ความหนาแน่นต่างกันในแบตเตอรี วิธีเพิ่มความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ในแบตเตอรี่ที่บ้าน การบำรุงรักษาแบตเตอรี่ที่เหมาะสมในรถยนต์ VAZ ทุกคัน

คุณจะต้องการ

• ไฮโดรมิเตอร์, สวน "ลูกแพร์", ถ้วยตวง, อิเล็กโทรไลต์, กรดแบตเตอรี่, น้ำกลั่น, สารละลายเบกกิ้งโซดา, สว่าน, หัวแร้ง

คำแนะนำ

สิ่งแรกที่ต้องเริ่มต้นคือการวัดความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ในแต่ละส่วนแยกกัน ความหนาแน่นควรอยู่ในช่วงตั้งแต่ 1.25 ถึง 1.29 ซึ่งเป็นตัวบ่งชี้ที่ต่ำกว่าสำหรับพื้นที่ทางใต้ที่มีอากาศอบอุ่น ค่าที่ใหญ่กว่าสำหรับพื้นที่ทางตอนเหนือที่มีความหนาวเย็น และการแพร่กระจายของการอ่านข้ามฝั่งไม่ควรเป็น 0.01 หากการตรวจวัดความหนาแน่นพบว่าค่าอยู่ในช่วง 1.18-1.20 ก็เป็นไปได้ทีเดียวที่จะเติมอิเล็กโทรไลต์ที่มีความหนาแน่น 1.27 ขั้นแรกให้นำความหนาแน่นมาสู่ขวดที่ต้องการในขวดเดียว ปั๊มอิเล็กโทรไลต์โดยใช้ "ลูกแพร์" ปั๊มออกให้มากที่สุด วัดปริมาตร เพิ่มอิเล็กโทรไลต์สดในปริมาตรครึ่งหนึ่งของที่สูบออก แกว่งจากด้านหนึ่งไปอีกด้านหนึ่งและวัดความหนาแน่น หากความหนาแน่นไม่ถึงค่าพารามิเตอร์ที่ต้องการ ให้เติมอิเล็กโทรไลต์มากขึ้นในหนึ่งในสี่ของปริมาตรที่สูบออก ด้วยการเพิ่มเพิ่มเติม ให้ลดปริมาตรลงครึ่งหนึ่งจนกว่าจะถึงความหนาแน่นที่ต้องการ และเมื่อถึงความหนาแน่นที่ต้องการแล้ว ให้เติมน้ำกลั่นที่เหลือลงไป

หากความหนาแน่นลดลงต่ำกว่าขีด จำกัด 1.18 อิเล็กโทรไลต์จะไม่ช่วยที่นี่ จำเป็นต้องใช้กรดแบตเตอรี่ ความหนาแน่นของมันสูงกว่ามากเพราะอิเล็กโทรไลต์เตรียมจากมันโดยการผสมกับน้ำกลั่น ทำงานตามลำดับเดียวกับเมื่อเติมอิเล็กโทรไลต์ แต่ในกรณีนี้ อาจต้องทำซ้ำขั้นตอนหากความหนาแน่นไม่ถึงค่าที่ต้องการหลังจากขั้นตอนการเจือจางครั้งแรก

อีกวิธีคือ เปลี่ยนใหม่หมดอิเล็กโทรไลต์ในแบตเตอรี่ ในการทำเช่นนี้ คุณต้องสูบอิเล็กโทรไลต์ในปริมาณสูงสุดโดยใช้ "ลูกแพร์" ซึ่งปิดอย่างผนึกแน่น รูระบายอากาศปลั๊กของกระป๋องแบตเตอรี่, วางแบตเตอรี่ไว้ด้านข้างและด้านล่างของแบตเตอรี่, เจาะ 3-3.5, เจาะรูสลับกันในแต่ละธนาคาร, อย่าลืมที่จะระบายอิเล็กโทรไลต์ จากนั้นล้างแบตเตอรี่ด้วยน้ำกลั่น เราปิดผนึกรูที่เจาะด้วยพลาสติกทนกรด ควรใช้จุกจากแบตเตอรี่อื่น และเราเติมอิเล็กโทรไลต์สด เป็นการดีกว่าที่จะเตรียมมันเองด้วยความหนาแน่นที่สูงกว่าที่จำเป็นสำหรับเขตภูมิอากาศของคุณเล็กน้อย

บันทึก

เมื่อทำงานกับอิเล็กโทรไลต์และโดยเฉพาะอย่างยิ่งกับกรด ควรใช้ถุงมือยางและแว่นตา

เมื่อเจือจางอิเล็กโทรไลต์ด้วยตัวเอง จำไว้ว่า: คุณต้องเติมกรดลงในน้ำ ไม่ใช่ในทางกลับกัน เนื่องจากกรดและน้ำมีความหนาแน่นต่างกัน
จะต้องไม่พลิกแบตเตอรี่กลับด้าน ซึ่งอาจนำไปสู่การปลดมวลสารที่ใช้งานของเพลตและไฟฟ้าลัดวงจรที่ตามมาได้
เมื่อเปลี่ยนอิเล็กโทรไลต์อย่างสมบูรณ์ ไม่ต้องพึ่ง บริการนานแบตเตอรี เตรียมซื้อใหม่

คำแนะนำที่เป็นประโยชน์

ควรวัดความหนาแน่นของแบตเตอรี่ที่ 20 องศาเซลเซียส

เตรียมภาชนะสำหรับอิเล็กโทรไลต์ที่ระบายออกและสำหรับเจือจางอิเล็กโทรไลต์สดล่วงหน้า
เมื่อชาร์จแบตเตอรี่ ความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์จะเพิ่มขึ้น

เมื่อปิดผนึกรูที่เจาะ ให้ตรวจสอบความต้านทานของพลาสติกต่อปฏิกิริยากับอิเล็กโทรไลต์

ความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์จะลดลงเมื่อแบตเตอรี่หมด หากต้องการเพิ่มความหนาแน่น ให้ลองชาร์จแบตเตอรี่ให้ถึงจุดเดือดในกระป๋อง หากหลังจากนี้ความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ยังไม่เพิ่มขึ้นเป็นค่าที่ต้องการ ให้เพิ่มพื้นที่ว่างในนั้นและเพิ่มกรดซัลฟิวริก

คุณจะต้องการ

• ไฮโดรมิเตอร์, กรดกำมะถันหรืออิเล็กโทรไลต์เข้มข้น เครื่องชาร์จ

คำแนะนำ

เพิ่มความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์โดยไม่เติมกรด สัญญาณแรกของการลดลงของความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์คือการคายประจุ ใช้ไฮโดรมิเตอร์เพื่อกำหนดความหนาแน่น เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ให้ใช้อิเล็กโทรไลต์เพื่อดึงอิเล็กโทรไลต์ออกมาจำนวนหนึ่งและกำหนดความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์จากทุ่นลอยน้ำ ควรเป็น 1.27 g / cm3 อาจสูงขึ้นเล็กน้อย หากความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์น้อยกว่าปกติ ให้ต่อแบตเตอรี่เข้ากับเครื่องชาร์จแล้วชาร์จจนเหยือกเดือด จากนั้นปล่อยด้วยหลอดไฟ ในช่วงเวลานี้ให้วัดกระแสไฟที่ปล่อยออกมาและเวลาของมัน โดยการคูณค่าเหล่านี้ หาความจุของแบตเตอรี่และเปรียบเทียบกับป้ายชื่อ หากน้อยกว่า 30% การโหลดซ้ำจะไม่ช่วย มิฉะนั้น ให้ชาร์จแบตเตอรี่อีกครั้งและวัดความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ เธอควรจะกลับมาเป็นปกติ

การเพิ่มความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์โดยการเติมกรด หากวิธีแรกล้มเหลว อิเล็กโทรไลต์จะยังคงน้อยกว่า 1.27 g/cm3 ให้เติมกรด เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ให้ดึงอิเล็กโทรไลต์ออกด้วยไฮโดรมิเตอร์จำนวนหนึ่งแล้วเติมกรดซัลฟิวริก โปรดทราบว่าความหนาแน่น 1.83 g/cm3 และมีฤทธิ์กัดกร่อนมาก ร้านขายรถขายอิเล็กโทรไลต์เข้มข้นที่มีความหนาแน่น 1.4 g / cm3 - ปลอดภัยกว่าดังนั้นจึงควรใช้ เติมน้ำข้นจนข้นขึ้นเป็นค่าที่ต้องการ หลังจากนั้นให้ชาร์จแบตเตอรี่ด้วยกระแสไฟขนาดเล็ก (ไม่เกิน 2 A) เป็นเวลาครึ่งชั่วโมง ในช่วงเวลานี้ อิเล็กโทรไลต์จะถูกผสมอย่างสมบูรณ์ ตรวจสอบความหนาแน่นในทุกธนาคารอีกครั้ง จะต้องเหมือนกันและเป็นไปตามมาตรฐาน หากความหนาแน่นยังต่ำ ให้ทำซ้ำอีกครั้ง

ใช้ความระมัดระวังเป็นพิเศษเมื่อทำงานกับกรดซัลฟิวริก หลีกเลี่ยงการสัมผัสกับผิวหนังหรือเสื้อผ้า หากเกิดเหตุการณ์นี้ขึ้น ให้ล้างอิเล็กโทรไลต์ออกด้วยน้ำปริมาณมาก และทำการบำบัดบริเวณนั้นด้วยสารละลายโซดา ซึ่งจะทำให้กรดเป็นกลาง เมื่อดึงสารละลาย ห้ามพลิกแบตเตอรี่กลับด้าน เพราะกากตะกอนจากเพลตอาจทำให้แบตเตอรี่ลัดวงจรและแบตเตอรี่จะเสื่อมสภาพ

ความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ลดลงส่วนใหญ่เกิดขึ้นเมื่อแบตเตอรี่หมด ในขณะเดียวกันก็เพิ่มขึ้น ความต้านทานภายในแบตเตอรี่และความจุลดลงซึ่งนำไปสู่ปัญหาเมื่อพยายามสตาร์ทเครื่องยนต์เนื่องจากกำลังสตาร์ทลดลง พิจารณาว่าคุณสามารถเพิ่มความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ได้อย่างไร

คุณจะต้องการ

• แบตเตอรี่

คำแนะนำ

เปิดปลั๊กที่ส่วนบนและใช้อุปกรณ์พิเศษ ไฮโดรมิเตอร์ วัดความหนาแน่น ในการทำเช่นนี้ ให้ดึงอิเล็กโทรไลต์เข้าไปในหลอดแก้ว ซึ่งเป็นลูกลอย และกำหนดความหนาแน่นโดยการแบ่งบนลูกลอย หากความหนาแน่นน้อยกว่า 1.12 ก็ไม่น่าจะสำเร็จ

ชาร์จแบตเตอรี่จนเต็มจนกว่าอิเล็กโทรไลต์ในกระป๋องจะเดือด ในกรณีนี้ ค่าความหนาแน่นควรเพิ่มขึ้นเป็น 1.26-1.28 ขอแนะนำให้ดำเนินการหลายอย่าง รอบเต็มการชาร์จ-คายประจุ ด้วยเหตุนี้ ให้ชาร์จแบตเตอรี่ด้วยกระแสไฟต่ำ แล้วคายประจุเป็น 10.8 โวลต์โดยเชื่อมต่อความต้านทาน 50 โอห์ม หรือหลอดไฟขนาด 20-30 วัตต์ เป็นเวลาหลายชั่วโมง

หลังจากนั้นให้คูณกระแสตามเวลาที่แบตเตอรี่หมด - วิธีนี้คุณจะคำนวณมูลค่าของความจุจริง ทำซ้ำทั้งรอบอีกครั้ง หลังจากการปรับเปลี่ยนเหล่านี้ ความจุและความหนาแน่นควรเพิ่มขึ้น วัดความหนาแน่นอีกครั้งด้วยไฮโดรมิเตอร์

หากหลังจากการกระทำทั้งหมดที่ระบุไว้ ความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์น้อยกว่า 1.26 ให้แก้ไขโดยเพิ่มอิเล็กโทรไลต์ที่มีความหนาแน่น 1.40 ในการดำเนินการนี้ ให้นำลูกแพร์ออกส่วนหนึ่งของอิเล็กโทรไลต์ออกจากแบตเตอรี่แล้วเติม . แทน อิเล็กโทรไลต์ใหม่ด้วยความหนาแน่นสูงจนกระทั่งความหนาแน่นขององค์ประกอบผลลัพธ์ถึงค่าที่ต้องการ

หลังจากนั้นให้ชาร์จแบตเตอรี่อีกครั้งด้วยกระแสไฟต่ำไม่เกิน 2 แอมแปร์เป็นเวลาครึ่งชั่วโมงเพื่อให้อิเล็กโทรไลต์ผสมกัน ตรวจสอบความหนาแน่นอีกครั้ง และหากน้อยกว่าปกติ ให้เติมอิเล็กโทรไลต์อีกครั้ง

เมื่อพูดถึงความจำเป็นในการเพิ่มความหนาแน่นของแบตเตอรี่ แน่นอนว่าเราหมายถึงความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ในแบตเตอรี่ ฉันหมุนกุญแจสองหรือสามครั้งแล้ว - สตาร์ทไม่หมุน โดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าไม่ได้ปรับการจุดระเบิด

คุณจะต้องการ

• - ไฮโดรมิเตอร์
• - อิเล็กโทรไลต์
• - ที่ชาร์จ

คำแนะนำ

ในกรณีเช่นนี้ ก่อนอื่น ให้ตรวจสอบว่าแบตเตอรี่ของคุณชาร์จเพียงพอหรือไม่
หากอยู่ในห้องเก็บของเป็นเวลานาน ถอดออกจากรถ มีความเป็นไปได้ค่อนข้างมากที่แบตเตอรี่จะสูญเสียไปเอง นี่เป็นปรากฏการณ์การปลดปล่อยตัวเอง การสูญเสียประจุแบตเตอรี่ยังอาจเกิดขึ้นกับรถยนต์ที่ขับขี่ด้วยโหมดการขับขี่บางอย่าง
เมื่อประจุลดลง อิเล็กโทรไลต์ก็เช่นกัน ตัวบ่งชี้ทั้งสองนี้มีความสัมพันธ์กันอย่างใกล้ชิด ใส่แบตเตอรี่ในการชาร์จแล้วคุณจะเพิ่มความหนาแน่น อย่าลืมเปิดปลั๊ก
พึงระลึกไว้ว่ายิ่งคุณชาร์จแบตเตอรี่ด้วยกระแสไฟน้อยเท่าใด คุณก็จะยิ่งชาร์จแบตเตอรี่ได้เต็มและลึกมากขึ้นเท่านั้น ตัวอย่างเช่นสำหรับ "55" กระแสที่เหมาะสมที่สุดคือ 2.75 A.

ตรวจสอบความหนาแน่นของแบตเตอรี่ที่ชาร์จ หากหลังจาก 10-12 ชั่วโมงความหนาแน่นยังไม่ถึงค่าที่อ่านได้ 1.27 - 1.28 g / cu ดูว่าคุณไม่ได้สังเกตการเดือดและก๊าซจากกระป๋องแบตเตอรี่ - ดำเนินการเพิ่มความหนาแน่นโดยการเพิ่มอิเล็กโทรไลต์สด
เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ใช้ข้อควรระวังทั้งหมดด้วยหลอดยางหรือไฮโดรมิเตอร์เดียวกัน สลับกันนำอิเล็กโทรไลต์จากขวดแต่ละใบแล้วเทลงในภาชนะแก้ว เพื่อไม่ให้เสียอิเล็กโทรไลต์สด ให้เทและเท โดยขึ้นอยู่กับการสูญเสียความหนาแน่น การดูดหลายครั้งจากกระป๋องพร้อมกัน

แบตเตอรี่เป็นหนึ่งในองค์ประกอบหลักของรถที่รับผิดชอบในการสตาร์ทเครื่องยนต์ ค่าของแบตเตอรี่นั้นยากที่จะประเมินค่าสูงไป เพราะหากไม่มีมัน จะไม่สามารถสตาร์ทเครื่องยนต์ได้ ซึ่งหมายความว่ารถจะไม่สามารถเคลื่อนที่ได้ด้วยตัวเอง นั่นคือเหตุผลที่แบตเตอรี่ต้องการ ความเอาใจใส่เป็นพิเศษไม่รวมเหตุการณ์ที่ไม่พึงประสงค์ที่เกิดขึ้นในรูปแบบของการเดินทางที่วางแผนไว้ไม่ได้ ในเวลาเดียวกัน ควรสังเกตว่าเพื่อรักษาประสิทธิภาพของแหล่งพลังงานที่สำคัญนี้ ไม่จำเป็นต้องใช้ความพยายามพิเศษใดๆ แต่ก็เพียงพอที่จะใช้มาตรการป้องกันเพียงเล็กน้อยเท่านั้น

แบตเตอรี่ตะกั่วกรดเป็นเซลล์กัลวานิกซึ่งพลังงานเคมีถูกแปลงเป็นพลังงานไฟฟ้าอันเป็นผลมาจากปฏิกิริยาต่อเนื่อง กระบวนการนี้เป็นไปไม่ได้หากไม่มีอิเล็กโทรไลต์ - สารละลายกรดที่ช่วยให้การเคลื่อนที่ของอนุภาคที่มีประจุระหว่างอิเล็กโทรดที่แช่อยู่ในนั้น โดยทั่วไป อิเล็กโทรไลต์คือ สารละลายน้ำกรดกำมะถันที่มีความหนาแน่นบางอย่าง เป็นพารามิเตอร์เช่นความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ที่มีผลกระทบอย่างมากต่อประสิทธิภาพของแบตเตอรี่ ดังนั้นจึงต้องมีการตรวจสอบเป็นระยะ

การวัดความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ในแบตเตอรี่

การวัดความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ที่เทลงในแบตเตอรี่ตะกั่วนั้นไม่ยากนัก แต่มีความแตกต่างบางประการที่เกี่ยวข้องกับคุณสมบัติของอุปกรณ์และหลักการทำงานของแบตเตอรี่ มาลงรายการกัน จุดสำคัญที่ต้องนำมาพิจารณา:

1. จะสามารถดำเนินการตามขั้นตอนการวัดความหนาแน่นได้เฉพาะในกรณีของแบตเตอรี่ที่เรียกว่าบริการ ซึ่งให้การเข้าถึงธนาคาร (ส่วน) ที่มีอิเล็กโทรไลต์ผ่านรูเติมที่ปิดด้วยฝาปิด ผ่านรูเหล่านี้ (โดยปกติคือหกรวมถึงจำนวนส่วน) ที่องค์ประกอบถูกนำมาใช้เพื่อวัดความหนาแน่น
2. ในระหว่างการทำงาน แบตเตอรี่รถยนต์จะชาร์จและคายประจุอย่างต่อเนื่อง การคายประจุเกิดขึ้นเมื่อสตาร์ทเตอร์ถูกสตาร์ท และประจุจะเกิดขึ้นเมื่อเครื่องยนต์ทำงานจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าอยู่แล้ว ความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ก็เปลี่ยนแปลงเช่นกันทั้งนี้ขึ้นอยู่กับระดับประจุ ค่าอาจแตกต่างกันภายใน 0.15-0.16 g/cm 3 . สิ่งสำคัญคือต้องสังเกตว่าเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับในรถยนต์ไม่สามารถชาร์จแบตเตอรี่ให้เต็มได้ ที่ งานประจำสำหรับรถยนต์ ศักยภาพของแบตเตอรี่ถูกใช้เพียง 80-90% เท่านั้น เครื่องชาร์จภายนอกสามารถชาร์จให้เต็มได้เท่านั้น ซึ่งคุณจะต้องใช้ก่อนที่จะวัดความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์
3. ความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ขึ้นอยู่กับอุณหภูมิ โดยปกติจะทำการวัดที่อุณหภูมิ +25 °C มิฉะนั้นจะทำการแก้ไข

สมมติว่ามีการพิจารณาเงื่อนไขข้างต้นทั้งหมด และสามารถดำเนินการตรวจวัดความหนาแน่นได้โดยตรง สิ่งนี้จะต้อง อุปกรณ์พิเศษ- เครื่องวัดความหนาแน่นซึ่งประกอบด้วยไฮโดรมิเตอร์ ลูกแพร์ยาง และหลอดแก้วที่มีปลาย อุปกรณ์ถูกนำเข้าไปในโถแบตเตอรี่ผ่านรูเติม จากนั้นอิเล็กโทรไลต์จะถูกดูดเข้าไปโดยใช้หลอดยาง มันดำเนินต่อไปจนกว่าไฮโดรมิเตอร์จะลอย การอ่านจะดำเนินการหลังจากการสั่นของตัวหยุดไฮโดรมิเตอร์ และสามารถกำหนดค่าที่แน่นอนได้ การอ่านจะถูกวัดในระดับในขณะที่การจ้องมองควรอยู่ที่ระดับพื้นผิวของของเหลว

ค่าที่ได้รับควรอยู่ในช่วง 1.25-1.27 g / cm 3 หากรถใช้งานในเลนกลาง ในเขตภูมิอากาศเย็น (อุณหภูมิเฉลี่ยรายเดือนในเดือนมกราคมต่ำกว่า -15 ° C) ตัวบ่งชี้ควรอยู่ในช่วง 1.27-1.29 g / cm 3 จำเป็นต้องตรวจสอบความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์เพื่อให้สอดคล้องกับตัวเลขเหล่านี้ในแบตเตอรี่ทั้งหกกระป๋อง ค่าที่อ่านได้ไม่ควรต่างกันเกิน 0.01 g/cm3 มิฉะนั้นจะต้องแก้ไข

ดังที่เราได้กล่าวไปแล้ว ความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์จะแปรผันตามอุณหภูมิ ซึ่งหมายความว่าในฤดูหนาวและฤดูร้อน ของเหลวในแบตเตอรี่ที่ทำงานได้อย่างสมบูรณ์เดียวกันจะมี ความหนาแน่นต่างกัน. ตารางด้านล่างให้แนวคิดว่าการอ่านจะแตกต่างกันมากน้อยเพียงใด

ตารางอื่นแสดงการพึ่งพาจุดเยือกแข็งของอิเล็กโทรไลต์ต่อความหนาแน่น จากข้อมูลเหล่านี้ สามารถสร้างความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ที่เหมาะสมที่สุดสำหรับสภาพอากาศที่เฉพาะเจาะจงได้ ขีดจำกัดล่างของช่วงเวลาที่เลือกควรตรวจสอบให้แน่ใจว่าอิเล็กโทรไลต์ไม่แข็งตัวแม้ในที่เย็นจัดที่สุด และต้องใช้ความพยายามอย่างมากในการหมุนสตาร์ทเตอร์ ในเวลาเดียวกัน ก็เป็นไปไม่ได้ที่จะประเมินค่าความหนาแน่นสูงเกินไป เนื่องจากกระบวนการกัดกร่อนเริ่มเร่งความเร็วบนขั้วไฟฟ้าบวกของแบตเตอรี่ ซึ่งนำไปสู่การเกิดซัลเฟตของเพลต

เหตุผลในการเปลี่ยนความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์

ค่าที่บันทึกจากการตรวจวัดความหนาแน่นไม่สอดคล้องกับตัวบ่งชี้ที่ต้องการเสมอไป ความคลาดเคลื่อนอาจเกี่ยวข้องกับแบตเตอรี่แต่ละกระป๋องและรวมกันทั้งหมด หากความหนาแน่นสูงเกินไป คุณต้องให้ความสนใจกับระดับอิเล็กโทรไลต์ก่อน ระดับต่ำในกรณีส่วนใหญ่ มันเป็นผลมาจากอิเล็กโทรไลซิส ที่นำไปสู่การสลายตัวของน้ำในอิเล็กโทรไลต์เป็นไฮโดรเจนและออกซิเจน กระบวนการนี้แสดงออกมาในลักษณะของฟองอากาศบนพื้นผิวของของเหลว ซึ่งมักเกิดขึ้นเมื่อชาร์จแบตเตอรี่ การ "เดือด" บ่อยครั้งอาจทำให้ความเข้มข้นของน้ำลดลง และปัญหานี้แก้ไขได้ด้วยการเพิ่มน้ำเข้าไป ควรเติมเฉพาะน้ำกลั่นลงในแบตเตอรี่ในขณะที่ควบคุมระดับอิเล็กโทรไลต์ เราจะพูดถึงการปรับความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ด้านล่าง

หากทุกอย่างชัดเจนด้วยความหนาแน่นที่เพิ่มขึ้นด้วย สถานการณ์ที่ลดลงค่อนข้างยากขึ้น ตามทฤษฎีแล้ว สาเหตุหนึ่งที่ทำให้ความหนาแน่นลดลงอาจเป็นเพราะเหตุผลบางประการที่สัดส่วนของกรดซัลฟิวริกในอิเล็กโทรไลต์ลดลง อย่างไรก็ตาม ในทางปฏิบัติ ไม่น่าจะเป็นไปได้ เนื่องจากตัวมันเองมี อุณหภูมิสูงเดือดขจัดการระเหยแม้จะมีความร้อนสูงซึ่งเกิดขึ้นเช่นเมื่อชาร์จ แบตเตอรี่. สาเหตุทั่วไปที่ทำให้ความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ลดลงคือสิ่งที่เรียกว่าเพลตซัลเฟต ซึ่งประกอบด้วยการก่อตัวของตะกั่วซัลเฟต (PbSO4) บนอิเล็กโทรด อันที่จริงนี่เป็นกระบวนการทางธรรมชาติที่เกิดขึ้นกับการคายประจุแบตเตอรี่แต่ละครั้ง แต่ประเด็นคือเมื่อ โหมดปกติทำงานหลังจากที่แบตเตอรี่หมดจะต้องชาร์จ (ในรถยนต์ชาร์จแบตเตอรี่จากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าอย่างต่อเนื่อง) ประจุจะมาพร้อมกับการเปลี่ยนแปลงย้อนกลับของตะกั่วซัลเฟตเป็นตะกั่ว (ที่ขั้วลบ) และตะกั่วไดออกไซด์ (ที่ขั้วบวก) ไปเป็นประจุเหล่านั้น สารออกฤทธิ์ซึ่งเป็นพื้นฐานของอิเล็กโทรดและเกี่ยวข้องโดยตรงกับกระบวนการทางเคมีภายในแบตเตอรี่ หากแบตเตอรี่เป็น เวลานานในสภาวะที่ปล่อยออกมา ตะกั่วซัลเฟตตกผลึก สูญเสียความสามารถในการเข้าร่วมโดยไม่สามารถเพิกถอนได้ ปฏิกริยาเคมี. นี่เป็นกระบวนการที่ไม่น่าพอใจมาก อันเป็นผลมาจากการที่แบตเตอรี่ไม่สามารถชาร์จจนเต็มได้อีกต่อไปแม้จะใช้อุปกรณ์ภายนอก ที่ชาร์จเนื่องจากพื้นที่ทั้งหมดของแผ่นเปลือกโลกไม่มีส่วนเกี่ยวข้องกับงาน เนื่องจากแบตเตอรี่ไม่ได้ชาร์จจนเต็ม ความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์จะไม่กลับคืนสู่ค่าเดิม อันที่จริงมีการสนทนาเกี่ยวกับการกำจัดการละเมิดในการทำงานปกติของแบตเตอรี่อยู่แล้ว

ซัลเฟตบางส่วนของเพลตสามารถขจัดออกได้ด้วยความช่วยเหลือของรอบการควบคุมและการฝึก ซึ่งประกอบด้วยการชาร์จและการคายประจุแบตเตอรี่ไปยังระดับหนึ่ง ที่ชาร์จที่ทันสมัยส่วนใหญ่มีคุณสมบัตินี้ ดังนั้นจึงเหมาะสมที่จะใช้งาน โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากแบตเตอรี่อยู่ในสถานะคายประจุด้วยเหตุผลบางประการ ขั้นตอนการขจัดซัลเฟตจะใช้เวลานานและอาจใช้เวลาหลายวัน หากไม่ได้ผลลัพธ์ มาตรการขั้นสุดท้ายคือการเพิ่มความหนาแน่นโดยการเพิ่มอิเล็กโทรไลต์ที่ถูกต้อง (ความหนาแน่นประมาณ 1.40 ก./ซม. 3) วิธีนี้ถือได้ว่าเป็นวิธีแก้ปัญหาชั่วคราวเท่านั้น เพราะสาเหตุดังกล่าวไม่ได้ถูกขจัดออกไป

วิธีเพิ่มความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์

สามารถลดหรือเพิ่มความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ในแบตเตอรี่ได้โดยสูบออกมาในปริมาณหนึ่ง แล้วเติมน้ำกลั่นหรืออิเล็กโทรไลต์ที่มีความหนาแน่นเพิ่มขึ้น (แก้ไข) แทน ขั้นตอนนี้ใช้เวลานาน เนื่องจากสามารถทำซ้ำรอบการปั๊ม-เติมได้หลายครั้งจนกว่าจะถึงค่าที่ต้องการ หลังจากการปรับแต่ละครั้ง คุณต้องชาร์จแบตเตอรี (อย่างน้อย 30 นาที) แล้วปล่อยทิ้งไว้ (0.5-2 ชั่วโมง) การกระทำเหล่านี้จำเป็นสำหรับการผสมอิเล็กโทรไลต์ให้ดีขึ้นและทำให้ความหนาแน่นในขวดเท่ากัน

ในกระบวนการเพิ่ม (หรือลด) ความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ เราไม่ควรลืมเกี่ยวกับการควบคุมระดับของมัน ดำเนินการโดยหลอดแก้วที่มีรูสองรูตามขอบ ขอบด้านหนึ่งจุ่มลงในอิเล็กโทรไลต์จนกว่าจะกระทบกับตาข่ายนิรภัย ถัดไปปิดปลายด้านบนด้วยนิ้วและยกท่อขึ้นอย่างระมัดระวังพร้อมกับคอลัมน์ของเหลวด้านใน ความสูงของคอลัมน์นี้ระบุระยะห่างจากขอบด้านบนของเพลตไปยังพื้นผิวของอิเล็กโทรไลต์ที่เติม ควรเป็น 10-15 มม. หากแบตเตอรี่มีตัวบ่งชี้ (หลอด) หรือเคสโปร่งใสที่มีเครื่องหมายต่ำสุดและสูงสุด การควบคุมระดับจะง่ายกว่ามาก

อย่าลืมว่าการดำเนินการกับอิเล็กโทรไลต์ทั้งหมดจะต้องดำเนินการอย่างระมัดระวังโดยใช้ถุงมือป้องกันและแว่นตา

ความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ในแบตเตอรี่มีมาก พารามิเตอร์ที่สำคัญทุกคนและเจ้าของรถทุกคนควรรู้: ความหนาแน่นที่ควรจะเป็น วิธีตรวจสอบ และที่สำคัญที่สุด วิธีเพิ่มความหนาแน่นของแบตเตอรี่อย่างเหมาะสม (ความถ่วงจำเพาะของกรด) ในแต่ละกระป๋องด้วยแผ่นตะกั่วที่เติมสารละลาย H2SO4 .

ในบทความเรื่องความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์แบตเตอรี่ คุณจะได้เรียนรู้:

การตรวจสอบความหนาแน่นเป็นหนึ่งในจุดในกระบวนการ ซึ่งรวมถึงการตรวจสอบระดับอิเล็กโทรไลต์และการวัดแรงดันแบตเตอรี่ ในแบตเตอรี่ตะกั่ว ความหนาแน่นมีหน่วยเป็น g/cm3. เธอคือ สัดส่วนกับความเข้มข้นของสารละลาย, แ ผกผันขึ้นอยู่กับอุณหภูมิของเหลว (ยิ่งอุณหภูมิสูงความหนาแน่นยิ่งต่ำ)

ด้วยความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ คุณสามารถกำหนดสภาพของแบตเตอรี่ได้ ดังนั้น หากแบตเตอรี่ไม่เก็บประจุ, แล้ว คุณควรตรวจสอบสภาพของเหลวของมันในทุกธนาคาร

ความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ส่งผลต่อความจุของแบตเตอรี่และอายุการใช้งาน

ตรวจสอบด้วยเครื่องวัดความหนาแน่น (ไฮโดรมิเตอร์) ที่อุณหภูมิ +25°C หากอุณหภูมิแตกต่างจากที่ต้องการ การอ่านจะได้รับการแก้ไขตามที่แสดงในตาราง

ดังนั้นเราจึงคิดออกเล็กน้อยว่ามันคืออะไรและต้องทำอะไรเป็นประจำ และต้องเน้นตัวเลขอะไร ดีเท่าไหร่ เสียเท่าไหร่ ความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์แบตเตอรี่ควรเป็นเท่าไหร่?

ความหนาแน่นที่ควรอยู่ในแบตเตอรี่

การรักษาความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ที่เหมาะสมเป็นสิ่งสำคัญมากสำหรับแบตเตอรี่ และควรรู้ว่าค่าที่ต้องการนั้นขึ้นอยู่กับเขตภูมิอากาศ ดังนั้นจึงต้องตั้งค่าความหนาแน่นของแบตเตอรี่ตามข้อกำหนดและสภาพการทำงานร่วมกัน ตัวอย่างเช่น, ในสภาพอากาศที่อบอุ่น ความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ควรอยู่ในระดับ 1.25-1.27 ก./ซม.3±0.01 ก./ซม.3 ในเขตหนาวโดยมีฤดูหนาวลดลงถึง -30 องศา 0.01 g / cm3 ขึ้นไปและในเขตร้อนกึ่งร้อน - โดย 0.01 ก./ซม.3 น้อยกว่า. ในภูมิภาคเหล่านั้น ที่ฤดูหนาวจะรุนแรงเป็นพิเศษ(สูงถึง -50 ° C) เพื่อให้แบตเตอรี่ไม่หยุดคุณต้อง เพิ่มความหนาแน่นจาก 1.27 เป็น 1.29 g/cm3.

เจ้าของรถหลายคนสงสัยว่า: “อิเล็กโทรไลต์ในแบตเตอรี่ควรมีความหนาแน่นเท่าใดในฤดูหนาว และควรเป็นอย่างไรในฤดูร้อน หรือไม่มีความแตกต่างเลย และตัวบ่งชี้ควรอยู่ในระดับเดียวกันตลอดทั้งปีหรือไม่” ดังนั้นเราจะจัดการกับปัญหาในรายละเอียดเพิ่มเติมและจะช่วยในการทำเช่นนี้ ตารางความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์แบตเตอรี่แบ่งออกเป็นเขตภูมิอากาศ

ข้อควรทราบ - ความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ยิ่งต่ำลงในแบตเตอรี่ที่ชาร์จเต็มแล้ว จะอยู่ได้นานขึ้น.

คุณต้องจำไว้ด้วยว่าตามกฎแล้วแบตเตอรี่จะเป็น โดยรถยนต์คิดไม่เกิน 80-90%ความจุเล็กน้อย ดังนั้นความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์จะต่ำกว่าเมื่อชาร์จเต็มเล็กน้อย ดังนั้นค่าที่ต้องการจะถูกเลือกให้สูงขึ้นเล็กน้อยจากค่าที่ระบุในตารางความหนาแน่น เพื่อที่ว่าเมื่ออุณหภูมิของอากาศลดลงถึง ระดับสูงสุด, แบตเตอรี่รับประกันว่าจะยังคงใช้งานได้และไม่ค้างใน ช่วงฤดูหนาว. แต่สำหรับฤดูร้อน ความหนาแน่นที่เพิ่มขึ้นอาจทำให้เดือดได้

อิเล็กโทรไลต์ที่มีความหนาแน่นสูงทำให้อายุการใช้งานแบตเตอรี่ลดลง ความหนาแน่นต่ำอิเล็กโทรไลต์ในแบตเตอรี่ทำให้แรงดันไฟฟ้าลดลง ทำให้สตาร์ทเครื่องยนต์ได้ยาก

ตารางความหนาแน่นถูกรวบรวมโดยสัมพันธ์กับอุณหภูมิเฉลี่ยรายเดือนในเดือนมกราคม เพื่อให้เขตภูมิอากาศที่มีอากาศเย็นถึง -30 ° C และอุณหภูมิปานกลางที่มีอุณหภูมิไม่ต่ำกว่า -15 ไม่ต้องการความเข้มข้นของกรดลดลงหรือเพิ่มขึ้น . ตลอดทั้งปี (ฤดูหนาวและฤดูร้อน) ไม่ควรเปลี่ยนความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ในแบตเตอรี่แต่ตรวจสอบและ .เท่านั้น ตรวจสอบให้แน่ใจว่าไม่เบี่ยงเบนไปจากค่าเล็กน้อยแต่ในพื้นที่ที่เย็นมากซึ่งเทอร์โมมิเตอร์มักจะอยู่ต่ำกว่า -30 องศา (ในเนื้อถึง -50) สามารถปรับได้

ความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ในแบตเตอรี่ในฤดูหนาว

ความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ในแบตเตอรี่ในฤดูหนาวควรเท่ากับ 1.27 (สำหรับภูมิภาคที่มี อุณหภูมิฤดูหนาวต่ำกว่า -35 ไม่น้อยกว่า 1.28 ก./ซม.3) หากค่าต่ำกว่านี้จะทำให้ค่าลดลง แรงเคลื่อนไฟฟ้าและสตาร์ทเครื่องยนต์ได้ยากในสภาพอากาศหนาวเย็นจนถึงจุดเยือกแข็งของอิเล็กโทรไลต์

การลดความหนาแน่นลงเหลือ 1.09 g/cm3 จะทำให้แบตเตอรี่ค้างที่อุณหภูมิ -7°C แล้ว

เมื่ออยู่ใน ฤดูหนาวความหนาแน่นของแบตเตอรี่ลดลงจากนั้นคุณไม่ควรเรียกใช้โซลูชันการแก้ไขทันทีเพื่อเพิ่มมันจะดีกว่ามากในการดูแลอย่างอื่น - การชาร์จแบตเตอรี่คุณภาพสูงโดยใช้เครื่องชาร์จ

การเดินทางครึ่งชั่วโมงจากบ้านไปที่ทำงานและกลับไม่อนุญาตให้อิเล็กโทรไลต์อุ่นเครื่องและจะมีการชาร์จที่ดีเพราะแบตเตอรี่จะชาร์จหลังจากอุ่นเครื่องเท่านั้น ดังนั้นการหายากจึงเพิ่มขึ้นในแต่ละวัน และด้วยเหตุนี้ ความหนาแน่นจึงลดลงด้วย

เป็นสิ่งที่ไม่พึงปรารถนาอย่างยิ่งที่จะจัดการอิเล็กโทรไลต์อย่างอิสระอนุญาตให้ปรับระดับด้วยน้ำกลั่นเท่านั้น (สำหรับรถยนต์ - 1.5 ซม. เหนือจานและสำหรับรถบรรทุกสูงถึง 3 ซม.)

สำหรับแบตเตอรี่ใหม่และพร้อมให้บริการ ช่วงเวลาปกติสำหรับการเปลี่ยนความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ (การคายประจุจนเต็ม - ประจุเต็ม) คือ 0.15-0.16 ก. / ซม. 3

โปรดจำไว้ว่า การทำงานของแบตเตอรี่ที่คายประจุที่อุณหภูมิต่ำกว่าศูนย์จะนำไปสู่การแช่แข็งของอิเล็กโทรไลต์และการทำลายแผ่นตะกั่ว!

จากตารางการพึ่งพาจุดเยือกแข็งของอิเล็กโทรไลต์ต่อความหนาแน่น คุณสามารถหาเกณฑ์ลบของคอลัมน์เทอร์โมมิเตอร์ที่น้ำแข็งก่อตัวในแบตเตอรี่ของคุณ

อย่างที่คุณเห็น เมื่อชาร์จถึง 100% แบตเตอรี่จะหยุดที่ -70 °C ที่ชาร์จ 40% จะหยุดอยู่ที่ -25 ° C 10% จะไม่เพียงทำให้ไม่สามารถสตาร์ทเครื่องยนต์ในวันที่อากาศหนาวจัด แต่จะหยุดสนิทในอุณหภูมิที่เย็นจัด 10 องศา

เมื่อไม่ทราบความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ ระดับการคายประจุของแบตเตอรี่จะถูกตรวจสอบ โหลดส้อม. ความแตกต่างของแรงดันไฟฟ้าในเซลล์ของแบตเตอรี่หนึ่งก้อนไม่ควรเกิน 0.2V

หากแบตเตอรี่หมดมากกว่า 50% ในฤดูหนาวและมากกว่า 25% ในฤดูร้อน จะต้องชาร์จใหม่

ความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ในแบตเตอรี่ในฤดูร้อน

ในฤดูร้อน แบตเตอรี่จะขาดน้ำดังนั้น เนื่องจากความหนาแน่นที่เพิ่มขึ้นส่งผลเสียต่อเพลตตะกั่ว จึงจะดีกว่าถ้าเป็น 0.02 g/cm3 ต่ำกว่าค่าที่กำหนด(โดยเฉพาะในภาคใต้)

ที่ เวลาฤดูร้อนอุณหภูมิใต้ฝากระโปรงหน้าซึ่งมักมีแบตเตอรี่อยู่นั้นเพิ่มขึ้นอย่างมาก สภาวะดังกล่าวมีส่วนทำให้เกิดการระเหยของน้ำจากกรดและการทำงานของกระบวนการไฟฟ้าเคมีในแบตเตอรี่ ซึ่งให้ประสิทธิภาพกระแสไฟสูงแม้เพียงเล็กน้อย ค่าที่อนุญาตความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ (1.22 g/cm3 สำหรับเขตภูมิอากาศอบอุ่นชื้น) ดังนั้น, เมื่อระดับอิเล็กโทรไลต์ค่อยๆ ลดลง, แล้ว ความหนาแน่นเพิ่มขึ้นซึ่งเร่งกระบวนการทำลายการกัดกร่อนของอิเล็กโทรด นั่นคือเหตุผลที่การควบคุมระดับของเหลวในแบตเตอรี่เป็นสิ่งสำคัญมาก และเมื่อลดลง ให้เติมน้ำกลั่น และหากไม่ดำเนินการ การชาร์จมากเกินไปและซัลเฟตจะคุกคาม

ความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ที่ประเมินสูงเกินไปอย่างเสถียรทำให้อายุการใช้งานแบตเตอรี่ลดลง

หากไดรเวอร์หรือสาเหตุอื่น ๆ คุณควรลองคืนสภาพการทำงานโดยใช้ที่ชาร์จ แต่ก่อนที่จะชาร์จแบตเตอรี่ พวกเขาดูที่ระดับและหากจำเป็น ให้เติมน้ำกลั่น ซึ่งอาจระเหยระหว่างการทำงาน

เมื่อเวลาผ่านไป ความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ในแบตเตอรี่เนื่องจากการเจือจางอย่างต่อเนื่องด้วยการกลั่น จะลดลงและต่ำกว่าค่าที่ต้องการ จากนั้นการทำงานของแบตเตอรี่จะเป็นไปไม่ได้ ดังนั้นจึงจำเป็นต้องเพิ่มความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ในแบตเตอรี่ แต่หากต้องการทราบว่าจะเพิ่มเท่าใด คุณจำเป็นต้องรู้วิธีตรวจสอบความหนาแน่นนี้

วิธีตรวจสอบความหนาแน่นของแบตเตอรี่

เพื่อให้แน่ใจว่า งานที่ถูกต้องแบตเตอรี่, ความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ควร ตรวจสอบทุก ๆ 15-20 พันกิโลเมตรวิ่ง. การวัดความหนาแน่นในแบตเตอรี่ดำเนินการโดยใช้อุปกรณ์ เช่น เครื่องวัดความหนาแน่น อุปกรณ์ของอุปกรณ์นี้ประกอบด้วยหลอดแก้วซึ่งด้านในเป็นไฮโดรมิเตอร์และที่ปลาย - ปลายยางด้านหนึ่งและลูกแพร์ที่อีกด้านหนึ่ง ในการตรวจสอบ คุณจะต้อง: เปิดจุกของกระป๋องแบตเตอรี่ จุ่มลงในสารละลาย และดึงอิเล็กโทรไลต์จำนวนเล็กน้อยด้วยลูกแพร์ ไฮโดรมิเตอร์ลอยน้ำที่มีมาตราส่วนจะแสดงทั้งหมด ข้อมูลที่จำเป็น. เราจะพิจารณารายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับวิธีการตรวจสอบความหนาแน่นของแบตเตอรี่อย่างถูกต้องให้ต่ำลงเล็กน้อย เนื่องจากมีแบตเตอรี่ประเภทที่ไม่ต้องบำรุงรักษา และขั้นตอนค่อนข้างแตกต่างออกไป - คุณไม่จำเป็นต้องมีอุปกรณ์ใดๆ เลย

การหายากของแบตเตอรี่นั้นพิจารณาจากความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ ยิ่งความหนาแน่นต่ำเท่าใด แบตเตอรี่ก็จะยิ่งคายประจุมากขึ้นเท่านั้น

ตัวแสดงความหนาแน่นของแบตเตอรี่ที่ไม่ต้องบำรุงรักษา

ความหนาแน่น แบตเตอรี่ที่ไม่ต้องบำรุงรักษาแสดงโดยตัวบ่งชี้สีในหน้าต่างพิเศษ ตัวบ่งชี้สีเขียวเป็นพยานว่า ทุกอย่างเรียบร้อย(ระดับประจุภายใน 65 - 100%) ถ้าความหนาแน่นลดลงและ ต้องชาร์จจากนั้นตัวบ่งชี้จะ สีดำ. เมื่อหน้าต่างปรากฏขึ้น หลอดไฟสีขาวหรือสีแดงแล้วคุณต้อง เติมน้ำกลั่นด่วน. แต่อย่างไรก็ตาม ข้อมูลที่แน่นอนเกี่ยวกับความหมายของสีเฉพาะในหน้าต่างนั้นอยู่บนสติกเกอร์แบตเตอรี่

การตรวจสอบความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์เพื่อกำหนดความจำเป็นในการปรับอิเล็กโทรไลต์จะดำเนินการกับแบตเตอรี่ที่ชาร์จเต็มแล้วเท่านั้น

ดังนั้น เพื่อให้สามารถตรวจสอบความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ในแบตเตอรี่ได้อย่างถูกต้อง ก่อนอื่นเราต้องตรวจสอบระดับและแก้ไขให้ถูกต้องหากจำเป็น จากนั้นเราชาร์จแบตเตอรี่และจากนั้นดำเนินการทดสอบ แต่ไม่ทันที แต่หลังจากพักสองสามชั่วโมงเนื่องจากทันทีหลังจากชาร์จหรือเติมน้ำจะมีข้อมูลที่ไม่ถูกต้อง

ควรจำไว้ว่าความหนาแน่นขึ้นอยู่กับอุณหภูมิของอากาศโดยตรง ดังนั้นโปรดดูตารางการแก้ไขที่กล่าวถึงข้างต้น เมื่อนำของเหลวออกจากแบตเตอรี่แล้ว ให้ถืออุปกรณ์ที่ระดับสายตา - ไฮโดรมิเตอร์จะต้องอยู่นิ่ง ลอยในของเหลวโดยไม่สัมผัสผนัง ทำการวัดในแต่ละช่องและบันทึกตัวบ่งชี้ทั้งหมด

ตารางกำหนดประจุแบตเตอรี่โดยความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์

ความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์จะต้องเท่ากันในทุกเซลล์

ความหนาแน่นที่ลดลงอย่างมากในเซลล์ใดเซลล์หนึ่งบ่งชี้ว่ามีข้อบกพร่องอยู่ (โดยเฉพาะการลัดวงจรระหว่างเพลต) แต่ถ้ามีค่าต่ำในเซลล์ทั้งหมด แสดงว่ามีการปลดปล่อยออกลึก เกิดซัลเฟต หรือเป็นเพียงความล้าสมัย การทดสอบความหนาแน่น รวมกับการวัดแรงดันไฟแบบมีและไม่มีโหลด จะเป็นตัวกำหนดสาเหตุที่แท้จริงของการทำงานผิดพลาด

ถ้ามันสูงมากสำหรับคุณ คุณก็ไม่ควรดีใจที่แบตเตอรี่อยู่ในลำดับเช่นกัน บางทีมันอาจจะกำลังเดือด เพราะในระหว่างอิเล็กโทรลิซิส เมื่ออิเล็กโทรไลต์เดือด ความหนาแน่นของแบตเตอรี่จะสูงขึ้น

เมื่อคุณต้องการตรวจสอบความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์เพื่อกำหนดระดับประจุของแบตเตอรี่ คุณสามารถทำได้โดยไม่ต้องถอดแบตเตอรี่ออกจากใต้ฝากระโปรงรถ คุณจะต้องใช้อุปกรณ์ มัลติมิเตอร์ (สำหรับวัดแรงดันไฟ) และตารางอัตราส่วนของข้อมูลการวัด

** ความแตกต่างของเซลล์ไม่ควรเกิน 0.02–0.03 g/cm3

*** ค่าแรงดันไฟใช้ได้กับแบตเตอรี่ที่หยุดนิ่งอย่างน้อย 8 ชั่วโมง

หากจำเป็น จะทำการปรับความหนาแน่น จำเป็นต้องเลือกปริมาณอิเล็กโทรไลต์จากแบตเตอรี่และเพิ่มค่าแก้ไข (1.4 g / cm3) หรือน้ำกลั่นตามด้วยการชาร์จ 30 นาที จัดอันดับปัจจุบันและการเปิดรับแสงเป็นเวลาหลายชั่วโมงเพื่อให้ความหนาแน่นเท่ากันในทุกช่อง ดังนั้นเราจะพูดถึงวิธีการเพิ่มความหนาแน่นของแบตเตอรี่อย่างเหมาะสม

อย่าลืมว่าต้องใช้ความระมัดระวังอย่างยิ่งในการจัดการอิเล็กโทรไลต์ เนื่องจากมีกรดซัลฟิวริกอยู่

วิธีเพิ่มความหนาแน่นของแบตเตอรี่

จำเป็นต้องเพิ่มความหนาแน่นเมื่อจำเป็นต้องปรับระดับด้วยการกลั่นซ้ำๆ หรือไม่เพียงพอสำหรับ ปฏิบัติการหน้าหนาวแบตเตอรี่และแม้กระทั่งหลังจากชาร์จซ้ำหลายครั้ง อาการของความจำเป็นในการดำเนินการดังกล่าวจะทำให้ช่วงการชาร์จ/การคายประจุลดลง นอกจากการชาร์จแบตเตอรี่อย่างถูกต้องและเต็มแล้ว มีสองวิธีในการเพิ่มความหนาแน่น:

• เพิ่มอิเล็กโทรไลต์เข้มข้นมากขึ้น (ที่เรียกว่าแก้ไข);
• เพิ่มกรด

วิธีตรวจสอบและเพิ่มความหนาแน่นของแบตเตอรี่อย่างถูกต้อง

ในการเพิ่มและปรับความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ในแบตเตอรี่ คุณจะต้อง:

1) ไฮโดรมิเตอร์

2) ถ้วยตวง;

3) ภาชนะสำหรับเจือจางอิเล็กโทรไลต์ใหม่

4) สวนลูกแพร์;

5) อิเล็กโทรไลต์แก้ไขหรือกรด

6) น้ำกลั่น

สาระสำคัญของขั้นตอนมีดังนี้:

1. อิเล็กโทรไลต์จำนวนเล็กน้อยถูกนำออกจากแบตเตอรีแบตเตอรี
2. แทนที่จะเพิ่มปริมาณเท่ากันเราจะเพิ่มอิเล็กโทรไลต์ที่ถูกต้องหากจำเป็นต้องเพิ่มความหนาแน่นหรือน้ำกลั่น (ที่มีความหนาแน่น 1.00 g / cm3) หากจำเป็นต้องลดลง
3. ถัดไปต้องชาร์จแบตเตอรี่ใหม่เพื่อชาร์จด้วยกระแสไฟที่กำหนดไว้เป็นเวลาครึ่งชั่วโมงซึ่งจะทำให้ของเหลวผสมกันได้
4. เมื่อถอดแบตเตอรี่ออกจากอุปกรณ์แล้วจะต้องรออย่างน้อยอีกหนึ่งชั่วโมง / สองเพื่อให้ความหนาแน่นในทุกธนาคารเท่ากันอุณหภูมิลดลงและฟองก๊าซทั้งหมดออกมาเพื่อกำจัดข้อผิดพลาดในการวัดการควบคุม ;
5. ตรวจสอบความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์อีกครั้ง และหากจำเป็น ให้ทำซ้ำขั้นตอนการถอนและเติมของเหลวที่ต้องการ (เพิ่มหรือลดอีก) ลดขั้นตอนการเจือจาง แล้ววัดอีกครั้ง

ความแตกต่างของความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ระหว่างธนาคารไม่ควรเกิน 0.01 g/cm3 หากไม่สามารถบรรลุผลนี้ได้จำเป็นต้องทำการชาร์จอีควอไลเซอร์เพิ่มเติม (กระแสน้อยกว่าค่าปกติ 2-3 เท่า)

เพื่อให้เข้าใจถึงวิธีการเพิ่มความหนาแน่นของแบตเตอรี่ หรือในทางกลับกัน คุณต้องลดช่องแบตเตอรี่ที่วัดโดยเฉพาะ คุณควรทราบว่าปริมาตรที่ระบุอยู่ในลูกบาศก์เซนติเมตรเป็นอย่างไร ตัวอย่างเช่น ปริมาณอิเล็กโทรไลต์ในหนึ่งธนาคาร แบตเตอรี่รถยนต์ที่ 55 Ah, 6ST-55 - 633 cm3 และ 6ST-45 - 500 cm3 สัดส่วนขององค์ประกอบอิเล็กโทรไลต์ประมาณดังนี้: กรดซัลฟิวริก (40%); น้ำกลั่น (60%) ตารางด้านล่างจะช่วยให้คุณบรรลุความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ที่ต้องการในแบตเตอรี่:

สูตรความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์

โปรดทราบว่าตารางนี้จัดทำขึ้นสำหรับการใช้อิเล็กโทรไลต์แก้ไขที่มีความหนาแน่นเพียง 1.40 g / cm3 และหากของเหลวมีความหนาแน่นต่างกันก็จะต้องใช้สูตรเพิ่มเติม

สำหรับผู้ที่พบว่าการคำนวณดังกล่าวซับซ้อนมาก คุณสามารถทำทุกอย่างได้ง่ายขึ้นโดยใช้วิธีการส่วนสีทอง:

เราสูบของเหลวส่วนใหญ่ออกจากแบตเตอรี่และเทลงในถ้วยตวงเพื่อหาปริมาตร จากนั้นเติมอิเล็กโทรไลต์ในปริมาณครึ่งหนึ่งแล้วเขย่าให้เข้ากัน หากคุณยังห่างไกลจากค่าที่กำหนด ให้เพิ่มอีกหนึ่งในสี่ของปริมาตรที่สูบออกมาก่อนหน้านี้ด้วยอิเล็กโทรไลต์ ดังนั้นคุณควรเพิ่มทุกครั้งที่ลดจำนวนเงินลงครึ่งหนึ่งจนกว่าจะถึงเป้าหมาย

เราขอแนะนำให้คุณใช้มาตรการป้องกันทั้งหมด สภาพแวดล้อมที่เป็นกรดเป็นอันตรายไม่เพียงเมื่อสัมผัสกับผิวหนัง แต่ยังรวมถึงในทางเดินหายใจด้วย ขั้นตอนกับอิเล็กโทรไลต์ควรดำเนินการเฉพาะในพื้นที่ที่มีการระบายอากาศดีด้วยความระมัดระวังอย่างยิ่ง

วิธีเพิ่มความหนาแน่นในตัวสะสมหากลดลงต่ำกว่า 1.18

เมื่อความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์น้อยกว่า 1.18 g/cm3 เราไม่สามารถทำอิเล็กโทรไลต์เดียวได้ เราจะต้องเติมกรด (1.8 g/cm3) กระบวนการนี้ดำเนินการตามรูปแบบเดียวกันกับในกรณีของการเพิ่มอิเล็กโทรไลต์ เราจะใช้ขั้นตอนการเจือจางเพียงเล็กน้อยเท่านั้น เนื่องจากความหนาแน่นนั้นสูงมาก และคุณสามารถข้ามเครื่องหมายที่ต้องการไปแล้วจากการเจือจางครั้งแรกได้

เมื่อเตรียมสารละลายทั้งหมด ให้เทกรดลงในน้ำ ไม่ใช่ในทางกลับกัน

หากอิเล็กโทรไลต์มีสีน้ำตาล (สีน้ำตาล) ก็จะไม่สามารถทนต่อน้ำค้างแข็งได้อีกต่อไป เนื่องจากเป็นสัญญาณว่าแบตเตอรี่จะค่อยๆ พัง เฉดสีเข้มที่เปลี่ยนเป็นสีดำมักจะบ่งบอกว่ามวลแอคทีฟที่เกี่ยวข้องกับปฏิกิริยาไฟฟ้าเคมีตกลงมาจากเพลตและเข้าไปในสารละลาย ดังนั้นพื้นที่ผิวของเพลตจึงลดลง - เป็นไปไม่ได้ที่จะคืนค่าความหนาแน่นเริ่มต้นของอิเล็กโทรไลต์ในระหว่างกระบวนการชาร์จ เปลี่ยนแบตเตอรี่ได้ง่าย

อายุการใช้งานเฉลี่ยของแบตเตอรี่สมัยใหม่ขึ้นอยู่กับกฎการใช้งาน (ไม่อนุญาตให้ ปล่อยลึกและการชาร์จไฟเกินรวมถึงความผิดพลาดของตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้า) คือ 4-5 ปี ดังนั้นจึงไม่สมเหตุสมผลที่จะดำเนินการแก้ไข เช่น: เจาะเคส พลิกกลับเพื่อระบายของเหลวทั้งหมดและแทนที่ทั้งหมด - นี่คือ "เกม" ที่สมบูรณ์ - หากแผ่นเปลือกโลกตกลงมา ก็ไม่สามารถทำอะไรได้ จับตาดูการชาร์จ ตรวจสอบความหนาแน่นในเวลา บำรุงรักษาแบตเตอรี่รถยนต์อย่างเหมาะสม และคุณจะได้รับสายการทำงานสูงสุด

ในเว็บไซต์และฟอรัมหลายแห่งเขียนว่าหากแบตเตอรี่ลดลงคุณจำเป็นต้องเพิ่มอิเล็กโทรไลต์และเพิ่มความหนาแน่นอย่างเร่งด่วน นอกจากนี้ยังมีความคิดเห็นว่าเมื่อชาร์จอิเล็กโทรไลต์จากแบตเตอรี่จะกระเด็นออกมา

อันที่จริง ในระหว่างการชาร์จ ฟองแก๊สจะถูกปล่อยออกมา - โมเลกุลของออกซิเจนและไฮโดรเจน เช่น น้ำ กำมะถันจากแบตเตอรี่ไม่ไปไหน

ดังนั้นจึงไม่จำเป็นต้องวิ่งตามอิเล็กโทรไลต์ทันทีเพื่อเพิ่มความหนาแน่น เป็นการดีกว่าที่จะหาสาเหตุของความหนาแน่นลดลง

เปิดไฟหน้าระหว่างวัน อุปกรณ์ดนตรี, สัญญาณเตือนภัยที่ทันสมัย, เครื่องทำความร้อน และอุปกรณ์เพิ่มเติมอื่น ๆ ไม่อนุญาตให้ชาร์จแบตเตอรี่จนเต็มเพราะ ส่วนหนึ่งของพลังงานจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าจะไม่ชาร์จแบตเตอรี่ แต่เพื่อให้บริการอุปกรณ์เหล่านี้ การเดินทางไปรอบ ๆ เมืองก็มีบทบาทเช่นกันเมื่อรถแทบไม่เคลื่อนตัวในการจราจรติดขัด ปกติ​แบตเตอรี่​ใน​รถ​จะ​ถูก​ชาร์จ​ระหว่าง​การจราจร​ที่​ใช้​ความเร็ว​สูง และ​ใน​สภาพ​จราจร​ที่​ติดขัด​บน ไม่ทำงานแทบไม่มีการชาร์จแบตเตอรี่ พลังงานทั้งหมดจะไปจ่ายไฟให้กับเครื่องใช้ไฟฟ้าของรถยนต์

การชาร์จแบตเตอรี่ให้ต่ำลงอย่างต่อเนื่องทำให้แบตเตอรี่มีความแข็งแรง กำมะถันบางส่วนไม่มีเวลาละลายในระหว่างกระบวนการชาร์จและตกผลึกที่ด้านล่างของเพลต ในกรณีนี้จะเกิดชั้นตะกั่วซัลเฟตที่เป็นของแข็งที่มีผลึกขนาดใหญ่ขึ้น ซึ่งทำให้ส่วนนี้ของเพลตทำงานได้ยาก ความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ลดลงเพราะ ส่วนหนึ่งของกำมะถันเกาะอยู่บนจานและกลายเป็นผลึกที่ละลายได้เพียงเล็กน้อย ยิ่งซัลเฟตมีความเข้มข้นสูงเท่าใด ความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ก็จะยิ่งเข้าใกล้ 1.0 มากขึ้นเท่านั้น กล่าวคือ ความหนาแน่นของน้ำ

เมื่อสถานการณ์ไม่ได้ดำเนินไปมากนัก สถานการณ์สามารถแก้ไขได้ด้วยการชาร์จแบตเตอรี่จนเต็ม การชาร์จและการคายประจุหลายรอบขณะชาร์จแบตเตอรี่จนเต็มจะดียิ่งขึ้นไปอีก

หากคุณมีที่ชาร์จที่มีการควบคุม ให้ตั้งค่าเป็นกระแสไฟชาร์จที่0.05C ความจุเล็กน้อยและชาร์จแบตเตอรี่จาก 12 ชั่วโมงถึง 2-3 วัน ในระหว่างกระบวนการชาร์จ จำเป็นต้องตรวจสอบความหนาแน่นและระดับของอิเล็กโทรไลต์อย่างต่อเนื่อง

หากต้องการชาร์จแบตเตอรี่ให้เต็ม การตั้งค่าเครื่องชาร์จต้องมีอย่างน้อย 2.65V ต่อเซลล์ หรือ 15.9V สำหรับแบตเตอรี่ 12V เหล่านั้น. ในกระบวนการชาร์จ วิวัฒนาการของก๊าซ (ออกซิเจนและไฮโดรเจน) ควรเกิดขึ้น - "เดือด" ของแบตเตอรี่

แบตเตอรี่สตาร์ทอัตโนมัติที่ทันสมัยได้รับการปรับแต่งด้วยขั้นสุดท้าย ชาร์จแรงดันไฟฟ้า 14.4V (2.4V ต่อเซลล์) เหมือนกับตัวควบคุมรีเลย์ที่กำหนดค่าไว้ในรถยนต์ แรงดันไฟฟ้านี้ปกป้องเครื่องจากการเกิดแก๊สอย่างรวดเร็ว แต่ยังไม่อนุญาตให้ชาร์จแบตเตอรี่ได้ถึง 100%

ดังนั้น ผู้ผลิตแบตเตอรี่สตาร์ทแนะนำให้ตรวจสอบความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ทุกๆ หกเดือนและชาร์จแบตเตอรี่จนเต็ม

หากเติมอิเล็กโทรไลต์ในกรณีนี้ ปริมาณกำมะถันในแบตเตอรี่จะเพิ่มขึ้น ความหนาแน่นก็จะเพิ่มขึ้นตามธรรมชาติด้วย แต่ผลึกตะกั่วที่ผูกกับแผ่นเปลือกโลกจะทำให้พวกมันทำงานได้ไม่เต็มที่ นอกจากนี้ ความเข้มข้นของกำมะถันสูงจะทำให้เกิดการแยกตัวของมวลสารออกฤทธิ์บนเพลต

ความหนาแน่นปกติของอิเล็กโทรไลต์ของแบตเตอรี่เก็บตะกั่วภายใต้สภาวะของแถบกลางและอุณหภูมิอิเล็กโทรไลต์ที่ +25 องศาเซลเซียสควรเท่ากับ 1.28 + -0.01 g / cm3

การเติมอิเล็กโทรไลต์ในแบตเตอรี่ตะกั่วกรดจะทำได้ก็ต่อเมื่อทราบว่าอิเล็กโทรไลต์รั่วไหลออกมา ในกรณีนี้ จะมีการเติมอิเล็กโทรไลต์ที่มีความหนาแน่นเท่ากันและมีอุณหภูมิเท่ากันกับในแบตเตอรี่

การปรับความหนาแน่น แบตเตอรี่ตะกั่วดำเนินการเมื่อสิ้นสุดประจุเมื่อมีอิเล็กโทรไลต์ผสมกันดีเนื่องจากการวิวัฒนาการของก๊าซอย่างรวดเร็ว หากไม่เป็นเช่นนั้น ให้ชาร์จต่อหลังจากเติม 30 นาทีเพื่อให้ส่วนผสมดีขึ้น จากนั้นหลังจากผ่านไป 30 นาที ให้วัดความหนาแน่นและอุณหภูมิเพื่อกำหนดความหนาแน่นที่ลดลงอีกครั้ง การทำให้ความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์เป็นปกติมักจะไม่ทำงานในครั้งแรก จากนั้นจึงควรทำซ้ำ ระยะห่างระหว่างวิธีการเก็บผิวละเอียดควรมีอย่างน้อย 30 ... 40 นาที เพื่อให้แบตเตอรี่มีเวลาเย็นลง

เพื่อไม่ให้เกินระดับ จะต้องนำส่วนของอิเล็กโทรไลต์ออกจากแบตเตอรี่ก่อน

การปรับสมดุลสามารถทำได้ในแบตเตอรี่ที่ชาร์จเต็มแล้วเท่านั้น เมื่ออิเล็กโทรไลต์มีความหนาแน่น ระดับอิเล็กโทรไลต์ควรสูงกว่าเพลต 10-15 มม. และอุณหภูมิอิเล็กโทรไลต์ควรอยู่ที่ประมาณ 25 องศาเซลเซียส

ไดรเวอร์ไม่กี่คนที่ไม่ต้องจัดการกับปัญหาดังกล่าว ดังนั้น จะเป็นประโยชน์สำหรับหลายๆ คนในการเรียนรู้วิธีปรับความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ในแบตเตอรีแบตเตอรีให้เท่ากัน นอกจากนี้ยังมีเจ้าของที่ไม่รู้เลยว่าแบตเตอรี่ยังต้องบำรุงรักษาเป็นระยะ

นอกเหนือจากความจริงที่ว่าจำเป็นต้องชาร์จจากแหล่งกระแสภายนอกเป็นระยะ ๆ ควรตรวจสอบระดับและความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ในธนาคารด้วย ใส่ใจกับแบตเตอรี่เท่านั้นจึงจะมั่นใจได้ ระยะยาวบริการ

วิธีปรับความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ในแบตเตอรีให้เท่ากันเราจะพยายามถ่ายทอดให้ทุกคนได้ฟังอย่างทั่วถึง ในภาษาธรรมดาเพื่อให้แม้แต่เจ้าของที่อยู่ห่างไกลจาก "เทคโนโลยี" ก็สามารถดำเนินการดังกล่าวได้อย่างอิสระ ไม่ต้องการข้อกำหนดหรือเงื่อนไขพิเศษใด ๆ สามารถทำได้ง่ายในโรงรถ ต่อไปเราจะมาพูดถึงสาเหตุที่ต้องปรับความหนาแน่นทำอย่างไรให้ถูกวิธี

แบตเตอรี่ประกอบด้วยกล่องพลาสติกซึ่งมีหกช่องแยกกัน กระป๋องแบตเตอรี่. แต่ละส่วนดังกล่าวสามารถส่งแรงดันไฟฟ้า 2.1 โวลต์ได้ เมื่อเชื่อมต่อในวงจรอนุกรม เราจะได้ 12.6 โวลต์ที่เอาต์พุต ในแต่ละขวดดังกล่าวจะมีการติดตั้งแพ็คเกจของเพลตลบและบวก จะต้องมีช่องว่างเล็ก ๆ ระหว่างกันเพื่อให้สามารถเข้าถึงสารละลายอิเล็กโทรไลต์ได้ฟรี

มันถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของกรดซัลฟิวริกเข้มข้นโดยการเติมน้ำกลั่นลงไป คุณไม่สามารถใช้น้ำอื่น ๆ ได้เฉพาะสารเคมีบริสุทธิ์เท่านั้น เมื่อผสมกรดกับน้ำ จะได้สารละลายอิเล็กโทรไลต์ ความหนาแน่นควรเท่ากับ 1.27 g/cm3 การทำงานของแบตเตอรี่ประกอบด้วยรอบการคายประจุแล้วชาร์จใหม่จากการทำงาน เครื่องกำเนิดไฟฟ้ารถยนต์.

แต่เหตุผลที่ "ร้ายกาจ" ยิ่งกว่านั้นอยู่ที่กระแสการคายประจุของแบตเตอรี่เอง อย่าสับสนกับกระแสการบริโภคของนาฬิกาหรือวิทยุในรถยนต์ในโหมดสแตนด์บาย สิ่งเหล่านี้มีขนาดเล็กกว่าเมื่อเปรียบเทียบกับการคายประจุเอง ในกระบวนการชาร์จพลังงานจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าของรถยนต์ ก๊าซจะถูกปล่อยออกจากกระป๋องไอระเหยของอิเล็กโทรไลต์ ในกระบวนการนี้ การควบแน่นของไอระเหยและการตกตะกอนจะเกิดขึ้นอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ รวมทั้งในกล่องแบตเตอรี่ ด้วยเหตุนี้เส้นทางที่เป็นสื่อกระแสไฟฟ้าจึงปรากฏขึ้นจาก "ลบ" ของแบตเตอรี่เป็น "บวก" ซึ่งทำให้แบตเตอรี่หมดประจุเอง

• อิเล็กโทรไลต์แก้ไขความหนาแน่นควรอยู่ที่ 1.33 ถึง 1.4 g / cm3;
• น้ำกลั่น;
• เครื่องวัดอุณหภูมิเพื่อวัดอุณหภูมิ
• Densimeter อุปกรณ์สำหรับกำหนดความหนาแน่น
• หลอดแก้วสำหรับดูดของเหลวจากขวดโหล

ตอนนี้ คุณต้องใส่แบตเตอรี่เป็นเวลา 30 นาทีเพื่อชาร์จที่กระแสไฟที่กำหนด จากนั้นปล่อยให้มันหยุดนิ่งสักสองสามชั่วโมง ในเวลานี้ ของเหลวในขวดจะถูกผสมจนหมดและจะกลายเป็นเนื้อเดียวกัน อีกครั้ง คุณต้องตรวจสอบความหนาแน่นและระดับของอิเล็กโทรไลต์ในธนาคาร และหากจำเป็น ให้ทำการแก้ไขอีกครั้ง

ดังที่เห็นได้จากคำอธิบาย การใช้งานค่อนข้างง่ายและเจ้าของรถทุกคนสามารถทำได้ เราหวังว่าทุกคนที่อ่านบทความนี้จนจบจะเข้าใจได้ชัดเจนถึงวิธีการปรับความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ในแบตเตอรีแบตเตอรีให้เท่ากัน เพื่อดำเนินการดังกล่าวให้น้อยที่สุด ให้ความสนใจกับสภาพของแบตเตอรี่รถของคุณบ่อยขึ้น

เจ้าของแบตเตอรี่ที่ให้บริการควรตรวจวัดและแก้ไขความเข้มข้นของกรดซัลฟิวริกในเซลล์แบตเตอรี่เป็นระยะ ท้ายที่สุดไม่เพียง แต่อายุการใช้งาน แต่ยังขึ้นอยู่กับสิ่งนี้ด้วย ส่วนใหญ่มักจะทำในระหว่างการเตรียมรถเพื่อใช้งานในฤดูหนาว สำหรับสิ่งนี้จะใช้อิเล็กโทรไลต์แก้ไขหรือน้ำกลั่น เราหวังว่าหลังจากอ่านเนื้อหาแล้วทุกคนจะเข้าใจ: จะเพิ่มอะไรและจำเป็นต้องทำในกรณีใดบ้าง

ทำไมความหนาแน่นจึงลดลง

สาเหตุอยู่ที่การคายประจุของแบตเตอรี่ ซึ่งมาจากการที่เครื่องกำเนิดไฟฟ้ามีภาระหนักมาก ในรูปแบบของไฟหน้าที่ติดสว่างเป็นประจำ อุปกรณ์ดนตรี ระบบที่ทันสมัยความปลอดภัยและอุปกรณ์เพิ่มเติมอื่น ๆ ที่ไม่อนุญาตให้ใช้พลังงานจากแบตเตอรี่ตามปกติ การชาร์จคุณภาพสูงจะเกิดขึ้นก็ต่อเมื่อรถเคลื่อนที่อย่างรวดเร็ว และการจราจรที่ติดขัดเป็นประจำในเมืองใหญ่แทบไม่มีโอกาสทำเช่นนี้

ข้อกำหนดสำหรับเขตภูมิอากาศที่แตกต่างกัน

ก่อนปรับความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ในแบตเตอรี่ คุณต้องเข้าใจก่อนว่าทำไมถึงทำเช่นนี้ ในช่วงฤดูหนาว พารามิเตอร์ที่กำหนดจะต้องเพิ่มขึ้นเพื่อไม่ให้แบตเตอรี่หยุดนิ่งเมื่อ อุณหภูมิต่ำ. ในฤดูร้อนแบตเตอรี่จะลดลงซึ่งช่วยยืดอายุการใช้งานแบตเตอรี่

ผู้เชี่ยวชาญที่มีประสบการณ์สามารถเพิ่มความหนาแน่นได้โดยการเพิ่มอิเล็กโทรไลต์ที่ถูกต้องสำหรับแบตเตอรี่ และหากจำเป็น ก็สามารถลดลงได้ด้วยน้ำกลั่น

ในเวลาเดียวกัน ผู้ขับขี่ไม่แนะนำให้ใช้วิธีนี้เว้นแต่จำเป็นจริงๆ เนื่องจากแบตเตอรี่อาจเสียหายเนื่องจากการไม่ปฏิบัติตามสัดส่วนที่ถูกต้อง หลายคนใช้ความหนาแน่นเฉลี่ย ซึ่งช่วยให้คุณใช้แบตเตอรี่ได้ตลอดเวลาของปีโดยไม่ต้องปรับเปลี่ยนโดยไม่จำเป็น ตารางสรุปพารามิเตอร์ความหนาแน่นที่พบบ่อยที่สุด:

หากคาดว่าจะมีอากาศหนาวผิดปกติในภาคกลางหรือภาคใต้ แนะนำให้นำแบตเตอรี่เข้าห้องอุ่น ตรวจสอบระดับการชาร์จและนำไปไว้ที่ 100% หากจำเป็น แบตเตอรี่ที่คายประจุจนหมดมีความหนาแน่นต่ำ (1.10 ก./ซม. 3) ซึ่งทำให้เกิดการเยือกแข็งที่อุณหภูมิ -5 องศาเซลเซียสแล้ว

วิธีใช้อิเล็กโทรไลต์แก้ไข

สำหรับขั้นตอนนี้ คุณจะต้องใช้ไฮโดรมิเตอร์และภาชนะสำหรับอิเล็กโทรไลต์ที่ถูกกำจัดออก

ความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์แก้ไขจะแตกต่างกันไปตั้งแต่ 1.30 ถึง 1.80 g/cm 3 แต่ส่วนใหญ่ 1.40 g/cm 3 บ่อยครั้งที่คุณสามารถหาของเหลวจากผู้ผลิตเช่น Tyumen Battery, Agat-Auto Yug, Sibtek, OilRight ซึ่งมีราคาตั้งแต่ 30 ถึง 80 รูเบิลต่อลิตร

ความสนใจ! งานใดๆ กับอิเล็กโทรไลต์จะต้องดำเนินการในพื้นที่ที่มีการระบายอากาศที่ดี เพื่อหลีกเลี่ยงการเผาไหม้ของสารเคมี ควรป้องกันมือด้วยถุงมือยาง ตาด้วยแว่นตา ในกรณีที่สัมผัสกับผิวหนังเป็นเวลานาน ควรเช็ดบริเวณที่สัมผัสให้แห้งอย่างรวดเร็วด้วยผ้าและล้างด้วยน้ำเป็นเวลา 30 นาที

ก่อนใช้การแก้ไขอิเล็กโทรไลต์ จำเป็นต้องศึกษาขั้นตอน:

• ของเหลวบางส่วนจะถูกลบออกจากเซลล์ที่ถูกแก้ไข
• ตอนนี้จำเป็นต้องเพิ่มอิเล็กโทรไลต์การแก้ไขในปริมาณที่เท่ากันทุกประการซึ่งจะเพิ่มความหนาแน่น
• นอกจากนี้แบตเตอรี่จะถูกชาร์จด้วยกระแสไฟฟ้าที่กำหนดโดยอุปกรณ์อยู่กับที่ซึ่งก่อให้เกิดการผสมของของเหลว
• หลังจากชาร์จครึ่งชั่วโมงแล้ว แบตเตอรี่ควร "พัก" เป็นเวลา 1-2 ชั่วโมง (ซึ่งเป็นสิ่งจำเป็นเพื่อทำให้ความหนาแน่นในเซลล์เท่ากัน)
• จะทำการวัดอีกครั้ง และหากจำเป็น จะมีการเติมอิเล็กโทรไลต์การแก้ไขกรดอีกครั้ง แต่ในปริมาณที่น้อยกว่า

สำคัญ! การเพิ่มปริมาณเดียวกันกับที่เลือกไว้เป็นสิ่งจำเป็นเพื่อลดความซับซ้อนของกระบวนการและคาดการณ์ผลลัพธ์ ด้วยประสบการณ์ที่เพียงพอ ความเท่าเทียมกันอาจถูกละเมิดได้

จากนี้ไปกระบวนการค่อนข้างง่าย แต่อาจใช้เวลานานเนื่องจากการทำซ้ำขั้นตอนและรอผลลัพธ์ ระหว่างการทำงาน จำเป็นต้องจำไว้ว่าให้ควบคุมระดับของเหลวในแบตเตอรี่ ซึ่งสามารถทำได้โดยใช้ท่อใส

ขอบท่อด้านหนึ่งจุ่มอยู่ในแบตเตอรี่จนสุดในตาข่ายนิรภัย ปลายบนใช้นิ้วหนีบและถอดท่อออกอย่างระมัดระวัง คอลัมน์ของเหลวด้านในควรอยู่ระหว่าง 10 ถึง 15 มม. (ระดับอิเล็กโทรไลต์เหนือแผ่นแบตเตอรี่) หากแบตเตอรี่มีตัวบ่งชี้หรือเคสโปร่งใสที่มีเครื่องหมายระดับต่ำสุดและสูงสุด การควบคุมปริมาตรของของเหลวจะง่ายขึ้น

การใช้งานแบตเตอรี่อย่างเหมาะสมและการปรับความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ในเวลาที่เหมาะสม ช่วยให้คุณยืดอายุแบตเตอรี่ให้สูงสุด ซึ่งจะเป็นการสตาร์ทเครื่องยนต์ของรถยนต์โดยไม่มีปัญหาในทุกสภาพอากาศ

เป็นระยะ

ทุกๆ 15,000 กม. ตรวจสอบระดับและความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์

ทำความสะอาดแบตเตอรี่อย่างสม่ำเสมอจากฝุ่นและสิ่งสกปรก หากมีรอยร้าวหรือบวมบนเคส ฝาครอบด้านบน, เปลี่ยนแบตเตอรี่

อิเล็กโทรไลต์จะต้องโปร่งใส สีน้ำตาลหมายถึงการหลุดร่วงของมวลที่ใช้งานของเพลต - จำเป็นต้องเปลี่ยนแบตเตอรี่

คำเตือน

ระหว่างการทำงาน ระดับอิเล็กโทรไลต์จะค่อยๆ ลดลงเนื่องจากการระเหยของน้ำซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของมัน หากต้องการคืนค่าระดับ ให้เติมเฉพาะน้ำกลั่นลงในแบตเตอรี่

เมื่อตรวจสอบความหนาแน่น ระวัง: อิเล็กโทรไลต์มีกรดซัลฟิวริก! หยดอิเล็กโทรไลต์ที่ตกลงบนส่วนต่างๆ ของรถหรือบริเวณที่เปิดโล่งของร่างกาย ให้ล้างออกด้วยน้ำปริมาณมากทันที

ห้ามสูบบุหรี่หรือใช้เปลวไฟขณะชาร์จแบตเตอรี่

ก่อนชาร์จ ให้ถอดแบตเตอรี่ออกจากรถ มิฉะนั้น อิเล็กโทรไลต์ที่ "เดือด" อาจกระเด็นออกมาบนร่างกายและส่วนต่างๆ ของรถได้

ตารางที่ 1. การแก้ไขความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ขึ้นอยู่กับ
อุณหภูมิ

ตารางที่ 2. ความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ที่ 25 °С, g/cm 3

ตารางที่ 3 บรรทัดฐานโดยประมาณสำหรับการปรับความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์

ขั้นตอน 1. หากแบตเตอรี่มีกล่องโปร่งแสง ระดับอิเล็กโทรไลต์จะถูกกำหนดด้วยสายตา โดยควรอยู่ระหว่างเครื่องหมาย "MIN" และ "MAX" ที่ด้านข้างของแบตเตอรี่ 2. หากกล่องแบตเตอรี่เป็นแบบทึบ ให้คลายเกลียวปลั๊กหกตัวที่ฝาปิด 3. ตรวจสอบระดับอิเล็กโทรไลต์ในเซลล์แบตเตอรี่ก้อนแรกโดยสอดท่อแก้ว (ขายพร้อมไฮโดรมิเตอร์) เข้าไปในรูจนสุดกับตาข่ายนิรภัยและใช้นิ้วหนีบท่อ... 4. ...หยิบโทรศัพท์ขึ้นมา ระดับอิเล็กโทรไลต์ควรอยู่ที่ 10-15 มม. 5. ใส่ท่อเข้าไปในรูแล้วระบายอิเล็กโทรไลต์ ในทำนองเดียวกัน ให้ตรวจสอบระดับของแบตเตอรีฝั่งอื่น หากระดับขวดใดต่ำกว่า ให้เติมน้ำกลั่นลงในระดับที่แนะนำ (ทำเครื่องหมาย "MIN" หรือ 10-15 มม. ตามระดับในหลอด) 6. หลังจากเทแล้ว จะสามารถวัดความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ได้หลังจากผ่านไปสองชั่วโมงเท่านั้น: น้ำจะต้องผสมกับอิเล็กโทรไลต์ ในการตรวจสอบความหนาแน่น ให้ใส่ไฮโดรมิเตอร์เข้าไปในรูจนสุดในตาข่ายนิรภัย แล้วดูดอิเล็กโทรไลต์ด้วยลูกแพร์เพื่อให้ไฮโดรมิเตอร์ลอยตัว 7. กองบนทุ่นตั้งอยู่บน ระดับอิเล็กโทรไลต์, แสดงความหนาแน่นซึ่งควรเป็น 1.28 g / cm 3 สำหรับ อากาศอบอุ่น(ที่อุณหภูมิอิเล็กโทรไลต์ 25 องศาเซลเซียส) ความหนาแน่นขึ้นอยู่กับอุณหภูมิของอิเล็กโทรไลต์ ดังนั้นให้แก้ไขผลการวัด (ดูตารางที่ 1) ด้วยตัวบ่งชี้นี้ เราสามารถตัดสินระดับการคายประจุของแบตเตอรี่ได้ (ดูตารางที่ 3) หากความหนาแน่นต่ำกว่าที่ระบุหรือแตกต่างกันในธนาคารมากกว่า 0.02 g / cm 3 จำเป็นต้องชาร์จแบตเตอรี่ใหม่ 8. ระบายอิเล็กโทรไลต์จากไฮโดรมิเตอร์ลงในกระป๋องแบตเตอรี่ 9. ในการชาร์จแบตเตอรี่ ให้ใช้เครื่องชาร์จหรือเครื่องชาร์จตามคำแนะนำ 12. ระหว่างการชาร์จ ให้ตรวจสอบอุณหภูมิและความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์เป็นประจำ หากอุณหภูมิของอิเล็กโทรไลต์สูงกว่า 40°C ให้ลดกระแสไฟชาร์จลงครึ่งหนึ่งหรือหยุดการชาร์จและปล่อยให้อิเล็กโทรไลต์เย็นลงเป็น 27°C 10. ถอดปลั๊กทั้งหมดออกจากกระป๋องและต่อสายชาร์จเข้ากับขั้วแบตเตอรี่ สังเกตขั้ว จากนั้นเปิดเครื่องชาร์จ 11. ตั้งค่ากระแสไฟชาร์จเป็น 0.1 ของความจุของแบตเตอรี่ (สำหรับแบตเตอรี่ 5Ah, 5.5A สำหรับแบตเตอรี่ 65Ah, 6.5A ฯลฯ) ปรับกระแสไฟชาร์จเป็นระยะขณะชาร์จ 13. หากความหนาแน่นไม่เปลี่ยนแปลงภายในสองชั่วโมงและอิเล็กโทรไลต์เริ่ม "เดือด" อย่างรวดเร็ว แสดงว่าแบตเตอรี่ได้รับการชาร์จจนเต็มแล้ว ก่อนอื่นให้ปิดเครื่องชาร์จ จากนั้นถอดสายไฟออกจากขั้วแบตเตอรี่ 14. วัดความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ในทุกธนาคาร ถ้ามากกว่าปกติ ให้ดูดส่วนของอิเล็กโทรไลต์ออกจากโถด้วยหลอดยางแล้วเติมน้ำกลั่นในปริมาณเท่ากัน ถ้าความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์น้อยกว่าปกติ ให้ปั๊มส่วนของอิเล็กโทรไลต์ออกด้วยไฮโดรมิเตอร์ แล้วเติมอิเล็กโทรไลต์ในปริมาณเดียวกันที่มีความหนาแน่น 1.40 ก./ซม. 3 (ดูตารางที่ 3) จากนั้นเสียบสายชาร์จกลับเข้าไปใหม่และชาร์จแบตเตอรี่เป็นเวลา 30 นาที วัดความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์อีกครั้ง และหากจำเป็น ให้นำไปที่บรรทัดฐานตามที่ระบุไว้ข้างต้น

เกี่ยวกับการเติมน้ำกลั่นลงในแบตเตอรี่ หลังจากใช้งานมาสองปีโดยไม่ต้องบำรุงรักษา
หลังจากเติมน้ำกลั่นสูงสุด MAX ในแต่ละขวด (0.5 ลิตรใส่ได้ทั้งหมด 6 กระป๋อง) และชาร์จด้วยเครื่องชาร์จอัตโนมัติ กระแสไฟจาก 2 A ถึง 0.5 A เป็นเวลา 20 ชั่วโมง หลังจากใช้งานมาทั้งวัน ฉันวัดความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ ในขวดโหล
ปรากฎว่าในสี่ฝั่งตรงกลางมีความหนาแน่นเท่ากัน - 1.27 และในสองฝั่งสุดโต่ง (ซ้ายและขวา) นั้นมีความอ่อนไหวน้อยกว่า - 1.23; 1.24.

Googling อ่านบทความต่าง ๆ เกี่ยวกับเรื่องนี้ พบว่าไม่ว่าเรื่องนี้จะจบยังไง ค่อยดูแลยืดอายุแบตให้ :)
หากการชาร์จไม่ได้ช่วยให้ความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์เท่ากัน ก็จำเป็นต้องปรับระดับด้วยอิเล็กโทรไลต์เข้มข้นที่มีความหนาแน่น 1.4
ฉันรีบไปที่ร้านขายแบตเตอรี่และตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ตลอดทาง
ฉันประหลาดใจที่ไม่พบอิเล็กโทรไลต์เข้มข้น
ในนิตยสารฉบับหนึ่ง ที่ปรึกษากล่าวว่าความหนาแน่น 1.4 เป็นสิ่งต้องห้ามและไม่ได้ผลิตมาเป็นเวลานาน และไม่ได้นำเข้าอิเล็กโทรไลต์แก้ไขมาตรฐานที่มีความหนาแน่น 1.33 เป็นเวลาสามเดือน เนื่องจากมีการเปลี่ยนแปลงบางอย่างใน กฎหมายและมีแนวโน้มว่าการแก้ไขจะยังคงมีความหนาแน่นต่ำกว่า
จริงหรือไม่ แต่ของที่ซื้อมาเพื่อขายครับ :)
ฉันขับรถไปที่ตลาดรถยนต์ซึ่งมีร้านค้าเล็ก ๆ เต้นท์มากมายและหนึ่งในนั้นฉันพบอิเล็กโทรไลต์แก้ไข 1.33 ลิตรโดยไม่มีปัญหาใด ๆ เพียง 70 รูเบิล :)

ดังนั้นอะไรและเท่าไหร่ที่จะเท / เติมเงิน ...
บทความบนอินเทอร์เน็ตส่วนใหญ่เก่าเพราะ แบตเตอรี่ได้ผ่านเข้าสู่ประเภทของวัสดุสิ้นเปลืองมานานแล้วและมีเพียงไม่กี่คนที่พยายามจะให้บริการ
พื้นฐานสำหรับการคำนวณคือ
สาระสำคัญของการปรับความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ในแบตเตอรีแบตเตอรีมีดังนี้:
ก)อิเล็กโทรไลต์จำนวนหนึ่งถูกนำมาจากกระป๋อง
ข)แต่จะมีการเติมน้ำกลั่นในปริมาณเท่ากัน (ความหนาแน่น 1.00) ลงในโถ - เพื่อลดความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ในโถ หรืออิเล็กโทรไลต์แก้ไข (โดยปกติคือ 1.40) - เพื่อเพิ่มความหนาแน่น
ความเท่าเทียมกันของปริมาตรของของเหลวที่ถูกถอนออกและเติมเข้าไปนั้นใช้เพื่อทำให้ขั้นตอนทั้งหมดง่ายขึ้นและทำให้เข้าใจผลลัพธ์ของมันได้ง่ายขึ้น
เมื่อได้รับประสบการณ์ ความเท่าเทียมกันนี้อาจถูกละเมิด
ใน)เปิดแบตเตอรี่เป็นเวลา 30 นาทีสำหรับการชาร์จด้วยกระแสไฟที่กำหนดเพื่อการผสมอิเล็กโทรไลต์ที่ดีขึ้นอันเป็นผลมาจากวิวัฒนาการของก๊าซ
ช)ถอดแบตเตอรี่ออกจากเครื่องชาร์จและเก็บไว้ 0.5 ÷ 2 ชั่วโมงเพื่อให้ความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์เท่ากันในปริมาตรของกระป๋อง
จ)วัดความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ในแต่ละธนาคารและระดับของมัน พารามิเตอร์ทั้งสองจะกลับสู่สภาวะปกติ
เหล่านั้น. หากจำเป็นให้ดำเนินการทั้งหมด ก)และ จ)ซ้ำแล้วซ้ำเล่า
ด้านล่างนี้เป็นสูตรที่สามารถใช้แก้ไขอิเล็กโทรไลต์ที่มีความหนาแน่นอื่นที่ไม่ใช่ 1.40

ที่ไหน:
เว- ปริมาตรของอิเล็กโทรไลต์ที่นำออกจากกระป๋อง cm3,
Vb- ปริมาณอิเล็กโทรไลต์ในหนึ่งธนาคาร cm3
น- ความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์เริ่มต้นก่อนการปรับ g/cm3
รค- ความหนาแน่นสุดท้ายที่จะได้รับ g/cm3
ρd- ความหนาแน่นของของเหลวที่เติม (น้ำ - 1.00 g/cm3 หรืออิเล็กโทรไลต์ที่ถูกต้อง - * g/cm3)
ควรสังเกตว่าเมื่อใช้สูตรนี้ ปริมาตรของอิเล็กโทรไลต์ที่ถูกลบออกและที่เติมจะเท่ากัน

ดังนั้นตอนนี้ คำถามหลัก, อิเล็กโทรไลต์ใน ISTA CALCIUM 12V 70A/h ของเรามีปริมาตรเท่าใด
ฉันไม่พบคำตอบสำหรับเรื่องนี้ แต่มีการตัดสินใจโดยการเปรียบเทียบกับขนาดของแบตเตอรี่รัสเซียของเรา เพื่อใช้ปริมาตรเป็น 6ST-55 (60) - 3.8 ลิตรเป็นแหล่งที่มา ผลปรากฎว่าแบตเตอรี่ของเราน่าจะมีประมาณ 3.5 ลิตร
จากการคำนวณด้วยความหนาแน่นเริ่มต้น 1.24 จำเป็นต้องแทนที่ 1.33 ด้วยอิเล็กโทรไลต์แก้ไขประมาณ 211 ซม. 3
เพื่อไม่ให้เกิดข้อผิดพลาดใหญ่สำหรับผู้เริ่มต้น สี่ครั้ง 40 หน่วยของปริมาตรที่ระบุบนขวดไฮโดรมิเตอร์ถูกถอนออกจากโถสุดขั้วแต่ละขวด รวมเป็น 160 จากแต่ละขวด :)
ดังนั้นอิเล็กโทรไลต์ในปริมาณเท่ากันจะถูกเท 1.33

หลังจากผสมแล้ว gurgling :) ความหนาแน่นกลายเป็น 1.27
ฉันปล่อยให้ชาร์จเป็นเวลา 10 ชั่วโมงด้วยกระแส 2 ถึง 0.5 A (เครื่องชาร์จอัตโนมัติ) และในตอนเช้าความหนาแน่นเกือบ 1.32 ในแต่ละธนาคาร
มากเกินไป แต่นี่เป็นเพียงทันทีหลังจากปิดการชาร์จ
หลังจากสองสามวันฉันตรวจสอบในแต่ละธนาคาร 1.30 น. ในหกทั้งหมด
ฉันทำซ้ำขั้นตอนด้วยการเปลี่ยนปริมาณเล็กน้อยในแต่ละขวดด้วยน้ำกลั่น
คราวนี้ฉันเอา 60 cm3 จากขวดแต่ละขวด ในทางกลับกัน ฉันเทกลั่น
ฉันชาร์จเป็นเวลาครึ่งชั่วโมงขี่เป็นเวลาหนึ่งวันแล้วลองดู
ทีนี้ เกี่ยวกับกรณีนี้ ในทุกธนาคารความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์จะเท่ากัน - 1.26
เหมาะสำหรับฤดูร้อนที่ใกล้เข้ามาอย่างรวดเร็ว :)

หากการปรับแต่งทั้งหมดเหล่านี้ช่วยยืดอายุการใช้งานของแบตเตอรี่ไปอีกสามปีโดยหลักการแล้วก็ไม่เป็นปัญหา
และเมื่อคุณรู้ว่าต้องวัดอะไรและเติมอะไร ทุกอย่างก็ค่อนข้างง่าย
ตรวจสถานะครั้งต่อไป ตุลาคม/พฤศจิกายน :)

PS: ผ่านไปกว่าครึ่งปีจากช่วงเวลาของการดำเนินการนี้ด้วยอิเล็กโทรไลต์ที่ถูกต้องและหลังจากนั้นฉันอ่านความคิดเห็นมากมายว่าไม่สามารถแก้ไขความหนาแน่นด้วยวิธีนี้ได้ ทางเลือกเดียวที่ถูกต้องคือ ชาร์จเต็มแบตเตอรี่ที่มีที่ชาร์จแบบอยู่กับที่ซึ่งส่งผลให้หลังจากชาร์จเต็มแล้วจะมีอคติในความหนาแน่นในธนาคาร ... แต่เมื่อวันก่อนฉันสับสนกับการชาร์จแบตเตอรี่จนเต็มในหลายขั้นตอน และด้วยเหตุนี้ ในแถบสุดขั้วเหล่านี้ ความหนาแน่นเมื่อสิ้นสุดการชาร์จ เช่นเดียวกับที่อื่นๆ คือ 1.27 ซึ่งเป็นบรรทัดฐานทั้งหมด
ครั้งนี้มีธนาคารเพียงแห่งเดียวที่ล้มเหลวตรงกลาง ในทั้งหมด 1.27 และ 1.25 หลังจากชาร์จเต็มแล้ว
ดำเนินการ CTC สำหรับแบตเตอรี่แล้ว ชาร์จเต็มแล้ว ฉันคิดว่าไม่มีอะไรจะเสีย ด้วยสื่อเพียงอันเดียว ฉันจะทำซ้ำการดำเนินการด้วยอิเล็กโทรไลต์ที่ถูกต้อง

ราคาออก: 70 ₽ ไมล์: 32400 km

บ้าน » เครื่องกำเนิดไฟฟ้า » ความหนาแน่นต่างกันในแบตเตอรี วิธีเพิ่มความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ในแบตเตอรี่ที่บ้าน การบำรุงรักษาแบตเตอรี่ที่เหมาะสมในรถยนต์ VAZ ทุกคัน