น้ำมันเบรกอย่างละเอียด น้ำมันเบรค. มาตรฐานน้ำมันเบรกและคุณสมบัติการใช้งานสำหรับระบบเบรกและยานพาหนะต่างๆ น้ำมันเบรกหยุดที่อุณหภูมิใด

คุณรู้อยู่แล้วว่าคุณสมบัติพื้นฐานของน้ำมันเบรก คุณทราบดีว่าของเหลวนี้จะต้องแห้ง ห้ามต้มและแช่แข็ง ในส่วนที่สอง เราจะพิจารณาพารามิเตอร์หลักแต่ละรายการโดยละเอียด

เดือด

โดยทั่วไปแล้ว จุดเดือดจะถูกวัดสำหรับของเหลว "แห้ง" และ "เปียก" แยกกัน พวกเขาทำเช่นนี้เพื่อให้สามารถสร้างกราฟอุณหภูมิได้ตลอดระยะเวลา การแสวงประโยชน์ที่เป็นไปได้ของเหลว สำหรับการทดสอบ จะมีการเติมน้ำเพียง 3.5% ลงในของเหลว แต่ก็เพียงพอที่จะคาดการณ์การดูดซึมน้ำจากอากาศ เมื่อของเหลวถูกทำให้ร้อนและเย็นลง ตามกฎแล้วจะวัดความหนืดของของเหลวนั้น จะใช้ช่วงอุณหภูมิเฉลี่ยตั้งแต่ -40 ถึง +100 องศาเซลเซียสสำหรับการวัด ในช่วงนี้แทบทั้งหมด มาตรฐานที่ทันสมัย: FMVSS หมายเลข 116, ISO 4925, SAE J1703เป็นต้น ที่ เงื่อนไขที่แท้จริง อุณหภูมิในการทำงาน TJ สามารถเข้าถึงขีดจำกัดได้ตั้งแต่ -50 ถึง 150 องศาเซลเซียส

ของเหลวจะเดือดแค่ไหน?

เมื่อถูกความร้อนแล้วต้ม ฟองแก๊สจะเริ่มก่อตัวใน TJ ส่วนหนึ่งของของเหลวจะถูกบีบลงในอ่างเก็บน้ำของกระบอกเบรกหลักและก๊าซจะเข้ามาแทนที่ ปลั๊กแก๊สจะปรากฏขึ้นในระบบ ใครก็ตามที่เบรกเลือดออกจะรู้ว่าคนขับหน้าตาเป็นอย่างไร แป้นเบรกจะอ่อนลงและเคลื่อนที่ได้โดยไม่ต้องออกแรงใดๆ โดยธรรมชาติแล้ว รถจะไม่ตอบสนองต่อการกระทำของคุณและยังคงขับต่อไปเหมือนเมื่อก่อน

ทำไมน้ำมันเบรกถึงเดือด?

ความเกียจคร้านหลงลืมน้ำ น้ำตลอดเนื้อหาที่เหลือจะเป็นศัตรูตัวสำคัญ ถึงแม้ว่าทางอ้อมจะสัมพันธ์กับความประมาทของมนุษย์ก็ตาม

ระบบเบรกของรถยนต์ส่วนใหญ่มีของเหลวเพียง 1,000 มล. โดยเติมน้ำ 2% ลงไป และนี่คือปริมาตรไม่น้อยกว่า 20 มล. เราจะลดจุดเดือดลง 70 องศา ถ้าเรายกตัวอย่างเช่น DOT-4,จากนั้นก็จะเดือดที่ 150-160 องศา. คุณสามารถเชื่อใจฉันได้ ในเมืองคุณจะไม่สังเกตเห็นสิ่งนี้ แต่ เบรกฉุกเฉินบนเส้นทาง… ขออภัย ไม่มีการค้ำประกัน คงจะดีถ้าเป็นฤดูหนาวและ TJ ค้าง ในกรณีนี้ คุณจะสามารถทราบปัญหาล่วงหน้าได้ ความหนืดของของเหลวจะเพิ่มขึ้นอย่างมาก และเป็นการยากสำหรับคุณที่จะรอให้เบรกทำงาน

น้ำมันเบรกแช่แข็ง?

เหตุผลก็คือน้ำ ไม่ใช่การแทนที่ทันเวลา “ฉันไม่ได้เปลี่ยนมันมาห้าปีแล้วและทุกอย่างก็เรียบร้อย” เป็นปรัชญาที่ไม่จำเป็นและไม่เหมาะสม

แต่นั่นไม่ใช่ทั้งหมด สภาพการทำงานที่รุนแรงพอสมควรของ TJ ซึ่งการเสื่อมสภาพที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ทำให้เกิดความจริงที่ว่าส่วนประกอบของของเหลวเริ่มออกซิไดซ์ในขณะที่ปล่อยสารประกอบที่สงบที่สุดออกไป เปลือกและรอยบุบบนพื้นผิวการทำงานขององค์ประกอบของระบบเบรกไม่ใช่ร่องรอยของการกระแทกทางกล แต่ผลลัพธ์ ปฏิกริยาเคมี. ผลิตภัณฑ์ออกซิเดชันของ TJ สามารถกัดกร่อนโลหะได้อย่างสมบูรณ์แบบ นอกจากนี้ การทดสอบปฏิกิริยาที่ยาวที่สุดคือ 120 ชั่วโมงที่ 100 องศาเซลเซียสเท่านั้น ดังนั้นภายใต้เงื่อนไขบางประการ รถจะต้องใช้เวลาซ่อมไม่ถึงปีด้วยซ้ำ - ค่าซ่อมแพง.

หลังจากทั้งหมดที่กล่าวมา คุณอาจไม่สามารถพูดถึงว่าน้ำเป็นสนิมได้ แต่อย่างไรก็ตาม นี่คือข้อเท็จจริง

จะหลีกเลี่ยงปัญหาได้อย่างไร?

ใช่ มันง่ายสำหรับส่วนใหญ่ ค่าใช้จ่ายในการซ่อมบำรุงระบบเบรกนั้นเป็นที่ยอมรับได้ในกรณีส่วนใหญ่ ฉันไม่ได้เขียนราคาใด ๆ โดยเฉพาะเพราะเวลาผ่านไปราคาเปลี่ยนแปลงและในเรื่องนี้ปัญหายังคงเหมือนเดิมเมื่อ 30 ปีที่แล้ว

กฎการดำเนินงานนั้นง่าย

หากคุณไม่รู้อะไรเกี่ยวกับระบบเบรกของรถคุณ ให้เปลี่ยนน้ำมันทันทีหลังจากซื้อรถ แล้วทำซ้ำทุกสองสามปี ภายใต้สถานการณ์ปกติมากขึ้น เปลี่ยนบ่อยไม่จำเป็นต้องใช้.

ขับผ่านแอ่งน้ำ ฯลฯ ผ่านกระบอกสูบของระบบเบรก น้ำจะไม่ซึมเข้าไปในของเหลว เว้นแต่ว่าคุณจะจอดค้างคืนบนแก่งในน้ำ พื้นที่ได้รับผลกระทบหลักคือถังและฝาปิด อย่างที่เราเห็นในตอนแรกมีรูที่ฝา ถึงจะไม่ใหญ่แต่สำหรับอ่างล้างจาน ความดันสูงไม่ได้คำนวณ

สิ่งอื่นสามารถเร่งการเปลี่ยนแปลงของของเหลวได้ พื้นที่ทำงานชื้น อุณหภูมิผันผวนมาก ซึ่งจะทำให้เกิดการควบแน่นบนผนังและฝาถังอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ ปัญหาบางอย่างต้องได้รับการติดต่อเป็นรายบุคคล

จะประเมินสภาพของน้ำมันเบรกได้อย่างไร?

ไม่มีทาง! เลขที่ เป็นที่ชัดเจนว่าควรสะอาด โปร่งใส และไม่มีตะกอน ... แต่ในกรณีส่วนใหญ่ ตัวถังเองจะไม่ให้คุณค้นหา และแม้ว่าคุณจะพบว่าเป็นเช่นนั้น มันจะไม่พูดอะไรเกี่ยวกับปริมาณน้ำที่มี ดูดซึมแล้ว คนดีพวกเขาสร้างอุปกรณ์วิเคราะห์ซึ่งคุณสามารถค้นหาทุกอย่างเกี่ยวกับสถานะของ TJ ได้ แต่ราคาของอุปกรณ์นั้นไม่เพียง แต่ซื้อเพื่อใช้ส่วนตัวเท่านั้น แต่บางครั้งการเปลี่ยน เหลวกว่าการชำระค่าใช้จ่ายของการทดสอบดังกล่าวที่สถานี แม้ว่าพวกเขาจะเสนอราคาเล็กน้อย แต่เห็นด้วย มันจะไม่ฟุ่มเฟือยอย่างแน่นอน

ลักษณะเฉพาะ

น้ำมันเบรกผสมได้เฉพาะในคลาสเท่านั้น เช่น DOT-4

อย่าผสม DOT-4 และ DOT-5.

เติมของเหลวให้กับระบบ มาทำกัน เป็นการเหมาะสมที่จะเติมของเหลวลงในระบบหากมันเริ่มหายไประหว่างทางและคุณเพียงแค่ต้องกลับบ้าน หากของเหลวออกไปก็จำเป็นต้องค้นหาสาเหตุโดยเร็วที่สุดเพราะ เบรกล้มเหลวทันทีไม่มีอะไรคาดเดาได้

เติมเงิน-รีเฟรช. มันไม่ใช่ตัวเลือกเลย TJ ไม่คืนค่าคุณสมบัติเมื่อเติมของเหลวสด ในกรณีนี้ ไม่มีอะไรมากไปกว่าการเสียเงิน

เก็บของเหลวในภาชนะที่ปิดสนิทเท่านั้น ไม่มีอากาศเข้า ไม่มีความแตกต่างของอุณหภูมิ ไม่มีความชื้น ด้วยขอบเขตและราคา ทำให้ไม่ต้องจัดเก็บได้ง่ายขึ้น ดังนั้น. ซื้อบนท้องถนนเผื่อไว้แต่ไม่คุ้มที่จะพกติดตัวตลอดเวลา

หากคุณตัดสินใจที่จะทำงานกับ TJ ด้วยตัวเอง มีบางสิ่งที่คุณต้องจำไว้

ห้ามสูบบุหรี่ขณะจับของเหลว ต้องห้าม. อันตราย.

TJ เป็นพิษ นี่คือความจริงมากที่สุด ของเหลวอันตรายในรถ. นอกจากนี้เธอยังก้าวร้าว ในกรณีที่เข้าตา ให้ล้างด้วยน้ำปริมาณมาก และไปพบแพทย์ทันที

หากกลืนกิน TA กระตุ้นให้อาเจียนทันทีไม่ว่าด้วยวิธีใดๆ และรีบไปโรงพยาบาลที่ใกล้ที่สุดโดยไม่ชักช้า ความจริงที่ว่าในตำนานบอกว่าเมาในช่วงห้ามจะไม่ให้โอกาสคุณ มีวิธีการทำอาหารที่ซับซ้อน. เพื่อเป็นอันตรายต่อชีวิตของผู้ใหญ่ ของเหลว 100 มิลลิลิตรก็เพียงพอแล้ว และอยู่ภายใต้การคุกคามด้วยการช่วยชีวิตและอื่นๆ

จากรายละเอียดปลีกย่อย

เมื่อทำงานกับองค์ประกอบ ระบบเบรค, ข้อมือ, อับเรณู, ซีล - ห้ามล้างด้วยน้ำมันเบนซินและน้ำมันก๊าด แถบยางเหล่านี้ทำจากยางบริสุทธิ์และไม่สามารถทนต่อการซักได้โดยไม่มีผลกระทบ

โดยสรุป ผมขอกล่าวถึงอีกประเด็นหนึ่ง

ในรัสเซียไม่มีมาตรฐานสำหรับการผลิตน้ำมันเบรก มีเงื่อนไขทางเทคนิคเพียงชุดเดียวซึ่งทุกคนทำในสิ่งที่เขาต้องการ เอ๊ะ หรือว่าเกิดอะไรขึ้น ฉันไม่แนะนำให้ใช้ของเหลวในประเทศในระบบต่างประเทศ สถิติที่มาจากประสบการณ์ไม่สบายใจ รถต่างประเทศรั่วบนเบรกของเรา

ข้อกำหนดสำหรับน้ำมันเบรกนั้นค่อนข้างจริงจัง - ไม่ควรสะสมน้ำ (คอนเดนเสทจากอากาศ) ในตัวมันเอง และยังมีความหนืดคงที่ในช่วงตั้งแต่ -60 ถึง +300 องศา น้ำมันเบรกควรเป็นกลางต่อข้อมือ แถบยางยืด และโลหะ

ระหว่างการเบรกอย่างกะทันหันหรือเป็นเวลานาน ผ้าเบรกจะร้อนมาก และความร้อนนี้จะถูกถ่ายเทไปยังลูกสูบก้ามปู ดังนั้นน้ำมันเบรกจึงสามารถเดือดได้ เกิดไอระเหยล็อคในระบบ ทำให้เหยียบเบรกเป็นปุยหรือหลุด และเพื่อประสิทธิภาพ การเบรกจำเป็นต้องปั๊มแรงดันโดยการกดแป้นเบรกอย่างรวดเร็ว ปัญหานี้พบได้บ่อยโดยเฉพาะใน Gazelles เนื่องจากระบบเบรกของรถไม่ได้ออกแบบมาสำหรับน้ำหนักบรรทุก

เบรคก็เหมือนกับน้ำมันเครื่อง แต่รวมกันเป็นรุ่น Dot3 หรือ Dot4

Dot3- น้ำมันเบรกค่อนข้างเก่าและบวกอย่างเดียวคือราคาต่ำกว่า Dot4 เล็กน้อยและสามารถผสมกับ DOT4 ได้ คุณสามารถใช้ของเหลวดังกล่าวในรถยนต์ที่ไม่ได้โหลดระบบเบรก เปลี่ยนของเหลวนี้ทุกๆ 2 ปี

รถยนต์สมัยใหม่ในเขตภูมิอากาศของเราใช้ DOT4และ Dot 3 ไม่มีขายแล้ว ล้ำหน้ากว่า DOT3 แต่ก็มีข้อดีหลายประการ เพิ่มจุดเดือดองค์ประกอบประกอบด้วยสารเติมแต่งที่ดูดซับความชื้นและดังนั้นของเหลวดังกล่าวจะหยุดน้อยลงเมื่อ อุณหภูมิต่ำ. ราคา 1 ลิตรประมาณ 300 รูเบิล เปลี่ยนน้ำมันเบรค DOT4 ทุก 3 ปี

ของเหลว DOT5พวกเขาไม่ได้ใช้ในสภาพอากาศของเราเนื่องจากองค์ประกอบประกอบด้วยซิลิโคนซึ่งไม่ผสมกับน้ำและคอนเดนเสทที่สะสมในช่องบางส่วนจะแข็งตัวและปิดกั้นทางเดินของของเหลวผ่านสาย DOT5 ไม่ผสมกับ DOT4 หรือ DOT3

ทำไมคุณต้องเปลี่ยนน้ำมันเบรก

การควบแน่นเข้าไปในของเหลวใดๆ ในรถยนต์ และน้ำมันเบรกก็ไม่มีข้อยกเว้น น้ำลดคุณสมบัติของน้ำมันเบรก เริ่มแข็งตัว เดือด และของเหลวดังกล่าวจะลุกลามไปยังโลหะ ทำให้เกิดการกัดกร่อนบนกระบอกสูบหรือลูกสูบของคาลิปเปอร์ จากการกัดกร่อนอย่างรุนแรงของก้ามปู น้ำมันเบรกจึงรั่วไหล ผู้ขับขี่ที่ประหยัด ทดแทนได้ทันท่วงทีน้ำมันเบรกในอนาคตพวกเขาจ่ายเป็นสองเท่าสำหรับการเปลี่ยนชิ้นส่วนของระบบเบรกและนี่คือสิ่งที่ดีที่สุด

วิธีเปลี่ยนน้ำมันเบรค

สามารถเปลี่ยนน้ำมันเบรกร่วมกับ ทดแทนตามฤดูกาลล้อ. คุณจะต้องใช้ประแจ 8 มม. หรือ 10 มม. และท่อสั้น 5 มม. และ Dot4 ลิตรหนึ่ง เพื่อไม่ให้ขอบแตกเรารักษาข้อต่อไล่ลม, ข้อต่อด้วยสารหล่อลื่นที่เจาะทะลุแล้วคลายเกลียวหัวท้ายด้วยขนาดที่พอดีเมื่อคลายเกลียวออก คุณยังสามารถระบายมันด้วยประแจปลายเปิด

ก็เพียงพอแล้วที่จะสูบของเหลวเก่าออกจากถังด้วยหลอดฉีดยาแล้วเติมใหม่ จากนั้นคลายเกลียววาล์วไล่ลมที่ล้อไกลและถ่ายของเหลวประมาณ 30 มิลลิลิตร และอื่นๆ สำหรับแต่ละล้อ ล้อสุดท้ายควรเป็นล้อที่ใกล้กับกระปุกน้ำมันเบรกมากที่สุด

ปริมาณกระปุกน้ำมันเบรค 0.5-0.8 ลิตร แล้วแต่ยี่ห้อรถ

หากน้ำมันเบรกรั่ว- อันที่จริงสิ่งนี้ไม่มีอะไรผิดปกติตั้งแต่ ผ้าเบรกสึกหรอและก้ามปูเบรกยาวขึ้นและระดับของเหลวลดลง เมื่อติดตั้งแผ่นรองใหม่ ระดับจะกลับสู่ปกติ ตามกฎแล้ว ที่ระดับน้ำมันเบรกต่ำ สัญญาณไฟเบรกมือที่กะพริบจะส่งสัญญาณ

การเปลี่ยนน้ำมันเบรกด้วยการเปลี่ยนทดแทน

เจ้าของรถบางคนเชื่อว่า เปลี่ยนง่ายการเปลี่ยนน้ำมันเบรกเกิดขึ้นเนื่องจากน้ำมันผสมกันและน้ำมันเบรกจะค่อยๆ ดันน้ำออกทั้งหมด แต่นี่ไม่ใช่กรณี น้ำจะหนักกว่าน้ำมันเบรกและถ้ามีอยู่ในอ่างเก็บน้ำแล้ว คาลิปเปอร์เบรคยังมีอีกมากและสามารถแทนที่ได้โดยการเปลี่ยนทั้งหมดเท่านั้น พวกเขาคลายเกลียววาล์วไล่ลมออกแล้วระบายออก มิฉะนั้นของเหลวจะไม่เปลี่ยนแปลง

การให้คะแนนบทความ

เมื่ออยู่ใน ไดรฟ์ไฮดรอลิกน้ำมันเบรกไม่รั่วไหลดูเหมือนว่าไม่จำเป็นต้องใส่ใจ อย่างไรก็ตาม ประสิทธิภาพในการเบรกและความเสถียรของระบบนั้นขึ้นอยู่กับสภาพของมัน ถ้า ตัวอย่างเช่น สารป้องกันการแข็งตัวที่ไม่ดีหรือ น้ำมันเครื่องทำให้อายุการใช้งานของเครื่องยนต์สั้นลงเท่านั้น คุณภาพต่ำน้ำมันเบรกอาจทำให้เกิดอุบัติเหตุได้

ข้อมูลทั่วไป

น้ำมันเบรก (TF) ประกอบด้วยเบส (ส่วนแบ่งของมันคือ 93-98%) และสารเติมแต่งต่างๆ (ส่วนที่เหลือ 7-2%)

ของเหลวที่ล้าสมัย เช่น "BSK" ทำจากส่วนผสมของน้ำมันละหุ่งและบิวทิลแอลกอฮอล์ในอัตราส่วน 1: 1 พื้นฐานของความทันสมัยที่พบบ่อยที่สุดรวมถึงในประเทศ ("Neva", "Tom" และ RosDOT หรือที่รู้จักในชื่อ "Rosa") คือ polyglycols และ อีเธอร์หนึ่ง . ใช้น้อยครั้งมาก ซิลิโคน 2 .

สารเติมแต่งบางชนิดป้องกันการเกิดออกซิเดชันของ TF โดยออกซิเจนในบรรยากาศและในระหว่างการให้ความร้อนสูง ในขณะที่สารอื่นๆ ปกป้อง ชิ้นส่วนโลหะระบบไฮดรอลิกป้องกันการกัดกร่อน

คุณสมบัติพื้นฐานของน้ำมันเบรกขึ้นอยู่กับส่วนผสมของส่วนประกอบนั้นๆ

• อุณหภูมิเดือดยิ่งสูงเท่าไหร่ โอกาสที่ไอจะก่อตัวในระบบก็จะยิ่งน้อยลงเท่านั้น เมื่อรถเบรก กระบอกสูบที่ใช้งานและของเหลวในนั้นร้อนขึ้น หากอุณหภูมิเกินอุณหภูมิที่อนุญาต TJ จะเดือดและเกิดฟองไอระเหย ของเหลวที่ไม่สามารถบีบอัดได้จะ "นิ่ม" เหยียบจะ "ล้มเหลว" และรถจะไม่หยุดตรงเวลา
• ยิ่งรถขับเร็วเท่าไรก็ยิ่งเกิดความร้อนขึ้นระหว่างการเบรก และการชะลอตัวที่รุนแรงมากขึ้น เวลาจะเหลือน้อยลงในการระบายความร้อนกระบอกสูบล้อและท่อจ่าย ซึ่งเป็นเรื่องปกติสำหรับการเบรกระยะยาวบ่อยครั้ง เช่น ในพื้นที่ภูเขาและแม้แต่บนทางหลวงที่ราบเรียบซึ่งเต็มไปด้วยยานพาหนะที่มีสไตล์การขับขี่ "สปอร์ต" ที่เฉียบคม

การเดือดปุด ๆ ของ TJ อย่างฉับพลันนั้นร้ายกาจที่ผู้ขับขี่ไม่สามารถคาดเดาช่วงเวลานี้ได้

• ความหนืดแสดงถึงความสามารถของของเหลวในการสูบฉีดผ่านระบบ อุณหภูมิ สิ่งแวดล้อมและ TJ นั้นสามารถมีอุณหภูมิติดลบ 40°C ในฤดูหนาวในโรงรถที่ไม่มีเครื่องทำความร้อน (หรือบนถนน) ถึง 100°C ในฤดูร้อน ห้องเครื่อง(ในกระบอกสูบหลักและถังน้ำมัน) และสูงถึง 200°C ด้วยการชะลอความเร็วของเครื่องจักรอย่างเข้มข้น (ในกระบอกสูบที่ใช้งาน) ภายใต้เงื่อนไขเหล่านี้ การเปลี่ยนแปลงความหนืดของของเหลวจะต้องสอดคล้องกับส่วนการไหลและช่องว่างในชิ้นส่วนและส่วนประกอบของระบบไฮดรอลิก ซึ่งกำหนดโดยผู้พัฒนารถยนต์

แช่แข็ง (ทั้งหมดหรือบางแห่ง) TJ สามารถปิดกั้นการทำงานของระบบได้หนา - ปั๊มผ่านได้ยาก ทำให้เวลาตอบสนองของเบรกเพิ่มขึ้น และเหลวเกินไป - เพิ่มโอกาสในการรั่ว

• ผลกระทบต่อชิ้นส่วนยางซีลไม่ควรบวมใน TJ ลดขนาด (หดตัว) สูญเสียความยืดหยุ่นและความแข็งแรงมากกว่าที่อนุญาต

ปลอกแขนบวมทำให้ลูกสูบเคลื่อนกลับในกระบอกสูบได้ยาก ดังนั้นรถอาจวิ่งช้าลง ด้วยซีลที่หย่อนคล้อย ระบบจะรั่วเนื่องจากการรั่ว และการชะลอตัวจะไม่ได้ผล (เมื่อคุณกดแป้นเหยียบ ของเหลวจะไหลภายในกระบอกสูบหลักโดยไม่ส่งแรงไปยังผ้าเบรก)

• ผลกระทบต่อโลหะ. ชิ้นส่วนที่ทำจากเหล็ก เหล็กหล่อ และอลูมิเนียมไม่ควรเป็นสนิมใน TJ มิฉะนั้น ลูกสูบจะ "เปรี้ยว" หรือปลอกแขนที่ทำงานบนพื้นผิวที่เสียหายจะสึกหรออย่างรวดเร็ว และของเหลวจะไหลออกจากกระบอกสูบหรือจะถูกสูบเข้าไปข้างใน ไม่ว่าในกรณีใด ไดรฟ์ไฮดรอลิกจะหยุดทำงาน
• คุณสมบัติการหล่อลื่นเพื่อให้กระบอกสูบ ลูกสูบ และปลอกแขนของระบบสึกหรอน้อยลง น้ำมันเบรกจะต้องหล่อลื่นพื้นผิวการทำงาน รอยขีดข่วนบนกระจกกระบอกสูบทำให้เกิดการรั่วไหลของ TJ
• ความเสถียร- ทนต่อแรงกระแทก อุณหภูมิสูงและการเกิดออกซิเดชันโดยออกซิเจนในบรรยากาศซึ่งเกิดขึ้นเร็วกว่าในของเหลวที่ให้ความร้อน ผลิตภัณฑ์ออกซิเดชันของ TJ กัดกร่อนโลหะ
• การดูดความชื้น- แนวโน้มที่น้ำมันเบรกที่มีโพลิไกลคอลจะดูดซับน้ำจากบรรยากาศ ในการใช้งาน - ส่วนใหญ่ผ่านรูชดเชยในฝาถัง

ยิ่งน้ำละลายใน TF มากเท่าไหร่ น้ำก็จะเดือดเร็วขึ้นเท่านั้น อุณหภูมิต่ำจะข้นมากขึ้น หล่อลื่นชิ้นส่วนได้แย่ลง และโลหะในนั้นกัดกร่อนเร็วขึ้น

คลาสน้ำมันเบรก

ในรัสเซียไม่มีมาตรฐานของรัฐหรืออุตสาหกรรมเดียวที่ควบคุมตัวชี้วัดคุณภาพของน้ำมันเบรก ผู้ผลิตในประเทศทำงานตามข้อกำหนดของตนเอง โดยเน้นที่มาตรฐานที่ใช้ในสหรัฐอเมริกาและยุโรปตะวันตก (มาตรฐาน 3 J1703, ISO (DIN) 4925 และ FM VSS N116) ของเหลวจำแนกตามจุดเดือดและความหนืด คุณสมบัติอื่น ๆ ของของเหลวนั้นคล้ายคลึงกัน

ผู้ผลิตควรใช้ TJ รุ่นใดในรถยนต์ ตามกฎแล้ว ของเหลวคลาส DOT 3 ได้รับการออกแบบมาสำหรับเครื่องจักรที่มีความเร็วต่ำพร้อมทั้งหมด ดรัมเบรกหรือแผ่นดิสก์ด้านหน้า TG พร้อมการปรับปรุง ลักษณะการทำงานซึ่งตรงตามข้อกำหนดของ DOT 4 ได้รับการออกแบบมาสำหรับรถยนต์สมัยใหม่ที่มีคุณสมบัติไดนามิกเพิ่มขึ้น เครื่องดังกล่าวอนุญาตให้ใช้บ่อย อัตราเร่งที่เฉียบแหลมและการชะลอตัวที่รุนแรง และพวกเขามีดิสก์เบรกเด่นในทุกล้อ ของเหลวคลาส DOT 5 ไม่ค่อยได้ใช้ ส่วนใหญ่ใช้บนถนน รถสปอร์ต. โหลดความร้อนบน TJ นั้นเทียบเท่ากับที่เกิดขึ้นในระบบไฮดรอลิกของรถแข่งพิเศษ

ของเหลว "BSK" และ "Neva" (เกรด A และ B) ไม่ตรงตามข้อกำหนด ความต้องการที่ทันสมัยที่จุดเดือดและ "BSK" - คุณสมบัติของอุณหภูมิต่ำเช่นกัน แช่แข็งแล้วที่อุณหภูมิลบ 20 องศาเซลเซียส
คุณสมบัติการทำงานของน้ำมันเบรก

การดูดซับน้ำจากบรรยากาศเป็นลักษณะของ TF ที่มีโพลิไกลคอล ในขณะเดียวกัน จุดเดือดของมันก็ลดลง FM VSS กำหนดมาตรฐานสำหรับของเหลว "แห้ง" ที่ยังไม่ได้เก็บความชื้นเท่านั้น และของเหลวชุบน้ำที่มีน้ำ 3.5% นั่นคือ จำกัด ค่า จำกัด เท่านั้น ความเข้มข้นของกระบวนการดูดซับไม่ได้ถูกควบคุม TJ สามารถอิ่มตัวด้วยความชื้นในตอนแรกอย่างแข็งขันและช้าลง หรือในทางกลับกัน แต่ถึงแม้จุดเดือดของของเหลว "แห้ง" คลาสต่างๆทำให้พวกเขาปิดตัวอย่างเช่นถึง DOT 5 เมื่อชุบแล้วพารามิเตอร์นี้จะกลับสู่คุณลักษณะระดับของแต่ละคลาส อย่างไรก็ตาม ในการทดสอบในห้องปฏิบัติการ ผู้ผลิต TF มักจะพล็อตเส้นโค้งจุดเดือด ของเหลวแต่ละชนิดมีของตัวเอง

ต้องเปลี่ยน TJ เป็นระยะ โดยไม่ต้องรอให้ถึงขีดจำกัดอันตราย อายุการใช้งานของของไหลถูกกำหนดโดยโรงงานผลิตรถยนต์ โดยได้ตรวจสอบคุณลักษณะที่เกี่ยวข้องกับคุณสมบัติของระบบไฮดรอลิกของเครื่องจักร

ตรวจสอบสภาพของของเหลวเป็นไปได้ที่จะกำหนดพารามิเตอร์หลักของ TJ อย่างเป็นกลางในห้องปฏิบัติการเท่านั้น ในการดำเนินงาน - ทางอ้อมเท่านั้นและไม่ใช่ทั้งหมด

ตรวจสอบของเหลวอย่างอิสระด้วยสายตา - ตาม รูปร่าง. ควรมีความโปร่งใส เป็นเนื้อเดียวกัน ไม่มีตะกอน นอกจากนี้ในการบริการรถยนต์ (ส่วนใหญ่ขนาดใหญ่, อุปกรณ์ครบครัน, การบริการรถยนต์ต่างประเทศ) ตัวชี้วัดพิเศษประเมินจุดเดือดของมัน เนื่องจากของเหลวไม่หมุนเวียนในระบบ คุณสมบัติของของเหลวจึงอาจแตกต่างกันในถัง (จุดทดสอบ) และในกระบอกสูบล้อ ในถังมันสัมผัสกับบรรยากาศ รับความชื้น และใน กลไกการเบรก- ไม่. แต่มีของเหลวบ่อยครั้งและร้อนขึ้นอย่างมากและความเสถียรก็ลดลง

อย่างไรก็ตาม ไม่ควรละเลยการตรวจสอบโดยประมาณดังกล่าว ไม่มีวิธีการควบคุมการปฏิบัติงานอื่นใด

ความเข้ากันได้ TJ ที่มีฐานต่างกันนั้นเข้ากันไม่ได้ พารามิเตอร์ของส่วนผสมนี้จะต่ำกว่าของไหลดั้งเดิมใดๆ และผลกระทบต่อชิ้นส่วนยางนั้นคาดเดาไม่ได้

ตามกฎแล้วผู้ผลิตจะระบุพื้นฐานของ TJ บนบรรจุภัณฑ์ Russian RosDOT, Neva, Tom รวมถึงของเหลวโพลีไกลคอลในประเทศและนำเข้าอื่น ๆ DOT 3, DOT 4 และ DOT 5.1 สามารถผสมในสัดส่วนใดก็ได้ TJ class DOT 5 มีพื้นฐานมาจากซิลิโคนและเข้ากันไม่ได้กับ 4 ตัวอื่น ดังนั้น มาตรฐาน FM VSS 116 กำหนดให้ของเหลว "ซิลิโคน" เป็นสีแดงเข้ม TJ สมัยใหม่ที่เหลือมักจะเป็นสีเหลือง (เฉดสีจากสีเหลืองอ่อนถึงสีน้ำตาลอ่อน)

สำหรับการตรวจสอบเพิ่มเติม คุณสามารถผสมของเหลวในอัตราส่วน 1:1 ในภาชนะแก้ว ถ้าส่วนผสมมีความใสและไม่มีตะกอน TA จะเข้ากันได้

เปลี่ยน.การเพิ่มของเหลวใหม่เมื่อสูบน้ำระบบหลังการซ่อมแซมไม่ได้คืนค่าคุณสมบัติของ TJ เนื่องจากเกือบครึ่งหนึ่งยังคงไม่เปลี่ยนแปลงในทางปฏิบัติ ดังนั้นภายในระยะเวลาที่กำหนดโดยโรงงานรถยนต์ ของเหลวในระบบไฮดรอลิกจะต้องเปลี่ยนใหม่ทั้งหมด ลำดับและคุณลักษณะของการทำงานนี้ เช่น การปั๊มขณะเครื่องยนต์ทำงาน ขึ้นอยู่กับการออกแบบของระบบ (ประเภทของเครื่องขยายเสียง อุปกรณ์ป้องกันล้อล็อก ฯลฯ) และผู้เชี่ยวชาญทราบ สถานีบริการ. ข้อมูลนี้มักพบในคู่มือเจ้าของรถ

บน รถยนต์ในประเทศของเหลวจะถูกแทนที่ด้วยหนึ่งในสองวิธีต่อไปนี้

• TJ แบบเก่าระบายออกหมดโดยการเปิดวาล์วปล่อยลม (ฟิตติ้ง) ทั้งหมดแล้วระบายน้ำออกจากระบบ จากนั้นเติมของเหลวสดลงในถังแล้วปั๊มเข้าไปโดยกดแป้นเหยียบ วาล์วจะปิดตามลำดับเมื่อ TJ ปรากฏขึ้นจากวาล์ว จากนั้นอากาศจะถูกลบออกจากแต่ละวงจร (สาขา) ของไดรฟ์ไฮดรอลิก
• ข้อเสียของเทคนิคนี้คือความจำเป็นในการสูบน้ำขั้นสุดท้าย (ควบคุม) ของระบบ นอกจากนี้ ต้องวางท่อระบายน้ำบนวาล์วแต่ละตัว โดยลดปลายอีกด้านหนึ่งลงในภาชนะที่เหมาะสม5 - TJ ที่รั่วอาจทำให้ยางเสียหายและทาสีบนชิ้นส่วนช่วงล่าง เบรก ล้อได้ แต่ ของเหลวใหม่รับประกันว่าจะไม่ผสมกับอันเก่า และส่วนของ TJ สดที่ออกมาระหว่างปั๊ม หลังจากปล่อยให้มันตกลงมาเพื่อเอาอากาศและกรองออก ก็สามารถนำมาใช้ได้อีก
• TJ ที่เปลี่ยนได้จะถูกแทนที่ด้วยอันใหม่ โดยจะเติมลงในอ่างเก็บน้ำของกระบอกสูบหลักอย่างต่อเนื่องและป้องกันไม่ให้ระบบระบายออก เมื่อต้องการทำเช่นนี้ แต่ละวงจรจะถูกสูบสลับกันจนกว่าของเหลวใหม่จะปรากฏขึ้นจากวาล์ว
• ในกรณีนี้ อากาศจะไม่เข้าสู่ตัวกระตุ้นไฮดรอลิก แต่เป็นไปได้ว่าส่วนของ TJ เก่าจะยังคงอยู่ในนั้น เนื่องจากเป็นการยากสำหรับผู้ไม่มีประสบการณ์ที่จะแยกแยะจากอันใหม่ นอกจากนี้ จำเป็นต้องใช้ของเหลวมากกว่าการสูบแบบเดิม ส่วนหนึ่งที่ปล่อยออกจากระบบผสมกับของเก่าใช้ไม่ได้

มาตรการความปลอดภัยเมื่อทำงานกับ TJ

จำเป็นต้องเก็บของเหลวใด ๆ ไว้ในภาชนะที่ปิดสนิทเท่านั้นเพื่อไม่ให้สัมผัสกับอากาศไม่ออกซิไดซ์และไม่ดูดซับความชื้นจากมันหรือระเหย

คำเตือน

ในระบบไฮดรอลิกจะใช้ซีลยางที่ยึดตามยางธรรมชาติและยางสังเคราะห์ หลังทนต่ออุณหภูมิสูงได้ดี แต่ยางดังกล่าวถูกทำลาย น้ำมันแร่,น้ำมันเบนซินและน้ำมันก๊าด ดังนั้นเมื่อทำการซ่อมส่วนประกอบของระบบ จำเป็นต้องล้างหรือหล่อลื่นปลอกแขน และแม้แต่ชิ้นส่วนที่เป็นโลหะ เฉพาะกับน้ำมันเบรกที่สะอาดและสดใหม่เท่านั้น

• น้ำมันเบรก "Neva", "Tom" และ RosDOT ติดไฟได้ และ "BSK" ติดไฟได้ ห้ามสูบบุหรี่ขณะทำงานกับพวกเขา
• TJ เป็นพิษ - แม้กระทั่ง 100 ซม. 3 ที่เข้าสู่ร่างกาย (ของเหลวบางชนิดมีกลิ่นเหมือนแอลกอฮอล์และอาจเข้าใจผิดว่าเป็นเครื่องดื่มแอลกอฮอล์) อาจทำให้คนเสียชีวิตได้ ในกรณีของการกลืนกิน TJ เช่น เมื่อพยายามสูบน้ำบางส่วนออกจากอ่างเก็บน้ำกระบอกสูบหลัก คุณต้องทำให้อาเจียนทันที (ดูใบรับรองของเรา) หากของเหลวเข้าตา ให้ล้างออกด้วยน้ำ และไม่ว่าในกรณีใดควรไปพบแพทย์

การอ้างอิงของเรา

คุณสามารถทำให้อาเจียนโดยการดื่ม (ไม่จำเป็น):

• ปริมาณน้ำที่ร่างกายรับได้ (ปกติ 2-2.5 ลิตร)
• น้ำสบู่ 3-4 ถ้วย;
• น้ำอุ่นหนึ่งแก้วซึ่งมัสตาร์ดแห้งหนึ่งช้อนชาเจือจาง

• คุณต้องเลือก TJ ที่โรงงานรถยนต์แนะนำ
• บรรจุภัณฑ์ของเหลวจะต้องเป็นแบบสุญญากาศ สปริงจะเด้งออกด้วยแรงกดเบา ๆ จากด้านข้าง
• ควรใช้เมมเบรนใต้ฝาฟอยล์ - ไม่ให้น้ำผ่านและบ่งบอกถึงความแข็งแกร่งของผู้ผลิต

บรรณาธิการขอขอบคุณปริญญาเอก E.M. Vizhankova และนักวิจัยอาวุโส G.I. Matrosov ผู้เชี่ยวชาญของสถาบันวิจัยแห่งรัฐที่ 25 ของกระทรวงกลาโหมรัสเซีย เพื่อขอความช่วยเหลือในการเตรียมวัสดุ

_____________________________________

1 Polyglycols และเอสเทอร์เป็นกลุ่มของสารประกอบทางเคมีที่มีแอลกอฮอล์โพลีไฮดริก มีจุดเดือดสูงและมีคุณสมบัติที่อุณหภูมิต่ำได้ดี
2 ผลิตภัณฑ์โพลิเมอร์อินทรีย์ซิลิคอน ความหนืดขึ้นอยู่กับอุณหภูมิเพียงเล็กน้อย เฉื่อยต่อ วัสดุต่างๆมีประสิทธิภาพในช่วงอุณหภูมิตั้งแต่ลบ 100 ถึง 350 องศาเซลเซียส
3 SAE - Society of Automotive Engineers (USA), ISO (DIN) - International Organization for Standardization, FM VSS - พระราชบัญญัติมาตรการความปลอดภัย (USA)
4 ของเหลว DOT 5.1 ที่ปราศจากซิลิโคน บางครั้งเรียกว่า DOT 5.1 NSBBF และซิลิโคน DOT 5 เป็น DOT 5 SBBF ตัวย่อ NSBBF ย่อมาจาก "น้ำมันเบรกที่ไม่ใช่ซิลิกอน" และ SBBF ย่อมาจาก "น้ำมันเบรกที่มีซิลิกอน"
5 ต้องทำเช่นเดียวกันเมื่อถอดอากาศออกจากระบบหรือวงจร นอกจากความเสียหายต่อชิ้นส่วนแล้ว ของเหลวที่มีแรงดันจากวาล์วสามารถกระเด็นเข้าตาได้

ขึ้นอยู่กับวัสดุเว็บไซต์ www.zr.ru

น้ำมันเบรคเป็นประเภท น้ำมันไฮดรอลิกซึ่งใช้ในระบบเบรกไฮดรอลิกและ ระบบไฮดรอลิกคลัตช์สำหรับรถยนต์ รถจักรยานยนต์ รถบรรทุกขนาดเล็ก และจักรยาน ของเหลวนี้ใช้ส่งแรงดันและเพิ่มแรงเบรก

ข้อมูลทั่วไปเกี่ยวกับน้ำมันเบรก

หลักการทำงานของน้ำมันเบรกคือการอัดตัวต่ำ โมเลกุลไม่มีช่องว่างภายใน ดังนั้นเมื่อถูกบีบอัด ปริมาตรของของเหลวจะไม่ลดลง และความดันจะกระจายไปยังปริมาตรทั้งหมดอย่างรวดเร็ว

องค์ประกอบของน้ำมันเบรก

น้ำมันเบรกคือ ประเภทต่างๆแต่โดยปกติแล้วจะทำมาจากตัวทำละลายที่มีความหนืดต่ำ เช่น แอลกอฮอล์ และสารหนืดที่ไม่ระเหยง่าย เช่น กลีเซอรอล

น้ำมันเบรกผลิตจากโพลิเอทิลีนไกลคอลภายใต้แบรนด์ DOT 3, DOT 4 และ DOT 5.1

ขึ้นอยู่กับผลิตภัณฑ์ซิลิโคน - ออร์กาโนซิลิคอนพอลิเมอร์เกรด DOT 5

สำหรับรถยนต์ที่มี ระบบเบรกป้องกันล้อล็อก, สามารถใช้น้ำมันเบรก DOT 5.1/ABS ที่มีซิลิโคนและไกลคอลได้ เกี่ยวกับวิกิน้ำมันเบรก: ลิงค์

ลักษณะและคุณสมบัติของน้ำมันเบรก

เพื่อให้ระบบเบรกทำงานได้อย่างถูกต้อง น้ำมันเบรกต้องมีคุณสมบัติบางอย่างและเป็นไปตามมาตรฐานคุณภาพ

อุณหภูมิเดือด. น้ำมันเบรกใหม่ไม่มีความชื้น ดังนั้นจุดเดือดจึงอยู่ในขอบเขตที่ยอมรับได้ แต่เมื่อเวลาผ่านไป ความชื้นจากอากาศโดยรอบจะเข้าสู่ของเหลว โดยปกติ 1-2% ต่อปีของปริมาตรทั้งหมด แต่ลักษณะของน้ำมันเบรกเริ่มเปลี่ยนไป

ในช่วงชะลอตัว น้ำยาทำงานความร้อนสูงถึงอุณหภูมิที่สูงมากเนื่องจากการเสียดสี ณ จุดนี้ มันสำคัญมากที่น้ำมันเบรกจะไม่เดือด ในกรณีนี้ ความชื้นจะระเหยออกจากของเหลวในรูปของไอ และไอน้ำก็อันตรายเพราะอัดได้ง่ายและแรงกดบนเบรกจะลดลงระหว่างการเบรกครั้งถัดไป เนื่องจากไอน้ำอัดได้จะลดระดับเสียงส่วนหนึ่ง

จุดเดือดของน้ำมันเบรกเกี่ยวข้องโดยตรงกับปริมาณน้ำในนั้น ยิ่งน้ำมาก จุดเดือดยิ่งต่ำ และโอกาสที่เบรกจะ "เสีย" มากขึ้น

การดูดความชื้น. เบรกบางยี่ห้อมีการดูดความชื้นน้อยที่สุด (การดูดซับความชื้น) เช่น DOT 5 และสามารถรักษาคุณลักษณะที่จำเป็นตลอดอายุการใช้งาน แต่แบรนด์ทั่วไป DOT 3, DOT 4 และ DOT 5.1 จะค่อยๆ สูญเสียคุณสมบัติไปเนื่องจากความชื้นในผลิตภัณฑ์ที่เพิ่มขึ้น

ความหนืด. วิธีการสูบน้ำมันเบรกทั่วทั้งระบบจะขึ้นอยู่กับลักษณะเฉพาะนี้ และควรปั๊มได้ดีที่อุณหภูมิ -30 องศาเซลเซียส และที่ 200 องศาขณะเบรก

หากของเหลวหยุดนิ่งสนิทหรืออยู่ในที่ต่างๆ จะขัดขวางการทำงานของเบรก มากเกินไป ของเหลวข้นจะปั๊มทั้งระบบได้ยาก ซึ่งจะทำให้เบรกไม่ดีหรือออกแรงต่างกัน ล้อต่างๆ. ของเหลวมากเกินไปจะทำให้เกิดการรั่วซึม

ป้องกันการกัดกร่อน. น้ำมันเบรกทำหน้าที่เป็นตัวป้องกันการกัดกร่อนภายในระบบเบรก ในเวลาเดียวกัน ต้องมีการป้องกันแม้ว่าจะมีความชื้นเพียงเล็กน้อยในระบบก็ตาม

การป้องกันการกัดกร่อนมีให้โดยสารเติมแต่งพิเศษ พวกเขายังให้การป้องกันองค์ประกอบการปิดผนึก

การบีบอัด. ตามหลักการแล้วน้ำมันเบรกไม่ควรบีบอัดเลย แต่มีความคลาดเคลื่อนบางประการสำหรับคุณลักษณะนี้ สิ่งสำคัญคือของเหลวทำงานได้ดีเท่ากันภายใต้สภาวะอุณหภูมิที่ต่างกัน

ความเข้ากันได้ของน้ำมันเบรก

สำหรับการเติมคุณสามารถใช้ของเหลวจากผู้ผลิตรายเดียวกันได้ แต่ขึ้นอยู่กับหลักการ:

• เติมได้เฉพาะของเหลวที่มีเลขเรตติ้งสูงกว่า นั่นคือ DOT 4 สามารถเทลงใน DOT 3 และ DOT 5.1 สามารถเทลงใน DOT 4
• ห้ามผสม DOT 5 กับยี่ห้ออื่น - DOT 3, DOT 4, DOT 5.1
• อย่าผสมแร่ธาตุ (เช่น LHM+) และของเหลวไกลคอล

หากคุณฝ่าฝืนกฎ สิ่งนี้จะนำไปสู่การเปลี่ยนแปลงที่รุนแรงในลักษณะของของเหลวในทางที่แย่ลง

เปลี่ยนน้ำมันเบรคบ่อยแค่ไหน

คำถามเกี่ยวกับเวลาที่ควรเปลี่ยนน้ำมันเบรกสามารถตอบได้อย่างชัดเจน: ทุกๆ สองปีหรือหลังจากวิ่ง 40,000 ครั้ง นี่เป็นคำแนะนำทั่วไป

หากรถใช้งานในสภาวะที่รุนแรง ให้เปลี่ยนน้ำมันเบรกบ่อยขึ้น

การเติมปกติไม่สามารถชดเชยการเปลี่ยนแปลงคุณสมบัติของของเหลวได้อย่างเต็มที่ - จุดเดือดลดลง องค์ประกอบทางเคมีการเปลี่ยนแปลงสารป้องกันการกัดกร่อนทำงานได้แย่ลง คุณสามารถใช้วิธีการเติมเงินได้เฉพาะเมื่อทำการซ่อมแซมหรือในกรณีที่มีการรั่ว เมื่อคุณจำเป็นต้องไปที่สถานีบริการหรืออู่ซ่อมรถเท่านั้น

คุณสามารถระบุน้ำมันเบรกที่ไม่เหมาะสมได้:

• ผ่านการวิเคราะห์ที่สมบูรณ์โดยใช้อุปกรณ์พิเศษ
• "ประมาณ" - ของเหลวเก่าสีเข้มในขณะที่สีใหม่โปร่งแสง
• อุปกรณ์ที่วัดปริมาณความชื้นในของเหลว ถ้าน้อยกว่า 3.5 เปอร์เซ็นต์ คุณก็ยังขับได้

น้ำมันเบรกต้องเติม การขยายตัวถังระบบเบรก มักจะอยู่เหนือหลัก กระบอกเบรคและทำหน้าที่ชดเชยน้ำมันเบรกเมื่อได้รับความร้อน ตลอดจนป้องกันไม่ให้อากาศเข้าสู่ระบบ

ระดับของเหลวในถังต้องอยู่ระหว่างเครื่องหมาย "MIN" และ "MAX" ในรถยนต์สมัยใหม่มีโฟลตพร้อมเซ็นเซอร์ที่จะแจ้งผู้ขับขี่ว่าระดับของเหลวในอ่างเก็บน้ำลดลงต่ำกว่าเครื่องหมายขั้นต่ำ

วิธีเปลี่ยนน้ำมันเบรค

ทางที่ดีควรทำที่สถานีบริการเฉพาะ ข้างมาก รถยนต์สมัยใหม่มันมี ระบบ ABSและทิ้งร่องรอยไว้ในขั้นตอน จำเป็นต้องใช้อุปกรณ์พิเศษในการไล่เลือดระบบด้วยของเหลวใหม่

หากคุณได้รับแจ้งว่าสามารถเปลี่ยนน้ำมันเบรกโดยไม่มีเลือดออกได้โดยไม่ต้องใช้อุปกรณ์พิเศษ ก็อย่าฟังคำแนะนำเหล่านี้ ใช่ สำหรับล้อบางล้อ แรงดันจากอ่างเก็บน้ำสามารถดันผ่านระบบได้ แต่ทั้งหมดจะไม่ทำงาน ส่งผลให้อากาศหรือของเหลวเก่ายังคงอยู่ในระบบ ที่สถานีบริการ ของเหลวจะถูกเปลี่ยนภายใต้แรงดัน ดังนั้นจึงไม่จำเป็นต้องสูบน้ำในภายหลัง

ขั้นตอนการเปลี่ยนเองมีดังนี้ ของเหลวใหม่จะถูกเทลงในถังขยายที่ว่างเปล่าของระบบทำความเย็น หลังจากนั้นจะมีการสูบน้ำในแต่ละบรรทัด ในระหว่างที่ของเหลวใหม่จะแทนที่ของเก่า

ปริมาณน้ำมันเบรกเฉลี่ย 0.75 ถึง 1.3 ลิตร

การเปลี่ยนน้ำมันเบรกด้วยสายตาโดยไม่ต้องใช้อุปกรณ์พิเศษอธิบายไว้ในวิดีโอด้านล่าง:

ราคาน้ำมันเบรค

ปกติราคาเบรค ของเหลวจุด 4 ผันผวนประมาณ 600-700 รูเบิลต่อ 1 ลิตร ผู้ผลิตบางรายขอ 1,500 rubles สำหรับแบรนด์ที่คล้ายกัน

DOT 5.1 มีราคาตั้งแต่ 1,100 rubles ขึ้นอยู่กับผู้ผลิต

มาตรการรักษาความปลอดภัย

เพื่อป้องกันไม่ให้น้ำมันเบรกออกซิไดซ์ ระเหย และดูดซับความชื้น จะต้องเก็บไว้ในภาชนะที่ปิดสนิท

โดยทั่วไปจะติดไฟได้ ดังนั้นควรเก็บให้ห่างจากเปลวไฟและอุณหภูมิสูง

ไม่ว่าในกรณีใดคุณไม่ควรดื่มแม้เพียงเล็กน้อยก็อาจทำให้เกิดพิษได้ ในกรณีที่เข้าตา ให้ล้างออกด้วยน้ำสะอาดและปรึกษาแพทย์

บ้าน » ซาลอน » น้ำมันเบรกอย่างละเอียด น้ำมันเบรค. มาตรฐานน้ำมันเบรกและคุณสมบัติการใช้งานสำหรับระบบเบรกและยานพาหนะต่างๆ น้ำมันเบรกหยุดที่อุณหภูมิใด