เครื่องยนต์อุ่นขึ้นอย่างไร ความตายของมอเตอร์: ให้ความร้อนหรือไม่ให้ความร้อนแก่เครื่องยนต์สมัยใหม่? คุณเงียบลง - คุณจะสะอาดขึ้น

เครื่องยนต์จะอุ่นเครื่องเต็มที่เมื่อชิ้นส่วนและของเหลวทำงานทั้งหมดมีอุณหภูมิในการทำงาน นั่นคือ จะหยุดการเปลี่ยนแปลงด้วยโหมดการทำงานคงที่ น้ำหล่อเย็นจะอุ่นขึ้นเร็วที่สุด - นี่คือกระบวนการที่เราเห็นโดยการเปลี่ยนตำแหน่งของลูกศรบนมาตรวัดอุณหภูมิ นอกจากนี้ยังทำให้รายละเอียดของส่วนบนของเครื่องยนต์อุ่นขึ้น (ลูกสูบ, กระบอกสูบ, หัว) - จังหวะเกือบจะเท่ากัน แต่น้ำมันในกระทะร้อนขึ้นช้ากว่ามาก นี้สามารถมองเห็นได้ที่ไหน? ใครก็ตามที่มีคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดอาจสังเกตเห็นว่าแม้หลังจากถึงอุณหภูมิปกติของสารหล่อเย็นแล้ว การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงขณะเดินเบาอาจลดลงในบางครั้ง นี่เป็นเพียงสาเหตุที่ทำให้น้ำมันร้อนขึ้นช้า และในที่สุดคอนเวอร์เตอร์ก็ร้อนขึ้นนานที่สุดและด้วยความเป็นพิษของก๊าซไอเสียถึงระดับการทำงาน แต่อัตราการอุ่นเครื่องทั้งหมดขึ้นอยู่กับโหมดการทำงานของเครื่องยนต์

ความต้านทานต่อการเคลื่อนไหว

ทำไมเครื่องยนต์ไม่ชอบน้ำค้างแข็ง? สาเหตุหลักคือน้ำมันเครื่องจะข้นขึ้นในที่เย็น และที่อุณหภูมิหนึ่งก็สามารถหยุดไหลได้ทั้งหมด น้ำมันแร่ - อยู่ที่ลบ 20 ... 25 ° C ซึ่งเป็นสารสังเคราะห์ที่ดีที่สุด - ที่ลบ 45 ... 55 ° C เป็นผลให้หน่วยแรงเสียดทานทำงาน "แห้ง" พลังของการสูญเสียทางกลเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วซึ่งต้องใช้น้ำมันเบนซินส่วนเกิน แต่เมื่อใดที่มอเตอร์จะไปถึงระดับปกติของการสูญเสียทางกลอย่างรวดเร็ว? หากคุณยืนและอบอุ่นตัวเองหรือถ้าคุณไปบนถนนทันทีหลังจากเปิดตัว? สิ่งนี้จะให้คำตอบสำหรับคำถามเรื่องเศรษฐกิจ - การสูญเสียเพิ่มเติมต้องใช้เชื้อเพลิงเพิ่มเติม

มาดูกันว่าเครื่องยนต์หัวฉีดแบบธรรมดากินเชื้อเพลิงได้เท่าไหร่ในระยะทางเท่ากัน แต่อัลกอริธึมการวอร์มอัพต่างกัน เล็กน้อยเกี่ยวกับผู้ป่วย Net "European" รุ่นปี 2548 ปริมาณการทำงาน 1.6 ลิตรประกาศเป็น Euro-4 เขาใช้ชีวิตทั้งชีวิตอย่างมีสติในรัสเซีย แต่นอกเหนือจาก การซ่อมบำรุงไม่มีอะไรทำในนั้น ดังนั้นโปรแกรมอุ่นเครื่องสามโปรแกรม ตัวเลือกแรกคือ "ปู่": อุ่นเครื่องให้เต็มที่และหลังจากนั้นเท่านั้น ประการที่สอง - ตามคำแนะนำของรถยนต์สมัยใหม่: "ปล่อยมันไป" และอันที่สามเป็นสิ่งที่พบได้บ่อยที่สุด: พวกเขาเริ่มต้นขึ้นปัดหิมะโบกพลั่ว (โดยทั่วไปพวกเขาดึงเวลา) และเราอุ่นรถแล้วในการเดินทาง บนถนน - ลบ 15 แบตเตอรี่ดีในพาเลท - สารสังเคราะห์ราคาแพง ระยะทาง - จากที่จอดรถไปที่ทำงาน: ประมาณ 5 กิโลเมตรและไม่มีรถติด! ฝันก็ได้...

ดังนั้น, ตัวเลือกที่ 1.เริ่มกันเลย. เข็มมาตรวัดความเร็วตั้งไว้ที่ "1200" คอมพิวเตอร์แสดงการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงทันที 2.5 ลิตร/ชม. หลังจากผ่านไปหนึ่งนาที อัตราการไหลจะลดลงเหลือ 1.9 ลิตร หลังจากผ่านไป 10 นาที - เหลือ 0.9 ลิตร ในขณะเดียวกันก็เห็นความเปลี่ยนแปลงใน ออนบอร์ดคอมพิวเตอร์ปลาย - ลูกศรบนมาตรวัดอุณหภูมิไม่คลานได้ถึง 50 องศาและลุกขึ้นอย่างแน่นหนา เพื่อความน่าเชื่อถือ เรารออีก 10 นาที - ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงลดลงเป็น 0.8 ลิตรต่อชั่วโมง ซึ่งยังคงมากกว่าปกติ 0.6 ที่สังเกตได้เมื่อเครื่องยนต์อุ่นเครื่องทั้งหมด ผลลัพธ์ที่ดีที่สุดไม่สามารถเข้าถึงได้ - ไปกันเถอะ! เรากำลังขับในโหมดคงที่ เกียร์สาม 50 กม./ชม. ไม่มีสัญญาณไฟจราจรบนถนน การบริโภคบนคอมพิวเตอร์ - 6.4 ... 6.6 l / 100 กม. โดยรวมแล้วพวกเขาใช้เวลา 0.45 ลิตรในการอุ่นเครื่อง ประมาณ 0.33 ลิตรบนท้องถนน รวม - ประมาณ 0.8 ลิตร

ตัวเลือก 2- นั่งลงแผลแล้วขับออกไปทันที รถไม่ชอบมันมากนักและสำหรับการสตาร์ทก็ให้อัตราการไหลมากกว่า 10 ลิตร จากนั้นเขาก็เริ่มลดลงอย่างรวดเร็ว แต่เนื่องจากการวิ่งระยะสั้นเขาไม่ได้คลานไปที่ 6.5 ก่อนหน้า - เขาหยุดที่ 6.8 ลิตร รวมใช้ไปเพียง 0.45 ลิตร แถมยังประหยัดเวลาอันมีค่าถึง 20 นาทีอีกด้วย ดูเหมือนว่าจะมีการออม แต่ดูเหมือนว่าน่าประทับใจเฉพาะที่การวิ่งต่ำ

ตัวเลือก 3- หลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์ก็อุ่นเครื่องเป็นเวลา 5 นาทีในขณะที่น้ำแข็งถูกขูดออกจากหน้าต่าง เราเริ่มต้นด้วยการบริโภคที่ไม่ได้ใช้งาน 1.3 ลิตรต่อชั่วโมง จุดเริ่มต้นของการวิ่งถูกทำเครื่องหมายด้วยตัวเลข 7.6 l / 100 km เมื่อสิ้นสุดการแข่งขันพวกเขากลับไปที่ 6.6 รวมโดยคำนึงถึงระยะทาง - 0.55 ลิตร ดีกว่าอันแรก แต่แย่กว่าอันที่สองเล็กน้อย

ผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อม

เป็นที่ชัดเจนว่าความไม่เต็มใจของผู้ผลิตรถยนต์ในการอุ่นรถไม่ได้เกิดจากความกังวลเรื่องกระเป๋าเงินของเราเลย อาร์กิวเมนต์หลักคือนิเวศวิทยา ท้ายที่สุด มาตรฐานความเป็นพิษสมัยใหม่ Euro-4 และสูงกว่ากำหนดข้อจำกัดที่รุนแรงเกี่ยวกับเนื้อหาของส่วนประกอบที่เป็นพิษในโหมดเริ่มต้นและในช่วงระยะเวลาอุ่นเครื่อง เรามาดูกันว่าจะเกิดอะไรขึ้นกับความเป็นพิษก่อนที่สารทำให้เป็นกลาง (ในคำแสลงมืออาชีพเรียกว่า "ดิบ") และหลังจากนั้น (นี่คือความเป็นพิษ "แห้ง")

ดังนั้นความเป็นพิษ "ดิบ" ในช่วงเย็นจึงมีขนาดใหญ่มาก เหตุผลคือต้องการการเสริมแต่งที่เฉียบคม ส่วนผสมอากาศ-เชื้อเพลิง. น้ำมันเชื้อเพลิงควรจะระเหยและด้วย "ลบ" ขนาดใหญ่บนถนนก็ไม่ต้องการระเหย และอากาศเข้าสู่กระบอกสูบที่เย็นและหนาแน่น ซึ่งหมายความว่าเพื่อชดเชยความผันผวนต่ำของเชื้อเพลิงและอุณหภูมิอากาศต่ำจะต้องเทน้ำมันเบนซินมากขึ้น และสิ่งที่ไม่ได้ระเหยหรือระเหยไปแล้วในกระบวนการเผาไหม้ก็จะบินเข้าไปในท่อ "TseO" และ "TseAshi" - ใหญ่มาก! และตัวเร่งปฏิกิริยาควรบดขยี้พวกเขา แต่ปัญหาของตัวแปลงที่ทันสมัยที่สุดคือพวกมันทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพในช่วงอุณหภูมิที่แคบและองค์ประกอบของส่วนผสมเท่านั้น อุณหภูมิจะต้องสูงและองค์ประกอบของส่วนผสมจะต้องเป็นปริมาณสัมพันธ์ กล่าวคือ จะต้องมีอากาศอยู่ในนั้นมากที่สุดเท่าที่จำเป็นสำหรับการเผาไหม้เชื้อเพลิงที่สมบูรณ์ มิฉะนั้นประสิทธิภาพจะลดลงอย่างรวดเร็ว

เป็นที่สงสัยว่าที่อุณหภูมิต่ำระหว่างกระบวนการอุ่นเครื่อง ความเข้มข้นของส่วนประกอบที่เป็นพิษสูงกว่าสามารถสังเกตได้หลังตัวแปลงมากกว่าที่ทางเข้า! ที่ไหน? เป็นไปได้มากว่านี่คือน้ำมันเบนซินที่ยังไม่เผาไหม้ในรอบการเริ่มต้นครั้งแรก - "นั่ง" บนเซลล์ขององค์ประกอบที่ใช้งานของตัวเร่งปฏิกิริยา เมื่อมันอุ่นขึ้น ประสิทธิภาพของการทำงานก็เพิ่มขึ้น และในที่สุด ตัวเร่งปฏิกิริยาร้อนที่มีองค์ประกอบการทำงานของส่วนผสมจะบดขยี้ความเป็นพิษเกือบทั้งหมด กล่าวอีกนัยหนึ่ง ในสภาวะเริ่มต้นและระหว่างการอุ่นเครื่อง หากไม่ได้ใช้ตัวเร่งปฏิกิริยาสมัยใหม่ที่มีความร้อนจากภายนอก ความเป็นพิษของเครื่องยนต์ที่มีตัวแปลงจะไม่แตกต่างไปจากตัวเร่งปฏิกิริยารุ่นก่อนซึ่งไม่มีมากเกินไป ดังนั้นงานหลักคือการทำให้อุณหภูมิของโซนแอคทีฟของตัวเร่งปฏิกิริยาเข้าสู่ช่วงการทำงานโดยเร็วที่สุด

คอนเวอร์เตอร์ได้รับความร้อนจากการไหลของก๊าซไอเสีย ยิ่งเร็ว อัตราสิ้นเปลืองและอุณหภูมิก็จะยิ่งมากขึ้น แต่เมื่อกระบวนการเริ่มต้นขึ้น มันจะเริ่มอุ่นขึ้นเอง - การเผาไหม้ของส่วนประกอบที่เป็นพิษจะเกิดขึ้นภายหลังการปล่อยพลังงาน ดังนั้นอุณหภูมิในโซนแอคทีฟของตัวเร่งปฏิกิริยาในการทำงานจึงสูงกว่าอุณหภูมิของก๊าซไอเสีย และการทดลองของเราแสดงให้เห็นว่าแม้ในอุณหภูมิปกติในกล่อง ที่ความเร็วรอบเดินเบาต่ำสุด ตัวแปลงก็ไม่เข้าสู่โหมดการทำงาน! โดยเฉพาะในที่เย็น ดังนั้นจึงไม่สามารถระงับความเป็นพิษในโหมดอุ่นเครื่องได้ หากคุณอุ่นเครื่องในที่จอดรถ: หมายความว่าคุณจำเป็นต้องเคลื่อนที่

ความแตกต่างในการปล่อยคืออะไร? เนื้อหาเริ่มต้นของ CH นั้นสูงมาก ต่ำกว่า 1,000 ppm อย่างไรก็ตาม คาดว่า เมื่อเครื่องยนต์อุ่นเครื่อง เครื่องจะเริ่มลดระดับลงอย่างช้าๆ แต่ถึงแม้หลังจากอุ่นเครื่อง 20 นาทีแล้ว เมื่ออุณหภูมิของน้ำหล่อเย็นถึงระดับการทำงานแล้ว เนื้อหาของไฮโดรคาร์บอนที่เหลือก็ยังคงสูง - ประมาณ 180 ppm - มันอุ่นขึ้น แต่ตัวแปลงเย็นทำงานไม่มีประสิทธิภาพ

ตอนนี้เรากำลังพยายามอุ่นเครื่องมอเตอร์ในทันทีภายใต้ภาระ ซึ่งเป็นการจำลองตัวเลือกการอุ่นเครื่องครั้งที่สอง จุดเริ่มต้นเหมือนกัน แต่ฝีเท้าต่างกัน เมื่อสิ้นสุดการแข่งขัน เอาต์พุตอยู่ที่ประมาณ 15…20 ppm น้ำยาปรับสภาพเป็นกลางได้ผล! ดูเหมือนมีคำตอบ...

แต่ไม่ใช่ทุกอย่างจะง่ายนัก! เราดูที่ความเข้มข้นสัมพัทธ์ของส่วนประกอบที่เป็นพิษ แต่เราหายใจเอาค่าสัมบูรณ์ของพวกมันเข้าไป ซึ่งไม่ใช่ใน "peeps" แต่เป็นหน่วยกรัมและกิโลกรัม! นั่นคือความเข้มข้นเหล่านี้จะต้องคูณด้วยการบริโภคก๊าซไอเสีย ขณะเดินเบาช่วงวอร์มอัพจะอยู่ที่ประมาณ 15 กก./ชม. แต่เมื่อขับโดยเฉลี่ยแล้วจะอยู่ที่ประมาณ 80! เราคูณกันและเราได้รับ: เมื่ออุ่นเครื่องในที่จอดรถพร้อมกับถนนที่ไกลออกไป เราให้รางวัลแก่ธรรมชาติด้วยสารไฮโดรคาร์บอนตกค้างจำนวนหนึ่ง ซึ่งเกือบสองเท่าของการขับรถทันทีหลังจากปล่อย (4.5 กรัมเทียบกับ 2.8)

แต่ตัวเลือกที่สาม - เมื่อเราอุ่นเครื่องเล็กน้อยแล้วไป - ให้การปล่อย CH สัมบูรณ์ลดลงมากยิ่งขึ้น: มากถึง 2.1 กรัม อย่างไรก็ตาม ในตัวแปรนี้ เมื่อขับเป็นระยะทาง 5 กม. เราทิ้ง CH มากกว่า 1 กรัม ซึ่งใกล้เคียงกับมาตรฐาน Euro-4 เล็กน้อย

ตัวเลขเหล่านี้บ่งบอกถึงและเข้าใจได้โดยทั่วไป เมื่อขับด้วยเครื่องยนต์ที่เย็นจัด เราทำงานเป็นเวลานานที่ความเป็นพิษสูง ในขณะที่การบริโภคก๊าซไอเสียสูง และการเป่าคอนเวอร์เตอร์ด้วยอากาศเย็นขณะขับรถก็จะทำให้เครื่องร้อนช้าลงด้วย เมื่ออุ่นเครื่องในที่จอดรถ คอนเวอร์เตอร์จะเข้าสู่โหมดปกติ แต่เมื่อคุณเริ่มขับรถด้วยค่าใช้จ่ายสูง คอนเวอร์เตอร์จะเริ่มดับพิษอย่างรวดเร็ว และด้วยการวอร์มอัพช่วงสั้นๆ เครื่องยนต์ไม่มีเวลา “ทำอันตราย” มากนักแม้แต่ในที่จอดรถ และเมื่อวอร์มอัพขณะเคลื่อนที่ มันก็ทำงานได้ดีขึ้นมาก: ท้ายที่สุด มันก็ได้รับบางอย่างไปแล้ว อุณหภูมิ. นี่คือผลลัพธ์

แต่สิ่งที่เราไม่ได้คำนึงถึง รถที่มีกลิ่นเหม็นในที่จอดรถปกคลุมพื้นที่รอบๆ ด้วยกลุ่มควัน และมันน่าขยะแขยงที่จะอยู่ที่นั่น ... และรถคันหนึ่งที่กำลังเคลื่อนไหวก็เบลอ "ดี" ของมันเหนือพื้นที่ ทั่วโลก - มันเปรียบเทียบได้ และ ณ จุดเดียว - ความเสียหายจากรถที่กำลังเคลื่อนที่หนึ่งคันนั้นน้อยกว่าหลายเท่า แต่ท้ายที่สุดแล้วในที่จอดรถหนึ่งหรือสองตู้ก็พองตัวพร้อมกันและฝูงชนก็คลานไปตามถนน ...

การเสียชีวิตของมอเตอร์...

แต่แล้วผู้ผลิตรถยนต์ล่ะ? พวกเขารู้ทุกอย่าง แต่ตรงไปตรงมา พวกเขาไม่สนใจ มอเตอร์จะต้องหมดประกันแล้วจึงขายและจัดส่งที่ใดที่หนึ่งในโลกที่สาม มิฉะนั้นตลาดจะล้นตลาด ข้อเสนอแนะเต้นจากที่นั่น - นิเวศวิทยาเป็นหลักการออมก็มีอยู่ที่ไหนสักแห่งและทรัพยากร - ใครสนใจ?

ยังอุ่นอยู่!

และอีกสิ่งหนึ่ง ... ทันใดนั้นคุณต้องเร่งเครื่องยนต์ที่เย็นสนิท - คุณไม่มีทางรู้ว่าสถานการณ์บนท้องถนนจะเป็นอย่างไร? และที่นี่มันง่ายที่จะบินไปสู่สถานการณ์ที่เลวร้ายมาก - วาล์วสามารถแขวนและพบกับลูกสูบหรือเพลาข้อเหวี่ยงจะหมุน และสถานีบริการใด ๆ จะตัดมันออกสำหรับการทำงานที่ไม่เหมาะสมของเครื่องยนต์ ดังนั้น - ปฏิเสธการรับประกัน! สำหรับมอเตอร์หลายตัว การล็อกที่สอดคล้องกันในโปรแกรมควบคุมเครื่องยนต์จะช่วยประหยัดจากสถานการณ์ดังกล่าว แต่ไม่ใช่ทุกคนที่มี แต่เครื่องยนต์ที่อุ่นไว้ล่วงหน้าจะมีการเยาะเย้ยโดยไม่มีผลกระทบ

โดยทั่วไปแล้วอบอุ่น! เร็วขึ้นอีกนิด...

ปัญหาในการอุ่นเครื่องเครื่องยนต์เมื่อเริ่มมีอากาศหนาวเป็นหนึ่งในหัวข้อที่กล่าวถึงมากที่สุด หากสถานการณ์ของเก่ามีความชัดเจน (จำเป็นต้องอุ่นเครื่องหน่วยดังกล่าวก่อนการเดินทางไม่เช่นนั้นเครื่องยนต์จะทำงานไม่เสถียรจนกว่าจะมีการอุ่นเครื่อง, เกิดความล้มเหลว, เครื่องยนต์ดับ) แสดงว่าทุกอย่างไม่ง่ายนัก . มีผู้สนับสนุนและฝ่ายตรงข้ามจำนวนมากในการอุ่นเครื่องเครื่องยนต์หัวฉีดที่ทันสมัยก่อนขับรถ ความจริงก็คือเครื่องยนต์หัวฉีดได้กลายเป็นหน่วยที่ล้ำหน้าทางเทคโนโลยีมากขึ้นพร้อมกับเครื่องยนต์ที่ซับซ้อน วัสดุสำหรับการผลิตชิ้นส่วนของหน่วยกำลังนั้นเปลี่ยนไป น้ำมันเครื่องได้รับการปรับปรุง ฯลฯ

เครื่องยนต์ที่มีหัวฉีดหลังจากสตาร์ทเย็นทำงานได้ค่อนข้างปกติ นั่นคือ คุณสามารถเริ่มเคลื่อนที่ได้ทันที ในเวลาเดียวกัน ผู้ขับขี่หลายคนยังคงเห็นว่าเครื่องยนต์ดังกล่าวต้องได้รับการอุ่นเครื่องก่อน โดยเฉพาะอย่างยิ่งในฤดูหนาว กลับแย้งว่า มอเตอร์ที่ทันสมัยไม่จำเป็นต้องอุ่นเครื่อง ในบทความนี้เราจะพูดถึงว่าจำเป็นต้องอุ่นเครื่องเครื่องยนต์แบบหัวฉีดหรือไม่ อุณหภูมิเครื่องยนต์ควรอุ่นเครื่องในฤดูหนาวอย่างไร ตลอดจนวิธีเพิ่มอุณหภูมิของเครื่องยนต์สันดาปภายในก่อนสตาร์ทและทำอย่างไร สตาร์ทเครื่องยนต์ในฤดูหนาวได้ง่ายขึ้น

อ่านบทความนี้

อุ่นเครื่องในฤดูหนาวด้วยรถยนต์สมัยใหม่

เริ่มจากความจริงที่ว่าใน คำแนะนำทางเทคนิคสำหรับรถยนต์สมัยใหม่ส่วนใหญ่จะระบุไว้ในคู่มือว่าไม่จำเป็นต้องอุ่นเครื่องก่อนการเดินทาง ผู้ผลิตให้ความสนใจกับความจริงที่ว่าน้ำมันเครื่องและของเหลวทางเทคนิคอื่น ๆ ให้ความร้อนอย่างสม่ำเสมอเมื่อเคลื่อนที่ด้วยความเร็วต่ำ กล่าวอีกนัยหนึ่ง เทคโนโลยีการผลิตและน้ำมันทางเทคนิคคุณภาพสูงช่วยให้คุณเริ่มเคลื่อนที่ในโหมดนุ่มนวลโดยไม่ทำลายอายุเครื่องยนต์ของเครื่องยนต์มากนัก

โปรดทราบว่าจุดประสงค์หลักของข้อความดังกล่าวคือความต้องการของผู้ผลิตที่จะโน้มน้าวเจ้าของรถว่าไม่จำเป็นต้องอุ่นเครื่องยนต์ การดำเนินการนี้ทำขึ้นเพื่อสิ่งแวดล้อมเป็นหลัก ไม่ใช่เพื่อเพิ่มอายุการใช้งานของหน่วยพลังงาน เป็นที่ทราบกันดีอยู่แล้วว่ามอเตอร์ใดๆ ก็ตามจะอุ่นเครื่องเร็วขึ้นเมื่อเคลื่อนที่ และเมื่ออุณหภูมิเพิ่มขึ้น มอเตอร์ก็จะเริ่มทำงานและ เครื่องฟอกไอเสีย. เห็นได้ชัดว่าการอุ่นเครื่องขณะเดินเบาใช้เวลานานขึ้น การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงในระหว่างการอุ่นเครื่องเครื่องยนต์ในฤดูหนาวจะเพิ่มขึ้น ด้วยเหตุผลเหล่านี้ จึงเสนอให้อุ่นเครื่องขณะเคลื่อนที่เพื่อลดความเป็นพิษของก๊าซไอเสียโดยเร็วที่สุด

เราเสริมว่าในหลายประเทศในยุโรป ในระดับนิติบัญญัติ มีกฎแยกต่างหากที่ห้ามไม่ให้มีความร้อนหรือ งานยาวรอบเดินเบาของเครื่องยนต์ในย่านที่อยู่อาศัย ฯลฯ กล่าวอีกนัยหนึ่งคุณไม่สามารถอุ่นเครื่องเครื่องยนต์ในฤดูหนาวหรือปล่อยให้เครื่องยนต์เดินเบาในฤดูร้อนไม่เช่นนั้นคนขับอาจถูกปรับ โดยคำนึงถึงข้อเท็จจริงที่ว่าใน CIS รถยนต์สำหรับคนจำนวนมากยังคงเป็นเป้าหมายของมูลค่าวัสดุที่ดีและมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมไม่เข้มงวดดังนั้นความสนใจที่เพิ่มขึ้นจะจ่ายให้กับความสามารถในการซ่อมบำรุงของหน่วยพลังงานเป็นหลัก ควรเสริมด้วยว่าสภาพภูมิอากาศที่ไม่รุนแรงของยุโรปซึ่งมีอุณหภูมิปานกลางไม่สามารถเปรียบเทียบได้กับสภาพการทำงานที่รุนแรงของเครื่องยนต์สันดาปภายในที่มีน้ำค้างแข็งรุนแรง ซึ่งเกี่ยวข้องกับฤดูหนาวของเรา

ผู้สนับสนุนที่ไม่อุ่นเครื่องโต้แย้งว่าผู้ผลิตรถยนต์ไม่เคยระบุในคู่มือว่าคุณสามารถไปได้ทันที ซึ่งจะทำให้เครื่องยนต์อุ่นขึ้นในขณะเดินทาง อาร์กิวเมนต์หลักคือความกังวลต่อชื่อเสียงของแบรนด์ เช่นเดียวกับภาระผูกพันในการรับประกันต่อผู้บริโภค เราเห็นด้วยกับสิ่งนี้ แต่เพียงบางส่วนเท่านั้น แนวทางปฏิบัติทั่วไปในปัจจุบันคือการรับประกันรถใหม่ซึ่งโดยเฉลี่ยอยู่ที่ 100-150,000 กม. วิ่ง. โปรดทราบว่าตัวบ่งชี้นี้พยาบาลเกือบทุกคน เครื่องยนต์ที่ทันสมัยปราศจาก ความเสียหายร้ายแรง. กล่าวอีกนัยหนึ่ง ระยะขอบของความปลอดภัยถือว่าการดำเนินการดังกล่าวโดยไม่ต้องอุ่นเครื่อง ขึ้นอยู่กับเงื่อนไขเพิ่มเติมหลายประการ ในเวลาเดียวกัน ไม่ใช่ว่าคนขับทุกคนใน CIS จะเปลี่ยนรถของเขาเป็นคันใหม่เมื่อสิ้นสุด ระยะเวลาการรับประกันและยังไม่พร้อมที่จะทำหลังจากเดินทาง 100-150,000 กิโลเมตร จากทั้งหมดข้างต้น เป็นที่ชัดเจนว่าไม่ใช่ทั้งเทคโนโลยีและส่วนใหญ่ น้ำมันที่ทันสมัย. หากคุณต้องการยืดอายุการใช้งานของชุดจ่ายไฟให้สูงสุด มอเตอร์ควรอุ่นเครื่อง

เท่าไหร่และเท่าไหร่ที่จะอุ่นเครื่องเครื่องยนต์ในฤดูหนาว

ดังนั้นเราจึงตัดสินใจเกี่ยวกับความจำเป็นในการอุ่นเครื่อง ความจริงก็คือหลายคนเข้าใจผิดว่าอุณหภูมิโดยรวมของเครื่องยนต์เป็นอุณหภูมิของสารหล่อเย็น (เป็นตัวบ่งชี้นี้ที่แสดงมาตรวัดอุณหภูมิบนแผงหน้าปัดของรถยนต์พลเรือน) ในขณะเดียวกัน เราก็ไม่ควรลืมว่าสำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายในในฤดูหนาว อุณหภูมิเป็นตัวบ่งชี้ที่สำคัญกว่ามาก น้ำมันเครื่อง. ระดับความร้อนของน้ำมันเป็นตัวกำหนดความลื่นไหล ความสามารถในการสูบได้ และประสิทธิภาพของการก่อตัว ฟิล์มป้องกันในรายละเอียด

• เนื่องจากเป็นที่ทราบกันดีว่าในเครื่องยนต์ที่เย็น ช่องว่างจะเพิ่มขึ้น (ชิ้นส่วนหดตัวเมื่อเย็นลง และขยายตัวเมื่อถูกความร้อน) และน้ำมันมีความหนาขึ้น จึงเป็นที่ชัดเจนว่าแม้การโหลดเพียงเล็กน้อยในเครื่องยนต์สันดาปภายในก็อาจทำให้เกิดข้อบกพร่องได้ กล่าวอีกนัยหนึ่ง ความดันในระบบหล่อลื่นอาจไม่เพียงพอ ฟิล์มน้ำมันแตก เกิดการเสียดสีแบบแห้ง การให้คะแนน และความเสียหายอื่น ๆ ต่อพื้นผิวขององค์ประกอบที่โหลดปรากฏขึ้น

สิ่งสำคัญคือต้องรู้ว่าอุณหภูมิน้ำหล่อเย็นและอุณหภูมิน้ำมันเครื่องแตกต่างกันมาก การอุ่นน้ำหล่อเย็นที่ 90 องศาเซลเซียสนั้นมาพร้อมกับความจริงที่ว่าน้ำมันอุ่นขึ้นเพียง 40-55 องศาเท่านั้น ด้วยเหตุนี้ การสตาร์ทเครื่องยนต์ในสภาพอากาศหนาวเย็นหมายความว่าน้ำมันหล่อลื่นจะอุ่นเครื่องนานกว่ามากเมื่อเทียบกับน้ำหล่อเย็น คุณยังสามารถเพิ่มปริมาณการใช้น้ำมันเบนซินเมื่อเครื่องยนต์อุ่นเครื่องในฤดูหนาวขณะเคลื่อนที่ได้ในระยะเริ่มต้นเมื่อเทียบกับการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงเมื่ออุ่นเครื่องขณะเดินเบา

• จากคุณสมบัติข้างต้น เป็นที่ชัดเจนว่าเป็นการดีที่สุดที่จะอุ่นเครื่องรถจาก 5 ถึง 15 นาทีที่ไม่ได้ใช้งาน (ขึ้นอยู่กับ อุณหภูมิภายนอกและเงื่อนไขบางประการ) ตัวอย่างเช่น ในรถยนต์หลายคัน จะไม่สามารถเอาน้ำแข็งและหิมะที่เป็นน้ำแข็งออกจากกระจกหน้ารถได้จนกว่าลมอุ่นจะออกมาจากแผงเบี่ยง และการขับรถด้วยกระจกหน้ารถที่เป็นน้ำแข็งนั้นไม่ปลอดภัย แน่นอน ผู้ขับขี่บางคนเอาน้ำแข็งออกโดยใช้สารละลายน้ำแข็งพิเศษหรือใช้ที่ขูด แต่ในกรณีนี้ จะต้องใช้ค่าใช้จ่ายทางการเงินเพิ่มเติมสำหรับสารเคมีในรถยนต์ และมีความเสี่ยงที่จะเกิดรอยขีดข่วนที่กระจกหน้ารถด้วย ความสบายถือได้ว่าเป็นอีกหนึ่งข้อโต้แย้งที่หนักใจในการทำให้ร่างกายอบอุ่น ดังนั้นการเข้าไปในห้องเย็นทันทีและเริ่มเคลื่อนไหวจึงไม่น่าพอใจเป็นพิเศษ
• หลังจากที่ลมร้อนพัดออกจากท่ออากาศและลูกศรอุณหภูมิเริ่มสูงขึ้นเล็กน้อยจากจุดต่ำสุด คุณสามารถเริ่มเคลื่อนไหวได้ ไม่แนะนำให้อุ่นเครื่องยนต์ขณะเดินเบาอีกต่อไป เนื่องจากเครื่องยนต์จะอุ่นเครื่องช้ามาก เมื่อขับรถต้องเคลื่อนที่อย่างราบรื่นบน เกียร์ต่ำในขณะที่ไม่หมุนเครื่องยนต์สันดาปภายในเกิน 2-2.5 พันรอบต่อนาที การเร่งความเร็วอย่างหนักก็ยอมรับไม่ได้เช่นกัน นอกจากนี้ ไม่ควรลืมว่าไม่เพียงแต่เครื่องยนต์จะต้องอุ่นเครื่อง แต่ยังรวมถึงระบบเกียร์และแชสซีด้วย ผู้เชี่ยวชาญหลายคนกล่าวว่าน้ำมันในกล่องแทบไม่ร้อนเมื่อไม่ได้ใช้งานและอุ่นขึ้นจนถึงอุณหภูมิในการทำงานหลังจาก 20-30 กิโลเมตรเท่านั้น

หากคุณทำการเปลี่ยนแปลงอย่างกะทันหันในสภาพโหลดขณะขับขี่ ชิ้นส่วนที่ผสมพันธุ์จำนวนมากอาจได้รับการสึกหรออย่างรวดเร็ว กล่าวอีกนัยหนึ่งตราบใดที่ ช่องว่างความร้อนจะไม่กลับสู่สภาวะปกติและจะไม่มีการเจือจางของไหลทำงานอย่างสมบูรณ์ แม้แต่การโหลดปานกลางในหน่วยพลังงานและส่วนประกอบอื่น ๆ ของรถก็ควรหลีกเลี่ยง การเพิกเฉยกฎเหล่านี้นำไปสู่การสิ้นเปลืองน้ำมันเครื่อง การเกิดขึ้น การให้คะแนน ฯลฯ ที่เพิ่มขึ้น

เราเสริมว่านอกเหนือจากเครื่องยนต์แล้วส่วนประกอบไฮดรอลิกยังประสบ ( แร็คพวงมาลัยพร้อมพวงมาลัยเพาเวอร์) โช้คอัพ ฯลฯ ในกระบวนการให้ความร้อนแก่ชิ้นส่วนและส่วนประกอบดังกล่าว ให้หลีกเลี่ยงการขับผ่านหลุมและล้อที่พลิกกลับอย่างแหลมคม มุมสูง. ข้อความนี้เป็นจริงสำหรับรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหลัง / ทุกล้อที่ติดตั้งกระปุกเกียร์พร้อมน้ำมัน หากไม่อุ่นน้ำมันหล่อลื่น องค์ประกอบเหล่านี้อาจล้มเหลวอย่างรวดเร็วภายใต้โหลด สุดท้ายเราเสริมว่าจำเป็นต้องให้ความร้อนทั้งคู่และมอเตอร์ด้วย ความจริงก็คือกังหันเป็นองค์ประกอบที่ค่อนข้างอ่อนไหวต่อคุณภาพของน้ำมันหล่อลื่น นอกจากนี้ยังจำเป็นต้องมีการวอร์มอัพขั้นต่ำที่ไม่ได้ใช้งานสำหรับการเจือจางน้ำมันและของเหลวทางเทคนิคอื่นๆ ในเบื้องต้น หลังจากนั้นหน่วยดังกล่าวจะอุ่นเครื่องในระหว่างการเดินทาง

วิธีสตาร์ทเครื่องยนต์ในหน้าหนาวให้สตาร์ทเย็นง่ายขึ้น

หากรถทำงานในเขตภูมิอากาศซึ่งมีอุณหภูมิลดลงอย่างมากตามฤดูกาลหรือน้ำค้างแข็งเกือบจะคงที่ ก็ควรพิจารณาวิธีอุ่นเครื่องเครื่องยนต์ในฤดูหนาวก่อนสตาร์ท การใช้โซลูชันต่างๆ เช่น การติดตั้งเครื่องทำความร้อนล่วงหน้าของเครื่องยนต์ การทำความร้อนด้วยไฟฟ้าของเครื่องยนต์ในฤดูหนาว และการพัฒนาอื่นๆ ในพื้นที่นี้ทำให้สามารถสตาร์ทเครื่องยนต์ได้ง่าย เพิ่มประสิทธิภาพและความสะดวกสบายในการทำงานของรถยนต์เบนซินและดีเซลที่ อุณหภูมิต่ำ

เราเสริมว่าหากรถตั้งอยู่ในพื้นที่ที่มีสภาพอากาศอบอุ่น มันก็เพียงพอแล้วที่จะรู้วิธีรักษาเครื่องยนต์ให้อบอุ่นในฤดูหนาวโดยไม่ต้องดัดแปลงครั้งใหญ่ เรากำลังพูดถึง ในบางกรณี ผ้าห่มรถยนต์ ฉนวนกันความร้อนของกระโปรงหน้ารถ หรือแม้แต่แดมเปอร์กระดาษแข็งธรรมดาที่ด้านหน้าหม้อน้ำก็เพียงพอแล้ว วิธีนี้ช่วยให้คุณเร่งเครื่องอุ่นเครื่องหลังจากสตาร์ทและเพิ่มเวลาทำความเย็นของเครื่องยนต์ในฤดูหนาวระหว่างจอดรถ

ควรสังเกตว่าสัญญาณเตือนรถที่ทันสมัยที่สุดในปัจจุบันมีฟังก์ชั่นที่มีประโยชน์ซึ่งช่วยให้คุณอุ่นเครื่องเครื่องยนต์อัตโนมัติในฤดูหนาว ในกรณีนี้ แม้ว่าจะไม่มีตัวเลือกดังกล่าวในตอนแรก คุณสามารถติดตั้ง . การตัดสินใจครั้งนี้ช่วยให้คุณสามารถสตาร์ทเครื่องยนต์จากระยะไกลได้ นั่นคือรถจะอุ่นเครื่องเมื่อไม่ได้ใช้งานเมื่อถึงเวลาที่คนขับตั้งใจจะเดินทาง สามารถกำหนดค่าการสตาร์ทอัตโนมัติเพื่อให้รถสตาร์ทได้ ตัวอย่างเช่น ทุกสองชั่วโมง ซึ่งจะช่วยป้องกันเครื่องยนต์ไม่ให้เย็นเกินไปขณะจอดรถ ซึ่งจะช่วยลด ปัญหาที่เป็นไปได้เริ่มเย็นในน้ำค้างแข็งรุนแรงก่อนการเดินทางเอง

อ่านยัง

วิธีการอุ่นเครื่องเครื่องยนต์รถยนต์อย่างถูกต้อง คุณสมบัติของการอุ่นเครื่องเครื่องยนต์ด้วยคาร์บูเรเตอร์ หัวฉีด และ HBO ที่ติดตั้งไว้ เช่นเดียวกับเครื่องยนต์ดีเซล

เพื่อตอบคำถามนี้ สมมติว่าคุณต้องตื่นแต่เช้าเพื่อเริ่มวิ่งมาราธอนจากบ้าน แนวทางปฏิบัติของคุณจะเป็นอย่างไร? ไม่น่าเป็นไปได้ที่คุณจะวิ่งออกจากบ้านเพื่อวิ่งมาราธอนทันทีที่ตื่นขึ้นใช่ไหม? สถานการณ์ที่คล้ายคลึงกันกับรถยนต์ แต่คล้ายกันเพียงบางส่วน - อันที่จริงไม่จำเป็นต้องอุ่นเครื่องเครื่องยนต์ในฤดูร้อนเป็นส่วนใหญ่ โมเดลที่ทันสมัยอย่างน้อยนั่นคือสิ่งที่คู่มือผู้ใช้บอกเรา แต่ความคิดเห็นของผู้เชี่ยวชาญด้านรถยนต์และผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์ในเรื่องนี้แตกต่างกันเมื่อเป็นเรื่องของฤดูร้อนที่อบอุ่น แม้ว่าในกรณีของฤดูหนาว ความคิดเห็นก็เกือบจะเหมือนกัน - คุณต้องอุ่นเครื่องในรถในฤดูหนาว

จำเป็นต้องอุ่นเครื่องเครื่องยนต์ในฤดูร้อนก่อนขับรถในตอนเช้าจริงหรือ เพื่อตอบคำถามนี้ เราต้องเจาะลึกลงไปในถังขยะของเครื่องยนต์อีกครั้ง

ข้อเท็จจริงที่เถียงไม่ได้คือเครื่องยนต์ต้องใช้เวลาพอสมควรในการสร้างแรงดันน้ำมันเครื่องตามปกติ และเพื่อให้ลูกสูบอะลูมิเนียมขยายตัวจากอุณหภูมิและสร้างช่องว่างในอุดมคติระหว่างลูกสูบกับกระบอกสูบ และอุณหภูมิการทำงานของเครื่องยนต์โดยเฉลี่ยอยู่ที่ 90 องศา ดังนั้น ปรากฎว่าในฤดูร้อน เรายังต้องอุ่นเครื่องเครื่องยนต์ แม้ว่าจะไม่ถึง 100-120 องศา เหมือนในฤดูหนาว (ถ้าอยู่ข้างนอก -30 - -10 องศา) แต่น้อยกว่ามาก แต่ก็ยังจำเป็นอยู่ ในทางกลับกัน ในฤดูร้อน เครื่องยนต์จะอุ่นเครื่องเร็วกว่าในฤดูหนาวมาก เนื่องจากกระบวนการอุ่นเครื่องไม่เร่งความเร็วอย่างสม่ำเสมอ แต่เป็นแบบทวีคูณ - นั่นคือยิ่งอุณหภูมิเริ่มต้นสูงขึ้นเครื่องยนต์ของรถยนต์ก็จะอุ่นขึ้นเร็วขึ้น (สำหรับ ตัวอย่าง การอุ่นเครื่องจาก 0 ถึง 40 องศาจะใช้เวลา 1 นาที และการอุ่นเครื่องจาก 40 ถึง 80 องศา - นั่นคือสำหรับความแตกต่างของอุณหภูมิเดียวกัน - เพียง 30-40 วินาทีเท่านั้น ดังนั้นความคิดเห็นส่วนใหญ่ยอมรับว่าใช้เวลา 1-3 นาทีเพื่อวอร์มเครื่องยนต์ในฤดูร้อน นั่นคือ โดยหลักการแล้ว เวลานั้นจะเพียงพอสำหรับคุณ หลังจากที่คุณล้างกระจก ตรวจกระจก และรัดเข็มขัดนิรภัย เครื่องยนต์ของคุณจะอุ่นเครื่องและพร้อมที่จะขับ แต่ นุ่มและเบาจนถึงอุณหภูมิใช้งานเท่านั้น

อย่างไรก็ตาม สิ่งที่กล่าวมาทั้งหมดนั้นไม่เป็นความจริงทั้งหมดสำหรับรถยนต์ที่ผลิตเมื่อ 20 ปีก่อน เมื่อรถยนต์ไม่ได้ติดตั้งโช้คอัตโนมัติ รถยนต์เหล่านั้นก็ถูกใส่คาร์บู รถยนต์ทุกวันนี้ได้รับการประมวลผลด้วยคอมพิวเตอร์ และการอุ่นเครื่องในฤดูร้อนจริง ๆ แล้วเกิดขึ้นภายในเวลาอันสั้น - เพียงไม่กี่นาที - สิ่งที่ผู้เชี่ยวชาญเรียกว่า "เครื่องยนต์อุ่นเครื่องเต็มที่จนถึงอุณหภูมิใช้งาน" ซึ่งหมายความว่ารถอยู่ในตำแหน่งนั้น สภาพแวดล้อมอุณหภูมิในอุดมคติ . .

Studded ยางหรือ Velcro? อะไรจะดีไปกว่าฤดูหนาวของรัสเซีย เหตุใดผู้ขับขี่รถยนต์บางคนจึงขับด้วยหนามแหลมเท่านั้น ในขณะที่บางคนซื้อแต่เวลโครเท่านั้น ยางชนิดใดที่เหมาะกับเมือง และยางชนิดใดที่เหมาะกับ Country Primer? ตามใจชอบ ยางฤดูหนาวส่งผลกระทบ สภาพอากาศ? และมีตัวเลือกที่เป็นสากลสำหรับทุกโอกาสหรือไม่? อ่านเกี่ยวกับเรื่องนี้ทั้งหมดในบทความ

เพื่อน ๆ ฤดูหนาวกำลังจะมาถึง ดังนั้นวันนี้เราจะพูดถึงการเลือกยางสำหรับฤดูหนาว กล่าวคือ - เกี่ยวกับสิ่งที่ดีกว่าสำหรับฤดูหนาวที่รุนแรงของรัสเซีย: ยางที่มีหมุดหรือ Velcro ที่เรียกว่า

สิ่งสำคัญในการขับขี่ในฤดูหนาวคือการควบคุมรถที่ดีและมัน การซึมผ่านสูง. กล่าวคือตามหลักการแล้วรถไม่ควรประสบปัญหาบนแอสฟัลต์น้ำแข็งหรือในลานที่ไม่สะอาด

ฉันแน่ใจว่าในหมู่พวกคุณมีทั้งผู้ที่คิดว่าเดือยแหลมเป็นวิธีการแก้ปัญหาที่ถูกต้องเพียงอย่างเดียวสำหรับฤดูหนาวของเราและผู้ที่ไม่เห็นความหมายใด ๆ ในพวกเขาเลยในสภาพเมือง ท่านใดได้เลือกตาม ประสบการณ์ส่วนตัว, มีคนเชื่อถือความคิดเห็นของเพื่อนหรือญาติ.

คุณพอใจกับยางที่เลือกหรือไม่? คุณเสียใจกับการซื้อของคุณหรือไม่? ท้ายที่สุด ยางใหม่ไม่ถูก และน่าผิดหวังมากหากพวกเขาไม่ปรับความหวัง อย่ารับมือกับงานที่ตั้งไว้

ดังนั้นในบทความ เราจะมาดูกันว่ายางแบบมีปุ่มเจาะแตกต่างจากเวลโครอย่างไร ความแตกต่างพื้นฐานคืออะไร และยางชนิดใดที่ยังคงดีกว่าในฤดูหนาว

Spike: วัตถุประสงค์และคุณสมบัติ

การปรากฏตัวของยางที่มีรูพรุนในคราวเดียวถือเป็นความก้าวหน้าครั้งใหญ่ในธุรกิจยานยนต์ และสำหรับผู้ขับขี่รถยนต์ - ความรอดที่แท้จริง เราได้รับโอกาสให้ตะลุยเนินน้ำแข็ง ไม่กลัวที่จะถอยกลับ และรู้สึกมั่นใจแม้อยู่บนถนนที่ลื่นที่สุดในฤดูหนาว

อันที่จริง สไปค์เป็นเพียงแท่งโลหะที่แข็งแรงซึ่งประกอบเข้ากับตัวยางเพื่อยึดติดกับพื้นผิวถนนและลดการลื่นไถลในน้ำแข็ง การกำจัดของเหลวและหิมะออกจากใต้วงล้อนั้นเป็นหน้าที่ของลายดอกยาง และจำเป็นต้องใช้เดือยแหลมอย่างแม่นยำเพื่อที่จะกัดน้ำแข็งได้อย่างแท้จริง

อย่างไรก็ตาม โลหะไม่ใช่วัสดุเดียวที่ใช้ในการผลิตเดือยแหลม บางครั้งเซรามิกก็ใช้เช่นกัน แต่เดือยเซรามิกนั้นไม่ธรรมดาเนื่องจากมีค่าใช้จ่ายสูง

เมื่อก้าวไปพร้อมกัน ถนนที่ปกคลุมไปด้วยหิมะยาง studded ให้สั้นลง ระยะเบรก, ช่วยเพิ่มความหน่วงของรถ, ลดความเสี่ยงในการลื่นไถล รถจะวิ่งได้ดีกว่าบนน้ำแข็ง แม้ว่าจะมีหิมะปกคลุมเป็นชั้นๆ รถเวลโครในสภาพเช่นนี้ก็จะขุดโพรง หากถนนถูกละลายอีกครั้งโดยไม่มีหนามใด ๆ

แต่ใน เมืองใหญ่สถานการณ์กำลังเปลี่ยนแปลงโดยพื้นฐาน เมื่อมียางมะตอยที่สะอาดอยู่ใต้ล้อ หนามแหลมจะสูญเสียประสิทธิภาพ ระยะเบรกจะเพิ่มขึ้น 20-30% สมมติว่าจาก 70 ถึง 90 กิโลเมตร เมื่อสัมผัสกับสารเคลือบที่มีความหนาแน่นสูง หนามแหลมจะสึกหรออย่างรวดเร็วและหลุดออกมา และถ้าแอสฟัลต์ยังเปียก รถที่มีหนามแหลมจะจัดการได้น้อยลง นอกจากนี้เดือยยังเพิ่มเสียงรบกวนให้กับรถและเพิ่มการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงอีกด้วย

แยกจากกันฉันต้องการพูดเกี่ยวกับน้ำค้างแข็ง เมื่ออุณหภูมิแวดล้อมถึงลบ 30-40 องศา ความหนาแน่นของน้ำแข็งจะเพิ่มขึ้นจนไม่มีหนามแหลมทะลุผ่านได้ รถที่พุ่งทะยานในสภาวะเหล่านี้ควบคุมได้เพียงเล็กน้อย โดยปกติในสถานการณ์เช่นนี้ คนขับจะพยายามขับรถอย่างระมัดระวังที่สุด และถ้าในอุณหภูมิที่หนาวจัด 40 องศา คุณต้องเอาชนะให้ได้ กองหิมะ(ภายใต้ที่มีน้ำแข็งแรง) ผู้ขับขี่ที่มีประสบการณ์จะถอดโซ่ออกจากท้ายรถ

"สมาร์ท" แหลม

ความสมบูรณ์แบบไม่มีจำกัด ดังนั้นผู้ผลิตจึงทำงานอย่างหนักเพื่อปรับปรุงคุณภาพ ยางฤดูหนาว. ที่ ต่างเวลาบริษัท Continental และ Nokian กำลังพัฒนาหนามแหลม "ซ่อน" เพื่อให้คุณสามารถถอนหรือปล่อย "กรงเล็บ" ได้อย่างรวดเร็วตามคำสั่งจากแดชบอร์ด อันนี้เกือบจะเหมาะสำหรับถนนในเมืองที่ไม่ได้รับการทำความสะอาดตรงเวลาเสมอไป

มีแม้กระทั่งตัวอย่างทดสอบ รถยนต์ที่ใช้ยางเหล่านี้ได้รับการทดสอบในฟินแลนด์ แต่ในทางปฏิบัติ ล้อสำหรับฤดูหนาวที่ล้ำสมัยเช่นนี้กลับกลายเป็นว่าแพงเกินไป (แพงกว่าราคาตลาด 45–70%) หรือไม่สมบูรณ์แบบในแง่ของการออกแบบ ).

วันนี้ ทางเลือกที่ดีที่สุดคือยางที่มีปุ่มสตั๊ดปิดภาคเรียน มันทำงานบนความแตกต่างของความหนาแน่น ผิวทาง. ความหนาแน่นของยางที่อยู่ใต้ปุ่มสตั๊ดนั้นทำให้แกนขุดลงไปในน้ำแข็ง แต่ในขณะเดียวกันก็เจาะลึกเข้าไปในยางเมื่อสัมผัสกับแอสฟัลต์เปล่า

ซึ่งช่วยปรับปรุงการยึดเกาะของยางแบบมีปุ่มบนทางเท้าที่สะอาด และในขณะเดียวกันก็ช่วยลดอัตราการสึกหรอของปุ่มสตั๊ดด้วย ด้านหลังของเหรียญ: ยางดังกล่าวมีความไวต่อการสึกหรอ ความสูงของโปรไฟล์ทุกมิลลิเมตรมีความสำคัญที่นี่

Velcro: วัตถุประสงค์และคุณสมบัติ

เมื่อเลือกสิ่งที่ดีกว่าที่จะซื้อสำหรับฤดูหนาว ชาวเมืองจำนวนมากหยุดที่ Velcro (คำอย่างเป็นทางการคือ ยางเสียดทาน). มันแสดงให้เห็นประสิทธิภาพที่ยอดเยี่ยมบนยางมะตอยในเกือบทุกอุณหภูมิฤดูหนาว

ความลับของเวลโครอยู่ที่การผสมผสานของวัสดุ เพื่อให้หน้าหนาวยางไม่หมองในความหนาวเย็นและไม่ลอยตัวในน้ำแข็ง น่าสนใจ องค์ประกอบทางเคมี, พันธะโมเลกุลที่แตกตัวและคืนตัวโดยอิสระขึ้นอยู่กับสภาวะอุณหภูมิ

ดังนั้นเวลโครจึงค่อนข้างนิ่ม แต่ในขณะเดียวกันยางก็แข็ง ชั้นในยังคงแข็ง ทำให้ล้อมีความแข็งแกร่งและการควบคุมที่เหมาะสม และชั้นนอกของดอกยางจะนุ่มขึ้นเพื่อให้สามารถยึดเกาะได้ดีขึ้น

หากไม่มีชั้นที่อ่อนนุ่มนี้ ระยะเบรกของ Velcro จะนานขึ้น 55-65% และชื่อ "Velcro" จะไม่สมเหตุสมผลอีกต่อไป หมายความว่าในขณะขับรถ ดอกยางจะเกาะติดกับถนน ของเหลวส่วนเกินจากแผ่นปะหน้าจะถูกระบายออกทางร่อง และท่อระบายช่วยให้ล้อเกาะติดกับหิมะ

โดยทั่วไป เวลโครแสดงตัวเองได้ดีกว่ายางแบบมีปุ่มยางบนถนนลาดยางที่ปลอดโปร่ง บนทางหลวงเปียก ระยะเบรก Velcro เพิ่มขึ้น แต่สำหรับ คนขับมากประสบการณ์มันไม่ใช่ปัญหา บนไพรเมอร์หิมะที่รีด ความแตกต่างระหว่างยางประเภทนี้แทบจะมองไม่เห็น

แต่ในน้ำแข็ง Velcro เป็นเพียงหายนะ รถเสียการทรงตัว ล้อลื่น รถ "สึก" และหุ้ม เพื่อไม่ให้เกิดอุบัติเหตุ ในสภาพอากาศเช่นนี้ ไม่ควรขับรถเลย

อันไหนดีกว่า: ยาง studded หรือ Velcro ตารางเปรียบเทียบ

Studded ยางหรือ Velcro? อะไรจะดีไปกว่าการเลือกสำหรับฤดูหนาว? เป็นไปไม่ได้ที่จะให้คำตอบที่แน่ชัด เพราะทั้งหมดขึ้นอยู่กับเงื่อนไขที่คุณวางแผนจะใช้รถ เช่นเดียวกับสไตล์การขับขี่ของคุณ ในระหว่างนี้ โปรดดูตารางเปรียบเทียบยางทั้งสองประเภทนี้:

พุ่งชนถนน

โปรดทราบ: ในตารางข้อบกพร่องมีการกล่าวถึงการทำลายแอสฟัลต์ เราทุกคนรู้ดีว่าการเรียนรู้แบบช้าๆ ทำให้ถนนเสีย แต่ตามกฎแล้ว เราไม่สนใจเรื่องนี้

ที่จริงแล้วทำไมเราต้องนึกถึงถนนซึ่งมักจะไม่มีอยู่จริงด้วย! อาจเป็นเช่นนี้จนกว่าถนนปกติจะปรากฏทุกที่ในรัสเซีย ในระหว่างนี้ เราถูกบังคับให้ฆ่ารถของเรา (โดยที่เราจ่ายเงินเป็นจำนวนมาก) การเอาชนะการตก การกระแทก และผลที่ตามมาของการปะติดปะต่อ เราจะไม่ละทิ้งเดือยแหลมเพียงเพราะมันเป็นอันตรายต่อแอสฟัลต์ .

ในยุโรป ปัจจัยนี้ได้รับการพิจารณาอย่างจริงจัง ในหลายประเทศ ห้ามมิให้ใช้ยางแบบมีหมุดโดยเด็ดขาดและมีโทษปรับมหาศาล ดังนั้นหากจู่ๆ ในฤดูหนาวคุณกำลังจะไป รถยนต์ส่วนตัว(เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว) ไปเที่ยวยุโรป ตรวจสอบว่าคุณละเมิดกฎหมายท้องถิ่นหรือไม่โดยการทำเช่นนั้น

เลือกอะไรดี?

เลือกอะไรดี? ยางชนิดใดที่จะแสดงได้ดีที่สุดในฤดูหนาว: แบบมีกระดุมหรือแบบเวลโคร มุ่งเน้นไปที่ทฤษฎีและบทวิจารณ์ เราสามารถพูดได้ว่าแต่ละคนของเขาเอง

หากคุณอาศัยอยู่ในภูมิภาคที่ฤดูหนาวอากาศหนาวเย็น ยาวนาน และมีหิมะตก ยางแบบมีปุ่มลัดจะเหมาะกับคุณมากกว่า หากคุณมีหิมะเล็กน้อยในฤดูหนาวและมักจะมีโคลนบนถนน ให้ซื้อ Velcro

หากฤดูหนาวของคุณเป็น "ทางนี้และทางนั้น" นั่นคือมีน้ำค้างแข็งต่ำกว่าลบ 30 จากนั้นจึงละลายและพายุหิมะตกลงมา คุณต้องคิดว่า ... ถ้ามันง่ายสำหรับคุณที่จะทิ้งรถไว้ที่บ้านบนน้ำแข็งและ ไปทำงานโดยรถประจำทาง ใช้เวลโคร หากการขับรถในทุกสภาพอากาศเป็นเรื่องสำคัญอย่างยิ่งยวด เจ้าของรถ, - ใส่เดือย แต่บนแอสฟัลต์เปล่าหรือเปียก ให้พยายามขับอย่างระมัดระวังมากขึ้น

ในทำนองเดียวกัน หากคุณอาศัยอยู่ในเมืองใหญ่ที่มีการทำความสะอาดของราคาแพงเป็นประจำ และคุณไม่ค่อยได้ออกถนนในชนบท Velcro ก็เป็นตัวเลือกของคุณ ในทางกลับกัน ถ้าคุณ ท้องที่สาธารณูปโภคไม่คุ้นเคยกับการทำงานอย่างรอบคอบหรือคุณเดินทางออกนอกเมืองอย่างต่อเนื่อง - เห็นได้ชัดว่าเดือยจะดีกว่าสำหรับคุณในฤดูหนาว

ตัวอย่างส่วนตัว: แม้กระทั่งเมื่อ 2 ปีที่แล้ว ฉันขับรถด้วยยางแบบมีหมุดเท่านั้น เพราะถนนในเมืองของฉันได้รับการทำความสะอาดอย่างมโหฬาร หิมะตกหนักมาก และน้ำแข็งก็ไม่ใช่เรื่องแปลก แต่ปีที่แล้ว เราเปลี่ยนบริษัทผู้ให้บริการ และบริษัทใหม่ตัดสินใจกลับไปใช้วิธีการแบบเก่าในการจัดการกับหิมะ - เพื่อโรยเกลือให้ทั่วเมือง ผลที่ได้คือใต้ล้อเปียกและเลอะเทอะ แม้แต่ 20 ลบ คราบสีขาวบนรองเท้าที่ถอดออกไม่ได้ และความเลอะเทอะที่ด้านล่างของรถ และตอนนี้ในเมืองของฉันสำหรับฤดูหนาว จะซื้อ Velcro ไม่ใช่เดือยดีกว่า

เปรียบเทียบยางตามระยะเบรก

การเปรียบเทียบยางฤดูหนาวประเภทต่างๆ และยี่ห้อต่างๆ เป็นเรื่องที่น่าสนใจมาก ขึ้นอยู่กับสิ่งที่คุณสนใจ คุณสามารถดูได้ทันทีว่าอะไรจะดีกว่าสำหรับเคสของคุณโดยเฉพาะสำหรับฤดูหนาว: ยางแบบมีปุ่มหรือแถบตีนตุ๊กแก ดู: แผนภาพทั้งสองแสดงระยะเบรกของยางที่แตกต่างกัน 12 เส้น ในแผนภาพแรก การเบรกจะเกิดขึ้นบนหิมะ บนแผนภาพที่สอง - บนน้ำแข็ง

ระยะหยุดบนหิมะ (35-5 กม./ชม. พร้อมระบบเบรก ABS) เมตร

อย่างที่คุณเห็นผู้นำที่ชัดเจนนั้นถูกจัดเรียงไว้ ยางโนเกียน 8 และวิเชลิน XIN2 โปรดทราบว่ายางที่ไม่มีหมุดของแบรนด์เดียวกันมีสมรรถนะที่ดีกว่ายางแบบมีปุ่มลัดจากบริษัทอื่นมาก

ระยะหยุดบนน้ำแข็ง (25-5 กม./ชม.), เมตร

และตอนนี้โดยเฉพาะสำหรับคุณฉันได้รวบรวม ตารางหมุน. มันแสดงให้เห็นว่าระยะเบรกของรถบนยางแบบมีหมุดหรือเวลโครนั้นแตกต่างกันไปตามเงื่อนไข สำหรับการเปรียบเทียบ ฉันเลือกยี่ห้อยางที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในหมู่เจ้าของรถ: 2 ในนั้นเป็นยางแบบมีปุ่ม (ทำเครื่องหมายด้วยไอคอน "Sh") และอีก 3 รุ่นเป็นยางแบบเสียดสี

ข้อมูลเป็นมากกว่าภาพ และให้ข้อสรุปของคุณเอง

ฉันหวังว่าข้อมูลทั้งหมดนี้จะช่วยให้คุณตัดสินใจเลือกยางสำหรับฤดูหนาวได้! ขอให้โชคดี!

9904

อะไรจะดีไปกว่าการเลือกรถยนต์: สารป้องกันการแข็งตัวหรือสารป้องกันการแข็งตัว? วันนี้แทบไม่มีใครมีปัญหากับคำถามนี้เลย พัดลมแข็ง อุตสาหกรรมรถยนต์ของสหภาพโซเวียตพวกเขาเทสารป้องกันการแข็งตัวเก่าที่ดีลงใน "แจกัน" และ "แก๊ส" อย่างมั่นใจและเจ้าของโมเดลที่ทันสมัยกว่านั้นกลัวสารป้องกันการแข็งตัวเหมือนไฟและชอบสารป้องกันการแข็งตัวแม้ว่าจะมีราคาสูงกว่า 3-5 เท่า ทำไมสิ่งนี้ถึงเกิดขึ้น?

มาดูกันว่าสารป้องกันการแข็งตัวและสารป้องกันการแข็งตัวต่างกันอย่างไร แบบไหนดีกว่ากัน ขอบเขตขึ้นอยู่กับอะไร ของเหลวเหล่านี้มีประเภทใดบ้าง วิธีการเลือก และผสมได้หรือไม่

TOS - เทคโนโลยีการสังเคราะห์สารอินทรีย์

OL - จุดสิ้นสุดของชื่อแอลกอฮอล์ในวิชาเคมี (เอธานอล, เมทานอล)

เล็กน้อยจากประวัติของสารป้องกันการแข็งตัว

สารป้องกันการแข็งตัวถูกประดิษฐ์ขึ้นในสหภาพโซเวียตเมื่อประมาณ 40 ปีที่แล้วเมื่อเครื่องยนต์ของสาย Zhiguli ใหม่กลายเป็นว่าไม่เข้ากันกับ Paraflu 11 สารป้องกันการแข็งตัว (นำเข้า) ชนิดเดียวที่มีอยู่ในปีเหล่านั้น สารป้องกันการแข็งตัวนั้นได้รับความทุกข์ทรมานจากความเป็นด่างที่ต่ำและการเกิดฟองจำนวนมาก ซึ่งนำไปสู่การกัดกร่อนแบบเร่ง องค์ประกอบโลหะระบบระบายความร้อนของแบรนด์โซเวียต

ใช้เวลา 3 ปีในการวิจัยและทดลองเพื่อสร้างสารป้องกันการแข็งตัวที่จะตอบสนองความต้องการทั้งหมดที่มีอยู่แล้ว ตัวอย่างสุดท้ายทำงานได้ดีในการระบายความร้อน มีไว้สำหรับการใช้งานตลอดทั้งปี และไม่ทำให้โลหะเสื่อมสภาพเร็วเท่ากับ Paraflu 11

สารป้องกันการแข็งตัวนี้มีเพียงไม่กี่ชนิด แต่แต่ละชนิดมี GOST ของตัวเองซึ่งควบคุมอย่างเคร่งครัดไม่เพียง แต่องค์ประกอบเท่านั้น แต่ยังรวมถึงสีของของเหลวด้วย ไม่มีข้อสงสัยเกี่ยวกับคุณภาพของผลิตภัณฑ์

นับตั้งแต่ยุค 90 การผลิตสารป้องกันการแข็งตัวโดยใช้เทคโนโลยีดั้งเดิมได้หยุดลง จากนั้นบริษัทเอกชนจำนวนมากก็เริ่มดำเนินการผลิต ซึ่งสามารถเปลี่ยนสูตรได้ตามดุลยพินิจของพวกเขา ไม่มีการวิจัยเพิ่มเติมในเรื่องนี้ ไม่มีใครมีส่วนร่วมอย่างจริงจังในการปรับปรุงคุณสมบัติของสารป้องกันการแข็งตัว

ดังนั้นวันนี้ผู้ผลิตแต่ละรายจึงกำหนดองค์ประกอบของสารป้องกันการแข็งตัวดังนั้นของเหลว แบรนด์ต่างๆองค์ประกอบ สี และคุณภาพอาจแตกต่างกันอย่างมาก ตามกฎแล้วจะมีการผลิตในสองสีคือสีน้ำเงินและสีแดง

• สารป้องกันการแข็งตัวสีน้ำเงินออกแบบมาสำหรับอุณหภูมิสูงถึง -40 องศา
• สารป้องกันการแข็งตัวสีแดง - สูงถึง -65 องศา มีความเข้มข้นของแอลกอฮอล์สูงกว่า

ในฐานะที่เป็นส่วนหนึ่งของสารป้องกันการแข็งตัวทั้งหมด มี 3 องค์ประกอบหลัก:

1. แอลกอฮอล์ไดไฮดริก (เอทิลีนไกลคอลหรือโพรพิลีนไกลคอล)
2. น้ำ (กลั่น).
3. สารเติมแต่ง

ขึ้นอยู่กับอัตราส่วนน้ำและแอลกอฮอล์ คุณสมบัติอุณหภูมิสารป้องกันการแข็งตัว สารเติมแต่งกำหนด "ใบหน้า" ของของเหลว พวกเขามีอิทธิพล ทั้งสายปัจจัย. นี่คือรายการหลัก:

• ความสามารถของของไหลในการต้านทานการกัดกร่อนของโลหะและการทำลายของอีลาสโตเมอร์
• การป้องกันเครื่องยนต์จากการเกิดโพรงอากาศ
• ประสิทธิภาพน้ำหล่อเย็น;
• ความเสถียรของสารป้องกันการแข็งตัวและอายุการใช้งาน
• ความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม

คุณภาพของสารป้องกันการแข็งตัวขึ้นอยู่กับสารเติมแต่ง สารป้องกันการแข็งตัวแบ่งออกเป็นประเภทต่อไปนี้ขึ้นอยู่กับองค์ประกอบ:

• G11. คลาสของสารป้องกันการแข็งตัวแบบดั้งเดิม (ซิลิเกต) อันที่จริงสารป้องกันการแข็งตัวของรัสเซียเป็นเพียง G11 บทบาทของสารเติมแต่งที่นี่เล่นโดยสารอินทรีย์ราคาถูก: ซิลิเกต, ฟอสเฟต, บอเรต, ไนเตรต, ไนไตรต์, เอมีน สารป้องกันการแข็งตัวดังกล่าวจะสร้างไมโครฟิล์มภายในระบบทำความเย็น ปกป้องพื้นผิวจากการกัดกร่อน แต่ยังทำหน้าที่เป็นอุปสรรคต่อการถ่ายเทความร้อน (ลดการถ่ายเทความร้อน 20%) อายุการใช้งาน - น้อยกว่า 3 ปี (โดยปกติต้องเปลี่ยนหลังจาก 2 ปี) ส่วนใหญ่มักพบ G11 เป็นสีเขียว แต่ไม่ใช่เรื่องแปลกที่จะเป็นสีน้ำเงิน (สีเขียวขุ่น) สีเหลือง สีส้มหรือสีแดง ผู้ซื้อเลือกใช้เป็นหลัก เช่น สารป้องกันการแข็งตัวของเรา สำหรับรถยนต์เก่า (การผลิตสูงสุด 96 ปี) ที่มีระบบทำความเย็นปริมาณมาก เช่นเดียวกับรถบรรทุก
• G12. สารป้องกันการแข็งตัวของคาร์บอกซิเลต. มักจะเป็นสีแดง มันมีฐานเดียวกันกับ G11 (และด้วยเหตุนี้ด้วยสารป้องกันการแข็งตัว) แต่ที่นี่สารเติมแต่งหลัก (กรดคาร์บอกซิลิก) ช่วยให้คุณเข้าถึงคุณภาพ ระดับใหม่การระบายความร้อนและการปกป้องเครื่องยนต์ของรถยนต์ความเร็วสูง สารเติมแต่งปราศจากเอฟเฟกต์ห่อหุ้มและมีลักษณะเฉพาะโดยผลกระทบแบบจุดต่อจุดโฟกัสการสึกกร่อน ในอีกด้านหนึ่ง ด้วยเหตุนี้ สารหล่อเย็นจึงไม่สร้างฟิล์มฉนวนความร้อน จึงไม่รบกวนกระบวนการแลกเปลี่ยนความร้อนในเครื่องยนต์ ในทางกลับกัน การป้องกันการกัดเซาะเป็นเป้าหมาย มันจะ "เปิด" เฉพาะเมื่อการกัดเซาะนี้ปรากฏขึ้นแล้วเท่านั้น G12 อาจเป็นสารป้องกันการแข็งตัวที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในปัจจุบัน เปลี่ยนทุกๆ 4-5 ปี
• จี12+ นี่คือสารป้องกันการแข็งตัวแบบไฮบริด (Lobrid) ซึ่งฐานอินทรีย์เสริมด้วยสารเติมแต่งแร่จำนวนเล็กน้อย เมื่อเทียบกับ G12 ตัวเลือกนี้มีสูตรที่อ่อนโยนกว่า G12 เป็นช่วงเปลี่ยนผ่านจากสารอินทรีย์เป็นอนินทรีย์ ผลิตมากกว่า10 ปีที่ผ่านมา, การผลิตแบบดั้งเดิมในสีแดง. อายุการใช้งานเท่ากับ G12
• ก12++. สารป้องกันการแข็งตัว G12 ที่ได้รับการปรับปรุงให้ดียิ่งขึ้นไปอีก ของเธอ ความแตกต่างพื้นฐาน- ยืดอายุการใช้งาน ผู้ผลิตอ้างว่าสารหล่อเย็นดังกล่าวสามารถทำงานได้โดยไม่ต้องเปลี่ยนมานานกว่า 10 ปี
• G13. เป็นพื้นฐาน ชนิดใหม่สารป้องกันการแข็งตัว พบเป็นสีม่วง ซึ่งแตกต่างจาก G11, G12, G12 + และ G12 ++ เมื่อใช้ร่วมกับน้ำ มันไม่ได้ขึ้นอยู่กับเอทิลีนไกลคอล แต่ใช้แอลกอฮอล์ที่ปลอดภัยกว่า - โพรพิลีนไกลคอล G13 เหมาะอย่างยิ่งสำหรับทั้งรถยนต์ในเมืองทั่วไปและรถสปอร์ตและจักรยานที่ "บังคับ" มีพิษน้อยกว่าและเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมมากกว่า ผู้ผลิตไม่ได้จำกัดอายุการใช้งานของสารป้องกันการแข็งตัวที่ล้ำสมัยนี้
• G13+ รุ่นปรับปรุงของ G13 ความแตกต่างพื้นฐานระหว่างสารป้องกันการแข็งตัวทั้งสองชนิดนี้ไม่ได้ จุดสนใจหลักอยู่ที่ความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม

หากคุณมีโอกาสเลือก แน่นอนว่าสารป้องกันการแข็งตัวย่อมดีกว่าสารป้องกันการแข็งตัวเสมอ โดยธรรมชาติแล้ว ในกรณีนี้ โดยสารป้องกันการแข็งตัว เราหมายถึงของเหลวระดับ G12 ขึ้นไป

หากคุณถามราคาสารหล่อเย็นในร้านขายรถยนต์ ความแตกต่างนั้นชัดเจน: สารที่ติดฉลากว่า "Tosol" กระป๋องขนาด 5 ลิตรจะมีราคาประมาณ 300-650 รูเบิล สำหรับกระป๋อง G12 เดียวกันคุณจะถูกเรียกเก็บเงิน 1,400-1900 รูเบิล และสำหรับ G13 คุณจะต้องจ่ายประมาณ 3,500 รูเบิลเลย

ด้วยราคาที่ต่างกัน ผู้ขับขี่รถยนต์ทุกคนอย่างน้อยหนึ่งครั้งในชีวิตก็คิดที่จะเลือกใช้สารป้องกันการแข็งตัวแทนที่จะเป็นสารป้องกันการแข็งตัว แต่เน้นราคาผิด

ทันสมัย รถยนต์โดยไม่มีข้อยกเว้น ต้องใช้สารหล่อเย็นที่มีดัชนีความคลาดเคลื่อน G12 ขึ้นไป และมีฐานคอนกรีตเสริมเหล็ก

ดังนั้นสารป้องกันการแข็งตัวจึงดีกว่าสารป้องกันการแข็งตัวด้วยเหตุผลดังต่อไปนี้:

1. ช่วยเพิ่มประสิทธิภาพของระบบทำความเย็น ไม่มีไมโครฟิล์มกันความร้อน - ไม่มีความร้อนสูงเกินไป ไม่มีความร้อนสูงเกินไป - ไม่มีการสึกหรอของเครื่องยนต์แบบเร่ง
2. ทนต่ออุณหภูมิสูงได้ดีกว่า สารป้องกันการแข็งตัวใช้งานได้ดี อุณหภูมิสูงและไม่เดือดในหน้าร้อน มีสารอินทรีย์จำนวนมากในสารป้องกันการแข็งตัว ซึ่งเมื่ออุณหภูมิ 105 องศาเริ่มย่อยสลายอย่างแข็งขัน ทำให้เกิดตะกอนและปนเปื้อนเซ็นเซอร์ นอกจากนี้ยังมีความเสี่ยงเนื่องจากการเดือดของสารป้องกันการแข็งตัวที่จะยืนอยู่บนถนนในวันฤดูร้อน
3. ให้การปกป้องชิ้นส่วนและส่วนประกอบของระบบทำความเย็น สารป้องกันการแข็งตัวสมัยใหม่ให้คาวิเทชันน้อยกว่าสารป้องกันการแข็งตัวของสหภาพโซเวียต ในขณะเดียวกันก็มีส่วนช่วยในการกำจัดความร้อนอย่างรวดเร็ว ดังนั้นโลหะจึงไม่ไวต่อการกัดเซาะ สิ่งนี้ช่วยยืดอายุหม้อน้ำ, ไลเนอร์, ปั๊มน้ำได้เกือบครึ่งเท่า
4. มีความก้าวร้าวน้อยกว่าต่อชิ้นส่วนพลาสติก ซิลิโคน และยางของระบบทำความเย็น ดังนั้นคุณจึงสามารถประหยัดค่าเปลี่ยนหัวฉีดและปะเก็นได้
5. มีความเสถียรมากกว่าในคุณสมบัติของมัน สารป้องกันการแข็งตัวไม่ก่อให้เกิดเจลไม่ตกตะกอนต่างจากสารป้องกันการแข็งตัว สิ่งนี้เกิดขึ้นทั้งที่ระดับความสูงและที่ อุณหภูมิต่ำ. ด้วยเหตุนี้จึงไม่อุดตันหม้อน้ำและทำงานได้นานขึ้น

ปัจจัยสุดท้ายที่สนับสนุนสารป้องกันการแข็งตัวก็คือไม่ใช่ผู้ผลิตรถยนต์รายเดียวที่จะให้อภัยผู้บริโภคหากเขาเริ่มใช้สารหล่อเย็นที่ไม่เป็นไปตามคำแนะนำในเอกสารทางเทคนิค

พยายามเลือกสารป้องกันการแข็งตัวแทนสารป้องกันการแข็งตัว และเมื่อคุณติดต่อตัวแทนโรงงานเนื่องจากการพังของมอเตอร์ ปั๊ม หรือหม้อน้ำ คุณจะถูกปฏิเสธการซ่อมตามการรับประกัน มันสมเหตุสมผลหรือไม่ที่จะประหยัดของเหลวได้มากซึ่งโดยวิธีการที่คุณเปลี่ยนเพียง 2-3 ครั้งตลอดวงจรชีวิตของรถถ้าคุณต้องใช้เงินจำนวนมากในการซ่อมแซม?

ในรถยนต์รุ่นเก่า สารป้องกันการแข็งตัวทำงานได้ดี ที่นี่ผลกระทบที่ทำลายล้างในรายละเอียดรู้สึกอ่อนแอเพราะการขนส่งนี้ต้องการความสนใจเสมอ ในบรรดาการพังทลายที่ไม่มีที่สิ้นสุด เป็นการยากที่จะแยกแยะสิ่งที่เกิดขึ้นโดยเฉพาะเนื่องจากการใช้สารป้องกันการแข็งตัว

แต่ในรถยนต์ใหม่เอี่ยมสมัยใหม่ การเบี่ยงเบนจากบรรทัดฐานจะสังเกตเห็นได้ชัดเจน หากสารป้องกันการแข็งตัวธรรมดาถูกเทลงในเครื่องยนต์ของรถยนต์คันดังกล่าว ของเหลวจะค่อยๆ กัดกร่อนแขนเสื้อและใบพัดของปั๊มน้ำ ปิดการทำงานของหม้อน้ำหรือ "กิน" ท่อ เหตุผลนี้ไม่ได้เป็นเพียงองค์ประกอบทางเคมีของสารป้องกันการแข็งตัวเท่านั้น แต่ยังรวมถึงฟังก์ชันการนำความร้อนที่ลดลงและแนวโน้มที่จะตกตะกอนด้วย

รถบรรทุกของเราได้รับการหล่อเย็นด้วยสารป้องกันการแข็งตัวตามปกติ และไม่มีการละเมิดใดๆ ในที่นี้ ตัวอย่างเช่น ในเอกสารอย่างเป็นทางการของ "Kamazov" ได้รับอนุญาตให้ใช้ G11 สิ่งนี้อาจดูแปลกสำหรับหลาย ๆ คน แต่ทุกอย่างมีเหตุผล รถบรรทุกพร้อม เครื่องยนต์ดีเซลและอุณหภูมิในเครื่องยนต์ดังกล่าวจะต่ำกว่าเครื่องยนต์เบนซินเสมอ ดังนั้นสำหรับเครื่องยนต์ดีเซล G11 ทำงานได้อย่างยอดเยี่ยมด้วยฟังก์ชันที่ได้รับมอบหมาย

ตัวเลือกที่เหมาะสมที่สุดคือการเลือกสารป้องกันการแข็งตัวหรือสารป้องกันการแข็งตัวของยี่ห้อเดียวกันกับที่บรรจุในโรงงานและระบุในเอกสาร ถึงแม้ว่าตัวรถจะหมดประกันไปแล้วก็ตาม ตามกฎแล้ว บริษัทต่างๆ จะแนะนำแบรนด์สารหล่อเย็นที่เชื่อถือได้ และคุณสามารถมั่นใจได้ถึงคุณภาพ 100%

ไม่กี่คนที่รู้ว่าการเลือกสารป้องกันการแข็งตัวนั้นขึ้นอยู่กับประเภทของหม้อน้ำด้วย ตัวอย่างเช่น ของเหลวสีเขียวแนะนำสำหรับหม้อน้ำอะลูมิเนียม และของเหลวสีแดงสำหรับทองแดงและทองเหลือง แต่เนื่องจากผู้ผลิตหลายรายสามารถทาสีสารป้องกันการแข็งตัวในสีที่ต้องการได้ การเลือกใช้สีเพียงอย่างเดียวจึงไม่ถูกต้องทั้งหมด ดังนั้นจึงเป็นการดีที่สุดที่จะปฏิบัติตามคำแนะนำของผู้ผลิต

สำหรับรถยนต์รุ่นเก่าๆ สามารถเลือกสารป้องกันการแข็งตัว (G11) ได้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากได้รับการออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับพวกเขา นอกจากนี้ แทนที่จะใช้สารป้องกันการแข็งตัว คุณสามารถใช้สารป้องกันการแข็งตัว G12 หรือสูงกว่านั้นได้ อย่างไรก็ตาม ส่วนใหญ่มันไม่สมเหตุสมผลเลยที่จะจ่ายเงินมากเกินไป เติมน้ำมัน Zhiguli ของคุณด้วยสารป้องกันการแข็งตัวธรรมดาและไม่ต้องกังวล

เป็นที่น่าสังเกตว่า G 12 ++, G13 และ G13 + มีราคาแพงมากและส่วนใหญ่มักจะมีความสุขอย่างไร้ความหมายแม้ว่าจะเป็นรถซีดานและครอสโอเวอร์นำเข้าก็ตาม ไม่ต้องสงสัยเลยว่ายิ่งดัชนีความทนทานต่อสารป้องกันการแข็งตัวยิ่งสูงเท่าไรก็ยิ่งดีเท่านั้น แต่คุณต้องการ "ดีกว่า" นี้จริงๆหรือ! สารป้องกันการแข็งตัวของคุณภาพนี้ถูกสร้างขึ้นในยุโรปและสำหรับยุโรปซึ่งเน้นที่สิ่งแวดล้อมเป็นหลักเช่นเคย ในรัสเซียนี่ยังห่างไกล

ทุกคนตัดสินใจว่าจะเลือกอะไร แน่นอนว่าการเท G12 ++, G13 หรือแม้แต่ G13 + "นิรันดร์" ลงในรถแทน G12 เป็นเรื่องน่าดึงดูดใจแทน G12 เพื่อที่คุณจะได้ไม่ต้องคิดเปลี่ยน "ตัวทำความเย็น" ในภายหลัง แต่น้อยคนนักที่จะยอมจ่ายเพิ่มอีก 2-3 เท่าเพื่อสิทธินี้ในวันนี้ นอกจากนี้ ที่ รถใหม่ดังนั้นทุกครั้งที่บินได้เงินสวย

ทางที่ดีควรซื้อน้ำหล่อเย็นในร้านค้าขนาดใหญ่ ดังนั้นจึงมีโอกาสน้อยที่คุณจะสะดุดกับของปลอม รถเสียประมาณ 20% เกี่ยวข้องกับการใช้สารป้องกันการแข็งตัวที่ "มีปัญหา"

สิ่งสำคัญคือต้องศึกษาบรรจุภัณฑ์ กระป๋องไม่ควรโปร่งใส และฉลากที่คดเคี้ยวอาจบ่งบอกว่าผลิตภัณฑ์ดังกล่าวผลิตขึ้นในสภาพที่มีช่างฝีมือ หากคุณสังเกตเห็นการรั่วไหล ปฏิเสธการซื้อทันที เครื่องมือนี้. หากบริษัทประหยัดพลาสติก คาดหวังให้ คุณภาพสูงสารป้องกันการแข็งตัวจะโง่

หากมีข้อสงสัยเกี่ยวกับความปลอดภัยของ “คูลเลอร์” ที่เลือก ให้ตรวจสอบที่ร้านทันทีหลังจากซื้อด้วยการทดสอบสารสีน้ำเงิน อนิจจา การทดสอบนี้ไม่อนุญาตให้คุณระบุเนื้อหาของสารเติมแต่ง แต่จะแสดงระดับ pH

หากแถบเปลี่ยนเป็นสีเขียว แสดงว่าความสมดุลของกรด-เบสของสารป้องกันการแข็งตัวเป็นปกติ หากเปลี่ยนเป็นสีน้ำเงิน แสดงว่าสารละลายมีด่างมากเกินไป หากเปลี่ยนเป็นสีชมพู แสดงว่าเกินความเป็นกรดที่อนุญาต

คุณไม่น่าจะได้รับอนุญาตให้ตรวจสอบสารหล่อเย็นก่อนซื้อ แต่หลังจากการซื้อ คุณสามารถแสดงผลการทดสอบให้ผู้ขายทราบได้ทันทีและขอเงินคืนหากผลิตภัณฑ์มีคุณภาพต่ำ อย่างน้อยที่สุด คุณจะไม่เทผลิตภัณฑ์นี้ลงในรถของคุณอีกต่อไป

อย่างไรก็ตาม คุณต้องเข้าใจว่าคุณสามารถเขียนอะไรก็ได้บนฉลาก และแม้กระทั่งสำหรับเงินจำนวนมาก พวกเขาสามารถทำให้คุณ "ติด" อันตรายได้ ดังนั้นจึงเป็นสิ่งสำคัญมากที่จะซื้อสารป้องกันการแข็งตัวเฉพาะในร้านค้าที่เชื่อถือได้และเฉพาะแบรนด์ที่คุณมั่นใจเท่านั้น

คำถามที่ว่าเป็นไปได้หรือไม่ที่จะผสมสารป้องกันการแข็งตัวของประเภทและสีต่างๆ มีคำตอบเดียวเท่านั้น: มันไม่คุ้มค่าที่จะทำโดยตั้งใจ ขั้นแรกให้ของเหลวเก่าถูกระบายออกจากนั้นระบบทำความเย็นจะถูกล้างและหลังจากนั้นจะมีการเทสารป้องกันการแข็งตัวหรือสารป้องกันการแข็งตัวใหม่ลงไป

อย่างไรก็ตาม มีบางครั้งที่จำเป็นต้องเพิ่มสารป้องกันการแข็งตัว แต่ไม่มีแบรนด์ที่เหมาะสมอยู่ในมือ ในสถานการณ์เช่นนี้ จำเป็นต้องผสมของเหลวจากผู้ผลิตหลายราย และบางครั้งก็มีคลาสต่างกัน

ไม่แนะนำให้ G12++, G13 และ G13+ เข้าไปยุ่งเกี่ยวกับสิ่งใด อนุญาตให้เพิ่ม G11 หรือ G12 ลงในสารป้องกันการแข็งตัว อนุญาตให้ผสม G11 และ G12 จากผู้ผลิตรายเดียวกันได้ แม้ว่าจะมีเฉดสีต่างกันก็ตาม

อย่างไรก็ตาม สิ่งสำคัญคือต้องจำไว้ว่าผู้ผลิตสารป้องกันการแข็งตัวที่แตกต่างกันใช้แพ็คเกจสารเติมแต่งที่แตกต่างกัน เมื่อรวมกันแล้วสารเติมแต่งเหล่านี้จะเริ่มเข้าสู่ ปฏิกริยาเคมีด้วยกัน. ผลลัพธ์ของการผสมของเหลวนั้นเป็นสิ่งที่คาดไม่ถึงเลยทีเดียว มีการคุกคามของการเร่งปฏิกิริยาของการกัดกร่อน การตกตะกอน การอุดตันของหม้อน้ำและท่อ

ฤดูร้อนไม่เพียงแต่จะทำให้คุณพอใจในช่วงเย็นที่อบอุ่นและวิวที่สวยงามจากหน้าต่างเท่านั้น แต่ยังทำให้อารมณ์ของคุณเสียไปด้วยโคลนเหนียวที่ไหลลงมาจากถนน บนถนนของเรา โดยเฉพาะอย่างยิ่งในระหว่างการซ่อมแซม คุณสามารถใส่จุดสีดำเล็กๆ รอยเปื้อน และน้ำกระเซ็นบนรถของคุณ สิ่งเหล่านี้เป็นคราบน้ำมันดินที่ทำความสะอาดได้ไม่ง่ายนัก มาดูกันว่าการล้างตัวถังรถจากน้ำมันดินทำได้ง่ายแค่ไหน

คุณเงียบลง - คุณจะสะอาดขึ้น

ไม่ว่าในสถานการณ์ใด การป้องกันย่อมดีกว่าการรักษา นอกจากนี้ การทำความสะอาดคราบน้ำมันดินไม่ใช่การดำเนินการที่น่าพอใจ ดังนั้น เมื่อขับรถบนถนนที่หลอมละลายหรือสถานที่ที่มีงานซ่อมแซม คุณต้องเปลี่ยนไปใช้โหมด "การขับขี่อย่างปลอดภัย":

• ความเร็ว 40-50 กม. / ชม. โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากมีการจราจรหนาแน่นบนเว็บไซต์
• การหลบหลีกน้อยที่สุดการฉีดพ่นน้ำมันดินหลักเกิดขึ้นเมื่อล้อเลื่อนขึ้น

ราคาถูกร่าเริงและมีประสิทธิภาพ หากหลังจากการเดินทางแล้ว หากพบเห็นคราบน้ำมันดินสดตามร่างกาย อย่ารีบวิ่งไปเก็บสารเคมีราคาแพง ในกรณีของเรา มาการีนธรรมดาหรือน้ำมันดอกทานตะวันจะช่วยได้ นี่เป็นเครื่องมือที่ยอดเยี่ยมในการกำจัดน้ำมันดินออกจากตัวรถ จำเป็นต้องใช้มาการีนเป็นชั้นๆ ด้วยผ้าเช็ดทำความสะอาดหรือผ้านุ่มๆ แล้วรอสักครู่เพื่อให้น้ำมันดินละลาย ในกรณีนี้ คุณไม่ควรรีบเร่ง เนื่องจากหยดน้ำมันอาจมีฝุ่นละอองและทรายจากถนนที่อาจขีดข่วนได้ ทาสี. หลังจากการขจัดคราบบิทูมินัสให้อ่อนตัวที่สุดแล้ว คุณต้องค่อยๆ ขจัดจุดสีดำที่น่ารังเกียจและกระเด็นออกด้วยการใช้ผ้าเช็ดปากสะอาดเช็ดเบาๆ

ในกรณีที่น้ำมันดินจับตัวกับร่างกายเป็นเวลานานและค่อนข้างแข็ง คุณจะต้องใช้วิธีทำความสะอาดที่สำคัญมากขึ้น ได้แก่ ตัวทำละลาย เช่น เหล้าขาว ตัวทำละลาย น้ำมันก๊าดหรือน้ำมันเบนซิน และ "เวเดชกา" ที่ไม่สามารถแทนที่ได้ จะทำ. เมื่อใช้แล้ว อย่าลืมอนุภาคของฝุ่นและทรายที่อาจอยู่ในน้ำมันดิน ดังนั้น คุณควรพยายามทำให้คราบนุ่มลงจนละลายได้มากที่สุด แล้วเช็ดออกด้วยผ้านุ่มหรือผ้าเช็ดปากเท่านั้น

หากคุณเพิ่งสังเกตเห็นคราบน้ำมันดินอายุสองสามปีบนรถ วิธีการข้างต้นจะไม่ได้ผล น้ำยาทำความสะอาดบิทูมินัสแบบพิเศษและเคมีระดับมืออาชีพราคาแพงพร้อมคุณสมบัติทางความร้อนนิวเคลียร์จะช่วยคุณได้

หลังจากกำจัดคราบบิทูมินัสได้สำเร็จแล้ว ขอแนะนำให้ใช้น้ำยาขัดเงากับตัวรถ ซึ่งจะคืนความเงางามให้กับพื้นผิวและปกป้องจากองค์ประกอบด้านลบอื่นๆ

สวัสดีเพื่อนนักขับรถยนต์ที่รัก คำถามเกี่ยวกับการอุ่นเครื่องเครื่องยนต์นั้นค่อนข้างรุนแรงและโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเริ่มมีอากาศหนาวในฤดูหนาว มีทั้งฝ่ายตรงข้ามและผู้สนับสนุนการวอร์มอัพที่ยาวนานและพวกเขาให้ข้อโต้แย้งที่ค่อนข้างแข็งแกร่ง และทำอย่างไรไม่ให้สับสนโดยเฉพาะสำหรับมือใหม่หัดขับ ฉันไม่ต้องการที่จะพูดคำใหญ่ แต่การศึกษาและประสบการณ์ในการใช้งานรถยนต์ช่วยให้ฉันสามารถแสดงความคิดเห็นในหัวข้อนี้ ความสนใจของคุณต่อคำตอบสำหรับคำถาม: ฉันจำเป็นต้องอุ่นเครื่องเครื่องยนต์ในฤดูหนาวหรือไม่?

เราจะไม่ถูกชี้นำโดยข่าวลือและก่อนอื่นเราจะเปิดคู่มือการใช้งานสำหรับรถยนต์สมัยใหม่ ที่นั่นเขียนว่าอะไร? และมีเขียนเป็นขาวดำว่าเครื่องยนต์ของรถยนต์ไม่จำเป็นต้องอุ่นเครื่อง

เมื่อเปิดเผยข้อมูลนี้แล้ว ผู้ผลิตก็ไม่ต้องกังวลกับทรัพยากรของรถคุณแต่อย่างใด ไม่ โดยหลักการแล้ว เขาไม่สนใจว่าเครื่องยนต์ในรถของคุณจะวิ่งได้ 300 หรือ 320,000 กม. นานแค่ไหน เพราะถึงเวลานี้การรับประกันจะสิ้นสุดไปนานแล้ว ผู้ผลิตแสวงหาเป้าหมายที่เห็นแก่ตัว:

• ระบุอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ต่ำที่สุดที่เป็นไปได้ต่อ 100 กม. เนื่องจากเมื่อคุณยืน น้ำมันเชื้อเพลิงจะหมดและไม่เพิ่มระยะทาง
• สร้างความพึงพอใจให้กับนักสิ่งแวดล้อม มาตรฐานยูโรสมัยใหม่จำกัดเนื้อหาของสารพิษอย่างรุนแรงในระหว่างการสตาร์ทและอุ่นเครื่องของเครื่องยนต์สันดาปภายใน และในที่นี้ กลุ่มแรกเล่นโดยส่วนผสมที่ใช้งานได้ซึ่งได้รับการปรับปรุงใหม่ นั่นคือส่วนผสมที่มีน้ำมันเบนซินในปริมาณมาก อย่างที่คุณทราบ ตัวมันเองไม่ใช่น้ำมันที่เผาไหม้ แต่เป็นไอระเหยของมัน ในน้ำค้างแข็งรุนแรง น้ำมันเบนซินไม่ต้องการระเหยจริง ๆ และอากาศจากถนนเข้าสู่กระบอกสูบที่เย็น ซึ่งหมายความว่ามีความหนาแน่นสูง สถานการณ์ต่อไปนี้พัฒนาขึ้น เพื่อชดเชยความผันผวนต่ำของเชื้อเพลิงและความหนาแน่นของอากาศสูง จะต้องจ่ายน้ำมันเบนซินให้กับกระบอกสูบมากขึ้น และสิ่งที่ไม่ระเหยอย่างสมบูรณ์ - แมลงวัน "เข้าไปในท่อ"

ความคิดเห็นที่สองตรงกันข้ามกับ diametrically - เครื่องยนต์ต้องอุ่นเครื่องจนกว่าลูกศรจะออกจากโซนสีน้ำเงินหรือถึงอุณหภูมิในการทำงาน 90 องศาเซลเซียส เมื่อลูกศรขึ้นจนถึงอุณหภูมิในการทำงาน เครื่องยนต์ก็จะอุ่นขึ้นเต็มที่ และคุณสามารถออกสู่ท้องถนนได้

ฉันสามารถชี้ให้เห็นความไม่ถูกต้องในข้อโต้แย้งเหล่านี้ได้ทันที จำอุณหภูมิที่ลูกศรแสดงได้หรือไม่? อุณหภูมิน้ำหล่อเย็น ต้องจำไว้ว่าสำหรับหน่วยพลังงานมากขึ้น พารามิเตอร์ที่สำคัญคือ อุณหภูมิน้ำมัน ความลื่นไหลและความสามารถในการสูบฉีดผ่านระบบหล่อลื่นขึ้นอยู่กับความร้อน และสิ่งนี้ก็ส่งผลต่อการก่อตัวของฟิล์มน้ำมัน (ป้องกัน) บนชิ้นส่วนที่ถู

อุณหภูมิน้ำหล่อเย็นและน้ำมันแตกต่างกันค่อนข้างมาก จากการศึกษาพบว่า เมื่ออุ่นถึง 90 องศา น้ำมันจะมีอุณหภูมิประมาณ 40–55 เท่านั้น

ฉันไม่ได้ต้องการจะบอกว่าไม่จำเป็นต้องอุ่นเครื่องรถ แต่ฉันต้องการเน้นว่าการเพิ่มลูกศรไปที่อุณหภูมิในการทำงานไม่ได้หมายความว่าหน่วยพลังงานอุ่นขึ้นอย่างสมบูรณ์

คาร์บูเรเตอร์ICE

สำหรับเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ ตัวเลือกแรกจะไม่ทำงาน ที่นี่ไม่สามารถทำได้โดยไม่ต้องอุ่นเครื่อง ถึงแม้จะปิด แดมเปอร์อากาศอันเป็นผลมาจากการที่ความเร็วจะเพิ่มขึ้นและส่วนผสมที่อุดมด้วยเชื้อเพลิงจะถูกส่งไปยังกระบอกสูบเครื่องยนต์จะยังคงทำงานไม่เสถียร

ดังนั้นคำตัดสินจึงชัดเจนในเครื่องที่มี atavism เช่นคาร์บูเรเตอร์อยู่ในระบบไฟฟ้าเครื่องยนต์สันดาปภายในจะต้องอุ่นเครื่อง อุ่นเครื่องจนเครื่องยนต์สตาร์ทได้อย่างต่อเนื่อง

และที่นี่จะดีกว่าที่จะไม่เสี่ยง แต่ต้องใช้เวลาเพิ่มเติม (โดยปกติ 10 นาทีก็เพียงพอแล้ว) เพื่อให้เครื่องยนต์อุ่นขึ้น เนื่องจากถ้าเครื่องยนต์ดับบนถนนแล้วความสุขเพียงเล็กน้อยและมากยิ่งขึ้น บูสเตอร์สูญญากาศเบรกทำงานเนื่องจากสูญญากาศภายในกระบอกสูบ เรามีภาพต่อไปนี้หากเครื่องยนต์หยุดนิ่ง - ไม่มีสุญญากาศและพยายามเหยียบแป้นเบรกเมื่อมี "ลบ" ที่แรงบนถนน: น้ำมันเบรคหนาขึ้นซีลของกระบอกสูบหลักและกระบอกสูบถูกชุบแข็ง ...

ฉีด ICE

ตรงกันข้ามกับเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ เครื่องยนต์หัวฉีดมีความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีมากขึ้น กล่าวคือ ได้รับระบบควบคุมเครื่องยนต์อิเล็กทรอนิกส์ซึ่งเลือกองค์ประกอบที่เหมาะสมที่สุด ส่วนผสมการทำงานซึ่งช่วยให้เครื่องยนต์ไม่ "เย็นชา" และอุ่นเครื่องเร็วขึ้น

ยังอยู่ในความทันสมัย หน่วยพลังงานน้ำมันไฮเทคใช้กับมอเตอร์และพิกัดความเผื่อที่เหมาะสม ซึ่งช่วยลดแรงเสียดทานในโหนดรับน้ำหนัก

ดังนั้นสำหรับเจ้าของเครื่องยนต์หัวฉีดฉันขอเสนออัลกอริธึมของการกระทำดังต่อไปนี้:

แม้ว่าผู้ผลิตรถยนต์จะไม่แนะนำให้อุ่นเครื่องเป็นเวลานานเมื่อไม่ได้ใช้งาน แต่อย่าลืมว่าพวกเขากำลังไล่ตามเป้าหมายที่เห็นแก่ตัว (สิ่งแวดล้อม) ในประเทศของเราทุกคนไม่กังวลเกี่ยวกับเรื่องนี้ จำรถบรรทุก KamAZ อายุสามสิบปีที่บินอยู่บนถนนของเราและปล่อยเขม่าเป็นกิโลกรัมให้กับผู้ที่สัญจรไปมา อุ่นเครื่องดีกว่าและแน่นอนจะไม่เลวร้ายไปกว่านี้ แต่ถ้าคุณมีเวลา จำกัด จากนั้นคุณสามารถเริ่มเคลื่อนไหวได้หลังจาก 1 นาทีเราจัดสรรเวลานี้เพื่อให้น้ำมันกระเซ็นในเครื่องยนต์นั่นคือ มันเข้าได้ทุกส่วนที่มีการถู โดยธรรมชาติแล้ว กิโลเมตรแรกในกรณีนี้ควรผ่านไปโดยไม่เร่งความเร็วอย่างกะทันหัน และไม่แนะนำให้เพิ่มความเร็วเกิน 2,000–2200 ต่อนาที

นอกจากนี้ การอุ่นเครื่องเป็นเวลานานทำให้สามารถรับลมร้อนจากช่องระบายอากาศได้ และด้วยเหตุนี้ ความสามารถในการละลายน้ำแข็งบนหน้าต่าง ซึ่งส่งผลดีต่อการมองเห็น

แยกจากกันฉันอยากจะพูดสองสามคำเกี่ยวกับเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จเจอร์ เครื่องยนต์เหล่านี้ให้คุณสมบัติการยึดเกาะและความเร็วของรถที่มีปริมาณการทำงานน้อย เนื่องจากปริมาณการทำงานมีน้อย ความสูญเสียที่เกี่ยวข้องกับการให้ความร้อนแก่หน่วยและดังนั้น การให้ความร้อนกับสารหล่อเย็นจึงไม่มาก และอาจใช้เวลานานมากในการรอให้เครื่องยนต์สันดาปภายในแบบเทอร์โบชาร์จอุ่นเครื่องขณะเดินเบา

อุ่นเครื่องรถยนต์อัตโนมัติ

นอกจากตัวเครื่องยนต์แล้ว ระบบเกียร์และแชสซียังต้องอุ่นเครื่องก่อนออกเดินทาง น้ำมันในกล่องเมื่อเครื่องยนต์สันดาปภายในอุ่นขึ้นเมื่อเดินเบาแทบไม่ร้อนขึ้น แต่เพิ่มขึ้น อุณหภูมิในการทำงานเฉพาะหลังจาก 20-30 กม. วิ่ง. นี่เป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งสำหรับการออกแบบที่มีทอร์กคอนเวอร์เตอร์ ()

ในการอุ่นน้ำมันเครื่องในเครื่อง คุณต้องเลื่อนคันเกียร์ไปที่ตำแหน่ง D (โดยให้เท้าเหยียบแป้นเบรก) แล้วรอ 2-4 นาที

มีโอกาสโดนปรับ

ในบางประเทศในยุโรปที่พัฒนาแล้ว มีบรรทัดฐานทางกฎหมายที่ห้ามไม่ให้เครื่องยนต์เดินเบาเป็นเวลานาน ปรากฎว่าในฤดูหนาว รถยืนจำเป็นต้องแช่แข็งและในฤดูร้อนจะอาบน้ำโดยไม่มีเครื่องปรับอากาศ

แต่นี่อยู่ในยุโรป และในภูมิภาคส่วนใหญ่ของรัสเซีย ระบบเตือนภัยที่มีการสตาร์ทอัตโนมัติหรือการติดตั้งระบบทำความร้อนอัตโนมัติไม่ใช่เรื่องหรูหราเลย แต่เป็นสิ่งจำเป็นในฤดูหนาว แม้ว่าการใช้การทำงานอัตโนมัติในย่านที่อยู่อาศัยจะไม่ถูกกฎหมายเสมอไป

หากคุณเปิดข้อความของกฎจราจรในวรรค 17.2 นั้นเขียนด้วยขาวดำ: "ห้ามจอดรถด้วยเครื่องยนต์ที่วิ่งอยู่ในเขตที่อยู่อาศัย" ดังนั้นหากมีข้อของกฎดังนั้นจะมีค่าปรับสำหรับการละเมิด

ส่วนที่ 1 ของข้อ 12.19 แห่งประมวลกฎหมายความผิดทางปกครองของสหพันธรัฐรัสเซียผู้ขับขี่ต้องเผชิญกับคำเตือนหรือค่าปรับทางปกครอง 100 รูเบิล

ดังนั้น หากการจอดรถได้รับการแก้ไขแล้ว เช่น การเคลื่อนไหวหยุดนานกว่า 5 นาที จากนั้นตำรวจจราจรสามารถเขียนโปรโตคอลได้ โดยวิธีการที่การดำเนินการดังกล่าวจะดำเนินการเป็นระยะใน microdistrict ของเมืองใหญ่

ในเนื้อเรื่องที่ค่อนข้างยาว เจ้าของรถเกือบทุกคนจะพบคำตอบสำหรับตัวเองในการอุ่นเครื่องหรือไม่ทำให้เครื่องยนต์อุ่นเครื่อง ทั้งหมดปราศจากปัญหา ปฏิบัติการหน้าหนาวรถครับ แล้วเจอกันครับ

บ้าน » ซาลอน » เครื่องยนต์อุ่นขึ้นอย่างไร ความตายของมอเตอร์: ให้ความร้อนหรือไม่ให้ความร้อนแก่เครื่องยนต์สมัยใหม่? คุณเงียบลง - คุณจะสะอาดขึ้น