนื่องจากหากคุณผสมสารป้องกันการแข็งตัวที่ "สด" กับ "ของเสีย" หรือแย่กว่านั้นกับ "ซ้าย" ในการทำงานของระบบรถยนต์ สิ่งนี้อาจไม่ได้ผลดีที่สุด
จะเกิดอะไรขึ้นหากคุณผสมสารทำความเย็นคุณภาพต่ำหรือสารทำความเย็นที่ไม่เหมาะสม
ก่อนตัดสินใจว่าจะเพิ่มสารป้องกันการแข็งตัวระดับหนึ่งไปยังองค์ประกอบอื่นได้หรือไม่ ตรวจสอบให้แน่ใจว่าของเหลวที่ซื้อไม่หมดอายุและเหมาะสำหรับการผสม มิฉะนั้น คุณอาจประสบ:
- ด้วยโฟม โฟมก่อตัวในถังขยายและเป็นสัญญาณแรกว่ามีบางอย่างผิดปกติ ในกรณีนี้จำเป็นต้องล้างระบบทันทีและเปลี่ยนสารป้องกันการแข็งตัวที่มีคุณภาพ
- ด้วยการก่อตัวของตะกอน หากสารทำความเย็นหลังจากทำปฏิกิริยาซึ่งกันและกันแล้วเกิดส่วนผสมที่ข้นขึ้น จะทำให้เกิดการอุดตันของหัวฉีดได้อย่างสมบูรณ์ ระบบระบายความร้อนรถยนต์. เพื่อที่คุณจะได้ไม่ต้องเปลี่ยนท่ออีกในอนาคต ขอแนะนำให้ล้างแบบเต็มรูปแบบเช่นเดียวกับในรุ่นก่อนหน้า
การอุดตันของท่อของระบบทำความเย็นสามารถนำไปสู่ผลที่ไม่พึงประสงค์ทั้งหมดเช่น:
- ปั๊มน้ำอาจร้อนเกินไปและไม่ทำงานอย่างสมบูรณ์
- แบริ่งก็จะล้มเหลวเช่นกัน
- มีความเสี่ยงที่จะเกิดความร้อนสูงเกินไปของส่วนหัวหรือบล็อกเครื่องยนต์ ในทางกลับกันสามารถนำไปสู่การเสียรูปของปะเก็นและยังนำไปสู่การติดขัดขององค์ประกอบของกลุ่มลูกสูบกระบอกสูบ
จากการทดลองกับสารทำความเย็นราคาถูกและคุณภาพต่ำ ซึ่งนอกจากจะไม่เข้ากันในแง่ของคุณสมบัติแล้ว คุณจึงเสี่ยงต่อการ "ต้องซ่อม" ระบบจำนวนมากที่มีราคาแพง
อยู่ในความดูแล
หากคุณใช้สารป้องกันการแข็งตัวแบบเดียวกันอย่างต่อเนื่องคุณจะไม่กลัวการพังทลายดังกล่าว ดังนั้นหากคุณมีโอกาสที่จะไม่ผสมองค์ประกอบต่างๆ การจำแนกประเภทที่แตกต่างกันดีกว่าเพื่อหลีกเลี่ยงมัน หากไม่มีทางเลือกอื่นควรผสมสารป้องกันการแข็งตัวกับน้ำหรืออย่างน้อยกับสารทำความเย็นที่เหมาะสมในลักษณะของมัน
รถมอเตอร์ทำงานที่อุณหภูมิสูงมาก เพื่อไม่ให้ล้มเหลวและทำงานต่อไปได้จึงจำเป็นต้องใช้ ของเหลวพิเศษเพื่อความเย็น - สารป้องกันการแข็งตัว มันอาจแตกต่างกันได้ทั้งหมดขึ้นอยู่กับยี่ห้อของรถ ปีที่ผลิต และความสามารถทางการเงินของเจ้าของรถ สารป้องกันการแข็งตัวของ G11 และ G12 แตกต่างกันอย่างไร?
สารป้องกันการแข็งตัว G11 คืออะไร
องค์ประกอบของสารป้องกันการแข็งตัวนี้ประกอบด้วยส่วนประกอบต่อไปนี้: เอทิลีนไกลคอล, เบสน้ำ, สารเติมแต่ง, สีย้อม ตามกฎแล้วสารป้องกันการแข็งตัวของ G11 มีสีน้ำเงินและสีเขียว บางครั้งก็มีทั้งสีเหลืองและสีแดง สีขึ้นอยู่กับสีย้อมทั้งหมด ซึ่งหมายความว่าสีไม่ได้กำหนดคุณภาพของสารหล่อเย็นแต่อย่างใด ประเภทนี้สารป้องกันการแข็งตัวถือเป็นลูกผสมเนื่องจากมีสารยับยั้งอินทรีย์เช่นเดียวกับสารอนินทรีย์ซึ่งแสดงโดยฟอสเฟตไนไตรต์ซิลิเกต
คุณสมบัติของสารป้องกันการแข็งตัว G11 ถูกกำหนดโดยสารเติมแต่งที่เติมลงในของเหลว อายุการใช้งานของสารหล่อเย็นประเภทนี้ไม่เกินสามปี ฟิล์มป้องกันถูกสร้างขึ้นจากสารป้องกันการแข็งตัวในทุกส่วนที่มันทำปฏิกิริยา
G11 อาจมาจากบริษัทผู้ผลิตหลายแห่งที่ต้องพิจารณาอย่างรอบคอบ เนื่องจากมีความแตกต่างกัน
ภาพรวมของบริษัทผู้ผลิต
Antifreeze G11 ผลิตโดย AWM มีชุดสารเติมแต่งขนาดใหญ่ที่ป้องกันสนิม สารเติมแต่งเหล่านี้ผลิตขึ้นโดยใช้สารอินทรีย์ - เกลือคาร์บอกซิลิก, ซิลิเกตอนินทรีย์ บน ชิ้นส่วนโลหะฟิล์มป้องกันพิเศษถูกสร้างขึ้นซึ่งก่อให้เกิดผลป้องกันการกัดกร่อน
สารป้องกันการแข็งตัว G11 จาก AWM มักผลิตใน สีฟ้าหรือสีฟ้าครามสดใส เป็นที่น่าสังเกตว่าสารหล่อเย็นนี้ทำงานได้ดีกับชิ้นส่วนอลูมิเนียมของระบบ นอกจากนี้สารป้องกันการแข็งตัวนี้ยังให้ การป้องกันที่เชื่อถือได้จากเครื่องยนต์ร้อนจัด เวลาฤดูร้อนที่ อุณหภูมิสูง. ผู้ผลิตแจ้งว่าของเหลวเหมาะสำหรับใช้ใน รถยนต์และในรถบรรทุก นอกจากนี้ยังแนะนำให้ใช้ในระบบระบายความร้อนของรถจักรยานยนต์ที่ผลิตในประเทศเยอรมนี เกาหลี ญี่ปุ่น
สารป้องกันการแข็งตัวระดับ G11 ที่ผลิตโดย Lukoil มีสองประเภทคือสีน้ำเงินและสีเขียวอ่อน พื้นฐานสำหรับสารป้องกันการแข็งตัวก็คือเอทิลีนไกลคอล แน่นอนว่าเพิ่มเกลืออินทรีย์ของกรดและซิลิเกต ของเหลวยังเป็นของไฮบริดอีกด้วย ผู้ผลิตแนะนำให้ใช้ แบรนด์นี้สารป้องกันการแข็งตัวทั้งหมด รถยนต์สมัยใหม่, โดยไม่มีข้อยกเว้น. เครื่องหมายอุณหภูมิสูงสุดที่ G11 ทำงานคือ -42 องศา เจ้าของรถใช้สารป้องกันการแข็งตัวที่ผลิตโดย Lukoil ทราบถึงข้อดีดังต่อไปนี้:
- แพ็คเกจสารยับยั้งพิเศษช่วยให้คุณยืดอายุของสารหล่อเย็นนี้
- ระบบระบายความร้อนของรถได้รับการปกป้องจากการเกิดตะกอน สนิม และตะกรันได้อย่างน่าเชื่อถือ
- ใช้ได้เกือบทั้งหมด ยานพาหนะ
- ลดค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาระบบทำความเย็น
สารป้องกันการแข็งตัวของ Lukoil G11 มี ลักษณะดังต่อไปนี้:
- ย้อมสีเขียวหรือสีน้ำเงิน
- ความหนาแน่น - 1081 กก. / ลบ.ม.
- เกณฑ์อุณหภูมิของการตกผลึกคือ -42 องศา
- จุดเดือด - 110 องศา
- ความเป็นด่าง - 14.4 cm3
บริษัท Hepu ของเยอรมันยังผลิตสารป้องกันการแข็งตัวของ G11 ความแตกต่างคือชุดสารเติมแต่งช่วยป้องกันสนิมและความเครียดจากอุณหภูมิที่มากเกินไปในเครื่องยนต์ เช่นเดียวกับผู้ผลิตรายก่อน Hepu ได้สร้างสารหล่อเย็นที่ทำงานได้อย่างปลอดภัยกับชิ้นส่วนอลูมิเนียมของระบบรถยนต์ เปลี่ยน ของเหลวนี้แนะนำหลังจากหนึ่งแสนเจ็ดหมื่นห้าพันกิโลเมตรหรือหลังจากดำเนินการสามปี เอกลักษณ์ของสารป้องกันการแข็งตัวนี้คือเกณฑ์การแช่แข็ง เมื่ออุณหภูมิถึง -26 องศา ของเหลวจะตกผลึกหนึ่งในสาม เมื่อไร อุณหภูมิต่ำเกินขีด จำกัด -35 องศา จากนั้นของเหลวจะตกผลึกครึ่งหนึ่ง สารป้องกันการแข็งตัวจะหยุดสนิทเมื่อเครื่องหมายอุณหภูมิถึงแปดสิบองศา น้ำหล่อเย็น Hepu มีสีฟ้าสดใส
ผลิตสารป้องกันการแข็งตัวของคลาส G11 และบริษัท Sibiria สารหล่อเย็นนี้มีสารกัดกร่อนคล้ายกับที่อธิบายไว้ข้างต้น สารป้องกันการแข็งตัวมีสีเขียว น้ำเงิน เหลือง แดง สามารถบรรจุในภาชนะได้ตั้งแต่หนึ่งลิตรครึ่งถึงสิบลิตร จุดเดือดที่ประกาศโดยผู้ผลิตคือหนึ่งร้อยยี่สิบองศา
สารป้องกันการแข็งตัว G11 และ G12 แตกต่างกันอย่างไร
พื้นฐานของสารป้องกันการแข็งตัวของ G12 คือเอทิลีนไกลคอลซึ่งมีสารเติมแต่งของสารคาร์บอกซิเลต สารป้องกันการแข็งตัวระดับนี้ออกแบบมาสำหรับเครื่องยนต์ที่ใช้งานมากภายใต้ โหลดสูงสุด. คุณสมบัติของของไหลนี้คือการทำงานของสารเติมแต่งป้องกันการกัดกร่อน: พวกมันขยายการปกป้องเฉพาะส่วนที่มีแนวโน้มที่จะเกิดสนิมเท่านั้น อายุการใช้งานยังแตกต่างอย่างมากจากสารป้องกันการแข็งตัวของ G11 - อย่างน้อยห้าปี มีแบรนด์ขั้นสูงกว่า - G12 +
ไม่แนะนำให้ผสมสารหล่อเย็นที่มีองค์ประกอบต่างกัน คุณไม่ควรถูกชี้นำด้วยสีหากไม่สามารถหลีกเลี่ยงการผสมของเหลวได้ ดังที่ได้กล่าวไปแล้ว สีจะถูกกำหนดโดยสีย้อม ซึ่งไม่มีผลต่อลักษณะเฉพาะ ไม่แนะนำให้ผสมคลาสสารป้องกันการแข็งตัว G12 และ G11 เนื่องจาก G12 สูญเสียคุณสมบัติในทั้งสองกรณี: เมื่อมีค่าน้อยกว่าและ G11 มีค่ามากกว่า และในทางกลับกัน เมื่อ G12 มากกว่าและ G11 น้อยกว่า Antifreeze class G11 ก่อให้เกิดเปลือกโลกที่ชะลอการทำงานของ G12 นอกจากนี้ก็ควรค่าแก่การกล่าวขวัญอีกอย่างหนึ่ง จุดสำคัญ: หากบริษัทผู้ผลิตหลายแห่งผลิตสารหล่อเย็นแบบผสมกันได้ จะไม่สามารถคาดการณ์ผลลัพธ์ได้ เนื่องจากจะผสมสารเติมแต่งที่แตกต่างกันโดยสิ้นเชิง ไม่รวมสถานการณ์จำลองซึ่งส่วนผสมของสารป้องกันการแข็งตัวของคลาสที่แตกต่างกันจะกลายเป็นโจ๊กในระบบทำความเย็นของรถยนต์
เลือกแบบไหนดี?
สารป้องกันการแข็งตัวของกลุ่ม G11 เป็นคลาสที่ต่ำกว่า G12 พวกมันถูกกำหนดให้เป็นโทนสีน้ำเงินหรือสีเขียวเป็นมาตรฐาน Antifreeze G11 ไม่มีฟอสเฟต, ไนไตรต์, เอมีน ห้ามมิให้ผสมสารป้องกันการแข็งตัวของคลาส G11, G12 อย่างเด็ดขาด ในคลาส G12 ซิลิเกตถูกแทนที่ด้วยสารอื่น
สารเติมแต่งมีอยู่ในของเหลวสองชนิดที่แตกต่างกันซึ่งเมื่อรวมกันแล้วจะเข้าสู่ข้อพิพาทและตกตะกอน ปัญหาเกี่ยวกับรถจะมองไม่เห็นในทันที แต่เมื่อเวลาผ่านไป ระบบระบายความร้อนก็จะล้มเหลว โปรดทราบว่าคุณไม่ควรผสมสารหล่อเย็นในระดับเดียวกัน แต่จากผู้ผลิตหลายรายเนื่องจากสารเติมแต่งที่เข้ากันไม่ได้
กลุ่ม G11 มีสารป้องกันการกัดกร่อนที่ถูกกว่า ดังนั้นจึงย่อยสลายได้เร็วกว่า อายุการใช้งานสั้นลงมาก สูงสุดสองปี ที่ ไมล์สูงควรเปลี่ยนของเหลวบ่อยขึ้น ความอ่อนแอ- จุดเดือด สารป้องกันการแข็งตัวแบบดั้งเดิมมักจะไม่เพียงพอสำหรับเครื่องยนต์สมัยใหม่ แนะนำให้ใช้สำหรับรถที่มีอายุมากกว่า
อุปกรณ์ของเครื่องยนต์สันดาปนั้นเกี่ยวข้องกับการให้ความร้อนที่แรงที่สุดของชิ้นส่วนระหว่างการทำงาน ซึ่งหากไม่มีระบบระบายความร้อน จะต้องทำให้เกิดการหลอมละลายและการทำลายอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้
ระบบระบายความร้อนที่ทันสมัยมีทั้งอากาศและของเหลว ตามกฎแล้วรถยนต์จะใช้ของเหลว - ช่วยให้เครื่องยนต์ทำงานตลอดเวลาโดยรักษาอุณหภูมิในการทำงานให้คงที่ (โดยประมาณ)
กาลครั้งหนึ่งน้ำถูกใช้เป็นสารหล่อเย็น (coolant) แต่สิ่งนี้ทำให้การทำงานของรถซับซ้อนขึ้นอย่างมากที่อุณหภูมิแวดล้อมติดลบ นี่คือคำอธิบายโดยข้อเท็จจริงที่ว่าน้ำที่แช่แข็งอยู่ที่ 0 ° C เริ่มขยายตัว แม่นยำยิ่งขึ้น น้ำแข็งขยายตัว ซึ่งสามารถนำไปสู่เพียงพอ ปัญหาใหญ่ซึ่งรวมถึง "การละลายน้ำแข็ง" ของบล็อกทรงกระบอกนั่นคือลักษณะของรอยแตกในร่างกาย ดังนั้นหากรถยนต์ที่ไม่ได้ใช้งานเป็นเวลานานพอสมควรในที่เย็นก็จำเป็นต้องระบายน้ำออกจากระบบทำความเย็น - ด้วยเหตุนี้จึงมีการติดตั้งวาล์วระบายน้ำพิเศษในเครื่องยนต์และหม้อน้ำ
คุณสมบัติที่โดดเด่นของสารป้องกันการแข็งตัว
จนกระทั่งเมื่อไม่นานนี้ ผู้ขับขี่รถยนต์ใช้เพียง TOSOL เป็นสารหล่อเย็น ซึ่งเป็นสารหล่อเย็นที่ไม่แช่แข็ง ดังนั้นจึงไม่มีปัญหากับการเลือกใช้ ตอนนี้มีสารป้องกันการแข็งตัว สีที่ต่างกันและยี่ห้อที่สร้างปัญหาในการเลือกน้ำยาหล่อเย็น นอกจากนี้ ของเหลวยังมีเครื่องหมายต่างกัน - ส่วนใหญ่เป็นสารป้องกันการแข็งตัวของ G11 และ G12 ความแตกต่างของพวกเขาคืออะไร?
มาทำการจองกันทันทีว่าสีของสารป้องกันการแข็งตัวไม่สะท้อนคุณสมบัติของมันในทางใดทางหนึ่งและ ข้อมูลจำเพาะ. สีของสารหล่อเย็นมักถูก "สั่ง" โดยผู้ผลิตรถยนต์ และถูกกำหนดโดยสีย้อมหนึ่งหรือสีอื่นที่เติมลงในของเหลว ดังนั้นเมื่อซื้อภาชนะลิตร "สำหรับเติม" สิ่งสำคัญคือต้องไม่ใส่ใจกับสีของของเหลว แต่ให้ระบุยี่ห้อของสารป้องกันการแข็งตัว - ควรระบุไว้บนฉลาก
สารป้องกันการแข็งตัว G11
สารป้องกันการแข็งตัว G11 (สีเขียวหรือสีแดง) ทำจากเอทิลีนไกลคอลผสมในอัตราส่วนที่แน่นอนกับน้ำ
ในทางกลับกัน เอทิลีนไกลคอลเป็นแอลกอฮอล์ที่มีน้ำมันเมื่อสัมผัสและเป็นสารพิษ ในรูปแบบที่บริสุทธิ์ที่สุด มีความโปร่งใส
สารเติมแต่งในสารป้องกันการแข็งตัว G11 กำหนดคุณสมบัติป้องกันการกัดกร่อนและมีแหล่งกำเนิดอินทรีย์ - ตัวอย่างเช่น ซิลิเกต เนื่องจากเป็นสารยับยั้งการกัดกร่อนที่ดี พวกมันจึงมีแนวโน้มที่จะสร้างฟิล์มบนพื้นผิวภายในของชิ้นส่วนต่างๆ ของระบบทำความเย็น ซึ่งทำให้การกระจายความร้อนลดลง ซึ่งส่งผลให้ประสิทธิภาพของระบบทำความเย็นลดลง นอกจากนี้แพคเกจสารเติมแต่งของแหล่งกำเนิดอินทรีย์จะสลายตัวไม่สามารถทนต่ออุณหภูมิที่สูงกว่า 105 ° C เนื่องจากคุณสมบัติป้องกันการกัดกร่อนของสารหล่อเย็นลดลง นอกจากนี้ สิ่งสกปรกเข้าสู่ระบบ ทำให้การไหลเวียนของของเหลวบกพร่อง และอาจทำให้ส่วนประกอบของระบบล้มเหลว เช่น วาล์ว การขยายตัวถัง,ปั๊มน้ำหล่อเย็น. นอกจากนี้ คราบพลัคที่เกิดขึ้นบนเซ็นเซอร์อุณหภูมิยังทำให้เซ็นเซอร์ทำงานผิดปกติอีกด้วย
อายุการใช้งานของสารป้องกันการแข็งตัว G11 (ซึ่งรวมถึง TOSOL) คือไม่เกินสองปี หลังจากนั้น แนะนำให้ล้างระบบด้วยน้ำกลั่นอย่างน้อยที่สุดก่อนเติมสารหล่อเย็นใหม่
แม้ว่าสารหล่อเย็นยี่ห้อนี้จะล้าสมัยและไม่ได้ถูกเทลงในรถยนต์ใหม่บนสายพานลำเลียง แต่ก็เป็นที่ต้องการในรัสเซีย - ประการแรกเพราะ ราคาถูกสารป้องกันการแข็งตัว G11 (TOSOLA) ประการที่สองในพื้นที่ภาคเหนือ สารป้องกันการแข็งตัวของสารเข้มข้น G11 เป็นที่นิยม โดยมีอุณหภูมิการตกผลึกประมาณ -60 ° C
สารป้องกันการแข็งตัว G12
เราสามารถพูดได้ว่าสารหล่อเย็นของแบรนด์นี้ก่อให้เกิดสารป้องกันการแข็งตัวทั้งครอบครัวหรือเป็นกลุ่ม ซึ่งมีการเปลี่ยนแปลงหลายประการทั้งในด้านองค์ประกอบและเทคนิค ลักษณะการทำงาน. มาลองทำกัน รีวิวสั้นๆรวมถึงอธิบายสารหล่อเย็นที่สามารถนำมาประกอบกับสารป้องกันการแข็งตัวรุ่นใหม่ เช่นเดียวกับตัวเลือกไฮบริด (มีบางส่วน)
สารป้องกันการแข็งตัวของคาร์บอกซิเลต G12
สารป้องกันการแข็งตัวของคาร์บอกซิเลตของแบรนด์นี้รวมสารยับยั้งการกัดกร่อนอื่นๆ ที่อิงจากกรดอินทรีย์ (คาร์บอกซิลิก)
ขอพูดนอกเรื่องเล็กน้อย - ไม่ใช่ทุกคนที่เข้าใจความหมายของคำว่า "สารยับยั้ง" ซึ่งหมายถึงสารเคมี (หรือสารที่ซับซ้อน) ที่ จำกัด แหล่งที่มาของการกัดกร่อน - ไม่ว่าจะคลุมด้วยฟิล์มป้องกันหรือสัมผัสกับ สารกัดกร่อน ปฏิกิริยาเคมี, การเปลี่ยนแปลง, พูดได้เลย, ผลเสียการกัดกร่อนในสารประกอบเคมีที่ไม่สามารถเปลี่ยนรูปเป็นลบสำหรับชิ้นส่วนได้ คำว่า "ตัวยับยั้ง" เอง (จากภาษาละติน "inhibire" - "delay") ในกรณีนี้หมายถึงสารเคมี (หรือกลุ่มของพวกเขา) ความสามารถในการ จำกัด ตำแหน่งศูนย์กลางการกัดกร่อนและป้องกันไม่ให้แพร่กระจายนั่นคือเพื่อ ลดผลกระทบต่อชิ้นส่วนของระบบทำความเย็นให้มากที่สุด
ดังนั้นการใช้สารยับยั้งอื่น ๆ (และสารเติมแต่งโดยรวม) จะเป็นตัวกำหนดลักษณะทางเทคนิคของสารป้องกันการแข็งตัวของ G12 - สีแดงหรือสีอื่น
ความแตกต่างจากสารป้องกันการแข็งตัวของ G11 นั้นโดยทั่วไป การป้องกันที่ดีที่สุดจากจุดโฟกัสของการกัดกร่อน ชนิดใหม่สารยับยั้งมีฤทธิ์ทางเคมีสูง อันเป็นผลมาจากการที่:
- ทุกช่องของระบบทำความเย็นโดยไม่มีข้อยกเว้นไม่ได้ถูกปกคลุมด้วยชั้นฉนวนความร้อน - สารยับยั้งมีผลเฉพาะกับศูนย์กลางของการกัดกร่อน
- อายุการใช้งานของสารป้องกันการแข็งตัวของ G12 อยู่ที่ประมาณ 5 ปี เทียบกับสูงสุด 2 ปีสำหรับสารป้องกันการแข็งตัวของ G
สารป้องกันการแข็งตัวแบบไฮบริด G12+ และ G12++
สารป้องกันการแข็งตัวของแบรนด์เหล่านี้ผสมผสานการใช้สารเติมแต่งอินทรีย์และแร่ธาตุ
สารป้องกันการแข็งตัว G13
หากคุณเปลี่ยนสารหล่อเย็น ให้ล้างระบบด้วยน้ำกลั่นหรือสารประกอบพิเศษซ้ำๆ
สารป้องกันการแข็งตัวนี้มี ความแตกต่างพื้นฐานจากแบรนด์ดังที่กล่าวมาทั้งหมดนั้นใช้โพรพิลีนไกลคอลปลอดสารพิษ ลักษณะทางเทคนิคเหมือนกับสารป้องกันการแข็งตัวแบบไฮบริด
โดยสรุป เราจะตอบคำถามที่ทำให้ผู้ขับขี่หลายคนกังวล - G11 และ G12 ดังนั้นจึงไม่พึงปรารถนาอย่างยิ่งที่จะทำเช่นนี้ แม้ว่าจะจำเป็นต้องเติมระดับน้ำหล่อเย็นโดยการเติมในปริมาณเล็กน้อยก็ตาม
สารเติมแต่งที่ใช้ในการผลิตสารป้องกันการแข็งตัวเหล่านี้สามารถทำปฏิกิริยาทางเคมีได้ ผลที่ตามมา ฟิล์มป้องกันซึ่งเกิดขึ้นจากสารเติมแต่ง G11 สามารถขัดผิวจากชิ้นส่วนและทำให้เกิดสะเก็ดที่สามารถอุดตันช่องทางของระบบทำความเย็น ซึ่งอาจทำให้เครื่องยนต์ร้อนเกินไปและส่วนประกอบบางส่วนเสียหายได้
หากคุณต้องการเปลี่ยนสารหล่อเย็นอย่างสมบูรณ์ ให้ล้างระบบซ้ำแล้วซ้ำอีก - คุณสามารถใช้น้ำกลั่นหรือองค์ประกอบพิเศษ อย่าลืม "ขับ" มอเตอร์ประมาณ 15-20 นาทีก่อนระบายองค์ประกอบการชะล้าง ไม่ทำงาน- เพื่อการทำความสะอาดช่องและท่อของระบบทำความเย็นที่ดีขึ้น
เมื่อซื้อสารหล่อเย็น "สำหรับเติม" อย่าใช้สีชี้นำ แต่อย่าลืมค้นหายี่ห้อของสารป้องกันการแข็งตัว
อย่างไรก็ตาม G11 ถือว่าล้าสมัยและไม่ได้ผลิตในรถยนต์ใหม่ที่โรงงาน
ข้อแนะนำในการใช้งาน ของเหลวทางเทคนิคและต้องปฏิบัติตามเงื่อนไขในการเปลี่ยนสินค้าตามสมุดบริการ
บ่อยครั้งที่ผู้ขับขี่สงสัยว่าสารป้องกันการแข็งตัวของ g11 และ g12 แตกต่างกันอย่างไร? ในบทความของวันนี้ เราจะวิเคราะห์ปัญหานี้โดยละเอียด
องค์ประกอบสำคัญอย่างหนึ่งที่ส่งผลต่อการทำงานของเครื่องยนต์คือสารหล่อเย็น ซึ่งเรียกกันทั่วไปว่าสารป้องกันการแข็งตัว คุณภาพของน้ำหล่อเย็นส่วนใหญ่จะกำหนดระยะเวลาและราบรื่นของเครื่องยนต์ที่จะให้บริการ จึงต้องรู้คำตอบของคำถาม เช่น “ สารป้องกันการแข็งตัว g11 และ g12 อะไรคือความแตกต่าง“?
หากต้องการทราบว่าสารป้องกันการแข็งตัวชนิดใดที่สามารถเทลงในรถยนต์ได้ คุณต้องเข้าใจว่าสารหล่อเย็นต่างกันอย่างไร ก่อนอื่น คุณต้องรู้ว่าชื่อเช่น "Antifreeze" หรือ "Tosol" เป็นคำพ้องความหมาย
ชื่อ "ทอซอล" โดยทั่วไปจะกลายเป็นชื่อครัวเรือน เช่นเดียวกับแบรนด์ "ซีร็อกซ์" หรือ "จี๊ป" ดังนั้นความสับสนจึงเกิดขึ้นกับสิ่งที่ดีกว่าที่จะเติม - สารป้องกันการแข็งตัวหรือสารป้องกันการแข็งตัว สิ่งนี้จะยิ่งเป็นจริงมากขึ้นเมื่อเครื่องไม่ใช่เครื่องใหม่และไม่มีคู่มือการใช้งาน
นอกจากนี้, ผู้ผลิตที่แตกต่างกันผลิตน้ำหล่อเย็นด้วย สีที่ต่างกันทำให้เกิดคำถามมากขึ้น เช่น อันไหนดีกว่ากัน - สารป้องกันการแข็งตัวสีน้ำเงิน, เขียวหรือแดง?
สารป้องกันการแข็งตัวคืออะไร?
นี่คือชื่อทั่วไปของสารหล่อเย็นสำหรับรถยนต์ หน้าที่หลักคือการทำให้เครื่องยนต์เย็นลง เช่นเดียวกับการรักษาสถานะของเหลวที่อุณหภูมิต่ำ จุดเยือกแข็งที่ต่ำกว่าของสารป้องกันการแข็งตัวช่วยป้องกันการทำลายชิ้นส่วนของระบบทำความเย็น ซึ่งอาจเกิดขึ้นจากการขยายตัวของของเหลวในระหว่างการแช่แข็ง แม้ว่าสารป้องกันการแข็งตัวจะแข็งตัว มันจะไม่กลายเป็นน้ำแข็ง แต่จะกลายเป็นเหมือนเจล นอกจากนี้ ค่าสัมประสิทธิ์การขยายตัวของสารป้องกันการแข็งตัวยังน้อยกว่าของไหลอื่นๆ
เมื่อเลือกสารหล่อเย็นคุณไม่ควรได้รับคำแนะนำจากชื่อ แต่ให้ความสนใจกับองค์ประกอบของมัน ในปัจจุบันมีสารหล่อเย็นขนาดใหญ่หลายประเภท ได้แก่ สารป้องกันการแข็งตัวแบบดั้งเดิม ไฮบริด lobrid และ carboxylate พวกมันถูกแบ่งโดยการปรากฏตัวของสารเติมแต่งการทำงานบางอย่าง กำหนดสารป้องกันการแข็งตัวด้วยอักขระที่เป็นตัวอักษรและตัวเลขคละกัน: G11, G12, G12 ++ และ G13
ในการเลือกน้ำยาหล่อเย็น คุณต้องให้ความสำคัญกับระดับที่เหมาะสมกับรุ่นรถของคุณโดยเฉพาะ และชื่อแบรนด์ก็สามารถแตกต่างกันได้ เช่นเดียวกับสีที่สามารถเป็นอะไรก็ได้ ท้ายที่สุดแล้วสีย้อมจะไม่ส่งผลต่อคุณสมบัติของของเหลว
สารป้องกันการแข็งตัว G11 ลักษณะเฉพาะ
สารป้องกันการแข็งตัว G11 เป็นของสารหล่อเย็นแบบไฮบริด ฐานของมันคือเอทิลีนไกลคอล สารป้องกันการแข็งตัวนี้มีสารยับยั้งอินทรีย์ (คาร์บอกซิเลต) อนินทรีย์ (ซิลิเกต) รวมทั้งฟอสเฟตและไนไตรต์ สีของสารหล่อเย็นดังกล่าวมักจะเป็นสีน้ำเงินหรือสีเขียว
สารป้องกันการแข็งตัวประเภทนี้ถูกใช้ในรถยนต์รุ่นเก่า จนถึงประมาณปี 2533-2538 ซึ่งมีระบบทำความเย็นปริมาณมาก ของเหลวดังกล่าวจะสร้างฟิล์มป้องกันบนพื้นผิวภายในทั้งหมดของระบบ นี่เป็นสิ่งที่ดีในแง่ของการป้องกันการกัดกร่อน แต่ฟิล์มป้องกันดังกล่าวทำให้ค่าการนำความร้อนลดลงเล็กน้อยและทำให้เครื่องยนต์เย็นลง
จุดเดือดของสารป้องกันการแข็งตัว G11 คือ 105 °C อายุการใช้งานประมาณ 2 ปี หรือประมาณ 50,000 กิโลเมตร
สารป้องกันการแข็งตัว G12 ลักษณะเฉพาะ
สารป้องกันการแข็งตัว G12 เป็นของ สารป้องกันการแข็งตัวของคาร์บอกซิเลต. ฐานของมันคือเอทิลีนไกลคอล สารป้องกันการแข็งตัวนี้มีสารยับยั้งอินทรีย์และไม่มีสารอนินทรีย์ (ซิลิเกต) สีมักจะเป็นสีแดง
สารป้องกันการแข็งตัว g12 ดังกล่าวใช้ในมากกว่า รถยนต์สมัยใหม่. ฟิล์มป้องกันภายในระบบเกิดขึ้นเฉพาะในศูนย์กลางของการกัดกร่อน ซึ่งหมายความว่าคุณภาพการถ่ายเทความร้อนและการระบายความร้อนจะสูงขึ้น
จุดเดือดของสารป้องกันการแข็งตัวของคลาส G12 ถึง 115-120 ° C และอายุการใช้งานประมาณ 5 ปี หรือ 200-250,000 กิโลเมตร
สารป้องกันการแข็งตัวที่ติดฉลาก G12 นั้นไม่ต่างจาก G12 + มากนัก องค์ประกอบของมันเกือบจะเหมือนกัน เราสามารถพูดได้ว่านี่เป็นสารป้องกันการแข็งตัวรุ่นใหม่
ในที่สุด สารป้องกันการแข็งตัว g11 และ g12 ต่างกันอย่างไร
G11 และ G12 - สารป้องกันการแข็งตัว ต่างรุ่นใครมี องค์ประกอบที่แตกต่าง. G11 เป็นอะนาล็อกของ "Tosol" ของโซเวียตและสารหล่อเย็นที่คล้ายกัน ไม่สามารถใช้ในรถยนต์ใหม่ได้เนื่องจากช่องของระบบทำความเย็นของรถยนต์ดังกล่าวบางกว่าและฟิล์มป้องกันที่หุ้มระบบจากด้านในอาจทำให้เกิดการอุดตัน อายุการใช้งานของ G11 นั้นสั้นกว่า G12 และประสิทธิภาพก็เจียมเนื้อเจียมตัวมากกว่า
G12, G12 + เหล่านี้เป็นสารป้องกันการแข็งตัวที่ใช้ในรถยนต์สมัยใหม่ที่มีพลังมากขึ้น มอเตอร์ความเร็วสูงสามารถรับความร้อนได้มาก อายุการใช้งานของสารหล่อเย็นดังกล่าวยาวนานกว่ามากและประสิทธิภาพการทำความเย็นก็สูงขึ้น
ฉันสามารถผสมสารป้องกันการแข็งตัว G11 และสารป้องกันการแข็งตัว G12 ได้หรือไม่
ขอแนะนำไม่ให้ผสมกัน สารป้องกันการแข็งตัวที่แตกต่างกัน. เมื่อไร ภาวะฉุกเฉินคุณยังสามารถผสมน้ำหล่อเย็นคลาส G12 และ G12 + แต่ไม่ควรผสมสารป้องกันการแข็งตัวของ G11 และสารป้องกันการแข็งตัวของ G12 หากทำเช่นนี้ สะเก็ดจะเริ่มก่อตัวในของเหลวซึ่งจะทำให้ระบบทำความเย็นอุดตัน ซึ่งอาจนำไปสู่ความจำเป็นในการซ่อมแซมที่มีราคาแพง
หากจำเป็นต้องเพิ่มสารป้องกันการแข็งตัวอย่างเร่งด่วน เป็นการดีกว่าที่จะระบายของเก่าและเติมสารใหม่ที่ใกล้เคียงที่สุดในแง่ของคุณสมบัติ หลังจากนั้นให้ล้างระบบโดยเร็วที่สุดและเติมสารป้องกันการแข็งตัวที่แนะนำโดยผู้ผลิต
ในสมัยโบราณ น้ำถูกเทลงในหม้อน้ำรถยนต์ C ถูกเจือจางด้วยเอทิลีนไกลคอล; องค์ประกอบดังกล่าวในความเย็นกลายเป็นตะกอนหนืดที่มีผลึกน้ำแข็งซึ่งไม่ได้ขู่ว่าจะฉีกเครื่องยนต์และหม้อน้ำเป็นชิ้นเล็กชิ้นน้อย นี่เป็นสารป้องกันการแข็งตัวตัวแรก (ในการแปล - ไม่แข็งตัว)
เครื่องยนต์เหล็กหล่อและหม้อน้ำทองเหลืองของรถยนต์ที่มีความหนาแน่นสูงไม่ได้รับอันตรายจากการกัดกร่อนจากส่วนผสมดังกล่าว แต่ในเครื่องยนต์ที่ทันสมัยกว่า สารป้องกันการแข็งตัวร้อนเริ่มแทะชิ้นส่วนของโลหะ ดังนั้นนักเคมีจึงได้สร้างสารหล่อเย็นตัวใหม่ขึ้นมา ตัวอักษรสามตัวแรกของชื่อถูกนำมาจากแผ่นที่อยู่เหนือประตูแผนก: "เทคโนโลยีการสังเคราะห์สารอินทรีย์" ตอนจบ "ol" ยืมมาจากคำศัพท์ทางเคมี จึงมี "โทซอล"
ชื่อนี้ได้กลายเป็นชื่อครัวเรือน อย่างไรก็ตาม ถึง วันนี้สถานการณ์เปลี่ยนไป: สารหล่อเย็นสำหรับรถยนต์เริ่มเรียกชื่อนี้ การผลิตในประเทศ. "Tosol" และ "สารป้องกันการแข็งตัว" เกือบจะตรงกันกับคำจำกัดความของ "ไม่ดี" และ "ดี" น่าเสียดายที่สารหล่อเย็นหมวดนี้ได้รับการสนับสนุนจากทุกคน ตั้งแต่ผู้ค้าส่ง ผู้ค้าปลีก ไปจนถึงผู้ขับขี่รถยนต์ ในปัจจุบันที่เรียกว่าสารป้องกันการแข็งตัว ผู้ผลิตส่วนใหญ่มักจะเติมสารเติมแต่งที่มีคุณสมบัติป้องกันการกัดกร่อนเพียงเล็กน้อยเท่านั้น และนี่เป็นการเคลื่อนไหวที่เข้าใจได้: ราคาถูกและเพียงพอสำหรับ Zhiguli แต่สิ่งที่ถูกเทลงในถังบรรจุที่สดใสและน่าดึงดูดพร้อมจารึก "สารป้องกันการแข็งตัว" มีเพียงไม่กี่คนที่รู้ และยิ่งไปกว่านั้น ยังไม่ทราบว่าจะส่งผลต่อสุขภาพอย่างไร เครื่องยนต์ที่ทันสมัยรถต่างประเทศราคาแพง
ข้อสรุปจึงเป็นแบบดั้งเดิม: ความคิดเห็นของผู้เชี่ยวชาญจาก RF จะช่วยคุณหลีกเลี่ยงปัญหา
