MZKT-750100-021 - รุ่นใหม่โรงงานมินสค์ รถแทรกเตอร์ล้อ. "เสริมแรง" รถดั๊มล้อสูตร 8x4 ความจุ 32 ตัน กวาดล้างถนน. เกือบ "".

เบื้องหลังนี้ก็เพียงพอแล้ว "แห้ง" คำอธิบายสั้น ๆในความเห็นของเรา ข้อเสนอที่น่าสนใจที่สุดในตลาดในกลุ่มนี้ซ่อนอยู่ ทำไม ของเราจะตอบ

01. ใหม่ Volat, MZKT-750100-021- โมเดลเป็นแบบอนุกรมแล้วตามมาตรฐานของ "การหมุนเวียน" ของ MZKT เราสามารถพูดได้ว่าใหญ่มาก แต่จนถึงขณะนี้ส่วนใหญ่พบได้ที่ไซต์ก่อสร้างที่มีเครือข่ายภายในของถนนที่มีเทคโนโลยี เกือบทั้งหมดเป็นของใหม่บนรถ

ครอบครัวมีพัฒนาการอย่างไร? MZKT-7501และพวกเขา "เต้น" จากอะไรระหว่างการออกแบบ? นี่คือหัวข้อของการแยกของเรา หมายเหตุ.

หมายเหตุ เอ็ม-ปาร์ค

02. รุ่นก่อน - MZKT-65151- เคยเป็น รุ่นยอดนิยมแต่ยังคงล้าสมัย รถดั๊มพ์ของครอบครัวใหม่ MZKT-7501เหนือกว่าพระองค์ทุกประการ

03. ต้นแบบแรกของ "เสริม" MZKT-750100ประกอบขึ้นในปี 2554 และได้แสดงต่อสาธารณชนเป็นครั้งแรกในนิทรรศการ CTT "2012 ในเวอร์ชันที่มีแพลตฟอร์มรูปตัวยู ห้องโดยสารพลาสติกแบบแผงเฟรมเดิมผลิตโดย Belkarplastic LLC ห้องโดยสารนี้ได้รับการออกแบบมาในที่สุด" เอา" รถดั๊มพ์ Volat สี่เพลาจาก "โชคชะตา" ให้เข้าใจผิดอยู่เสมอสำหรับผลิตภัณฑ์ MAZ

04. อย่างไรก็ตาม ห้องโดยสารนี้ไม่ได้กลายเป็นคนจำนวนมากด้วยเหตุผลหลายประการ แต่จำนวนซีเรียล MZKT-750100ด้วยกระท่อมแบบนี้มันถูกสร้างขึ้นมา สำเนานี้ใช้แพลตฟอร์มรูปตัวยูใน Beldortrans

05. เป็นผลให้พวกเขาละทิ้งห้องโดยสารแผงกรอบพลาสติกและใช้ MAZ อีกครั้ง แต่เป็นรุ่นใหม่จากรถบรรทุกไม้ MAZ-6418 และปัญหาของ "ความคล้ายคลึง" กับ MAZ ก็เกิดขึ้นอีกครั้ง

06. แก้ไขปัญหานี้ "ปัญหา" รูปลักษณ์ใหม่

มันอยู่ในตัวแปรนี้ MZKT-750100กลายเป็นเรื่องใหญ่

07. ลมและ หน้าต่างด้านข้างโครงร่างเป็นสีดำ ความแตกต่างอยู่แล้ว

08. แผ่นปิดสีดำที่ประตูเป็นคุณลักษณะภายนอกที่แตกต่างอีกประการหนึ่ง

09. และที่สำคัญที่สุดคือ "หน้ากาก" ของคุณเอง เธอคือผู้มีบทบาทหลัก "โดดเด่นภายนอก"

10. ในท้ายที่สุด MZKT-750100เอาหน้าของตัวเอง คุณจะไม่สับสนกับ MAZ อีกต่อไป

11. ในอนาคตอันใกล้นี้ ลักษณะที่ปรากฏ MZKT-750100จะเปลี่ยนใหม่กลายเป็นแบบนี้ ปัจจุบัน MZKT มีหัวหน้านักออกแบบที่ศึกษาในมิลานและมีส่วนร่วมอย่างจริงจังกับรูปลักษณ์ของผลิตภัณฑ์ของโรงงาน

12. ใช่และด้วย MZKT-750100กันชน ออกแบบเองไม่เหมือนกับ MAZ สี่เพลา

13. เทคนิคการจัดแสงพื้นฐานนั้นง่ายมาก ไฟหน้า - คลาสสิคและแพร่หลาย FG-122. ตัวบ่งชี้ทิศทาง - จดจำได้ง่ายและใช้กับรถยนต์ในประเทศจำนวนมาก ดังนั้นจากมุมมองของความสามารถในการบำรุงรักษา โซลูชันดังกล่าวจึงเป็นข้อได้เปรียบ ไฟล่างเพิ่มเติม - ไดโอด

14. ตอนนี้ เรามาศึกษาการออกแบบแชสซีกัน มีพื้นฐานมาจากโครงเสริมพิเศษที่ออกแบบมาเพื่อบรรทุกสินค้าได้ 32 ตัน เพื่อให้ตรงกับภาระนี้และส่วนประกอบและชุดประกอบอื่นๆ

15. ใต้ห้องโดยสารมีกำลัง 412 แรงม้า YaMZ-651.10 มาตรฐานสิ่งแวดล้อมยูโร4

16. เรียกคืน - นี่คือเครื่องยนต์ดีเซลแบบอินไลน์ 6 สูบอดีต เรโนลต์ DCi11สิทธิ์ซึ่งขณะนี้กลุ่ม GAZ เป็นเจ้าของ ผลิตขึ้นที่โรงงานทดลองและซ่อมแซม Tutaev ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของโครงสร้างของ PJSC Avtodizel

17. ด้านซ้าย ด้านหลังหัวเก๋ง มีตัวเก็บเสียงเป็นกลางของระบบไอเสียและ การขยายตัวถังระบบหล่อเย็นเครื่องยนต์ติดตั้งอยู่บนแร็คเดียว การตัดสินใจเลย์เอาต์ที่น่าสนใจ

18. ในช่องว่างด้านหลังกระจังหน้าหม้อน้ำปลอม มี "ท่อและสายไฟ" มากกว่าเดิม แต่นี่คือ "การจ่าย" สำหรับการเพิ่มขึ้น ระดับเทคนิคเครื่องยนต์และบรรพบุรุษของยุโรป

19. เพลาหลัง - เสริมแรงต่อเนื่อง คุณสมบัติที่สำคัญ- ความแตกต่างระหว่างเพลาและระหว่างล้อกับ บังคับปิดกั้นที่เพลาหลังแรก เพลาล้อหลังที่สองติดตั้งส่วนต่างระหว่างล้อพร้อมระบบล็อคแบบบังคับ

20. สะพานเหล่านี้ MZKTผลิตเพื่อตัวเอง ตอนนี้อนุญาตให้โหลดได้มากถึง 16 ตัน โหลดก่อนหน้านี้ MZKT-65151, เป็น 13 ตัน.

21. นอกจากนี้ยังมีการติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบเสริมความแข็งแรง (เมื่อเทียบกับรุ่นก่อน) ที่โบกี้ด้านหลัง

22. เพลาหน้ายังเสริมความแข็งแรงอีกด้วย ตอนนี้โหลดได้ 9000 กก. สำหรับรถดั๊มพ์รุ่นก่อน พารามิเตอร์นี้คือ 7500 กก.

23. ล้อสำหรับเพลาหน้า MZKT ซื้อเป็นชุดประกอบ ขอบ 24x8.5 - อิตาลี Gianetti Ruoteหรือ ภาษาตุรกี จันทสา. ยาง - ทนทานต่อการสึกหรอของโครงสร้างสูง คอนติเนนตัล HDC1ขนาด 12.00R24.

24. ระบบกันสะเทือนด้านหน้าตอนนี้ใช้แหนบเพื่อการขับขี่ที่นุ่มนวลขึ้น

25. ติดตั้งถังน้ำมันทางด้านซ้าย ปริมาตรของมันคือ 312 ลิตร

26. ในอีกทางหนึ่ง - ตัวรับและแบตเตอรี่

27. แถบป้องกันใต้ท้องรถด้านหลังทรงพลังมาก มีรูปทรงกระบอกเรียบง่าย ตะแกรงป้องกันสำหรับไฟท้ายอาจยังไม่เพียงพอ

28. เกี่ยวกับการปรับเปลี่ยน MZKT-750100-021ใช้แพลตฟอร์มการถ่ายโอนข้อมูลรูปตัวยู 20 ลูกบาศก์ ลิฟติ้งกระบอก อิตาลี - บริษัท Penta.

29. มีกลไกของความตึงของกันสาด

30. เหนือแกนที่สองทางด้านขวายังมี "แพลตฟอร์ม" ที่หดได้สำหรับการเข้าถึงกลไกความตึงของกันสาด นอกจากนี้ จาก "ระเบียง" นี้ คุณสามารถมองเข้าไปในร่างกายได้

31. ภายในเป็น MAZ มาตรฐานพร้อมเกราะที่เรียกว่า "Vitebsk" และพวงมาลัย "เก่า" แต่คนขับบางคนมักจะรู้สึกว่าพวงมาลัย "ใหญ่" คันนี้สบายกว่า

32. กระปุกเกียร์ 9 สปีด - เกียร์เร็ว 9JS220TA+QH50 จีนทำ.

33. คันนี้คุ้ม 138 900 . ไม่ ไม่ใช่ดอลลาร์! และในสกุลเงินรูเบิลเบลารุส ราคาสำหรับรัสเซีย - 4 566 809 RUB. นี่เป็นราคาที่ถูกกว่ารถยนต์ต่างประเทศอย่างน้อยสองเท่าและถูกกว่ารถดั๊มพ์ MAZ และ KAMAZ สี่เพลาที่มีความสามารถในการบรรทุกต่ำกว่า

สำหรับราคานี้คุณเกือบจะได้"

"โวลาต" - เครื่องหมายการค้าโรงงานรถแทรกเตอร์ล้อมินสค์ แปลจากเบลารุส - "ฮีโร่" เครื่องจักรเหล่านี้มีขนาดและกำลังของ MZKT สมกับชื่อมาโดยตลอด

รถบรรทุก Volat เกี่ยวข้องกับอะไร? คู่รัก อุปกรณ์ทางทหารตัวปล่อยแปดแกนของยุทธศาสตร์ ระบบขีปนาวุธ"Topol-M" หรือเครื่องยิงสี่เพลาของ Iskander ที่ซับซ้อนเชิงปฏิบัติการเชิงกลยุทธ์ คุณเคยเห็นสิ่งเหล่านี้ที่ขบวนพาเหรดที่จัตุรัสแดงหรือไม่?

พูดได้คำเดียวว่า "Volat" เป็นเครื่องจักรสงครามขนาดใหญ่ที่มีเพลาจำนวนมาก นอกจากนี้ยังมีรถบรรทุกที่มีน้ำหนักรวมตั้งแต่ 40 ตันขึ้นไปอีกด้วย แต่ไม่เคยเป็น เครื่องจักรขนาดเล็ก. ตอนนี้มี MZKT‑5002 00 class GAZ‑66 สองเพลาแล้ว

ใหม่ CALL

ผู้ริเริ่มการสร้างรถคือผู้พิทักษ์ชายแดนเบลารุส GAZ-66 รับใช้ผู้พิทักษ์ชายแดนอย่างซื่อสัตย์เป็นเวลาหลายปี แต่รถยนต์เหล่านี้ไม่ได้ผลิตมาเป็นเวลานานแล้วและรถรุ่นเก่าก็เสื่อมสภาพ หาอะไหล่สำหรับ "ชิชิก" ไม่ได้

GAZ-3308 "Sadko" ซึ่งขณะนี้อยู่ในอันดับด้วยไม่ใช่ใน อย่างเต็มที่เป็นที่พอใจของกองทัพเบลารุส มันขับเคลื่อนสี่ล้อและไม่โอ้อวด แต่เลย์เอาต์ไม่เหมือนกัน: เครื่องยนต์ตั้งอยู่หลังเพลาหน้าและไม่ได้อยู่ในฐานเช่น GAZ‑66 ระดับ คุณสมบัติออฟโรดด้านล่าง.

ตอนแรกทหารหันไปหา MAZ พวกเขาเจรจากันประมาณหนึ่งปี แต่โจ๊กไม่เคยปรุง เพื่อพิสูจน์การพัฒนารถยนต์คลาสใหม่อย่างสมบูรณ์สำหรับตัวเอง MAZ สนใจคำสั่งซื้อจำนวนมากอย่างน้อยจาก 500 ชิ้น ยามชายแดนไม่ต้องการอะไรมาก

จากนั้นคณะกรรมการชายแดนของสาธารณรัฐเบลารุสก็ส่งผู้เดินไปยัง MZKT พวกเขาไม่จำเป็นต้องถูกชักชวน แม้จะไม่มีรถยนต์ขนาดเล็กอยู่ในรายการ แต่ MZKT ก็อยากรู้เกี่ยวกับโครงการนี้ - พวกเขาจับมือกันเกือบจะในทันที

ต้นแบบแรก MZKT-5002 00 พร้อมในปี 2013

บนสองเพลาใหม่เอี่ยม รถบรรทุกขับเคลื่อนสี่ล้อด้วยน้ำหนักรวม 10.5 ตัน ติดตั้ง Minsk 156 แรงม้า ดีเซล MMZ D-245 และจัดหารถด้วย "สินค้าฟุ่มเฟือย" - การเติมลมยาง, เครื่องปรับอากาศและระบบดับเพลิง

ผู้คุมชายแดนปรบมือให้กับนักออกแบบ แต่ยังคงถามคำถามเล็กน้อย: "มีอะไรกินง่ายกว่านี้ไหม" ทหารต้องการแทนที่ ระบบอิเล็กทรอนิกส์การเติมลมยางแบบแอนะล็อก เครื่องปรับอากาศที่ถูกทิ้งร้าง และระบบดับเพลิง

ทหารปีที่สอง

MZKT จะไม่มีตัวมันเอง ถ้าเมื่อแก้ไขการออกแบบ มันไม่ได้สร้างเครื่องจักรที่แตกต่างออกไป MZKT‑5002 00 ตัวอย่างของปี 2014 แตกต่างจากรุ่นแรกในแทบทุกอย่าง

รถถูกทำให้เบาลง ทำให้เตี้ยลงและเตี้ยลง ตอนนี้มันเกือบจะมีขนาดเท่ากับ GAZ‑66 แล้ว วางเครื่องยนต์เทอร์โบดีเซล YaMZ‑53452 ขนาด 215 แรงม้าไว้ในฐาน กวาดล้างพักใหญ่ ในด้านหน้าและด้านหลัง - สารแขวนลอยอิสระบนเฟรมย่อยที่มีกระปุกเกียร์ของการผลิตของเราเองติดตั้งอยู่ ล้อถูกขับเคลื่อนผ่านเพลาเพลาพร้อมข้อต่อคาร์ดาน มุมของบานพับค่อนข้างอ่อนโยนและแม้กระทั่งกับ ด้วยความเร็วเต็มที่ล้อ.

วิศวกรเสริมความแข็งแกร่งของเฟรม สร้างสะพานใหม่ (ใช้อลูมิเนียม) ดุมล้อเบาลง: เป็นไปได้ที่จะใส่ล้อที่แคบลงและเบาลง

การออกแบบห้องโดยสารก็เปลี่ยนไปเช่นกัน มวลของมันลดลงหนึ่งเท่าครึ่ง ที่ทำงานกำหนดค่าไดรเวอร์ใหม่แล้ว ก็สะดวกขึ้น น้ำหนักตัวรถลดลงจาก 7300 เป็น 5800 กก. ตัวบ่งชี้ที่ดี!

คุณลักษณะของระบบกันสะเทือนหน้าและหลังเข้ากันได้อย่างลงตัว ความแตกต่างของความนุ่มนวลในการขับขี่บนรถที่บรรทุกสัมภาระและรถเปล่า ตามความเห็นของคนงานในโรงงาน นั้นน้อยมาก และแน่นอนว่าดีที่สุดในรถยนต์ระดับนี้

โมเมนต์จากมอเตอร์ที่อยู่ตามยาวจะถูกส่งไปยัง กล่องห้าสปีดเกียร์และต่อผ่านคาร์ดานไปยังกล่องโอนด้วยแถวล่าง จากนั้นแรงบิดจะกระจายไปยังสะพาน ในแต่ละของพวกเขาและ กรณีโอนมีการล็อกเฟืองท้าย

โครงสร้างเสริมมาตรฐานเกือบทุกแบบสามารถใส่เข้ากับแชสซีได้อย่างง่ายดาย (สำหรับขนาดดังกล่าวที่เลือกขนาดของเครื่อง) คุณสามารถติดตั้งตัวแพลตฟอร์มปกติ, กุ้งธรรมดาหรือโมดูลที่มีสำนักงานใหญ่ควบคุม อย่างไรก็ตาม พื้นที่ล่าสัตว์กำลังถูมืออยู่แล้ว พวกเขาใฝ่ฝันที่จะได้รถคันนี้

อย่าเขย่าฉัน

รถบรรทุก MZKT มีคุณสมบัติอะไรบ้าง? ฉันแน่ใจว่าหลายคนจะชี้ไปที่แจ้งชัดและความสามารถในการบรรทุก ประมาณนั้นแหละ. แต่ในขณะเดียวกัน แชสซี MZKT ก็มีความโดดเด่นด้วยความเรียบลื่นที่ยอดเยี่ยม ท้ายที่สุดแล้วจรวดก็ถูกบรรทุกไป - ผลิตภัณฑ์มีความละเอียดอ่อนและเปราะบาง

MZKT ได้นำลักษณะของระบบกันสะเทือนมาสู่อุดมคติเป็นเวลาหลายปี ไม่กี่คนที่คิดเกี่ยวกับเรื่องนี้ แต่ในเรื่องของความราบรื่น Volat เป็นราชาในหมู่รถบรรทุก คุณลักษณะอันเป็นเอกลักษณ์นี้ได้รับการสืบทอดโดย "Volat" ที่อายุน้อยกว่า

ฉันขับรถไปหลายสิบกิโลเมตรบนหลุมบ่อซึ่งเต็มไปด้วยหลุมเป็นบ่อ และอยู่ด้านหลัง เพื่อที่จะเข้าใจความรู้สึกของนักสู้ ดังนั้น ระบบกันสะเทือนแบบสปริงสองก้านอิสระจะกลืนหลุมและหลุมบ่อทั้งหมดได้อย่างสมบูรณ์แบบ

ฉันรู้จากประสบการณ์ของตัวเองว่ามันสั่นสะเทือนใน "shishig" และ "Sadko" และรถ Minsk ให้ความรู้สึกเหมือนรถยนต์นั่งส่วนบุคคล - ใน MZKT นี้มันไม่มีใครเทียบได้

บนเส้นทางถัดไป

ตอนนี้ MZKT กำลังประสบกับช่วงเวลาแห่งความเจริญรุ่งเรือง องค์กรมีคำสั่งทหารเพียงพอ อัปเดต ฐานอุตสาหกรรม, เครื่องมือกลที่ทันสมัยและศูนย์เครื่องจักรกลถูกซื้อในปริมาณมาก แม้จะมี "มาตรฐาน" ที่อยู่ในความต้องการของรัฐที่มั่นคง แต่ MZKT ก็เต็มใจรับการหมุนเวียนขนาดเล็กดั้งเดิม

รถดั๊มพ์ Volat แรงขึ้น

MZKT-65151-010 8x4

ผู้อ่านทั่วไปอาจคิดว่ารถดั๊มพ์ดังกล่าวได้รับการทดสอบโดยผู้ทดสอบของนิตยสาร "Fixed Assets" แล้ว ใช่ เมื่อมองแวบแรก รถดัมพ์ของมินสค์เป็นพี่น้องฝาแฝด: ห้องโดยสารเหมือนกัน ตัวถัง และแม้แต่สี MZKT-65158 และ MZKT-65151 แตกต่างกันอย่างไร?

เพื่อให้เหมาะสมกับผู้เชี่ยวชาญ ก่อนอื่นเราจึงตัดสินใจเปรียบเทียบ ข้อมูลจำเพาะเสนอให้กับผู้บริโภคโดย Minsk Wheel Tractor Plant (MZKT) ปรากฎว่ารถยนต์มีการติดตั้ง เครื่องยนต์ต่างๆ: YaMZ-238D ที่มีความจุ 330 แรงม้า ติดตั้งอยู่ใน MZKT-65158, YaMZ-7511.10 ที่มีความจุ 400 แรงม้า ติดตั้งอยู่ใน MZKT-65151 อย่างไรก็ตาม หนึ่งรายละเอียด พารามิเตอร์ทางเทคนิคดูแปลกมาก: มวลรวมของ "158" คือ 40 ตัน, "151" มี 41 ตัน ปรากฎว่าต่างกันแค่ตันเดียว? ยิ่งกว่านั้น ตันนี้ตกอยู่ที่ส่วนต่างของน้ำหนักตัวรถ แต่เมื่อเขาแบกสัมภาระไว้ด้านหลัง 25 ตัน เขาโชคดี

เราตัดสินใจปรึกษากับผู้เชี่ยวชาญของ MZKT ปรากฎว่าในตอนแรกเครื่องยนต์ของ Tutaevsky Motor Plant ที่มีความจุ 410 แรงม้า ได้รับการติดตั้งในสำเนาแรกของเครื่องจักร แต่มีข้อร้องเรียนมากมายจากผู้บริโภคเริ่มมาที่โรงงานอย่างแม่นยำเกี่ยวกับความไม่น่าเชื่อถือของเครื่องยนต์ ผู้ผลิตรถดัมพ์ละทิ้งเครื่องยนต์ของโรงงาน Tutaevsky และเปลี่ยนไปใช้เครื่องยนต์ YaMZ-238D ที่มีกำลัง 330 แรงม้า อย่างไรก็ตามผู้บริโภคก็ไม่พอใจกับหน่วยเหล่านี้เช่นกัน: มอเตอร์เริ่ม "ลดลง" นั่นคือพลังของพวกเขาไม่เพียงพอสำหรับรถดั๊มพ์ จากนั้นโรงงานจึงตัดสินใจติดตั้งเครื่องจักรเพิ่มเติม เครื่องยนต์ทรงพลัง YaMZ-7511.10 โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากสอดคล้อง กฎระเบียบด้านสิ่งแวดล้อม EuroII. ดูเหมือนคำถามจะชัดเจนขึ้นแล้ว แต่เราตื่นตระหนกมากกับสำนวนที่ว่า "เรากำลังจม" อีกครั้ง ฉันต้องถามผู้บริโภคเกี่ยวกับสภาพการทำงานของรถดั๊มพ์ MZKT และปัญหาอีกครั้ง: ไม่มีใครขนส่ง 25 ตัน น้ำหนักบรรทุกต่างกันตั้งแต่ 1 ถึง 5 ตัน บางครั้งอาจสูงถึง 6 ตัน สำหรับเครดิตของโรงงานมินสค์ ไม่มีคนขับที่ถูกสัมภาษณ์คนใดบ่นเกี่ยวกับความไม่น่าเชื่อถือของการออกแบบหน่วยโวลาตอฟ

เมื่อตระหนักว่าเรากำลังสร้างความโกรธแค้นให้กับตัวแทนของ MZKT เราจึงบรรทุกรถบรรทุกที่ทดสอบแล้ว MZKT-65151 เกินพิกัด - กลุ่มทดสอบตัดสินใจทดสอบรถดั๊มพ์ที่มีส่วนเกิน น้ำหนักรวมนำจาก 41 เป็น 45 ตัน นอกจากนี้ เราจะไม่เปรียบเทียบผลการทดสอบของ MZKT-65158 กับ MZKT-65151 เนื่องจากสภาพภูมิอากาศและระเบียบวิธีการทดสอบแตกต่างกันอย่างสิ้นเชิง

การกล่าวถึงความแตกต่างในสภาพภูมิอากาศมีความสำคัญมาก เนื่องจากหิมะตกลงมาระหว่างการทดสอบ แต่อุณหภูมิไม่เกิน 0 ... +1 ° C ในคอมเพล็กซ์เหล่านี้ สภาพถนนรถดัมพ์มินสค์ทำได้ดีมาก ทำไม "ดี" ไม่ใช่ "ยอดเยี่ยม"? ใช่ เนื่องจากไม่มีเงื่อนไขการทดสอบในอุดมคติที่กำหนดโดย GOST เช่น มวลปกติ แอสฟัลต์หรือดินแห้ง อุณหภูมิบวก ฯลฯ โดยทั่วไป เงื่อนไขเหล่านั้นที่สอดคล้องกับการทดสอบการยอมรับหรือการรับรอง อย่างไรก็ตาม กลุ่มทดสอบบทบรรณาธิการไม่ใช่คณะกรรมการรับหรือรับรอง และรถยนต์ไม่ได้ใช้งานในสภาพที่เหมาะสม แต่ในสภาพจริง

ดังนั้นเราจึงประหลาดใจที่รถดั๊มพ์มินสค์ที่บรรทุกเกินพิกัดสามารถรักษาระดับที่สูงขึ้นเล็กน้อยได้อย่างอิสระ โหมดความเร็วกว่าที่ผู้ผลิตประกาศไว้คือ 75 กม. / ชม. และไม่มีการโอเวอร์โหลดมากนัก หน่วยพลังงาน. สำหรับ MZKT-65151 น้ำหนัก 45 ตัน ความเร็ว 80 กม./ชม. ไม่ใช่ปัญหา เขาจะได้ไปเร็วกว่านี้ แต่ สภาพอากาศไม่ได้รับอนุญาต นอกจากนี้เรายังกล่าวถึงแป้นเหยียบ "แก๊ส" ที่ปรับมาอย่างดี: ในระหว่างการวัดอัตราการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงที่ความเร็วคงที่ แป้นเหยียบจะยึดเข็มของมาตรวัดความเร็วไว้อย่างชัดเจนโดยไม่ต้องเพิ่มการควบคุมปริมาณ (กล่าวคือ "เล่น" อย่างต่อเนื่องโดยใช้เท้าเหยียบแป้นเหยียบ) หากตั้งความเร็วไว้ที่ 50 กม./ชม. เข็มวัดความเร็วจะหยุดที่หมายเลข 50 ถ้า 70 กม./ชม. ก็จะอยู่ที่หมายเลข 70 อีกอย่างคือ แรงบิดสูงของหน่วยส่งกำลัง ของรถดั๊มพ์มินสค์เป็นอย่างดี. หลังจากทำการวัดอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงด้วยน้ำหนักเต็มที่ที่ความเร็ว 40 กม. / ชม. เราก็ตัดสินใจลองวิธี รถจะไปด้วยความเร็ว 30 กม./ชม. เจ็บปวดตรงที่รถอยู่ที่ความเร็วก่อนหน้านี้ ผลลัพธ์ก็เหมือนกัน: เครื่องยนต์ทำงานได้อย่างราบรื่น ปราศจากความเครียด การเคลื่อนตัวเป็นไปอย่างราบรื่น ไม่มีการกระตุก นอกจากนี้ในด้านหลัง 29 ตัน. แต่ทั้งหมดนี้อยู่บนถนนที่ราบเรียบโดยสิ้นเชิง

เมื่อวัดปริมาณการใช้เชื้อเพลิงในโหมดการจำลองการจราจรในเมือง (IGD) รถดัมพ์ MZKT-65151 ก็แสดงให้เห็นเช่นกัน ประสิทธิภาพการขับขี่. เส้นทาง IGD นั้นเต็มไปด้วยทางขึ้นและลง ทางเลี้ยว หยุด และเร่งความเร็วจำนวนมาก การจำกัดความเร็วจะแตกต่างกันไปตั้งแต่ 15 ถึง 60 กม./ชม. ไม่มีปัญหากับไดนามิก - แม้แต่รถดั๊มพ์ก็เอาชนะการปีน 4% ด้วยความเร็ว 60 กม. / ชม. ในเกียร์ 6 ของแถวบนและเมื่อสิ้นสุดการปีน 800 เมตรเท่านั้นที่ต้องเปลี่ยนไป แถวล่างเพื่อรักษาขีดจำกัดความเร็ว

ความยากลำบากปรากฏขึ้นบนทางลงและเลี้ยว ดังนั้น ทางลงคือ 6% ขีดจำกัดความเร็วคือ 60 กม./ชม. มันจะต้องสังเกต รถกำลังเร่งและคุณต้องลดความเร็วลง เราเปิดเบรกเครื่องยนต์ (ภูเขา) ... แต่ไม่มีการเบรก รถยังคงเร่งต่อไป คุณต้องใช้แป้นเบรกมาตรฐาน เหตุใดจึงติดตั้งเบรกเครื่องยนต์นี้ในเครื่องยนต์ แค่ดับเครื่องยนต์ (อีกอย่าง ดับเครื่องได้ดีมาก!) เราเข้าใจดีว่าสิ่งเหล่านี้เป็นการร้องเรียนต่อผู้สร้างเครื่องยนต์ Yaroslavl แต่เครื่องยนต์ได้รับการติดตั้งบนรถยนต์ MZKT และการร้องเรียนจะมาจากผู้บริโภคถึงผู้บริหารของ MZKT

แน่นอน เราบรรทุกของหนักเกินไปในรถดัมพ์ แต่นี่เป็นวิทยาศาสตร์สำหรับผู้ควบคุมรถด้วย: รถมินสค์ที่บรรทุกเกินพิกัดจะเลี้ยวได้ไม่ดี ในกรณีที่รถที่บรรทุกตามปกติสามารถเลี้ยวด้วยความเร็วประมาณ 40 กม. / ชม. รถที่บรรทุกเกินพิกัด - 30 กม. / ชม. หรือน้อยกว่านั้น เมื่อบรรทุกเกินพิกัด จุดศูนย์ถ่วงจะเลื่อนและเครื่องจักรจะไม่เสถียร แม้ว่าจะมีเหล็กกันโคลงที่ดีเยี่ยม

เราได้ตั้งข้อสังเกตที่น่าสนใจอีกอย่างหนึ่งเมื่อทำการทดสอบรถดั๊มพ์ MZKT-65151 บนถนนที่เต็มไปด้วยหิมะ มีเรื่องแบบนี้ - ที่จะผลักผ่านน้ำแข็ง นี่คือเวลาที่ยานพาหนะหนักบดขยี้หิมะและน้ำแข็งบนท้องถนนด้วยมวลของมัน มีความเห็นว่า รถหนักยืนได้ดีกว่าบนถนนที่เต็มไปด้วยหิมะหรือน้ำแข็งมากกว่ารถยนต์นั่งส่วนบุคคล เราตรวจสอบสิ่งนี้ในระหว่างการทดสอบ แต่ไม่มีเครื่องมือด้วยสายตา พฤติกรรมของรถบรรทุกและรถยนต์บนพื้นหิมะหรือน้ำแข็งอัดแน่นไม่มีความแตกต่างกัน ตราบใดที่ความหนาของฝาครอบน้อยกว่า 60...70 มม. หากชั้นของหิมะหรือน้ำแข็งที่อัดแน่นหนาขึ้นเมื่อเบรกหรือเข้าโค้ง รถยังคงลื่นไถลและเป็นอันตรายสำหรับเขา รถบรรทุกที่บรรทุกโดยเฉพาะอย่างยิ่งกับมวลเช่น MZKT ที่ทดสอบของเรา เริ่ม "ดัน" ฝาครอบน้ำแข็ง เพื่อให้ได้ตำแหน่งการมุ่งหน้าที่มีเสถียรภาพมากขึ้นในการเลี้ยวหรือเมื่อเบรก

อย่างไรก็ตาม สิ่งที่แย่ที่สุดในการจัดการ รถบรรทุก- โจ๊กหิมะและหิมะสดเท่านั้น รถดัมพ์ MZKT อัดหิมะที่ไม่มีใครแตะต้อง ทำให้กลายเป็นน้ำแข็งที่ยอดเยี่ยมภายใต้ล้อ เช่นเดียวกับโจ๊กหิมะ แม้ว่าจะมีรอยดอกยางเหลืออยู่ก็ตาม การขับรถดัมพ์มินสค์บนหิมะหรือโคลนที่ตกลงมาใหม่ๆ แทบจะเป็นไปไม่ได้เลย ในมุมรถลื่นไถลอย่างต่อเนื่องเมื่อเบรกแทร็กกลายเป็นน้ำแข็ง

เป็นไปได้ที่จะขับรถบรรทุกดั๊มพ์มินสค์ในสภาวะปกติ แม้ว่าในฤดูหนาว โดยไม่มีข้อตำหนิเป็นพิเศษ เราสังเกตแค่ว่าฟันเฟืองขนาดใหญ่ของพวงมาลัยและเส้นผ่านศูนย์กลางของพวงมาลัย อย่างไรก็ตาม ยังมีช่วงเวลาที่ไม่พึงประสงค์อยู่บ้าง ตัวอย่างเช่น เซ็นเซอร์เชื้อเพลิงไม่ทำงาน และเราวัดระดับน้ำมันเชื้อเพลิงในถังด้วยกิ่งไม้ ในระบบทำความเย็น แทนที่จะเป็นสารป้องกันการแข็งตัว จะมีน้ำ พวกเขาระบายมันออกซื้อสารป้องกันการแข็งตัว 50 ลิตรแล้วเติมในฤดูหนาว เซ็นเซอร์วัดแสงหลุดออกจากแผงหน้าปัด พวกเขาพยายามแก้ไข - ใช้งานไม่ได้ ติดไว้บนหมากฝรั่ง วงเล็บของกระจก "ปรบมือ" และเราขันน็อตให้แน่นและเสริมความแข็งแกร่งให้กับกระจกในเวลาเดียวกัน - พวกมันจับได้ไม่ดี ไม่มีปุ่มทำความร้อนกระจก แม้ว่าจะมีอายไลเนอร์อยู่ก็ตาม แน่นอน เราเข้าใจดีว่าห้องโดยสารนั้นเก่า “มาซอฟ” แต่การอ้างสิทธิ์ยังคงขัดกับ MZKT ดังนั้นปัญหาของ "ความเจ็บป่วยในวัยเด็ก" จะต้องถูกลบออกที่สถานประกอบการเนื่องจากรถยังใหม่อยู่และเดินทางเพียง 1,800 กม. การออกแบบเฟรม แชสซี และตัวรถดัมพ์มีความน่าเชื่อถือ แม้กระทั่งความน่าเชื่อถือสูง เนื่องจากโรงงาน Minsk Wheel Tractor มีความเชี่ยวชาญในการผลิตอุปกรณ์ทางทหารมาโดยตลอด ซึ่งเรียบง่าย เชื่อถือได้ และทำลายไม่ได้ในทุกสภาวะ ผู้เชี่ยวชาญของ MZKT โอนคุณภาพเดียวกันไปยังการออกแบบอุปกรณ์ วัตถุประสงค์ทางแพ่งรวมไปถึงรถดั๊ม ตัวอย่างเช่น ยอดดุลเดิม ระบบกันสะเทือนหลัง. ประสบความสำเร็จ เชื่อถือได้ และในเวลาเดียวกัน การออกแบบที่เรียบง่ายสองเพลาพวงมาลัยด้านหน้า ได้รับการคุ้มครองอย่างดี ถังน้ำมันด้วยตัวกลาง ระบบแมนนวลสูบน้ำ สายน้ำมันเชื้อเพลิง. สะดวกในการให้บริการคอฟิลเลอร์เกือบทั้งหมดยกเว้นเครื่องยนต์เนื่องจากอยู่ด้านหลังห้องโดยสาร "วัน" เรามั่นใจในสิ่งนี้เมื่อเราเปลี่ยนน้ำในระบบทำความเย็นให้เป็นสารป้องกันการแข็งตัว อย่างไรก็ตาม มีก๊อกระบายน้ำสองอันในระบบทำความเย็น: ใกล้หม้อน้ำและบนบล็อกเครื่องยนต์

เพื่อควบคุมระดับของเหลวใน อุปกรณ์ยกตัวรถดั๊มพ์ มีหน้าต่างควบคุมสองบาน หน้าต่างหนึ่งอยู่ในถังสำหรับลิฟต์ไฮดรอลิก อีกบานหนึ่งอยู่ในโครงรถดั๊มพ์ใกล้กับกล่องแบตเตอรี่

การยกและลดระดับตัวถังควบคุมจากห้องโดยสารโดยยึดกล่องเกียร์ด้านล่าง อย่างไรก็ตาม หากจำเป็น คุณสามารถยกและลดระดับร่างกายจากภายนอกได้ โดยใช้ปุ่มบล็อกที่อยู่ถัดจากลิฟต์โดยสาร ประตูท้ายของตัวรถดั๊มพ์เปิดโดยอัตโนมัติ และในสถานะเปิดที่ยกขึ้นก็สามารถแก้ไขได้ด้วยหมุดโลหะพิเศษ โหลดในร่างกายถูกเอียงด้วยเครื่องกว้านและสำหรับสิ่งนี้คุณไม่จำเป็นต้องดิ้นและปีนเข้าไปในร่างกายหรือลากกรอบบางประเภทด้วยที่จับ ที่ด้านขวาของร่างกายมีบันไดเลื่อนแบบพับเก็บได้ สบายมาก. ล้อสำรองมันถูกลดระดับด้วยกว้าน แต่ตอนนี้คุณจะไม่ทำให้ใครประหลาดใจกับสิ่งนี้

อย่างที่คุณเห็น รถดั๊มพ์ MZKT มีข้อดีมากมาย อย่างไรก็ตาม เราไม่ได้ทิ้งความรู้สึกว่าในการตัดสินใจเชิงบวกทุกครั้งของอุปกรณ์นี้หรืออุปกรณ์นั้นจะมี ช่วงเวลาเชิงลบ. แน่นอนว่าไม่ใช่ทุกที่ แต่มี ดังนั้นจึงมีการติดตั้งลิฟต์หัวเก๋งไว้ในสถานที่ซึ่งหลังจากทางออกแรก สิ่งสกปรกจะเกาะอยู่รอบๆ มันอยู่บนรถบรรทุก! และถัดลงมาเป็นชุดยกตัวถังแบบแมนนวล ระบบไฟฟ้ามีสวิตช์ "กราวด์" สองตัว: ปุ่มกดในห้องโดยสารและอีกปุ่มหนึ่งใกล้กับกล่องแบตเตอรี่ สวิตช์ "ถนน" ตั้งอยู่เพื่อให้หินสุ่มตกอยู่ใต้ร่างกายสามารถบดขยี้ได้ แถบใต้ท้องรถและการยึดเกาะทำให้ผู้ขับขี่ที่บุกรุกเข้ามาจะจำการกระทำของเขาได้เป็นเวลานาน แต่ลำแสงนั้นไม่ได้รับการควบคุมและหลังจากขนถ่ายออกแล้วกลายเป็นภูเขาทรายทั้งลูก อย่างที่จริง ๆ แล้วบนแผงไฟเครื่องหมายด้านหลัง: พวกเขาไม่มีการป้องกัน ใช่ และจากไฟถอยหลังเมื่อขับรถเข้า เวลามืดวัน ในทางกลับกันมีประโยชน์น้อยสำหรับรถดั๊มพ์ดังกล่าว อย่างน้อยที่สุดก็ต้องติดตั้งไฟหน้า ยังไงก็ตาม คนขับหลายคนทำอย่างนั้นทันทีที่ได้รับรถดั๊มพ์ MZKT คุณเห็นมันเองในมอสโก

สัญญาณเสียงย้อนกลับรวมอยู่ในแพ็คเกจของรถดัมพ์ MZKT-65151 แล้ว สิ่งที่ดีแต่จนกว่าจะอุดตันด้วยหิมะหรือโคลน เพราะสัญญาณไม่ได้ตั้งไว้ที่ที่ควรอยู่: ใต้ตัวถังระหว่างเพลาล้อหลัง เห็นได้ชัดว่าไม่มีที่อื่นสำหรับเขา แต่การออกแบบตัวรถดั๊มพ์นั้นมีไว้สำหรับระบบทำความร้อนแบบแท่น ไอเสียใน ช่วงฤดูหนาว. ผู้เชี่ยวชาญ MZKT อ้างว่าเป็นเอกลักษณ์ บางทีสิ่งสำคัญคือมันทำงานได้อย่างน่าเชื่อถือ

อีกตัวอย่างหนึ่งของตรรกะตัวสร้างที่อธิบายไม่ได้ คอพวงมาลัยบน MZKT สามารถปรับได้ทั้งความสูงและมุมเอียง ที่นั่งคนขับสปริงปรับความสูงและแนวนอนได้ ดูเหมือนว่าคนขับรถที่มีความสูงสามารถจัดสถานที่ทำงานให้ตัวเองได้อย่างสะดวกสบาย แต่... เบาะนั่งไม่มีส่วนรองรับด้านข้างที่ดีและปรับมุมของพนักพิงไม่ได้ และแม้ว่าจะมีการควบคุม แต่ก็มีเล่ห์เหลี่ยมมากด้วย "แฮ็ค" ซึ่งเราไม่พบ

ด้วยคันเกียร์ก็ไม่ใช่ทุกอย่างจะง่ายนัก ด้ามจับที่สะดวกสบายมาก อย่างไรก็ตาม หากคุณปล่อยทิ้งไว้ให้เป็นกลางและดับเครื่องยนต์ คุณจะไม่สตาร์ทจากสตาร์ทเตอร์ และถ้าคนขับขยับคันบังคับนี้ในตำแหน่งเป็นกลางไปด้านข้าง เครื่องยนต์จะสตาร์ทจากสตาร์ทด้วยครึ่งทางเลี้ยว "กันขโมย" ดังกล่าวได้รับการติดตั้งบน MZKT ไม่มีอะไรจะพูดเกี่ยวกับความจริงที่ว่าเกียร์ไม่ได้เปลี่ยนเหมือนใน Volvo หรือ Scania รถยนต์ในประเทศได้ "โดดเด่น" มาโดยตลอด ไม่มีอะไรน่าแปลกใจในเรื่องนี้สำหรับเรา

คำถามคือทำไมเราถึงพูดถึงเรื่องเล็ก ๆ น้อย ๆ ในแวบแรก ใช่ เพื่อให้โรงงานมินสค์ให้ความสำคัญกับ "สิ่งเล็กน้อย" เหล่านี้มากขึ้น โดยเฉพาะการควบคุมคุณภาพและบริการด้านการตลาด และนักออกแบบก็มีบางอย่างที่ต้องทำงานด้วย เราว่าถังน้ำมันดีและติดตั้งดี แต่เติมน้ำมันไม่สะดวกเพราะตั้งคอผิดตำแหน่งและ หัวฉีดมันเข้ามาไม่ดี - ร่างกายเข้าไปยุ่งหรือค่อนข้างจะถึงส่วนล่างของร่างกาย ในกีฬามอเตอร์สปอร์ต มโนสาเร่ดังกล่าวเรียกว่า "น้ำมูก" ไม่รับก่อนแข่งและเลิกเล่น ข้อบกพร่องดังกล่าวต้องถูกกำจัดโดยผู้บริโภคเอง ให้แม่นยำยิ่งขึ้นโดยผู้ขับขี่หรือช่างเครื่อง พวกเขาต้องทำงานหลังพวงมาลัยรถของคุณ และแม้กระทั่งกะทั้งกะ ซึ่งบางครั้งอาจใช้เวลาถึง 12 ชั่วโมง และพนักพิงไม่สามารถปรับได้ เกียร์ก็เปิดขึ้นด้วยความพยายามอย่างกล้าหาญของนักยกน้ำหนัก หรือไฟสัญญาณที่สายไฟด้านหน้าจมูกที่แกว่งไปมา คุณสามารถจินตนาการถึงคนขับคนนี้หลังกะได้! ที่น่ารำคาญที่สุดคือรถที่ไว้ใจได้จริงๆ ถูกปรับให้เข้ากับ เงื่อนไขของรัสเซียการดำเนินการ. และผู้บริโภคต้องการรถยนต์ดังกล่าวดังที่แสดงโดยงานสัมมนานิทรรศการที่จัดขึ้นในมินสค์ที่ MZKT

หลังการทดสอบ เราให้ความสนใจกับรถดั๊มพ์ MZKT-65151 ที่ดำเนินการในมอสโก อาจกล่าวได้ว่ารถดัมพ์ของมินสค์ไม่ได้ใช้ระบบขับเคลื่อน ซึ่งเราให้คะแนนว่า "ยอดเยี่ยม" ทั้งสำหรับรถเปล่าและสำหรับรถที่บรรทุก มัน ตัวบ่งชี้ที่ดีสำหรับการจราจรหนาแน่นในเมือง และเราบังเอิญสังเกตเห็น "สุดขีด" ที่สมบูรณ์ที่สถานที่ก่อสร้างแห่งหนึ่งในมอสโก ฝนเยือกแข็ง, เปลือกน้ำแข็งบนถนนทางเข้าของสถานที่ก่อสร้าง, ลมแรงที่อุณหภูมิศูนย์. บาง เครื่องจักรก่อสร้างไม่ได้ใช้งานเพราะการเดินทางบนถนนดังกล่าวเป็นอันตราย MZKT-65151 ขับเศษขยะจากการก่อสร้างเป็นกองๆ ในทางกลับกันเพื่อโหลด มาถึงยืนรอโหลด รถขุดตะโกนบอกคนขับรถบรรทุกว่ารถคันก่อนถูกรถปราบดินสองคันลาก - มันลื่นไถลไปบนน้ำแข็ง คนขับกระโดดออกจากห้องโดยสารโดยไม่มีแจ๊กเก็ต (เครื่องทำความร้อนในห้องโดยสารของรถดั๊มพ์นั้นดีเราตรวจสอบในรถทดสอบ) ดูพื้นใต้ล้อรถของเขาและตะโกนให้คนขับรถขุดโหลดมัน : พวกเขาบอกว่า ฉันจะออกไป คนขุดค้นบิดนิ้วไปที่ขมับ แต่เริ่มบรรทุก รถดั๊มพ์ MZKT เต็มคันจอดอยู่บนน้ำแข็ง จากนั้นคนขับก็เปิดล็อคและรถค่อยๆขับออกจากใต้บรรทุก เราเห็นแล้วว่ารถขุดแค่ส่ายหัว มองดูรถดั๊มพ์ที่กำลังจะออกไป

รถดั๊มพ์รถอย่างดี MZKT-65151 และมันจะทนต่อการโอเวอร์โหลดแม้ว่าเราจะไม่แนะนำให้โอเวอร์โหลดและสภาพภูมิอากาศใด ๆ และ "สง่าราศี" ถนนรัสเซีย. และเรามั่นใจว่าข้อบกพร่องของ MZKT-65151 จะลดลงเรื่อย ๆ ผู้สร้างรถยนต์ของมินสค์ไม่ได้นั่งเฉยๆ เราหวังว่าผลิตภัณฑ์ของพวกเขาจะอยู่ในระดับรถบรรทุกยุโรปและอาจจะดียิ่งขึ้นไปอีก

* IGD - การเลียนแบบการจราจรในเมือง

การทดสอบดำเนินการบนถนนของ FSUE NITSIAMT ตามวิธีการที่กำหนดไว้ใน GOST 20306–90 และ GOST 20576–90 ดำเนินการทดสอบรถดั๊มพ์ MZKI-65151-010 บน ถนนที่ปกคลุมไปด้วยหิมะ. บางครั้งก็มีความเข้มแข็ง หิมะเปียกโดยไม่ได้กำหนดความเข้มข้นของการเร่งความเร็วจากการหยุดนิ่งของรถที่มีน้ำหนัก 45,140 กิโลกรัม

รถดั๊มพ์ MZKT-65151-010 (8x4) สำหรับการทดสอบบทบรรณาธิการจัดทำโดยสำนักงานตัวแทนอย่างเป็นทางการของ MZKT ในรัสเซีย "กลุ่มบริษัท RIAL - เทรดดิ้ง ออโต้".

MZKT 65151 เป็นรถดั๊มพ์ขนาด 8x4 ที่ผลิตขึ้นจากแชสซี MZKT 692371 รุ่นนี้โดดเด่นด้วยรูปลักษณ์ขนาดมหึมา ปริมาณตัวถังที่ใหญ่ และยูนิตทรงพลัง ยานพาหนะมีไว้สำหรับการขนส่งสินค้าเทกองและ วัสดุก่อสร้างและสามารถใช้ได้กับถนนทุกประเภทที่มีทางเข้าไปยังเหมืองหินหรือสถานที่ก่อสร้างที่มีถนนเข้าถึง

รถดั๊มพ์ MZKT 65151 ออกสู่ตลาดมาเป็นเวลานาน (เริ่มขายในปี 2544) ในช่วงที่มีความต้องการรถบรรทุกขนาดใหญ่เพิ่มขึ้น โรงงาน Minsk Wheel Tractor เริ่มพัฒนาโมเดลของตนเองโดยมีน้ำหนักบรรทุกมากและสามารถเคลื่อนที่ได้บนถนน การใช้งานทั่วไป. สำหรับผู้ขนส่งสินค้า ปัญหาหลักคือข้อจำกัดของการบรรทุกบนเพลาเดียว ซึ่งเท่ากับ 13,000 กก. ในประเทศ CIS และรัสเซีย ความเป็นไปได้เพียงอย่างเดียวสำหรับผู้ผลิตในการเพิ่มความสามารถในการบรรทุกคือการใช้เพลาเพิ่มเติม นักพัฒนาสามารถบรรลุการเพิ่มน้ำหนักและปริมาณการใช้เชื้อเพลิงที่สมเหตุสมผลสำหรับ การออกแบบใหม่. เป็นผลให้รุ่น MZKT 65151 ปรากฏขึ้นซึ่งสามารถบรรทุกสินค้าได้มากถึง 25 ตัน ในขณะเดียวกัน การออกแบบไม่ได้จัดเตรียมให้ใช้ร่วมกับรถพ่วง

ปัจจุบัน MZKT 65151 ล้าสมัยแล้ว ในกลุ่มผลิตภัณฑ์ของผู้ผลิต โมเดลถูกแทนที่ด้วยผลิตภัณฑ์ขั้นสูง - MZKT 7501 อย่างไรก็ตาม ผู้บริโภคจำนวนมากยังคงใช้ รุ่นนี้และลักษณะของมันยังคงมีความเกี่ยวข้อง

การดัดแปลง

• MZKT 65151-010;
• MZKT 65151-020.

โครงสร้างการดัดแปลงหลักของซีรีย์ MZKT 65151 นั้นไม่แตกต่างกัน ความแตกต่างอยู่ในประเภทของ .เท่านั้น โรงไฟฟ้า. MZKT 65151-010 มาพร้อมกับเครื่องยนต์ YaMZ-7511.10 (400 แรงม้า) MZKT 65151-020 มาพร้อมกับเครื่องยนต์ YaMZ-7512.10 (360 แรงม้า)

ข้อมูลจำเพาะ

ขนาด:

• ความยาว - 9060 มม.
• ความกว้าง - 2500 มม.
• ความสูง - 3290 มม.
• รัศมีวงเลี้ยวด้านนอก - 11500 มม.

ตัวชี้วัดน้ำหนัก:

• ลดน้ำหนัก - 15,000 กก.
• ความจุโหลด - 25,000 กก.
• น้ำหนักรวม - 40000 กก.
• ยอมรับได้ โหลดตามแนวแกนบนเพลาหน้า - 7000 กก. (สำหรับแต่ละอัน);
• โหลดตามแนวแกนที่อนุญาตบนเพลาล้อหลัง - 12500 กก. (สำหรับแต่ละอัน)

คุณสมบัติอื่นๆ:

• ปริมาณแพลตฟอร์ม - 16.5 ลูกบาศก์เมตร
• เวลายกพื้น - 30 วินาที;
• ความเร็วสูงสุด - 75 กม. / ชม.
• ระยะวิ่งหนีจาก 50 กม. / ชม. (ขอบถนน / น้ำหนักรวม) - 790/935 ม.

อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเฉลี่ยที่ความเร็ว 60 กม./ชม. คือ 45 ลิตร/100 กม.

เครื่องยนต์

ในขั้นต้น มีการติดตั้งหน่วยของ Tutaevsky Motor Plant (410 แรงม้า) บน MZKT 65151 อย่างไรก็ตาม หลังจากที่หลายๆ ความคิดเห็นเชิงลบจากผู้บริโภคที่เกี่ยวข้องกับความน่าเชื่อถือของเครื่องยนต์พวกเขาจึงตัดสินใจละทิ้งพวกเขา

ปัจจุบันโรงไฟฟ้าใช้ทางเลือก 2 ทางสำหรับโรงไฟฟ้า:

• YaMZ-7511.10 - สำหรับ MZKT 65151-010;
• YaMZ-7512.10 - สำหรับ MZKT 65151-020

เครื่องยนต์ YaMZ-7511.10 ถือเป็นพื้นฐานสำหรับซีรีส์นี้และรวมอยู่ในกลุ่มผลิตภัณฑ์เครื่องยนต์ดีเซลรูปตัววีที่ผลิตโดย Yaroslavl โรงงานเครื่องยนต์. เครื่องยนต์ดีเซลซุปเปอร์ชาร์จ 4 จังหวะ ระบายความร้อนด้วยของเหลว พร้อมระบบควบคุมความเร็วแบบกลไกและ ฉีดตรงยอดเยี่ยมสำหรับเทคโนโลยีขนาดใหญ่

พารามิเตอร์มอเตอร์ YaMZ-7511.10:

• ปริมาณการทำงาน - 14.86 l;
• กำลังไฟพิกัด - 294 (400) กิโลวัตต์ (แรงม้า);
• แรงบิดสูงสุด - 1715 Nm;
• จำนวนกระบอกสูบ - 8;
• เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ - 130 มม.
• ระดับสิ่งแวดล้อม - ยูโร -2

ในการปรับเปลี่ยน MZKT 65151-020 จะใช้มอเตอร์ YaMZ-7512.10 ซึ่งมีการออกแบบที่คล้ายกัน เครื่องยนต์ดีเซลนี้มีกำลังน้อย

พารามิเตอร์เครื่องยนต์ YaMZ-7512.10:

• ปริมาณการทำงาน - 14.86 l;
• กำลังไฟ - 264 (360) กิโลวัตต์ (แรงม้า);
• แรงบิดสูงสุด - 1570 Nm;
• จำนวนกระบอกสูบ - 8;
• เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ - 130 มม.
• ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงเฉพาะ - 195 (143) g / kW ต่อชั่วโมง (g / hp ต่อชั่วโมง);
• อัตราส่วนการอัด - 16.5;
• ระดับสิ่งแวดล้อม - ยูโร -2

อุปกรณ์

การออกแบบของ MZKT 65151 มีพื้นฐานมาจากโครงแบบเสากระโดงที่ทนทานพร้อมไม้กางเขนที่ยึดติดกับเสากระโดง โครงการนี้ถือว่าคลาสสิกสำหรับผลิตภัณฑ์ของพืชและมีความแข็งแรงเพิ่มขึ้น

ระบบกันสะเทือนหน้าขึ้นอยู่กับแหนบ โช้คอัพแบบยืดไสลด์, ด้านหลัง - สปริงบาลานซ์พร้อมการเสริมแรงเพิ่มเติม บนแกนจะใช้คานที่มีส่วน I และ สนับมือ. เพลาล้อหลังแรกเป็นแบบต่อเนื่องและมีตรงกลางตรงผ่านกระปุกเกียร์ อินเตอร์วีล และ ความแตกต่างของศูนย์ด้วยการปิดกั้นแบบบังคับ ในวันที่สอง เพลาหลังติดตั้งล็อกเฟืองท้ายแบบไขว้ การออกแบบนี้ทำให้ MZKT 65151 บรรทุกน้ำหนักได้มากขึ้น รถมีอุปกรณ์ครบครัน ยางท่อด้วยขนาดดอกยางสากล 12.00R20

สำหรับ MZKT 65151 ซีรีส์ เลือกเกียร์ 2 ระยะแล้ว ผลิตเองด้วย 9 ขั้นตอนและเกียร์ซิงโครไนซ์ (ทั้งหมดยกเว้นด้านหลังและแรก) กระปุกเกียร์มี ระบบรวมการหล่อลื่น (ภายใต้แรงดันและสเปรย์) กลไก YaMZ-184 ดิสก์เดียวใช้เป็นคลัตช์ การส่งกำลังสำหรับการยกตัวถังจะดำเนินการจากปลายด้านหลังของข้อเหวี่ยงจากเพลาพิเศษที่เชื่อมต่อกับ เพลากลางการแพร่เชื้อ.

ระบบเบรกใช้เบรกรองเท้าที่ทำงานด้วยลมซึ่งติดตั้งอยู่บนล้อแต่ละล้อ หลัก ระบบเบรคเป็นวงจรคู่ นอกจากนี้ยังมีที่จอดรถสำรองและเบรกเสริม ในเวอร์ชันพื้นฐาน ระบบเบรกป้องกันล้อล็อก(ABS) ไม่มีให้

MZKT 65151 ติดตั้งห้องโดยสารแบบดับเบิ้ลแค็บที่ยืมมาจากรุ่น MAZ 5551 ห้องโดยสารติดตั้งบนระบบกันสะเทือนแบบสปริง 4 จุดพร้อมโช้คอัพไฮดรอลิกเพื่อเพิ่มความสะดวกสบายในการขับขี่ มีให้เลือก ระบบกันสะเทือนของอากาศ. เบาะนั่งคนขับติดตั้งกลไกนิวเมติกแบบยืดหยุ่นซึ่งให้ความนุ่มนวลอย่างน่าพึงพอใจ ผู้พัฒนา MZKT 65151 ให้สภาพการทำงาน ความสนใจเป็นพิเศษ. ที่ การปรับเปลี่ยนพื้นฐานมีกระจกปรับไฟฟ้า สลักสำหรับคันเร่ง กลไกตรวจสอบการอุดตันของตัวกรอง และการปรับพวงมาลัยสำหรับความเอียงและความสูง ในเวอร์ชั่นตอนใต้ ห้องโดยสารติดตั้งเครื่องปรับอากาศ Webasto ปัญหาเดียวเกิดขึ้นเมื่อลงจอดเนื่องจากความสูงของขั้นแรกค่อนข้างใหญ่

ร่างกายของ MZKT 65151 แตกต่างอย่างมากจากตัวเครื่องของรัสเซียในแง่ของการออกแบบที่รอบคอบ ล็อคประตูท้ายได้รับการออกแบบเพื่อลดการอุดตันระหว่างการขนถ่าย บอร์ดได้รับการแก้ไขอย่างแน่นหนาในตำแหน่งปิด บันไดการบำรุงรักษาแพลตฟอร์มได้รับการติดตั้งอย่างถูกต้อง ซึ่งอำนวยความสะดวกในการทำงานทั้งหมดอย่างมาก นอกจากนี้ ตัวเครื่องยังมีดีไซน์ที่สวยงาม

ราคาของใหม่และมือสอง

ราคาของ MZKT 65151 ใหม่เริ่มต้นที่ 1.95 ล้านรูเบิล มีข้อเสนอที่ใช้มากมายสำหรับรุ่นนี้ในตลาด ราคาของรถยนต์ที่ผลิตในปี 2547-2550 อยู่ในช่วง 480-980 พันรูเบิล

อะนาล็อก

• เอ็มซีเคที 7501;
• MAZ 6516;
• MAZ 551605;
• อูราล 63685

บ้าน » ล็อค » รถเพื่อการพาณิชย์ ฮีโร่ชาวเบลารุส: รถบรรทุกหนักของกองทัพ MAZ Maz MZKT คุณสมบัติทางเทคนิค