การเล่นแร็คพวงมาลัยเป็นอันตราย สิ่งที่ควรเล่นในการบังคับเลี้ยว วิธีกำจัด. สัญญาณแร็คพวงมาลัยเสีย

พวงมาลัยรถทั้งๆที่มันเพียงพอ การออกแบบที่เรียบง่ายเป็นโหนดที่สำคัญมาก ต้องขอบคุณเขาที่คนขับสามารถเลี้ยว หลบหลีกสิ่งกีดขวาง จอดรถอย่างระมัดระวัง ฯลฯ แต่ในขณะเดียวกัน พวงมาลัยมันไม่ได้แตกต่างกันในความน่าเชื่อถือโดยเฉพาะ แต่ทั้งหมดเพราะมันมีองค์ประกอบและการเชื่อมต่อที่เคลื่อนไหวจำนวนมาก และก่อให้เกิดฟันเฟืองระหว่างการทำงานเนื่องจากการสึกหรอ

คุณสมบัติการออกแบบและหลักการทำงานของพวงมาลัยรถยนต์

แพร่หลายที่สุดใน รถยนต์ได้รับแร็คแอนด์พิเนียนพวงมาลัย หลักการทำงานของกลไกดังกล่าวจะลดลงเป็นการเปลี่ยนแปลง การเคลื่อนที่แบบหมุนซึ่งผู้ขับขี่ทำเป็นการเคลื่อนไหวด้านข้างที่ส่งไปยังพวงมาลัย

พวงมาลัยแร็คแอนด์พิเนียน

โหนดหลักของการควบคุมดังกล่าวคือกลไกการบังคับเลี้ยวซึ่งทำการเปลี่ยนแปลง ประกอบด้วยเฟืองที่เชื่อมต่อกับคอพวงมาลัยอย่างแน่นหนา คอลัมน์มักจะประกอบด้วยสองเพลาที่เชื่อมต่อกันด้วยการส่งคาร์ดาน เพลาอันหนึ่งเชื่อมต่อกับเฟือง และปลายอันที่สองคือ ล้อ.

การหมุนเกียร์เนื่องจากการใส่เกียร์ที่สอง องค์ประกอบที่สำคัญ- มีรางทำให้เคลื่อนย้ายภายในเคสได้ ผูกคันโยกที่เชื่อมต่อกับสนับมือพวงมาลัย

มันทำงานเช่นนี้ทั้งหมด คนขับต้องเลี้ยวซ้ายซึ่งเขาหมุนพวงมาลัยไปในทิศทางนี้ นั่นคือเขาเริ่มหมุนเกียร์ไปทางซ้ายโดยใช้เพลาของคอพวงมาลัย เกียร์ต้องขอบคุณการใส่เกียร์เริ่มขยับแร็คไปทางขวา

ตัวหนอนเฟืองพวงมาลัย

รางเลื่อนไปทางขวา ดันลิงค์ล้อขวา และดึงลิงค์ล้อซ้ายพร้อมกัน ก้านที่เกี่ยวข้องกับสนับมือพวงมาลัยช่วยให้เคลื่อนที่ไปทางซ้ายพร้อมกันได้ และยิ่งคนขับขยับแร็คไปทางขวาโดยใช้เกียร์มากเท่าไร มุมของการหมุนล้อก็จะยิ่งมากขึ้นเท่านั้น

ดูเหมือนว่าทุกอย่างจะเรียบง่าย แต่จำนวนการเชื่อมต่อในการบังคับเลี้ยวมีมากจริงๆ - เกียร์คาร์ดานในคอลัมน์, เกียร์พร้อมแร็ค, แร็คที่มีแท่งและแท่งที่มีสนับมือพวงมาลัย การเชื่อมต่อทั้งหมดนี้เป็นอุปกรณ์เคลื่อนที่ ดังนั้นรูปแบบของการเล่นจึงเป็นเรื่องของเวลา

ฟันเฟืองสามารถปรากฏได้ที่ไหน?

วิดีโอ: วิธีกำจัดเส้นทางของพวงมาลัย (เพลาพวงมาลัย)

1. มาดูการเชื่อมต่อเหล่านี้กัน เฟืองคาร์ดานช่วยให้คุณเปลี่ยนมุมของเสาได้ ให้ความสบายยิ่งขึ้น แม้ว่าจะไม่ใช่จุดประสงค์หลักก็ตาม ระบบขับเคลื่อนให้ ความปลอดภัยเพิ่มเติมในการชนกันเพราะเมื่อมีการกระแทกทำให้สามารถเปลี่ยนตำแหน่งของคอลัมน์ได้โดยไม่ทำร้ายผู้ขับขี่ ระบบขับเคลื่อนนี้เป็นหนึ่งในการเชื่อมต่อที่น่าเชื่อถือที่สุดในการควบคุมพวงมาลัย แต่การเล่นก็สามารถเกิดขึ้นได้ ฟันเฟืองในระบบขับเคลื่อนนั้นง่ายมาก เพียงแค่จับเพลาล่างที่เชื่อมต่อกับเกียร์ด้วยมือของคุณ แล้วหมุนพวงมาลัยด้วยมืออีกข้างหนึ่ง การเคาะ การเคาะ ความเป็นไปได้ของการหมุนพวงมาลัยเพียงเล็กน้อยจะบ่งบอกถึงการสึกหรออย่างรุนแรงหรือความเสียหายต่อระบบขับเคลื่อน
2. การเชื่อมต่อที่สองและที่สำคัญที่สุดอย่างหนึ่งคือแร็คแอนด์พิเนียน การเชื่อมต่อนี้ทำให้เกิดการเปลี่ยนแปลงของการหมุนเป็นการเคลื่อนที่ของชั้นวาง และสำหรับการส่งผ่านที่แม่นยำ จำเป็นต้องรักษาการมีส่วนร่วมระหว่างฟันขององค์ประกอบเหล่านี้ ดังนั้นการออกแบบกลไกจึงมีตัวหยุดแร็คซึ่งกดเข้าไปในเกียร์ นอกจากนี้ รางเลื่อนไปตามบูช ซึ่งไม่รวมการเคลื่อนที่แบบแกว่ง แต่เมื่อเวลาผ่านไป บุชชิ่งจะสึกหรอ ฟันของแร็คและเฟืองก็เช่นกัน ดังนั้นการเล่นจึงปรากฏขึ้นในการเชื่อมต่อ ในตอนแรก คุณสามารถขจัดช่องว่างได้โดยการบิดตัวหยุดเพื่อเลือกฟันเฟือง แต่ท้ายที่สุด คุณจะต้องซ่อมแซมกลไกโดยใช้ชุดซ่อม
3. การเชื่อมต่อต่อไปคือแกนบังคับเลี้ยวกับแร็ค แท่งยึดติดกับรางด้วยสลักเกลียว แต่เพื่อให้แท่งไม่ส่งไปยังกลไกของการเคลื่อนที่แบบสั่นที่พวกเขาได้รับจากล้อ ตัวเชื่อมจะทำที่ปลายแท่งจากด้านรางโดยมีบล็อกเงียบติดตั้งอยู่ ส่วนประกอบยางเหล่านี้ทำหน้าที่ลดแรงสั่นสะท้าน แต่เมื่อเวลาผ่านไปจากการสัมผัส สิ่งแวดล้อม,น้ำยาทำงานของรถ,สารเคมี. น้ำยาจากถนน ส่วนประกอบยางของบล็อกเงียบมีอายุและผลัดเซลล์ผิว เมื่อตรวจพบ สวมใส่หนักบล็อกการเล็งเหล่านี้ซึ่งมักเกิดจากการกระแทกที่รุนแรงจากกลไกการบังคับเลี้ยว ชิ้นส่วนยางเหล่านี้ถูกแทนที่อย่างง่ายดาย
4. การเชื่อมต่อพวงมาลัยครั้งสุดท้าย - ก้านผูกด้วย เคาะ. เพื่อให้มั่นใจถึงความคล่องตัวของการเชื่อมต่อนี้ เคล็ดลับการบังคับเลี้ยวจะอยู่ที่ปลายก้าน เคล็ดลับนี้เป็นตัวเรือนที่ติดตั้งพินบอล เนื่องจากพื้นผิวครึ่งวงกลมของนิ้วทำให้สามารถเปลี่ยนมุมที่สัมพันธ์กับร่างกายได้ ยิ่งกว่านั้นนิ้วถูกปลูกไว้ในร่างกายค่อนข้างแน่น แต่ในระหว่างการใช้งานจะเสื่อมสภาพซึ่งนำไปสู่ลักษณะการเล่นพร้อมกับการเคาะจากด้านข้าง เสากันสะเทือน. หากมีฟันเฟืองในทิป ให้เปลี่ยน

วิดีโอ: การวินิจฉัยแกนพวงมาลัย

สิ่งที่สามารถเล่นในการบังคับเลี้ยวนำไปสู่?

ในระหว่างการใช้งานรถจำเป็นต้องตรวจสอบสภาพของพวงมาลัยเป็นระยะ ท้ายที่สุด แม้แต่ฟันเฟืองเล็กๆ ในข้อต่อข้อใดข้อหนึ่งก็เพิ่มภาระให้กับส่วนควบคุมทั้งหมดได้อย่างมาก ส่งผลให้โหนดที่เหลือสึกหรอเร็วขึ้น นอกจากนี้การปรากฏตัวของจำนวนมาก องค์ประกอบที่เป็นส่วนประกอบการควบคุมทำให้ความผันผวนของฟันเฟืองเพิ่มขึ้นอย่างมาก ตัวอย่างเช่น ฟันเฟืองเล็กๆ เพียง 0.1 มม. ในการเชื่อมต่อแบบแร็ค-พิเนียน ที่ส่งไปตามโซ่ จะให้การแกว่งที่ค่อนข้างแรง (หลายมิลลิเมตร) ของล้อบังคับ

และถ้าสารประกอบที่ระบุไว้ทั้งหมดเล่นเรียกว่า ฟันเฟืองทั้งหมดจากนั้นการสั่นของพวงมาลัยจะมีความสำคัญมากซึ่งจะนำไปสู่การเสื่อมสภาพอย่างมากในการควบคุมรถลักษณะของการเต้นในพวงมาลัย ทั้งหมดนี้ไม่เพียงแต่ทำให้ความสะดวกสบายลดลงและ สึกหรอเร็วยาง การปรากฏตัวของการเล่นทั้งหมดในการบังคับเลี้ยวอาจทำให้เกิดอุบัติเหตุได้

สิ่งที่ต้องทำ

เพื่อหลีกเลี่ยงปัญหานี้ คุณต้องตรวจสอบสภาพของส่วนประกอบทั้งหมดของกลไกบังคับเลี้ยวเป็นระยะ รวมถึงอับเรณูทั้งหมด เนื่องจากฝุ่นที่เข้าไปข้างในจะเป็นสาเหตุแรกของการสึกหรอและการใช้งาน

อย่างอื่นที่เป็นประโยชน์สำหรับคุณ:

วิดีโอ: การเคาะพวงมาลัย

จำเป็นต้องตรวจสอบการเชื่อมต่อทั้งหมดโดยเริ่มจากระบบขับเคลื่อนของคอพวงมาลัย ถัดไปตรวจสอบเกียร์พร้อมชั้นวาง วิธีหนึ่งในการตรวจสอบคือการวัดระยะฟรีของพวงมาลัย แต่คุณสามารถใช้จุดหยุดเพื่อปรับตำแหน่งของชั้นวางที่สัมพันธ์กับเฟืองได้ ดังนั้นการเลือกการเล่นในโหนดนี้

ในการตรวจสอบแร็คที่มีแท่งและแท่งที่มีสนับมือบังคับเลี้ยว คุณจะต้องมีที่ยึดเท่านั้น ด้วยความช่วยเหลือคุณต้องแกว่งข้อต่อ การเล่นและการเคาะฟรี หากมี จะบ่งบอกถึงการสึกหรอของบล็อกเงียบหรือปลายพวงมาลัย

Luftomer - อุปกรณ์สำหรับวัดระยะการหมุนพวงมาลัยทั้งหมด

นอกจากนี้ พวงมาลัยเองจะส่งสัญญาณว่ามีการเล่น โดยปกติการสึกหรอจะแสดงออกมาโดยการเคาะ นอกจากนี้ การเล่นยังสามารถแสดงออกผ่านการสั่นสะเทือนและการเต้นที่เพิ่มขึ้นในพวงมาลัย

สิ่งสำคัญคือต้องคำนึงว่าไม่เพียงแค่พวงมาลัยเท่านั้น แต่ระบบกันสะเทือนยังสามารถเป็นสาเหตุของการตีในพวงมาลัยได้เช่นเดียวกับการน็อค ดังนั้นจึงเป็นการดีกว่าที่จะทำการวินิจฉัยกลไกการบังคับเลี้ยวและระบบกันสะเทือนในลักษณะที่ซับซ้อน

หากพบว่ามีการเล่นเพียงเล็กน้อยในข้อต่อข้อใดข้อหนึ่งก็ควรกำจัดทันทีเพื่อไม่ให้พวงมาลัยสึกหรอมากขึ้น

การวินิจฉัยการบังคับเลี้ยวอย่างทันท่วงทีและการกำจัดแม้ฟันเฟืองเพียงเล็กน้อยจะไม่เพียงแต่เพิ่มอายุการใช้งานของทั้งหมด ส่วนประกอบโหนดนี้แต่จะให้ความชัดเจนในการขับขี่เสมอ

คุณสังเกตเห็นว่าพวงมาลัยห้อยลงมาเล็กน้อยเมื่อเบรกหรือไม่? บางทีอาจมีการเพิ่มใหม่ เสียงภายนอกเมื่อคุณข้ามสิ่งกีดขวางหรือพวงมาลัยเลี้ยวยาก? สิ่งนี้จะเกิดขึ้นเมื่อสลักเกลียวบนก้านหรือฝาครอบคอพวงมาลัยคลาย หรือลูกปืนบังคับเลี้ยวใช้งานไม่ได้ ตอนนี้เราจะบอกวิธีกำจัดฟันเฟืองและดำเนินการบริการอย่างรวดเร็วและมีประสิทธิภาพ

ก่อนอื่น เราต้องการเครื่องมือ โดยปกติ คุณสามารถใช้อุปกรณ์ต่อไปนี้ได้:

1. ชุดหกเหลี่ยม
2. ผ้าขี้ริ้วเพื่อขจัดคราบไขมันเก่า
3. จาระบี

แน่นอนว่าอาจใช้การขันน็อตให้แน่น แต่จะดีกว่ามาก (และปลอดภัยกว่า) ในการตรวจสอบด้านในของคอพวงมาลัยอย่างเต็มที่ เพื่อที่ในอนาคตคุณจะไม่ต้องตกใจกับการล้มที่ไม่สำเร็จ แบกรับหรือสิ่งที่แย่กว่านั้น

1. มาเริ่มกันเพื่อให้แน่ใจว่ามีบางอย่างผิดปกติกับการบังคับเลี้ยวของคุณ โดยมือข้างหนึ่งจับเบรกหน้า และอีกมือหนึ่งจับคอพวงมาลัยระหว่างก้านและท่อส่วนหัว เขย่ามอเตอร์ไซค์ไปมาและหากมีการเล่นคุณจะรู้สึกได้อย่างแน่นอน

1. ในการไปที่ตลับลูกปืนและตรวจสอบ ให้ใช้ฐานสิบหกที่เหมาะสม (ในกรณีของฉันคือ 5 มม.) คลายเกลียวฝาครอบชุดหูฟังของคุณ สลักเกลียวอาจซ่อนอยู่หลังปลั๊กยาง แต่สามารถถอดออกได้อย่างง่ายดายด้วยไขควงปากแบนขนาดเล็ก ระวัง อาจมีวงแหวนรองขนาดเล็กอยู่ใต้ฝาครอบของคุณอย่าสูญเสียมัน!

1. คลายสลักเกลียวก้านและ ถือส้อมไว้ที่มงกุฎหมุนก้านบนก้านของส้อม "ขวา-ซ้าย" แล้วดึงขึ้น เพื่อให้ถอดได้ง่ายขึ้น การถือตะเกียบเป็นสิ่งจำเป็นหากคุณใช้ขาตั้งจักรยานและไม่ต้องการให้ลูกปืนและชิ้นส่วนแฮนด์รถลอยไปทั่วพื้น.
2. พวงมาลัยปล่อยห้อยไว้กับสายไฟและสายไฮดรอลิคเท่านั้น ตรวจสอบให้แน่ใจว่าไม่มีการโค้งงอที่แข็งแรงเพราะอาจทำให้เสียหายได้.
3. จับเม็ดมะยม ค่อยๆ ลดตะเกียบลง และหากคุณกำลังซ่อมบำรุงโดยไม่มีแร็คจักรยาน ให้จับตะเกียบ ให้ดึงเฟรมขึ้นด้วยท่อบน ระวังเมื่อก้านถูกแช่อยู่ในท่อนำร่อง แหวนตัวเว้นระยะ ฝาครอบด้านบน และปลอกหุ้มพวงมาลัยสามารถถอยกลับได้อย่างรวดเร็ว.
4. หากคุณมีพวงมาลัยที่มีลูกปืนจำนวนมากคุณต้องมีเหงื่อออกเพื่อไม่ให้สูญเสีย พวงมาลัยพร้อมคาร์ทริดจ์และแบริ่งที่ปิดสนิทปราศจากอาการเจ็บนี้ คุณสามารถเปลี่ยนถังขนาดใหญ่ใต้ส้อมเพื่อให้ลูกปืนตกลงไปในนั้นโดยตรง
5. จำตำแหน่งของชิ้นส่วนพวงมาลัยและถอดออกจากคอพวงมาลัย และสามารถวางตะเกียบไว้ใกล้ๆ ได้
6. ใช้เศษผ้าเช็ดคราบสกปรกและไขมันเก่าออกจากส่วนต่างๆ ของคอพวงมาลัย อย่าลืมก้านโช้ค เช็ดเบาะแบริ่งและตรวจสอบความเสียหายหรือการสึกหรอ. ต้องตรวจสอบตลับลูกปืนด้วย หากคุณมีตลับลูกปืนที่ปิดสนิท ให้ใช้นิ้วบิดเท่านั้น ตลับลูกปืนก็จะหมุนได้โดยไม่ต้องลิ่ม ในกรณีของลิ่มหรือความเสียหายทางสายตา ต้องเปลี่ยนตลับลูกปืน

1. หากคุณไม่เห็นร่องรอยการสึกหรอบนชิ้นส่วนบังคับเลี้ยวและตลับลูกปืน ตอนนี้ก็คุ้มค่าที่จะเริ่มต้นด้วยการหล่อลื่นและประกอบอย่างมากมาย ที่นี่คุณจะต้องดี จารบี. สำหรับเจ้าของชุดหูฟังที่มีลูกปืนหลวม เราขอแนะนำให้หล่อลื่นที่ด้านบนสุด ที่นั่งสำหรับลูกปืนในพวงมาลัยและล่างบนก้านตะเกียบ และจากนั้น ติดตั้งลูกปืนแยกกันที่นั่น จาระบีจะป้องกันไม่ให้ลูกบอล "กระเจิง" และช่วยหลีกเลี่ยงปัญหาเรื่องการติดตั้ง.

1. หากคุณมีตลับลูกปืนตลับ อย่าลืมหล่อลื่นชิ้นส่วนด้านนอกและด้านในของตลับลูกปืน

1. ตรวจสอบให้แน่ใจว่าสายเคเบิลและท่อทั้งหมดของคุณอยู่ใน ตำแหน่งที่ถูกต้องและใส่แอกกับลูกปืนล่างเข้าไปในคอพวงมาลัย แล้วติดตั้งลูกปืนบน อย่าลืมติดตั้งวงแหวนเว้นวรรคและฝาครอบด้านบนที่ด้านบนของชุดหูฟัง หากตลับลูกปืนไม่ล็อคเข้าที่ ให้ขยับส้อมไปมาเล็กน้อย สิ่งนี้จะช่วยได้.

1. ติดตั้งวงแหวนและก้านตัวเว้นระยะของคุณในลำดับเดียวกันกับที่เดิม จากนั้นติดตั้งฝาครอบคอพวงมาลัยและขันน๊อตคอพวงมาลัยให้แน่น

1. ไม่ต้องกระตือรือร้นมากกับการขันโบลท์พวงมาลัยให้แน่น โดยใช้วิธี 1 ขั้นตอน - โยกจักรยานไปมาและขันน็อตให้แน่นจนกว่าการเล่นจะหายไป หากสลักเกลียวแน่นแล้ว แต่ยังเล่นได้อยู่ ให้ตรวจสอบว่ามีระยะห่างระหว่างที่ครอบชุดหูฟังกับก้านหรือแหวนเว้นวรรคด้านบนจนถึงปลายก้านตะเกียบหรือไม่ ถ้าไม่ คุณต้องเพิ่มวงแหวนตัวเว้นวรรคอีกตัว.

1. จัดตำแหน่งก้านและขันน็อตให้แน่น

การบริการและการกำจัดฟันเฟืองตรงเวลาในคอพวงมาลัยใช้เวลาไม่นานและไม่ต้องการความรู้ที่ซ่อนอยู่หรือค่าใช้จ่ายทางการเงินจำนวนมาก อย่างไรก็ตาม สามารถป้องกันการทำงานผิดปกติและตรวจจับตลับลูกปืนที่เสียหายได้ทันเวลา การเปลี่ยนมันถูกกว่าการซื้อพวงมาลัยมากและเฟรมในกรณีที่ถูกทอดทิ้งโดยเฉพาะอย่างยิ่ง

ฟันเฟืองที่เพิ่มขึ้นของพวงมาลัย VAZ 2107 เป็นปัญหาที่พบบ่อยซึ่งเป็นลักษณะของตระกูล "คลาสสิก" ทั้งหมด ในกรณีส่วนใหญ่ คุณสามารถแก้ไขปัญหาได้ด้วยตัวเองโดยไม่ต้องพึ่งการซ่อมแซมราคาแพงที่ซับซ้อน การวินิจฉัยและระบุสาเหตุของการเล่นในกลไกบังคับเลี้ยวอย่างถูกต้องเป็นสิ่งสำคัญเท่านั้น

ตรวจสอบฟันเฟืองของพวงมาลัย VAZ 2107

ฟันเฟืองขนาดใหญ่ของพวงมาลัยของ VAZ 2107 เป็นแนวคิดที่คลุมเครือ ในขณะเดียวกันการบังคับเลี้ยวที่อนุญาตได้กำหนดมาตรฐานไว้ สำหรับ "คลาสสิก" มันคือ 5 องศา เพื่อตรวจสอบฟันเฟือง สถานีบริการใช้ อุปกรณ์พิเศษ- เมตรฟันเฟือง ที่บ้านคุณสามารถทำได้โดยไม่ต้องใช้ ในการทำเช่นนี้ คุณต้องใช้ไม้บรรทัด ชอล์ก (หรือลวด) และความช่วยเหลือจากพันธมิตร
การตรวจสอบปริมาณฟันเฟืองจะดำเนินการดังนี้:

• วางเครื่องบนพื้นผิวเรียบ
• ตรวจสอบแรงดันในยาง ปั๊มขึ้นหากจำเป็น
• ตั้งพวงมาลัยให้ล้อขนานกับแกนเครื่อง

ข้อสำคัญ: หากล้อตั้งตรงและซี่ล้อบิดเบี้ยว มุมตั้งศูนย์ล้ออาจเสียหาย ระบบกันสะเทือนและพวงมาลัยอาจชำรุด ควรปรับหรือซ่อมแซมระบบบังคับเลี้ยวและช่วงล่าง

• วางไม้บรรทัดให้วางขวาง แผงควบคุม, แตะที่ด้านบนของสวิตช์ไฟหน้าและกับปลายอีกข้างหนึ่งคือขอบล้อ
• หมุนพวงมาลัยได้อย่างราบรื่นในขณะที่พันธมิตรตรวจสอบตำแหน่งของล้อหน้า
• ทันทีที่ล้อเริ่มเปลี่ยนให้หยุดการหมุนพวงมาลัย
• ทำเครื่องหมายชอล์กบนพวงมาลัยตรงข้ามไม้บรรทัด (หรือพันพวงมาลัยด้วยลวด)
• หมุนพวงมาลัยไปในทิศทางอื่นอย่างราบรื่นจนกว่าพันธมิตรจะสังเกตเห็นว่าล้อเริ่มหมุนแล้ว
• ใส่เครื่องหมายอื่นบนพวงมาลัยด้วยชอล์กหรือห่อด้วยลวดเส้นที่สอง
• วัดระยะห่างระหว่างเครื่องหมายบนขอบล้อ

การเล่น 5 องศาสอดคล้องกับการกระจัด 17 มม. พร้อมเส้นผ่านศูนย์กลางพวงมาลัย 40 ซม.

สาเหตุของการเล่นพวงมาลัย VAZ 2107

หากคุณสังเกตเห็นฟันเฟืองที่ยอมรับไม่ได้ในพวงมาลัย VAZ 2107 สาเหตุอาจเป็นดังนี้:

• ไม่ขันน็อตกลางของพวงมาลัยบนแกนให้แน่น
• น็อตยึดคอพวงมาลัยกับตัวลดกำลังอ่อนลง
• ไม่ได้ปรับเฟืองตัวหนอนของกลไกการบังคับเลี้ยว
• บูชบูชที่สึกหรอของลูกตุ้มของกลไกบังคับเลี้ยว
• แกนบังคับพวงมาลัยชำรุดหรือส่วนปลายสึก

ปัญหาทั้งหมดเหล่านี้ต้องให้ความสนใจทันที มิฉะนั้น กลไกการบังคับเลี้ยวอาจล้มเหลวและเครื่องจะสูญเสียการควบคุม

วิธีลบการเล่นพวงมาลัยบน VAZ 2107

คุณควรเริ่มทำงานโดยตรวจสอบความแน่นของข้อต่อเกลียวของกลไกบังคับเลี้ยวและสภาพของแกนบังคับเลี้ยว (ปลาย) ต้องเปลี่ยนก้านผูกที่โค้งงอหรือสนับมือพวงมาลัยที่สึกหรอ ในการทำเช่นนี้ คุณจะต้องใช้ตัวดึงและประแจ 22 ตัว อย่าพยายามจัดแนวแท่งหรือซ่อมแซมส่วนปลาย ด้วยเหตุผลด้านความปลอดภัย ควรเปลี่ยนชิ้นส่วนเหล่านี้ด้วยชิ้นส่วนใหม่เสมอ
ต่อไปคุณควรตรวจสอบสภาพของลูกตุ้มและการปรับ เฟืองตัวหนอน.
ต้องเปลี่ยนบูชลูกตุ้มที่สึกหรอด้วยอันใหม่ ในการทำเช่นนี้จำเป็นต้องคลายเกลียวแกนพวงมาลัยออกจากมัน (ใช้กุญแจสำหรับ 22 และตัวดึง) และถอดลูกตุ้มออกจากรถโดยคลายเกลียวสลักเกลียว หนีบลูกตุ้มในคีมจับ ถอดสลักสลักและคลายเกลียวน็อตปรับ เมื่อคลายเกลียวน็อตแล้ว คุณสามารถถอดแยกชิ้นส่วนสวิงอาร์มและเปลี่ยนบุชชิ่งที่สึกหรอด้วยอันใหม่ได้ เมื่อประกอบลูกตุ้ม จำเป็นต้องขันน็อตปรับให้แน่นเพื่อให้ bipod หมุนด้วยแรง 1-2 กิโลกรัม
หากชิ้นส่วนทั้งหมดถูกเปลี่ยนหรืออยู่ในสภาพดีและ การเชื่อมต่อแบบเกลียวกระชับการเล่นพวงมาลัยของ VAZ 2107 โดยการปรับเกียร์พวงมาลัย เมื่อต้องการทำเช่นนี้ คุณต้องมีคีย์ 19 และไขควงปากแบนอันทรงพลัง การปรับจะดำเนินการดังนี้:

ดังนั้นการเล่นของพวงมาลัย VAZ 2107 จึงสามารถปรับเปลี่ยนได้ตามข้อจำกัดที่กำหนดโดยผู้ผลิต

บ่อยครั้งที่คนขับต้องเผชิญกับความผิดปกติเช่นการบังคับเลี้ยว ปัญหานี้อาจนำไปสู่ปัญหาร้ายแรงได้ ดังนั้นการตรวจจับและขจัดความผิดปกติให้ทันเวลาจึงเป็นสิ่งสำคัญ

แนวคิดและสาเหตุของฟันเฟืองในกลไกการบังคับเลี้ยว

สิ่งสำคัญคือต้องจำไว้ว่าฟันเฟืองขนาดเล็กสามารถพัฒนาเป็นฟันเฟืองขนาดใหญ่ได้ ดังนั้น คุณควรพิจารณาปัญหานี้อย่างรอบคอบหากคุณสังเกตเห็น ป้ายชัดเจนปัญหาการบังคับเลี้ยว สัญญาณเหล่านี้อาจเป็นการเคาะ เสียงเอี๊ยด การสั่นสะเทือน หรือจำเป็นต้องหมุนพวงมาลัยไปทางซ้ายหรือขวาอย่างแรง แม้แต่บนถนนเรียบ ในกรณีนี้ พวงมาลัยจะหยุด "เชื่อฟัง" คนขับหรือดำเนินการล่าช้าเล็กน้อย

เหตุผลที่สองอาจเป็นการซ่อมรถเมื่อเร็วๆ นี้ นั่นคือความจริงที่ว่าบางครั้งน็อตดุมกลางไม่ได้รับการแก้ไขเพียงพอ นี่คือที่มาของฟันเฟือง อีกด้วย เล่นฟรีพวงมาลัยอาจบ่งบอกว่า น้ำมันไฮดรอลิกใช้งานไม่ได้และจำเป็นต้องเปลี่ยน

โดยทั่วไปเพื่อค้นหาสาเหตุที่แท้จริง ปัญหาทางเทคนิคผู้ขับขี่ต้องตรวจสอบทุกรายละเอียดของระบบบังคับเลี้ยวทั้งหมด เนื่องจากชิ้นส่วนและกลไกทั้งหมดเชื่อมต่อถึงกัน

วิธีการกำหนดลักษณะการเล่นในการบังคับเลี้ยว

จนถึงปัจจุบัน เพื่อความสะดวกและความถูกต้องของการวัดฟันเฟือง มี อุปกรณ์พิเศษ- เมตรฟันเฟือง ช่วยในการวัดและควบคุมฟันเฟืองทั้งหมด

การกำจัดฟันเฟืองในการบังคับเลี้ยว

หากวิธีนี้ไม่ได้ผล แสดงว่าสาเหตุของการเสียอยู่ที่อื่น ขั้นตอนต่อไปคือการขับรถยนต์เข้าไปในช่องตรวจสอบ ปัญหาฟันเฟืองอาจอยู่ที่ข้อต่อก้านผูก เป็นไปได้มากว่าชิ้นส่วนเหล่านี้ชำรุดและจำเป็นต้องเปลี่ยนหรือยึดอย่างแน่นหนา คุณควรตรวจสอบการยึดของแกนบังคับเลี้ยวและหากจำเป็น ให้ขันให้แน่น

อย่างไรก็ตาม หากสาเหตุนี้ไม่ช่วยขจัดสาเหตุ เป็นไปได้มากว่าจะต้องถอดแยกชิ้นส่วนระบบบังคับเลี้ยวทั้งหมด ควรทำสิ่งนี้ในบริการรถยนต์เนื่องจากมีความเสี่ยงที่จะทำให้ระบบเสียหาย

ค่าซ่อมเพื่อขจัดฟันเฟืองในพวงมาลัย

ราคาของอุปกรณ์ backlashmeter ค่อนข้างสูงและอยู่ในช่วงตั้งแต่ 400 ถึง 800 ดอลลาร์ ชิ้นส่วนพวงมาลัยแยกมีราคาดังต่อไปนี้: แบริ่ง - จาก $12, น็อตยึด - จาก $16, ก้านแร็คพวงมาลัย - จาก $50, ข้อต่อคันชัก - จาก $16 ในบริการรถยนต์ การซ่อมแซมจะมีค่าใช้จ่าย $20 หรือมากกว่า ขึ้นอยู่กับบริการที่จำเป็น

พวงมาลัยเล่นวิดีโอ:

การบังคับเลี้ยวเป็นส่วนสำคัญของรถยนต์ทุกคัน ขอบคุณโหนดนี้ ยานพาหนะสามารถเปลี่ยนทิศทางของวิถีได้ ระบบประกอบด้วยองค์ประกอบหลายอย่าง องค์ประกอบหลักคือฟันเฟืองที่ยอมรับไม่ได้ เกี่ยวกับความผิดปกติและสัญญาณของการพังทลายของกลไกนี้ - ในบทความของเรา

ลักษณะ

พวงมาลัยทำหน้าที่หลายอย่าง:

• เพิ่มความแรงที่ใช้กับพวงมาลัย
• ส่งแรงบิดไปยังล้อผ่านไดรฟ์
• สร้างการคืนพวงมาลัยอย่างอิสระไปยังตำแหน่งที่เป็นกลาง

องค์ประกอบหลักของกลไกนี้คือกระปุกเกียร์ เขามีของเขา อัตราทดเกียร์(พารามิเตอร์นี้แตกต่างกันสำหรับรถแต่ละคัน) บน ช่วงเวลานี้ใช้แร็คแอนด์พิเนียน ก่อนหน้านี้ผู้ผลิตใช้ชุดตัวหนอนและสกรู

ทำไมคราดถึงได้รับความนิยม? กลไกนี้แตกต่าง อุปกรณ์ง่ายๆและ ประสิทธิภาพสูง. ขอบคุณ คุณสมบัติการออกแบบ, สามารถติดตั้งได้กับรถยนต์ที่มีด้านหน้าและบนรถยนต์ที่มีระบบกันสะเทือนอิสระ

อาการ

วิธีการตรวจสอบว่าฟันเฟืองไม่เป็นระเบียบไม่ใช่สัญญาณเดียว ดังนั้นเมื่อหมุนพวงมาลัย คนขับจะออกแรงมากเกินความจำเป็น แน่นอนว่ามีความแตกต่างบางอย่างที่นี่ (หลังจากทั้งหมดมีไดรฟ์ที่มีและไม่มีแอมพลิฟายเออร์) ใช่บน ไดรฟ์ไฮดรอลิกคุณจะสังเกตเห็นลักษณะเฉพาะของปั๊ม บางครั้งก็มาพร้อมกับการรั่วไหล น้ำยาทำงานจากถัง ในส่วนของกลไกขับเคลื่อน เสียงเลี้ยวจะยังคงเหมือนเดิม อย่างไรก็ตาม การบังคับเลี้ยวจะแน่นขึ้นอย่างเห็นได้ชัด นี่เป็นสัญญาณแรกว่ามันพัง แร็คพวงมาลัย. ฟันเฟืองระหว่างการหมุนของล้อสามารถเกิดขึ้นได้กับไดรฟ์ทั้งสองประเภท - กลไกและไฮดรอลิก อีกสาเหตุหนึ่งคือการรั่วไหลของต่อมราง ในกรณีนี้ จะมองเห็นเส้นริ้วลักษณะเฉพาะบนโหนดดังรูปด้านล่าง

แสดงว่ากลไกการขับเคลื่อนใช้งานไม่ได้ ปัญหาได้รับการแก้ไขโดยการติดตั้งซีลน้ำมัน / บูตใหม่หรือเปลี่ยนส่วนประกอบ

ทำไมฟันเฟืองถึงเกิดขึ้น?

ในกรณีส่วนใหญ่ ปัญหานี้เกี่ยวข้องกับรัฐ ผิวทาง. ท้ายที่สุดแล้ว ทุกการกระแทกไม่ได้เกิดขึ้นจากระบบกันสะเทือนเท่านั้น แต่ยังรวมถึงกลไกการบังคับเลี้ยวด้วย ดังนั้น เมื่อขับผ่านหลุมบ่อย ๆ จะสังเกตเห็นการเล่นของเพลาแร็คพวงมาลัย มากขึ้นอยู่กับสไตล์การขับขี่ เพื่อประหยัดรางให้ได้มากที่สุด คุณต้องเบรกให้ดีที่หน้าพิท แต่ถึงแม้สิ่งนี้จะไม่รับประกันว่าฟันเฟืองจะไม่ปรากฏขึ้นในไม่ช้า การขี่ผ่านข้อต่อคอนกรีตและการกระแทกอื่นๆ จะทำให้รางเสียหาย ภาระในกระปุกเกียร์เพิ่มขึ้นเป็นสิบเท่า หลังจาก 10-15 ปี ปัญหาการบังคับเลี้ยวปรากฏขึ้นที่รถ อย่างไรก็ตาม เมื่อถึงช่วงเวลานี้ ผู้ผลิตรถยนต์ต่างประเทศแนะนำให้เปลี่ยนรางรถไฟ แต่ปัญหาคือการหา ภาคใหม่ในเรื่องดังกล่าว รถเก่ายากมาก. และชุดซ่อมไม่ได้ประหยัดเสมอไป จะกำจัดการเล่นในแร็คพวงมาลัยได้อย่างไร? หนึ่งใน วิธีที่ถูกต้อง- นี่คือสิ่งที่เรียกว่ากลไกการบังคับเลี้ยวที่กระชับ แน่นอนว่าทรัพยากรของกระปุกเกียร์จะไม่เพิ่มขึ้นจากสิ่งนี้ อย่างไรก็ตาม คุณสามารถลืมการกระตุกของพวงมาลัยอย่างต่อเนื่องและขี่ได้อย่างสบาย

อะไรคือบรรทัดฐาน

ผู้ผลิตได้กำหนดมาตรฐานที่ฟันเฟืองถือเป็นเรื่องปกติ ดังนั้น ตัวเลขนี้ไม่เกินสิบองศา สามารถวัดได้ที่สถานีบริการโดยใช้เครื่องวัดระยะฟันเฟือง เครื่องมือนี้แสดงในภาพด้านล่าง

อุปกรณ์ติดตั้งอยู่บนพวงมาลัยและล้อ

เมื่อพวกเขาหมุน ช่องว่างจะถูกกำหนด หากสูงกว่าปกติ (นั่นคือมากกว่าสิบองศา) จำเป็นต้องปรับระยะเล่นของแร็คพวงมาลัย การดำเนินการนี้ไม่เหมือนกับการวัดที่สามารถทำได้ด้วยมือ ด้านล่างเราจะดูวิธีการทำสิ่งนี้

แร็คพวงมาลัยแน่นแค่ไหน?

การเล่นที่สูงกว่าปกติสามารถลดลงได้โดยการปรับกลไกเกียร์ เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ขันสกรูที่เกี่ยวข้องให้แน่น ตั้งอยู่ในฝาท้ายของชั้นวาง เพื่อความสะดวกให้ใช้หลุมหรือสะพานลอย ที่ วิธีสุดท้ายคุณสามารถใช้แม่แรงได้ (ไม่ว่าในกรณีใด เราจำเป็นต้องเข้าถึงรางจากด้านล่างของรถ) ดังนั้นเราจึงเปิดเผยล้อหน้าอย่างแม่นยำและดำเนินการขันให้แน่น

ขั้นแรกให้ทำเครื่องหมายและถอดน๊อตออก กุญแจ 18 อันจะขันแร็คพวงมาลัยให้แน่น ฟันเฟืองควรค่อยๆลดลง ที่สำคัญอย่า การเคลื่อนไหวอย่างกะทันหัน. ก่อนอื่นเราบิดโบลต์ 15-20 องศา ตรวจสอบการตอบสนองของพวงมาลัย หากผลลัพธ์ไม่เป็นที่น่าพอใจ ให้ทำซ้ำขั้นตอนอีกครั้ง เป็นการดีที่หลังจากกระชับคุณต้องทำให้ ทดลองวิ่ง. เสียงของแร็คควรหายไปและเมื่อหมุนพวงมาลัยควรกลับเข้าที่อย่างง่ายดาย

หินใต้น้ำ

ผู้ขับขี่สามารถประสบปัญหาอะไรได้บ้างเมื่อทำการบังคับพวงมาลัยให้รัดกุม? ประการแรกคือมุมของการหมุน ยิ่งแร็คแน่นเท่าไร ระดับการหมุนของล้อหน้าก็จะยิ่งต่ำลงเท่านั้น ดังนั้นความคล่องแคล่วของรถจึงลดลง จุดที่สองคือความพยายามในการหมุนพวงมาลัย ยิ่งขันน็อตแน่นเท่าไหร่ พวงมาลัยแน่น. สิ่งนี้สังเกตเห็นได้ชัดเจนโดยเฉพาะในรถยนต์ที่มีระบบขับเคลื่อนแบบกลไก (เหล่านี้เป็น "หลายสิบ" ในประเทศ, "trenashki" และรถยนต์ต่างประเทศในช่วงต้นยุค 90) สำหรับเครื่องจักรที่มีบูสเตอร์ไฮดรอลิก ภาระในปั๊มจะเพิ่มขึ้น แรงดันของเหลวจะเพิ่มขึ้นภายในระบบ เป็นไปได้ว่าท่อหรือปลอกแขนจะรั่ว หากคุณรู้สึกว่าพวงมาลัยแน่นมากและกลับสู่ตำแหน่งที่เป็นกลางอย่างอ่อน คุณต้องคลายน็อต ไม่แนะนำให้ขี่บนรางที่คับแน่นมาก ซึ่งจะทำให้องค์ประกอบอื่นๆ สึกหรอ

มันมีประสิทธิภาพหรือไม่?

สถิติบอกว่าการขันกระปุกเกียร์ของแร็คพวงมาลัยให้แน่นช่วยให้คลายการเล่นได้จริงๆ อย่างไรก็ตาม ใน 20 เปอร์เซ็นต์ของกรณีปัญหายังไม่ได้รับการแก้ไข ประการแรก นี่เป็นเพราะการสึกหรอสูงของ คู่เกียร์ขับ.

นี่คือแร็คเกียร์และเกียร์ นอกจากนี้ สาเหตุของฟันเฟืองอาจเกิดจากการสึกหรอของข้อต่อก้านผูกหรือแขนพวงมาลัยหลวม ดังนั้นการปรับรางไม่ได้ให้ผลลัพธ์ที่มีประสิทธิภาพเสมอไป ดังนั้น เมื่อมีอาการดังกล่าว ผู้เชี่ยวชาญแนะนำให้ตรวจสอบสภาพของชุดกันสะเทือนหน้า ต้องไม่มีการเล่นบนไทร็อด ลูกหมาก และแขนกันกระเทือน ในขณะเดียวกันก็แนะนำให้ตรวจสอบโช้คอัพ หุ้นของเขาควรเดินอย่างถูกต้อง สำหรับระบบกันสะเทือนแบบ MacPherson การแทนที่นั้นซับซ้อนเนื่องจากส่วนประกอบนั้นประกอบเข้ากับสปริง สำหรับการรื้อถอนจะใช้การกดพิเศษ

บทสรุป

ดังนั้นเราจึงค้นพบวิธีลบการเล่นในแร็คพวงมาลัยว่าทำไมมันถึงเกิดขึ้นและอะไรคือข้อผิดพลาดในการปรับ กลไกนี้ส่งผลโดยตรงต่อความปลอดภัยในการจราจร ดังนั้น หากตรวจพบความผิดปกติ อย่าเลื่อนการซ่อมแซมหรือปรับแร็คพวงมาลัย

บ้าน » การปรับแต่ง » การเล่นแร็คพวงมาลัยเป็นอันตราย สิ่งที่ควรเล่นในการบังคับเลี้ยว วิธีกำจัด. สัญญาณแร็คพวงมาลัยเสีย