เจลใหม่. Mercedes-Benz G-Class ใหม่: ทุกสิ่งที่คุณจำเป็นต้องรู้เกี่ยวกับมัน ร่างใหม่: มิติและความสามารถข้ามประเทศ

ภาพแรกของ Mercedes-Benz Gelendvagen SUV ที่ไม่มีลายพรางปรากฏบนเว็บไซต์ของเนเธอร์แลนด์ในวันนี้ รถมีขนาดใหญ่ขึ้น SUV มีความก้าวหน้ามากขึ้น แต่รูปลักษณ์ของคลาสสิกจะหยั่งรากลึกในรูปแบบใหม่หรือไม่? ความแปลกใหม่ดูเป็นสองเท่าอย่างมาก

ภาพหลุด G-Class แบบไม่มีลายพราง

ทรงพลังที่สุด เครื่องยนต์เบนซินจะเป็น V8 4.0 ลิตร กำลังของมันสามารถเข้าถึงได้ถึง 600 แรงม้า

การนำเสนออย่างเป็นทางการของ G-Class ใหม่จะมีขึ้นในวันที่ 15 มกราคม 2018 ที่งาน Detroit Auto Show กำหนดการแสดงอย่างเป็นทางการโดย Mercedes-Benz อย่างไรก็ตาม ตามปกติแล้ว พลเมืองที่ใจร้อนและนักประดิษฐ์มักมีอาการคัน และพวกเขาต้องการเห็นความแปลกใหม่ล่วงหน้า แม้กระทั่ง 10 วัน แต่ก่อนหน้านั้น ภาพถ่ายไม่ส่องแสงด้วยคุณภาพ? ไม่สำคัญหรอก เราเชื่อมโยงจินตนาการ และไปข้างหน้า ศึกษาสิ่งที่ซ่อนเร้นมานานมาก

Gelendwagen จะมีโหมด "G-Mode" ใหม่ ซึ่งระบบ SUV จะสลับโดยอัตโนมัติหลังจากเปิดเครื่อง เกียร์ต่ำ. การตั้งค่าช่วงล่างและพวงมาลัย โหมดนี้กำหนดค่าใหม่โดยอัตโนมัติสำหรับการขับขี่แบบออฟโรด

ภาพชุดหนึ่งรั่วไหลออกมาในโลกออนไลน์ เผยให้เห็นรถจี๊ปสุดหรูจากทุกมุมอย่างชัดเจน ภายนอกมีอะไรเปลี่ยนไปบ้าง? ทั้งหมด! แต่เช่นเดียวกับการอัพเดท SUV ในตำนานจากอีกฟากหนึ่งของมหาสมุทรแอตแลนติก ชาวเยอรมันก็สามารถเพิ่มความแปลกใหม่ให้กับรูปแบบคลาสสิกโดยการเปลี่ยนรายละเอียดและปรับแต่งแนวคิดที่คุ้นเคยสำหรับแฟน ๆ ของ SUV เยอรมันทุกคน

แรงบิด 40% กระจายไปยังเพลาหน้า เหล็ก 60% หมุนล้อหลัง

เราจะไม่พูดถึงการเปลี่ยนแปลงรูปลักษณ์ แต่เราจะรอจนถึงวันที่ 15 ของเดือนนี้ และใช้ตัวอย่างภาพถ่าย HD คุณภาพสูง เราจะพิจารณาความแปลกใหม่ในความแตกต่าง ตอนนี้เราจะส่งต่อให้ผู้อ่านทราบถึงสิ่งที่นักออกแบบจากสตุตการ์ตจบลงด้วย โปรดตอบคุณชอบสิ่งที่คุณเห็นในภาพหรือไม่? ไม่ใช่เรื่องไร้สาระที่มหากาพย์พร้อมการอัปเดตนี้เริ่มต้นขึ้น?

และสำหรับผู้ขับขี่ที่พลาดการบรรจุ MB ด้วยเหตุผลบางประการ เราจำได้ว่าการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่อยู่เบื้องหลังรูปลักษณ์ที่อนุรักษ์นิยม ภายในได้รับการเปลี่ยนแปลงมากกว่าทั้งหมด ด้วยจอแสดงผลดิจิตอลแบบไวด์ใหม่ a la "" ซึ่งขยายไปทั่วแผงหน้าปัดทั้งหมด แผงหน้าปัดและจอแสดงผลอินโฟเทนเมนท์แบ่งออกเป็นสองบล็อกขนาด 12.3 นิ้ว ที่ การกำหนดค่าพื้นฐานไดรเวอร์จะพอใจกับแผงอนาล็อกมาตรฐาน

กล้องหลายตัวจะช่วยคนขับไม่เพียงแต่เมื่อจอดรถหรือด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์เมื่อขับขี่ในโหมดอัตโนมัติแต่เมื่อต้องพิชิตทางวิบาก การขับรถออฟโรดจะสะดวกกว่า

ปุ่มสำหรับเชื่อมต่อไดรฟ์ที่อยู่ตรงกลางของ G-Class ยังคงเป็นที่รู้จัก พวกมันถูกประกบอยู่ระหว่างตะแกรงระบายอากาศทรงกลม การตกแต่งภายในดูเรียบร้อยยิ่งขึ้น ดูหรูหรา และมีราคาแพง

มุมขาเข้าและขาออก: 31° และ 30° ตามลำดับ

ก่อนหน้านี้ มีการพูดกันมากมายเกี่ยวกับขนาดที่เพิ่มขึ้นของ SUV ผู้โดยสารตอนหลังจะสบายขึ้นอย่างเห็นได้ชัดใน การเดินทางไกลควรมีพื้นที่วางขาให้เพียงพอ "โซฟา" ขยับเข้าไปใกล้ท้ายเรือมากขึ้น และระยะฐานล้อที่เพิ่มขึ้นก็ไม่มีโอกาสที่จะประสบความสำเร็จ พื้นที่วางขากว้างพิเศษเกือบ 400 มม. ผู้โดยสารตอนหลัง!

SUV จะได้รับ 9 สปีดใหม่ เกียร์อัตโนมัติ 9G Tronic

SUV ยังคงเป็นพาหนะที่ใช้งานได้จริงในทุกสภาวะ เบาะหลังพับได้ในอัตราส่วน 40:60 นอกจากนี้ Mercedes-Benz สัญญาว่ารุ่นที่สองของรุ่นจะได้รับพื้นที่กว้างมากขึ้น สาเหตุหลักมาจากการกระจายของซับพลาสติกภายในในห้องโดยสาร ผู้โดยสารด้านหน้าจะไม่ถูกกีดกันจากพื้นที่เพิ่มเติม โดยเฉพาะพื้นที่วางขาจะเพิ่มขึ้น 101 มม. และเขาไม่น่าจะสัมผัสกับคนขับด้วยข้อศอกของเขา

น้ำมันและ เครื่องยนต์ดีเซลด้วยผลตอบแทนสูงสุด 360 และ 313 แรงม้า จะเป็นเชอร์รี่บนเค้กของ SUV ที่โหดร้ายในเสื้อคลุมท้าย

ร่างกายจะเบาลงตามแหล่งที่มาบางแหล่งจะมีการติดตั้งเพลาล้อหลังแบบแข็งที่ด้านหลัง ช่วงล่างด้านหน้าจะเป็นอิสระ การปีนเขาทางลาดชัน 31 องศา และการขับรถฟอร์ดที่ความลึก 700 มม. ไม่ใช่ปัญหาสำหรับ SUV รุ่นใหม่

เฟรมยังคงอยู่กับเขา แต่น้ำหนักจะลดลง 400 กก.

แน่นอนว่าระบบส่งกำลังเป็นแบบขับเคลื่อนสี่ล้อพร้อมเฟืองท้ายสามแบบ

รวมไปถึงการเอาชนะออฟโรดได้อย่างแท้จริง ใส่ยาง "ร้าย" ไว้ข้างหน้าก็พอ! อย่างน้อยนี่ก็เป็นนัยในสตุตการ์ต

องค์กรที่มีจำหน่าย ล้อพร้อมทัชแพด, ราวจับที่แผงด้านหน้าสำหรับผู้โดยสาร, ที่วางแก้วคู่บนอุโมงค์กลางและที่พักแขนกว้างพร้อมฝาปิดกล่องขนาดใหญ่ 2 ชั้น, ชุดควบคุมดั้งเดิมสำหรับกระจกไฟฟ้าและดิฟเฟอเรนเชียลล็อค, การ์ดประตูขนาดใหญ่ ที่พักแขน ชุดควบคุมเบาะนั่งด้านหน้า (ระบบขับเคลื่อนไฟฟ้า ระบบทำความร้อน การระบายอากาศ การนวด การรองรับด้านข้างแบบไดนามิก - มีให้เลือกเป็นอุปกรณ์เสริม) และที่จับที่ไม่สะดวกซึ่งคล้ายกับที่จับภายในของ Moskvich-2141 แผงด้านหน้าและคอนโซลกลางค่อนข้างตรงไปตรงมา แต่การกำหนดค่านี้ช่วยให้จัดวางอุปกรณ์และการควบคุมทั้งหมดได้ถูกต้องและสะดวกยิ่งขึ้น

เป็นที่น่าสนใจที่ผู้ผลิตตั้งใจเตรียมความแปลกใหม่ด้วยมือจับประตูภายนอกที่เก่าแก่ขนาดใหญ่และโหดร้ายและประตูเองก็ปิดด้วยความหยาบ เสียงโลหะ. เสียดายที่รอดจากการเปลี่ยนแปลงรุ่นของ Mercedes G-class ไปไม่ได้ราวจับที่ด้านหน้าด้านคนขับ - ปีนเข้าไปในห้องโดยสารเหมือนบน SUV ของรุ่นก่อนที่คุณต้องคว้า ลงบนขอบพวงมาลัย เมื่อนั่งบนเก้าอี้ที่สบาย เราพบว่าเราอยู่สูงเท่ากับในห้องโดยสารของรุ่นก่อน ในขณะที่ความลาดเอียงของกระจกหน้ารถไม่ได้เปลี่ยนแปลงไปมากนัก ซึ่งไม่สามารถพูดได้เกี่ยวกับความกว้างที่เพิ่มขึ้นอย่างชัดเจนของภายในรถ

• ข้อเรียกร้องของผู้ผลิตสำหรับห้องโดยสารที่ใหญ่ขึ้นนั้นดูเรียบง่าย: ความกว้างไหล่เพิ่มขึ้น 38 มม. ในแถวแรกและ 27 มม. ในแถวที่สอง ความกว้างข้อศอกเพิ่มขึ้น 68 มม. ด้านหน้าและ 56 มม. สำหรับด้านหลัง พื้นที่วางขาสำหรับผู้โดยสารแถวที่สองเพิ่มขึ้นมากถึง 150 มม. แต่ที่จริงแล้วการนั่งในห้องโดยสารของ Gelendvagen ใหม่นั้นสะดวกกว่าในรุ่นก่อนที่ใกล้ชิดอย่างตรงไปตรงมาซึ่งกำลังเตรียมที่จะเกษียณ

ยิ่งไปกว่านั้น - มโนสาเร่ที่น่ารื่นรมย์ยิ่งขึ้น ตอนนี้พื้นที่สำหรับตำแหน่งที่สะดวกสบายและเป็นธรรมชาติของขาขวาเป็นเพียงมหาสมุทร ต่อจากนี้ไปไม่จำเป็นต้องงอขาเพื่อเหยียบคันเร่ง แม้ว่าในรถที่มีป้ายราคาเช่นนี้ ความแตกต่างนั้นไม่ควรมี แต่ก็ไม่ชัดเจนนัก เจ้าของ Mercedes-Benz G-Class W463 ทนกับความไม่สะดวกนี้ จอยสติ๊กควบคุมเกียร์อัตโนมัติอยู่ที่คอพวงมาลัย และปุ่มเบรกจอดรถแบบไฟฟ้าอยู่ใต้แผงด้านหน้าใต้ชุดควบคุมไฟหน้า คุณภาพของวัสดุในการตกแต่งภายในของ Gelendvagen ใหม่นั้นสูงกว่าภายในของรถ SUV ที่เป็นพิษสำหรับการพักผ่อนที่สมควรได้รับหลังจากการผลิตมานานหลายปี

ในส่วนของอุปกรณ์ เราต้องการสังเกตจอแสดงผล 12.3 สี 2 สี (อย่างไรก็ตาม ในฐานข้อมูลมีเพียงหน้าจอเดียวและมีขนาดเล็กกว่า และแผงหน้าปัดเป็นแบบแอนะล็อกปกติ) ระบบปรับอากาศแบบ Dual-Zone หรือแบบ 3 โซน เบาะนั่งคนขับและผู้โดยสารด้านหน้าแบบไฟฟ้าที่เรียบง่ายแต่สะดวกสบาย หรือเบาะนั่งแบบ Multi-Contour ขั้นสูง แท่นชาร์จสมาร์ทโฟนไร้สาย ระบบเสียงมาตรฐาน 7 ลำโพง และระบบเสียงพรีเมียม Burmester ที่เป็นอุปกรณ์เสริมพร้อมจุดเสียง 16 จุด ขนาดใหญ่ ตัวเลือกสำหรับปรับแต่งการตกแต่งภายในให้เป็นส่วนตัวโดยเลือกวัสดุตกแต่ง (หนังแท้, อัลคันทาร่า, แนปป้า, ไม้ล้ำค่า, อลูมิเนียมและคาร์บอน)

ยังคงเป็นเพียงการเพิ่มว่าผู้โดยสารของแถวที่สองได้รับการจัดสรรไม่เพียง แต่พื้นที่วางขาที่มากขึ้น แต่โซฟาด้านหลังเองก็ถูกตั้งค่าให้ต่ำลงเพื่อให้ที่พักสะดวกสบายยิ่งขึ้น ด้านหลังของเบาะนั่งด้านหลังพับได้ในอัตราส่วน 40/60 ซึ่งทำให้ท้ายรถ SUV ที่มีขนาดใหญ่อยู่แล้วเพิ่มขึ้นอย่างมาก ประตู ช่องเก็บสัมภาระแน่นอนว่ามันมาพร้อมกับไดรฟ์ไฟฟ้าพร้อมฟังก์ชั่นการเปิดแบบไร้สัมผัสและเป็นโบนัสที่ได้รับกระเป๋ามากมายสำหรับสิ่งเล็ก ๆ

ข้อมูลจำเพาะเมอร์เซเดส-เบนซ์ จี-คลาส (W464) 2018-2019.
Gelandewagen ใหม่ยังคงรักษาการออกแบบด้วยเฟรมสปาร์อันทรงพลังและระบบขับเคลื่อนสี่ล้อเต็มรูปแบบ เสริมด้วยล็อกเฟืองท้าย แต่ ... มีระบบกันสะเทือนหน้าแบบอิสระใหม่ พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้า และระบบกันสะเทือนแบบลมในระบบกันสะเทือน ในเวลาเดียวกัน เมื่อเปลี่ยนรุ่น SUV ก็กว้างขึ้นอย่างเห็นได้ชัด ลดรุ่นพิเศษลงเนื่องจากการใช้ชิ้นส่วนอลูมิเนียมอย่างแพร่หลาย และได้เครื่องยนต์ที่ประหยัดขึ้น เราจะบอกคุณเพิ่มเติมเกี่ยวกับเทคโนโลยีของ Gelendvagen ใหม่ทันทีหลังจากการเปิดตัวผลิตภัณฑ์ใหม่ที่งาน Detroit Auto Show ในเดือนมกราคม 2018

ซึ่งคนญี่ปุ่นหลายคนเรียก Glendvagen อย่างถูกต้อง ฉันคิดว่าถึงเวลาต้องพูดถึงรุ่นออริจินัลแล้ว โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อต้นปีนี้มีการนำเสนอรถยนต์ในตำนานรุ่นใหม่ออกมา

ในบทความนี้ผมจะแนะนำคุณเกี่ยวกับประวัติศาสตร์ ข้อกำหนดทางเทคนิคระดับการตัดแต่ง ราคาของ Mercedes-Benz G-class และแน่นอนว่ามีภาพถ่ายมากมายรอคุณอยู่ ซึ่งคุณสามารถประเมิน SUV ที่มีชื่อเสียงนี้ด้วยสายตาได้

ประวัติรุ่น

ประวัติความเป็นมาของรถจี๊ปนี้มีความพิเศษและน่าสนใจมาก ในขั้นต้นความกังวลของ Mercedes จะไม่ผลิต SUV เลยเนื่องจากเป็นผลิตภัณฑ์ที่ไม่ใช่ผลิตภัณฑ์หลักสำหรับพวกเขา แต่ Shah แห่งอิหร่าน Reza Pahlavi มีบทบาทชี้ขาดในเรื่องนี้ซึ่งในปี 1972 สั่งให้พัฒนา ของรถเอสยูวีจากบริษัทเยอรมันสำหรับความต้องการของกองทัพอิหร่าน เนื่องจากชาวเยอรมันไม่มีประสบการณ์ในการพัฒนา จึงตัดสินใจดำเนินการร่วมกับบริษัทออสเตรีย Steyr-Daimler-Puch มองไปข้างหน้าฉันจะบอกว่าชาวออสเตรียจะผลิตโมเดลนี้ด้วย

อย่างไรก็ตาม มีความเป็นไปได้ค่อนข้างมากที่ชาวเยอรมันจะปฏิเสธโดยอ้างถึงผลิตภัณฑ์ที่ไม่ใช่โปรไฟล์ แต่พวกเขาไม่สามารถทำได้เนื่องจากอิหร่านชาห์อยู่ในคณะกรรมการบริหารของเมอร์เซเดสและเป็นเจ้าของ 18% ของ หุ้นของบริษัท

การพูดนอกเรื่องโคลงสั้น ๆ ความจริงที่ว่า Mercedes ไม่มีประสบการณ์ในการผลิต SUV นั้นเป็นความจริงอย่างแน่นอน แม้ว่าก่อนการถือกำเนิดของ G-class คลาสสิก ชาวเยอรมันก็ผลิตรถขับเคลื่อนสี่ล้อที่มีชื่อเดียวกัน รถคันนี้มีชื่อ Mercedes-Benz G4 และผลิตตั้งแต่ปี 1934 ถึง 1939 รุ่นนี้เป็นสามแกนและเป็นที่รู้จักกันดีในหมู่มือสมัครเล่น ประวัติศาสตร์การทหารจากภาพถ่ายสมัยสงครามโลกครั้งที่ 2 ที่เธอมักจะตกหล่น

แต่ก่อนสงคราม แน่นอนว่ามี Mercedes ที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิงและผู้คนต่างทำงานกันโดยสิ้นเชิง ซึ่งไม่ได้อยู่ที่นั่นอีกต่อไปในยุค 70

ในปีพ.ศ. 2520 การพัฒนารถยนต์โดยทั่วไปแล้วเสร็จ และการก่อสร้างโรงงานสำหรับการผลิตเอสยูวีเริ่มขึ้นในเมืองกราซของออสเตรีย ในปี พ.ศ. 2522 ได้มีการแนะนำความแปลกใหม่อย่างเป็นทางการ และในปีเดียวกันนั้นเอง การปฏิวัติอิสลามก็ปะทุขึ้นในอิหร่าน และลูกค้าหลักของชนชั้น Zhe ก็ถอนตัวออกไป

แต่สิ่งนี้ไม่ได้ส่งผลกระทบต่อแผนการของชาวเยอรมัน แต่อย่างใด เนื่องจากในตอนแรกพวกเขาจะไม่ส่งรถยนต์ทั้งหมดไปยังอิหร่าน แต่นำบางส่วนออกสู่ตลาด

ตั้งแต่ปี 1979 เริ่มจำหน่าย Mercedes-Benz G-class อย่างเป็นทางการ

Mercedes-Benz G-class รุ่นแรก

รถจี๊ปเยอรมันที่มีชื่อเสียงรุ่นแรกผลิตในสองรุ่น: ฐานล้อยาวและฐานล้อสั้น รุ่นฐานล้อสั้นผลิตด้วยสามประตู

SUV เยอรมันที่โหดเหี้ยมกลายเป็นที่นิยมในหมู่ผู้ซื้อในทันทีและขายได้ในปริมาณที่เหมาะสม SUV รุ่นนี้สวมดัชนีโรงงาน W460

นอกจากนี้ เขายังสามารถทำเครื่องหมายบนสนามแข่งได้ ในปี 1983 รถคันนี้กลายเป็นผู้ชนะในการแข่งขันแรลลี่ปารีส-ดาการ์ที่มีชื่อเสียงระดับโลก

ในระหว่างการเปิดตัวรุ่นแรกนั้นมีความทันสมัยและปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง เปลี่ยนหน่วยพลังงานกระปุกเกียร์ ในปี 1985 รุ่นสามประตูถูกยกเลิก

กล่าวโดยสรุป หลังจากที่ยืนอยู่บนสายการผลิตมากว่า 10 ปี ในปี 1990 Gelika รุ่นแรกเข้ามาแทนที่รุ่นที่สอง

Mercedes-Benz G-class เจนเนอเรชั่นที่สอง

Zhe-class รุ่นที่สองมีดัชนีโรงงาน W463 เป็นคนรุ่นนี้ที่ได้รับชื่อเสียงที่กว้างที่สุดในประเทศของเราและกลายเป็นสัญลักษณ์ของความโหดร้ายและความเป็นลูกผู้ชาย รถยนต์เหล่านี้ถูกขับเคลื่อนโดยโจรและผู้คุ้มกันของผู้มีอำนาจ แต่แล้วผู้มีอำนาจล่ะ จนกระทั่งเมื่อไม่นานมานี้ แม้แต่การรักษาความปลอดภัยของประธานาธิบดีรัสเซียก็ขับรถเกลิคาส

รุ่นนี้ผลิตขึ้นในรูปแบบร่างกายสามแบบ นอกเหนือจากรุ่นห้าประตูแล้ว รุ่นสามประตูได้รับการฟื้นฟูอีกครั้ง แต่นอกเหนือจากนั้น การผลิตรุ่นเปิดประทุนก็เปิดตัวด้วย

Mercedes-Benz G-class ตลอดระยะเวลาการผลิตได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยอยู่เสมอ มันเป็นเพียงจำนวนมหาศาลของเครื่องยนต์ที่แตกต่างกัน มีทั้งหมด 23 คน

นับตั้งแต่ต้นศตวรรษที่ 21 เป็นต้นมา สมมุติว่ารถยนต์ที่ไม่ใช่รถยนต์คอร์ได้รับรุ่นชาร์จ ซึ่งผลิตโดยแผนก AMG การปรากฏตัวของรถคันนี้ได้รับอิทธิพลจากผู้ถูกกล่าวหา ปอร์เช่ ครอสโอเวอร์พริกป่นหรือค่อนข้างเป็นที่นิยม เป็นที่ชัดเจนว่าชาวสตุตการ์ตที่เรียกเก็บเงินจากรถออฟโรดก็เป็นที่ต้องการเช่นกัน

นอกจากนี้ยังเป็นรุ่นที่สองที่เริ่มได้รับการปรับแต่งอย่างแข็งขัน และโดยพื้นฐานแล้ว มันไม่ได้ปรับแต่งในแง่ของการเพิ่มคุณสมบัติทางวิบากเหมือนรถจี๊ปส่วนใหญ่ แต่ในแง่ของการเพิ่มกำลังเครื่องยนต์และความเร็วของรถ ซึ่งในแวบแรกไม่ได้มีไว้สำหรับการบันทึกความเร็วเลย

จริงอยู่ว่าผู้สร้างสรรค์สมัยใหม่ของ Gelik ไม่ได้อยู่ที่ความเร็วเท่ากันมีตัวเลือกมาตรฐานสำหรับการอัพเกรด SUV นั่นคือ มันไม่ได้ปรับปรุงให้ทันสมัยในแง่ของความเร็วที่เพิ่มขึ้น แต่อย่างที่ควรจะเป็น เพื่อปรับปรุงรถ SUV ให้ทันสมัย ​​ทำให้กลายเป็นผู้พิชิตทางวิบากอย่างแท้จริงจากรถ เริ่มผลิตในปี 2555 เวอร์ชั่นโรงงานรถคันดังกล่าวซึ่งเรียกว่า Mercedes-Benz G-Class Professional

นอกจากนี้ G-Class รุ่นที่ค่อนข้างแปลกใหม่ก็ถูกผลิตขึ้นโดยมองว่าแม้แต่ผู้บริจาคก็ไม่อาจคาดเดาได้ หนึ่งในสิ่งที่แปลกใหม่ที่สุดผลิตโดย Ares Design สตูดิโอออกแบบตัวถังของอิตาลี รถคันนี้มีชื่อว่า Mercedes-Benz Ares Design X-Raid

บนรถคันนี้ ชาวอิตาลีได้เปลี่ยนแผงตัวถังทั้งหมดอย่างสมบูรณ์ นอกจากนี้ ในแง่ของความหรูหราที่มากขึ้น การตกแต่งภายในก็ถูกทำใหม่เช่นกัน สำหรับหน่วยกำลังนั้นติดตั้งเครื่องยนต์ที่ได้รับการปรับปรุงจากรุ่น G 63 AMG ที่มีปริมาตร 5.5 ลิตรและกำลัง 760 แรงม้าบนเครื่อง (สำหรับต้นฉบับ เมอร์เซเดส เบนซ์เครื่องยนต์ G 63 AMG ได้รับการจัดอันดับที่ 571 แรงม้า) ราคาของรถยนต์เอ็กซ์คลูซีฟคันนี้คือ 700,000 ดอลลาร์ที่สอดคล้องกันและตัวเลขยอดขายก็เท่ากัน เพื่อความเป็นธรรม เป็นที่น่าสังเกตว่าชาวอิตาลีไม่เปิดเผยข้อมูลจำนวนรถยนต์ที่ขายได้ แต่ฉันคิดว่าไม่น่าจะเกินสองสามโหล

ดังนั้น Mercedes-Benz G-class จึงกลายเป็นหนึ่งในโมเดลที่ดำเนินมายาวนานที่สุดในอุตสาหกรรมยานยนต์ทั่วโลก จากรุ่นที่อยู่ในสายการผลิตในศตวรรษที่ 21 รถถูกผลิตมาเกือบ 30 ปีแล้วและค่อนข้างเป็นไปได้ว่าจะขายได้ในปริมาณเท่ากัน แต่จำนวนการเปลี่ยนแปลงทางเทคโนโลยีในโลกในอุตสาหกรรมยานยนต์ได้สะสมมากจนในช่วงทศวรรษที่ 10 ของศตวรรษที่ 21 เหมือนไดโนเสาร์ที่ตรงไปตรงมา และการเปลี่ยนแปลงเหล่านี้จำเป็นต่อการติดตั้งเครื่องจักร

Mercedes-Benz G-class เจนเนอเรชั่นที่สาม

ในตอนท้ายของปี 2012 รถยนต์แนวคิด Mercedes-Benz Ener-G-Force ถูกนำเสนอที่งาน Los Angeles Auto Show รถมี "ชิป" ทางเทคนิคมากมาย แต่ที่สำคัญที่สุดคือชาวเยอรมันกล่าวว่านี่เป็นต้นแบบของ "Zhe-class" ในอนาคตของรุ่นที่สาม

ทั้งๆที่คุณมีความสุข รูปร่างมีการวิพากษ์วิจารณ์มากมายเกี่ยวกับแนวคิดนี้ ทั้งนักข่าวยานยนต์และผู้เยี่ยมชมทั่วไปกล่าวว่ารถคันนี้อาจเป็นอะไรก็ได้นอกจาก Gelik ในอนาคต ในส่วนที่เหลือที่นำเสนอในลอสแองเจลิสไม่มีคำใบ้ของจิตวิญญาณของรถจี๊ปเยอรมันตัวจริง

ชาวเยอรมันต้องการตรวจสอบปฏิกิริยาของสาธารณชนต่อการปรากฏตัวของ Gelendvagen ใหม่ และพวกเขาตรวจสอบ และอย่างที่คุณทราบ ผลเชิงลบก็คือผลลัพธ์เดียวกัน แต่ไม่ว่ามันจะเป็นอะไร วิศวกรและนักออกแบบของ Mercedes ก็ตัดสินใจที่จะไม่ปฏิวัติรูปลักษณ์ของรถที่เป็นสัญลักษณ์ของพวกเขา

รูปร่าง

เมื่อมองแวบแรก ความแปลกใหม่ของเยอรมันไม่มีการเปลี่ยนแปลงใด ๆ คุณสามารถเล่นเกมได้ - "ค้นหา 10 ความแตกต่าง" ด้านหนึ่งอันนี้จริงแต่ของจริงจากรุ่นก่อนติดรถเท่านั้น ลูกบิดประตู,ฝาครอบล้ออะไหล่และหัวฉีดล้างไฟหน้า อะไหล่อื่นๆ เป็นของใหม่ทั้งหมด

รถยังมีมิติโดยรวมใหม่ ตอนนี้พวกเขาคือ:

• ความยาว - 4715 มม.
• ความกว้าง - 1881 มม.
• ระยะห่างจากพื้น - 241 มม.

สิ่งสำคัญคือตอนนี้ "Gelik" มีขนาดใหญ่กว่ารุ่นก่อน ยาว 53 มม. และกว้าง 121 มม.

การเพิ่มขึ้นนี้สังเกตได้ชัดเจนโดยเฉพาะภายในรถซึ่งกว้างขวางขึ้นอย่างตรงไปตรงมา

คุณสามารถเห็นการเปลี่ยนแปลงอื่น ๆ ที่ด้านหน้าได้หากคุณเปรียบเทียบโปรไฟล์ของ "Gelika" เก่าและใหม่ นี่เป็นส่วนยื่นด้านหน้าที่ใหญ่กว่าเล็กน้อย สิ่งนี้ทำเพื่อปรับปรุงความปลอดภัยทางเท้า

นอกจากนี้ เพื่อเห็นแก่คนเดินถนน นักออกแบบชาวเยอรมันยังได้พัฒนาตัวพลิกกลับที่ฉลาดแกมโกงซึ่งตกลงไปที่ปีกในระหว่างการสัมผัส จึงไม่ทำร้ายคนเดินถนนในกรณีที่เกิดการชนกับเขา

การเปลี่ยนแปลงอีกอย่างที่ Zhe-class ใหม่สามารถแยกแยะได้จากอันเก่าคือการไม่มีซีลกระจกหน้ารถ

แม้ว่ารูปร่างของไฟหน้าจะไม่เปลี่ยนแปลง แต่ก็ได้รับการเติม LED ที่ทันสมัย

อันที่จริง นี่คือทั้งหมดที่สามารถพูดได้เกี่ยวกับส่วนหน้าของรถ ซึ่งโดยพื้นฐานแล้วไม่ได้เปลี่ยนแปลง แต่เนื่องจากความยาวของฝากระโปรงที่เพิ่มขึ้น อย่างไรก็ตาม มันได้เปลี่ยนรูปลักษณ์เล็กน้อย แต่การเปลี่ยนแปลงเหล่านี้จะสังเกตเห็นได้เฉพาะเจ้าของ "Geliki" และแฟน ๆ ของรุ่นนี้เท่านั้น เราหันไปทบทวนการฉายภาพด้านข้างของรถ

ที่นี่เช่นกัน การเปลี่ยนแปลงแทบจะสังเกตไม่เห็น ประการแรก คุณสามารถสังเกตเห็นช่องว่างที่ลดลงอย่างมากระหว่างองค์ประกอบทั้งหมดของร่างกาย คุณสามารถใส่ใจกับความจริงที่ว่าประตูทุกบานมีมุมโค้งมนซึ่งแตกต่างจากรุ่นก่อน

การเปลี่ยนแปลงครั้งล่าสุดคือตำแหน่งใหม่สำหรับฟักถัง ตอนนี้มันย้ายไปอยู่ใต้กระจกข้างสุดท้ายแล้ว

สำหรับด้านหลัง การเปลี่ยนแปลงทั้งหมดอยู่ในส่วนออปติกด้วยหรือค่อนข้างจะอยู่ในเนื้อหา เช่นเดียวกับด้านหน้า ออปติกด้านหลังของ Zhe-class เป็น LED

สรุปความประทับใจของฉัน ภายนอก Mercedes-Benz G-Class ฉันต้องการทราบว่าเนื่องจาก SUV เยอรมันเป็นลูกบาศก์ มันยังคงเป็นลูกบาศก์ และสำหรับฉันแล้วดูเหมือนว่านี่เป็นสิ่งที่ดีมีเศษซากต่างๆอยู่บนท้องถนนเพียงพอแล้ว

ภายใน

หากภายนอกรถจี๊ปคลาสสิกของเยอรมันไม่ได้เปลี่ยนแปลงมากนักภายในการเปลี่ยนแปลงนั้นยิ่งใหญ่มาก บัดนี้ไม่มีร่องรอยของสมณพราหมณ์ในอดีตแล้ว รถทหารตอนนี้ภายใน "Gelika" เป็นอาณาจักรแห่งความหรูหราล้ำสมัย

ในระดับการตัดแต่ง Gelendvagen ที่มีราคาแพง แผงด้านหน้าจะดูเหมือนจอ LCD ขนาดใหญ่หนึ่งจอ คล้ายกับสิ่งที่คู่แข่งจากโวล์ฟสบวร์กทำด้วยตัวเอง จริงอยู่ไม่ใช่หนึ่ง แต่มีจอแสดงผลสองจอที่มีเส้นทแยงมุม 12.3 นิ้ว

Gelendvagens เรียบง่ายกว่าและแผงด้านหน้ามีความเหมาะสม เธอมีจอ LCD ขนาด 12.3 นิ้วเพียงจอเดียว และมีเครื่องชั่งแบบแอนะล็อกบนแผงหน้าปัด

หากเราเปรียบเทียบแผงด้านหน้าของอดีตกับ "Geliki" ปัจจุบัน ก็ยังโดดเด่น ใหม่ และมาก ดีไซน์สวย deflectors ระบบภูมิอากาศ. ระบบควบคุมพวงมาลัยและเกียร์และกระปุกเกียร์แบบมัลติฟังก์ชันใหม่ คอนโซลกลาง.

อย่างไรก็ตาม ตอนนี้การควบคุมการส่งสัญญาณส่วนใหญ่ดำเนินการโดยใช้ปุ่มต่างๆ มีปุ่มลดเกียร์ที่คอนโซลกลาง และปุ่มขนาดใหญ่สามปุ่มที่อยู่ระหว่างแผงเบี่ยงการระบายอากาศมีหน้าที่ในการล็อคส่วนต่าง

สำหรับวัสดุตกแต่งนั้น โดยทั่วไปแล้วจะเป็นพลาสติกคุณภาพสูง หนัง วีเนียร์ไม้ราคาแพง และโลหะขัดเงา วัสดุทั้งหมดเหล่านี้รวมกันอย่างมีสไตล์ในการตกแต่งภายในของ Gelendvagen ใหม่ ทำให้เกิดความรู้สึกหรูหรา

ตัวเลือกและผู้ช่วยอิเล็กทรอนิกส์

Mercedes-Benz G-Class ที่ได้รับการปรับปรุงอย่างไม่ต้องสงสัย รถยนต์ที่แข็งแกร่งเช่นนี้ มีตัวเลือกอิเล็กทรอนิกส์และผู้ช่วยอิเล็กทรอนิกส์ที่หลากหลายที่สุด โดยหลักการแล้ว เพื่อประโยชน์ในการติดตั้งบนรถยนต์ ได้ดำเนินการปรับปรุงให้ทันสมัยในหลาย ๆ ด้าน

วันนี้ Gelik ที่อัปเดตมีระบบต่อไปนี้:

• แผงหน้าปัดอิเล็กทรอนิกส์มัลติฟังก์ชั่น
• เบาะนั่งปรับไฟฟ้าและระบบนวด
• การเปิดประตูที่ห้าแบบไม่สัมผัส
• ระบบมัลติมีเดียพร้อมลำโพง 7 ตัว;
• การควบคุมสภาพอากาศ:
• ระบบไฟสูงอัจฉริยะ
• ระบบตรวจสอบผู้ขับขี่ Attention Assist;
• ระบบควบคุมช่องทางเดินรถแบบแอ็คทีฟ
• ระบบเตือนอันตรายจากถนนก่อนปลอดภัย
• ระบบ สตาร์ทอัตโนมัติภารโรง;
• ระบบสตาร์ทแบบไม่ใช้กุญแจของรถ Start/Stop

และนี่ไม่ใช่ระบบอิเล็กทรอนิกส์ทั้งหมดของ Gelendvagen ใหม่ แน่นอน ระบบส่วนใหญ่เหล่านี้ เช่น แผงหน้าปัดแบบดิจิตอลทั้งหมด มีให้บริการโดยคิดค่าใช้จ่าย แต่ดูเหมือนว่า G-Class พื้นฐานมักจะไม่ซื้อ

อันที่จริง นั่นคือทั้งหมดที่ฉันอยากจะบอกคุณเกี่ยวกับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ของความแปลกใหม่ของเยอรมัน มาดูเนื้อหาทางเทคนิคที่น่าสนใจที่สุดกันดีกว่า

เทคนิคการเติม

Mercedes-Benz G-Class ใหม่เหมือนเดิมและยังคงอยู่ เฟรม SUV. จริงอยู่ เฟรมสำหรับมันได้รับการพัฒนาขึ้นใหม่ในรูปแบบขั้นบันไดด้วยการนำเหล็กความแข็งแรงสูงมาใช้อย่างแพร่หลาย

ระบบกันสะเทือนด้านหน้าเป็นแบบอิสระอย่างเต็มที่ทำขึ้นจาก double ปีกนก. หลังขึ้นอยู่กับทำบนพื้นฐานของสะพานต่อเนื่อง หากติดตั้งระบบกันสะเทือนด้านหน้าเข้ากับเฟรมโดยตรงโดยไม่มีเฟรมย่อย ระบบกันสะเทือนด้านหลังจะติดตั้งบนแขนต่อท้ายสี่ส่วนและก้าน Panhard

สำหรับระบบกันสะเทือนนั้น Gelika มีสปริงทั้งหมด เบรคเป็นดิสก์ทุกที่ พวงมาลัยเพาเวอร์ของ SUV เยอรมันรุ่นใหม่เป็นแบบไฟฟ้า

ก่อนหน้านี้ รถเป็นแบบขับเคลื่อนสี่ล้อ พร้อมกับล็อกเฟืองท้ายสามแบบในคราวเดียว ปุ่มควบคุมที่กล่าวถึงในคำอธิบายภายในห้องโดยสาร การมีเกียร์ต่ำดังที่ได้กล่าวไว้ข้างต้นยังคงเป็นเพียงการเพิ่มว่ามีอัตราทดเกียร์ 2.93

นอกจากระบบควบคุมช่วงล่างแบบกลไกมาตรฐานแล้ว ยังมีระบบอิเล็กทรอนิกส์ที่แปลกใหม่ของเยอรมันอีกด้วย ระบบเหล่านี้จะเปลี่ยนลักษณะของระบบกันสะเทือนโดยอัตโนมัติ ขึ้นอยู่กับโหมดการขับขี่ที่เลือก มีโหมดการขับขี่ให้เลือก 4 โหมด:

• ความสบายใจ;
• กีฬา;
• รายบุคคล;
• G-Mode (โหมดการขับขี่ออฟโรด)

ส่วนตัวถังรถเพื่อลดน้ำหนักนั้นทำจากเหล็กที่มีความแข็งแรงสูง ส่วนประตู บังโคลน และฝากระโปรงรถจี๊ปจะทำจากอลูมิเนียม ดังนั้นจึงเป็นไปได้ที่จะลดน้ำหนักของร่างกายลง 170 กก. และความแข็งแกร่งในการบิดเพิ่มขึ้นจาก 6537 เป็น 10162 Nm / deg

ในตอนแรก Gelik จะมีเฉพาะเครื่องยนต์เบนซิน 4 ลิตรที่มีข้อกำหนดดังต่อไปนี้:

มอเตอร์นี้จะทำงานร่วมกับระบบอัตโนมัติ 9G-Tronic 9 สปีดใหม่ทั้งหมด

ต่อมาเล็กน้อยโดยรถยนต์ เทอร์โบดีเซล 2.9 ลิตร 340 แรงม้า ควรปรากฏขึ้น (โดยส่วนตัวแล้ว ฉันไม่ค่อยเชื่อเรื่องนี้เท่าไหร่ เนื่องจากถูกห้ามใช้ดีเซลในเยอรมนี) เกี่ยวกับช่วงเต็มรูปแบบ หน่วยพลังงานจะเป็นที่รู้จักในอีกไม่นานในช่วงปลายปี 2561 ว่าจะเริ่มขายรถเอสยูวีเมื่อใด

ที่สำคัญที่สุด: มีอะไรเหลืออยู่ใน "Gelika" แบบเก่า? ส่วนหนึ่งของคำตอบได้รับจากนิทรรศการ "เหล็ก": วางอย่างระมัดระวังบนชั้นวางด้านหลังกระจก รายละเอียดต่างๆรถยนต์ - โดยเฉพาะมือจับประตู ที่นี่พวกเขาเหมือนกันทุกประการกับ Gelendvagen เดิม อะไรอีก?

ตัวอย่างเช่น หัวฉีดน้ำล้างไฟหน้าและฝาครอบล้ออะไหล่ วิศวกรบอกฉันเป็นการส่วนตัวว่าที่บังแดดและช่องระบายอากาศใน เสาหลังยังคงไม่เปลี่ยนแปลง อันที่จริงแล้วส่วนที่เหลือถูกสร้างขึ้นตั้งแต่เริ่มต้น G-Class ปี 2018 นั้นใหม่ทั้งหมด อย่างไรก็ตาม ถึงกระนั้น ชาวเยอรมันก็พยายามอย่างบ้าคลั่งเพื่อรักษาสไตล์และแนวคิดของรถเก่าไว้ โดยที่พวกเขาไม่ได้เริ่มเปลี่ยนดัชนีโรงงาน W463 ด้วยซ้ำ แม้ว่าในเชิงตรรกะแล้ว SUV ก็สูงขึ้นอย่างเห็นได้ชัด

ให้ปริมาณ!

การเพิ่มขึ้นเกิดขึ้นจริง - โดย 40 มม. เช่นเดียวกับการขยายตัว (121 มม.) และการยืดตัว (101 มม.) ของตัวเครื่อง ดังนั้นภายในห้องโดยสารจึงแยกออกจากกันอย่างเห็นได้ชัด และการเพิ่มขึ้นที่สำคัญที่สุดอยู่ที่ขาของผู้โดยสารด้านหลัง: 150 มม. ในที่สุดโซฟาด้านหลังก็กลายเป็นสามคนที่เต็มเปี่ยม - อดีต "Gelik" ไม่โดดเด่นด้วยการต้อนรับ

มันสบายขึ้นและอยู่ข้างหน้า ระยะการปรับเบาะนั่งตามยาวก่อนหน้านี้ไม่เพียง แต่ไม่เพียงพออย่างชัดเจน (ผู้โดยสารสูงไม่สบาย) แต่พื้นที่ยังจำกัดความกว้าง: อุโมงค์กว้างรองรับคนขับจากด้านล่างขวาและเสากลางของร่างกาย ไปทางซ้าย. โดยวิธีการเพิ่มพื้นที่สำหรับผู้อยู่อาศัย แถวหลังยังได้ประโยชน์กับผู้ขับขี่ด้านหน้าด้วย: ตอนนี้เบาะนั่งสามารถเลื่อนถอยหลังได้ไกลขึ้น ทำให้มีพื้นที่วางขามากขึ้น เบาะนั่งสบายอย่างไม่มีเงื่อนไข แต่พวกเขากำลังพยายามทำให้ผู้ขี่อ้วนท้วนอับอายด้วยการรองรับด้านข้างที่ล่วงล้ำเกินไป

โดยทั่วไปแล้ว การยศาสตร์ได้มาถึงระดับที่แตกต่างกันในเชิงคุณภาพ: G-class ได้กลายเป็นรถยนต์สมัยใหม่ และมีเพียงเสา A ในแนวตั้งเท่านั้นที่เตือนว่าร่างกายยังคงเป็นสี่เหลี่ยมจัตุรัสแม้จะประสบความสำเร็จตามหลักอากาศพลศาสตร์สมัยใหม่ก็ตาม แต่ทัศนวิสัยด้านหน้าก็ไม่เลว แม้ว่าเสา A จะอวบอ้วน ซึ่งอยู่ในระยะที่เพียงพอและไม่ปิดบังทัศนวิสัยมากนัก กระจกมองข้างให้ภาพที่ดี แม้ว่าด้านคนขับ องค์ประกอบกระจกจะถึงขีดจำกัดการปรับเร็วเกินไป: ไม่น่าจะหันออกด้านนอกเพื่อขจัดแสงสะท้อนของท้ายเรือ และในกระจกมองหลัง ตัวสำรองยังคงเพิ่มขึ้น

ข้อบกพร่องที่สำคัญเพียงประการเดียวในแง่ของทัศนวิสัยนั้นเกิดจากการที่ท่อระบายอากาศที่กรอบด้วยอลูมิเนียมมันวาวนั้นสะท้อนออกมาอย่างน่ารำคาญในกระจก ชาวเยอรมันตัดสินใจที่จะเสียสละการทำงานเพื่อความงามที่มากขึ้นหรือไม่?

มันเป็นสิ่งที่สวยงาม

การตกแต่งภายในทำให้ประทับใจมาก สิ่งสำคัญคือการเข้าหาทางเลือกของรถยนต์ที่มีสัดส่วน สิ่งที่ฉันไม่สามารถรับมือได้ เพราะฉันคว้า G 63 รุ่นท็อปทันทีในรุ่นที่น่ายินดีของรุ่นที่ 1 และฉันก็ตกตะลึงเล็กน้อยกับการปรุงแต่งที่ครอบงำ

ไม่ ไม่ ไม่ แน่นอน ลูกค้าของ Mercedes จะต้องชื่นชมผลิตภัณฑ์ดิ้นเหล่านี้อย่างแน่นอน แต่สำหรับฉันแล้ว ดูเหมือนว่าการทดลองกับการตกแต่งสำเร็จนั้นไปไกลเกินไป - เกือบเกินกว่าสตูดิโอปรับแต่งอื่นๆ ที่ยอมให้ตัวเองทำ มีการออกแบบมากเกินไปที่นี่ (เมอร์เซเดสใช้คำนี้เพื่อกำหนดการตกแต่งเฉพาะบุคคล): ที่ประตูหนังเย็บด้วยรูปสี่เหลี่ยมขนมเปียกปูนที่นั่งตกแต่งด้วยสีแดง พร้อมเม็ดมีดหลายอันพร้อมเอฟเฟกต์คาร์บอนไฟเบอร์ พวงมาลัยอวบอ้วนเย็บด้วยด้ายสีแดงและด้วยเหตุผลบางอย่าง "ตกแต่ง" ด้วยแถบแนวตั้ง "ศูนย์" ที่ด้านบนของขอบ - ในสไตล์แรลลี่ และโลหะขัดเงาจำนวนมากซึ่งขัดกับพลาสติกสีดำมันวาวที่คอนโซลกลาง หน้าอก!

เพิ่มความเงาด้วยตะแกรงโลหะที่มีลวดลายสวยงาม โดยนำลำโพงของระบบเสียง Burmester ออกไป และแน่นอน หน้าจอคู่ที่รวมระบบเสมือน แผงควบคุมและการแสดงมัลติมีเดียที่ซับซ้อน ซึ่งแตกต่างจาก A-class ใหม่ที่ได้รับ MBUX infotainment ล่าสุด Gelendvagen คุ้นเคยกับระบบ COMAND ซึ่งเป็นที่รู้จักกันดีจาก Mercedes อื่นๆ ซึ่งหมายความว่าเป็นไปไม่ได้ที่จะสัมผัสหน้าจอ: การนำทางทั้งหมดผ่านอินเทอร์เฟซจะดำเนินการโดยใช้ตัวควบคุมที่อยู่บนอุโมงค์กลาง ซึ่งรวมเครื่องซักผ้าแบบหมุนที่ล้อมรอบด้วยปุ่มและแผงสัมผัส ไม่มีการร้องเรียนเกี่ยวกับกราฟิกหรือประสิทธิภาพ

ผ่านหุบเขาและขึ้นเนิน

จากมุมมองของการเติม "gelik" ใหม่คือในแง่หนึ่งเป็นการทำซ้ำของรถเก่า แต่บนพื้นฐานใหม่ ระดับเทคนิค. โดยพื้นฐานแล้วชาวเยอรมันทิ้งโครงเหล็กแบบบันได

เนื่องจากองค์ประกอบที่ยืดหยุ่นได้ดังเช่นแต่ก่อน สปริงถูกใช้แทนสะพานต่อเนื่อง a ระงับอิสระบนปีกนกคู่

ระบบขับเคลื่อน - ขับเคลื่อนสี่ล้อแบบถาวรด้วยการกระจายแรงบิด 40:60 แทน เพลาหลัง. และแม้ว่ารถจะคงคุณลักษณะหลักไว้ - การบังคับล็อกเฟืองท้ายทั้งสามแบบ

โดยทั่วไปในแง่ของความสามารถทางวิบาก "gelik" ใหม่นั้นดีกว่าของเก่าในทุกสิ่ง: ระยะห่างจากพื้นดินเพิ่มขึ้นเป็น 241 มม. (+ 6 มม.) และความลึกของฟอร์ดเพิ่มขึ้นเป็น 700 มม. (+ 100 มม.) รถเอสยูวีสามารถปีนขึ้นเนินได้ 100% (ทำมุม 45 องศา) และเคลื่อนที่ด้วยความลาดชัน 70% (กล่าวคือ ชันกว่ารุ่นก่อน 35° - 7°)

เป็นที่ชัดเจนว่าด้วยอาวุธยุทโธปกรณ์ที่น่าประทับใจดังกล่าว G‑vagen สามารถบังคับได้สำเร็จแม้ในสภาพออฟโรดที่ร้ายแรงที่สุด และฉันก็มั่นใจ

เพื่อแสดงให้เห็นถึงคุณสมบัติในทุกพื้นที่ ชาวเยอรมันได้วางเส้นทางที่มีขึ้นและลงมากมาย เมื่อคุณเปิดเกียร์ลงหรือล็อกเฟืองท้าย รถจะเข้าสู่โหมด G-mode ที่เรียกว่า: ระบบอิเล็กทรอนิกส์ทั้งหมดจะปิดการทำงาน นำโดยระบบป้องกันภาพสั่นไหว และให้คนขับอยู่กับรถเพียงลำพัง ไม่มีตัวช่วยเหมือน Hill Descent Control หรือ การควบคุมการรวบรวมข้อมูลไม่ และด้วยเหตุนี้จึงขาดทักษะที่พัฒนามาอย่างดี การขับรถออฟโรดก่อนแต่ละอุปสรรคต้องคิดก่อนว่าคราวนี้จะใช้อะไรจรจัด

ไม่ทางใดก็ทางหนึ่งความสามารถของ Gelik นอกแอสฟัลต์นั้นโดดเด่นอย่างชัดเจน แต่ทุกคนไม่สามารถใช้ได้ - มันไม่ใช่สำหรับคุณ ครุยเซอร์ทางบก 200 หรือ เรนจ์ โรเวอร์ซึ่งอยู่หลังพวงมาลัยซึ่งเพิ่งจบการศึกษาจากโรงเรียนสอนขับรถเมื่อวานนี้ สามารถขับออฟโรดหนักๆ ได้ G-class ในแง่นี้ต้องการผู้ขับมากกว่ามาก

เสียงของความเร็ว

นอกแอสฟัลต์ Geländewagen เดิมรู้สึกสบายใจ แต่ในทางแอสฟัลต์ มันเป็นการกล่าวอย่างสุภาพว่ามีข้อบกพร่อง ก่อนไปแปร์ปิยอง ฉันใช้ G 63 รุ่นก่อน และขับรถไปรอบ ๆ มอสโกสองสามวัน ทิ้งไว้ด้วยความรู้สึกสับสน มอเตอร์นั้นอุกอาจ แต่ก็ไม่สอดคล้องกับแชสซีโบราณ รถไม่ต้องการเลี้ยวอย่างถูกต้องหรือเป็นเส้นตรง ทำให้ต้องแก้ไขวิถีโคจรอย่างต่อเนื่อง ไม่มีความเสถียรหลังจากออกจากทางเลี้ยว: พวงมาลัยไม่กลับไปที่ตำแหน่ง "ศูนย์" เมื่อเร่งความเร็ว "ไปที่พื้น" รถจะพุ่งไปในทิศทางเดียวและภายใต้การปล่อยก๊าซที่คมชัด - ในอีกทางหนึ่ง การยศาสตร์เป็นยุคกลาง การประกอบคันเหยียบไม่สะดวก ความสุขในการขับขี่นั้นแฝงไปด้วยความมาโซคิสม์อยู่บ้าง

"gelik" ใหม่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง ฉันไม่ได้เสียเวลากับเรื่องเล็ก ๆ น้อย ๆ และนำกุญแจไปที่ "หกสิบสาม" ที่เรียกเก็บเงินทันที อย่างที่ควรจะเป็น V8 ของมันทำงานโดยใช้น้ำมันเบนซิน 98 แบบเลือก แต่ถ้าก่อนหน้านี้ความจุของเครื่องยนต์อยู่ที่ 5 ลิตรครึ่ง ตอนนี้มี 4 ลิตรและเทอร์โบชาร์จคู่ ผลตอบแทนเพิ่มขึ้นจาก 571 เป็น 585 แรงม้า เวลาเร่งความเร็วเป็น 100 กม. / ชม. ลดลงจากห้าเป็นสี่วินาทีครึ่ง

จากจุดที่ G 63 แตกเหมือนพายุเฮอริเคนภายใต้เสียงอึกทึกของระบบไอเสียที่ปรับแต่งแล้ว ในเวลาเดียวกันในขณะที่เร่งความเร็วจะสังเกตเห็นเอฟเฟกต์เสียงสเตอริโอที่น่าสนใจ: ท่อเก็บเสียงที่อยู่ด้านข้างฟังดูผิดเพี้ยนเล็กน้อย ยอดเยี่ยม!

แต่มันดังเกินไป "หกสิบสาม" ไม่สามารถเงียบได้ - แม้ว่าคุณจะเปลี่ยนโหมดการทำงานของการปล่อยจากเสียงอันทรงพลังที่ดังอย่างไม่น่าเชื่อเป็นเสียงบาลานซ์ที่ดังมาก ท่อไอเสียจะกดทับที่หูเสมอ แม้ว่าฉนวนกันเสียงจะทำงานได้อย่างสมบูรณ์แบบ (ฉันค่อยมั่นใจในภายหลังว่าเมื่อเปลี่ยนมาใช้ G 500)

มิฉะนั้น G 63 แม้จะมีความโกรธเคืองและอวดดีทั้งหมด แต่ก็แสดงให้เห็นถึงอุปนิสัยใจบุญอย่างสมบูรณ์ ขี่ได้พอสมควร พวงมาลัยมีน้ำหนักเกินเล็กน้อยด้วยการตั้งค่าพลังงานไฟฟ้า แต่ก็ยังค่อนข้างแม่นยำ ม้วนตัวมีน้อย ซึ่งค่อนข้างน่าแปลกใจสำหรับ SUV สูงเช่นนี้ โดยทั่วไปแล้ว นี่เป็นคนพาหิรวัฒน์ที่เด่นชัดและมีความรู้สึกสำคัญในตนเอง - เขาเป็นเหมือนการแสดงและต้องการการชื่นชมตัวเองทุกนาที

G 500 ถือตัวเองอย่างเจียมเนื้อเจียมตัวมากขึ้น มีมอเตอร์มากเกินพอ: "แปด" ขนาด 4 ลิตรให้กำลัง 422 ซึ่งเพียงพอสำหรับดวงตาและหูของรถยนต์ขนาดใหญ่และหนัก ในเวลาเดียวกัน "ห้าร้อย" สามารถเป็นได้ทั้งเสียงเงียบและดัง: เสียงที่ไหลออกมาอย่างน่าเกรงขามของเครื่องยนต์ biturbo นั้นได้ยินชัดเจนในขณะที่เร่งความเร็วอย่างมั่นใจ แต่ถ้าคุณขับอย่างสงบภายในห้องโดยสารก็เงียบ ทันทีที่ลมหวีดหวิวด้วยความเร็วหนึ่งร้อย ก็สะดุดล้มทับมุมของร่างสี่เหลี่ยม

เมื่อถึงจุดหนึ่ง ฉันรู้ตัวว่ารู้สึกยินดีเป็นอย่างยิ่งที่จะค่อยๆ กลิ้งไปตามเส้นทางอันคดเคี้ยวทางตอนใต้ของฝรั่งเศส

ความนุ่มนวลของ G 500 ค่อนข้างเอื้อต่อการขับขี่แบบสบาย ๆ ระบบกันสะเทือนทำให้การกระแทกบนถนนเป็นไปอย่างราบรื่น ที่ โหมดกีฬามันบีบเล็กน้อยและพลังงานไฟฟ้าเพิ่มความหนักให้กับพวงมาลัย ดังนั้นความสามารถในการขับขี่ใน "สปอร์ต" จึงไม่รู้สึกไร้ประโยชน์เลย และไม่มีโหมด Sport + ที่ฮาร์ดคอร์จริงๆ - นี่เป็นสิทธิพิเศษของรุ่น AMG เท่านั้น

ต่อคิว!

การพิชิตรัสเซียจะเริ่มในเดือนมิถุนายนเมื่อรถยนต์คันแรกมาถึงตัวแทนจำหน่าย ในตอนแรก เรา (เช่นเดียวกับทั่วโลก) จะจำหน่ายเฉพาะ G 500 และ G 63 AMG เท่านั้น ตามที่แนะนำในการเป็นตัวแทน แบรนด์เมอร์เซเดส-เบนซ์, รถจะขายในสัดส่วนที่เท่ากันโดยประมาณ และในปี 2019 คู่รักแสนหวานคู่นี้จะได้รับการเสริมแต่งด้วยเครื่องยนต์ดีเซล 6 สูบ ซึ่งจะคิดเป็นสัดส่วนประมาณหนึ่งในสามของยอดขาย เครื่องยนต์ดีเซล G-class ที่จะกลายเป็นตัวเลือกที่เหมาะสมที่สุด แม้ว่าจะยังไม่ถูกก็ตาม

สำหรับ G 500 พวกเขาขอ 8,980,000 และสำหรับ G 63 - 12,480,000 rubles มันคือ, ขัดแย้ง, ข้อเสนอที่ดี: G-class ไม่ได้แพงขึ้นมากเท่าที่ดีกว่า และความต้องการก็มีมากกว่าคารมคมคาย โควตารัสเซียได้รับเลือกล่วงหน้าหนึ่งปี บางคนมีเงิน.

รุ่นใหม่ Gelendvagen 2018รุ่นปีเป็นความต่อเนื่อง ประเพณีอันรุ่งโรจน์ความเหนือกว่าทางเทคนิคและรูปทรงสี่เหลี่ยมจัตุรัสในตำนานของตัวเครื่อง แม้จะมีการเพิ่มขนาดของ SUV ด้วยเหล็กและอลูมิเนียมที่มีความแข็งแรงสูง แต่ก็สามารถลดน้ำหนักรวมได้อย่างมาก เพื่อความพึงพอใจของแฟน ๆ ของ Gelika รุ่นนี้ยังคงเป็นรุ่นเฟรมที่มีเพลาแบบไม่แยกที่ด้านหลัง

วิศวกรชาวเยอรมันได้สร้างรถใหม่ขึ้นมาโดยที่ยังคงรักษาคุณลักษณะที่เป็นตำนานของ SUV ในตำนานเอาไว้ เช่นเดียวกับเมื่อ 40 ปีก่อนติดต่อกัน Gelendvagen จะถูกประกอบขึ้นที่โรงงาน Magna Steyr ในประเทศออสเตรียเท่านั้น และตอนนี้เราจะบอกคุณเพิ่มเติมเกี่ยวกับคุณสมบัติทั้งหมดของโมเดล

การปรากฏตัวของ "Gelendvagen" ของคนรุ่นใหม่ได้อย่างรวดเร็วก่อนมีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อย แต่ถ้าคุณดูรายละเอียดคุณจะเข้าใจว่าทุกอย่างใหม่ทั้งหมด ประตูไม่มีมุมแหลมอีกต่อไป แต่โค้งมนอย่างเรียบร้อย กันชนหน้าได้รับการออกแบบโดยคำนึงถึงความปลอดภัยในการเดินเท้า เรียบง่าย ไฟหน้ากลมได้รับการเติม LED ไฮเทค ความกว้างของลำตัวเพิ่มขึ้น 12 ซม. และความยาวมากกว่า 5 ซม. โดยธรรมชาติแล้ว รางได้เพิ่มขึ้นเพื่อให้ร่างกายมีความมั่นคงมากขึ้น กระจกบังลมแบนยังตรงอยู่ แต่ถ้าก่อนหน้านี้ติดซีลยาง ตอนนี้ติดกาวเหมือนเดิมครับ รถยนต์สมัยใหม่. ไฟท้ายยังคงรูปแบบที่เรียบง่ายและรัดกุม แต่ตอนนี้พวกเขากลายเป็น LED อย่างสมบูรณ์แล้ว ล้ออะไหล่ก็ค้างเหมือนเดิม ประตูท้าย. ดูรูปภาพของรุ่นที่อัปเดตด้านล่าง

ภาพถ่าย Mercedes-Benz G-Class 2018-2019

ซาลอนของ "Gelika" ใหม่กลายเป็นเพียงจักรวาล แผงหน้าปัดตรงกลางเป็นแบบดิจิทัลทั้งหมด ถัดจากหน้าจอสัมผัสขนาดใหญ่ ซึ่งรวมกันเป็นบอร์ดมัลติมีเดียขนาดใหญ่เกินจริง มีแป้นเปลี่ยนเกียร์ การยศาสตร์ได้รับการแก้ไขอย่างสมบูรณ์ เบาะนั่งด้านหน้าและโซฟาด้านหลังได้เปลี่ยนตำแหน่งและรูปทรงเพื่อความสบายสูงสุด คันโยกควบคุมของกระปุกเกียร์อัตโนมัติ 9 สปีดดูเหมือนพวงมาลัยจากจินตนาการแห่งอนาคต ตัวเบี่ยงท่ออากาศยังบอกใบ้ถึงต้นกำเนิดจากนอกโลกอีกด้วย

ภาพภายในของ Mercedes-Benz G-Class ใหม่

การเปลี่ยนแปลงทางเทคนิคหลักของ Gelendvagen ใหม่

ข้อมูลจำเพาะ Gelendvagen 2018-2019

ร่างใหม่ด้วยขนาดที่เพิ่มขึ้นพวกเขาสามารถลดน้ำหนักได้ 170 กิโลกรัมในขณะที่ความแข็งแกร่งเพิ่มขึ้นจาก 6,537 เป็น 10,162 Nm / deg การลดน้ำหนักที่มีนัยสำคัญจะส่งผลอย่างจริงจังไม่เพียงต่อการลดการใช้เชื้อเพลิงเท่านั้น แต่ยังส่งผลต่อการปรับปรุงสมรรถนะไดนามิกด้วย

เกียร์ยังคงอยู่นอกถนนอย่างสมบูรณ์ นอกจากเกียร์อัตโนมัติแบบ 9 แบนด์ล่าสุดแล้ว เพลาล้อหลังและระบบกลไก กรณีโอนกับ ระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ส่งแรงบิดไปยังกระปุกเกียร์ด้านหน้า ดิฟเฟอเรนเชียลศูนย์กลางทางกลไกแบ่งโมเมนต์แบบไม่สมมาตร - 40:60 ให้เหมาะกับเพลาหลัง

ระบบกันสะเทือนด้านหน้าเปลี่ยนจากแบบพึ่งพาเป็นแบบอิสระเต็มที่ ซึ่งจะทำให้รถเข้าโค้งได้มากขึ้น เฟืองตัวหนอนถูกแทนที่ด้วยแร็คพวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าที่ทันสมัย

แม้จะมีการปรับเปลี่ยนแชสซีอย่างจริงจัง แต่ก็เป็นไปได้ที่จะเพิ่มระยะห่างจากพื้นดินเพิ่มเติม ด้านหน้า 270 มม. ใต้ด้านล่าง 241 มม. และน้อยกว่าใต้กระปุกเกียร์เล็กน้อย เพลาหลัง. ความลึกของฟอร์ดที่จะเอาชนะได้เพิ่มขึ้นเป็น 700 มม.! มุมเข้าและออก 31° และ 30°

แน่นอนว่า Mercedes-Benz G-Class ใหม่มีมากมาย ระบบอิเล็กทรอนิกส์. ด้วยระบบบังคับเลี้ยวแบบใหม่ ตัวเลือกการส่งกำลัง และโช้คอัพที่มีความแข็งแปรผัน เจ้าของ "Gelika" จะต้องเลือกโหมดการขับขี่: Comfort, Sport, Eco, Individual และ G-Mode G-Mode สุดท้ายคือการขับขี่แบบออฟโรดในสภาวะที่ยากลำบาก

ขนาด น้ำหนัก ปริมาตร ระยะห่างจากพื้น G-Class

• ความยาว - 4715 mm
• ความกว้าง - 1881 mm
• ความสูง - 1951 mm
• ลดน้ำหนัก - จาก 2425 กก.
• น้ำหนักรวม - 3030 กก.
• ระยะฐานล้อ - 2850 mm
• ปริมาณ ถังน้ำมัน– 96 ลิตร
• ขนาดยาง - 205/80 R16, 265/60 R18
• ระยะห่างจากพื้นดิน (ระยะห่าง) - 241 mm

วีดีโอ Mercedes-Benz G-Class รุ่นใหม่

บทวิจารณ์วิดีโอภาษารัสเซียครั้งแรกของ G-class ใหม่

ราคาและอุปกรณ์ Mercedes-Benz G-Class 2018

แม้จะมีการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญใน ศัพท์เทคนิคราคาของสินค้าใหม่ไม่ได้เพิ่มขึ้นอย่างมาก หากก่อนหน้านี้สำหรับ “Gelik” G 500 รุ่นเก่าในเยอรมนี พวกเขาขอเงิน 106,700 ยูโร ดังนั้นสำหรับอันใหม่ คุณต้องจ่าย 107,400 ยูโร นั่นคือ SUV รุ่นที่ถูกกว่าที่มีเครื่องยนต์ดีเซล 6 สูบ 2.9 ลิตรจะมีราคาประมาณ 80,000 ยูโร ในประเทศเยอรมนี การขายรถจะเริ่มในฤดูใบไม้ผลิ โมเดลจะถูกส่งไปยังรัสเซียเฉพาะในฤดูร้อนเท่านั้น

บ้าน » เกียร์ คลัช » เจลใหม่. Mercedes-Benz G-Class ใหม่: ทุกสิ่งที่คุณจำเป็นต้องรู้เกี่ยวกับมัน ร่างใหม่: มิติและความสามารถข้ามประเทศ