Zil 151 ทหาร รถทหารผ่านศึก. ม้าเฒ่าไม่ทำให้ร่องร่องเน่า

ในช่วงปลายทศวรรษ 1930 เมื่อความหลีกเลี่ยงไม่ได้ของสงครามโลกครั้งที่สองไม่เป็นที่สงสัย นักออกแบบของโรงงานในยุโรปที่ผลิตยานเกราะของกองทัพบกต่างงงงวยกับวิธีการเพิ่มความสามารถในการขับขี่แบบข้ามประเทศของรถยนต์ ความพยายามของพวกเขาไม่ได้ถูกมองข้ามในสหภาพโซเวียตเพราะให้ความสนใจอย่างจริงจังกับประเด็นการเพิ่มขีดความสามารถในการป้องกัน ความสำเร็จที่ยิ่งใหญ่ที่สุดในเรื่องนี้เกิดขึ้นที่โรงงานผลิตรถยนต์ Gorky ซึ่งเป็นครั้งแรกที่พวกเขาเชี่ยวชาญในการผลิตข้อต่อความเร็วคงที่ซึ่งเปลี่ยนเพลาหน้าของรถให้เป็นผู้นำ
ข้อดีของทีมนักออกแบบภายใต้การนำของ Andrey Aleksandrovich Lipgart คือการทดสอบรถบรรทุกสองเพลาและสามเพลาหลายรุ่น พวกเขาพิสูจน์ว่ารถขับเคลื่อนสี่ล้อควรมียางเดี่ยว ยางที่มีดอกยางพิเศษ สำหรับ เงื่อนไขต่างๆการเคลื่อนไหวบนภูมิประเทศการกระจายน้ำหนักพิเศษตามแกน ฯลฯ น่าเสียดายที่สงครามขัดขวางการดำเนินการตามแผนสำหรับการผลิตยานพาหนะทุกพื้นที่ในตระกูลและหลังสงครามประเทศได้รับเพียงหนึ่งสอง- รถขับเคลื่อนสี่ล้อเพลา GAZ-63 แม้ว่าจะมีความสามารถในการข้ามประเทศที่ไม่เหมือนใคร

ที่โรงงานผลิตรถยนต์มอสโก สตาลินสามารถผลิตรถบรรทุกสองเพลาชุดเล็กก่อนสงคราม ออฟโรดซีไอเอส-32 ในช่วงปลายทศวรรษ 1940 นักออกแบบพยายามที่จะสร้างโซเวียต Studebaker US 6x6 โดยอิงจากมัน คุณสมบัติทางเทคนิคและอิงตามหน่วยของรถบรรทุก 4 ตันใหม่ ZIS-150 อย่างที่คุณทราบ ยานเกราะทุกพื้นที่ในตำนานเหล่านี้ที่มีล้อหลังแบบหน้าจั่วได้พิสูจน์ตัวเองในการต่อสู้กับพวกนาซี รวมถึงในฐานะผู้ให้บริการเครื่องยิง Katyusha ที่มีชื่อเสียง
ZIS-151 แบบสามเพลาซึ่งสร้างความผิดหวังให้กับผู้สร้าง กลับกลายเป็นว่าแย่กว่า Studebaker มาก เข้าสู่การผลิตในเดือนเมษายน พ.ศ. 2491 หนึ่งปีต่อมาในช่วงระยะยาวบนถนนออฟโรดในฤดูใบไม้ผลิ มันด้อยกว่าอย่างมากในแง่ของความสามารถข้ามประเทศทั้งต้นแบบให้ยืมและเช่า GAZ-63 ซึ่ง มากกว่าหนึ่งครั้งต้องดึง ZIS ออกจากโคลนและหิมะที่ถูกกักขัง

ยานพาหนะหนัก (มวลของ ZIS-151 เกินมวลของ Studebaker ต่อตัน) ที่มีล้อขนาดเล็กและระยะห่างจากพื้นไม่เพียงพอ เครื่องยนต์กำลังต่ำ และเพลาล้อหลังที่มียางคู่ในหมู่ผู้ทดสอบได้รับฉายาว่า "เตารีด" ซึ่งทำให้ผู้ขับขี่ต้องถอด ทางลาดที่สองและผลักรถที่ติดอยู่กับรถคันอื่นประโยชน์ของการออกแบบพิเศษ กันชนหลังอนุญาต ในบันทึกความทรงจำของผู้ทดสอบ เราสามารถอ่านได้ว่าโคลนของเหลวหนาปกคลุมล้อหลังอย่างง่ายดาย เปลี่ยนเป็นถังสี่ถัง หมุนไปอย่างช่วยไม่ได้ในมวลโคลน เป็นการทรมานอย่างแท้จริงในการขจัดทางลาดด้านนอกที่ปกคลุมไปด้วยโคลน กวาดสิ่งสกปรกด้วยชะแลง แต่นี่เป็นสิ่งจำเป็นเพื่อเพิ่มความสามารถในการแจ้งเตือน ล้อคู่ต้องการกำลังมากขึ้นจากเครื่องยนต์ เนื่องจากมีรางเพิ่มเติม ในขณะที่ล้อหลัง GAZ-63 ไปตามแนวด้านหน้าพอดี

รถบรรทุกที่มีความรู้ของโซเวียต
ความผิดพลาดจำเป็นต้องได้รับการแก้ไขโดยเร็วที่สุด โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อรถบรรทุก ZIS-151 เข้าสู่กองทัพ และวิธีแก้ปัญหาก็ดูไม่คลุมเครือ ในปี 1950 การผลิตรถหุ้มเกราะ BTR-152 เริ่มขึ้นบนพื้นฐานของหน่วย ZIS-151 ที่ดัดแปลง แต่ด้วยยางล้อเดียวสำหรับล้อทุกล้อที่มียางขนาดใหญ่ขึ้น โมเดลทดลองของรถบรรทุก ZIS-151 ที่มีล้อเดี่ยวและเพลาเกจเดี่ยวถูกสร้างขึ้นที่โรงงาน อยู่ระหว่างดำเนินการเพื่อเพิ่มกำลังเครื่องยนต์ เพิ่มความน่าเชื่อถือของหน่วยอื่นๆ และกว้านออกแบบ แต่ความหวังหลักที่เกี่ยวข้องกับการเพิ่มขึ้นอย่างมากของความสามารถข้ามประเทศถูกวางไว้บนระบบที่ถูกสร้างขึ้น (เป็นครั้งแรกในการปฏิบัติของโลก) สำหรับการควบคุมแรงดันอากาศในยางแบบรวมศูนย์ ผู้ผลิตยางรถยนต์ได้รับคำสั่งให้พัฒนาการออกแบบและควบคุมการผลิตยางพิเศษที่ช่วยให้รถเคลื่อนที่ได้โดยมีแรงดันอากาศลดลงชั่วคราว ส่งผลให้ยางขนาด 12.00-18 ได้รับการพัฒนา (ช่วงความดันอากาศ 3.0 ... มากกว่า 13%. ยางมีความโดดเด่นด้วยความยืดหยุ่นที่เพิ่มขึ้น โดยการเพิ่มความกว้างของโปรไฟล์ขึ้น 25% ลดสายไฟเหลือแปดชั้นในโครงยาง และการใช้ชั้นพิเศษของยางที่นุ่มมาก

เมื่อความดันอากาศในยางลดลง การเสียรูปจะเพิ่มขึ้นและแรงดันเฉพาะบนพื้นดินจะลดลง เป็นผลให้ความลึกของร่องลดลงและดังนั้นการใช้พลังงานสำหรับการก่อตัวของร่องลดลงหรือความต้านทานของดินต่อการกลิ้งของล้อลดลง จริงอยู่ มันเป็นไปได้ที่จะเคลื่อนที่ด้วยความกดอากาศ 0.5 kgf / cm2 เท่านั้นที่ความเร็วไม่เกิน 10 km / h

การเปลี่ยนแปลงของแรงดันลมยางดำเนินการโดยคนขับโดยใช้ระบบรวมศูนย์ ซึ่งทำให้สามารถควบคุมได้ และหากจำเป็น ให้ปรับแรงดันลมยางให้เป็นปกติในขณะที่รถกำลังเคลื่อนที่ การใช้ระบบดังกล่าวเป็นที่ชื่นชอบของทหารเป็นพิเศษ ความจริงก็คือด้วยระบบนี้ ความอยู่รอดของรถก็สูงขึ้น การเคลื่อนตัวของรถบรรทุกสามารถดำเนินต่อไปได้แม้ในกรณีที่เกิดความเสียหายกับยางเส้นเดียว เนื่องจากระบบอัตราเงินเฟ้อชดเชยความกดอากาศที่ลดลงในยาง
แบบทดสอบ ระบบใหม่ยืนยันการวิจัยเชิงทฤษฎีอย่างเต็มที่และเมื่อพัฒนารถยนต์ ZIL-157 ใหม่ซึ่งแทนที่ยานพาหนะทุกพื้นที่ ZIS-151 บนสายพานลำเลียงในปี 1958 ทางเลือกดังกล่าวได้รับการสนับสนุน ยางใหม่ขนาด 12.00-18. ด้วยเหตุนี้ นักออกแบบจึงต้องแก้ไขเลย์เอาต์ของรถยนต์ทุกพื้นที่อย่างจริงจัง การลดจำนวนล้อจาก 10 เป็น 6 ทำให้สามารถหลีกเลี่ยงการติดตั้งล้อสำรองสองล้อ ซึ่งติดตั้งในแนวตั้งด้านหลังห้องโดยสารบน ZIS-151

การตัดสินใจนี้นำไปสู่การเลิกใช้ตัวยึดล้อหลังหัวเก๋ง และทำให้สามารถเคลื่อนย้ายแท่นไปยังหัวเก๋งได้ และทำให้เฟรมส่วนหลังสั้นลง 250 มม. ซึ่งลดความยาวโดยรวมของรถบรรทุกลง 330 มม. ด้วยระยะฐานล้อเดียวกัน . ล้ออะไหล่เพียงอันเดียวที่พบที่ใต้แท่น

การจัดวางรถบรรทุก ZIL-157 ให้เหมาะสมที่สุดช่วยปรับปรุงการกระจายมวลไปตามเพลา ในขณะที่น้ำหนักของรถลดลง 100 กก.
ในตอนแรก รถยนต์ใช้ระบบสำหรับควบคุมแรงดันอากาศในยางที่มีการจ่ายอากาศภายนอกโดยใช้ท่อที่มีข้อต่อแบบหมุนได้ แต่ในไม่ช้าก็มีข้อบกพร่องร้ายแรงของการออกแบบนี้ปรากฏขึ้น ในระหว่างการเคลื่อนที่แบบออฟโรดของยานพาหนะทุกพื้นที่ ท่อด้านนอกที่ยื่นออกมาได้รับความเสียหาย ซีลดุมล้อในชุดจ่ายอากาศได้รับการปกป้องจากสิ่งสกปรกได้ไม่ดี และการติดตั้งและการถอดล้อทำให้เกิดปัญหาอย่างมาก เป็นผลให้เกือบจะในทันทีหลังจากเริ่มการผลิตรถยนต์หน่วยจ่ายลมยางได้รับการออกแบบใหม่เพื่อรองรับการจ่ายลมจาก ข้างในล้อ.

ความทันสมัยของหน่วยพลังงาน
ประสบการณ์ในการใช้งานรถยนต์ ZIS-151 เผยให้เห็นการยึดเกาะถนนและคุณสมบัติไดนามิกที่ต่ำ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อลากรถพ่วง เครื่องยนต์มักเกิดความร้อนสูงเกินไป รถบรรทุกใช้เชื้อเพลิงมาก มีความเร็วเฉลี่ยต่ำบนถนนลาดยาง ขณะที่ส่วนประกอบมีความน่าเชื่อถือ ไม่เหมาะกับผู้ประกอบการเลย
ทั้งหมดนี้ต้องได้รับการแก้ไขเมื่อสร้าง ZIL-157 การใช้หัวบล็อกอะลูมิเนียมกับเครื่องยนต์ 6 สูบแถวเรียง 5.55 ลิตรอินไลน์วาล์วล่างทำให้สามารถเพิ่มอัตราส่วนการอัดจาก 6.0 เป็น 6.2 ซึ่งเมื่อประกอบกับการติดตั้งคาร์บูเรเตอร์ใหม่ก็เพิ่มขึ้น กำลังตั้งแต่ 92 ถึง 104 แรงม้า ที่ 2600 รอบต่อนาทีและแรงบิดสูงสุดจาก 304 ถึง 334 N·m ระบบระบายความร้อนได้รับการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญเช่นกันซึ่งได้รับพัดลมหกใบมีดและหม้อน้ำใหม่
การออกแบบมอเตอร์ได้รับการแนะนำใหม่ ปั้มน้ำมัน, ซีลเพลาข้อเหวี่ยงใหม่, ซีลปั๊มน้ำ, ระบบระบายอากาศที่ข้อเหวี่ยงแบบปิด, ระบบกันสะเทือนของหน่วยกำลังได้รับการอัพเกรด ฯลฯ ซึ่งเพิ่มขึ้น คุณสมบัติการดำเนินงาน. มาตรการที่สร้างสรรค์ทำให้การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงของรถยนต์ ZIL-157 ลดลง 7 ... 22% ขึ้นอยู่กับสภาพถนน

ในระหว่างกระบวนการผลิต เครื่องยนต์ของรถยนต์ได้รับการปรับปรุงอีกสองครั้ง ในปีพ. ศ. 2504 กำลังเพิ่มขึ้นเป็น 109 แรงม้า (รุ่น ZIL-157K) พวกเขาแทนที่คลัตช์สองดิสก์ด้วยดิสก์เดี่ยวและตั้งแต่ปี 1978 รถบรรทุกก็เริ่มผลิตด้วยเครื่องยนต์ซึ่งหลายหน่วยรวมเป็นหนึ่งเดียวกับเครื่องยนต์ของรถยนต์ ZIL-130 (รุ่นนี้เรียกว่า ZIL-157KD) กระปุกเกียร์ที่มี 5 เกียร์เดินหน้าและถอยหลังหนึ่งเกียร์ก็เสริมความแข็งแกร่งเช่นกัน และจนกระทั่งปี 1961 มันถูกผลิตขึ้นด้วยเกียร์โอเวอร์ไดรฟ์ที่ห้าซึ่งถูกละทิ้งในเวลาต่อมา
สองเวที กรณีโอนด้วยการบังคับเพลาหน้าเมื่อเปรียบเทียบกับ ZIS-151 มันถูกผลิตขึ้นด้วยเกียร์ที่ทนทานต่อการสึกหรอและซีลใหม่ และชุดขับเคลื่อนได้รับการออกแบบใหม่ การส่งแรงบิดไปยังเพลาล้อหลังดำเนินการโดยใช้ใบพัดจับจ้องอยู่ที่เพลากลาง เพลาขับได้รับตัวเรือนแกนเสริมแรง ดุมล้อและเบรกใหม่ จำนวนสตั๊ดล้อเพิ่มขึ้นจาก 6 เป็น 8

คนขับสบายขึ้น
ในบรรดาความคิดเห็นเกี่ยวกับรุ่น ZIS-151 นั้นมีการร้องเรียนเกี่ยวกับห้องโดยสาร: ความไม่สะดวกของคนขับที่ลงจอดบนที่นั่งที่ไม่ได้ควบคุม, การขาดเครื่องทำความร้อน, การป้องกันฝุ่นไม่ดี, การระบายอากาศไม่ดี, รวมถึงการทำงานของโช้คอัพที่ไม่มีประสิทธิภาพ และแรงมหาศาลส่งถึงมือคนขับจากล้อ จากทั้งหมดที่กล่าวมาทำให้งานของคนขับยากขึ้นโดยเฉพาะอย่างยิ่งในฤดูหนาวให้เป็นแป้งที่ตรงไปตรงมา ปรากฎว่าการกำจัดข้อบกพร่องนั้นไม่ยาก
ตับยาวชนะเลิศ
ความสามารถในการบรรทุกของยานพาหนะทุกพื้นที่บนถนนลาดยางถูก จำกัด ไว้ที่ 4.5 ตัน (ตั้งแต่ปี 1978 - 5.0 ตัน) บนถนนลูกรัง - 2.5 ตัน รถบรรทุกสามารถเอาชนะฟอร์ดได้ลึก 0.85 ม. พัฒนาด้วย โหลดเต็มที่บนทางหลวงความเร็วสูงสุด 65 กม. / ชม. ใช้เชื้อเพลิง 42 ลิตรต่อ 100 กม. ที่แรงดันลมยางปกติ (3.0 ... 3.5 kgf / cm2) ZIL-157 ดำเนินการขนส่งบนถนนที่มีพื้นผิวแข็งที่ไม่ได้รับการปรับปรุง ด้วยแรงดันที่ลดลงเหลือ 1.5 ... 2.0 kgf / cm2 มันเคลื่อนที่ได้ง่ายบนดินที่อ่อนนุ่มและหลวม และที่ 0.75 ... 1.0 kgf / cm2 มันเอาชนะทราย ดินที่เปียกโชก และถนนลูกรังหลังจากเกิดพายุฝน แรงดันลมยาง 0.5 ... 0.7 kgf / cm2 ทำให้สามารถเคลื่อนที่ไปรอบ ๆ ทุ่งหญ้าชื้นพื้นที่ชุ่มน้ำได้อย่างอิสระและยังเอาชนะหิมะปกคลุมได้สำเร็จ น้ำหนักรวมของรถพ่วงลากเมื่อขับบนทางหลวงคือ 3.6 ตัน
สำหรับพารามิเตอร์สมรรถนะสูง รถได้รับรางวัลกรังปรีซ์ที่งานนิทรรศการระดับโลกปี 1958 ในกรุงบรัสเซลส์ มันถูกส่งออกไปยังหลายสิบประเทศทั่วโลก การผลิตแบบต่อเนื่องของรุ่นต่างๆ ของตระกูล ZIL-157 ซึ่งรวมถึงรุ่นต่างๆ หลายสิบรุ่น ยังคงดำเนินต่อไปที่โรงงานผลิตรถยนต์มอสโก Likhachev จนถึงปี 1988 เช่น ระหว่าง ปีหลังจากการเปิดตัวเครื่องจักร ZIL-131 ที่ทันสมัยกว่า ในปี 2521-2537 รถถูกประกอบขึ้นที่โรงงานผลิตรถยนต์ Ural (Novouralsk) ซึ่งเป็นสาขาหนึ่งของ ZIL โดยรวมแล้วมีการผลิตรถยนต์ ZIL-157 จำนวน 797,934 คันจากการดัดแปลงทั้งหมดซึ่งหลายคนเรียกว่า "ราชาแห่งออฟโรด"

ZIS-151 (ภาพถ่ายที่โพสต์บนหน้า) ผลิตขึ้นที่โรงงานสตาลินมอสโกตั้งแต่ปี 2491 ถึง 2501

การพัฒนา

ต้นแบบสามเพลาแรกถูกสร้างขึ้นในปี 1946 รถบรรทุกรุ่นหนึ่ง ZIS-151-1 มีล้อเดี่ยวและหัวเก๋งโลหะทั้งหมดจากรุ่น ZIS-150 ตัวอย่างที่สอง ZIS-151-2 ติดตั้งล้อหลังคู่และมีไว้สำหรับการขนส่งสินค้าหลายตัน

รถทั้งสองคันควรจะเข้าสู่การผลิตขนาดใหญ่ มีการวางแผนการผลิตเครื่องจักรบางเครื่องเพื่อ เศรษฐกิจของประเทศส่วนหนึ่ง - สำหรับกองกำลังติดอาวุธ รถบรรทุกทหารพร้อมระบบเติมลมล้อ

ในฤดูร้อนปี 2490 ตัวแทนของคำสั่งของกองทัพโซเวียตได้นำรถบรรทุก ZIS-151 มาใช้ ตำแหน่งสูงสุดของผู้บัญชาการและนายพลของกองกำลังภาคพื้นดินรวมตัวกันที่สนามฝึก Studebaker สามเพลาของอเมริกาและการดัดแปลงสองรายการของ ZIS-151 ถูกนำไปทดสอบเปรียบเทียบ

ผู้เชี่ยวชาญทางทหารบางคนพูดถึงล้อเดี่ยว โดยกระตุ้นให้พวกเขาเลือกโดยว่าลู่วิ่งแบบลู่ต่อสนามดีกว่า: กินน้ำมันน้อยกว่า ความสามารถในการวิ่งข้ามประเทศก็ดีกว่า สมาชิกที่เหลือของคณะกรรมาธิการมีความเห็นว่ารถบรรทุกที่มีทางลาดคู่จะยกได้มาก สินค้ามากขึ้นและนี่เป็นสิ่งสำคัญในสนาม เป็นผลให้มีการตัดสินใจที่จะจัดหารถบรรทุกหน้าจั่วให้กับการก่อตัวทางทหาร

ZIS-151: ข้อกำหนด

น้ำหนักและพารามิเตอร์โดยรวม:

• ความยาวของรถ - 6930 มม.
• ความสูงตามแนวห้องโดยสาร - 2310 มม.
• ความกว้างสูงสุด - 2320 มม.
• ความสูงด้านบนของเต็นท์ - 2740 มม.
• ระยะห่างจากพื้นดิน - 260 มม.
• ฐานล้อ - 3665 + 1120 มม.
• น้ำหนักรวม - 10,080 กก.
• ลดน้ำหนัก - 5880 กก.
• ความสามารถในการรับน้ำหนัก - 4500 กก.
• ปริมาตรของถังแก๊สคู่คือ 2 x 150 ลิตร

จุดไฟ

รถ ZIS-151 ติดตั้งเครื่องยนต์เบนซิน ZIS-121 ด้วยพารามิเตอร์ต่อไปนี้:

• ปริมาณการทำงานของกระบอกสูบ - 5560 ลูกบาศก์เซนติเมตร
• กำลังใกล้สูงสุด - 92 ลิตร กับ. ที่ความเร็ว 2600 รอบต่อนาที
• จำนวนกระบอกสูบ - 6;
• ที่ตั้ง - แถว;
• เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ - 100.6 มม.
• จังหวะลูกสูบ - 113.3 มม.
• การบีบอัด - 6 กก. / ซม.
• อาหาร - คาร์บูเรเตอร์ diffuser;
• น้ำเย็น;
• เชื้อเพลิง - A-66, ออกเทนต่ำ;

การแพร่เชื้อ

รถบรรทุก ZIS-151 มีห้าสปีด กล่องเครื่องกลเกียร์

อัตราทดเกียร์:

• ความเร็วที่ห้า - 0.81;
• ที่สี่ - 1;
• ที่สาม - 1.89;
• ที่สอง - 3.32;
• ครั้งแรก - 6.24;
• ความเร็วย้อนกลับ - 6.7

การถ่ายโอนการออกแบบสองขั้นตอน:

• เกียร์แรก - 2.44;
• ที่สอง - 1.44

การผลิตจำนวนมาก

ZIS-151 ชุดแรกออกจากสายการผลิตในเดือนเมษายน พ.ศ. 2491 รถยนต์ถูกผลิตขึ้นโดยใช้ห้องโดยสารแบบผสมผสาน ประกอบจากชิ้นส่วนไม้และแผ่นโลหะ ภายนอกของรถคล้ายกับรูปทรงของรถบรรทุกทหารอเมริกัน Studebaker US6

รถบรรทุก ZIS-151 เดิม การพัฒนาในประเทศพร้อมเพลาหน้าทั้งหมด หลังจากการผลิตถึงระดับที่วางแผนไว้ รถก็เริ่มถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายในหน่วยทหาร กองทัพได้ส่งการปรับเปลี่ยนที่อาจเป็นประโยชน์ในสนาม:

• ZIS-151A,พร้อมกับกว้านอันทรงพลัง
• ZIS-151B, รถบรรทุก, รถแทรกเตอร์ขับเคลื่อนสี่ล้อ;
• ZIS-153, รถบรรทุกครึ่งทางทดลอง

การปรับแต่ง

ปีแรกของการใช้งานรถบรรทุกทหารแสดงให้เห็นว่ารถต้องการการปรับแต่ง ล้อคู่ไม่สามารถผ่านโคลนได้ ทำให้ดินเหนียวบนดอกยาง และรถก็หยุด ฉันต้องทำความสะอาดยางด้วยวิธีชั่วคราว รถบรรทุกทุกคันได้รับการติดตั้งใหม่ทีละน้อย ติดตั้งล้อเดี่ยว และความสามารถในการข้ามประเทศเพิ่มขึ้น

นอกจากนี้เครื่องยนต์ต้องได้รับการดัดแปลงกำลังรับการจัดอันดับ 92 แรงม้าไม่เพียงพอ ด้วยการคว้านกระบอกสูบและเพิ่มอัตราการบีบอัด ทำให้สามารถเพิ่มกำลังเครื่องยนต์ได้ถึง 12 แรงม้า แต่นั่นยังไม่เพียงพอ แรงขับของเครื่องยนต์จะเหมาะสมที่สุดหลังจากเปลี่ยนเกียร์

แชสซี

รถบรรทุก ZIS-151 มีโครงสร้างเฟรมประกอบจากช่องขนาด 10 มม. ข้อต่อแบบตอกหมุดให้ความแข็งแรงเพียงพอกับเฟรมและสแปร์ซึ่งติดตั้งเครื่องยนต์ ชุดเกียร์ และกล่องขนย้าย

เพลาล้อหลังทั้งสองของรถบรรทุกมีขนาดเท่ากันหมด กลไกการเบรกและอุปกรณ์ติดตั้ง การหมุนจากเครื่องยนต์และเกียร์จะถูกส่งผ่าน เพลาคาร์ดานบนเฟืองท้าย ต่อด้วยเพลาเพลา ซึ่งลงท้ายด้วยหน้าแปลนลูกปืนอันทรงพลัง ล้อวางบนเพลาและขันด้วยน็อตสิบตัวประเภทฟูทอร์ก้า

ระบบเบรกของรุ่นที่ 151 สร้างขึ้นบนหลักการของแรงดันลม คอมเพรสเซอร์จะสูบลมเข้าสู่เครื่องรับ จากนั้นอากาศอัดที่ความดันสี่บรรยากาศจะเข้าสู่กระบอกเบรก

ล้อหน้าติดตั้งบนหมุดเดือยที่มีความปลอดภัยสูง ถูกขับเคลื่อนด้วยแท่งที่โต้ตอบกับเฟืองตัวหนอนของคอพวงมาลัย ในเวลานั้นไม่มีพวงมาลัยพาวเวอร์ ดังนั้นการหมุนพวงมาลัยบนรถบรรทุกทหารขนาดใหญ่จึงเป็นไปได้เฉพาะสำหรับทหารธรรมดาที่แข็งแรงและผ่านการฝึกฝนมาเป็นอย่างดีเท่านั้น

ประวัติของรถยนต์ ZIL-151 (ZIS-151) เริ่มต้นขึ้นในปี 1944 เมื่อรถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อรุ่นสองเพลารุ่นใหม่ที่ไม่ผ่านมาตรฐานของกระทรวงกลาโหม ZIS-150 ได้เปิดตัวที่โรงงานผลิตรถยนต์ หลังจากนั้นการพัฒนารถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อสามล้อก็เริ่มขึ้นทันที ในปี พ.ศ. 2489 มีการสร้างต้นแบบ ZiS-151 สองชุดในเดือนพฤษภาคมรถยนต์รุ่นแรกที่มีล้อหลังหน้าจั่ว (ZiS-151-2) พร้อมแล้วและในฤดูใบไม้ร่วงต้นแบบที่สอง (ZiS-151-1) ได้รับการทดสอบ มันมีล้อหลังเดี่ยวและห้องโดยสารจาก ZiS-150

ในฤดูร้อนปีเดียวกัน ZiS ได้รับ งานด้านเทคนิคบนรถขนส่งบุคลากรหุ้มเกราะสามล้อ “Object-140” ในฤดูร้อนปี 2490 ในการทดสอบเปรียบเทียบแบบออฟโรดของ Studebaker สามเพลาของอเมริกาและรถยนต์ต่างประเทศ ZiS-151-1 ในประเทศและ ZiS-151-2, ZiS-151-1 บนยางรถโดยสาร 10.50-20″ แสดงให้เห็นสิ่งที่ดีที่สุด ความสามารถข้ามประเทศขึ้นไป ความเร็วเฉลี่ยออฟโรด ยกเว้นการขับรถบนทุ่งหญ้าแอ่งน้ำ ยางแบบพิตช์เดียวนั้น “ลู่ทูแทร็ค” และต้องการพลังงานน้อยกว่าสำหรับการวางลู่วิ่งมากกว่าแบบสองพิตช์

อย่างไรก็ตามลูกค้ากองทัพหลักยืนยันใช้หน้าจั่ว ล้อหลังแม้ว่า ZiS-151-1 จะมีผลการทดสอบบนท้องถนนเป็นที่น่าพอใจมากกว่าก็ตาม ZiS-151 ไม่ใช่รุ่น Studebaker, International หรือ GM ของโซเวียต มีความสัมพันธ์กันตามวัตถุประสงค์ เลย์เอาต์ การออกแบบและขนาดของแท่นบรรทุกสินค้าที่มีด้านข้างเป็นระแนงและม้านั่งพับตามยาว ในเวลาเดียวกัน ZiS-151 ได้สืบทอดเค้าโครงของเพลาขับจาก GAZ-33 ซึ่งเหมือนกันในการออกแบบโหนด GAZ-63 และไม่มีส่วนเกี่ยวข้องกับ ZiS-150

ในช่วงสงครามเย็น ทางการสหรัฐฯ ได้สั่งห้ามการขาย สหภาพโซเวียตเครื่องจักรพิเศษบางประเภท ในหมู่พวกเขามีเครื่องตัดเฟืองสำหรับการผลิตฟันเกลียวของเฟืองดอกจอก เกียร์หลัก. ซัพพลายเออร์ผูกขาดของพวกเขาสำหรับส่วนใหญ่ โรงงานรถยนต์ประเทศคือบริษัทอเมริกัน Gleason เมื่อการผลิตแบบต่อเนื่องของรถบรรทุก ZiS-151 เริ่มขึ้นในเดือนเมษายน พ.ศ. 2491 คอขวดที่ยับยั้งการเติบโตในการผลิตยานพาหนะเหล่านี้คือส่วนสำหรับการตัดฟันบนเฟืองของไดรฟ์สุดท้าย

กองเครื่องจักร Gleason ที่ซื้อก่อนสงครามไม่เพียงพอสำหรับ ZiS-151 แต่ละเครื่อง จำเป็นต้องใช้เกียร์มากกว่ารถบรรทุก ZiS-150 ทั่วไปถึงสามเท่า ผู้อำนวยการ ZiSa I.A. จากนั้น Likhachev ตัดสินใจผลิตเครื่องมือกลที่จำเป็นที่โรงงาน โดยร่วมมือกับอุตสาหกรรมอื่นๆ หน่วยจ่ายกำลัง ZiS-151 เป็นเครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ 6 สูบ เบนซิน ระบายความร้อนด้วยของเหลว ZiS-121 สี่จังหวะ (จนถึงปี 1950 ติดตั้งเครื่องยนต์ ZiS-120) ด้วยกำลัง 92 แรงม้า

ระบบส่งกำลังใช้คลัตช์แห้งแบบสองดิสก์ 5 สเต็ปบ็อกซ์เกียร์, กล่องโอนที่มีตัวแยกสองขั้นตอน, เพลาคาร์ดานห้าอันที่มีข้อต่อสิบข้อ ระบบกันสะเทือนด้านหน้าอยู่บนสปริงกึ่งวงรียาวสองอันพร้อมโช้คอัพไฮดรอลิกแบบดับเบิ้ลแอคติ้งและข้อต่อความเร็วคงที่ของ Bendix-Weiss ระบบกันสะเทือนด้านหลังอยู่บนสปริงตามยาวสองตัว (แบบสมดุล) เบรกบริการเป็นเบรกรองเท้าสำหรับล้อทุกล้อพร้อมระบบขับเคลื่อนนิวเมติกและช่องทางออกสำหรับเชื่อมต่อกับระบบเบรกของรถพ่วง ขนาดยาง - 8.25-20 " รถติดตั้งถังแก๊สสองถังที่มีความจุ 150 ลิตร

จนถึงปี 1950 รถมีห้องโดยสารที่สร้างด้วยไม้และโลหะ โดยมีขั้นบันไดไม้ หุ้มด้วยไม้อัดประทับตราและผนังด้านหน้าเป็นโลหะ ต่อมามีขนาดลดลงของโลหะทั้งหมด ตัวรถเป็นแบบสากล มีผนังด้านหน้าเป็นตาข่ายสูง ผนังด้านข้าง ม้านั่งพับได้ และกันสาด ที่ท้ายรถมีกันชนพิเศษอยู่ระดับเดียวกับด้านหน้า ทำให้สามารถเอาชนะส่วนที่ยากเป็นพิเศษของถนนร่วมกับรถคันอื่นๆ ในประเภทเดียวกันได้ โดยทำงานเป็นรถดัน รถไม่มีเครื่องทำความร้อนล่วงหน้าของเครื่องยนต์และเครื่องทำความร้อนสำหรับห้องโดยสารของคนขับ การดัดแปลง ZiS-151A มีการติดตั้งกว้านระหว่างเครื่องยนต์และกันชนหน้า

ZiS-151 กลายเป็นรถยนต์ในประเทศคันแรกที่มีสามเพลาขับ มีการใช้กันอย่างแพร่หลายในปีหลังสงครามในกองทัพแดง แชสซี ZiS-151 ทำหน้าที่เป็นพื้นฐานสำหรับยานเกราะต่อสู้ด้วยปืนใหญ่จรวดจำนวนหนึ่ง เช่น BM-13-16, BM-14-16, BMD-20, BM-24 ในปี พ.ศ. 2498 สถานีเติมอัตโนมัติของกองกำลังเคมี ARS-12D ได้เข้าประจำการ นอกจากนี้ยังมีการผลิตถัง ACV-28-151 สำหรับการจ่ายน้ำ, เรือบรรทุกน้ำมัน ATZ-3-151, เรือบรรทุกน้ำและน้ำมัน VMZ-151 และยานพาหนะพิเศษอื่นๆ อีกมากมาย บนพื้นฐานของ ZiS-151A มีการผลิตชั้นสะพาน KMM (สะพานรางยานยนต์) มีการดัดแปลงอุปกรณ์ไฟฟ้าที่มีฉนวนป้องกัน ZiS-151 ตัวสุดท้ายออกจากสายการผลิตในปี 1958 เมื่อมันถูกแทนที่ด้วยรถอเนกประสงค์ที่ล้ำหน้ากว่า) - ZIL-157 รถยนต์ ZiS-151 ยังอยู่ในสภาพที่ดีและอยู่ในพิพิธภัณฑ์ทั่วโลก

©. ภาพถ่ายที่นำมาจากแหล่งที่เปิดเผยต่อสาธารณะ

รถบรรทุกกองทัพบก 2.5 ตัน ZIS-151 พร้อมห้องโดยสารโลหะทั้งหมด

ความสามารถในการบรรทุกของยานพาหนะออนบอร์ดบนพื้นดินหรือถนนลูกรังอยู่ที่ 2.5 ตัน บนทางหลวงถึง 4.5 ตัน ระยะฐานล้อ (จากศูนย์กลางของล้อหน้าถึงแกนสวิงของโบกี้ด้านหลัง) คือ 4225 มม. โบกี้หลัง - 1120 มม. +1120 มม.) ระยะของล้อหน้าและล้อหลังคือ 1590 และ 1720 มม. ตามลำดับ กวาดล้างใต้สะพาน - 265 - 270 มม. น้ำหนักเครื่องที่ไม่มีกว้านคือ 5580 กก. พร้อมกว้าน - 5840 กก. มวลเต็ม- 10.1 ตัน ความยาวโดยรวม- ตามลำดับ 6930 และ 7245 มม. ความกว้างสำหรับทุกรุ่น - 2310 มม. ความสูงของหัวเก๋ง - 2295 มม. รถบรรทุกสามารถลากรถพ่วงที่มีน้ำหนักมากถึง 3.6 ตัน เอาชนะทางลาดได้สูงถึง 28 ° ม้วนด้านข้างที่ 25 ° และลุยได้ลึกถึง 0.8 ม. ระยะการล่องเรือของพวกเขาถึง 700 กม.

รถบรรทุก ZIS-151A ของรุ่นที่สองพร้อมกว้านหน้า 4.5 ตัน พ.ศ. 2494

ด้วยความคล้ายคลึงกันทั่วไปกับรถต้นแบบของอเมริกา ZIS-151 กลับกลายเป็นว่าหนักกว่า เร็วกว่า และประหยัดกว่า: ความเร็วสูงสุดไม่เกิน 60 กม. / ชม. และการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงอยู่ระหว่าง 46 ถึง 55 ลิตรต่อ 100 กม. ข้อเสียอื่น ๆ ได้แก่ ห้องโดยสารที่ไม่สะดวก การควบคุมอย่างหนักเมื่อไม่มีพวงมาลัยเพาเวอร์ ความซับซ้อนที่มากเกินไปและมวลของเกียร์ที่เพิ่มขึ้น ความสามารถในการข้ามประเทศไม่เพียงพอ การสูญเสียจำนวนมากในชุดเกียร์และแชสซีที่มีล้อคู่ และการปรากฏตัวของสิบล้อนำ เพื่อความจำเป็นในการขนย้าย “ล้ออะไหล่” สองล้อในคราวเดียว จนถึงเดือนกันยายน พ.ศ. 2501 โรงงานประกอบรถยนต์ในซีรีส์ ZIS-151 จำนวน 194,559 คัน และรถยนต์คันสุดท้ายมีตราประทับ ZIL บนฝากระโปรงหน้า

รุ่นทางทหารของ ZIS-151

ในปี 1950 ยานพาหนะ ZIS-151 เป็นรถบรรทุกขนาดกลางหลักของกองทัพโซเวียตและประเทศในสนธิสัญญาวอร์ซอทุกประเภท พวกเขามีการประหารชีวิตเพียงไม่กี่ครั้งเพื่อวัตถุประสงค์ทางทหาร รุ่นบรรทุกสินค้าพื้นฐานของ ZIS-151 นั้นติดตั้งห้องโดยสารที่มีช่องสังเกตการณ์ทรงกลมบนหลังคาและโครงไม้ขัดแตะพร้อมม้านั่งพับตามยาวสำหรับขนส่งสินค้าทางทหารหรือรองรับทหาร 16-20 นาย และยังมีการผูกปมด้านหลังสำหรับรถพ่วงลากจูงและ ปืนต่างๆ ที่มีขนาดลำกล้องสูงสุด 152 มม. โดยเฉพาะสำหรับการทำงานกับพวกเขานั้นผลิตรถพ่วงสองเพลา IAPZ-754V, TMZ-802, GKB-83011 และอื่น ๆ รถบรรทุกผลิตพร้อมอุปกรณ์ไฟฟ้าหุ้มฉนวนแบริ่งดัชนี 151Dถูกใช้ในกองกำลังสัญญาณและในกองกำลังขีปนาวุธยุทธศาสตร์ และตัวแปรนี้ถูกจัดหาเพื่อส่งออกไปยังประเทศเขตร้อน 151ยู. สำหรับการขนส่งสินค้าทางทหารพิเศษ กระสุนทรงพลัง และวัสดุกัมมันตภาพรังสี ยานพาหนะทางอากาศ ZIS-151 และรถพ่วงได้รับการติดตั้งเพิ่มเติมตามข้อกำหนดพิเศษสำหรับการดำเนินการจัดเก็บ ขนส่ง และการจัดการ สำหรับการขนส่ง ใช้ภาชนะโลหะพิเศษติดบนแท่นบรรทุกสินค้าด้วยกันสาดที่มีโซ่หรือสายรัดที่แข็งแรง กันสาดติดตั้งตามยาวแทนที่จะเป็นส่วนโค้งที่ถอดออกได้ตามขวางซึ่งช่วยลดเวลาในการติดตั้งและรื้อถอน รถยนต์ทุกคันได้รับการติดตั้งโซ่ตรวนที่ห้อยอยู่ใต้โครง
แชสซีที่มีห้องโดยสารสำหรับการติดตั้งอุปกรณ์พิเศษมีการกำหนด 121 ไม่มีกว้านและ 121Aด้วยเครื่องกว้าน ประเภทต่างๆ ของรถตู้ รถบรรทุกแท้งค์ แท็งเกอร์และเวิร์กช็อป พิเศษต่างๆ และ อุปกรณ์วิศวกรรม, ระบบยิงจรวดหลายแบบแบบใหม่หลายประเภท เช่นเดียวกับยานพาหนะพื้นฐานประเภทใหม่สำหรับการซ่อมบำรุงระบบขีปนาวุธ ในปี พ.ศ. 2494 - 2501 โรงงานยังได้ประกอบแชสซีพิเศษขนาด 110 แรงม้า 151Pพร้อมเครื่องถอดสายไฟสำหรับขับรถดับเพลิงและอุปกรณ์อื่นๆ ในปี พ.ศ. 2495 - พ.ศ. 2498 ผลิตรถแทรกเตอร์ขนาด 95 แรงม้า 121Bด้วยกว้านและอุปกรณ์ไฟฟ้าหุ้มฉนวนสำหรับลากจูงรถกึ่งพ่วงที่มีน้ำหนักรวมสูงสุด 6.1 ตัน และตั้งแต่ปี พ.ศ. 2498 ได้มีการผลิตรุ่นดังกล่าว 121Dด้วยเครื่องยนต์ 110 แรงม้า และเพิ่มน้ำหนักบรรทุกที่อนุญาตบนอุปกรณ์คัปปลิ้ง 1100 กก. (สูงสุด 7.2 ตัน) ในวรรณคดีทหารโซเวียต พาหนะรุ่นหลังนี้บางครั้งเรียกว่า ZIS-151V รถแทรกเตอร์ที่มีรถกึ่งพ่วงเพลาเดียวของกองทัพ OdAZ-778 และรุ่นพิเศษของพวกเขาถูกใช้ในการขนส่งขีปนาวุธ บำรุงรักษา และบรรจุระบบขีปนาวุธ การใช้แชสซีและยูนิต ZIS-151 รถบรรทุกลอยน้ำ ZIS-485, รถไถกึ่งพ่วง ZIS-153 และรถต้นแบบที่มีแนวโน้มว่าจะได้ถูกสร้างขึ้นจำนวนหนึ่งโดยใช้แชสซีและยูนิต ZIS-151 บนโครงช่วงล่างแบบพิเศษ (แชสซี) ZIS-123ผู้ให้บริการรถหุ้มเกราะสามเพลาของโซเวียตลำแรกคือ BTR-152 ซึ่งในทางกลับกันก็มีอิทธิพลต่อการปรับปรุงรถบรรทุกต่อไป ในปี 1949 นั่นคือในช่วงเริ่มต้นของการผลิต ZIS-151 รถบรรทุกทดลองอีกคันที่มีห้องโดยสารโลหะทั้งหมดและเพลาล้อหลังที่มีล้อเดี่ยวและยางที่กว้างขึ้นขนาด 9.00 - 20 จากรถหุ้มเกราะ BTR-152 คันแรกคือ สร้างขึ้นบนแชสซี ได้รับการพัฒนาในช่วงต้นทศวรรษ 1950

อุปกรณ์ทางทหารบนแชสซี ZIS-151

ในทุกสาขาของกองทัพโซเวียต ยานพาหนะขับเคลื่อนสี่ล้อที่ทรงพลังกว่า ZIS-151 ได้กลายเป็นฐานทัพหลักสำหรับอุปกรณ์พิเศษทางทหารหลายประเภทของชนชั้นกลางในทันที ซึ่งพัฒนาขึ้นครั้งแรกในสหภาพโซเวียต พวกเขาติดตั้งตัวถังรถตู้ที่มีคนอาศัยอยู่ใหม่ที่ติดตั้งระบบสื่อสาร สถานีเรดาร์แห่งแรกและโรงปฏิบัติงานภาคสนาม เรือบรรทุกน้ำมันต่างๆ วิศวกรรมใหม่ สารเคมีและ อุปกรณ์ทางทหาร. ตั้งแต่ปลายทศวรรษที่ 1940 ตัวถังของ SK ได้ถูกนำมาใช้เพื่อรองรับอุปกรณ์พิเศษ ซึ่งได้รับการดัดแปลงโครงสร้างกรอบไม้ ST6 ของอเมริกาในช่วงสงคราม ในปี พ.ศ. 2493 - 2495 โรงงานหมายเลข 38 ได้พัฒนาโครงโลหะ SN ใหม่ซึ่งเป็นครั้งแรกที่ได้รับลักษณะลาดเอียงด้านข้างของหลังคาเป็นครั้งแรก ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2498 พวกเขาถูกรวบรวมโดยโรงงานทหาร p / box 4111 - โรงงานผลิตรถยนต์เฉพาะทางแห่งมอสโก (MZSA) ในอนาคต อย่างกว้างขวางมากขึ้น ZIS-151 ใช้โครงไม้ทั่วไป KUNG-1 และ KUNG-1M ที่มีหลังคาทรงครึ่งวงกลมสูง ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2496 การพัฒนาของพวกเขาได้ดำเนินการโดยสำนักออกแบบพิเศษที่สำนักออกแบบกลางของกระทรวงอุตสาหกรรมป่าไม้ของสหภาพโซเวียตและเปิดตัวการผลิตในปี 2497 ที่โรงงานงานไม้ Shumerlin ของ Chuvash ASSR

ZIS-151 พร้อมโครงไม้ KUNG-1M สำหรับสถานีถ่ายทอดวิทยุ R-400 พ.ศ. 2495

ภายใต้เงื่อนไขของการเริ่มต้นของสงครามเย็นและการถือกำเนิดของอาวุธประเภทใหม่ รวมถึงอาวุธนิวเคลียร์ ยานเกราะ ZIS-151 อยู่ในระยะเริ่มต้นของการก่อตัวของยานยนต์ระดับกลางพิเศษแบบใหม่ เป็นส่วนหนึ่งของคอมเพล็กซ์ในประเทศแห่งแรกของอุปกรณ์เทคโนโลยีภาคพื้นดินสำหรับการบริการและจัดหาระบบขีปนาวุธอยู่กับที่ ขั้นตอนแรกในการสร้างยานพาหนะดังกล่าวมีอายุย้อนไปถึงปี 1947 - 1952 เมื่อการพัฒนาและการเปิดตัวระบบขีปนาวุธในประเทศเครื่องแรก R-1 และ R-2 ได้ดำเนินการบนพื้นฐานของ V-2 ของเยอรมัน (V-2) ขีปนาวุธ ภายในกลางปี ​​1950 สินค้าพิเศษจาก 20 รายการ เทคโนโลยียานยนต์ซึ่งทำงานในส่วนปฏิบัติการเสริมและตำแหน่งเริ่มต้น ยานพาหนะส่วนใหญ่ใช้แชสซี ZIS-151 สิ่งเหล่านี้คือเรือบรรทุกเชื้อเพลิงจรวดพิเศษ พาหนะสำหรับการทดสอบขีปนาวุธแบบอิสระและแนวนอน หน่วยล้างด้วยน้ำและน้ำมันเบนซิน - ไฟฟ้า เช่นเดียวกับสถานีคอมเพรสเซอร์ สิ่งอำนวยความสะดวกด้านการสื่อสารและการควบคุม สำหรับการขนส่งขีปนาวุธไปยังตำแหน่งเริ่มต้นและการบรรจุกระสุนจะใช้เป็น รถบรรทุกเดี่ยว ZIS-151 เช่นเดียวกับรถไฟท้องถนนแบบพิเศษพร้อมรถบรรทุกหัวลาก

วิศวกรรมวิทยุหมายถึงการสื่อสารและการควบคุม

ในช่วงหลังสงครามที่สั้นมาก แชสซี ZIS-151 ที่ทรงพลังและรองรับน้ำหนักได้มากกว่า พร้อมตัวถังรถตู้ KUNG พิเศษและอุปกรณ์ไฟฟ้าที่มีฉนวนหุ้ม เป็นที่ต้องการอย่างกว้างขวางในกองทัพโซเวียตสำหรับการติดตั้งตระกูลใหม่ที่หนักกว่าและทรงพลังกว่า ระบบสื่อสารและตรวจจับ - สถานีวิทยุ ระดับต่างๆและระบบเรดาร์ หนึ่งในยานพาหนะ ZIS-151 รุ่นแรกที่มีตัวถัง SK คือสถานีวิทยุหลอด หนู General Staff ซึ่งพัฒนาขึ้นในช่วงกลางทศวรรษ 1930 และติดตั้งบนแชสซีของ Studebaker
RAS« ลูกพรุน"- สถานีวิทยุคลื่นสั้นพิเศษในรถ ZIS-151 สองคันที่มีตัวถัง SK หรือ SN พัฒนาขึ้นในปี พ.ศ. 2490 - 2492 และผลิตตั้งแต่ปี พ.ศ. 2493 ให้บริการวิทยุสื่อสารทางโทรศัพท์ระหว่างสถานีวิทยุภาคพื้นดินกับเครื่องบิน และการสื่อสารภาคพื้นดินระหว่างสำนักงานใหญ่ของแผนกการบินและกรมทหาร ในรถตู้ไม้ของรถยนต์มีห้องควบคุมที่มีเสาอากาศแบบดิสก์กรวยและโรงไฟฟ้า ช่วงของสถานีอยู่ในช่วง 90 - 350 กม. และที่ระดับความสูงสูงสุด 10 กม.
R-118« หัวนม"- สถานีวิทยุหลอดคลื่นสั้นสำหรับรถยนต์ที่มีกำลังปานกลางบนแชสซี ZIS-151D ซึ่งพัฒนาขึ้นที่โรงงานเลนินกราดหมายเลข 210 และเปิดให้บริการในปี 2494 มันเป็นของสถานีวิทยุ R-118 ของครอบครัวขนาดใหญ่ที่ผลิตในปี 1950 - 1970 ในหลายรุ่นรวมถึงรถยนต์ สถานีนี้มีจุดมุ่งหมายเพื่อให้การสื่อสารในเครือข่ายวิทยุระดับปฏิบัติการ-ยุทธวิธีและยุทธวิธีของคำสั่งและการควบคุมกับสถานีวิทยุภาคพื้นดินและอากาศยานต่างๆ เธอดูแลการสื่อสารทางวิทยุในขณะที่อยู่กับที่หรือขณะเดินทาง สามารถทำงานในระบบศูนย์สื่อสารของเสาสั่งการเคลื่อนที่หรือทำงานโดยอัตโนมัติ ทางโทรศัพท์ โทรเลข โหมดการพิมพ์โดยตรง หรือบนสายเคเบิลยาวไม่เกิน 15 กม. ช่วงวิทยุใน โหมดต่างๆ- จาก 30 ถึง 100 กม.
R-400- สถานีถ่ายทอดวิทยุเดซิเมตรสำหรับรถยนต์ ZIS-151 สามคัน พัฒนาขึ้นที่สถาบันวิจัยและทดสอบการสื่อสารของกองกำลังภาคพื้นดิน (NIIIS SV) และเปิดให้บริการในปี พ.ศ. 2493 ในรถคันแรกที่อยู่ด้านหลังรถตู้มีห้องควบคุมบนรถบรรทุกพื้นเรียบสองคัน - เครื่องสำหรับติดตั้งเสาอากาศเคลื่อนที่ (AMU) และเสาเลื่อนโครงถักโซเวียตคันแรก "Sosna"
P-3A« Pechora"- รุ่นรถยนต์ของหนึ่งในสถานีเรดาร์โซเวียตแห่งแรกของสหภาพโซเวียต P-3 ของช่วงมิเตอร์สำหรับการตรวจจับเครื่องบินข้าศึกล่วงหน้าและการกำหนดเป้าหมาย สถานี P-3 ได้รับการพัฒนาตามพระราชกฤษฎีกาของคณะกรรมการป้องกันประเทศเมื่อวันที่ 20 มีนาคม พ.ศ. 2486 ที่สถาบันวิจัยอุตสาหกรรมวิทยุ (NII-20 ภายหลัง VNIIRT) เพื่อแทนที่สถานี RUS-2 และได้รับการทดสอบในปี พ.ศ. 2487 -1945. หลังจากที่ระบบ P-3 ถูกนำมาใช้โดยกองกำลังป้องกันภัยทางอากาศ กองทัพอากาศ และกองทัพเรือในปี 1945 มันถูกผลิตโดยโรงงานวิทยุ Gorky ในขั้นต้น สถานีถูกติดตั้งบนการติดตั้งแบบคงที่และติดตั้งระบบเสาอากาศสองระบบ - แอซิมัทและแนวตั้ง ซึ่งติดตั้งที่ความสูง 7 และ 11 ม. จากพื้นดินตามลำดับ ช่วงการตรวจจับสูงสุดคือ 160 กม. ความสูง - สูงสุด 10 กม. ในปีพ. ศ. 2490 ได้มีการพัฒนาสถานีรถยนต์ P-3A ซึ่งเป็นต้นแบบของรถบรรทุก Studebaker ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2491 ผลิตขึ้นเป็นจำนวนมากภายใต้ชื่อรหัส "Pechora" และติดตั้งบนโครงไม้พิเศษบนแชสซี ZIS-151D ในแง่ของการออกแบบและพารามิเตอร์ทั่วไป มันเหมือนกับสถานี P-3 ซึ่งโดดเด่นด้วยความคล่องตัว ความเรียบง่าย และความน่าเชื่อถือ แทนที่สถานี P-2M และ Redut ก่อนหน้า จนถึงปี 1951 สถานี P-3A จำนวน 435 ชุดถูกผลิตขึ้นในกอร์กี

สถานีเรดาร์ P-3A "Pechora" ในตัวไม้บนตัวถัง ZIS-151D 1950

เรดาร์ P-8 "Volga" บนยานพาหนะ ZIS-151D สองคันที่มีตัวถัง KUNG-1M พ.ศ. 2495

P-8« โวลก้า"- เรดาร์พิสัยไกลโซเวียตลำแรกที่มีทัศนวิสัยรอบด้านในยานพาหนะ ZIS-151 สองคันด้วย ตัวกล่องไม้กุ้ง. ตัวระบุตำแหน่งถูกสร้างขึ้นในปี 2489 - 2491 ในสำนักออกแบบของโรงงาน Gorky หมายเลข 197 ได้รับการทดสอบเรียบร้อยแล้วในปี 2492 - 2493 และนำไปใช้ในชื่อรหัส "โวลก้า" สถานีมีเสาอากาศระยะไกลสองเสาบนเสากระโดงของตัวเองซึ่งทำงานเพื่อการแผ่รังสีและการรับสัญญาณและช่วยให้สามารถตรวจจับเครื่องบินในสภาวะที่มีการรบกวนทางวิทยุแบบพาสซีฟและแบบแอคทีฟในระยะทางสูงสุด 150 กม. ที่ระดับความสูงของเที่ยวบินสูงถึง 8000 ม. ตั้งแต่ ค.ศ. 1951 ติดตั้งอุปกรณ์เสาเสาอากาศใหม่ที่เพิ่มระยะการตรวจจับสูงสุด 250 กม.
P-10« โวลก้า-A"- เรดาร์เตือนล่วงหน้าที่ทันสมัยพร้อมความคล่องตัวของความถี่ สร้างขึ้นในปี 2494 - 2496 เพื่อพัฒนาสถานี P-8 หลังการทดสอบ ได้เริ่มให้บริการในปี พ.ศ. 2496 และผลิตที่โรงงานวิทยุกอร์กี อุปกรณ์ของมันถูกติดตั้งบนรถ ZIS-151D สองคันที่มีโครงไม้-โลหะ KUNG-1 พร้อมหลังคาครึ่งวงกลม ในรถคันแรกมีห้องควบคุมที่มีสถานีเสาอากาศ ส่วนที่สองคือสถานีผลิตไฟฟ้า เพื่อป้องกันสัญญาณรบกวนในสถานี P-10 จะมีการเปลี่ยนไปใช้ความถี่การทำงานอื่น ด้วยระยะการตรวจจับ 180–200 กม. และระดับความสูง 16 กม. ข้อผิดพลาดสูงสุดที่อนุญาตต้องไม่เกิน 1 กม.

ร้านเชื่อม MS บนตัวถัง ZIS-151 รุ่นแรกกับตัวถัง SK. พ.ศ. 2492

บน รุ่นล่าสุดรถยนต์ ZIS-151 ติดตั้งสถานีเรดาร์ใหม่ P-15 "เส้นทาง"พร้อมเสาอากาศแบบสองส่วนบนหลังคารถตู้ เปิดให้บริการในปี พ.ศ. 2498 ต่อมารถบรรทุก ZIL-157 กลายเป็นฐานหลัก

ร้านซ่อมสนาม

ส่วนเสริมที่พบบ่อยที่สุดในแชสซี ZIS-151 คือการประชุมเชิงปฏิบัติการทุกประเภทสำหรับการบำรุงรักษาและการซ่อมแซม อุปกรณ์ทางทหารและอุปกรณ์ต่าง ๆ ในสนาม ในตอนแรก อุปกรณ์ของพวกเขาได้รับการติดตั้งในตัว Lend-Lease ST ที่ดัดแปลงซึ่งมีดัชนี SK พวกเขาเป็นที่ตั้งของการประชุมเชิงปฏิบัติการภาคสนามกองร้อยและกองพลโซเวียตแห่งแรกของแบบจำลองปี 1949 ซึ่งกลายเป็นฐานเริ่มต้นสำหรับสิ่งอำนวยความสะดวกในการซ่อมมือถือขั้นสูงในอนาคต พวกเขาใช้รถบำรุงรักษา MTO ที่มีบูมเครนแบบถอดได้ด้านหน้าที่มีความสามารถในการยก 1 ตัน ร้านซ่อมถัง TRM-A-49 ที่มีเครนตัวเดียวกันและเวิร์กช็อป TRM-B-49 ที่คล้ายกันพร้อมอุปกรณ์เชื่อมแก๊สเพิ่มเติม PMM เครื่องกล, โรงเชื่อม MS และโรงเชื่อมแก๊สไฟฟ้า EGSM, การตีขึ้นรูปและช่างทองแดง KMM, การประชุมเชิงปฏิบัติการสำหรับการซ่อมอุปกรณ์ไฟฟ้า MERO-3 และอาวุธรถถังและเลนส์ MTVO, สถานีซ่อมและชาร์จ PRSZ ที่มีชื่อเสียงที่สุดในหมู่พวกเขาคือเวิร์กช็อปสากล VAREM บนแชสซี ZIS-151A พร้อมรถพ่วง
วาเรม- การประชุมเชิงปฏิบัติการการซ่อมและบำรุงรักษารถยนต์ทางทหารสำหรับการบำรุงรักษาและการซ่อมแซมในปัจจุบันของอุปกรณ์ยานยนต์ในสนาม การประชุมเชิงปฏิบัติการ VAREM แรกถูกรวบรวมในปี 1949 ที่โรงงานหมายเลข 38 โดยใช้ตัวถัง American ST6 เปลี่ยนชื่อเป็น SK ควบคู่ไปกับการติดตั้งบนรถของ Studebaker การประชุมเชิงปฏิบัติการเหล่านี้ผ่านการทดสอบทางทหารและในปี พ.ศ. 2494 ได้เข้าประจำการ ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2495 อุปกรณ์ของพวกเขาเริ่มวางในโครงโลหะ SN ในประเทศที่ทนทานยิ่งขึ้น โดยมีหน้าต่างด้านหน้าหนึ่งบานและหน้าต่างสองด้านสี่บาน ฉนวนกันความร้อน และระบบทำความร้อนจากการเผาไม้ ในรูปแบบนี้ตั้งแต่ปี 1953 การประชุมเชิงปฏิบัติการ VAREM ได้ผลิตโรงงานซ่อมรถยนต์กลางเลนินกราดหมายเลข 7 ของกระทรวงกลาโหมของสหภาพโซเวียต ในร่างกายของพวกเขาที่มีขนาดภายใน 4000x2250x1850 มม. ติดตั้งอุปกรณ์เพื่อตรวจสอบ เงื่อนไขทางเทคนิคและการซ่อมรถยนต์, เครื่องกล, การเชื่อมแก๊ส, ช่างตีเหล็กทองแดง, การหล่อลื่นและการบรรจุ, งานไม้และแม้กระทั่งการทาสี ชุดเวิร์กช็อปประกอบด้วยสว่าน อุปกรณ์ควบคุมและวัด ชุดเครื่องมือและอุปกรณ์ติดตั้ง เครื่องอัดอากาศ และปั๊มมอเตอร์ระยะไกล M-300 เครนแขนหมุนที่มีกำลังยก 1 ตันขับเคลื่อนด้วยเครื่องกว้านถูกติดตั้งไว้ที่กันชนหน้าของรถ และใช้สถานีพลังงานอัตโนมัติ ZhES-4 ที่มีความจุ 3.2 กิโลวัตต์เพื่อจ่ายพลังงานให้กับอุปกรณ์ไฟฟ้า ในปี 1950 ใน กองทัพโซเวียตการประชุมเชิงปฏิบัติการ VAREM สี่ประเภทมาถึงแล้ว โดยมีจุดประสงค์และอุปกรณ์ต่างกัน การประชุมเชิงปฏิบัติการ VAREM-1, VAREM-2 และ VAREM-3 ตามลำดับ ให้บริการในกองทหารปืนไรเฟิล กองพลน้อยและแผนกต่างๆ และ VAREM-4 ในแผนกรถถัง เวิร์คช็อป VAREM-3D ตั้งอยู่ในตัวไม้-โลหะของ KUNG-1 ต่อจากนั้น ทั้งหมดถูกติดตั้งบนแชสซี ZIL-157

ร้านซ่อมทหาร VAREM ในกรอบโลหะ CH. พ.ศ. 2497

อันดับสองที่พบบ่อยที่สุดในกองทัพคือร้านซ่อมรถเคลื่อนที่ (หรือมือถือ) ปาร์มรุ่นแรก ผลิตตั้งแต่ปี พ.ศ. 2498 เป็นครั้งแรกที่มันเป็นชุดของการประชุมเชิงปฏิบัติการระดับทหารเฉพาะทางต่างๆ สำหรับการบำรุงรักษาและซ่อมแซมอุปกรณ์ทางทหารเคลื่อนที่เกือบทุกประเภท ยูนิตและอาวุธต่างๆ ซึ่งวางอยู่ในร่าง SN พร้อมหน้าต่างด้านข้างสามบาน ความเชี่ยวชาญหลักของการประชุมเชิงปฏิบัติการ PARM-1 คือการบำรุงรักษาและซ่อมแซมยานพาหนะ ติดตามยานพาหนะ, หน่วย, อุปกรณ์ไฟฟ้าและอาวุธ, การทำงานเครื่องกล, การเชื่อมและการปลอมและทองแดง ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2497 ได้มีการผลิตเวิร์กช็อป PRM-54สำหรับการซ่อมแซมถังเหล็กต่าง ๆ อุปกรณ์และอุปกรณ์สำหรับบริการเชื้อเพลิงด้านหลัง เหมือนกับเวิร์กช็อปที่มีชื่อเดียวกันบนแชสซี ZIS-150 โรงซ่อมเคลื่อนที่แห่งแรกๆ ส่วนใหญ่มีโรงไฟฟ้าและเครนบรรทุกเบาเป็นของตัวเอง ในโปแลนด์ บน ZIS-151 พวกเขาติดตั้งตัวถังที่มีความคล่องตัวแบบสากลด้วยตำแหน่งหลังคาสูงสำหรับติดตั้งอุปกรณ์สำหรับร้านซ่อมรถยนต์และถังน้ำมัน

Canistrovoz บนรถบรรทุก ZIS-151 พร้อมชั้นวางสำหรับ 144 กระป๋องเชื้อเพลิง พ.ศ. 2501

รถบรรทุกถังและรถบรรทุกน้ำมัน

บนพื้นฐานของ ZIS-151 เป็นครั้งแรกที่เรือบรรทุกทหารหรือพลเรือนที่ค่อนข้างสมบูรณ์ปรากฏขึ้นเพื่อส่งมอบของเหลวต่าง ๆ มากถึง 4,000 ลิตรและเติมเชื้อเพลิงอุปกรณ์ทางทหารและการบิน โปรแกรมนี้รวมถึงเรือบรรทุกน้ำมันธรรมดา AVTS-28-151 และ ATs-4-151 สำหรับการขนส่งน้ำและเชื้อเพลิง และเรือบรรทุกสองประเภทสำหรับวัตถุประสงค์ต่างๆ วิธีการขนส่งเชื้อเพลิงที่ผิดปกติมากที่สุดคือกระป๋องที่เรียกว่ากระป๋องซึ่งสร้างขึ้นในต้นแบบในปี 2500-2501 มันคือ ZIS-151 ที่มีแพลตฟอร์มออนบอร์ดต่ำ โดยวางถัง 144 ถังที่มีความจุรวม 2880 ลิตรไว้บนชั้นวางท่อแบบพิเศษ

ถังน้ำมันเชื้อเพลิง ATs-4-151 บนแชสซี ZIS-151 ที่ไม่มีอุปกรณ์สูบน้ำ พ.ศ. 2494

AC-4-151(1949 - 1957) - เรือบรรทุกน้ำมันเอนกประสงค์ที่มีความจุ 4,000 ลิตรโดยไม่มีอุปกรณ์สูบน้ำ ซึ่งมีโครงสร้างเหมือนกับรุ่น AC-4-150 ซึ่งจัดเรียงใหม่บนแชสซี ZIS-151 ในหน่วยทหาร ใช้สำหรับการขนส่งและการจัดเก็บชั่วคราว หลากหลายชนิดเชื้อเพลิงเหลว น้ำหนักรถรวม - 9160 กก.
ATZ-3-151(1950 - 1958) - เรือบรรทุกน้ำมันกองทัพพิเศษที่มีความจุถัง 3300 ลิตรบนตัวถังของรถยนต์ ZIS-151 ผลิตตั้งแต่ปี 1950 ยานพาหนะถูกใช้ในการขนส่งและเติมเชื้อเพลิงให้กับอุปกรณ์ทางทหารเคลื่อนที่เกือบทั้งหมดด้วยเชื้อเพลิงกรอง SVN-80 ใช้สำหรับสูบน้ำมันเชื้อเพลิงโดยขับเคลื่อนด้วยการส่งกำลังของรถยนต์ การดำเนินการทั้งหมดถูกควบคุมจากห้องนักบินด้านหลังด้วยเครื่องมือวัด ตัวกรอง และมาตรวัดน้ำมันเชื้อเพลิง ชุดอุปกรณ์บรรทุกน้ำมันประกอบด้วยท่อส่ง ท่อดูดและจ่ายท่อและก๊อก อุปกรณ์ไฟฟ้าและอุปกรณ์ดับเพลิง เวลาเติมถัง - 10 - 20 นาที ลดน้ำหนัก - 6750 กก. เต็ม - 9600 กก. อุปกรณ์บรรทุกน้ำมันทั้งหมดถูกติดตั้งบนแชสซี ZIL-157
VMZ-ZIL-151(1956 - 1958) - เรือบรรทุกน้ำและน้ำมันของทหารบนแชสซี ZIL-151 พร้อมถังสองถังและระบบทำความร้อนซึ่งรวมเป็นหนึ่งเดียวกับรุ่นบางส่วน วัตถุประสงค์เอ็มซี-150 เปิดให้บริการในปี พ.ศ. 2499 และผลิตได้เพียงสองปีเท่านั้น ต่อจากนั้น อุปกรณ์ของเขาถูกติดตั้งบนแชสซี ZIL-157

วิธีการจัดหาระบบขีปนาวุธ

หนึ่งในยานพาหนะสนับสนุนหลักสำหรับระบบขีปนาวุธคือเรือบรรทุกน้ำมันพิเศษบนแชสซี ZIS-151D พร้อมอุปกรณ์ไฟฟ้าที่มีเกราะป้องกัน: 8G11(1955 - 1956) สำหรับเติมเชื้อเพลิงไฮโดรเจนเปอร์ออกไซด์ขีปนาวุธพิสัยกลาง R-12 และ 8G17(1956 - 1958) สำหรับการเติมเชื้อเพลิงด้วยระบบขีปนาวุธออกซิไดเซอร์ที่ผลิตก่อนปี 2502 โดยเฉพาะขีปนาวุธนำวิถี R-11 และ R-11M อุปกรณ์พิเศษประเภทที่สองคือสถานีคอมเพรสเซอร์อเนกประสงค์ 8G33(1956 - 2500) สำหรับการเติมเชื้อเพลิงระบบขีปนาวุธพิสัยกลางด้วยอากาศอัด
โดยทั่วไป ภายในปี 1958 โครงสร้างเสริมของระบบสนับสนุนขีปนาวุธหลายสิบตัวถูกติดตั้งบนแชสซี ZIS-151 ตัวอย่างเช่น เฉพาะเมื่อให้บริการคอมเพล็กซ์ปฏิบัติการเชิงกลยุทธ์ช่วงต้น R-11 และ R-11M บนแชสซีที่ถูกติดตาม, เรือบรรทุกเชื้อเพลิงจรวดพิเศษ 8T114, เรือบรรทุกออกซิไดเซอร์ซีรีส์ 8G17, รถทดสอบต่างๆ 8N15, 8N154 และ 8N16, รถควบคุม 8N211, คอมเพรสเซอร์เคลื่อนที่ 8G33 สถานีและ 8G33U, 8T39 ยานพาหนะสำหรับการขนส่งชิ้นส่วนอะไหล่, 8T326 และ 8T339 สำหรับการส่งมอบอุปกรณ์เสริม, รถจัดเก็บ 8T328, สถานีล้างและการวางตัวเป็นกลาง 8T311 และเครนรถบรรทุก 8T22 นี่เป็นเพียงตัวอย่างแรกเท่านั้น และต่อมาเวอร์ชันที่อัปเกรดแล้วนั้นใช้แชสซี ZIL-157 ยานเกราะอื่นๆ ของระบบขีปนาวุธจะกล่าวถึงในส่วนอื่นๆ

ยานเกราะเคมี

ไม่นานหลังจากสงคราม สถานีเติมอันทรงพลังก็ปรากฏขึ้นบนแชสซี ZIS-151 ARS-12ด้วยถังเหล็กทรงวงรีหลักสำหรับการจัดส่งอาวุธและอุปกรณ์กำจัดแก๊สพิษและฆ่าเชื้อได้ถึง 2700 ลิตร ในปี พ.ศ. 2491 มีการนำห้องปฏิบัติการใหม่มาใช้ AL-3สำหรับการลาดตระเวนทางเคมีและสุขาภิบาลเคมีซึ่งมีความสามารถในการวิเคราะห์ขั้นสูง การปรากฏตัวในการให้บริการกับกองทัพของศัตรูที่มีศักยภาพของสารพิษออร์แกนฟอสฟอรัสใหม่นำไปสู่การสร้างเครื่องกำจัดแก๊สอัตโนมัติขนาดใหญ่ในปี 2492 ADM-48สำหรับทำความสะอาดอาวุธ อุปกรณ์ และชุดกำจัดแก๊สด้วยสารเคมี อุปกรณ์ทั้งหมดถูกวางไว้ในผ้าใบกันน้ำของรถบรรทุก ZIS-151 แบบอนุกรม ตั้งแต่ปี 1953 เมื่อการปรากฏตัวของอาวุธปรมาณูและแบคทีเรีย (ชีวภาพ) กลายเป็นความจริง การสร้าง เทคโนโลยีใหม่ไม่เพียงแต่สำหรับการกำจัดการปนเปื้อนเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการขจัดสิ่งปนเปื้อนและการฆ่าเชื้อในพื้นที่และอุปกรณ์ทางทหารด้วย จึงมีรถยนต์ที่ทันสมัย ADM-48Dพร้อมอุปกรณ์เพิ่มเติม รวมสองอ่างเก็บน้ำกับ ปั๊มมือสำหรับการขนส่งและการสูบน้ำของน้ำยาขจัดแก๊สประเภทต่างๆ ภาชนะที่มีน้ำยาขจัดคราบสกปรก ท่อยางโลหะ กล่องพร้อมเครื่องมือและอุปกรณ์วัดปริมาณรังสี ในขณะเดียวกัน สถานีเติมน้ำมันอัตโนมัติ ARS-12 ก็ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยในลักษณะเดียวกัน ตัวแปรของเธอ ARS-12Dซึ่งผลิตเป็นจำนวนมากในปี พ.ศ. 2497 - พ.ศ. 2501 ได้รับการติดตั้งถังด้านข้างเพิ่มเติมพร้อมของเหลวพิเศษสำหรับการขจัดสิ่งปนเปื้อนในภูมิประเทศ อาคาร และอุปกรณ์ทางทหาร ตลอดจนการฆ่าเชื้อในพื้นที่ขนาดใหญ่และการสื่อสาร ในปี 1957 ตัวอย่างแรกของเครื่องซักผ้าและการทำให้เป็นกลางปรากฏบนแชสซี ZIS-151 8T311ซึ่งเดิมสร้างขึ้นเพื่อให้บริการระบบขีปนาวุธ R-12 ต่อจากนั้น เวอร์ชันอัพเกรดแบบมัลติฟังก์ชั่นนั้นใช้แชสซีใหม่ของโรงงานผลิตรถยนต์มอสโก

อุปกรณ์วิศวกรรม

เห็นได้ชัดว่ากองกำลังวิศวกรรมของโซเวียตรอเป็นเวลานานสำหรับการปรากฏตัวของแชสซี all-terrain ใหม่พร้อมความสามารถในการบรรทุกที่เพิ่มขึ้นและด้วยการถือกำเนิดของ ZIS-151 ยานยนต์ระดับกลางจำนวนมากถูกสร้างขึ้นทันที บนพื้นฐานของมัน การแข่งขันชิงแชมป์นั้นเป็นของระบบต่างๆ ของโป๊ะโป๊ะและชั้นสะพาน นอกจากนี้ เครนรถบรรทุก AK-5 ในประเทศและ ADK-III ของเยอรมันทรงพลัง รถขุดถังเดียว DKA-0.25 พร้อมแบ็คโฮและหน่วยพลังงานอัตโนมัติ และสถานีคอมเพรสเซอร์ BKMS-4 สำหรับการขับเครื่องมือลมอิงตาม ZIS- 151 แชสซี ในช่วงกลางทศวรรษ 1950 บนแชสซี ZIS-151 ได้มีการสร้างและทดสอบรถปูผิวทางด้วยเทปถนน (ทางกลิ้ง) แบบทดลอง ซึ่งมีโครงสร้างคล้ายกับเครื่องจักรเดียวกันที่ใช้ GAZ-63

บล็อกบริดจ์ของแทร็กบริดจ์แบบกลไกของ KMM บนแชสซี ZIS-151A พ.ศ. 2498

KMM- ชุดสะพานกลไกเกจที่มีความจุ 15 ตัน ซึ่งประกอบด้วยยานพาหนะวางสะพานห้าคันบนแชสซี ZIS-151A พร้อมกว้าน มันทำหน้าที่สำหรับการก่อสร้างสะพานติดตามทางทหารและการสนับสนุนการปฏิบัติงานสำหรับทางเดินของยานพาหนะล้อเบาและติดตาม ชั้นสะพานแต่ละชั้นติดตั้งบล็อกสะพานเหล็กเกจยาว 7 ม. ซึ่งใช้อุปกรณ์โหลดซ้ำ ถูกพลิกกลับและวางในพื้นที่ที่ต้องการ ปิดกั้นคูน้ำและคูน้ำแคบๆ ในการติดตั้งหลายบล็อกบนสิ่งกีดขวางที่มีความลึกสูงสุด 3 ม. จะใช้ตัวรองรับการพับที่ปลายแต่ละบล็อก ในเวลากลางวันและกลางคืน ใน 60 - 80 นาที ชุด KMM ทำให้สามารถติดตั้งสะพานห้าช่วงความยาว 35 ม. พร้อมราง 1.1 ม. และความกว้างของถนน 3.0 ม. - 65 กม. / ชม. น้ำหนักรวมของยานพาหนะหนึ่งคันคือ 8.8 ตัน ลูกเรือรบสำหรับ KMM ทั้งชุดคือ 12 คน ตั้งแต่ปี 1958 KMM ได้รับการติดตั้งบนแชสซี ZIL-157

บ้าน » เครื่องยนต์ » Zil 151 ทหาร รถทหารผ่านศึก. ม้าเฒ่าไม่ทำให้ร่องร่องเน่า