กล่อง DSG เปียกและแห้ง ข้อเสนอของผู้ผลิตกล่องหุ่นยนต์ กระปุกเกียร์คลัตช์คู่และเกียร์ธรรมดาต่างกันอย่างไร?
DSG ย่อมาจาก Direkt Schalt Getrieb ซึ่งแปลตามตัวอักษรจากภาษาเยอรมันว่า "Direct Gearbox" นี่เป็นหนึ่งในกล่องหุ่นยนต์แบบพรีซีเล็คทีฟหลายประเภทที่มีคลัตช์สองตัว
อย่างที่คุณรู้ หุ่นยนต์คือ กล่องเครื่องกลแต่ด้วยการควบคุมอัตโนมัติ เมื่อจำเป็นต้องเปลี่ยนเกียร์ คอมพิวเตอร์จะสั่งให้แอคทูเอเตอร์ถอดคลัตช์ที่ขับเคลื่อนออกจากไดรฟ์ ดังนั้นจึงแยกเครื่องยนต์และกระปุกเกียร์ ย้ายเพลาด้วยเกียร์ จากนั้นเชื่อมต่อดิสก์กลับ กลับสู่กระบวนการส่งแรงบิด
ฉันต้องบอกว่าคอมพิวเตอร์ไม่สามารถรับมือกับการดำเนินการนี้ได้อย่างรวดเร็วเสมอไป ซึ่งมักจะต้องใช้เวลามากกว่าไดรเวอร์เสียอีก เกี่ยวกับการขับขี่แบบไดนามิกและมากกว่านั้น กีฬาที่มีกล่องหุ่นยนต์แบบธรรมดานั้นเป็นไปไม่ได้
1 / 3
2 / 3
3 / 3
อีกอย่างคือกล่องที่มี คลัตช์คู่! แผนภูมิวงจรรวมจุดตรวจดังกล่าวถูกคิดค้นโดย Adolf Kegresse วิศวกรชาวฝรั่งเศส ก่อนสงครามโลกครั้งที่ 1 เขาทำงานในโรงรถส่วนตัวของ Nicholas II และคิดค้นระบบขับเคลื่อนล้อด้วยหนอนผีเสื้อสำหรับ Royal Packard แต่นั่นเป็นเรื่องราวที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง
ในช่วงปลายยุค 30 เมื่อ Kegresse อธิบายหลักการของคลัตช์คู่ เทคโนโลยีไม่อนุญาตให้มีต้นแบบ และการออกแบบก็ถูกลืมไปจนกระทั่งต้นยุค 80 จากนั้นกล่องโปรเกรสซีฟก็ทดสอบกับ Ford Fiesta ฟอร์ดเรนเจอร์และเปอโยต์ 205 แล้วลงแข่งกับออดี้และพอร์ช
DSG ทำงานอย่างไร?
ดังที่เห็นได้จากแผนภาพ ดิสก์ขับเคลื่อนคลัตช์ซึ่งหมุนมอเตอร์ อยู่ระหว่างดิสก์ขับเคลื่อนสองแผ่นที่เชื่อมต่อกับกล่อง ดิสก์หนึ่งเชื่อมต่อกับเพลาด้วยเฟืองจำนวนเกียร์คี่ (1.3 และมากกว่านั้น) และอันที่สอง - กับเพลาของเฟืองคู่ (2.4 ขึ้นไป) เพลาของจานคลัตช์จะอยู่บนแกนเดียวกันเหมือนตุ๊กตาทำรัง - อยู่ภายในกันและกัน
เมื่อรถยนต์ที่มีกล่องดังกล่าวสตาร์ท ดิสก์ "คี่" เท่านั้นที่จะถูกกดลงบนดิสก์ไดรฟ์และการเคลื่อนไหวจะเริ่มขึ้นในเกียร์หนึ่ง ในเวลานี้ เกียร์สองเปิดอยู่บนแถวคู่ และเมื่อคุณต้องการเปลี่ยนเกียร์ "คี่" จะถูกตัดการเชื่อมต่อจากดิสก์นำหน้าและ "คู่" จะติดทันที
ขณะวิ่ง เกียร์สามเข้าแถวคี่อยู่แล้ว เป็นต้น ดังนั้น การสลับเกิดขึ้นอย่างรวดเร็ว - เร็วกว่าใดๆ แม้แต่ไดรเวอร์ที่มีทักษะมากที่สุดก็สามารถทำได้ ด่านประเภทนี้เรียกว่า พรีซีเล็คทีฟ จากพรี- (“ก่อน” “ล่วงหน้า”) และเลือก (“ทางเลือก”)
DSG ไม่ได้เป็นเพียงตัวเลือกล่วงหน้าเท่านั้น
นอกจาก DSG แล้ว ยังมี "หุ่นยนต์" แบบเลือกล่วงหน้าอีกหลายประเภท ตัวอย่างเช่น Porsche มีกล่อง PDK ที่พัฒนาร่วมกับ ZF Renault, Peugeot, Citroen, BMW, Mercedes-Benz และ Ferrari ใช้กระปุกเกียร์ Getrag ในขณะที่ Fiat ได้พัฒนาหุ่นยนต์ TCT ของตัวเองซึ่งติดตั้งในทุกรุ่น อัลฟ่า โรมิโอรวมไปถึงดอดจ์ดาร์ทด้วย
ยังมีอีกมากมาย ด่านต่าง ๆพร้อมคลัตช์คู่สำหรับวัตถุประสงค์พิเศษ ตัวอย่างเช่น รุ่นสปอร์ตจากผู้ผลิต Oerlikon Graziano สำหรับซุปเปอร์คาร์ McLaren 12C หรือหน่วยที่ออกแบบมาสำหรับเครื่องจักรกลการเกษตรหนักจาก จอห์น เดียร์รถแทรกเตอร์.
โดยทั่วไปมีกล่องพรีซีเล็คทีฟหลายกล่องและ ความอื้อฉาวมี Volkswagen DSG เท่านั้น ฉันสงสัยว่าทำไม? สาเหตุหลักมาจากความจริงที่ว่ามันเป็น DSG ที่เป็นกระปุกเกียร์ตัวแรกที่ใช้ใน การผลิตต่อเนื่องรถยนต์. แต่มีรายละเอียดปลีกย่อยในการออกแบบ ...
DSG ไม่เหมือนกันทั้งหมด
DSG มีสามประเภท ในปี พ.ศ. 2546 ได้มีการเปิดตัวกล่อง DSG รุ่น 6 สปีดรุ่นแรกที่มีดัชนี DQ250 ซึ่งพัฒนาร่วมกับ Borg Warner มันแตกต่างตรงที่ดิสก์คลัตช์คู่ทำงานในอ่างน้ำมัน แรงเสียดทานระหว่างดิสก์มีขนาดค่อนข้างเล็ก และเป็นดาบสองคม ในอีกด้านหนึ่ง คลัตช์สามารถส่งแรงบิดขนาดใหญ่ (สูงถึง 350 นิวตันเมตร) ไปยังกล่องที่มีการสึกหรอปานกลาง และส่วนประกอบต่างๆ ก็นิ่มนวล
ในทางกลับกัน "ตัวกลาง" ระหว่างพื้นผิวการถูในหน้าของน้ำมันทำให้เกิดการสูญเสียอย่างมาก ในปี 2008 โฟล์คสวาเกนใช้โอกาสนี้และเปิดตัวกล่อง DQ200 ซึ่งพวกเขาทำร่วมกับ LuK มีเจ็ดขั้นตอน และคลัตช์เปลี่ยนจากเปียกเป็นแห้ง เช่นเดียวกับเกียร์ธรรมดาทั่วไป แรงบิดสูงสุดของมอเตอร์ที่กล่องดังกล่าวสามารถ "ย่อย" ได้ลดลงเหลือ 250 นิวตันเมตร
โฟล์คสวาเกนรุ่นนี้ได้รับชื่อเสียงในฐานะปมที่ไม่ประสบความสำเร็จ แม้ว่าการสูญเสียจะลดลงที่นี่ และกล่องทำงานอย่างมีประสิทธิภาพมาก แต่ก็ยังมีปัญหาด้านความสะดวกสบายและความน่าเชื่อถือ ซึ่งเราจะพูดถึงในรายละเอียดเพิ่มเติมด้านล่าง
หลังจากนั้นไม่นาน การปรับเปลี่ยน DSG อีกสองครั้งก็ออกมา และคลัทช์เปียกก็ปรากฏขึ้นที่ทั้งคู่อีกครั้ง และเหลืออีกเจ็ดขั้นตอน ในปี 2008 S-tronic ปรากฏตัวสำหรับ Audi ด้วยเครื่องยนต์ตามยาว (ใช้งานได้กับแรงบิดสูงถึง 600 Nm) และในปี 2010 DSG ใหม่สำหรับรูปแบบตามขวาง (สูงถึง 500 Nm)
ดังนั้นควรกลัวเฉพาะ DSG ที่ "แห้ง" ที่มีเจ็ดขั้นตอนเท่านั้น ตัวเลือกอื่นๆ ทั้งหมดสำหรับพรีซีเล็คทีฟโรบ็อตทำงานโดยไม่มีการร้องเรียนใดๆ
ตัวเลือก DSG 6 สปีด
รูปถ่าย: volkswagen-media-services.com
DSG "เปียก" เจ็ดสปีดและ S-tronic มีเฉพาะใน Audi เท่านั้น
DSG มีปัญหาอะไรบ้าง?
ทันทีที่กล่าวได้ว่าผู้ขับขี่หลายหมื่นคนขับรถด้วย "หุ่นยนต์" เจ็ดสปีดและอย่าบ่นอะไรเลย อย่างไรก็ตาม สัดส่วนของผู้ที่ไม่พอใจการซื้อยังคงมีอยู่ค่อนข้างมาก พวกเขากังวลอะไร?
- กระตุกเมื่อเปลี่ยนเกียร์ขึ้นหรือลง- ข้อเสียที่พบบ่อยที่สุด เกิดจากการที่ดิสก์คลัตช์แห้งปิดกระทันหันเกินไป ผลที่ได้จะเหมือนกันหากใช้กับรถยนต์ที่มี "กลไก" ในการเหยียบแป้นคลัตช์เมื่อเปลี่ยน
- เสียงภายนอกในที่ทำงาน. เสียงดังกราว สั่น และเสียงอื่นๆ
- เสียการทรงตัวขณะเร่งความเร็ว. แผ่นคลัตช์ทำงานไม่ถูกต้อง และรถหยุดตอบสนองต่อการเหยียบคันเร่ง สถานการณ์เป็นอันตรายอย่างยิ่งเมื่อแซงบนถนนในชนบท
ฉันควรใช้รถที่มี DSG 7 สปีดหรือไม่?
หากคุณเลือกรถมือสองไม่แน่นอน ในปีแรกของการผลิต มีปัญหากับกล่องสูงสุด และผู้ซื้อรถยนต์คันดังกล่าวจะตกอยู่ในกลุ่มเสี่ยงโดยอัตโนมัติ ค่าซ่อมอาจสูงเกินสมควร และจะมีปัญหามากมายในการขายต่อในอนาคตไม่ว่ากรณีใดๆ
สำหรับรถใหม่ มีตัวเลือกต่างๆ ได้ ในปี 2013 กล่องดีเอสจีได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยและปัญหาก็น้อยลง เราจะเขียนเกี่ยวกับวิธีการสรุป "หุ่นยนต์" รวมถึงค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซมและเปลี่ยนกล่องดังกล่าวในส่วนถัดไปของการตรวจสอบเล็กน้อยของเรา คอยติดตาม!
เราได้ให้ความสนใจกับพอร์ทัลของเราค่อนข้างมากแล้ว ประเภทต่างๆเกียร์ยานยนต์ เจ้าของ รถโฟล์คสวาเก้น, Skoda, ที่นั่ง รายละเอียดทางเทคนิคไปที่รถของพวกเขาในคอลัมน์เกียร์ พวกเขาสามารถเห็นตัวย่อ DSG ตัวอักษรละตินเหล่านี้หมายความว่าอย่างไร ลองคิดดูสิ
ระบบส่งกำลังของหุ่นยนต์แตกต่างจากกลไกทั่วไปและจากเกียร์อัตโนมัติเมื่อมีคลัตช์คู่ ต้องขอบคุณสิ่งนี้ คุณสมบัติการออกแบบมีการสลับช่วงความเร็วที่ราบรื่นโดยไม่กระตุกและล่าช้า มันเป็นหุ่นยนต์เพราะหน่วยมีหน้าที่เปลี่ยนเกียร์ ระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ตามลำดับ คนขับมีโอกาสที่จะเปลี่ยนไปใช้การควบคุมทั้งแบบอัตโนมัติและแบบแมนนวล
การพูด ภาษาธรรมดาเกียร์ DSG เป็นไฮบริดที่ประสบความสำเร็จของเกียร์ธรรมดาและเกียร์อัตโนมัติ แต่ถึงกระนั้น ความแตกต่างหลักของมันคือคลัตช์คู่
อุปกรณ์ในกล่องมีดังนี้
- มู่เล่มวลคู่ เพลาข้อเหวี่ยง- ให้การส่งแรงบิดที่สม่ำเสมอไปยังดิสก์คลัตช์ทั้งสอง ซึ่งประกอบด้วยดิสก์หลักและรอง ในขณะที่มู่เล่ทั่วไปมีโครงสร้างแบบเสาหิน
- ดิสก์คลัตช์สองแผ่น - สำหรับเกียร์คู่และคี่
- เพลาหลักและเพลารองสองอันสำหรับคลัตช์แต่ละตัว
- ทรงกระบอก เกียร์หลัก(สำหรับรถยนต์ที่มีระบบขับเคลื่อนล้อหน้า)
- ส่วนต่าง (สำหรับรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้า)
ถ้าคุณมี รถขับเคลื่อนล้อหลังเมื่อใช้เกียร์ DSG เฟืองหลักและเฟืองท้ายจะอยู่ในตัวเรือนเพลาหลัก แม้ว่าจะมีการเชื่อมต่อโครงสร้างกับกระปุกเกียร์อย่างแม่นยำและกระจายแรงบิดไปยังล้อขับเคลื่อนเท่าๆ กัน
อุปกรณ์ยังขึ้นอยู่กับจำนวนเกียร์เป็นส่วนใหญ่ ดังนั้น สำหรับรถเกียร์ 6 สปีด คลัตช์ DSGประเภท "เปียก" นั่นคือจานคลัตช์อยู่ในปลอกน้ำมันซึ่งช่วยลดแรงเสียดทาน สำหรับกระปุกเกียร์ 7 สปีด คลัตช์เป็นแบบ "แห้ง" มีความอ่อนไหวมากกว่า สึกหรอเร็วแต่ด้วยวิธีการนี้จึงสามารถประหยัดค่าใช้จ่ายได้อย่างมากใน น้ำมันเกียร์ ATF: ในกรณีแรก ต้องการประมาณ 6-7 ลิตร และในกรณีที่สอง - ไม่เกินสอง
หลักการทำงานของกระปุกเกียร์หุ่นยนต์
หลักการค่อนข้างง่าย ดังนั้น สำหรับกลไกทั่วไป ผู้ขับขี่ต้องสลับจากช่วงความเร็วหนึ่งไปอีกช่วงความเร็วหนึ่งตามลำดับโดยการเปลี่ยนคันเกียร์ ใน DSG "หุ่นยนต์" เกียร์สองเกียร์ทำงานพร้อมกัน - ต่ำลงและสูงขึ้น อันล่างกำลังทำงานและอันที่สองไม่ทำงาน ด้วยความเร็วที่เพิ่มขึ้น การสลับจะเกิดขึ้นในสิบวินาที
ถ้าคุณถึง ความเร็วสูงสุด, จากนั้นในโหมดว่างมันจะทำงานได้มากขึ้น เกียร์ต่ำ. ECU ตรวจสอบกระบวนการทั้งหมดนี้ เซ็นเซอร์ต่างๆวิเคราะห์ความเร็วรอบของเพลาข้อเหวี่ยง ตำแหน่ง วาล์วปีกผีเสื้อและคันเร่ง ข้อมูลเข้าสู่ชุดควบคุมและตัดสินใจเปลี่ยนเกียร์ พัลส์ถูกนำไปใช้กับไฮดรอลิก อุปกรณ์ผู้บริหาร(โซลินอยด์วาล์ว วงจรไฮดรอลิก) และตัวที่เหมาะสมที่สุด โหมดความเร็วบนส่วนใดส่วนหนึ่งของถนน
ข้อดีและข้อเสียของ DSG
น่าเสียดายที่เราถูกบังคับให้ต้องระบุว่าแม้จะมีนวัตกรรม แต่กระปุกเกียร์หุ่นยนต์แบบดิสก์คู่ก็มีข้อเสียมากมาย:
- ต้นทุนการบริการสูง
- การสึกหรออย่างรวดเร็วของชิ้นส่วนที่ถู (โดยเฉพาะกับคลัตช์แห้ง)
- ผู้ขับขี่รถยนต์ตระหนักดีถึงปัญหาเหล่านี้ ดังนั้นจึงเป็นเรื่องยากมากที่จะขายรถมือสอง
แม้ว่าการรับประกันจะมีผล แต่ปัญหาจะไม่สังเกตเห็นได้ชัดเจน ตามกฎแล้วดิสก์คลัตช์ล้มเหลวเร็วที่สุด ให้ความสนใจกับข้อเท็จจริงนี้: หากใน DSG-6 (แบบแห้ง) แผ่นดิสก์นั้นสามารถเปลี่ยนได้ง่ายๆ ดังนั้นใน DSG-7 คุณจะต้องติดตั้งคลัตช์ใหม่ทั้งหมดซึ่งมีราคาเกือบเท่ากับกระปุกเกียร์ใหม่
ตัวฉันเอง หน่วยอิเล็กทรอนิกส์และแอคทูเอเตอร์ก็ค่อนข้างอ่อนโยนเช่นกัน เมื่อร้อนเกินไป เซ็นเซอร์สามารถให้ข้อมูลที่ไม่ถูกต้องแก่ ECU ส่งผลให้การควบคุมไม่สอดคล้องกันและรู้สึกถึงการกระตุกที่คมชัด
วิธีที่ง่ายที่สุดในการ "ฆ่า" กระปุกเกียร์แบบหุ่นยนต์อย่างรวดเร็วคือ ให้รถอยู่ในสัญญาณไฟจราจรหรือในรถติดด้วยแป้นเบรก และอย่าเปลี่ยนไปใช้โหมดเกียร์ว่าง
อย่างไรก็ตาม กระปุกเกียร์ดังกล่าวยังคงผลิตต่อไป เพราะมีข้อดีหลายประการ:
- ประหยัดเชื้อเพลิงมากขึ้น - ประหยัดได้ถึง 10%;
- การลดการปล่อยมลพิษที่เป็นอันตรายต่อสิ่งแวดล้อมให้น้อยที่สุด
- ไดนามิกการเร่งที่ยอดเยี่ยม
- ความสะดวกสบายในการขับขี่ความสะดวกในการใช้งาน
อายุการใช้งานถึงเฉลี่ย 150,000 กิโลเมตร
จากที่กล่าวมา บรรณาธิการของเว็บไซต์แนะนำว่าคุณควรใช้วิธีการที่มีความรับผิดชอบสูงในการเลือกรถใช้แล้วกับ DSG ถ้าคุณซื้อ รถใหม่จากนั้นทำตามคำแนะนำของผู้ผลิตเพื่อไม่ให้เกิดต้นทุนทางการเงินสำหรับการซ่อมแซม
ฉันยังคงบอกคุณว่ามันทำงานอย่างไรในรถ และวันนี้ฉันอยากจะบอกคุณว่ามันคืออะไร -. นี่คือการพัฒนาของ Volkswagen ที่ใส่กันเยอะมาก ยี่ห้อรถ. เช่น Volkswagen, Seat, Skoda, Fiat และแม้กระทั่งบางส่วน Audi รุ่น. ดังนั้นเมื่อคุณอ่านอุปกรณ์ของรถยนต์ของแบรนด์เหล่านี้ทั้งหมด คุณจะเห็นคำย่อ "DSG" แต่คุณรู้อะไรไหม ไม่! แล้วอ่านต่อ……..
ส่ง DSG หรือสมบูรณ์ ตรงกะกระปุกเกียร์ (การเปลี่ยนเกียร์แบบซิงโครไนซ์) เป็นการผสมผสานระหว่างเกียร์ธรรมดาและเกียร์อัตโนมัติเมื่อคุณต้องการระบบอัตโนมัติหรือกลไก ค่อนข้างซับซ้อนในอุปกรณ์ แต่ใช้งานได้จริงมาก อย่างไรก็ตาม นี่เป็นกระปุกเกียร์แรกที่ใช้แผ่นคลัตช์สองแผ่น เนื่องจากการเปลี่ยนเกียร์นั้นแทบไม่กระตุกและเร็วกว่าระบบเกียร์อัตโนมัติแบบคลาสสิกที่มีจานคลัตช์เดี่ยวมาก นอกจากนี้ การออกแบบยังมีก้านคลัตช์อีก 5 แฉก พร้อมด้วยดิสก์คลัตช์ 2 อัน ผ่านเพลาทั้งห้านี้และแผ่นคลัตช์สองแผ่น ตลอดจนเฟืองเชื่อมต่อ ทำให้เกิดกลไกสองวงจร ดังนั้น รถจึงเร่งความเร็วได้เร็วเท่ากับเกียร์ธรรมดา และตามการวัดผลการทดสอบล่าสุดนั้นเร็วกว่ามาก ไม่น่าแปลกใจที่กล่องเหล่านี้ใช้ในการแข่งขันมอเตอร์สปอร์ตทุกประเภท เช่น แรลลี่ แต่เดี๋ยวก่อนคุณถามเกี่ยวกับกลไก? ท้ายที่สุดคุณเขียนว่ามันรวมกับกลไกหรือไม่? ใช่เป็นครั้งแรกที่พวกเขาเริ่มติดตั้งสิ่งที่เรียกว่า Tiptronic (การเปลี่ยนเกียร์เชิงเส้นแบบแมนนวล) โดยวิธีการควบคุม Tiptronic ไม่เพียง แต่อยู่บนคันเกียร์เท่านั้น แต่ยังอยู่บนพวงมาลัยของรถด้วย ใช้งานด้วยปุ่มต่างๆ
อุปกรณ์กล่อง DSG
ระบบส่งกำลัง - ออกแบบให้เพลาทั้งสองติดตั้งอยู่ภายในอย่างอิสระ นอกจากนี้ ยังอยู่บนแกนเดียวกัน ประเด็นคือเพลาหนึ่งกลวงและเพลาที่สองผ่านเพลาแรก เพลาแรกและกลุ่มของเกียร์สร้างวงจรแรก โดยจะสลับเกียร์ที่สอง สี่และหก เพลาที่สองจะสร้างวงจรของตัวเองขึ้นซึ่งมีหน้าที่ในการสลับที่หนึ่ง, สาม, ห้าและ เกียร์ถอยหลังอามี่ ดังนั้นความเร็วของการเปลี่ยนเกียร์จึงเร็วมาก ในขณะที่หนึ่งเพลาอยู่ในเกียร์หนึ่ง จากนั้นเกียร์ที่สองก็เตรียมเกียร์สองไว้แล้ว เป็นต้น กระบวนการนี้ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ แต่ด้วยความช่วยเหลือของบูสเตอร์ไฮดรอลิก
ตอนนี้ข้อเท็จจริงบางอย่าง
องคาพยพ โฟล์คสวาเกนกอล์ฟด้วยเกียร์ธรรมดาเร่งความเร็วได้ถึง 100 กม./ชม. ใน 6.6 วินาที กอล์ฟตัวเดียวกัน แต่มีกระปุกเกียร์ DSG เร่งความเร็วใน 6.3 วินาที ถึงแม้ว่าน้ำหนักจะมากกว่าก็ตาม นอกจากนี้การบริโภคของรถยนต์ที่มีระบบเกียร์นั้นน้อยกว่า 1.3 ลิตร มันคุ้มค่าที่จะคิดเกี่ยวกับ ผู้ผลิตหลายรายรวมถึงชาวญี่ปุ่นรับอุปการะมากมายจากเยอรมัน กล่องอนาล็อกของญี่ปุ่น DSG ปรากฏขึ้นในภายหลัง ไม่น่าแปลกใจที่ชาวเยอรมันถูกเรียกว่าราชาแห่งอุตสาหกรรมยานยนต์
ตอนนี้เป็นวิดีโอสั้น ๆ เกี่ยวกับการทำงานของกระปุกเกียร์นี้ ดู
เมื่อโฟล์คสวาเกนเปิดตัวกล่องคลัตช์คู่เพื่อทดแทนระบบอัตโนมัติแบบคลาสสิกในปี 2545 ความตื่นเต้นนั้นไร้ขอบเขต เป็นที่เข้าใจได้ มีการลองใช้วิธีแก้ปัญหาที่คล้ายกันนี้แล้ว โดยเฉพาะ Porsche ในทางกลับกัน Volkswagen ได้สร้างรุ่นที่ราคาไม่แพงและมีประสิทธิภาพสูงสำหรับรถธรรมดา รถผลิต. ต้องขอบคุณ VW ที่เป็นครั้งแรกที่รถยนต์ที่มีระบบเกียร์อัตโนมัติกลายเป็นไดนามิกเหมือนกับรุ่นที่มีเกียร์ธรรมดา
วันนี้ DSG สมควรได้รับเสียงปรบมือ แต่หลังจาก 10 ปีในตลาด เห็นได้ชัดว่าโซลูชันนี้ไม่เหมาะสำหรับทุกคน แม้ว่า DSG จะได้รับการจัดอันดับว่าเป็นการออกแบบที่ดีและรอบคอบ แต่หลังจากนั้นไม่นานก็อาจต้องอาศัยการแทรกแซงจากช่างเครื่อง จะมีราคาแพงโดยเฉพาะอย่างยิ่งหากเจ้าของรถคนก่อนไม่สนใจเรื่องการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องตามปกติในกล่อง อีกทั้งสภาพการทำงานและคุณภาพการดูแลในอดีตเป็นความลับที่ยิ่งใหญ่
เรื่องราว.
กล่อง DSG (จากกล่องเกียร์แบบ Dual Shift ภาษาอังกฤษหรือ Doppelkupplungsgetriebe ของเยอรมัน) ในปัจจุบันมีตัวเลือกหลายอย่างที่แตกต่างกันโดยพื้นฐานในการออกแบบ รุ่นแรกปรากฏขึ้นเมื่อต้นปี 2545 และ 2546 เป็นกระปุกเกียร์ DQ250 6 สปีด ลักษณะเด่นซึ่งเป็นคลัตช์เปียก กล่าวคือ ทำงานในน้ำมัน กล่องสามารถรองรับแรงบิดสูงสุด 350 นิวตันเมตร
ในปี 2008 DQ200 รุ่น 7 สปีดที่เบากว่าและประหยัดกว่าได้ออกสู่ตลาด สามารถย่อยแรงบิดได้เพียง 250 นิวตันเมตร ในปี 2010 บริษัทได้เปิดตัวกล่อง DQ500 ซึ่งได้รับการออกแบบ ได้ด้วยตัวเอง. เวอร์ชันก่อนหน้าทั้งหมดช่วยพัฒนา Borg Warner และ LUK การดัดแปลงล่าสุดได้รับการดัดแปลงสำหรับแรงบิดสูง (สูงถึง 600 Nm) ซึ่งทำให้สามารถใช้งานได้แม้ใน รถเพื่อการพาณิชย์ตัวอย่างเช่น VW Transporter ในไม่ช้ากล่องก็พบการใช้งานในรุ่นเล็กของแบรนด์ ดีไซเนอร์กลับมา "คลัตช์เปียก" อีกครั้ง แต่จำนวนก้าวยังคงเท่าเดิม - 7. การดัดแปลง DL501 ถูกนำมาใช้ใน รถยนต์ออดี้และถูกกำหนดให้เป็น S-Tronic
ความน่าเชื่อถือ
ต่างจากระบบอัตโนมัติแบบคลาสสิกที่ไม่ต้องการคลัตช์หรือมู่เล่แข็ง กล่อง DSG ใช้ส่วนประกอบทั้งสองนี้ มู่เล่มวลคู่ต้องเชื่อถือได้และมีทรัพยากร เช่นเดียวกับเกียร์ธรรมดา ในทางทฤษฎี มันสามารถทนได้อย่างน้อย 150,000 กม. ในความเป็นจริง มู่เล่สามารถล้มเหลวได้หลังจากวัดระยะทางเพียงครึ่งเดียว
สำหรับคลัตช์นั้น "เปียก" ขอบคุณ ระบายความร้อนได้ดีขึ้นสามารถใช้งานได้ 250-300,000 กม. อาจจำเป็นต้องเปลี่ยน "แห้ง" ด้วยการวิ่ง 150-200,000 กม. แต่ตามสถิติ เหตุการณ์นี้เกิดขึ้นก่อนหน้านี้ ซึ่งเป็นความผิดของระบบการจัดการ ปัญหาคือขาด หน้าสัมผัสไฟฟ้าหรือความเสียหายต่อโซลินอยด์วาล์วในเมคคาทรอนิกส์ ตามกฎแล้วข้อบกพร่องปรากฏขึ้นก่อนที่จะข้ามเครื่องหมาย 100,000 กม.
โชคดีที่ในหลายกรณี ความผิดปกติสามารถแก้ไขได้ในเวิร์กช็อปเฉพาะทาง บริการทางการ กรณีมีปัญหาเรื่องเมคคาทรอนิกส์ เปลี่ยนกล่องใหม่ ใน "โรงรถ" ธรรมดาจะไม่สามารถซ่อมแซมกล่อง DSG ได้ ไม่ว่าจะชนิดไหน กล่องก็ต้องมี เครื่องมือพิเศษ. Pre-fabricated ถึง 5 ไมครอน ซึ่งต้องการความแม่นยำสูงสุดในการประกอบใหม่หลังการซ่อมแซม
ประเภทดีเอสจี
ดีคิว 250
จำนวนเกียร์: 6
แรงบิดสูงสุดของเครื่องยนต์: 350 นิวตันเมตร
ประเภทคลัตช์: เปียก
การเอารัดเอาเปรียบ
กล่องต้องเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องและไส้กรองเป็นประจำ ต้องบำรุงรักษาอย่างน้อยทุก ๆ 60,000 กม. น้ำมันสกปรกสามารถทำลายเมคคาทรอนิกส์ได้
แอปพลิเคชัน.
VW กอล์ฟ วี 1.4 FSI, 1.9 TDI, 2.0 TDI
VW Touran 2.0 TDI
ที่นั่ง Leon II 2.0 TDI
Skoda Octavia II 2.0 TDI
VW Passat B6 2.0 TDI, 2.0 TFSI
ดีคิว200
จำนวนเกียร์: 7
แรงบิดสูงสุดของเครื่องยนต์: 250 นิวตันเมตร
ประเภทคลัตช์: แห้ง
การเอารัดเอาเปรียบ
กล่องมีวงจรน้ำมันอิสระสองวงจรและผู้ผลิตไม่ได้จัดเตรียมให้สำหรับการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง อย่างไรก็ตาม บริการอิสระแนะนำให้เปลี่ยนของเหลว
แอปพลิเคชัน.
Skoda Fabia II 1.4TSI
VW Golf V/VI 1.4 TSI
VW Golf VI 1.6 TDI
VW Touran 1.4TSI
Skoda Octavia II 1.8TFSI
VW Passat B6 / B7 1.4 TSI
ดีคิว500
จำนวนเกียร์: 7
แรงบิดสูงสุดของเครื่องยนต์: 600 นิวตันเมตร
ประเภทคลัตช์: เปียก
การเอารัดเอาเปรียบ
กล่องมีคลัตช์แบบเปียกและต้องเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องเป็นประจำ
แอปพลิเคชัน.
VW Multivan 2.0 TDI
VW Transporter 2.0 TDI
โฟล์คสวาเกน Tiguan 2.0TFSI
ข้อผิดพลาดทั่วไปและค่าซ่อม:
DSG 6 สปีด ไม่ว่าจะประเภทไหน ก็วิ่งได้ 200,000 กม. อย่างไม่มีปัญหา มีรถวิ่งมากกว่า 300,000 กม.
คลัตช์แห้งของกระปุกเกียร์ 7 สปีดสามารถสึกหรอได้ 150-200,000 กม.
มู่เล่มวลคู่มักจะสึกก่อนคลัตช์ ราคาแพงกว่ามู่เล่เกียร์ธรรมดาถึง 50%
ในการซ่อมกล่องหลัง ระยะทางยาว(มากกว่า 300,000 กม.) อาจต้องใช้เงินประมาณ 1,500-2,000 ดอลลาร์
DSG ใน สภาพดีสามารถซื้อได้ในราคา 1,000-1500 ดอลลาร์ อย่างไรก็ตาม จำนวนข้อเสนอสำหรับ ตลาดรองจำกัดอย่างรุนแรง
ราคา กล่องใหม่ใน บริการอย่างเป็นทางการประมาณ 6,000 ดอลลาร์
สำหรับตัวกล่องนั้นตามกฎแล้วระบบตรวจสอบและควบคุมมีความผิดปกติที่เกี่ยวข้องกับการทำงานของเมคคาทรอนิกส์และโมดูลควบคุม ในการซ่อมโมดูลควบคุม คุณจะต้องใช้เงินประมาณ 200-300 ดอลลาร์ การกู้คืนทำได้เฉพาะในบริการพิเศษเท่านั้น
อาการของเมคคาทรอนิกส์ทำงานผิดปกติ
ไฮไลท์ "PRNDS" บน แผงควบคุมและการเปลี่ยนกล่องเป็นโหมด "N"
เข้าเกียร์ 1 ยาก.
การสลับจากที่ 3 เป็นครั้งที่ 2 และครั้งที่ 2 เป็นการยาก บางครั้งได้ยินเสียงคลิกอย่างชัดเจน
การสั่นสะเทือนในเกียร์ 2 เมื่อเบรก
ช็อตระหว่างการเปลี่ยนต่อเนื่อง
รู้สึกสูญเสียการยึดเกาะเมื่อรอบต่อนาทีลดลงต่ำกว่า 2000
คลัตช์คู่.
คลัตช์ DSG7
เนื่องจากแรงเสียดทาน ทำให้คลัตช์แห้งเสื่อมสภาพเร็วขึ้น (ถึง 150,000 กม.) ค่าใช้จ่ายของคลัตช์ใหม่ (พร้อมการเปลี่ยน) อยู่ที่ประมาณ 700 ดอลลาร์สำหรับบริการอย่างเป็นทางการ - ประมาณ 1,300 ดอลลาร์ คลัตช์เปียกมีความทนทานมากขึ้น สามารถเดินทางได้กว่า 250,000 กม. ค่าใช้จ่ายในการเปลี่ยนประมาณ 1,000 เหรียญ
เมคคาทรอนิกส์.
ปัญหาเกิดขึ้นเนื่องจากขาดการติดต่อบนกระดานที่จุดบัดกรี นี่เป็นผลมาจากการแนะนำวิธีการบัดกรีเชิงนิเวศในปี 2547 ผู้เชี่ยวชาญถอดโมดูลและบัดกรีใหม่ ค่าบริการประมาณ 200 เหรียญ
บล็อกไฮดรอลิก
เป็นกลุ่มของโซลินอยด์วาล์วและวงจรควบคุมแรงดันน้ำมัน อาจไม่เป็นระเบียบ โซลินอยด์วาล์วที่สามารถเปลี่ยนได้ สาเหตุของการทำงานผิดพลาดอาจเป็นตะไบโลหะที่เกิดจากการสึกหรอของคลัตช์
มู่เล่มวลคู่
การสึกหรอเป็นสาเหตุที่พบบ่อยที่สุดในการรื้อกล่อง DSG (บางครั้งแม้หลังจาก 70,000 กม.) ความทนทานของมู่เล่ลดลงโดยการปรับเศษและการขับขี่ที่มาก รอบต่ำ. มีค่าใช้จ่ายมากกว่ามู่เล่สำหรับรถยนต์ที่ไม่มี DSG
ความสนใจ! เปลี่ยนปกติน้ำมัน - เงื่อนไขที่จำเป็นการทำงานที่ถูกต้องของกระปุกเกียร์
ตามกฎแล้วตัวกรองและน้ำมันเครื่องจะเปลี่ยนทุก ๆ 60,000 กม. ในระบบเกียร์อัตโนมัติด้วย "คลัตช์เปียก" สำหรับ DSG DQ250 6 สปีด คุณต้องมี 5.2 ลิตร ค่าบริการประมาณ 200 ดอลลาร์สำหรับบริการอย่างเป็นทางการและ 100 ดอลลาร์สำหรับบริการปกติ น้ำมันต้องเป็นชนิดพิเศษที่ออกแบบมาสำหรับกล่อง DSG
ผู้ผลิตไม่ได้จัดเตรียมการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในกล่องที่มี "คลัตช์แห้ง" อย่างไรก็ตาม บริการเฉพาะทางยังคงแนะนำให้ทำเช่นนี้ทุกๆ 60,000 กม. น้ำมันในเกียร์อัตโนมัติ (1.7 ลิตร) อาจมีการแลกเปลี่ยนและ น้ำมันไฮดรอลิกเมคคาทรอนิกส์ ค่าบริการประมาณ 90 ดอลลาร์
เกียร์ DSG รวมเกียร์ธรรมดาและเกียร์อัตโนมัติสิ่งสำคัญที่สุดคือคนขับเปลี่ยนเกียร์แบบแมนนวลและกระบวนการนี้ดำเนินการด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์และ กลไกอัตโนมัติ. กระปุกเกียร์นี้เปิดตัวครั้งแรกใน การผลิตจำนวนมาก โดย Volkswagenเอจี
การออกแบบ DSG
DSG อัตโนมัติจัดเรียงดังนี้ บนพื้นฐานของแกนหนึ่งมีสอง เพลากลางซึ่งหนึ่งในนั้นกลวงและทะลุผ่านตัวมันเองในวินาที เฟืองและเพลาด้านนอกเชื่อมต่อกับเพลารองสองอัน ซึ่งติดตั้งเฟืองคู่ของเกียร์คี่และเกียร์ถอยหลังทั้งหมด เกียร์ทำงานโดยใช้ซิงโครไนซ์และคลัตช์ กระบวนการทั้งหมดถูกควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์โดยใช้บูสเตอร์ไฮดรอลิก
จากมุมมองทางเทคนิค กล่อง DSG เป็นรุ่นเกียร์ธรรมดาขั้นสูงประกอบด้วยส่วนประกอบหลายอย่าง: เพลาหลักและรอง, คลัตช์, ซิงโครไนซ์ ในทุกสิ่งทุกอย่าง ความแตกต่างเริ่มต้นขึ้น ระบบส่งกำลังของหุ่นยนต์ทำให้คนขับไม่ต้องกดแป้นคลัตช์โดยกลไก งานนี้ดำเนินการโดยอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ซึ่งโดยคำนึงถึงโหมดที่เลือกจะเชื่อมต่อเกียร์อย่างอิสระ
คุณสมบัติการส่ง DSG
DSG มีห้าเพลา ซึ่งเมื่อใช้ร่วมกับเกียร์และคลัตช์สองตัว ทำให้เกิดกลไกสองวงจรที่ส่งแรงบิด ด้วยเหตุนี้ รถที่ติดตั้งกระปุกเกียร์นี้รับความเร็วเร็วขึ้นกว่ารถเกียร์ธรรมดา การเปลี่ยนเกียร์ก็ไม่ต่างจากเกียร์อัตโนมัติสมัยใหม่ ดังนั้น DSG จึงมีการใช้งานมาอย่างยาวนาน รถสปอร์ตที่ความเร็วมีความสำคัญมาก นอกจากนี้ เกียร์นี้ยังให้ความสามารถในการเปลี่ยนเกียร์ด้วยตนเอง โดยใช้ระบบ Tiptronic หรืออุปกรณ์ควบคุมบนพวงมาลัย
คลัตช์หลายแผ่นสองตัวให้การส่งแรงบิด เมื่อหนึ่งในนั้นปิดและเกียร์หนึ่งทำงาน อีกเกียร์หนึ่งทำงานแล้ว คุณเพียงแค่ต้องปิดคลัตช์ตัวที่สอง เมื่อได้รับคำสั่งจากแผงควบคุม กลไกจะปลดคลัตช์ตัวหนึ่งออกทันทีและปิดคลัตช์ตัวที่สองพร้อม ๆ กันเพื่อสั่งงานอีกเกียร์หนึ่ง
ข้อดีของกล่อง DSG
ในขั้นต้น เกียร์ลดเวลาเร่งและประหยัดเชื้อเพลิงซึ่งมีความเกี่ยวข้องมากในปัจจุบัน ในระหว่างการดำเนินการจะมองไม่เห็นการเปลี่ยนแปลงอันเป็นผลมาจากความรู้สึกว่ารถกำลังเดินทางด้วยเกียร์เดียว ในห้องโดยสารมีเพียงสองคันเท่านั้น - แก๊สและเบรก มันเพียงพอแล้ว. ตัวเลือกเกียร์เหมือนกับ กล่องอัตโนมัติเกียร์ และถ้าคุณไม่ชอบอะไรบางอย่าง คุณสามารถควบคุมเกียร์แบบแมนนวลได้ตลอดเวลาโดยเลื่อนคันโยกขึ้นหรือลง การใช้กล่องหุ่นยนต์ช่วยลดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง ผู้ขับขี่ทราบว่าประหยัดได้ถึง 20 เปอร์เซ็นต์เมื่อเทียบกับรุ่นที่คล้ายกันที่ติดตั้งเกียร์อัตโนมัติ
วิดีโอแสดงการประกอบกระปุกเกียร์ DSG:
ข้อดีที่แน่นอนคือความเร็วในการเปลี่ยนและไดนามิกของการเร่งความเร็วรถยนต์ที่ติดตั้งกล่องดังกล่าวจะเร่งความเร็วได้เร็วกว่ารถที่ติดตั้งกลไก ในกรณีนี้ พลังจะยังคงอยู่ในระดับเดิม DSG - หน่วยมีความน่าเชื่อถือและอยู่ภายใต้ การทำงานที่ถูกต้องจะใช้เวลานาน แต่การซ่อมกระปุกเกียร์นี้เป็นไปไม่ได้ แม้ว่าจะค่อนข้างเป็นไปได้ว่าปัญหานี้จะได้รับการแก้ไขในอนาคตอันใกล้นี้
ข้อเสียของ DSG
ในบรรดาข้อเสียของการส่งสัญญาณมีดังต่อไปนี้:
- การติดตั้งกระปุกเกียร์ดังกล่าวจะเพิ่มขึ้นอย่างมากเนื่องจากความซับซ้อนทางเทคนิคของอุปกรณ์
- เมื่อเร่งความเร็วและเปลี่ยนเกียร์ จะมีการกระตุกเล็กน้อยของรถ
- อัตราเร่งที่เฉียบคมทำให้เกิดความล่าช้าเล็กน้อย - กล่องไม่มีเวลากระโดดข้ามเกียร์
- ชุดควบคุมสึกหรออย่างรวดเร็ว ส่งผลให้ต้องซ่อมแซมก่อนเวลาอันควร
ข้อบกพร่องทั้งหมดเหล่านี้ถือได้ว่าเป็นอัตนัยเมื่อจำนวนรถยนต์ที่มีกล่องดังกล่าวเพิ่มขึ้น ต้นทุนจะลดลง จะมีผู้ที่สามารถให้บริการได้ ส่งผลให้ราคาลดลงด้วย สามารถสันนิษฐานได้ว่าเมื่อเวลาผ่านไป การส่ง DSGจะเปลี่ยนเกียร์ธรรมดาอย่างสมบูรณ์
ในวิดีโอหลักการทำงานของกระปุกเกียร์ DSG:
รถอะไรใช้ DSG
วันนี้ กล่องหุ่นยนต์เกียร์ติดตั้งในรถยนต์ของแบรนด์ต่อไปนี้:
- โฟล์คสวาเก้น (กอล์ฟ, ชารัน, อีออส, ตูแรน, ด้วง "ด้วง", โบรา,);
- (สุดยอด, ออคตาเวีย);
- ออดี้ (A3, Q3, TT);
- ที่นั่ง (โตเลโด, อาลัมบรา)
ใช้กับรุ่นที่มีแรงบิดเครื่องยนต์ไม่เกิน 350 N·m.
กระปุกเกียร์ 7 สปีดใช้กับเครื่องต่อไปนี้:
- Volkswagen (กอล์ฟ, Passat, Sharan, Transporter, Caddy, Jetta, Touran, Beetle Beetle, Bora, Tiguan);
- Skoda (Fabia, ยอดเยี่ยม, Octavia);
- ที่นั่ง (อิบิซา, ลีออน, อัลเตอา);
- ออดี้ (A3, Q3, TT)
ผู้ผลิตติดตั้งบนเครื่องที่มีแรงบิดสูงสุด 250 N·m เท่านั้น
