สารป้องกันการแข็งตัว - แดง เขียว น้ำเงิน ต่างกันอย่างไร สารป้องกันการแข็งตัวเป็นสีแดง สีเขียว และสีน้ำเงิน ความแตกต่างระหว่างสิ่งเหล่านี้คืออะไร? สารป้องกันการแข็งตัวใดที่จะเติมสีแดงหรือสีเขียว

สารป้องกันการแข็งตัวเป็นของเหลวที่เจ้าของรถทุกคนคุ้นเคย ชื่อที่แปลจากภาษาอังกฤษฟังดูเหมือน "ไม่เยือกแข็ง" โดยเฉลี่ยแล้วของเหลวสามารถทนต่อน้ำค้างแข็งได้ถึง -38 ° C หน้าที่ของมันคือการปกป้ององค์ประกอบของรถจากความร้อนสูงเกินไป โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับเครื่องยนต์ แต่มีสารป้องกันการแข็งตัวของสีแดง, สีเขียว, สีฟ้า: อะไรคือความแตกต่างระหว่างพวกเขาไม่ใช่ทุกคนที่รู้ แต่ในขณะเดียวกันความแตกต่างก็ค่อนข้างสำคัญ

ฟังก์ชั่นสี

พูดอย่างเคร่งครัดนอกเหนือจากสารป้องกันการแข็งตัวประเภทหลักแล้วยังมีสีเหลืองและสีม่วง ใช่ และสีแดงแบบดั้งเดิมอาจดูเหมือนราสเบอร์รี่ สีฟ้าเหมือนสีน้ำเงิน และสีเขียวเหมือนสีเขียวอ่อน อาจมีส่วนผสมของเฉดสีต่างๆ เช่น สารป้องกันการแข็งตัวของสีน้ำเงิน-เขียว หรือสีส้มแดง ผู้ผลิตแต่ละรายมีอิสระในการผลิตผลิตภัณฑ์ที่มีเฉดสีใดก็ได้ เนื่องจากไม่มีกฎระเบียบที่เข้มงวดในการระบุว่ามีการย้อมสี สูตรต่างๆในทางใดทางหนึ่ง ดังนั้นการเติมสีย้อมลงในของเหลวที่ไม่มีสีตามธรรมชาติ ดำเนินการเพื่อวัตถุประสงค์ดังต่อไปนี้:

ความสนใจ! พบวิธีง่ายๆ ในการลดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง! ไม่เชื่อ? ช่างซ่อมรถยนต์ที่มีประสบการณ์ 15 ปีก็ไม่เชื่อจนกว่าเขาจะลอง และตอนนี้เขาประหยัดน้ำมันได้ 35,000 รูเบิลต่อปี!

สารป้องกันการแข็งตัวหลายสีมีจำหน่ายทั่วไป แต่มีความต้องการน้อยกว่าเพราะ กฎที่ไม่ได้พูดสียังคงมีอยู่ และบ่อยครั้งที่ผู้ขับขี่รถยนต์ไม่ต้องการเสี่ยงด้วยการซื้อของเหลวที่มีสีแหวกแนว

อย่างไรก็ตาม สารป้องกันการแข็งตัวทั้งหมดทำหน้าที่เดียวกัน กล่าวคือ ป้องกันเครื่องยนต์จากความร้อนสูงเกินไป และเครื่องยนต์ ท่อ และท่ออ่อนจากการกัดกร่อนและความเสียหาย นี้ช่วยให้คุณใช้รถและใน .ได้อย่างปลอดภัย หน้าร้อนและในฤดูหนาวจะมีน้ำค้างแข็ง

ส่วนประกอบหลัก

สารป้องกันการแข็งตัวทุกประเภทมีแอลกอฮอล์ไดไฮดริก บ่อยครั้งที่มันเป็นเอทิลีนไกลคอล แต่เมื่อเร็ว ๆ นี้ผู้ผลิตได้เริ่มเปลี่ยนไปใช้โพรพิลีนไกลคอลในฐานะสารที่ใช้งานน้อยกว่ามีพิษและทันสมัยกว่าและเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม แอลกอฮอล์ทั้งสองชนิดมีจุดเดือดสูงถึงเกือบ 200 °C แต่แช่แข็งไว้ที่ -11 °C แล้ว

น้ำกลั่นในองค์ประกอบช่วยในการเอาชนะข้อเสียเปรียบนี้ เมื่อรวมกันจะทำให้ตัวบ่งชี้ปกติที่ -38 ° C และในอัตราส่วนบางส่วนถึง -65 ° C นี่เพียงพอสำหรับการทำงานปกติของรถในทุกภูมิภาคของรัสเซีย

เป็นไปไม่ได้ที่จะเทน้ำธรรมดาเพื่อทำให้ระบบเย็นลง มันเดือดแล้วที่ 100 °C และแช่แข็งที่ 0 °C นำไปสู่การแตกและแตกขององค์ประกอบยาง

วัตถุประสงค์ของสารเติมแต่ง

นอกจากแอลกอฮอล์และน้ำแล้ว สารป้องกันการแข็งตัวยังมีสารเติมแต่ง 20% ซึ่งขึ้นอยู่กับว่าผู้ผลิตส่วนใหญ่ทาสีผลิตภัณฑ์ของตนด้วยสีใด ฟังก์ชั่นหลักสารเติมแต่ง - ปกป้องชิ้นส่วนรถยนต์จากผลกระทบที่รุนแรงของส่วนประกอบแอลกอฮอล์ หากคุณเพียงแค่เทส่วนผสมของแอลกอฮอล์ไดไฮดริกและน้ำลงในเครื่องยนต์ ผลลัพธ์ที่ได้ก็น่าเสียดาย - แค่นั้นเอง องค์ประกอบโลหะจะเริ่มขึ้นสนิมและท่อยางจะสึกกร่อนจนหมด

แน่นอนว่าบล็อกเครื่องยนต์และหม้อน้ำจะไม่พังในทันที แต่การพังครั้งแรกจะเริ่มขึ้นหลังจากผ่านไปสองสามเดือน ดังนั้นคุณจึงไม่ควรประหยัดการใช้สารป้องกันการแข็งตัว แต่ใน ประเภทต่างๆสารเติมแต่งถูกเติมลงในสารหล่อเย็น พวกเขาแตกต่างกันในราคาความสามารถในการต่อต้านกิจกรรมของแอลกอฮอล์และการจัดหาคุณสมบัติบางอย่าง

รุ่นแรก

สารป้องกันการแข็งตัว การผลิตของรัสเซียทำตามวิธีการของสหภาพโซเวียตเรียกว่าสารป้องกันการแข็งตัว เขามักจะมี สีฟ้าและทนอุณหภูมิได้ -30 ... - 40 °C. แต่ยังมีรุ่นที่ปรับปรุงแล้วซึ่งใช้งานได้ดีที่อุณหภูมิ -50 ° C และสามารถทน -65 ° C ได้ มักจะทาสีแดง

เป็นส่วนหนึ่งของสารป้องกันการแข็งตัว - สารเติมแต่งแบบดั้งเดิม:

• ซิลิเกต;
• ฟอสเฟต;
• บอเรต;
• ไนไตรท์

สารอนินทรีย์เหล่านี้สร้างฟิล์มป้องกันบนพื้นผิวของชิ้นส่วนรถยนต์ ซึ่งไม่อนุญาตให้ท่อ ท่อ และหม้อน้ำสัมผัสกับสภาพแวดล้อมที่รุนแรง องค์ประกอบของสารป้องกันการแข็งตัวที่คิดค้นขึ้นเป็นครั้งแรกกลายเป็นความก้าวหน้าในเทคโนโลยีวิศวกรรมเครื่องกล แต่ในปัจจุบันนี้ล้าสมัยไปแล้วและ มีข้อเสียร้ายแรง:

• อายุการใช้งานไม่เกิน 2 สูงสุด 3 ปี
• จุดเดือดตั้งแต่ 110 °C ถึง 115 °C

ต้องสังเกตอายุการใช้งานอย่างระมัดระวัง มิฉะนั้น สารเติมแต่งจะหยุดทำงานและองค์ประกอบของเครื่องจักรจะเสื่อมสภาพ

องค์ประกอบและลักษณะของสารป้องกันการแข็งตัวนั้นไม่สมบูรณ์จนไม่สามารถใช้กับรถยนต์ต่างประเทศได้ เนื่องจากเครื่องยนต์ของพวกมันอาจพังเมื่อเวลาผ่านไปเนื่องจากการทำงานของของเหลว หรือไม่สตาร์ทเลยหลังจากใช้งานครั้งแรก นอกจากนี้ เครื่องยนต์อุณหภูมิสูงที่ทำงานที่ 110 ° C มักจะถูกติดตั้งในรถยนต์นำเข้า และสารป้องกันการแข็งตัวก็จะเดือดภายใต้สภาวะดังกล่าว

การปรับปรุงอินทรีย์

การเติมสารเติมแต่งกรดคาร์บอกซิลิกอนินทรีย์เล็กน้อยทำให้สารป้องกันการแข็งตัวสมบูรณ์แบบยิ่งขึ้น ส่วนผสมที่มีชื่อรหัสว่า G11 ห่อหุ้มองค์ประกอบของเครื่องยนต์ด้วยฟิล์มที่เชื่อถือได้และต่อสู้กับการกัดกร่อนได้สำเร็จ นี่เป็นข้อดีที่ปฏิเสธไม่ได้ของของเหลว แต่ มันก็ไม่ได้โดยไม่มีข้อบกพร่อง:

• การกำจัดความร้อนทำได้ยากเนื่องจากการก่อตัวของฟิล์ม
• การใช้งานเป็นเวลานานสามารถนำไปสู่การก่อตัวของคราบจุลินทรีย์บนพื้นผิวขององค์ประกอบของระบบทำความเย็นซึ่งสร้างภัยคุกคามต่อการอุดตันของช่องเล็ก ๆ
• ควรทำการเปลี่ยนทุกๆ 2-3 ปี

ตามเนื้อผ้า ส่วนผสมขององค์ประกอบนี้มีสีเขียว แต่ผู้ผลิตบางรายทำให้เป็นสีเหลืองหรือสีน้ำเงิน

บางครั้ง G11 + หรือ G11 ++ เขียนบนบรรจุภัณฑ์ แต่การปรับปรุงทั้งหมดของสารป้องกันการแข็งตัวดังกล่าวประกอบด้วยการเพิ่มปริมาตรของกรดคาร์บอกซิลิกในองค์ประกอบ แต่ในความเป็นจริง มันยังคงเป็นของเหลวเหมือนเดิม ไม่มีข้อบกพร่อง และใกล้เกินไปในแง่ของ ประสิทธิภาพในการแข็งตัวซึ่งมีคุณภาพต่ำ

การใช้กรดคาร์บอกซิลิก

ส่วนประกอบอินทรีย์มีความจำเป็นในสารป้องกันการแข็งตัว: พวกมันจะสร้างฟิล์มบางมากที่มีความหนาเพียง 1 ไมครอน ซึ่งช่วยให้ถ่ายเทความร้อนได้ดีขึ้นและหลีกเลี่ยงการไหลที่อุดตันส่วนประกอบสำคัญของรถยนต์ เช่นเดียวกับประเภทก่อนหน้า พวกมันรับมือกับสนิมได้ดี แต่ต่างจากสารป้องกันการแข็งตัวหรือ G11 ที่ใช้งานได้ประมาณ 5 ปี

สารป้องกันการแข็งตัวนี้เรียกว่า G12 และมีสีแดง มันใช้กรดคาร์บอกซิลิกเป็นสารอินทรีย์ แต่สีแดงมีปริมาณที่มากกว่า ซึ่งแตกต่างจากสารป้องกันการแข็งตัวสีเขียว น่าเสียดายที่แม้จะมีข้อดีทั้งหมด G12 ก็เช่นกัน ไม่ปราศจากข้อบกพร่องที่สำคัญ:

• ประสบความสำเร็จในการต่อสู้กับสนิมที่เกิดขึ้นแล้ว จึงไม่สามารถป้องกันระบบหล่อเย็นจากการเกิดจุดโฟกัสใหม่ของการกัดกร่อนได้
• ประสิทธิภาพการทำงานแตกต่างกันอย่างมากสำหรับชิ้นส่วนที่ทำจากโลหะชนิดต่างๆ: สำหรับทองแดงและทองเหลืองนั้นมีค่าสูงและสำหรับอลูมิเนียมไม่เพียงพอ

ทั้งสารป้องกันการแข็งตัวสีเขียวและสีแดงมีข้อดีหนึ่งหรือสองประการ (G12 +, G12 ++) โดยการเปรียบเทียบหมายความว่าปริมาณของกรดเพิ่มขึ้นในองค์ประกอบเนื่องจากปริมาณสารอนินทรีย์ลดลง

คุณยังสามารถหาสารป้องกันการแข็งตัวของ G13 ในตลาดได้อีกด้วย เขามักจะ สีม่วงและมีโพรพิลีนไกลคอลเป็นสารหลัก รวมทั้งซิลิเกตและกรดคาร์บอกซิลิกเป็นสารเติมแต่ง

ดังนั้นปรากฎว่าไม่มีสารหล่อเย็นตัวเดียวที่ไม่มีข้อบกพร่อง เมื่อเลือก คุณต้องสร้างแบรนด์รถและคำแนะนำของผู้ผลิต หากมีการระบุว่าต้องใช้สารป้องกันการแข็งตัวสีแดงเท่านั้นสำหรับรถยนต์บางคัน คุณไม่ควรเทสีน้ำเงินหรือสีเขียวลงไป ผู้ผลิตทราบถึงลักษณะของผลิตภัณฑ์ที่ผลิต อุณหภูมิที่เครื่องยนต์ทำงาน โลหะที่ใช้ในการสร้างระบบระบายความร้อน และจะนำเสนอ ทางเลือกที่ดีที่สุดยืดอายุรถ.

หากไม่มีคำแนะนำจะต้องเลือกของเหลวเอง เป็นการดีกว่าที่จะไม่ประหยัดและไม่ซื้อสารป้องกันการแข็งตัวเพื่อที่คุณจะได้ไม่ต้องซ่อมรถในภายหลัง และในการตัดสินใจเลือกระหว่างประเภทที่เหลือ คุณต้องจำไว้ว่าสารป้องกันการแข็งตัวสีแดงนั้นแตกต่างจากสีเขียว ไม่เพียงแต่ในปริมาณกรดคาร์บอกซิลิกเท่านั้น แต่ยังรวมถึงความสามารถในการปกป้องโลหะบางชนิดที่ทำชิ้นส่วนได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้นด้วย หากมีทองแดงหรือทองเหลืองมากกว่าในองค์ประกอบ ควรใช้สีแดงถ้าเป็นอลูมิเนียม - สีเขียว

แต่เมื่อเลือกสารป้องกันการแข็งตัวบนชั้นวางของร้านค้า คุณไม่ควรถูกชี้นำด้วยสีเพียงอย่างเดียว บ่อยครั้งที่ผู้ผลิตจงใจระบายสีผลิตภัณฑ์ของตนด้วยเฉดสีแดง เพื่อให้ผู้ซื้อที่ไม่ได้อ่านองค์ประกอบมีความรู้สึกว่ามีส่วนประกอบอินทรีย์ขนาดใหญ่ในองค์ประกอบ

นอกจากนี้ คุณสามารถใช้สารป้องกันการแข็งตัวสีแดงแทน G12 โดยไม่ได้ตั้งใจ และเทลงในรถของคุณโดยไม่ได้ตั้งใจ ในเครื่องยนต์ของบางยี่ห้อโดยเฉพาะ งานญี่ปุ่น, มีเครื่องวิเคราะห์องค์ประกอบและความหนาแน่นของของเหลวที่เทเข้ามา และเครื่องจะไม่ทำงานกับผลิตภัณฑ์ที่ไม่เหมาะสมกับคุณลักษณะของมัน

ผู้ผลิตชั้นนำ

คุณสามารถเลือกผลิตภัณฑ์ของผู้ผลิตเหล่านี้หรือบริษัทที่มีชื่อเสียงอื่นๆ

สิ่งสำคัญคือรถทำงานได้อย่างถูกต้องและไม่ก่อให้เกิดความไม่สะดวก บางครั้งการเลือกของเหลวเป็นเรื่องยากมากจนมีหลายยี่ห้อผสมกัน แต่มีกฎสำหรับเรื่องนี้

มีความเข้าใจผิดว่าสามารถผสมของเหลวที่มีสีเดียวกันได้เท่านั้น แต่สิ่งนี้ไม่เป็นความจริงทั้งหมด ก่อนอื่นคุณต้องดูองค์ประกอบของผลิตภัณฑ์ สามารถเหมือนกันได้อย่างสมบูรณ์แม้สำหรับสองคน แบรนด์ต่างๆและเฉดสีจะแตกต่างกันไป และในเวลาเดียวกันสามารถใช้สีย้อมเดียวกันในสารป้องกันการแข็งตัวสองสีที่มีสีเดียวกัน แต่มีส่วนประกอบต่างกันโดยสิ้นเชิง

ดังนั้นสารป้องกันการแข็งตัวของสีแดงและสีเขียวสามารถผสมกันได้หากความแตกต่างระหว่างสีมีเพียงสีเท่านั้น แต่เมื่อรวมของเหลวที่มีองค์ประกอบต่างกัน ส่วนผสมจะเสื่อมลง ความหนาและการตกตะกอนจะเป็นอันตรายต่อองค์ประกอบของเครื่องยนต์และสามารถทำลายมันได้อย่างสิ้นหวัง

เปลี่ยนสีตามอำเภอใจ

หน้าที่เล็กน้อยแต่ยังคงสำคัญของสารป้องกันการแข็งตัวคือการทำความสะอาดชิ้นส่วน ด้วยเหตุนี้หลังจากใช้งานไประยะหนึ่งสารหล่อเย็นจึงเปลี่ยนไป - มีเมฆมาก, สูญเสียความสว่าง, มืดลง นี่เป็นกระบวนการปกติอย่างยิ่งสิ่งสำคัญคือต้องเปลี่ยนให้ทันเวลาเพื่อป้องกันการหมดอายุของอายุการใช้งาน

แต่ถ้าเมื่อก่อน กำหนดเปลี่ยนสารป้องกันการแข็งตัวอยู่ไกลออกไป และมันก็หนามากและเกือบเป็นสีน้ำตาล ซึ่งหมายความว่ามีปัญหาในรถ เช่น สีเข้มบ่งชี้ว่ามีสนิมจำนวนมากและต้องจัดการเรื่องนี้

อีกสาเหตุหนึ่งอาจเป็นเพราะการผสมของเหลวสองชนิดที่มีองค์ประกอบต่างกันโดยไม่ได้ตั้งใจ สิ่งนี้จะเกิดขึ้นเมื่อเจ้าของรถตัดสินใจเปลี่ยนประเภทของสารป้องกันการแข็งตัว เช่น เปลี่ยนจากสารอนินทรีย์เป็นส่วนประกอบออร์แกนิก ตามกฎแล้วคุณต้องรวมเวอร์ชันก่อนหน้าให้สมบูรณ์ก่อนแล้วจึงกรอกเวอร์ชันใหม่ แต่ถึงแม้จะปฏิบัติตามเงื่อนไขนี้ แต่ก็มีเปอร์เซ็นต์เล็กน้อยของสปีชีส์ก่อนหน้ายังคงอยู่ในระบบ ซึ่งสามารถตอบสนองกับสปีชีส์ใหม่ได้ ดังนั้นบางครั้งการระบายน้ำจึงไม่เพียงพอ คุณต้องล้างระบบทั้งหมด

เหตุผลที่สามของการเปลี่ยนสีของสารป้องกันการแข็งตัวคือ คุณภาพต่ำซึ่งสีสามารถเปลี่ยนแปลงได้ไม่เฉพาะระหว่างการใช้งานแต่เพียงเมื่อของเหลวอยู่ในขวด ไม่ควรใช้ผลิตภัณฑ์ดังกล่าวเพื่อหลีกเลี่ยงความเครียดในระบบรถและ การพังทลายที่เป็นไปได้. คุณสามารถซื้อน้ำหล่อเย็นสำหรับรถของคุณได้อย่างปลอดภัยและต้องแน่ใจว่าระบบระบายความร้อนของรถได้รับการปกป้องอย่างน่าเชื่อถือ

บ่อยครั้งผู้ขับขี่รถยนต์มือใหม่มักประสบปัญหาระหว่างการคัดเลือก สารป้องกันการแข็งตัวที่เหมาะสมสำหรับรถของคุณ พวกเขาตัดสินใจไม่ได้ว่าจะใช้สารป้องกันการแข็งตัวสีแดงหรือสีเขียว พวกเขาไม่เข้าใจว่าพวกเขาแตกต่างกันอย่างไร ยกเว้นสี ลองชี้แจงปัญหานี้

สารป้องกันการแข็งตัวสีแดงและสีเขียว: ความแตกต่าง

ร้อยละแปดสิบของสารป้องกันการแข็งตัวแต่ละชนิดมีองค์ประกอบเหมือนกันทุกประการ - น้ำยาป้องกันการแข็งตัวซึ่งประกอบด้วยโพรพิลีนไกลคอลหรือเอทิลีนไกลคอล ส่วนที่เหลืออีกยี่สิบเปอร์เซ็นต์คือสารเติมแต่งทุกชนิดที่ออกแบบมาสำหรับของเหลวเกินพิกัด ตัวอย่างเช่น เมื่อ อุณหภูมิสูงเป็นผู้ที่สามารถป้องกันไม่ให้ของเหลวเดือด, การเก็บรักษา อุณหภูมิในการทำงานเครื่องยนต์ของรถ. และเมื่อ อุณหภูมิต่ำสารเติมแต่งอื่น ๆ ช่วยให้ของเหลวอุ่นขึ้นเร็วขึ้น

ผู้ผลิตแต่ละรายใช้แพ็คเกจเสริมของตนเอง และแม้กระทั่งในสายการผลิตจากผู้ผลิตรายหนึ่ง สารป้องกันการแข็งตัวอาจแตกต่างกันในปริมาณและองค์ประกอบของสารเติมแต่ง พวกเขาสามารถป้องกันโฟม ลดผลกระทบต่อยาง ป้องกันการกัดกร่อน และอื่น ๆ.

สารป้องกันการแข็งตัวสีแดงเป็นส่วนประกอบในท้องถิ่น ซึ่งหมายความว่าหากมีการกัดกร่อนเพียงเล็กน้อยในระบบ สารเติมแต่งจะแปลเป็นภาษาท้องถิ่น ด้วยเหตุนี้จึงใช้งานได้ตั้งแต่ห้าปีหลังจากนั้นสารเติมแต่งก็หมดลง เหมาะที่สุดสำหรับเครื่องยนต์ที่มีความเร็วสูงเช่นเดียวกับเครื่องยนต์ที่รับภาระอุณหภูมิ

สารป้องกันการแข็งตัวสีเขียวทำปฏิกิริยากับทุกพื้นผิวของระบบ ครอบคลุมส่วนต่างๆ ด้วยฟิล์มป้องกัน อายุการใช้งานนานถึงสามปี เป็นตัวเลือกที่ถูกที่สุดสำหรับสารป้องกันการแข็งตัว

และตอนนี้เราก็มาถึงคำถาม: เมื่อใดจึงจะใช้สารป้องกันการแข็งตัวของสีแดงและสีเขียว

มีเหตุผลว่ารถยนต์ต่างประเทศต่างกันมีเครื่องยนต์หม้อน้ำสำหรับระบายความร้อนของเตาและเครื่องยนต์ต่างกัน ในบางส่วนมีองค์ประกอบทองแดงหรือทองเหลืองมากกว่าในบางส่วน - อะลูมิเนียมและโลหะผสม สารป้องกันการแข็งตัวโดยเนื้อแท้เป็นของเหลวที่มีฤทธิ์รุนแรงเนื่องจากสารเติมแต่งที่ออกแบบมาสำหรับโลหะต่างๆ หากเครื่องยนต์มีทองแดง ทองเหลือง และโลหะผสมมากกว่า คุณต้องใช้สารป้องกันการแข็งตัวสีแดง และหากมีอลูมิเนียมและโลหะผสมมากกว่า คุณควรนำสารป้องกันการแข็งตัวสีเขียวมาใช้

ไม่ แน่นอน คุณสามารถเทสารป้องกันการแข็งตัวสีเขียวลงในหม้อน้ำทองเหลือง แต่มันจะทำให้เกิดออกซิไดซ์ที่ผนังภายใน จากนั้นคราบหินปูนจะก่อตัวขึ้นที่นี่ ซึ่งจะรบกวนการระบายความร้อนของเครื่องยนต์ตามปกติ เพื่อไม่ให้เกิดข้อผิดพลาดอ่านข้อกำหนด - ผู้ผลิตระบุเสมอว่าควรใช้สารป้องกันการแข็งตัวใด - สีแดงหรือสีเขียว

เป็นไปได้ไหมที่จะผสมสารป้องกันการแข็งตัวที่แตกต่างกัน?

ไม่ควรทำสิ่งนี้ไม่ว่าในกรณีใด เราได้ทราบแล้วว่าสารป้องกันการแข็งตัวสีแดงและสีเขียวมีองค์ประกอบสารเติมแต่งที่แตกต่างกันซึ่งเข้ากันไม่ได้โดยสิ้นเชิง การผสมสารป้องกันการแข็งตัวของสีสองสีจะทำให้เกิดการม้วนงอ ตกตะกอน และไม่ทำให้เครื่องยนต์ร้อนเกินไป

สารป้องกันการแข็งตัวเป็นของเหลวที่ออกแบบมาเพื่อทำความเย็นให้กับเครื่องยนต์ และมักถูกเรียกว่า "โทซอล" โดยผู้ขับขี่รถยนต์ของเรา แท้จริงแล้วสารป้องกันการแข็งตัวหมายถึง "ไม่แข็งตัว" สารป้องกันการแข็งตัวที่ดีที่สุดคืออะไร? คุณจะได้เรียนรู้คำตอบสำหรับคำถามนี้และคำถามอื่นๆ โดยการอ่านบทความในเว็บไซต์ของเรา

[ ซ่อน ]

สั้น ๆ เกี่ยวกับสารป้องกันการแข็งตัว

น้ำมันหล่อเย็นเครื่องยนต์มีความสำคัญต่อการทำงานของยานพาหนะใดๆ ดังนั้น ตัวบ่งชี้ที่สำคัญสารป้องกันการแข็งตัวคือการไม่แข็งตัวที่อุณหภูมิต่ำใน สิ่งแวดล้อม. ผู้ผลิตระบุจุดเยือกแข็งของสารป้องกันการแข็งตัวบนขวด - "OZH-40", "OZH-65", "A-40"

สารทำความเย็นใดๆ ขึ้นอยู่กับส่วนผสมของไกลคอล-น้ำ ซึ่งกำหนด:

• ความสามารถของสารหล่อเย็นไม่ให้แข็งตัวใน ฤดูหนาวของปี;
• ความร้อนจำเพาะ วัสดุสิ้นเปลือง;
• ความหนืดและความสามารถในการสะสมบนผนังของถังขยาย
• โอกาสที่องค์ประกอบจะส่งผลต่อส่วนประกอบยางของระบบทำความเย็นอัตโนมัติ

ในทางกลับกันสารเติมแต่งสามารถ:

• ป้องกันการกัดกร่อน;
• ป้องกันฟอง;
• เสถียรภาพ

บน การผลิตในประเทศสารป้องกันการแข็งตัวทำให้ตัวชี้วัดเป็นปกติตามเอทิลีนไกลคอล:

• สีของสาร
• ค่าสัมประสิทธิ์ความหนาแน่น
• อุณหภูมิที่ของเหลวเริ่มกลายเป็นผลึก
• คุณสมบัติกัดกร่อนของชิ้นส่วนโลหะ
• ความสามารถในการเกิดฟอง

แต่คุณสมบัติอื่น ๆ เช่นปริมาณของสารเติมแต่งต่าง ๆ ความเข้ากันได้ของของเหลวรวมถึงสีของสารทำความเย็นนั้นถูกเลือกโดยผู้ผลิต

ผู้ผลิตกำหนดระยะเวลาการเปลี่ยนของเหลว แต่สิ่งสำคัญคือต้องคำนึงถึงคำแนะนำของผู้ผลิตรถยนต์เกี่ยวกับระยะเวลาการเปลี่ยนที่ระบุไว้ในคู่มือการใช้งาน อายุการใช้งานเฉลี่ยของสารทำความเย็นประมาณสองปี

สีอะไรเกิดขึ้น?

สารป้องกันการแข็งตัวนั้นเป็นวัสดุสิ้นเปลืองที่ไม่มีสี แต่วันนี้มีสารป้องกันการแข็งตัวที่เหลืออยู่ในตลาดน้อยมาก เป็นสีที่แยกแยะสารทำความเย็นจาก น้ำเปล่าและนี่เป็นสิ่งจำเป็นเพราะ:

• ประการแรกของเหลวเป็นพิษและต้องแตกต่างกัน เด็กไม่ควรให้น้ำหล่อเย็นเพราะมันมีรสหวาน
• ประการที่สองสีของสารป้องกันการแข็งตัวจะช่วยระบุการรั่วไหลได้เร็วขึ้นถ้ามี
• ประการที่สาม สีอาจบ่งบอกถึงคุณสมบัติบางอย่าง โดยเฉพาะอย่างยิ่ง เรากำลังพูดถึงสารทำความเย็นสีแดงสดและสีส้ม - สารหล่อเย็นที่ผลิตโดยความกังวลเกี่ยวกับรถยนต์ของอเมริกา ญี่ปุ่น และเยอรมันมีสีนี้ สิ่งสำคัญที่สุดคือชีวิตของ "วัสดุสิ้นเปลือง" ดังกล่าวอยู่ที่ประมาณ 200-250,000 กิโลเมตร

เขียว

ในประเทศของสหภาพโซเวียต มาตรฐานของโฟล์คสวาเก้นผู้ผลิตเยอรมันถูกนำมาใช้สำหรับการจำแนกประเภทของสารทำความเย็น

ดังนั้น, สีเขียวสารป้องกันการแข็งตัวกำหนดประเภทของมัน "G 11" เป็นของเหลวไฮบริด มันขึ้นอยู่กับเอทิลีนไกลคอลและสารเติมแต่งอนินทรีย์ที่ปกป้องส่วนประกอบทั้งหมดของระบบทำความเย็นจากการกัดกร่อนอย่างสมบูรณ์ สารทำความเย็นสีเขียวปรากฏตัวครั้งแรกในตลาดเมื่อประมาณยี่สิบปีที่แล้ว และมีอายุเฉลี่ยประมาณสามปี

ของเหลวดังกล่าวสามารถใช้ได้กับหม้อน้ำทุกประเภทรวมถึงอลูมิเนียม ตามข้อมูลอย่างเป็นทางการ สารหล่อเย็นแบบไฮบริดได้รับการเติมน้ำมันในรถยนต์ BMW, Mercedes, Chrysler และอื่น ๆ ใหม่

สีแดง

สารหล่อเย็นสีแดงและเฉดสีเป็นของประเภทคาร์บอกซิเลตของการจำแนกประเภท "G 12" องค์ประกอบของวัสดุสิ้นเปลืองดังกล่าวรวมถึงสารเติมแต่งอินทรีย์ ซึ่งมีหลักการคือการเลือกดำเนินการกับองค์ประกอบโลหะของระบบที่ได้รับหรืออาจได้รับผลกระทบจากการกัดกร่อน

สารหล่อเย็นดังกล่าววางจำหน่ายในเวลาเดียวกับสารป้องกันการแข็งตัวสีเขียว แต่ต่างจากรุ่นหลังซึ่งเหมาะสำหรับเครื่องยนต์ความเร็วสูงและอุณหภูมิ อายุการใช้งานของ "วัสดุสิ้นเปลือง" ดังกล่าวสามารถเข้าถึงได้ห้าปี ที่ ปีที่แล้วมีการใช้กันอย่างแพร่หลายในการผลิตรถยนต์ต่างประเทศในรัสเซียโดยเฉพาะในรถยนต์ Ford, Renault, Opel, Hyundai, Kia, Fiat

ในรัสเซียและในพื้นที่หลังโซเวียตใช้มาตรฐานสำหรับการจำแนกสารป้องกันการแข็งตัว Volkswagen: G 11, G 12, G 12+ และ G 13

หากคุณซื้อสารหล่อเย็นที่ผลิตในญี่ปุ่น การจำแนกสีที่นี่จะแตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง สีแดง หมายถึง จุดเยือกแข็ง -30 C

สีอื่นๆ

สารทำความเย็นตามมาตรฐาน G 13 มีสีเหลืองและสีส้ม สารหล่อเย็นนี้ใช้โพรพิลีนไกลคอล ซึ่งแตกต่างจากสารป้องกันการแข็งตัวสีเขียวและสีแดง ของเหลวนี้เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมมากกว่าและมีราคาสูงกว่ามาก ตามกฎแล้ว "วัสดุสิ้นเปลือง" ดังกล่าวใช้สำหรับ ระบบทำความเย็นรถสปอร์ตและรถจักรยานยนต์

อย่างไรก็ตาม สารหล่อเย็นของมาตรฐานนี้แทบจะหาไม่ได้ในตลาดภายในประเทศ เพราะเขา ค่าใช้จ่ายสูงมันไม่ได้ผลิตในพื้นที่หลังโซเวียตและไม่ค่อยนำเข้ามาในยูเครนและรัสเซีย

ในการจำแนกสารหล่อเย็นของญี่ปุ่น สีเหลืองหมายถึงจุดเยือกแข็งที่ -20 องศา

สำหรับสีน้ำเงินนั้นเป็นเรื่องปกติสำหรับ "Tosol" ในประเทศ นี่เป็นสารป้องกันการแข็งตัวชนิดเดียวกันที่ผลิตในรัสเซียเท่านั้น แต่ "ทอซอล" ผลิตได้ทั้งสีเขียวและสี สีเหลือง- ที่นี่ระหว่างดอกไม้ ความแตกต่างพื้นฐานไม่ องค์ประกอบของสารหล่อเย็นมีความสำคัญมากกว่า

สารทำความเย็นที่ดีที่สุดคืออะไร?

คำถามนี้ยังคลุมเครือ เนื่องจากต้องเลือกน้ำยาหล่อเย็นสำหรับรถยนต์แต่ละคันโดยเฉพาะ หากคุณสงสัยว่าเมื่อเลือกสารทำความเย็น: เลือกสารป้องกันการแข็งตัวชนิดใด - สีแดงหรือสีเขียว และเหตุผล ควรอ่านคำแนะนำการใช้งานสำหรับรถยนต์ของคุณ

หากคุณเป็นเจ้าของ รถญี่ปุ่น(นิสสัน ฮอนด้า มาสด้า โตโยต้า ฯลฯ) ผู้ผลิตเหล่านี้แนะนำให้เจ้าของรถเติมสารหล่อเย็นสีเขียวหรือสีแดงลงในระบบ หากคุณต้องการเติมระบบอนาล็อกของยุโรปลงในระบบคุณไม่จำเป็นต้องได้รับคำแนะนำจากสี แต่ตามระดับของมอเตอร์ ตัวอย่างเช่นสำหรับ Nissan และ Mitsubishi คลาส G 12 นั้นเหมาะสม

ระบบระบายความร้อนเป็นองค์ประกอบสำคัญ ทำงานอย่างต่อเนื่อง เครื่องยนต์ยานยนต์. การทำงานปกติขึ้นอยู่กับคุณภาพและประเภทของสารทำความเย็นที่ใช้ ผู้ขับขี่รถยนต์มักเผชิญกับทางเลือกว่าควรเติมสารป้องกันการแข็งตัวในรถอย่างไร ทั้งหมดมีรูปแบบของของเหลวที่มีองค์ประกอบทางเคมีที่ซับซ้อน โครงสร้างประกอบด้วยเอทิลีนไกลคอลหรือโพรพิลีนไกลคอล (90%) น้ำกลั่น (3 - 5%) และสารเติมแต่ง (5 - 7%) ส่วนประกอบสองชิ้นแรกของผลิตภัณฑ์ทำความเย็นของแบรนด์ต่างๆ มีความเหมือนกัน การแบ่งประเภทและความหลากหลายของการตั้งชื่อถูกกำหนดโดยสารเติมแต่ง เรียกอีกอย่างว่าสารยับยั้งการกัดกร่อน

การจำแนกสารป้องกันการแข็งตัวตามประเภทของสารเติมแต่ง

สารป้องกันการแข็งตัว แดง เขียว น้ำเงิน ต่างกันอย่างไร? คำตอบสำหรับคำถามนี้อยู่ที่องค์ประกอบโครงสร้างของสารทำความเย็น ซึ่งส่วนใหญ่เป็นสารเติมแต่งที่ใช้ ตามชุดของสารเติมแต่งครบชุดพวกเขาจะจัดเป็น:

1. แบบดั้งเดิม. สารยับยั้งรวมถึงสารที่มีลักษณะเป็นอนินทรีย์ พวกมันถูกแทนด้วยเอมีน, ไนเตรต, บอเรต, ฟอสเฟต, ไนไตรต์ ใช้ส่วนประกอบเพียงอย่างเดียวหรือร่วมกัน สารป้องกันการแข็งตัวของคลาสนี้สูญเสียความเกี่ยวข้อง ไม่ค่อยได้ใช้. ที่โรงงานจะไม่ใช้สำหรับเทลงในผลิตภัณฑ์สำเร็จรูป เหตุผล: เล็ก ระยะเวลาดำเนินการ(น้อยกว่า 2 ปี) ขีด จำกัด ความร้อนต่ำ (ประมาณ 107 0 С) นอกจากนี้ สารเติมแต่งจะเกาะบนพื้นผิวภายในขององค์ประกอบระบบในรูปของซิลิเกต ซึ่งลดค่าสัมประสิทธิ์ การกระทำที่เป็นประโยชน์การทำงานของพวกเขา.
2. G11. สารทำความเย็นสีเขียว หมายถึงสารป้องกันการแข็งตัวของซิลิเกต สารเติมแต่งที่ซับซ้อนรวมกัน รวมถึงส่วนประกอบอินทรีย์และอนินทรีย์ หลังถูกแสดงโดยฟอสเฟตและซิลิเกต ชุดคุณลักษณะมีจำกัด นอกเหนือจากการต้านทานการกัดกร่อนแล้วยังไม่อนุญาตให้เกิดฟองและส่งผลเสียต่อผลิตภัณฑ์ยางของโครงสร้าง หลักการทำงานขึ้นอยู่กับการครอบคลุมพื้นผิวภายในทั้งหมดด้วยฟิล์มป้องกัน เหมาะสำหรับโครงสร้างที่ทำจากอลูมิเนียมและโลหะผสม ผลกระทบด้านลบมีน้อย อายุการใช้งาน - 3 ปี ตัวเลือกงบประมาณสารหล่อเย็น เพื่อคุณภาพและ ข้อกำหนดทางเทคนิคสอดคล้องกับตัวอย่างสารป้องกันการแข็งตัวที่ดีที่สุด
3. G12. สารทำความเย็นคาร์บอกซิลิกสีแดง สารยับยั้งคือสารอินทรีย์ กรดคาร์บอกซิลิกส่วนใหญ่ คุณสมบัติที่โดดเด่น- การป้องกันแบบบาง (ประมาณ 1 ไมครอน) เกิดขึ้นที่จุดเริ่มต้นของกระบวนการออกซิเดชั่น เหมาะสมที่สุดสำหรับหน่วยที่มีชิ้นส่วนจำนวนมากที่ทำจากทองเหลือง ทองแดง และโลหะผสม โดยเฉพาะอย่างยิ่ง หม้อน้ำที่ทำจากโลหะเหล่านี้มีอายุการใช้งานยาวนานกว่า สารทำความเย็นทำงานโดยไม่มีการเปลี่ยนภายใน 5 ปี ข้อเสียคือผลิตภัณฑ์เริ่มทำงานเมื่อมีสัญญาณการกัดกร่อนปรากฏขึ้นเท่านั้น แต่มันไม่ได้ป้องกันการก่อตัวของมัน
4. G12+ และ G12++. สารป้องกันการแข็งตัวแบบไฮบริด สารประกอบอนินทรีย์ถูกเติมลงในกรดคาร์บอกซิลิก ผู้ผลิตในยุโรปใช้ซิลิเกต, อเมริกัน - ไนไตรต์, ญี่ปุ่น - ฟอสเฟต G12++ ใช้สารเติมแต่งแร่ธาตุเพิ่มเติม เป้าหมายคือการขจัดข้อบกพร่องของ G12 พวกเขาอยู่ในหมวดหมู่ของสารทำความเย็น lobrid ส่วนประกอบอนินทรีย์สร้างฟิล์มป้องกันการกัดกร่อน อินทรีย์ - เริ่มทำงานเมื่อจุดออกซิเดชันปรากฏขึ้น G12++ มีความทนทาน ในยุโรปมีสีม่วง
5. G13. ปรากฏในปี 2555 ความแตกต่างพื้นฐานจากแบรนด์ก่อนหน้านี้ - การใช้โพรพิลีนไกลคอลที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมเป็นพื้นฐานของสารทำความเย็นแทนเอทิลีนไกลคอลที่เป็นพิษ ในแง่ของคุณสมบัติเทียบได้กับกลุ่มผลิตภัณฑ์ G12 + และ G12 ++
6. สารป้องกันการแข็งตัว. รูปแบบที่ทันสมัยของผลิตภัณฑ์เปรียบได้กับคุณสมบัติส่วนใหญ่กับ G11 ก่อนหน้านี้พื้นฐานของสารทำความเย็นคือ แอลกอฮอล์ไดไฮดริก. แต่ตอนนี้ใช้เอทิลีนไกลคอลและสารยับยั้งอเมริกัน Cortec M-640 L คุณภาพดี แทนที่ซิลิเกต ฟอสเฟต ไนไตรต์ สารหล่อเย็นของรัสเซียนั้นด้อยกว่าของตะวันตก 3-4 เท่าในแง่ของความทนทานต่อการสึกหรอ เมื่อเดือดจะเกิดฟิล์มหนา 0.5 มม. ซึ่งช่วยลดการถ่ายเทความร้อนของโครงสร้าง

คุณสมบัติของการเลือกสารป้องกันการแข็งตัว

เมื่อเลือกสารทำความเย็นจะพิจารณาว่ามีคุณสมบัติใกล้เคียงกัน จานสีไม่เกี่ยวข้องกับ ลักษณะคุณภาพผลิตภัณฑ์และใช้เพื่อความสะดวกในการจดจำและการบรรจุ เป็นการยากที่จะควบคุมระดับการเติมของถังด้วยของเหลวไม่มีสี สีของสารหล่อเย็นไม่ได้ถูกควบคุม สิ่งนี้ได้รับการยืนยันจากข้อเท็จจริงที่ว่าผู้ผลิตแบรนด์บางรายไม่เต็มใจที่จะปฏิบัติตามมาตรฐานสีทั่วไปในสหภาพยุโรปและสหรัฐอเมริกา ในหมู่พวกเขาคือฮอนด้าซึ่งเลือกจานสีอย่างเป็นธรรมชาติ สารป้องกันการแข็งตัวสีเขียวที่ผลิตโดยบริษัทนี้ไม่ได้หมายความว่าเป็นไปตาม G11 สีของ Tosol นั้นไม่เกี่ยวข้องกับแบรนด์ยุโรป

เหตุผลในการเปลี่ยนแนวทางการเลือกสารป้องกันการแข็งตัวคือองค์ประกอบที่ทันสมัยของระบบทำความเย็นทำจากวัสดุที่เป็นนวัตกรรมที่มีเทคโนโลยีสูง พวกเขามีคุณสมบัติที่กำหนดไว้ล่วงหน้า ผลิตในการออกแบบป้องกันการกัดกร่อน ทนต่ออุณหภูมิสุดขั้ว การสัมผัสกับสภาพแวดล้อมที่รุนแรง พวกมันมีคุณสมบัติความแข็งแกร่งที่เป็นเอกลักษณ์ สารเติมแต่งไม่ใช่พื้นฐาน แต่เป็นองค์ประกอบเพิ่มเติม

เมื่อเลือกสารป้องกันการแข็งตัว ความสำคัญอยู่ที่บริษัทที่ผลิตสารทำความเย็น ผลิตภัณฑ์ของแท้จากผู้ผลิตที่มีชื่อเสียงและเชื่อถือได้ตรงตามข้อกำหนดมาตรฐานคุณภาพสูง ปลอม - สามารถปิดการใช้งานการออกแบบการระบายความร้อนได้อย่างรวดเร็ว

ขอแนะนำให้เลือกองค์ประกอบระบายความร้อนตามคำแนะนำของผู้ผลิตรถยนต์ ผู้ผลิตแบรนด์เนมมีมาตรฐานคุณภาพของตนเองสำหรับระบบทำความเย็นและสารทำความเย็นที่ใช้ สูงเนื่องจากใช้วัตถุดิบที่มีคุณภาพ คำนึงถึงคุณลักษณะของการทำงานที่จะเกิดขึ้นของยานพาหนะในภูมิภาคของการส่งมอบอุปกรณ์ สภาพภูมิอากาศ สภาพถนน ลูกบุญธรรม โหมดความเร็ว. พวกเขารู้ถึงความแตกต่างที่ไม่สามารถใช้ได้กับผู้บริโภค บ่อยครั้งในรุ่นใหม่ ในการออกแบบการระบายความร้อนของเครื่องยนต์ วัสดุบางอย่างจะถูกแทนที่ด้วยวัสดุอื่น (ทองแดง เหล็กกับอลูมิเนียม) หรือคุณลักษณะที่ได้รับการปรับปรุงโดยการรวมผลิตภัณฑ์พอลิเมอร์คอมโพสิต เป็นไปได้ที่จะละเมิดความเป็นกลางและความเฉื่อยของผลิตภัณฑ์ต่อส่วนประกอบของสารเติมแต่ง มักพบปัญหาดังกล่าวในระหว่างการศึกษาในห้องปฏิบัติการหรือการทดสอบภาคสนาม

ตัวเลือกการผสมสำหรับสารป้องกันการแข็งตัว

ผู้ผลิตน้ำหล่อเย็นถามว่าสามารถผสมสารป้องกันการแข็งตัวได้หรือไม่ สีที่ต่างกันไม่แนะนำให้ทำเช่นนี้ ยิ่งไปกว่านั้น ไม่ควรเปลี่ยนวัสดุประเภทหนึ่งเป็นวัสดุอื่นด้วยซ้ำ เป็นการยากที่จะกำจัดผลกระทบตกค้างของสารทำความเย็นเก่า พวกเขาสามารถเก็บไว้เป็น ฟิล์มกันรอยซึ่งยากต่อการขจัด ของเหลวมีองค์ประกอบโครงสร้างต่างกัน ถ้าผสมกันก็มีโอกาสสูง ปฏิกริยาเคมีและการก่อตัวของสารประกอบทางเคมีใหม่ ๆ ที่ไม่ได้มาจากเทคโนโลยี พวกเขาจะเลวลง ลักษณะการทำงานการออกแบบ ความหนืดและความลื่นไหลของของเหลวจะถูกรบกวน ตะกอนจะปรากฏขึ้น สิ่งนี้จะอุดตันท่อและทำให้เครื่องยนต์ร้อนเกินไป การเกิดฟองของของเหลวจะเป็นปัญหาร้ายแรง จะทำได้ยากโดยไม่ต้องล้างระบบทั้งหมด

1. สารป้องกันการแข็งตัวเป็นส่วนประกอบโครงสร้างที่สำคัญของระบบหล่อเย็นเครื่องยนต์ การเลือกอันที่ผิดจะทำให้เครื่องยนต์ร้อนจัดพร้อมกับผลเสียที่ตามมาทั้งหมด

2. เมื่อเลือกสารหล่อเย็นคุณควรได้รับคำแนะนำจากผู้ผลิตรถยนต์ ทางเลือกที่ดีที่สุดใช้ยี่ห้อเดียวกับที่ใช้เติมครั้งแรกที่โรงงาน

3. สีไม่สัมพันธ์กับคุณสมบัติของสารทำความเย็น ใช้เพื่อความสะดวกของผู้ขับขี่รถยนต์

4. ผู้ผลิตสารทำความเย็นคัดค้านการผสมสารป้องกันการแข็งตัวหลายยี่ห้อ ซึ่งอาจทำให้เกิดผลข้างเคียงด้านลบ ซึ่งสามารถกำจัดได้โดยการล้างโครงสร้างและเติมสารหล่อเย็นคุณภาพสูงเท่านั้น

บ้าน » ระบบทำความร้อน » สารป้องกันการแข็งตัว - แดง เขียว น้ำเงิน ต่างกันอย่างไร สารป้องกันการแข็งตัวเป็นสีแดง สีเขียว และสีน้ำเงิน ความแตกต่างระหว่างสิ่งเหล่านี้คืออะไร? สารป้องกันการแข็งตัวใดที่จะเติมสีแดงหรือสีเขียว