รายการรถยนต์โวลก้า โรงงานผลิตรถยนต์ Gorky ตัวเลือกการใช้งานอื่น ๆ

เราแต่ละคนเคยได้ยินเกี่ยวกับรถยนต์เช่นโวลก้ามากกว่าหนึ่งครั้ง ประวัติความเป็นมาของรถ "โวลก้า" เกิดขึ้นในปีที่ 56 อันไกลโพ้น ตอนนั้นเองที่โรงงานผลิตรถยนต์ Gorky คำถามเกิดขึ้นจากการสร้างรถยนต์ใหม่โดยพื้นฐาน เป็นที่น่าสังเกตว่าตอนนี้ประวัติศาสตร์ของรถยนต์โวลก้ายังไม่สิ้นสุด เครื่องจักรเหล่านี้ยังคงผลิตเป็นจำนวนมาก เรามาดูกันว่า Volga (รถยนต์) คืออะไร ประวัติของแบบจำลองและการทบทวนอยู่ในบทความของเรา

มันเริ่มต้นอย่างไร: GAZ-21

ต้นแบบสำหรับโมเดลโวลก้ารุ่นแรกคือ Pobeda ในตำนานคือ GAZ M-20 รถในเวลานั้นมีการออกแบบขั้นสูงและมีลักษณะทางเทคนิคที่ดี แต่ใกล้กับยุค 50 คู่แข่งจากต่างประเทศมองข้ามไปอย่างเห็นได้ชัด จำเป็นต้องสร้างรถใหม่โดยพื้นฐานซึ่งต่อมาได้กลายเป็น GAZ-21 รถได้รับการออกแบบ "อเมริกัน" และการบรรจุใหม่ทั้งหมด ศิลปินชื่อดัง Lev Yeremeev มีส่วนร่วมในการพัฒนารูปลักษณ์ เขาเป็นคนที่ใช้เทรนด์แฟชั่นระดับโลกในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ดังนั้นรูปลักษณ์ของรถจึงมีแรงจูงใจ

เป็นผลให้ GAZ-21 ได้รับรูปลักษณ์ที่ค่อนข้างแสดงออกซึ่งทันสมัยและมีพลังมากในขณะนั้น รถยนต์ถูกผลิตขึ้นไม่เพียง แต่สำหรับตลาดในประเทศเท่านั้น มีการส่งออกหลายรุ่น ท้ายที่สุดแล้วรถก็กลายเป็นผู้นำการจัดนิทรรศการระดับนานาชาติในทันที เกี่ยวกับโวลก้า - รถยนต์ที่กลายเป็นรถที่ยอดเยี่ยมจริงๆ - พวกเขาเริ่มบอกว่ามันเป็นรถยนต์ระดับพรีเมียมคันแรก ไม่ใช่สำหรับพลเมืองโซเวียตทั่วไป และมันก็เกิดขึ้น ในช่วงเวลาที่ คนธรรมดาพวกเขาขับรถ Zhiguli และ Muscovites, Volga ไปที่ตำแหน่งหัวหน้าพรรคเท่านั้น มันยังถูกใช้โดย KGB

คุณสมบัติทางเทคนิคของ "ยี่สิบเอ็ด"

เป็นที่น่าสังเกตว่ารถใหม่ "Volga" (GAZ-21) ได้รับการติดตั้งทั้งเกียร์ธรรมดาและเกียร์อัตโนมัติพร้อมการเปลี่ยนเกียร์ "ที่หางเสือ" การส่งสัญญาณทั้งสองเป็นแบบสามความเร็ว ในสำเนาแรกเกียร์หลักของกระปุกเกียร์ไม่ใช่ไฮปอยด์ แต่เป็นทรงกรวย รถได้รับการติดตั้งระบบกันสะเทือนด้านหน้าแบบอิสระและโช้คอัพไฮดรอลิกแบบคันโยก ด้านหลัง - ขายึดสปริงแบบคลาสสิก สำหรับเครื่องยนต์นั้นติดตั้ง 2.4 ลิตรที่นี่ หน่วยน้ำมันที่ 70 พลังม้า. แรงบิดสูงสุดคือ 17 กก. ที่ 4 พันรอบ ตอนนั้นรถโวลก้า (GAZ-21) ได้ดี ลักษณะไดนามิก. มันกลายเป็นลัทธิคลาสสิกโดยเฉพาะอย่างยิ่งหลังจากการเปิดตัวภาพยนตร์เรื่อง "ระวังรถ" แต่เรื่องราวของแม่น้ำโวลก้าไม่ได้จบเพียงแค่นั้น

แก๊ซ-24

หลายปีผ่านไป อุตสาหกรรมยานยนต์พัฒนาและเครื่องจักรจำเป็นต้องเปลี่ยนแปลง ดังนั้น วิศวกรจึงเริ่มสร้างรูปแบบใหม่ของโวลก้า (แม้ว่ารุ่นที่ 21 จะได้รับการสรุปอย่างต่อเนื่องในระหว่างการผลิต) "ยี่สิบสี่" ในตำนานปรากฏขึ้นในปี 2510 การผลิตต่อเนื่องของเครื่องไม่หยุดจนถึงปีที่ 85

การออกแบบของรถได้รับการปรับปรุงอย่างเห็นได้ชัด ตัวเครื่องผลิตขึ้นตามหลักการทั้งหมดของยุค 60 "โวลก้า" โดดเด่นด้วยฐานล้อยาวและลำตัวกว้างที่สุด เป็นที่น่าสังเกตว่ามีการติดตั้งกระจังหน้าโครเมียมใน "ยี่สิบสี่" ตัวแรก แล้วเปลี่ยนเป็นพลาสติกสีดำ ไลน์การออกแบบที่เหลือ (รวมถึงเลนส์) ไม่ได้เปลี่ยนแปลงไปจนกว่าจะสิ้นสุดการผลิตโมเดล คุณลักษณะที่โดดเด่นของ GAZ-24 ใหม่คือความน่าเชื่อถือ ความทนทาน และการทำงานที่ราบรื่น รถดูเหมือนลอยอยู่บนถนน คุณลักษณะนี้หลอกหลอนเธอมาจนถึงปัจจุบัน จริงมีข้อเสียเปรียบ เนื่องจากระบบกันสะเทือนที่นุ่มนวล Volga (รถยนต์ GAZ-24) จึงถูกรีดอย่างมาก เจ้าของรีวิวบอกว่าเธอเงอะงะ ในสภาพของเมืองสมัยใหม่ การขี่มันยากมากเพราะมีขนาดที่ใหญ่

นวัตกรรมทางเทคนิค "ยี่สิบสี่"

24-ki มีส่วนรวมที่ดีขึ้นอย่างมาก ดังนั้น แทนที่จะติดตั้งกล่องสามสปีด ระบบส่งกำลัง 4 สปีดที่ซิงโครไนซ์อย่างสมบูรณ์จึงถูกติดตั้งที่นี่ เนื่องจากรถมีน้ำหนักมาก เบรกจึงได้รับการปรับปรุงในรุ่นใหม่ ตอนนี้พวกเขามาพร้อมกับบูสเตอร์สุญญากาศไฮดรอลิกและตัวแยก "ลูป" อัตโนมัติ ระบบกันสะเทือนของรถยังได้รับการอัพเกรดอีกด้วย ด้านหน้าเป็นคานฟอร์จและบานพับโลหะยาง เป็นที่น่าสังเกตว่ามีการใช้รูปแบบการระงับดังกล่าวใน Volga ที่ตามมาทั้งหมดและเปลี่ยนเป็น GAZelle เจ้าของรีวิวหมายเหตุ ความน่าเชื่อถือสูงจี้นี้. ลำแสงเนื่องจากการออกแบบที่เรียบง่ายจึงไม่ต้องการการบำรุงรักษาที่สำคัญ สิ่งเดียวที่รถต้องการคือการฉีดเดือยและแม้กระทั่งปีละครั้ง

เตาอบยังได้รับการอัพเกรด ตอนนี้มีกระจกเป่าที่ด้านหลัง และแผ่นเบี่ยงอยู่ด้านหน้าพร้อมความสามารถในการปรับทิศทางของอากาศ

การดัดแปลง 24-10

ไม่กี่ปีต่อมา Volga มาตรฐานได้รับการแก้ไขเล็กน้อยที่โรงงานผลิตรถยนต์ Gorky รถเริ่มได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์ที่แตกต่างและทรงพลังยิ่งขึ้น มีการจัดส่งจากโรงงาน Zavolzhsky Motor Plant ดังนั้นการดัดแปลง 24-10 จึงเริ่มติดตั้งหน่วยกำลัง ZMZ-402 ที่มีความจุ 100 แรงม้า ก่อนหน้านี้มีการใช้มอเตอร์ 2401 ซึ่งให้กำลัง 85 แรงม้า เป็นที่น่าสังเกตว่ามันเป็นเครื่องยนต์เสื่อม - มันถูกออกแบบมาสำหรับการบริโภคน้ำมันเบนซินที่มีค่าออกเทน A-76 ZMZ-402 ออกแบบมาสำหรับน้ำมันเบนซิน 92 การปรับเปลี่ยนได้รับการปรับปรุงมากมาย ดังนั้นเป็นครั้งแรกที่ใช้ระบบจุดระเบิดแบบไม่สัมผัสที่นี่การออกแบบพวงมาลัยแดชบอร์ดและที่จับประตูเปลี่ยนไป ภายนอก การปรับเปลี่ยนนี้สามารถรับรู้ได้จากกระจังหน้าพลาสติกสีดำ

เครื่องจักรถูกผลิตจำนวนมากจนถึงปี 1992 ถึงเวลานี้มันล้าสมัยไปมากแล้ว คู่แข่งต่างชาติทำผลงานได้ดีกว่า 24-10 อย่างมากทุกประการ ดังนั้นในปีที่ 92 จึงมีการตัดสินใจถอดเครื่องรุ่นเก่าออกจากสายการผลิต Volga 31029 กลายเป็นผู้สืบทอด

แก๊ซ-31029

อะไรคือความแตกต่างเกี่ยวกับ "โวลก้า" นี้? เครื่องแรกได้มามากกว่า การออกแบบที่ทันสมัย(กาเซลล์แรกถูกสร้างขึ้นจากนั้น) ในรถพวกเขาเปลี่ยนเลนส์ด้านหน้าและด้านหลังใส่ กระจังหน้าใหม่หม้อน้ำและกันชน หน้าต่างด้านข้างทำให้หน้าต่างขอบชุบโครเมียมหายไป อย่างไรก็ตาม เงายังคงเหมือนเดิม - เหมือนกัน "ยี่สิบสี่" อนุกรมรุ่น 31029 ผลิตจากปีที่ 92 ถึงปีที่ 97 รถมักถูกใช้เป็นรถแท็กซี่ และนี่เป็นครั้งแรกที่ "โวลก้า" สูญเสียสถานะเดิมของมาตรฐานความหรูหราและความสะดวกสบาย ด้วยการเปิดตัว GAZ-31029 รุ่นนี้มีราคาถูกกว่ามาก

ส่วนทางเทคนิคยังคงเหมือนเดิม รถติดตั้งเครื่องยนต์ 402 ตัวเดียวกัน ในครั้งนั้น พืชกอร์กี้พังทลายลงเพราะมีช่วงเวลาของเปเรสทรอยก้า ฝ่ายบริหารตัดสินใจที่จะสร้างรถยนต์ที่ถูกที่สุดสำหรับประชากร (เช่น ปริมาณ ไม่ใช่คุณภาพ)

ในยุค 90 มีชั้นหนึ่งของ บริษัท ปรับแต่ง Nizhny Novgorod ซึ่งมีส่วนร่วมในการปรับปรุงลักษณะทางเทคนิคของโวลก้ามาตรฐาน ดังนั้นจึงทำการปรับปรุงโดยแทนที่หน่วยมาตรฐาน (เครื่องยนต์ ช่วงล่าง) ด้วยส่วนประกอบจากรถยนต์นำเข้า นอกจากนี้ บริษัทเหล่านี้ยังมีส่วนร่วมในการติดตั้งระบบปรับอากาศและเซอร์โวไดรฟ์บนโวลก้า 31029 ปกติ

ในปีที่ 95 เป็นต้นไป คันนี้ติดตั้งเครื่องยนต์ 4 สูบ จาก Rover 136 แรงม้า และระบบอัตโนมัติ กล่องสี่สปีดเกียร์ อีกหนึ่งปีต่อมา ตัวอย่างที่มีเครื่องยนต์ 3.9 ลิตรจาก Land Rover Discovery ถือกำเนิดขึ้น แม่น้ำโวลก้าดังกล่าวพัฒนาได้ถึง 185 แรงม้า ติดตั้งแล้ว มอเตอร์ของญี่ปุ่นจาก Toyota Crosses และ Crown ใหญ่ ห้องเครื่องให้ศักยภาพในการปรับแต่งโวลก้าอย่างกว้างขวาง แต่สิ่งเหล่านี้เป็นตัวอย่างที่หายากมาก

แก๊ซ-3110

ในช่วงปลายยุค 90 โรงงาน Gorky สามารถเอาชนะวิกฤติได้ ใช่ มันเกิดขึ้นแล้ว รุ่นใหม่"โวลก้า" - GAZ-3110

เครื่องได้ซื้อเพิ่ม ดูทันสมัย. องค์ประกอบหลายอย่างของร่างกายได้รับการแก้ไข เป็นครั้งแรกที่รถได้รับการทำสีกันชน (แม้ว่ารุ่นแรกจะมาพร้อมพลาสติกสีดำ) ปรากฏในแพ็คเกจ ล้อแม็ก. ปรับปรุงระดับของอุปกรณ์ ดังนั้นรุ่น 3110 จึงเป็นรุ่นแรกของ Volga ซึ่งใช้พวงมาลัยเพาเวอร์แบบไฮดรอลิก เครื่องปรับอากาศในโรงงาน และกระจกไฟฟ้า

นอกเหนือจาก บูสเตอร์ไฮดรอลิก, ติดตั้งเครื่องแก้ไขไฟหน้าไฟฟ้าที่นี่และ ดิสก์เบรกไปที่เพลาหน้า รถถูกใช้ครั้งแรกโดยมากกว่า ยางขอบต่ำ(195 x 65 เส้นผ่านศูนย์กลาง 15 นิ้ว) โครงสร้างโมเดลมีความโดดเด่นด้วยการปรากฏตัวของเกียร์พวงมาลัยใหม่, เพลาคาร์ดานที่มีการรองรับระดับกลางและแบบต่อเนื่อง เพลาหลัง. "โวลก้า" นี้ยังมีระบบทำความร้อนที่กระจกหลังแบบสองโหมดเช่นกัน หม้อน้ำมัน. เป็นครั้งแรกที่ผู้ผลิตใช้เทคโนโลยีการเพ้นท์ร่างกายแบบใหม่ (ที่อาคาร Hayden-2) ใช้เคลือบโลหะสององค์ประกอบ

นี่เป็นก้าวสำคัญสำหรับรถยนต์โวลก้า เครื่องจักรที่ผลิตในประเทศในเวลานั้นมี "แพ็คเกจ" ของอุปกรณ์ใดที่คล้ายคลึงกัน? AvtoVAZ เริ่มต้นมากในภายหลัง อย่างไรก็ตามคุณภาพการสร้างของ Volga นั้นไม่น่าประทับใจเป็นพิเศษตามความคิดเห็นของผู้ขับขี่รถยนต์ พลาสติกบนกันชนไม่สามารถทนต่ออุณหภูมิสูงได้และเริ่มละลายในฤดูร้อน ภายในไม่มีฉนวนป้องกันเสียงรบกวน ไม่มีถุงลมนิรภัยด้วย คุณภาพของการตกแต่งนั้นปานกลาง ในระดับของรถยนต์ต่างประเทศราคาถูก รถทนความอึดไม่ได้ การทำงานประจำวัน- ร่างกายเน่าเร็ว (ทั้งๆ ที่ใช้ เทคโนโลยีใหม่รองพื้น) องค์ประกอบของการตกแต่งภายในและที่นั่งถูกลบออก ตอนนี้หา 3110 ใน สภาพดีค่อนข้างยาก "โวลก้า" (รถยนต์) ราคาเท่าไหร่? ราคาของมันอยู่ที่ 1.5 ถึง 3 พันดอลลาร์ (เนื่องจากรุ่นนี้ไม่มีการผลิตจำนวนมากอีกต่อไป)

เกี่ยวกับมอเตอร์บน 3110

การปรับปรุงที่สำคัญอย่างหนึ่งคือเครื่องยนต์ สายถูกเติมเต็มด้วยหน่วยพลังงานใหม่ - ZMZ-406 มอเตอร์ดังกล่าวได้รับการติดตั้งบน GAZelle ด้วย เครื่องยนต์ก็ต่างกัน ระบบอิเล็กทรอนิกส์การควบคุมมุมจุดระเบิดและการมีเพลาลูกเบี้ยวสองอัน เครื่องยนต์นี้เป็นเครื่องแรกในโวลก้าที่มีระบบฉีดเชื้อเพลิง รถเริ่มกินน้ำมันน้อยลง ตัวบ่งชี้หนังสือเดินทางคือ 11 ลิตรครึ่งในวงจรรวม

การดัดแปลง 3102 และคุณสมบัติของมัน

แยกเป็นมูลค่าการกล่าวขวัญการดัดแปลง 3102 โวลก้านี้ผลิตเป็นจำนวนมากเป็นเวลานานที่สุด - ตั้งแต่วันที่ 81 ถึง 2552 มันคือ "ยี่สิบสี่" ที่ทำหน้าที่เป็นพื้นฐานสำหรับมัน ตระกูล GAZ-3102 ยังรวม "การทัน" ในตำนานด้วยเครื่องยนต์ V8 195 แรงม้า

เมื่อจับคู่กับเครื่องนี้แล้ว เกียร์อัตโนมัติก็ทำงาน (เช่นเดียวกันถูกติดตั้งในวันที่ 13 Chaika) เริ่มแรก 3102 ผลิตในปริมาณจำกัดในสายการผลิตที่แยกจากกัน เครื่องนี้มีไว้สำหรับสถาบันของรัฐและการเชื่อมโยงผู้นำพรรค สถานะ "ผู้กำกับ" ที่มีลักษณะเฉพาะได้รับการเก็บรักษาไว้ในลักษณะของ "โวลก้า" รุ่น 3102 มีโครงร่างที่เข้มงวดและกระจังหน้าขนาดใหญ่ ZMZ-402 และ 406 ถูกใช้เป็นหน่วยจ่ายไฟ ตั้งแต่ปี 2008 มีการติดตั้งมอเตอร์หัวฉีด ZMZ-405 ใหม่ในรถยนต์ เขาพัฒนากำลัง 152 แรงม้าด้วยปริมาตรการทำงาน 2.5 ลิตร นอกจากนี้ รถยังติดตั้งเครื่องทำให้เป็นกลาง ไอเสียและเป็นไปตามมาตรฐานยูโร-3 ในปี 2552 แม่น้ำโวลก้าถูกยกเลิกเนื่องจากความต้องการที่ลดลงและความล้าสมัยของแบบจำลอง

บทสรุป

เราจึงได้รู้ว่ารถซีรีส์นี้คืออะไร "โวลก้า" - รถด้วย ประวัติศาสตร์อันยาวนาน. เธอคือตำนานจริงๆ รถรุ่นโวลก้ายังคงขับอยู่บนถนนในประเทศของเรา จริงอยู่ที่ความต้องการลดลงทุกปี

มีรถเอนกประสงค์สำหรับเดินทางและขนส่งผู้โดยสารและสินค้า มีรถยนต์ที่ใช้งานได้จริงและประหยัดที่ออกแบบมาเป็นพิเศษสำหรับครอบครัว และมีรถยนต์ สำหรับจิตวิญญาณ. นี่คือสิ่งที่คุณใฝ่ฝันเมื่อตอนเป็นเด็กหรือยังคงฝันถึงในปัจจุบัน หรือคุณเป็นเจ้าของและดูแลมันราวกับว่ามันเป็นที่รักของคุณ และไม่สำคัญว่าจะเป็นรถประเภทไหนและราคาเท่าไร - โรลส์-รอยซ์ราคาสามสิบล้านหรือโวลก้าเก่าที่ดีในราคาสามหมื่น

และแม้ว่าคุณสามารถซื้อรถยนต์คันแรกได้เป็นพันวินาที แต่ทัศนคติที่เคารพต่อรถ การดูแลและการใช้งานในรูปแบบของ "วันหยุดสุดสัปดาห์" หรือสำหรับการเดินทางอันเคร่งขรึมยังคงไม่เปลี่ยนแปลง นอกจากนี้ รถยนต์ของโรงงานผลิตรถยนต์ Gorky ยังผลิตขึ้นเพื่อโอกาสพิเศษและคนพิเศษเท่านั้น ไม่ใช่เรื่องบังเอิญที่โมเดล GAZ ที่ผลิตขึ้นส่วนใหญ่เป็นสินค้าหรือผู้โดยสารและค่าระวาง นี่คือสิ่งที่ยืนอยู่ในทุกวันนี้เมื่อ GAZ ไม่ผลิต รถยนต์นั่งส่วนบุคคล. แต่มันก็เหมือนเดิมเสมอ: ส่วนผู้โดยสารเป็นส่วนเล็ก ๆ ของการส่งออก

แต่ถ้า Nizhny Novgorod ผลิตอยู่แล้ว Volga ที่หรูหราและ Seagulls ระดับพรีเมี่ยมก็ออกจากสายการผลิต และแม้ว่ารถสำเนาบางรุ่นจะมีอายุมากกว่า 50 ปี รถยนต์เหล่านี้ก็ยังเป็นที่ต้องการของบรรดาผู้ขับขี่รถยนต์ที่รู้เรื่องคลาสสิกจริงๆ เป็นอย่างดี ตัวอย่างที่โดดเด่นคือ Pobedy ซึ่งได้รับการบูรณะด้วยความรักทั่วประเทศ อย่างไรก็ตาม ก่อนชัยชนะ GAZ ยังต้องมีชีวิตอยู่

คิดถึงชื่อ

พวกเขาพูดอะไรก็ตามที่คุณเรียกเรือ นั่นคือสิ่งที่มันจะแล่น ฉันกำลังนำไปสู่อะไร ดู: ยักษ์ใหญ่ด้านยานยนต์ของรัสเซียทั้งหมดตั้งอยู่บนแม่น้ำโวลก้าหรืออยู่ไม่ไกลจากมัน: Nizhny Novgorod, Naberezhnye Chelny, Tolyatti, Samara โรงงานรถยนต์ในประเทศที่ใหญ่ที่สุดเรียกว่า Volzhsky (VAZ) แต่รุ่น VAZ นั้นส่วนใหญ่เรียกด้วยตัวเลขแม้ว่าเมื่อเร็ว ๆ นี้จะมีการเพิ่มโฮสต์ทั้งหมดของ Kalin, Grant และ West ใน Niva และ Lada Samara

และมีเพียงชาวคาซานและนิจนีย์นอฟโกรอดเท่านั้นที่มีความคิดที่จะตั้งชื่อรถยนต์เพื่อเป็นเกียรติแก่แม่น้ำรัสเซียอันยิ่งใหญ่ - โอก้าและโวลก้า กล่าวโดยเคร่งครัด ถ้าเกิดจากแม่น้ำสาขาหลายสาย จะถูกตั้งชื่อตามส่วนที่ยาวที่สุด ที่จุดบรรจบกันของ Oka มันมีความยาวมาก ดังนั้นในทางที่ดี Volga ควรถูกเรียกว่า Oka และไหลลงสู่หลังและไม่ใช่ในทางกลับกัน แต่ในกรณีนี้พวกเขามาจากแม่น้ำที่ไหลเต็ม ที่จริงแล้วสิ่งนี้สามารถสังเกตเห็นได้ในรถยนต์เช่นกัน: ทารก Oka และเรือโวลก้า

นอกจากนี้ โรงงาน GAZ ซึ่งผลิตแม่น้ำโวลก้าจนถึงปี 2555 ก็โชคดีที่มีชื่อที่ปรากฏ เช่นเดียวกับความกังวลหลังการปฏิวัติ ถ้าไม่ใช่สำหรับ Alexei Maksimovich Peshkov ซึ่ง Nizhny Novgorod ถูกเปลี่ยนชื่อเป็น Gorky เพื่อเป็นเกียรติแก่เราจะไม่ไปที่ GAZ แต่ไปที่ NNAZ และคุณจะได้ยินบทสนทนาไหม: "ฉันกำลังจะไป Nazelka ไม่สะดวกที่จะคุย" ...

ประวัติศาสตร์ GAZ: การเริ่มต้นและสงคราม

ประวัติของ GAZ ย้อนกลับไปในปี 2472 เมื่อภายใต้เงื่อนไขของการพัฒนาอุตสาหกรรม ผู้นำของประเทศตัดสินใจหันไปขอความช่วยเหลือจากเพื่อนร่วมงานชาวอเมริกันจากฟอร์ด ต้องบอกว่าอิทธิพลของอเมริกาจะส่งผลต่อ รูปร่างและโซลูชันทางวิศวกรรมที่ใช้ในรถยนต์ GAZ จากนั้น เมื่อมีฟอร์ดรุ่น A และ AA เป็นตัวอย่าง นักออกแบบของโวลก้าตระหนักว่าพวกเขาจำเป็นต้องทำการปรับปรุงที่สำคัญหลายประการ โดยคำนึงถึงเครือข่ายรถยนต์ที่พัฒนาแล้วที่แย่กว่านั้น

ในปีพ.ศ. 2475 เมื่อโรงงาน GAZ ถูกสร้างขึ้นในช่วงเวลาที่บันทึก การทำงานเริ่มขึ้นในการปรับปรุงรถผู้บริจาคให้ทันสมัย อย่างไรก็ตาม ณ วันนี้ชาว Gorky มุ่งเน้นไปที่การผลิตรถบรรทุกเป็นหลักแม้ในชื่อที่มีความต่อเนื่องเกี่ยวกับ Ford - GAZ-AAA ในเวลาเดียวกันมีการผลิตรถยนต์นั่งหลายรุ่น - GAZ-A phaetons ซึ่งไปที่โรงรถของบุคคลแรกของรัฐโซเวียต ถึงอย่างนั้น GAZ ก็มีส่วนเกี่ยวข้องกับรถยนต์อันทรงเกียรติซึ่งเจ้าของเป็นบุคคลสำคัญ

ต่อมาได้มีการปรับปรุงรุ่น GAZ-M1 (เพื่อเป็นเกียรติแก่โมโลตอฟ) และ GAZ-11-73 ในช่วง 5 ปีแรก ชาวกอร์กียังได้ปรับปรุงสายเครื่องยนต์ด้วย: แทนที่จะใช้เครื่องยนต์ที่มีปริมาตร 3.2 ลิตรและความจุ 40 แรงม้า พวกเขาเริ่มติดตั้งเครื่องยนต์ขนาด 3.5 ลิตรที่มีความจุ 76 แรงม้า

อย่างไรก็ตาม การผลิตรถยนต์พลเรือนในกอร์กีหยุดค่อนข้างเร็ว - ในช่วงเริ่มต้นของมหาราช สงครามรักชาติ. โรงงานรถยนต์เปลี่ยนไปใช้ยุทโธปกรณ์ทหาร นี่คือลักษณะที่ปรากฏของ GAZ-64 SUV (ต่อมาเป็นพื้นฐานของ UAZ-469) รถแทรกเตอร์ปืนใหญ่ยานเกราะ GAZ-67B และ BA-64 แต่สิ่งสำคัญคือนักออกแบบ GAZ มีส่วนร่วมในการพัฒนารถถัง T-60 และ T-70 และ Katyusha ในตำนาน ผลของการมีส่วนร่วมของโรงงานผลิตรถยนต์ Gorky ต่อสาเหตุทั่วไปคือชัยชนะ!

ชัยชนะ

"ชัยชนะ"! ภายใต้ชื่อนี้เป็นที่รู้จักในรุ่น GAZ-M20 แต่วันนี้คำพูดที่น่าภาคภูมิใจนี้อาจไม่เกี่ยวข้องกับรถยนต์นั่ง GAZ ประเด็นคือชื่อเดิมคือ "มาตุภูมิ" แต่เขาถูกทอดทิ้งทันทีหลังจากคำถามของสตาลินกับนักพัฒนา: "แล้วเราจะขายมาตุภูมิของเราเท่าไหร่" นี่คือที่มาของชื่อ "ชัยชนะ" ของรถซึ่งควรจะเน้นย้ำชัยชนะของชาวโซเวียตเหนือผู้รุกรานของนาซี

GAZ โปเบดา

ทั้งๆ ที่ประเทศต้องการทั้งอากาศใน รถบรรทุกผู้นำโซเวียตสั่งให้สร้างรถยนต์นั่ง "ชัยชนะ" ครั้งแรกออกจากประตู GAZ แล้วในปี 2489 ภายใต้ประทุนเธอมีเครื่องยนต์ 2.1 ลิตรกำลัง 52 แรงม้า

GAZ-12 ZIM

รุ่นผู้โดยสาร GAZ รุ่นต่อไปซึ่งได้รับมอบหมายจากผู้นำของประเทศคือ GAZ-12 ZIM ที่หรูหราซึ่งได้รับเครื่องยนต์ 6 สูบ 3.5 ลิตรที่มีกำลัง 90 แรงม้า ออกจากสายการผลิตในปี พ.ศ. 2493 ถึงเวลานี้โรงงาน Gorky ก็ผลิต GAZ-69 SUV ด้วย แต่ GAZ ไม่สามารถเสนอรถยนต์นั่งที่มีราคาไม่แพงให้กับผู้บริโภคได้หลากหลาย ดังนั้นผู้ผลิตจึงทำงานอย่างแข็งขันกับ Pobeda เวอร์ชันปรับปรุงซึ่งเป็นลักษณะที่ปรากฏของโวลก้าแรก

"โวลก้า" และ "นกนางนวล" ตัวแรก

ในปี 1956 โรงงานผลิตรถยนต์ Gorky ได้นำเสนอรถยนต์ GAZ-21 Volga ต่อสาธารณชน มีการติดตั้งหน่วยพลังงานที่มีปริมาตร 2.5 ลิตรซึ่งพัฒนาได้ถึง 75 แรงม้า นอกจากนี้ - ความอยากรู้อยากเห็นที่สมบูรณ์แบบสำหรับประเทศหลังสงครามที่ถูกทำลาย - นอกจากกลไกแล้วยังมีการติดตั้งเกียร์อัตโนมัติบนรถอีกด้วย โดยรวมแล้วมีการนำเสนอการดัดแปลงมากกว่า 30 รายการรวมถึงแท็กซี่, บรรทุกผู้โดยสาร, ดีเซลและแม้แต่ "เขตร้อน"!

GAZ 21 "โวลก้า"

ถึงกระนั้นเราก็ค่อนข้างฉลาดแกมโกงเกี่ยวกับประเทศที่ "ถูกทำลาย" ในทศวรรษหลังชัยชนะอันยิ่งใหญ่ รัฐไม่เพียงแต่สามารถลุกขึ้นยืนได้เท่านั้น แต่ยังสามารถซื้อของฟุ่มเฟือยได้อีกด้วย ในแง่ของยานยนต์พวกเขาคือ "Seagulls" - รถผู้บริหารระดับพรีเมียมพร้อมดัชนีโรงงาน GAZ-13 รถถูกนำเสนอในปี 2502 และระบุผู้รับในอนาคตโดยตรง - นักการทูตและชนชั้นสูง nomenklatura

GAZ-13 "นกนางนวล"

ตามความสำคัญของบุคคลที่สร้าง Chaika พวกเขาได้พัฒนาเครื่องยนต์ 5.5 ลิตร 8 สูบแรกในอุตสาหกรรมรถยนต์นั่งส่วนบุคคลของสหภาพโซเวียตที่มีความจุ 195 ถึง 215 แรงม้า

แก๊ซ-24

ในทศวรรษที่ 1960 GAZ ได้ปรับปรุงบรรทัดต่างๆ รถบรรทุกแสตมป์. พวกเขาคือ GAZ-66 ("shishiga ที่มีชื่อเสียง"), GAZ-52 และ GAZ-53 ที่มีกระบอกสูบหกและแปดสูบตามลำดับ โมเดลเหล่านี้มีความน่าเชื่อถือ ใช้งานได้จริง และบำรุงรักษาได้มาก จนผลิตขึ้นจนถึงต้นยุค 90

ในส่วนของผู้โดยสาร โรงงานผลิตรถยนต์ Gorky นำเสนอ Volga - GAZ-24 ที่ทันสมัยพร้อมตัวถังที่ขยายใหญ่ขึ้นและโปรไฟล์ที่ต่ำลง เครื่องยนต์ 2.4 ลิตรวางอยู่ใต้ฝากระโปรงซึ่งขึ้นอยู่กับเชื้อเพลิงที่ใช้พัฒนาจาก 85 เป็น 95 แรงม้า แต่ตัวเลือกอุปกรณ์ที่น่าสนใจที่สุดคือเครื่องยนต์ Chaika ซึ่งติดตั้งในรุ่น GAZ-2424 ซึ่งสร้างขึ้นเพื่อบริการพิเศษโดยเฉพาะ

อันที่จริงมีการวางแผนที่จะติดตั้งเครื่องยนต์ V6 และ V8 บนโวลก้าในปริมาณมาก แต่ผู้นำพรรคยอมรับว่าหน่วยดังกล่าวเกินความสามารถสำหรับตัวแทนของประชาชนโซเวียตทั่วไป ดังนั้น "โวลก้า" พร้อมเครื่องยนต์ดังกล่าวจึงถูกสร้างขึ้นเพื่อการส่งออกเท่านั้น

เมื่อรวมกับความทันสมัยของ Volg Chaika ก็ได้รับการปรับปรุงเช่นกันส่งผลให้ GAZ-14 จริงอยู่การเปลี่ยนแปลงส่งผลกระทบต่อลักษณะที่ปรากฏเป็นหลักซึ่งทำให้รถใกล้ชิดกับรถลีมูซีน ZIL มากขึ้น

อย่างไรก็ตาม ในช่วงเวลานี้มี งานประจำในการแนะนำนวัตกรรมทางเทคนิค ยิ่งไปกว่านั้น การสะท้อนของผลิตภัณฑ์ใหม่ที่ใช้นั้นไม่เพียงแค่พบได้ในหน้านิตยสารยานยนต์เฉพาะทางเท่านั้น แต่ยังพบเห็นในวรรณกรรมสำหรับเด็กอีกด้วย

นี่คือสิ่งที่ปูม "ตลอดทั้งปี" ของเด็กรายงานเกี่ยวกับรถยนต์โวลก้าซึ่งนอกเหนือจากเรื่องราวบทกวีนิทานและปริศนาแล้วยังมีการตีพิมพ์บันทึกทางวิทยาศาสตร์และทางเทคนิค ฉันเน้นว่า: หนังสือเล่มนี้ได้รับการตีพิมพ์โดยสำนักพิมพ์ "Children's Literature" ในปี 1983 บันทึกย่อทั้งหมดทุ่มเทให้กับนวัตกรรมทางวิศวกรรมของแม่น้ำโวลก้า - "เครื่องจักรไม่ทำผิดพลาด" ลงนามโดย S. Bobrov (หน้า 132):

“ในแผนห้าปีที่สิบเอ็ด การขนส่งทางถนนของเรากำลังพัฒนาอย่างรวดเร็ว กำลังสร้างโรงงานใหม่ กำลังวางถนน จากสายการผลิต รถยนต์ที่ติดตั้งอุปกรณ์ทางเทคนิคล่าสุดจะถูกส่งไปบนเที่ยวบิน

... คนขับเปิดเครื่อง Volga ก็เคลื่อนตัวออกไป ทุกอย่างเป็นปกติ ความผิดปกติเริ่มต้นในการติดตาม ลำแสงวิทยุที่มองไม่เห็นส่งโดยอุปกรณ์พิเศษ (ติดตั้งอยู่ใต้ ไฟหน้าขวา) รู้สึกทุกอย่างที่อยู่ข้างหน้า - คนเดินเท้า, รถที่กำลังมา, เสา - อุปสรรคใด ๆ หากระยะทางสั้นลงและสิ่งกีดขวางอาจทำให้เกิดอุบัติเหตุได้ ลำแสงสะท้อนจะย้อนกลับมาที่รถของเรา ในนั้น - ที่เครื่องรับมักจะยืน - คือคอมพิวเตอร์ “เรียนรู้” จากลำแสงเกี่ยวกับอันตราย เธอสั่งระบบอัตโนมัติ: “ช้าลงหน่อย!” หรือ: "หยุด!"

"นิยาย!" คุณพูด.

เลขที่ ความเป็นจริงแล้ว อุปกรณ์นี้สร้างขึ้นโดยนักวิทยาศาสตร์ของสถาบันถนนมอสโก ไม่ผิดหรอก มันสังเกตเห็นสิ่งกีดขวางเร็วกว่าคุณและฉันมาก

อีกไม่ไกลจะเป็นช่วงที่รถไม่มีคนขับ นักเขียนนิยายวิทยาศาสตร์ฝันถึงพวกเขามานานแล้ว และตอนนี้นักออกแบบกำลังคิดว่าจะทำให้ความฝันนี้เป็นจริงได้อย่างไร”

จาก GAZ 3102 ถึง 3111

ในปี 1981 โวลก้าคันแรกออกจากสายการผลิตด้วยดัชนีโรงงาน GAZ 3102 พลังของหน่วยกำลังของรุ่นนั้นถูกทำให้เป็น 105 แรงม้า โดยมีแรงบิดเพิ่มขึ้นอย่างมากและ การปล่อยมลพิษที่เป็นอันตราย. และถ้าในยุค 80 เฉพาะผู้นำพรรคระดับกลางและระดับสูงเท่านั้นที่สามารถซื้อรถยนต์คันนี้ได้ในยุค 90 - เมื่อเป็นไปไม่ได้ที่จะไม่ได้รับโวลก้า แต่จะซื้อ - ความต้องการ GAZ 3102 เพิ่มขึ้นอย่างผิดปกติ

ผู้บริหารโรงงานกลับมามีแนวคิดในการติดตั้งเครื่องยนต์ V8 บนรถยนต์โวลก้า นี่คือลักษณะที่ปรากฏของแนวคิด GAZ 3111 วันนี้ โฆษณาสำหรับการขายรถยนต์เหล่านี้สามารถพบได้ในหลายเว็บไซต์บนอินเทอร์เน็ต สิบเอ็ดขายไม่ค่อยและมีราคาแพง ซึ่งไม่น่าแปลกใจเพราะไม่เคยมีการผลิตแบบต่อเนื่อง

แต่ผลลัพธ์ของขั้นตอนการเปลี่ยนแปลงคือรุ่น GAZ 3110 และ 31105 ซึ่งผลิตจนถึงปี 2009 และยังคงไถนาพื้นที่กว้างใหญ่ของประเทศของเรา

อย่างใดฉันไม่อยากพูดถึงโวลก้าไซบีเรียที่ติดตามพวกเขา คัดลอกมาจาก Chrysler Sebring, Volga Cyber ​​​​กลายเป็นไม่มีประโยชน์ ประเด็นคือวิกฤตการณ์ทางการเงินที่เกิดขึ้นในปี 2551 และปีต่อ ๆ ไป แต่เมื่อแยกตัวออกจากรากเหง้าของอเมริกาแล้ว แม่น้ำโวลก้าต้องแล่นไปตามช่องทางรัสเซียของตัวเองต่อไปในอนาคต และมีบางอย่างที่เป็นสัญลักษณ์ว่าการผลิตรถยนต์นั่ง "โวลก้า" หยุดลงที่ "ไซบีเรีย" อย่างแม่นยำ

ด้วยความหวังสำหรับอนาคต "โวลก้า"

แต่เราพูดว่าอะไร: "หยุด" พูดดีกว่า: "ถูกระงับ" เป็นที่ชัดเจนว่าด้วยวิกฤตการณ์ทางการเงินและการคว่ำบาตร ไม่เป็นที่ชัดเจนว่าจะต้องปล่อยตัว รถยนต์. เป็นที่ชัดเจนว่า GAZ มุ่งเน้นไปที่กลุ่มที่เฉพาะเจาะจงมาก ซึ่งเห็นได้จากการเปิดตัว Gazelles, Sables, Valdaevs, Gazelles Next และอีกมากมาย เครื่องยก. แต่วิกฤตทั้งหมดก็จบลงในที่สุด ซึ่งหมายความว่าเราสามารถคาดหวังการปรากฏตัวของรถยนต์นั่งใหม่ Volga ได้ในอนาคตอันใกล้นี้!

มีรายงานทางอินเทอร์เน็ตเกี่ยวกับต้นแบบ Nizhny Novgorod ภายใต้สัญลักษณ์ 5000GL เนื่องจากไม่มีความสามารถในการรับผิดชอบต่อข้อมูลดังกล่าว ข้าพเจ้าจะแสดงความคิดเห็นว่า GAZ มีแนวคิดเกี่ยวกับการออกแบบที่เป็นของตัวเองและสร้างสรรค์อยู่เสมอ "โวลก้า" สวยงามอยู่เสมอ เราทุกคนสามารถคาดหวังได้ว่าผลิตผลงานใหม่ของโรงงานผลิตรถยนต์ Gorky หากมีการวางแผนสำหรับการเปิดตัวจริง ๆ จะมีความสวยงามทรงพลังและน่าตื่นเต้น!

ไปแก๊ส!

GAZ: ทำทุกอย่างถูกต้อง!

และสุดท้าย - ต้นแบบ GAZ บางตัวที่ไม่ได้ถูกนำไปผลิตเป็นจำนวนมาก แต่ดูเป็นต้นฉบับอย่างแน่นอน

รถบรรทุกครึ่งทาง GAZ-60 และรถพยาบาล GAZ-55

เมื่อวันที่ 17 เมษายน พ.ศ. 2478 รถยนต์คันที่ 100,000 ออกจากสายการผลิต มันเป็นรถยนต์นั่ง GAZ-A ดังนั้น GAZ จึงเป็นผู้ผลิตรถยนต์รายแรกในประเทศที่ผลิตรถยนต์ได้ 100,000 คัน

GAZ ยังคงได้รับการสนับสนุนทางเทคนิคจาก Ford Motor จนถึงปี 1935 เมื่อสัญญาถูกยกเลิกก่อนกำหนดโดยข้อตกลงร่วมกันของทั้งสองฝ่าย ดังนั้นในสหภาพโซเวียตพวกเขาจึงได้รับเอกสารสำหรับ Ford Model B 1933 รุ่นปี. โดดเด่นด้วยตัวปิดที่ดูทันสมัยและ เครื่องยนต์สี่สูบ(ต่างจาก Ford Model 18 ซึ่งมีแปดสูบที่ผลิตยาก) โมเดลถูกนำมาใช้สำหรับการผลิตที่ GAZ แต่ด้วยการดัดแปลงที่ค่อนข้างจริงจังเพื่อให้เป็นไปตามข้อกำหนดของการดำเนินงานในสหภาพโซเวียตตัวอย่างเช่นสปริงตามขวางสองอันถูกแทนที่ด้วยสปริงตามยาวสี่อันและเครื่องยนต์ถูกทิ้งไว้เป็น 4 สูบ แต่ด้วย เพิ่มเป็น 50 แรงม้า กับ. พลัง. ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2479 การผลิตต่อเนื่องของรถเก๋ง 4 ประตู 5 ที่นั่ง GAZ-M-1 ("Molotovets-1") หรือที่รู้จักในชื่อ "Emka" เริ่มขึ้น รถคันนี้กลายเป็นรถยนต์นั่งส่วนบุคคลในยุคก่อนสงครามของสหภาพโซเวียตที่มีขนาดใหญ่ที่สุด บนพื้นฐานของ "Emka" มีการสร้างการดัดแปลงแบบอนุกรมจำนวนหนึ่ง:

• ในปี 2480 - รถกระบะ GAZ-M-415 พร้อมห้องโดยสารโลหะทั้งหมดและแท่นโลหะสำหรับบรรทุกสินค้า 500 กก.
• ในปี 1939 ซีดาน GAZ-11-73 ที่ทันสมัยพร้อมเครื่องยนต์ GAZ-11 6 สูบ
• ในปี 1940 - phaeton ขับเคลื่อนสี่ล้อ GAZ-61-40;
• ในปี 1941 - SUV ที่สะดวกสบายรายแรกของโลกที่มีซีดานประเภทปิด GAZ-61-73

ในระดับที่น้อยกว่านั้นเป็นที่รู้จักเกี่ยวกับงานที่ GAZ ในด้านการสร้างรถถัง ในปี 1936 องค์กรได้ผลิตรถถังสะเทินน้ำสะเทินบกขนาดเล็กชุดแรก T-38 ซึ่งพัฒนาขึ้นที่โรงงานในมอสโกหมายเลข 37 อย่างไรก็ตาม หลังจากส่งมอบยานยนต์จำนวน 35 คัน การผลิตเสร็จสิ้นลง และทีมออกแบบพยายามพัฒนา ทางเลือกอื่นถังสะเทินน้ำสะเทินบกขนาดเล็ก ส่งผลให้มีการสร้างต้นแบบ TM ("Molotov Tank") ซึ่งเหนือกว่า T-38 ในด้านคุณลักษณะหลายประการ ด้อยกว่าในจำนวนหนึ่ง และโดยทั่วไปแล้ว ทั้งสองประเภทนี้มีความสามารถในการต่อสู้ที่จำกัดอย่างยิ่ง เป็นผลให้จนถึงฤดูใบไม้ร่วงปี 1941 การสร้างรถถังที่ GAZ ไม่มีการพัฒนาเพิ่มเติม แม้ว่าองค์กรจะมีศักยภาพมหาศาลสำหรับการผลิตยานเกราะล้อเบาและติดตามที่กองทัพแดงต้องการ มันพิสูจน์แล้วว่าเป็นที่ต้องการในภายหลัง

2484-2488

ในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติ องค์กรได้รับการปรับทิศทางใหม่ทั้งหมดเพื่อการผลิตยุทโธปกรณ์ทางทหาร

ในช่วงเริ่มต้นของสงคราม การผลิตรถออฟโรดกองทัพเบา GAZ-64 ได้รับการควบคุมโดยเร็วที่สุด ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2484 โรงงานเชี่ยวชาญการผลิตรถถังเบา T-60 ซึ่งการออกแบบได้รับการปรับปรุงโดยคนงานในโรงงานเพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพ ในเวลาเดียวกัน เมื่อพิจารณาถึงความสามารถที่มากขึ้นของ GAZ เมื่อเทียบกับโรงงานมอสโกหมายเลข 37 ซึ่งพัฒนา T-60 การออกแบบรถถังเบาใหม่ T-70 พร้อมเกราะและอาวุธที่ได้รับการปรับปรุงเริ่มขึ้นในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2484 ต้นแบบถูกสร้างขึ้นในซีรีส์ เครื่องต่อสู้ไปตั้งแต่เดือนเมษายน พ.ศ. 2485 ต่อมา T-70 กลายเป็นรถถังที่ใหญ่เป็นอันดับสองในกองทัพแดง ในเวลาเดียวกัน ในฤดูใบไม้ผลิของปี 1942 รถหุ้มเกราะเบา BA-64 ซึ่งพัฒนาบนพื้นฐานของรถออฟโรดของกองทัพ GAZ-64 ได้ถูกนำไปผลิต ในปีพ.ศ. 2486 ได้มีการพัฒนารถหุ้มเกราะ BA-64B ที่ทันสมัย ​​(พร้อมมาตรวัดที่กว้างขึ้น) และรถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่รวมอยู่ในแชสซี รถทหารออฟโรด GAZ-67 ในช่วงครึ่งหลังของปี 1942 สำนักออกแบบรถถัง GAZ ภายใต้การนำของ Nikolai Alexandrovich Astrov ทำงานเพื่อเสริมความแข็งแกร่งให้กับเกียร์วิ่ง T-70 พยายามขจัดข้อเสียเปรียบ - ป้อมปืนคนเดียว ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2485 รถถัง T-70M ที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ได้เริ่มออกจากสายการผลิต และในเดือนธันวาคมของปีเดียวกัน รถถังเบา T-80 ใหม่ที่มีป้อมปืนสองคนได้รับการทดสอบและนำไปใช้งานได้สำเร็จ เนื่องจากกองทัพแดงต้องการ ปืนใหญ่อัตตาจร, ฐานติดตั้งปืนใหญ่อัตตาจรเบา (ACS) SU-76 (SU-12) ถูกเปิดตัวในการผลิตที่ GAZ เนื่องจากการเปลี่ยนไปใช้การผลิตรถถังเบา T-80 อาจทำให้การผลิต T-70M และ SU-76 ลดลง การผลิตจึงถูกย้ายไปยัง Mytishchi ที่โรงงานหมายเลข 40 และชาว Gorky ได้สร้างการทดลองห้าครั้ง และรถก่อนการผลิตประเภทนี้ ในปีพ.ศ. 2486 งานของสำนักออกแบบรถถังมุ่งเน้นไปที่การปรับปรุงปืนอัตตาจร SU-76 เนื่องจากรุ่นแรกมีข้อบกพร่องด้านการออกแบบอย่างร้ายแรงในกลุ่มเกียร์-เครื่องยนต์ รุ่นที่ได้รับการปรับปรุง (SU-15 และต่อมาคือ SU) -76M ของเวอร์ชันที่สอง) ได้รับการยกเว้นจากข้อบกพร่องนี้ นอกจากนี้ นักออกแบบของ GAZ ยังได้พัฒนารถหุ้มเกราะล้อเลื่อนและติดตามรถต้นแบบหลายรุ่น ซึ่งไม่ได้ประกอบเป็นซีรีส์ด้วยเหตุผลหลายประการ เช่น ปืนอัตตาจร KSP-76, GAZ-74 เป็นต้น ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2486 ยานยนต์ออฟโรดกองทัพเบาที่ทันสมัยได้รับการควบคุม GAZ-67B ซึ่งผลิตในช่วงหลังสงครามเช่นกัน นอกจากนี้ GAZ ยังผลิตเครื่องยนต์ ครก และผลิตภัณฑ์ทางการทหารอื่นๆ จำนวนมาก บทบาทนำในการออกแบบรถออฟโรดของโซเวียตเล่นโดยนักออกแบบ Vitaly Andreevich Grachev [ ] ซึ่งได้รับรางวัล Stalin Prize ในปี 1942 สำหรับการสร้างรถหุ้มเกราะ BA-64

ในช่วงหลายปีของมหาสงครามแห่งความรักชาติ มีการออกดังต่อไปนี้:

• รถยนต์ - 176 221 ชิ้น (รวมถึงการประกอบจากชุดให้ยืม-เช่าของรถบรรทุก Ford G8T และเชฟโรเลต G7107)
• รถถัง - ประมาณ 12,000 หน่วย
• หน่วยขับเคลื่อนด้วยตนเอง - มากกว่า 9000 ชิ้น;
• ครก - 24,000 ชิ้น;
• มอเตอร์รถยนต์ - 232,000 หน่วย;
• กระสุนสำหรับเครื่องยิงจรวด "Katyusha" - 30,000 ชิ้น

ในช่วงปีสงคราม โรงงานแห่งนี้ได้กลายเป็นหนึ่งในเป้าหมายหลักของการวางระเบิดของเยอรมันในกอร์กี ในปีพ.ศ. 2486 การจู่โจมครั้งนี้มีครั้งใหญ่ที่สุด ในเวลาเพียงหนึ่งเดือน ตั้งแต่วันที่ 4 ถึง 22 มิถุนายน เครื่องบินของเยอรมันได้ทิ้งระเบิด GAZ เจ็ดครั้ง อาคารและสิ่งปลูกสร้าง 50 แห่งถูกทำลายอย่างรุนแรง สายการผลิตหยุดชะงัก ช่างซ่อม ช่างติดตั้ง และช่างก่อสร้าง 35,000 คน ทำงาน 18-19 ชั่วโมงต่อวัน ฟื้นฟูโรงงานใน 100 วัน อย่างไรก็ตามจำเป็นต้องละทิ้งการผลิตรถบรรทุกสามเพลา GAZ-AAA ที่มีความซับซ้อนทางเทคโนโลยีในบางครั้งการผลิตรถบรรทุกอื่น ๆ เทคโนโลยียานยนต์และรถหุ้มเกราะ BA-64 อย่างไรก็ตาม การผลิตและการส่งมอบรถถังเบา T-70 ให้กับกองทัพไม่ได้หยุดเพียงวันเดียว แม้ว่าคนงานในโรงงานจะสามารถสกัดกั้นตัวบ่งชี้เดือนพฤษภาคมได้เฉพาะในเดือนตุลาคม 1943 เท่านั้น A. A. Lipgart, N. A. Astrov, V. A. Dedkov, V. A. Grachev, A. M. Krieger, L. V. Kostkin, Yu. N. Sorochkin, V. K. Rubtsov

รัฐบาลของสหภาพโซเวียตชื่นชมการทำงานของคนงานในโรงงานรถยนต์ในช่วงปีสงคราม โรงงานได้รับรางวัล Orders of Lenin, Red Banner และ Order of the Patriotic War, I degree

ค.ศ. 1946-1960

ในตอนท้ายของมหาสงครามแห่งความรักชาติ ได้มีการดำเนินการงานที่โรงงานเพื่อแทนที่ช่วงของแบบจำลองก่อนสงครามทั้งหมด การพัฒนาซึ่งได้เริ่มขึ้นบางส่วนก่อนสงครามและได้กลับมาดำเนินการอย่างแข็งขันในปี 1943-1945 ในช่วงหลังสงครามครั้งแรกปี 1946 Pobeda M-20 (ต้นแบบในปี 1944) และรถบรรทุก GAZ-51 ขนาด 2.5 ตัน (ต้นแบบในปี 1943) ได้เข้าสู่การผลิต ในปี 1947 การผลิตรถบรรทุก GAZ-MM ถูกย้ายไปยัง UlZIS ในเวลาเดียวกันการผลิตรถตักหิมะและบึง GAZ-47 ก็เชี่ยวชาญ ในปีพ. ศ. 2491 รถบรรทุกขับเคลื่อนสี่ล้อ GAZ-63 ได้รับการควบคุมและในปี พ.ศ. 2492 ได้มีการสร้างต้นแบบของรถจี๊ป "Truzhenik" ของ GAZ-69 ในปีพ.ศ. 2493 รถเก๋งผู้บริหารเริ่มออกจากสายการผลิต ชั้นใหญ่ ZIM การผลิตจำนวนมากของผู้ให้บริการรถหุ้มเกราะ BTR-40 (GAZ-40) เริ่มต้นขึ้น ในปี พ.ศ. 2496-2497 การผลิตรถจี๊ป GAZ-69 และ GAZ-69A (โอนไปยังโรงงานผลิตรถยนต์ Ulyanovsk - UAZ ในปี พ.ศ. 2498-2499) รวมถึงรถออฟโรดคันแรกที่สะดวกสบายพร้อมตัวถังโมโนค็อก M-72 บน GAZ -69 ยูนิตถูกควบคุมแล้ว

ตั้งแต่ต้นทศวรรษ 1960 เพื่อแทนที่ "Volga" ที่มีชื่อเสียง "21" การพัฒนารถยนต์นั่ง GAZ-24 Volga ได้ดำเนินการซึ่งเป็นชุดนำร่องซึ่งพร้อมในปี 2511 และตั้งแต่ปี 2513 เริ่มมีการผลิตจำนวนมาก รถคันนี้ได้รับรางวัลเหรียญทองจากงาน International Exhibitions ในปี 1969 ในเมือง Plovdiv (บัลแกเรีย) และในปี 1970 ในเมือง Leipzig (GDR) การผลิตทหารผ่านศึก GAZ-21 ลดลงในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2513 และในเดือนเมษายน พ.ศ. 2518 ทหารผ่านศึกอีกคนหนึ่งคือ GAZ-51 A ถูกถอดออกจากการผลิต รถบรรทุกในตำนานคันสุดท้ายที่ออกจากสายการผลิตได้ไปที่พิพิธภัณฑ์ประวัติศาสตร์ GAZ

นอกจากนี้ในปี 1970 มีการปรับโครงสร้างการผลิตใหม่: เมื่อวันที่ 24 สิงหาคม พ.ศ. 2514 สมาคมการผลิต AvtoGAZ ได้ก่อตั้งขึ้นบนพื้นฐานของโรงงานสาขาและโรงงานผลิตของสำนักงานใหญ่ ในปี 1973 ได้มีการเปลี่ยนชื่อเป็น PO GAZ ซึ่งรวมถึงโรงงาน 11 แห่ง

สำหรับการพัฒนาที่ประสบความสำเร็จในการผลิตรถบรรทุกและรถยนต์ใหม่สำหรับเศรษฐกิจของประเทศในปี 2514 โรงงานผลิตรถยนต์ GAZ ได้รับรางวัล Order of Lenin

ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา การพัฒนารถบรรทุก GAZ รุ่นต่อไปเริ่มต้นด้วยการจับตาดูระบบดีเซล และวางแผนปรับปรุง Volga ให้ทันสมัยขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ

2524-2534

เมื่อวันที่ 23 กันยายน พ.ศ. 2530 "สเตชั่นแวกอน" ของ GAZ-24-12 และ "สุขาภิบาล" ของ GAZ-24-13 ซึ่งผลิตขึ้นจาก GAZ-24-10 ได้ออกจากสายการประกอบ

ในช่วงปลายทศวรรษ 1980 การพัฒนารถยนต์นั่งส่วนบุคคลรุ่นใหม่ที่มีระบบขับเคลื่อนล้อหน้าและขับเคลื่อนสี่ล้อเริ่มต้นขึ้น การออกแบบซีดานผู้บริหาร GAZ-3105 เริ่มต้นขึ้นก่อน ซึ่งต่อมาได้ผลิตในซีรีส์จำนวนจำกัด มีไว้สำหรับ การผลิตจำนวนมากรถเก๋ง GAZ-3103 (ขับเคลื่อนล้อหน้า) และ GAZ-3104 ( ขับเคลื่อนสี่ล้อ) เนื่องจากวิกฤตในปี 1990 พวกเขาจึงไม่กลายเป็นเรื่องต่อเนื่อง

การออกแบบกำลังการผลิตและการผลิตรถยนต์โดยโรงงานในตอนท้าย สมัยโซเวียตเกิน 300,000 ต่อปีประมาณครึ่งหนึ่งเป็นรถยนต์

2535-2543

ตั้งแต่ต้นปี 1990 รถบรรทุกคาร์บูเรเตอร์ขนาดกลาง GAZ-3307 ของรุ่นเฉพาะกาลรวมถึงรุ่นดีเซลรุ่นที่สี่เรียกร้องให้แทนที่: GAZ-4301, GAZ-3306 และ GAZ-3309 ด้วย ดีเซลเดิมก๊าซระบายความร้อนด้วยอากาศ สูญเสียตลาดจำนวนมาก และไม่สามารถรับประกันการใช้กำลังการผลิตอย่างเต็มประสิทธิภาพได้อีกต่อไปและการดำรงอยู่ทางการเงินที่ประสบความสำเร็จต่อไปขององค์กรที่ก่อตั้งเมืองขนาดใหญ่โดยไม่ได้รับการสนับสนุนจากรัฐ ในทางกลับกัน ความต้องการรถยนต์ที่ถูกกักขังไว้อย่างมหาศาลตั้งแต่สมัยสหภาพโซเวียตทำให้ GAZ สามารถเพิ่มการผลิตโวลก้าได้ 1.8 เท่า (จาก ~ 70 ถึง 125,000 คันต่อปี)

ระหว่างทางได้มีการปรับปรุงครอบครัวโวลก้าอย่างถาวร ดังนั้นในปี 1992 ซีดาน GAZ-31029 จึงปรากฏขึ้นซึ่งแตกต่างจากรุ่น GAZ-24-10 รุ่นก่อนส่วนใหญ่ในการออกแบบที่ทันสมัยของด้านหน้าและ ชิ้นส่วนด้านหลังร่างกาย. ในเวลาเดียวกันบนพื้นฐานของโวลก้ารถกระบะ GAZ-2304 Burlak ถูกสร้างขึ้นซึ่งไม่เคยเข้าสู่การผลิตเนื่องจากการผลิตแบบผู้โดยสารเพิ่มขึ้นอย่างมาก ซีดานธุรกิจขนาดเล็ก GAZ-3105 ซึ่งมีกำหนดจะแทนที่นกนางนวลไม่พบความต้องการเนื่องจากค่าใช้จ่ายสูงซึ่งเกี่ยวข้องกับการขาดเทคโนโลยีภายในประเทศสำหรับการผลิตส่วนประกอบและอุปกรณ์เสริมที่ทันสมัย รวมถึงการแข่งขันที่เพิ่มขึ้นเรื่อยๆ จากรถยนต์ชั้นนำจากต่างประเทศ

ในปี 1996 GAZ เป็นผู้ผลิตรายแรกในรัสเซียที่ใช้เครื่องยนต์ 4 วาล์วต่อสูบในรุ่นต่างๆ เหล่านี้เป็นเครื่องยนต์ 4 สูบ 2.3 ลิตรของตระกูล ZMZ-406 อย่างไรก็ตาม เป็นเวลานานที่พวกเขาไม่สามารถแทนที่เครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ที่ล้าสมัยของตระกูล ZMZ-402 ซึ่งเป็นผู้นำสายเลือดของพวกเขามาตั้งแต่ปี 2501 เนื่องจากต้นทุนที่ต่ำกว่า

ตั้งแต่ช่วงครึ่งหลังของปี 1990 ได้มีการดำเนินการอย่างแข็งขันเพื่อสร้างตระกูลรถปิคอัพน้ำหนักเบาและ SUV GAZ-2308 "Ataman", GAZ-23081 "Ataman Yermak" และ GAZ-3106 "Ataman-2" ในปี 1998 บนแพลตฟอร์มขับเคลื่อนล้อหลังของโวลก้า ซีดาน "หัวเลี้ยวหัวต่อ" GAZ-3111 ได้รับการพัฒนา ออกแบบมาเพื่อเสริมความแข็งแกร่งให้กับตำแหน่งของ GAZ ในชั้นธุรกิจ (ส่วน E2) จนกระทั่งเชี่ยวชาญในชุด GAZ-3103 และ GAZ ที่มีแนวโน้ม -3104 รุ่นขึ้นอยู่กับแพลตฟอร์มของรุ่น GAZ-3105 อย่างไรก็ตาม หลังจากการผิดนัดในปี 1998 แม้แต่ราคาของรุ่น GAZ-3111 ที่ไม่ซับซ้อนก็กลับกลายเป็นว่าสูงเกินไปสำหรับตลาดที่ "หย่อนคล้อย"

นับตั้งแต่ช่วงปลายทศวรรษ 1990 GAZ เริ่มงานออกแบบเพื่อสร้างรถบรรทุกพื้นต่ำสำหรับงานขนาดกลางที่มีแนวโน้มดี GAZ-3310

ในปี 1990 GAZ ได้เปิดตัวความร่วมมือกับผู้ผลิตอุปกรณ์และส่วนประกอบยานยนต์ระดับโลก:

• ลูคัส - การผลิตระบบเบรกและส่วนประกอบอื่น ๆ
• INGERSOLL-RAND - การผลิตเครื่องมือคุณภาพสูง
• เฮเดน - การผลิตคอมเพล็กซ์จิตรกรรม
• - การผลิตเทอร์โบชาร์จเจอร์สำหรับเครื่องยนต์ดีเซล
• Bosch - การผลิตอุปกรณ์ไฟฟ้าสำหรับรถยนต์
• Lear - การผลิตที่นั่ง

2000-2010

ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2543 Oleg Deripaska ได้เข้าซื้อหุ้นควบคุมใน GAZ OJSC ในปี 2544 GAZ ได้กลายเป็นส่วนหนึ่งของการถือครองยานยนต์ของ RusPromAvto ซึ่งเป็นผลมาจากการปรับโครงสร้างครั้งใหญ่ในปี 2548 ได้เปลี่ยนเป็นกลุ่มผู้ถือหุ้น GAZ ซึ่ง GAZ ได้รับมอบหมายให้เป็น บริษัท แม่ ดังนั้น ผลิตภัณฑ์ทั้งหมดของ "กลุ่ม" จึงถูกแจกจ่ายระหว่างแผนกต่างๆ ที่เกิดขึ้นตามการผลิต ไม่ใช่ตามหลักอาณาเขต GAZ เชี่ยวชาญในการผลิตแสงและสื่อ รถเพื่อการพาณิชย์ได้รับการบันทึก ตาม "กลุ่ม" มันครองตำแหน่งผู้นำในรัสเซียในการผลิตรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ขนาดเล็ก

เมื่อปลายปี 2000 การปรับโครงสร้างองค์กรครั้งใหญ่เริ่มขึ้นที่ GAZ ต่อจากนั้น หลายพื้นที่ที่มีแนวโน้มว่าจะรวมถึงโครงการสำหรับการผลิตรถปิคอัพ Ataman และ SUV, รถยนต์นั่งส่วนบุคคล GAZ-3115 ส่วน D และโครงการอื่น ๆ จำนวนหนึ่งถูกลดทอนลงเนื่องจากขาด ทรัพยากรทางการเงินและเสน่ห์ทางการตลาดต่ำ เครือข่ายตัวแทนจำหน่ายได้รับการจัดระเบียบใหม่อย่างรุนแรง (อันที่จริงมันถูกสร้างขึ้นจากศูนย์) มีการดำเนินการตรวจสอบทางการเงินที่สมบูรณ์ขององค์กรลบสินทรัพย์ที่ไม่ใช่ธุรกิจหลักจำนวนหนึ่งออกจาก OJSC มาตรการเหล่านี้ทำให้สามารถลดความสามารถในการทำกำไรได้ในตอนแรก และภายในกลางทศวรรษจะถึงระดับการทำกำไร ความสนใจหลักคือการพัฒนาทิศทางการแข่งขันมากที่สุด - ยานพาหนะเพื่อการพาณิชย์ขนาดเล็กที่มีน้ำหนักรวมสูงถึง 3.5 ตัน (รถยนต์เพื่อการพาณิชย์ขนาดเล็ก) ในส่วนที่ GAZ เป็นผู้ผูกขาดจริง ๆ [ ] . ในปี 2548 องค์กรสามารถควบคุมการผลิตแบบต่อเนื่องของตระกูลรถบรรทุกขนาดกลางรุ่นใหม่ GAZ-3310 Valdai และการฟื้นตัวทางเศรษฐกิจโดยทั่วไปทำให้ความต้องการรถบรรทุกแบบดั้งเดิมเพิ่มขึ้น รถบรรทุกขนาดกลาง GAZ-3307, 3309 และ GAZ-3308 Sadko ในปี 2548 และ 2549 กลุ่ม GAZ ได้พยายามอย่างมากที่จะเอาชนะเทคโนโลยีและเวลาที่ล้าหลังผู้ผลิตชั้นนำของโลก ในขณะเดียวกันก็เพื่อเร่งการพัฒนา เทคโนโลยีใหม่ใช้ประสบการณ์ของผู้ผลิตรถยนต์ชั้นนำอย่างแข็งขัน [ ] . ท่ามกลางเป้าหมายเชิงกลยุทธ์ของกลุ่ม GAZ คือการเพิ่มขนาดธุรกิจและเข้าร่วมสโมสรผู้เล่นระดับโลกของต่างประเทศ ตลาดรถยนต์. GAZ Group ให้ความสำคัญกับกลุ่มรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ขนาดเล็ก รถยนต์คลาส E และหน่วยกำลัง ในปี 2549 แผนก LCV เพิ่มขึ้นเนื่องจากการเข้าซื้อกิจการโดยกลุ่ม GAZ ของ LDV Group ซึ่งเป็น บริษัท อังกฤษซึ่งเชี่ยวชาญด้านการผลิตรถตู้ขับเคลื่อนล้อหน้า Maxus น้ำหนักเบาที่มีน้ำหนักรวมสูงสุด 3.5 ตัน ในเดือนพฤษภาคม 2551 GAZ เริ่มประกอบ นิจนีย์ นอฟโกรอดรถตู้และรถมินิบัส Maxus จากชุดอุปกรณ์ SKD ภาษาอังกฤษ ด้วยโลคัลไลเซชันและการเปลี่ยนผ่านสู่เทคโนโลยีการประกอบ CKD การผลิต Maxus ควรจะเป็น 50,000 ต่อปี แต่เนื่องจากวิกฤตและการล้มละลายของ LDV โครงการจึงไม่มาถึงขั้นตอนนี้และถูกลดทอนลงในช่วงกลางปี ​​2552

เนื่องจากความขัดแย้งด้านราคาสำหรับเครื่องยนต์ที่มี ZMZ ในปี 2549-2551 ส่วนหนึ่งของการผลิต Volg, Sobol และ GAZelle ได้รับการติดตั้ง เครื่องยนต์นำเข้าไครสเลอร์ 2.4L

ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2550 แผนกรถยนต์นั่งส่วนบุคคลได้ดำเนินการปรับปรุงการตกแต่งภายในของรถซีดานโวลก้า (31105 และ 3102) แต่ความต้องการสินค้าที่ล้าสมัยลดลง ผู้เล่นตัวจริงและวิกฤตการณ์ดังกล่าวทำให้ GAZ ต้องระงับการผลิตโมเดลเหล่านี้เมื่อสิ้นปี 2551 ในปี 2549 GAZ Group ซื้อโรงงานประกอบสเตอร์ลิงฮิลส์จากข้อกังวลของ DaimlerChrysler ซึ่งผลิตรถเก๋งขนาดกลาง Chrysler Sebring และ Dodge Stratus เพื่อพัฒนารูปแบบผู้โดยสาร ตั้งแต่กรกฎาคม 2551 การผลิตรุ่น E ส่วน Volga Siber ได้รับการจัดการบนอุปกรณ์ที่ส่งออกจากสหรัฐอเมริกา ปริมาณการผลิต Volga Siber ควรจะเป็น 65,000 ต่อปี แต่รุ่นนั้นไม่เป็นที่นิยมและหลังจากการเปิดตัวรถยนต์ 8.7 พันคันการชุมนุมก็ลดลงเมื่อสิ้นปี 2553

ในปี 2010 GAZ ผลิตรถบรรทุกได้ 70.3 พันคัน (+78.1% เทียบกับปี 2009) ในปี 2010 มีการขายรถบรรทุกและรถโดยสารจำนวน 832 พันคันผ่านเครือข่ายตัวแทนจำหน่ายของ OAO GAZ (+61.6% เมื่อเทียบกับปี 2552) รวมถึงการส่งออกไปยังกว่า 30 ประเทศทั่วโลก

หากส่วนแบ่งของ GAZ ในการผลิต LCV และรถมินิบัสในประเทศอยู่ที่ประมาณ 59% จากนั้นในการผลิตรถยนต์นั่งส่วนแบ่งลดลงเหลือ 0.4% และนี่คือจุดที่การปรากฏตัวของแบรนด์ GAZ อิสระในภาคผู้โดยสารสิ้นสุดลง อย่างไรก็ตาม บริษัทกลับคืนสู่ส่วนผู้โดยสารโดยการประกอบต่างประเทศ แบรนด์เชฟโรเลต, โฟล์คสวาเก้น และ สโกด้า

GAZ และวิกฤตปี 2551-2553

ในเดือนกันยายน 2551 GAZ เผชิญกับวิกฤตทางการเงินและตั้งแต่เดือนตุลาคมเกิดวิกฤตการขาย ในไตรมาสที่สี่ของปี 2551 และในเดือนมกราคม 2552 GAZ ได้หยุดสายพานลำเลียงหลายครั้งเพื่อขนถ่ายผลิตภัณฑ์สำเร็จรูปที่เกินสต็อก ในการเชื่อมต่อกับการเกิดหนี้ร้ายแรงต่อซัพพลายเออร์ตลอดจนข้อเสนอพันธบัตรจำนวน 147 ล้านดอลลาร์ในช่วงต้นเดือนกุมภาพันธ์รัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียจึงตัดสินใจให้การสนับสนุนทางการเงินแก่กลุ่ม GAZ

ในการเชื่อมต่อกับวิกฤต ฝ่ายบริหารของ GAZ ได้ดำเนินมาตรการต่อต้านวิกฤตต่างๆ เช่น ตั้งแต่ปลายปี 2008 ได้มีการแนะนำสัปดาห์การทำงานที่สั้นลง และพนักงานได้ลดลง (จาก 105 เป็น 95 พันคน) แม้จะหยุดการผลิตสายพานลำเลียงรถเก๋ง 31105 และ 3102 ของตระกูลโวลก้าที่ล้าสมัยในเดือนพฤศจิกายน 2551 แต่ก็ควรลดต้นทุนและนำกลับมาผลิตใหม่หากมีความต้องการ อย่างไรก็ตามความต้องการไม่ได้กลับมาทำงานอีกครั้งและในฤดูใบไม้ผลิ - ฤดูร้อนปี 2552 สายพานลำเลียงผู้โดยสารถูกรื้อถอนในอนาคตคาดว่าจะประกอบรถยนต์ต่างประเทศเข้าด้วยกัน แผนการสำหรับการเปิดตัวในปี 2009 ของรุ่น Volga Siber ใหม่ถูกปรับเป็น 8,000 และต่อมาถึง 3,000 อันที่จริงแล้วมีการผลิตซีดานเพียง 1,717 คันซึ่งขายได้ 428 คัน ในปี 2009 Volga Siber ถูกรวมอยู่ในรายการ รถยนต์ในประเทศสำหรับการจัดซื้อจัดจ้างส่วนกลาง แต่ไม่รวมอยู่ในรายชื่อรุ่นรถยนต์อย่างเป็นทางการที่มีเงินอุดหนุนสำหรับบุคคลทั่วไป ในปี 2010 Siber ถูกรวมอยู่ในรายการโมเดลที่รวมอยู่ในโครงการรีไซเคิล เนื่องจาก GAZ สามารถผลิตรถเก๋งจำนวน 5.1 พันคันตามแผนเป็นเวลา 10 เดือนของปี 2010 และลดการผลิตลงในวันที่ 31 ตุลาคม Škoda Yeti และ Škoda Octavia จะดำเนินการบนพื้นฐานของสาย Volga Siber การผลิตรุ่นผู้โดยสาร การพัฒนาตนเองไม่คาดว่าจะเกิดขึ้นในอนาคตอันใกล้นี้

เมื่อวันที่ 9 เมษายน 2556 ได้มีการเปิดตัวการผลิตจำนวนมากของรถยนต์ Gazelle Next ซึ่งเป็นรุ่นที่สองของ Gazelle ในขั้นต้น รถคันนี้ถูกออกแบบมาเพื่อส่งออกไปยังประเทศอื่น มีการวางแผนที่จะเริ่มส่งออกยานพาหนะเหล่านี้ไปยังตุรกี โปแลนด์ และเยอรมนี [ ] . ปล่อย " ละมั่ง Nextจะดำเนินการควบคู่ไปกับการเปิดตัวของ Gazelle Business ในตอนแรก รถบรรทุกเพื่อการพาณิชย์ขนาดเล็กใหม่ 45 คันต่อวันจะออกจากสายการผลิต และในอีกสองเดือนข้างหน้าพวกเขาวางแผนที่จะผลิต 150 คันต่อวัน

ในเดือนมีนาคม 2560 ข้อมูลแพร่กระจายในสื่อที่กลุ่ม GAZ วางแผนที่จะรื้อฟื้นแบรนด์ Volga สำหรับการผลิตรถบรรทุกขนาดเล็กภายใต้นั้น

เมื่อวันที่ 6 ธันวาคม 2017 ในอาณาเขตของ GAZ ในระหว่างการฉลองครบรอบ 85 ปีของโรงงาน Vladimir Putin ประกาศผู้สมัครรับเลือกตั้ง

เปิดตัวในปี 2499 รุ่นสุดท้ายเปิดตัวในปี 2553 พลเมืองทั่วไปใช้โมเดลโวลก้าในบริการรถแท็กซี่ในฐานะรถยนต์อย่างเป็นทางการในสถาบันของรัฐบางรุ่นผลิตขึ้นโดยเฉพาะสำหรับองค์กรเช่น KGB

สร้างรถ

รถยนต์โวลก้าคันแรกคือรถยนต์ GAZ-21 ซึ่งเปิดตัวครั้งแรกจากสายการผลิตในปี 1956 ถึงอย่างนั้นเขาก็เริ่มใช้ในโรงภาพยนตร์อย่างต่อเนื่องและจนถึงทุกวันนี้เขาสามารถพบได้ใน ริบบิ้นที่ทันสมัย. เมื่อเวลาผ่านไป เทศกาลและนิทรรศการระดับนานาชาติมากมายได้มอบรางวัลอันสมควรแก่รถยนต์ของแบรนด์นี้ ตอนนั้นเป็นรถระดับพรีเมี่ยม แต่มี ต้นทุนเฉลี่ยซึ่งทำให้สามารถซื้อได้แม้จะไม่ใช่พลเมืองที่ร่ำรวยของสหภาพโซเวียตก็ตาม

เมื่อเวลาผ่านไป เป็นที่ชัดเจนว่ารถยนต์ที่โดดเด่นและโดดเด่นที่สุดในขณะเดียวกันคือโวลก้า

ประวัติความเป็นมาของแม่น้ำโวลก้าเริ่มต้นอย่างไร

รถยนต์โวลก้า (แม้แต่การตกแต่งภายในของรุ่นแรกก็สะดวกและสบายมาก) หลังจากการพัฒนาเป็นเวลานานก็ปรากฏตัวต่อหน้าผู้ซื้อที่มีศักยภาพในรูปแบบที่ค่อนข้างปรับปรุง ในเวลานั้นการออกแบบและลักษณะทางเทคนิคของ Pobeda รุ่นก่อนได้ตอบสนองความต้องการของผู้ร่วมสมัยอย่างเต็มที่ อย่างไรก็ตาม ในช่วงทศวรรษ 1950 การออกแบบของเครื่องยนต์ล้าสมัย และปัญหาของเครื่องยนต์ยังไม่ได้รับการแก้ไข - มันล้าหลังคู่แข่งชั้นนำของโลกในแง่ของคุณลักษณะ เป็นผลให้การพัฒนาเครื่องจักรใหม่เริ่มต้นขึ้น (สิ่งนี้เกิดขึ้นในปี 1953) หนึ่งปีต่อมา ตัวอย่างแรกของแม่น้ำโวลก้าหลุดออกจากสายการผลิต สำหรับเขาแล้ว กระปุกเกียร์สองประเภทได้รับการพัฒนา - อัตโนมัติและกลไก

นวัตกรรมทางเทคนิคในสมัยนั้น

เมื่อพิจารณาถึงลักษณะทางเทคนิคของรถโวลก้า (การทบทวนรถเน้นไปที่การเปลี่ยนแปลงทั่วไปมากกว่า) คุณจะเห็นได้ว่า CSS มีความแตกต่างที่น่าสนใจ ด้วยระบบหล่อลื่น เมื่อคุณกดแป้นเหยียบ น้ำมันจะถูกส่งไปยังท่อน้ำมัน ความจริงก็คือการอยู่ในพื้นที่ชนบทซึ่งมีพื้นถนนแบบออฟโรดต่อเนื่องเพียงเส้นเดียว ผู้ขับขี่มักจะตัดองค์ประกอบระบบกันสะเทือนบางส่วนออก CSS ช่วยป้องกันช่วงเวลาที่ไม่พึงประสงค์ดังกล่าว อย่างไรก็ตาม ข้อเสียที่สำคัญอย่างหนึ่งของระบบคือระบบรั่ว ทิ้งคราบน้ำมันไว้บนทางเท้า เมื่อเวลาผ่านไป การใช้ CSS ถูกยกเลิก

แก๊ซ-23

มันเกิดขึ้นในอดีตจนแทบทุกหน่วยงานของรัฐสหภาพโซเวียตขับโวลก้า ข้อกำหนดบางอย่างไม่ตรงตามข้อกำหนด ดังนั้นผู้ผลิตจึงคำนึงถึงทุกความคิดเห็นอันเป็นผลมาจากการที่รุ่น Volga ที่ผลิตขึ้นนั้นมีการเปลี่ยนแปลงอย่างมาก ในปี 1962 มีการติดตั้งหน่วย 160 แรงม้าที่นำมาจาก Seagull บนเครื่องจักรใหม่ กล่องอัตโนมัติเกียร์และไฮดรอลิกบูสเตอร์ถูกใส่ไว้ในชุดพิเศษซึ่งไม่มีให้สำหรับผู้อยู่อาศัยทั่วไปในประเทศ นี่เป็นเพราะความจริงที่ว่า KGB กลายเป็นลูกค้าของรุ่นนี้ รถมีน้ำหนักมากกว่ารุ่นพื้นฐาน 100 กก. ความเร็วสูงสุดคือ 160 กม./ชม. สูงถึง 100 กม. / ชม. รถเร่งได้ในเวลาเพียง 16 วินาที ไม่มีการเปลี่ยนแปลงในระบบเบรก

GAZ-21: ซีรีส์แรก

"โวลก้า" รถยนต์ชุดแรกผลิตขึ้นเป็นเวลาสองปี ในปี พ.ศ. 2499 รถตัวอย่างสามคันแรกออกจากสายการผลิต จนถึงสิ้นปีเดียวกันมีการผลิตเพียง 5 ชุดเท่านั้น เฉพาะในปี 2500 เท่านั้นที่เริ่มการผลิตขนาดใหญ่

จำนวนรุ่นของแบรนด์ Volga ซึ่งเป็นรถยนต์ในซีรีส์แรกสำหรับการผลิตทุกปีถึง 30,000 ชุด Volga with a Star ยังมาไม่ถึงยุคสมัยของเราในการกำหนดค่าดั้งเดิม รถยนต์ที่รอดตายส่วนใหญ่อยู่ในซีรีส์ที่สองหรือสามอยู่แล้ว สิ่งนี้อธิบายความต้องการและค่าธรรมเนียมสูงสำหรับของหายากดังกล่าว

คุณลักษณะที่เห็นได้ชัดเจนที่สุดของซีรีส์นี้คือ แผงหน้าปัดมีการติดตั้งที่ค่อนข้างผิดปกติ - ยังไม่เสร็จสิ้นด้วยการฉีดพ่นหรือวัสดุใดๆ ในสภาพนี้เธอมาถึงจนถึงปีพ.ศ. 2501 บางรุ่นไม่มีสีเดียว แต่อุปกรณ์นี้มีราคาสูงกว่าเล็กน้อย

GAZ-21: ชุดที่สอง

รถยนต์ที่ผลิตตั้งแต่ปี 2501 ถึง 2502 เรียกว่า "เฉพาะกาล" และรถยนต์ที่เกิดในปี 2502-2505 - ชุดที่สอง โมเดลโวลก้ารุ่นต่อไปมีมากกว่า การเปลี่ยนแปลงภายนอกมากกว่าภายใน ปีกมีรูปร่างแตกต่างไปจากขนาดที่เพิ่มขึ้น ซุ้มล้อ. โดยหลักการแล้ว หากสังเกตดีๆ จะเห็นว่าการออกแบบ GAZ-21 เริ่มคล้ายกับต้นแบบของปีที่ 55 ไม่สามารถพูดได้ว่าความทันสมัยของรถหยุดลงอย่างสมบูรณ์ แต่การเปลี่ยนแปลงนั้นเล็กน้อยและไม่ร้ายแรง - ลักษณะทางเทคนิคไม่เปลี่ยนแปลง รูปร่างร้านเสริมสวยยังคงเหมือนเดิม

แผ่นสะท้อนแสง แผงหน้าปัดที่ได้รับการปรับปรุง และนวัตกรรมอื่นๆ ปรากฏขึ้นเมื่อใกล้ถึงปี 1959 เท่านั้น หากคุณนับรุ่นทั้งหมดที่เปิดตัว (และการกำหนดค่าทั้งหมด) เราสามารถพูดได้อย่างแน่นอนว่ามีมากกว่า 140,000 สำเนาออกจากสายการผลิต

GAZ-21: ชุดที่สาม

ผู้ผลิตไม่ได้พิจารณาว่าเป็นการตัดสินใจที่มีเหตุผลในการปรับสไตล์ของรุ่นแรก ดังนั้นรถจึงปรากฏตัวต่อหน้าผู้ชมในเวอร์ชันที่เปลี่ยนไปเล็กน้อย ลักษณะของ "โวลก้า" แทบไม่เปลี่ยนแปลง - เฉพาะกันชน, ตัวถังรถเท่านั้นที่เปลี่ยนไป, องค์ประกอบการตกแต่งบางอย่างถูกเพิ่มเข้ามา

เมื่อเวลาผ่านไป รูปลักษณ์ของรถมีการเปลี่ยนแปลงอย่างมาก โมเดลที่เรียกกันว่า "ซีรีส์ที่สาม" เริ่มออกจากสายการผลิตหลังจากปี 2505 และไม่เหมือนกับรุ่นดั้งเดิมอีกต่อไป

รูปลักษณ์ของรถได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยอยู่เสมอ แต่ผู้ผลิตก็ไม่ลืมด้านเทคนิคเช่นกัน หน่วยค่อยๆทรงพลังขึ้นโช้คอัพคันโยกซ้ำ ๆ ถูกแทนที่ด้วยกล้องส่องทางไกลและรุ่นที่มีเกียร์อัตโนมัติถูกยกเลิก

GAZ-24: ชุดแรก

คุณลักษณะของชุดแรกของ Volga GAZ-24 คือกันชนซึ่งมีตารางตัวเลขชุบโครเมียม, ตัวถัง, ไฟพร้อมแผ่นสะท้อนแสงด้านหลัง, เบาะนั่งโซฟา, ประกอบด้วย 3 ส่วน, ประตูหรือแผงที่มีลวดลาย ในตำแหน่งแนวตั้ง แผงหน้าปัดสีดำ หุ้มด้วยหนังเทียม

ผู้ผลิตทำการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยในรถอย่างต่อเนื่อง ตัวอย่างเช่น ในปี 1975 รถสูญเสียคลัตช์ในโหมดอัตโนมัติเพื่อเปิดใช้งานพัดลม (เนื่องจาก งานไม่มั่นคง). อีกนิดเดียวเท่านั้น กระจกมองหลังมันกลายเป็นรูปร่างที่แตกต่างกันเล็กน้อยลำตัวมีตัวล็อคที่น่าเชื่อถือและสะดวกสบายยิ่งขึ้นเทปวัดความเร็วถูกแทนที่ด้วยหน้าปัดมาตรฐาน

GAZ-24: ชุดที่สอง

รถ "โวลก้า" GAZ-24 มีการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ระหว่างปี 2519-2521 การเปิดตัวเครื่องที่มีการดัดแปลงเหล่านี้สามารถเรียกได้ว่าเป็นรุ่นที่สอง

กันชนของคนรุ่นใหม่ได้รับ "เขี้ยว" ไฟหน้าเหมาะสำหรับการขับขี่ในที่ที่มีหมอกหนาไฟพร้อมไฟสะท้อนแสง การตกแต่งภายในยังได้รับการเปลี่ยนแปลง องค์ประกอบโลหะซึ่งไม่ทางใดก็ทางหนึ่งเป็นภัยคุกคามต่อสุขภาพของผู้โดยสารถูกเคลือบด้วยพลาสติกป้องกันภาพปรากฏบนประตูในแนวนอน ผู้ผลิตได้เพิ่มสายรัดแบบคงที่ซึ่งเป็นผลมาจากการที่ต้องถอดที่วางแขน ที่นั่งได้รับเบาะใหม่ (ปรับปรุง) ในรุ่น GAZ-24 โวลก้า รถยนต์รุ่นที่สอง ผลิตมาหลายปีแล้ว จนถึงปี พ.ศ. 2528

GAZ-24: ชุดที่สาม

การเปิดตัวชุดที่สามมีการอัพเกรดใหม่ซึ่งรุนแรงและสำคัญกว่า รถรุ่นต่อไป - GAZ-24-10 - ออกสู่ตลาดในช่วงกลางทศวรรษ 1980

คราวนี้ผู้ผลิตพบว่าจำเป็นต้องค่อยๆแนะนำสินค้าใหม่ กระบวนการของการเปลี่ยนแปลงทั้งหมดเกิดขึ้นตั้งแต่ปี 1970 เมื่อมีการเปลี่ยนแปลงจนถึงปี 1987 K ปีที่แล้วออกแล้ว อัพเดทรถเก๋งซึ่งรวมการออกแบบหลายรุ่นของรถยนต์โวลก้ารุ่นก่อนๆ เข้าด้วยกัน รถได้รับชื่อ (อย่างไม่เป็นทางการ) GAZ-24M

ซีรีส์ที่สามไม่ได้รวมเฉพาะรุ่นที่อธิบายไว้ข้างต้นเท่านั้น แต่ยังรวมถึง GAZ-2410 ด้วย ตัวเลือกนี้ใช้เพื่อหารือเกี่ยวกับสถาบันของรัฐ เช่น โรงพยาบาล โรงเรียน ฯลฯ ได้รับการพัฒนามาเกือบตั้งแต่ปี 1976 ในขณะที่เริ่มใช้ในปี 1982 เท่านั้น อันที่จริง เมื่อผ่านไประยะหนึ่งก็ชัดเจนว่าโมเดลนี้จะกลายเป็นบรรพบุรุษของรถยนต์ใหม่ภายใต้ ชื่อ "โวลก้า" รถคันนี้ผลิตจนถึงปี 1992 และถูกแทนที่ด้วยชุดประกอบที่คล้ายคลึงกันเกือบทั้งหมด แต่ภายใต้ชื่อ GAZ-31029 ความแตกต่างระหว่างพวกเขาอยู่ที่ประเภทของหน่วยและรูปร่างเท่านั้น

โวลก้าเป็นรถยนต์ที่กลายเป็นสัญลักษณ์ของยุคสมัยทั้งหมดโดยไม่มีการพูดเกินจริง หลายล้านคนใฝ่ฝันที่จะเป็นเจ้าของโวลก้าเพราะเป็นเวลาเกือบครึ่งศตวรรษแล้วที่รถยนต์เป็นตัวเป็นตนด้านวิศวกรรมขั้นสูงและครองตำแหน่งผู้นำในอุตสาหกรรมยานยนต์ในประเทศ

กับการมาของ ตลาดรัสเซียแบรนด์ยุโรปและเอเชียจำนวนมาก ความนิยมในการผลิตผลงานของโรงงานผลิตรถยนต์ Gorky ลดลง อนาคตของแม่น้ำโวลก้า เช่นเดียวกับอุตสาหกรรมยานยนต์ในประเทศ ดูเหมือนคลุมเครือและไม่แน่นอน แต่วิศวกรและนักออกแบบที่เก่งที่สุดกลับคืนชีพให้กับแบรนด์ ผลลัพธ์ที่ได้จะเป็น ใหม่ โวลก้า 5,000 GL ซึ่งสัญญาว่าจะนำเสนอต่อสาธารณชนภายในสิ้นปี 2561

ข้อมูลแรกเกี่ยวกับ บริษัทรัสเซีย GAZ Group วางแผนที่จะสร้างความประหลาดใจให้กับโลกด้วยรถยนต์รุ่นที่ทรงพลัง มีสไตล์ และแตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง ซึ่งเปิดตัวในปี 2011 เกือบ 7 ปีผ่านไปตั้งแต่นั้นมา มีการนำเสนอต้นแบบหลายครั้ง แต่จนถึงปี 2018 ยังไม่มีการประกาศเมื่อรถยนต์โวลก้ารุ่นใหม่ซึ่งมีรูปถ่ายที่น่าสนใจมากจะยังคงเข้าสู่การผลิตจำนวนมาก

เรานำความสนใจของคุณมาให้คุณหลายครั้ง ข้อเท็จจริงที่น่าสนใจเกี่ยวกับต้นแบบ GL 5000:

• ดีไซน์ของรถมีเอกลักษณ์เฉพาะตัวและไม่ลอกเลียนรถที่ผลิตก่อนหน้านี้
• ผู้เชี่ยวชาญจากบริษัทจีนขนาดใหญ่มีส่วนร่วมในการสร้างแม่น้ำโวลก้าใหม่
• แนวคิด VolgaGL 5000 ที่แท้จริงเพียงคันเดียวยังไม่เสร็จ

ดังนั้นสิ่งที่รอเจ้าของในอนาคตของความแปลกใหม่ซึ่งราคาตามข้อมูลที่รั่วไหลไปยังเครือข่ายสามารถทะยานขึ้นสู่ต้นทุนของรุ่นยอดเยี่ยมจาก บริษัท เช่น Mercedes ได้หรือไม่? รถคันใดที่ผู้ผลิตรัสเซียรายใหญ่ที่สุดวางแผนที่จะเสนอให้กับผู้ที่ชื่นชอบรถยนต์ตะวันตกที่รวดเร็วและสะดวกสบาย

ภายนอกของโวลก้า .ใหม่

ตั้งแต่ปี 2011 ถึงปี 2018 Volga ใหม่ได้เปลี่ยนรูปลักษณ์หลายครั้ง ดังที่เห็นได้จากภาพถ่ายจากเครือข่าย ซึ่งรุ่น 5000 GL มีความแตกต่างอย่างมีนัยสำคัญหลายประการ หลังจากนำเสนอต้นแบบ สถานการณ์ก็ชัดเจนขึ้น

Volga 2018 จะมีดีไซน์สปอร์ตที่เด่นชัดพร้อมกลิ่นอายของผู้ชายที่ดุดัน รูปทรงเพรียวบางรวมกับขนาดใหญ่ ขอบล้อให้ภาพลักษณ์ที่ดูล้ำสมัย โดยบอกเป็นนัยว่ารถคันใหม่ไม่มีอะไรที่เหมือนกับรถรุ่นก่อนๆ

ความสนใจหลักในการประชุมครั้งแรกนั้นจ่ายให้กับตัวเอง:

• ขาดองค์ประกอบเชิงมุม
• กันชนหน้าขนาดใหญ่
• หลังคาต่ำ
• ไฟหน้ายาวแคบ
• โซลูชันที่มีประสิทธิภาพสำหรับการออกแบบไฟท้าย

ภายนอกการออกแบบรถดูทันสมัย ​​ซึ่งตามความคิดของผู้ผลิตควรเน้นที่ไดนามิกของรถใหม่ แต่ถึงแม้สไตล์สปอร์ตและเส้นผ่านศูนย์กลางที่เพิ่มขึ้น ขอบล้อ, โวลก้ายังคงเป็นรถเมืองไม่พร้อมสำหรับความเป็นจริง ถนนรัสเซียที่ตั้งอยู่นอกเขตมหานครขนาดใหญ่

ภายในใหม่

แม้ว่า Volga ใหม่ซึ่งคาดว่าจะมีในปี 2018 หรือ 2019 จะมีอยู่แล้วในรูปแบบต้นแบบ แต่ยังไม่พบภาพถ่ายจริงของการตกแต่งภายใน รูปภาพที่แจกในเว็บไซต์บางแห่งสำหรับการตกแต่งภายในของความแปลกใหม่นั้นน่าสงสัยมาก ความโฉบเฉี่ยวภายนอกและความแปลกใหม่ของรถไม่ได้รวมเข้ากับเครื่องบันทึกเทปวิทยุรุ่นเก่าที่นำเสนอ แผงไม้และอุปกรณ์แอนะล็อก

เห็นได้ชัดว่าในการออกแบบห้องโดยสารและภายนอกของรุ่นนั้นจะมีเส้นสายที่นุ่มนวลเหนือกว่า มีข้อมูลว่าเมื่อสร้างการตกแต่งภายในสำหรับโวลก้าใหม่ นักออกแบบเริ่มต้นจากแนวคิดที่ใช้ในเชฟโรเลตโวลต์

ในห้องโดยสาร Volga 2018 ที่แสดงในภาพสามารถรองรับได้ 5 คน ในขณะเดียวกัน เมื่อพิจารณาจากการออกแบบตัวรถแล้วจะมีพื้นที่เพียงพอสำหรับทั้งคนขับและคนนั่งข้างๆ และสำหรับผู้โดยสารแถวที่สอง ข้อดีประการหนึ่งที่เถียงไม่ได้ของความแปลกใหม่คือลำต้นที่กว้าง

เนื่องจากความแปลกใหม่ที่คาดหวังจะถูกจัดวางให้เป็นรถยนต์ระดับพรีเมียม คุณจึงมั่นใจได้ว่าเบาะหนังหรูหรา เบาะนั่งที่ออกแบบตามหลักสรีรศาสตร์พร้อมส่วนรองรับด้านข้างและระบบสภาพอากาศที่ทันสมัย

ในบรรดาจุดอ่อนของโมเดลนี้ มองเห็นได้ชัดเจนในแวบแรกว่าทัศนวิสัยต่ำเนื่องจากพื้นที่กระจกด้านข้างขนาดเล็กและกระจกมองหลังขนาดเล็ก แม้ว่าจะค่อนข้างเป็นไปได้ที่ข้อบกพร่องเล็ก ๆ น้อย ๆ เหล่านี้ใน อย่างเต็มที่จะสามารถแทนที่จอมอนิเตอร์และระบบกล้องที่ทันสมัยได้เช่นเดียวกับรถยนต์หลายคันที่คาดว่าจะออกในปี 2561

ข้อมูลจำเพาะ

ความจริงที่ว่าการออกแบบของรถได้รับการแก้ไขหลายครั้งแสดงให้เห็นว่าอุปกรณ์ที่ประกาศอาจไม่ใช่รุ่นสุดท้าย

ในขณะนี้ เป็นที่ทราบกันดีอยู่แล้วว่าต้นแบบที่นำเสนอก่อนหน้านี้ของ Volga GL 5000 นั้นได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์เบนซิน 3.2 ลิตรและกำลังสูงสุด 300 แรงม้า ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่าการเพิ่มหน่วยพลังงานดังกล่าวน่าจะเป็นเกียร์ธรรมดา 6 แบนด์หรือเกียร์อัตโนมัติ 4 สปีด

บางแหล่งมีข้อมูลเกี่ยวกับ ระงับอิสระและขับเต็มที่ แต่ในต้นแบบที่นำเสนอ ไม่มีอะไรแบบนั้น และคุณต้องการระบบขับเคลื่อนสี่ล้อในรถเมืองหรือไม่? คำถามยังคงเปิดอยู่

มิฉะนั้นความแปลกใหม่สามารถช่วยแก้ปัญหาทางเทคนิคเช่น:

• พวงมาลัยเพาเวอร์ไฟฟ้าพร้อมโหมดการทำงานหลายแบบ
• ดิสก์เบรกทั้ง 4 ล้อ
• ระบบช่วยเหลือผู้ขับขี่อัจฉริยะ
• ระบบกันสะเทือนแบบสปอร์ต
• ระบบความปลอดภัยแบบแอคทีฟและพาสซีฟ

สันนิษฐานได้ว่าหากไม่มีการผลิต Volga ในอนาคตอันใกล้ในรุ่นปัจจุบัน จะสามารถรวมน้ำมันเบนซินคลาสสิกและเครื่องยนต์ไฟฟ้าที่เป็นนวัตกรรมใหม่เข้าด้วยกันได้

ราคาของสินค้าใหม่ในตลาดรัสเซีย

หลายแหล่งเน้นย้ำโมเดลใหม่ในภาพ รถรัสเซียโวลก้าซึ่งได้รับชื่อรหัส GL 5000 จะถูกจัดตำแหน่งเป็นรถชั้นยอด ซึ่งหมายความว่าราคาจะเหมาะสม

ขึ้นอยู่กับการกำหนดค่าและการออกแบบตกแต่งภายใน ราคาของรายการใหม่อาจเปลี่ยนแปลงได้ตั้งแต่ 4 ถึง 7.5 ล้านรูเบิล แน่นอน ปัจจัยต่าง ๆ อาจส่งผลต่อราคาสุดท้ายของรถยนต์ เป็นไปได้ที่จะพูดเฉพาะเจาะจงมากขึ้นเกี่ยวกับจำนวนเงินสุดท้ายหลังจากที่รถเข้าสู่การผลิตและการผลิตครั้งแรก Volga ของคนรุ่นใหม่ออกจากสายการผลิต

บ้าน » ไฟภายนอกรถ » รายการรถยนต์โวลก้า โรงงานผลิตรถยนต์ Gorky ตัวเลือกการใช้งานอื่น ๆ