ในสภาพใต้ดิน การติดตั้งโมโนเรลใช้ในการขนส่งหินและแร่ธาตุ วัสดุเสริม และการขนส่งผู้คน ใช้ในงานที่มีความสูง 1.5-1.7 ม. โดยมีมุมลาดเอียงตั้งแต่ 0 ถึง 45 0 โดยเลี้ยวได้ถึง 90 0 และรัศมีความโค้งมากกว่า 0.8 ม. หมายถึงการลาก (สายเคเบิลหรือหัวรถจักร) อุปกรณ์ยกและอุปกรณ์เสริม

พบโมโนเรลลากเชือกในเหมืองถ่านหิน พิมพ์ DMK(รูปที่ 28.1) เป็นโมโนเรล 13 ใช้ไอบีมเบอร์ 16 ส่วนลำแสงที่มีความยาวสูงสุด 3 ม. เชื่อมต่อกันแบบหมุนได้โดยใช้คานรับน้ำหนัก 8 แขวนอยู่บนส่วนของโซ่ถึงหลังคาเหมือง บนโมโนเรลพร้อมเชือกลาก 12 และขับรถ 16 ขับเคลื่อนรถเข็น 4 , เชื่อมต่อด้วยท่อนไม้กับหัวโบกี้ผู้โดยสาร 6 และสินค้า 10 รถเข็น มีการติดตั้งรอกแบบแมนนวลบนรถเข็นของรถเข็นสินค้า 9 . เชือกดึงรองรับด้วยอุปกรณ์พิเศษ 11 และ 14 . ความตึงเครียดคือ อุปกรณ์บรรทุกสินค้า 15 . สถานีขับเคลื่อนมีเบรกวงการทำงานและเบรกรองเท้านิรภัย การหยุดฉุกเฉินของถนนทำโดยระบบเบรกพิเศษซึ่งประกอบด้วยลูกล้อเบรก 3 , เชือกกันกระแทก 5 และโช้คอัพ 7 ติดตั้งบนรถเข็นผู้โดยสาร กรณีเชือกดึงขาดหรือเกิน ความเร็วที่อนุญาตการเคลื่อนไหวระบบเบรกจะทำงานโดยอัตโนมัติ ความยาวของถนนทำได้โดยการย้ายแร็คไปที่โซนก้นหลุม 1 มีบล็อกท้าย 2 .

โมโนเรล 4DMK และ 6DMK มีกำลังการผลิต 4 และ 6 ตันตามลำดับ ความยาวการขนส่ง 1200 และ 2500 ม. ความเร็ว 0.25-1.85 ม./วินาที และกำลังขับ 45 กิโลวัตต์

ข้อเสียของถนนโมโนเรลที่มีการลากสายเคเบิลคือการทำงานไม่ได้โดยไม่มีการขนถ่ายระดับกลางในเครือข่ายการทำเหมืองที่กว้างขวาง

โมโนเรลของเหมืองที่มีการลากหัวรถจักรเป็นคอมเพล็กซ์ที่ประกอบด้วยหัวรถจักรดีเซล รถเข็นสินค้าพร้อมตู้คอนเทนเนอร์และรถเข็นผู้โดยสาร

ในหัวรถจักรดีเซล DMV-5A (รูปที่ 28.2) หน่วยฉุดประกอบด้วยล้อขับเคลื่อนสองคู่ซึ่งถูกกดลงบนผนังแนวตั้งของโมโนเรลโดยใช้กลไกสปริงคันโยก การเบรกในการทำงานของหัวรถจักรดีเซลนั้นดำเนินการโดยมอเตอร์ไฮดรอลิก และการเบรกฉุกเฉินและการเบรกในที่จอดรถ - โดยเบรกสปริงไฮดรอลิกพิเศษ รถจักรดีเซลที่มีรถเข็นขนส่งสินค้าและผู้โดยสารและรถเข็นเชื่อมต่อกันด้วยก้านข้อต่อ - ข้อต่อ หัวลากของรถเข็นติดตั้งเบรกจอดรถฉุกเฉินที่ควบคุมจากห้องโดยสารของคนขับหรือจากห้องโดยสารของรถเข็นผู้โดยสาร

ข้อดีของถนนโมโนเรลที่มีการลากหัวรถจักรคือความเป็นอิสระเมื่อทำงานแยกแขนงที่มีความยาวไม่จำกัดที่มุมเอียงขนาดใหญ่และขนาดเล็ก ซึ่งช่วยให้ทำงานในส่วนตัดขวางขนาดเล็กและรัศมีโค้งเล็กได้

Gosgortekhnadzor แห่งรัสเซีย
STC "ความปลอดภัยในอุตสาหกรรม»

ซีรีส์ 05

เอกสารกำกับดูแลด้านความปลอดภัย
กิจกรรมการกำกับดูแลและการออกใบอนุญาต
ในอุตสาหกรรมถ่านหิน

ปล่อย 12

คอลเลกชันนี้ประกอบด้วยเอกสารเชิงบรรทัดฐานและทางเทคนิคของ Gosgortekhnadzor ของรัสเซีย ซึ่งพัฒนาขึ้นเพื่อใช้ในอุตสาหกรรมถ่านหินตามข้อกำหนดของกฎหมายของรัฐบาลกลาง "เกี่ยวกับความปลอดภัยในโรงงานอุตสาหกรรมของสิ่งอำนวยความสะดวกในการผลิตที่เป็นอันตราย" และพระราชกฤษฎีกาของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียลงวันที่ 25 ธันวาคม 1998 ไม่ใช่ . 1540 "การใช้อุปกรณ์ทางเทคนิคในโรงงานผลิตที่เป็นอันตราย"

ข้อกำหนดของเอกสารด้านกฎระเบียบและทางเทคนิคเป็นสิ่งจำเป็นสำหรับนักพัฒนา ผู้ผลิตยานพาหนะสำหรับการขุดใต้ดิน เช่นเดียวกับ บริษัทร่วมทุน, องค์กรและองค์กร (โดยไม่คำนึงถึงรูปแบบการเป็นเจ้าของ) ที่ดำเนินการ บำรุงรักษา ซ่อมแซม ทดสอบ และรับรองอุปกรณ์ที่ระบุ

พนักงานของ NSC GP - IGD im. เอเอ Skochinsky, VostNII, MOS Sertium, สำนักงานกำกับดูแลในอุตสาหกรรมถ่านหินของ Gosgortekhnadzor แห่งรัสเซีย

เมื่อมีผลใช้บังคับของเอกสารเชิงบรรทัดฐานที่รวมอยู่ในคอลเลกชัน สิ่งต่อไปนี้จะสิ้นสุดลง:

บรรทัดฐานชั่วคราวและข้อกำหนดทางเทคนิคสำหรับการทำงานที่ปลอดภัยของหัวรถจักรดีเซล (เครื่องจักร) ในเหมืองถ่านหินได้รับการอนุมัติโดย Gosgortekhnadzor ของสหภาพโซเวียตเมื่อวันที่ 15.04.75

ความต้องการด้านเวลา
ความปลอดภัยในการทำงาน
ถนนโมโนเรลในเหมืองถ่านหิน

RD 05-323-99

1. ข้อกำหนดทั่วไป

1.1. ข้อกำหนดชั่วคราวเหล่านี้ใช้กับการทำงานของสินค้าใต้ดินและถนนรางเดี่ยวสำหรับสินค้าที่มีตัวดึงสายเคเบิล *

* กฎสำหรับการทำงานของโมโนเรลที่ขับเคลื่อนด้วยดีเซลนั้นมีระบุไว้ในข้อกำหนดทางเทคนิคสำหรับการทำงานที่ปลอดภัย ยานพาหนะขนส่งด้วยการใช้น้ำมันดีเซลในเหมืองถ่านหิน

1.2. การดำเนินงานของถนนโมโนเรลจะต้องดำเนินการตามบทบัญญัติของกฎความปลอดภัยในเหมืองถ่านหิน, กฎ การดำเนินการทางเทคนิคเหมืองถ่านหินและหินดินดาน ข้อกำหนดชั่วคราวเหล่านี้และเอกสารประกอบการปฏิบัติงานของโรงงาน

1.3. การว่าจ้าง โมโนเรลเกิดขึ้นหลังจากดำเนินการแล้วและถูกร่างขึ้นโดยการกระทำของคณะกรรมการที่แต่งตั้งโดยผู้อำนวยการเหมือง

1.4. โมโนเรลต้องได้รับการรับรองและได้รับอนุญาตจาก Gosgortekhnadzor ของรัสเซียเพื่อใช้ในเหมืองถ่านหิน

สิทธิ์ในการออกใบรับรองสำหรับโมโนเรลเป็นของหน่วยรับรองที่ได้รับการรับรองตามขั้นตอนที่กำหนดไว้ ขอบเขตของการรับรองซึ่งรวมถึงอุปกรณ์นี้

1.5. ข้อกำหนดของข้อกำหนดชั่วคราวเหล่านี้มีผลบังคับใช้สำหรับ:

องค์กรธุรกิจและองค์กร (โดยไม่คำนึงถึงรูปแบบองค์กรและกฎหมาย) รวมถึงบุคคลต่างประเทศและ นิติบุคคลการพัฒนา ปรับปรุง การผลิต การขาย และการใช้โมโนเรลสำหรับใช้ในเหมืองถ่านหิน

หน่วยรับรองและห้องปฏิบัติการทดสอบที่มีขอบเขตการรับรองรวมถึงอุปกรณ์การทำเหมืองและการขนส่ง

2. ข้อบังคับสำหรับอุปกรณ์การขุด

2.1. อุปกรณ์การทำงานของเหมืองที่มีโมโนเรลต้องดำเนินการตามโครงการที่ได้รับอนุมัติจากหัวหน้าวิศวกรของเหมือง และดำเนินการตามข้อกำหนดของกฎความปลอดภัยและข้อกำหนดชั่วคราวเหล่านี้ (ดูภาคผนวก)

2.2. มุมเอียงสูงสุดและรัศมีการเลี้ยวของงานที่มีการสร้างถนนไม่ควรเกินค่าที่ระบุไว้ในเอกสารทางเทคนิคสำหรับถนน

2.3. ช่องว่างระหว่างส่วนที่ยื่นออกมามากที่สุดของมาตรวัดรางรถไฟรางเดี่ยวหรือสินค้าที่ขนส่งและส่วนรองรับการทำงานควรมีอย่างน้อย 0.3 ม. และสำหรับทางเดินของผู้คนอย่างน้อย 0.7 ม. ตลอดความยาวของเส้นทางถนน

2.4. ในการทำงานแนวนอนและเอียงพร้อมกับสายพานลำเลียงและ การขนส่งโมโนเรลควรมีทางเดินสำหรับคนระหว่างสต็อกกลิ้งกับตัวรองรับการทำงานและช่องว่างระหว่างสต็อกกลิ้งกับสายพานลำเลียงควรมีอย่างน้อย 0.4 ม.

ในสถานที่ที่มีการถ่ายโอนมวลหินจากสายพานลำเลียงไปยังสายพานลำเลียงและที่ตั้งไดรฟ์ระดับกลาง จะได้รับอนุญาตให้ลดช่องว่างระหว่างขอบที่ยื่นออกมามากที่สุดของขนาดของสต็อกกลิ้งของถนนโมโนเรลและสายพานลำเลียงให้เหลือ 0.25 ม.

2.5. ห้ามวางโมโนเรลและยานพาหนะรางในงานเอียงเดียว

ในการทำงานลาดเอียงที่ติดตั้งถนนรางเดี่ยวและการขนส่งทางรถไฟ ก่อนปล่อยข้อกำหนดชั่วคราวเหล่านี้ ต้องจัดให้มีการปิดกั้นเพื่อแยกความเป็นไปได้ของการทำงานพร้อมกัน

เมื่อวางโมโนเรลและยานพาหนะที่ขับเคลื่อนด้วยตนเองในการทำงานเดียวกัน ถนนของการทำงานที่มีไว้สำหรับการเคลื่อนไหว เครื่องขับเคลื่อนด้วยตนเองควรมีการป้องกันด้วยอุปกรณ์ต่างๆ (ขอบถนน บังโคลน ฯลฯ) ที่ไม่รวมความเป็นไปได้ที่ยานพาหนะที่ขับเคลื่อนด้วยตนเองจะเข้าใกล้ส่วนที่ยื่นออกมามากที่สุดของเกจรางรถไฟโมโนเรลน้อยกว่า 0.4 ม.

ข้อกำหนดที่ระบุในวรรคนี้ใช้ไม่ได้กับทางแยกและทางแยกของถนนโมโนเรลด้วยวิธีการขนส่งอื่น เช่นเดียวกับจุดเปลี่ยน

2.6. ช่องว่างระหว่างมิติของสต็อกกลิ้งของโมโนเรลสองตัว (ในการทำงานกับการขนส่งโมโนเรลสองทาง) ต้องมีอย่างน้อย 0.4 ม.

2.7. เมื่อจัดเตรียมจุดเปลี่ยนเครื่องที่ทางแยกของถนนโมโนเรลระหว่างพวกเขาเองหรือกับรูปแบบการคมนาคมอื่น ๆ ควรจัดทางเดินสำหรับผู้คนทั้งสองด้านของการทำงาน

2.8. ขนาดของช่องว่างในการปัดเศษและส่วนตรงของงานที่อยู่ติดกับพวกเขาควรใช้ไม่น้อยกว่าที่ระบุในตาราง

ที่นี่ วี- ความเร็วของการเคลื่อนที่ตามแนวโค้งและส่วนตรงที่อยู่ติดกัน m/s;

ชม = 0.34V 2 /R- คุณค่าของการขยายงาน m;

ร-รัศมีความโค้งทำงาน m

ความยาวของส่วนตรงที่อยู่ติดกับการปัดเศษจะขึ้นอยู่กับรัศมีของการปัดเศษการทำงาน

ควรตรวจสอบความเพียงพอของค่าที่ได้รับของช่องว่างในการปัดเศษโดยปัจจัยในการระบุภาระที่ยาว

2.9. ระยะห่างระหว่างก้นของสต็อกกลิ้งกับดินที่ใช้งานหรืออุปกรณ์ที่ตั้งอยู่บนดินต้องมีอย่างน้อย 0.4 ม.

เมื่อขนส่งอุปกรณ์ขนาดใหญ่ ได้รับอนุญาตเป็นลายลักษณ์อักษรจากหัวหน้าวิศวกรของเหมือง เพื่อลดช่องว่างระหว่างขอบล่างของสินค้าที่ขนส่งกับดินของเหมืองหรืออุปกรณ์ที่อยู่บนดินเหลือ 0.2 ม. โดยต้องเป็นไปตามเงื่อนไขต่อไปนี้:

ขนส่งสินค้าโดยบุคคล การกำกับดูแลด้านเทคนิค;

การปิดสายพานลำเลียงและการปิดกั้นทางกลของสตาร์ทเตอร์ระหว่างการจัดส่งผ่านการทำงานของสายพานลำเลียง

2.10. ในสถานที่ที่มีผู้คนขึ้นรถรางโมโนเรล ต้องมีทางเดินที่มีความกว้างอย่างน้อย 1 เมตรจากด้านขึ้นเครื่อง

สำหรับไซต์ลงจอดที่ถ่ายโอนเป็นระยะระหว่างการใช้งานจะได้รับอนุญาตให้ลดความกว้างของทางเดินลงเหลือ 0.7 ม.

2.11. ชานชาลาต้องติดตั้งดาดฟ้าเพื่อให้ระยะห่างระหว่างด้านล่างของห้องโดยสาร (ชานชาลา) และดาดฟ้าอยู่ระหว่าง 0.2 ถึง 0.4 ม. ความยาวของดาดฟ้าไม่ควรน้อยกว่าความยาวของส่วนผู้โดยสารของรถไฟ .

2.12. ทางแยกของถนนโมโนเรลพร้อมสายเคเบิล, ท่อ, ติดต่อสายเป็นต้น ต้องดำเนินการตามโครงการติดตั้งถนนในลักษณะที่ไม่รวมความเป็นไปได้ในการติดต่อ

2.13. พื้นที่ลงจอดและการทำงานสำหรับโมโนเรลจะต้องส่องสว่างตามมาตรฐานที่กำหนดใน PTE

2.14. จุดลงจอดที่อยู่กับที่และสถานีขับเคลื่อนจะต้องติดตั้งการเชื่อมต่อโทรศัพท์ที่รวมอยู่ในเครือข่ายทุ่นระเบิดทั่วไป

3. ข้อบังคับสำหรับการขนส่งคน

3.1. การควบคุมถนนโมโนเรลที่มีตัวดึงสายเคเบิลจะต้องดำเนินการโดยผู้ควบคุมที่ได้รับการฝึกอบรมพิเศษมีใบรับรองสิทธิในการใช้งานถนนและได้รับการแต่งตั้งตามคำสั่งของเหมือง

ได้รับอนุญาตให้ควบคุมถนนด้วยตัวดึงเชือกโดยผู้ฝึกสอนโดยตรงจากสถานีขับเคลื่อนด้วยสัญญาณของตัวนำ ห้ามมิให้ผู้อื่นขับรถบนถนน

3.2. ในรถไฟโมโนเรล ตัวนำต้องอยู่ด้านหน้าห้องโดยสารชั้นแรกในทิศทางของการเดินทาง

3.3. สต็อคกลิ้งของถนนโมโนเรลต้องติดตั้งข้อต่อแบบแข็ง ซึ่งช่วยให้มั่นใจถึงความเป็นไปได้ในการใช้งานถนนในแนวนอนและแนวลาดเอียง ความปลอดภัยในการคัปปลิ้ง และยังไม่รวมความเป็นไปได้ที่จะหลุดออกจากการทำงานเอง

ส่วนผู้โดยสารของรถไฟรางเดี่ยวและห้องโดยสารสำหรับผู้ที่มากับรถไฟจะต้องเชื่อมต่อกันและตัวขับโบกี้ด้วยข้อต่อคู่

3.4. รถไฟโมโนเรลจะต้องติดตั้งระบบเบรกฉุกเฉินอัตโนมัติ (ร่มชูชีพ) ในลักษณะที่ในกรณีที่เกิดการแตกหักในอุปกรณ์คัปปลิ้งของรถไฟ เกินความเร็วปกติของการเคลื่อนที่ 25% เชือกดึงขาด หรือการเปิดใช้งานฉุกเฉินด้วยตนเอง ระบบเบรคมีการหยุดสต็อคกลิ้งทุกหน่วยตามระยะเบรกไม่เกิน 10 เมตร

ต้องเปิดใช้งานระบบเบรกฉุกเฉินด้วยตนเองจากตำแหน่งของตัวนำในส่วนหัวและส่วนท้ายของส่วนผู้โดยสารของรถไฟ

3.5. อุปกรณ์เชื่อมต่อถนนต้องมีระยะขอบความปลอดภัย 10 เท่า ซึ่งสัมพันธ์กับน้ำหนักบรรทุกคงที่สูงสุดในโหมดการขนส่งคน และระยะขอบ 6 เท่าสำหรับการขนส่งสินค้า

3.6. ส่วนผู้โดยสารของรถไฟจะต้องติดตั้งอุปกรณ์ส่งสัญญาณให้ผู้ควบคุมขบวน

3.7. การออกแบบที่นั่งสำหรับผู้โดยสารควรจัดให้มีตำแหน่งที่สะดวกสบายของร่างกายมนุษย์โดยไม่คำนึงถึงมุมเอียงของการทำงาน

3.8. ห้องโดยสารและห้องโดยสารสำหรับผู้ที่มากับรถไฟสามารถถอดออกได้ง่ายและแขวนจากตู้โดยสารได้ตามต้องการ

จุดยึดของหัวเก๋งแบบถอดได้ต้องมีระยะขอบความปลอดภัยอย่างน้อย 6 เท่าเมื่อเทียบกับโหลดแบบสถิตย์สูงสุด

3.9. การออกแบบห้องโดยสารสำหรับพนักงานต้อนรับ ตลอดจนการจัดวางและตำแหน่งของจุดลงจอดสำหรับพนักงานต้อนรับในห้องโดยสาร จะต้องให้ภาพรวมของเส้นทางและความเป็นไปได้ในการลงจอดของผู้ร่วมเดินทางในทิศทางของการเดินทาง

3.10. เมื่อถนนอยู่ในโหมดการขนส่งสินค้า จำนวนคนในองค์ประกอบไม่ควรเกินสามคน

ตัวเลขนี้อาจรวมเฉพาะบุคคลที่มาพร้อมกับสินค้าและผู้ควบคุมรถเท่านั้น

การขนส่งคนควรดำเนินการโดยห้องโดยสาร (แพลตฟอร์ม) จำนวนและที่ตั้งซึ่งในองค์ประกอบถูกกำหนดโดยโครงการขึ้นอยู่กับวัตถุประสงค์ของถนน ธรรมชาติและปริมาณของสินค้าที่ขนส่งและจำนวนคนที่ขนส่ง .

เมื่อทำการบินโดยสาร อนุญาตให้ใช้รถเข็นสินค้าเพื่อขนส่งเครื่องมือช่าง

ห้ามมิให้ผู้คนนั่งเกวียนบรรทุกสินค้า

3.11. อนุญาตให้ใช้ประสิทธิภาพของเที่ยวบินผู้โดยสารในการทำงานกับสายพานลำเลียงที่มีมุมเอียงมากกว่า 10° ถึง 18° โดยที่สายพานลำเลียงมีอุปกรณ์ดักจับสายพานหรืออุปกรณ์ตรวจสอบความสมบูรณ์ของสายเคเบิล (สำหรับสายพานยาง)

3.12. ความเร็วในการเคลื่อนที่ของรถไฟโมโนเรลควรกำหนดโดยการออกแบบและหนังสือเดินทางของถนน

การขนส่งทางยาวและ สินค้าขนาดใหญ่ควรดำเนินการด้วยความเร็วไม่เกิน 1 m / s

3.13. ในการทำงานกับโปรไฟล์ตัวแปรสัญญาณ มีส่วนที่มีความลาดเอียงย้อนกลับนานกว่าความยาวของรถไฟสองขบวน ควรใช้ถนนที่ติดตั้งอุปกรณ์เบรกฉุกเฉินแบบดับเบิ้ลแอคติ้ง (ร่มชูชีพ)

3.14. ควรโพสต์ประกาศบนไซต์ลงจอดโดยระบุรหัสของสัญญาณที่ใช้ จำนวนที่นั่งทั้งหมดในองค์ประกอบ ชื่อและตำแหน่งของบุคคลที่รับผิดชอบในการขนส่งบุคคล

3.15. การทำงานกับการขนส่งโมโนเรลและทางลาดของถนนโมโนเรลจะต้องติดตั้งอุปกรณ์สัญญาณและป้ายความปลอดภัยตามข้อกำหนดเครื่องแบบสำหรับสัญญาณและสัญญาณในการทำงานใต้ดินและ การขนส่งเหมืองเหมืองถ่านหินและหินดินดาน

3.16. การก่อตัวของรถไฟโมโนเรลต้องดำเนินการอย่างเคร่งครัดตามคู่มือหรือคำแนะนำในการใช้งานโดยใช้มาตรการด้านความปลอดภัยเพื่อป้องกันการกลิ้งกลิ้งโดยไม่ได้ตั้งใจเข้าไปในส่วนที่ลาดเอียงของการทำงาน

หากส่วนบรรทุกสินค้าขององค์ประกอบไม่ได้ติดตั้งระบบเบรกฉุกเฉิน (ร่มชูชีพ) รถเข็นสินค้าจะต้องเชื่อมต่อกับส่วนที่จับ (พร้อมกับร่มชูชีพ) ขององค์ประกอบเช่นเดียวกับที่นอกเหนือจาก ผูกปมด้วยข้อต่อเคาน์เตอร์

3.17. ข้อต่อและข้อต่อตรงเคาน์เตอร์ต้องทำจากโรงงานและเปลี่ยนใหม่ภายในห้าปีหลังจากการผูกปม

3.18. องค์ประกอบของถนนโมโนเรลจะต้องบรรทุกในลักษณะที่รักษาระยะห่างระหว่างสินค้าที่ตั้งอยู่บนหัวรถจักรที่อยู่ติดกันเพื่อให้แน่ใจว่าองค์ประกอบทางผ่านโค้งและส่วนโค้งของแทร็ก แต่ไม่น้อยกว่า 0.3 ม. ที่ขอบด้านล่าง รางโมโนเรลต้องมีอย่างน้อย 50 มม.

ความเบี่ยงเบนด้านข้างของสินค้าที่ขนส่งไม่ควรเกิน 0.2 ม. ระหว่างการเคลื่อนย้าย

3.19. ห้ามใช้งานถนนโมโนเรล:

ในการทำงานด้วยการสนับสนุนที่ผิดพลาดและในกรณีที่ไม่มีช่องว่างที่จำเป็นระหว่างการติดตั้งถนนตามส่วนการทำงาน

ในกรณีที่เกิดความผิดปกติกับรางโมโนเรล, สต็อกกลิ้ง, ระบบเบรก, อุปกรณ์ควบคุม, การส่งสัญญาณและการสื่อสาร

4. ข้อกำหนดสำหรับรางรถไฟรางเดี่ยว

4.1. ต้องประกอบโครงรับน้ำหนักของโมโนเรล (รางโมโนเรล) จากส่วนมาตรฐานสำเร็จรูป

อุปกรณ์สำหรับระงับรางโมโนเรลต้องทำจากโรงงานและสอดคล้องกับประเภทของการรองรับการขุด

อนุญาตให้ใช้องค์ประกอบของรางโมโนเรลที่ผลิตในสถานประกอบการซ่อมตามเอกสารทางเทคนิคของผู้ผลิตถนน

การออกแบบรางโมโนเรลควรจัดให้มีความเป็นไปได้ในการติดตั้ง อุปกรณ์พิเศษ(รอยแตกลาย) ที่ป้องกันการแกว่งของรางโมโนเรลในระนาบของหน้าตัดของเหมือง

4.2. อุปกรณ์สำหรับระงับรางโมโนเรลต้องมีระยะขอบความปลอดภัยอย่างน้อย 3 เท่าเมื่อเทียบกับโหลดสถิตย์สูงสุด ให้ความเป็นไปได้ในการปรับตำแหน่งของโมโนเรลในระดับความสูง และปรับให้รองรับการรองรับการทำงานประเภทเดียวกัน .

เมื่อใช้โซ่ในการระงับโมโนเรล โซ่ต้องมีระยะขอบความปลอดภัยอย่างน้อย 5 เท่าเมื่อเทียบกับโหลดสถิตย์สูงสุด

4.3. ระยะห่างระหว่างไม้แขวนเสื้อควรเป็นเพื่อให้การโก่งตัวของโมโนเรลระหว่างกันไม่เกิน 1/200 ของความยาวช่วง

4.4. ในส่วนโค้งหรือทางแยกของการทำเหมือง ควรประกอบรางโมโนเรลจากส่วนโมโนเรลที่โค้งงอก่อนหน้านี้ในระนาบแนวนอนหรือแนวตั้ง โดยมีรัศมีการโค้งงอและความยาวที่กำหนดโดยโครงการติดตั้งถนนในการทำงานเหมือง

4.5. เมื่อระงับแทร็กในการทำงานด้วยมุมเอียงมากกว่า 10 ° ต้องใช้มาตรการเพื่อป้องกันไม่ให้แทร็กเลื่อนลงและเพิ่มช่องว่างก้นโดยใช้เอกสารทางเทคนิคสำหรับถนน

4.6. เมื่อใช้งานรางโมโนเรล ช่องว่างในข้อต่อของพื้นผิวการทำงานไม่ควรเกิน 5 มม. และพื้นผิวการทำงานไม่ตรงกันในแนวตั้งและแนวนอน - 3 มม. ต้องปฏิบัติตามข้อกำหนดเหล่านี้เมื่อปิดผลิตภัณฑ์

4.7. มุมเอียงของส่วนตรงของโมโนเรลที่รอยต่อในระนาบแนวนอนไม่ควรเกิน 4° ในกรณีนี้ ต้องรักษาช่องว่างที่อนุญาตในข้อต่อ (5 มม.) จากด้านในของโมโนเรล

4.8. ตามกฎแล้ว Turnouts บนโมโนเรลจะต้องติดตั้งไดรฟ์ยานยนต์พร้อมรีโมทคอนโทรล

สำหรับถนนโมโนเรลที่มีตัวลากสายเคเบิล อนุญาตให้ใช้ทางแยกด้วย ขับเอง.

อนุญาตให้สลับตัวชี้ด้วยมือได้ก็ต่อเมื่อรถไฟหยุดและเบรกอย่างน่าเชื่อถือเท่านั้น ในเวลาเดียวกัน วงจรควบคุมโมโนเรลจะต้องถูกปิดกั้นไม่ให้เปิดสวิตช์บนถนนได้

4.9. ที่จุดสิ้นสุดของรางโมโนเรล ต้องติดตั้งจุดสิ้นสุดเพื่อป้องกันไม่ให้สต็อกกลิ้งออกจากรางโมโนเรล

5. กลไกและอุปกรณ์ของถนนโมโนเรล

5.1. ไดรฟ์โมโนเรลต้องมีความเร็วลดลงเพื่อตรวจสอบเชือกดึง

5.2. สถานีขับเคลื่อนต้องมีเบรกสองตัว: การบริการและความปลอดภัย

ในสถานีขับเคลื่อนที่มีระบบส่งกำลังแบบไฮโดรสแตติก บทบาทของเบรกบริการสามารถทำได้โดยระบบส่งกำลังไฮดรอลิกเอง

มีจำหน่ายที่สถานีไดรฟ์ เฟืองตัวหนอนไม่สามารถทำหน้าที่แทนเบรกได้

อัตราส่วนของขนาดของโมเมนต์ที่พัฒนาขึ้นโดยเบรกนิรภัยเมื่อไดรฟ์ถูกล็อกเป็นโมเมนต์คงที่ต้องไม่น้อยกว่าที่ระบุไว้ในตาราง

สำหรับงานที่มีมุมเอียงผันแปร ค่าแรงบิดเบรกจะถูกตั้งค่าตาม มุมที่ใหญ่ที่สุดความลาดชันของเหมืองนี้

ค่าหลายหลาก แรงบิดเบรกสำหรับมุมเอียงระดับกลางที่ไม่ได้ระบุไว้ในตาราง จะกำหนดโดยการแก้ไขเชิงเส้น

การชะลอตัวทั้งในระหว่างการให้บริการและการเบรกอย่างปลอดภัยไม่ควรเกินค่าเนื่องจากมีความเป็นไปได้ที่จะลื่นไถลไปตามรอก

5.3. ความตึงของเชือกดึงจะต้องดำเนินการโดยอุปกรณ์ที่ให้ค่าความตึงของเชือกคงที่

5.4. อุปกรณ์ปรับความตึงของสินค้าจะต้องมีความเป็นไปได้ในการตรึงสินค้าทางกลใน ตำแหน่งสูงสุดเพื่อดึงเชือกก่อน

5.5. ชิ้นส่วนที่หมุนได้ของสถานีขับเคลื่อนและตัวปรับความตึงต้องมีการ์ดป้องกันเพื่อความปลอดภัยในการบำรุงรักษาและทางเดินของผู้คน

5.6. บนถนนโมโนเรลควรใช้เชือกสำหรับบรรทุกสินค้าแบบเกลียวกลม (GOST 2688-80; GOST 7665-80) ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางอย่างน้อย 15 มม. ซึ่งทำจากลวดสังกะสีตามกลุ่ม "G" เป็นเชือกลาก อนุญาตให้ใช้ลวดสลิงแบบเบา

อนุญาตให้ใช้เชือกชนิดอื่นที่ได้รับการอนุมัติจาก Gosgortekhnadzor แห่งรัสเซียเพื่อใช้กับโมโนเรล

5.7. เชือกลากของโมโนเรลต้องมีระยะขอบความปลอดภัยอย่างน้อย:

6 ครั้งในโหมดการขนส่งคน;

5 ครั้งในโหมดการขนส่งสินค้า

ระยะขอบความปลอดภัยของเชือกถูกกำหนดโดยสัมพันธ์กับโหลดแบบสถิตซึ่งคำนวณโดยสูตร:

สำหรับไดรฟ์ด้านล่าง

S = Q(บาป? + 0.02cos?) + 0.1 5q 2 หลี่คอส? + 0.5 Q n + 0.2 หลี่ถึง , กก.

สำหรับโอเวอร์เฮดไดรฟ์

S = Q(บาป ? + 0.01 cos ?) + qLเป็น (บาป? + 0.15cos?) + 0.1 หลี่ถึง , กก.

ที่ไหน ถาม- น้ำหนักจำกัดองค์ประกอบการขนส่งสินค้า (ผู้โดยสาร), kgf;

มุมเอียงที่ใหญ่ที่สุดของการทำงานลูกเห็บ;

หลี่ k คือความยาวของเชือกดึงหนึ่งกิ่ง m;

q- น้ำหนักเส้นตรงของเชือก kgf/m;

Q n - น้ำหนัก โหลดความตึงเครียดในสาขาของเชือกที่วิ่งออกจากไดรฟ์ kgf;

0.01 - ค่าสัมประสิทธิ์การต้านทานการเคลื่อนที่ของรถไฟ

0.15 - ค่าสัมประสิทธิ์ความต้านทานต่อการเคลื่อนที่ของเชือก

0.1 และ 0.2 - ค่าสัมประสิทธิ์ที่คำนึงถึงความต้านทานต่อการหมุนของบล็อกและลูกกลิ้งบนถนน, kgf / m.

5.8. อนุญาตให้ใช้เชือกแบบเคียงข้างกันบนถนนบรรทุกสินค้าของมนุษย์

การต่อเชือก (รวมถึงแบบไม่บิดเกลียว) ต้องดำเนินการตามคำแนะนำในการใช้เชือกเหล็กในเพลาของเหมือง จำนวนโซ่ที่อนุญาต ( น) ตามความยาวของเชือกดึงถูกกำหนด (ปัดเศษเป็นจำนวนเต็มที่สูงกว่าที่ใกล้ที่สุด) โดยนิพจน์

น = หลี่/หลี่ข ,

ที่ไหน หลี่- ความยาวของเชือกดึง m;

หลี่ข - ? 600 ม. - ความจุเชือกของดรัมรถเข็นขับเคลื่อน

ระยะห่างระหว่างลิงก์ต้องมีอย่างน้อยสามเท่าของความยาวของลิงก์

5.9. ระยะห่างระหว่างไกด์และลูกกลิ้งรองรับถูกกำหนดโดยเอกสารการปฏิบัติงานของโรงงานและโครงการติดตั้งถนน

5.10. มุมดัดของเชือกบนลูกกลิ้งต้องไม่เกิน 10°

5.11. ต้องออกแบบลูกกลิ้งนำและลูกกลิ้งรองรับเพื่อไม่ให้เชือกดึงหลุดออกมาในระหว่างการใช้งานถนน ที่จัดตั้งขึ้นโดยโครงการขนาดและการสัมผัสกับองค์ประกอบการก่อสร้างถนนหรือการสนับสนุนการทำงาน

5.12. พื้นที่ทำงานที่สถานีขับเคลื่อนและ 5 ม. ไปแต่ละด้านจะต้องยึดด้วยวัสดุบุผิวที่ไม่ติดไฟ

5.13. สำหรับการควบคุมและส่งสัญญาณโมโนเรล ต้องใช้อุปกรณ์พิเศษที่ผลิตจากโรงงาน

อุปกรณ์ควบคุมควรมี:

การควบคุมระยะไกลของการขับรถบนถนนโดยตัวนำจากรถไฟจากจุดใดก็ได้บนเส้นทาง

การควบคุมการขับบนถนนในพื้นที่จากสถานที่ติดตั้งของสถานีขับเคลื่อนด้วยสัญญาณของตัวนำ

หยุดฉุกเฉินโดยบุคคลใดก็ตามจากเส้นทางถนนและจากเสาควบคุมในพื้นที่โดยปิดไดรฟ์และใช้เบรก

ความเป็นไปได้ในการให้สัญญาณรหัสจากจุดใดก็ได้ของเส้นทาง

หยุดอัตโนมัติของไดรฟ์เมื่อรถไฟผ่านจุดสิ้นสุดของการย้อนกลับ, ลดภาระความตึงเครียดให้ต่ำกว่าระดับที่อนุญาต, เกินความเร็วของเชือกดึงโดย 25% ของความเร็วปกติ, ลดความเร็ว (ลื่น) ของเชือกดึง สัมพันธ์กับรอกของไดรฟ์ 25%, วงจรควบคุมทำงานผิดปกติหรือวงจรหยุดฉุกเฉิน, การทำงานของอุปกรณ์เบรก

5.14. ข้อกำหนดในการควบคุมความเร็วจะใช้เฉพาะกับค่าสูงสุดของความเร็วหนังสือเดินทางที่ทำงานของถนนเท่านั้น

5.15. อุปกรณ์ควบคุมควรแยกความเป็นไปได้ของ:

การควบคุมการขับขี่บนถนนจากระยะไกลและในท้องที่พร้อมกัน

การเริ่มขับบนถนนโดยไม่ให้สัญญาณเตือนล่วงหน้า

เริ่มการทำงานของไดรฟ์ใหม่เมื่อมีการเปิดใช้งานการป้องกันการลด (การลื่น) หรือความเร็วเกินของเชือก

รีสตาร์ทไดรฟ์จนกว่าสัญญาณ "หยุด" จะถูกลบออกจากสถานที่ที่ถนนหยุดในกรณีที่มีการปิดเครื่องฉุกเฉิน

รีสตาร์ทไดรฟ์ในทิศทางของการยกเมื่อรถไฟชนสวิตช์จำกัดที่จุดสิ้นสุดของการย้อนกลับ

6. การกำกับดูแลและการควบคุม

6.1. พนักงานบริการ(ผู้ควบคุมถนนหรือวิศวกรทางถนน) ต้องตรวจสอบสต็อกกลิ้ง, สถานีขับเคลื่อน, ตัวปรับความตึง, หัวรถจักร, ข้อต่อและอุปกรณ์ส่งสัญญาณทุกกะก่อนเริ่มงานและเหตุฉุกเฉิน อุปกรณ์เบรก(ร่มชูชีพ) ให้ทดสอบโดยเปิดเครื่องเอง

รางโมโนเรล ไดรฟ์ อุปกรณ์ร่มชูชีพและอุปกรณ์ไฟฟ้าควรได้รับการตรวจสอบอย่างน้อยวันละครั้งโดยผู้รับผิดชอบที่ได้รับการแต่งตั้งตามคำสั่งสำหรับเหมือง

การตรวจสอบสถานะของถนนโมโนเรลควรดำเนินการทุกสัปดาห์โดยช่างของส่วนที่รับผิดชอบด้านถนน และทุกไตรมาสโดยหัวหน้าช่าง (อาวุโส) ของเหมือง

ผลการตรวจสอบจะต้องบันทึกไว้ในหนังสือการตรวจสอบการติดตั้งการยกซึ่งมีอยู่ในกฎความปลอดภัยในเหมืองถ่านหิน * (ข้อ 1, 2, 4, 12, 13, 14, 15)

6.2. บนถนนที่ติดตั้งในการทำงานที่มีมุมเอียงมากกว่า 6 ° การทดสอบตัวจำกัดความเร็วของระบบเบรกฉุกเฉิน (ร่มชูชีพ) รายเดือนควรดำเนินการภายใต้การดูแลของช่างประจำสถานที่ตามเอกสารของโรงงาน

อุปกรณ์เบรกฉุกเฉิน (ร่มชูชีพ) อย่างน้อยหนึ่งครั้งทุก ๆ หกเดือนจะต้องได้รับการทดสอบตามข้อกำหนดของเอกสารประกอบการปฏิบัติงานของโรงงานภายใต้การแนะนำของหัวหน้าช่าง (อาวุโส) ของเหมือง จะต้องบันทึกผลการทดสอบ

6.3. ต้องทดสอบเชือกลากตามมาตรา 416 ของกฎความปลอดภัยสำหรับเหมืองถ่านหิน* ก่อนทำการห้อย เชือกจะต้องถูกปฏิเสธต่อหน้า 6% ของสายไฟที่ไม่ผ่านการทดสอบ

* ในการบังคับใช้กฎความปลอดภัยในเหมืองถ่านหิน (PB 05-618-03) หลังจากประกาศอย่างเป็นทางการแล้ว กฎความปลอดภัยในเหมืองถ่านหิน (PB 05-94-95) จะถือว่าไม่ถูกต้อง (คำสั่งของ Gosgortekhnadzor แห่งรัสเซีย ลงวันที่ 30 กรกฎาคม 2546 ฉบับที่ 168 )

6.4. ระหว่างการใช้งาน เชือกจะต้องทดสอบซ้ำทุก ๆ หกเดือน ต้องถอดเชือกออกหากพื้นที่หน้าตัดทั้งหมดของเส้นลวดที่ไม่ผ่านการทดสอบแรงดึงและงอถึง 25% ของพื้นที่หน้าตัดทั้งหมดของเส้นลวดทั้งหมดของเชือก

สำหรับการทดสอบซ้ำ ควรส่งส่วนการทำงานของเชือกลากที่อยู่ติดกับตำแหน่งที่ยึดกับโครงของรถเข็นขับเคลื่อน ค่าชดเชยที่ตามมาสำหรับความยาวของเชือกดึงที่สั้นลงควรทำโดยค่าใช้จ่ายของสต็อก

6.5. ห้ามแขวนหรือทำงานต่อด้วยเชือกที่มีเกลียวขาด โปน หรือจม โดยมีปม "แมลง" และความเสียหายอื่นๆ หากตรวจสอบเชือกดึง ปรากฎว่าในส่วนใดๆ ที่เท่ากับระยะพิทช์ จำนวนสายไฟที่หักถึง 5% ของจำนวนทั้งหมด จะต้องเปลี่ยนเชือกใหม่

ห้ามมิให้ทำงานกับเชือกซึ่งการทำให้ผอมบางระหว่างการใช้งานมีจำนวนมากกว่า 10% ของเส้นผ่านศูนย์กลางเล็กน้อย

6.6. การตรวจสอบเชือกลากของถนนขนส่งสินค้าควรทำทุกวันโดยช่างไฟฟ้าตลอดความยาวทั้งหมดด้วยความเร็วไม่เกิน 0.3 m / s หรือเมื่อไดรฟ์หยุด

การตรวจสอบเชือกรายสัปดาห์ ถนนขนส่งสินค้ายังดำเนินการโดยช่างไฟฟ้าและการตรวจสอบเชือกของถนนทุกประเภททุกเดือนดำเนินการโดยช่างไฟฟ้าโดยมีส่วนร่วมของช่างประจำสถานที่

อนุญาตให้ทำการตรวจสอบเชือกทุกวัน โดยมีจำนวนเส้นลวดที่หักไม่เกิน 2% ของจำนวนเส้นลวดทั้งหมดที่ความยาวของการก้าวย่างด้วยความเร็วสูงสุด 1 ม./วินาที

ผลการตรวจสอบจะต้องบันทึกไว้ในหนังสือการตรวจสอบเชือกยกและการบริโภคซึ่งกำหนดไว้ในกฎความปลอดภัย

6.7. ในกรณีที่โหลดเชือกฉุกเฉิน ต้องระงับการทำงานของโมโนเรลทันทีเพื่อตรวจสอบเชือก

แอปพลิเคชัน

ขอบเขตและเนื้อหาของโครงการติดตั้งโมโนเรล

โครงการติดตั้งโมโนเรลควรประกอบด้วย:

คำอธิบายและไดอะแกรมของการขนส่งที่ทำงานโดยระบุความยาว โปรไฟล์ ตำแหน่งในแง่ของช่องว่างโดยรวมในสถานที่ที่มีลักษณะเฉพาะ (รวมถึงตามข้อ 2.8)

เค้าโครงของหลักและ อุปกรณ์เสริม, ดำเนินการทางแยกของถนนโมโนเรลด้วยสายเคเบิล, ท่อ, ลวดสัมผัส;

แผนผังอุปกรณ์สำหรับจุดถ่ายลำ จุดลงจอด ทางแยกและทางแยกกับยานพาหนะอื่นๆ

คำแนะนำเกี่ยวกับองค์กรและขั้นตอนการปฏิบัติงานด้านการขนส่งบุคคลและสินค้า

พื้นฐาน แผนภาพการเดินสายไฟและรูปแบบการปิดกั้นตามข้อกำหนดของข้อ 2.5 รูปแบบการส่งสัญญาณ

คำแนะนำในการใช้ส่วนต่างๆ ของรางโมโนเรลสำหรับการปัดเศษและส่วนโค้งของเส้นทาง (ตามข้อ 4.4) ตำแหน่งของไกด์และลูกกลิ้งรองรับบนราง ระบบกันสะเทือนและการยึดรางโมโนเรล

คำแนะนำด้านความปลอดภัย

โครงการที่ได้รับอนุมัติจะต้องอยู่ในส่วน (บริการ) ที่รับผิดชอบถนน

จัดส่ง หน่วยประกอบและ ส่วนประกอบอุปกรณ์ไปยังสถานที่ติดตั้งรวมทั้งจากสถานที่รื้อไปยังเพลาของเหมืองสามารถทำได้โดยใช้โมโนเรลและถนนภาคพื้นดินที่มีตัวฉุดลากแบบปิด ในอุตสาหกรรมถ่านหิน แพร่หลายที่สุดได้รับรางเดี่ยวแบบแขวน ถนนคนบรรทุกสินค้าพร้อมตัวฉุดลากแบบปิดประเภท DMK และเคเบิลคาร์ภาคพื้นดิน ประเภท DKN. ที่เหมือง Kuzbass มีการใช้ถนนรางเดี่ยวและถนนภาคพื้นดินที่มีเคเบิลไดรฟ์จากบริษัท Scharf (เยอรมนี)

ถนนรางเดี่ยวแบบระงับประเภท DMK ได้รับการออกแบบสำหรับการขนส่งวัสดุ อุปกรณ์ และผู้คนตามบริเวณที่ไม่มีรางและแบบสายพานลำเลียง งานเหมืองเหมือง สามารถใช้ถนนในการซ่อมเหมืองได้ หลากหลายชนิดรองรับด้วยมุมเอียง สัญญาณที่แตกต่างกันโค้งสูงสุด 35° ในระนาบแนวนอนและแนวตั้ง ในเหมืองที่เป็นอันตรายต่อก๊าซหรือฝุ่น

โมโนเรล ถนน DMKดำเนินการตามหลักการของการขนส่งทางเรือด้วยเชือกดึงแบบปิด องค์ประกอบแบริ่งของถนนคือโมโนเรลที่สร้างจากคาน I ส่วน (ส่วน) ซึ่งมีความยาว 3 ม. เชื่อมต่อกันอย่างหมุนวนและถูกระงับจากการรองรับการทำงานของระบบกันกระเทือนผ่านคานรับน้ำหนัก การเชื่อมต่อแบบบานพับของส่วนโมโนเรลช่วยให้ส่วนใดส่วนหนึ่งสัมพันธ์กับส่วนอื่นๆ ได้ถึง ±5° ทั้งในระนาบแนวนอนและแนวตั้ง เนื่องจากรางโมโนเรลจะพอดี (ไม่มีส่วนที่ยืดหยุ่น) กับส่วนโค้งของการทำงานและ ไม่ไวต่อการเสียรูปของเยื่อบุในระหว่างการตั้งถิ่นฐานของเตียงบนภายใต้การกระทำของแรงดันภูเขา ที่จุดเริ่มต้นและจุดสิ้นสุดของรางโมโนเรล จะมีการติดตั้งจุดสิ้นสุดเพื่อป้องกันไม่ให้รถไฟออกจากโมโนเรล การกลิ้งของเรือขนส่งนั้นดำเนินการโดยเชือกดึงที่รองรับโดยอุปกรณ์พิเศษ

สายเคเบิลภาคพื้นดินประเภท DKN ได้รับการออกแบบสำหรับการขนส่งวัสดุเสริม อุปกรณ์ มวลหิน และผู้คนตามการทำงานของเหมืองในพื้นที่ โดยมีรูปแบบต่างๆ ของรางรถไฟที่มีความลาดเอียงสูงถึง ± 20 ° ซึ่งใช้ขนรถจักรและขนย้ายด้วยเชือกที่ปลาย ยากหรือเป็นไปไม่ได้ รวมถึง: การทำงานส่วน, ข้ามไปในทิศทาง (hypsometry) ของการก่อตัว, ด้านข้างและการทำงานสำเร็จรูปในระบบของการพัฒนาที่มีเสายาวตามทางขึ้น (ตก), ตามงานอื่น ๆ ที่มีรางรถไฟ, มีลักษณะเป็น โปรไฟล์ตัวแปร

ถนนทำงานบนหลักการของเรือขนส่งแบบกลิ้งด้วยเชือกลากแบบปิดและเป็นรางรถไฟที่วางอยู่บนพื้นดินของที่ทำงาน โดยมีรถลากจูงและรถไฟของรถเหมือง ชานชาลา และเกวียนโดยสารควบคู่ไปกับมัน ความช่วยเหลือของไดรฟ์ด้วยรอกเสียดทาน

โมโนเรลและถนนภาคพื้นดินของบริษัท Scharf (ประเทศเยอรมนี) ได้รับการออกแบบมาเพื่อขนส่งวัสดุเสริม อุปกรณ์ และผู้คนตลอดงานของเหมืองที่มีโปรไฟล์ที่เปลี่ยนแปลงได้ โค้งในระนาบแนวนอนและแนวตั้ง ซึ่งการขนรถจักรและท้ายรถด้วยเชือกเป็นไปไม่ได้หรือยาก

ถนนแขวนโมโนเรลประกอบด้วย: ไดรฟ์ ความตึงเครียด และสถานีสูบน้ำพร้อมอุปกรณ์ปรับความตึง เชือก, โบกี้เบรก; กลไกการลาก ภาชนะสำหรับขนส่งวัสดุ คานสำหรับขนส่งคน อุปกรณ์เริ่มต้น ลิมิตสวิตช์และเซ็นเซอร์

องค์ประกอบแบริ่งของถนนคือระบบรางซึ่งประกอบด้วยรางวิ่งและรางเชื่อมต่อซึ่งทำจากส่วน I พิเศษซึ่งติดตั้งบานพับเข้าหากัน รางรางถูกระงับจากส่วนรองรับโดยใช้ขายึด โซ่ หรือถ้าจำเป็น ให้ใช้ข้อต่อปรับ แรงฉุดที่เกิดจากเครื่องกว้านเชือกจะถูกส่งผ่านเชือกที่ไม่มีที่สิ้นสุดไปยังเฟืองวิ่งแบบฉุดลาก ตู้แบริ่งและเบรกเชื่อมต่อกันในรถไฟโดยใช้แท่งที่มีเฟืองวิ่งแบบฉุดลาก

ด้วยความช่วยเหลือของแบริ่งลูกกลิ้งสากลที่ใช้ เชือกจะถูกนำไปตามเส้นทางทั้งหมดตามตัวบังคับแบบบังคับ ที่ปลายรางโมโนเรล เคเบิลเวย์ในสถานีปรับความตึง ทิศทางการเคลื่อนที่ของเชือกเปลี่ยนแปลงไป 180?

ถนนสายดินกับบริษัทเคเบิลไดรฟ "Scharf" (เยอรมนี) ประกอบด้วย ไดรฟ, แรงตึง และ สถานีสูบน้ำ, สถานีรับแรงดึงปลาย, เชือก, กลไกการลาก, โบกี้เบรก, ก้านสูบ, แท่นขนส่งและตู้คอนเทนเนอร์, ที่นั่งแบบถอดได้แบบพกพา, อุปกรณ์สตาร์ทและป้องกัน, เซ็นเซอร์และผลิตภัณฑ์

องค์ประกอบแบริ่งของถนนคือระบบรางซึ่งประกอบด้วยมุมไม่เท่ากันสองมุมในรูปแบบของคานประตูที่เชื่อมต่อช่องต่างๆ หมอนนอนเปิดจากด้านนอกและมีรูสำหรับยึดด้วยจุดยึดกับดินที่ใช้งาน การเชื่อมต่อของส่วนรางเป็นข้อต่อแบบปลดเร็ว

แรงดึงเกิดจากกว้านไฮดรอลิก เชือกที่ใช้ลูกกลิ้งรองรับตลอดเส้นทางจะถูกนำทางไปตามไกด์บังคับ

ขึ้นอยู่กับจำนวนและวัตถุประสงค์ของการขนส่ง สต็อคกลิ้งสามารถติดตั้งหน่วยขนส่งต่อไปนี้: แท่นขนส่งที่มีความสามารถในการบรรทุก 18 ตัน (โดยถาวรเป็นส่วนหนึ่งของรถไฟ) สี่แท่นขนส่งที่มีความจุ 4 ตัน โบกี้เบรก (เป็นส่วนหนึ่งของรถไฟอย่างถาวร) คอนเทนเนอร์ที่มีความจุ 1.1 ม. 3 เชื่อมต่อ

วัตถุประสงค์

รางรางเดี่ยวแบบแขวน DPA-155M ได้รับการออกแบบสำหรับการส่งมอบอุปกรณ์ วัสดุ และผู้ปฏิบัติงานแบบไม่โหลดซ้ำตามการทำงานของทุ่นระเบิดแนวนอนและแนวเอียงที่มีกิ่งก้านสาขา โดยมีมุมเอียง ±25° พร้อมส่วนการทำงานที่เหมาะสม DPA-155M สามารถใช้ในเหมืองที่เป็นอันตรายต่อก๊าซและฝุ่น

คุณสมบัติ DPA-155M

การขุดเพื่อการติดตั้ง DPA สามารถวางในหินที่แข็งแรงหรือยึดติดกับคอนกรีต บล็อก แผง สมอ หรือส่วนรองรับโค้ง ส่วนใหญ่มักจะเป็นโปรไฟล์เหล็กโค้ง SPV 17, 19, 22, 27, 33 รางโมโนเรลแบบแขวนสามารถ บังคับด้วยเชือกเปิดหรือกว้านดึง หัวรถจักรติดท้ายเรือ หรือรถแทรกเตอร์ประเภทที่เหมาะสม

รางเดี่ยว DPA-155M ได้รับอนุญาตจาก Federal Service for Environmental, Technological and Nuclear Supervision No. РРС 00-33207 ลงวันที่ 24 กุมภาพันธ์ 2552 และ Certificate of Conformity ROSS RU.МШ05.H00071 ลงวันที่ 2 กุมภาพันธ์ 2552 ผลิตใน รุ่นภูมิอากาศ U ตำแหน่งหมวดหมู่ 5 GOST 15150-69 เป็นไปตามข้อกำหนดของ OST 24.070.01-86 การติดตั้งทั่วไปและข้อกำหนดทางเทคโนโลยีตาม GOST 24444-87

DPA-155M ได้ผ่านการทดสอบการควบคุม (การยอมรับ) เรียบร้อยแล้วในศูนย์กลางของอุปกรณ์ขุด CJSC "NTs VostNII" (Kemerovo) ตามข้อกำหนดของเอกสารกำกับดูแลปัจจุบัน RD 05-325-99 "มาตรฐานความปลอดภัยสำหรับอุปกรณ์การขุดหลักสำหรับ เหมืองถ่านหิน" และ PB 05-618-03 "กฎความปลอดภัยในเหมืองถ่านหิน"

องค์ประกอบของรางโมโนเรลแบบแขวน DPA-155M

รางโมโนเรลประกอบด้วยรางเดี่ยวที่มีความยาวต่างกัน (รางวิ่ง), ส่วนเลี้ยว, รางเชื่อมต่อ, สวิตช์ส้อมด้วย การบำรุงรักษาด้วยตนเอง, ระบบกันสะเทือนบนฐานรองรับสมอ (ยึดด้วยที่รองรับพุก), ช่วงล่างบนฐานรองรับโลหะ (ตัวยึดบนตัวรองรับโลหะ) และตัวกั้นราง (ตัวหยุดราง), ตัวล็อคสเปเซอร์ (หมุนได้) และฐานยึดแบบประทับตรา (ต่างหู) พร้อมหมุด วงแหวนรอง และสลักแบบผ่า รางโมโนเรลติดตั้งตามการทำงานในแนวนอนและแนวเอียงแยกแขนง เพื่อจุดประสงค์เหล่านี้ รางผลิตใน ตัวเลือกต่างๆ. ในการหมุนในระนาบแนวนอน จะใช้ส่วนที่หมุน 15°, 7.5°, 5.5° รางเชื่อมต่อใช้สำหรับเชื่อมต่อส่วนโค้งของรางโมโนเรลกับส่วนตรงของงาน เช่นเดียวกับการเชื่อมต่อกับผลิตภัณฑ์ องค์ประกอบเชื่อมต่อหลักของโมโนเรลคือรูตาไก่ซึ่งเชื่อมกับชั้นบนของรางวิ่ง

เพื่อป้องกันการไถลออกนอกรางของสต็อกกลิ้งโดยไม่ได้ตั้งใจ รางกั้นถูกติดตั้งไว้ที่จุดเริ่มต้นและจุดสิ้นสุดของ DPA-155M

ความสมบูรณ์

ชุดรางเดี่ยวเหนือศีรษะ DPA-155M ประกอบด้วย:

• รางวิ่งที่ความยาวฐาน mm: 2000;
• รางเชื่อมต่อกับต่างหูเชื่อมต่อ (ล็อค);
• รางเชื่อมต่อกับองค์ประกอบเชื่อมต่อ (กุญแจ);
• รางต่อ 95, 5.5 ° K=5000;
• ส่วนหมุน 95, 15° К=6000;
• ส่วนหมุน 95, 7.5 ° 11=6000;
• ลูกศรส้อมพร้อมการทำงานแบบแมนนวล
• วงเล็บประทับ (ต่างหู) พร้อมหมุด, เครื่องซักผ้า, สลักแบบผ่า;
• ขายึดสำหรับรองรับส่วนโค้ง (จับบนตัวรองรับโลหะ);
• โครงยึดสำหรับสลักเกลียว (ยึดกับสลักเกลียว);
• ล็อคการขยาย (ยืด);
• อุปสรรครถไฟ (หยุดรถไฟ);
• เอกสารการปฏิบัติงาน (คู่มือการใช้งาน DPA-155M.00.000RE)

ตามข้อตกลงกับลูกค้า รายการและจำนวนของส่วนประกอบของรางโมโนเรลจะถูกกำหนด

เงื่อนไขและข้อกำหนดสำหรับการทำงานที่ปลอดภัย

การทำงานของรางโมโนเรลแบบแขวนจะต้องดำเนินการตามคู่มือการใช้งาน DPA-155M.00.000RE, "กฎความปลอดภัยในเหมืองถ่านหิน" (RD 05-94-95), "มาตรฐานความปลอดภัยสำหรับยานพาหนะขนส่งที่มีระบบขับเคลื่อนดีเซลสำหรับ เหมืองถ่านหิน" (RD 05-311-99) และ " ความต้องการทางด้านเทคนิคเกี่ยวกับการทำงานอย่างปลอดภัยของยานพาหนะขนส่งด้วยไดรฟ์ดีเซลในเหมืองถ่านหินซึ่งได้รับการอนุมัติจาก Gosgortekhnadzor ของรัสเซียลงวันที่ 30 กันยายน 2542 ฉบับที่ 71

ที่จุดสิ้นสุดของรางโมโนเรล ต้องติดตั้งจุดสิ้นสุดเพื่อป้องกันไม่ให้สต็อกกลิ้งออกจากรางโมโนเรล เมื่อระงับรางโมโนเรลในการทำงานที่มีมุมเอียงมากกว่า 10 ° ต้องใช้มาตรการกับการเคลื่อนที่ลงของรางและการเพิ่มช่องว่างก้น โดยวิธีการที่ให้ไว้ เอกสารทางเทคนิคบนถนน.

อุปกรณ์กันสะเทือนแบบโมโนเรลต้องมีระยะขอบความปลอดภัยอย่างน้อย 3 เท่าเมื่อเทียบกับโหลดสถิตย์สูงสุด ให้ความสามารถในการปรับตำแหน่งของโมโนเรลในระดับความสูง และปรับให้เข้ากับระบบกันสะเทือนตามประเภทการรองรับการทำงานที่เกี่ยวข้อง โซ่แขวนโมโนเรลต้องมีปัจจัยด้านความปลอดภัยอย่างน้อย 5 เท่าของโหลดสถิตย์สูงสุด

ระยะห่างระหว่างไม้แขวนเสื้อไม่ควรทำให้เกิดการโก่งตัวของโมโนเรลระหว่างกันมากกว่า 1/200 ของความยาวการโก่งตัว

เมื่อใช้งานรางโมโนเรล ช่องว่างในข้อต่อของพื้นผิวการทำงานไม่ควรเกิน 5 มม. และพื้นผิวการทำงานไม่ตรงกันในแนวตั้งและแนวนอน - 3 มม. ต้องปฏิบัติตามข้อกำหนดเหล่านี้เมื่อปิดผลิตภัณฑ์

อนุญาตให้สลับตัวชี้ด้วยมือได้ก็ต่อเมื่อรถไฟหยุดและเบรกอย่างน่าเชื่อถือเท่านั้น

แรงบนคันโยกควบคุมผลิตภัณฑ์ต้องไม่เกิน 147 นิวตัน

ขั้นตอนการบำรุงรักษา การซ่อมแซม และการวินิจฉัย

รางโมโนเรลต้องได้รับการตรวจสอบอย่างน้อยวันละครั้งโดยผู้รับผิดชอบที่ได้รับการแต่งตั้งตามคำสั่งของเหมือง

พวกเขาต้องตรวจสอบการมีอยู่ของรัดทุกวัน และหากไม่ได้เชื่อมต่อ ให้คืนค่าก่อนใช้งานรางโมโนเรล

ทำการตรวจสอบการทำงานของสวิตช์รางรถไฟทุกวัน หากเป็นการยากที่จะแปลสวิตช์ปัญญา ให้ตรวจสอบว่ามีสิ่งแปลกปลอมอยู่หรือไม่

องค์ประกอบช่วงล่างได้รับการตรวจสอบด้วยสายตา เมื่อการสึกหรอขององค์ประกอบช่วงล่างเพิ่มขึ้น จะต้องเปลี่ยนใหม่

ผลการตรวจสอบรางโมโนเรลและองค์ประกอบของรางจะถูกบันทึกไว้ในวารสารโดยอิงตามโปรโตคอลที่ร่างขึ้น

คู่มือการใช้งาน

การบำรุงรักษาและการใช้งานรางโมโนเรลต้องดำเนินการตาม DPA-155M.00.000RE ไม่อนุญาตให้ใช้และใช้งานโมโนเรลในสภาวะที่ไม่สอดคล้องกับขอบเขตและเงื่อนไขการใช้งาน

การรับประกันของผู้ผลิต

ผู้ผลิตรับประกันการปฏิบัติตามรางโมโนเรลตามข้อกำหนดของข้อกำหนดทางเทคนิคเหล่านี้ โดยขึ้นอยู่กับเงื่อนไขการใช้งาน การจัดเก็บ การขนส่ง และการติดตั้ง

ระยะเวลาการรับประกันสำหรับการทำงานของรางโมโนเรลคือ 12 เดือนนับจากวันที่เริ่มเดินระบบ แต่ไม่เกิน 18 เดือนนับจากวันที่จัดส่ง

ผู้ที่ได้รับการฝึกอบรมพิเศษ สอบผ่าน ได้รับใบรับรองและมีประสบการณ์การทำงานใต้ดินอย่างน้อยหนึ่งปี และคุ้นเคยกับ "คู่มือการใช้งาน ... .. " และโครงการนี้ได้รับอนุญาตให้ขับตู้รถไฟด้วยเครื่องดีเซล

เครื่องแต่ละเครื่องที่เข้าสู่การดำเนินงานจะต้องมีหมายเลขและกำหนดให้กับบุคคลบางคนตามคำสั่งสำหรับไซต์

ใช้ใต้ดินได้ น้ำมันดีเซลด้วยจุดวาบไฟในร่างปิดไม่ต่ำกว่า 61°C และมีปริมาณกำมะถันไม่เกิน 0.2% โดยน้ำหนัก (GOST 305-82) พร้อมสารเติมแต่งป้องกันควัน อย่าใช้เชื้อเพลิงที่ไม่ระบุชื่อ

ข้อมูลเกี่ยวกับการซ่อมแซมและผลการตรวจสอบของเครื่องแต่ละเครื่องจะต้องป้อนใน "หนังสือการตรวจสอบและการซ่อมแซมตู้รถไฟ"

ในระหว่างการเคลื่อนไหว ห้ามมิให้เอนออกจากห้องโดยสารของหัวรถจักรและลงจากรถ เมื่อขับรถจักร คนขับต้องอยู่ในห้องโดยสาร

อนุญาตให้จอดรถบนทางลาดได้เฉพาะในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุหรือการทำงานผิดพลาดที่อาจทำให้เกิดอุบัติเหตุได้

ไม่อนุญาตให้ใช้หัวรถจักรโดยไม่มีปลอกด้านข้างและด้านหน้า สามารถถอดฝาครอบด้านข้างออกได้เฉพาะเมื่อไม่ได้เดินรถเท่านั้น

เมื่อเชื่อมต่อหัวรถจักรกับหัวรถจักร กฎที่เกี่ยวข้องจะมีผลบังคับใช้ ต้องห้าม ดันรถไฟโดยไม่มีแรงฉุดเฉพาะห้องโดยสารเท่านั้น

ไม่อนุญาตให้บรรทุกหัวรถจักรเกินน้ำหนักที่อนุญาต

ได้รับอนุญาตให้ทำการซ่อมแซมใด ๆ บนหัวรถจักรเฉพาะเมื่อเครื่องยนต์ดีเซลไม่ทำงาน

เมื่อขับรถจักรบนรางแนวนอนหรือบนทางลาด ผู้ขับขี่รถจักรจะต้องป้องกันการลื่นไถลของล้อลากในกรณีที่เกิดการชนกับสิ่งกีดขวางหรือบนรางที่เปียกหรือมัน คุณต้องย้อนกลับและอีกครั้งด้วยการเคลื่อนไหวที่ราบรื่นเพื่อเอาชนะพื้นที่ที่กำหนด หากแม้หลังจากความพยายามที่ทำเครื่องหมายไว้ ก็ยังไม่สามารถเอาชนะส่วนนี้ของราง มาตรานี้ รางเหนือศีรษะคุณต้องทำความสะอาดให้แห้งแล้วจึงเคลื่อนที่ต่อไป

หากล้อลากมีเส้นผ่านศูนย์กลางไม่เกิน 340 มม. จะต้องเปลี่ยน หากพบระนาบกว้างกว่า 10 มม. บนส่วนทรงกระบอกของล้อลาก จะต้องเปลี่ยนลูกกลิ้งด้วย ล้อทุกล้อต้องมีเส้นผ่านศูนย์กลางเท่ากันและต้องทำจากวัสดุเดียวกัน

เมื่อสวมใส่ ผ้าเบรคไม่เกิน 2 มม. คุณต้องเปลี่ยนแผ่นอิเล็กโทรด หลังจากเปลี่ยนผ้าเบรกแล้ว จำเป็นต้องตรวจสอบการแยกจากเบรกของหัวรถจักร

ในการเชื่อมต่อหัวรถจักรกับตัวจำกัดความเร็ว ให้ใช้เฉพาะก้านสูบที่ผลิตจากโรงงานเท่านั้น

การหยุดรถจักรแต่ละครั้งด้วยความช่วยเหลือของตัวจำกัดความเร็วจะต้องถือเป็นเหตุฉุกเฉินและบันทึกไว้ในสมุดการตรวจสอบและซ่อมแซมหัวรถจักร

ห้ามมิให้ทำงานบนเครื่องที่ผิดพลาด ได้แก่ :

1) ในกรณีที่เกิดความผิดพลาด: เครื่องยนต์ดีเซล, ระบบส่งกำลังและอุปกรณ์ป้องกันความร้อนและการหยุดฉุกเฉินของเครื่องยนต์;

2) มีข้อบกพร่องและไม่คิดค่าใช้จ่าย: อุปกรณ์ทำความสะอาด ไอเสียและการระบายความร้อนของเครื่องยนต์ เนื้อหาที่เพิ่มขึ้นของส่วนประกอบที่เป็นอันตรายในไอเสีย

3) ในกรณีของตัวจับเปลวไฟที่ผิดพลาดและอุดตัน (ตามบันทึกจะตรวจสอบวันที่ทำความสะอาดตัวป้องกันเปลวไฟ)

4) ในกรณีที่ไม่มีหรือทำงานผิดพลาดของเครื่องดับเพลิงแบบอยู่กับที่และเครื่องดับเพลิงแบบพกพา

5) เมื่อตรวจพบการรั่วไหล: ในเชื้อเพลิง, ไฮดรอลิก, น้ำ, น้ำมัน, อากาศและระบบอื่น ๆ

6) ด้วยควันเครื่องยนต์ที่เพิ่มขึ้น, ระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงที่ไม่ตรงแนว, ซีลแตกและเครื่องหมายของระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงและมุมล่วงหน้าของการฉีด;

7) ในกรณีที่มีการละเมิดความปลอดภัยการระเบิดและการป้องกันการระเบิดของการดูดและ ระบบไอเสียเครื่องยนต์;

8) ในกรณีที่มีการละเมิดการป้องกันการระเบิด การปิดกั้น และการป้องกันไฟฟ้าและอุปกรณ์อื่น ๆ

9) ในกรณีที่ล็อคผิดพลาด, อุปกรณ์ป้องกัน, มาตรวัดความเร็ว;

10) กับเบรกผิดปกติหรือไม่ได้ปรับ;

11) ด้วยอุปกรณ์ควบคุมปริมาณมีเทนอัตโนมัติที่ผิดพลาด

12) ต้องป้อนผลการตรวจสอบเครื่องใน " ใบตราส่งสินค้าคนขับรถจักร No....".

ในเหมืองอนุญาตให้ใช้เครื่องจักรในไอเสียซึ่งในโหมดใด ๆ ที่อนุญาตความเข้มข้นของคาร์บอนมอนอกไซด์ไม่เกิน 0.08% โดยปริมาตรและความเข้มข้นของไนโตรเจนออกไซด์ในแง่ของ NO 2 ไม่เกิน 0.07 % ชั่วโมง โดยปริมาตร (ในรูปของ N 2 O 5 - 0.035% โดยปริมาตร)

อากาศในการทำงานใต้ดินที่มีอยู่ระหว่างการทำงานของเครื่องจักรที่ขับเคลื่อนด้วยดีเซลไม่ควรมีก๊าซพิษเกินความเข้มข้นสูงสุดที่อนุญาต (MPC) รวมถึงไนโตรเจนออกไซด์ (ในแง่ของ NO 2) มากกว่า 5 มก. / ม. 3 (0.00025% โดย ปริมาตร) และไนโตรเจนไดออกไซด์ NO 2 2 มก. / ม. 3 (0.0001% โดยปริมาตร) คาร์บอนมอนอกไซด์มากกว่า 20 มก. / ม. (0.0017% โดยปริมาตร)

อากาศบริสุทธิ์จะต้องถูกส่งไปยังเหมืองไปยังไซต์และเพื่อการทำงานส่วนบุคคลตามเส้นทางการเคลื่อนที่ของยานพาหนะที่มีไดรฟ์ดีเซลผ่านในปริมาณที่รับประกันการเจือจางส่วนประกอบที่เป็นอันตรายของก๊าซไอเสียไปยัง MPC แต่ไม่น้อยกว่า กว่า 5 ม. 3 / นาทีต่อ 1 แรงม้า พิกัดกำลังของเครื่องยนต์ดีเซล

การตรวจสอบความเพียงพอของการไหลของอากาศสำหรับการเจือจางก๊าซไอเสียควรทำโดยการเก็บและวิเคราะห์ตัวอย่างอากาศในบรรยากาศของการทำงานระหว่างการทำงานของจำนวนเครื่องโดยประมาณ การสุ่มตัวอย่างอากาศดำเนินการโดยพนักงานของ VGSCh ต่อหน้าตัวแทนของไซต์เหมือง VTB จากผลการวิเคราะห์อนุญาตให้ปรับการไหลของอากาศได้ทั้งบนและล่าง

ควรทำการเก็บตัวอย่างอากาศ ณ จุดที่กำหนดระดับมลพิษของก๊าซในชั้นบรรยากาศโดยก๊าซไอเสียของเครื่องจักรที่ทำงานพร้อมกันทั้งหมด รวมทั้งที่เสาควบคุมเครื่องจักรและในสถานที่ที่มีผู้คนอาศัยอยู่อย่างถาวร เนื้อหาโดยเฉลี่ย ก๊าซที่เป็นอันตรายในอากาศตามตัวอย่างที่ถ่ายไม่ควรเกินมาตรฐานสุขาภิบาลที่กำหนดไว้

สถานที่ตรวจวัดและเก็บตัวอย่างอากาศ ตลอดจนความถี่และรูปแบบการนำเสนอข้อมูลจะถูกกำหนดโดยคำสั่งของเหมือง

ควรทำการวิเคราะห์องค์ประกอบของอากาศในสถานที่ทำงานของเครื่องจักรเพิ่มเติมในกรณีที่มีการเปลี่ยนแปลงของสถานการณ์ก๊าซในการทำงาน รวมถึงเมื่อเปลี่ยนรูปแบบการระบายอากาศหรือจำนวนเครื่องจักรที่ทำงานพร้อมกัน

พนักงานของไซต์ VTB ต้องตรวจสอบปริมาณอากาศในสถานที่ทำงานของเครื่องจักรที่มีไดรฟ์ดีเซลและเนื้อหาของ CO, CO 2 และ O 2 อย่างน้อยเดือนละสองครั้ง ในสถานที่ที่มีการวัดปริมาณอากาศ ควรมีแผงที่บันทึกสิ่งต่อไปนี้: วันที่วัด พื้นที่หน้าตัดของเหมือง ปริมาณอากาศที่คำนวณและจริง ความเร็วของ เครื่องบินไอพ่นจำนวนเครื่องทำงานพร้อมไดรฟ์ดีเซล

ในกรณีที่มีการละเมิดหรือการเปลี่ยนแปลงในโหมดการช่วยหายใจที่กำหนดไว้ เครื่องจะต้องหยุดทำงานและดับเครื่องยนต์ ต้องรายงานการเปลี่ยนแปลงหรือการละเมิดรูปแบบการระบายอากาศไปยังพื้นที่ที่เครื่องจักรที่ใช้ดีเซลทำงานอยู่ทันที

ระหว่างการทำงานของเครื่องจักร อย่างน้อยเดือนละสองครั้ง ช่างของส่วน ST ควรวัดความเข้มข้นของคาร์บอนมอนอกไซด์และไนโตรเจนออกไซด์ในก๊าซไอเสียที่ไม่เจือปนระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์: ความเร็วสูงสุด, บน ไม่ทำงานและเมื่อบรรทุกเต็มที่ (เมื่อเครื่องกำลังเคลื่อนขึ้นเนินตามน้ำหนักบรรทุกโดยประมาณ) ปริมาณไนโตรเจนออกไซด์ในแง่ของ NO 2 ไม่เกิน 0.07% โดยปริมาตร และคาร์บอนมอนอกไซด์ไม่เกิน 0.08% โดยปริมาตร การวัดเหล่านี้ต้องทำก่อนสตาร์ทเครื่องยนต์ในสภาพใต้ดินหลังการซ่อมแซมแต่ละครั้งการปรับเครื่องยนต์เมื่อเติมเชื้อเพลิง เครื่องยนต์ดีเซลเชื้อเพลิง ยี่ห้อใหม่หรือหยุดงานยาว (มากกว่าสองสัปดาห์) การสุ่มตัวอย่างและการวิเคราะห์ก๊าซไอเสียดำเนินการโดยพนักงานของ VGSCh ต่อหน้าตัวแทนของไซต์เหมือง VTB

ควรปิดเครื่องยนต์ดีเซลเมื่อหยุดยานพาหนะขนส่ง (โรงรถ ที่จอดรถชั่วคราว) นานกว่า 5 นาที ยกเว้นกรณีทดสอบการทำงานของเครื่องยนต์

การระบายอากาศของจุดบริการสำหรับเครื่องจักรที่ใช้น้ำมันดีเซลต้องจัดให้มีองค์ประกอบอากาศที่เป็นไปตามมาตรฐานด้านสุขอนามัย แต่ต้องมีการเปลี่ยนแปลงอากาศไม่น้อยกว่าสี่ครั้งต่อชั่วโมง จุดบริการทั้งหมด (โรงรถ, ที่จอดรถชั่วคราว) ต้องมีโปสเตอร์ระบุจำนวนเครื่องที่ใช้งานได้พร้อมกันสูงสุดที่อนุญาต

ความเร็วของการเคลื่อนที่ของเครื่องจักรที่มีการขับเคลื่อนดีเซลในทิศทางการไหลของอากาศจะต้องแตกต่างจากความเร็วของการเคลื่อนที่ของกระแสอย่างน้อย 0.5 m / s อนุญาตให้เคลื่อนที่ด้วยความเร็วที่ใกล้กว่าได้เฉพาะในช่วงเร่งความเร็วหรือลดความเร็วของเครื่องจักรเท่านั้น เมื่อขนส่งคนหรือสินค้า ระยะห่างระหว่างคนบนเส้นทางเดียวกัน เครื่องดีเซลต้องมีอย่างน้อย 100 ม.

วิศวกรและช่างกลในการบำรุงรักษาเครื่องจักรที่ใช้น้ำมันดีเซลต้องได้รับคำสั่งเป็นรายไตรมาสในเรื่องมาตรการการระบายอากาศและความปลอดภัยที่เกี่ยวข้องกับการทำงานของเครื่องจักร

ช่องว่างระหว่างส่วนที่ยื่นออกมามากที่สุดของรางรถไฟรางเดี่ยวหรือสินค้าที่ขนส่งและส่วนรองรับการทำงานต้องมีอย่างน้อย 0.3 ม. และสำหรับทางเดินของผู้คนอย่างน้อย 0.7 ที่ความเร็ว 1 m / s และต่ำกว่า อนุญาตให้มีช่องว่าง 0.2 เมตร ช่องว่างระหว่างด้านล่างของเรือ (ขอบล่างของสินค้าที่ขนส่ง) และดินที่ใช้งานต้องมีอย่างน้อย 0.4 เมตร เมื่อขนส่งอุปกรณ์ขนาดใหญ่ โดยได้รับอนุญาตเป็นลายลักษณ์อักษรจากหัวหน้าวิศวกรของเหมือง อนุญาตให้ลดช่องว่างระหว่างขอบล่างของสินค้าที่ขนส่งกับดินของเหมืองหรืออุปกรณ์ที่อยู่บนดินเหลือ 0.2 เมตร , โดยมีเงื่อนไขว่าเป็นไปตามเงื่อนไขต่อไปนี้: การคุ้มกันสินค้าโดยบุคคลที่กำกับดูแลด้านเทคนิค; การปิดสายพานลำเลียงและการปิดกั้นทางกลของสตาร์ทเตอร์ระหว่างการจัดส่งผ่านการทำงานของสายพานลำเลียง

ห้ามวางโมโนเรลและยานพาหนะรางในลักษณะการทำงานเดียวกัน ที่ทางแยก (ทางแยก) ของงานที่ติดตั้งระบบรางดีเซลแบบโมโนเรลและการขนส่งทางราง ควรยกเว้นการทำงานพร้อมกัน

ถัง ท่อและอุปกรณ์ในโรงรถต้องต่อสายดินอย่างเหมาะสม

การทำงานกับการขนส่งโมโนเรลและทางลาดของถนนโมโนเรลจะต้องติดตั้งอุปกรณ์สัญญาณและป้ายความปลอดภัยตาม "ข้อกำหนดสม่ำเสมอสำหรับสัญญาณและสัญญาณในการทำงานใต้ดินและในการขนส่งเหมืองถ่านหินและเหมืองหินดินดาน", 1980

องค์ประกอบของถนนโมโนเรลจะต้องโหลดเพื่อให้ระหว่างสินค้าบนโบกี้ที่อยู่ติดกันนั้นจะต้องรักษาระยะห่างเพื่อให้แน่ใจว่าองค์ประกอบทางผ่านบนส่วนโค้งและส่วนโค้งของแทร็ก แต่ไม่น้อยกว่า 0.3 ม. ในเวลาเดียวกัน ช่องว่างระหว่างขอบด้านบนของสินค้าที่ขนส่งและขอบล่างของรางโมโนเรลต้องมีอย่างน้อย 50 มม.

การกำหนดจำนวนหัวรถจักรดีเซล

จำนวนหัวรถจักรดีเซลที่ต้องการและสต็อกกลิ้งจะถูกคำนวณในแต่ละกรณี ในทำนองเดียวกันกับการคำนวณที่เกี่ยวข้องสำหรับการขนส่งทางรถไฟสำหรับหัวรถจักร

จำนวนหัวรถจักรดีเซลและขบวนรถขึ้นอยู่กับปัจจัยต่อไปนี้: ขนาดของเครือข่ายการขนส่งและระยะทางในการส่งมอบ ปริมาณของวัสดุ อุปกรณ์และผู้คนที่ขนส่ง ประสิทธิภาพของรถไฟหัวรถจักร

จำนวนหัวรถจักรดีเซลที่ใช้งานได้ทั้งหมดนั้นพิจารณาจากจำนวนกะเครื่องจักรที่ต้องการต่อวันและโหมดการทำงาน (จำนวนกะการทำงานสำหรับการส่งมอบ)

กองรถจักรดีเซลที่ให้บริการในเหมืองประกอบด้วยส่วนเสริม (สำหรับบริการแบ่งและการดำเนินการขนส่งเสริม) เครื่องสำรองและเครื่องจักรที่อยู่ระหว่างการซ่อมแซม

ให้เรากำหนดจำนวนการเดินทางที่เป็นไปได้ต่อกะโดยหนึ่งหัวรถจักรดีเซล:

ระยะเวลาของกะอยู่ที่ไหน ชั่วโมง;

ค่าสัมประสิทธิ์คำนึงถึงระยะเวลาในการเตรียมหัวรถจักรดีเซลสำหรับการดำเนินงาน

เวลาของเที่ยวบินหนึ่งนาที

3.6 เที่ยวบิน

จำนวนการเดินทางที่ต้องการต่อกะ ขึ้นอยู่กับปริมาณวัสดุและอุปกรณ์ที่ขนส่ง กำหนดโดย:

เที่ยวบิน (185)

โดยที่ - จำนวนสูงสุดของวัสดุที่ขนส่งต่อกะในเหมือง

ค่าสัมประสิทธิ์ความไม่เท่ากันของการรับสินค้า

น้ำหนักสูงสุดของสินค้าที่บรรทุกในเที่ยวบินเดียว t;

จำนวนเที่ยวบินที่มีผู้โดยสารเที่ยวบิน

11.9 เที่ยวบิน

จำนวนหัวรถจักรดีเซลที่ใช้งานได้กำหนดโดย:

3.3 ชิ้น (186)

หมายเลขสินค้าคงคลังของหัวรถจักรดีเซล:

3.3+1=4.3 ชิ้น (187)

เรายอมรับจำนวนหัวรถจักรดีเซล 5 ชิ้น

ผลผลิตที่แท้จริงของรถจักรดีเซลหนึ่งหัวต่อกะ:

กม./ซม. (188)

ความยาวบรรทุกเฉลี่ยถ่วงน้ำหนักอยู่ที่ไหน km

ประสิทธิภาพการเปลี่ยนเกียร์ที่เป็นไปได้ของรถจักรดีเซลหนึ่งคัน:

11*3.6*3=118.8 กม./ซม. (189)

อัตราการใช้ประโยชน์ของหัวรถจักรดีเซลถูกกำหนดโดย:

ในการขนส่งอุปกรณ์เสริม วัสดุ และผู้คนผ่านเหมือง จะต้องใช้หัวรถจักรดีเซล 5 หัว

สรุป: การใช้รูปแบบเทคโนโลยีใหม่สำหรับการขนส่งเสริมและการใช้หัวรถจักรดีเซลสามารถปรับปรุงประสิทธิภาพทางเทคนิคและเศรษฐกิจของเหมือง ลดการบาดเจ็บจากการขนส่งเสริม

บ้าน » ล้อ » อุปกรณ์ของเหมืองโมโนเรลถนน mrd. การปรับปรุงการขนส่งเสริมในเหมืองรัสเซีย กลไกและอุปกรณ์ของถนนโมโนเรล