เมมเบรนสำหรับตัวกระตุ้นกังหันทำมาจากอะไร ตัวกระตุ้นเชิงเส้น - พื้นฐานของการทำงานของตัวกระตุ้นเชิงเส้น มีสามวิธีในการตั้งค่าตัวกระตุ้นกังหัน

เทอร์โบชาร์จเจอร์เป็นหนึ่งในชิ้นส่วนที่สำคัญและมีราคาแพงที่สุดของรถยนต์ อย่างไรก็ตาม แม้จะมีความทนทานถึง 10 ปี แต่ตัวกระตุ้นเทอร์โบชาร์จเจอร์มักจะแตกหักหากใช้งานเครื่องใน เงื่อนไขที่ยากลำบาก. ในบทความนี้เราจะมาดูสาเหตุของปัญหาผลิตภัณฑ์กัน

สัญญาณแรก

ดังนั้น ความล้มเหลวของแอคทูเอเตอร์หรือเทอร์ไบน์จึงสัมพันธ์กับการสูญเสียแรงฉุดลากหรือกำลังลดลง อีกสาเหตุหนึ่งก็คือควันออกจาก ท่อไอเสียในระหว่างการเร่งความเร็ว ในกรณีนี้ ควันมีสีฟ้า สีดำ หรือสีขาว นอกจากนี้ ให้ใส่ใจกับการทำงานของเครื่องยนต์: หากได้ยินเสียงสั่น เสียงนกหวีด หรือเสียงแปลก ๆ แสดงว่าปัญหาอยู่ที่กังหันจริงๆ สัญญาณเพิ่มเติมอีกสองสามประการคือการเพิ่มขึ้นของการใช้เชื้อเพลิงหรือน้ำมันเครื่อง รวมถึงแรงดันน้ำมันหรืออากาศที่ลดลง
ประเภทของความผิดพลาด

• หากคนขับพบว่า ควันสีฟ้า, วิธี น้ำมันเครื่องเผาไหม้ในกระบอกสูบ นี่คือที่มาของน้ำมันจากเทอร์โบชาร์จเจอร์ หากตรวจพบควันดำ จะไม่สามารถตัดการรั่วไหลของอากาศได้ แล้ว สีขาวไอเสียแล้วท่อระบายน้ำมันเทอร์โบชาร์จเจอร์อุดตัน
• สาเหตุของการเป่านกหวีดรวมถึงการรั่วไหลของอากาศที่ทางแยกของทางออก หน่วยพลังงานและตัวกระตุ้น การสั่นสะเทือนแสดงถึงการเสียดสีที่รุนแรงระหว่างองค์ประกอบของระบบเทอร์โบชาร์จทั้งหมด

สามเหตุผล

จากทั้งหมดข้างต้น สาเหตุหลักสามประการของความล้มเหลวของแอคชูเอเตอร์สามารถแยกแยะได้ ซึ่งเกี่ยวข้องกับการวินิจฉัยและการซ่อมแซมกังหัน

• ขาดน้ำมันแรงดันน้ำมันต่ำ ความผิดปกตินี้เกี่ยวข้องกับการรั่วหรือการบีบของท่อน้ำมัน ซึ่งอาจติดตั้งอย่างไม่ถูกต้องเกี่ยวกับกังหัน เนื่องจากข้อบกพร่องนี้ วงแหวน วารสารของเพลาจะเสื่อมสภาพอย่างรวดเร็ว และแบริ่งหัวรุนแรงของกังหันร้อนเกินไป ชิ้นส่วนเหล่านี้ทั้งหมดไม่สามารถซ่อมแซมได้
• สกปรกและ น้ำมันคุณภาพต่ำก็เป็นหนึ่งในปัจจัยที่นำไปสู่ สวมใส่ก่อนวัยอันควรตัวกระตุ้นกังหัน นอกจากนี้ยังช่วยลดอายุการใช้งานของตลับลูกปืน อุดตันช่องน้ำมัน และทำให้เพลาเสียหาย ของเหลวมันมีความหนาสม่ำเสมอเป็นอันตรายต่อแบริ่งเนื่องจากมีการตกตะกอนซึ่งละเมิดความหนาแน่นของกังหัน
• เหตุผลที่สามคือวัตถุแปลกปลอมภายในเทอร์โบชาร์จเจอร์ การอุดตันส่งผลเสียต่ออายุการใช้งานของใบพัดกังหันและล้อคอมเพรสเซอร์ ซึ่งทำให้แรงดันอากาศลดลง นอกจากนี้ยังทำให้เกิดความเสียหายอย่างมากต่อโรเตอร์ ในกรณีนี้จะต้องเปลี่ยนไส้กรองคอมเพรสเซอร์ นอกจากนี้ยังไม่เจ็บเพื่อปรับปรุงความรัดกุมของทางเดินไอดี ส่วนกังหันก็ต้องเปลี่ยน ท่อร่วมไอดี(กรณีเกิดขัดข้อง) และเพลา

บ่อยครั้งที่เป็นส่วนสำคัญของกังหัน ความดันสูงเนื่องจากตัวกระตุ้นล้มเหลวและอยู่เหนือการซ่อมแซม ในกรณีเช่นนี้ ทางออกเดียวคือ เปลี่ยนใหม่หมดรายละเอียดนี้ อย่างไรก็ตาม แอ๊คทูเอเตอร์ "ดั้งเดิม" ซึ่งติดตั้งบนกังหันแต่เดิมนั้นได้รับการปรับที่โรงงานเอง ดังนั้น เมื่อทำการติดตั้งใหม่ คุณต้องดำเนินการตามขั้นตอนนี้อีกครั้ง โดยธรรมชาติแล้ว เป็นการดีที่สุดที่จะใช้บริการของผู้เชี่ยวชาญจากบริการรถยนต์สำหรับสิ่งนี้ แม้ว่าจะมีประสบการณ์เพียงพอ แต่เจ้าของรถคนใดก็สามารถทำการตั้งค่าทั้งหมดได้ด้วยตนเอง

ครั้งแรกและมากที่สุด จุดเด่นสิ่งที่แอคทูเอเตอร์จำเป็นต้องปรับคือการสั่นในบริเวณเทอร์ไบน์ ซึ่งปรากฏออกมาในระหว่างการดับเครื่องยนต์หรือการเติมน้ำมันใหม่ ปรากฏการณ์นี้บ่งชี้ว่าระยะชักของแกนนั้นว่างเกินไป และจำเป็นต้องปรับอย่างเร่งด่วน อาการสำคัญประการที่สองซึ่งบ่งชี้ถึงความจำเป็นในการปรับแอคชูเอเตอร์คือแรงกระตุ้นที่ไม่ดีเมื่อชิ้นส่วนที่เหลือที่รับผิดชอบคุณสมบัตินี้ของเทอร์ไบน์ทำงานได้เต็มประสิทธิภาพ

เพิ่มการควบคุม

เพื่อปรับปรุงการบูสต์จำเป็นต้องเพิ่มแรงดันของกังหัน เพื่อวัตถุประสงค์เหล่านี้ มีการใช้หลายวิธี

1. วิธีที่ง่ายที่สุดการเปลี่ยนแปลงของแรงบูสต์ - การเปลี่ยนสปริงในตัวกระตุ้น กฎพื้นฐานมีผลบังคับใช้ที่นี่: ยิ่งสปริงแข็ง (ความยืดหยุ่นยิ่งสูง) แรงดันก็จะยิ่งสูงขึ้น และในทางกลับกัน

2. ขันหรือคลายตัวกระตุ้นบนเกลียว สิ่งนี้จะเพิ่มหรือลดปริมาณการเปิดแดมเปอร์ การคลายตัวจะยาวขึ้นและการขันให้แน่นจะทำให้ก้านวาล์วสั้นลง กลไกทั้งหมดสำหรับการปรับแอคทูเอเตอร์ในลักษณะนี้จะทำให้แท่งที่สั้นกว่าจะสร้างการปิดแดมเปอร์ที่แน่นที่สุด ซึ่งตามกฎของฟิสิกส์จะต้องใช้ความพยายาม (แรงดัน) และระยะเวลาในการเปิดมากขึ้น . ในทางกลับกัน สิ่งนี้จะนำไปสู่การเร่งความเร็วของการหมุนของใบพัดกังหัน

3. การติดตั้งบูสต์คอนโทรลเลอร์หรือโซลินอยด์ - อุปกรณ์ที่เปลี่ยนแปลง ตัวบ่งชี้ที่แท้จริงความกดดัน. กลไกของการกระทำคือติดตั้งที่ด้านหน้าของแอคทูเอเตอร์ โดยจะพ่นส่วนหนึ่งของการไหลของอากาศ ซึ่งทำให้แรงดันลดลง ตัวควบคุมบูสต์นั้นถูกควบคุมโดยคอมพิวเตอร์

การปรับลำต้น

ในการขันน็อตปรับของแกนแอคชูเอเตอร์ให้แน่น ขอแนะนำให้ถอดเทอร์โบชาร์จเจอร์ออกก่อน ซึ่งจะตรวจสอบระดับการปิดประตูเพิ่มเติม (ด้วยสายตา) ในตำแหน่งปกติ เช่น เมื่อเทอร์ไบน์ดับ แอคทูเอเตอร์จะต้องปิดให้สนิท ประตูไม่ควรสั่นเมื่อเคาะเบา ๆ ด้วยเหตุนี้ ต้องขันน็อตปรับให้แน่นจนถึงขีดจำกัดจนกว่าประตูแอคทูเอเตอร์จะปิดสนิท

บทความรีวิวนี้ให้ ความคิดทั่วไปเกี่ยวกับหลักการทำงานของตัวกระตุ้นเชิงเส้นและได้รับการออกแบบมาสำหรับผู้ที่เพิ่งเริ่มทำงานด้วย หากคุณอยู่ในหมวดหมู่นี้ของผู้อ่านเราหวังว่าบทความนี้จะให้คุณ ข้อมูลที่จำเป็นและช่วยในการเลือกแอคทูเอเตอร์ที่เหมาะสมกับงานที่ทำอยู่

ตัวกระตุ้นเชิงเส้นทำงานอย่างไร

ครั้งแรก คำถามใหญ่- หลักการทำงานของตัวกระตุ้นเชิงเส้นคืออะไร หลายคน (คนส่วนใหญ่) ที่ไม่เคยพบกับความต้องการใช้แอคทูเอเตอร์มาก่อน เรียกพวกเขาว่า "ตัวดัน" "ลูกสูบไฟฟ้า" "กระบอกกล" และคำอื่นๆ ที่คล้ายคลึงกัน (และมักจะไร้สาระ) อย่างไรก็ตาม พวกเขาทั้งหมดอ้างถึงอุปกรณ์เดียวกัน โดยไม่คำนึงถึงคำศัพท์ที่ถูกต้อง ตัวกระตุ้นเชิงเส้นทำงานตรงตามชื่อ: "Actuator" (จากภาษาอังกฤษ "actuate") - "set in motion" และ "linear" - ทำการเคลื่อนไหวเป็นเส้นตรงโดยเคลื่อนที่เป็นเส้นตรง

มีมากมาย วิธีต่างๆการใช้การเคลื่อนไหวดังกล่าวด้วยความช่วยเหลือของเครื่องยนต์ ตัวเลือกที่พบบ่อยที่สุดคือการใช้แกนเลื่อน (ตัวเลื่อน) แบบยืดหดได้และเลื่อนไปตามไกด์ การใช้งานของตัวกระตุ้นเชิงเส้นดังกล่าวมีความแตกต่างกันอย่างมาก สามารถใช้ได้กับอุปกรณ์เกือบทุกชนิด - สำหรับการปรับตำแหน่งของทีวี (รวมถึงโครงสร้างแบบยืดหดได้และแบบหดได้) สำหรับการยกหรือลดทางลาดสำหรับรถเข็นวีลแชร์ อุปกรณ์อุตสาหกรรมในของเล่นและแม้แต่ในเทคโนโลยีการบินและอวกาศ

ในการออกแบบตัวกระตุ้นเชิงเส้นเพื่อสร้าง การเคลื่อนที่เชิงเส้นที่ใช้กันมากที่สุดคือสกรู (หรือชื่อที่ถูกต้องมากกว่าคือเฟืองสกรู) สกรูหมุนตามเข็มนาฬิกาหรือทวนเข็มนาฬิกา การหมุนทำให้เกิดการเคลื่อนที่เชิงเส้นของก้านที่เชื่อมต่อกับน็อต ซึ่งเคลื่อนที่ไปตามสกรู

มอเตอร์ที่ใช้ในตัวกระตุ้นเชิงเส้นมักเป็นมอเตอร์แบบมีแปรงถ่านแบบคลาสสิก กระแสตรง 12V หรือ 24V. แต่ในบางกรณี สามารถใช้มอเตอร์ไฟฟ้าประเภทอื่นและแรงดันไฟฟ้าที่ต่างกันได้ ในการเปลี่ยนทิศทางการเคลื่อนที่ของแกนของแอคชูเอเตอร์เชิงเส้น จำเป็นต้องเปลี่ยนทิศทางการหมุนของมอเตอร์ กรณีใช้งาน มอเตอร์สับเปลี่ยนกระแสตรงก็เพียงพอที่จะย้อนกลับขั้วของแหล่งจ่ายไฟ (สลับสายไฟสองสายของแหล่งจ่ายไฟของมอเตอร์) วิธีแก้ปัญหาทั่วไปคือการใช้สวิตช์อัตโนมัติที่จะกลับขั้วของการต่อสายไฟ

ตัวกระตุ้นเชิงเส้นที่มีอยู่จะมีความยาวช่วงชักที่เป็นไปได้ต่างกัน ในส่วนที่สัมพันธ์กับการออกแบบของแอคทูเอเตอร์ นี่หมายความว่าแอคทูเอเตอร์มีให้เลือกใช้โดยมีความยาวก้านและลำตัวต่างกัน นอกจากระยะชักของแอคทูเอเตอร์แล้ว ลักษณะสำคัญคือความเร็วและแรงของแกน เพื่อให้ได้ความเร็วและความพยายามที่ต้องการ มีการติดตั้งกระปุกเกียร์แบบกลไกระหว่างเพลามอเตอร์และสกรู กระปุกเกียร์ที่กำลังเครื่องยนต์คงที่จะเปลี่ยนอัตราส่วนของความเร็วในการหมุนและแรงบิด ซึ่งท้ายที่สุดแล้วจะส่งผลต่อความเร็วสุดท้ายของการเคลื่อนที่เชิงเส้นและแรงบนแกนแอคทูเอเตอร์ ยิ่งอัตราทดเกียร์มาก แรงก็จะยิ่งมากขึ้น ความเร็วน้อยลง. สกรูยังเป็น เกียร์กลซึ่งส่งผลต่ออัตราส่วนของความเร็วและแรง - ยิ่งระยะพิทช์ของสกรูน้อยเท่าใด แรงก็จะยิ่งมากขึ้น และความเร็วของแกนยิ่งต่ำลง ไม่ว่าในกรณีใดโดยไม่ต้องใช้ อุปกรณ์พิเศษการควบคุมความเร็วของมอเตอร์ ความสัมพันธ์ระหว่างแรงและความเร็วในการเคลื่อนที่นั้นสัมพันธ์กันเสมอ ยิ่งความเร็วในการเคลื่อนที่ของแกนสูงเท่าใด แรงก็จะยิ่งต่ำลง (และในทางกลับกัน)

ในการใช้งานสเตมสต็อปในตำแหน่งสิ้นสุด แอคทูเอเตอร์มีลิมิตสวิตช์ในตัว (ลิมิตสวิตช์หรือไมโครสวิตช์) ลิมิตสวิตช์ติดตั้งภายในแกนแอคชูเอเตอร์ ลิมิตสวิตช์จะทำงานเมื่อน็อตไปถึงตำแหน่งสุดขั้วภายในตัวแอคทูเอเตอร์ - เซ็นเซอร์หนึ่งตัวถูกติดตั้งในตำแหน่งที่ขยายออกไปสุดขั้ว ตัวที่สอง - ในตำแหน่งหดกลับสุดขีด เมื่อถึงตำแหน่งสิ้นสุด เซ็นเซอร์จะทำงาน และดับเครื่องยนต์ การเคลื่อนไหวต่อไปเป็นไปได้ในทิศทางตรงกันข้ามเท่านั้น - เมื่อเปลี่ยนขั้วของแหล่งจ่ายไฟและย้อนกลับมอเตอร์

วิธีการเลือกตัวกระตุ้นเชิงเส้น

เพื่อเลือกสิ่งที่ใช่ ตัวกระตุ้นเชิงเส้นจำเป็นต้องกำหนดข้อกำหนดพื้นฐานของระบบ:

• ความเร็วในการเดินทาง (m/s, mm/min, cm/min, mm/s, ฯลฯ)
• แรงกระจัด (ผลัก/ดึง) (N, kgf)
• ความยาวจังหวะ (มม., ซม., ม.)
• แรงดันไฟฟ้าที่ต้องการ (12V, 24V, 220V)
• เครื่องยนต์ตามยาวหรือตามขวาง

ที่ ชีวิตประจำวันเงื่อนไขค่อนข้างมากยังไม่ได้รับการแก้ไขสำหรับเรา มีความเชี่ยวชาญสูง พวกมันจะไม่มีประโยชน์กับเราทุกที่ อย่างไรก็ตาม มีบางครั้งที่ต้องเข้าใจคำศัพท์ใหม่โดยไม่ล้มเหลว

ตัวอย่างง่ายๆ: ในบริการรถยนต์ พวกเขาบอกคุณว่าจำเป็นต้องเปลี่ยนแอคชูเอเตอร์คลัตช์ คำนี้ใน อุตสาหกรรมยานยนต์มีการตีความของตัวเองซึ่งแตกต่างจากการตีความในด้านอื่น ๆ ของเทคโนโลยี บทความนี้จะเข้าใจคำจำกัดความของ "ตัวกระตุ้น" อย่างต่อเนื่อง ความหลากหลายในด้านรถยนต์ ตลอดจนคุณลักษณะและการบังคับใช้

นิยามแนวคิด

ดังนั้นตัวกระตุ้น - มันคืออะไร? คำนี้สอดคล้องกับอีกคำหนึ่งที่คล้ายกันมาก - "ตัวกระตุ้น" แนวคิดของทั้งสองเกือบจะเหมือนกัน แอคทูเอเตอร์คือ อุปกรณ์ทางเทคนิคหรือกลไกทริกเกอร์ที่ส่งแรงจากตัวควบคุมไปยังวัตถุควบคุม ผลกระทบสามารถเปลี่ยนแปลงได้: จากเชิงเส้นถึงการหมุน ในกรณีนี้ ขึ้นอยู่กับวิธีการใช้แรง อุปกรณ์ต่างๆ จะถูกกำหนด

ในข้อมูลเฉพาะของยานยนต์ แอคทูเอเตอร์สามารถแสดงด้วยไดรฟ์เซ็นทรัลล็อค แรงจากลูปควบคุมถูกถ่ายโอนไปยังการเคลื่อนที่เชิงเส้นโดย เฟืองตัวหนอน. แต่ตัวกระตุ้นรถที่ง่ายที่สุดคือแม่แรงแบบกลไก ที่นี่ บุคคลคือผู้จัดการของโหนด และแอคชูเอเตอร์จะถ่ายโอนการหมุนไปยังการเคลื่อนที่ในแนวตั้งของแพลตฟอร์มแจ็ค หมายถึงอุปกรณ์ทางกลที่ง่ายที่สุดซึ่งทำขึ้นในรูปของสี่เหลี่ยมคางหมู

ตัวกระตุ้นที่หลากหลาย

ภายใต้แนวคิดลึกลับของ "แอคทูเอเตอร์" มีอุปกรณ์ที่รู้จักอยู่แล้วมากมาย หากคุณไม่คำนึงถึงแจ็คคุณสามารถเริ่มต้นด้วยเซ็นทรัลล็อค - อุปกรณ์เชิงเส้น นอกจากนี้ในหมู่ผู้มีชื่อเสียง - ตัวกระตุ้นกังหัน นี่คือเครื่องควบคุมสุญญากาศที่ป้องกันไม่ให้โหลดเมื่อ เรฟสูง. นอกจากนี้ยังมีตัวกระตุ้นคลัตช์บนกระปุกเกียร์อัตโนมัติแบบหุ่นยนต์

ถ้าเราใช้สาขาการสร้างเครื่องกลไฟฟ้า ส่วนใหญ่จะเป็นไดรฟ์สำหรับเปิดและปิดประตูและประตู เรียกว่าคนเปิดประตู ด้วยความช่วยเหลือของอุปกรณ์ดังกล่าวประตูอัตโนมัติของโรงรถและประตูที่ทางเข้าอาณาเขตจะเคลื่อนไหว

จานดาวเทียมซึ่งได้รับความนิยมจากสาธารณชนก็ขับเคลื่อนด้วยแอคทูเอเตอร์ด้วยเช่นกัน สิ่งนี้จำเป็นเมื่อมีหลายตำแหน่งในการรับข้อมูล เพื่อไม่ให้ติดตั้งเสาอากาศหลายอัน แอคทูเอเตอร์ของมันหันไปหามุมที่ต้องการ พิจารณา ตัวเลือกยานยนต์ในรายละเอียด

ตัวกระตุ้นกังหัน

เป็นที่ทราบกันว่ามีระบบสองประเภทที่มีเทอร์โบชาร์จเจอร์: แรงดันต่ำและแรงดันสูง ดังนั้นแอคชูเอเตอร์จึงใช้สำหรับกังหันประเภทที่สองเท่านั้น มิฉะนั้นก็ไม่จำเป็น หน้าที่หลักในกรณีนี้คือการป้องกัน ตัวกระตุ้นกังหันควบคุมวาล์วพิเศษที่เปิดหรือปิดเส้นทางไปยัง ไอเสีย. เมื่อปิดจะหมุนใบพัดซึ่งจะค่อยๆเพิ่มแรงดัน สำหรับ ช่วงเวลานี้เวลาตัวกระตุ้นเปิดวาล์ว จากนั้นจะส่งออกไปยังรถซึ่งจะลดแรงดันที่อนุญาตลงทันที หากยังไม่เสร็จสิ้น ระบบทั้งหมดก็สามารถปิดใช้งานได้

ตัวกระตุ้นกังหันทำงานบนหลักการของปั๊ม มันแปลงแรงกดเป็นการเคลื่อนที่เชิงเส้นของก้าน ข้างๆ กันมีสปริงและไดอะแฟรมในกล่องโลหะที่ต่อท่อปรับ หากแอคทูเอเตอร์ไม่ทำงานจะต้องเปลี่ยนและปรับแต่ง

รายละเอียดปลีกย่อยของการตั้งค่าตัวกระตุ้นกังหัน

เหตุใดการปรับจูนแอคชูเอเตอร์จึงจำเป็น ความจริงก็คืออุปกรณ์ดั้งเดิมนั้นได้รับการกำหนดค่าเริ่มต้นสำหรับกังหันเฉพาะที่โรงงาน ในกรณีของการเปลี่ยน ต้องกำหนดค่าแอคทูเอเตอร์ใหม่ นอกจากนี้ จำเป็นต้องมีการปรับในกรณีที่กังหันทำงานผิดปกติ มีหลายวิธีในการตั้งค่า:

1. เปลี่ยนความแข็งของสปริง
2. คลายหรือขันตัวกระตุ้นเกลียวให้แน่น
3. การติดตั้งตัวควบคุมพิเศษที่ควบคุมด้วยคอมพิวเตอร์

ตัวเลือกที่ง่ายที่สุดคือการคลายที่ยึด กรณีนี้ถูกควบคุมโดยเธรด ยิ่งเกิดการคลายตัว วาล์วก็จะยิ่งนุ่มและเร็วขึ้นเท่านั้น หากตัวกระตุ้นถูกทำให้รัดกุม การรวมเข้าด้วยกันจะยาก จะเปิดมากขึ้น

ในกรณีของการปรับอุปกรณ์ตามความฝืดของสปริง แอคทูเอเตอร์เพียงแค่เปลี่ยนสปริงเป็นสปริงที่เหมาะสมกับเคสเฉพาะในแง่ของความแข็ง ความยากลำบากในที่นี้อยู่ที่การคัดเลือกเท่านั้นและไม่ใช่การเปลี่ยนแรงงาน การติดตั้งคอนโทรลเลอร์ที่ด้านหน้าแอคทูเอเตอร์เป็นตัวเลือกที่แพงที่สุด แต่ก็มีแนวโน้มดีที่สุดเช่นกัน อันที่จริง ในกรณีนี้ มันเป็นไปได้ที่จะปรับแต่งและควบคุมวาล์วตามเงื่อนไขที่ตั้งโปรแกรมไว้ในคอนโทรลเลอร์นี้

ตัวกระตุ้นเชิงเส้น

แนวคิดนี้แสดงถึงอุปกรณ์ทั้งกลุ่มที่แปลงพลังงานควบคุมเป็นการเคลื่อนที่เชิงเส้น ส่วนใหญ่เกี่ยวกับการเปลี่ยนแปลง พลังงานไฟฟ้าเป็นเครื่องกล ในอีกทางหนึ่ง ตัวกระตุ้นเชิงเส้นสามารถเรียกได้ว่าเป็นตัวกระตุ้นเชิงเส้น ใช้กันอย่างแพร่หลายในระบบเซ็นทรัลล็อคของรถยนต์ ส่วนใหญ่มักจะเป็นกล่องพลาสติกที่มีก้านหดได้ พลังงานและการควบคุมมาจากสายไฟหรือขั้วต่อ มีตัวเลือกสำหรับทั้ง 12V และ 24V ขึ้นอยู่กับการใช้งานในรถยนต์หรือรถบรรทุก

แต่ละเส้นตรงเป็นตัวลด ท้ายที่สุด พลังงานเริ่มต้นที่ใช้กับแอคทูเอเตอร์จะมีลำดับความสำคัญสูงกว่าการกระทำของเอาต์พุต แรงส่งยังสามารถเป็นได้หลายทิศทาง กล่าวคือ ในส่วนของเพลามอเตอร์นั้น การเคลื่อนที่ของแกนสามารถทำได้ทั้งแนวตั้งฉากและขนานกัน

ตัวกระตุ้นเชิงเส้นสามารถผลิตขึ้นสำหรับสภาพอากาศที่รุนแรงและรุนแรงทั้งนี้ขึ้นอยู่กับวัตถุประสงค์ กล่าวคือ ถ้าต้องการ จะทำงานได้ทั้งที่อุณหภูมิติดลบและป้องกันสภาพแวดล้อมที่ก้าวร้าว เนื่องจากการดำเนินการที่ง่าย แอคทูเอเตอร์เชิงเส้นจึงไม่จำเป็นต้องบำรุงรักษาและซ่อมแซม

ตัวกระตุ้นการเคลื่อนไหวเชิงเส้น: DIY

เราจะไม่พิจารณาเหตุผลของความปรารถนาที่จะสร้างตัวกระตุ้นเชิงเส้นด้วยมือของเราเอง เราจะบอกคุณว่าต้องทำอย่างไร วิธีที่ง่ายที่สุดในการหาตัวกระตุ้นประตูคือการใช้มอเตอร์ไฟฟ้า ตอนนี้พวกเขาค่อนข้างเป็นที่นิยมและราคาไม่แพง ค่าใช้จ่ายของพวกเขาสามารถอยู่ในช่วง 50 ถึง 200 รูเบิลขึ้นอยู่กับพารามิเตอร์

ลำดับของงานในการผลิตสามารถเป็นดังนี้:

• แกนเกลียวติดอยู่กับเพลามอเตอร์
• ใส่น็อตที่มีก้านติดอยู่กับมัน เมื่อเครื่องยนต์หมุน น็อตจะเคลื่อนที่ไปตามสตั๊ด คันโยกไปพร้อมกับมัน
• ระยะพิทช์ของเธรดถูกเลือก ด้วยเหตุนี้จึงสามารถปรับความเร็วในการเคลื่อนที่ของแกนได้

ง่ายยิ่งขึ้นที่จะได้รับ ไดรฟ์เชิงเส้น, ถ้าคุณได้รับแร็คเกียร์ อัตราการถ่ายโอนกำลังในกรณีนี้จะเร็วที่สุด แต่มีข้อเสียอย่างหนึ่ง ดังนั้น ในทางกลับกัน แรงส่งจะยังคงอยู่ที่อัตราต่ำสุด พลังงานสูงสุดถูกส่งโดยสตั๊ด M20 และ เส้นผ่านศูนย์กลางใหญ่ขึ้น. นี่คือตัวกระตุ้นเชิงเส้นแบบโฮมเมดของเราและพร้อม นี่คือการทำงานของระบบล็อคประตูในรถยนต์ส่วนใหญ่

ตัวกระตุ้นคลัตช์

ตัวกระตุ้นคลัตช์ - สิ่งนี้คืออะไร? ทำไมเธอถึงต้องการ? พูดง่ายๆ คือ อุปกรณ์บริหารเพื่อเข้าและปลดคลัตช์ ที่นี่ควรรวมแอคทูเอเตอร์สำหรับการเปลี่ยนเกียร์ด้วย อุปกรณ์ดังกล่าวใช้ในรถยนต์ต่างประเทศของเยอรมันและญี่ปุ่น ตัวกระตุ้นที่ทำในดินแดนอาทิตย์อุทัยนั้นน่าอับอายเป็นพิเศษ โตโยต้าโคโรลล่าซึ่งมีบ็อกซ์หุ่นยนต์ไม่ได้งานที่ดีในทันที รถเสียเริ่มต้นเมื่อรถขับไม่ถึง 60,000 กม.

ปัญหาได้รับการแก้ไขไม่เพียงแค่ทำให้แอคชูเอเตอร์เสร็จสิ้น แต่ยังโดยการเปลี่ยน ซอฟต์แวร์หน่วยควบคุม ท้ายที่สุดมันขึ้นอยู่กับ ECU ในเวลาใดที่มันคุ้มค่าที่จะต่อกล่องเข้ากับเครื่องยนต์ และแอคชูเอเตอร์ทำหน้าที่เป็นองค์ประกอบกระตุ้นอย่างง่าย อาจเป็นไฟฟ้าก็ได้ ซึ่งเป็นเรื่องปกติสำหรับผู้ผลิตญี่ปุ่นและเกาหลี หรือระบบไฮดรอลิก หลังมักใช้ในกล่อง WV และ Audi แอคชูเอเตอร์ยี่ห้อ Toyota ที่มี ECU ของเครื่องยนต์ที่ซ่อมบำรุงได้ ทำให้ชีวิตง่ายขึ้นมาก

สำหรับตัวกระตุ้นการเปลี่ยนเกียร์นั้นทำงานดังนี้ แกนของอุปกรณ์ทำหน้าที่ซิงโครไนซ์เฉพาะในเวลาที่กำหนดตามคำสั่งจากคอมพิวเตอร์หลัก ทางกายภาพ แอคทูเอเตอร์นั้นคล้ายกับกระบอกคลัตช์ทั่วไปมาก

คุณสมบัติของตัวกระตุ้นกระปุก

วิธีการตรวจสอบว่ามีอะไรอยู่กับตัวกระตุ้นใน กล่องอัตโนมัติเกียร์รถมีอะไรผิดปกติ? สิ่งนี้จะชัดเจนจากการกระตุกในเวลาที่เปลี่ยน จำเป็นต้องเข้าใจปัญหาอย่างทันท่วงทีโดยดูที่ตัวกระตุ้น เกิดอะไรขึ้นกับเขา? หากคุณเห็นความผิดปกติร้ายแรง คุณอาจต้องเปลี่ยนส่วนอื่นๆ ของคลัตช์ในภายหลัง

ในการเลือกชิ้นส่วนของกล่องหุ่นยนต์จำเป็นต้อง วินยานพาหนะ. นี่เป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งหากคุณมีแอคทูเอเตอร์ของญี่ปุ่น (Corolla ยังคงรู้สึกเกรงกลัวต่อรายละเอียดของกล่องหุ่นยนต์) เมื่อเปลี่ยนชิ้นส่วนของหน่วยดังกล่าวควรติดต่อผู้เชี่ยวชาญเท่านั้น ระดับดี. ที่ ศูนย์ตัวแทนจำหน่ายการขายและบริการรถยนต์มีทั้งช่างฝีมือและอุปกรณ์ที่จำเป็น

ผู้ผลิตแอคชูเอเตอร์

แอปพลิเคชั่นจำนวนมากส่งผลโดยตรงต่อการเลือกผู้ผลิต สำหรับเทอร์ไบน์ยานยนต์และแอคชูเอเตอร์คลัตช์ ควรให้ความสนใจ อะไหล่เดิมหรือแนะนำโดยผู้ผลิต แต่นั่นไม่ใช่ทั้งหมด หากคุณมี Corolla คุณต้องมองหาอุปกรณ์เดียวกัน ตัวกระตุ้นกังหัน Kia Sorentoจะ แบรนด์ Kia. และสิ่งนี้ใช้ได้กับแบรนด์อื่นๆ ทั้งหมด การบันทึกรายละเอียดดังกล่าวเต็มไปด้วยการลงทุนเพิ่มเติมในการซ่อมแซม แต่อะไหล่มีราคาแพงกว่าอยู่แล้ว

สำหรับตัวกระตุ้นเชิงเส้นมีมากมาย ทางเลือกที่ยิ่งใหญ่มันไม่สมเหตุสมผลเลยที่จะแนะนำผู้ผลิตรายใดรายหนึ่ง สิ่งสำคัญที่ต้องใส่ใจเมื่อเลือกคือ ความคิดเห็นในเชิงบวก ผู้ซื้อจริงและผู้ขายที่เชื่อถือได้ เป็นที่น่าจดจำว่าตัวกระตุ้นซึ่งราคาจะแตกต่างกันออกไปนั้นไม่ได้มีคุณภาพดีกว่าเสมอไป อนึ่ง, ต้นทุนเฉลี่ยอุปกรณ์มีความผันผวนประมาณ 2-3 พันรูเบิล คุณสามารถหาแอคชูเอเตอร์ราคาถูกมากสำหรับ 500 รูเบิลหรือคุณสามารถซื้อแอคชูเอเตอร์ราคาแพงที่มีราคา 10,000 รูเบิล

แอพลิเคชันของแอคทูเอเตอร์

แอคทูเอเตอร์ใช้กันอย่างแพร่หลายในด้านยานยนต์และการจัดเรียงวัตถุทั้งในเขตอุตสาหกรรมและที่อยู่อาศัย ในการคมนาคมใช้อุปกรณ์เริ่มต้นจาก ขับง่ายปิดประตูและลำตัว (อย่าลืมแม่แรงด้วย) ลงท้ายด้วยระบบที่ซับซ้อนของหน่วยกังหันและ กล่องหุ่นยนต์เกียร์ ทั้งหมดนี้ตัวกระตุ้นก็เพียงพอแล้ว อุปกรณ์ที่เชื่อถือได้เนื่องจากความสะดวกในการผลิตชิ้นส่วนผู้บริหารอย่างแม่นยำ

ในส่วนของชีวิตประจำวัน การทำงานของตัวกระตุ้นดูง่ายที่สุด ประตูอัตโนมัติและบานประตูหน้าต่าง ในการรับสัญญาณดาวเทียม การใช้อุปกรณ์ควบคุมและจานเดียวสะดวกกว่าหลายรายการพร้อมกัน

บทสรุป

ดังนั้น ข้างต้นจึงมีการอธิบายโดยละเอียดว่าแอคทูเอเตอร์คืออะไร เราเข้าใจว่ามันคืออะไร นอกจากนี้ยังมีการวิเคราะห์คำจำกัดความของแนวคิดและขอบเขตของอุปกรณ์ ประเภทต่างๆ. ความสนใจเป็นพิเศษจ่าย ไฮไลท์ยานยนต์. เมื่อมันปรากฏออกมา แอคทูเอเตอร์นั้นค่อนข้างแพร่หลาย พวกเขาช่วยได้มากทั้งในชีวิตประจำวันและในอุตสาหกรรม ผลิตภัณฑ์ที่สะดวกและเป็นมิตรกับโครงสร้างมีการใช้กันอย่างแพร่หลายร่วมกับระบบควบคุม

ได้เจอวลี "turbine actuator" (ตัวกระตุ้น , westgate - wastegate) และคิดว่ามันคืออะไรผู้ขับขี่รถยนต์ส่วนใหญ่จากชื่อตัวเองหรือจากคู่รัสเซียเข้าใจว่านี่เป็นอุปกรณ์ที่ควบคุมการทำงานของกังหันในเครื่องยนต์ที่ติดตั้งไว้ และแท้จริงแล้วมันคือ

เทอร์โบชาร์จหน่วยพลังงานของรถยนต์โดยการเพิ่มปริมาณอากาศที่เข้าสู่กระบอกสูบ (แรงดันที่สร้าง) จะเพิ่มกำลัง จากข้อเท็จจริงที่ว่าโดยส่วนใหญ่ พลังงานที่หมุนเทอร์โบชาร์จเจอร์นั้นมาจากแรงดัน ไอเสียออกมาจากท่อร่วมไอเสีย ควรเข้าใจสิ่งต่อไปนี้: กำลังที่สูงขึ้น → แรงดันก๊าซไอเสียมากขึ้น → กังหันหมุนมากขึ้น → แรงดันไอดีเพิ่มขึ้น

ใช่จากภายนอกดูเหมือนว่า เครื่องเคลื่อนไหวตลอดเวลาแต่ความดันนี้สูงเกินความจำเป็น และส่งผลเสียต่อกลไกของเครื่องยนต์และตัวกังหันเอง ดังนั้นการใช้งานจึงไม่เกี่ยวข้องกันอีกต่อไป ในการแก้ปัญหาที่เกี่ยวข้องกับการควบคุมแรงดันที่สร้างโดยเทอร์โบชาร์จเจอร์ แอคชูเอเตอร์จะถูกนำมาใช้

เขาทำงานอย่างไร?

หลักการทำงานของแอคทูเอเตอร์หรือที่เรียกว่า เครื่องควบคุมสูญญากาศโดยทั่วไปง่าย: ในที่ที่มีแรงดันเกินแดมเปอร์หรือวาล์วจะเปิดขึ้นและอากาศ (ก๊าซ) ส่วนเกินจะไม่เข้าไปในกลไกของกังหัน / เครื่องยนต์ แต่จะถูกลบออกผ่านช่องทางพิเศษโดยข้ามไปป้องกันไม่ให้กังหันหมุนมากกว่า จำนวนการปฏิวัติ

การเปิดดำเนินการใน 2 วิธี:

1. นิวเมติก

ตัวกระตุ้นแดมเปอร์เชื่อมต่อด้วยเมมเบรนหรือกระบอกสูบ (ขึ้นอยู่กับผู้ผลิต) โดยกดสปริงในตำแหน่งปิด ที่แรงดันระดับหนึ่งที่เกิดจากกังหัน แรงสปริงไม่เพียงพอที่จะทำให้แดมเปอร์อยู่ในตำแหน่งปิด และจะเปิดขึ้นโดยนำส่วนหนึ่งของก๊าซไอเสียผ่านใบพัด ซึ่งทำให้ความเร็วของการหมุนของเทอร์โบลดลง

ข้อดีของอุปกรณ์ดังกล่าวคือความเรียบง่ายและความน่าเชื่อถือ ลบ - ความซับซ้อนของการปรับแต่งแบบละเอียด

2. เครื่องกลไฟฟ้า.

ที่นี่วาล์วเชื่อฟัง หน่วยอิเล็กทรอนิกส์ควบคุมเครื่องยนต์ผ่าน เซ็นเซอร์ต่างๆ, ติดตั้งทั้งในเทอร์ไบน์เองและบนไอดี, ท่อร่วมไอเสีย. เป็นผลให้ระบบดังกล่าวตอบสนองต่อการปรับและปรับให้เข้ากับการทำงานของเครื่องยนต์ในทุกสภาวะมากขึ้น

มีข้อเสียเพียงข้อเดียว - ความซับซ้อนและ ราคาสูงซ่อมแซม.

วิดีโออธิบายการทำงานของเทอร์โบชาร์จเจอร์พร้อมตัวควบคุมสุญญากาศ

ข้อบกพร่อง

ความผิดปกติอาจเป็นได้ทั้งทางกลไก เนื่องจากอุณหภูมิไอเสียสูง สภาพแวดล้อมที่รุนแรง หรือการเสื่อมสภาพของกลไกและการสึกหรอของกลไก หรือระบบเครื่องกลไฟฟ้า ด้วยเหตุผลเดียวกัน

ระบบอิเล็กทรอนิกส์วินิจฉัยได้ง่ายขึ้น ECU เองจะวินิจฉัยและสามารถระบุปัญหาได้โดยเฉพาะ

ทุกอย่างซับซ้อนกว่าในอุปกรณ์นิวแมติกเต็มรูปแบบ

ประการแรกไม่มีอุปกรณ์พิเศษและความพร้อมของตัวชี้วัดกฎระเบียบ ระบบการทำงานเป็นการยากที่จะทราบว่ามีปัญหาหรือไม่ เฉพาะเครื่องยนต์ที่ทำงานผิดพลาดโดยทั่วไปเท่านั้นที่สามารถบอกเกี่ยวกับความผิดปกติได้ และสามารถเริ่มปัญหาได้เองก่อนที่จะมีการซ่อมแซมที่ซับซ้อนและมีราคาแพง แม้ว่าในระบบดังกล่าว ต้นเหตุของปัญหาอาจเป็นเพียงสปริงที่อ่อนหรือมีการรั่วเล็กน้อยในส่วนนิวแมติก

ประการที่สอง หากคุณต้องการเข้าใจการวินิจฉัยและการมีอยู่ของความผิดปกติในเทอร์โบชาร์จเจอร์ ก่อนอื่นคุณต้องศึกษาเอกสารการบริการสำหรับรถยนต์รุ่นใดรุ่นหนึ่งและอัลกอริทึมสำหรับการวินิจฉัยการทำงานของเกทเกทซึ่งใช้เวลานานและ เป็นไปไม่ได้เสมอไป ดังนั้นหากมีข้อสงสัยเกี่ยวกับ ทำงานผิดเครื่องควบคุมกังหัน / สุญญากาศ เจ้าของรถส่วนใหญ่ต้องการบริการเฉพาะทางเท่านั้น

รายละเอียดปลีกย่อยของการตั้งค่าตัวกระตุ้นกังหัน

สำหรับผู้ที่ชอบเจาะลึกเข้าไปในตัวรถ เราทราบว่าการปรับแอคชูเอเตอร์เป็นเพียงสิ่งเดียวที่ต้องขอบคุณการที่คุณสามารถเพิ่มประสิทธิภาพของเทอร์โบชาร์จได้เหนือตัวบ่งชี้ที่ผู้ผลิตให้มา แน่นอน คุณต้องเข้าใจว่าโดยการเพิ่มแรงดันที่สร้างขึ้นโดยเทอร์โบชาร์จเจอร์ และผลที่ตามมาคือกำลังของเครื่องยนต์ คุณจะจ่ายด้วยทรัพยากรที่มีประสิทธิภาพน้อยลง

ถ้านั่นยังไม่หยุดคุณ - ง่ายๆ ระบบนิวเมติกพยายามเพิ่มแรงดันที่แดมเปอร์เกทเกทเริ่มเปิดออก วิธีการบรรลุสิ่งนี้ขึ้นอยู่กับการออกแบบของเทอร์โบชาร์จเจอร์และส่วนประกอบที่อนุญาตให้ทำได้ ซึ่งผู้ผลิตได้จัดเตรียมไว้ คุณอาจต้องปรับปรุงบางอย่าง ที่ ระบบอิเล็กทรอนิกส์แน่นอนว่าการตั้งค่าแอคทูเอเตอร์นั้นง่ายกว่า แต่พึงระลึกไว้เสมอว่าการตั้งค่านั้นจะเกิดขึ้นโดยการตั้งโปรแกรมคอมพิวเตอร์ใหม่ หากคุณคุ้นเคยกับสิ่งนี้โดยทั่วไป ปัญหาใหญ่ขั้นตอนดังกล่าวจะไม่ทำงาน สิ่งสำคัญคือการหยุดในเวลาในช่วงของการปรับ อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้ไม่สามารถทำได้เสมอไป ผู้ผลิตตรวจสอบให้แน่ใจว่าผู้คนเพิ่มเติมไม่ได้ปีนขึ้นไปในที่ที่ไม่ควรปีน ดังนั้นพวกเขาจึงปิดกั้นความเป็นไปได้ของการแทรกแซงจากภายนอกในการทำงานของระบบให้มากที่สุด

วิดีโอเกี่ยวกับการตรวจสอบและการปรับแอ๊คทูเอเตอร์เทอร์ไบน์

มาสรุปกัน

ตัวกระตุ้นกังหันเป็นหน่วยที่มีหน้าที่หลักในการปกป้องทั้งตัวกังหันเองและเครื่องยนต์โดยรวมจากแรงดันเกิน

หลักการทำงานของแอคทูเอเตอร์อาจแตกต่างกันทั้งหมดขึ้นอยู่กับผู้ผลิตและอุปกรณ์เฉพาะของระบบ

การซ่อมแซมและการปรับแอคชูเอเตอร์ไม่ใช่เรื่องง่าย ทั้งในการวินิจฉัยและการซ่อมแซม หากคุณกำลังอ่านเนื้อหานี้ อาจเร็วเกินไปสำหรับคุณที่จะเข้าไปยุ่งเกี่ยวกับการทำงานของระบบนี้เท่านั้น บริการเฉพาะทาง. หากคุณต้องการค้นหาด้วยตัวเอง คุณต้องได้รับเอกสารการบริการในหัวข้อนี้จากผู้ผลิตรายใดรายหนึ่ง ซึ่งไม่ใช่เรื่องง่ายเสมอไป เนื่องจากความต้องการที่หายากที่จะแบ่งปันความลับดังกล่าว ทำให้กำไรของคุณลดลงจากบริการ

บ้าน » การแพร่เชื้อ » เมมเบรนสำหรับตัวกระตุ้นกังหันทำมาจากอะไร ตัวกระตุ้นเชิงเส้น - พื้นฐานของการทำงานของตัวกระตุ้นเชิงเส้น มีสามวิธีในการตั้งค่าตัวกระตุ้นกังหัน