คำสั่งของ Federal Treasury ลงวันที่ 04.12 279 หลักสูตรข้อกำหนดสำหรับผู้จัดงาน

JSC "รถไฟรัสเซีย"

อนุมัติ
รองประธานอาวุโสของการรถไฟรัสเซีย
วี.วี.มิคาอิลอฟ
12 สิงหาคม 2556 ครั้งที่ 279

กฎระเบียบ
เกี่ยวกับการทำงานร่วมกันของแผนก สำนักงาน และสาขาของ RZD JSC ภายใต้ข้อตกลง N 471 ลงวันที่ 04.06.2010 กับ RZD TOUR CORPORATION LLC เพื่อประสิทธิภาพของบริการที่ซับซ้อน

1. ผู้เข้าร่วมกระบวนการทางธุรกิจ:
RTK - LLC "บริษัท ทัวร์ RZD";
ลูกค้า - สาขา (AHU (รวมถึงส่วนย่อยของโครงสร้าง), TsD, DOSS, TsT, TsTR, Transenergo, ZhD, TsOTEN, TsIR, TsNTIB, TsFTO, TsDTV, GVTs, TsSS, TsTSK, TsDRP, TsDRV, DZhV, Roszheldorinsnab , TsDI, TsDPO, TsDMV), แผนกและแผนกของการรถไฟรัสเซีย;
CEU - ภาควิชาเศรษฐศาสตร์ของการรถไฟรัสเซีย;
TsF - ฝ่ายการเงินองค์กรของการรถไฟรัสเซีย;
TsN - แผนกการจัดการคดี;
TsBSBb - แผนก การดำเนินงานธนาคารและการรายงานต่อสำนักงานตัวแทนของฝ่ายบัญชีของฝ่ายบริการบัญชี
ZhDU - ศูนย์บัญชีและการรายงานองค์กร "Zheldoruchet" - สาขาของ JSC "Russian Railways";
แผนกที่เกี่ยวข้องของ ZhDU คือแผนกของ ZhDU ซึ่งรับประกันการบำรุงรักษาการบัญชีและ การบัญชีภาษีลูกค้า: แผนกบัญชีรวมสำหรับการตั้งถิ่นฐานกับบุคลากร (สำหรับพนักงานของอุปกรณ์การจัดการของ Russian Railways); แผนกบัญชีรวมสำหรับการดำเนินงานของสาขา (AHU, TsD, DOSS, TsT, TsTR, Transenergo, ZhDU, TsOTEN, TsIR, TsNTIB, TsDI); แผนกบัญชีรวมสำหรับการทำธุรกรรมกับลูกหนี้และเจ้าหนี้สาขาเครือข่าย (CFTO, TsDTV, GVTs, TsSS, TsDPO, TsDMV); แผนกบัญชีสำหรับการทำงานและบริการ (TsDTSK, TsDRP, TsDRV, DZhV, ISSO); ฝ่ายบัญชีกลางซัพพลาย (Roszheldorsnab); แผนกรวมสำหรับการดำเนินงานบัญชีของโปรแกรมสารสนเทศ (Transinform)
2. ตัวย่อ:
PUD - เอกสารทางบัญชีหลัก

แอปพลิเคชัน

กลุ่มทดสอบ (การจัดหมวดหมู่ Buggy 1600 - FIA)

รถยนต์ที่มีความจุเครื่องยนต์สูงถึง 1600 cc ดูรวมสำลักโดยธรรมชาติ;

กลุ่มผู้ให้คะแนน (ประเภท Super Buggy - FIA)

รถยนต์ที่มีความจุเครื่องยนต์สูงถึง 4000 cc ดูเครื่องยนต์ที่ดูดอากาศตามธรรมชาติและถึง 2352 cc. ดูรวมสำหรับเครื่องยนต์ซุปเปอร์ชาร์จ

5.2. แอปพลิเคชัน ยางรถยนต์ด้วยความลึกของดอกยางและระยะห่างระหว่างบล็อคดอกยางที่เกิน 15 มม. เมื่อวัดตามศิลปะ 279A ภาคผนวก "J" ของ FIA ​​MSC เป็นสิ่งต้องห้าม ห้ามใช้ล้อคู่และอุปกรณ์ป้องกันการลื่นไถล

5.3. ยานพาหนะ D-1 จะต้องติดตั้งเครื่องดับเพลิงแบบมือถือตามข้อ 7.3 ศิลปะ. 253 ภาคผนวก "J" MSC FIA ที่มีปริมาตรเครื่องดับเพลิงอย่างน้อย 2.6 ลิตร น้ำหนักของสารดับเพลิงต้องไม่น้อยกว่า 4 กก. ในถังดับเพลิงหนึ่งหรือสองถัง

5.4. ผู้ขับขี่รถยนต์ทุกระดับ (กลุ่ม) ต้องใช้ FIA ​​homologated หรือรับรองโดย NAF ใด ๆ ในระหว่างการแข่งขัน: หมวกนิรภัย, ชุดกันไฟเต็มรูปแบบ, ที่นั่งแบบสปอร์ตและเข็มขัดนิรภัย อุปกรณ์ป้องกันและอุปกรณ์อื่น ๆ ของผู้ขับขี่ต้องเป็นไปตามข้อกำหนดด้านความปลอดภัย สำหรับผู้ขับขี่กลุ่ม 1-YUM, 1-YUST จำเป็นต้องใช้ปลอกคอเพื่อป้องกันคอของผู้ขับขี่

5.5. สำหรับรถยนต์ D-3 ทั้งสองด้านของห้องคนขับ และสำหรับ D-1 ที่ด้านคนขับ การติดตั้งที่จำเป็นการป้องกันด้านข้าง (ในรูปแบบของกริดหรือตาข่าย) ป้องกันไม่ให้มือของผู้ขับขี่ทะลุออกไปด้านนอกตามมาตรา 279A ภาคผนวก "J" FIA ISC

5.5.1. ระบบ การแก้ไขวิดีโอสำหรับรถยนต์ทุกคลาสและทุกกลุ่มขึ้นอยู่กับดุลยพินิจของผู้ขับขี่

5.5.2. กล้องวิดีโอจะต้องติดตั้งและแก้ไขบนยานพาหนะภายใต้การดูแลของผู้บัญชาการด้านเทคนิค ตำแหน่งที่แนะนำ (โรลบาร์หลักและย้อนกลับ) กล้องตัวที่สองหันไปข้างหน้า (แนะนำ) ความสูงของเลนส์กล้องควรอยู่ที่ระดับหมวกกันน็อคของคนขับซึ่งอยู่ในตำแหน่งโดยไม่คาดเข็มขัดนิรภัย มุมมองของกล้องต้องมีอย่างน้อย 120 °ในระนาบแนวนอน

5.5.3. ต้องเปิดกล้องวิดีโอในไดรฟ์ก่อนเปิดตัว

5.5.4. หลังจากสิ้นสุดการแข่งขัน กล้อง (หรือแฟลชการ์ด) อาจถูกถอดออกจากรถโดยได้รับอนุญาตจากผู้อำนวยการแข่งขันเท่านั้น

5.5.5. ในกรณีสอบสวนเหตุการณ์การแข่งรถ ตัวแทนต้องจัดเตรียมข้อมูลจากกล้องวิดีโอตามคำร้องขอของผู้อำนวยการแข่งขันหรือคณะกรรมการกีฬา ตัวแทนมีหน้าที่รับผิดชอบกล้องในระหว่างการแข่งขัน

5.5.6. การ์ดวิดีโอต้องปราศจากวัสดุวิดีโอที่ไม่เกี่ยวข้อง

5.5.7. ความล้มเหลวในการบันทึกวิดีโอการแข่งขันหลังจากจบการแข่งขันใน DVR (ถอดแฟลชการ์ดออกจาก DVR) หรือความล้มเหลวในการจัดทำส่งผลให้มีการยกเลิกผลการแข่งขันสำหรับผู้ขับขี่รายนี้ สจ๊วตจะตัดสินใจเกี่ยวกับเหตุการณ์โดยคำนึงถึงแหล่งข้อมูลอื่น ๆ รวมถึงรายงานจากเจ้าหน้าที่การแข่งขัน

5.6. สำหรับรถยนต์ D-1 ในทุกชั้นโดยสาร ห้ามล็อกเฟืองท้ายทั้งหมด ยกเว้นรถยนต์ คลาส 12 (รถทัวร์ริ่ง - การจำแนก FIA)พวกเขาได้รับอนุญาตให้ล็อคส่วนต่างของศูนย์ได้เต็มที่

5.6.1. ใน D-3 อนุญาตให้บล็อกแบบเต็มได้ เพลาหลัง.

5.7. สำหรับรถยนต์ทุกประเภท (กลุ่ม) ต้องติดตั้งกรงนิรภัย (กรง) ที่มีสองโค้ง, หกเสาและเสาในแนวทแยงต้องติดตั้งตามศิลปะ 253 8.1., 8.2., 8.3., 8.4. ภาคผนวก "J" MSC FIA ทำจากท่อเหล็กไร้ตะเข็บที่มีขนาดเส้นผ่าศูนย์กลาง 50X2.0 มม. หรือ 45X2.5 มม. หรือเส้นผ่านศูนย์กลางเล็กกว่าถ้าซากนั้นถูกรับรองโดย FIA

สำหรับรถยนต์ D-3 ที่ผลิตก่อน 01/01/1995 ขนาดขั้นต่ำของท่อเฟรมคือ 38X2.5 มม. หรือ 40x2.0 mm

สำหรับกลุ่ม 1-YUST และ 1-YUM ขนาดขั้นต่ำของท่อกรงนิรภัยจะเป็นไปตามข้อ 5.17 ของระเบียบข้อบังคับนี้

5.8. ตัวเลขที่ระบุหมายเลขเริ่มต้นของรถต้องเป็นสีดำในสี่เหลี่ยมสีขาว ตัวเลขต้องเป็นฟอนต์ Arial ได้แก่ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0

รถยนต์ที่เข้าร่วมการแข่งขันจะต้องมีหมายเลขสตาร์ทติดไว้ที่ด้านข้างของรถแต่ละคันในตำแหน่งต่อไปนี้:

ก) ตรงกลาง (และใกล้กับด้านล่าง) ของประตูหน้าของรถยนต์ D-1

b) ในส่วนกลาง (ใกล้กับเพลาล้อหลัง) ของรถยนต์ D-3

ขนาดของหมายเลขเริ่มต้น และสี่เหลี่ยมสีขาวที่มีหมายเลขเริ่มต้น:

ก) สำหรับรถยนต์ D-1 ความสูงขั้นต่ำของหลักคือ 280 มม. ความกว้างขององค์ประกอบใด ๆ ของหลักคือ 40 มม. ขนาดขั้นต่ำสี่เหลี่ยมผืนผ้า (กว้างถึงสูง) - 500x380 มม.

b) สำหรับรถยนต์ D-3 ความสูงขั้นต่ำของหลักคือ 230 มม. ความกว้างขององค์ประกอบใด ๆ ของหลักคือ 40 มม. ขนาดของสี่เหลี่ยมผืนผ้าคือ 450x330 มม.

c) สำหรับรถยนต์ทุกคัน (ยกเว้น 1-YUST และ 1-YUM) - ขนาดแผ่นบนหลังคา 350x240 มม. ความสูงของตัวเลข 180 มม. ความกว้างของเส้นตัวเลข 40 มม. โดยเฉพาะอย่างยิ่ง สำหรับรถยนต์ D-1 อนุญาตให้วางหมายเลขไว้บนหลังคาโดยตรง โดยให้ทิศทางไปตามแนวรถ (ส่วนบนของตัวเลขอยู่ใกล้กับกระจกหน้ารถและขนานไปกับมัน) ความสูงขั้นต่ำของตัวเลขคือ 500 มม. ความกว้างขั้นต่ำเส้นตัวเลข - 100 มม.

d) สำหรับรถยนต์กลุ่ม 1-YUST และ 1-YUM - ขนาดจาน 240x190 มม. ความสูงของตัวเลข 130 มม. ความกว้างของเส้นตัวเลข 20 ม.

5.9. ที่ผนังด้านข้างของรถยนต์ทุกระดับ (กลุ่ม) การทำซ้ำของธงประจำชาติของ DPR, นามสกุล, ชื่อย่อของชื่อผู้ขับขี่จะถูกบังคับใช้ - ทั้งหมดนี้มีความสูงแบบอักษร 60 ... 80 มม. แล้ววางบนบังโคลนหน้ารถทั้งสองข้าง หรือ หน้าต่างด้านข้าง D-1 หรือตรงกลางใต้ตาข่ายด้านข้าง D-3 คำจารึกและการโฆษณาอื่นๆ - ตาม MSC FIA และ NSC FAMS DPR หน้า 14 แห่งระเบียบนี้

5.10. สำหรับรถยนต์ทุกประเภท (กลุ่ม) ต้องใช้บังโคลนติดแน่นและแผ่นกันโคลนตามมาตรา 279A ภาคผนวก "J"

5.11. รถยนต์คลาส 7-H และคลาส 7-A กลุ่ม 2 (ความจุสูงสุด 1,500 ซีซี) จะต้องขับเคลื่อนด้วยเพลาเดียวและต้องมีเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์เดี่ยวเพื่อให้เข้ากับรุ่นเครื่องยนต์และฝาสูบที่มีสูงสุด 8 วาล์วต่อเครื่องยนต์หนึ่งเครื่อง คาร์บูเรเตอร์ใดๆกับ รถสต็อกรุ่นนี้และการดัดแปลงหรือมาตรฐาน

ระบบหัวฉีดแหล่งจ่ายไฟของรถยนต์ที่ใช้งานจริงที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางสูงสุด วาล์วปีกผีเสื้อสำหรับคลาส 7-H 46 มม. สำหรับคลาส 7-A และ 2 กลุ่มทดสอบ (ที่มีปริมาตรการทำงานสูงสุด 1500 cc) 54 มม. เฉพาะระบบหัวฉีดเดิมที่มี หน่วยอิเล็กทรอนิกส์การควบคุม (ECU) ECU เป็นกล่องฟรีที่ติดตั้งโดยผู้ผลิต ควรมี ECU เพียงตัวเดียวบนรถในแต่ละครั้ง เซ็นเซอร์และ กลไกการบริหารระบบหัวฉีดต้องเป็นหนึ่งในระบบที่ติดตั้งโดยผู้ผลิตหรืออุปกรณ์ที่คล้ายคลึงกัน โดยมีเงื่อนไขว่าสามารถใช้แทนกันได้ทั้งหมด ท่อร่วมไอดีและ ท่อร่วมไอเสียฟรี.

สำหรับรถยนต์คลาส 7-A อนุญาตให้ใช้เฟรมย่อย ต้องติดเข้ากับจุดยึดมาตรฐานของระบบกันสะเทือนแบบอนุกรม

5.12. สำหรับรถยนต์ คลาส 12 (การจำแนกประเภทออโต้ครอส FIA)การใช้ขอบล้อ, ระบบกันสะเทือน, เครื่องยนต์, ขับเคลื่อนสี่ล้อล้อของการออกแบบใดๆ

5.13. สำหรับยานพาหนะ D-3 ทั้งหมด จำเป็นต้องมีตาข่ายด้านข้างและหลังคาแบบแข็ง

สำหรับรถยนต์ D-3 ยกเว้นการแข่งขันระดับนานาชาติ อนุญาตให้ใช้ถังเชื้อเพลิงโลหะที่ตรงตามข้อกำหนดด้านความปลอดภัย ป้องกันรังผึ้งด้านข้างจากวัสดุคอมโพสิตที่มีความหนาอย่างน้อย 15 มม. ตั้งแต่ปี 2560 บังคับ

5.14. สำหรับรถยนต์ D-3 ของกลุ่มทดสอบ 1-YUST; UM ที่ 1 กลุ่มที่ 2 (การจัดประเภท FIA 1500 ตัว) กลุ่มที่ 3 (การจำแนก FIA 1600 ตัว) กลุ่มที่ 4 (การจัดประเภท FIA แบบ Super buggy) ที่สามารถถอดออกได้จะต้องได้รับการแก้ไขเฉพาะการเชื่อมต่อแบบเกลียว (สกรู) ของการจัดเรียงในแนวตั้ง ส่วนหน้าของท่อป้องกันด้านข้างต้องมีรัศมีการปัดเศษอย่างน้อย 100 มม. ในระนาบแนวนอน

รถยนต์ทุกระดับและทุกกลุ่มที่ด้านหน้าและด้านหลังต้องมีห่วงลากตามมาตรา 253 ของภาคผนวก "J" FIA MSC ซึ่งกำหนดไว้ที่ส่วนรับน้ำหนักของตัวถัง ที่ความสูงเพียงพอสำหรับการใช้งานในสภาวะที่ยากลำบากของ ติดตาม.

5.15. บานพับไม่ควรยื่นออกมาเกินขนาดของร่างกายโดยทาสีแดงหรือ สีเหลืองและต้องทำเครื่องหมายด้วยลูกศรเพิ่มเติมบนร่างกาย

5.16. สำหรับรถยนต์ประเภท 7-H สามารถใช้จุดตรวจ VAZ จากแถวที่เจ็ดได้ อนุญาตให้ใช้จุดยึดเพิ่มเติม หน่วยพลังงาน(เครื่อง+เกียร์) ห้ามใช้กระปุกเกียร์แบบต่อเนื่อง อนุญาตให้ใช้แขน A ควรติดตั้งบนจุดยึดมาตรฐานของระบบกันสะเทือนมาตรฐาน

เส้นผ่านศูนย์กลางล้อสูงสุดคือ 14 นิ้ว

รถยนต์ที่ผลิตก่อนหน้านี้ด้วยกรงนิรภัยที่ทำจากท่อที่มีขนาดเส้นผ่าศูนย์กลาง 38x2.5, 40x2 จะต้องได้รับการแก้ไขตาม MSC ภาคผนวก "J" FIA 253 หน้า 8.3 โครงการ 253-36C ด้วย บังคับใช้โครงการป้องกันด้านข้าง 253-9

ป้องกันด้านข้างไม่สามารถทำได้ในเครื่องบินลำเดียว แต่มีหิ้งอยู่ด้านนอกของห้องนักบิน

5.17. เพิ่มเติม ความต้องการทางด้านเทคนิคสำหรับรถยนต์ของกลุ่ม 1-YUST และ 1-YUM:

เครื่องยนต์สำหรับกลุ่ม 1-UM

อนุญาตให้ใช้เครื่องยนต์สูบเดียวสี่จังหวะ อากาศเย็นซีรี่ส์ Honda GX และ Briggs & Stratton VANGUARD, I / C, CR, RS series รวมถึงคู่หูที่เหมือนกันด้วยการออกแบบลักษณะและชิ้นส่วนที่เหมือนกัน (Centaur, Bulat, Weima, Sadko, Zirka (Zirka) และอื่น ๆ ) ซึ่ง มีอยู่ในเครือข่ายการซื้อขายสำหรับกองทุน เครื่องจักรขนาดเล็ก(เครื่องกำเนิดไฟฟ้า ปั๊มน้ำ รถไถเดินตาม ฯลฯ) ที่มีสองวาล์วและตำแหน่งที่ต่ำกว่า (เช่น ในเหวี่ยง) เพลาลูกเบี้ยว. ปริมาณการทำงานสูงสุดของเครื่องยนต์ไม่ควรเกิน 210 cm3

อนุญาตให้ติดตั้งเม็ดมีดในก้านสูบมาตรฐานหรือติดตั้งก้านสูบที่ไม่ได้มาตรฐานพร้อมเม็ดมีด เฉพาะเพื่อวัตถุประสงค์ในการรวมช่องทางเข้าและทางออกของกระบอกสูบกับหัวฉีด อนุญาตให้ทำงานซ้ำทางกลของช่องทางเข้าและทางออกของกระบอกสูบและหัวฉีดโดยมีความยาวไม่เกิน 10 มม. ในแต่ละทิศทางจากตำแหน่งและ ให้มีความลึกไม่เกิน 1 มม. ได้รับอนุญาตให้ซ่อมแซมฝาสูบโดยปรับระดับระนาบส่วนล่างของหัวซึ่งติดอยู่กับกระบอกสูบ การใช้ลูกสูบซ่อมมาตรฐานและ แหวนลูกสูบและหมุนกระบอกสูบด้านล่างภายในปริมาตรที่อนุญาต สลักเกลียวสามารถเปลี่ยนเป็นกระดุมได้ อนุญาตให้แก้ไขหรือเปลี่ยนแผ่นยึดก้านวาล์วของส่วนหัวได้ ห้ามดัดแปลงเครื่องยนต์อื่น ๆ รวมถึงการดัดแปลงทางกล

อนุญาตเฉพาะคาร์บูเรเตอร์ที่ตรงกับรุ่นเครื่องยนต์เท่านั้น อนุญาตเฉพาะการดัดแปลงทางกลของเครื่องบินเจ็ตมาตรฐานเท่านั้น ห้ามดัดแปลงคาร์บูเรเตอร์อื่น ๆ และการเชื่อมต่อกับกระบอกสูบ

ไม่ควรส่งลมไปยังระบบไฟฟ้าจากห้องนักบิน (ที่นั่งคนขับ) รวมทั้งจากช่องระบายความร้อนของเครื่องยนต์พร้อมพัดลม

กรองอากาศใดๆ.

เครื่องยนต์สำหรับกลุ่ม 1-YUST

อนุญาตให้ใช้เครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยอากาศสี่จังหวะซึ่งมีอยู่ในเครือข่ายการกระจายสำหรับการใช้เครื่องจักรขนาดเล็ก (เครื่องกำเนิดไฟฟ้า ปั๊มน้ำ รถไถเดินตาม ฯลฯ) ที่มีสองวาล์วและตำแหน่งที่ต่ำกว่า (เช่น ใน ข้อเหวี่ยง) ของเพลาลูกเบี้ยว ปริมาณการทำงานสูงสุดของเครื่องยนต์เหล่านี้ต้องไม่เกิน 210 ซม. 3 เพลาข้อเหวี่ยงต้องตรงกับรุ่นเครื่องยนต์ ห้ามบูสต์ ฝาสูบต้องตรงกับรุ่นเครื่องยนต์ อนุญาตให้ทำการดัดแปลงใดๆ วาล์ว, สปริงวาล์ว, จานวาล์ว, แขนโยกและก้านโยก, เพลาลูกเบี้ยวโดยพลการ

ระบบกำลังของคาร์บูเรเตอร์ใดๆ

ข้อกำหนดทางเทคนิคเพิ่มเติมสำหรับยานพาหนะของกลุ่ม 1-YUST

อนุญาตให้ใช้อากาศสูบเดียวสี่จังหวะและเครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยของเหลวด้วยปริมาตร 125 ซม. Cube กับ กล่องเครื่องกลโปรแกรมที่มีอยู่ในเครือข่ายการจัดจำหน่าย

ระบบไฟฟ้าต้องตรงกับรุ่นเครื่องยนต์

5.17.3. ระบบจุดระเบิดจะต้องติดตั้งสวิตช์อุปกรณ์ไฟฟ้าตามมาตรา 5.19. อนุญาตให้เปลี่ยนมุมของการจุดระเบิดได้ หัวเทียนอะไรก็ได้

5.17.4. ระบบไอเสียเป็นไปตามอำเภอใจ

5.17.5. การแพร่เชื้อ.

แรงบิดของเครื่องยนต์จะต้องส่งผ่านแรงเสียดทานทางกล คลัตช์แรงเหวี่ยงการออกแบบใดๆ ส่วนอื่น ๆ ของชุดเกียร์จะต้องมีการเชื่อมต่อถาวรกับล้อสองล้อของเพลาล้อหลังที่ส่วนท้ายของชุดเกียร์ โซ่หรือเข็มขัดที่ใช้ต้องได้รับการปกป้องอย่างแน่นหนาจากการเข้าไปในห้องนักบินและด้านนอกของรถ การออกแบบเพลาล้อหลังใดๆ ย้อนกลับไม่จำเป็นต้องใช้. สำหรับเครื่องยนต์ขนาด 125 ซีซี แรงบิดจะถูกส่งผ่าน คลัตช์เครื่องกลและกระปุกเกียร์ของเครื่องยนต์ที่เกี่ยวข้อง

5.17.6. จี้และ พวงมาลัยใดๆ.

5.17.7. เบรคต้องทำงาน 4 ล้อ ในกลุ่ม 1-UM เบรกได้ 2 ล้อหลัง. การออกแบบเบรคและการเชื่อมต่อมี แต่ผู้ขับขี่ต้องกดแป้นเบรกเมื่อกดแป้นเบรก แรงเบรกเพียงพอที่จะปิดกั้นล้อทั้งหมดได้อย่างสมบูรณ์ ที่ติดตั้งเบรกไว้

5.17.8. องค์ประกอบของร่างกายและความปลอดภัย

ส่วนประกอบโครงทั้งหมดต้องทำจากท่อเหล็กไร้ตะเข็บที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางอย่างน้อย 30 มม. และความหนาอย่างน้อย 1.5 มม. พื้นที่รองรับของชั้นวางแนวตั้งแต่ละอันของโครงบนตัวรับน้ำหนัก (หากใช้และไม่รวมกันเป็นหนึ่งเดียวกับโครง) จะต้องมีอย่างน้อย 15 ซม.2 ชั้นวางด้านข้างทำจากท่อเหล็ก - เส้นผ่านศูนย์กลางขั้นต่ำของท่อที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 25 มม. อนุญาตให้ติดตั้งท่อป้องกันที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 25 มม. และความหนาของผนัง 1.5 มม. ที่ด้านหน้าของส่วนหน้าของตัวไฟเบอร์กลาส ควรอยู่ห่างจากตัวไฟเบอร์กลาสไม่เกิน 30 มม. ปลายท่อควรมีรัศมีกลม 100 มม.

ตำแหน่งเครื่องยนต์ใดๆ ต้องแยกออกจากห้องคนขับในลักษณะที่ไม่รวมการสัมผัสใด ๆ ของผู้ขับขี่กับชิ้นส่วนที่ร้อนของเครื่องยนต์หรือระบบไอเสีย เช่นเดียวกับชิ้นส่วนของเครื่องยนต์หรือเกียร์ ในการทำเช่นนี้ต้องใช้พาร์ติชั่นที่ไม่ผ่านของเหลวและไฟ หากจำเป็น ในบริเวณใกล้กับชิ้นส่วนที่ร้อน พาร์ติชั่นที่เกี่ยวข้องจะต้องเสริมด้วยวัสดุฉนวนความร้อน

การออกแบบห้องคนขับ (ห้องคนขับ) ควรให้คนขับนั่งได้ตามปกติด้วย คาดเข็มขัดนิรภัยความปลอดภัย. ผู้ขับขี่ต้องมีเวลาออกจากรถเป็นเวลาห้าวินาที ซึ่งสามารถตรวจสอบได้ที่การตรวจทางเทคนิค ช่องว่างระหว่างเสาส่วนบนของส่วนโค้งหลักต้องหุ้มด้วยฮาร์ดท็อปที่ทำด้วยโลหะหนาอย่างน้อย 1 มม. หรือวัสดุคอมโพสิต (ขึ้นอยู่กับไฟเบอร์กลาสหรือเส้นใยอื่นๆ) หนาอย่างน้อย 2 มม. ไม่ว่าในกรณีใด โครงสร้างตัวถังจะต้องป้องกันไม่ให้ส่วนต่างๆ ของรถคันอื่นเข้าไปในพื้นที่คนขับในกรณีที่เกิดการชน องค์ประกอบทั้งหมดของรถที่อยู่ภายในตัวรถจะต้องได้รับการแก้ไขอย่างแน่นหนาในตำแหน่งของพวกเขาเพื่อให้รัดที่เกี่ยวข้องสามารถทนต่อน้ำหนักเกิน 25 กรัม

5.17.9. ไม่ควรวางแบตเตอรี่ไว้ใกล้กับถังแก๊สและส่วนประกอบอื่นๆ เกิน 300 มม ระบบเชื้อเพลิง. มิเช่นนั้นแบตเตอรี่จะต้องหุ้มฉนวนด้วยพาร์ติชั่นที่ไม่ผ่านของเหลวและไฟ ถ้าใช้ แบตเตอรี่สะสมด้วยอิเล็กโทรไลต์เหลวจะต้องไม่อยู่ในห้องคนขับ

5.17.10. ระบบเชื้อเพลิง.

ถังน้ำมันต้องแยกออกจากห้องคนขับอย่างผนึกแน่นด้วยฉากกั้นที่ของเหลวและไฟทะลุเข้าไปไม่ได้ การออกแบบถังน้ำมันต้องป้องกันไม่ให้น้ำมันไหลออกเมื่อรถพลิกคว่ำ ขั้วต่อทั้งหมดของระบบเชื้อเพลิงต้องเชื่อมต่ออย่างแน่นหนาและแน่นหนา ไม่อนุญาตให้วางขั้วต่อระบบเชื้อเพลิงในห้องคนขับ ไม่อนุญาตให้ระบุตำแหน่งองค์ประกอบใด ๆ ของระบบเชื้อเพลิงใกล้กว่า 100 มม. จากส่วนที่ร้อนของระบบไอเสียของเครื่องยนต์ ทุกส่วนของระบบเชื้อเพลิงจะต้องตั้งอยู่ และหากจำเป็น จัดให้มีฉากกั้นในลักษณะที่ป้องกันไม่ให้เชื้อเพลิงเข้าสู่ส่วนที่ร้อนจัดของเครื่องยนต์และระบบไอเสียตลอดจนเข้าไปในสถานที่ของผู้ขับขี่ รวมถึงในกรณีที่เกิด รถพลิกคว่ำ

5.17.11 . จานล้อใดๆ โดยมีเส้นผ่านศูนย์กลาง 20.32 ซม. (8 นิ้ว) และกว้างไม่เกิน 15.24 ซม. (6 นิ้ว) อนุญาตให้ใช้ยางชนิดใดก็ได้

5.17.12. ขนาดและน้ำหนักตัวรถ.

ขีดสุด ขนาดรถยนต์: กว้าง - 1300 มม. สูง - 1400 มม. ไม่จำกัดขนาด น้ำหนักขั้นต่ำของรถยนต์ที่ไม่มีคนขับคือ 120 กก.

อนุญาตให้ติดตั้งบัลลาสต์บนรถ บัลลาสต์นี้จะต้องประกอบด้วยองค์ประกอบที่เป็นของแข็งซึ่งมีมวลไม่เกิน 5 กิโลกรัม องค์ประกอบเหล่านี้ต้องได้รับการแก้ไขอย่างแน่นหนาที่ด้านนอกของร่างกาย แต่ละองค์ประกอบของบัลลาสต์ต้องยึดด้วยสลักเกลียวและน็อต M8 อย่างน้อยสองตัว ต้องใช้แหวนที่มีความหนาอย่างน้อย 2 มม. และเส้นผ่านศูนย์กลางอย่างน้อย 20 มม. ระหว่างสลักเกลียวแต่ละตัวกับวัสดุของตัวเครื่อง ต้องสามารถปิดผนึกบัลลาสต์นี้ได้

การฝึกอบรมอื่น ๆ ตามข้อบังคับเหล่านี้

5.18. การเตรียมร่างกาย D-1 ต้องเป็นไปตามศิลปะ ศิลปะ. 253, 279A ภาคผนวก "J" ถึง FIA ​​ISC ต้องรักษาประตูคนขับเดิมไว้ ต้องเป็นโลหะ อนุญาตให้ถอดขอบประตูด้านในได้

ประตูหน้าควรเปิดได้ง่ายจากภายในและภายนอกรถ มือจับประตูภายนอกเป็นอุปกรณ์เสริม หากตัวล็อคที่เปิดประตูไม่ใช่ของเดิม ทิศทางของการกระทำนั้นควรระบุด้วยลูกศรเพิ่มเติม (คำจารึก) บนตัวถัง

ในระหว่างการแข่งขันใน DPR (ยกเว้นรายการระหว่างประเทศ) อนุญาตให้เปลี่ยนหน้าต่างกระจกด้านข้างและด้านหลังด้วยตาข่ายหรือแถบโลหะตามศิลปะ 279A ภาคผนวก "J" ถึง FIA ​​ISC ในกรณีพิเศษ หากมีการตัดสินใจของ CSC จะได้รับอนุญาตให้เปลี่ยนกระจกหน้ารถด้วยตาข่ายที่ทำขึ้นตามศิลปะ 279A ภาคผนวก "J" ถึง FIA ​​ISC ในกรณีนี้ ผู้ขับขี่ต้องสวมแว่นตานิรภัย

เมื่อติดตั้งกระจกบังลมแล้ว เครื่องซักผ้ากระจกหน้ารถและที่ปัดน้ำฝนอย่างน้อยหนึ่งชิ้นจะต้องทำงาน

ในระหว่างการแข่งขันใน DPR (ยกเว้นรายการระหว่างประเทศ) อนุญาตให้ถอดแผงหน้าปัดและส่วนตกแต่งออกได้ในขณะที่ปฏิบัติตามข้อกำหนดด้านความปลอดภัย อุปกรณ์ควบคุม- โดยพลการ

5.19. รถยนต์ทุกระดับและทุกกลุ่มต้องมีแบตเตอรี่ที่เหมาะสมสำหรับการใช้งานและสตาร์ทเครื่องยนต์ ห้ามใช้แหล่งพลังงานภายนอกในการสตาร์ทเครื่องยนต์เมื่อสตาร์ทและในสนามแข่งขัน (มาตรา 279A ภาคผนวก "J" FIA ISC)

ยานพาหนะทุกระดับและทุกกลุ่มต้องมีสวิตช์ไฟฟ้าหลัก ซึ่งต้องขัดขวางวงจรไฟฟ้าทั้งหมด (แบตเตอรี่ เครื่องกำเนิดไฟฟ้า วงจรจุดระเบิด ฯลฯ) และต้องดับเครื่องยนต์ จะต้องปลอดภัยจากภายในและเข้าถึงได้ง่ายสำหรับผู้ขับขี่และนอกรถ

ไดรฟ์ภายนอกของสวิตช์หลักของอุปกรณ์ไฟฟ้าต้องอยู่ที่ส่วนล่างของตัวยึด กระจกหน้ารถหรือแบบตาข่ายจะติดตั้งไว้ด้านซ้าย (ด้านคนขับ) การกำหนดสวิตช์ทำด้วยลูกศรสีแดงตัดกับพื้นหลังของสามเหลี่ยมสีน้ำเงินที่มีด้านอย่างน้อย 12 ซม. สามเหลี่ยมมีกรอบด้วยแถบสีขาวกว้าง 1 ซม. เพิ่มเติม

5.20. รถยนต์ทุกระดับและทุกกลุ่มต้องมี "ไฟเบรก" สองดวงและ "ไฟท้าย" สองดวง (สำหรับ D-3 หนึ่งสัญญาณ "ไฟท้าย")

โคมไฟทั้งหมด - แบบไฟตัดหมอกสีแดงที่มีพื้นที่ผิวส่องสว่างอย่างน้อย 60 ตารางเมตร ม. ดูและด้วยหลอดไฟที่มีกำลังไฟอย่างน้อย 20 W ขอแนะนำให้ติดตั้งไฟ LED แบบ ICE

ต้องวางไฟแบบสมมาตรตามแนวแกนตามยาวของรถในระนาบเดียวกันและที่ความสูง 1.15 ... 1.50 ม. จากระดับพื้นดิน (สำหรับ 1-YUST และ 1-YUM ไม่ต่ำกว่า 0.5 ม. จากระดับพื้นดิน) จะต้องมองเห็นได้ชัดเจนแก่ผู้ขับขี่ที่อยู่ด้านหลัง

ไฟท้ายจะต้องเปิดขึ้นพร้อมกับการจุดระเบิดของเครื่องยนต์ ห้ามใช้สวิตช์เพิ่มเติมสำหรับหลอดไฟเหล่านี้ ข้อกำหนดอื่น ๆ ตามศิลปะ 279 ภาคผนวก "J" FIA ISC)

5.21. น้ำหนักขั้นต่ำสำหรับยานพาหนะ Division 1

น้ำหนักขั้นต่ำสำหรับรถดิวิชั่น 3

น้ำหนักขั้นต่ำของรถที่ไม่มีคนขับในระหว่างการแข่งขันต้องเป็นไปตามค่าต่อไปนี้เสมอ:

5.22. สำหรับทุกคลาสและทุกกลุ่ม เมื่อใช้ขนาดการซ่อมแซมของก้านสูบและกลุ่มลูกสูบ จะได้รับอนุญาตให้เพิ่มปริมาณเครื่องยนต์ได้มากถึง 2% ของมูลค่าเล็กน้อยของคลาสกลุ่ม

6. ROUTES ข้อกำหนดสำหรับผู้จัดงาน

6.1. ลักษณะของราง อุปกรณ์ มาตรการด้านความปลอดภัยต้องเป็นไปตามข้อกำหนดของภาคผนวก "H", "M", "O" ของ FIA ​​MSC และเกณฑ์การยอมรับแทร็กสำหรับรถข้าม

6.2. การจัดราง สวนสาธารณะ สถานที่สำหรับผู้ชม ฯลฯ ต้องปฏิบัติตามข้อกำหนดของ FIA ​​ISC และเกณฑ์การยอมรับหลักสูตรสำหรับรถยนต์ข้ามประเทศ

6.3. ระยะทางรวมสำหรับการแข่งขันชิงแชมป์คืออย่างน้อย 19 กม. และระยะทางสูงสุด 30 กม. ระยะทางนี้ประกอบด้วยผลรวมของระยะทางของฮีตก่อนหน้า (รอบรองชนะเลิศหรือ "B") และสองฮีตสุดท้าย "A" หรือผลรวมของระยะทางของฮีตสุดท้ายทั้งสาม "A" จำนวนรอบในฮีตสุดท้าย "A" และ "B" จะต้องเท่ากัน สำหรับการแข่งขันชิงแชมป์กลุ่ม 1-YST และ 1-YM แนะนำให้เว้นระยะ 50-80% ของระยะทางสำหรับกลุ่มอื่น

6.3.1. ความยาวของแทร็กต้องมีอย่างน้อย 800 เมตรและไม่เกิน 2,000 เมตร (สำหรับกลุ่ม 1-YUST และ 1-YUM ไม่น้อยกว่า 500 เมตรและไม่เกิน 1,000 เมตร) ความกว้างของรางคือ 12-25 เมตร ความยาวของส่วนตรงไม่ควรเกิน 200 เมตร ตลอดความยาวของแทร็ก (ในที่ใดก็ได้) ควรแซงบุคคลที่กำลังเคลื่อนที่หรือหยุดรถ ความกว้างของเส้นเริ่มต้นอย่างน้อย 14 เมตร และไม่ควรเปลี่ยนเมื่อจบเทิร์นแรก จากเส้นสตาร์ทถึงเลี้ยวแรกอย่างน้อย 80 ม.

6.3.2. เสาตุลาการบนแทร็กต้องมีวิทยุสื่อสาร อุปกรณ์ดับเพลิง (ถังดับเพลิงน้อยกว่า 5 ลิตร) ธงสัญญาณ (1 สีเหลือง 1 สีแดง) ป้ายที่มีจำนวนเสาขนาด 80 ซม. x 60 ซม.

จารึกสีดำบนพื้นหลังสีขาวตั้งอยู่ใน สถานที่ปลอดภัยและมีการป้องกันที่จำเป็นทุกประเภท (protective โครงสร้างโลหะ). โพสต์ที่ต่อเนื่องกันทั้งหมดจะต้องตั้งอยู่ตามหลักสูตรโดยสัมผัสกันในระยะไม่เกิน 200 ม. หลักสูตรจะต้องเปิดตามลำดับความคุ้นเคยซึ่งกำหนดโดยผู้จัดในข้อบังคับเพิ่มเติม ผู้จัดงานมีหน้าที่หลังจากฝึกฟรีเพื่อเตรียมหลักสูตรสำหรับการแข่งขันอย่างเหมาะสม หากไม่เสร็จสิ้นและไม่ได้รับการดูแลหลักสูตรอย่างเหมาะสม ผู้จัดรายนี้จะไม่ได้รับอนุญาตให้จัดการแข่งขันในปีหน้า

6.4. เส้นทางทั้งหมดต้องได้รับการตรวจสอบโดย DNR FAMS ไม่อนุญาตให้แข่งขันในสนามที่ไม่ได้รับการตรวจสอบ

6.5. ก่อนเริ่มการแข่งขัน ผู้จัดงานมีหน้าที่จัดเตรียม Collegium of Sports Commissars ด้วย:

จดหมายจากโรงพยาบาล ดูแลรักษาทางการแพทย์ความพร้อมในการให้การรักษาพยาบาลฉุกเฉิน การรักษาตัวในโรงพยาบาลและการช่วยชีวิต การมีเครื่องมือแพทย์ที่จำเป็น แพทย์ประจำการ ฯลฯ จดหมายฉบับนี้ด้วย ข้อมูลที่จำเป็น: ชื่อและนามสกุลของหัวหน้าแพทย์, แพทย์ประจำหน้าที่, มือถือและหมายเลขโทรศัพท์ติดต่ออื่น ๆ, ชื่อเต็มและที่อยู่ของโรงพยาบาล, ระยะทางจากสถานที่แข่งขัน (ลู่) ถึงโรงพยาบาลเป็นกิโลเมตร และยังใช้เวลาเดินทางไปโรงพยาบาลเป็นนาที ตราประทับเปียก และลายเซ็น;

แต่งตั้งหัวหน้าแพทย์ของการแข่งขันเพื่อรับการควบคุมทางการแพทย์และการปรากฏตัวของเขาตลอดการแข่งขันซึ่งจะมีผลบังคับตามข้อบังคับสำหรับการตรวจสุขภาพของผู้ขับขี่ของภาคผนวก MSC FIA "L" บทที่ AI

มือถือและโทรศัพท์ติดต่ออื่น ๆ ของบริการที่เกี่ยวข้องทั้งหมดในระหว่างการแข่งขัน: รถรดน้ำ (หัวหน้ารับผิดชอบในการจัดหารถยนต์และไดรเวอร์ไปยังเว็บไซต์การแข่งขัน), กระทรวงสถานการณ์ฉุกเฉิน (หัวหน้าหน่วยและหัวหน้าสถานที่แข่งขัน), กระทรวงกิจการภายใน ของ DPR (หัวหน้าแผนกและหัวหน้าสถานที่แข่งขัน) , รถพยาบาลสองคัน (หัวหน้าโรงพยาบาลและหัวหน้าที่สถานที่แข่งขัน), รถบรรทุกพ่วง (หัวหน้ารับผิดชอบในการจัดหารถยนต์และไดรเวอร์ที่ไซต์การแข่งขัน) , รถปราบดิน, รถเกลี่ยดิน ฯลฯ ;

โทรศัพท์มือถือเจ้าหน้าที่ทุกคนที่เกี่ยวข้องในระหว่างการแข่งขัน (เลขานุการ, เวลา, ผู้ตัดสินตำแหน่ง (ข้อเท็จจริง), คณะกรรมการด้านเทคนิค, CSC, ผู้อำนวยการแข่งขัน, หัวหน้าหลักสูตร, หัวหน้าฝ่ายรักษาความปลอดภัย, ผู้ตัดสินเริ่มต้น - จบ, เจ้าหน้าที่ประสานงานกับผู้เข้าร่วม ฯลฯ

จัดหาไฟฟ้าให้กับบริการทั้งหมดที่เกี่ยวข้องในระหว่างการแข่งขันรวมถึงสวนสาธารณะของผู้เข้าร่วมหากเป็นไปได้รวมถึงอุปกรณ์สำนักงานและเครื่องเขียนที่จำเป็นทั้งหมดสำนักเลขาธิการการแข่งขัน

เพื่อความปลอดภัยของตัวแทน ผู้ขับขี่ และเจ้าหน้าที่การแข่งขัน ผู้จัดงานต้องให้การเข้าถึงสำนักเลขาธิการ CSC Timing สวนผู้เข้าร่วม ฯลฯ สำหรับผู้ตัดสินและผู้เข้าร่วมการแข่งขันเท่านั้น

6.6. ผู้จัดงานมีหน้าที่เตรียมอุปกรณ์และเครื่องจักรการแข่งขัน (โดยเฉพาะเครื่องรดน้ำ, รถลากจูง, ยานพาหนะทางการแพทย์, รถดับเพลิงและอุปกรณ์) และรายงานต่อ CSC เกี่ยวกับความพร้อม จำนวน คุณสมบัติของบุคลากรที่เข้ารับบริการอุปกรณ์นี้

ผู้จัดงานต้องมีอุปกรณ์รดน้ำเพียงพอเพื่อลดฝุ่นบนรางและมีรถลากจูงเพียงพอ (พร้อมชุดเชือกและ รถพ่วงเหมาะสำหรับการลากจูง รถยนต์) เพื่อการอพยพยานพาหนะที่หยุดนิ่งซึ่งไม่สามารถเคลื่อนออกจากรางได้ทันท่วงที หากไม่เป็นไปตามข้อกำหนด ผู้จัดจะไม่ได้รับอนุญาตให้จัดการแข่งขันในปีหน้า

6.7. อนุญาตให้เคลื่อนที่บนแทร็กได้ในทิศทางเดียวเท่านั้นซึ่งระบุไว้ในข้อบังคับเพิ่มเติม การเคลื่อนไหวใด ๆ ต่อต้าน ทิศทางที่กำหนดไว้การเคลื่อนไหว: ระหว่างการฝึก ระหว่างและหลังการแข่งขัน สำหรับการลากจูง รถเสียหาย(ได้รับอนุญาตภายใต้การดูแลของเจ้าหน้าที่การแข่งขันเท่านั้น) เป็นสิ่งต้องห้ามภายใต้บทลงโทษของการยกเว้นจากการแข่งขัน

สำหรับข้อมูลของผู้เข้าร่วมการแข่งขันเกี่ยวกับทิศทางของการเคลื่อนไหวไปตามเส้นทาง (โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากใบอนุญาตสำหรับแทร็กอนุญาตให้มีทิศทางการเคลื่อนไหวที่แตกต่างกัน) ผู้จัดงานจะต้องติดตั้งป้าย 3.21 ก่อนเริ่มการฝึก 5.5; 5.7 ตามกฎจราจรของ คสช.

ผู้จัดงานที่ไม่ปฏิบัติตามข้อกำหนดของวรรคนี้ก่อนและหลังเริ่มการแข่งขันและยังอนุญาตให้มีการแสดงอาการอื่น ๆ ของการขับขี่โดยไม่ได้รับอนุญาตบนแทร็กจะไม่ได้รับอนุญาตให้จัดการแข่งขันในปีหน้า

6.8. ผู้จัดงานมีหน้าที่ต้องปฏิบัติตามสิ่งเดียวกันสำหรับการแข่งขัน autocross ทั้งหมด: ลำดับการเริ่มต้น, ตำแหน่งของสัญญาณไฟและการทำงานของสัญญาณไฟจราจรเริ่มต้น, การใช้ธงสัญญาณ, ตามภาคผนวก "M", "H" ถึง FIA ​​ISC ข้อบังคับเหล่านี้และข้อ 3.7 ข้อบังคับมาตรฐาน

ผู้จัดงานมีหน้าที่ต้องวางผู้พิพากษาบนแทร็กด้วย "ธงสตาร์ท" หรือสัญญาณไฟจราจรเพื่อให้ผู้ขับขี่ทุกคนมองเห็นได้จากรถที่อยู่จุดเริ่มต้นเมื่อใดก็ได้ สภาพอากาศและ ณ ที่แห่งใดของดวงอาทิตย์

6.9. ผู้จัดงานรับรองการปฏิบัติตาม "ภาระหน้าที่ของผู้จัดการแข่งขันเพื่อให้แน่ใจว่ามี DPR FAMS อยู่ในการแข่งขัน" ภาคผนวก 6 ถึง ข้อกำหนดทั่วไปในการแข่งขันชิงแชมป์ ถ้วย ถ้วยรางวัล (ซีรีส์) ของ DPR และการแข่งขันมอเตอร์สปอร์ตอื่นๆ ใน DPR ผู้จัดจะพัฒนาและส่งสถานการณ์สำหรับการเปิดและปิดการแข่งขันให้ CSC พิจารณา ขั้นตอนการมอบรางวัลสามารถเริ่มได้เพียง 30 นาทีหลังจากการประกาศผลอย่างเป็นทางการ รางวัลที่ผู้เข้าแข่งขันได้รับจากการประท้วงจะไม่ได้รับรางวัลจนกว่าจะมีการตัดสินใจเกี่ยวกับการประท้วง

นอกจากนี้ ในกรณีที่เกิดการประท้วงใดๆ ที่อาจส่งผลให้เกิดการเปลี่ยนแปลงในการจัดประเภทการแข่งขัน ผู้จัดจะเผยแพร่เฉพาะการจัดประเภทเบื้องต้นและเลื่อนการจัดส่งของรางวัลทั้งหมดออกไปจนกว่าจะมีคำตัดสินขั้นสุดท้ายเกี่ยวกับการประท้วง รวมถึงการอุทธรณ์ตามที่กำหนดไว้ ใน NSC FAMS DPR ถูกสร้างขึ้น อย่างไรก็ตาม เมื่อการประท้วงอาจส่งผลกระทบเพียงบางส่วนของการจัดประเภท ส่วนที่เหลืออาจจะได้รับการตีพิมพ์ในท้ายที่สุดและรางวัลที่ได้รับตามลำดับ

หากไม่มีการนำเสนอรางวัลทั้งหมดในพิธีมอบรางวัลอันเคร่งขรึม ผู้จัดงานจะตรวจสอบให้แน่ใจว่ารางวัลที่เหลือจะถูกจัดขึ้นและนำเสนอที่แผนกต้อนรับสุดท้ายสำหรับผู้เข้าร่วมการแข่งขัน

6.10. ผู้จัดงานมีหน้าที่ปฏิบัติตามข้อกำหนดของ "ข้อตกลงความร่วมมือระหว่างการแข่งขันชิงแชมป์ (Cup) ของ DPR และ National Series of รถข้าม” ซึ่งเขาสรุปด้วย FAMS ของ DPR

จัดการแข่งขัน

7.1. ตารางการแข่งขัน: (เวลาและสถานที่ของการแข่งขันถูกกำหนดโดยข้อบังคับเพิ่มเติม)

วันแรก วันเสาร์:

การตรวจทางปกครอง (สิ้นสุดไม่เกิน 12-00), การควบคุมทางเทคนิคและการแพทย์, การทดสอบแอลกอฮอล์

การประชุมผู้จัดงานและตัวแทนการเปิดการแข่งขัน (หากจำเป็น) * การฝึกวิ่ง (ฝึกฟรี) การควบคุมการวิ่ง การวิ่งก่อนหน้า (ถ้าจำเป็น) หรือชุดแรกของการวิ่งครั้งสุดท้าย "A"

วันที่สอง วันอาทิตย์:

การควบคุมทางเทคนิคและการแพทย์ การเปิดการแข่งขัน (ถ้าจำเป็น)

รอบชิงชนะเลิศ "B" และ "A" มอบรางวัลให้กับผู้ชนะ ปิดการแข่งขัน

การเปิดการแข่งขันสามารถจัดขึ้นได้ทั้งในวันเสาร์และวันอาทิตย์ที่ผู้จัดงานเลือก

อนุญาตให้ดำเนินการแข่งขันเบื้องต้นและรอบชิงชนะเลิศสำหรับแต่ละชั้นเรียน (กลุ่ม) ในวันเดียวกัน หากการแข่งขันที่รวมอยู่ในอันดับการแข่งขันชิงแชมป์นั้นจัดขึ้นพร้อมกันในสองดิวิชั่นจะได้รับอนุญาตให้ดำเนินการบริหารและ การตรวจสอบทางเทคนิคในวันศุกร์. ในกรณีนี้ อนุญาตให้จัดแข่งควบคุมในวันเสาร์ เวลา 12.00 น. ซึ่งระบุไว้ในข้อบังคับเพิ่มเติม

หากผู้ขับขี่ได้รับอนุญาตให้เข้าร่วมการแข่งขันในสองหรือสามชั้น (กลุ่ม) เขาเข้าร่วมการฝึกอบรมฟรีในหนึ่งชั้น (กลุ่ม) โดยไม่ล้มเหลวและในชั้นที่สองตามความประสงค์ และในการควบคุมการแข่งขันแยกกันสำหรับแต่ละชั้นเรียน (กลุ่ม)

องค์ประกอบการแข่งขัน

การแข่งขันประกอบด้วย:

ก) การฝึกอบรมฟรี

b) ควบคุมการแข่งขัน;

c) การแข่งขันก่อนหน้า (ถ้าจำเป็น):

d) การแข่งขันรอบสุดท้าย

อบรมฟรี

7.2.1. การฝึกอบรมฟรีประกอบด้วย

หนึ่งการแข่งขันสำหรับแต่ละคลาส (กลุ่ม) หากจำนวนรถยนต์ที่ประกาศในคลาส (กลุ่ม) ไม่เกิน 10

สองเผ่าพันธุ์ที่มีจำนวนรถยนต์เท่ากัน หากจำนวนรถที่ประกาศในกลุ่ม (กลุ่ม) ไม่เกิน 20

หากจำนวนรถยนต์ที่เข้าร่วมในกลุ่มทดสอบมีมากกว่า 20 คัน Collegium of Sports Commissioners กำหนดขั้นตอนการดำเนินการฝึกอบรมฟรี

7.2.2. เซสชั่นการฝึกฟรีแต่ละครั้งใช้เวลา 15 นาที

7.2.3. รถแต่ละคันต้องวิ่งให้ครบอย่างน้อย 3 รอบในการฝึกซ้อมฟรีหนึ่งครั้ง ผู้ขับขี่ที่ไม่ผ่านรอบบังคับจะได้รับการฝึกฝนในเวลาอื่นก่อนเริ่มรอบรองชนะเลิศ

7.2.4. หากผู้ขับขี่ได้รับอนุญาตให้แข่งขันในสองคลาส (กลุ่ม) เขาเข้าร่วมการฝึกอบรมฟรีในหนึ่งคลาส (กลุ่ม) โดยไม่ล้มเหลวและในคลาสที่สองตามใจชอบ

ควบคุมการขี่

7.3.1. ผู้ขับขี่ที่ปฏิบัติตามมาตรฐานที่กำหนดโดยอาร์ท 7.2.3. หากผู้ขับขี่ได้รับอนุญาตให้แข่งขันในสองหรือสามคลาส (กลุ่ม) เขาเข้าร่วมการแข่งขันควบคุมแยกกันสำหรับแต่ละคลาส (กลุ่ม)

7.3.2. ออกเดินทางสำหรับการแข่งขันควบคุมตามลำดับการออกเดินทางไปยังพื้นที่เริ่มต้นโดยเริ่มจากรถหนึ่งคันด้วยช่วงเวลา 10-15 วินาที จำนวนเงินสูงสุดในชุดควบคุมรถแข่ง 3 คัน

7.3.3. การแข่งขันแบบควบคุมจะจัดขึ้นเป็นสามวง โดยวงแรกกำลังเร่ง อีกสองวงจะถูกกำหนดเวลา ความแม่นยำในการจับเวลาสูงสุด 0.01 วินาที

เวลาของรอบที่ดีที่สุดจะถูกนำมาพิจารณาด้วย ในกรณีที่มีเวลาเท่ากันสำหรับผู้เข้าร่วมการแข่งขันหลายคน เวลาของรอบที่สองจะถูกนำมาพิจารณาด้วย ผู้ขับขี่ที่ไม่ผ่านรอบการควบคุมจะไม่ได้รับอนุญาตให้เริ่มต้นใหม่ แต่เข้าร่วมการแข่งขันต่อไปนี้และได้จุดเริ่มต้นหลังจากผู้ขับขี่ที่ผ่านรอบการควบคุม

แข่ง

7.4.1. การแข่งขันในคลาส 7-H, 10, 12 ของ Division 1 และในกลุ่ม 1-YUST, 1-YUM, 4 ของ Division 3 จะแยกกันสำหรับแต่ละคลาส (กลุ่ม)

หากอนุญาตให้มีเพียงหกคนในการแข่งขันชิงแชมป์ในชั้นเรียน (กลุ่ม) หรือ รถน้อยลงจากนั้นการแข่งขันในคลาสนี้ (กลุ่ม) จะจัดขึ้นพร้อมกับคลาสถัดไป (กลุ่ม) ในเวลาเดียวกัน การชดเชยในการแข่งขันจะดำเนินการแยกกันสำหรับแต่ละคลาส (กลุ่ม) โดยการตัดสินใจของ CSC โดยเฉพาะ สมาคมสามารถอยู่ร่วมกับกลุ่มอื่น (กลุ่ม) ภายในแผนกได้

ไม่อนุญาตให้แนบกลุ่มคะแนนประเภท 12 1-YUST, 1-YUM และ 4 เข้ากับคลาสอื่น (กลุ่ม) แต่สามารถแนบกลุ่มการให้คะแนนคลาส 12 และ 4 ได้ ชนชั้นล่าง(กลุ่ม).

7.4.2. แต่ละฮีตจะสตาร์ทรถยนต์ได้สูงสุด 10 คัน โดยใช้ตำแหน่ง 3-2-3-2 บนกริดสตาร์ทเพื่อเริ่มจากตำแหน่งยืน ระยะห่างระหว่างเส้นเริ่มต้นของแถวคือ 8 เมตร ระยะห่างระหว่างรถในแถวอย่างน้อย 3 เมตร หากการตรวจสอบ FAMS DPR ช่วยให้สามารถสตาร์ทรถยนต์ได้มากขึ้นในเวลาเดียวกันบนเส้นทางและมีการตัดสินใจที่สอดคล้องกันของ CSC จะอนุญาตให้มีรถยนต์ 12 คันในเวลาเดียวกันโดยใช้ตำแหน่งที่จุดเริ่มต้น 3-2 -3-2-2.

7.4.3. หากจำนวนผู้ขับขี่น้อยกว่าหรือเท่ากับ 10 (12) ภายใต้ข้อกำหนดของข้อ 7.4.2 จะมีการจัดฮีต "A" สุดท้ายเพียงสามครั้งเท่านั้นหากจำนวนผู้ขับขี่มากกว่าที่อนุญาตภายใต้ข้อ 7.4 2. การแข่งขันเบื้องต้นจัดขึ้น: สองรอบรองชนะเลิศและหนึ่งรอบสุดท้าย "B" สำหรับแต่ละคลาส (กลุ่ม) และคลาสรวม (กลุ่ม) แยกกัน จำนวนรอบในซีรีส์ของฮีตสุดท้าย "A", รอบรองชนะเลิศ และ "B" รอบชิงชนะเลิศจะต้องเท่ากัน

การแจกแจงนักแข่งระหว่างการแข่งขันรอบรองชนะเลิศจะพิจารณาจากผลการแข่งขันรอบคัดเลือก หากมีการแข่งขันรอบรองชนะเลิศสองครั้ง นักแข่งสี่ (ห้า) คนจากแต่ละการแข่งขันจะไปที่ "A" รอบสุดท้ายครั้งแรกทันที ซึ่งพวกเขาจะได้รับมอบหมายตำแหน่งเมื่อเริ่มการแข่งขันตั้งแต่ 1 ถึง 8 (10) นักแข่งที่ไม่สามารถผ่านเข้ารอบสุดท้าย "A" ได้จะเริ่ม

บ้าน » ระบบทำความร้อน » คำสั่งของ Federal Treasury ลงวันที่ 04.12 279 หลักสูตรข้อกำหนดสำหรับผู้จัดงาน