ข้อกำหนด Java 05 ประวัติรถจักรยานยนต์ JAWA สำเนาหรือต้นฉบับ

มีรถจักรยานยนต์ในตำนานมากมาย ชาวอเมริกันจะเรียกคุณว่า Harley-Davidson, British - Royal Enfield, the Italians - Moto Guzzy ... ในอาณาเขตของอดีตพื้นที่หลังโซเวียตซึ่งรวมถึงประเทศในยุโรปตะวันออกแน่นอนว่ามอเตอร์ไซค์ดังกล่าวคือ จาวา 350

วันนี้ เมื่อคุณไปที่เว็บไซต์ของบริษัท คุณจะพบการดัดแปลงที่ปรับให้เข้ากับความต้องการที่ทันสมัย เช่น Jawa 350 Replica หรือ Jawa 350 Premier แบรนด์ในตำนานยังคงได้รับความนิยม แต่เพื่อที่จะเข้าใจเหตุผลของความนิยมนี้ เราควรหันไปหาที่มาของมัน ทำความรู้จักกับ Java ให้ดียิ่งขึ้น

การเคลื่อนที่ไปข้างหน้า

ไม่กี่คนที่รู้เรื่องนี้ แต่ประวัติของรถจักรยานยนต์ที่มีชื่อนั้นเริ่มขึ้นในปี 2477 จักรยานที่ปรากฏในเวลานั้นติดตั้งเครื่องยนต์สูบเดียวที่มีความจุ 12 ลิตร กับ. กระปุกเกียร์สี่สปีดมีน้ำหนัก 125 กก. และเร่งความเร็วได้ถึง 100 กม./ชม. เขาเข้าร่วมการแข่งขันระดับนานาชาติและชนะ พิสูจน์คุณภาพของเขา มันถูกเรียกว่า - Jawa 350 SV

สงครามทำการปรับเปลี่ยนตามแผนของผู้ผลิตเช็กและโมเดลซึ่งได้รับดัชนี Java 350 ประเภท 12 ปรากฏเฉพาะในปี 2491 เนื่องด้วยสถานการณ์บางอย่าง เธอจึงอยู่ในสายการผลิตได้ไม่นาน กว้าง ผู้บริโภคชาวรัสเซียฉันมีโอกาสทำความคุ้นเคยกับการดัดแปลงครั้งต่อไป - Java 350 354/06 นำไปใช้จริงในปี 1954 เป็นรถที่ประสบความสำเร็จคันนี้ซึ่งถือได้ว่าเป็นบรรทัดแรกในเรื่องราวความสำเร็จของแบรนด์ดังในประเทศเรา

ลักษณะที่คู่ควร Java 350

มอเตอร์ไซค์ซึ่งแตกต่างจากรุ่นก่อน ได้รับเครื่องยนต์สองสูบสองจังหวะที่มีปริมาตร 350 ซีซี ดู ระบายความร้อนด้วยอากาศ กำลังเพิ่มขึ้นเป็น 16 ลิตร s. และในรุ่นที่ใหม่กว่าหลังจากติดตั้งคาร์บูเรเตอร์ใหม่สูงสุด 18 ลิตร กับ.

อย่างไรก็ตาม คาร์บูเรเตอร์ Java 350 ถูกดัดแปลงหลายครั้งในภายหลัง ความเร็วสูงสุดคือ 115 กม. / ชม. (โดยมีการลงจอดโดยตรงของผู้ขับขี่รถจักรยานยนต์) ดรัมเบรกทำงานได้อย่างน่าเชื่อถือ และโช้คหน้าและหลังพร้อมโช้คอัพแบบยืดไสลด์ช่วยให้เคลื่อนไหวได้อย่างสะดวกสบายบนถนนลาดยาง

สิ่งนี้สังเกตเห็นได้ชัดเจนเป็นพิเศษในปี 1958 เมื่อโช้คอัพทรงกรวยถูกแทนที่ด้วยลูกสูบ แรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่และเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ใช้กับอุปกรณ์ไฟฟ้าของรถจักรยานยนต์ Java 350 คือ 6 โวลต์ น้ำหนัก - 139 กก. การบริโภคในขณะนั้นอยู่ในระดับปานกลางมาก - 3.6 ลิตร

รูปลักษณ์ของโมเดลไม่เพียงแค่สอดคล้องกับแนวโน้มของเวลานั้นเท่านั้น แต่ยังก้าวหน้าและมีความคิดที่ดี เป็นการดัดแปลง 354/06 ที่ Viktor Tsoi นั่งอยู่โดยผู้เขียนอนุสาวรีย์ Alexei Blagovestnov นักดนตรีร็อคชื่อดัง ในฐานะที่เป็นองค์ประกอบขององค์ประกอบที่ยิ่งใหญ่ Java แบบเก่าดูกลมกลืนกันมาก

ไม่มีขอบเขตสำหรับความสมบูรณ์แบบ

ในปี 1964 หลังจากการปรับปรุงให้ทันสมัย Java 350 ได้รับการแต่งตั้งใหม่ - K?va?ka Automatic typ 360/01 คุณสมบัติหลัก เช่น กำลังและความเร็วสูงสุด ยังคงอยู่ในระดับเดียวกัน

แต่การเปลี่ยนเกียร์เนื่องจากการติดตั้งคลัตช์กึ่งอัตโนมัตินั้นสะดวกกว่ามาก เปลี่ยนการออกแบบองค์ประกอบออปติคัล แก้ไขรูปร่างของปีก ความนิยมของ Java 350 เพิ่มขึ้นและแม้จะค่อนข้างมาก ค่าใช้จ่ายสูงเทคโนโลยี คิวเข้าแถวสำหรับมันในร้านค้า

โมเดลนี้สามารถเรียกได้ว่าเป็นลัทธิได้อย่างปลอดภัยแล้ว การปรับแต่งของเธอไม่ใช่ทางออกที่ดีที่สุด แฟน ๆ หลายคนในประวัติศาสตร์ของรถจักรยานยนต์ต้องการนำรถจักรยานยนต์ Java 350 354/06 และ 360/01 มาไว้ในคอลเลกชั่นของหายาก

หายากและสวยงาม

ไม่ควรคิดว่ารถจักรยานยนต์ของเช็กมีจำหน่ายเฉพาะในยุโรปตะวันออก ผลิตภัณฑ์ของจาวาก็ถูกส่งไปทางทิศตะวันตกเช่นกัน ในปี 1969 ได้มีการพัฒนาดัดแปลงการส่งออกของ Jawa 350 Californian IV typ 362, 363 ซึ่งโดดเด่นด้วยการออกแบบดั้งเดิม แต่มีการผลิตเครื่องจักรดังกล่าวค่อนข้างน้อย

ต่อมาในปี 1970 พวกเขาได้ทำการดัดแปลง Jawa 350 U? typ 633/1 Bizon ซึ่งมีลักษณะเฉพาะคือรูปทรงเฉพาะของถังเชื้อเพลิงและช่องเก็บของมากมายสำหรับเก็บเครื่องมือและกระเป๋าเดินทาง วันนี้จักรยานดังกล่าวเป็นสิ่งที่หายากและหากคุณมีโมเดลที่คล้ายกันในการกำจัดของคุณมันก็จะกลายเป็นความบ้าคลั่งที่ไม่เหมือนใคร

ขั้นตอนต่อไป

แต่เวลาก็ผ่านไป และผู้นำของบริษัทเช็กก็ตัดสินใจทำการเปลี่ยนแปลงที่ร้ายแรง ในปี 1973 ผู้ที่ชื่นชอบรถจักรยานยนต์มีโอกาสทำความคุ้นเคยกับ Java-350 ประเภท 634 สำหรับจักรยานยนต์รุ่นใหม่ พวกเขาเปลี่ยนการออกแบบเฟรมและออกแบบการออกแบบเครื่องยนต์ใหม่อย่างจริงจัง โดยเพิ่มกำลังเป็น 23 แรงม้า กับ.

ความเร็วสูงสุดที่ระบุในคำอธิบายทางเทคนิค แม้จะเพิ่มน้ำหนักได้มากถึง 160 กก. แต่เพิ่มขึ้นเป็น 125 กม. / ชม. จริงอยู่ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงก็เพิ่มขึ้นเช่นกันเป็นน้ำมันเบนซิน 4.5 ลิตรต่อร้อยกิโลเมตรที่ความเร็ว 80 กม. / ชม. ข้อดีของรุ่นคือ:

ง่ายต่อการจัดการและเสถียรภาพที่ความเร็วสูงซึ่งรวมกับ ช่วงล่างสบายและความพอดีที่พอดี ส่งผลดีต่อความอ่อนล้าของผู้ขับขี่รถจักรยานยนต์ เป็นไปได้ที่จะเอาชนะระยะทางไกลหลังพวงมาลัยโดยไม่มีปัญหา
ความน่าเชื่อถือในการปฏิบัติงานและทรัพยากรการออกแบบที่มั่นคง

ข้อเสียเปรียบหลักคือราคาสูง

ความสัมพันธ์ที่แนบแน่น

เกือบจะพร้อมกันกับรุ่นนี้รถจักรยานยนต์ CZ 350 ปรากฏขึ้นซึ่งแตกต่างกันในการออกแบบเฟรมรูปร่าง ถังน้ำมัน, การตั้งค่าช่วงล่าง หาก Java 350 ที่มีรถจักรยานยนต์พ่วงข้างเป็นเรื่องปกติ Chezet 350 จะขายในรุ่นเดียวเท่านั้น โมเดลที่ผลิตในสถานประกอบการของ Cesk Zbrojovka นั้นถือว่ามีความสปอร์ตมากกว่า แม้ว่าจะมีคุณลักษณะคล้ายกับ Java 350

มาตรฐานใหม่

ในปีพ.ศ. 2527 ได้มีการดัดแปลงรุ่น 638 ใหม่ การเปลี่ยนแปลงดังกล่าวส่งผลต่อหน่วยพลังงาน เปลี่ยนโปรไฟล์และพื้นที่การไหลของช่องไอดีและไอเสีย ปรับปรุงการขับกระบอกสูบ เครื่องยนต์ Java 350 ได้รับบล็อกกระบอกสูบอะลูมิเนียมและลูกสูบน้ำหนักเบา กำลังเพิ่มขึ้นเป็น 27 ลิตร และอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงลดลงเหลือ 4.2 ลิตร ความเร็วสูงสุดยังคงไม่เปลี่ยนแปลง

นวัตกรรมที่สำคัญคือการติดตั้งอุปกรณ์ไฟฟ้าที่ทำงานด้วยแรงดันไฟฟ้า 12 โวลต์ ระบบ 12 โวลต์ใหม่ได้ลดน้ำหนักของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและส่วนประกอบทางไฟฟ้าอื่นๆ ลงอย่างมาก มาตรการดังกล่าวนำไปสู่การลดน้ำหนักได้มากถึง 149 กก. มันขึ้นอยู่กับรุ่นนี้ที่ Jawa 350 Replica กำลังผลิตอยู่ในปัจจุบัน

ในระหว่างการผลิต การออกแบบบน Java เหล่านี้ได้รับการแก้ไขหลายครั้ง เปลี่ยนรูปร่างและสีของถังน้ำมัน ติดตั้งแฟริ่งขนาดเล็กบนพวงมาลัย ไม่ว่า Java 350 จะมีการเปลี่ยนแปลงอะไรก็ตาม ข้อมูลจำเพาะทางเทคนิคก็ยังเปิดอยู่ ระดับสูง.

ก่อนเกิดวิกฤติ

การพัฒนาเพิ่มเติมของรุ่นคือ Jawa 350 typ 639 ซึ่งเริ่มผลิตในปี 1990 และอีกหนึ่งปีต่อมาก็เลิกใช้สายพานลำเลียงดัดแปลง Java 350 640 คุณสมบัติของเครื่องนี้รวมถึงดิสก์เบรกด้านหน้าที่ปรากฏในรุ่นที่ใหม่กว่า

ไม่มีการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญในพารามิเตอร์ทางเทคนิค นี่เป็นการปรับเปลี่ยนครั้งล่าสุดซึ่งเปิดตัวก่อนการล่มสลายของสหภาพโซเวียต สำหรับ Java 350 Sport นั้น ตรงกันข้ามกับความเชื่อที่นิยม ตัวเลือกนี้ไม่เคยมีการผลิตมาก่อน คำนำหน้ากีฬาได้รับรางวัลเฉพาะสำหรับรถจักรยานยนต์ที่มีความจุเครื่องยนต์ 250 ลูกบาศก์เมตร ซม.

ชวาวันนี้

ในช่วงต้นทศวรรษ 90 ของศตวรรษที่ XX ช่วงเวลาที่ยากลำบากสำหรับผู้ผลิตรถจักรยานยนต์ของสาธารณรัฐเช็กได้มาถึง เช่นเดียวกับองค์กรหลายแห่งในยุคหลังโซเวียต และบริษัทก็ยังลอยตัวอยู่ สุดท้ายนี้ต้องขอบคุณแฟน ๆ Java 350 จำนวนมาก

บริษัท ยังคงไม่เพียงแค่ผลิตรถจักรยานยนต์เท่านั้น แต่ยังจัดหาให้กับรัสเซียด้วย บางรุ่นที่นำเสนอในแคตตาล็อกเป็นทายาทโดยตรงของความรุ่งโรจน์ในอดีตของแบรนด์:

Jawa 350 Premier เป็นจักรยานเสือหมอบที่สามารถติดตั้งสตาร์ทเตอร์ไฟฟ้าเป็นตัวเลือกได้ รูปลักษณ์ของรถเปลี่ยนไปตามแนวคิดที่ทันสมัยในการออกแบบ แต่ดวงตาที่มีประสบการณ์จะจดจำ Java 350 640 ที่ผู้บริโภคชาวรัสเซียคุ้นเคยอย่างแน่นอนภายใต้การแต่งหน้าแบบใหม่ นั่นคือ Premier!
Java 350 Lux เช่นเดียวกับ Jawa 350 Premier เป็นการกลับชาติมาเกิดของโมเดลที่ผลิตในปี 1991 รับการดัดแปลงเป็นอุปกรณ์ แบบเดิมถังน้ำมันเชื้อเพลิง แผงหน้าปัดดิจิตอล และลำตัวพลาสติกที่ติดตั้งบนลำตัว
จาวา 350 จำลอง ไม่จำเป็นต้องพูดอะไรที่นี่ การปรับเปลี่ยนนี้ไม่เพียงแต่สร้างขึ้นในหน่วยของรถจักรยานยนต์ Java 350 แบบคลาสสิกเท่านั้น แต่ยังทำให้มีสไตล์เป็นโมเดลจากความรุ่งเรืองของบริษัทอีกด้วย

ความนิยมของแบบจำลองที่ผลิตโดยบริษัทค่อนข้างสูง สิ่งสำคัญสำหรับรุ่นเหล่านี้ไม่ใช่ความเร็ว แต่เป็นความน่าเชื่อถือ ความสะดวกสบาย และการจดจำ เมื่อเห็นเทคนิคดังกล่าวในกระแสการคมนาคมขนส่ง บางครั้งหลายคนเชื่อว่านี่คือการปรับแต่ง

สำเนาหรือต้นฉบับ?

อย่างไรก็ตาม ทั้ง Jawa 350 Premier และ Jawa 350 Replica แทบจะไม่เป็นที่พอใจของนักเลงที่แท้จริงของแบรนด์ในตำนาน ทำไมพวกเขาต้องการสำเนาเมื่อสามารถซื้อต้นฉบับได้ ที่จริงแล้ว ในประเทศของเรา คุณยังสามารถค้นหาและฟื้นฟูรถจักรยานยนต์ Java คลาสสิกให้กลับสู่สภาพเดิมได้ และการปรับจูนไม่เหมาะสมที่นี่!

หากคุณยังคงต้องการดัดแปลงรถจักรยานยนต์บางรุ่นตามที่คุณต้องการ คุณสามารถค้นหาข้อมูลเกี่ยวกับ - รถจักรยานยนต์โซเวียต, ผลิตจำนวนมากที่โรงงาน Degtyarev ในเมือง Kovrov

รถจักรยานยนต์ JAVA 350/634 เป็นยานยนต์ทางเดียวที่ออกแบบมาเพื่อบรรทุกคนได้หนึ่งหรือสองคนและสัมภาระที่มีน้ำหนักรวมสูงสุด 180 กก. รถจักรยานยนต์ JAVA 350/634 ได้รับการออกแบบสำหรับการขับขี่บนถนนลาดยางและบนถนนในชนบทที่มีพื้นผิวแข็ง

คุณสามารถติดรถพ่วงข้างกับรถจักรยานยนต์ (เช่น รุ่น JAVA 562) หรือ รถพ่วงด้านหลัง(ประเภท PAV 40) โดยใช้ชิ้นส่วนที่ติดมากับตัวตามคำแนะนำของผู้ผลิตรถพ่วง ไม่สามารถใช้รถพ่วงทั้งสองคันพร้อมกันได้

ในฐานะที่เป็นหน่วยกำลังในรถจักรยานยนต์ JAVA 350/634 จะใช้เครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยอากาศสองสูบสองสูบในบล็อกที่มีกระปุกเกียร์ เครื่องยนต์ทำงานอย่างเงียบเชียบ มีความสมดุลตลอดช่วงความเร็วทั้งหมด และมีการตอบสนองของคันเร่งที่ดี เครื่องยนต์หล่อลื่นด้วยน้ำมันผสมกับน้ำมันเบนซินในอัตราส่วน 1:30 น.

คลัตช์ของรถจักรยานยนต์ JAVA 350/634 เป็นแบบหลายแผ่นพร้อมแผ่นเหล็กและแผ่นที่มีวัสดุบุผิวใยหินที่ทนไฟ คลัตช์ทำงานในอ่างน้ำมัน คลัตช์ทำงานด้วยคันโยกที่ด้านซ้ายของพวงมาลัย

กระปุกเกียร์ - เกียร์เลื่อนสี่สปีด การเปลี่ยนเกียร์เป็นแบบใช้เท้า โดยใช้คันโยก (คันเหยียบ) ที่อยู่ทางด้านซ้าย

เครื่องยนต์สตาร์ทด้วยคันเหยียบเดียวกันกับการเปลี่ยนเกียร์

โซ่ใช้สำหรับเกียร์เดินหน้าและถอยหลัง เกียร์เดินหน้าอยู่ในห้องข้อเหวี่ยงและทำงานในอ่างน้ำมัน เกียร์ถอยหลังถูกหุ้มไว้อย่างสมบูรณ์และหล่อลื่นด้วยจาระบีอย่างต่อเนื่อง

เครื่องยนต์ของรถจักรยานยนต์ JAVA 350/634 (ดูรูปด้านล่าง) มีรูปแบบบล็อก เช่น ห้องข้อเหวี่ยงรวมคลัตช์และกระปุกเกียร์ไว้ในหน่วยเดียว กระบอกสูบหล่อจากเหล็กหล่อสีเทา ฝาสูบและลูกสูบทำจากโลหะผสมเบา ลูกสูบมีวงแหวนอัดสามอัน หมุดลูกสูบเป็นเหล็ก ติดตั้งอยู่ในหัวก้านสูบบนลูกปืนแบบเข็ม ในลูกสูบหมุดยึดด้วยตัวล็อคลวด เหล็กหล่อหลอมก้านสูบพร้อมบุชชิ่ง เพลาข้อเหวี่ยงเป็นแบบคอมโพสิต ประกอบจากมู่เล่ (แก้มข้อเหวี่ยง) หมุดและรองแหนบ

หมายเลขซีเรียลของเครื่องยนต์ประทับอยู่ทางด้านซ้ายของข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์

หมายเลขซีเรียลของเฟรมถูกประทับบนแท่นยึดเครื่องยนต์ด้านหลังซ้าย ป้ายชื่อวางอยู่ที่ด้านหน้าของหัวเฟรม เฟรม - ดับเบิล ดูเพล็กซ์ ท่อ พร้อมตะเกียบลูกตุ้มด้านหลัง

ถังน้ำมันเชื้อเพลิงของรถจักรยานยนต์ JAVA 350/634 เชื่อมจากชิ้นส่วนเหล็กประทับตรา ตัวถังมีคอเติมพร้อมฝาปิดขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 60 มม. และถังเชื้อเพลิงที่สำรองเชื้อเพลิงสำหรับการวิ่ง 30-50 กม. (ขึ้นอยู่กับโหมดการขับขี่)

ซี่ล้อ - ถอดออกได้ง่าย ติดตั้งบนลูกปืน เพลาหน้าและหลังสามารถหดได้ ล้อหลังเชื่อมต่อกับเฟืองพร้อมแดมเปอร์ยางสั่นสะเทือน ล้อหลังสามารถถอดได้โดยไม่ต้องทำให้โซ่ขาด

เบรก - ดรัม, รองเท้า, ขับเคลื่อนด้วยกลไก เส้นผ่านศูนย์กลางของดรัม 160 มม. ความกว้างของรองเท้า 35 มม. เบรกหลังถูกกระตุ้นโดยคันเหยียบที่อยู่ทางด้านขวาของเครื่องยนต์ เบรกหน้าถูกกระตุ้นด้วยคันโยกที่อยู่ทางด้านขวาของพวงมาลัย เบรกทั้งสองมีประสิทธิภาพสูง (ในรถจักรยานยนต์ชุดแรก เบรกหน้าเป็นแบบแคมเดี่ยว และชุดต่อมาเป็นแบบสองแคม)

อานคู่ - แบบเบาะที่มีรูปร่างสบาย ร่วมกับระบบกันสะเทือนหลังทำให้นั่งสบายทั้งคนขับและผู้โดยสาร เบาะนั่งแบบล็อคได้สามารถถอดออกได้ ด้านล่างเป็นกล่องสำหรับเครื่องมือ แบตเตอรี่ ตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้า และปั๊มเติมลมยาง สามารถถอดฝาครอบด้านข้างออกได้หลังจากถอดเบาะนั่งแล้วเท่านั้น

ที่วางเท้า - ประเภทกีฬา พวงมาลัย - แบบสปอร์ต ปรับมุมได้

ล้อหน้าติดตั้งอยู่ในตะเกียบเทเลสโคปิกพร้อมคอยล์สปริงเหล็กและโช้คอัพไฮดรอลิก ระยะยุบตัว 150 มม. องค์ประกอบช่วงล่างปิดสนิท เลือกคุณสมบัติของโช้คอัพแบบยืดหดได้เพื่อให้ส้อมตอบสนองต่อการกระแทกเล็กๆ บนถนน และดูดซับแรงกระแทกอย่างแรงได้อย่างมีประสิทธิภาพ

ล้อหลังจับจ้องอยู่ที่ตะเกียบลูกตุ้ม บนองค์ประกอบสปริงสองชิ้น ซึ่งเชื่อมต่อกับเฟรมโดยใช้โช้คอัพสปริงไฮดรอลิกสองตัว เคลื่อนไหว ระบบกันสะเทือนหลังคือ 90 มม.

ตะเกียบลูกตุ้มด้านหลังมีแบริ่งที่กว้างทำให้เครื่องมีความมั่นคงโดยเฉพาะเมื่อขับบนถนนเปียกและลื่น ส่วนรองรับต้องการการหล่อลื่นเพียงเล็กน้อย เนื่องจากมีการติดตั้งแกนในบูชหล่อลื่นที่ทำจากวัสดุพลาสติกบรอนซ์ผสม สามารถถอดเพลาออกได้โดยไม่ต้องทำให้โซ่ขาด

ที่ด้านซ้ายของหัวเฟรมของรถจักรยานยนต์ JAVA 350/634 มีตัวล็อคกระบอกสูบในตัว ทำงานเมื่อหมุนพวงมาลัยไปทางขวาจนสุด เมื่อต้องการทำสิ่งนี้ ให้ใส่กุญแจเข้าไปในตัวล็อค หมุนมันไปทางขวาแล้วดันกุญแจที่มีตัวล็อคอยู่ภายในหัวเฟรม จากนั้นเลี้ยวซ้ายแล้วดึงออกจากล็อค การเปิดจะดำเนินการในลำดับที่กลับกันและจะต้องดึงล็อคออกเท่านั้น เป็นสิ่งสำคัญสำหรับเจ้าของรถจักรยานยนต์ JAVA ที่ต้องจำไว้ว่า JAVA National Enterprise ไม่ได้จัดหาหรือผลิตกุญแจสำรองสำหรับล็อคอานและพวงมาลัย ดังนั้นควรเก็บชุดสำรองไว้อย่างระมัดระวัง และในกรณีที่กุญแจดอกใดดอกหนึ่งสูญหาย ควรทำชุดใหม่สำหรับอะไหล่ชิ้นนี้

ไห่! วันนี้เรากำลังพูดถึงไม่ใช่รถจักรยานยนต์ (แม้ว่าบางคนสามารถโต้แย้งเรื่องนี้ได้) แต่เป็นจักรยานยนต์ Jawa 50 ซึ่งดูดีในสภาพแสงที่ดีเมื่อเทียบกับฉากหลังของรถสองล้อขนาดเล็กที่มีคุณภาพต่ำในประเทศและจีน . มันเกี่ยวกับไพโอเนอร์และคู่หลังของมัน - ร็อบบี้ ม้าเหล็กสองตัวนี้ส่วนใหญ่ใช้โดยผู้ชื่นชอบม้าเหล็กในตำนานของเชโกสโลวะเกีย

คำอธิบาย Java Pioneer 50 พร้อมรูปถ่าย

ที่สำคัญคือ จักรยานขนาด 50cc ข้างต้นเป็นรถมินิไบค์ที่ใช่สำหรับนักขี่มือใหม่โดยไม่มีข้อยกเว้น รถสองล้อที่สวยงามคันนี้ขี่ได้ดีในระยะทางไกล น่าแปลกใจที่เครื่องยนต์มีสมรรถนะสูง รวมทั้งความน่าเชื่อถือที่ร้ายแรงของเครื่องยนต์รุ่นหลัง

การขนส่งดังกล่าวเริ่มผลิตขึ้นควบคู่ไปกับการบรรจบกันของรุ่นปรับปรุงของ Jawa 500 ที่มีชื่อเสียงนอกสายการผลิต - ในปี 1954 จักรยานคันนี้เป็นความต่อเนื่องของสายก่อนสงครามที่เรียกว่า "หุ่นยนต์"

จนถึงปัจจุบัน ม้าเหล็กตัวนี้ยังคงเป็นม้าที่เล็กที่สุดในกลุ่มผลิตภัณฑ์ทั้งหมดของแบรนด์รถจักรยานยนต์เช็ก

รูปถ่ายของ Java 50 ซึ่งคุณสามารถซื้อได้ด้วยเงินจำนวน 2,000 ดอลลาร์สหรัฐฯ บ่งบอกถึงระดับความสวยงามที่เหมาะสมในโครงเครื่องม้าเหล็ก เป็นที่น่าสนใจว่ารถจักรยานยนต์ขนาดเล็กข้างต้นไม่ได้สร้างขึ้นที่โรงงานในปรากเท่านั้น แต่ยังรวมถึงในสโลวาเกียด้วย (เมือง "Povazhska Bystrica")

จากปีแรกของการใช้จักรยานยนต์ขนาด 50 ซีซี เขามี ชื่อเล่นยอดนิยม“ตอไม้” เนื่องจากคุณสมบัติการออกแบบของเบาะนั่ง ติดตั้งเครื่องยนต์สองจังหวะแบบลูกสูบเดี่ยวแบบเรียบง่ายบนรถจักรยานยนต์ อย่างหลังทำให้มีกำลังม้า 1.6 ตัวที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์ที่น่าประทับใจ เช่น สกู๊ตเตอร์ (5 พันต่อนาที) จักรยานยนต์ยังมีอัตราส่วนการอัดที่รุนแรง (6.6 ต่อ 1)

คุณสามารถซื้อรถจักรยานยนต์มือสองรุ่นนี้ในสมัยของเราพร้อมตัวเลือกต่างๆ สำหรับการดัดแปลง มักจะเปลี่ยนโหนดเฟรมจักรยานและคาร์บูเรเตอร์ อย่างไรก็ตามในต้นฉบับหลังแสดงโดยคลาสสิกเชโกสโลวะเกีย - "Jikov" (รุ่น "2912") และจัดหาน้ำมันเบนซินผสมกับน้ำมันในสัดส่วน (20 ต่อ 1) เข้าไปในห้องเผาไหม้

เครื่องยนต์ Jawa Pioneer 50 ต่างจากสกูตเตอร์ของสหภาพโซเวียตที่มีกระปุกเกียร์สามสปีด สิ่งนี้ทำให้รถสองล้อสามารถเร่งความเร็วสูงสุดเกือบ 50 กม. / ชม. โครงเหล็กเชื่อมแบบเปิดของจักรยานยนต์ถูกสร้างขึ้นโดยใช้ท่อสี่เหลี่ยมที่มีความแข็งแรงสูง ต้องขอบคุณการใช้โช้คหน้าแบบเทเลสโคปิกแบบพิเศษและระบบกันสะเทือนด้านหลังที่ทำจากโปรไฟล์แบบประทับตราโดยไม่มีโช้คอัพในแชสซี moto ทำให้รถสองล้อด้านบนเป็นตัวอย่างที่จริงจังสำหรับแบรนด์รถจักรยานยนต์ญี่ปุ่นในตำนาน ตัวอย่างเช่น มีการใช้สิ่งที่คล้ายกันอย่างแข็งขันในการสร้างรถจักรยานยนต์จากข้อกังวลของ Yamaha

แนวทางใหม่ในการสร้างสรรค์ Pioneer Java 50 ซึ่งเป็นภาพที่คุณเห็น การออกแบบสองล้อนั้นไม่ถือว่าล้าสมัยจนกระทั่งต้นปี 1970 และความจริงที่ว่าผู้ที่ชื่นชอบกิจกรรมกลางแจ้งยังคงใช้สกู๊ตเตอร์ของเช็กในทุกวันนี้ บ่งบอกถึงความน่าเชื่อถือระดับสูงของม้าเหล็ก

นอกจากนี้ยังเป็นที่น่าสังเกตว่าตลอดประวัติศาสตร์ของการเปิดตัวม้าเหล็กตัวนี้ วิศวกรของแบรนด์ Jawa ได้พยายามอัพเกรดมันอย่างต่อเนื่อง ปรับปรุงร่างกาย ระบบเบรก ล้อรถจักรยานยนต์ และอื่นๆ อีกมากมาย ค่อยๆเพิ่มพลังของเครื่องยนต์สองล้อรวมทั้งความเร็วสูงสุด แม้แต่ Pioneer ขนาด 50 คิวสองที่นั่งก็ลงมาจากสายการผลิต และการเพิ่มขีดความสามารถในการบรรทุกของจักรยานยนต์อาจทำให้ตกตะลึงโดยทั่วๆ ไป โดยมีน้ำหนักถึง 150 กิโลกรัม อย่างไรก็ตาม ระดับการใช้เชื้อเพลิงต่อระยะทาง 100 กิโลเมตรก็เพิ่มขึ้นเช่นกัน ซึ่งเกินพิกัดน้ำมันเบนซิน 3 ลิตร ข้อเท็จจริงที่น่าสนใจคือแบรนด์เชคโกสโลวักได้สร้างตัวแทนล่าสุดของสายการผลิตขนาดเล็กในตำนาน ("มัสแตง") กับชาวอิตาลี

ข้อกำหนด Java 50

ข้อมูลจำเพาะด้านล่างมีไว้สำหรับรุ่นมินิไบค์ปี 2014 เราได้ค้นพบรายละเอียดเกี่ยวกับจักรยานยนต์เช็กรุ่นใหม่โดยเฉพาะสำหรับคุณ
ประเภทเครื่องยนต์ - สูบเดี่ยวสองจังหวะพร้อมระบบระบายความร้อนด้วยอากาศ
ปริมาตรของเครื่องยนต์คือ 49.5 cm3
กำลังสูงสุดของรถสองล้อถึง 3.5 แรงม้า
ความจุถังแก๊ส 6.5 ลิตร
กระปุกเกียร์ - 4 ขั้นตอน
ความสูงเบาะจักรยาน - 730 มม.

รถจักรยานยนต์คันแรกที่ผลิตโดยโรงงานของเขา นำเสนอโดย Frantisek Janecek ที่งาน Prague Motor Show เมื่อวันที่ 23 ตุลาคม พ.ศ. 2472 Java ตัวแรกแตกต่างจากรุ่นเยอรมันในรายละเอียดหลายประการ แต่ถังแก๊สรูปทรงหยดน้ำส่วนใหญ่

เครื่องยนต์สูบเดียวสี่จังหวะขนาด 498.7 ซม. 3 พร้อมห้องเผาไหม้ครึ่งวงกลมและกำลัง 13 กิโลวัตต์ (18 แรงม้า) เครื่องยนต์ได้รับการแก้ไขในกรอบประทับตราสองครั้ง ตะเกียบหน้ามีระยะการเดินทางสั้นและสปริงแหนบ เครื่องยนต์มีบ่อแห้ง มีการหล่อลื่นหมุนเวียนด้วยแรงดัน ด้วยเครื่องยนต์ในบล็อกเดียว มีกระปุกเกียร์สามสปีดที่ควบคุมด้วยคันโยกมือ ล้อหลังขับเคลื่อนด้วยเพลาที่มีข้อต่อแบบยืดหยุ่น เบรกวงนอกด้านหลังเบรกเพลาขับ ยางขนาด 27x4 ถูกติดตั้งบนขอบล้อ

รุ่นที่นั่งเดี่ยวมีน้ำหนัก 175 กก. ทำความเร็วสูงสุดที่ 95 กม./ชม. และกินน้ำมันเบนซิน 5 ถึง 6 ลิตร/100 กม. ราคาของรถจักรยานยนต์ใหม่อยู่ที่ 14,890 คราวน์ รวมถึงอุปกรณ์ไฟฟ้าของ Bosh สำหรับรถเข็นเด็กแบบลากมีอยู่แล้ว 17,000 kroons

ถึงกระนั้น รถจักรยานยนต์ก็ยังทาสีแดงด้วยเส้นตกแต่งสีเหลือง การผสมผสานนี้ได้กลายเป็นลักษณะเฉพาะของ Java ทั้งหมด

นอกจากนี้ เกิดข้อผิดพลาดทางโครงสร้าง อย่างแรกเลย ตะเกียบหน้าแตก ดังนั้นชุดที่สองจึงมีตะเกียบหน้าออกแบบใหม่และประกอบเฟรมจากแผ่นกด ไฟหน้าเปลี่ยนไป แทนที่จะเป็นไฟหน้าทรงกระบอกแบบเก่า ไฟหน้าใหม่จาก Bosh พร้อมกระจกโค้งปรับได้ ราคาของรุ่นปี 1930 ลดลง - 14,000 คราวน์

ชุดที่สามมีท่อไอเสียใหม่ แทนที่จะใช้รูปทรง "ระเบิดมือ" ดั้งเดิม ปลายที่มีรูปร่างเป็น "หางปลา" กลับถูกติดตั้งบนนั้น มีตราชวาวงรีอยู่บนถังแก๊สอยู่แล้ว ลักษณะการขับขี่ดีขึ้นด้วยกระปุกเกียร์สี่สปีดใหม่ ซึ่งคุณต้องจ่ายเพิ่ม ราคาชุดที่สาม Jawa 500 OHV ในรุ่นเดียวลดลง - 12,000 kroons

วิกฤตเศรษฐกิจในขณะนั้นผลิตได้จำกัด รถจักรยานยนต์มีน้ำหนักมากและมีราคาแพง ดังนั้นจึงไม่สามารถเปิดการผลิตขนาดใหญ่ได้ แต่มียอดขาย 1,016 หน่วยก่อนปี 2474 ซึ่งในขณะนั้นถือว่า ผลลัพธ์ที่ดี. ด้วยรูปลักษณ์อันทรงพลัง มอเตอร์ไซค์คันนี้จึงได้รับชื่อเล่นที่หลากหลาย ที่มีชื่อเสียงที่สุดคือ "ประตู"

ขอบคุณ เครื่องยนต์ทรงพลังมักจะมีรถจักรยานยนต์พ่วงข้างติดอยู่กับมอเตอร์ไซค์ มอเตอร์ไซค์พ่วงข้างนั้นติดตั้งเบรกล้อ ซึ่งคันเหยียบซึ่งอยู่ถัดจากคันเบรกของมอเตอร์ไซค์ คนขับสามารถเบรกทั้งสองล้อพร้อมกันหรือเพียงล้อเดียว แม้ว่า Jawa 500 OHV จะหนัก แต่ความน่าเชื่อถือก็สูงมาก

AWA 175cc Villiers

ในปี พ.ศ. 2475 ยังรู้สึกถึงวิกฤตเศรษฐกิจ รถจักรยานยนต์ราคา 15,000 คราวน์แสดงถึงความหรูหราที่ไม่สามารถเข้าถึงได้สำหรับผู้ซื้อ องค์กรหลายแห่งต้องลดการผลิต เช่น Premier จาก Cheb (สาธารณรัฐเช็ก) ซึ่งเริ่มผลิตในปี 1908 และขายรถจักรยานยนต์ได้ 4,000 คันจนถึงปี 1930

จาวาในสภาวะเหล่านี้เริ่มผลิตรถจักรยานยนต์ขนาด 175 ซีซี. "ที่สุด มอเตอร์ไซค์ที่ดีที่สุดเพื่อเงินเพียงเล็กน้อย” ประกาศสโลแกนโฆษณา มีการนำเสนอรถจักรยานยนต์ที่เรียบง่ายและสวยงามที่งาน Prague Motor Show ราคาของมันอยู่ที่ 4,650 คราวน์นั้นต่ำอย่างไม่น่าเชื่อ ต่ำกว่ามอเตอร์ไซค์รุ่นอื่นๆ ในระดับเดียวกันถึงหนึ่งในสาม

Jawa 175 มีเครื่องยนต์สองจังหวะขนาด 172.6 ซีซี (57.2 x 67) แบบ 3 จังหวะ 3.6 กิโลวัตต์ (5.5 แรงม้า) ที่ 3,700 รอบต่อนาที และอัตราส่วนการอัด 6.7:1 ลูกสูบมีตัวเบี่ยง เครื่องกำเนิดไฟฟ้าแม่เหล็ก Villiers 15 W ถูกติดตั้งในมู่เล่ การเปลี่ยนเกียร์ในกระปุกเกียร์สามสปีดพร้อมคลัตช์แห้งแบบดิสก์เดี่ยวนั้นใช้คันโยกที่เชื่อมต่อโดยตรงกับกระปุกเกียร์ เฟรมเป็นแผ่นกดที่สร้างขึ้นเอง โช้คหน้าแบบสวิงสวิงถูกสปริงด้วยคอยล์สปริงเดี่ยว

ถังน้ำมันบรรจุน้ำมันเบนซิน 10.5 ลิตรกับน้ำมันในอัตราส่วน 25: 1 น้ำหนักของรถจักรยานยนต์เพียง 70 กิโลกรัมในตอนแรกขนาดยางของประเภทแรกคือ 2.75x25 รถจักรยานยนต์มีความเร็วสูงสุด 70-80 กม. / ชม. และใช้น้ำมันเบนซิน 3 - 3.5 ลิตรต่อ 100 กม.

เพื่อผลิตรถจักรยานยนต์เหล่านี้ในปี 1932 พวกเขาซื้อในอังกฤษจาก Villiers ไม่เพียงแต่เครื่องยนต์เท่านั้น แต่ยังรวมถึงกระปุกเกียร์ ดุมล้อ ปั๊มเชื้อเพลิง เครื่องกำเนิดแม่เหล็ก ไฟหน้า คาร์บูเรเตอร์ และโซ่

รถจักรยานยนต์ดูกะทัดรัดมาก เรียบง่ายและสวยงาม และแม้กระทั่งสปอร์ต ถูกโยนเข้าตา ระบบไอเสีย, ท่อร่วมไอเสียทั้งสองถูกต่อเข้ากับข้อศอกด้านไอเสียที่แข็งแรงหนึ่งอัน ซึ่งท่อหนึ่งออกมาโดยไม่มีตัวเก็บเสียง

ในปีแรก มีการผลิต Villier 3,020 ตัว มากกว่า Jawa 500 เกือบสามเท่าในสามปี Small Jawa ประสบความสำเร็จอย่างแท้จริง ประเภทนี้ผลิตจนถึงปี พ.ศ. 2489 เฉพาะในช่วงสงครามเท่านั้น การผลิตถูกห้าม อย่างไรก็ตาม เช่นเดียวกับรถจักรยานยนต์ทั้งหมด

เกือบทุกปีในภาษา Java เล็กๆ น้อยๆ บางอย่างเปลี่ยนไป ทำให้รถจักรยานยนต์ของซีรีส์สิบเจ็ดแต่ละรุ่นมีความแตกต่างกัน รถจักรยานยนต์ถูกผลิตขึ้นในสองรุ่น แบบมาตรฐานสำหรับสาธารณะ และรุ่นพิเศษที่ปรับปรุงแล้ว รุ่นต่างๆ แตกต่างกันไปตามจำนวนชิ้นส่วนโครเมียมและอุปกรณ์เสริมมากมาย

ในปี ค.ศ. 1933 การนำเข้าชิ้นส่วนลดลงอย่างรวดเร็วและเริ่มการผลิตภายใต้ใบอนุญาตของอังกฤษ รถจักรยานยนต์ได้รับการติดตั้งเครื่องแม็กนีโต คาร์บูเรเตอร์ และโซ่เฉพาะภาษาอังกฤษ ปีนี้อัตราส่วนระหว่างการผลิตทางทหาร (3.5 ล้านโครน) และการผลิตรถจักรยานยนต์ (18 ล้านโครน) ที่โรงงานเปลี่ยนไป

ในปี 1934 รถจักรยานยนต์ได้รับเครื่องกำเนิดไฟฟ้าแบบแมกนีโต Jawa 30 W, คาร์บูเรเตอร์แบบก้านคู่ Amal-Fisher และท่อไอเสียแบบสั้นใหม่พร้อมตัวเก็บเสียง

ในปีถัดมา รถจักรยานยนต์ได้รับถังเชื้อเพลิงทรงอานม้าแบบใหม่และเครื่องยนต์ลูกสูบแบนเจ็ดช่องใหม่ นอกจากนี้ยังมีการติดตั้งเครื่องแปลงกระแสไฟฟ้าและแบตเตอรี่และมีการจัดหาแตรไฟฟ้าโดยมีค่าธรรมเนียมเพิ่มเติม ระบบไอเสียเปลี่ยนไปอีกแล้ว รถมอเตอร์ไซค์มีท่อไอเสียแบบยาวสองตัว เครื่องยนต์มีกระบอกสูบแบบซี่โครงที่มั่งคั่งและมีกำลังเพิ่มขึ้น มีองค์ประกอบโครงสร้างอื่นๆ มากมายบนรถมอเตอร์ไซค์

ที่งานแสดงยานยนต์ปรากในปี 1938 ชวาอนุญาตให้ผู้เยี่ยมชม ทดลองขับ. เป็นโฆษณาที่ดีที่สุดตลอดกาล Jawa 175 พิสูจน์ตัวเองได้ดีจนผลิตจักรยานยนต์ควบคุมคู่จำนวน 50 ชุดในปีเดียวกันเพื่อฝึกนักขี่หน้าใหม่

Java ที่มีการควบคุมแบบคู่กลายเป็นจุดสนใจของสื่อมืออาชีพ

รถจักรยานยนต์เหล่านี้ได้รับการยอมรับว่าเป็นสิ่งประดิษฐ์ เนื่องจากเป็นรถจักรยานยนต์ประเภทแรกในประเภทเดียวกัน

มีการผลิต Java 175 จำนวน 27,535 ชิ้นและราคาลดลงในช่วงหลายปีที่ผ่านมาเหลือ 3,490 คราวน์ (1936)

รถจักรยานยนต์คันนี้มีส่วนในการพัฒนาความเป็นอิสระของเชโกสโลวะเกียในพื้นที่นี้

การนำเข้ารถจักรยานยนต์เกือบจะหยุดลงแล้ว ในปี 1930 รถยนต์นำเข้า 90% และรถยนต์ในประเทศเพียง 6% ถูกขาย ในทางกลับกัน ในปี 1937 มีเพียง 6% ของรถยนต์นำเข้าที่ขายไปแล้ว

โรงงาน "บนจิ้งจอกเขียว" (พื้นที่ที่ตั้งโรงงานจาวา) ได้ดำเนินการอย่างถูกต้องแล้ว

JAWA 350 SV

ฝ่ายบริหารของ Java ตัดสินใจว่ามีช่องว่างขนาดใหญ่ระหว่าง 175cc สองจังหวะและ 500cc สี่จังหวะ และเริ่มคิดว่าจะเติมให้ดีที่สุดได้อย่างไร ปรากฎว่าเราต้องการรถจักรยานยนต์ขนาด 350 ซีซี

ในปีพ. ศ. 2474 ก่อนการเปิดตัว Villiers ได้มีการกล่าวถึงเรื่องนี้ Java 350 ควรจะมาแทนที่ Java 500 และมีไว้สำหรับลูกค้าที่มีความต้องการสูง ต้นแบบของรถจักรยานยนต์คันนี้ถูกนำเสนอที่งาน Prague Motor Show ในปี 1934 โดยมีเฟรมรูปสามเหลี่ยมคู่ประทับตราพร้อมโช้คหน้าแบบปั๊มขึ้นรูปพร้อมคอยล์สปริงตรงกลางและถังน้ำมันขนาดใหญ่

ในช่วงเวลานั้น Java ได้ออกแบบรถจักรยานยนต์ด้วยองค์ประกอบที่ยอดเยี่ยมมากมาย

เครื่องยนต์ SV มีเครื่องกำเนิดไฟฟ้าแบบสตาร์ทด้วยไฟฟ้า กระปุกเกียร์ตั้งอยู่ใกล้กับล้อหลังและขับเคลื่อนด้วยเพลาแบบเดียวกับ Jawa 500 การทดสอบเป็นไปด้วยดี แต่จากมุมมองของการผลิตจำนวนมาก วิธีแก้ปัญหาเหล่านี้ก็เช่นกัน แพง. จมูก มอเตอร์ไซค์ราคาแพง“ Yanechka” อย่างที่คนเรียกโรงงานว่ามีประสบการณ์ที่ไม่ดีอยู่แล้ว

อีกครั้ง มันเป็นไปไม่ได้ที่จะสร้างมอเตอร์ไซค์คันที่สองของตัวเอง แต่ด้วยเหตุผลที่แตกต่าง - จากมุมมองของการออกแบบ ไม่มีการตำหนิใด ๆ แต่ราคาของ Java 350 นี้เท่ากับราคาของ Java 500

ในปีพ.ศ. 2477 พวกเขาได้ขยายโปรแกรมการผลิตและเริ่มผลิต Java 350 แต่มีการออกแบบแบบดั้งเดิมโดยสิ้นเชิง

มีเครื่องยนต์ SV สูบเดียวแนวตั้ง 346 ซีซี (70 x 90) ระบายความร้อนด้วยอากาศ 8.8 กิโลวัตต์ (12 แรงม้า) และอัตราส่วนการอัด 5: 1 กล่องสี่สปีดเกียร์ถูกควบคุมด้วยมือหรือเท้า ล้อหลังถูกขับเคลื่อนด้วยโซ่

เฟรมเป็นแผ่นประทับตราคู่โช้คหน้าก็คล้ายกับ Java 175 ถังน้ำมันเชื้อเพลิงบรรจุน้ำมันเบนซิน 10.5 ลิตรติดถังน้ำมันไว้ น้ำมันจากถังเข้าสู่ปั๊มด้วยปริมาณที่ปรับได้และการควบคุมการหล่อลื่นด้วยแสง การปิดสปริงวาล์วสองครั้งนั้นผิดปกติ การจุดระเบิดอาจเป็นแบตเตอรี่ไดนาโมจาก Bosch หรือไดนาโมแม่เหล็กจากมิลเลอร์ เครื่องยนต์ติดตั้งคาร์บูเรเตอร์ Amal ที่มีการควบคุมน้ำมันและอากาศ ไฟหน้าคือ Bosch หรือ Miller ซึ่งถูกกว่า 300 คราวน์ แตรไฟฟ้าเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน

รถจักรยานยนต์มีน้ำหนัก 125 กก. ถึงความเร็วสูงสุด 100 กม. / ชม. และใช้น้ำมันเบนซิน 3.5 ลิตรต่อ 100 กม.

Java 350 เดิม รถจักรยานยนต์ที่เชื่อถือได้ด้วยลักษณะการขับขี่ที่ดี เฟรมที่แน่นมากได้รับการชื่นชมเป็นพิเศษ ราคาของรถจักรยานยนต์ที่ถูกกว่าคือ 6,950 คราวน์ ในช่วงปีแรก มีการสร้าง 1,000 ชิ้น ในปี 1935 มี 1,000 ชิ้น และในปี 1936 มีอีก 504 ชิ้น ในช่วงนี้ สามปีแทบไม่มีอะไรเปลี่ยนแปลงนอกจากท่อไอเสียใหม่ Java 350 SV ที่ใหม่กว่าได้รับท่อไอเสียแบบหางปลา

Java นี้เข้าร่วมการแข่งขันกีฬาที่สำคัญหลายรายการซึ่งได้รับการแก้ไขบางส่วน อัตราส่วนการอัดเพิ่มขึ้น ช่องถูกขัดเงา และการตั้งค่าวาล์วเปลี่ยนไป Racer František Johan เข้าร่วมการแข่งขันในสนามต่างๆ นักแข่ง Vitvar และ Dusil เข้าแข่งขันในการแข่งขันระดับนานาชาติเป็นเวลาหกวันในปี 1934 ในประเทศเยอรมนี ซึ่งทั้งคู่ได้รับเหรียญทอง

จาวา 250 พิเศษ

รถมอเตอร์ไซค์หนักด้วยเครื่องยนต์ 500 cm3 และกำลังขับไป เพลาคาร์ดานพบผู้ซื้อน้อยเกินไปในภาวะวิกฤตเศรษฐกิจ ด้วยเหตุนี้ ภายใต้การแนะนำของ J. William Patchett ดีไซเนอร์ชาวอังกฤษผู้โด่งดัง มอเตอร์ไซค์ที่เบากว่าและเบากว่าด้วยเครื่องยนต์ 175 cc ได้ถูกสร้างขึ้น ดู รถจักรยานยนต์ ซึ่งเปิดตัวในปี 2475 ได้รับการยอมรับจากนักบิดชาวเช็กในทันที ในปี พ.ศ. 2478 มีการวางโมเดล 250 ซีซีบนสายพานลำเลียง ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2479 มากกว่า โมเดลที่ทรงพลังด้วยเครื่องยนต์สี่จังหวะปริมาตร 350 ลูกบาศก์เซนติเมตร

รถจักรยานยนต์ "Java-250" ก็ถูกผลิตขึ้นสำหรับกองทัพของเชโกสโลวะเกีย และหลังจากการยึดครองเชโกสโลวะเกียโดยเยอรมนี รถจักรยานยนต์ก็ถูกผลิตขึ้นตามความต้องการของกองทัพเยอรมันแล้ว
ด้วยการปรับปรุงเล็กน้อย Java-250 ก็ถูกผลิตขึ้นหลังสงครามเช่นกัน

ในปี 1935 ด้วยรถจักรยานยนต์ 175 cc รถจักรยานยนต์ 350 cc สองคัน และรถยนต์ขนาดเล็ก Java ได้เปิดตัวรถจักรยานยนต์สองจังหวะขนาด 250 cc รุ่นใหม่ ประเภทนี้เริ่มต้นประวัติศาสตร์อันรุ่งโรจน์ของ Java 250 ต้องขอบคุณ Java ที่โด่งดังไปทั่วโลกหลังสงคราม

Java 250 ตัวแรกออกจำหน่ายเมื่อต้นปี 2478 และร่วมกับ Java 175 ได้กลายเป็นส่วนหลักในการผลิตของโรงงาน

Java 250 มีเครื่องยนต์ 2 จังหวะ 2 จังหวะ 248 ซีซี (63x80) ที่ 6.6 กิโลวัตต์ (9 แรงม้า) ที่ 3,900 รอบต่อนาที พร้อมด้วยเครื่องยนต์เจ็ดช่องสัญญาณและลูกสูบก้นแบน คาร์บูเรเตอร์คือ Villiers (ต่อมา Gretzin) ท่อไอเสียสองท่อสิ้นสุดด้วยท่อไอเสียแบบเรียบ กระปุกเกียร์สามสปีดทำงานด้วยมือ สามารถเลือกติดตั้งระบบควบคุมการเดินเท้าได้ กรอบการออกแบบ Java ที่ประทับตรายังเหมาะสำหรับเครื่องยนต์ 175 cm3 และ 350 cm3

ปริมาตรของถังแก๊สเป็นส่วนผสมของน้ำมันเบนซินและน้ำมัน 10 ลิตร (25:1) น้ำหนักรถจักรยานยนต์ 95 กก. ความเร็วสูงสุด 100 กม./ชม. อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง 3 ลิตร/100 กม.

ราคา 5,490 คราวน์ค่อนข้างต่ำ ดังนั้น Java 250 จึงขายดีมาก หลายพันชิ้นต่อปี จนถึงปี 1946 มีการสร้าง 14,000 ชิ้น

ระหว่างการสร้างต้นแบบแรก Java 250 มีเครื่องยนต์ Villiers ที่มีลูกสูบแบนและการกำจัดลูป การออกแบบนี้นำมา ปัญหาใหญ่เพราะเครื่องยนต์ร้อนจัดและสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงสูง สาเหตุคือการระบายอากาศไม่เพียงพอ ดังนั้นในการผลิตแบบอนุกรมจึงใช้เครื่องยนต์ที่มีการออกแบบที่แตกต่างกัน

จักรยานมีการเปลี่ยนแปลงในช่วงหลายปีที่ผ่านมา ในปี 1936 เขาได้รับคาร์บูเรเตอร์ Amal รุ่นปี 1937 มีถังแก๊สใหม่และเปลี่ยนความเร็วด้วยตนเองบนถังแก๊สแทนคันโยกโดยตรงจากกระปุกเกียร์ ท่อไอเสียแบบแบนถูกแทนที่ด้วยอันทรงวงรีที่มีปลายหางปลา

ในปริมาณจำกัด "ประเภทภูเขา" ถูกผลิตขึ้น ซึ่งมีมู่เล่อีกตัวติดอยู่กับเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์นอกห้องข้อเหวี่ยง ถัดจากเฟืองโซ่หลัก

จาวา 350OHV

ในปี 1935 หนึ่งปีหลังจากการเปิดตัวรถยนต์ Jawa คันแรกและการเปิดตัวรถจักรยานยนต์คันแรกที่มีการออกแบบของตัวเอง Java ได้เปิดตัวรถจักรยานยนต์รุ่นใหม่ 350 OHV

Jawa 350 OHV มาจากรุ่นก่อน ซึ่งมีความแตกต่างกันเฉพาะในกระบอกสูบและส่วนหัวที่แตกต่างกันเท่านั้น และมีจุดประสงค์เพื่อจุดประสงค์ด้านกีฬาเป็นหลัก

ความจุเครื่องยนต์ 346 ซีซี (70 x 90) กำลัง 11 กิโลวัตต์ (15 แรงม้า) ที่ 4,000 รอบต่อนาที และอัตราส่วนกำลังอัด 6:1 กระปุกเกียร์สี่สปีดทำจากอลูมิเนียมอัลลอยด์

เฟรมเหมือนกับ Jawa 350 SV เฉพาะตะเกียบหน้าที่ใหญ่กว่าพร้อมแดมเปอร์สั่นสะเทือนที่ใหญ่ขึ้น รถจักรยานยนต์มีน้ำหนัก 142 กก. และความเร็วสูงสุด 115 กม. / ชม.

รถจักรยานยนต์ถูกผลิตขึ้นในสองรุ่น เป็นรุ่นสาธารณะของมาตรฐานและปรับปรุงพิเศษ รุ่นต่างๆ แตกต่างกันไปตามจำนวนชิ้นส่วนโครเมียม ไฟหน้าขนาดใหญ่ขึ้น มาตรวัดความเร็วแบบเรืองแสง การขยับเท้า และยาง 3.50 - 19 ยางมาตรฐานในตอนนั้นคือ 3.25 - 19

ราคาของแบบมาตรฐานอยู่ที่ 8,950 โครน ในขณะที่แบบพิเศษซึ่งเริ่มผลิตในปี 2480 นั้นมีราคาแพงกว่า 500 โครน

Jawa 350 OHV ผลิตขึ้นในเวลาเดียวกับ Jawa 350 SV รุ่นก่อนหน้า ซึ่งหยุดการผลิตในปี 1936

Jawa 350 OHV ผลิตจนถึงปี 1946 ยกเว้นปีสงคราม สร้างทั้งหมด 2,700 องค์

รถจักรยานยนต์แสดงความผิดปกติที่เกี่ยวข้องกับระบบหล่อลื่น การขาดน้ำมันเกิดขึ้นจากกลไกขับเคลื่อนวาล์วเป็นหลัก นอกจากนี้ยังมีปัญหากับการจุดระเบิด ดังนั้นเครื่องยนต์จึงได้รับการออกแบบใหม่ ครีบระบายความร้อนเพิ่มขึ้น กลไกวาล์วถูกปิด และปรับปรุงการหล่อลื่น

หลังจากการปรับปรุงเหล่านี้ นักบิดและนักกีฬาก็เต็มใจที่จะซื้อรุ่นนี้มากขึ้น ด้วยการบำรุงรักษาที่ดี ทำให้รถจักรยานยนต์มีความน่าเชื่อถือ กำลังและความเร็วตรงตามข้อกำหนดของผู้ซื้อ

หุ่นยนต์ AWA 100

ในตอนท้ายของยุค 30 Java เข้ายึดตลาดบ้านสำหรับรถจักรยานยนต์ขนาดใหญ่อย่างสมบูรณ์ จำเป็นต้องดึงดูดคนหนุ่มสาวที่ไม่ได้รับอนุญาตให้ขับมอเตอร์ไซค์คันใหญ่ ในขณะนั้น Java ไม่ได้ผลิตรถยนต์ในระดับเดียวกับรถจักรยานยนต์ขนาดเล็กในปัจจุบัน

รถจักรยานยนต์ขนาดเล็กส่วนใหญ่ผลิตโดย Strakonice Arms Factory (CzeZet Strakonice) รถจักรยานยนต์ 73cc และ 98cc ของเขาถือว่าดีที่สุดในตลาดรถจักรยานยนต์ขนาดเล็ก

ในขั้นต้น Java ต้องการซื้อใบอนุญาตฝรั่งเศส แต่ในที่สุด นักออกแบบ Yosef Josif ได้รับมอบหมายให้สร้างจักรยานด้วย เครื่องยนต์เสริม. ตามคำร้องขอส่วนตัวของ Janecek โยซิฟทำงานก่อสร้างบ้านใหม่โดยไม่ได้บอกใครเลย

รถจักรยานยนต์ปฏิบัติตามกฎสำหรับจักรยานยนต์ - จักรยานที่มีเครื่องยนต์สูงถึง 100 ซม. 3 และขับเคลื่อนล้อหลัง สามารถขับเคลื่อนโดยผู้ที่มีอายุเกิน 14 ปีโดยไม่มีใบขับขี่ จักรยานที่มีเครื่องยนต์ไม่ได้จดทะเบียนและไม่ต้องเสียภาษีถนน ผู้ผลิตหลายรายติดตั้งเครื่องยนต์ Sachs หรือ Ilo ให้กับรถมอเตอร์ไซค์ของตน

Java สร้างรถจักรยานยนต์ขนาดเล็กของตัวเอง - "Java-100" ซึ่งถูกนำเสนอที่งานปรากในปี 1937 ฝ่ายโฆษณาของโรงงานประกาศการแข่งขันชื่อรถจักรยานยนต์ใหม่พร้อมรางวัล 2,500 คราวน์สำหรับผู้ชนะ ภายในสามสัปดาห์ ผู้เยี่ยมชม 15,025 คนโหวต คณะลูกขุนเลือกชื่อ Robot (คำว่า robot ถูกใช้ครั้งแรกโดยนักเขียน Karel Capek ในนวนิยาย R.U.R.)

47x57) พร้อมเครื่องยนต์แบบวนรอบ กำลัง 1.9 กิโลวัตต์ (2.6 แรงม้า) ที่ 3,750 รอบต่อนาที และอัตราส่วนการอัด 5.7: 1 คาร์บูเรเตอร์ของ Gretzin ถูกควบคุมด้วยคันโยกก่อน ต่อมาด้วยมือจับแบบหมุน การจุดระเบิดด้วยแมกนีโตนั้นมีการออกแบบของตัวเอง กระปุกเกียร์สามสปีดอยู่ในบล็อกเดียวกันกับเครื่องยนต์คันเกียร์อยู่บนถังแก๊ส Yava-100 มีเครื่องยนต์สูบเดียวสองจังหวะ 98.8 cm3 (

เครื่องยนต์สตาร์ททันทีโดยใช้คันเหยียบหรือวิ่ง

เฟรมปั๊มและตะเกียบหน้าเป็นแบบจาวา ปริมาตรของถังแก๊สคือ 8 ลิตรของน้ำมันเบนซินและน้ำมัน (20: 1) เบาะนั่งและพวงมาลัยสามารถปรับระดับความสูงได้ ขนาดยาง 2.25x19. น้ำหนักรถจักรยานยนต์ 49 กก. ความเร็วสูงสุด 65 กม./ชม. อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง 2 ลิตร/100 กม.

ในปีแรกของการผลิต "Java Robot" มีราคา 2,790 kroons และ 5,000 ชิ้นถูกสร้างขึ้น และทั้งหมดจนถึงปี 1946 มีการสร้าง Java ขนาดเล็ก 12,000 ตัว

ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา มีการปรับปรุงให้ทันสมัยขึ้น ตัวอย่างเช่น ในปี 1939 พวกเขาเพิ่มอัตราส่วนการอัดเป็น 6: 1 และเพิ่มกำลังเป็น 2 กิโลวัตต์ (2.7 แรงม้า) ท่อไอเสียได้รับฝาครอบป้องกันและงอขึ้นเล็กน้อย

Java Robot เป็นที่นิยมมากมันถูกซื้อโดยคนที่ไม่ต้องการ มอเตอร์ไซค์คันใหญ่หรือในทางกลับกัน คนหนุ่มสาว ซึ่งยังคงห้ามรถจักรยานยนต์ขนาดใหญ่

AWA 250 ดูเพล็กซ์

Jawa Duplex Blok เป็นนวัตกรรมก่อนสงครามล่าสุดจาก Java มันมีพื้นฐานมาจาก Java 250 สองจังหวะ แต่เครื่องยนต์ได้รับการออกแบบใหม่ทั้งหมด ดังนั้นจึงอาจเป็นรุ่นใหม่ได้ กระปุกเกียร์เชื่อมต่อกับเครื่องยนต์อย่างแน่นหนาแม้ว่าจะผลิตขึ้นอย่างอิสระก็ตาม

การส่งสัญญาณหลักดำเนินการโดยโซ่คู่ (Duplex) เครื่องยนต์ (Ø 68 x 68) มีขนาด 246 ซม. 3 และผลิตได้ 6.6 กิโลวัตต์ (9 แรงม้า) ที่ 4,000 รอบต่อนาที อัตราส่วนกำลังอัด 6:1

กระบอกสูบทำจากเหล็กหล่อสีเทาพิเศษ หัวกระบอกสูบทำจากอัลลอยด์น้ำหนักเบา จุดระเบิดเป็นเครื่องแม๊กชวา คาร์บูเรเตอร์ติดตั้งโดย Amal หรือ Gretzin คลัตช์ดิสก์อาบน้ำมันอยู่ในบล็อกเครื่องยนต์ กระปุกเกียร์สี่สปีดเปลี่ยนด้วยการเดินเท้า เฟรมและตะเกียบหน้าเป็นแบบเดียวกับ Java 250 แต่เสริมความแข็งแรงเล็กน้อย บังโคลนหลังแบบแยกส่วนและการออกแบบเพลาแบบใหม่ทำให้ถอดล้อหลังได้ง่ายขึ้น ที่ยึดยางถูกติดตั้งบนถังแก๊ส

ขนาดยาง 3.25 - 19. น้ำหนักรถมอเตอร์ไซค์ 115 กก. ความเร็วสูงสุดคือ 100 กม./ชม. และอัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง 3.5 ลิตร/100 กม.

ในปีพ.ศ. 2482 พวกเขาสามารถสร้างเพล็กซ์ 900 ตัวหลังสงครามอีก 100 อัน

Java 175 Duplex ยังคงอยู่ในต้นแบบ ไม่เพียงพอสำหรับการผลิต กำลังการผลิต

จาวา 250/350 เประ

ประวัติของมอเตอร์ไซค์คันนี้ไม่ธรรมดามาก มันถูกสร้างขึ้นในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองในสภาพใต้ดินลึกเมื่อทุกคนถูกคุกคามด้วยโทษประหารชีวิต แต่เช่นเดียวกันในปี 1944 ในโรงนาใต้จมูกของพวกนาซี มอเตอร์ไซค์คันหนึ่งก็เกิดขึ้นซึ่งทำให้ทุกคนประหลาดใจ

ในการออกแบบ มันแตกต่างจาก Java ก่อนหน้าทั้งหมด

โครงทำจากท่อเหล็กแผ่นสี่ด้าน สายไฟทั้งหมดผ่านเข้าไปในท่อเหล่านี้ โช้คหน้าแบบเทเลสโคปิกพร้อมคอยล์สปริงใส่ไฟหน้าขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 150 มม. และมาตรวัดความเร็วในตัว

65x75) กำลัง 6.6 กิโลวัตต์ (9 แรงม้า) พร้อมลูกสูบแบน การออกแบบคาร์บูเรเตอร์และฝาครอบใหม่ทั้งหมด เครื่องยนต์เป็นแบบ 2 จังหวะ สูบเดี่ยว 248.8 ซม. 3 (

ไดนาโมเป็นแบบสี่ขั้ว แรงดันไฟฟ้า 6 V และกำลังไฟ 45 วัตต์

กระปุกเกียร์สี่สปีดถูกสร้างขึ้นในบล็อกเดียวกับเครื่องยนต์ ความเร็วถูกเปลี่ยนโดยการเดินเท้า คลัตช์ถูกเปิดในขณะที่เหยียบคันเร่ง ในเวลาเดียวกัน ไฟในกล่องควบคุมของถังแก๊สก็สว่างขึ้น ปริมาตรของมันคือ 13 ลิตร

เบาะนั่งของดีไซน์ใหม่หมุนไปรอบๆ แกนที่เชื่อมต่อกับเฟรม และสปริงด้วยคอยล์สปริงตรงกลางพร้อมแดมเปอร์แบบเสียดทาน ความแข็งของสปริงสามารถปรับได้ตามน้ำหนักของผู้ขับขี่

ล้อหลังถูกสปริงด้วยโช้คอัพแบบยืดหดได้พร้อมคอยล์สปริง ขนาดยาง 3.00 - 19.

รถจักรยานยนต์มีน้ำหนัก 125 กก. ถึงความเร็วสูงสุด 100 กม. / ชม. และใช้น้ำมันเบนซิน 3 ลิตรต่อ 100 กม.

New Java เปิดตัวครั้งแรกที่งาน Paris Motor Show ซึ่งได้รับเหรียญทอง

แล้วในปี 1946 มีการผลิต Java 250 1360 ชิ้น ในปี 1947 มีการผลิตรถจักรยานยนต์ 17,162 คันพร้อมไดนาโมใหม่ซึ่งเป็นแบบหกขั้ว กำหนดเป็นประเภท 10

ในปี 1948 การผลิต Java 350 เริ่มต้นด้วยเฟรมเดียวกันกับ Java 250 Java 350 ถูกจำหน่ายภายใต้แบรนด์ Jawa-Ogar ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2491 บริษัท Ogar ได้กลายเป็นส่วนหนึ่งของบริษัท Jawa

58x65) กำลัง 8.8 กิโลวัตต์ (12 แรงม้า) รถจักรยานยนต์มีความเร็วสูงสุดถึง 110 กม. / ชม. และการใช้น้ำมันเบนซิน 3.5 ลิตร / 100 กม. การกำหนดคือประเภท 12 เครื่องยนต์ Java 350 เป็นสองสูบ 344 cm3 (

ทั้ง Java - Type 10 และ Type 12 - ผลิตขึ้นจนถึงปี 1950

ในปี 1950 มีการเปลี่ยนแปลงบางอย่างเกิดขึ้น - ซี่โครงใหม่บนกระบอกสูบ ก้านสูบ และลูกสูบ ดังนั้นรถจักรยานยนต์จึงได้รับตำแหน่งใหม่ Type 11 (250) และ Type 18 (350)

การผลิตชวาเหล่านี้สิ้นสุดในปี พ.ศ. 2499 มีการผลิตรวม 180,000 ชิ้น และจำหน่ายใน 112 ประเทศทั่วโลก

คำว่า Pérák มาจากปากกา (สปริง)

จาวา 500OHC

หลังสงคราม ได้มีการตัดสินใจผลิตรถจักรยานยนต์สองจังหวะที่เรียบง่ายและราคาถูกลง แต่หลังจากผ่านไปสองสามปี ผู้ซื้อต้องการรถจักรยานยนต์ที่ทรงพลังกว่านี้

และแล้วในปี 1950 ได้มีการเตรียมเครื่องยนต์ครึ่งลิตรในชวา และตั้งแต่ปี 1952 การผลิตจำนวนมากของ Java 500 ประเภท 15/00 ก็ได้เริ่มต้นขึ้น เครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยอากาศสี่จังหวะสองสูบ เพลาลูกเบี้ยวในฝาสูบ (OHC) ถูกขับเคลื่อนด้วยเฟืองตัวหนอน ความจุกระบอกสูบ 488 ซม. 3 (Ø 65 x 73.6) กำลัง 19.1 กิโลวัตต์ (26 แรงม้า) ที่ 5,000 รอบต่อนาที

กระปุกเกียร์เป็นแบบสี่สปีด ในไม่ช้า ไดนาโมแม่เหล็กของ Lucas ก็ถูกแทนที่ด้วยการจุดระเบิดด้วยแบตเตอรี่ไดนาโม PAL 60W

Type 15/01 ได้เปลี่ยนระบบขับเคลื่อนเพลาลูกเบี้ยว - เฟืองดอกจอกพร้อมฟันแบบ Gleason ให้การหล่อลื่นโดยปั๊มน้ำมัน ถังน้ำมันแยกมีน้ำมัน 4.5 ลิตร

เฟรมนั้นคล้ายกับ Java 250 แต่ได้รับการเสริมความแข็งแรงตามลําดับ เนื่องจากควรจะติดตั้งกับรถจักรยานยนต์ด้านข้าง ปริมาตรของถังแก๊สคือ 16 ลิตรและติดตั้งเบาะนั่งเช่นเดียวกับใน Java 250

โช้คหน้าแบบยืดหดได้ติดตั้งโช้คอัพน้ำมัน ล้อหลังถูกสปริงโดยการเลื่อนโช้คอัพแบบยืดไสลด์พร้อมคอยล์สปริง

ขนาดยางล้อหน้า 3.25 - 19 ล้อหลัง 3.50-19

รถจักรยานยนต์มีน้ำหนัก 156 กก. และความเร็วสูงสุด 135 กม. / ชม. ปริมาณการใช้น้ำมันเบนซิน 4 ลิตร / 100 กม.

ในปี 1953 Type 15/02 เริ่มผลิตด้วยเครื่องยนต์ที่ได้รับการปรับปรุง กำลังเพิ่มขึ้นเป็น 20.6 กิโลวัตต์ (28 แรงม้า) น้ำหนักของรถจักรยานยนต์สูงถึง 174 กก. ความเร็วสูงสุดถึง 147 กม. / ชม.

ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2499 พวกเขาเริ่มติดตั้งอานม้าคู่ที่สะดวกสบาย

Jawa 500 OHC สุดท้ายออกจากสายการผลิตในปี 1958 ยุติการผลิตจำนวนมากของเครื่องยนต์ Jawa 4 จังหวะ

จาวา 250/350 (สมัย 353/354)

ในฤดูใบไม้ร่วงปี 1953 รถจักรยานยนต์ JAVA รุ่นใหม่ได้ปรากฏตัวขึ้น การผลิตรถจักรยานยนต์แบบคู่ขนานที่มีความจุเครื่องยนต์ 250 และ 350 ซม. 3 ได้ก่อตั้งขึ้น รถจักรยานยนต์ใหม่การกระจัดของเครื่องยนต์ 250 cm3 ได้รับการแต่งตั้ง JAVA-250 mod 353. มีการแนะนำการเปลี่ยนแปลงขั้นพื้นฐาน สิ่งสำคัญที่สุดคือการใช้ตะเกียบหลังแบบสั่น ซึ่งให้ระยะการเคลื่อนตัวของล้อหลังมากกว่ารุ่นก่อนๆ โซ่ขับเคลื่อนล้อถูกหุ้มด้วยปลอกหุ้มอย่างสมบูรณ์ และติดตั้งล้อขนาด 16 นิ้วแทนล้อ 19 นิ้ว โช้คได้รับการติดตั้งโช้คอัพไฮดรอลิกซึ่งช่วยปรับปรุงรูปลักษณ์ของรถจักรยานยนต์ เครื่องยนต์ไม่ได้รับการดัดแปลง เฉพาะเฟืองขับเคลื่อนล้อหลังเท่านั้นที่เปลี่ยน การเปลี่ยนแปลงที่สำคัญมากเกิดขึ้นในอุปกรณ์ไฟฟ้าของรถจักรยานยนต์: ขั้วบวก (บวก) ติดอยู่กับมวลของรถจักรยานยนต์ (เฟรม) ก่อนหน้านี้ติดขั้วลบ (ลบ) สิ่งนี้ทำขึ้นเพื่อให้สอดคล้องกับมาตรฐานต่างประเทศบางรายการ โดยปราศจากเหตุผลทางเทคนิคและผลกระทบใดๆ ติดตั้งอานม้าคู่ด้วย

รถจักรยานยนต์ YAVA-350 ซึ่งผลิตแบบขนาน mod. เกียร์วิ่ง 354 นั้นเหมือนกับรุ่นก่อนทุกประการ เครื่องยนต์ของรุ่นนี้ก็ไม่เปลี่ยนแปลงเช่นกัน อย่างไรก็ตาม รถจักรยานยนต์ YAVA-250/353 และ YAVA-350/354 ได้ปรับปรุงประสิทธิภาพการขับขี่ขั้นพื้นฐานอย่างมีนัยสำคัญ จากการใช้โช้คอัพหลังแบบเทเลสโคปิกที่มีระยะยุบตัวเพิ่มขึ้นจึงเริ่มใช้สปริงที่นุ่มนวลขึ้น ซึ่งช่วยลดการกระเด้งของล้อบนถนนที่ไม่เรียบ จึงช่วยลดแนวโน้มการลื่นไถลของรถจักรยานยนต์และทำให้ควบคุมได้ง่ายขึ้นเมื่อเข้าโค้งและ เมื่อขับด้วยความเร็วสูง เนื่องจากการใช้ตะเกียบหลังแบบสั่น ชื่อของรุ่นเหล่านี้คือ “kivachka” 250 หรือ 350 ยังคงรักษาไว้

ในปี พ.ศ. 2496-2497 เริ่มการผลิตรถจักรยานยนต์แบบคันเกียร์เดียวและอุปกรณ์สตาร์ท (เพื่อการส่งออก) การกำหนดมาตรฐานของพวกเขาคือ JAVA-250 mod 353/02 และ JAVA-350 มอด 354/02.

องค์กรการค้าต่างประเทศมีความสนใจในรถจักรยานยนต์ที่มีเครื่องยนต์ขนาดใหญ่กว่าสำหรับปริมาตรกระบอกสูบเดียวกัน ด้วยความเร็วที่สูงกว่า ซึ่งจะปลอดภัยในการใช้งาน ดังนั้นในปี พ.ศ. 2498 บริษัท JAVA จึงเริ่มผลิตรถจักรยานยนต์ YAVA-250 mod.353/03 และ YAVA-350 mod 354/03. ความแตกต่างที่สำคัญคือกำลังเครื่องยนต์ที่เพิ่มขึ้น: มากถึง 8.8 กิโลวัตต์ (12 แรงม้า) สำหรับรถจักรยานยนต์ YAVA-250 และ 11.8 กิโลวัตต์ (16 แรงม้า) สำหรับรถจักรยานยนต์ YAVA-350 ในรถจักรยานยนต์เหล่านี้ มีการแนะนำระบบเปลี่ยนเกียร์และสตาร์ทแบบคันเดียว และปรับปรุงการออกแบบเครื่องกำเนิดไฟฟ้าในปัจจุบัน แชสซีของรถจักรยานยนต์ทั้งสองรุ่นยังคงเหมือนเดิม และผลลัพธ์หลักของความทันสมัยคือ "ล้อกลาง" นั่นคือ ดรัมเบรกที่มีความกว้างเท่ากับความกว้างของดุมล้อพร้อมยางเบรกที่มีความกว้างที่เหมาะสม ประสิทธิภาพของเบรกจึงเพิ่มขึ้นอย่างมาก ซี่ล้อถูกยึดเข้ากับหน้าแปลนของดรัมเบรกโดยไม่ทำให้ปลายงอ ดังนั้นในสถานะที่ติดตั้งจะมีแรงดึงเท่านั้นที่กระทำต่อพวกมัน

ในปี พ.ศ. 2500 องค์กร JAVA เริ่มผลิตรุ่นต่อๆ มา ซึ่งก็คือ JAVA-250 mod 353/04 และ JAVA-350 มอด 354/04. ในเครื่องยนต์ของรุ่นเหล่านี้ แทบไม่มีอะไรเปลี่ยนแปลง ยกเว้นท่อเก็บเสียงไอดีเท่านั้น พวกเขาทำจากพลาสติกที่มีองค์ประกอบตัวกรองในตัว ท่อไอเสียอยู่ในช่องว่างใต้ด้านหน้าของอานและเชื่อมต่อกับหัวฉีดคาร์บูเรเตอร์ด้วยข้อต่อยางหยิก

ต่างจากเครื่องยนต์ มีการเปลี่ยนแปลงสำคัญสองครั้งในแชสซี อย่างแรกอยู่ที่ตะเกียบหน้า ซึ่งมีสปริงติดตั้งอยู่ที่ด้านนอกของท่อแบบตายตัว (ก่อนหน้านั้น ทุกรุ่นจะมีสปริงอยู่ภายใน) การจัดเรียงนี้ทำให้สามารถใช้สปริงได้ เส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่ขึ้น. ในเวลาเดียวกัน มีการแนะนำโช้คอัพทรงกรวยภายในทิปแบบเคลื่อนย้ายได้ อย่างไรก็ตาม หลังจากผ่านไประยะหนึ่ง พวกเขาก็เริ่มใช้โช้คอัพลูกสูบกับก้านจับยึดกับ ปลายบนท่อนิ่ง การเปลี่ยนแปลงครั้งที่สองเกี่ยวข้องกับรูปร่างของตัวเก็บเสียงไอเสีย: ปลายท่อไอเสียไม่ใช่รูปปลา แต่มีรูปร่างเหมือนซิการ์ที่มีช่องระบายอากาศแบบกลม

จาวา 50 ไพโอเนียร์

ในปี 1954 พร้อมกับ Java 500 Java 50 ที่เล็กที่สุดก็ปรากฏขึ้น

Java 50 มีต้นกำเนิดในกรุงปราก เพื่อเป็นการปรับปรุงหุ่นยนต์ Java ก่อนสงคราม ในกรุงปราก ผลิตขึ้นจนถึงปี 1955 จากนั้นจึงย้ายการผลิตไปยังสโลวาเกีย ไปยังเมือง Povazska Bystrica พืชชนิดนี้มีชื่อว่า Povážské strojírny (Povážské Machine Building Plants)

ชวาตัวน้อยเริ่มถูกเรียกว่า "ตอ" ตามรูปทรงของเบาะนั่ง และเธอก็ประสบความสำเร็จในทันที

เครื่องยนต์เป็นแบบสูบเดี่ยวสองจังหวะความจุ 49.8 ซม. 3 (Ø 38 x 44) กำลัง 1.18 กิโลวัตต์ (1.6 แรงม้า) ที่ 5,000 รอบต่อนาที อัตราการบีบอัด 6.6: 1 คาร์บูเรเตอร์ Jikov 2912 น้ำมันถูกเติมลงในน้ำมันเบนซินในอัตราส่วน จาก 20: 1

กระปุกเกียร์เป็นแบบสามสปีด ด้วยความเร็วของรถจักรยานยนต์ถึง 50 กม. / ชม.

เฟรมเปิด เชื่อมจากท่อเหล็กสี่เหลี่ยม ล้อหน้าได้รับการแก้ไขในส้อมยืดไสลด์ที่ไม่มีโช้คอัพพื้นผิวแรงเสียดทานถูกปิด ข้อมือยาง. ล้อหลังติดตั้งอยู่ในตะเกียบแบบสั่นโดยไม่มีโช้คอัพ ส้อมเชื่อมจากโปรไฟล์ที่มีตราประทับ สปริงบิดด้วยสปริงหนึ่งอันโดยไม่มีโช้คอัพจับจ้องอยู่ที่แกนสมมาตรของเครื่อง

ไพโอเนียร์ที่มีการออกแบบนำหน้าคู่แข่งในหมวดหมู่นี้ และด้วยเหตุนี้จึงผลิตจนถึงต้นยุค 70 แม้แต่ทุกวันนี้ ผู้บุกเบิกยังเป็นรถจักรยานยนต์ที่ชื่นชอบของคนหนุ่มสาวและวัยเกษียณ โดยเฉพาะนักตกปลา

Java 50 ตัวแรก ("ตอ") ถูกกำหนดให้เป็น Type 550 ส่วน Type 555 ตัวถัดไปยังคงเป็นแบบเดี่ยว แต่ตัวรถได้เปลี่ยนไปอย่างเห็นได้ชัด เบรกในล้อ และรายละเอียดอื่นๆ เปลี่ยนไป กำลังเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นเป็น 1.62 กิโลวัตต์ ที่ 5500 รอบต่อนาที และความเร็วสูงสุดถึง 60 กม./ชม.

Type 05 เป็นผู้บุกเบิกสองที่นั่งคนแรก ในการทำเช่นนี้ จำเป็นต้องเปลี่ยนระบบกันสะเทือนล้อหลังด้วยโช้คอัพเหมือนในรถจักรยานยนต์ขนาดใหญ่ และเพิ่มกำลังเครื่องยนต์ (2.21 กิโลวัตต์ที่ 6000 รอบต่อนาที) Type 05 มีความโดดเด่นด้วยศักยภาพสูง

ในยุค 60 มีความทันสมัยขึ้นอีกรูปแบบหนึ่ง โดยหลักแล้วจะอยู่ในรูปแบบของส่วนต่างๆ ของร่างกาย - Type 20 และ Type 21 Type 20 มีขาของคนขับป้องกันสิ่งสกปรกด้วยแผ่นแผ่นบาง Type 21 มีความสปอร์ตมากขึ้นโดยไม่มีการป้องกันนี้

เครื่องยนต์เหมือนกันสำหรับทั้งคู่ กำลัง 2.6 กิโลวัตต์ที่ 6,500 รอบต่อนาที อัตราส่วนการอัด 9.2: 1 น้ำมันถูกเติมลงในน้ำมันเบนซินในอัตราส่วน 30: 1

รถจักรยานยนต์มีความเร็ว 60 กม. / ชม. โดยมีผู้ขับขี่สองคน 50 กม. / ชม. การใช้น้ำมันเบนซิน 2.3 ลิตร / 100 กม. และสูงสุด 3.2 ลิตร / 100 กม. ที่ โหลดเต็มที่ 150 กก.

ประเภทสุดท้ายคือ Jawa 50 typ 23 Mustang มันถูกสร้างขึ้นร่วมกับบริษัทอิตาลี Italemmeza และถือเป็น Java 50 ที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในหมู่คนหนุ่มสาว มันดูเหมือนมอเตอร์ไซค์คันใหญ่ แต่เครื่องยนต์ก็เหมือนกับ Type 20

ชวา 50 จาเวตตา

ตั้งแต่ปีพ.ศ. 2501 ถึง พ.ศ. 2505 มีการผลิตรถจักรยานยนต์ขนาดเล็กอีกคันที่โรงงานชวาในปราก-นุสลิช ซึ่งแทบไม่มีใครจำได้จนถึงทุกวันนี้

มันเป็นจักรยานยนต์ยาเวตต์ขนาดเล็ก จักรยานยนต์มีอยู่ในสองรุ่น - Standard และ Sport (ในภาพ)

ทั้งสองประเภทมีรูปลักษณ์ที่ทันสมัย ประเภท Sport มีกำลังเครื่องยนต์เพิ่มขึ้น ถังแก๊สขนาดใหญ่และรูปลักษณ์สปอร์ตมากขึ้น

เครื่องยนต์สำหรับจักรยานยนต์เหล่านี้ผลิตขึ้นในเมืองเชสเกบูเดโยวิเซ เครื่องยนต์เป็นแบบสูบเดี่ยวสองจังหวะ ปริมาตร 49.8 ซม. 3

รุ่นมาตรฐานให้กำลัง 1.1 กิโลวัตต์ (1.5 แรงม้า) ที่ 4000 รอบต่อนาที สูงสุด ความเร็ว 45 กม./ชม. น้ำหนัก 47.5 กก. และอัตราสิ้นเปลืองน้ำมัน 1.65 ลิตร / 100 กม. ความจุถังแก๊ส 2.7 ลิตร

ประเภท Sport มีกำลัง 1.4 กิโลวัตต์ (2 แรงม้า) ที่ 6000 รอบต่อนาที สูงสุด ความเร็ว 51 กม./ชม. น้ำหนัก 50.5 กก. และการใช้น้ำมัน 1.8 ลิตร/100 กม. ความจุถังแก๊ส 6.5 ลิตร

กระปุกเกียร์เป็นแบบสองสปีดความเร็วถูกเปลี่ยนโดยการหมุนที่จับบนพวงมาลัย ระบบจุดระเบิด - แมกนีโต 20 W. กรอบถูกเชื่อมจากโปรไฟล์ที่ประทับตรา ตะเกียบหน้ายังเชื่อมจากโปรไฟล์ที่ประทับตรา ล้อได้รับการแก้ไขในส้อมด้วยแขนโยกและสปริงพร้อมคอยล์สปริงและตัวหยุดยาง ล้อหลังติดตั้งอยู่ในตะเกียบโยกและสปริงพร้อมคอยล์สปริงหนึ่งอันใต้เบาะนั่งและตัวหยุดยาง

ล้อทั้งสองมีดรัมเบรก ล้อหน้าเปิดใช้งานด้วยคันโยกบนพวงมาลัย ล้อหลังใช้การเหยียบคันเร่งแบบถอยหลัง ขนาดล้อ 2.00 - 23.

ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2505 องค์กร JAVA ได้ผลิตโมเดลใหม่สองรุ่นในคลาส 250 และ 350 cm3 เป็นรุ่น 559/02 และ 354/06 รถจักรยานยนต์ JAVA-250 mod. 559/02 ตามธรรมเนียมแล้วจะเหมือนกับตัวดัดแปลง JAVA-350 ของมอเตอร์ไซค์ แชสซี 354/06 แต่ปรับปรุงรูปลักษณ์รวมถึงคุณสมบัติการทำงาน การเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ รูปร่างรถจักรยานยนต์ของรุ่นเหล่านี้เกิดขึ้นเนื่องจากครึ่งบนของตัวเรือนไฟหน้าเข้าไปในปลอกของที่จับทำให้เกิดรูปร่างเดียวกับพวกเขา เมื่อต้องการทำเช่นนี้ จำเป็นต้องเปลี่ยนรูปร่างของมาตรวัดความเร็ว ให้กลายเป็นวงรีแทนที่จะเป็นทรงกลมเหมือนในรุ่นก่อน ๆ ในขณะเดียวกันก็มีการแนะนำสวิตช์จุดระเบิดชนิดใหม่รวมกับสวิตช์ไฟ โคมไฟบน บังโคลนหลังผลิตจากโพลีสไตรีนสีแดงโปร่งแสง ประกอบด้วยไฟเบรกและหลอดไฟด้านข้าง และในที่สุดก็มีการติดตั้งอานซึ่งเอนหลังหรือถูกถอดออกหลังจากปลดล็อคล็อคที่ด้านหน้าเท่านั้น

หลังจากที่พับอานแล้ว สามารถปลดสลักแบบสปริงโหลดของตัวล็อคกล่องด้านข้างซึ่งไม่สามารถเปิดจากด้านนอกได้

กำลังเครื่องยนต์ของมอเตอร์ไซค์ JAVA-350 mod. 354/06 เพิ่มขึ้นจาก 11.8 กิโลวัตต์ (16 แรงม้า) เป็น 13.2 กิโลวัตต์ (18 แรงม้า) อันเป็นผลมาจากการเปลี่ยนช่องในระบบแลกเปลี่ยนก๊าซ แต่รูปลักษณ์ของเครื่องยนต์ยังคงไม่เปลี่ยนแปลง

ในเครื่องยนต์มอเตอร์ไซค์ JAVA-250 mod. 559/02 เมื่อเปรียบเทียบกับเครื่องยนต์ของรถจักรยานยนต์คลาส 350 cm3 การเปลี่ยนแปลงพื้นฐานบางอย่างถูกนำมาใช้ กำลังเพิ่มขึ้นจาก 8.8 กิโลวัตต์ (12 แรงม้า) เป็น 10.3 กิโลวัตต์ (14 แรงม้า) และใช้การออกแบบกระบอกสูบแบบใหม่ กระบอกนี้สูงกว่าเพื่อให้ทางเดินเก็บขยะส่วนใหญ่อยู่ในนั้นและมีขนาดเล็กเท่านั้น ส่วนหนึ่งข้อเหวี่ยงเครื่องยนต์ ดังนั้นคาร์บูเรเตอร์จึงติดอยู่กับกระบอกสูบด้วยท่อซึ่งแตกต่างจากรุ่นก่อน ๆ ซึ่งติดอยู่กับข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ มอเตอไซค์ คาร์บูเรเตอร์ 559/02 มาพร้อมกับสตาร์ทเครื่องยนต์ ตัวเสริมสมรรถนะถูกควบคุมโดยปลอกหมุนซึ่งอยู่ใกล้กับคันบังคับควบคุมเชื้อเพลิงด้านขวา เกี่ยวกับ mod เครื่องยนต์รถจักรยานยนต์ 559/02 ท่อไอเสียเชื่อมต่อกับกระบอกสูบเครื่องยนต์ น็อตยึดท่อถูกขันเข้ากับเกลียวภายในในกระบอกสูบ บนพื้นผิวด้านนอกมีส่วนที่ยื่นออกมาสำหรับขันให้แน่นด้วยประแจ ถั่วมีขนาดเล็กกว่ามาก

กลไกข้อเหวี่ยงเครื่องยนต์ก่อนหน้าทั้งหมดที่มีปริมาตรการทำงาน 250 cm3 ถูกติดตั้งบนตลับลูกปืนสามตัว: อันหนึ่งอยู่ทางขวา (ที่ด้านเครื่องกำเนิดไฟฟ้า) และอีกสองตัวทางด้านซ้าย (ที่ด้านเกียร์เดินหน้า) ในชุดม็อดเครื่องยนต์มอเตอร์ไซค์ชุดแรก 559/02 มีตลับลูกปืนเพลาข้อเหวี่ยงเพียงสองตัว ข้างละหนึ่งอัน เมื่อใช้ตัวเลือกนี้ การผลิตจะง่ายขึ้น แต่ไม่มีข้อดีอื่นใด ในเครื่องยนต์รุ่นล่าสุด พวกเขาเริ่มติดตั้งกลไกข้อเหวี่ยงบนตลับลูกปืนสามตัวอีกครั้ง

รถจักรยานยนต์ JAVA-250 mod. 559/02 ครอบครองเมื่อเปรียบเทียบกับ mod รถจักรยานยนต์ 353/04 ตัวบ่งชี้กำลังค่อนข้างดีขึ้นในขณะที่รถจักรยานยนต์ JAVA-350 mod. 354/06 ไม่เพียงแต่ให้สมรรถนะด้านกำลังที่ดีที่สุดเท่านั้น แต่ยังรวมถึงสมรรถนะในการขับขี่และรูปลักษณ์ที่ดีอีกด้วย

ดังนั้นตั้งแต่ปลายปี 2507 และตั้งแต่ต้นปี 2508 โมเดลเหล่านี้จึงเริ่มผลิตขึ้นโดยมีการเปลี่ยนแปลงการทำงานบางอย่าง กำลังเครื่องยนต์สูงของรถจักรยานยนต์ โดยเฉพาะเครื่องยนต์ที่มีปริมาตรกระบอกสูบ 350 ซม. 3 ทำให้เกิดการเปลี่ยนแปลงในคลัตช์ คลัตช์ของรุ่นใหม่ลื่นไหลน้อยกว่ามากด้วยการเปิดวาล์วปีกผีเสื้อที่แข็งแกร่งและแหลมคม (อัตราเร่ง) กลไกยังได้รับการเปลี่ยนแปลง ปิดเครื่องอัตโนมัติคลัตช์ซึ่งเริ่มทำมาจากชิ้นส่วนที่มีการประทับตราเป็นหลัก (เพื่อลดความซับซ้อนของเทคโนโลยีและลดต้นทุนการผลิต) นอกจากนี้ โช้คหน้าแบบเทเลสโคปิกยังได้รับการออกแบบใหม่ ซึ่งใช้ระบบกันกระเทือนที่ส่วนล่างของปลายแบบเคลื่อนย้ายได้ การเร่งความเร็วของรถจักรยานยนต์ได้รับการปรับปรุงอย่างมีนัยสำคัญและอายุการใช้งานของชุดส่งกำลังเพิ่มขึ้นด้วยการเปิดตัวแดมเปอร์สั่นสะเทือนแบบบิดยางที่ติดตั้งอยู่ในล้อหลัง หลังจากการเปลี่ยนแปลงเหล่านี้ รถจักรยานยนต์ได้รับตำแหน่ง JAVA-250 mod รุ่น 559/04 และ JAVA-350 360.

รถจักรยานยนต์ JAVA-250 mod. รุ่น 559/04 และ JAVA-350 360 เหล็กในปี 2507-2508 รถจักรยานยนต์หลักที่ผลิตโดยองค์กรประชาชน "YAVA" มีการผลิตรถจักรยานยนต์ที่เชื่อถือได้หลายแสนคัน นอกจากตัวเลือกหลักสำหรับตลาดในประเทศแล้ว บริษัทยังได้พัฒนาการปรับเปลี่ยนหลายอย่างโดยมีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยตามความต้องการของลูกค้าในประเทศและต่างประเทศ

JAWA 250/350 (รุ่น 559/02 และ 354/06)

รถจักรยานยนต์ JAVA 350/634

พ่วงข้าง (เช่น รุ่น JAVA 562) หรือพ่วงท้าย (รุ่น SAV 40) กับรถมอเตอร์ไซค์ได้โดยใช้ชิ้นส่วนที่ติดมาตามคู่มือผู้ผลิตรถพ่วง ไม่สามารถใช้รถพ่วงทั้งสองคันพร้อมกันได้

เครื่องยนต์สตาร์ทด้วยคันเหยียบเดียวกันกับการเปลี่ยนเกียร์

ที่วางเท้า - ประเภทกีฬา พวงมาลัย - แบบสปอร์ต ปรับมุมได้

ล้อหลังจับจ้องอยู่ที่ตะเกียบลูกตุ้ม บนองค์ประกอบสปริงสองชิ้น ซึ่งเชื่อมต่อกับเฟรมโดยใช้โช้คอัพสปริงไฮดรอลิกสองตัว ระยะยุบตัวหลัง 90 มม.

จาวา 350 รุ่น 634

ข้อมูลจำเพาะของรถจักรยานยนต์

ในปี 1973 ผู้เชี่ยวชาญขององค์กรประชาชน "YAVA" ได้พัฒนาขึ้น รุ่นใหม่รถจักรยานยนต์ - 634 ผลิตด้วยเครื่องยนต์ 350 ซีซีเท่านั้น ซม.

การออกแบบหน่วยกำลังของรถจักรยานยนต์ JAVA ที่มีอยู่จนถึงขณะนี้ประสบความสำเร็จอย่างมากในรถจักรยานยนต์ของ mod ใหม่ 634 มันรอด กระบอกสูบสองกระบอกเรียงกันเป็นแถวตามแกนของรถจักรยานยนต์เอียงไปข้างหน้า 25° ตำแหน่งของกลไกข้อเหวี่ยง กระปุกเกียร์ และเกียร์เดินหน้าของมอเตอร์ในข้อเหวี่ยงทั่วไปยังคงเหมือนเดิมในรุ่นก่อนหน้า อย่างไรก็ตาม เพื่อปรับปรุงความน่าเชื่อถือของการทำงานและเพิ่มอายุการใช้งาน มีการเปลี่ยนแปลงบ้าง ในการประกบ ลูกสูบด้วยก้านสูบแทนที่จะใช้บุชชิ่งสีบรอนซ์ ตลับลูกปืนเข็มที่มีเข็ม INA ยึดจากการกระจัดตามแนวแกนถูกนำมาใช้ในหัวส่วนบนของก้านสูบ ตลับลูกปืน INA ที่มีโครงติดตั้งอยู่ที่ส่วนหัวส่วนล่างของก้านสูบ โดยยึดในแนวแกนด้วยแหวนรองเหล็กชุบแข็ง แบริ่งกลางของเพลาข้อเหวี่ยงสามารถหล่อลื่นซ้ำได้ด้วยจาระบี

การเปลี่ยนแปลงและการปรับปรุงการออกแบบถือได้ว่าเป็นการใช้โซ่บุชสองชั้นในการขับเคลื่อนโซ่ด้านหน้า (แทนที่จะเป็นโซ่ธรรมดารุ่นก่อนหน้า) โซ่คู่มีอายุการใช้งานยาวนานขึ้น ไม่ยืดออก และไม่ส่งแรงกระแทกไปยังคู่เกียร์ของกระปุกเกียร์ ข้อต่อเกียร์บน ล้อเฟืองกระปุกเกียร์ได้รับการแนะนำแล้วในรถจักรยานยนต์รุ่น 623 และ 633 และในรุ่นดัดแปลง 362 แคลิฟอร์เนียน IV. อย่างไรก็ตาม โซ่ขับคู่หน้า กลไกปลดคลัตช์อย่างง่าย และการใช้ แบริ่งเข็ม INA ที่หัวก้านสูบด้านบนและด้านล่างได้รับการแนะนำในมอเตอร์ไซค์รุ่นล่าสุด JAVA-350 mod 634.

คุณลักษณะที่โดดเด่นที่สุดของรถจักรยานยนต์ในรุ่นใหม่ 634/4 คือเฟรมใหม่ทั้งหมดที่มีตะเกียบแบบสั่น ซึ่งเปลี่ยนตำแหน่งของส่วนประกอบที่เหลือและชิ้นส่วนของเฟืองวิ่ง

โครงแบบปิดสองชั้น เชื่อมจากท่อเหล็กของส่วนกลม วงเล็บด้านล่างทั้งสองมีรูปตัว U ซึ่งปิดจากด้านบนด้วยหัวเฟรมและขายึดท่อสองอันที่เชื่อมต่อถึงกัน การเสริมการออกแบบและการเสริมความแข็งแกร่งให้กับระบบรอยเชื่อมทั้งหมดคือโครงยึดอานม้ารูปโกลน ซึ่งติดตั้งปลายด้านหลังของขายึดด้านล่างโดยใช้เป้าเสื้อกางเกงแบบเชื่อม เฟรมเดียวติดอยู่กับท่อตามขวางซึ่งแตกออกเป็นสี่ตำแหน่งในวงเล็บ - ท่อด้านล่างและในขณะเดียวกันก็ใช้เป็นสถานที่สำหรับติดตั้งเครื่องยนต์และบางส่วนของแชสซี แท่นยึดเครื่องยนต์ด้านหลังตั้งอยู่บนแท่นยึดที่กดจากแผ่นเหล็กและเชื่อมที่ส่วนโค้งด้านหลังของตัวยึดท่อด้านล่าง ตะเกียบสวิงด้านหลังยังติดอยู่กับขายึด ผ่านแกนกลวงที่เพลาแป้นเบรกหลังผ่าน การเชื่อมต่อปลั๊กไม่จำเป็นต้องหล่อลื่น เนื่องจากใช้บูชโลหะพลาสติกพร้อมวงแหวนยางเพื่อป้องกันไม่ให้ฝุ่นเข้าไป ตะเกียบล้อหลังทำมาจากท่อขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 32 มม. ที่ปลายแบนในแนวตั้ง มีการประทับตรารูตามยาวสำหรับเพลาล้อหลัง เพื่อให้แน่ใจว่ามีการเคลื่อนที่เมื่อโซ่ขับเคลื่อนล้อหลังตึง

เฟรมได้รับการออกแบบและพัฒนาทางเทคโนโลยีเพื่อให้มีความแข็งแรงและความแข็งแกร่งที่จำเป็น ไม่เพียงแต่เป็นส่วนแบริ่งหลักของแชสซีของรถจักรยานยนต์เท่านั้น แต่ยังรวมถึงส่วนเชื่อมต่อด้านข้างรถด้วย

ตะเกียบหน้าของรถจักรยานยนต์ JAVA ในรุ่นก่อนได้รับการพิสูจน์แล้วว่าเป็นที่น่าพอใจสำหรับรุ่น 634/4 ใหม่เช่นกัน ดังนั้นจึงไม่มีการเปลี่ยนแปลง ยกเว้นสะพานล่างซึ่งถูกแทนที่ด้วยสะพานเหล็กหลอมแข็ง ถังเชื้อเพลิงได้รับรูปทรงใหม่ และการยึดเข้ากับเฟรมก็ใหม่เอี่ยม ด้านหลังถังมีบล็อกยางธรรมดาสองบล็อกพร้อมสกรูขยาย ส่วนหน้าของพื้นที่ใต้เบาะนั่งนั้นเต็มไปด้วยท่อเก็บเสียงไอดีพร้อมไส้กรองทรงกระบอกติดตั้งในแนวนอน วิธีแก้ปัญหานี้ช่วยให้เข้าถึงองค์ประกอบตัวกรองอากาศได้ดีหลังจากถอดฝาครอบด้านขวาออก อากาศเข้าเข้าสู่เครื่องเก็บเสียงไอดีผ่านแผ่นสอดเขาวงกตที่ถอดออกได้ เม็ดมีดถูกติดตั้งในเครื่องเก็บเสียงเฉพาะในเวอร์ชันที่มี ลดระดับเสียงรบกวนสำหรับเชโกสโลวะเกียและเพื่อการส่งออกไปยังประเทศที่มีกฎระเบียบที่เข้มงวดเกี่ยวกับระดับเสียงรบกวนที่เกิดจากรถจักรยานยนต์

แนวโน้มการใช้ล้อขนาดใหญ่ (สิบแปดนิ้ว) ยังคงมีอยู่ เช่นเดียวกับประสิทธิภาพการขับขี่ที่ดี จะเป็นตัวกำหนดขนาดล้อดังกล่าวสำหรับรุ่น YAWA-350/634 ใหม่ แม้ว่าจะติดตั้งล้อขนาด 16 นิ้วในรถจักรยานยนต์ YAWA-350 รุ่นก่อนแล้วก็ตาม ยกเว้นรถจักรยานยนต์รุ่นล่าสุดที่รู้จัก อย่าง Californian โซ่ขับล้อหลังหุ้มด้วยปลอกหุ้มเฟืองหน้า (ขับ) บนเครื่องยนต์และเฟืองบน ล้อหลังรถจักรยานยนต์ถูกหุ้มไว้ในปลอกสองส่วนพร้อมตัวยึด ซึ่งเชื่อมต่อกันที่ด้านบนและด้านล่างด้วยข้อต่อยางในรูปของท่อจัตุรมุขที่มีปลายเป็นลอนที่ด้านหลัง โซ่จึงได้รับการปกป้องอย่างดีจากฝุ่นและน้ำ

กล่องใต้เบาะนั่งและปลอกหุ้มท่อไอเสียที่ฝาครอบด้านข้างที่ถอดออกได้ง่าย ที่ฝาด้านซ้ายยังมีกล่องเครื่องมือรูปทรงกระเป๋าอีกด้วย อานทำจากยางโฟมหุ้มด้วยหนังเทียม ฐานของอานนั้นประกอบขึ้นจากแผ่นเหล็กที่ประทับตรา

แหล่งพลังงานคือหกโวลต์ แบตเตอรี่สะสมและเครื่องปั่นไฟแบบ 6 ขั้ว คล้ายกับรุ่นก่อน การใช้วัสดุฉนวนที่ได้รับการปรับปรุง ทำให้กำลังของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเพิ่มขึ้นเป็น 75 วัตต์ โดยไม่เปลี่ยนขนาดโดยรวมและลดอายุการใช้งาน แทนที่จะเป็นรีเลย์คอยล์เดี่ยว (เกราะเดียว) รีเลย์ - เรกูเลเตอร์ใน ระบบไฟฟ้าของประเภทใหม่ใช้รีเลย์ - ตัวควบคุมสองชุดเกราะซึ่งแยกจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าในกล่องใต้อาน ในตัวเรือนไฟหน้า ประทับจากพลาสติก กระจกโค้งขนาดเส้นผ่าศูนย์กลาง 160 มม. มาตรวัดความเร็ว สวิตช์จุดระเบิด ไฟแสดงการชาร์จ และ ไฟสูงและเบรกเกอร์ไฟเลี้ยวพร้อมฟิวส์ของตัวเอง รถจักรยานยนต์ติดตั้งไฟสัญญาณเลี้ยว ไฟเลี้ยวด้านหน้าติดตั้งบนฐานยึดไฟหน้า ส่วนด้านหลังอยู่บนฐานยึดอาน

มอเตอร์ไซค์ JAVA-350/634/4 ถูกดัดแปลงให้เข้ากับรถม็อด จาวา-560/3. ดังนั้นในเฟรมมาตรฐานจะมีรูสองรูสำหรับติดก้านกระทุ้งด้านหลังของรถเข็นเด็ก ติดก้านกระทุ้งด้านหน้าของรถเข็นเด็ก ประการแรก ติดกับท่อนบนสุดของท่อเฟรมล่าง และประการที่สอง ติดเครื่องยนต์ด้านหน้า รถจักรยานยนต์ที่ไม่มีรถจักรยานยนต์พ่วงข้างและพ่วงข้างได้รับการทดสอบความทนทานและความแข็งแรง รถจักรยานยนต์ผ่านการทดสอบเหล่านี้ได้สำเร็จเนื่องจากการเปลี่ยนแปลงของเครื่องยนต์และแชสซีตลอดจนการใช้ชิ้นส่วนใหม่ทำให้สามารถรักษาความสมบูรณ์ของรูปลักษณ์ของรถจักรยานยนต์ได้ รถจักรยานยนต์ JAVA ของรุ่นใหม่นี้มีโซลูชันด้านสุนทรียภาพที่ประสบความสำเร็จสำหรับรูปลักษณ์ของส่วนประกอบบางอย่าง (เครื่องยนต์ ไฟหน้า) นี่เป็นการยืนยันว่ารูปแบบสมัยใหม่ที่ได้มาไม่ว่าจะเสียค่าใช้จ่ายใด ๆ มักจะไม่รับรองความนิยมของรถจักรยานยนต์ ในทางกลับกัน รูปแบบที่หรูหราซึ่งเป็นแบบดั้งเดิมสำหรับรถจักรยานยนต์ JAVA ถูกนำมาใช้อีกครั้งสำหรับรุ่นใหม่ พร้อมกับการเปลี่ยนแปลงในการออกแบบและเทคโนโลยี ซึ่งเป็นพื้นฐานของคุณภาพของรถจักรยานยนต์ในการผลิต พนักงานขององค์กรประชาชน "YAVA" สร้างขึ้น โมเดลที่ประสบความสำเร็จซึ่งแสดงถึงตราสินค้าอันรุ่งโรจน์ของเขาอย่างเพียงพอ

รถจักรยานยนต์ใหม่ JAVA-350 mod. 634/4/03 เตรียมพร้อมสำหรับตลาดในประเทศ (เชโกสโลวัก) กำลังของเครื่องยนต์ลดลงโดยเจตนาเป็น 14.7 กิโลวัตต์ (20 แรงม้า) เพื่อให้ระดับเสียงไม่เกินมาตรฐาน (84 เดซิเบล) เหมือนกับ mod รุ่นนี้โดยสิ้นเชิง 634/4/01 ด้วยกำลังเครื่องยนต์ 16.2 กิโลวัตต์ (22 แรงม้า) ซึ่งเป็นรุ่นพื้นฐานสำหรับการส่งออกไปยังสหภาพโซเวียต มอไซค์มอไซค์ 634/4/01 เป็นรถจักรยานยนต์ต้นแบบที่มีเบรกหน้าแบบแคมเดี่ยวและเครื่องยนต์ 16.2 กิโลวัตต์ (22 แรงม้า) ที่ออกแบบมาเพื่อการทดสอบความน่าเชื่อถือ 634/4/02 - รุ่นอนุกรมที่มีเครื่องยนต์เดียวกันและเบรกหน้าสองแคม

ควบคู่ไปกับรถจักรยานยนต์ของรุ่นเหล่านี้ องค์กรระดับชาติของ JAVA ผลิตรถจักรยานยนต์ที่มีการดัดแปลงอื่นๆ โดดเด่นด้วยไฟหน้าแบบเรียบและแผงแยกที่มีมาตรวัดความเร็วและมาตรวัดความเร็ว และส่วนเพิ่มเติมเล็กน้อยอื่นๆ ตามความต้องการของลูกค้า รถจักรยานยนต์หมายเลข 634/5 รถจักรยานยนต์รุ่น 634/6 ล่าสุดเป็นรุ่นที่รู้จักกันดีของรถจักรยานยนต์ที่มีระบบหล่อลื่นแยกต่างหากและปั๊มน้ำมัน Oilmaster แยกต่างหาก ซึ่งจัดทำโดยคำสั่งของตัวแทนจำหน่ายบางราย

ความแตกต่างของการปรับเปลี่ยน:

ปีที่วางจำหน่าย:

รุ่น ปีที่ผลิต

โมเดลนี้เริ่มเข้ามาในสหภาพโซเวียตตั้งแต่ครึ่งหลังของปี 1984 นี่คือรูปแบบการนำส่งระหว่าง JAVA-634 และการออกแบบ JAVA-638-0-00 ใหม่ เครื่องยนต์ใหม่ อุปกรณ์ไฟฟ้า ตะเกียบหน้า - นี่คือสิ่งที่ทำให้รุ่น 638-5-00 แตกต่างไปจากเดิม

เครื่องยนต์. แม้ว่าเลย์เอาต์ของมันไม่ได้เปลี่ยนแปลงโดยพื้นฐาน แต่ก็มีการปรับปรุงให้ทันสมัยอย่างทั่วถึง กระบอกสูบไม่ได้ทำจากเหล็กหล่อ แต่เป็นโลหะผสมอลูมิเนียมที่มีการอัดขึ้นรูป ปลอกเหล็กหล่อ. ตอนนี้หัวอะลูมิเนียมมีการจัดวางครีบที่แตกต่างกัน ผลที่ได้คือระบายความร้อนของกระบอกสูบและหัวพิมพ์ได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น กระจายความร้อนได้ทั่วถึงมากขึ้น นอกจากนี้ เพื่อการระบายความร้อนที่ดีขึ้น ความเอียงของแกนกระบอกสูบที่สัมพันธ์กับแนวตั้งได้ลดลงจาก 25 เป็น 15°

สภาวะที่เหมาะสมสำหรับการกำจัดความร้อนทำให้สามารถเพิ่มกำลังได้โดยการเพิ่มอัตราส่วนการอัดและเปลี่ยนเวลาวาล์ว ปรับปรุงการขับ ดังนั้น การเพิ่มขึ้น 12 มม. ในระยะห่างจากศูนย์กลางถึงศูนย์กลางของกระบอกสูบทำให้มีช่องบายพาสกว้างขึ้นสี่ช่องแทนที่จะเป็นสองช่องและลูกปืนลูกที่สองในตลับลูกปืนเพลาข้อเหวี่ยงตรงกลาง ดังนั้นครึ่งหนึ่งของเพลาข้อเหวี่ยงและฝาครอบจึงมีรูปร่างและขนาดต่างกัน ตลับลูกปืนเม็ดกลมตรงกลางของเพลาข้อเหวี่ยงสองตัวคั่นด้วยตราประทับเขาวงกต ได้รับการหล่อลื่นด้วยน้ำมันจากส่วนผสมที่ติดไฟได้เข้าไปในห้องข้อเหวี่ยงได้ดีขึ้น

ท่ามกลางการเปลี่ยนแปลงอื่นๆ เราจะลดขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางของมู่เล่จาก 148 เป็น 144 มม. ซึ่งปรับปรุงการตอบสนองของปีกผีเสื้อของเครื่องยนต์

เพื่อที่จะใช้ข้อดีทั้งหมดของเครื่องยนต์ใหม่ได้อย่างเต็มที่ จำเป็นต้องใช้เฉพาะข้อที่ระบุไว้ในคำแนะนำจากโรงงานเท่านั้น ส่วนผสมเชื้อเพลิงน้ำมันเบนซินที่มี เลขออกเทน 90-93 โดยมีอัตราส่วนน้ำมัน 33:1 สำหรับช่วงเบรกอิน และ 40:1 หลังจากการเบรกอิน

อุปกรณ์ไฟฟ้าได้รับการปรับปรุงอย่างสมบูรณ์เนื่องจากแรงดันไฟฟ้าของเครือข่ายออนบอร์ดเพิ่มขึ้นจาก 6 เป็น 12 V หัวใจของอุปกรณ์ไฟฟ้าใหม่คือเครื่องกำเนิดไฟฟ้าแบบอะซิงโครนัสซึ่งมีประสิทธิภาพมากขึ้น 2.8 เท่าแม้ว่าจะยังคงอยู่ในทางปฏิบัติ ขนาดไม่เปลี่ยนแปลงเนื่องจากการเปลี่ยนจากกระแสตรงเป็นกระแสสลับ

เครื่องกำเนิดใหม่ทำงานควบคู่กับวงจรเรียงกระแสบนไดโอดซิลิกอนหกตัวและตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าแบบสั่น - ทั้งคู่อยู่ใต้อานข้างแบตเตอรี่ ตอนนี้อุปกรณ์เหล่านี้ให้การชาร์จแบตเตอรี่แล้วที่ 1,000 รอบต่อนาทีของเครื่องยนต์ในขณะที่ในรุ่นก่อนหน้านั้นเริ่มต้นที่ 1700-1800 รอบต่อนาทีเท่านั้น ดังนั้น แม้ในขณะขับด้วยความเร็วต่ำ (ในโคลน ฝนตก ในตอนกลางคืน) ก็สามารถชาร์จแบตเตอรี่ได้อย่างน่าเชื่อถือ

JAVA-638-0-00 มาพร้อมกับไฟท้ายแบบใหม่ที่มีพื้นผิวเรืองแสงที่ใหญ่ขึ้นและตัวสะท้อนแสงด้านข้าง แบตเตอรี่ใหม่ (พร้อมตัวเรือนแบบโปร่งใส) และ สัญญาณเสียง. ในไฟเลี้ยวและแผงหน้าปัดของคนขับ มีเพียงหลอดไฟเท่านั้นที่เปลี่ยน สำหรับไฟหน้านั้นมีกำลัง 45/40 W และให้แสงสมมาตรที่เรียกว่า นวัตกรรมนี้ช่วยปรับปรุง ความปลอดภัยในการใช้งาน. อีกอย่างที่มองแวบแรกไม่เห็นชัดเจน แต่เป็นนวัตกรรมที่มีประโยชน์ เพื่อให้เป็นไปตามมาตรฐานสากล ขนาดของปลั๊กในการเดินสายไฟฟ้าจึงมีการเปลี่ยนแปลง ตอนนี้มีขนาดเล็กน้อยที่ 6.3 มม. และมีความน่าเชื่อถือมากขึ้น

การแพร่เชื้อ. ในขณะที่กระปุกเกียร์ยังคงเหมือนเดิมกับรุ่น 634 คลัตช์ได้รับการออกแบบใหม่ เนื่องจากขณะนี้กำลังและแรงบิดที่ส่งไปยังพวกเขาเพิ่มขึ้น และเพื่อเพิ่มความทนทาน โดยเฉพาะอย่างยิ่งในสภาพถนนที่ยากลำบาก เส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกและภายในของจานเสียดทานจึงเพิ่มขึ้น และด้วยเหตุนี้พื้นผิวแรงเสียดทานของดิสก์จึงเพิ่มขึ้น แรงสปริงทั้งหมดลดลง 15% ตามลักษณะของเครื่องยนต์ อัตราทดเกียร์ก็เปลี่ยนไป เกียร์ถอยหลัง: เฟืองขับตอนนี้มี 17 ฟัน แทนที่จะเป็น 18

แชสซีได้รับการเปลี่ยนแปลงหลายอย่างเช่นกัน ก่อนอื่น - ตะเกียบหน้ายืมมาจากมอเตอร์ไซค์ ChZ-472 เพิ่มเส้นผ่านศูนย์กลางของท่อแบริ่งเป็น 36 มม. ปรับปรุงการปิดผนึกของแท่ง ตะเกียบแบบใหม่ช่วยลดแรงสั่นสะเทือนได้อย่างมีประสิทธิภาพ ความแข็งแกร่งที่เพิ่มขึ้น และมวลของสปริงตอนก่อนลดต่ำลง ระยะตอนนี้คือ 175 มม.

สำหรับการใช้งานกับรถพ่วงข้าง ตัวเครื่องมีเฟืองเกียร์ถอยหลังที่ให้อัตราทดเกียร์ที่ใหญ่ขึ้น รวมทั้งโช้คอัพที่ลดแรงสั่นสะเทือนเชิงมุมของตะเกียบหน้าซึ่งติดตั้งสปริงพร้อมพรีโหลดที่เพิ่มขึ้น นอกจากนี้ การปรับเปลี่ยนนี้ (ดัชนีของมันคือ “638-5-01”) มีที่พักเท้าด้านซ้ายแบบไม่ปรับเอนได้และไม่มีส่วนโค้งป้องกัน

ตกแต่ง. ตะเกียบหน้าแบบใหม่ ชิ้นส่วนเครื่องยนต์ที่มีรูปร่างแตกต่างออกไป เช่นเดียวกับการออกแบบไฟท้ายและถังน้ำมันที่ออกแบบใหม่ พร้อมกับแผงเบาะนั่ง ได้เปลี่ยนรูปลักษณ์ของรถจักรยานยนต์ไปอย่างมาก รายละเอียดที่สำคัญ แต่มองไม่เห็นในแวบแรก เราจะตั้งชื่อการยึดยางยืดของถังเชื้อเพลิง ซึ่งเป็นส่วนหน้าแบบยาวของท่อไอเสีย ซึ่งทำให้มีกำลังเพิ่มขึ้น

ลักษณะทางเทคนิคของรถจักรยานยนต์ JAVA-638-5-00

ข้อมูลทั่วไป: ลดน้ำหนัก - 170 กก. ความเร็วสูงสุดด้วยการลงจอดในแนวตั้งของคนขับคือ 120 กม. / ชม. ขนาด: ความยาว - 2110 มม. ความกว้าง - 750 มม. ความสูง - 1,070 มม. ความสูงของอาน - 810 มม. ระยะห่างจากพื้นดิน - 130 มม. ฐาน - 1335 มม. ยางหน้า - 3.25 - 18", หลัง - 3.50-18". เครื่องยนต์: สองจังหวะ, สองสูบ; เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ - 58 มม. จังหวะลูกสูบ - 65 มม. ปริมาณการทำงาน - 343 cm3; อัตราส่วนการอัด - 10.2; ค่าออกเทนของน้ำมันเบนซิน - 90 ตามวิธีการวิจัย กำลัง - 26 แรงม้า / 19 กิโลวัตต์ที่ 5500 รอบต่อนาที แรงบิดสูงสุด - 3.3 kgf m ที่ 5250 rpm; คาร์บูเรเตอร์ - รุ่น "2928CK" อุปกรณ์ไฟฟ้า: แรงดันเครือข่ายออนบอร์ด - 12 V; ความจุของแบตเตอรี่ - 5 A - h; เครื่องกำเนิดไฟฟ้า - กระแสสลับ, สามเฟส, กำลังไฟ 210 W; เวลาจุดระเบิด - 2.7 มม. เกียร์: คลัตช์ - หลายแผ่นในอ่างน้ำมัน กระปุกเกียร์ - สี่ความเร็ว; อัตราทดเกียร์: เกียร์เดินหน้า - 1.62; กระปุกเกียร์ - 3.166; 1.88; 1.333; 1.00; ด้านหลัง, ไดรฟ์โซ่ - 3.06. แชสซี: เฟรม - เพล็กซ์ของท่อส่วนสี่เหลี่ยม ตะเกียบหน้า - ยืดไสลด์; ส้อมหลัง - ลูกตุ้ม; ระบบกันสะเทือนล้อ - สปริง; โช้คอัพ - ไฮดรอลิก, กล้องส่องทางไกล; เบรก - ดรัมที่มีขนาดเส้นผ่าศูนย์กลาง 160 มม. ด้านหน้าและด้านหลัง

บ้าน » แชสซี » ข้อกำหนด Java 05 ประวัติรถจักรยานยนต์ JAWA สำเนาหรือต้นฉบับ