ภาพนี้คุ้นเคยหรือไม่? ถ้าตามตัวอย่างของคนอื่น ค่าใช้จ่ายในการออกเดทค่อนข้างสูง ... พูดได้เลยว่าปัญหาวันนี้คือ ระดับสูงสุดเกี่ยวข้องและไม่ใช่มรดกของเวลาอันไกลโพ้นอย่างแน่นอน ค่อนข้างตรงกันข้าม: มีเพียงการค้นหาเว็บสำหรับเจ้าของการจัดแสดงที่ประเมินค่ามิได้เท่าๆ กัน เนื่องจากมีตัวอย่างมากมาย:

นี่คือตัวอย่างที่คล้ายกันจากคอลเล็กชันของฉัน:

คำถามของฉันคือ: นี่คืออะไร ตรงหน้าเรา? ความเห็นจะเป็นอย่างไร?

มาเดากันว่า "แก๊สเสีย"...

ฉันไม่สามารถต้านทานการพูดนอกเรื่องเล็กน้อย: สิ่งที่กำลังศึกษาอยู่ในนี้ บทความที่ละเอียดที่สุดซึ่งถูกผลักเข้าไปในทุกกระดานสนทนา คุณรู้?!

อะไรเนี่ย? พี่ชายของลูกสูบของรถถัง T-34? ในโบรชัวร์สำหรับศตวรรษที่ 21 จากผู้ผลิตกลุ่มลูกสูบชั้นนำและทันสมัยที่สุด?! ผู้สร้างลูกสูบนี้ในวัยชราได้เริ่มต้นยุคของคอมพิวเตอร์หลอด ภาพถ่ายอาจหยิบขึ้นมาจากจานถ่ายภาพ - ไม่คิดว่าจะมีชีวิตอยู่จนถึงเวลาที่กระทบหน้าจอคอมพิวเตอร์ ... เหล่านี้คือนักออกแบบโบรชัวร์คนเดียวกันที่ฉี่ซึ่งลูกสูบบีบ 30-40% ของมวล และวงแหวนของรถยนต์ขนาดเล็กที่มีเทอร์โบชาร์จจะแบนราบสูงถึง 1.2 มม. ?! ลูกสูบเองก็สูงเท่ากระโปรงเก่าแล้ว:

พวกเขาไม่พบอะไรที่สดใหม่สำหรับภาพประกอบหรือไม่? เอาล่ะกินสิ่งที่พวกเขาให้:

ใช่ โบรชัวร์ทั้งหมดนี้สร้างจากตัวอย่าง ... เครื่องยนต์ดีเซลจากรถยนต์เพื่อการพาณิชย์โดยไม่มีข้อยกเว้น ความเชื่อมโยงระหว่างรถยนต์ขนาดเล็กที่ใช้น้ำมันเบนซินแบบบังคับสมัยใหม่และรถยนต์ดีเซลเคลื่อนที่ช้าแบบหลายราง ตั้งแต่ช่วงลูกสูบของสงครามโลกครั้งที่สองนั้นเป็นเรื่องลวงตามาก ทุกอย่างแตกต่างกัน: เทคโนโลยีการผลิต การปฏิวัติ ความคลาดเคลื่อน ช่องว่าง และแม้กระทั่งขั้นตอนการเผาไหม้ ทำไมเจ้าของรถทั่วไปและปัญหาของพวกเขาจึงถูกจัดหมวดหมู่ ไม่ต้องการผู้ผลิตฉันได้อธิบายหลายครั้งและในหลายบทความ

ไม่มีใครจะให้เงินสนับสนุนเหตุการณ์ที่ไร้ความหมายในเชิงพาณิชย์โดยสร้างพื้นฐานพื้นฐานด้วยการสอบสวนสาเหตุและต่อต้านตัวเอง พวกเขาทำอย่างไรในกรณีเช่นนี้? แน่นอน พวกเขาจำกัดตัวเองให้อยู่กับคำพูดทั่วไปของแม่ทัพที่ชัดเจน และพวกเขาให้เหตุผลอะไรกับเรา?

เราผ่าน "การวิจัย" จากเพื่อนร่วมงานในร้าน (ภาษาชั่วร้ายบอกว่าตามตัวอักษร - โลกาภิวัตน์ - ดูว่าใครทำ เครื่องยนต์ลูกสูบ N52 นิ้ว ตัวเลือกต่างๆ- หนึ่งรูปวาดสำหรับสองผู้ผลิต):

บอกฉันตามตรงว่าผู้อ่านประเภทใดที่ไร้เดียงสานี้! ขอสรุปจากเฉพาะของบล็อก บอกฉันว่าคุณอ่านเกี่ยวกับ "การขาดน้ำ" และ "เซ็นเซอร์อย่างไร" การไหลของมวลอากาศ" ควบคู่กับ "เข็มขัด V-ribbed หลวม" ในบทความ เกี่ยวกับสาเหตุของความเหนื่อยหน่ายของลูกสูบ ?!แค่อยากรู้ ไม่มีอะไรเป็นส่วนตัว จัด?!

ฉันถูกบังคับให้พูดอีกครั้ง

กล่าวโดยย่อ ในสถานการณ์ที่ไม่คุ้นเคย ให้ถามว่า "คุณตกลงไปในหลุมหรือไม่"

ใช่ เพียง:

เราเห็นอะไร?
- เสียหายครับท่าน
- เราจะวางไว้ที่ไหน?
- เพื่อจุดชนวนการระเบิดและการจุดระเบิดที่ตามมา!

และอะไรคือสาเหตุของการระเบิด (การสลายตัวของหน้าการเผาไหม้) ในทางทฤษฎี? ใช่ คุณเดาเอาเองว่าส่วนผสมนั้นเอง (คุณภาพ) การจุดไฟที่ไม่เหมาะสมและเงื่อนไขที่เกี่ยวข้อง

นอกจากนี้ เราแบ่งเหตุผลที่ "ชัดเจน" ออกเป็นกลุ่มย่อยและผลักดันทุกอย่างให้แตกแยกออกไป แต่ก็ต้องปีนขึ้นไป ตัวอย่างเช่น: ถ้าส่วนผสม "ไม่ถูกต้อง" แล้วใครจะตำหนิ - ผู้สร้างส่วนผสม และอย่างที่คุณทราบ เรามีตั้งแต่ท่อร่วมไอดีที่มีการดูด ไปจนถึง MAF และเซ็นเซอร์ออกซิเจน เรามีอะไรบ้างเนื่องจากการจุดระเบิดที่ไม่เหมาะสม - ใช่ อะไรก็ได้ - ตั้งแต่ขั้นตอนเวลาไปจนถึงอย่างที่พวกเขาเรียกมันว่าบางอย่าง ... "เซ็นเซอร์ ตายด้านบนจุด" หากคุณคิดว่าฉันล้อเล่น - อ่านซ้ำมีคำพูดอยู่ด้านบน นี่คือหลักการที่ตลก!

อีกครั้ง "ทำไมเขาถึงตาย - มีชีวิตอยู่!" และในทุกสิ่งและตลอดไป ความเชี่ยวชาญที่น่าทึ่งและการกำหนดความสัมพันธ์ของเหตุและผล ถ้าอยากรู้ว่าทำไมยางถึงเสื่อมเร็ว - โทษสไตล์การขับขี่และถนน - กำไร 100%

เพื่อนร่วมงาน มันจะไม่ทำงานที่นี่ อนิจจา. ฉันต้องเตือนคุณอีกครั้งว่าเครื่องยนต์สมัยใหม่ถูกควบคุมจนไม่สามารถจามได้หากไม่มีเครื่องตรวจสอบ ฉันมีอยู่แล้วว่าทำไมการยึด 100500 สาเหตุของความเสียหายต่อเครื่องยนต์ของรถแทรกเตอร์ Stalinets กับ Opel Astra ปี 2012 เป็นเรื่องยากมาก

และเมื่อพวกเราทุกคน (รวมถึงผมด้วย) พูดซ้ำเป็นครั้งที่ 101 เกี่ยวกับ "ความร้อนสูงเกินไปทั่วไป สายพานโพลีวีที่มีเทอร์โมสตัทเสีย" เป็นต้น อย่าสบตาเจ้าของรถเลยดีกว่า ... ก็แค่ดีกว่า เกี่ยวกับ "น้ำมันเบนซินที่ไม่ดี" - ง่ายกว่าและง่ายกว่าสำหรับทุกคนที่ชัดเจนยิ่งขึ้น รวมๆแล้ว ฉันไม่รู้เกี่ยวกับคุณ แต่ฉันเหนื่อยกับมันมาก

ดังนั้นผู้มีความละอายในบางครั้งจะยังเชื่อผู้เคราะห์ร้ายว่า ก็ไม่มีอะไร, อย่างง่ายไปและ "zatroilo" แมลง ไม่ได้มี. ร้อนเกินไป ไม่มันเป็น เครื่องยนต์ ไม่ เขย่า. “แก๊สลงพื้น” ด้วยนะ ไม่ได้กด- เพิ่งเหวี่ยงในโหมดเมือง (บนทางหลวง) ทุกอย่างราบรื่นและ ... ถูกไฟไหม้

หากนี่เป็นเรื่องจริง ปริญญาเอกที่ปลูกในบ้านทั้งหมด รวมทั้ง Mahle และ Kolbenschmidt ก็พบกับทางตันที่เป็นรูปธรรม พวกเขาจะถูกบังคับให้ไม่ไว้วางใจเจ้าของ

และเราผู้ชื่นชอบเทคโนโลยีและความลึกลับจะพยายามเชื่อและเข้าใจมัน

สมมติว่า รถที่สะอาดมาหาคุณจากความผิดพลาด - เพียงผ่านกระบอกสูบที่ถูกไฟไหม้ ระยะทางนั้นไร้สาระ - นับหมื่นไม่มีใครเคยปีนเข้าไปในเครื่องยนต์ ฯลฯ ในกรณีนี้คุณจะพูดอะไรกับเขา? อีกครั้ง เพราะการระเบิด (เบซิน)?!

คุณเห็นแล้วว่าเป็นอย่างไร: ในสามสูบที่เหลือ รถที่ "หมดไฟ" ขับอย่างร่าเริง เร่งความเร็ว และไม่ส่งเสียง "แก๊สที่พื้น" ที่ปั๊มน้ำมันเดียวกันก็ถึงบริการ ตอนนี้ฉันสามารถทำได้เนื่องจากเป็นแฟชั่น "ส่งมอบน้ำมันเบนซินเพื่อตรวจสอบ" แต่ในความเป็นจริงจะทำโดยผู้ที่ไม่เข้าใจความหมายของการกระทำนี้เท่านั้น (ทั้งการตรวจสอบและแนวคิดของ "การระเบิด") ผลลัพธ์สำหรับการตรวจสอบของเราชัดเจนอยู่แล้ว - ฉันเริ่มด้วยสิ่งนี้

หากคุณต้องการเข้าใจว่ามันคืออะไรและคุณ "ไม่สังเกตเห็น" ได้อย่างไรให้ลองอ้าปากค้างรถด้วยส่วนผสมอ้างอิงของเฮปเทนและไอโซออกเทน 80/20 (ฉันพยายามหาง่าย) ป้อนส่วนผสมจาก กระป๋องภายนอกดีหรือเท AI-80 เชิงพาณิชย์ให้กับตัวคุณเองโดยตรง (นี่ไม่ใช่มาตรฐานห้องปฏิบัติการ แต่ใกล้เคียง) นี่คือการระเบิด เป็นไปไม่ได้ที่จะไม่แจ้งให้ทราบ เป็นไปไม่ได้ที่จะขับเป็นเวลานานและ "ไม่สังเกต" สิ่งนี้ แต่ถึงแม้ว่าคุณจะไม่มีความรู้สึกไว เซ็นเซอร์น็อคก็จะไม่ยอมให้เครื่องยนต์หมุนตามปกติ รถจะสลึมสยอง กระตุก และดังมาก

ที่แย่กว่านั้น - "เสียงกริ่ง" สั้น ๆ ถูกระงับโดย DME สมัยใหม่อย่างแท้จริงในเรื่องของการกระตุ้น - นี่ สิบวินาทีให้พิจารณาว่าเกือบจะในทันที หากรถไม่ดังในโหมดเปลี่ยนผ่าน ในโหมดของ toshnilov ในเมืองธรรมดา มันจะไม่ดังด้วยซ้ำ

อนุญาตให้มันดังและติด แต่คุณบ้า - คุณยังต้องการขับรถด้วยสายลมและในรถที่น่าเบื่อ!

นี่เป็นภาพที่ไม่เหมาะสมสำหรับคุณ - ภาวะหมดไฟในระยะใกล้ - คุณจะเห็นได้อย่างชัดเจนว่าอลูมิเนียมละลายและไหลออกมา เช่นเดียวกับกรณีที่คล้ายกันนับพัน

แน่นอน คุณจำได้ว่าโลหะผสมอลูมิเนียมเริ่มละลายที่อุณหภูมิไกล อ้อ เกิน 500 องศาเซลเซียส! ห้าร้อยองศาเซลเซียส. ด้วยอาการคลื่นไส้พลังงานต่ำ (ถ้าเรากำลังพูดถึงการขี่ปกติและแม่นยำโดยไม่ต้องอบอ่อน) มันเย็นกว่า 300-350 องศาแม้ที่ด้านล่างของลูกสูบ - ความเร็วต่ำกำลังที่ปล่อยออกมาค่อนข้างต่ำ ก๊าซไอเสียตัดสินโดยเซ็นเซอร์แทบจะไม่ถึง 500 องศาเซลเซียส ...

แต่คุณบ้าไปแล้ว ทั้งๆที่มีเซ็นเซอร์ตรวจจับการน็อค คุณเริ่มแข่งรถบนถนนในรถติด รถดังและจาม โยนข้อผิดพลาด (พลาด - มอเตอร์ส่งเสียงฮืด ๆ และกระตุก) ทำให้ลูกสูบร้อนขึ้นถึง 500+ หนึ่งในนั้น (!) ทนไม่ไหวแล้ว รั่ว จับได้ เคลียร์ความจำความผิดพลาด แล้วมาใช้บริการ โกหกว่าขับค่อนข้างสงบ ไม่แตะใคร อ่านแค่เรื่องระเบิดและน้ำมันเบนซินไม่ดีในหนังสือ ... แต่ตอนนี้จำคนหลอกลวงน้ำมันเบนซินที่ถูกสาปเป็นเวลานาน!

นี่เป็นเรื่องงี่เง่าที่ "ผู้เชี่ยวชาญ" รักษาเรา (พร้อมกับกรองอากาศอุดตัน ดูด เซ็นเซอร์การไหลของอากาศ เซ็นเซอร์ออกซิเจน มุมจุดระเบิดผิด ไทม์มิ่ง วาล์วร้อนแดง เทียนหมายเลขเรืองแสงไม่ถูกต้อง น้ำมันดีเซล ในน้ำมันเบนซิน การเจือจางน้ำมัน และเรื่องไร้สาระอื่นๆ)

คุณเห็นว่าเกิดอะไรขึ้นสุภาพบุรุษวิศวกรคุณจะมีค่าอะไรถ้าเซ็นเซอร์ DME ทำงานภายใต้คำแนะนำและการปรับแต่งที่เข้มงวดของคุณไม่สามารถป้องกันปัญหาดังกล่าวได้! มีคำถามอะไรกับเจ้าของรถที่สามารถวิ่งไปรอบ ๆ ในรถที่ระเบิดและสำลักและหลังจากนั้น "จำอะไรไม่ได้"?

แต่วันนี้ผมจะทำให้คุณอารมณ์เสียมาก ผมจะถ่ายรูปขนาดใหญ่จากเว็บเป็นพิเศษ คล้ายกับที่ผมทำเองได้

ดูว่าอลูมิเนียมรั่วไหลออกมาที่ไหนและอย่างไร:

นี่เรียกว่า TDC - ศูนย์ตายบน - "ละลาย" ราวกับเป็นไม้บรรทัดที่ขอบล่างของห้องเผาไหม้!

ลองพิจารณา "สามเหลี่ยม" แบบมีเงื่อนไขของ "การไล่ระดับอุณหภูมิ" อีกครั้ง:

มาเปรียบเทียบกับลูกสูบจากคอลเลคชันของฉัน เพื่อให้เข้าใจถึงข้อเท็จจริงที่ว่าสถานการณ์ดังกล่าวทั้งหมดเป็นเหมือนพิมพ์เขียว:

ในกรณีนี้เช่นเดียวกับที่อื่น ๆ ที่นี่วงแหวนก็ตั้งอยู่ "ราวกับว่าอยู่บนไม้บรรทัด":

คุณยังไม่ลืมว่าการระเบิดจริง ๆ แล้วเป็นการระเบิด (และพลังงานของการระเบิดของลูกระเบิด F-1 นั้นไม่มากไปกว่าไฟแช็คธรรมดา) ความเร็วของการแพร่กระจายด้านหน้านั้นมหาศาล แต่พลังงานถูกเก็บไว้ในน้ำมัน - เกือบเป็นมิลลิวินาที!

ฟ้าผ่ามีแรงดันไฟฟ้ามหาศาลและแอมแปร์ที่ยอดเยี่ยม เพียงหนึ่งเมตรที่มีกิโลวัตต์-ชั่วโมงเท่านั้นที่จะไขลานได้ถึง 100 รูเบิลในชั่วพริบตาเดียว ต้องทุบกี่ครั้งเพื่อให้ความร้อนลูกสูบละลาย? เราจะพูดถึงด้านล่าง...

ภาพถ่ายทั้งหมดแสดงการหลอมเหลว (การหลอมเหลว) และไม่มีอะไรที่เหมือนกับกระบวนการพลังงานต่ำในระยะสั้น และ (หรือ) กระบวนการหลายชุด ... ส่วนใหญ่มักจะไม่มีความล้มเหลวทางกลที่ชัดเจนเลย

ต้องใช้เชื้อเพลิงจำนวนเท่าใดซึ่งการระเบิดนั้นมาพร้อมกับแรงกระแทกทางกลที่มองเห็นได้ชัดเจนเพื่อให้ลูกสูบร้อนแดงร้อนเพื่อให้ลูกสูบไหลออกมา อย่างเคร่งครัดที่ศูนย์ตายบน?

โดยทั่วไปเช่นเคยเจ้าของไม่ได้สังเกตเห็นอะไรเลยขับรถตามปกติไม่มีข้อผิดพลาดไม่มีรายการความผิดปกติทั้งหมด และลูกสูบก็ไหม้

มันเผาไหม้เหมือนเดิมจากการระเบิด แต่ ... อย่างเคร่งครัดที่ TDC เมื่อไม่มี "การระเบิด" ในแง่ของ "ความล้มเหลวของการเผาไหม้ตามปกติ" และพลังงานของมันก็จะไม่เพียงพอ ... การระเบิด จัดการกับลูกสูบได้ถูกต้องอย่างยิ่ง - อุ่นมันในท้องถิ่นจนถึงอุณหภูมิที่หลอมละลายและเผาผ่าน ความแม่นยำและความแม่นยำในทุกกรณีนั้นน่าทึ่งมาก - การระเบิดจุดต่อเนื่องแบบอัจฉริยะ ... ที่ไม่มีใครสังเกตเห็น!

และคุณรู้หรือไม่ว่าจริง ๆ แล้วเจ้าของ "นิ่งเงียบ" เกี่ยวกับอะไร เมื่อเขาไม่ได้โกหกคุณว่าไม่มีข้อผิดพลาด ... เขาเพิ่งขับรถไปอย่างใจเย็น?

เขามักจะ "ลืม" ที่จะบอกว่าเขาเติมน้ำมันในเครื่องยนต์ของเขาเป็นระยะและอย่างล้นเหลือ (ผู้ผลิตถือว่าสิ่งนี้เป็น "บรรทัดฐาน" ดังนั้นเมื่อมันกลายเป็นบรรทัดฐานจริงๆในปีที่ 3-4 ของอายุการใช้งานเครื่องยนต์เขา มีจิตใจพร้อมสำหรับสิ่งนี้ - ฉันจะพูดอะไรเมื่อมันพูดอย่างนั้นในคู่มือ)

นี่คือวิดีโอบางส่วนของมอเตอร์ที่ใช้แล้วซึ่งถูกรื้อถอนเพื่อยกเครื่องใหม่:

มีวิดีโอค่อนข้างน้อยเช่นนี้บนเว็บ พวกเขาถูกเรียกต่างกัน แต่สาระสำคัญก็เหมือนกันสำหรับทุกคน - วงแหวน "ทันสมัย" บาง ๆ นั้นมีทั้ง "ตะขอ" ทางความร้อนหรือโค้กและถูกบล็อกในร่อง (แต่ตัวเลือกเมื่อพวกเขาเป็นเช่นนั้นจากโรงงานเป็นไปได้อย่างแน่นอน - ทั้งหมด เวลา):

ดูตัวอย่างของลูกสูบที่เสียหายทั้งหมดอย่างใกล้ชิด: ร่องแหวนมีการกดทับอย่างรุนแรง- โปรไฟล์ของพวกเขาไม่แสดงด้วยซ้ำ! ทำไมมันเกิดขึ้น!

เหล่านี้เป็นพยานที่เงียบซึ่งยังไม่มีใครสอบปากคำอย่างถูกต้อง

ทีนี้ลองคิดดูว่าเกิดอะไรขึ้นเมื่อลูกสูบห้อยต่องแต่งในทุกทิศทาง (รวมถึงแนวยาว) ถึง TDC ตัวอย่างเช่น ด้วย "กะที่ไม่บีบอัด":

เขาทำสิ่งนี้เป็นวงกลมและเกือบจะเป็นภาพล้อเลียนเหมือนในภาพนี้ - โชคดีที่ลูกสูบถูกวาดโดยไม่มีวงแหวนปิดผนึก

ใช่ จากการศึกษากรณีที่คล้ายกันหลายกรณี ฉันยืนยันว่าเมื่อแหวนลูกสูบบอบบาง พวกมันจะโค้ก ย้อย และเกือบจะหยุดทำหน้าที่ซีล โดยถูกบีบเข้าไปในร่อง ในกรณีนี้ โอกาสที่ลูกสูบจะร้อนขึ้นและเผาไหม้ภายใน (หรือทำให้แผ่นกั้นแตกด้วยความร้อนสูงเกินเท่ากัน) สูงมาก! เป็นกระบวนการที่เป็นวัฏจักรที่ดำเนินไปค่อนข้างมาก เป็นเวลานานร่วมกับการเผาไหม้ปกติใกล้ TDC- กระบวนการนี้สามารถควบคุมได้อย่างสมบูรณ์และซ้ำซากจำเจ ไม่แสดงออกในทางใดทางหนึ่ง

นี่คือวิธีที่ปะเก็นและซีล "ไหม้" หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง ฉีดตรง- เพียงแค่ให้ส่วนผสมเข้าถึงได้เล็กน้อยและวงแหวนของซีลภายในกระบอกสูบจะเผาไหม้ออกอย่างแท้จริงในไม่กี่ชั่วโมง - มันจะระเหย

ในช่วงเวลาของจังหวะการทำงาน ส่วนผสมที่ติดไฟได้จะพุ่งตรงไปยังตำแหน่งที่ไม่ตรงตามความต้านทานเดิม - เข้าไปในช่องว่างที่ไม่ได้ปิดผนึกด้วยวงแหวน จะไม่ใช้เวลามากนักสำหรับ "ห้องเผาไหม้ขนาดเล็ก" ที่สร้างขึ้นในลักษณะนี้และพบโดยส่วนผสม ซึ่งพลังงานทั้งหมดจะร้อนขึ้นเพื่อเผาผลาญ "สามเหลี่ยมอันตราย" อีกอันในลูกสูบ ลูกสูบจะละลายอย่างเห็นได้ชัดในระหว่างการเดินทางครั้งหนึ่งที่ค่อนข้างเงียบ ในช่วงเวลาที่การเข้าถึงส่วนสำคัญของส่วนผสมจะคงที่และคงที่

อย่าทำผิดซ้ำของคนอื่น - สาเหตุของ "อาการหมดไฟ" ดังกล่าวไม่เกี่ยวข้องกับปรากฏการณ์การระเบิดของส่วนผสมเชื้อเพลิงและการจุดไฟแบบเรืองแสง "แหล่งที่มาดั้งเดิม" ทั้งหมด (และผู้ที่พูดซ้ำหลังจากพวกเขา) กำลังเลียนแบบเรื่องไร้สาระของยุคก่อนอย่างไร้สติ

ลองพิจารณาสถานการณ์โดยละเอียดเพิ่มเติม

ดังนั้น เงื่อนไขเริ่มต้น เป็นชุดของสถานการณ์เฉพาะ: มีคนกำลังขับรถไปตามทางหลวง ในโหมดทางหลวงปกติ ไม่มีอะไรฉันไม่ได้สังเกตเห็นสิ่งผิดปกติและทันใดนั้น ... rrrr-time: รถถ่มน้ำมันเข้าไปในท่ออย่างหนาแน่นและเครื่องยนต์ก็เริ่ม "ทรอยต์" "เช็ค" สว่างขึ้น คนมาบริการพวกเขาได้รับลูกสูบที่นั่น ลูกสูบไหลออกมาอย่างแท้จริง - ละลายเหมือนเทียน

บุคคลนั้นถามว่า: "เฮ้ ฉันทำอะไรผิด!"

เขาตอบว่า: "ตาม คำอธิบายโดยละเอียดจากผู้ผลิตกลุ่มลูกสูบที่เราได้รับคำแนะนำ นี่ไม่ใช่อะไรมากไปกว่าการเผาไหม้ของการระเบิด (ภายหลังยังเรืองแสง) - ความร้อนสูงเกินไป + กระบวนการสั่นในตัวเองด้วยการจุดไฟเองจากชิ้นส่วนที่ร้อน "แก๊สไม่ดี"

เอาล่ะสมมติว่า

คุณสามารถจินตนาการการมองเห็น การจุดระเบิดแบบไม่มีเฟสในเครื่องยนต์ที่ทันสมัยพร้อมเซ็นเซอร์น็อค? ส่วนผสมอาจระเบิดหรือจุดไฟเร็วเกินไป (ตามตัวอักษร - "การจุดระเบิดล่วงหน้า") ในทั้งสองกรณี เป็นไปไม่ได้ที่จะไม่สังเกตเห็นสิ่งนี้ในการทำงานของเครื่องยนต์ - ก๊าซที่ขยายตัวจะทำงานที่ลูกสูบ

ดังนั้นเมื่อถามเจ้าของรถว่าน่าจะเคาะจากเครื่องยนต์

และเขาตอบ - "ไม่ก็แค่วิ่งเหยาะๆ ... "

“กูไม่ได้สังเกต” นายทหารผู้ช่ำชองสรุป...

ตอนนี้เป็นคำอธิบายที่ค่อนข้างภายหลังเกี่ยวกับ "การระเบิดเกี่ยวข้องกับมันอย่างไร" กลับไปที่แหล่งที่มาเดิม:

เหตุผลที่กล่าวถึงในที่นี้มีลักษณะเฉพาะโดยรถสเตจโค้ชแบบใช้เครื่องยนต์ที่ผิดพลาดในช่วงปลายศตวรรษที่ 19 เมื่อเห็นได้ชัดว่ามุมนำยังคงถูกควบคุมบนพวงมาลัย เป็นการยากที่จะบีบเรื่องไร้สาระที่น่าสยดสยองลงในเครื่องยนต์ที่ทันสมัยในไม่ช้า 30 ปี ... ใช่ทั้งหมดนี้สามารถจินตนาการได้ทุกที่ ... ยกเว้น มอเตอร์ที่ทันสมัย. แต่ยัง มองข้ามมีสัญญาณเหล่านี้หรือไม่?


เหตุใดจึงมีรายการเรื่องไร้สาระยาวเหยียดถึงสาเหตุที่แท้จริงของ "อาการหมดไฟของลูกสูบ" ง่ายมาก: มีการอธิบายสาเหตุหลักของการเกิดการเผาไหม้ของการระเบิดซึ่งจะนำไปสู่ความร้อนสูงเกินไปของมอเตอร์และ (ข้อผิดพลาดในการเลือกหมายเลขเรืองแสงสำหรับเทียนจะถูกเพิ่มที่นี่!) การเกิดขึ้นของความร้อนสูงเกินไปในท้องถิ่น - นั่นคือพวกเขา ละลาย - พวกเขาร้อนเกินไป

พวกเขาไม่ได้พยายามอธิบายด้วยซ้ำว่าการจุดไฟแบบเรืองแสงมาจากไหน "จากสีน้ำเงิน" ในเวลาเดียวกัน คำว่า "การระเบิด" ไม่ได้กล่าวถึงอย่างเป็นทางการแม้แต่ครั้งเดียว (ในเอกสารนี้) มันเหมือนกับว่า "ไม่มีมือ ไม่มีขา ตาบอดและหูหนวก แต่ไม่มีใครบอกคุณเกี่ยวกับคนพิการ" ลอง "ตั้งเวลาการจุดระเบิดไม่ถูกต้อง" จัด "สำลัก" "ระเบิด" เครื่องยนต์บนชิปแล้วจุดไฟไปที่ "เกรดเชื้อเพลิงผิด" เพื่อ "ไม่สังเกต" และหลังจากนั้นเท่านั้น เพื่อให้รถที่ดับและยิงไปทั่วถนนก็ร้อนเกินไปจนมีไฟเรืองแสงคงที่

ฉันจะถ่ายรูปที่จริงแล้วคล้ายกับการระเบิดด้วยอุปกรณ์ประกอบทั้งหมด - ดูเหมือนว่าการปลอม - ลูกสูบ "กลวง" ทั้งด้านล่างและตามขอบ - เต็มไปด้วยเซอริฟ และลอย ภายนอก - มาจากห้องเผาไหม้อย่างชัดเจน

ตอนนี้ขอใช้อีกภาพหนึ่งซึ่งเกี่ยวกับปริญญาเอก เขียนตามตัวอักษรดังต่อไปนี้:

“ระเบิดคลาสสิค” บอกต่อ! มันไม่รบกวนคุณหรือผู้ชื่นชอบคลาสสิก "การระเบิด" ที่พวกเขาตีหัวคุณด้วยเหล็กยางและเชือกผูกรองเท้าของคุณหลุด! เหตุใดลูกสูบการบินจึงหักและทุบตามที่ควรจะเป็นผ่านด้านบนและการแยกบนลูกสูบนี้คล้ายกับการระเบิดของระเบิดนิวตรอนในเรื่องตลกของสหภาพโซเวียต: "การระเบิด" ไม่ได้สังเกตด้านล่างของลูกสูบเอง แต่ไปถึงจัมเปอร์ล่างเท่านั้น ... นี่คือการระเบิดพิเศษบางอย่าง!

และให้ฉันแสดงลูกสูบดังกล่าวจากคอลเล็กชันส่วนตัวของฉันให้คุณดู:

ครั้งหนึ่ง

สอง...

รู้ไหมว่าอะไรน่าอาย?

ล่าง:

ก้น "เผาผลาญน้ำมัน" ในอุดมคติพร้อมชั้นนุ่ม - น้ำมัน "สด" ที่มีอายุการใช้งานยาวนาน - เซโมลินาคาร์บอน ประเมินความลึกของชั้นตามรอยบากพร้อมหมายเลขกระบอกสูบและตัวบ่งชี้ระนาบ ลูกสูบ. การปรากฏตัวของก้นดังกล่าวเป็นการรับประกันเหล็กว่าชั้น ห้ามจับไม่มีการกระแทกโลหะไม่มีความร้อน

คุณแน่ใจหรือว่าอย่างน้อยหนึ่งครั้ง (ครั้งหนึ่งบางทีอาจเป็นเมื่อไม่ต้องสงสัยเลย) มันถูกทุบด้วยการจุดไฟในช่วงต้นใด ๆ ! มากเสียจนทำให้พวกเขาร้อนจัด (?) และเจาะจัมเปอร์ที่อยู่ด้านล่างออก คุณเห็นสัญญาณของความร้อนสูงเกินไปหรือไม่? จุด? เป็นไปได้ไหมที่จะสร้างชั้นที่เป็นเนื้อเดียวกันจากนั้นจึง "หลอม" ส่วนหนึ่งของมันแล้วเคาะด้านบนเพื่อไม่ให้มีร่องรอยที่ด้านล่างสุดและการทำลายอย่างต่อเนื่องด้านล่าง และทั้งเจ้าของและเซ็นเซอร์น็อค (ตัวเครื่องยนต์เอง) ไม่ได้สังเกตเห็นสิ่งนี้ (กระบวนการ "แตะ")

แล้วแหล่งน้ำนี้ต้องทนทุกข์ทรมานจากการทดสอบนิวเคลียร์ใต้น้ำเมื่อหนึ่งชั่วโมงที่แล้ว คุณเห็นด้วยไหม!

อธิบายแยกต่างหากว่าการเป่าที่รุนแรงเช่นนี้ ไม่กระทบกระเทือนมงกุฎลูกสูบถูกย้ายไปที่ระดับ 2-3 ของจัมเปอร์?!

และตอนนี้เรามาดูชิ้นส่วนของจัมเปอร์กัน เพื่อความสวยงาม ฉันหยิบลูกสูบสองอันที่แตกต่างกันสองอันจากที่ต่างกัน:

รอยแตกของพวกมันมีผิวกึ่งกระจกเกือบในอุดมคติ เหตุผลง่าย ๆ คือมัน บิ่น การขยายตัวทางความร้อน . โลหะถูกให้ความร้อนเป็นเวลานานในโซนอัดแน่นทนไม่ได้และ ระเบิด. ส่วนหนึ่งของจัมเปอร์โดดเด่น - ดังนั้นจึงเป็นการถอดแรงดันไฟออก

และตอนนี้เรามาดู "การทำลายล้าง" - เมื่อโลหะถูกเซาะโดยการกระทำทางกลจริงๆ:


รู้ไหมว่าที่นี่มีอะไรขาดหายไป? ครัมส์ ตะเข็บเย็นเป็นคราบได้ง่าย จากแรงกระแทก silumin สลายเรียบ พื้นผิวมันวาวจะไม่ให้ - จะให้สีเทามีรูพรุนหยาบ

ตีลูกสูบด้วยค้อน:

สำหรับจัมเปอร์ที่ระเบิดจากอุณหภูมิ คุณเพียงแค่ใช้ชิ้นส่วนและได้ตะเข็บที่สม่ำเสมอในทันทีและไม่ต้องใช้ความพยายาม - ไม่มีเศษ:

แน่นอนว่านี่ไม่ใช่หลักฐาน - พอดูได้ ข้อสงสัยอันดับหนึ่ง

แต่ตอนนี้เราจะทำให้ทหารและผู้สมัครวิทยาศาสตร์เหงื่อออก:

ดู : อลูมิเนียมรั่วออกมาเหมือนมาจาก ลูกสูบคงที่และติดแน่นกับ TDCชนิดของ obturator ทำงานที่นั่นด้วยจังหวะที่มีประโยชน์หลายสิบครั้งต่อวินาที (!) ยังคงรักษารอยประทับที่โดดเด่นและแม่นยำที่สุดไว้!

และนี่คืออีกสิ่งหนึ่ง และทุกอย่างก็เหมือนกัน - ลูกสูบละลายที่ TDC อย่างเคร่งครัด:

น้อย? มาต่อกันเลย - TDC:

ลูกสูบจะเซาะออกจากเฟส (การหยุดชะงักของการกระแทก การจุดระเบิดแบบเรืองแสง) ไปในทิศทางตรงกันข้าม จะทำให้สกปรกต่ำกว่าอย่างน้อยหนึ่งครั้งหรือไม่ อย่างน้อยหนึ่งภาพวาดคู่ขนานอยู่ด้านล่าง!

"ดังนั้นลูกสูบนี้" จึงรวบรวม "อลูมิเนียม" - ด้านซ้ายมันไหม้ดังนั้นจึง "ไม่เป็นระเบียบ" - คุณภาพ "การทำความสะอาด" สูงสุด! มีดโกนที่ติดตั้งมาเป็นพิเศษจะไม่สามารถประกอบได้ นับประสาลูกสูบที่รั่วซึ่งห้อยต่องแต่งกับช่องว่างในกระบอกสูบ แต่คุณรู้ไหม สิ่งที่ทำให้อารมณ์เสีย? บนผนังของกระบอกสูบมีฮอนอยู่ลึกประมาณ 5-6 เอเคอร์ เป็นไปไม่ได้ที่จะหยิบผงอลูมิเนียมออกจากมันด้วยลูกสูบที่หยาบในโปรไฟล์ แค่เอน / บดที่นั่นก็เพียงพอแล้วซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมถึงแม้หลังจากขจัดผงด้วยการขัดด้วยทรายอย่างเข้มข้นแล้วผนังก็ยังสามารถ "ย้อมสีได้" " เป็นสีเทา

มาลองอีกครั้ง:

เราแก้ไข:




มาถึงเงื่อนไข:

ผ่านไปสองสามสิบนาที:


พร้อม:

กลไกเดียวที่เป็นไปได้สำหรับการก่อตัวของรอยประทับที่ชัดเจนของอลูมิเนียมที่รั่วที่ TDC อย่างเคร่งครัดมีดังนี้: ลูกสูบถูก "อบอ่อน" ตามขอบเป็นเวลานานในโหมดการเผาไหม้ปกติอย่างเคร่งครัด ณ จุดที่กำหนดโดยการควบคุมเครื่องยนต์ ระบบ. บนผนังเย็นของกระบอกสูบ มัน "ดึง" ด้วยความช่วยเหลือของแรงดันที่ซิงโครไนซ์จากการขยายตัวของก๊าซ (ระนาบตั้งฉากกับการแพร่กระจายของเปลวไฟ) สิ่งนี้เกิดขึ้นในสภาวะของการจุดระเบิดอย่างทันท่วงที - มีหลายพันรอบและหลายหมื่นรอบ (รอบ * เวลา / จังหวะการทำงาน) เมื่อถึงจุดหนึ่ง ความดันสูงสุดอีกจุดหนึ่งจะแยกชิ้นส่วนหลอมร้อนขนาดใหญ่ออกจากลูกสูบ และสิ่งนี้จะเกิดขึ้นอย่างชัดเจนใกล้กับ TDC

1. บทความนี้เกี่ยวกับอะไร?
สาเหตุที่แท้จริงของลูกสูบละลายและแตกหักของสะพานลูกสูบใน ทันสมัย ​​(sic!) เครื่องยนต์

2. เหตุใดลูกสูบจึงละลายในกรณีนี้
จากการแทรกซึมของส่วนผสมที่ติดไฟได้ด้านล่างโซนด้านบน - เข้าไปในเขตบีบอัดซึ่งเปลวไฟถูกฝังโดยแหวนลูกสูบ (อ่อนแอมากคำนวณไม่ถูกต้อง)

3. ใช่มันทำให้ฉันแตกต่างอะไรคือเหตุผลที่แท้จริง!
ความแตกต่างนั้นง่าย: ก่อนอื่นพวกเขาเติมคุณด้วย "น้ำมันที่มีความคลาดเคลื่อนทั้งหมดซึ่งออกแบบมาเป็นพิเศษสำหรับเครื่องยนต์ของคุณ" จากนั้นจะให้คุณเปลี่ยนได้ที่ 15, 20 และ 25,000 กม. (บางครั้ง 30-35 เกิดขึ้น!), ยิ่งไปกว่านั้น - พวกเขาประกาศว่า ไหลปกติน้ำมัน - มากถึง 7 ลิตรต่อ 10,000 กม. (เจ็ดลิตร, คาร์ล!) และสำหรับ รถสปอร์ต- และทั้งหมด 15! เมื่อรถของคุณเริ่มกินน้ำมันเป็นลิตรจริงๆ ในที่สุด มีความเป็นไปได้สูงที่ลูกสูบจะไหม้ (หรือจัมเปอร์ / พาร์ติชั่นแตก) และที่นี่พวกเขาบอกคุณว่า: น้ำมันเบนซินที่ไม่ดีคือการตำหนิ - การระเบิดและการจุดไฟแบบเรืองแสง! บิงโก - ไม่มีใครต้องตำหนิ ยกเว้นรถบรรทุกและคุณ (คุณพบน้ำมันเบนซินนี้เอง!) ไม่มี การรับประกันการซ่อมและคำใบ้ของมันคุณยังไม่สามารถพิสูจน์อะไรได้เลย (ทั้งกับตัวแทนจำหน่าย หรือปั๊มน้ำมัน) แต่อย่างน้อยคุณจะไม่อยู่ภายใต้ภาพลวงตาว่านี่คือ “อุบัติเหตุที่โชคร้ายของเรา น้ำมันเบนซินไม่ดี" กล่าวอีกนัยหนึ่งใครก็ตามที่ได้รับคำเตือนก็ติดอาวุธ

4. ความเหนื่อยหน่ายนั้นชัดเจน แต่การระเบิดทำให้จัมเปอร์แตกอย่างชัดเจน - ไม่มีร่องรอยการหลอมเหลวไม่มีร่องรอยของการเข้าถึงเปลวไฟ!
เมื่อมอเตอร์กินน้ำมันอย่างแข็งขัน วงแหวนจะอุดตันอย่างแน่นหนาด้วยเถ้าซึ่งห่อหุ้มวงแหวนรอบด้าน (รวมถึงความลึกของร่องลูกสูบ) สิ่งนี้บล็อกการระบายความร้อนของลูกสูบ - การเชื่อมต่อกับผนังกระบอกสูบ นอกจากนี้แขนขาออกจะเพิ่มขึ้น - โหลดตัวเองบนจัมเปอร์ในรีเลย์ เนื่องจากวงแหวนเปิดนั้น "ขยับ" อย่างต่อเนื่องและแน่นหนาในร่องโดยการเคลื่อนที่แบบลูกสูบไม่ช้าก็เร็วโหลดดังกล่าวก็ทำให้จัมเปอร์ร้อนเกินไป ...

5. เห็นได้ชัดว่าแรงกดบนจัมเปอร์ผ่านวงแหวนทำให้จัมเปอร์แตกออกในขณะที่เกิดการระเบิด ...
ที่ไม่มีใครสังเกตใช่ ช่องว่างระหว่างลูกสูบกับลูกสูบกับความร้อน (ไม่ต้องพูดถึงว่าร้อนเกินไป) นั้นเป็นจุลทรรศน์อย่างแท้จริง และนี่เป็นทฤษฎีทางกายภาพที่น่าสงสัยมาก: ถ้าระเบิดถูกพัดขึ้นไปเหนือหลังคา เตาผิงที่ชั้นล่างใต้ปล่องไฟจะระเบิดเป็นชิ้นๆ และ หลังคาจะยังคงไม่บุบสลาย?! และจังหวะของกลองชุดนอกประตูสตูดิโอ "คลาน" ผ่านรูกุญแจ - คุณได้ยินหรือไม่ก็ไม่มีประตู?! ในทางปฏิบัติฉันได้เห็น "ลูกสูบระเบิด" หลายร้อยตัว โดยวิ่งได้ดีกว่า 200 tkm: ไม่มีที่อยู่อาศัยบนลูกสูบจากการระเบิด และอย่างน้อยก็เฮนน่าสำหรับจัมเปอร์ ถ้าเครื่องยนต์กินน้ำมันในระดับปานกลาง แน่นอน ในภาพคือลูกสูบแบบแห้ง มอเตอร์พร้อมใช้งานแม้ว่าจะเต็มไปด้วยการระเบิด:

6. ใครบ้างที่มีความเสี่ยง?
ซึ่งรวมถึงเจ้าของเครื่องยนต์เทอร์โบขนาดเล็กที่ทันสมัยซึ่งมีปริมาตร 1.2-1.8 จากผู้ผลิตเช่น VAG, GM และอื่น ๆ ทุกคนที่ตกอยู่ในโรงเรียนการสร้างเครื่องยนต์ของยุโรปอย่างชัดเจน ฉันยังไม่ได้พูดถึงคนเอเชีย ยิ่งระดับการบังคับจำเพาะสูงเท่าใด โอกาสของสิ่งที่กล่าวมาทั้งหมดก็จะยิ่งมากขึ้นเท่านั้น เมื่ออายุ 3-5 ปี (รถหมดประกันแล้ว) เครื่องยนต์จะเริ่มกินน้ำมันอย่างแข็งขัน ภาพแย่ลงจากข้อผิดพลาดของลูกสูบโรงงานที่อาจเกิดขึ้นได้ เลือกใช้น้ำมันได้ไม่ดี ม้วนน้ำมัน (มากกว่า 10,000 กม.) ฉันคิดว่าคะแนนเฉลี่ยของการไม่มีผลตอบแทนอยู่ที่ประมาณ 5 ปีของการเป็นเจ้าของ ตัวอย่าง: 3 ปีแรกของ "บรรทัดฐาน" แบบมีเงื่อนไข 4 และ 5 - จุดเริ่มต้นของปัญหากับการเติมน้ำมันจำนวนมาก และสุดท้าย ฤดูกาลสุดท้ายเริ่มต้นจากการบริโภคที่สำคัญ "1 ลิตรต่อ 1,000 กม." ประมาณครึ่งปีหรือหนึ่งปีของการขี่และจัมเปอร์ที่เหนื่อยหน่าย / พัง ... มีสถานการณ์อื่น ๆ แต่สิ่งเหล่านี้เป็นเรื่องเฉพาะ

ตัวอย่างที่เฉพาะเจาะจงซึ่งมีอยู่ค่อนข้างน้อยคือการระบาดทั้งหมด (google "ลูกสูบหมดแรง"):
https://www.drive2.ru/l/288230376152314746/ - คลาสสิกซึ่งควรจะรวมอยู่ในตำราเรียนในอนาคต

7. ฉันจะป้องกันตัวเองได้อย่างไร?
ถอดรหัสเครื่องยนต์ให้ทันเวลาและ (หรือ) ใช้งานได้ตั้งแต่เริ่มต้นการทำงานรวมทั้งเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องไม่เกิน (!) 400 ชั่วโมง (ก่อนหน้านี้ดีกว่า) หากลูกสูบมีขนาดที่ทันสมัยและมีกำลังเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นสูง (เหล่านี้เป็นเครื่องยนต์ที่มีปริมาตรไม่เกิน 2 ลิตรและยิ่งเล็กลงยิ่งแย่ลง) วงแหวนก็จะนั่งลงจากอุณหภูมิไม่ทางใดก็ทางหนึ่ง . แต่คุณมีโอกาสที่จะยืดอายุของพวกเขาทุก 2-3 เท่าแม้ว่าจะขัดกับพารามิเตอร์ทางกายภาพของลูกสูบโดยสิ้นเชิงและคุณไม่สามารถเหยียบย่ำ ...

ป.ล. แง่บวกลดลง: มอเตอร์ดังกล่าว ค่อนข้างราคาถูกในการซ่อมถ้าเพียงเพราะมีไม่กี่กระบอก

หนึ่งริแกนเอาไปจากเพื่อน รถดีเซลและไปลิทัวเนีย รถถูกนำมาจากลิทัวเนียแบบพ่วง - บางอย่างมีมอเตอร์ เครื่องยนต์ไม่สตาร์ท วัดกำลังอัด - มันไม่อยู่ที่นั่น รื้อ - และเห็นลูกสูบละลาย (ดูรูป) ทำไมสิ่งนี้ถึงเกิดขึ้น - ความผิดของคนขับหรือเป็นอย่างอื่น?

สถานการณ์

ตามที่คนขับบอก มันอยู่บนทางหลวง ฉันรู้สึกสูญเสียแรงฉุดหยุด มีอะไรแปลกๆ - ความเร็วไม่ได้ถูกรีเซ็ตเป็น ไม่ได้ใช้งาน. ยิ่งกว่านั้น พวกมันก็เริ่มเติบโตอย่างเป็นธรรมชาติ และเพิ่มขึ้นเป็นเกือบ 4000 รอบต่อนาที การปิดสวิตช์กุญแจไม่ได้ช่วย - เครื่องยนต์ยังคงวิ่งต่อไปและกลายเป็นว่าดับไปในทางป่าเถื่อนเท่านั้น - เบรกไว้แน่นเกียร์ห้าเข้าที่แล้วปล่อยคลัตช์ เจ้าของรถไม่เชื่อในตอนแรก - ในความเห็นของเขา คนขับเพียงแค่ "ยิง" บนทางด่วนลิทัวเนีย และทำลายเครื่องยนต์ดีเซล แต่ช่างสังเกตอาการบอกว่าคนขับไม่เกี่ยวอะไร ตรงกันข้าม เขาทำสิ่งที่ถูกต้อง ที่เขาไม่สูญเสีย และดับเครื่องยนต์ ไม่อย่างนั้นเขาคงเร่ขายหมดเกลี้ยง และผลที่ตามมาจะเลวร้ายกว่านี้มาก

เหตุผล

สิ่งแรกที่พวกเขาคิดคือกังหัน มันเกิดขึ้นเนื่องจากการทำลายของบุชชิ่งน้ำมันเริ่มไหลเข้าสู่ห้องเผาไหม้และเครื่องยนต์ก็แพร่กระจายอย่างรวดเร็วจากสิ่งนี้ แต่กังหันอยู่ในลำดับระดับน้ำมันด้วย มันคือหัวฉีด หนึ่งในนั้น - ในกระบอกสูบแรก - แขวนอยู่ในตำแหน่งเปิด นั่นคือเชื้อเพลิงถูกเทอย่างต่อเนื่อง โดยวิธีการที่ลูกสูบในกระบอกสูบนี้เสียหายมากที่สุด ทำไมสิ่งนี้ถึงเกิดขึ้น? ตามกฎ - จากการสึกหรอหรือบ่อยครั้งกว่าที่หัวฉีดอุดตันเนื่องจาก เชื้อเพลิงคุณภาพต่ำ. อาจเป็นไปไม่ได้ที่จะปลอดภัย 100% จากปรากฏการณ์ดังกล่าว อย่างไรก็ตาม คุณยังสามารถลดโอกาสที่จะเกิดขึ้นได้ บ่อยครั้งเมื่อหัวฉีดตั้งแต่หนึ่งตัวขึ้นไปเริ่มทำงานผิดปกติ เสียงของมอเตอร์จะรุนแรงขึ้น จริงอยู่ การได้ยินสิ่งนี้ขณะเดินทางมักเป็นปัญหาแม้กระทั่งกับคนที่มีประสบการณ์ นั่นคือการป้องกันยังคงอยู่

การกระทำ

ตามหลักการแล้วผู้ผลิตบางรายแนะนำให้เปลี่ยนหัวฉีดหลังจาก 120-150,000 กิโลเมตร เป็นที่ชัดเจนว่าในสภาพของเราความฟุ่มเฟือยดังกล่าวไม่เป็นที่ยอมรับโดยเฉพาะ - ตัวอย่างเช่นสำหรับดีเซล VW Passat B5 หัวฉีดหนึ่งตัวมีราคาประมาณ 200 lats แต่อย่างน้อยการล้างหัวฉีดในระยะดังกล่าวอาจไม่เจ็บ ตัวเลือกต้นทุนต่ำ - เติมเชื้อเพลิง สารเติมแต่งผงซักฟอกและมีประสิทธิภาพสูงสุด - ตรวจสอบสภาพ "มีชีวิต" และล้างที่ขาตั้ง (โดยเฉลี่ย - 25-50 lats ต่อหัวฉีด) อย่างไรก็ตาม หากคุณต้องเติมเชื้อเพลิงที่น่าสงสัย อาจจำเป็นต้องล้างรถหลังจาก 20,000-30,000 กม. อย่างไรก็ตาม หากเครื่องยนต์ดีเซลสตาร์ทได้ไม่ดีในตอนเช้าในสภาพอากาศหนาวเย็น การอัด ตลอดจนส่วนประกอบและส่วนประกอบทั้งหมดดูเหมือนจะเป็นไปตามลำดับ สาเหตุหนึ่งมาจากการอุดตันของหัวฉีดบางส่วน และตัวอย่างเช่นถ้าเครื่องยนต์สตาร์ทได้ไม่ดี "ร้อน" หนึ่งในตัวเลือกคือวาล์วปิดที่แขวนอยู่จนกว่าหัวฉีดจะเย็นลง นั่นคือด้วยอาการดังกล่าวเพื่อหลีกเลี่ยงผลที่กล่าวถึงข้างต้นจะไม่ฟุ่มเฟือยที่จะงุนงงกับสถานะของหัวฉีดล่วงหน้า

เซมยอน ซาคารอฟ

R?gaยานยนต์

ลูกสูบเครื่องยนต์ สันดาปภายในอาจเป็นรายละเอียดที่สำคัญที่สุด เป็นลูกสูบที่แปลงพลังงานความร้อนเป็นพลังงานกล ซึ่งทำให้เครื่องยนต์เคลื่อนที่ นอกจากนี้ลูกสูบของเครื่องยนต์ยังได้รับมอบหมายหน้าที่เช่นการกำจัดก๊าซออกจากห้องเผาไหม้รวมถึงการปิดผนึก ลูกสูบของเครื่องยนต์ต้องมีคุณสมบัติพิเศษ ความแข็งแกร่งเป็นพิเศษจึงจะทำงานได้อย่างน่าเชื่อถือตลอด ระยะยาวบริการ?

อุปกรณ์ลูกสูบเครื่องยนต์

เรามาดูกันว่าลูกสูบของรถยนต์ทำงานอย่างไร ประการแรกควรสังเกตว่านี่เป็นองค์ประกอบชิ้นเดียวซึ่งทำโดยการหล่อหรือปั๊ม คุณเคยได้ยินลูกสูบปลอมแปลงหรือไม่? ดังนั้นปลอมแปลงเรียกว่าลูกสูบประทับตรา ส่วนประกอบเครื่องยนต์เหล่านี้ทำจากโลหะผสมอะลูมิเนียม ซึ่งใช้เหล็กน้อยกว่า การตัดสินใจนี้เกิดจากการที่ลูกสูบต้องมีคุณสมบัติสามประการพร้อมกัน:

• ความแข็งแกร่ง;
• ผ่อนปรน;
• เสถียรภาพทางความร้อน

หากคุณพยายามถอดแยกชิ้นส่วนอุปกรณ์ลูกสูบ คุณสามารถเลือกองค์ประกอบต่างๆ เช่น หัวลูกสูบ เช่น พื้นผิวการทำงานและกระโปรงของเขา หัวลูกสูบอาจมีรูปร่างแตกต่างกันขึ้นอยู่กับประเภทของเครื่องยนต์ ที่ เครื่องยนต์เบนซินเกือบจะแบนโดยมีระดับความสูงเล็กน้อยอยู่ตรงกลาง บางครั้งสามารถตัดวาล์วบนลูกสูบได้ เมื่อพูดถึงลูกสูบ จำเป็นต้องพูดถึงรูปร่างที่ซับซ้อนกว่านี้ ความจริงก็คือห้องเผาไหม้ในดีเซลนั้นไม่ได้มาตรฐานเล็กน้อย มันถูกออกแบบในลักษณะที่จะสร้างกระแสก๊าซและปรับปรุงการก่อตัวของส่วนผสมที่ติดไฟได้

รูยึดอยู่ที่ด้านหน้าด้านข้างของลูกสูบ แหวนลูกสูบ. ถ้าเราพูดสั้น ๆ เกี่ยวกับจุดประสงค์ของพวกเขา นี่คือการสร้างความหนาแน่นระหว่างลูกสูบกับผนังของกระบอกสูบ รวมถึงการขจัดน้ำมันส่วนเกินออกจากกระบอกสูบเพื่อไม่ให้เกิดการเผาไหม้พร้อมกับส่วนผสมที่ติดไฟได้ ตามกฎแล้วจะมีการติดตั้งวงแหวนสามวงบนลูกสูบซึ่งหนึ่งในนั้นคือที่ขูดน้ำมันและอีกสองวงคือวงแหวนอัดนั่นคือการกักเก็บก๊าซและแรงดันภายในห้องเผาไหม้

ปัญหาที่อาจเกิดขึ้นกับลูกสูบ

เนื่องจากลูกสูบมีอายุการใช้งานที่แน่นอน จึงค่อนข้างสมเหตุสมผลที่ปัญหาจะเริ่มต้นขึ้นในสักวันหนึ่ง เหล่านี้สามารถแบ่งออกเป็น 2 กลุ่ม:

• ปัญหาความร้อน
• ปัญหาทางกล

ตามกฎแล้วคนหนึ่งขึ้นอยู่กับอีกคนหนึ่ง ตัวอย่างเช่น ลองมาเป็นพื้นฐานปัญหาที่พบบ่อยที่สุด - การน็อคของลูกสูบและการก่อตัวของควันสีน้ำเงินจาก ท่อไอเสีย. นี่แสดงว่ามีการรั่วในกระบอกสูบ กลุ่มลูกสูบ. เนื่องมาจากแหวนลูกสูบติดหรือสึก น้ำมันจึงแทรกซึมเข้าไปในห้องเผาไหม้ และแรงดันที่เกิดขึ้นระหว่างการอัดแก๊สโดยลูกสูบจะทะลุผ่านพื้นผิวการทำงาน ผลที่ได้คือความรำคาญเช่นลูกสูบ หากลูกสูบของเครื่องยนต์ดีเซลเกิดไฟไหม้ สาเหตุก็คล้ายคลึงกัน

ผลลัพธ์ของปัญหาทั้งหมดนี้เหมือนกัน - จำเป็นต้องทำการซ่อมแซมที่มีราคาแพง

ทำไมลูกสูบถึงไหม้?

อาจมีสาเหตุหลายประการสำหรับปัญหานี้:

1. ปัญหาการระบายความร้อนของลูกสูบ
2. ขาดน้ำมันหล่อลื่น
3. ปัญหาทางกลทำให้เกิดแรงดันสูงในห้องเผาไหม้

เราได้พูดคุยกับคุณถึงวัตถุประสงค์และการจัดเรียงของลูกสูบเครื่องยนต์ และยังให้ความสนใจกับปัญหาที่อาจเกิดขึ้นกับองค์ประกอบนี้ เราหวังว่าคุณจะสามารถเติมเต็มคลังความรู้ของคุณโดยการอ่านบทความของเรา

ทำไมลูกสูบถึงไหม้?

ทำไมลูกสูบถึงไหม้?

ALEXANDER KHRULEV ผู้สมัครสาขาวิทยาศาสตร์เทคนิค

ด้วยตัวเองไม่มีข้อบกพร่องในส่วนกลไกของเครื่องยนต์อย่างที่คุณทราบ แบบฝึกหัดแสดงให้เห็น: มีเหตุผลสำหรับความเสียหายและความล้มเหลวของบางส่วนอยู่เสมอ ไม่ง่ายที่จะเข้าใจโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อส่วนประกอบของกลุ่มลูกสูบเสียหาย

กลุ่มลูกสูบเป็นสาเหตุดั้งเดิมของปัญหาสำหรับผู้ขับขี่ที่ใช้รถและช่างซ่อมรถ เครื่องยนต์ร้อนจัด, ความประมาทเลินเล่อในการซ่อมแซม - และได้โปรด - การบริโภคน้ำมันที่เพิ่มขึ้น, ควันสีน้ำเงิน, การเคาะ

เมื่อ "เปิด" มอเตอร์ดังกล่าวจะพบรอยขีดข่วนบนลูกสูบแหวนและกระบอกสูบอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ ข้อสรุปนั้นน่าผิดหวัง - จำเป็นต้องมีการซ่อมแซมราคาแพง และคำถามก็เกิดขึ้น: อะไรคือความผิดของเครื่องยนต์ที่ทำให้มันอยู่ในสภาพเช่นนี้?

ไม่ใช่ความผิดของเครื่องยนต์แน่นอน จำเป็นอย่างยิ่งที่จะต้องคาดการณ์ล่วงหน้าว่าการแทรกแซงเหล่านี้หรือสิ่งเหล่านั้นในการทำงานนำไปสู่อะไร ท้ายที่สุดแล้ว กลุ่มลูกสูบของเครื่องยนต์สมัยใหม่นั้น “บาง” ในทุกแง่มุม การผสมผสาน ขนาดขั้นต่ำชิ้นส่วนที่มีความคลาดเคลื่อนระดับไมครอนและแรงดันแก๊สมหาศาลและความเฉื่อยที่กระทำต่อพวกมัน มีส่วนทำให้เกิดลักษณะและการพัฒนาของข้อบกพร่อง ซึ่งท้ายที่สุดจะนำไปสู่ความล้มเหลวของเครื่องยนต์

ในหลายกรณี การเปลี่ยนชิ้นส่วนที่เสียหายเพียงอย่างเดียวกลับไม่เป็นเช่นนั้น เทคโนโลยีที่ดีที่สุดซ่อมเครื่องยนต์ สาเหตุของการปรากฏตัวของข้อบกพร่องยังคงอยู่และถ้าเป็นเช่นนั้นการทำซ้ำจะหลีกเลี่ยงไม่ได้

เพื่อป้องกันไม่ให้สิ่งนี้เกิดขึ้น ผู้มีปัญญาเช่นปรมาจารย์ต้องคิดหลายก้าวไปข้างหน้าคำนวณ ผลกระทบที่อาจเกิดขึ้นการกระทำของพวกเขา แต่ยังไม่เพียงพอ - จำเป็นต้องค้นหาสาเหตุที่ทำให้เกิดข้อบกพร่อง และที่นี่หากไม่มีความรู้เกี่ยวกับการออกแบบสภาพการทำงานของชิ้นส่วนและกระบวนการที่เกิดขึ้นในเครื่องยนต์อย่างที่พวกเขาบอกว่าไม่มีอะไรทำ ดังนั้นก่อนที่จะวิเคราะห์สาเหตุของความบกพร่องและการเสียเฉพาะเจาะจง ควรทราบก่อนว่า ...

ลูกสูบทำงานอย่างไร?

ลูกสูบของเครื่องยนต์สมัยใหม่มีรายละเอียดที่ดูเหมือนง่าย แต่ในขณะเดียวกันก็มีความรับผิดชอบและซับซ้อนอย่างยิ่ง การออกแบบได้รวบรวมประสบการณ์ของนักพัฒนาหลายรุ่น

และในระดับหนึ่ง ลูกสูบจะสร้างรูปลักษณ์ของเครื่องยนต์ทั้งหมด ในสิ่งพิมพ์ก่อนหน้านี้ฉบับหนึ่ง เรายังแสดงแนวคิดดังกล่าว โดยถอดความคำพังเพยที่รู้จักกันดีว่า “ขอดูลูกสูบหน่อย แล้วฉันจะบอกคุณว่าคุณมีเครื่องยนต์ประเภทไหน”

ดังนั้นด้วยความช่วยเหลือของลูกสูบในเครื่องยนต์ ปัญหาหลายประการจึงได้รับการแก้ไข สิ่งแรกและที่สำคัญคือการรับรู้ความดันของก๊าซในกระบอกสูบและถ่ายโอนแรงดันที่เกิดขึ้นผ่านพินลูกสูบไปยังก้านสูบ แรงนี้จะถูกแปลงโดยเพลาข้อเหวี่ยงเป็นแรงบิดของเครื่องยนต์

เป็นไปไม่ได้ที่จะแก้ปัญหาในการเปลี่ยนแรงดันแก๊สให้เป็นแรงบิดโดยปราศจากการปิดผนึกที่เชื่อถือได้ของลูกสูบเคลื่อนที่ในกระบอกสูบ มิฉะนั้น การพัฒนาของก๊าซเข้าไปในห้องข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์และน้ำมันจากข้อเหวี่ยงเข้าสู่ห้องเผาไหม้จะหลีกเลี่ยงไม่ได้

ในการทำเช่นนี้สายพานซีลที่มีร่องถูกจัดวางบนลูกสูบซึ่งติดตั้งวงแหวนบีบอัดและขูดน้ำมันของโปรไฟล์พิเศษ นอกจากนี้ยังมีการทำรูพิเศษในลูกสูบเพื่อถ่ายน้ำมัน

แต่นี้ไม่เพียงพอ ระหว่างการทำงาน ด้านล่างของลูกสูบ (โซนไฟ) เมื่อสัมผัสโดยตรงกับก๊าซร้อน ความร้อนขึ้นและความร้อนนี้จะต้องถูกกำจัดออก ในเครื่องยนต์ส่วนใหญ่ ปัญหาการระบายความร้อนได้รับการแก้ไขโดยใช้แหวนลูกสูบเดียวกัน - ความร้อนจะถูกถ่ายเทจากด้านล่างไปยังผนังกระบอกสูบแล้วจึงส่งไปยังสารหล่อเย็น อย่างไรก็ตาม ในโครงสร้างที่รับน้ำหนักมากที่สุดบางส่วน เพิ่มเติม น้ำมันหล่อเย็นลูกสูบจ่ายน้ำมันจากด้านล่างถึงด้านล่างโดยใช้หัวฉีดพิเศษ บางครั้งใช้การระบายความร้อนภายใน - หัวฉีดจ่ายน้ำมันไปยังช่องวงแหวนภายในของลูกสูบ

สำหรับการปิดผนึกโพรงฟันที่เชื่อถือได้จากการแทรกซึมของก๊าซและน้ำมัน ลูกสูบจะต้องอยู่ในกระบอกสูบเพื่อให้แกนตั้งตรงกับแกนของกระบอกสูบ การบิดเบือนและ "การเปลี่ยน" ทุกประเภทที่ทำให้ลูกสูบ "ห้อย" ในกระบอกสูบส่งผลเสียต่อคุณสมบัติการปิดผนึกและการถ่ายเทความร้อนของวงแหวนทำให้เสียงของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้น

กระโปรงลูกสูบออกแบบมาเพื่อยึดลูกสูบให้อยู่ในตำแหน่งนี้ ข้อกำหนดสำหรับสเกิร์ตนั้นขัดแย้งกันมาก กล่าวคือ จำเป็นต้องจัดให้มีระยะห่างระหว่างลูกสูบและกระบอกสูบขั้นต่ำ แต่รับประกัน ทั้งในที่เย็นและในเครื่องยนต์ที่อุ่นเครื่องเต็มที่

งานออกแบบกระโปรงมีความซับซ้อนเนื่องจากค่าสัมประสิทธิ์อุณหภูมิของการขยายตัวของวัสดุของกระบอกสูบและลูกสูบแตกต่างกัน ไม่เพียงแต่ทำจากโลหะชนิดต่างๆ เท่านั้น แต่อุณหภูมิความร้อนของพวกมันยังแปรผันหลายเท่า

เพื่อป้องกันลูกสูบที่ร้อนจากการติดขัด เครื่องยนต์สมัยใหม่จึงใช้มาตรการเพื่อชดเชยการขยายตัวทางความร้อน

อย่างแรก ในส่วนตัดขวาง กระโปรงลูกสูบมีรูปร่างเหมือนวงรี แกนหลักซึ่งตั้งฉากกับแกนของหมุด และในส่วนตามยาว จะเป็นรูปกรวยซึ่งเรียวไปทางด้านล่างของลูกสูบ รูปทรงนี้ช่วยให้กระโปรงของลูกสูบที่อุ่นเข้ากับผนังกระบอกสูบได้ ป้องกันการติดขัด

ประการที่สอง ในบางกรณี แผ่นเหล็กถูกเทลงในกระโปรงลูกสูบ เมื่อถูกความร้อน มันจะขยายตัวช้ากว่าและจำกัดการขยายตัวของกระโปรงทั้งหมด

การใช้ปอด โลหะผสมอลูมิเนียมสำหรับการผลิตลูกสูบ - ไม่ใช่ความตั้งใจของนักออกแบบ ที่ความเร็วสูง โดยทั่วไปสำหรับ เครื่องยนต์ที่ทันสมัยเป็นสิ่งสำคัญมากที่จะต้องแน่ใจว่าชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวมีมวลน้อย ภายใต้เงื่อนไขดังกล่าว ลูกสูบหนักจะต้องใช้ก้านสูบที่ทรงพลัง เพลาข้อเหวี่ยงที่ "แข็งแกร่ง" และบล็อกที่หนักเกินไปที่มีผนังหนา ดังนั้นจึงไม่มีทางเลือกอื่นนอกจากอะลูมิเนียม และคุณต้องใช้กลเม็ดต่างๆ ที่มีรูปร่างของลูกสูบ

อาจมี "ลูกเล่น" อื่น ๆ ในการออกแบบลูกสูบ หนึ่งในนั้นคือกรวยย้อนกลับที่ด้านล่างของกระโปรงซึ่งออกแบบมาเพื่อลดเสียงรบกวนเนื่องจากการ "เปลี่ยน" ของลูกสูบใน จุดตาย. เพื่อปรับปรุงการหล่อลื่นของกระโปรง ไมโครโปรไฟล์พิเศษบนพื้นผิวการทำงานช่วย - ร่องร่องลึก 0.0.5 มม. และการเคลือบกันการเสียดสีพิเศษช่วยลดการเสียดสี นอกจากนี้ยังมีการกำหนดโปรไฟล์ของการปิดผนึกและสายพานไฟ - นี่คืออุณหภูมิสูงสุดและช่องว่างระหว่างลูกสูบกับกระบอกสูบในสถานที่นี้ไม่ควรมีขนาดใหญ่ (มีโอกาสเพิ่มขึ้นของการพัฒนาก๊าซความเสี่ยงของความร้อนสูงเกินไปและการแตกหัก ของวงแหวน) หรือขนาดเล็ก (มีความเสี่ยงสูงที่จะติดขัด) บ่อยครั้งที่ความต้านทานของสายพานไฟเพิ่มขึ้นโดยการอโนไดซ์

ทุกสิ่งที่เราพูดนั้นห่างไกลจาก รายการทั้งหมดข้อกำหนดของลูกสูบ ความน่าเชื่อถือของการทำงานยังขึ้นอยู่กับชิ้นส่วนที่เกี่ยวข้องด้วย: แหวนลูกสูบ (ขนาด, รูปร่าง, วัสดุ, ความยืดหยุ่น, การเคลือบ), พินลูกสูบ (ระยะห่างในรูลูกสูบ, วิธีการตรึง), สภาพผิวของกระบอกสูบ (ความเบี่ยงเบนจากทรงกระบอก, ไมโครโปรไฟล์) แต่เป็นที่ชัดเจนว่าการเบี่ยงเบนใด ๆ ในสภาพการทำงานของกลุ่มลูกสูบแม้จะไม่สำคัญเกินไปก็นำไปสู่ข้อบกพร่องการพังและความล้มเหลวของเครื่องยนต์อย่างรวดเร็ว เพื่อที่จะซ่อมแซมเครื่องยนต์ในอนาคตด้วยคุณภาพสูงนั้น ไม่เพียงแต่จำเป็นต้องรู้ว่าลูกสูบถูกจัดเรียงและทำงานอย่างไร แต่ยังต้องสามารถระบุโดยธรรมชาติของความเสียหายที่เกิดกับชิ้นส่วนได้ เช่น มีรอยขีดข่วนเกิดขึ้นหรือ ...

ทำไมลูกสูบถึงไหม้?

การวิเคราะห์ความเสียหายของลูกสูบแบบต่างๆ แสดงให้เห็นว่าสาเหตุทั้งหมดของข้อบกพร่องและการเสียแบ่งออกเป็นสี่กลุ่ม: ความล้มเหลวในการทำความเย็น การขาดการหล่อลื่น ผลกระทบจากความร้อนและแรงที่สูงเกินไปจากก๊าซในห้องเผาไหม้ และปัญหาทางกล

ในเวลาเดียวกัน สาเหตุหลายประการของข้อบกพร่องของลูกสูบมีความสัมพันธ์กัน เช่นเดียวกับหน้าที่ที่ทำโดยองค์ประกอบต่างๆ ตัวอย่างเช่น ข้อบกพร่องในสายพานซีลทำให้เกิดความร้อนสูงเกินไปของลูกสูบ ความเสียหายต่อไฟและสายพานนำ และการขูดขีดบนสายพานนำทำให้เกิดการละเมิดคุณสมบัติการปิดผนึกและการถ่ายเทความร้อนของแหวนลูกสูบ

ในที่สุดสิ่งนี้อาจทำให้เข็มขัดไฟไหม้ได้

นอกจากนี้เรายังทราบด้วยว่ากลุ่มลูกสูบทำงานผิดปกติเกือบทั้งหมดทำให้สิ้นเปลืองน้ำมันเพิ่มขึ้น ที่ ความเสียหายร้ายแรงสังเกตควันไอเสียหนาสีน้ำเงิน กำลังลดลง และสตาร์ทยากเนื่องจากการบีบอัดต่ำ ในบางกรณี ได้ยินเสียงเคาะของลูกสูบที่เสียหาย โดยเฉพาะอย่างยิ่งในเครื่องยนต์ที่เย็น (สำหรับรายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับการน็อคของลูกสูบ โปรดดูหมายเลข 8.9/2000)

บางครั้งสามารถกำหนดลักษณะของข้อบกพร่องของกลุ่มลูกสูบได้โดยไม่ต้องแยกชิ้นส่วนเครื่องยนต์ตามข้างต้น สัญญาณภายนอก. แต่บ่อยครั้งที่การวินิจฉัย "ตามอำเภอใจ" เช่นนี้ไม่ถูกต้อง เนื่องจากสาเหตุต่างๆ มักจะให้ผลลัพธ์ที่ใกล้เคียงกัน นั่นเป็นเหตุผลที่ เหตุผลที่เป็นไปได้ข้อบกพร่องต้องมีการวิเคราะห์โดยละเอียด

การละเมิดการระบายความร้อนของลูกสูบอาจเป็นสาเหตุส่วนใหญ่ของข้อบกพร่อง ซึ่งมักเกิดขึ้นเมื่อระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์ทำงานผิดปกติ (โซ่: “หม้อน้ำ - พัดลม - เซ็นเซอร์เปิดพัดลม - ปั๊มน้ำ”) หรือเนื่องจากความเสียหายต่อปะเก็นฝาสูบ ไม่ว่าในกรณีใด ทันทีที่ผนังกระบอกสูบหยุดล้างจากภายนอกด้วยของเหลว อุณหภูมิและอุณหภูมิของลูกสูบจะเริ่มสูงขึ้น ลูกสูบขยายตัวเร็วกว่ากระบอกสูบ ยิ่งไปกว่านั้น ไม่สม่ำเสมอ และในที่สุด ระยะห่างในบางจุดของกระโปรง (โดยปกติใกล้รูเข็ม) จะกลายเป็นศูนย์ อาการชักเริ่มต้นขึ้น - การตั้งค่าและการถ่ายโอนวัสดุร่วมกันของลูกสูบและกระจกกระบอกสูบและเมื่อ ทำงานต่อไปลูกสูบเครื่องยนต์ติดขัดเกิดขึ้น

หลังจากเย็นตัวลง รูปร่างของลูกสูบจะไม่ค่อยกลับมาเป็นปกติ: กระโปรงจะผิดรูป กล่าวคือ บีบอัดตามแกนหลักของวงรี การทำงานเพิ่มเติมของลูกสูบดังกล่าวจะมาพร้อมกับการเคาะและ การบริโภคที่เพิ่มขึ้นน้ำมัน

ในบางกรณี เสี้ยนลูกสูบขยายเข้าไปในสายพานซีล โดยหมุนวงแหวนเข้าไปในร่องลูกสูบ ตามกฎแล้วกระบอกสูบจะปิดการทำงาน (การบีบอัดต่ำเกินไป) และโดยทั่วไปแล้วเป็นการยากที่จะพูดถึงการใช้น้ำมันเนื่องจากจะบินออกจากท่อไอเสีย

การหล่อลื่นลูกสูบไม่เพียงพอมักเป็นลักษณะเฉพาะของสภาวะการสตาร์ท โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อ อุณหภูมิต่ำ. ภายใต้เงื่อนไขดังกล่าว เชื้อเพลิงที่เข้าสู่กระบอกสูบจะชะล้างน้ำมันออกจากผนังกระบอกสูบ และเกิดการให้คะแนน ซึ่งมักจะอยู่ที่ส่วนตรงกลางของกระโปรงหน้า ด้านโหลด

มักจะพบทีเซอร์สองด้านของกระโปรงเมื่อ งานยาวอยู่ในโหมด ความอดอยากน้ำมันเกี่ยวข้องกับความผิดปกติของระบบหล่อลื่นเครื่องยนต์เมื่อปริมาณน้ำมันที่ตกลงมาบนผนังกระบอกสูบลดลงอย่างรวดเร็ว

การขาดการหล่อลื่นของพินลูกสูบเป็นสาเหตุของการติดขัดในรูของลูกสูบ ปรากฏการณ์นี้เป็นเรื่องปกติสำหรับการออกแบบที่มีหมุดกดที่ส่วนบนของก้านสูบเท่านั้น สิ่งนี้อำนวยความสะดวกโดยช่องว่างเล็ก ๆ ในการเชื่อมต่อระหว่างพินและลูกสูบ ดังนั้นการ "เกาะติด" ของนิ้วจึงมักพบในเครื่องยนต์ที่ค่อนข้างใหม่

ผลกระทบจากแรงความร้อนที่มากเกินไปต่อลูกสูบจากก๊าซร้อนในห้องเผาไหม้ - สาเหตุทั่วไปข้อบกพร่องและการพังทลาย ดังนั้น การระเบิดจะนำไปสู่การทำลายสะพานเชื่อมระหว่างวงแหวน และการจุดไฟแบบเรืองแสงจะนำไปสู่การเกิดความเหนื่อยหน่าย (สำหรับรายละเอียดเพิ่มเติม โปรดดู Nos. 4, 5/2000)

ดีเซลมีมากเกินไป มุมสูงการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงล่วงหน้าทำให้แรงดันในกระบอกสูบเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว ("ความแข็งแกร่ง" ของงาน) ซึ่งอาจทำให้จัมเปอร์แตกได้เช่นกัน ผลลัพธ์เดียวกันนี้เป็นไปได้เมื่อใช้ของเหลวต่างๆ ที่ทำให้สตาร์ทเครื่องยนต์ดีเซลได้ง่ายขึ้น

ด้านล่างและสายพานไฟอาจเสียหายได้หากอุณหภูมิในห้องเผาไหม้ดีเซลสูงเกินไปซึ่งเกิดจากความผิดปกติของหัวฉีด ภาพที่คล้ายกันเกิดขึ้นเมื่อการระบายความร้อนของลูกสูบถูกรบกวน - ตัวอย่างเช่น เมื่อหัวฉีดจ่ายน้ำมันไปยังลูกสูบซึ่งมีช่องระบายความร้อนภายในเป็นวงแหวน โค้ก อาการชักที่เกิดขึ้นที่ส่วนบนของลูกสูบยังสามารถลามไปยังกระโปรงได้ ทำให้แหวนลูกสูบติดอยู่

ปัญหาทางกลอาจทำให้เกิดข้อบกพร่องของกลุ่มลูกสูบที่หลากหลายที่สุดและสาเหตุของปัญหา ตัวอย่างเช่น การสึกหรอของชิ้นส่วนจากการเสียดสีสามารถทำได้ทั้ง "จากด้านบน" เนื่องจากฝุ่นเข้าทางรู กรองอากาศและ "จากเบื้องล่าง" ด้วยการไหลเวียนของอนุภาคกัดกร่อนในน้ำมัน ในกรณีแรก กระบอกสูบในส่วนบนและแหวนลูกสูบอัดมีการสึกหรอมากที่สุด และในกรณีที่สอง แหวนขูดน้ำมันและกระโปรงลูกสูบ อย่างไรก็ตาม อนุภาคที่กัดกร่อนในน้ำมันสามารถปรากฏได้ไม่มากนักจากการบำรุงรักษาเครื่องยนต์ที่ไม่เหมาะสม แต่เป็นผลมาจาก สึกหรอเร็วชิ้นส่วนใดๆ (เช่น เพลาลูกเบี้ยว ตัวดัน ฯลฯ)

ไม่ค่อยมีการสึกของลูกสูบเกิดขึ้นที่รูสลัก "ลอย" เมื่อแหวนยึดโผล่ออกมา ที่สุด สาเหตุที่เป็นไปได้ปรากฏการณ์นี้เป็นความไม่ขนานกันของหัวด้านล่างและส่วนบนของก้านสูบซึ่งนำไปสู่การรับน้ำหนักตามแนวแกนที่สำคัญบนพินและ "การกระแทก" ของวงแหวนยึดจากร่องรวมถึงการใช้ของเก่า (สูญหาย ความยืดหยุ่น) แหวนยึดเมื่อซ่อม กระบอกสูบในกรณีดังกล่าวได้รับความเสียหายด้วยนิ้วมากจนไม่สามารถซ่อมแซมด้วยวิธีดั้งเดิมได้อีกต่อไป (การคว้านและการลับคม)

บางครั้งวัตถุแปลกปลอมสามารถเข้าไปในกระบอกสูบได้ ซึ่งมักเกิดขึ้นกับการทำงานที่ไม่ระมัดระวังระหว่างการบำรุงรักษาหรือซ่อมแซมเครื่องยนต์ น็อตหรือโบลต์ที่ติดอยู่ระหว่างลูกสูบกับส่วนหัวของบล็อกนั้นสามารถทำได้หลายอย่าง รวมถึงการ "ทำพัง" ที่ก้นลูกสูบ

เรื่องราวเกี่ยวกับข้อบกพร่องและการพังทลายของลูกสูบสามารถดำเนินต่อไปได้เป็นเวลานานมาก แต่สิ่งที่กล่าวไปแล้วก็เพียงพอที่จะสรุปได้ อย่างน้อยคุณก็บอกได้แล้ว...

จะหลีกเลี่ยงความเหนื่อยหน่ายได้อย่างไร?

กฎนั้นง่ายมากและเป็นไปตามคุณสมบัติของกลุ่มลูกสูบและสาเหตุของข้อบกพร่อง อย่างไรก็ตาม นักขับและช่างยนต์หลายคนลืมเรื่องพวกนี้ไปอย่างที่พวกเขาพูดพร้อมผลลัพธ์ที่ตามมาทั้งหมด

แม้ว่าสิ่งนี้จะชัดเจน แต่ก็ยังจำเป็นในระหว่างการใช้งาน: เพื่อให้ระบบจ่ายไฟ ระบบหล่อลื่น และระบบทำความเย็นของเครื่องยนต์อยู่ในสภาพดี เข้ารับบริการได้ทันเวลา ไม่ให้เครื่องยนต์เย็นเกินไป เพื่อหลีกเลี่ยงการใช้คุณภาพต่ำ น้ำมันเชื้อเพลิง น้ำมัน และตัวกรองและหัวเทียนที่ไม่เหมาะสม และหากมีสิ่งผิดปกติเกิดขึ้นกับเครื่องยนต์ อย่านำมันไป "จับที่มือจับ" เมื่อการซ่อมแซมจะไม่ทำให้เสีย "เลือดน้อย" อีกต่อไป

เมื่อทำการซ่อมจำเป็นต้องเพิ่มและปฏิบัติตามกฎเพิ่มเติมอีกสองสามข้ออย่างเคร่งครัด สิ่งสำคัญในความเห็นของเราคือไม่ควรพยายามทำให้แน่ใจว่าระยะห่างลูกสูบขั้นต่ำในกระบอกสูบและในล็อคของวงแหวน การระบาดของ "โรคช่องว่างเล็ก" ซึ่งครั้งหนึ่งเคยเกิดขึ้นกับกลไกต่างๆ มากมาย ยังไม่สิ้นสุด ยิ่งไปกว่านั้น การปฏิบัติได้แสดงให้เห็นว่าความพยายามที่จะ "ขันให้แน่นขึ้น" ในการติดตั้งลูกสูบในกระบอกสูบโดยหวังว่าจะลดเสียงรบกวนของเครื่องยนต์และเพิ่มทรัพยากรซึ่งมักจะจบลงในทางตรงกันข้าม: การขูดขีดของลูกสูบ การน็อค การสิ้นเปลืองน้ำมัน และการซ่อมแซมซ้ำๆ กฎ "ระยะห่างที่ดีกว่าคือ 0.03 มม. น้อยกว่า 0.01 มม." ใช้ได้กับทุกเครื่องยนต์

กฎที่เหลือเป็นกฎดั้งเดิม: อะไหล่คุณภาพสูง การจัดการที่ถูกต้องชิ้นส่วนที่สึกหรอ การซักอย่างละเอียดและการประกอบที่แม่นยำพร้อมการควบคุมที่จำเป็นในทุกขั้นตอน

	อาการชักที่กระโปรงอาจเกิดจากการกวาดล้างไม่เพียงพอหรือความร้อนสูงเกินไป ในกรณีหลังจะอยู่ใกล้กับรูนิ้วมากขึ้น
	การหล่อลื่นไม่เพียงพอทำให้เกิดรอยขีดข่วนด้านเดียวของกระโปรง (a) ด้วยการทำงานเพิ่มเติมในโหมดนี้ การฉีกขาดจะขยายไปถึงทั้งสองด้านของสเกิร์ต (b)
	อาการชักที่นิ้วในรูของบอสลูกสูบเกิดขึ้นทันทีหลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์ เหตุผลคือช่องว่างเล็ก ๆ ในการเชื่อมต่อและการหล่อลื่นไม่เพียงพอ
	การเกิดวงแหวนในร่องและรอยถลอกอันเป็นผลมาจากการเช่นกัน อุณหภูมิสูงในห้องเผาไหม้ (ก) ที่ ความเย็นไม่เพียงพอด้านล่างของการให้คะแนนขยายไปถึงส่วนบนทั้งหมดของลูกสูบ (b)
	การกรองน้ำมันที่ไม่ดีทำให้เกิดการสึกหรอแบบเสียดสีบนกระโปรง กระบอกสูบ และแหวนลูกสูบ
	ก้านสูบที่บิดเบี้ยวมักจะส่งผลให้มีหน้าสัมผัสไม่สมมาตรระหว่างกระโปรงและกระบอกสูบเนื่องจากลูกสูบไม่อยู่ในแนวเดียวกัน

โซนด้านล่างและโซนบนถูกทำลายอย่างสมบูรณ์ โซนร้อนเผาไหม้ออกไปยังเม็ดมีดเสริมแรง วัสดุลูกสูบหลอมเหลวเคลื่อนไปตามกระโปรงลูกสูบ และทำให้เกิดความเสียหายและเกิดรอยขูดขีดเช่นกัน การเสริมแรงของเม็ดมีดตัวแรก แหวนบีบอัดเก็บรักษาไว้เพียงบางส่วนทางด้านซ้ายของลูกสูบเท่านั้น

เม็ดมีดเสริมแรงส่วนที่เหลือหลุดออกจากลูกสูบระหว่างการทำงาน และทำให้เกิดความเสียหายอื่นๆ ในห้องเผาไหม้ ชิ้นส่วนของลูกสูบพุ่งออกไปด้วยแรงที่มันกระแทกเข้าไป วาล์วทางเข้าใน ท่อร่วมไอดีและเข้าไปในกระบอกสูบที่อยู่ติดกันและยังทำให้เกิดความเสียหายอีกด้วย (รอยกระแทก)

มะเดื่อ 2:ในทิศทางของการฉีดด้วยหัวฉีดอย่างน้อยหนึ่งหัวฉีด การเผาไหม้ที่เกิดจากการกัดกร่อนปรากฏขึ้นที่ด้านล่างของลูกสูบและบนขอบของเขตความร้อน กระโปรงลูกสูบและบริเวณแหวนลูกสูบไม่มีครีบ

การประเมินความเสียหาย

ความเสียหายประเภทนี้เกิดขึ้นโดยเฉพาะในเครื่องยนต์ดีเซลแบบไดเร็คอินเจ็คชั่น เงื่อนไขนี้ใช้กับเครื่องยนต์ดีเซลแบบพรีแชมเบอร์เฉพาะในกรณีที่ห้องพรีแชมเบอร์เสียหาย และเป็นผลให้เครื่องยนต์พรีแชมเบอร์กลายเป็นเครื่องยนต์ไดเร็คอินเจ็คชั่น

หากหัวฉีดของกระบอกสูบที่เกี่ยวข้องไม่รักษาแรงดันการฉีดหลังจากสิ้นสุดกระบวนการฉีดและแรงดันลดลงการสั่นสะเทือนในท่อน้ำมันเชื้อเพลิง ความดันสูงสามารถยกเข็มหัวฉีดขึ้นอีกครั้งเพื่อให้หลังจากสิ้นสุดกระบวนการฉีดเชื้อเพลิงจะถูกฉีดเข้าไปในห้องเผาไหม้อีกครั้ง (หัวฉีดแบบเครื่องกล)

หากออกซิเจนในห้องเผาไหม้หมด เชื้อเพลิงแต่ละหยดจะไหลผ่านห้องเผาไหม้ทั้งหมดและตกลงไปที่ด้านล่างของลูกสูบเคลื่อนลงใกล้ขอบมากขึ้น พวกมันเผาไหม้อย่างรวดเร็วโดยขาดออกซิเจนและเกิดความร้อนค่อนข้างมาก ในขณะเดียวกัน วัสดุในสถานที่เหล่านี้ก็อ่อนตัวลง แรงไดนามิกและการกัดเซาะของก๊าซเผาไหม้ที่ไหลเร็วจะดึงอนุภาคแต่ละตัวออกจากพื้นผิวหรือขจัดส่วนหัวออกจนหมด ส่งผลให้เกิดความเสียหาย

สาเหตุที่เป็นไปได้ของความเสียหาย

1. หัวฉีดรั่วหรือเข็มหัวฉีดที่เคลื่อนที่ยากหรือติดขัด
2. สปริงหัวฉีดแตกหรืออ่อนแรง
3. วาล์วระบายแรงดันชำรุดใน ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงปริมาณการฉีดแรงดันสูงและระยะเวลาในการฉีดไม่ปรับตามคำแนะนำของผู้ผลิตเครื่องยนต์
4. ในเครื่องยนต์พรีแชมเบอร์: ข้อบกพร่องในพรีแชมเบอร์ แต่รวมกับเหตุผลข้อใดข้อหนึ่งข้างต้นเท่านั้น
5. ความล่าช้าในการจุดระเบิดเนื่องจากการบีบอัดไม่เพียงพออันเป็นผลมาจากระยะห่างมากเกินไป จังหวะวาล์วไม่ถูกต้อง หรือวาล์วรั่ว
6. ล่าช้านานเกินไปเนื่องจากไม่ติดไฟ น้ำมันดีเซล(ค่าซีเทนต่ำเกินไป)

บ้าน » พวงมาลัย » ความเหนื่อยหน่ายของลูกสูบเครื่องยนต์ดีเซลคืออะไร? ทำไมลูกสูบถึงไหม้? ทำไมลูกสูบถึงไหม้?