Mts และการควบคุมการคลานบน prado 150 ทดลองขับ Land Cruiser Prado: เกิดมาเพื่อคลานสามารถบินได้ Off-road Namibia และ Multi Terrain Select

ผลิตตั้งแต่เดือนกุมภาพันธ์ 2556 รวมถึงในรัสเซีย (ในวลาดิวอสต็อก) Prado มีเครื่องยนต์สามตัว: น้ำมันเบนซิน 2.7 ลิตร 2TR-FE (163 แรงม้า, 246 นิวตันเมตร) และ 4.0 ลิตร 1GR-FE (282 l .s, 387 Nm) เช่น รวมถึงเครื่องยนต์ดีเซล 1KD-FTV สามลิตร (173 แรงม้า, 420 นิวตันเมตร) มอเตอร์ทั้งหมดเป็นที่รู้จักกันดีจากรุ่นก่อนๆ ของโตโยต้า แม้ว่าพวกเขาจะผ่าน "การปรับให้เข้ากับสิ่งแวดล้อม" ก็ตาม บางส่วนเขา "ทำลาย" พวกเขา แต่ไม่ได้กีดกันโอกาสเช่นเริ่มต้นได้ดีในน้ำค้างแข็งหรือดูแลหลายร้อยหลายพันกิโลเมตร รวมทั้งต้องขอบคุณแรงที่ต่ำ (ถึง 282 แรงสำหรับสี่ลิตรก็ไม่มาก) รถยนต์ที่มีระยะทาง 400 และมากกว่าพันกม. เป็นที่รู้จัก ไม่ต้องกังวลกับโซ่ที่ ข้อกำหนดของโตโยต้าไม่มีระยะเวลาการเปลี่ยนเฉพาะ ไม่มีปัญหากับตัวเปลี่ยนเฟส (สำหรับ 2TR - VVTi สำหรับ 1GR - Dual VVTi) คอยล์จุดระเบิดส่วนบุคคลและการสิ้นเปลืองน้ำมันสำหรับของเสีย (5W-40 แทนที่หลังจาก 10,000 กม. สำหรับทุกยูนิต) ลูกกลิ้งบายพาสไม่ล้มเหลวตั้งแต่เนิ่นๆ เนื่องจากเกิดขึ้นกับ 1GR ของ Prado รุ่นก่อน

และเจ้าของควรเตรียมพร้อมสำหรับปัญหาที่อาจเกิดขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับดีเซล เมื่อไม่นานมานี้ ตัวแทนจำหน่ายถูกบังคับให้เปลี่ยนกังหันภายใต้การรับประกัน - ในระยะต่าง ๆ ส่วนเล็ก ๆ ของ Prado (จาก 10 ถึง 90,000 กม.) มีรอยรั่ว ตอนนี้ไม่ได้สังเกต หัวฉีดก็ล้มเหลวเช่นกัน เช่นเดียวกับเครื่องยนต์ดีเซลสมัยใหม่ทั้งหมด 1KD-FTV มีความต้องการคุณภาพของน้ำมันดีเซลเป็นอย่างมาก ไม่น่าแปลกใจ? แต่ตามที่ตัวแทนจำหน่ายทราบ ดีเซล Prado อยู่ที่นี่พร้อมกับคุณสมบัติต่างๆ สมมติว่า 1VD-FTV บน TLC 200 โดยมีเพียง "จิบ" ของน้ำมันดีเซลคุณภาพต่ำเท่านั้น เข้าสู่โหมดฉุกเฉิน ประหยัดอุปกรณ์เชื้อเพลิง และ 1KD ก็สามารถจัดการกับ "ห้องอาบแดดจากรถแทรกเตอร์" ได้ โดยการพิจารณาคดีของหัวฉีด

อย่างน้อย 1KD-FTV ก็ทำได้ดีเพราะมันปิดช่องว่างที่เกิดขึ้นในคุณภาพผู้บริโภคทั้งหมดระหว่างน้ำมันเบนซิน R4 และ V6 ใช่ดีเซลนี้เชื่อถือได้ เพียงพอหรือไม่ คำถามคือวาทศิลป์ แต่ Prado ที่หนักหน่วงจะไม่รบกวนเครื่องยนต์ดีเซลหกสูบ "ม้า" ของโฆษณา 200-220

จากปัญหาเล็กน้อยเราสามารถตั้งชื่อความรัดกุมที่ไม่ดีของระบบไอเสียในบริเวณทางแยกของท่อสองท่อใต้ด้านล่าง (บางคนไม่สนใจเสียงนกหวีดนี้) และปัญหาของวาล์วลมของระบบหมุนเวียนอากาศ "เรื่องเล็ก" สุดท้ายสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลเป็นเพียงเพราะมันหายากในตัวเขา แต่สำหรับ 1GR-FE วาล์วจะรวบรวมคอนเดนเสทบ่อยครั้ง เหตุผลอยู่ที่การออกแบบและความแตกต่างของอุณหภูมิในการทำงาน กล่าวคือ ในที่เก็บของในโรงรถอันอบอุ่นของรถ เมื่อมี "ลบ" ที่เหมาะสมบนท้องถนน ดูเหมือนจะไร้สาระ แต่โปรเซสเซอร์ในสถานการณ์เช่นนี้ไม่สามารถควบคุมเครื่องยนต์ได้อีกต่อไป

เจ้าของ Prado 2.7 ลิตรควรมีปัญหาน้อยที่สุดกับเกียร์อัตโนมัติ การทดสอบเวลาและในทุกวิถีทางที่เป็นไปได้ A343E 4 สปีดคือผู้ควบคุมช่วงเวลา ซึ่งสามารถถูกทำลายได้ด้วยการออกกำลังกายแบบออฟโรดที่รุนแรงที่สุดเท่านั้น A750F ห้าขั้นซึ่งรวมเข้ากับ 1KD และ 1GR มีความนุ่มนวลกว่ามาก การลื่นไถล การดึงรถพ่วงและสิ่งที่คล้ายกันจะทำให้เกิดปฏิกิริยาลูกโซ่อย่างแน่นอน โซลินอยด์และคลัตช์ที่วิ่งไม่ได้ ล็อคคอนเวอร์เตอร์แรงบิดไหม้ เกียร์บนหายไปสองเกียร์และเกียร์ถอยหลัง บูช "ดาวเคราะห์" แบบพับ และบนเพลาปั๊ม เมื่อรวมกันแล้วจะดึง 60-70,000 rubles ของเหลวเก่าที่ไม่เปลี่ยนแปลงสามารถตัดสินกล่องได้ (กำหนดการเปลี่ยน - ทุกๆ 40,000 กม.) แต่ถ้าคุณขับในโหมดอ่อนโยนและอย่าลืมอัปเดต ATF A750 สามารถอยู่ได้ถึง 300,000 กม. สิ่งที่คุณไม่จำเป็นต้องกังวลอย่างแน่นอนคือ "กลไก" และระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ ทุกอย่างได้รับการทดสอบทั้งทางวิบากและในการสำรวจ

การเดินทางด้วยล้อนั้นน่าประทับใจ ส่วนหนึ่งเนื่องจากความจริงที่ว่ากระบอกไฮดรอลิก KDSS "ปลด" ตัวกันโคลงทั้งคู่

ด้านหน้าของปราโดซึ่งได้กลายเป็นแบบดั้งเดิมสำหรับรถจี๊ปที่มีขนาดดังกล่าวสองคันที่ด้านหลัง - สะพาน ไม่มีอะไรจะหัก แต่เห็นได้ชัดว่าอาศัยความนุ่มนวลและการระงับทุกอย่างเจ้าของบางคนหมุนข้อต่อลูกล่างกดเข้าไปในคันโยกและโช้คอัพนานก่อน 100,000 กม. อย่างไรก็ตาม มีตัวอย่างย้อนกลับด้วยไมล์สะสมตั้งแต่หนึ่งแสนขึ้นไป องค์ประกอบอื่นๆ ของแชสซี - บูชกันโคลงและผ้าเบรก - ไม่ค่อยขึ้นอยู่กับสไตล์การขับขี่ ต้องเปลี่ยนเป็นระยะ 20-40,000 กม. คุณจะต้องใส่ใจกับระบบ KDSS (Kinetic Dynamic Suspension System) ประกอบด้วยกระบอกสูบไฮดรอลิกสองกระบอกที่แทนที่เสากันโคลงปกติทางด้านซ้าย ตัวสะสมไฮดรอลิกสองตัวและสายที่เชื่อมต่อ ที่ สภาพถนนตัวอย่างเช่น ในระหว่างการหมุน กระบอกสูบจะชดเชยความเอียงของร่างกายที่สัมพันธ์กับระบบกันสะเทือน และแบตเตอรี่จะขจัดความผิดปกติเล็กน้อยอันเนื่องมาจากแรงดันในระบบ เมื่อชุดควบคุม KDSS เห็นว่าระบบกันสะเทือนด้านหน้าและด้านหลังไม่ตรงกัน มันจะ "ละลาย" กระบอกสูบ ทำให้เกิดข้อต่อมากขึ้น เป็นกระบอกสูบไฮดรอลิกที่สามารถสูญเสียความหนาแน่นได้เมื่อวิ่ง 30-80,000 กม.

ระบบ KDSS ประกอบด้วยกระบอกสูบไฮดรอลิกสองกระบอกแทนที่ข้อต่อแบบเดิมและตัวสะสมไฮดรอลิกสองตัว

มีสถิติบางอย่างเกี่ยวกับระบบกันสะเทือนแบบถุงลม - Prado ในการกำหนดค่าสูงสุด พูดง่ายๆ ว่าไม่ใช่ผู้นำฝ่ายขาย แต่สิ่งหนึ่งที่ไม่ต้องสงสัยเลย - ก่อนที่จะซื้อ Land Cruiser นั้น จะดีกว่าที่จะทดสอบมัน นิวเมติกซึ่งตรงกันข้ามกับสามัญสำนึกนั้นแข็งกว่าสปริงทั่วไป

Prados รุ่นอื่นๆ สร้างความหวาดกลัวให้กับเจ้าของด้วยแรงระเบิดที่บริเวณเพลาล้อหลังหลังจากหยุดรถ อาการเจ็บนั้นเข้าใจยาก - พูดหลังจากฉีดไม้กางเขนแล้วจะหายไป แต่ปรากฏขึ้นอีกครั้ง อย่างน้อยก็ไม่ได้นำไปสู่อะไรที่รุนแรงมากขึ้น มีบางกรณีของการพัฒนาพวงมาลัยเพาเวอร์ซึ่งถูกกำจัดภายใต้การรับประกัน เมื่อสองสามปีก่อน ระบบป้องกันภาพสั่นไหว "บั๊กกี้" ปรากฏขึ้น นอกจากนี้พวงมาลัยและคันเกียร์ถูกเช็ดก่อนกำหนดโซฟาถูกยึดเข้าด้วยกันแถบที่ปัดน้ำฝนด้านขวามีเสียงดัง ...

โดยทั่วไปแล้วจะไม่สมบูรณ์โดยไม่มีข้อเสีย อย่างไรก็ตามเรื่องนี้ Prado ไม่กลัวการทำลายส่วนประกอบและชุดประกอบขนาดใหญ่ทั่วโลก ในทางตรงกันข้าม ด้วยการบำรุงรักษาตามปกติ พวกเขาสามารถสร้างความประหลาดใจให้กับการวิ่งโดยไม่ต้องซ่อมแซมใดๆ โดยเฉพาะการยกเครื่อง แน่นอน, ปิดถนนการหาประโยชน์ของบรรพบุรุษในช่วงปลายยุค 80 ไม่น่าจะเกิดขึ้นซ้ำโดย Prado ปัจจุบัน แต่ปรับตามยุคสมัยคือชื่อ SUV รุ่นล่าสุดอย่างน้อยก็ไม่เจ็บ

ถ่ายทั้งตัว

ในทางตรงกันข้าม ระบบรักษาเสถียรภาพ VSC บนถนนลูกรังนั้นไม่ต้องรีบร้อนที่จะเข้าไปยุ่งเกี่ยวกับการกระทำของผู้ขับขี่ เร่งความเร็วไปที่ประมาณ 60 กม. / ชม. แล้วพยายามเลี้ยวให้หักศอก ก่อนอื่นคุณจะสังเกตได้ว่ารถ "รักษาเสถียรภาพ" อย่างชำนาญและอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์เริ่มรบกวนกระบวนการเพียงใกล้ 80 กม. / ชม. แต่เสียงภายในจะเตือนคุณถึงอันตรายเร็วกว่า VSC ที่ "ฉลาด"

เกิดมาเพื่อคลาน

Toyota Land Cruiser Prado เป็นหนึ่งในรถ SUV ไม่กี่รุ่นที่ยังคงรักษาโครงสแปร์อันทรงพลังและระบบขับเคลื่อนทุกล้อแบบถาวรพร้อมช่วงลดระยะในการส่งกำลัง เช่นเดียวกับฟังก์ชันการบังคับล็อคของเฟืองท้ายตรงกลางและเฟืองท้าย กากบาทสูงพารามิเตอร์ทางเรขาคณิตยังมีส่วนช่วย: มุมเข้าออกและทางลาด 32, 25 และ 22 องศา ความสามารถในการเข้าเกรดอยู่ที่ 42 องศา และความลึกในการลุยสำหรับรถรุ่นนี้คือ 700 มม.

ฉันไม่สามารถข้ามอย่างน้อยหนึ่งฟอร์ด แต่ฉันจำสถานที่ที่ฉันได้สัมผัสกับความสามารถแบบออฟโรด ทำไมไม่ลองใช้ความสามารถของ Prado ในกับดักทรายเดียวกันดูล่ะ? จริงอยู่ สถานการณ์ซับซ้อนเพราะความจริงที่ว่าคนรู้จักของเราซึ่งเป็นคนขับรถแทรกเตอร์ในหมู่บ้าน Volodya ได้ทำลายรถของเขาในที่สุด และเราไม่สามารถพึ่งพาความช่วยเหลือของเขาได้

ในเดือนกันยายน ยอดขายของ Toyota Land Cruiser Prado เพิ่มขึ้น 20.3% เมื่อเทียบกับเดือนกันยายนปีที่แล้ว มีเพียง UAZ Patriot เท่านั้นที่มีการเติบโตมากขึ้นและมีเพียงสี่รุ่นเท่านั้นที่กลายเป็นสีดำ ณ สิ้นเดือนกันยายน Prado อยู่ในอันดับที่ 7 ในด้านยอดขายจากรุ่นต่างๆ ในกลุ่ม SUV

และไม่จำเป็น! เช่นเดียวกับ Lexus ระบบควบคุมการคลานสามารถใช้ใน Prado ได้ และมันจะช่วยให้รักษาความเร็วที่สม่ำเสมอ ทั้งในการลงทางลาดชันและปีนขึ้นไป "เครื่องซักผ้า" - ตัวเลือกช่วยให้คุณเลือกความเร็วที่ต้องการ เมื่อเลือกส่วนที่เล็กที่สุด ("เครื่องซักผ้า" หันไปทางซ้ายจนกว่าจะหยุด) รถจะคลานให้ช้าที่สุด ความลาดชันในหลุมทรายช่วยให้คุณเคลื่อนที่ด้วยความเร็ว "วินาที" เสียงแตกจากด้านล่างนั้นไร้ความปราณี แต่นี่เป็นเรื่องปกติ: นี่เป็นวิธีการทำงานของกลไกที่เกี่ยวข้อง

ง่ายเกินไป? ในกรณีของ Lexus ฉันปิด Crawl Control และเปิดใช้งานระบบ MTS (Multi Terrain Select) มีตัวเลือกโหมดการขับขี่ห้าโหมดขึ้นอยู่กับสภาพทางวิบาก: Rock (หิน), Rock & Dirt (หินและโคลน), Loose & Rock (หินและกรวด), Mogul (กระแทก), Mud & ทราย (สิ่งสกปรกและทราย) การเปิดใช้งานระบบสามารถทำได้หลังจากเลือกช่วงการลดในการส่งสัญญาณเท่านั้น ฉันหยุดในโหมด "โคลนและทราย" และควบคุมรถด้วยมือของฉันเอง

อย่างไรก็ตาม มือของฉันดูเหมือนจะ "มีประสบการณ์" น้อยกว่าระบบควบคุมการรวบรวมข้อมูล หากฉันไม่มีการแทรกแซง รถก็คลานขึ้นไปบนทางลาดอย่างมั่นใจ เมื่อมีส่วนร่วมของฉัน รถก็ลุกขึ้นอย่างรวดเร็ว ฉันไม่สามารถจ่ายแรงฉุดอย่างชำนาญได้ และแทบจะไม่ได้พักบนทางโค้งเลย ล้อหน้าก็เริ่มเจาะเข้าไป และล้อหลังอยู่ด้านหลัง เราได้อะไรกับระบบควบคุมการยึดเกาะถนน? แต่ไม่มีอะไรเลย: เมื่อคุณเปิดแถวล่าง แถวนี้จะปิดใช้งานโดยอัตโนมัติ

เราจัดการเพื่อออกไปได้ เพียงเปลี่ยนวิถีการเคลื่อนที่และเลือกทางลาดที่นุ่มนวลกว่าเล็กน้อย ไม่ มันยังไม่ค่อยน่าเชื่อนัก จำเป็นต้องค้นหาเงื่อนไขอย่างกะทันหันมากกว่านี้ และฉันก็เสี่ยงที่จะบังคับรถในแนวทแยงมุมไปยังทางลาดด้านข้างของพิท อย่างน้อยก็ออกไปเที่ยวในแนวทแยงมุม

ไม่ได้ออกไปเที่ยว การเดินทางของระบบกันสะเทือนนั้นใหญ่มากและไม่มีเลย ล้อหลังไม่ได้แขวนอยู่ในอากาศ แต่ก่อนหน้านั้นมันอยู่ใกล้มาก แค่ล้อหลังซ้ายก็ฝังลึกลงไปในทราย ดีฉันพลาดที่จะติดอยู่ที่นี่ ความคิดของรถแทรกเตอร์ที่ไม่สามารถเข้าถึงได้วิ่งอย่างเย็นชา เราจะย้อนรอยกันไหม? อนิจจาใช่ ล้อหลังซ้ายหลุดจากกับดักที่เขาขุดไว้อย่างง่ายดาย ว้าว มันหายไปแล้ว และอาจจะไม่ผ่าน หรือทำไม่ได้?

สิ่งเดียวกันนี้เกิดขึ้นบนถนนในป่าหลังที่ฉัน "ลด" Prado ลงในหลุมที่รถไถลไถลขุด ไม่สิ ในรูปมันดูไม่อันตรายสักเท่าไร ... ถ้าฉันพยายามเอาหัวโขกตรงนี้ในรถและแม้กระทั่งในรถครอสโอเวอร์ ฉันคงทิ้งมันไว้ที่นี่ สำหรับ Prado ดูเหมือนว่าการทำงานที่ไซต์บันทึกนั้นไม่สำคัญเลย

จากนั้นเราปีนเนินหญ้าหลาย ๆ ครั้ง ทั้งโดยใช้ระบบควบคุมการรวบรวมข้อมูลและปิด ฉันจะพูดอะไรเกี่ยวกับงานของเธอนอกเหนือจากการเรียกมันว่ายอดเยี่ยม? มีเพียงสองจุด ประการแรก Prado มีระยะยื่นด้านหลังที่ยาว (พอดีกับยางอะไหล่ขนาดมาตรฐาน) และด้วยระยะยื่นนี้ รถจึงสามารถเกาะติดกับพื้นได้เมื่อเริ่มปีนขึ้นที่สูงชัน แต่นี่เป็นปัญหาครึ่งหนึ่ง ที่แย่กว่านั้น หากคุณทิ้งรถไว้บนทางลาดชัน ให้ออกไปถ่ายรูป แล้วกลับมาพบคำเตือนบนแผงหน้าปัดว่า "น้ำมันเครื่องต่ำ" สิ่งนี้เต็มไปด้วยปัญหา ดังนั้นในอนาคตฉันพยายามที่จะไม่อยู่บนทางลาด และคำจารึกที่น่าตกใจก็ไม่ปรากฏขึ้นอีก อย่างไรก็ตาม ระดับน้ำมันก็ปกติจริงๆ

ระยะห่างจากพื้นดินที่อ้างสิทธิ์ของ Prado ที่ปรับรูปแบบใหม่คือ 215 มม. บอกตามตรงว่าเมื่อ "เดินทาง" ราวกับมีพลาสทูน่าอยู่ใต้ท้องรถ ฉันไม่พบช่องว่างดังกล่าว นี่คือผลลัพธ์ของการวัดของฉัน: ใต้ข้อเหวี่ยงเพลาล้อหลัง 220 มม. ภายใต้เกณฑ์ "เหนือศีรษะ" 315 มม. ใต้ถังเชื้อเพลิง 250 มม. ใต้เพลาข้อเหวี่ยง - ประมาณ 200 มม. ตัวป้องกันทำด้วยช่องด้านหน้า ป้องกันด้วยตาข่ายโลหะ เห็นได้ชัดว่าสิ่งสกปรกติดอยู่ในตารางนี้: ดูเหมือนว่ารถได้รับในการทดสอบก่อนหน้านี้ ... ถังน้ำมันเช่นเดียวกับห้องเครื่องได้รับการปกป้องจากด้านล่างด้วยแผ่นที่แข็งแรง แต่มีรูในแผ่นนี้ซึ่งเห็นได้ชัดว่ามีการระบายน้ำ หากก้อนกรวดติดอยู่ในรูดังกล่าว ก็สามารถเช็ดผ่านถังได้เมื่อเวลาผ่านไป

อย่างไรก็ตาม ฉันรู้จักกรณีดังกล่าวจากรถ SUV รุ่นอื่น เจ้าของ Prado 150 รุ่นไม่บ่นเกี่ยวกับเรื่องนี้ ข้อดีของรถคันนี้ ได้แก่ ความน่าเชื่อถือโดยรวมของรุ่นโตโยต้า การประกอบของญี่ปุ่น, บริการคุณภาพสูงและค่อนข้างถูก, ประสิทธิภาพสัมพัทธ์และ "ช่วง" (รุ่นดีเซลสามารถครอบคลุมถึง 1100 กม. ในปั๊มน้ำมันหนึ่งแห่ง) การลดราคาที่ช้ามากสำหรับสำเนา Prado ที่ใช้แล้วรวมถึงความสะดวกสบายทั่วไปการใช้งานได้จริงและสูง คุณสมบัติออฟโรดของรุ่น ไม่ชอบอะไร? เม็ดมีดลายไม้ภายในห้องโดยสาร ส่วนต่อประสานการควบคุมแบบออฟโรดที่สับสน การไม่มีภาชนะใส่ของเล็กๆ ที่ท้ายรถ พวงมาลัยที่ "ว่างเปล่า" และเครื่องยนต์ดีเซลที่อ่อนแอถือเป็นเรื่องงุ่มง่าม เจ้าของรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์สามลิตรสามารถจัดการกับมันได้ โดยเพิ่มกำลังขึ้น 40 แรงม้าในคราวเดียว กับ. ฉันคิดว่าชะตากรรมเดียวกันกำลังรอเครื่องยนต์ใหม่อยู่ มีพวกเราเพียงไม่กี่คนที่ยังคงใส่พารามิเตอร์ด้านสิ่งแวดล้อมไว้ตั้งแต่แรก ให้อำนาจส่วนใหญ่และศักดิ์ศรี

ใช่ บางทีในแง่ของพลังของ GD ดีเซล 2.8 ลิตรใหม่ คนเหล่านี้สามารถเข้าใจได้ และในแง่ของศักดิ์ศรี ... น่าจะเป็น Lexus GX 460 น่าจะเหมาะกับพวกเขามากกว่า การเดินทางสู่ธรรมชาติบน Prado นั้นไม่เหมือนกับการปิกนิกด้วยบริการคริสตัลจริงๆ ชีวิต” เป็นเครื่องพิสูจน์ว่าไม่ใช่ความหรูหรา แต่ คุณภาพสูงชีวิตเป็นสัญลักษณ์ของศักดิ์ศรีของเจ้าของ

ราคาสำหรับ Prado ที่ปรับรูปแบบใหม่เริ่มต้นที่ 2 ล้านรูเบิล แต่รุ่นพื้นฐานจะมีการตกแต่งภายในด้วยผ้า เกียร์ธรรมดา และระบบ MTS และ Crawl Control จะไม่รวมอยู่ในแพ็คเกจ แต่จะยังคงล็อคแบบแข็งของ "ศูนย์กลาง" และเพลาล้อหลังตลอดจนการเปลี่ยนเกียร์ - ด้วย "อาวุธ" ดังกล่าวรถก็มีความสามารถมากเช่นกัน อยู่ในมือที่มีความสามารถแน่นอน Prado ที่แพงที่สุดด้วย 4.0 ลิตร เครื่องยนต์เบนซิน, หกแบนด์ "อัตโนมัติ", เจ็ดที่นั่งในห้องโดยสาร (แถวที่สามพับและกางออกโดยใช้ไดรฟ์ไฟฟ้า) รวมถึงคุณลักษณะด้านความสะดวกสบายที่เป็นไปได้และเหลือเชื่อและเครื่องมือออฟโรดจะดึงเกือบ 3.3 ล้านรูเบิล ถ้าฉันต้องเลือก ฉันจะเลือกรุ่นดีเซล "กลาง" ตัวใดตัวหนึ่ง อาจไม่มีเบาะหนัง แต่มี "หลายภูมิประเทศ" และ "ระบบควบคุมการคลาน" ระบบเหล่านี้คุ้มค่ากับราคาที่เพิ่มขึ้นอย่างแน่นอน

ผู้เขียน Andrey Ladygin คอลัมนิสต์สำหรับพอร์ทัล "MotorPage"เว็บไซต์รุ่น ภาพถ่ายของผู้แต่ง

ภายนอกในปี 2561 เทสลา โรดสเตอร์ ไถนาจักรวาลอันกว้างใหญ่ใน เมืองในยุโรปห้าม รถยนต์ดีเซล,บริษัทแท็กซี่กำลังทดสอบยานพาหนะไร้คนขับ และในเวลาเดียวกันในแอฟริกาใต้ตอนใต้ ในนามิเบีย เรามีรถเอสยูวีที่มีโครง เครื่องยนต์ดีเซล และระบบกันสะเทือนแบบพึ่งพาอาศัยกัน

ยิ่งกว่านั้น pradik นั้นไม่เก่าเลย แต่สดใหม่หลังจากอัปเกรดล่าสุดในปี 2560 ดีไซน์ใหม่ คุณสมบัติใหม่หลายอย่างในอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ แต่สำหรับชาวแอฟริกันในท้องถิ่นเช่นเดียวกับเรา สิ่งสำคัญคือเขายังคงรักษาการออกแบบที่คลาสสิกไว้พร้อมจะเดินทางไปทุกที่และเป็นเวลานานและหลังจากนี้เขาจะสามารถขายได้เงินดีเช่นกัน .

เป็นคนรู้จักเก่า J150 หรือไม่?

พูดว่า "พบ!" ไม่ถูกต้องนัก นี่เป็น "ครั้งที่ 150" แบบเดียวกับที่เปิดตัวสู่โลกในปี 2552 ใช่ เขาเปลี่ยนไปอีกครั้ง และเห็นได้ชัดเจน จะสับสนได้ก็ต่อเมื่อมองจากด้านข้างเท่านั้น

ภายนอกและภายในมีการเปลี่ยนแปลงมากขึ้น น้อยลงในด้านอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์และฮาร์ดแวร์ ใช่สีใหม่ บางทีผลลัพธ์หลักของการเปลี่ยนแปลงเหล่านี้ก็คือ Prado เริ่มดูเหมือนพี่ชาย TLK 200 มากขึ้น การเปลี่ยนแปลงนี้เป็นประโยชน์ต่อเขาอย่างชัดเจน อย่างไรก็ตาม รถเสียความสนุกไปบ้าง สมมติว่าในการออกแบบใหม่ไม่มีไฟหน้า "รั่ว" แล้ว แต่ ... อืม ... มันคุ้มค่าที่จะเสียใจหรือไม่?

pradik ที่อัปเดตนั้นง่ายต่อการมองเห็นในกระแสของรถยนต์ ไฟท้ายโดดเด่นขึ้นมาทันที - LED พร้อมองค์ประกอบสีแดงรูปตัว C บนพื้นหลังสีเข้ม คิ้วโครเมียมที่มีลายเซ็นกว้างระหว่างตราสัญลักษณ์และแผ่นป้ายทะเบียนได้รับการอนุรักษ์ไว้ ทำให้ดูเรียบง่ายขึ้นเล็กน้อย

ข้างหน้ามีความแตกต่างมากกว่าหรือทุกอย่างเปลี่ยนไปที่นี่ ห้องเครื่องใหม่ถูกคลุมด้วยกระโปรงหน้ารถแบบสองหลังซึ่งทำในลักษณะของ Land Cruiser 200 คุณไม่สามารถพูดเกี่ยวกับไฟหน้าใหม่และกระจังหน้าหม้อน้ำที่วาดด้วยเส้นเรียบบางแบบไม่ได้ ไม่ นี่คือจังหวะ ชัดเจน ชี้นำ กระตุก แต่ลักษณะเฉพาะของปราโดยังคงเป็นโครงตาข่ายในแนวตั้ง ไฟวิ่งกลางวันจะไม่แขวนในแท่งน้ำแข็งที่ด้านล่างอีกต่อไป และไฟหน้าก็ไม่โปนอีกต่อไป แทนที่จะเป็นช่องหน้าต่างกระจกใส ตอนนี้มีเส้นที่สับแล้วและเติมไฟ LED ที่ขีดเส้นใต้ไว้ เลนส์ใหม่เธอต้องการเปลี่ยนบังโคลนหน้า และกันชนหน้านั้นแตกต่างจากไฟตัดหมอกที่มีสไตล์ นักล่าที่แอบมองออกมาจากช่องมอง เช่น ปลาไหลมอเรย์จากรู

1 / 7

“ใบหน้า” ของ Prado ที่อัปเดตมีการเปลี่ยนแปลงมากที่สุด

ดีไซน์ไฟหน้าใหม่ เฉียบขาด สายลุย

Restyled Prados กำลังทาสีใหม่ แต่สีขาวยังดูดีและรถดูดีมาก

ในการกำหนดค่า "ว่าง" ไฟหน้าฮาโลเจน DRL ภายในบล็อกบน LEDs

แต่ไฟท้ายเป็น LED เหมือนกันหมด

เบื้องหลังของ Pradik ไม่เปลี่ยนแปลงและจดจำได้ทันที

ภายนอกและอื่น ๆ อีกมากมาย: ตัวเลือกการออกแบบใหม่สำหรับ ขอบล้อ

1 / 7

การเปลี่ยนแปลงในการออกแบบส่งผลต่อมิติข้อมูลเล็กน้อย ความยาวของลำตัวเพิ่มขึ้น 60 มม. ในขณะที่ความกว้างลดลง 30 มม. ระยะฐานล้อและเฟรมไม่ได้สัมผัสระหว่างการปรับปรุงให้ทันสมัย

อัปเดต Prado และคีย์ใหม่ ฟังก์ชั่นเหมือนกัน - สามปุ่มและ การเข้าถึงแบบไม่ใช้กุญแจในเวอร์ชันยอดนิยม ในตัวของรีโมตคอนโทรลเป็นแบบคีย์ต่อย ความแตกต่างเพียงอย่างเดียวคือการออกแบบพวงกุญแจ เช่นเดียวกับโตโยต้ารุ่นล่าสุดทั้งหมด

ในการทดสอบภายใต้ประทุนของรถยนต์ทุกคันมีเทอร์โบดีเซล 2.8 ลิตร ในคาซัคสถานเช่นเคย Prados ดังกล่าวจะไม่ขาย ผู้ที่ต้องการนำรถมาจากรัสเซีย - ยินดีต้อนรับ ไม่ใช่ทุกคนที่จะเสียใจกับข้อจำกัดดังกล่าว แต่บางคนก็จะต้องเสียใจอย่างแน่นอน ท้ายที่สุดด้วย ดีเซล Pradoยังเป็นรถเอสยูวีแท้ที่มีแรงฉุดที่ยอดเยี่ยม ความอยากอาหารปานกลาง และเป็นผลให้สำรองพลังงานที่มั่นคงในถังเดียว

อีกสามวันข้างหน้าออฟโรด สบายตัว

การขับรถ SUV ฉันรับตำแหน่งคนขับรถแทรกเตอร์โดยสะท้อน - ขาของฉันงอเข่าหลังของฉันตรง เกือบ. การลงจอดนี้ช่วยให้คุณควบคุมสถานการณ์บนท้องถนนได้เป็นอย่างดี

เป็นครั้งแรกที่ฉันนั่งเบาะคนขับ ฉันตกลงไปที่ด้านล่างของห้องโดยสาร ไม่ว่าผู้ขับขี่คนก่อนจะเป็นยักษ์หรือเขาจินตนาการว่าตัวเองอยู่หลังพวงมาลัยรถสปอร์ต ยกหลัง - ดีกว่า แต่ ... และนาทีต่อมาเป็นครั้งแรกที่เขาพูดว่า: "ว้าว!" มันคุ้มค่าที่จะกดปุ่มค้างไว้และหมอนก็สูงขึ้นอย่างรวดเร็วและเกือบจะเงียบจนถึงระดับที่ต้องการ โดยทั่วไป ตามที่คุณเข้าใจ ช่วงการปรับนั้นใหญ่มาก! การตั้งค่าเพิ่มเติมอีกสองสามอย่างสำหรับพนักพิง พนักพิงเอว พวงมาลัย และทุกอย่างก็เกือบจะสมบูรณ์แบบ เฉพาะระยะห่างระหว่างลูกกลิ้งรองรับด้านข้างเท่านั้นที่ใหญ่เกินไป น่าจะออกแบบมาสำหรับหลังที่กว้างขึ้น ... หรือเป็นคำใบ้ว่ายังต้องโตเป็นปราโด

มีอะไรเปลี่ยนแปลงในห้องโดยสาร Prado 150?

การเปลี่ยนแปลงในห้องโดยสารของ Prado ใหม่นั้นมุ่งเน้นไปที่ผู้ขับขี่และผู้โดยสารด้านหน้าเป็นหลัก เริ่มจากความจริงที่ว่าตอนนี้ที่นั่งของทั้งสองไม่เพียงอุ่น แต่ยังระบายอากาศด้วย คอนโซลกลางไม่ยกขึ้นเหมือนก้อนหินขนาดใหญ่ที่อยู่ตรงกลางห้องโดยสารอีกต่อไป เธอไม่ได้หยุดอยู่รอบๆ แต่เธอก็แม่นยำยิ่งขึ้น และเมื่อใช้ร่วมกับหน้าจอมัลติมีเดียขนาด 8 นิ้ว เลื่อนลงมา 25 มม. ดูดีมีเพียงแสงสะท้อนหน้าจอในเวลากลางวันที่สดใส

ในการตกแต่งภายในแบบเดิมมีไม้มากมายพอที่จะทำให้กาโลหะร้อนได้ โฉมใหม่เสียบรรยากาศตู้ปาร์ตี้ไปเลยทีเดียวซึ่งเยี่ยมมาก เราปรับปรุงการยศาสตร์ ลูกบิดและปุ่มต่างๆ ดีขึ้น ใช้งานสะดวก ดูดี แต่ความสะอาดในห้องโดยสารจะต้องระมัดระวังให้มากขึ้น

1 / 5

วัสดุแผงด้านหน้าในจิตวิญญาณแห่งกาลเวลา ไม่มีอะไรโดดเด่น แต่ไม่มีต้นทุนพลาสติกแข็งตรงไปตรงมา

ท่ออากาศ คอนโซลกลางกลายเป็นอนุสรณ์น้อยลง - แผงลดลง แต่หน้าจอยังคงขอให้อยู่ใต้กระบังหน้าเพื่อป้องกันแสงสะท้อน

ใกล้กับคันเกียร์อัตโนมัติเป็นปุ่มสำหรับเลือกโหมดเกียร์จาก Eco ถึง Sport + นี่ไม่ใช่หนึ่งคีย์ แต่เป็นสาม อันกลางเปิดโหมดปกติและไม่มีอะไรอื่น ดังนั้นคุณต้องสามารถคืนรถให้กลับสู่โหมดปกติได้อย่างรวดเร็วโดยไม่ต้องมอง? เพื่ออะไร?

คุณสมบัติอีกอย่างของ Prado ใหม่คือการระบายอากาศของเบาะนั่งด้านหน้า กฤติโลกบล็อคใหม่กินแค่เศษหนึ่งส่วนสี่ของสิ่งเล็กๆ จริงๆ

เบาะนั่งด้านหน้าที่มีอัธยาศัยดีนั้นสะดวกสบาย แต่ดูเหมือนจะบอกเป็นนัยว่าคนขับและผู้โดยสารด้านหน้าไม่ต้องแบกรับน้ำหนักที่มากเกินไป

1 / 5

ชุดควบคุมอุณหภูมิสูญเสียปุ่มควบคุมอุณหภูมิ แทนที่จะมีปุ่มต่างๆ พวกเขามีขนาดใหญ่ขึ้นตำแหน่งของพวกเขาเปลี่ยนไปและในที่สุดโตโยต้าก็บอกลาหน้าจอครึ่งทางแบบเก่า จอแสดงผลใหม่ยังมาจากคลาสสิก - ขาวดำ แต่แสดงการตั้งค่าได้ดีกว่า ทุกอย่างเป็นไปตามสัญชาตญาณ และยังสามารถปรับอุณหภูมิได้โดยไม่ต้องละสายตาจากถนน นาฬิกาอิเล็กทรอนิกส์ปกติที่มองเห็นได้จากทุกที่ในห้องโดยสารไม่ได้หายไป ใช่ มันล้าสมัย แต่บางครั้งฉันอยากจะกล่าวขอบคุณเป็นพิเศษสำหรับความจริงที่ว่าส่วนนี้ของหน้าจอแสดงเวลาและไม่มีอะไรนอกจากเวลา

1 / 5

ภายในเต็มไปด้วยที่จับที่จับสบายเมื่อจำเป็น แม้แต่โต๊ะคนขับก็มี

ก่อนหน้านี้ แผงส่วนนี้ถูกตัดแต่งด้วยไม้พลาสติก ซึ่งเป็นสาเหตุที่คอนโซลด้านล่างดูเหมือนตู้เสื้อผ้า ตอนนี้ขอบหนัง สวยและน่าสัมผัสมากขึ้น

คอนโซลกลางแบบสมมาตร เข้าได้เท่ากันทั้งคนขับและผู้โดยสารตอนหน้า

แผงหน้าปัด Prado ใหม่ - ตอนนี้ไม่มีบ่อน้ำ มาตรวัดน้ำมันเชื้อเพลิงและอุณหภูมิย้ายไปด้านบน

รุ่นยอดนิยมของ Prado มีระบบควบคุมสภาพอากาศแบบสามโซน สภาพอากาศที่ด้านหลังมีการควบคุมแยกต่างหาก

1 / 5

พวงมาลัยใหม่ถูกโยนออกจาก TLC 200 เพื่อให้เจ้าของ pradiks ลืมไปชั่วขณะหนึ่งว่าพวกเขาไม่มี "สองร้อย" พวงมาลัยสะดวกสบายตกแต่งด้วยเม็ดมีด "คล้ายไม้" ที่ด้านบนและด้านล่างไม่ช่วยหรือรบกวนการขับขี่ แต่คุณต้องชินกับปุ่มควบคุม แผงหน้าปัดใหม่สูญเสียบ่อน้ำเงินขนาดใหญ่ ซึ่งทำให้ดูเรียบง่ายและสวยงามยิ่งขึ้น ที่จริงแล้ว โฟกัสอยู่ที่หน้าจอสีมัลติฟังก์ชั่นที่ได้รับการปรับปรุง และไม่จำเป็นต้องมีการตกแต่งเพิ่มเติมรอบๆ

ตัวช่วยออฟโรดแต่ไม่ใช่รถลาก

ตรงกลางอยู่ที่เดิมคือชุดควบคุมเกียร์ แทนที่จะเป็นดิสก์หมุนขนาดใหญ่หนึ่งแผ่น ขณะนี้มีดิสก์สองแผ่น และแป้นวางกรอบไว้

อย่างไรก็ตาม ควรพิจารณาให้ละเอียดยิ่งขึ้น และเห็นได้ชัดว่าตอนนี้ลูกแกะตัวล่างเปลี่ยนโหมดการส่ง (เคยถูกสลับด้วยคันโยกทางด้านขวา) และตัวบนมีหน้าที่เลือก Multi Terrain Select (MTS) ) โหมดหรือความเร็วของระบบควบคุมการรวบรวมข้อมูล ในเวอร์ชันของเราไม่มีการบังคับล็อคเฟืองท้ายดังนั้นปุ่มขวาล่างจึงว่างเปล่า และใช่ในโหมด MTS มีโหมดใหม่ แต่สิ่งที่คุณต้องรู้เกี่ยวกับเรื่องนี้เรียกว่า อัตโนมัติ นั่นคือระบบจะทำงานอัตโนมัติมากที่สุดและปรับให้เข้ากับความครอบคลุมที่แตกต่างกัน

Off-road Namibia และ Multi Terrain Select

ในแง่ของฮาร์ดแวร์ ไม่มีอะไรใหม่ทั่วโลกในอุปกรณ์ออฟโรดของ Prados แต่การทดสอบนี้น่าสนใจในนามิเบีย อีกสามวันเราเดินทางกันมาก เส้นทางที่น่าสนใจซึ่งประกอบด้วยทรายประเภทต่างๆ เนินหิน เนินหินแคบ ท้องแม่น้ำแอ่งน้ำ และถนนลูกรังที่มีลักษณะเป็นสันเขา

รถสมควรได้รับ "ว้าว" ครั้งที่สองของฉันสำหรับการขับรถบนไพรเมอร์ด้วยการเคลือบประเภท "อ่างล้างหน้า" รู้ว่าหวีที่โกรธจัดสามารถสลัดวิญญาณออกจากคนขับและผู้โดยสารได้อย่างไร (รวมถึงรายละเอียดบางอย่างจากการออกแบบรถ) ตอนแรกฉันไม่เชื่อสายตาตัวเอง เราเห็นมัน เราขับมัน แต่ด้วยเหตุผลบางอย่างเราไม่ได้รู้สึกอย่างเต็มที่ และไม่ว่าจะด้วยความเร็วใดก็ตาม ผลลัพธ์ก็เหมือนกัน หวีสำหรับเครื่องนี้ไม่ใช่ปัญหาและก็เยี่ยมมาก ระบบกันสะเทือนสามารถปรับและปรับให้เข้ากับตัวเองได้ ภาระที่แตกต่างกันและสปริงลมเพิ่มเติมในสปริงช่วยเพิ่มความมั่นคงที่ด้านหลัง

ตอนนี้เกี่ยวกับผู้ช่วยอิเล็กทรอนิกส์ การเข้าถึงซึ่งเปิดคีย์ MTS ที่นี่ก็ยอดเยี่ยมเช่นกัน และนี่คือเหตุผล เรากำลังขับรถบนทรายเปียกบนชายฝั่งมหาสมุทรแอตแลนติก ผู้สอนต้องการให้ตั้งค่าเกียร์เป็น "โคลนและทราย" และควบคุมแรงดันลมยาง แต่มันใช้ไม่ได้ผลสำหรับเรา เมื่อมันปรากฏออกมาในภายหลัง เครื่องส่งสัญญาณในล้อไม่ได้รับการประสานงานกับ ออนบอร์ดคอมพิวเตอร์. แต่ไม่มีอะไร - เราผ่าน ตัวอย่างอื่น. มีถนนหินข้างหน้า ขึ้นไปค่อนข้างชัน. ที่นี่ผู้สอนยังขอให้คุณเปิดใช้งานโหมด "Rocks" ตกลง. ฉันตั้งใจเปลี่ยนการส่งสัญญาณไปที่โหมด "โคลนและทราย" แรกจากไฟฉาย และเราปีนขึ้นไปได้สำเร็จ ฉันสงสัยว่าโหมด "อัตโนมัติ" ใหม่ ซึ่งรถควรจะปรับตัวเองให้เข้ากับพื้นผิวที่ขับนั้น เหมาะอย่างยิ่งสำหรับผู้ขับขี่ที่ไม่ได้รับความรู้ส่วนใหญ่ และสำหรับคุณสมบัติใหม่นี้ ฉันจะเพิ่มเครื่องหมายบวกของ Prado

ที่นี่เป็นมูลค่าการกล่าวขวัญว่าโหมดการควบคุมการรวบรวมข้อมูลมีมากกว่าทัศนคติที่แดกดันเล็กน้อยของฉันที่มีต่อผู้ช่วยอิเล็กทรอนิกส์ มันคุ้มค่าที่จะเปิดใช้งานหากคุณต้องเคลื่อนที่ไปตามทางขึ้นหรือลงที่เป็นหินที่มีก้อนหินขนาดใหญ่หรือภูมิประเทศที่เด่นชัดมาก ในกรณีนี้ อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์จะดูแลสิ่งที่ยากที่สุด - รักษาการยึดเกาะถนนที่สม่ำเสมอและการเบรกที่ราบรื่น นอกจากนี้ยังกระจายแรงบิดอย่างถูกต้อง ปิดกั้นล้อที่ถูกระงับ ความเร็วของการเคลื่อนที่ถูกเลือกโดยลูกแกะตัวบนบนคอนโซลกลาง จริงอยู่ควรมีฮาร์ดคอร์แบบออฟโรดไว้ใต้ล้ออยู่แล้วซึ่งผู้ขับขี่ Prado ไม่มากที่จะปีนขึ้นไป Crawl Control ไม่ใช่โหมดที่ตัวรถจะเอาชนะพื้นที่ที่ยากลำบากของโคลนหรือหิมะ ไม่ควรประเมินค่าสูงไป

เส้นทางออฟโรดของนามิเบียดูเหมือนกับภูมิภาค Balkhash ทั่วไป: กึ่งทะเลทรายสีแดงซึ่งมีภูเขาต่ำอยู่ด้านหลัง มีหินแหลมคมมากมาย ทราย คดเคี้ยวและคดเคี้ยวแคบ หวีสากลบนถนนลูกรัง หย่อมโคลนในโตรกธาร และใช่ เราอยู่ในฤดูแล้ง

1 / 8

ภาพถ่ายแสดงให้เห็นว่าผู้ช่วยอิเล็กทรอนิกส์ช่วยลงจากภูเขาได้อย่างไร ความชันพอเหมาะ ผู้ช่วยก็ทำงานตามที่ควร

ดีเซลทำงานได้ดีขึ้น แรงบิดสูงสุดตั้งแต่ 1600 รอบต่อนาที

ในกรณีส่วนใหญ่ใต้น้ำจะมีทรายแข็ง แต่ยังมีส่วนของสิ่งสกปรกร้ายแรงในรูปแบบ "ไม่มีที่สำหรับข้อผิดพลาด" กลไกช่วยได้ แต่อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ไม่ได้ป้องกันไม่ให้ถูกขับเคลื่อนอย่างที่ควรจะเป็น

การผสมผสานระหว่างเพลาแข็งที่ด้านหลังและระบบกันสะเทือนแบบอิสระที่ด้านหน้าส่งผลให้มีระยะการเดินทางของล้อที่ยาวนาน กันกระเทือนอิสระอย่างเต็มที่ไม่ให้ข้อต่อดังกล่าวอีกต่อไป

Skeleton Coast ที่มีชื่อเสียงบนชายฝั่งมหาสมุทรแอตแลนติกได้รับเลือกให้สาธิตการเคลื่อนไหวของ Prado บนผืนทราย

หินมีคมมักทำให้เกิดการเจาะในรถยนต์ของเพื่อนร่วมงานของเรา ยางมาตรฐานมีโปรไฟล์ต่ำ (แน่นอนว่าล้อคือ R18!) และแก้มยางก็อ่อนสำหรับถนนแบบนี้

1 / 8

ต่อไปเป็นของจริง คุณสมบัติที่มีประโยชน์- กล้องเซอร์ราวด์ ในกรณีของเรา พวกมันมีประโยชน์เมื่อขับรถไปตามโพรงหินที่แคบและคดเคี้ยว ในสภาพเช่นนี้คุณตระหนักได้ทันทีว่า Prado นั้นใหญ่และใหม่และมีราคาแพง และรอยขีดข่วนบนบังโคลนที่ทาสีด้วยสีดำมรกตอันเป็นเอกลักษณ์อันน่าทึ่งนั้นมีราคาค่อนข้างแพง โดยปกติพวกเขาจะเตะเครื่องนำทางออกจากรถปล่อยให้เขาเป็นผู้นำ ...

และคุณสามารถเปิดกล้องที่ใช้งานได้รอบด้านและขับรถ โดยดูระยะห่างระหว่างกันชนกับก้อนหิน (หรือก้นบึ้ง) บนจอภาพส่วนกลาง จากที่น่าพอใจ - ขณะนี้มีโหมดการแสดงผลสองโหมดหนึ่งในนั้นภายใต้ชื่อที่ไม่โอ้อวด "หมวกโปร่งใส" คุณสามารถเห็นสิ่งที่เกิดขึ้นภายใต้ล้อหน้า แต่ในวันที่มีแดดจ้า หน้าจอมีแสงจ้า ความละเอียดของกล้องหรือหน้าจอนั้นไม่เพียงพอ โดยทั่วไปแล้ว คุณไม่ควรพึ่งพามันทั้งหมด

บนถนน

พฤติกรรมในแทร็ก "150" ไม่เปลี่ยนแปลง อย่างที่พวกเขาพูดกันว่าการรีสไตล์ไม่ส่งผลต่อความเร็วสูงสุด ฉันเพิ่งดึงความสนใจไปที่ระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติแบบปรับได้ด้วยฟังก์ชันการรักษาระยะห่างจากรถคันหน้า ฉันจำไม่ได้ว่าแพรดิคเคยมีมาก่อน อย่างไรก็ตาม ไม่ว่าจะมีหรือไม่ก็ตาม ฟังก์ชันดังกล่าวไม่มีให้บริการสำหรับตลาดของเรา

เหนือสิ่งอื่นใด ฉันจะเน้นย้ำถึง KDSS (Kinetic Dynamic Suspension System) รุ่นเก่าที่ดี เธอเป็นผู้ทำให้สามารถกองบนเครื่องสะพานที่มีจุดศูนย์ถ่วงสูงพร้อม ถนนคดเคี้ยวและไม่ต้องกังวลเรื่องม้วนและอันตรายจากการพลิกคว่ำมากเกินไป แคร่ไฮดรอลิกด้านหน้าและด้านหลังในฐานกันโคลงช่วยให้ไม่เคลื่อนที่และบิดตัว ทำให้ระบบกันสะเทือนแข็งขึ้น ในนามิเบีย เรามีจุดเลี้ยวเพียงพอและไม่ได้ควบคุมการปฏิบัติตามกฎจราจรอย่างเคร่งครัดเกินไป (แม่นยำกว่านั้นคือ มีข้อจำกัด แต่เราไม่เคยพบตำรวจเลย) เพื่อประเมินการทำงานของระบบนี้ มันให้ข้อดีที่สองบนถนนออฟโรด - มันปิดระบบไฮดรอลิกส์ของตัวกันโคลงอย่างสมบูรณ์ ความเสถียรของม้วนซึ่งช่วยเพิ่ม ระบบกันสะเทือนหลัง. แขวน Prado เป็นงานอื่น

ในเมือง

ขัดแย้งกัน แต่ "อันธพาล" เหล่านี้ส่วนใหญ่ในคาซัคสถานถูกกำหนดให้มีชีวิตที่สงบสุขในเมือง ตำแหน่งที่นั่งสูงและการแยกเสียงรบกวนที่เหมาะสมช่วยให้สตรีมได้อย่างสบาย ตัวกรองในห้องโดยสารสามารถรับมือกับมลพิษทางอากาศในชั้นบรรยากาศได้ดี เราเชื่อมั่นในคนหลังในนามิเบียด้วยการเคลื่อนไหวอย่างต่อเนื่องในขบวนรถไปตามถนนที่เต็มไปด้วยฝุ่น

คุณลักษณะอื่นของ SUV คือที่จับที่สะดวกสบายมากมาย ดูเหมือนว่าจะมีไว้สำหรับการใช้งานแบบออฟโรด แต่ไม่สามารถถูกแทนที่ได้เมื่อต้องขึ้นหรือลงจากรถผู้สูงอายุ ห้องโดยสารกว้างขวาง โดยเฉพาะอย่างยิ่งเจ็ดที่นั่ง เอื้อต่อการเดินทางแบบครอบครัวในทุกระยะทาง ในขณะที่คุณสามารถรองรับได้ทุกที่อย่างสะดวกสบาย ที่ ระดับการตัดแต่งราคาแพงผู้โดยสารตอนหลังมีเครื่องเล่น Blu Ray พร้อมจอมอนิเตอร์ ดังนั้นคุณจะไม่เบื่อ

1 / 6

ด้านหลัง โซลูชันที่ใช้งานได้จริง เช่น ตาข่ายและแผงพลาสติกที่มี ด้านหลังที่นั่งด้านหน้า

แถวที่สามที่กางออกช่วยให้คุณนั่งได้เกือบสบาย ใช่ระวังเมื่อคุณไปที่นั่น ความโฉบเฉี่ยวของพนักพิงที่พับได้ของเบาะนั่งแถวที่สองยังไม่หายไป

พับและกางแถวที่สามด้วยปุ่ม ตามสมมุติฐาน วิธีนี้น่าจะสะดวก แต่ในความเป็นจริง การกำหนดค่านี้จะเพิ่มระดับของพื้นและเพิ่มความสูงในการบรรทุก

แต่ด้วยการพับหลังของแถวที่สองทำให้พื้นราบเกือบเรียบ

คุณลักษณะที่สะดวกคือมีเต้ารับ 220 โวลต์ในลำตัว แน่นอนว่าคุณไม่สามารถเชื่อมต่อกาต้มน้ำไฟฟ้ากับมันได้

1 / 6

ระบบที่น่าพึงพอใจจำนวนหนึ่งได้รับการออกแบบมาเพื่อให้ชีวิตง่ายขึ้นสำหรับผู้ขับขี่ในเมือง นอกจากกล้องที่รอบด้านแล้ว Prado ยังติดตั้งเซ็นเซอร์จอดรถในวงกลม: กระจกมองข้างจะเอียงลงโดยอัตโนมัติเมื่อเข้าเกียร์ถอยหลัง นอกจากนี้ ระบบแจ้งเตือนทางแยกส่วนหลัง (RCTA) ยังช่วยคนขับอีกด้วย ระบบติดตามจุดบอดยังมีประโยชน์สำหรับรถ SUV ที่ค่อนข้างใหญ่อีกด้วย

ผลลัพธ์คืออะไร?

ทุกวันระหว่างการทดลองขับ เราขับรถออฟโรดเป็นเส้นทางที่ค่อนข้างจริงจัง - ภายใต้แสงแดดที่แผดเผา ในทะเลทราย บนภูเขา ชื่นชมทิวทัศน์อันสวยงามที่เปิดได้จากทุกทิศทุกทาง มันเป็นการเดินทางที่ยอดเยี่ยม! แต่มันอาจแตกต่างออกไปหากมีสิ่งผิดปกติกับโรงหนังที่เราชมความงามทั้งหมดเหล่านี้

ขณะขับขี่รถไม่ได้หันเหความสนใจของเรามาที่ตัวมันเอง ผู้โดยสารไม่ต้องลำบากกับการปรับระบบปรับอากาศ เบาะนั่งไม่กดทับด้านข้างหรือที่อื่น ขาไม่ชาเมื่ออยู่ในท่าที่ไม่สบาย ระบบกันสะเทือนไม่สะกิดใจบนถนนที่ไม่ดี และเราทำ ไม่ติดขัดตรงไหนเลย หลังจากนั่งแท็กซี่มาทั้งวันและทุกอย่างที่กล่าวข้างต้น เราออกจากห้องโดยสารอย่างร่าเริงและโดยทั่วไปก็พร้อมที่จะขับในจำนวนที่เท่ากันมากขึ้น

ชอบ

• การควบคุมที่ดีบนท้องถนน
  Prado เป็นหนึ่งในไดโนเสาร์สะพานเฟรมที่อยู่บนท้องถนนซึ่งยังคงยืนหยัดอย่างมั่นใจ
• เครื่องยนต์ทรงพลังและประหยัด
  เครื่องยนต์ดีเซล - สิ่งที่คุณต้องการใน การเดินทางไกลและการเดินทาง น่าเสียดายที่เพราะน้ำมันดีเซลที่มีหมัดเรายังมองไม่เห็นเขา
• สำรองพลังงานขนาดใหญ่
  ใช้ได้กับ รุ่นดีเซลถังขนาด 87 ลิตรหนึ่งถังจะมีอายุการใช้งานยาวนาน
• ระบบกันสะเทือนที่ใช้พลังงานมาก
  โดยรถยนต์ คุณสามารถวางกองบนถนนและปิดได้อย่างปลอดภัย SUV ตัวจริงไม่สนใจเรื่องหวีและหลุมบ่อที่ร้ายแรงกว่า
• หน้าตาดี
  Prado ไม่ได้กลายเป็นชายหนุ่มรูปหล่อที่เขียนด้วยลายมือ แต่ได้สดชื่นขึ้น ดึงตัวเองขึ้นและโดยรวมแล้วดูดีทีเดียว
• เลานจ์ที่สะดวกสบาย
  เรื่องของรสนิยม แต่การยศาสตร์และการออกแบบไม่ได้รบกวนฉันในร้านเสริมสวย Prado ร้านเสริมสวยมีความเจียมเนื้อเจียมตัวมีสไตล์และใช้งานได้ในเวลาเดียวกัน
• การปรากฏตัวของที่นั่งแถวที่สาม
  เป็นการดีที่จะสามารถบรรทุกผู้โดยสารจำนวนมากในรถคันเดียวได้
• ข้ามที่ยอดเยี่ยม
  เฟรม สะพาน ขับเคลื่อนสี่ล้อที่ซื่อสัตย์ ล็อค ระยะยุบตัวขนาดใหญ่ และความสามารถทางเรขาคณิตที่ดี - แม้ไม่มีผู้ช่วยอิเล็กทรอนิกส์ มีทุกสิ่งที่คุณต้องการบนท้องถนน
• ศักยภาพที่ยอดเยี่ยมสำหรับการปรับแต่งแบบออฟโรด
  Prado เป็นรถออฟโรดที่ดีอยู่แล้ว แต่มันง่ายที่จะทำให้ดียิ่งขึ้นไปอีก ระบบกันสะเทือนของออสเตรเลีย แร็คหลังคา ยางอะไหล่ที่ประตู และแทนล้ออะไหล่ - รถถังเพิ่มเติมหรือ ถังแก๊ส. เพิ่มไปยังสิ่งนี้ กันชนไฟฟ้า, กว้าน, ยางโคลน - และแม้กระทั่งตอนนี้ในการสำรวจ อย่างไรก็ตามมันจะไม่กลายเป็นเมืองน้อยลง

ไม่ชอบ

• พื้นรองเท้าชั้นสูงพร้อมเบาะแถวที่สามพับลง
  การตัดสินใจยกพื้นเพื่อปิดบังเบาะนั่งแบบพับนั้นเกิดจากระบบไฟฟ้าและความสวยงาม แต่ฉันอยากจะพลิกพวกเขาออกจากทางแบบเก่าด้วยตนเองมากกว่าที่จะเสียสละปริมาณมากขนาดนั้น
• พื้นที่เก็บสัมภาระขนาดเล็กพร้อมเบาะนั่งแถวที่สามพับลง
  ปัญหาของรถยนต์ 7 ที่นั่งส่วนใหญ่ เมื่อแถวที่สามถูกกางออกจะไม่มีที่ว่างเหลืออยู่ในท้ายรถ
• หน้าจอสื่อแสงจ้า
  ในวันที่มีแดดจัด การดูสิ่งที่อยู่บนหน้าจออาจเป็นปัญหาได้
• ภาพ 360 องศาความละเอียดต่ำ
  ฉันไม่กล้าพูดว่าเป็นที่กล้องหรือหน้าจอ แต่เห็นได้ชัดว่าไม่คุ้มที่จะอาศัยภาพหน้าจอเพียงอย่างเดียวในช่วงเวลาสำคัญ

ชุดที่สมบูรณ์

ในคาซัคสถาน Prado มีให้เลือกหกระดับ โดยสองระดับมาพร้อมกับเครื่องยนต์ 4 ลิตร: Prestige 5 ที่นั่ง (จาก 22 ล้าน) และ Lux ​​ (จาก 25.4 ล้าน tenge)

Prestige 7 ที่นั่งเริ่มต้นที่ 18.7 ล้านเหรียญ มีทุกอย่างที่คุณต้องการจากโมเดล แต่มาพร้อมกับเครื่องยนต์ 2.7 ลิตรเท่านั้น

"Terra" ที่ง่ายและถูกที่สุด (จาก 13.5 ล้าน tenge) มีล้อเหล็ก, พวงมาลัยโพลียูรีเทน, เครื่องปรับอากาศ, เกียร์ธรรมดา 5 สปีดและแผงกลางแบบสปาร์ตันพร้อมวิทยุติดรถยนต์แทนมัลติมีเดียรวมกับจอแสดงผลขนาดใหญ่ . ไม่มีระบบ MTS แทนที่ด้วยช่องที่มีฝาปิดพร้อมลูกแกะตัวเดียวสำหรับเปลี่ยนประเภทไดรฟ์ที่ฐานของแผง

รุ่นที่มีเครื่องยนต์ดีเซลไม่มีขายในคาซัคสถาน แต่ในรัสเซียที่มีเครื่องยนต์ดีเซล คุณสามารถซื้อรุ่น Elegance ซึ่งไม่มีอยู่ในรายการของคาซัคสถานในราคา 3.2 ล้านรูเบิล

เพื่อนร่วมชั้นเรียน

ไม่ใช่เรื่องไร้สาระที่วิศวกรของ Toyota เน้นย้ำว่า Prado เป็น SUV เพียงรุ่นเดียวในคลาสที่มีโครงแยกจากตัวถัง ไม่มีคู่แข่งโดยตรงจริงๆ แต่ถ้าคุณเข้าใกล้มันเหมือนกับ SUV แล้ว Land Cruiser 200 และ มิตซูบิชิ ปาเจโรกีฬา.

ช่วงเครื่องยนต์

ภายใต้ประทุน โรงงานปราโดเครื่องยนต์สามตัวได้รับการติดตั้งในรูปแบบที่แตกต่างกันและปรับให้เข้ากับตลาดที่แตกต่างกัน แต่โดยทั่วไปแล้วเครื่องยนต์เบนซิน 2TR-FE แบบดูดกลืนตามธรรมชาติ 2 ตัว 2TR-FE 2.7 l (161 hp), 1GR-FE 4 l (249 hp - โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับ LPG และ 282 hp - สำหรับ อื่นๆ) และเทอร์โบดีเซล 1GD-FTV หนึ่งตัว (177 แรงม้า) ที่มีปริมาตร 2.8 ลิตร

ข้อมูลจำเพาะ

Toyota Land Cruiser PradoToyota RAV4

ความฮือฮาเกี่ยวกับ Toyota Prado 150 ลดลงแล้ว เนื่องจากเวลาผ่านไปพอสมควรแล้วตั้งแต่การนำเสนอในแฟรงก์เฟิร์ตในปี 2009 ที่มีการเปิดตัว SUV ใหม่ รุ่น 150 ได้รับการปรับรูปแบบใหม่เพียงครั้งเดียวในปี 2013

ปราโด รุ่นที่สี่เปรียบเทียบกับรุ่น 120 ก่อนหน้า ไม่สามารถหลีกเลี่ยงการเปรียบเทียบกับคนอื่นได้ เอสยูวีที่ดีที่สุดบริษัทคู่แข่ง (จี๊ป แกรนด์ เชอโรกี, Ford Explorer, Nissan Pathfinder). ผู้เชี่ยวชาญและคนขับรถส่วนใหญ่ปฏิบัติตาม ฉันทามติ– ปราโด 150 โตโยต้า มอเตอร์คอร์ปอเรชั่นประสบความสำเร็จอย่างแน่นอน รถมีความมั่นคงเชื่อถือได้และสะดวกสบาย ในการยืนยันเรื่องนี้ Prados ใหม่และรถยนต์ที่มีการใช้งานแล้วได้รับความนิยมอย่างคงที่

รุ่นจำกัดเวลา

ในปี 2013 การผลิต Toyota Land Cruiser Prado 150 รุ่นที่สี่ซึ่งมีไว้สำหรับตลาดรัสเซียเริ่มขึ้นในวลาดีวอสตอค หลังจากสองปี ในฤดูร้อนปี 2558 ข้อตกลงรัสเซีย-ญี่ปุ่นเกี่ยวกับการประกอบปราโดในรัสเซียก็ยุติลงและหยุดการผลิต ตั้งแต่นั้นมา รถยนต์ได้ถูกส่งตรงจากญี่ปุ่นไปยังรัสเซีย ดังนั้นจึงไม่มีข้อตำหนิใด ๆ เกี่ยวกับคุณภาพของรถ ไม่มีความแตกต่างพื้นฐานจากรถยนต์สำหรับตลาดยุโรปและเอเชีย

Land Cruiser Prado 150 เป็นภาคต่อของรุ่นที่สามก่อนหน้านี้ Prado เป็นแบรนด์ที่เกิดขึ้นอย่างแม่นยำใน 120 Series ดังนั้น 150 ถูกสร้างขึ้นบนแพลตฟอร์มเดียวกับ Prado 120 และ Toyota 4Runner แต่ก็ยังมีความแตกต่างอยู่บ้าง เสากระโดงเฟรมสำหรับการเสริมแรงโค้งงอในลักษณะพิเศษและติดตั้งลำแสงเพิ่มเติม ทำให้สามารถเพิ่มความแข็งแกร่งในการบิดของโครงสร้างและเพิ่มความปลอดภัยให้กับผู้คนในห้องโดยสาร

ขนาดภายนอกของ Land Cruiser Prado 150 เพิ่มขึ้นเป็นรุ่นเจ็ดที่นั่งเนื่องจาก ขนาดใหญ่ร่างกายที่มีขนาดไม่เปลี่ยนแปลงของแพลตฟอร์มหลัก SUV มีให้เลือก 2 รุ่นคือ 5 และ 7 ที่นั่ง แถวสุดท้ายไม่สบายเท่าสองคนหน้า แต่ถ้าจำเป็น สองคนก็นั่งได้อย่างอิสระ ในการกำหนดค่า 7 ที่นั่ง SUV มีลำตัว - เล็กเพียง 104 ลิตร แต่มี จำนวนพื้นที่สูงสุดเมื่อพับแถวที่สองและสามคือ 2 ลูกบาศก์เมตร

ตั้งแต่ปี 2015 Land Cruiser 150 ได้รับการเสนอในสหพันธรัฐรัสเซียใน 6 ระดับการตัดแต่งพื้นฐาน: Standard, Comfort, Elegance, Prestige, Prestige + และ Suite ในช่วง 3 ปีที่ผ่านมา ผู้ผลิตได้นำเสนอเก้าอี้ที่หุ้มด้วยหนังธรรมชาติที่มีกำลังไฟฟ้าและระบบทำความร้อน แต่ไม่มีฟังก์ชันหน่วยความจำ ตัวเลือกอื่นๆ ที่น่าสนใจ ในขั้นต้น การตกแต่งภายในมีสองสี - สีอ่อนและสีดำ และต่อมาอีกสีหนึ่งถูกเพิ่มเข้ามา - สีน้ำตาล ที่แผงด้านหน้าเป็นจอแสดงผลมัลติฟังก์ชันหน้าจอสัมผัสขนาดสี่นิ้ว

เพื่อการพักผ่อนที่สะดวกสบายในห้องโดยสารของรถมีการติดตั้งระบบควบคุมสภาพอากาศแบบสามโซน รุ่นใหม่ได้รับวัสดุตกแต่งที่ดีขึ้น (น่าสัมผัสและนุ่มนวล) และ การออกแบบที่ทันสมัย. การตกแต่งภายในของ Land Cruiser Prado 150 ไม่ได้รับการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญเมื่อเทียบกับการดัดแปลงครั้งก่อน และที่จริงแล้วสิ่งนี้ไม่จำเป็น

คุณสมบัติทางเทคนิค

Land Cruiser Prado 150 เป็น SUV แบบขับเคลื่อนสี่ล้อที่ได้รับคุณสมบัติพิเศษมากกว่าหนึ่งอย่างที่ช่วยให้คุณสามารถเพิ่มได้ ประสิทธิภาพ. KDSS (ระบบกันสะเทือนแบบ Kinetic Dynamic) ระบบอิเล็กทรอนิกส์ที่เป็นนวัตกรรมใหม่นี้ช่วยให้คุณรักษาตำแหน่งแนวนอนของร่างกายเมื่อขับรถข้ามการกระแทก มีประโยชน์อย่างยิ่งเมื่อเปลี่ยนเลนขณะขับขี่บนทางหลวง ระบบรักษาเสถียรภาพของร่างกายจะเปลี่ยนความแข็งของเหล็กกันโคลงไฮดรอลิกเมื่อผ่านส่วนที่ยาก มันทำสิ่งนี้อย่างรวดเร็วและมีประสิทธิภาพ

นอกจาก KDSS แล้ว ยังมีการติดตั้งระบบ CC (Crawl Control) นอกจากนี้ยังสามารถพบได้ใน Lexus SUV ระดับพรีเมียมอีกด้วย เวลานานการเคลื่อนที่บนพื้นที่ที่มีภูมิประเทศที่ยากลำบากหลังจากเปิด SS ผู้ขับขี่ไม่จำเป็นต้องกดเบรกหรือคันเร่ง ระบบนี้ทำเพื่อเขา ทำให้เขามีสมาธิกับการจัดการให้มากที่สุด จะรักษาความเร็วคงที่ไว้ที่ 10 กม./ชม. โดยอัตโนมัติ มีโหมดความเร็วหลายโหมดที่ตั้งค่าด้วยตนเอง

Toyota LC 150 ยังมีระบบ Multi-terrain Select อัลกอริทึมอิเล็กทรอนิกส์ที่คล้ายกันซึ่งเรียกว่า Terrain Response สามารถพบได้ใน Land Rover Discovery ในเวอร์ชัน SE อุปกรณ์ทำงานในหนึ่งในสี่โหมด (โคลนและทราย หินและกรวด เนินดินและหลุมบ่อ หิน) การจัดการสามารถทำได้ล่วงหน้าหรือขณะขับรถ ปุ่มต่างๆ จะอยู่ทางด้านขวาของพวงมาลัย ซึ่งสะดวกมาก

หลักการทำงานคือหลังจากเลือกโหมดใดโหมดหนึ่งแล้ว การกดคันเร่งจะปรับแรงบิดให้เหมาะสมที่สุดและเบรกล้อตามภูมิประเทศ สิ่งนี้ช่วยให้คุณเอาชนะอุปสรรคที่ยากที่สุดได้อย่างง่ายดาย

Toyota Land Cruiser 150 มาพร้อมกับระบบกันสะเทือนแบบปรับได้ AVS (Adaptive Variable Suspension) ซึ่งทำงานในหนึ่งในสามโหมด: Sport, Normal หรือ Comfort เมื่อใช้ร่วมกับ AHC (Active Heiht Control Suspension) - ระบบที่รับผิดชอบระบบกันสะเทือนแบบถุงลมด้านหลัง SUV สามารถเพิ่มระยะห่างจากพื้นใต้เพลาล้อหลังได้ในช่วง 7 ซม. (ขึ้น 4 ซม. และลง 3 ซม.)

นอกจากนี้ยังมีผู้ช่วยอิเล็กทรอนิกส์:

• ระบบสลิป A-TRC (Active Traction Control);
• HAC ระบบช่วยสตาร์ทบนทางลาดชัน (Hill Start Assist Control);
• ผู้ช่วยลงเขา DAC (HillDescent Control)

ชุดนี้รวมกับโครงสร้างเฟรมระบบขับเคลื่อนสี่ล้อถาวรพร้อมเฟืองท้ายทอร์เซ็น บังคับปิดกั้นดิฟกลางพร้อมเครื่องยนต์ทรงพลังเพียงพอ เสริมด้วยกระปุกเกียร์ที่เชื่อถือได้ ตอกย้ำคุณสมบัติทางวิบากในระดับสูงของ Land Cruiser 150 อีกครั้ง

มีทางเลือกเสมอ

ที่ การกำหนดค่าขั้นต่ำ Toyota Land Cruiser Prado 150 ติดตั้งเครื่องยนต์สามแบบที่แตกต่างกัน - น้ำมันเบนซิน 2 ตัวและดีเซล 1 ตัว ในฐานะที่เป็นมอเตอร์หลัก นักออกแบบได้เสนอ 2TR-FE 16 วาล์ว ขนาด 2695 ซม. 3 (2.7 ลิตร) กำลัง 165 แรงม้า ด้วยแรงบิดสูงสุด 246 นิวตันเมตร ที่ 3700 รอบต่อนาที ติดตั้งกระปุกเกียร์สองชุด: กลไกสำหรับห้าตำแหน่งและอัตโนมัติสำหรับสี่ชุด

ในอาณาเขตของรัสเซีย Toyota Land Cruiser 150 ไม่ค่อยพบเครื่องยนต์เบนซิน 6 สูบ 4 ลิตร (3956 ซม. 3) 1GR-FE ที่มีกำลัง 282 แรงม้า และเกียร์อัตโนมัติ 5 ตำแหน่ง พวกเขาต้องการมากขึ้นในตะวันออกกลาง นี่เป็นเพราะความตะกละอันยิ่งใหญ่

การปรับเปลี่ยนเครื่องยนต์ครั้งแรกเปิดตัวในปี 2545 ตั้งแต่นั้นมาก็ได้รับการปรับปรุงอย่างต่อเนื่องและผลิตได้ 377 นิวตันเมตรที่ 3700 รอบต่อนาที ใน 9.2 วินาที SUV สามารถเอาชนะเครื่องหมาย 100 กม. / ชม. และความเร็วสูงสุด 180 กม. / ชม. บนทางหลวง เครื่องยนต์กินไฟประมาณ 12.3 ลิตร และในเมือง 100 กม. อาจใช้น้ำมันเบนซิน 15 ถึง 18 ลิตร ขึ้นอยู่กับสภาพการจราจร

สำหรับรุ่นดีเซลควรสังเกตว่ามีการเปลี่ยนแล้ว แทนที่หน่วยเครื่องยนต์ 3 ลิตร 1GD-FTV ด้วยปริมาตร 2.8 ลิตร เมื่อสูญเสียปริมาณเล็กน้อยการติดตั้งก็เพิ่มกำลังตอนนี้คือ 177 แรงม้า (+20 แรงม้า) ด้วยแรงบิด 450 นิวตันเมตร ที่ 2400 รอบต่อนาที รวมกับ6 ขั้นตอนอัตโนมัติเทอร์โบดีเซลนั้นแข็งแกร่งอย่างไม่ต้องสงสัย เขามีความสมดุลอย่างสมบูรณ์แบบ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อทำงานที่ความเร็วต่ำ

เมื่อเทียบกับมอเตอร์รุ่นก่อน แรงบิดเพิ่มขึ้นประมาณ 10% Land Cruiser Prado 150 ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงลดลง 8% และขณะนี้อยู่ที่ 7.4 ลิตรในโหมดผสม จากการทดสอบแสดงให้เห็นว่าสามารถเพิ่มได้ถึง 9-10 ลิตร ออฟโรดสามารถบริโภคเพิ่มขึ้น 1-2 ลิตรซึ่งคาดว่าจะเกิดขึ้น แต่ก็ไม่สำคัญ

ดีขึ้นมากหลังจากพักผ่อนแล้ว ข้อมูลจำเพาะ Toyota Land Cruiser Prado 150 สิ่งนี้ส่งผลกระทบต่อการทำงานของอินเตอร์คูลเลอร์แรงดันใช้งานเพิ่มขึ้นเป็น 2200 บาร์ ระบบการเผาไหม้และการปล่อยเชื้อเพลิงได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัย หลังจากการดัดแปลง SUV ได้มาตรฐาน Euro 5 สำหรับนักขับชาวยุโรป เครื่องยนต์ดีเซล 1KD-FTV พร้อม 190 HP

มีทางเลือกเสมอ

ในสภาพออฟโรด ควรเลือกรถ SUV ที่ติดตั้งด้วย หน่วยดีเซล. ตัวเลือกนี้เกิดจากแรงบิดที่สูงขึ้น โดยเฉพาะที่ความเร็วต่ำ เมื่อเอาชนะภูมิประเทศที่ขรุขระ สิ่งนี้สำคัญกว่ากำลังของเครื่องยนต์

วางใจในความเร็ว คุณภาพของโตโยต้า Prado 150 ไม่คุ้มเลย สิ่งนี้จะชัดเจนหลังจากทดลองขับซึ่งได้รับการยืนยันจากแผงหน้าปัด, พวงมาลัย พวกเขามีข้อมูลและการควบคุมขั้นต่ำ รถเร่งช้ามากเมื่อขับบนทางหลวง นี่เป็นเพราะเพลาต่อเนื่องที่ติดตั้งและมวลที่ยังไม่ได้สปริงค่อนข้างใหญ่ ระบบกันกระเทือนจะเอาชนะการกระแทกอย่างแรง (หลังจากทั้งหมดคือเฟรม) แต่ความสามารถในการข้ามประเทศยังคงอยู่ในระดับสูง

สำหรับการใช้งานในเมือง คุณสามารถเลือกใช้เทอร์โบชาร์จได้ รุ่นดีเซล. ในกรณีนี้ เกียร์อัตโนมัติ 5 สปีด แสดงว่าดี ตัวชี้วัดแบบไดนามิก. นอกจากนี้ยังประหยัดกว่าและมีความสำคัญในสภาพของเมือง แม้จะมีฉนวนกันการสั่นสะเทือนและเสียงรบกวนคุณภาพสูง แต่เครื่องยนต์ดีเซลก็วิ่งได้ดังกว่าหน่วยน้ำมันเบนซิน

โตโยต้าแลนด์ครุยเซอร์ 150 เปิดตัวที่จุดสูงสุดของความนิยมในซีรีส์ 120 เมื่อขาย น้องชายทะลุ 6 ล้านแล้ว ด้วยความร่วมมือกับดีไซเนอร์ชาวฝรั่งเศสจาก Atelier ED2 เราจึงสามารถผสมผสานสไตล์เฉพาะตัวของ LC 150 และรักษาคุณภาพแบบดั้งเดิมไว้ได้ ปัจจุบันมีการจัดส่งไปยัง 178 ประเทศทั่วโลก และผู้ที่ชื่นชอบคุณสมบัติทางวิบากอย่างแท้จริงก็สั่งซื้อ Toyota Land Cruiser เจนเนอเรชั่นแรก ซึ่งยังคงผลิตที่โรงงานทาฮารา

มันเป็นตอนเย็น ถนนที่พังทลายก้องไปด้วยเสียงสะท้อนที่อู้อี้อยู่ที่ไหนสักแห่งในระบบกันสะเทือน ทำไมถนนในรัสเซียถึงแย่มาก? คนดี. ไม่รักตัวเอง? ความคิดของฉันถูกขัดจังหวะด้วยการกะพริบของไฟหน้าของครูซักสีดำที่พุ่งเข้ามาหาฉัน ซึ่งเป็นพี่ชายฝาแฝดของรถฉัน คนขับส่งสัญญาณให้ฉันหยุดอย่างชัดเจน ซึ่งฉันหยุดแล้ว ฉันรู้สึกปลอดภัยในรถคันนี้ แล้วทำไมล่ะ? ชายสวมแว่นที่ดูฉลาดและมีความกังวลอย่างเห็นได้ชัดในน้ำเสียงของเขาหันมาหาฉัน: “ขอโทษนะ ทำไมคุณถึงถ่ายรูปท่อนซุง?”

ครึ่งชั่วโมงที่แล้ว ฉันถ่ายภาพปราโดกับฉากหลังของท่อนซุงขนาดยักษ์ที่พบในมุมที่ห่างไกลของภูมิภาคตเวียร์ บางแห่งมีเส้นรอบวงหลายเมตร ลำต้นยักษ์หยาบ กลิ่นของเรซิน... จากหางตาของฉัน ฉันสังเกตเห็นชายคนหนึ่งในชุดคลุมอยู่หลังท่อนซุง ซึ่งดูเหมือนจะมองด้วยความกลัวที่รถและชายที่มีหนวดมีเคราถือกล้อง ซ่อนตัวอยู่หลังท่อนซุง คนทำงานหนักหยิบโทรศัพท์ออกมาและเริ่มโทรหาใครซักคน จากนั้นฉันไม่ได้ให้ความสำคัญกับเรื่องนี้ แต่ตอนนี้ทุกอย่างเข้าที่แล้ว

“ถ่ายรูป?” ชายคนนั้นถามด้วยความโล่งใจ “งั้น มันไม่เกี่ยวข้องกับกิจกรรมใดๆ เลยเหรอ?” เห็นได้ชัดว่าเขามีเหตุผลที่จะกลัวการมาเยี่ยมโดยไม่คาดคิดจากผู้คนในชุดดำ "Kruzak" ที่มีหมายเลขมอสโก รูปภาพจำเป็น แต่สิ่งที่อยู่เบื้องหลังมัน ฉันใช้เวลาหลายสัปดาห์กับ Toyota Land Cruiser Prado ใหม่ และฉันมีบางอย่างที่ต้องทำ บอก.

อาคารขนาดใหญ่ในสไตล์นีโอคลาสสิก - โรงแรมที่มีชื่อไม่สุภาพพอๆ กัน - "Volga Riviera" ตัวหนาสี่ดาว สิงโตหินขนาบข้างประตูสูง บันไดหินอ่อน พรมแดง. บนผนังมีภาพวาดในกรอบราคาแพง โคมระย้าในล็อบบี้ - จากบ้านสามชั้น คริสตัลเป็นประกายระยิบระยับด้วยสีรุ้งทั้งหมด SPA-center ที่ซึ่งร่างกายของคุณเมื่อยล้าจากความเร่งรีบและคึกคัก จะถูกนวดเบา ๆ ด้วยถุงสมุนไพรร้อน ๆ

แต่การเข้าไปในฐานที่มั่นของอารยธรรมแห่งความเลื่อมใสนั้นไม่ใช่เรื่องง่าย: ทางนั้นถูกปิดกั้นเหมือนหลุมดำโดยแอ่งน้ำขนาดยักษ์ที่ล้อรถเข็นเด็กจมน้ำ

ฉันเดินลึกถึงข้อเท้าในโจ๊กหิมะ จากท้องฟ้า - หิมะและฝน เปียกและเย็นแม้ว่าฉันจะมีรองเท้าบูทเมมเบรนที่ดี ในตอนเช้า ฉัน "เสริม" การป้องกันความชื้นของพวกเขาด้วยการใส่เท้าของฉันลงในถุงพลาสติก ไม่ช่วย... รัสเซียเอง ที่รัก! จำเป็นต้องพูดว่าถนนสายอื่นๆ ใน Uglich และบริเวณโดยรอบนั้นแย่กว่านั้นอีกไหม นั่นคือเหตุผลที่ฉันไปที่ส่วนเหล่านี้ใน Prado

My Prado ไม่ใช่แค่ "restyle" ของ "ร้อยห้าสิบ" ที่รู้จักกันดี ภายใต้ฝากระโปรงสูงที่ประดับด้วยไฟ LED เป็นเครื่องยนต์ดีเซล 2.8 ลิตรใหม่ มันเงียบกว่า ประหยัดกว่า และด้วยปริมาตรที่น้อยกว่า ทรงพลังกว่าเครื่องยนต์สามลิตรก่อนหน้าเล็กน้อย (177 แรงม้า และ 450 นิวตันเมตร ในช่วง 1600-2400 รอบต่อนาที เทียบกับ 173 แรงม้า และ 410 นิวตันเมตร ในช่วง 1600-2800 รอบต่อนาที)

ชื่อ ปราโด รถสวยยาก. แต่ความงามที่เป็นนามธรรมนั้นเป็นสิ่งที่อยู่ในตัวมันเอง ซึ่งเป็นพารามิเตอร์ที่ไม่รวมอยู่ในรายการความชอบของผู้ซื้อจำนวนมาก รถยนต์โตโยต้า. ใช่ ตัวถังที่แคบและสูงที่มีรูปทรงที่ไม่ซับซ้อนนั้นดูสง่างามราวกับเรือบรรทุกสินค้าแห้งหรือหัวรถจักรดีเซล ผนังด้านข้างดูเรียบง่าย ไม่มีส่วนต่อขยายของส่วนโค้ง แต่แล้วไง?

สิ่งสำคัญใน Prado คือการใช้งานได้จริง ปืนเจาะหรือปืนกลไม่ควรสวยงาม แต่ควรใช้งานได้ดี ระยะยื่นสั้น - นี่คือกากบาทเรขาคณิตที่ดี ใต้ก้น - ความว่างเปล่า 21 ซม. ประตูเปิดกว้าง มีขั้นตอนที่สะดวกสบายบนธรณีประตูที่จับสะดวกในช่องเปิดช่วยให้เข้าไปในร้านเสริมสวย

การบำเพ็ญตบะภายนอกซึ่งแม้แต่เลนส์ที่ขยายใหญ่และองค์ประกอบโครเมียมก็ไม่สามารถซ่อนได้ มีอยู่ในห้องโดยสารในปริมาณที่น้อยกว่ามาก

สาระสำคัญของการปรับสไตล์ใหม่ลดลงไม่เพียงแต่จะทำให้การตกแต่งภายในดูทันสมัยขึ้น ซึ่งดูดีเยี่ยมในหนังสีน้ำตาล แต่ยังรวมถึงการเปลี่ยนสถาปัตยกรรมด้วย โดยแบ่งปุ่มและปุ่มต่างๆ จำนวนมากออกเป็นโซนการใช้งาน

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง เครื่องเล่นซีดีจะย้ายไปอยู่เหนือจอแสดงผล ตอนนี้ทุกอย่างมีเหตุผล: ที่นี่ - การควบคุมเพลงและคอมพิวเตอร์ ที่นี่ - สภาพอากาศ และในส่วนกลางของคอนโซล - หน่วย "ออฟโรด" แผงหน้าปัดที่มีจอแสดงผลส่วนกลางแบบสีดูทันสมัยกว่าเมื่อเทียบกับ “dorestyle” มันดูเรียบง่าย เข้าใจง่าย และใช้งานได้จริง แต่ฉันไม่ต้องการอะไรมากกว่านี้

ในสภาพอากาศหนาวเย็น โหมด Idle Up จะเพิ่มความเร็วของเครื่องยนต์ เร่งการอุ่นเครื่อง ปุ่ม Power Heater จะเปิดเครื่องทำความร้อนในห้องโดยสารเพิ่มเติม

อินเทอร์เฟซของระบบมัลติมีเดียดูโบราณในปี 2559 - กราฟิกนั้นไม่ซับซ้อน (เช่นเดียวกับ Range Rover) ความเร็วนั้นเหมือนกับผู้ดูแลระบบตอนกลางคืนในโรงแรมระดับจังหวัด ในขณะเดียวกัน การจัดกลุ่มองค์ประกอบ การใช้งานง่าย และชุดของฟังก์ชันไม่ก่อให้เกิดการร้องเรียนใดๆ

องค์ประกอบการนำทางไม่สามารถอวดกราฟิกความละเอียดสูงได้ และความเกี่ยวข้องของแผนที่ทำให้เกิดคำถาม - ถนนสายรองจำนวนมากขาดหายไป แต่นี่ ปัญหาที่พบบ่อยสำหรับ "naviks" ในตัวส่วนใหญ่

การเพิ่มที่สำคัญที่สืบเชื้อสายมาจาก ใหม่ Pradoจากยอดฟูจิ - กล้องวิดีโอสี่ตัวที่รวมเข้ากับระบบออฟโรด MTS (Multi Terrain System) ชุดตัวอักษรที่ซับซ้อนนี้หมายความว่าทัศนวิสัยรอบด้านไม่เพียงแต่มองเห็นได้ในขณะจอดรถหรือขับรถในสภาพการจราจรที่ติดขัดเท่านั้น ในโหมดออฟโรด คุณสามารถเห็นสิ่งที่เกิดขึ้นรอบ ๆ รถและด้านหน้า คุณสามารถดูตำแหน่งของล้อหน้าได้

แน่นอนว่าระบบดังกล่าวใน "200" นั้นสมบูรณ์แบบกว่า มีฟังก์ชั่น "ฝาครอบโปร่งใส" และโดยทั่วไปแล้วคุณภาพของภาพจะดีขึ้นมาก ความละเอียดสูงแต่สิ่งนี้ไม่ได้เบี่ยงเบนคุณธรรมของปราโด การขับรถไปตามร่องน้ำ, ร่องน้ำ, เน้นที่ภาพบนหน้าจอ, เป็นไปได้ไม่เพียงในทางทฤษฎีเท่านั้น แต่ในทางปฏิบัติด้วย แต่ขอไม่ไปข้างหน้าของตัวเอง

ความแตกต่างที่สำคัญระหว่าง Prado ตัวใหม่กับตัวเก่าคือดนตรีเล่นได้ดีในนั้น ไม่ว่าจะเป็นส่วนประกอบที่ดัดแปลงของระบบเสียง JBL Synthesis หรือเสื่อกันเสียงที่เพิ่มเข้ามา มีเพียงชายชราผมหงอกในชุดกิโมโนเท่านั้นที่รู้ แต่ความจริงก็คือข้อเท็จจริง - การฟังเพลงคลาสสิกใน "pradik" นั้นค่อนข้างเหมาะสมแล้ว น่าเสียดายอย่างเดียวคือมีขั้วต่อ USB อยู่ด้านหน้าเพียงตัวเดียวและอยู่ในอุโมงค์ ไม่มีที่นี่และ การชาร์จแบบไร้สายซึ่งได้ปรากฏตัวแล้วในโตโยต้าหลายรุ่น แต่ในกล่องกลางมีที่สำหรับตู้เย็นขนาดใหญ่ซึ่งจะเปิดขึ้นเมื่อเปิดใช้งานเครื่องปรับอากาศเท่านั้น

การลงจอดใน Prado เป็นเรื่องคลาสสิกสำหรับรถประเภทนี้ เบาะนั่งสูง กว้าง เบาะยาว. แนวคิดของการสนับสนุนด้านข้างไม่เหมาะกับพวกเขาโดยเฉพาะ แต่การใช้เวลาหนึ่งพันกิโลเมตรในเก้าอี้เหล่านี้โดยไม่มีอาการปวดหลังและเมื่อยล้านั้นเป็นความจริงตามวัตถุประสงค์

เบาะหลังยังมีพนักพิงที่ปรับเอียงได้ยาวและยาวมาก มีพื้นที่วางขาและ headroom มากมาย แต่ไม่มีเขตภูมิอากาศเป็นของตัวเอง มีเพียงแผงเบี่ยงลมและเต้ารับ 12 โวลต์เท่านั้น ด้านความกว้างโดยเฉพาะบริเวณประตู Prado นั้นแคบกว่าเมื่อมองจากภายนอก ตัวบ่งชี้ประเภทนี้คือ เก้าอี้เด็ก Cybex Sirona มาพร้อมกับฟังก์ชันหมุนได้ พยายามหมุน 90 องศาให้เด็กนั่งในนั้นไม่ใช่จากด้านข้างของประตู แต่จาก เบาะหลังเมื่อปิดประตูก็ไม่ประสบความสำเร็จ

ลำต้นเป็นสิ่งที่ดี ช่องเปิดที่กว้างและสูง ปริมาตรที่โอ่อ่า ... มีคนอยากเติมให้เต็มและไปให้ไกลหลายร้อยไมล์ แต่ประตูด้านหลังที่เอียงไปด้านข้างต้องใช้พื้นที่ด้านหลังมากในการขนถ่าย ดังนั้นคุณต้องจอดรถ "หันหน้าไปข้างหน้า" เสมอ แน่นอน คุณสามารถเอียงกระจกหลังได้ แต่มีความเสี่ยงสูงที่เสื้อผ้าของคุณจะสกปรกที่ประตู

ยากที่จะหลีกเลี่ยงการประทับตราในคำอธิบาย ถนนรัสเซีย. หิมะของปีที่แล้วกำลังละลาย ไหลในกระแสน้ำที่เป็นโคลน มีก้อนโคลนและน้ำแข็ง เผยให้เห็นสิ่งที่ซ่อนอยู่ ถนนของภูมิภาคยาโรสลาฟล์และตเวียร์ในช่วงการละลายในเดือนมีนาคมเป็นพื้นที่ทดสอบรถยนต์อย่างแท้จริง “Calibrated” จะวัดขนาดของวงล้อ กัดเซาะ นาดอลบี้. หลุมบ่อ รอยแตก เปลือกน้ำแข็ง โจ๊กหิมะ

เพื่อจำลองสภาพดังกล่าวในไซต์ทดสอบ ชาวต่างชาติที่โง่เขลาใช้ธนบัตรหลายล้านยูโร แม้ว่าจะเพียงพอที่จะไปที่ชนบทห่างไกลในช่วงการละลายครั้งแรกหลังจากฤดูหนาว

ข้างถนนฉันเห็นรถม้าและรถหลายคันยืนอยู่บนกองโจรฉุกเฉินหลังหลุมขนาดใหญ่หลายร้อยเมตร ผู้คนกำลังขนถ่ายสิ่งของ กำลังดิ้นรนกับล้ออะไหล่และแม่แรง แอบดีใจที่ล้ออะไหล่อยู่ด้านล่างด้านหลัง และแม่แรงอยู่ที่แก้มข้างของกระโปรงหลัง แต่ฉันหวังว่ามันจะไม่สะดวกจริงๆ ร่างกายสั่นสะเทือนด้วยเสียงอู้อี้ แต่การพังทลายของล้อและระบบกันสะเทือนยังห่างไกล

แต่สิ่งที่สำคัญที่สุดคือการเข้าไปใน "หลุมดำ" ขนาดยักษ์ Prado อาจไม่สะดวกสบายสำหรับผู้โดยสารมากนัก (ผู้โดยสารที่เบาะหลังบางครั้งกระเด้ง) แต่ยังคงรักษาเสถียรภาพของทิศทางไว้ได้ เต็ม. นี่เป็นข้อแตกต่างที่สำคัญมากระหว่าง Prado และ SUV แบบเฟรมอื่นๆ ที่มีความต่อเนื่อง เพลาหลังที่ผมขี่ได้ คุณสามารถไถลผ่านหลุมและนักเรียนเกรดบน Prado โดยไม่ต้องกลัวว่าจะต้องบินจากถนน ความลับของที่นี่คืออะไร? มีเหตุผลอย่างน้อยหลายประการ

ฉันบังเอิญขี่ "พรีสไตล์" Prado: วันหนึ่งจากภูเขาออสเตรียไปเวนิสและกลับมา จากนั้น บนออโต้บาห์นและงู ปราโดดูเหมือนคนตัวเล็กและไม่รีบร้อน ในการเลี้ยวอย่างนุ่มนวลของทางหลวงที่ความเร็วต่ำกว่า 150 กิโลเมตร พวงมาลัยว่างเปล่าเหมือนกระจกวิภาษวิธีเดียวกัน และร่างกายก็เอียงเหมือนหอเอนเมืองปิซาที่ทำจากยาง ฉันไม่ได้วางใจในสิ่งที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิงกับ Prado ใหม่ โชคดีที่ฉันคิดผิด อย่างแรก รถดูมีไดนามิกมากกว่า เครื่องยนต์ดีเซลใหม่ดึงจากจุดเริ่มต้นได้ดีกว่าสามลิตรก่อนหน้านี้มากและประเด็นนี้ไม่น่าจะเพิ่มขึ้นในม้าสี่ตัว แต่เป็นการเปลี่ยนแปลง อัตราทดเกียร์ในด่านเพราะในการเร่งความเร็วถึงร้อยรถก็ช้าลงเป็นวินาที ฉันมีไดนามิกเพียงพอทั้งในเมืองและเมื่อแซงในสองเลน ต้องขอบคุณเครื่องยนต์ใหม่และรูปลักษณ์ของสเตจที่หกในระบบเกียร์อัตโนมัติ ทำให้รถประหยัดกว่ารุ่นก่อนหน้าสามลิตรเล็กน้อย (โดยลิตรครึ่ง)

ประการที่สองบนท้องถนน Prado ใหม่กลับกลายเป็นว่ามีการเก็บรวบรวมมากขึ้น ความจริงก็คือว่ารถคันนั้นอยู่ในรูปแบบพื้นฐานอย่างใดอย่างหนึ่งและ เครื่องทดสอบ- พร้อมอุปกรณ์เสริม KDDS, ระบบ AVS และระบบกันสะเทือนหลังแบบนิวแมติก

ระบบกลไกทางน้ำ KDDS (Kinetic Dynamic Suspension System) ประกอบด้วยท่อ ตัวสะสมไฮดรอลิกสองตัว และกระบอกสูบไฮดรอลิก 2 กระบอก แทนที่จะใช้สตรัทกันโคลง เมื่อเข้าโค้งบนพื้นราบ เมื่อเพลาทั้งสองข้างบีบอัดในทิศทางเดียวกัน แรงดันที่ด้านบนและด้านล่างของกระบอกสูบจะตัดกันและตัวกันโคลงจะทำงาน โปรแกรมเต็ม, จำกัดการเดินทางของช่วงล่างและป้องกันการม้วนเข้ามุม แน่นอนมันเป็นที่น่าพอใจมากขึ้นและง่ายกว่ามากที่จะขับ Prado รอบเมืองและบนทางหลวง - มีม้วนน้อยกว่ามาก ข้อเสนอแนะพวงมาลัยจะดีกว่า

บนถนนที่ขรุขระ แรงดันจะเต้นเป็นจังหวะในกระบอกสูบ และในกรณีนี้ ตัวสะสมไฮดรอลิกจะทำหน้าที่เป็นตัวหน่วงที่ทำให้การขับขี่สะดวกสบายยิ่งขึ้น

ออฟโรด เมื่อเพลาเริ่มเคลื่อนที่ไปในทิศทางตรงกันข้าม ลูกสูบในกระบอกสูบจะเคลื่อนที่อย่างแข็งขัน และด้วยเหล็กกันโคลงจะเคลื่อนที่สัมพันธ์กับตัวถัง นี้ช่วยให้คุณบรรลุการเดินทางระงับสูงสุด ซึ่งจะปรับปรุงการติดต่อภาคพื้นดินและทำให้รถผ่านมากขึ้น การแขวน Prado นั้นไม่ใช่เรื่องง่าย

ระบบ KDDS นั้นดี แต่ไม่สามารถจัดการกับการขว้างได้ "คุณลักษณะ" อื่นที่เรียกว่า AVS (Adaptive Variable Suspension) มาเพื่อช่วยเหลือ - ระบบกันสะเทือนแบบปรับได้พร้อมความแข็งของแดมเปอร์ที่ปรับได้ ระบบมีสองโหมดคือ "Sport" และ "Comfort" เมื่อเปลี่ยนไปใช้โหมด "สปอร์ต" รอยนูนเล็กๆ จะสังเกตเห็นได้ชัดเจนขึ้น แต่การสะสมของรอยบุบจะน้อยลงมาก อาการเมาเรือไม่รบกวนผู้โดยสารอีกต่อไป ฉันคิดว่านี่เป็นความสำเร็จที่แท้จริง โหมด Comfort จะเหมาะสมที่สุดที่ความเร็วต่ำ

เมื่อถึงจุดหนึ่ง ฉันรู้สึกกลัวเล็กน้อยที่รถจะขับออกจากเส้นตรงเมื่อแซงผ่านเชิงเทิน จนกระทั่งระหว่างที่หยุด ฉันไม่ชื่นชมความสูงและความสม่ำเสมอของรถ หิมะหนาทึบและโจ๊กน้ำแข็ง 20-30 ซม. ไม่น่าแปลกใจเลยที่สิ่งนี้จะทำให้ล้อเลื่อนลอยน้ำ! สิ่งที่ฉันสามารถพูดได้ รถคันนี้ทำให้เกิดความรู้สึกมั่นใจ ซึ่งก็ทำให้มึนเมาเล็กน้อย

ระบบป้องกันภาพสั่นไหวแบบเปลี่ยนไม่ได้นั้นได้รับการปรับแต่งอย่างละเอียดอ่อน - แม้ว่าคนขับจะตกใจกลัวและปล่อยแก๊ส แต่ ESP จะ "จับ" รถได้แม้กระทั่งก่อนที่การลื่นไถลที่เป็นอันตรายจะเริ่มขึ้น บางทีการตั้งค่าดังกล่าวอาจทำให้ผู้ที่ชอบปล่อยให้รถไปด้านข้างบนวงรีน้ำแข็ง แต่ ... ลำดับความสำคัญของความปลอดภัยนั้นสำคัญกว่ามาก

ระบบขับเคลื่อนทุกล้อแบบถาวรของ Prado มีสามส่วน การกระจายเพลาคือ 40:60 โดยมีเฟืองท้ายแบบทอร์เซ็น “ศูนย์กลาง” สามารถบังคับได้อย่างสมบูรณ์ - เช่นเดียวกับเฟืองเพลาหลัง

ในการกำหนดค่าสูงสุดในการทดสอบ ยังมีระบบ MTS (Multi Terrain Select) ซึ่งให้ทางเลือกของโหมดออฟโรดหลายแบบที่เกี่ยวข้องกับการครอบคลุมประเภทต่างๆ ("โคลนและทราย" "กรวด" "กระแทก" " หินและดิน" และ "หิน" ).

อีกทางเลือกหนึ่งสำหรับระบบ MTS คือโหมด Crawl Control ที่ฉันโปรดปราน ซึ่งจะเปลี่ยนกาต้มน้ำให้เป็น คนขับมากประสบการณ์. คอมพิวเตอร์อัจฉริยะช่วยขจัดข้อผิดพลาดที่เกี่ยวข้องกับการใช้แป้นเหยียบโดยไม่ระมัดระวัง ระบบทำงานดังนี้ เปิดเครื่องลดความเร็ว กดปุ่ม ... แล้วใช้ปุ่มขนาดใหญ่เพื่อเลือกความเร็ว ทั้งหมด. คุณไม่จำเป็นต้องแตะคันเหยียบ! รถคลานด้วยความเร็วที่กำหนด เอาชนะสิ่งกีดขวางโดยไม่ลื่นไถลหรือลื่นไถลของล้อ คุณเพียงแค่ต้องบังคับทิศทาง มองที่หน้าจอ ซึ่งคุณสามารถมองเห็นภูมิประเทศและตำแหน่งของล้อได้แบบเรียลไทม์ การขับรถออฟโรดนั้นง่ายและปลอดภัย!

นี่คือลักษณะการทำงานของ Crawl Control - ระบบทำงานช้าลงและละลายล้อ ป้องกันการลื่นไถลหรือลื่นไถล

สรุปพฤติกรรมของ Prado บนถนนที่ไม่ดี ฉันสังเกตว่าความเร็วของการเคลื่อนไหวนั้นถูกจำกัดโดยความสะดวกสบายของผู้โดยสารเท่านั้น ในปราโดนี้ด้อยกว่า "สองร้อย" แต่สำหรับออฟโรดจริง ปราโดดีกว่า- อย่างอื่นเท่ากัน มันเบากว่า และกากบาทเรขาคณิตก็ดีกว่า

Prado ใหม่มีความน่าสนใจมากกว่ารุ่นก่อนในทุกๆ ด้าน การจัดการมีความแม่นยำมากขึ้น เครื่องยนต์ดีเซลใหม่และ6 กระปุกเกียร์สำหรับเคสนี้ตามที่หมอสั่ง แน่นอน 282 แรงม้า สี่ลิตร น้ำมัน Pradoไดนามิกมากขึ้น - แต่การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงนั้นสูงกว่ามาก หากดีเซลในโหมดทางหลวงเมืองบริโภค 10.8 ลิตรต่อร้อย "น้ำมันเบนซิน" จะกินอย่างน้อย 18-19 ลิตรในโหมดนี้

ความสบายเวลาขับบนถนนที่พังไม่สมบูรณ์แบบใน Prado คันนี้ด้อยกว่าและ แบบจำลองที่ดิน Rover บนระบบกันสะเทือนของอากาศและเรือธง "สองร้อย" แต่สิ่งนี้ไม่ส่งผลกระทบต่อเสถียรภาพของทิศทางที่ปรากฎการณ์ ด้วยความน่าเชื่อถือของ "โตโยต้า" แบบดั้งเดิม Prado จึงเหมาะที่สุดสำหรับการเดินทางระยะไกลบนถนนที่เลวร้ายและแย่มาก

อย่างน้อยรถคันนี้ก็สามารถรับมือกับปัญหารัสเซียได้

บ้าน » น้ำยาเช็ดกระจก » Mts และการควบคุมการคลานบน prado 150 ทดลองขับ Land Cruiser Prado: เกิดมาเพื่อคลานสามารถบินได้ Off-road Namibia และ Multi Terrain Select