Zeal ปิดแล้ว อาณาเขตของโรงงาน ZIL: ลักษณะโครงการและข้อเท็จจริงที่น่าสนใจ โรงงาน ZIL ผลิตอะไรในวันนี้
นี่เป็นหนึ่งในองค์กรสร้างเครื่องจักรที่เก่าแก่ที่สุดซึ่งรัสเซียได้รับมาจากสหภาพโซเวียต ที่ สมัยโซเวียตเขาเล่นบทบาทเชิงกลยุทธ์ที่สำคัญ เกิดอะไรขึ้นกับยักษ์ตัวนี้ในวันนี้? อะไรตั้งอยู่ในอาณาเขตของโรงงาน ZIL?
ประวัติอ้างอิง
โรงงานแห่งนี้เริ่มต้นในปี 2459 เมื่อมีการวางแผนที่จะสร้างองค์กรในรัสเซียที่สามารถผลิตรถบรรทุกของบริษัท FIAT ของอิตาลีได้ เนื่องจากสถานการณ์ทางการเมืองและเศรษฐกิจที่ยากลำบากในปี 2460 แนวคิดนี้จึงไม่ได้ดำเนินการอย่างเต็มที่ ไม่ใช่ทุกอาคารของโรงงานแห่งใหม่ที่สร้างขึ้นใน Tuleva Grove และไม่สามารถเริ่มการผลิตได้ ดังนั้นฝ่ายบริหารจึงตัดสินใจเริ่มประกอบรถบรรทุกอิตาลีจากชิ้นส่วนสำเร็จรูป
ตลอดหลายปีที่ผ่านมา อาณาเขตของโรงงาน ZIL ค่อยๆ เพิ่มขึ้น และได้เปลี่ยนจากการประชุมเชิงปฏิบัติการง่ายๆ สำหรับการประกอบและซ่อมรถบรรทุกให้กลายเป็นอุตสาหกรรมยักษ์ใหญ่อย่างแท้จริง ภายในปี 1975 มีการผลิตรถยนต์มากกว่า 200,000 คันต่อปีที่โรงงาน แต่ในช่วงปลายยุค 80 เกิดวิกฤตขึ้นที่โรงงาน: รุ่นก่อนหน้ารถบรรทุกล้าสมัยและการพัฒนาใหม่ไม่ประสบความสำเร็จ ZIL ไม่มีเวลาออกไป - มีการล่มสลายและตัวบ่งชี้ทางเศรษฐกิจลดลงอย่างรวดเร็วซึ่งนำไปสู่เกือบ หยุดเต็มที่รัฐวิสาหกิจ
ในช่วงต้นทศวรรษ 2000 ฝ่ายบริหารขององค์กรได้พยายามเพิ่ม ZIL ให้อยู่ในระดับเดิมซ้ำแล้วซ้ำเล่า แต่พวกเขาทั้งหมดก็ไร้ประโยชน์ หนี้เพิ่มขึ้น อาคารว่างเปล่า งานลดลง เมื่อเวลาผ่านไป เขตอุตสาหกรรมกึ่งร้างได้ก่อตัวขึ้นในเขตทางใต้ของมอสโก ซึ่งมีพื้นที่ 275 เฮกตาร์ ดังนั้นรัฐบาลเมืองจึงตัดสินใจเปลี่ยนแปลงสถานการณ์นี้
ในปี 2556 มีการตัดสินใจพัฒนาอาณาเขตใหม่ จะมีการสร้าง microdistrict แบบปิดใหม่ซึ่งมีผู้คนอาศัยอยู่ได้ประมาณ 30,000 คน สิ่งอำนวยความสะดวกด้านโครงสร้างพื้นฐานและการประชุมเชิงปฏิบัติการการดำเนินงานหลายแห่งของโรงงานจะสร้างงานเพิ่มขึ้นประมาณ 45,000 ตำแหน่ง
ในปี 2559 ZIL ได้รับการปล่อยตัว คันสุดท้าย. ทุกวันนี้ กำลังการผลิตหยุดลงแล้ว และกำลังดำเนินการฟื้นฟูพื้นที่และการพัฒนารอบโรงงานอย่างแข็งขัน ตอนนี้คุณสามารถซื้ออพาร์ทเมนท์ในอาณาเขตของโรงงาน ZIL ได้แล้ว
เกี่ยวกับที่อยู่อาศัยใหม่คอมเพล็กซ์
"ZILART" เป็นชื่อของ microdistrict ใหม่ ซึ่งจะเติบโตบนพื้นที่ของเขตอุตสาหกรรมที่ถูกทิ้งร้าง จะประกอบด้วยอาคารที่พักอาศัยบนชั้น 6-14 สถานศึกษาและสถานบันเทิง
อาคารใหม่ในอาณาเขตของโรงงาน ZIL จะได้รับการดำเนินการอย่างเต็มที่ในเวลาประมาณ 10 ปี แม้ว่าขั้นตอนแรกของการก่อสร้างจะใกล้เสร็จแล้ว บ้านแต่ละหลังในโครงการนี้ถูกสร้างขึ้นโดยคำนึงถึงสถานที่ก่อสร้างการวางแนวของอาคารและปัจจัยอื่น ๆ ที่สำคัญสำหรับการใช้ชีวิตที่สะดวกสบาย
เป็นที่น่าสังเกตว่าโรงเรียนอนุบาลและโรงเรียนมัธยมจะรวมกันเป็นระบบเดียวซึ่งจะเป็นนวัตกรรมสำหรับเมืองหลวง นอกจากนี้ยังให้ความสนใจอย่างมากกับสิ่งอำนวยความสะดวกด้านโครงสร้างพื้นฐานอื่น ๆ เช่นศูนย์กีฬาและความบันเทิงจะถูกสร้างขึ้นในอาณาเขตซึ่งได้รับผู้เข้าชมบางส่วนแล้ว
โรงงานอุตสาหกรรมจะถูกแยกออกจากเขตที่อยู่อาศัยตามพื้นที่สวนสาธารณะ ซึ่งส่วนหลังจะกลายเป็นสิ่งเตือนใจของ Tuleva Grove ที่เคยเติบโตที่นี่
โรงงานอุตสาหกรรม
ต้องขอบคุณโครงการใหม่ ย่านนี้จะเปลี่ยนไปอย่างมาก รูปร่างโรงงาน ZIL ส่วนใหญ่จะกลายเป็น microdistrict ที่ทันสมัย แต่องค์กรเองไม่ได้วางแผนที่จะเลิกกิจการอย่างสมบูรณ์ 50 เฮกตาร์ได้รับการจัดสรรในภาคใต้ของโรงงานเดิม
อาคารอื่นๆ ทั้งหมดจะต้องถูกรื้อถอนหรือสร้างใหม่ให้เป็นวัตถุทางศิลปะ ศูนย์ธุรกิจ และสิ่งอำนวยความสะดวกด้านกีฬา ผู้มองโลกในแง่ร้ายหลายคนกล่าวว่ารัฐบาลมอสโกกำลังฆ่ายักษ์ใหญ่ในอุตสาหกรรมนี้ การผลิตรถยนต์จะกลับมาหรือไม่ เวลาจะบอกเอง
โครงสร้างพื้นฐานด้านคมนาคมและทางเท้า
ตอนนี้อาณาเขตของโรงงาน ZIL ยังไม่เหมาะสำหรับชีวิตที่เต็มเปี่ยม และทั้งหมดเป็นเพราะอยู่ห่างจากเส้นทางคมนาคมหลักของเมืองเพียงเล็กน้อย และถนนภายในปล่อยให้เป็นที่ต้องการมากมาย เพื่อแก้ไขสถานการณ์นี้ โครงการฟื้นฟูรวมถึงการก่อสร้างถนนสายใหม่ 30 กม. ถนน 3 และสะพานคนเดิน 2 แห่งจะถูกสร้างขึ้นข้ามแม่น้ำมอสโก ซึ่งจะทำให้เข้าถึงทางหลวงวอร์ซอและถนนสายสำคัญอื่นๆ ได้โดยตรง
ความสะดวกสบายของคนเดินเท้ายังได้รับความสนใจอย่างมากในโครงการ ขั้นแรกให้ติดตั้งเขื่อนทั้งหมดซึ่งจะมีแท่นสังเกตการณ์ปรากฏขึ้น ประการที่สอง เพื่อความปลอดภัยของการเคลื่อนไหวภายในภูมิภาค ใต้ดินและเหนือพื้นดิน ทางม้าลาย.
ถนนคนเดินที่ยาวที่สุดในมอสโกจะปรากฏในอาคารพักอาศัย ความยาวของมันจะเป็น 1.2 กม. จะเดินไปตามสาขาของพิพิธภัณฑ์เฮอร์มิเทจซึ่งยังอยู่ระหว่างการก่อสร้างได้
นอกจากนี้ยังจะให้บริการแก่คนเดินเท้าซึ่งจะแผ่กระจายไปทั่วพื้นที่กว่า 14 เฮกตาร์ การพัฒนาสวนสาธารณะดำเนินการโดยชาวเมืองที่มีชื่อเสียงซึ่งจะทำให้เป็นที่พักผ่อนหย่อนใจมากที่สุด นี่คือวิธีที่พวกเขาค่อยๆ วางแผนจัดระเบียบอาณาเขตของโรงงาน ZIL ใหม่
เมื่อออกแบบ microdistrict ของ ZILART จะต้องคำนึงถึงประสบการณ์ที่ดีที่สุดของเมืองต่างๆ ในโลกด้วย ดังนั้นการเปรียบเทียบเขื่อนกับสิ่งเดียวกันในปารีสสวนสาธารณะ - กับบาร์เซโลนาเขตคนเดิน - กับสิงคโปร์
คอมเพล็กซ์ที่อยู่อาศัยในอาณาเขตของโรงงาน ZIL ได้รับการพัฒนาพร้อมกันโดย 10 หน่วยงานด้านสถาปัตยกรรมที่ดีที่สุดในประเทศ สิ่งนี้ทำให้สามารถสร้างโครงการได้ไม่เพียงแต่สำหรับ microdistrict แต่สำหรับวัตถุศิลปะจริง ซึ่งจะทำในสไตล์ล้ำยุค
อาคารสำหรับสาขา Hermitage ได้รับการพัฒนาโดยศาสตราจารย์ Hani Rashid ตามการออกแบบของอาคารที่โดดเด่นอยู่แล้ว เช่น ในนิวยอร์ก อาบูดาบี ปารีส ตามความคิดของเขา นี่คือหอคอยสูง 150 เมตร ซึ่งจะอยู่ที่จุดเริ่มต้นของโซนศิลปะของไมโครดิสทริค สถาปนิกเองเรียกสะพานนี้ว่าสะพานจากอดีตสู่อนาคต
ประมาณครึ่งหนึ่งของถนนทั้งหมดจะเป็นถนนคนเดิน มีการวางแผนที่จะตั้งชื่อตามนักวิทยาศาสตร์และศิลปินที่มีชื่อเสียง เช่น Kadynsky, Chagall, Stepanova, Ginzburg และอื่นๆ
พื้นที่ 25 เฮกตาร์จะถูกครอบครองโดยศูนย์กีฬาและความบันเทิง "Park of Legends" วันนี้มีพระราชวังน้ำแข็งซึ่งจัดการแข่งขัน Ice Hockey World Championship ในปี 2016 พิพิธภัณฑ์ฮอกกี้และศูนย์ว่ายน้ำแบบซิงโครไนซ์
แน่นอน แผนการที่จะเปลี่ยนรูปลักษณ์ของเขตอุตสาหกรรมนั้นมีขนาดใหญ่มาก และมีเพียงเวลาเดียวเท่านั้นที่จะบอกได้ว่าพรหมลิขิตนั้นจะเป็นจริงหรือไม่ แต่ถ้าสิ่งนี้เกิดขึ้นจริง "ZILART" จะกลายเป็นไข่มุกแห่งเมืองหลวงอีกแห่ง
เมื่อร้อยปีที่แล้ว วันที่ 2 สิงหาคม (20 ก.ค. แบบเก่า) พ.ศ. 2459 พิธีสวดมนต์และพิธีวางศิลาฤกษ์ โรงงานผลิตรถยนต์ AMO (Moscow Automobile Society) ซึ่งในปี 1931 เปลี่ยนชื่อเป็น ZIS (โรงงานตั้งชื่อตามสตาลิน) และในปี 1956 - ZIL (โรงงานตั้งชื่อตาม Likhachev) จนถึงทุกวันนี้องค์กรพิจารณาว่าไม่รอด: รถบรรทุกคันสุดท้ายถูกประกอบขึ้นที่นี่ "ที่หัวเข่า" ในปี 2014 และสายพานลำเลียงก็เพิ่มขึ้นเร็วกว่ามาก อาคารหลายหลังถูกทำลาย: บนพื้นที่ของนิคมอุตสาหกรรมขนาดมหึมา (มากกว่าสามร้อยเฮกตาร์!) อาคารที่อยู่อาศัย, สำนักงาน, พิพิธภัณฑ์และศูนย์กีฬา
รัฐบาลมอสโกยังคงเป็นเจ้าของหลักขององค์กรเดิม แต่เห็นได้ชัดว่าไม่ต้องการจำวันครบรอบของโรงงานผลิตรถยนต์ที่เก่าแก่ที่สุดในประเทศเพราะ งานเฉลิมฉลองซึ่งจัดขึ้นในวันนี้ที่สวนสาธารณะใกล้กับ ZIL Palace of Culture ซึ่งจัดโดยอดีตคนงานในโรงงานและผู้ที่สนใจ นำโดยรองหัวหน้าผู้ออกแบบ Vladimir Grigorievich Mazepa
ทหารผ่านศึกของ ZIL นั้นร่าเริงและมีความสุขที่ได้พบ แต่เกือบทุกหัวข้อในการสนทนานั้นมาจากการตายธรรมดาของโรงงาน ทุกอย่างเหมือนกันทุกที่: เพื่อกำหนดนักพัฒนาปัจจุบัน เดินไปตาม Luzhkov และระลึกถึงช่วงเวลาที่มั่นคงของความซบเซาของยุคเจ็ดสิบอย่างอบอุ่น แม้ว่าโรงงานจะไม่ได้อยู่ภายใต้การโจมตีของที่อยู่อาศัยชั้นยอดและสำนักงานที่หรูหรา แต่จากความอ่อนแอในระบบเศรษฐกิจตลาดและความยืดหยุ่นในการผลิตเกือบเป็นศูนย์
นิทรรศการครบรอบเจียมเนื้อเจียมตัวส่วนใหญ่เป็นรถยนต์ส่วนตัว หลายคนเป็นที่รู้จักจากนิทรรศการเทคโนโลยีย้อนยุคแล้ว แต่ก็น่าสนใจไม่น้อยสำหรับเรื่องนั้น
รถดับเพลิงบนแชสซี AMO-4 ปี 1932 "สี่" เป็นการดัดแปลงระยะฐานล้อยาวของรถบรรทุก AMO-3 ซึ่งผลิตจากปี 2474 ถึง 2476 และให้วิธีการอื่น ๆ อีกมากมาย นางแบบชื่อดังซีไอเอส-5 "ไฟ" เป็นเวลานานยืนอยู่บนแท่นและช่วยให้รอดพ้นจากการทำลายล้าง และในสมัยของเรา อนุสาวรีย์ก็ถูกยกเลิก และรถก็ถูกย้ายไปยังคอลเล็กชันส่วนตัว ซึ่งได้รับการบูรณะขึ้นใหม่
ZIS-33 เป็นรุ่นย่อยของรถบรรทุก ZIS-5 ที่มีความสามารถในการแปลงเป็นครึ่งทางได้อย่างรวดเร็วเพื่อเอาชนะสภาพทางวิบาก จากปี 1939 ถึงปี 1940 มีการผลิตเครื่องจักรเหล่านี้ประมาณสี่พันเครื่อง
ซีไอเอส-42 - พัฒนาต่อไปรุ่น ZIS-33: หนอนผีเสื้อได้รับการติดตั้งแบบ "ถาวร" แล้ว ไม่รวมการเปลี่ยนผ่านเป็นการเคลื่อนที่ของล้อ และสกีแบบถอดได้สำหรับฤดูหนาว ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2485 ถึง พ.ศ. 2487 มีการผลิตรถยนต์ 6372 คัน
UralZIS นี้ยังคงรอการบูรณะอยู่ ประวัติของโรงงาน Miass Ural เริ่มต้นด้วยการประกอบรถบรรทุก ZIS-5 ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง
ซิล-130? แต่ไม่มี! พิจารณาจากป้ายชื่อในห้องโดยสาร เรามี ZIL-431610 เมื่อวันที่ 1 มกราคม พ.ศ. 2529 ตามมาตรฐานใหม่ โรงงานได้เปลี่ยนไปใช้ระบบการจัดทำดัชนีรุ่นอื่น และรถยนต์ในตระกูล "หนึ่งร้อยสามสิบ" ได้รับชื่อหกหลัก ด้านหลังดัชนี 431610 คือ ZIL-138 พร้อมเครื่องยนต์แก๊ส แม้ว่าในช่วงหลายปีของการดำเนินงานโดย "แก๊งฉุกเฉิน" รถก็สูญเสียถังแก๊สไป
สิ่งที่น่าสนใจเป็นพิเศษคือรถยนต์ ZIL ซึ่งผลิตในขนาดเล็กหรือแม้แต่ในสำเนาเดียว
ZIS-101A กีฬา
ZIS-101A กีฬา
0 / 0
Roadster ZIS-101A Sport - อนิจจาไม่ใช่ของเดิม ในปี 1939 รถคันดังกล่าวถูกสร้างขึ้นเพื่อ บันทึกการแข่งขันแต่ก็ไม่รอดมาจนถึงทุกวันนี้ ตัวอย่างนี้สร้างขึ้นเมื่อไม่กี่ปีก่อนในเวิร์กช็อป Molotov Garage
0 / 0
อุปสรรค์อื่น: นี่ไม่ใช่ ZIS-110 แต่ ZIS-115 ที่หายากที่สุด - ซีเรียลในประเทศตัวแรก รถพร้อมเกราะป้องกัน มีเพียงตาที่ได้รับการฝึกฝนเท่านั้นที่สามารถแยกแยะได้จากรุ่นพื้นฐาน - ด้วยล้อและกรอบหน้าต่างที่แตกต่างกัน ความหนาของกระจกอยู่ที่ 70-75 มม. ในขณะที่ความสามารถในการลดระดับจะยังคงอยู่และช่องระบายอากาศรูปสามเหลี่ยมที่ประตูหน้าจะเปลี่ยนไป! "หนึ่งร้อยสิบห้า" ที่มีน้ำหนัก 4.2 ตันถูกสร้างขึ้นสำหรับสตาลินเป็นหลักตั้งแต่ปีพ. ศ. 2490 ถึง 2501 มีการรวบรวม 32 ชุด
0 / 0
ZIL-111D - รถเปิดประทุนที่ใช้รถลีมูซีน 111G ผลิตเพียงแปดชุดเท่านั้นซึ่งส่วนใหญ่ใช้สำหรับการประชุมนักบินอวกาศและคณะผู้แทนต่างประเทศ เครื่องยนต์ V8 ที่มีปริมาตร 6.0 ลิตรและกำลัง 200 แรงม้า "อัตโนมัติ" สองขั้นตอนพร้อมแผงควบคุมปุ่มกด (อยู่ทางด้านซ้ายของพวงมาลัย) และเซอร์โวพับหลังคา
0 / 0
ซีดาน ZIL-117 เป็นรุ่นย่อของรถลีมูซีน ZIL-114 ถึงแม้ว่าความยาวของมันยังเกิน 5.7 ม. อย่างเป็นทางการ รถยนต์ดังกล่าวมีไว้สำหรับผู้สมัครเป็นสมาชิกของ Politburo ของคณะกรรมการกลาง CPSU และสมาชิกของรัฐบาลสหภาพโซเวียต แต่ เบรจเนฟเองผู้รักการขับรถบน เครื่องจักรทรงพลัง. เครื่องยนต์ V8 7.0 พัฒนา 300 แรงม้า รถเก๋งเหล่านี้ประมาณเจ็ดสิบคันทำขึ้นระหว่างปี 2514 ถึง 2520
0 / 0
"แคปซูลหุ้มเกราะ" ที่มีชื่อเสียง ZIL-41051 รถหายากที่สุดเนื่องจากการออกแบบรถหุ้มเกราะเหล่านี้ถือเป็นความลับของรัฐ ดังนั้นรถลีมูซีนที่เข้าประจำการควรถูกกำจัดตามกฎ โดยรวมแล้วในปี พ.ศ. 2527-2528 สมาชิกดังกล่าวสิบรายถูกสร้างขึ้นด้วยรูปลักษณ์ของรถลีมูซีนฐาน ZIL-41045 แต่ต่อมาอีกหกคนถูกดัดแปลงโดยตรงที่โรงงานเป็นรุ่น 41052 ด้วย การออกแบบภายนอกจากรถลีมูซีน ZIL-41047 รุ่นต่อมา
0 / 0
แต่เพียง ZIL-41047 ซึ่งเป็นรถลีมูซีนอนุกรมสุดท้ายของโรงงานซึ่งเริ่มผลิตในปี 2529 จนถึงปี 2545 มีการสร้างรถยนต์ประมาณ 150 คัน หลังจากนั้น รถถูกประกอบขึ้นเป็นชิ้นตามสั่ง และคันสุดท้ายออกจากสต็อกในปี 2008 การก่อสร้างรถเปิดประทุนเห็นแสงสว่างของวันและรถเก๋งหลายคัน และรถสีขาวเหมือนหิมะในภาพก็เสร็จสมบูรณ์ในปี 2015 และมีหมายเลขซีเรียล 26 มีส่วนประกอบและชิ้นส่วนที่ทันสมัยมากมาย (ระบบฉีดเชื้อเพลิง, ระบบเสียง, ปุ่มกระจกไฟฟ้า ฯลฯ) แต่โดยทั่วไปแล้ว ZIL นี้เหมือนกับในทศวรรษที่แปด
จนถึงตอนนี้ MSC6 AMOSIL ดำเนินการภายในร้าน "ผู้โดยสาร" แต่สัญญาเช่าจะสิ้นสุดในช่วงฤดูใบไม้ร่วง และเจ้าของรายใหม่จะต้องมองหาสถานที่ใหม่ อย่างเป็นทางการ แม้แต่รถเก๋ง "remake" สีขาวก็ไม่สามารถถือแบรนด์และโลโก้ ZIL ได้ เนื่องจากยังคงเป็นทรัพย์สินของรัฐบาลมอสโก แต่นี่เป็นหัวข้อสำหรับการอภิปรายแยกต่างหาก นอกจากนี้ เป็นเรื่องที่ควรค่าแก่ความยินดีที่การผลิต "ผู้โดยสาร" โดยทั่วไปได้รับการเก็บรักษาไว้ แม้ว่าจะอยู่ในมือของเอกชน เนื่องจาก "ZIL ขนาดใหญ่" ไม่ได้มีชีวิตอยู่จนถึงศตวรรษเลย
เขตอุตสาหกรรมของโรงงานที่ตั้งชื่อตาม I.A. Likhachev รับมากกว่า ดินแดนส่วนใหญ่ของเขต Danilovsky ของมอสโก ซึ่งได้ชื่อมาจากหมู่บ้าน Danilovskoye หรือที่รู้จักในชื่อ Danilovskaya Sloboda
ก่อนการปฏิวัติ สถานที่แห่งนี้มีชื่อเสียงในด้านวัตถุหลายอย่าง เช่น อาราม Simonov และ Danilovsky และป่า Tyufel ที่มีชื่อเสียง มีคนไม่กี่คนที่สามารถจินตนาการได้ว่าเขตอุตสาหกรรม ZiL ปัจจุบันไม่มีส่วนเกี่ยวข้องกับ การผลิตยานยนต์แต่ด้วยศูนย์กลางทางจิตวิญญาณ ธรรมชาติอันบริสุทธิ์ ดอกลิลลี่แห่งหุบเขาและอ่างเก็บน้ำมากมาย
อารามซีโมนอฟก่อตั้งขึ้นในปี ค.ศ. 1370 ในสมัยซาร์ เขาเป็นหนึ่งในผู้มีชื่อเสียงและเป็นที่เคารพนับถือมากที่สุดในรัสเซีย มีผู้คนจำนวนมากมารวมตัวกันที่นี่เสมอ เรื่องนี้ดำเนินต่อไปจนถึงปลายศตวรรษที่ 18 เมื่ออารามถูกยกเลิกโดย Catherine II ในอาคารของเขา มีการสร้างฉนวนสำหรับผู้ป่วยที่เป็นโรคกาฬโรค ซึ่งเป็นโรคระบาดที่เกิดขึ้นในปี 1770 หลังจาก 25 ปี คอมเพล็กซ์ของอาคารได้รับการบูรณะในลักษณะทางศาสนาและดำรงอยู่จนถึงปี พ.ศ. 2463 ประการแรก มีการจัดระเบียบพิพิธภัณฑ์ที่นี่ และในช่วงต้นปี 2473 คณะกรรมการของรัฐบาลยอมรับว่าโครงสร้างโบราณบางส่วนในอาณาเขตของอารามสามารถเก็บรักษาไว้เป็นอนุสรณ์สถานทางประวัติศาสตร์ได้ แต่ควรรื้อถอนมหาวิหารและกำแพง
ในช่วงต้นทศวรรษ 1990 อารามได้กลับไปที่โบสถ์และเริ่มได้รับการบูรณะ มีเพียงส่วนเล็ก ๆ ของอาคารของอาราม Simonov ที่รอดชีวิตมาได้จนถึงทุกวันนี้ กำแพงด้านใต้ที่มีหอคอยสามแห่งรอดชีวิตมาได้: มุม "Dulo", "Forge" ห้าด้านและ "Salt" ทรงกลม ที่ยังอนุรักษ์ไว้คือโรงอาหาร "ใหม่" ที่มีโบสถ์ของพระวิญญาณบริสุทธิ์ซึ่งสร้างขึ้นเมื่อปลายศตวรรษที่ 17 โรงอาหาร "เก่า" (ปลายศตวรรษที่ 15) อาคารพี่น้อง ห้องช่างฝีมือ และสิ่งก่อสร้างอื่นๆ ในภายหลังการระเบิดเกิดขึ้นในคืนวันที่ 21 มกราคม โบสถ์ห้าในหกแห่งลอยขึ้นไปในอากาศ รวมถึงมหาวิหารอัสสัมชัญ หอระฆัง โบสถ์ประตู เช่นเดียวกับหอคอย Watch และ Taynitskaya ที่มีอาคารอยู่ติดกัน ในสถานที่แห่งนี้ในปี พ.ศ. 2475-2480 วังแห่งวัฒนธรรม ZiLa ได้ปรากฏตัวขึ้น
อย่างไรก็ตามในสมัยโซเวียตก็ปิดเช่นเดียวกับอารามและโบสถ์หลายแห่ง ในช่วงปลายทศวรรษ 1920 ทางการโซเวียตได้รื้อหอระฆังและวางแผนที่จะหลอมระฆังขนาดใหญ่ โชคดีที่พวกเขาได้รับการช่วยเหลือจากนักการทูตชาวอเมริกัน Charles Crane และจนกระทั่งเมื่อไม่นานมานี้พวกเขาอยู่ที่มหาวิทยาลัยฮาร์วาร์ด ในปี พ.ศ. 2550 หลังจากการเจรจามาหลายปี ระฆังของหอระฆังของอารามก็ถูกนำกลับคืนสู่สถานที่ทางประวัติศาสตร์
อารามที่สองซึ่งพื้นที่นี้ของมอสโกเป็นที่รู้จักคือ Danilovsky ซึ่งก่อตั้งขึ้นเมื่อปลายศตวรรษที่ 13 ตั้งอยู่บนฝั่งขวาของแม่น้ำ Moskva (Danilovsky Val, 22) เกือบจะสมบูรณ์แล้วจนถึงทุกวันนี้ และตอนนี้อธิการบดีคือสังฆราชแห่งมอสโกและคิริลล์รัสเซียทั้งหมด
ในปี 1931 สถานที่ฝังศพในท้องถิ่นถูกทำลายใกล้กับอารามซึ่งนักเขียน N.V. โกกอลกวี N.M. Yazykov ศิลปิน V.G. Perov ซากศพของพวกเขาถูกย้ายไปที่สุสานอื่นในมอสโก ในปี พ.ศ. 2473 ได้มีการจัดตั้งศูนย์กักกัน NKVD สำหรับเด็กของผู้ถูกปราบปรามที่นี่
จากทางทิศเหนือ ทิศตะวันตกและทิศใต้ สวนนี้ล้อมรอบด้วยแม่น้ำ Moskva ซึ่งมีทะเลสาบ Postyloye, Chernoye, Bolotnoye ทอดยาว และหมู่บ้าน Kozhukhovo ไปทางทิศตะวันออกเล็กน้อย (รวมเข้ากับมอสโกในปี 1923)สถานที่น่าสนใจอีกแห่งในเขต Danilovsky ยังไม่รอดมาจนถึงทุกวันนี้ - นี่คือป่า Tyufel ที่มีชื่อเสียง ตอนนี้ถนนมอสโกได้รับการตั้งชื่อตามเธอและแทนที่ด้วยต้นไม้ที่ตั้งชื่อตาม I.A. ลิคาเชฟ (ZiL)
ตั้งแต่ปลายศตวรรษที่ 18 สวนป่าพร้อมกับสิ่งของใกล้เคียงก็เป็นของสถาปนิกและรัฐบุรุษ N.A. Lvov ผู้เริ่มสร้างวิสาหกิจอุตสาหกรรมที่นี่ ดังนั้น บนที่ตั้งของเขตอุตสาหกรรมปัจจุบัน โรงงานแห่งแรกจึงปรากฏขึ้น ซึ่งผลิตกระดาษแข็ง นอกจากนี้ N.A. Lvov เริ่มพัฒนาแหล่งพรุของบึง Bitch (ใกล้หมู่บ้าน Kozhukhovo)
หลังจากปล่อยเรื่อง "น้องลิซ่า" น.ม. สระ Karamzin Lizin ในบริเวณใกล้เคียงกับอาราม Simonov และ Tyufeleva Grove ได้กลายเป็นสถานที่ยอดนิยมสำหรับการเดินเล่นและการประชุมที่แสนโรแมนติก สตรีฆราวาสจากทั่วมอสโกและหมู่บ้านใกล้เคียงมาที่นี่ทุกฤดูใบไม้ผลิเพื่อเก็บดอกลิลลี่ในหุบเขา เช่นเดียวกับนางเอกของเรื่อง
ตัวเครื่องมือของโรงงานยานยนต์มอสโก (1934)
ในช่วงปลายศตวรรษที่ 19 - ต้นศตวรรษที่ 20 การก่อสร้างทางอุตสาหกรรมเริ่มเฟื่องฟูในป่า โรงฟอกหนังของ Trading House “Volk and K” โรงงานเคมีของรัสเซีย การร่วมทุน"การแบ่งปัน". ในปี พ.ศ. 2446 - พ.ศ. 2451 การรถไฟสายอำเภอ (ปัจจุบันคือวงแหวนเล็กแห่งมอสโก) ได้ผ่านอาณาเขตของตน รถไฟ) กับสถานี Kozhukhov ซึ่งในปี 1907 สะพาน Alekseevsky (ปัจจุบันคือ Danilovsky) ถูกสร้างขึ้นข้ามแม่น้ำมอสโก ทุ่งนาและพื้นที่การเกษตรถูกตัดขาด รางรถไฟและป่าไม้เองก็สูญเสียต้นสนสูงไปครึ่งหนึ่ง ไม่กี่ปีต่อมา ในปี 1916 การก่อสร้างโรงงานรถยนต์แห่งแรก (ปัจจุบันคือโรงงาน Likhachev) เริ่มขึ้นใน Tyufeleva Roshcha
หนังสือพิมพ์ Russkiye Vedomosti รายงานว่าในวันที่ 20 กรกฎาคม พิธีสวดมนต์และการวางโรงงานรถยนต์แห่งแรกในรัสเซียได้จัดขึ้นโดยเป็นส่วนหนึ่งของ โครงการของรัฐบาลการสร้างสรรค์ในรัสเซีย อุตสาหกรรมยานยนต์. การก่อสร้าง ZiL ถูกครอบครองโดยบ้านซื้อขาย Kuznetsov, Ryabusinsky และ Co. สัญญากับรัฐบาลในการก่อสร้างโรงงานมีเงื่อนไขดังต่อไปนี้: "ในวันที่ 27 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2459 ผู้อำนวยการด้านเทคนิคของกองทัพหลัก (GVTU) และ" เทรดดิ้งเฮาส์ Kuznetsov, Ryabushinsky and Co. ลงนามในสัญญาจัดหารถยนต์ 1,500 คัน คำสั่งซื้อทั้งหมดคือ 27,000,000 รูเบิล โรงงานของซัพพลายเออร์จะต้องเปิดตัวภายในวันที่ 7 ตุลาคม พ.ศ. 2459 ภายในวันที่ 7 มีนาคม พ.ศ. 2460 จะต้องผลิตอย่างน้อย 10 เปอร์เซ็นต์ของอุปทานทั้งหมด (นั่นคือ 150 คัน)
เนื่องจากการปฏิวัติในปี 2460 อัตราเงินเฟ้อ อัตราดอกเบี้ยเงินกู้สูง การก่อสร้างไม่เสร็จทันเวลา จากนั้นผู้บริหารของโรงงานจึงตัดสินใจซื้อชุดชิ้นส่วนในอิตาลีและเริ่มประกอบเครื่องจักร "ไขควง" ในมอสโก เป็นผลให้ตลอดปี 2460 มีการประกอบรถยนต์เพียง 432 คันเท่านั้น ในไม่ช้าโรงงานที่ยังไม่เสร็จก็กลายเป็นร้านซ่อมขนาดใหญ่
เมื่อวันที่ 15 สิงหาคม พ.ศ. 2461 ทรัพย์สินทั้งหมดของโรงงาน AMO ได้รับการยอมรับว่าเป็นทรัพย์สินของรัฐและในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2461 องค์กรได้ดำเนินการ ยกเครื่องรถบรรทุก
ตั้งแต่ปี 1920 AMO ได้เข้าร่วมในโครงการรถถังโซเวียตและผลิตเครื่องยนต์สำหรับรถถังรัสเซีย Renault
รถยนต์ "AMO-F-15" (1926)
โกดังสินค้าสำเร็จรูป (1959)
รถ "ZIL" ในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติ (1944)
ในปี พ.ศ. 2465-2466 สภาแรงงานและกลาโหมได้จัดสรรเงินทุนสำหรับการผลิตรถบรรทุกที่โรงงาน AMO รถบรรทุกขนาด 1 ตันครึ่งคันแรก AMO-F-15 ถูกประกอบขึ้นเมื่อวันที่ 1 พฤศจิกายน พ.ศ. 2467 และในวันที่ 7 พฤศจิกายน ยานยนต์จำนวน 10 คันดังกล่าวได้เข้าร่วมขบวนพาเหรดที่จัตุรัสแดง และการผลิตจำนวนมากเริ่มขึ้นในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2468
ในปี พ.ศ. 2470 ไอ.เอ. ได้รับแต่งตั้งเป็นกรรมการ ลิคาเชฟ การผลิตค่อยๆเพิ่มขึ้นและในปี 1931 มีการประกอบรถยนต์เกือบเจ็ดพันคัน อย่างไรก็ตาม ราคาของเครื่องจักรซึ่งมีชิ้นส่วนโลหะที่ไม่ใช่เหล็กจำนวนมากนั้นสูงเกินไป ตามที่เจ้าหน้าที่ของสหภาพโซเวียตระบุ แพงกว่าประมาณสิบเท่า รถต่างประเทศโดยคำนึงถึงการส่งมอบไปยังสหภาพโซเวียต ดังนั้นจึงตัดสินใจสร้างโรงงานขึ้นใหม่ทั้งหมดและเริ่มผลิตรถบรรทุกรุ่นใหม่ทั้งหมด
 ทางหลวงภายในโรงงานหลัก (1977) |
 ทางหลวงภายในโรงงานหลัก (2013) |
ในช่วงต้นทศวรรษที่ 1930 มีการสร้างใหม่ขนาดใหญ่ในระหว่างที่อาณาเขตของโรงงานขยายไปสู่ขนาดปัจจุบัน นี่คือสิ่งที่ E.M. หัวหน้าสถาปนิกของโรงงานสตาลินเขียนไว้ในนิตยสาร Construction of Moscow โปปอฟ: “อาณาเขตที่จัดสรรสำหรับการก่อสร้างอุตสาหกรรมของโรงงานคือ 2.5 คูณ 2 กิโลเมตร ร้านค้าที่สร้างขึ้นใหม่มีเพียงหนึ่งในสี่เท่านั้น ส่วนที่เหลืออีกสามในสี่ของอาณาเขตถูกครอบครองโดยการก่อสร้างร้านค้าใหม่ทั้งหมด สร้างพื้นที่โรงงานใหม่ ,ถนนและทางหลวง.
สถานที่ก่อสร้างแบ่งออกเป็น 3 ส่วนที่ชัดเจน คือ แนวพรมแดนติดกันตรงกับทิศทางของทางหลวงในอนาคต ได้แก่ ส่วนบริหารด้านเหนือของโรงงาน พื้นที่สาธารณูปโภคและพื้นที่จัดเก็บทางทิศตะวันออกเฉียงใต้ของ นิคมอุตสาหกรรม ซึ่งเป็นพื้นที่ที่มีโรงงานผลิตหลักตั้งอยู่บริเวณส่วนกลางและส่วนหลังของไซต์งาน
ทางหลวงสายใหม่ของมอสโก วงแหวนของสวนสาธารณะและทางหลวงริมตลิ่งที่ผสานเป็นทางหลวงสายเดียวอันทรงพลัง นำไปสู่ทางเข้าหลักไปยังโรงงานผลิตรถยนต์ ในพื้นที่ภาควัฒนธรรม ซึ่งออกแบบเป็นพื้นที่ก่อนสร้างโรงงาน
โครงสร้างของภาคการบริหารและวัฒนธรรม ได้แก่ อาคารการจัดการพืช องค์กรสาธารณะ, ร้านขายยา, สถานรับเลี้ยงเด็ก และ สำนักงานทางเข้าหลัก นอกจากนี้ยังมีพื้นที่จอดรถสำหรับรถยนต์ที่เป็นของคนงานในโรงงานอีกด้วย แถบแคบ ๆ ของไซต์สำหรับการก่อสร้างอาคารของภาควัฒนธรรมอยู่ติดกับด้านใต้โดยตรงกับแนวหน้าของการประชุมเชิงปฏิบัติการการผลิตอาคารและจากทางเหนือจะไปถึงเขื่อนของแม่น้ำ Moskva
เกตเวย์หลัก AMO "ZIL"
สายพานลำเลียงหลัก
โรงผลิตที่ไม่ได้ใช้
บริเวณทางเข้าหลักตั้งอยู่ทางทิศตะวันออกโดยอาคารสูงตระหง่านของฝ่ายบริหารโรงงาน
อาคารของภาควัฒนธรรมตั้งอยู่ริมแม่น้ำซึ่งประกอบกันเป็นองค์ประกอบและเติบโตไปทางทางเข้าหลัก
ส่วนตรงกลางของไซต์อุตสาหกรรมส่วนใหญ่ถูกครอบครองโดยสิ่งอำนวยความสะดวกของการประชุมเชิงปฏิบัติการการผลิตที่ตั้งอยู่ตามรูปแบบการไหลที่ชัดเจน กระบวนการผลิต. เลย์เอาต์ของเวิร์กช็อปการผลิตให้สถานที่ตั้งของสิ่งอำนวยความสะดวกที่สามารถเข้าถึงทางหลวงสายหลักได้
ทางหลวงสายหลักสิ้นสุดลงด้วยจตุรัสด้านใต้ซึ่งเป็นทางเข้าที่ชัดเจนไปยังพื้นที่ของการประชุมเชิงปฏิบัติการเสริมและสิ่งอำนวยความสะดวกในการจัดเก็บ มีเวิร์กช็อปงานไม้ โกดังสินค้าสำเร็จรูป โรงไฟฟ้าพลังความร้อนอยู่ที่นี่
การก่อสร้างร้านหลอม (1929)
การชุมนุมเพื่อเป็นเกียรติแก่การมาถึงของ BROZ TiTO (1956)
การจัดเรียงของ "ZIL-130" และ "ZIL-131" ที่ออกใหม่
หลังการปรับปรุงโรงงานก็เริ่มขึ้น การผลิตจำนวนมากรถบรรทุก ZIS-5. คนงานประกอบรถยนต์ 60 คันต่อวัน ในอนาคตมีการสร้างโมเดลและการดัดแปลง 25 แบบโดย 19 แบบที่ผลิตในปริมาณมาก
ในปี ค.ศ. 1953 ตามสนธิสัญญามิตรภาพและความช่วยเหลือซึ่งกันและกันระหว่างโซเวียต-จีน โรงงานโซเวียตตั้งชื่อตามสตาลิน โรงงานผลิตรถยนต์หมายเลข 1 ถูกสร้างขึ้นในประเทศจีน ซึ่งต่อมาได้กลายเป็นบริษัทสร้างรถยนต์แห่งแรก (First Automotive Works - FAW) ซึ่งจนถึงทุกวันนี้เป็นผู้นำในอุตสาหกรรมยานยนต์ของจีน วิศวกรชาวจีนเข้ารับการฝึกงานและฝึกอบรมในสหภาพโซเวียตที่โรงงาน ZiS เป็นที่น่าสังเกตว่า Jiang Zemin เป็นผู้นำในอนาคตของจีน
รถลีมูซีนภายในประเทศคันแรก "ZIS-101" (1937)
รถบรรทุก "ZIS-15" (1940)
รถบัส "ZIL-158" (1957)
หลังจากการล่มสลายของสหภาพโซเวียต องค์กรเริ่มเสื่อมโทรมอย่างรวดเร็ว: กำลังการผลิตถูกทำลาย ปริมาณการผลิตลดลงหลายครั้ง
ในปี 2551 AMO ZiL วางแผนที่จะจัดตั้งบริษัทร่วมทุนกับบริษัทจีน Sinotruk เพื่อผลิตรถบรรทุกดีเซลหนักยี่ห้อ HOWO อย่างไรก็ตาม เนื่องจากวิกฤตในประเทศของเรา โครงการจึงไม่ได้ดำเนินการ
ในปี 2552 AMO ZiL ผลิตรถบรรทุก 2,253 คันและรถโดยสารสี่คัน (ซึ่งน้อยกว่าปีก่อนหน้าเกือบ 50%) ในปี 2010 บริษัทผลิตรถบรรทุกได้น้อยลง - 1258 คันและรถบัส 5 คัน
วันนี้บริษัทอยู่ในวิกฤตลึก หนี้สะสมหลายพันล้าน ส่วนสำคัญของพื้นที่การผลิตไม่ได้ใช้ เวิร์กช็อปและอาคารเดิมถูกทำลาย และมีลักษณะคล้ายกับเมืองดีทรอยต์ในอเมริกา
ดีทรอยต์เคยเป็นศูนย์กลางยานยนต์ของสหรัฐอเมริกา แต่ในปี 1973 วิกฤตการณ์น้ำมันได้ปะทุขึ้น ซึ่งนำไปสู่การล้มละลายของผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติอเมริกันหลายราย โรงงานเริ่มปิดทีละแห่ง ผู้คนตกงานและออกเดินทางไปยังเมืองและรัฐอื่นๆ ประชากรของดีทรอยต์ภายในเขตการปกครองลดลง 2.5 เท่า: จาก 1.8 ล้านคนในช่วงต้นทศวรรษ 1950 เป็น 700,000 คนภายในปี 2555
เป็นผลมาจากการไหลออกของประชากร พื้นที่ทั้งหมดของเมืองถูกทิ้งร้างโดยผู้คน ตึกระฟ้า โรงงาน ย่านที่อยู่อาศัยถูกทิ้งร้างและถูกทำลายโดยกาลเวลาและการก่อกวน
เพื่อไม่ให้เกิดชะตากรรมซ้ำซากของเมืองผีอเมริกัน ทางการมอสโกจึงตัดสินใจปรับปรุงพื้นที่ที่หดหู่ในเมือง ณ สิ้นปี 2555 รัฐบาลมอสโกตัดสินใจที่จะรักษาการผลิตที่โรงงานทางตอนใต้ของโรงงาน ZiL ด้วยพื้นที่ 50 เฮกตาร์มีการวางแผนที่จะวางพื้นที่ใหม่ที่มีคุณภาพของเมืองที่มีสวนสาธารณะที่อยู่อาศัยงาน , สังคม และ โครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่ง. เร็วๆ นี้จะมีสวนสาธารณะหลายแห่งที่มีต้นไม้สูง ซึ่งบางส่วนจะคล้ายกับ Tyufel Grove
ZIL วันนี้
เขตอุตสาหกรรมของมอสโกมีพื้นที่หลายพันเฮกตาร์ บางส่วนของโซนเหล่านี้เจริญรุ่งเรืองและใช้งานได้ แต่ส่วนใหญ่หยุดการผลิตเมื่อหลายปีก่อนและกลายเป็นโกดังและทิ้งขยะที่วุ่นวาย เรามาดูกันว่าเกิดอะไรขึ้นกับ "เข็มขัดสนิม" ของมอสโกในตัวอย่างของ ZIL อันเป็นที่รักของฉัน
1. วันนี้ 40% ของงานในมอสโกกระจุกตัวอยู่ในเขตปกครองกลาง ในขณะที่มีประชากรเพียง 8% เท่านั้นที่อาศัยอยู่ที่นั่น การปรับโครงสร้างเขตอุตสาหกรรมไม่ได้เป็นเพียงการก่อสร้างที่อยู่อาศัยอย่างต่อเนื่อง (มิฉะนั้นมอสโกก็จะระเบิด) แต่ยังรวมถึงการก่อสร้าง อาคารสำนักงานและแหล่งผลิตใหม่ๆ ที่จะสร้างงานใกล้ที่อยู่อาศัยรอบนอกเมือง
2. ฉันมีความทรงจำพิเศษที่เกี่ยวข้องกับ ZIL ผมขอเตือนคุณว่าผมเป็นนักออกแบบรถยนต์โดยการศึกษา และการฝึกอบรมทั้งหมดของเราเกี่ยวข้องกับโรงงานแห่งนี้ โครงการหลักสูตรบนพื้นฐานของรถยนต์ ZIL ครูที่ทำงานที่โรงงานแห่งนี้ในแผนกออกแบบ ฝึกหัด และเยี่ยมชมเวิร์กช็อปของเมืองยักษ์แห่งนี้ ตั้งแต่นั้นมา ฉันได้ไปเยี่ยมชมโรงงานที่คล้ายคลึงกันหลายร้อยแห่ง ทั้งแย่และแย่ ทั้งใหม่และทันสมัย ฉันเกือบจะจำการประชุมเชิงปฏิบัติการของ ZIL ตัวเก่าไม่ได้
3. ด้วยการปิด ZIL ยุคทั้งหมดได้ผ่านไปแล้ว โรงงาน Likhachev เป็นบริษัทผู้ผลิตรถยนต์โซเวียตที่เก่าแก่ที่สุด ฉันกลายเป็นช่างภาพ ไม่ใช่นักออกแบบรถยนต์ น่าเสียดาย ฉันไม่รู้ว่าใครเป็นผู้แต่งช็อตอันชาญฉลาดนี้
4. ตอนนี้โรงงานส่วนใหญ่ได้รื้อถอนโรงงานแล้ว เท่าที่ฉันเข้าใจ ส่วนหนึ่งของการผลิตได้รับการเก็บรักษาไว้ที่ไซต์ทางตอนใต้ของโรงงาน ในอาณาเขตใกล้กับโรงไฟฟ้าพลังความร้อน แต่เท่าที่อ่าน การผลิตรถยนต์หยุดลง
จำเป็นต้องเข้าใจว่าการพัฒนาที่ดินคืออะไร ซึ่งดินได้รับมลพิษมานานหลายทศวรรษ ของเหลวทางเทคนิคที่ใช้แล้วถูกระบายออก และของเสียจากการผลิตถูกฝังอยู่ในพื้นดิน ก่อนเริ่มการก่อสร้าง นักพัฒนาได้รื้อถอนดินทั้งหมด และนำชั้นที่อุดมสมบูรณ์ใหม่เข้ามา
5. ขณะนี้มีการสร้างโครงการที่ซับซ้อนหลายโครงการในอาณาเขตของโรงงาน ZIL พร้อมกัน: "Park of Legends", "Zilart" และ "Technopark"
นอกจากนี้ วันนี้ในมอสโก งานปรับปรุงกำลังดำเนินการในเขตอุตสาหกรรมหลายสิบแห่งพร้อมๆ กัน ซึ่งบางพื้นที่คุณอาจทราบดีอยู่แล้ว นี่คือบางส่วนของพวกเขา:
- อดีตโรงงานโลหะ เคียวและค้อน - "สัญลักษณ์"
- เขื่อน Shelepikhinskaya - "หัวใจของเมืองหลวง"
- อดีตอาณาเขตของสนามบิน Tushino - "City on the River 2018"
- "Art-Kvartal" บน Yauza
- "Garden Quarters" ใน Khamovniki
- ทาง Ogorodny ใกล้ Maryina Grove - "Savelovsky City"
- Grayvoronovo - "วันพุธ"
6. ฉันได้เยี่ยมชมและถ่ายทำส่วนใหญ่ของเขตอุตสาหกรรมเหล่านี้แล้ว และคอมเพล็กซ์ "หัวใจของเมืองหลวง" และ "สัญลักษณ์" ถูกถ่ายโดยช่างภาพของเอเจนซี่ภาพถ่ายของเราทุกเดือนเป็นเวลาหลายปี แต่วันนี้ฉันอยากจะบอกคุณเกี่ยวกับกีฬาและความบันเทิงของ Park of Legends เพราะมันแตกต่างจากโครงการที่คล้ายคลึงกันทั้งหมด
7. นักพัฒนามักจะทำอย่างไร? ขั้นแรก สร้างและขายที่อยู่อาศัยให้มากขึ้น จากนั้นจึงจัดการกับโครงสร้างพื้นฐานและสิ่งอำนวยความสะดวกทางสังคมและวัฒนธรรม มันเป็นวิธีอื่น ๆ เพิ่มเติมที่ด้านล่าง
ในปีนี้ กลุ่มบริษัท TEN ได้เริ่มก่อสร้างพื้นที่อยู่อาศัย Park of Legends ซึ่งจะอยู่ห่างจากสถานี ZIL MCC เพียงไม่กี่นาที ภาพถ่ายแสดงสถานที่ก่อสร้างของอาคารแรกซึ่งมีการสร้างที่จอดรถและชั้นแรกของเสาหิน
8. ตามโครงการ มีแผนจะสร้างอาคารสูง 24 ชั้น จำนวน 9 หลัง ภายใต้พวกเขาจะตั้งอยู่ที่จอดรถใต้ดินสำหรับพันคัน
9. บ้าน คุณสมบัติที่โดดเด่นของไตรมาสที่อยู่ระหว่างการก่อสร้างเป็นส่วนประกอบกีฬาขนาดใหญ่ ก่อนอื่นผู้พัฒนาดูแลการสร้างโครงสร้างพื้นฐานทางสังคมและหลังจากนั้นเขาก็เริ่มสร้างที่อยู่อาศัยซึ่งไม่ใช่เรื่องปกติสำหรับตลาดอสังหาริมทรัพย์ที่อยู่อาศัย โดยปกติในปีแรก ๆ ผู้คนจะอาศัยอยู่ตามสถานที่ก่อสร้างอย่างแท้จริง และสิ่งอำนวยความสะดวกด้านกีฬาขนาดใหญ่ได้ถูกสร้างขึ้นที่นี่แล้ว ซึ่งบ้านเรือนต่างๆ ก็ค่อยๆ เติบโตขึ้นเรื่อยๆ
ในปี 2015 Ice Palace ซึ่งเป็นอาคารขนาดใหญ่ระดับโอลิมปิกได้เปิดขึ้น ในต้นปี 2560 ศูนย์กีฬาทางน้ำจะเปิดขึ้นซึ่งจะเป็นที่ตั้งของศูนย์ว่ายน้ำ Anastasia Davydova Olympic Synchronized (ตรงกลางของภาพ)
10. Ice Palace เป็นศูนย์กีฬาแห่งแรกในรัสเซียที่มีสนามกีฬาสามแห่งภายใต้หลังคาเดียวกัน นี่คือศูนย์กีฬาแห่งแรกของระดับดังกล่าวในมอสโก ซึ่งสร้างขึ้นในอาณาเขตที่จนกระทั่งเมื่อไม่นานมานี้เป็นเขตอุตสาหกรรม โครงสร้างพื้นฐานด้านกีฬาปรากฏในไตรมาสนี้ ระดับสูงสุดเร็วกว่าการส่งมอบอพาร์ทเมนท์แรก ตอนนี้สิ่งสำคัญคืออย่าลืมโรงเรียนอนุบาลและโรงเรียน)
12. อีกฟากหนึ่งของถนนวงแหวนที่สาม มีการเปิดศูนย์การค้าและศูนย์รวมความบันเทิงขนาดมหึมาของริเวียร่า ซึ่งตามที่เพื่อนของฉันส่วนใหญ่ยังคงว่างเปล่า ตัวฉันเองก็ยังไม่เคยไป
13. ในอนาคตซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการปรับปรุงอาณาเขตของเขตอุตสาหกรรม ZIL มีการวางแผนที่จะขยายโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งและพัฒนาเครือข่ายถนน ภาพแสดงสถานีใหม่ของ MCC "ZIL"
14. เมื่อต้นปี 2560 มีการวางแผนการว่าจ้างศูนย์พลังงานซึ่งจะแก้ปัญหาการใช้ทรัพยากรพลังงานให้เกิดประโยชน์สูงสุดและจัดหา การทำงานที่ราบรื่นสิ่งอำนวยความสะดวกด้านกีฬาทั้งหมด
15. ลานสเก็ตกลางแจ้ง "Park of Legends" สร้างขึ้นใกล้กับวังน้ำแข็ง มีสถานที่อีกแห่งปรากฏในมอสโกซึ่งมีโอกาสที่ดีที่จะใช้เวลากับครอบครัวของคุณในที่โล่ง ไปดูการแข่งขันฮ็อกกี้หรือเล่นฮอกกี้ด้วยตัวคุณเอง
16. สนามกีฬาริมถนนจะจัดการแข่งขันฮ็อกกี้ไม่เพียงเท่านั้น แต่ยังรวมถึงสเก็ตสาธารณะ ปาร์ตี้พร้อมดนตรีสด คลาสมาสเตอร์สำหรับเด็กและผู้ปกครองที่มีโอกาสขี่อุปกรณ์ฮอกกี้เต็มรูปแบบ เรียนสเก็ตลีลา พบปะกับผู้เล่นฮ็อกกี้ในตำนาน และอีกมากมาย .
19. และอาคารหลังนี้ซึ่งจะมีอายุ 100 ปีในไม่ช้านี้ วัตถุมรดกทางวัฒนธรรม "สำนักงานโรงงานรถยนต์แห่งแรก AMO ในรัสเซีย" ก่อนการสร้างใหม่ อาคารนี้เป็นที่ตั้งของพิพิธภัณฑ์ ZIL และปัจจุบันเป็นพิพิธภัณฑ์ฮอกกี้แห่งแรกในประวัติศาสตร์กีฬารัสเซีย
20. อาคารบริหารโรงงานเป็นหนึ่งในตัวอย่างที่ดีที่สุดของรูปแบบอุตสาหกรรมที่เรียกว่าสถาปัตยกรรมคลาสสิก
21. และวัตถุที่น่าสนใจที่สุดของ "Park of Legends" จากมุมมองของการถ่ายภาพ อดีต บอดี้ช็อปพืช "ZIL" กล่องทรงสูงขนาดใหญ่ที่ครั้งหนึ่งฉันเคยเดินผ่านเครื่องปั๊มและเครื่องเชื่อมที่มีเสียงดัง
22. ด้วยเหตุผลบางอย่าง ผู้พัฒนาไม่ได้รื้อถอนทุกอย่าง ทุกอย่างจากเวิร์กช็อปได้รับการเก็บรักษาไว้อย่างดี โครงสร้างแบริ่ง. ตอนนี้เขากำลังรอ ชีวิตใหม่- จะเป็นอพาร์ทเมนท์คอมเพล็กซ์ ศูนย์ธุรกิจ และที่จอดรถหลายระดับสำหรับรถยนต์ 3,500 คัน
24. ที่จอดรถขนาดใหญ่ใช้พื้นที่สองสามชั้นแรกของการประชุมเชิงปฏิบัติการเดิม ตอนนี้ที่จอดรถใช้สำหรับผู้เข้าชมวังน้ำแข็ง พิพิธภัณฑ์ฮอกกี้ และลานสเก็ตแบบเปิด
25. ค่าจอดรถ 50 รูเบิลต่อชั่วโมง มีอัตราคงที่สำหรับกิจกรรม - 200 rubles เริ่ม 2 ชั่วโมงก่อนการแข่งขัน / คอนเสิร์ตและสิ้นสุด 2 ชั่วโมงหลังงาน
27. อ่า นี่มันแผ่นเดียวกับที่จำรอยเท้าของผู้ทำงานหนักของ ZIL และเสียงของเครื่องจักรหลายตัน!
30. ฉันไม่รู้ว่าอะไรคือเหตุผลในการเก็บรักษาคานรับน้ำหนัก แต่ก็ดีที่อย่างน้อยก็ยังมีบางอย่างที่หลงเหลือจากการประชุมเชิงปฏิบัติการเดิม
31. องค์ประกอบการตกแต่งสำเร็จรูปสำหรับอพาร์ทเมนต์ในอนาคต)
32. บริเวณใกล้เคียงคุณสามารถเห็น ZilArt complex ที่ทุกคนรู้จักจากคลิปโฆษณาที่น่าสงสัยด้วย ดารารัสเซีย. อิจฉาทุกคนที่ไม่รู้ว่าวิดีโอนี้เกี่ยวกับอะไร)
34. ความสวยงามทางอุตสาหกรรมของสถานที่ก่อสร้าง ฉันสามารถยิงวัตถุดังกล่าวได้ไม่รู้จบ)
35. มอสโกอยู่ระหว่างการก่อสร้าง!
มิทรี ชิสโตปรูดอฟ,
บริษัท Zil - มีชื่อเสียง โรงงานรัสเซีย, การผลิตที่ใหญ่ที่สุดรุนแรง เทคโนโลยียานยนต์และอุปกรณ์เสริม ชื่อเต็มคือโรงงาน Likhachev การผลิตนี้มีการจัดอันดับของรัสเซียทั้งหมดและได้รับความไว้วางใจจากผู้บริโภคทั่วโลกเป็นเวลานาน
รุ่นหลักของอุปกรณ์ที่ผลิต บริษัท Zil, สามารถจำแนกได้ดังนี้
- รุ่นรถที่มีชื่อเสียง
- รถแข่ง. ได้รับรางวัลระดับนานาชาติมากมาย
- รุ่นพื้นฐาน รถบรรทุกเป็นที่รู้จักไปทั่วโลก
- รถโดยสารดีเซลและเครื่องยนต์วางหลังที่มีความจุน้อย เช่นเดียวกับรถโดยสารขนาดใหญ่ โมเดลสินค้ารถเมล์;
- โมเดลทดลองของสโนว์โมบิลและรถหุ้มเกราะ
- อุปกรณ์พิเศษสำหรับการเดินเรือ การทหาร การขนส่งสินค้า-ผู้โดยสาร การอพยพ ไฟไหม้ และการก่อสร้างถนน
ผลกำไรของบริษัทส่วนใหญ่อยู่ภายใต้การควบคุมของทางการมอสโก บน ช่วงเวลานี้ทุกขั้นตอนของการผลิตได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยโดยสมบูรณ์ ซึ่งจำเป็นต่อการพัฒนาโมเดลใหม่ๆ ด้วยฟังก์ชันการทำงานที่เพิ่มขึ้น การจัดการที่ง่ายขึ้น และการออกแบบที่เป็นนวัตกรรมใหม่
ประวัติของ Zil
โรงงานแห่งนี้ก่อตั้งขึ้นในปี 2459 โดยมีจุดประสงค์เพื่อสร้างโรงงานยานยนต์ของตนเองในรัสเซีย หลังจากจัดส่งคำสั่งซื้อแรก Zil ได้ร่วมมือกับโรงงานในอิตาลีโดยร่วมมือกับร้านซ่อมรถยนต์ทั่วไป ประวัติของซิลรู้จักความทันสมัยและเฟื่องฟูในปี 2467 เมื่อโรงงานเริ่มพัฒนาและประกอบรถบรรทุกคันแรกในสหภาพโซเวียต ในปี 1931 ภายใต้การแนะนำที่เข้มงวดของผู้อำนวยการ I. Likhachev โรงงาน Zil ได้ผลิตรถบรรทุกมากกว่า 6,000 รุ่น ซึ่งเริ่มแพร่หลายไปทั่วสาธารณรัฐ
ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2497 Zil ได้มีส่วนร่วมในการศึกษา พัฒนา และปรับปรุงอุปกรณ์พิเศษต่างๆ - รถหุ้มเกราะ ยานยนต์ทุกพื้นที่ และยานพาหนะทางทหาร ซึ่งได้กลายเป็นรุ่นแรกในโลก การพัฒนาที่มีชื่อเสียงที่สุดอย่างหนึ่งของบริษัทคือการติดตั้งหน่วยกู้ภัย Blue Bird ซึ่งใช้ในการอพยพนักบินอวกาศที่ลงจอดบนพื้นผิวโลกแล้ว
ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2506 เป็นต้นมา โรงงานแห่งนี้ได้ผลิตสินค้าที่มีชื่อเสียงในขณะนี้ รถขนส่งสินค้า ZIL-150 ซึ่งมี ระดับสูงพลังภายในและทนทานอย่างเหลือเชื่อ
เริ่มตั้งแต่ยุค 90 และจนถึงปี 2548 บริษัทได้ทำสัญญากับโรงงานในเบลารุสและลิทัวเนียหลายแห่ง หลังจากนั้นจะผลิตโรงงานขนาดใหญ่ ผู้เล่นตัวจริงเครื่องจักรกลหนัก พลังสูงและน้ำหนัก
