GOST 21624-81 ระบบบำรุงรักษาและซ่อมแซม เทคโนโลยียานยนต์. ข้อกำหนดในการ ความสามารถในการปฏิบัติงานและการบำรุงรักษาผลิตภัณฑ์

GOST 21624-81

กลุ่ม T51

มาตรฐานสถานะของสหภาพ SSR

ระบบบำรุงรักษาและซ่อมแซมอุปกรณ์รถยนต์

ข้อกำหนดสำหรับความสามารถในการปฏิบัติงานและการบำรุงรักษาของผลิตภัณฑ์

ระบบบำรุงรักษาและซ่อมแซมยานยนต์
ข้อกำหนดสำหรับการบำรุงรักษาและการซ่อมแซมของรายการ

OKP 45 1000

วันที่แนะนำ 1983-01-01

พระราชกฤษฎีกาของคณะกรรมการมาตรฐานแห่งรัฐสหภาพโซเวียตเมื่อวันที่ 24 ธันวาคม 2524 N 5619 ระยะเวลาการแนะนำกำหนดจาก 1983-01-01

แทน GOST 21624-76

ออกใหม่ มิถุนายน 2530


มาตรฐานนี้กำหนดข้อกำหนดสำหรับผลิตภัณฑ์เพื่อให้แน่ใจว่าระดับการผลิตในการปฏิบัติงาน (ET) และความสามารถในการบำรุงรักษา (RP) ที่กำหนด รวมถึงค่าของตัวบ่งชี้ ET และ RP ที่จัดทำโดย GOST 20334-81 สำหรับผลิตภัณฑ์ยานยนต์ - ขับเคลื่อนสี่ล้อและไม่ รถขับเคลื่อนสี่ล้อ(รถบรรทุก รถยนต์และรถโดยสาร) รถพ่วงและกึ่งพ่วง (ต่อไปนี้จะเรียกว่าผลิตภัณฑ์)

มาตรฐานนี้ใช้ไม่ได้กับผลิตภัณฑ์พิเศษและเฉพาะของอุปกรณ์ยานยนต์

ข้อกำหนดสำหรับผลิตภัณฑ์ ET และ RP ควรรวมอยู่ใน งานด้านเทคนิคเพื่อการพัฒนาหรือปรับปรุงผลิตภัณฑ์และแผนที่ระดับเทคนิค

คำศัพท์ที่ใช้ในมาตรฐานนี้และคำอธิบายอยู่ในภาคผนวก 1

1. บทบัญญัติทั่วไป

1. บทบัญญัติทั่วไป

1.1. ข้อกำหนดสำหรับการรับรอง ET และ RP ของผลิตภัณฑ์ยานยนต์มีจุดมุ่งหมายเพื่อลดเวลา แรงงาน และต้นทุนของ การซ่อมบำรุงและซ่อมแซมและเพิ่มประสิทธิภาพการใช้งานระหว่างการใช้งาน

1.2. มาตรฐานนี้ควบคุมค่าของตัวบ่งชี้มาตรฐานของ ET และ RP ของผลิตภัณฑ์ยานยนต์

1.3. ตัวบ่งชี้ ET และ RP ของผลิตภัณฑ์ควรกำหนดในรูปแบบของค่า:

ความถี่ของประเภทการบำรุงรักษาเป็นกิโลเมตรของผลิตภัณฑ์

ความเข้มแรงงานในการปฏิบัติงานเฉพาะของการบำรุงรักษา (ไม่มีการบำรุงรักษารายวัน) ในชั่วโมงการทำงานต่อการทำงานผลิตภัณฑ์ 1,000 กม.

ความเข้มแรงงานปฏิบัติการเฉพาะของการซ่อมแซมในปัจจุบันในชั่วโมงคนต่อการทำงานผลิตภัณฑ์ 1,000 กม.

1.4. ค่าของตัวบ่งชี้ทั้งหมดของ ET และ RP ระหว่างการบำรุงรักษาและ การซ่อมแซมในปัจจุบันกำหนดไว้สำหรับสภาพการทำงานประเภทแรกและพื้นที่ภูมิอากาศด้วยปัจจัยการแก้ไข 1.0

1.5. ความถี่ของการบำรุงรักษา (ยกเว้นรายวัน) รวมถึงความเข้มแรงงานในการปฏิบัติงานเฉพาะของการบำรุงรักษาและการซ่อมแซมในปัจจุบันสำหรับสภาพการทำงานประเภทอื่นและเขตภูมิอากาศอื่น ๆ ถูกกำหนดโดยคำนึงถึงปัจจัยการแก้ไขที่ให้ไว้ในภาคผนวก 2 ที่แนะนำ

2. ข้อกำหนดเพื่อให้แน่ใจว่าสามารถให้บริการได้และซ่อมแซมได้ของผลิตภัณฑ์

2.1. การออกแบบและเลย์เอาต์ของผลิตภัณฑ์และส่วนประกอบต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าการดำเนินการบำรุงรักษา (TO) และการซ่อมแซมในปัจจุบัน (TR) ทั้งหมดดำเนินการด้วยค่าแรงและวัสดุที่ต่ำที่สุด

2.2. ข้อกำหนดทั่วไปเพื่อให้มั่นใจว่า ET และ RP ของผลิตภัณฑ์ยานยนต์คือ:

เพิ่มความถี่ในการบำรุงรักษาผลิตภัณฑ์

เพิ่มความน่าเชื่อถือของผลิตภัณฑ์และส่วนประกอบ

การเข้าถึง ส่วนประกอบผลิตภัณฑ์ที่ต้องบำรุงรักษาและซ่อมแซม

สร้างความมั่นใจในความสะดวกในการถอดส่วนประกอบของผลิตภัณฑ์

การกำหนดมาตรฐานและการรวมส่วนประกอบของผลิตภัณฑ์และวัสดุในการใช้งาน

ลดจำนวนสินค้าที่ต้องบำรุงรักษาเป็นประจำ

การลดระบบการตั้งชื่อและขนาดมาตรฐานของรัด

การปรับปรุงการป้องกันการกัดกร่อนของผลิตภัณฑ์ ส่วนประกอบและตัวยึด

ให้การเข้าถึงส่วนประกอบที่ต้องการการป้องกันการกัดกร่อนในการทำงาน

ตรวจสอบย้อนกลับได้เมื่อใช้ตามวัตถุประสงค์ การบำรุงรักษา และการซ่อมแซมในปัจจุบัน

สร้างความมั่นใจในการปรับตัวของผลิตภัณฑ์ให้เข้ากับประสิทธิภาพของการล้าง การซ่อม การปรับ การหล่อลื่น การควบคุม การวินิจฉัยและการซ่อมแซม

สร้างความมั่นใจในการปรับตัวให้เข้ากับประสิทธิภาพของงานปรับแต่งและปรับแต่งและควบคุมและวัด

สร้างความมั่นใจถึงความเป็นไปได้ในการใช้โซลูชันการออกแบบดั้งเดิมและวัสดุใหม่

สร้างความมั่นใจในการแลกเปลี่ยนทางเรขาคณิตและการทำงานอย่างเต็มรูปแบบของส่วนประกอบประเภทเดียวกันระหว่างการบำรุงรักษาและการซ่อมแซม

ตัวเลขลดลง พนักงานบริการและความต้องการผู้เชี่ยวชาญ ระดับสูงคุณสมบัติโดยการลดและลดความยุ่งยากในการรื้อ ประกอบ ปรับแต่ง และงานอื่นๆ

3. ค่านิยมของตัวบ่งชี้

3.1. ค่าความถี่ของการบำรุงรักษารายวัน (EO) ครั้งแรก (TO-1) และครั้งที่สอง (TO-2) ตั้งค่าใน เอกสารทางเทคนิคและนั่น หนังสือบริการแสดงไว้ในตารางที่ 1

ตารางที่ 1

ความถี่ในการบำรุงรักษาผลิตภัณฑ์ยานยนต์
(ประเภทเงื่อนไขการใช้งาน)

บันทึก. ช่วงเวลาการบำรุงรักษาที่ระบุใช้ไม่ได้กับระยะเวลาการพังรถหรือหน่วยใหม่ ซึ่งสามารถกำหนดช่วงที่ต่ำกว่าได้

3.2. เมื่อสร้างการบำรุงรักษาประเภทอื่น ความถี่ไม่ควรน้อยกว่าความถี่ของการบำรุงรักษาครั้งที่สอง

3.3. การบำรุงรักษาตามฤดูกาล (SS) จะดำเนินการสองครั้งในปีปฏิทินก่อนเริ่มดำเนินการในฤดูใบไม้ร่วง-ฤดูหนาวและฤดูใบไม้ผลิ-ฤดูร้อน และรวมกับการบำรุงรักษาครั้งต่อไป

ค่าตัวเลขของคาบของ CO ถูกกำหนดโดยอัตราส่วน ไมล์สะสมประจำปีถึงจำนวน SAs ที่เสร็จสมบูรณ์

ความเข้มแรงงานปฏิบัติการเฉพาะของการบำรุงรักษาตามฤดูกาลจะรวมอยู่ในตัวบ่งชี้ความเข้มแรงงานปฏิบัติการเฉพาะของการบำรุงรักษา

3.4. ค่าของตัวบ่งชี้ที่ทำให้เป็นมาตรฐานของ ET และ RP ของยานพาหนะขับเคลื่อนไม่ล้อและขับเคลื่อนทุกล้อแสดงไว้ในตารางที่ 2-6

ตารางที่ 2

ความซับซ้อนของการบำรุงรักษาและการซ่อมแซมในปัจจุบันของรถยนต์นั่งส่วนบุคคล
พร้อมชุดล้อ4x2

ตารางที่ 3

ความซับซ้อนของการบำรุงรักษาและการซ่อมแซมรถโดยสารในปัจจุบัน

ตารางที่ 4

ความซับซ้อนของการบำรุงรักษาและการซ่อมแซมรถบรรทุกในปัจจุบัน
วัตถุประสงค์ทั่วไปพร้อมการจัดวางล้อ 4x2 และ 6x4

ตารางที่ 5

ความซับซ้อนของการบำรุงรักษาและการซ่อมแซมรถพ่วงและรถกึ่งพ่วงในปัจจุบัน

ตารางที่ 6

ความซับซ้อนของการบำรุงรักษาและการซ่อมแซมรถยนต์ในปัจจุบัน
ทางลาดเดียวขับเคลื่อนสี่ล้อ 4x4 และ 6x6

3.5. ค่าความเข้มแรงงานครั้งเดียวของ SW และความเข้มแรงงานเฉพาะของ TR เช่นเดียวกับความเข้มแรงงานปฏิบัติการเฉพาะของการบำรุงรักษา (ไม่มีรายวัน) ที่ระบุไว้ในเอกสารทางเทคนิคสำหรับ รุ่นพื้นฐานผลิตภัณฑ์ของอุปกรณ์ยานยนต์ทั่วไปในสภาพการทำงานประเภทแรกไม่ควรเกินค่าที่ระบุในตารางที่ 2-5

3.6. ค่าความเข้มแรงงานในการทำงานครั้งเดียวของ SW เช่นเดียวกับความเข้มแรงงานปฏิบัติการเฉพาะของ TO และ TR สำหรับยานพาหนะขับเคลื่อนสี่ล้อไม่ควรเกินค่าที่ระบุในตารางที่ 6

ภาคผนวก 1 (ข้อมูล) คำอธิบายข้อกำหนดที่ใช้ในมาตรฐานนี้

เอกสารแนบ 1
อ้างอิง

_______________
* แทนที่ด้วย GOST 21398-89 GOST 21398-89 จะใช้ไม่ได้อีกต่อไป GOST R 52280-2004 ถูกต้อง;
** แทนที่ด้วย GOST 2.601-95 ภายในอาณาเขตของ สหพันธรัฐรัสเซีย GOST 2.601-95 ไม่ถูกต้อง GOST 2.601-2006 ถูกต้อง - บันทึกของผู้ผลิตฐานข้อมูล

ภาคผนวก 2 (แนะนำ) ค่าสัมประสิทธิ์การแก้ไขตัวบ่งชี้ความสามารถในการบำรุงรักษาและการซ่อมแซมขึ้นอยู่กับประเภทของสภาพการทำงาน

ตารางที่ 1

ลักษณะของสภาพการทำงานของผลิตภัณฑ์และหมวดหมู่ที่เกี่ยวข้อง

ตารางที่ 2

ปัจจัยการแก้ไขช่วงการบำรุงรักษา
และความซับซ้อนในการปฏิบัติงานเฉพาะของการซ่อมแซมในปัจจุบัน ขึ้นอยู่กับ
จากหมวดสภาพการใช้งานสำหรับผลิตภัณฑ์ยานยนต์

ตารางที่ 3

ปัจจัยแก้ไขสำหรับช่วงเวลาการบำรุงรักษาและความจำเพาะ
ความซับซ้อนของการซ่อมแซมในปัจจุบันขึ้นอยู่กับธรรมชาติและภูมิอากาศ
ขอบเขตการดำเนินงานของผลิตภัณฑ์ยานยนต์

บันทึก. ระหว่างการใช้งานผลิตภัณฑ์ยานยนต์ในสภาวะที่มีความก้าวร้าวสูง สิ่งแวดล้อมค่าความถี่ของการบำรุงรักษาลดลง 10% และมูลค่าของแรงงานที่ป้อนเฉพาะของ TR เพิ่มขึ้น 10%


งานของผลิตภัณฑ์อุปกรณ์ยานยนต์สำหรับการขนส่งสินค้าเคมีที่ก่อให้เกิดการกัดกร่อนอย่างรุนแรงนั้นเทียบเท่ากับสภาวะที่มีความก้าวร้าวสูงต่อสิ่งแวดล้อม

ภาคผนวก 3 (แนะนำ) คำแนะนำสำหรับการรับประกันความสามารถในการซ่อมแซมและความสามารถในการซ่อมบำรุงของผลิตภัณฑ์และส่วนประกอบ

1. การออกแบบชุดประกอบผลิตภัณฑ์

1.1. หน่วยและชิ้นส่วนที่ต้องถอดบ่อยในการทำงานจะต้องถอดออกได้ง่าย

1.2. ฝาครอบท่อระบายที่มักจะถอดออกควรติดตั้งบนแคลมป์แบบปลดเร็วเพื่อป้องกันการเปิดเอง

1.3. สำหรับสายเคเบิลและแท่งของไดรฟ์ควบคุมผลิตภัณฑ์ ให้จัดเตรียมตัวนำที่ทำจากวัสดุที่ไม่ต้องการการหล่อลื่น

1.4. จัดหาผลิตภัณฑ์ที่มีระบบควบคุมแบบนิวแมติกให้สามารถสูบลมและสูบลมยางจากระบบนิวแมติกได้

1.5. ตรวจสอบให้แน่ใจว่ามีการติดตั้งบนล้อรถบรรทุกที่มีความจุขนาดใหญ่ขึ้นและรถบัสของอุปกรณ์ส่งสัญญาณเพื่อลดแรงดันลมยางให้เหลือค่าต่ำสุดที่อนุญาต

1.6. รูปร่างภายนอก รถยนต์, รถโดยสาร, รถบรรทุก เช่น รถตู้, รถพ่วง และรถกึ่งพ่วง จะต้องได้รับการดัดแปลงสำหรับการซักภายนอกด้วยยานยนต์บนเครื่องแปรง

1.7. ตรวจสอบความเป็นไปได้ของการใช้แปรงล้างโดยไม่ขัดขวางในระหว่างการล้างผลิตภัณฑ์ด้วยกลไกตามชิ้นส่วนและอุปกรณ์ที่ยื่นออกมาบนพื้นผิวของร่างกาย (ที่ปัดน้ำฝน, กระจกมองหลัง, เสาอากาศ, ไฟหน้าเสริม, สัญญาณ ฯลฯ )

1.8. ใช้ประเภทของวัสดุปูพื้นรถบัสและวิธีการยึด เพื่อให้สามารถล้างท่อของห้องโดยสารได้โดยไม่ต้องมีน้ำซึมเข้าไปด้านหลังแผงและใต้พื้น จัดให้มีการระบายน้ำที่สะสมอยู่บนพื้นระหว่างการซักอย่างสมบูรณ์

1.9. จัดให้มีการออกแบบภายในของรถโดยสารและอุปกรณ์ภายใน ให้มีความเป็นไปได้ในการทำความสะอาดยานยนต์ รวมถึงการซักและการบำบัดพิเศษด้วยน้ำยาฆ่าเชื้อ

1.10. เกี่ยวกับผลิตภัณฑ์ที่มี เครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ติดตั้งอุปกรณ์ที่ป้องกันไม่ให้น้ำเข้าสู่อุปกรณ์ไฟฟ้าของเครื่องยนต์ระหว่างการล้างเครื่องจักรและท่อ

1.11. ถังและอ่างเก็บน้ำ ระดับของของเหลวทำงานที่ต้องควบคุม (ระบบหล่อลื่นเครื่องยนต์ ระบบทำความเย็น อ่างน้ำมันเกียร์ ถังที่มี น้ำมันเบรคฯลฯ) ให้ตัวบ่งชี้ระดับที่สังเกตได้ง่าย (โพรบ หน้าต่างโปร่งใส ไฟแสดงระยะไกล ฯลฯ) จัดให้มีการติดตั้งอุปกรณ์ในตัวที่ช่วยให้คุณตรวจสอบระดับของเหลวได้โดยตรงบนแผงหน้าปัดหากจำเป็น หรือทำให้ควบคุมได้ง่ายและรวดเร็ว

1.12. ในการก่อสร้าง ระบบเชื้อเพลิงและอุปกรณ์อื่นๆ ที่ใช้ ของเหลวพิเศษหรือน้ำมัน จัดให้มีการระบายของเหลวออกจากถังและปริมาตรการทำงานทั้งหมด

1.13. ตรวจสอบให้แน่ใจว่าแอคทูเอเตอร์ไฮดรอลิกและนิวแมติกสามารถถอดออกได้ง่ายที่ป้อนส่วนประกอบต่างๆ ของผลิตภัณฑ์

1.14. ในกรณีที่ภายใต้เงื่อนไขของโซลูชั่นการออกแบบที่นำมาใช้ผลิตภัณฑ์เติมเชื้อเพลิงด้วยเชื้อเพลิงน้ำน้ำมันและอื่น ๆ ของเหลวทางเทคนิคเป็นไปไม่ได้ตั้งแต่ระดับพื้นดินในการติดตั้งอุปกรณ์ในตัวสำหรับการเข้าถึงพนักงานไปยังจุดเติมน้ำมันตลอดจนกระจกหน้ารถและกระจกหลัง

1.15. ชุดประกอบและกลไกต่างๆ ที่มีน้ำหนักเกิน 30 กก. ควรปรับให้เหมาะสมสำหรับการถอดและเคลื่อนย้ายโดยใช้อุปกรณ์ยก (ให้อุปกรณ์จับยึด สลักเกลียวตาไก่ ตา ฯลฯ)

1.16. วิธีการติดล้ออะไหล่กับผลิตภัณฑ์จะต้องทำให้มั่นใจถึงความเป็นไปได้ในการติดตั้งและถอดออกโดยบุคคลคนเดียวโดยใช้แรงไม่เกิน 500 นิวตัน (50 กก.)

1.17. สำหรับผลิตภัณฑ์ที่มีตัวรับน้ำหนัก ให้จัดเตรียมสถานที่ที่ออกแบบโครงสร้างซึ่งควรตรวจสอบให้แน่ใจว่ามีความเป็นไปได้ที่จะแขวนไว้กับแม่แรงอย่างน้อยสี่จุด รวมทั้งเมื่อทำการบำรุงรักษาและซ่อมแซมในปัจจุบัน - ด้วยลิฟต์ สำหรับผลิตภัณฑ์โครงเพื่อให้สามารถแขวนกับลิฟต์และแม่แรงใต้สะพานได้

1.18. ควรใช้เบรกแบบปรับได้เองกับรถยนต์และรถโดยสารทุกประเภท

1.19. ใช้ถอดออกได้ง่าย ดรัมเบรคทำให้สามารถตรวจสอบและบำรุงรักษากลไกเบรกได้โดยไม่ต้องถอดดุมล้อ

1.20. ชุดควบคุมสำหรับการระบายคอนเดนเสทของกระบอกสูบลมของระบบขับเคลื่อนเบรกควรอยู่ในตำแหน่งที่สะดวกต่อการควบคุม

1.21. ให้การเปลี่ยนหรือทำความสะอาดเครื่องแยกความชื้นและน้ำมันที่ง่ายและสะดวก ระบบลมไดรฟ์เบรค

1.22. ให้การเข้าถึงวาล์วของยางล้อคู่ฟรีโดยการติดตั้งส่วนขยายวาล์ว

1.23. ควรจัดเตรียมแบตเตอรี่ที่มีจัมเปอร์ระหว่างแบตเตอรี่แบบเปิดไว้ ณ สถานที่ติดตั้งบนผลิตภัณฑ์โดยมีฝาปิดที่ป้องกันส่วนบนของแบตเตอรี่จากฝุ่นละออง ความชื้นและสิ่งสกปรกได้อย่างน่าเชื่อถือ หรือวางไว้ในช่องระบายอากาศที่ปิดสนิท

1.24. ในระบบอุปกรณ์ไฟฟ้าของผลิตภัณฑ์ ให้ติดตั้งขั้วต่อปลั๊กที่อนุญาตให้คุณถอดส่วนประกอบหลักและ แสงสว่างโดยไม่ทำลายการเชื่อมต่อของผู้ติดต่อ คอนเนคเตอร์เข้มข้นเป็นโหนดที่จัดกลุ่ม

1.25. ในอุปกรณ์ไฟฟ้าของผลิตภัณฑ์ ติดตั้งเครือข่ายฟิวส์ที่กว้างขวางซึ่งให้ความสะดวกและ ค้นหาอย่างรวดเร็วความผิดพลาดในระบบ

1.26. ใช้เครื่องกำเนิดไฟฟ้าในระบบอุปกรณ์ไฟฟ้าของผลิตภัณฑ์ทุกประเภท กระแสสลับการออกแบบที่มีแนวโน้มมากที่สุด

1.27. สินค้าทุกประเภทต้องมีสวิตช์แบตเตอรี่

1.28. ตรวจสอบให้แน่ใจว่าถอดชิ้นส่วนและส่วนประกอบออกจากผลิตภัณฑ์ได้ง่ายและรวดเร็วสำหรับการสตาร์ทเครื่องยนต์ ตลอดจนระบบจ่ายไฟ ระบบไอเสีย และระบบทำความเย็น

1.29. ให้สิทธิ์ในการเข้าถึงรายการบำรุงรักษาเครื่องยนต์ฟรีโดยใช้ห้องโดยสารแบบเอียงหรือชุดบานพับของฝากระโปรงหน้า ลดความสูงของปีกโดยใช้ด้านข้างของฮู้ดที่ถอดออกได้อย่างง่ายดาย

1.30. ให้ความเป็นไปได้ในการออกแบบผลิตภัณฑ์และการเริ่มต้นใหม่ในการทำงานของการเคลือบป้องกันการกัดกร่อนของพื้นผิวด้านนอกและด้านในของช่องปิดขององค์ประกอบร่างกายอาจมีการกัดกร่อน

1.31. ให้ความเป็นไปได้ในการถอดฝาสูบของเครื่องยนต์บนผลิตภัณฑ์โดยตรง

1.32. ตรวจสอบการใช้โล่แม่เหล็กและปลั๊กในการออกแบบเครื่องยนต์

1.33. ตรวจสอบให้แน่ใจว่าผลิตภัณฑ์มีการรวมระดับสูงสุดที่เป็นไปได้ตาม หน่วยประกอบและส่วนประกอบ กลไก อุปกรณ์เสริม สำหรับการจัดวางตัวควบคุมและเครื่องมือวัด

2. เค้าโครงของหน่วยประกอบของผลิตภัณฑ์

2.1. ยอมรับการออกแบบและเลย์เอาต์ของหน่วยประกอบของผลิตภัณฑ์ ให้การเข้าถึงอุปกรณ์และชิ้นส่วนทั้งหมดภายใต้การบำรุงรักษาและการควบคุมในการใช้งานได้ฟรี

2.2. วางปลั๊กท่อระบายน้ำของภาชนะในที่ที่สามารถเข้าถึงได้ฟรีและมีความเป็นไปได้ในการระบายของเหลวโดยไม่สูญเสียและสัมผัสกับพื้นผิวของชิ้นส่วนที่อยู่ติดกันของผลิตภัณฑ์

2.3. สถานที่ แบตเตอรี่ในสถานที่ที่ให้ความสามารถในการควบคุมระดับและความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ในแต่ละธนาคารโดยตรงบนผลิตภัณฑ์

3. วิธีการยึดชุดประกอบ, รัด

3.1. ควรเลือกประเภทของรัดสำหรับการเชื่อมต่อทั้งหมดของผลิตภัณฑ์จากเงื่อนไขการใช้คีย์ขนาดมาตรฐานขั้นต่ำที่ใช้

3.2. จำนวนตำแหน่ง "แบบครบวงจร" ขนาดมาตรฐานของปลั๊กเกลียวสำหรับรูระบายน้ำและช่องเติมของภาชนะไม่ควรเกินสาม

3.3. ให้การเข้าถึงเครื่องมือไฟฟ้าหรือ .ฟรี ประแจแรงบิดรัดที่มีแรงบิดกระชับขนาดใหญ่หรือมาตรฐาน สำหรับจุดเชื่อมต่อที่เหลือ ให้เข้าถึงที่จำเป็นด้วยเครื่องมือยึด

3.4. ตรวจสอบให้แน่ใจว่ามีความเป็นไปได้ในการทำงานกับการขันน็อตให้แน่นโดยคนคนเดียว

3.5. ตัวยึดทั้งหมดที่สัมผัสกับความชื้นจะต้องเคลือบสารป้องกันการกัดกร่อน

3.6. ใช้รัดที่ทำจากพลาสติกหากเป็นไปได้

3.7. ใช้ตัวยึดแบบล็อคตัวเองหรือวิธีการอื่นๆ ที่ไม่รวมการคลายเกลียวในจุดเชื่อมต่อที่สำคัญที่สุดของผลิตภัณฑ์ ซึ่งเกี่ยวข้องกับความปลอดภัยการจราจรเป็นหลัก

3.8. สังเกตความถี่หลายหลากของงานยึดความถี่ในการบำรุงรักษาผลิตภัณฑ์

4. การหล่อลื่น

4.1. จัดหาหน่วยแรงเสียดทานที่ไม่ต้องการการหล่อลื่น

4.2. จำนวนแบรนด์ที่สมัคร น้ำมันหล่อลื่น(ไม่รวมสารทดแทน) ไม่ควรเกินสี่คันสำหรับรถยนต์และหกคันสำหรับรถบรรทุกและรถโดยสารสำหรับวัตถุประสงค์ทั่วไป

4.3. พิจารณาการออกแบบ ตำแหน่ง และการติดตั้งหัวอัดจาระบีเพื่อให้สามารถใช้อุปกรณ์หล่อลื่นมาตรฐานที่มีอยู่กับทิปการหล่อลื่นประเภทเดียวได้

4.4. การออกแบบและตำแหน่งของรูเติมในข้อเหวี่ยงของยูนิตและชุดประกอบต้องแน่ใจว่ามีความเป็นไปได้ที่จะดูดน้ำมัน ล้างห้องข้อเหวี่ยง และเติมน้ำมันใหม่ผ่านคอฟิลเลอร์

5. การป้องกันการกัดกร่อนและการทาสี

5.1. การป้องกันการกัดกร่อนของห้องโดยสาร ตัวถัง และสีระหว่างการผลิตควรมีคุณสมบัติดังนี้

ไม่มีสนิมบนพื้นผิวภายนอกเป็นเวลาอย่างน้อยสามปี *
________________



ไม่มีหลุมและความเสียหายจากการกัดกร่อนเป็นเวลาอย่างน้อยห้าปี*
________________
* สำหรับสภาพการทำงานประเภทแรกและพื้นที่ภูมิอากาศที่มีปัจจัยการแก้ไข 1.0

5.2. เวลาชีวิต สารเคลือบร่างกายต้องสอดคล้องกับทรัพยากรของรถหรือตัวถัง (ห้องโดยสาร) มากถึง ยกเครื่อง.*
________________
* สำหรับสภาพการทำงานประเภทแรกและพื้นที่ภูมิอากาศที่มีปัจจัยการแก้ไข 1.0

5.3. ให้การเข้าถึง (รู ช่อง ฟัก ฯลฯ) กับพื้นผิวภายในของร่างกายและห้องโดยสาร สึกกร่อนเพื่อควบคุมและดำเนินมาตรการป้องกันการกัดกร่อนในการทำงาน

5.4. จัดให้มีการติดตั้งปลั๊ก ฟัก และอุปกรณ์อื่น ๆ ที่รับประกันการระบายความชื้นและคอนเดนเสทออกจากโพรงร่างกาย

5.5. ยกเว้นบริเวณที่มีสิ่งสกปรกสะสม (ซอก กับดัก ฯลฯ) บนพื้นผิวตัวถังและห้องโดยสาร ตรวจสอบให้แน่ใจว่าตัวถังและหัวเก๋งเหมาะสำหรับการซักและป้องกันการกัดกร่อน

5.6. รัดทั้งหมด ท่อโลหะ แท่งที่สัมผัสกับความชื้นต้องมีสารเคลือบป้องกันการกัดกร่อน

6. การวินิจฉัยทางเทคนิคของหน่วยประกอบผลิตภัณฑ์

6.1. ในการออกแบบหน่วยประกอบของผลิตภัณฑ์ ติดตั้งอุปกรณ์พิเศษและอุปกรณ์สำหรับเชื่อมต่อมาตรฐาน อุปกรณ์วินิจฉัย.

6.2. ค้นหาตัวเชื่อมต่อสำหรับเชื่อมต่ออุปกรณ์วินิจฉัยที่จำเป็น ซึ่งติดตั้งโดยตรงบนผลิตภัณฑ์ เพื่อไม่ให้กีดขวางการเข้าถึงแต่ละยูนิตและชุดประกอบ และไม่รบกวนการติดตั้งและการรื้อถอนระหว่างการบำรุงรักษาและการซ่อมแซมผลิตภัณฑ์ในปัจจุบัน จุดเชื่อมต่ออุปกรณ์เข้มข้น

6.3. ในระบบการเสริมแรงด้วยไฮดรอลิกและนิวแมติกของกลไกของผลิตภัณฑ์ จัดให้มีอุปกรณ์ที่ช่วยให้คุณควบคุม เงื่อนไขทางเทคนิคระบบโดยไม่ต้องรื้อและถอดออกจากผลิตภัณฑ์

6.4. นำประเภทของการออกแบบหัวบล็อกเครื่องยนต์และตำแหน่งของหัวเผาและหัวฉีดมาใช้ ทำให้สามารถวัดปริมาณการบีบอัดในกระบอกสูบบนผลิตภัณฑ์ที่สมบูรณ์ได้

6.5. ในการออกแบบเบรกของรถบรรทุกและรถโดยสาร ให้ควบคุมการมองเห็นความหนาของวัสดุบุผิวแรงเสียดทาน ผ้าเบรกโดยไม่ต้องถอดประกอบ (ช่องที่ปิดด้วยปลั๊กที่ถอดออกได้ง่าย ฯลฯ) หรือมีอุปกรณ์ส่งสัญญาณเกี่ยวกับการสึกหรอที่รุนแรงของชิ้นส่วน



ข้อความอิเล็กทรอนิกส์ของเอกสาร
จัดทำโดย CJSC "Kodeks" และตรวจสอบกับ:
สิ่งพิมพ์อย่างเป็นทางการ
ม.: สำนักพิมพ์มาตรฐาน 2530

GOST 21624-81 ระบบบำรุงรักษาและซ่อมแซมสำหรับยานยนต์ ข้อกำหนดสำหรับความสามารถในการปฏิบัติงานและการบำรุงรักษาของผลิตภัณฑ์

GOST 21624-81 ระบบบำรุงรักษาและซ่อมแซมสำหรับยานยนต์ ข้อกำหนดสำหรับความสามารถในการปฏิบัติงานและการบำรุงรักษาของผลิตภัณฑ์

เอกสารทั้งหมดที่นำเสนอในแคตตาล็อกไม่ใช่สิ่งพิมพ์อย่างเป็นทางการและมีวัตถุประสงค์เพื่อให้ข้อมูลเท่านั้น สามารถแจกจ่ายสำเนาอิเล็กทรอนิกส์ของเอกสารเหล่านี้ได้โดยไม่มีข้อจำกัดใดๆ คุณสามารถโพสต์ข้อมูลจากเว็บไซต์นี้บนไซต์อื่นได้

มาตรฐานสถานะของสหภาพ SSR

พระราชกฤษฎีกาของคณะกรรมการมาตรฐานแห่งรัฐสหภาพโซเวียตลงวันที่ 24 ธันวาคม 2524 ฉบับที่ 5619 กำหนดเส้นตายสำหรับการแนะนำ

จาก 01.01.83

การไม่ปฏิบัติตามมาตรฐานมีโทษตามกฎหมาย

มาตรฐานนี้กำหนดข้อกำหนดสำหรับผลิตภัณฑ์เพื่อให้แน่ใจว่าระดับการผลิตในการปฏิบัติงาน (ET) และความสามารถในการบำรุงรักษา (RP) ที่กำหนด รวมถึงค่าของตัวบ่งชี้ ET และ RP ที่จัดทำโดย GOST 20334-81 สำหรับผลิตภัณฑ์ยานยนต์ - รถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อและไม่ใช่ทุกล้อ (รถบรรทุก รถยนต์ และรถโดยสาร ) รถพ่วงและรถกึ่งพ่วง (ต่อไปนี้ - ผลิตภัณฑ์)

มาตรฐานนี้ใช้ไม่ได้กับผลิตภัณฑ์พิเศษและเฉพาะของอุปกรณ์ยานยนต์

ข้อกำหนดสำหรับผลิตภัณฑ์ ET และ RP ควรรวมอยู่ในเงื่อนไขการอ้างอิงสำหรับการพัฒนาหรือปรับปรุงผลิตภัณฑ์และแผนที่ระดับทางเทคนิค

คำศัพท์ที่ใช้ในมาตรฐานนี้และคำอธิบายสำหรับข้อกำหนดเหล่านี้มีอยู่ในเอกสารอ้างอิง

ดาวน์โหลดเอกสาร

มาตรฐานของรัฐ
สหภาพสหภาพโซเวียต

ระบบเทคนิค
การบริการและการซ่อมแซม
อุปกรณ์ยานยนต์

ตัวชี้วัดการดำเนินงาน
ความสามารถในการผลิตและการซ่อมแซม

ออกใหม่ มกราคม 1991

พระราชกฤษฎีกาของคณะกรรมการมาตรฐานแห่งรัฐสหภาพโซเวียตลงวันที่ 24 ธันวาคม 2524 ฉบับที่ 5620 กำหนดเส้นตายสำหรับการแนะนำ

จาก 01.01.83

1. มาตรฐานนี้กำหนดตัวบ่งชี้หลักและเพิ่มเติมของความสามารถในการปฏิบัติงาน (ET) และความสามารถในการบำรุงรักษา (RP) ของผลิตภัณฑ์ยานยนต์ - ยานยนต์ที่ไม่ใช่ล้อและขับเคลื่อนทุกล้อ (รถบรรทุก รถยนต์ และรถโดยสาร) รถพ่วงและรถกึ่งพ่วง (ต่อไปนี้ เรียกว่าผลิตภัณฑ์) สำหรับสภาวะการทำงานที่มีการควบคุม

2. ตัวชี้วัดหลักของ ET และ RP ของผลิตภัณฑ์แสดงไว้ในตาราง ตัวชี้วัดเพิ่มเติม - ในภาคผนวกที่แนะนำ

3. การประเมินตัวบ่งชี้ ET และ RP ของผลิตภัณฑ์ควรดำเนินการในขั้นตอนของการพัฒนา การปรับปรุงให้ทันสมัย ​​การใช้งาน และการยกเครื่อง

4. จากผลการประเมินตัวบ่งชี้ของ ET และ RP ของผลิตภัณฑ์ จากประสบการณ์ในการปฏิบัติงาน นักพัฒนาหรือผู้ผลิตได้จัดทำโปรแกรมเพื่อสร้างความมั่นใจ ET และ RP ตามข้อกำหนดของ GOST 23660-79 ได้แก่ ผลงานดังต่อไปนี้:

การกำหนดค่าตัวบ่งชี้ของ ET และ RP ของผลิตภัณฑ์และแอนะล็อก

5. ผลการประเมิน ET และ RP ของผลิตภัณฑ์ควรรวมอยู่ในใบรับรองการยอมรับผลิตภัณฑ์

6. สำหรับการประเมินความแตกต่างของผลิตภัณฑ์ ET และ RP ในระหว่างการศึกษา อนุญาตให้ใช้ตัวบ่งชี้เพิ่มเติมที่ให้ไว้ในภาคผนวก

ตัวชี้วัดเพิ่มเติมของการดำเนินงาน
ความสามารถในการผลิตและการซ่อมแซมผลิตภัณฑ์

ตามพระราชกฤษฎีกาของคณะกรรมการมาตรฐานแห่งรัฐสหภาพโซเวียตลงวันที่ 17 กรกฎาคม 2522 ฉบับที่ 3583 กำหนดระยะเวลาที่ถูกต้องจาก 01.07.80

มาตรฐานนี้กำหนดข้อกำหนดด้านความปลอดภัยทั่วไปสำหรับการบำรุงรักษาทุกประเภท (TO) และการซ่อมแซมในปัจจุบัน (TR) ของรถบรรทุกและรถยนต์ รถโดยสาร รถแทรกเตอร์ รถพ่วง และรถกึ่งพ่วง (ต่อไปนี้จะเรียกว่ายานพาหนะ) ที่มีไว้สำหรับการใช้งานบนถนนของสหภาพโซเวียต เครือข่ายทั่วไปซึ่งดำเนินการในสถานประกอบการสถานีบำรุงรักษาและศูนย์เฉพาะทาง

มาตรฐานนี้ไม่ได้กำหนดข้อกำหนดด้านความปลอดภัยสำหรับการบำรุงรักษาและซ่อมแซมยานพาหนะที่ใช้เชื้อเพลิงที่เป็นก๊าซและเชื้อเพลิงแข็ง รวมถึงอุปกรณ์พิเศษที่ติดตั้งบนยานพาหนะ

1. บทบัญญัติทั่วไป

1.1. ปัจจัยการผลิตที่เป็นอันตรายและเป็นอันตรายต่อไปนี้อาจเกิดขึ้นในกระบวนการบำรุงรักษาและซ่อมแซม:

• การเคลื่อนย้ายรถยนต์ เครื่องจักรและกลไก ชิ้นส่วนเคลื่อนไหวที่ไม่มีการป้องกันของอุปกรณ์การผลิต ผลิตภัณฑ์เคลื่อนย้าย ช่องว่าง วัสดุ;
• สถานที่ทำงานรกไปด้วยผลิตภัณฑ์สำเร็จรูป เครื่องมือ อุปกรณ์ติดตั้ง วัสดุ
• การวางยานพาหนะที่ไม่ถูกต้องในพื้นที่จัดเก็บหรือในสถานที่สำหรับการบำรุงรักษาและซ่อมแซม
• ขาดอุปกรณ์เครื่องมือและอุปกรณ์พิเศษในการทำงานตามเทคโนโลยีที่ยอมรับ
• เพิ่มปริมาณฝุ่นและก๊าซในอากาศ พื้นที่ทำงาน:
• อุณหภูมิพื้นผิวที่สูงขึ้นของอุปกรณ์ วัสดุ:
• สูงหรือ อุณหภูมิต่ำ, ความชื้นและการเคลื่อนที่ของอากาศในพื้นที่ทำงาน:
• ระดับเสียงที่เพิ่มขึ้น การสั่นสะเทือนในที่ทำงานระหว่างการซ่อมแซมและควบคุมและการดำเนินการวินิจฉัย
• ชิ้นส่วนที่มีกระแสไฟฟ้าไม่มีการป้องกันของอุปกรณ์ไฟฟ้า (การติดตั้งไฟฟ้า):
• แสงสว่างไม่เพียงพอของพื้นที่ทำงาน
• ส่วนประกอบที่เป็นอันตรายในองค์ประกอบของวัสดุที่ใช้ ส่งผลกระทบต่อผู้ปฏิบัติงานผ่านทางผิวหนัง ทางเดินหายใจ ระบบย่อยอาหาร และเยื่อเมือกของอวัยวะที่มองเห็นและได้กลิ่น

1.2. เมื่อดำเนินการบำรุงรักษาและซ่อมแซมจำเป็นต้องปฏิบัติตามข้อกำหนดของ GOST 12.1.004-85 และ GOST 12.1.010-76

1.3. อุปกรณ์ เครื่องมือ เครื่องมือและอุปกรณ์ติดตั้ง - ตาม GOST 12.2.003-74

1.4. กระบวนการ TO และ TR ต้องเป็นไปตามข้อกำหนดของ GOST 12.3.002-75 ตลอดจนมาตรฐานและข้อกำหนดอื่นๆ ที่ใช้กับกระบวนการเหล่านี้

1.5. เมื่อดำเนินการบำรุงรักษาและซ่อมแซมควรปฏิบัติตาม "กฎสุขอนามัยสำหรับองค์กรของกระบวนการทางเทคโนโลยีและข้อกำหนดด้านสุขอนามัยสำหรับอุปกรณ์การผลิต" ที่ได้รับอนุมัติจากกระทรวงสาธารณสุขของสหภาพโซเวียต

1.6. กระบวนการบำรุงรักษาและซ่อมแซมต้องปลอดภัยในขั้นตอน:

• การเตรียมยานพาหนะสำหรับ MOT และ TR
• การปฏิบัติงานโดยตรง
• การทดสอบและตรวจสอบระบบยานพาหนะ
• เติมน้ำมันรถยนต์ เชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่นและของเหลวพิเศษ
• การจัดเก็บและขนส่งยานพาหนะ ชิ้นส่วน ส่วนประกอบและวัสดุ
• การกำจัดและการทำให้เป็นกลางของของเสียจากการผลิต

1.7. มลพิษของสถานที่อุตสาหกรรม (สถานที่ผลิต) และสภาพแวดล้อมในกระบวนการบำรุงรักษาและซ่อมแซมไม่ควรเกินความเข้มข้นสูงสุดที่อนุญาตตามข้อกำหนดของ SN 245-71 ซึ่งได้รับอนุมัติจากคณะกรรมการก่อสร้างแห่งรัฐสหภาพโซเวียต

1.8. ในระหว่างการบำรุงรักษาและซ่อมแซม ห้ามใช้อุปกรณ์ติดตั้งเครื่องมือที่ผิดพลาด

2. ข้อกำหนดสำหรับกระบวนการทางเทคโนโลยี

2.1. ต้องปฏิบัติตามข้อกำหนดด้านความปลอดภัยของแรงงานเมื่อ:

• การเตรียมสถานที่ทำงาน
• การเตรียมสิ่งอำนวยความสะดวกสำหรับการบำรุงรักษาและซ่อมแซม
• ดำเนินงาน;
• ทำความสะอาดสถานที่ทำงาน

2.2. การบำรุงรักษาและการซ่อมแซมจะต้องดำเนินการในสถานที่ (เสา) ที่ออกแบบมาเป็นพิเศษเพื่อจุดประสงค์นี้โดยใช้อุปกรณ์ อุปกรณ์ติดตั้ง อุปกรณ์และเครื่องมือที่จัดไว้ให้สำหรับงานบางประเภท

2.3. ก่อนทำการติดตั้งที่เสา MOT และ TR รถควรทำความสะอาดสิ่งสกปรก หิมะ และล้าง

2.4. รถที่ติดตั้งบนพื้นสถานี MOT หรือ TR ต้องยึดแน่นหนาโดยแทนที่อย่างน้อยสองจุดใต้ล้อเบรก เบรกจอดรถในขณะที่ต้องตั้งคันเกียร์ไปที่ตำแหน่งที่สอดคล้องกับ เกียร์ต่ำ; บนยานพาหนะด้วย เครื่องยนต์เบนซินปิดสวิตช์กุญแจและบนยานพาหนะด้วย เครื่องยนต์ดีเซล- ปิดการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง

บน ล้อรถคุณต้องแขวนป้ายที่มีข้อความว่า "อย่าสตาร์ทเครื่องยนต์: คนกำลังทำงาน!"

2.5. เมื่อให้บริการรถโดยใช้ลิฟต์ จะต้องติดป้ายบนกลไกควบคุมลิฟต์พร้อมข้อความว่า "ห้ามจับ: คนกำลังทำงาน!" ในตำแหน่งการทำงาน ลูกสูบของลิฟต์จะต้องยึดอย่างแน่นหนาพร้อมตัวหยุดเพื่อป้องกันไม่ให้ลิฟต์ยกต่ำลงเองตามธรรมชาติ

2.6. เสาซ่อมบำรุงในสายการผลิตที่มีการบังคับเคลื่อนย้ายยานพาหนะต้องติดตั้งระบบเตือนภัยด้วย ข้อเสนอแนะและความสามารถในการหยุดกระบวนการเคลื่อนไหวฉุกเฉินจากตำแหน่งใดก็ได้ อนุญาตให้เคลื่อนย้ายรถยนต์จากเสาหนึ่งไปอีกเสาหนึ่งได้ก็ต่อเมื่อรับสัญญาณจากเสาทั้งหมดเกี่ยวกับการสิ้นสุดการทำงานและให้สัญญาณเตือนทุกเสาเกี่ยวกับการเริ่มการเคลื่อนไหว เมื่อใช้เป็นเสียงเตือน เสียงหลังควรเกินระดับเสียงในที่ทำงาน 6-8 dB A

2.7. รถยนต์ที่ติดตั้งบนแท่นหมุนจะต้องยึดอย่างแน่นหนาโดยใช้อุปกรณ์ที่ออกแบบขาตั้ง ถ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงและของเหลวทำงาน ถอดแบตเตอรี่; นำสิ่งของที่หลวมทั้งหมดออกจากตัวถัง ห้องโดยสาร และห้องโดยสาร

2.8. เมื่อทำงานกับหน่วย (ชิ้นส่วน) ที่อยู่ในตำแหน่งสูงควรใช้ขาตั้งที่มั่นคงหรือบันไดขั้นที่ตรงตามข้อกำหนดของ GOST 12.2.012-75

2.9. หน่วยและส่วนประกอบที่มีน้ำหนักมากกว่า 20 กก. สามารถยกและเคลื่อนย้ายได้โดยใช้กลไกการยกและการขนส่งเท่านั้น

2.10. การยกและขนส่งส่วนประกอบและส่วนประกอบโดยกลไกการยกและการขนส่งต้องดำเนินการโดยใช้อุปกรณ์พิเศษตามแบบแผนในการจับวัตถุการขนส่งที่จัดไว้ให้สำหรับงานประเภทนี้

2.11. ห้ามมิให้ทำงานใด ๆ กับรถโดยยกขอบด้านหนึ่งขึ้น กลไกการยกแต่ไม่ได้ติดตั้งบนขาตั้งแบบพิเศษ

2.12. การกำจัดชิ้นส่วนและชุดประกอบที่บรรจุของเหลวออกจากรถควรทำหลังจากกำจัดของเหลวเหล่านี้ออกจนหมด (ระบายน้ำออก) แล้วเท่านั้น

2.13. การล้างและทำความสะอาดเครื่องยนต์ ชิ้นส่วน และการประกอบรถยนต์จะต้องดำเนินการในอุปกรณ์ล้างหรือภาชนะที่มีสารที่ออกแบบมาเป็นพิเศษเพื่อการนี้

2.14. การล้างมวลรวมและชิ้นส่วน อุปกรณ์เชื้อเพลิงและเครื่องยนต์ทำงานบน น้ำมันเบนซินที่มีสารตะกั่วควรทำหลังจากการทำให้เป็นกลางเบื้องต้นของเงินฝากของตะกั่วเตตระเอทิล

2.15. การบำรุงรักษาและซ่อมแซมระบบไฟฟ้าสำหรับเครื่องยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินที่มีสารป้องกันการกระแทกจะต้องดำเนินการหลังจากการทำให้ชุดประกอบของระบบไฟฟ้าเป็นกลางโดยสมบูรณ์

2.16. ก่อนสตาร์ทเครื่องยนต์ ควรเบรกรถด้วยเบรกจอดรถ ควรตั้งคันเกียร์ให้อยู่ในตำแหน่งที่เป็นกลาง

2.17. เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ด้วยที่จับสตาร์ท ห้ามใช้คันโยกและแอมพลิฟายเออร์เพิ่มเติม รวมถึงจับที่จับในขอบของมือ การหมุนที่จับต้องทำจากล่างขึ้นบน

2.18. การสตาร์ทเครื่องยนต์และการสตาร์ทรถจากสถานที่ควรดำเนินการภายใต้เงื่อนไขเพื่อให้มั่นใจในความปลอดภัยของผู้ที่ทำงานกับรถคันนี้ เช่นเดียวกับผู้ที่อยู่ในบริเวณใกล้เคียง

2.19. ควรถอดและติดตั้งสปริงหลังจากถอดออกจากมวลของรถโดยติดตั้งขาตั้งพิเศษ (tragus) ใต้แชสซี (ตัวถัง)

2.20. การซ่อมแซมหรือเปลี่ยนกลไกการยก แท่นบรรทุกสินค้ารถยนต์จะต้องดำเนินการหลังจากติดตั้งภายใต้แพลตฟอร์ม หยุดเพิ่มเติมไม่รวมความเป็นไปได้ของการล้มหรือลดระดับของแพลตฟอร์มเอง

2.21. MOT และ TR ของรถควรดำเนินการที่ เครื่องยนต์เดินเบายกเว้นเมื่อต้องการทำงานของเครื่องยนต์ตาม กระบวนการทางเทคโนโลยี TO และ TR.

2.22. ก่อนเลี้ยว เพลาข้อเหวี่ยงเครื่องยนต์ pl เพลาคาร์ดานจำเป็นต้องตรวจสอบให้แน่ใจเพิ่มเติมว่าปิดสวิตช์กุญแจแล้ว (สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลหยุดการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง) และตั้งคันเกียร์ไปที่ตำแหน่งเป็นกลาง

2.23. การล้างระบบจ่ายควรดำเนินการโดยใช้ปั๊มลมที่เชื่อมต่อกับระบบจำหน่าย อัดอากาศพร้อมกับเครื่องแยกความชื้น ในกรณีนี้ความดันอากาศในระบบจำหน่ายไม่ควรเกิน 0.5 MPa

2.24. การทดสอบเบรกของรถจะต้องดำเนินการบนขาตั้ง อนุญาตให้ทำการทดสอบในไซต์พิเศษได้ ในขณะที่ต้องมีขนาดเท่าเพื่อความปลอดภัยของคนและยานพาหนะแม้ในกรณีที่เบรกขัดข้อง

2.25. ก่อนเริ่มการบำรุงรักษาและซ่อมแซมรถถังสำหรับการขนส่งสินค้าไวไฟและวัตถุระเบิด ถังจะต้องต่อสายดิน

2.26. ควรถอดและติดตั้งแบตเตอรี่โดยใช้ อุปกรณ์พิเศษไม่รวมการตกของแบตเตอรี่

2.27. งานทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับการซ่อมแซมและบำรุงรักษาแบตเตอรี่จะต้องดำเนินการในห้องที่มีอุปกรณ์ครบครันเพื่อการนี้โดยเฉพาะ

2.28. อิเล็กโทรไลต์ควรเตรียมในภาชนะที่ออกแบบมาเป็นพิเศษโดยเทกรดลงในน้ำในกระแสน้ำบางๆ โดยผสมสารละลายกับแก้วหรือแท่งไม้อีโบไนต์อย่างละเอียด

2.29. แบตเตอรี่แบบชาร์จได้ที่ติดตั้งสำหรับการชาร์จจะต้องเชื่อมต่อกับที่หนีบซึ่งไม่ทำให้เกิดประกายไฟ

2.30. เมื่อชาร์จแบตเตอรี่ต้องเปิดฝาจากกระป๋อง

2.31. การซ่อมแซมโครงควรทำบนขาตั้งหรือบนรถที่ติดตั้งล้อ เมื่อทำการซ่อมบนขาตั้ง จำเป็นต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าตำแหน่งเฟรมมั่นคง

2.32. ต้องติดตั้งตัวถังและห้องโดยสารของยานพาหนะที่จะซ่อมแซมบนขาตั้งพิเศษหรือแท่นยืนพิเศษ และอยู่ในตำแหน่งที่มั่นคงและสะดวกสำหรับการทำงาน

2.33. การจัดตำแหน่งปีกและส่วนอื่น ๆ ที่ทำจากวัสดุแผ่นจะต้องดำเนินการบนรถยนต์หรือบนขาตั้งพิเศษ

2.34. เพื่อแยกความเป็นไปได้ของการจุดระเบิดของวัสดุที่ติดไฟได้ (เบาะร่างกายเชื้อเพลิง ฯลฯ ) งานเชื่อมไฟฟ้าโดยตรงบนยานพาหนะควรดำเนินการตามข้อกำหนดของ GOST 12.3.003-86

2.35. การบัดกรีและการเชื่อมภาชนะจากเชื้อเพลิงและสารหล่อลื่นจะต้องดำเนินการหลังจากการกำจัดสารเหล่านี้และไอระเหยของสารเหล่านี้โดยสมบูรณ์โดยการดูแลเป็นพิเศษเท่านั้น

2.36. การถอดชิ้นส่วน (เช่น สปริง) ซึ่งต้องใช้ความพยายามอย่างมาก ควรทำโดยใช้ตัวดึง

2.37. การถอดยางออกจากขอบล้อจะต้องดำเนินการหลังจากถอดแรงดันในห้องยางออกจนหมด

2.38. การติดตั้งและการถอดยางควรดำเนินการโดยใช้อุปกรณ์ อุปกรณ์ อุปกรณ์ติดตั้งและเครื่องมือที่มีไว้สำหรับจุดประสงค์นี้เท่านั้น โดยใช้อุปกรณ์ป้องกันพิเศษที่รับรองความปลอดภัยของคนงานในกรณีที่แหวนล็อกหลุดออกมา

2.39. อนุญาตให้ติดยางบนจานล้อกับแหวนล็อกได้ โดยต้องไม่เสียหายที่ขอบจานดิสก์ล้อและแหวนล็อก

คุณต้องติดตามสิ่งนั้น เพื่อให้แหวนล็อคถูกใส่เข้าไปในช่องของ obol จนสุด

2.40. ไม่อนุญาตให้เติมลมล้อโดยไม่ต้องถอดออกจากรถ หากล้อประกอบชำรุดหรือแรงดันในล้อลดลงเกิน 40% ของค่ามาตรฐาน

2.41. ควรใช้ล้อสูบลมที่มีวงแหวนล็อคโดยใช้ยามพิเศษเพื่อความปลอดภัยของผู้ปฏิบัติงานเมื่อถอดแหวนล็อคออก

3. ข้อกำหนดสำหรับสถานที่ผลิตและพื้นที่เปิดสำหรับการจัดเก็บยานพาหนะ

3.1. โรงงานผลิตและพื้นที่เปิดโล่งสำหรับจัดเก็บยานพาหนะต้องเป็นไปตามข้อกำหนดของ SN และ P II - 93-74 และ SN 245-71 ได้รับการอนุมัติจากคณะกรรมการก่อสร้างแห่งรัฐของสหภาพโซเวียต

3.2. พื้นของโรงงานผลิตต้องมีระดับ ทนทานต่อสารที่มีฤทธิ์รุนแรงที่ใช้ในกระบวนการบำรุงรักษาและซ่อมแซม และมีความลาดเอียงสำหรับการไหลบ่าของน้ำ

3.3. ควรสร้างทางเท้าสำหรับวางล้อตามผนังทั้งหมดของสถานที่สำหรับจัดเก็บยานพาหนะ

3.4. สะพานลอยและช่องตรวจสอบที่ไม่ได้ติดตั้งสายพานลำเลียงต้องมีตัวกั้นและหน้าแปลนนิรภัยตลอดความยาว

3.5. สถานที่ผลิตที่สามารถจัดสรรได้ สารอันตราย, ควัน, ฝุ่น ฯลฯ จะต้องแยกออกจากห้องอื่น

3.6. สถานที่และพื้นที่เปิดโล่งสำหรับซ่อมแซมและจัดเก็บยานพาหนะ ต้องมีเครื่องหมายสำหรับการจัดวางยานพาหนะ ทำด้วยสีย้อมคงทนในสีตัดกัน

3.7. คูน้ำ ร่องลึก และอุโมงค์ต้องติดตั้งระบบระบายอากาศแบบบังคับและต้องไม่เกะกะด้วยวัตถุแปลกปลอม

3.8. อากาศของพื้นที่ทำงาน - ตาม GOST 12.1.005-76

3.9. สถานที่สำหรับบำรุงรักษา ซ่อมแซม และจัดเก็บยานพาหนะจะต้องติดตั้งระบบระบายอากาศที่จ่ายและไอเสีย

ซ.10 สถานที่และเสาที่มีการดำเนินการทางเทคโนโลยีกับเครื่องยนต์ของยานพาหนะที่ทำงานต้องติดตั้งอุปกรณ์สำหรับกำจัดก๊าซไอเสียออกจากพื้นที่ทำงาน

3.11. ห้องสำหรับล้างรถและชิ้นส่วนต้องแยกออกจากโรงงานผลิตอื่น

3.12. สถานที่ที่มีการสร้างน้ำมันขึ้นใหม่ การชาร์จแบตเตอรี่ การทาสี และงานอื่น ๆ ที่เกี่ยวข้องกับการปล่อยสารระเบิดจะต้องติดตั้งระบบระบายอากาศและไอเสียด้วยเครื่องกระตุ้นทางกลในการออกแบบที่ป้องกันการระเบิด ไม่รวมกับระบบระบายอากาศของห้องอื่น .

GOST 21624-81

กลุ่ม T51

มาตรฐานสถานะของสหภาพ SSR

ระบบบำรุงรักษาและซ่อมแซมอุปกรณ์รถยนต์

ข้อกำหนดสำหรับความสามารถในการปฏิบัติงานและการบำรุงรักษาของผลิตภัณฑ์

ระบบบำรุงรักษาและซ่อมแซมยานยนต์
ข้อกำหนดสำหรับการบำรุงรักษาและการซ่อมแซมของรายการ

OKP 45 1000

วันที่แนะนำ 1983-01-01

พระราชกฤษฎีกาของคณะกรรมการมาตรฐานแห่งรัฐสหภาพโซเวียตเมื่อวันที่ 24 ธันวาคม 2524 N 5619 ระยะเวลาการแนะนำกำหนดจาก 1983-01-01

แทน GOST 21624-76

ออกใหม่ มิถุนายน 2530


มาตรฐานนี้กำหนดข้อกำหนดสำหรับผลิตภัณฑ์เพื่อให้แน่ใจว่าระดับการผลิตในการปฏิบัติงาน (ET) และความสามารถในการบำรุงรักษา (RP) ที่กำหนด รวมถึงค่าของตัวบ่งชี้ ET และ RP ที่จัดทำโดย GOST 20334-81 สำหรับผลิตภัณฑ์ยานยนต์ - รถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อและไม่ใช่ทุกล้อ (รถบรรทุก รถยนต์ และรถโดยสาร ) รถพ่วงและรถกึ่งพ่วง (ต่อไปนี้ - ผลิตภัณฑ์)

มาตรฐานนี้ใช้ไม่ได้กับผลิตภัณฑ์พิเศษและเฉพาะของอุปกรณ์ยานยนต์

ข้อกำหนดสำหรับผลิตภัณฑ์ ET และ RP ควรรวมอยู่ในเงื่อนไขการอ้างอิงสำหรับการพัฒนาหรือปรับปรุงผลิตภัณฑ์และแผนที่ระดับทางเทคนิค

คำศัพท์ที่ใช้ในมาตรฐานนี้และคำอธิบายอยู่ในภาคผนวก 1

1. บทบัญญัติทั่วไป

1. บทบัญญัติทั่วไป

1.1. ข้อกำหนดสำหรับการรับรอง ET และ RP ของผลิตภัณฑ์ยานยนต์มีจุดมุ่งหมายเพื่อลดเวลา แรงงานและเงินที่ใช้ไปในการบำรุงรักษาและซ่อมแซม และเพิ่มประสิทธิภาพในการใช้งานระหว่างการใช้งาน

1.2. มาตรฐานนี้ควบคุมค่าของตัวบ่งชี้มาตรฐานของ ET และ RP ของผลิตภัณฑ์ยานยนต์

1.3. ตัวบ่งชี้ ET และ RP ของผลิตภัณฑ์ควรกำหนดในรูปแบบของค่า:

ความถี่ของประเภทการบำรุงรักษาเป็นกิโลเมตรของผลิตภัณฑ์

ความเข้มแรงงานในการปฏิบัติงานเฉพาะของการบำรุงรักษา (ไม่มีการบำรุงรักษารายวัน) ในชั่วโมงการทำงานต่อการทำงานผลิตภัณฑ์ 1,000 กม.

ความเข้มแรงงานปฏิบัติการเฉพาะของการซ่อมแซมในปัจจุบันในชั่วโมงคนต่อการทำงานผลิตภัณฑ์ 1,000 กม.

1.4. ค่าของตัวบ่งชี้ทั้งหมดของ ET และ RP ระหว่างการบำรุงรักษาและการซ่อมแซมปัจจุบันถูกตั้งค่าสำหรับหมวดหมู่แรกของสภาพการทำงานและภูมิภาคภูมิอากาศด้วยปัจจัยการแก้ไข 1.0

1.5. ความถี่ของการบำรุงรักษา (ยกเว้นรายวัน) รวมถึงความเข้มแรงงานในการปฏิบัติงานเฉพาะของการบำรุงรักษาและการซ่อมแซมในปัจจุบันสำหรับสภาพการทำงานประเภทอื่นและเขตภูมิอากาศอื่น ๆ ถูกกำหนดโดยคำนึงถึงปัจจัยการแก้ไขที่ให้ไว้ในภาคผนวก 2 ที่แนะนำ

2. ข้อกำหนดเพื่อให้แน่ใจว่าสามารถให้บริการได้และซ่อมแซมได้ของผลิตภัณฑ์

2.1. การออกแบบและเลย์เอาต์ของผลิตภัณฑ์และส่วนประกอบต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าการดำเนินการบำรุงรักษา (TO) และการซ่อมแซมในปัจจุบัน (TR) ทั้งหมดดำเนินการด้วยค่าแรงและวัสดุที่ต่ำที่สุด

2.2. ข้อกำหนดทั่วไปสำหรับการรับรอง ET และ RP ของผลิตภัณฑ์ยานยนต์คือ:

เพิ่มความถี่ในการบำรุงรักษาผลิตภัณฑ์

เพิ่มความน่าเชื่อถือของผลิตภัณฑ์และส่วนประกอบ

สร้างความมั่นใจในการเข้าถึงส่วนประกอบของผลิตภัณฑ์ที่ต้องการการบำรุงรักษาและการซ่อมแซม

สร้างความมั่นใจในความสะดวกในการถอดส่วนประกอบของผลิตภัณฑ์

การกำหนดมาตรฐานและการรวมส่วนประกอบของผลิตภัณฑ์และวัสดุในการใช้งาน

ลดจำนวนสินค้าที่ต้องบำรุงรักษาเป็นประจำ

การลดระบบการตั้งชื่อและขนาดมาตรฐานของรัด

การปรับปรุงการป้องกันการกัดกร่อนของผลิตภัณฑ์ ส่วนประกอบและตัวยึด

ให้การเข้าถึงส่วนประกอบที่ต้องการการป้องกันการกัดกร่อนในการทำงาน

ตรวจสอบย้อนกลับได้เมื่อใช้ตามวัตถุประสงค์ การบำรุงรักษา และการซ่อมแซมในปัจจุบัน

สร้างความมั่นใจในการปรับตัวของผลิตภัณฑ์ให้เข้ากับประสิทธิภาพของการล้าง การซ่อม การปรับ การหล่อลื่น การควบคุม การวินิจฉัยและการซ่อมแซม

สร้างความมั่นใจในการปรับตัวให้เข้ากับประสิทธิภาพของงานปรับแต่งและปรับแต่งและควบคุมและวัด

สร้างความมั่นใจถึงความเป็นไปได้ในการใช้โซลูชันการออกแบบดั้งเดิมและวัสดุใหม่

สร้างความมั่นใจในการแลกเปลี่ยนทางเรขาคณิตและการทำงานอย่างเต็มรูปแบบของส่วนประกอบประเภทเดียวกันระหว่างการบำรุงรักษาและการซ่อมแซม

การลดจำนวนเจ้าหน้าที่บำรุงรักษาและความต้องการผู้เชี่ยวชาญที่มีคุณสมบัติระดับสูงเนื่องจากการลดลงและทำให้ง่ายขึ้นในการรื้อ ประกอบ ปรับแต่ง และงานอื่นๆ

3. ค่านิยมของตัวบ่งชี้

3.1. ค่าความถี่ของการบำรุงรักษารายวัน (EO) ครั้งแรก (TO-1) และครั้งที่สอง (TO-2) ที่ระบุในเอกสารทางเทคนิคและ K ตามสมุดบริการแสดงไว้ในตารางที่ 1

ตารางที่ 1

ความถี่ในการบำรุงรักษาผลิตภัณฑ์ยานยนต์
(ประเภทเงื่อนไขการใช้งาน)

บันทึก. ช่วงเวลาการบำรุงรักษาที่ระบุใช้ไม่ได้กับระยะเวลาการพังรถหรือหน่วยใหม่ ซึ่งสามารถกำหนดช่วงที่ต่ำกว่าได้

3.2. เมื่อสร้างการบำรุงรักษาประเภทอื่น ความถี่ไม่ควรน้อยกว่าความถี่ของการบำรุงรักษาครั้งที่สอง

3.3. การบำรุงรักษาตามฤดูกาล (SS) จะดำเนินการสองครั้งในปีปฏิทินก่อนเริ่มดำเนินการในฤดูใบไม้ร่วง-ฤดูหนาวและฤดูใบไม้ผลิ-ฤดูร้อน และรวมกับการบำรุงรักษาครั้งต่อไป

ค่าตัวเลขของระยะเวลาของ SS ถูกกำหนดโดยอัตราส่วนของไมล์สะสมประจำปีต่อจำนวน SS ที่ดำเนินการ

ความเข้มแรงงานปฏิบัติการเฉพาะของการบำรุงรักษาตามฤดูกาลจะรวมอยู่ในตัวบ่งชี้ความเข้มแรงงานปฏิบัติการเฉพาะของการบำรุงรักษา

3.4. ค่าของตัวบ่งชี้ที่ทำให้เป็นมาตรฐานของ ET และ RP ของยานพาหนะขับเคลื่อนไม่ล้อและขับเคลื่อนทุกล้อแสดงไว้ในตารางที่ 2-6

ตารางที่ 2

ความซับซ้อนของการบำรุงรักษาและการซ่อมแซมในปัจจุบันของรถยนต์นั่งส่วนบุคคล
พร้อมชุดล้อ4x2

ตารางที่ 3

ความซับซ้อนของการบำรุงรักษาและการซ่อมแซมรถโดยสารในปัจจุบัน

ตารางที่ 4

ความซับซ้อนของการบำรุงรักษาและการซ่อมแซมรถบรรทุกในปัจจุบัน
ใช้งานทั่วไปกับการจัดล้อ 4x2 และ 6x4

ตารางที่ 5

ความซับซ้อนของการบำรุงรักษาและการซ่อมแซมรถพ่วงและรถกึ่งพ่วงในปัจจุบัน

ตารางที่ 6

ความซับซ้อนของการบำรุงรักษาและการซ่อมแซมรถยนต์ในปัจจุบัน
ทางลาดเดียวขับเคลื่อนสี่ล้อ 4x4 และ 6x6

3.5. ค่าความเข้มแรงงานครั้งเดียวของ SW และความเข้มแรงงานจำเพาะของ TR เช่นเดียวกับความเข้มแรงงานปฏิบัติการเฉพาะของการบำรุงรักษา (ไม่มีการบำรุงรักษารายวัน) ระบุไว้ในเอกสารทางเทคนิคสำหรับแบบจำลองพื้นฐานของทั่วไป - วัตถุประสงค์ผลิตภัณฑ์อุปกรณ์ยานยนต์ในประเภทแรกของสภาพการทำงาน ไม่ควรเกินค่าที่ระบุในตารางที่ 2-5 .

3.6. ค่าความเข้มแรงงานในการทำงานครั้งเดียวของ SW เช่นเดียวกับความเข้มแรงงานปฏิบัติการเฉพาะของ TO และ TR สำหรับยานพาหนะขับเคลื่อนสี่ล้อไม่ควรเกินค่าที่ระบุในตารางที่ 6

ภาคผนวก 1 (ข้อมูล) คำอธิบายข้อกำหนดที่ใช้ในมาตรฐานนี้

เอกสารแนบ 1
อ้างอิง

_______________
* แทนที่ด้วย GOST 21398-89 GOST 21398-89 จะใช้ไม่ได้อีกต่อไป GOST R 52280-2004 ถูกต้อง;
** แทนที่ด้วย GOST 2.601-95 ในอาณาเขตของสหพันธรัฐรัสเซีย GOST 2.601-95 ไม่ถูกต้อง GOST 2.601-2006 ถูกต้อง - บันทึกของผู้ผลิตฐานข้อมูล

ภาคผนวก 2 (แนะนำ) ค่าสัมประสิทธิ์การแก้ไขตัวบ่งชี้ความสามารถในการบำรุงรักษาและการซ่อมแซมขึ้นอยู่กับประเภทของสภาพการทำงาน

ตารางที่ 1

ลักษณะของสภาพการทำงานของผลิตภัณฑ์และหมวดหมู่ที่เกี่ยวข้อง

ตารางที่ 2

ปัจจัยการแก้ไขช่วงการบำรุงรักษา
และความซับซ้อนในการปฏิบัติงานเฉพาะของการซ่อมแซมในปัจจุบัน ขึ้นอยู่กับ
จากหมวดสภาพการใช้งานสำหรับผลิตภัณฑ์ยานยนต์

ตารางที่ 3

ปัจจัยแก้ไขสำหรับช่วงเวลาการบำรุงรักษาและความจำเพาะ
ความซับซ้อนของการซ่อมแซมในปัจจุบันขึ้นอยู่กับธรรมชาติและภูมิอากาศ
ขอบเขตการดำเนินงานของผลิตภัณฑ์ยานยนต์

บันทึก. เมื่อผลิตภัณฑ์ยานยนต์ทำงานในสภาพแวดล้อมที่มีความก้าวร้าวสูง ค่าความถี่ของการบำรุงรักษาจะลดลง 10% และมูลค่าของแรงงานที่ป้อนเฉพาะของ TR จะเพิ่มขึ้น 10%


งานของผลิตภัณฑ์อุปกรณ์ยานยนต์สำหรับการขนส่งสินค้าเคมีที่ก่อให้เกิดการกัดกร่อนอย่างรุนแรงนั้นเทียบเท่ากับสภาวะที่มีความก้าวร้าวสูงต่อสิ่งแวดล้อม

ภาคผนวก 3 (แนะนำ) คำแนะนำสำหรับการรับประกันความสามารถในการซ่อมแซมและความสามารถในการซ่อมบำรุงของผลิตภัณฑ์และส่วนประกอบ

1. การออกแบบชุดประกอบผลิตภัณฑ์

1.1. หน่วยและชิ้นส่วนที่ต้องถอดบ่อยในการทำงานจะต้องถอดออกได้ง่าย

1.2. ฝาครอบท่อระบายที่มักจะถอดออกควรติดตั้งบนแคลมป์แบบปลดเร็วเพื่อป้องกันการเปิดเอง

1.3. สำหรับสายเคเบิลและแท่งของไดรฟ์ควบคุมผลิตภัณฑ์ ให้จัดเตรียมตัวนำที่ทำจากวัสดุที่ไม่ต้องการการหล่อลื่น

1.4. จัดหาผลิตภัณฑ์ที่มีระบบควบคุมแบบนิวแมติกให้สามารถสูบลมและสูบลมยางจากระบบนิวแมติกได้

1.5. ตรวจสอบให้แน่ใจว่ามีการติดตั้งบนล้อรถบรรทุกที่มีความจุขนาดใหญ่ขึ้นและรถบัสของอุปกรณ์ส่งสัญญาณเพื่อลดแรงดันลมยางให้เหลือค่าต่ำสุดที่อนุญาต

1.6. รูปร่างภายนอกของรถยนต์ รถโดยสาร รถบรรทุก เช่น รถตู้ รถพ่วง และรถกึ่งพ่วงควรปรับให้เข้ากับการซักภายนอกด้วยเครื่องจักรด้วยเครื่องแปรง

1.7. เพื่อให้มั่นใจถึงความเป็นไปได้ของการใช้แปรงล้างโดยไม่ขัดขวางในระหว่างการล้างผลิตภัณฑ์ด้วยกลไกตามชิ้นส่วนและอุปกรณ์ที่ยื่นออกมาบนพื้นผิวของร่างกาย (ที่ปัดน้ำฝน กระจกมองหลัง เสาอากาศ ไฟหน้าเพิ่มเติม สัญญาณ ฯลฯ)

1.8. ใช้ประเภทของวัสดุปูพื้นรถบัสและวิธีการยึด เพื่อให้สามารถล้างท่อของห้องโดยสารได้โดยไม่ต้องมีน้ำซึมเข้าไปด้านหลังแผงและใต้พื้น จัดให้มีการระบายน้ำที่สะสมอยู่บนพื้นระหว่างการซักอย่างสมบูรณ์

1.9. จัดให้มีการออกแบบภายในของรถโดยสารและอุปกรณ์ภายใน ให้มีความเป็นไปได้ในการทำความสะอาดยานยนต์ รวมถึงการซักและการบำบัดพิเศษด้วยน้ำยาฆ่าเชื้อ

1.10. สำหรับผลิตภัณฑ์ที่มีเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ ให้ติดตั้งอุปกรณ์ที่ป้องกันไม่ให้น้ำเข้าสู่อุปกรณ์ไฟฟ้าของเครื่องยนต์ในระหว่างการล้างด้วยเครื่องจักรและท่อ

1.11. ถังและอ่างเก็บน้ำ ระดับของของเหลวทำงานที่ต้องควบคุม (ระบบหล่อลื่นเครื่องยนต์ ระบบทำความเย็น กระทะน้ำมันเกียร์ ถังน้ำมันเบรก ฯลฯ) ควรมีตัวบ่งชี้ระดับที่สังเกตได้ง่าย (โพรบ หน้าต่างโปร่งใส ตัวบ่งชี้ระยะไกล เป็นต้น) จัดให้มีการติดตั้งอุปกรณ์ในตัวที่ช่วยให้คุณตรวจสอบระดับของเหลวได้โดยตรงบนแผงหน้าปัดหากจำเป็น หรือทำให้ควบคุมได้ง่ายและรวดเร็ว

1.12. ในการออกแบบระบบเชื้อเพลิงและอุปกรณ์อื่น ๆ ที่ใช้ของเหลวหรือน้ำมันพิเศษ เป็นไปได้ที่จะระบายของเหลวออกจากถังและปริมาตรการทำงานทั้งหมด

1.13. ตรวจสอบให้แน่ใจว่าแอคทูเอเตอร์ไฮดรอลิกและนิวแมติกสามารถถอดออกได้ง่ายที่ป้อนส่วนประกอบต่างๆ ของผลิตภัณฑ์

1.14. ในกรณีที่ภายใต้เงื่อนไขของโซลูชันการออกแบบที่นำมาใช้ การเติมเชื้อเพลิงผลิตภัณฑ์ด้วยเชื้อเพลิง น้ำ น้ำมัน และของเหลวทางเทคนิคอื่น ๆ เป็นไปไม่ได้จากระดับพื้นดิน ตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้ติดตั้งอุปกรณ์ในตัวสำหรับการเข้าถึงสำหรับผู้ปฏิบัติงานไปยังจุดเติมน้ำมัน เช่น เช่นเดียวกับกระจกหน้ารถและกระจกหลัง

1.15. ชุดประกอบและกลไกต่างๆ ที่มีน้ำหนักเกิน 30 กก. ควรปรับให้เหมาะสมสำหรับการถอดและเคลื่อนย้ายโดยใช้อุปกรณ์ยก (ให้อุปกรณ์จับยึด สลักเกลียวตาไก่ ตา ฯลฯ)

1.16. วิธีการติดล้ออะไหล่กับผลิตภัณฑ์จะต้องทำให้มั่นใจถึงความเป็นไปได้ในการติดตั้งและถอดออกโดยบุคคลคนเดียวโดยใช้แรงไม่เกิน 500 นิวตัน (50 กก.)

1.17. สำหรับผลิตภัณฑ์ที่มีตัวรับน้ำหนัก ให้จัดเตรียมสถานที่ที่ออกแบบโครงสร้างซึ่งควรตรวจสอบให้แน่ใจว่ามีความเป็นไปได้ที่จะแขวนไว้กับแม่แรงอย่างน้อยสี่จุด รวมทั้งเมื่อทำการบำรุงรักษาและซ่อมแซมในปัจจุบัน - ด้วยลิฟต์ สำหรับผลิตภัณฑ์โครงเพื่อให้สามารถแขวนกับลิฟต์และแม่แรงใต้สะพานได้

1.18. ควรใช้เบรกแบบปรับได้เองกับรถยนต์และรถโดยสารทุกประเภท

1.19. ใช้ดรัมเบรกแบบถอดได้ง่ายซึ่งช่วยให้สามารถตรวจสอบและบำรุงรักษากลไกเบรกโดยไม่ต้องถอดดุมล้อ

1.20. ชุดควบคุมสำหรับการระบายคอนเดนเสทของกระบอกสูบลมของระบบขับเคลื่อนเบรกควรอยู่ในตำแหน่งที่สะดวกต่อการควบคุม

1.21. จัดให้มีการเปลี่ยนหรือทำความสะอาดระบบเบรกอากาศเครื่องแยกอากาศและน้ำมันที่ง่ายและสะดวก

1.22. ให้การเข้าถึงวาล์วของยางล้อคู่ฟรีโดยการติดตั้งส่วนขยายวาล์ว

1.23. ควรจัดเตรียมแบตเตอรี่ที่มีจัมเปอร์ระหว่างแบตเตอรี่แบบเปิดไว้ ณ สถานที่ติดตั้งบนผลิตภัณฑ์โดยมีฝาปิดที่ป้องกันส่วนบนของแบตเตอรี่จากฝุ่นละออง ความชื้นและสิ่งสกปรกได้อย่างน่าเชื่อถือ หรือวางไว้ในช่องระบายอากาศที่ปิดสนิท

1.24. ในระบบอุปกรณ์ไฟฟ้าของผลิตภัณฑ์ ให้ติดตั้งขั้วต่อปลั๊กที่ช่วยให้คุณสามารถถอดส่วนประกอบหลักและอุปกรณ์ติดตั้งไฟได้โดยไม่ต้องคลายเกลียวขั้วต่อหน้าสัมผัส คอนเนคเตอร์เข้มข้นเป็นโหนดที่จัดกลุ่ม

1.25. ในอุปกรณ์ไฟฟ้าของผลิตภัณฑ์ ให้ติดตั้งเครือข่ายฟิวส์ที่ครอบคลุมซึ่งช่วยแก้ไขปัญหาในระบบได้ง่ายและรวดเร็ว

1.26. ในระบบอุปกรณ์ไฟฟ้าของผลิตภัณฑ์ทุกประเภท ให้ใช้เครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับของการออกแบบที่มีแนวโน้มดีที่สุด

1.27. สินค้าทุกประเภทต้องมีสวิตช์แบตเตอรี่

1.28. ตรวจสอบให้แน่ใจว่าถอดชิ้นส่วนและส่วนประกอบออกจากผลิตภัณฑ์ได้ง่ายและรวดเร็วสำหรับการสตาร์ทเครื่องยนต์ ตลอดจนระบบจ่ายไฟ ระบบไอเสีย และระบบทำความเย็น

1.29. ให้สิทธิ์ในการเข้าถึงรายการบำรุงรักษาเครื่องยนต์ฟรีโดยใช้ห้องโดยสารแบบเอียงหรือชุดบานพับของฝากระโปรงหน้า ลดความสูงของปีกโดยใช้ด้านข้างของฮู้ดที่ถอดออกได้อย่างง่ายดาย

1.30. ให้ความเป็นไปได้ในการออกแบบผลิตภัณฑ์และการเริ่มต้นใหม่ในการทำงานของการเคลือบป้องกันการกัดกร่อนของพื้นผิวด้านนอกและด้านในของช่องปิดขององค์ประกอบร่างกายอาจมีการกัดกร่อน

1.31. ให้ความเป็นไปได้ในการถอดฝาสูบของเครื่องยนต์บนผลิตภัณฑ์โดยตรง

1.32. ตรวจสอบการใช้โล่แม่เหล็กและปลั๊กในการออกแบบเครื่องยนต์

1.33. เพื่อให้แน่ใจว่าผลิตภัณฑ์มีระดับการผสมผสานที่เหมาะสมที่สุดในแง่ของชุดประกอบและส่วนประกอบ กลไก อุปกรณ์เสริม ตำแหน่งของตัวควบคุมและเครื่องมือวัด

2. เค้าโครงของหน่วยประกอบของผลิตภัณฑ์

2.1. ยอมรับการออกแบบและเลย์เอาต์ของหน่วยประกอบของผลิตภัณฑ์ ให้การเข้าถึงอุปกรณ์และชิ้นส่วนทั้งหมดภายใต้การบำรุงรักษาและการควบคุมในการใช้งานได้ฟรี

2.2. วางปลั๊กท่อระบายน้ำของภาชนะในที่ที่สามารถเข้าถึงได้ฟรีและมีความเป็นไปได้ในการระบายของเหลวโดยไม่สูญเสียและสัมผัสกับพื้นผิวของชิ้นส่วนที่อยู่ติดกันของผลิตภัณฑ์

2.3. วางแบตเตอรี่ในตำแหน่งที่ให้ความสามารถในการควบคุมระดับและความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ในแต่ละธนาคารโดยตรงบนผลิตภัณฑ์

3. วิธีการยึดชุดประกอบ, รัด

3.1. ควรเลือกประเภทของรัดสำหรับการเชื่อมต่อทั้งหมดของผลิตภัณฑ์จากเงื่อนไขการใช้คีย์ขนาดมาตรฐานขั้นต่ำที่ใช้

3.2. จำนวนตำแหน่ง "แบบครบวงจร" ขนาดมาตรฐานของปลั๊กเกลียวสำหรับรูระบายน้ำและช่องเติมของภาชนะไม่ควรเกินสาม

3.3. ให้การเข้าถึงฟรีด้วยเครื่องมือไฟฟ้าหรือประแจแรงบิดกับตัวยึดที่มีแรงบิดขันแน่นขนาดใหญ่หรือปกติ สำหรับจุดเชื่อมต่อที่เหลือ ให้เข้าถึงที่จำเป็นด้วยเครื่องมือยึด

3.4. ตรวจสอบให้แน่ใจว่ามีความเป็นไปได้ในการทำงานกับการขันน็อตให้แน่นโดยคนคนเดียว

3.5. ตัวยึดทั้งหมดที่สัมผัสกับความชื้นจะต้องเคลือบสารป้องกันการกัดกร่อน

3.6. ใช้รัดที่ทำจากพลาสติกหากเป็นไปได้

3.7. ใช้ตัวยึดแบบล็อคตัวเองหรือวิธีการอื่นๆ ที่ไม่รวมการคลายเกลียวในจุดเชื่อมต่อที่สำคัญที่สุดของผลิตภัณฑ์ ซึ่งเกี่ยวข้องกับความปลอดภัยการจราจรเป็นหลัก

3.8. สังเกตความถี่หลายหลากของงานยึดความถี่ในการบำรุงรักษาผลิตภัณฑ์

4. การหล่อลื่น

4.1. จัดหาหน่วยแรงเสียดทานที่ไม่ต้องการการหล่อลื่น

4.2. จำนวนยี่ห้อของน้ำมันหล่อลื่นที่ใช้ (ไม่รวมสารทดแทน) ไม่ควรเกินสี่สำหรับรถยนต์และหกยี่ห้อสำหรับรถบรรทุกและรถโดยสารเอนกประสงค์

4.3. พิจารณาการออกแบบ ตำแหน่ง และการติดตั้งหัวอัดจาระบีเพื่อให้สามารถใช้อุปกรณ์หล่อลื่นมาตรฐานที่มีอยู่กับทิปการหล่อลื่นประเภทเดียวได้

4.4. การออกแบบและตำแหน่งของรูเติมในข้อเหวี่ยงของยูนิตและชุดประกอบต้องแน่ใจว่ามีความเป็นไปได้ที่จะดูดน้ำมัน ล้างห้องข้อเหวี่ยง และเติมน้ำมันใหม่ผ่านคอฟิลเลอร์

5. การป้องกันการกัดกร่อนและการทาสี

5.1. การป้องกันการกัดกร่อนของห้องโดยสาร ตัวถัง และสีระหว่างการผลิตควรมีคุณสมบัติดังนี้

ไม่มีสนิมบนพื้นผิวภายนอกเป็นเวลาอย่างน้อยสามปี *
________________



ไม่มีหลุมและความเสียหายจากการกัดกร่อนเป็นเวลาอย่างน้อยห้าปี*
________________
* สำหรับสภาพการทำงานประเภทแรกและพื้นที่ภูมิอากาศที่มีปัจจัยการแก้ไข 1.0

5.2. อายุการใช้งานของสีเคลือบตัวรถจะต้องสอดคล้องกับทรัพยากรของตัวรถหรือตัวถัง (ห้องโดยสาร) ก่อนทำการยกเครื่อง*
________________
* สำหรับสภาพการทำงานประเภทแรกและพื้นที่ภูมิอากาศที่มีปัจจัยการแก้ไข 1.0

5.3. ให้การเข้าถึง (รู ช่อง ช่อง ฟัก ฯลฯ) กับพื้นผิวภายในของตัวถังและห้องโดยสาร ขึ้นอยู่กับการกัดกร่อน เพื่อควบคุมและดำเนินการมาตรการป้องกันการกัดกร่อนในการทำงาน

5.4. จัดให้มีการติดตั้งปลั๊ก ฟัก และอุปกรณ์อื่น ๆ ที่รับประกันการระบายความชื้นและคอนเดนเสทออกจากโพรงร่างกาย

5.5. ยกเว้นบริเวณที่มีสิ่งสกปรกสะสม (ซอก กับดัก ฯลฯ) บนพื้นผิวตัวถังและห้องโดยสาร ตรวจสอบให้แน่ใจว่าตัวถังและหัวเก๋งเหมาะสำหรับการซักและป้องกันการกัดกร่อน

5.6. รัดทั้งหมด ท่อโลหะ แท่งที่สัมผัสกับความชื้นต้องมีสารเคลือบป้องกันการกัดกร่อน

6. การวินิจฉัยทางเทคนิคของหน่วยประกอบผลิตภัณฑ์

6.1. ในการออกแบบหน่วยประกอบของผลิตภัณฑ์ ให้ติดตั้งอุปกรณ์พิเศษและอุปกรณ์สำหรับเชื่อมต่ออุปกรณ์วินิจฉัยมาตรฐาน

6.2. ค้นหาตัวเชื่อมต่อสำหรับเชื่อมต่ออุปกรณ์วินิจฉัยที่จำเป็น ซึ่งติดตั้งโดยตรงบนผลิตภัณฑ์ เพื่อไม่ให้กีดขวางการเข้าถึงแต่ละยูนิตและชุดประกอบ และไม่รบกวนการติดตั้งและการรื้อถอนระหว่างการบำรุงรักษาและการซ่อมแซมผลิตภัณฑ์ในปัจจุบัน จุดเชื่อมต่ออุปกรณ์เข้มข้น

6.3. ในระบบการเสริมแรงด้วยไฮดรอลิกและนิวแมติกของกลไกของผลิตภัณฑ์ ควรมีอุปกรณ์ที่ช่วยให้สามารถตรวจสอบสภาพทางเทคนิคของระบบโดยไม่ต้องถอดประกอบและถอดออกจากผลิตภัณฑ์

6.4. นำประเภทของการออกแบบหัวบล็อกเครื่องยนต์และตำแหน่งของหัวเผาและหัวฉีดมาใช้ ทำให้สามารถวัดปริมาณการบีบอัดในกระบอกสูบบนผลิตภัณฑ์ที่สมบูรณ์ได้

6.5. ในการออกแบบเบรกของรถบรรทุกและรถโดยสาร จำเป็นต้องจัดให้มีการควบคุมการมองเห็นความหนาของวัสดุบุผิวแรงเสียดทานของผ้าเบรกโดยไม่ต้องถอดประกอบ (ช่องที่ปิดด้วยปลั๊กที่ถอดออกได้ง่าย ฯลฯ) หรือการมีอยู่ของ อุปกรณ์ส่งสัญญาณเกี่ยวกับการสึกหรอที่รุนแรงของชิ้นส่วน



ข้อความอิเล็กทรอนิกส์ของเอกสาร
จัดทำโดย CJSC "Kodeks" และตรวจสอบกับ:
สิ่งพิมพ์อย่างเป็นทางการ
ม.: สำนักพิมพ์มาตรฐาน 2530

บ้าน » ซ่อมเครื่องปั่นไฟ » รายการเอกสารกำกับดูแลหลักที่ควบคุมคุณภาพงาน (การให้บริการ) สำหรับการบำรุงรักษาและซ่อมแซมรถยนต์นั่งส่วนบุคคล มาตรฐานของรัฐในด้านการทำงานของยานพาหนะ มาตรฐานของรัฐสำหรับการบำรุงรักษายานพาหนะ