เครื่องยนต์บีเอ็มดับเบิลยู M54B30

ลักษณะของเครื่องยนต์ M54V30

ความน่าเชื่อถือ ปัญหา และการซ่อมแซมเครื่องยนต์ BMW M54B30

รุ่นอาวุโสในสายเครื่องยนต์ของซีรีส์ 54 (ซึ่งรวมถึงและ) พัฒนาบนพื้นฐานของมอเตอร์ บล็อกกระบอกยังคงไม่เปลี่ยนแปลง อะลูมิเนียมพร้อม แขนเหล็กหล่อ, เพลาข้อเหวี่ยงเป็นของใหม่ เหล็กระยะชัก 89.6 มม. ก้านสูบใหม่ (ความยาว 135 มม.) ลูกสูบเปลี่ยนแล้ว ตอนนี้น้ำหนักเบา ความสูงในการอัดของลูกสูบคือ 28.32 มม.
ฝาสูบเป็นแบบสองใบพัดเก่าที่มีท่อร่วมไอดีช่องกว้าง DISA ใหม่ ซึ่งแตกต่างจาก M54B22 และ M54B25 ในช่องที่สั้นกว่า (-20 มม. จาก M52TU) เพลาลูกเบี้ยวเปลี่ยนแล้ว ตอนนี้เป็น 240/244 ยก 9.7/9 หัวฉีดใหม่ ระบบอิเล็กทรอนิกส์ วาล์วปีกผีเสื้อ, ระบบควบคุม Siemens MS43/Siemens MS45 (Siemens MS45.1 สำหรับสหรัฐอเมริกา)
ใช้เครื่องยนต์ M54B30 บนรถ BMW ที่มีดัชนี 30i
ในปี 2547 บริษัท BMWแนะนำ ซีรีส์ใหม่ หกในบรรทัด N52 และ M54B30 3 ลิตรเริ่มหลีกทางให้กับเครื่องยนต์ใหม่ซึ่งมีปริมาตรการทำงานเท่ากัน กระบวนการเปลี่ยนแปลงการสร้างเสร็จสมบูรณ์ในที่สุดในปี 2549 ในปีเดียวกันนั้น บนพื้นฐานของ M54 ใหม่ที่ทรงพลัง เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จซึ่งได้รับความนิยมอย่างมากในรถยนต์ที่มีดัชนี 35i

ปัญหาและข้อเสียของเครื่องยนต์ BMW M54B30

1. น้ำมัน Zhor M54 ปัญหาคล้ายกับหนึ่งใน . อีกครั้งมันเป็นเรื่องของ แหวนลูกสูบมีแนวโน้มที่จะโค้ก วิธีแก้ปัญหานั้นง่าย - ซื้อแหวนใหม่ คุณสามารถซื้อแหวนลูกสูบจาก M52TUB28 นอกจากนี้ ให้ตรวจสอบวาล์วระบายอากาศเหวี่ยง (CVKG) บางทีมันอาจจะต้องเปลี่ยน
2. เครื่องยนต์ร้อนจัด ปัญหาอีกประการหนึ่งของการแตกตัวตรงในกรณีที่ความร้อนสูงเกินไป คุณต้องตรวจสอบสภาพของหม้อน้ำและทำความสะอาด ไล่อากาศออกจากระบบทำความเย็น ตรวจสอบปั๊ม เทอร์โมสตัท และฝาหม้อน้ำ ในที่สุดทุกอย่างจะทำงานเหมือนเครื่องจักร
3. ความผิดพลาด ปัญหาคล้ายกับ TU เวอร์ชัน M52 รากของความชั่วร้ายแฝงตัวอยู่ในรถยกไฮดรอลิกแบบโค้ก ซื้อใหม่ เปลี่ยนเถอะครับเดี๋ยวก็หาย
4. น้ำมันเครื่องสีแดงเปิดอยู่ สาเหตุที่พบบ่อยที่สุดคือในถ้วยน้ำมันหรือในปั๊มน้ำมัน ให้ตรวจสอบ
เหนือสิ่งอื่นใด เซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยว (DPRV) มักจะตาย เกลียวที่ไม่น่าเชื่อถือสำหรับสลักเกลียวหัวถัง เทอร์โมสตัทอายุสั้น ข้อกำหนดด้านคุณภาพที่เพิ่มขึ้น น้ำมันเครื่องทรัพยากรที่ไม่ยุ่งยากต่ำ และอื่นๆ อย่างไรก็ตาม เมื่อเทียบกับ M52 รุ่นก่อน เครื่องยนต์ของซีรีส์ 54 ได้เพิ่มความน่าเชื่อถือบางอย่าง
เมื่อเลือก M52 หรือ M54 ขอแนะนำให้ซื้อ BMW M54B30 - ยอดเยี่ยม ทรงพลัง และ มอเตอร์ที่เชื่อถือได้. ทางเลือกที่ดีสำหรับการแลกเปลี่ยน

การปรับแต่งเครื่องยนต์ BMW M54B30

เพลาลูกเบี้ยว

เมื่อพิจารณาว่ามอเตอร์นั้นค่อนข้างทรงพลังและแรงบิดสูงอยู่แล้ว เราจึงไม่จำเป็นต้องดัดแปลงครั้งใหญ่ ดังนั้นเราจะจำกัดตัวเองให้อยู่ในชุดคลาสสิค ... เราจำเป็นต้องซื้อ เพลาลูกเบี้ยวกีฬาเช่น Schrick 264/248 ที่มีระยะยก 10.5/10 มม. (หรือแย่กว่านั้น) ช่องรับอากาศเย็น ท่อไอเสียแบบตรงพร้อมท่อร่วมไอเสียที่มีความยาวเท่ากัน (จาก Supersprint เป็นต้น) หลังจากปรับจูนได้ประมาณ 260-270 แรงม้า และเครื่องยนต์ที่ร้ายกาจกว่าเล็กน้อย ซึ่งก็เพียงพอแล้วสำหรับเมืองนี้
ใครที่ดูเหมือนจะไม่เพียงพอให้ซื้อลูกสูบปลอมภายใต้ ระดับสูงการบีบอัด, เพลาลูกเบี้ยวที่มีเฟส 280/280, ปรับไอดี 6 สูบจาก S54 และอีกมากมาย

คอมเพรสเซอร์ M54B30

ขั้นตอนต่อไปบนเส้นทางสู่กำลังสูงอาจเป็นการซื้อชุดคอมเพรสเซอร์จาก ESS, G-Power หรือผู้ผลิตรายอื่น ซุปเปอร์ชาร์จเจอร์เหล่านี้สามารถเพิ่มขึ้นได้ พลังสูงสุดมากถึง 350 แรงม้า และอื่น ๆ เกี่ยวกับลูกสูบ M54B30 ในสต็อก ลูกสูบและก้านสูบมาตรฐานจะทนได้ประมาณ 400 แรงม้า
แม้ว่า BMW จะมีชื่อเสียงในด้านลูกสูบที่ค่อนข้างทนทาน แต่หากต้องการใช้ชุดอุปกรณ์ที่ทรงพลังกว่า ขอแนะนำให้ซื้อลูกสูบปลอมและก้านสูบที่มีอัตราส่วนกำลังอัด 8.5 - 9

M54B30 เทอร์โบ

วิธีหนึ่งที่ใช้กันทั่วไปในการชาร์จ M54 คือการซื้อชุดเทอร์โบ Garrett GT30 ชุดดังกล่าวรวมถึงอินเตอร์คูลเลอร์, ท่อร่วมเทอร์โบ, ระบบจ่ายน้ำมันและท่อระบายน้ำมัน, เกทเกท, โบลว์ออฟ, ตัวควบคุมเชื้อเพลิง, ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง, บูสคอนโทรล, บูสท์คอนโทรล, น้ำมัน, เซ็นเซอร์อุณหภูมิ ไอเสีย(กฟผ.) ส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศ,ท่อ,หัวฉีด 500 cc. คุณสามารถซื้อทั้งหมดนี้ด้วยตัวเองและตั้งค่าบน Megasquirt เป็นผลให้เราได้รับ 400-450 แรงม้า ไปที่ลูกสูบสต็อก

• เครื่องยนต์ 6 สูบ 24 วาล์ว แบบอินไลน์
• ห้องข้อเหวี่ยงอะลูมิเนียม ALSiCu3 พร้อมปลอกสูบเหล็กหล่อสีเทาอัดขึ้นรูป
• ฝาสูบอลูมิเนียม
• ปะเก็นฝาสูบโลหะเคลือบ
• ดัดแปลง เพลาข้อเหวี่ยงสำหรับ М54В22/М54В30
• ล้อเลื่อนโลหะเซรามิกภายในติดตั้งบนเพลาข้อเหวี่ยง
• ปั้มน้ำมันและแดมเปอร์ระดับน้ำมันแยก
• เครื่องแยกน้ำมันแบบไซโคลนพร้อมรายการใหม่เข้าสู่ระบบไอดี
• ระบบวาล์วแปรผันสำหรับเพลาลูกเบี้ยวไอดีและไอดี วาล์วไอเสีย= Doppel-VANOS
• ดัดแปลงเพลาลูกเบี้ยว วาล์วไอดีสำหรับ M54B30
• ลูกสูบดัดแปลง
• ก้านสูบแบบแยกส่วน (ผลิตโดยใช้เทคโนโลยีการแตกหัก) สำหรับเครื่องยนต์ B22 และ B25
• โปรแกรมเทอร์โมสตัท
• วาล์วปีกผีเสื้อไฟฟ้า (EDK)
• โมดูลดูดสามส่วนพร้อมแดมเปอร์เรโซแนนท์ที่ปรับด้วยไฟฟ้าและระบบปั่นป่วน
• สองทางในตัว ท่อร่วมไอเสียตัวเร่งปฏิกิริยาที่ตั้งอยู่ใกล้เครื่องยนต์
• ควบคุมแลมบ์ดาโพรบหลังตัวเร่งปฏิกิริยา
• ระบบจ่ายอากาศสำรอง - ปั๊มและวาล์ว (ขึ้นอยู่กับข้อกำหนดเกี่ยวกับความเป็นพิษของไอเสีย)
• การระบายอากาศที่ข้อเหวี่ยง

ลักษณะของบีเอ็มดับเบิลยู M54B22

นี่คือเวอร์ชันพื้นฐาน bmw motor M54 s ระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ Siemens MS43.0 ซึ่งเปิดตัวในฤดูใบไม้ร่วงปี 2000 และใช้รุ่น M52 ขนาด 2 ลิตร M54B22 ได้รับการติดตั้งเมื่อ:

• /320Ci

เส้นโค้งแรงบิด M54B22 เทียบกับ M52B20

ลักษณะของบีเอ็มดับเบิลยู M54B25

M54B25 ขนาด 2.5 ลิตรถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของรุ่นก่อนและยังคงเหมือนเดิม ลักษณะอำนาจและพารามิเตอร์มิติ

มันถูกติดตั้งเมื่อ:

• (สำหรับสหรัฐอเมริกา)
• /325xi
• BMW E46 325Ci
• BMW E46 325ti

เส้นโค้งแรงบิด M54B25 เทียบกับ M52B25

ลักษณะของบีเอ็มดับเบิลยู M54B30

รุ่นท็อป 3 ลิตรของตระกูลเครื่องยนต์ M54 นอกจากปริมาณที่เพิ่มขึ้นเมื่อเทียบกับรุ่นก่อน B28 ที่ทรงพลังที่สุดแล้ว M54B30 ยังมีการเปลี่ยนแปลงทางกลไก กล่าวคือ มีการติดตั้งลูกสูบใหม่ที่มีกระโปรงสั้นกว่าเมื่อเทียบกับ M52TU และแหวนลูกสูบได้รับการเปลี่ยนเพื่อลดแรงเสียดทาน เพลาข้อเหวี่ยงสำหรับ M54 ขนาด 3 ลิตรถูกนำมาติดตั้งบน เปลี่ยนจังหวะเวลาวาล์ว DOHC เพิ่มการยกขึ้นเป็น 9.7 มม. และติดตั้งสปริงวาล์วใหม่เพื่อเพิ่มแรงยก ท่อร่วมไอดีได้รับการแก้ไขและสั้นลง 20 มม. เส้นผ่านศูนย์กลางของท่อเพิ่มขึ้นเล็กน้อย
M54B30 ถูกใช้เมื่อ:

• /330xi
• BMW E46 330Ci

เส้นโค้งแรงบิด M54B30 เทียบกับ M52B28

ลักษณะของเครื่องยนต์ BMW M54

โครงสร้างเครื่องยนต์ BMW M54

ห้องข้อเหวี่ยง

ข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ M54 ยืมมาจาก M52TU เทียบได้กับเครื่องยนต์ M52 2.8 ลิตรของ Z3 มันทำมาจาก อลูมิเนียมอัลลอยด์พร้อมแขนเสื้ออัดขึ้นรูปจากเหล็กหล่อสีเทา

สำหรับเครื่องยนต์เหล่านี้ เพลาข้อเหวี่ยงจะรวมเป็นหนึ่งเดียวสำหรับรถยนต์ในรุ่นส่งออกทุกรุ่น มีความเป็นไปได้ของการประมวลผลกระจกของกระบอกสูบแบบครั้งเดียว (+0.25)

ข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ M54: 1 - บล็อกกระบอกสูบพร้อมลูกสูบ; 2 — โบลท์ที่มีหัวหกด้าน 3 - ปลั๊กเกลียว M12X1.5; 4 - ปลั๊กเกลียว M14X1.5-ZNNIV; 5 - โอริง A14X18-AL; 6 - ปลอกตรงกลาง D=10.5MM; 7 - ปลอกตรงกลาง D=14.5MM; 8 - ปลอกตรงกลาง D=13.5MM; 9 - หมุดยึด M10X40; 10 - หมุดยึด M10X40; 11 - ปลั๊กเกลียว M24X1.5; 12 - เม็ดมีดระดับกลาง; 13 — โบลท์ที่มีหัวหกด้านพร้อมแหวนรอง

เพลาข้อเหวี่ยง

เพลาข้อเหวี่ยงได้รับการดัดแปลงสำหรับเครื่องยนต์ M54B22 และ M54B30 ดังนั้น M54B22 จึงมีจังหวะลูกสูบ 72 มม. ในขณะที่ M54B30 มี 89.6 มม.

เครื่องยนต์ 2.2/2.5 ลิตรมีเพลาข้อเหวี่ยงที่ทำจากเหล็กหล่อเป็นก้อนกลม เนื่องจากแรงม้าที่สูงกว่า เครื่องยนต์ 3.0 ลิตรจึงใช้เพลาข้อเหวี่ยงเหล็กหลอม มวลของเพลาข้อเหวี่ยงมีความสมดุลอย่างเหมาะสม ข้อได้เปรียบเช่นความแข็งแรงสูงช่วยลดการสั่นสะเทือนและเพิ่มความสะดวกสบาย

เพลาข้อเหวี่ยงมี (คล้ายกับเครื่องยนต์ M52TU) 7 แบริ่งหลักและ 12 ถ่วง แบริ่งที่อยู่ตรงกลางถูกติดตั้งบนส่วนรองรับที่หก

เพลาข้อเหวี่ยงมอเตอร์ M54: 1 - เพลาข้อเหวี่ยงแบบย้อนกลับพร้อมปลอกลูกปืน; 2 และ 3 - เปลือกแบริ่งแรงขับ; 4 - 7 - เปลือกแบริ่ง; 8 - เซ็นเซอร์ชีพจรล้อ; 9 - สลักล็อคด้วยไหล่ฟัน;

ลูกสูบและก้านสูบ

ลูกสูบของเครื่องยนต์ M54 ได้รับการปรับปรุงเพื่อลดความเป็นพิษของไอเสีย ในเครื่องยนต์ทั้งหมด (2.2 / 2.5 / 3.0 ลิตร) มีการออกแบบที่เหมือนกัน กระโปรงลูกสูบเป็นแบบกราไฟท์ วิธีนี้ช่วยลดเสียงรบกวนและแรงเสียดทาน

ลูกสูบมอเตอร์ M54: 1 - ลูกสูบมาห์ล; 2 - แหวนยึดสปริง; 3 — ชุดซ่อมแหวนลูกสูบ

ลูกสูบ (เช่น เครื่องยนต์) ได้รับการจัดอันดับสำหรับเชื้อเพลิง ROZ 95 (ไร้สารตะกั่วยิ่งยวด) ที่ กรณีรุนแรงคุณสามารถใช้เกรดน้ำมันไม่ต่ำกว่า ROZ 91

ก้านสูบของเครื่องยนต์ 2.2 / 2.5 ลิตรทำจากเหล็กหลอมพิเศษที่สามารถทำให้เกิดการแตกหักแบบเปราะได้

ก้านสูบของเครื่องยนต์ M54: 1 - ชุดการหมุนเวียนของก้านสูบที่มีการแตกหัก; 2 - บูชหัวล่างของก้านสูบ; 3 - น๊อตก้านสูบ; 4 และ 5 - เปลือกแบริ่ง;

ความยาวของก้านสูบสำหรับ M54B22 / M54B25 คือ 145 มม. และสำหรับ M54B30 - 135 มม.

มู่เล่

บนยานพาหนะที่มี เกียร์อัตโนมัติมู่เล่เกียร์ - เหล็กตัน บนยานพาหนะที่มี กล่องเครื่องกลเกียร์ใช้มู่เล่แบบมวลคู่ (ZMS) พร้อมระบบลดแรงสั่นสะเทือนแบบไฮดรอลิก

มู่เล่เกียร์อัตโนมัติในเครื่องยนต์ M54: 1 - มู่เล่; 2 - ปลอกตรงกลาง; 3 - เครื่องซักผ้า Spacer; 4 - ดิสก์ขับเคลื่อน; 5-6 - สลักเกลียวหกเหลี่ยม;

คลัตช์ปรับตัวเอง (SAC - คลัตช์ปรับตัวเอง) ซึ่งใช้กับหนึ่งใน เกียร์ธรรมดาแรก การผลิตซีรีส์, มีเส้นผ่านศูนย์กลางลดลงซึ่งนำไปสู่มากขึ้น แรงบิดต่ำความเฉื่อยของมวลและทำให้เปลี่ยนเกียร์ได้ดีขึ้น

มู่เล่เกียร์ธรรมดาในเครื่องยนต์ M54: 1 - มู่เล่มวลคู่; 3 - ปลอกตรงกลาง; 4 — โบลท์ที่มีหัวหกด้าน 5 - ตลับลูกปืนเรเดียล

แดมเปอร์สั่นสะเทือน

สำหรับ เครื่องยนต์นี้แดมเปอร์สั่นสะเทือนใหม่ได้รับการพัฒนา นอกจากนี้ยังใช้ตัวลดแรงสั่นสะเทือนจากผู้ผลิตรายอื่นด้วย

แดมเปอร์สั่นสะเทือนแบบบิดเป็นชิ้นส่วนเดียว ไม่ได้ยึดแน่นหนา แดมเปอร์มีความสมดุลด้านนอก

จะใช้เครื่องมือใหม่เพื่อติดตั้งโบลต์กลางและแดมเปอร์สั่นสะเทือน

แดมเปอร์เครื่องยนต์ M54: 1 - แดมเปอร์สั่นสะเทือน; 2 — โบลท์ที่มีหัวหกด้าน 3 - เครื่องซักผ้าปะเก็น; 4 - เครื่องหมายดอกจัน; 5 - คีย์ส่วน;

เสริมและ ไฟล์แนบทำสายพานแบบหลายซี่โครงที่ไม่ต้องการ ซ่อมบำรุง. มันตึงโดยใช้สปริงโหลดหรือ (ตามความเหมาะสม อุปกรณ์พิเศษ) ตัวปรับความตึงแบบไฮโดรแดมป์

ระบบหล่อลื่นและบ่อน้ำมัน

การจ่ายน้ำมันดำเนินการโดยปั๊มประเภทโรเตอร์สองส่วนพร้อมระบบควบคุมแรงดันน้ำมันในตัว มันขับเคลื่อนจาก เพลาข้อเหวี่ยงผ่านห่วงโซ่

ติดตั้งแดมเปอร์ระดับน้ำมันแยกต่างหาก

ในการทำให้ตัวเรือนเพลาข้อเหวี่ยงแข็งขึ้น M54V30 ติดตั้งมุมโลหะ

หัวถัง

หัวกระบอกสูบอลูมิเนียม M54 เหมือนกับฝาสูบ M52TU

หัวกระบอกสูบเครื่องยนต์ M54: 1 - หัวกระบอกสูบพร้อมเหล็กค้ำยัน; 2 — ปาร์ตี้ปล่อยระดับพื้นฐาน 3 - ปลอกตรงกลาง; 4 - น็อตหน้าแปลน; 5 - ปลอกนำวาล์ว; 6 - แหวนบ่าวาล์วทางเข้า; 7 — วงแหวนของอานของวาล์วสุดท้าย 8 - ปลอกตรงกลาง; 9 - หมุดยึด M7X95; 10 - ระบุตำแหน่งพิน M7 / 6X29.5; 11 - หมุดยึด M7X39; 12 - หมุดยึด M7X55; 13 - หมุดยึด M6X30-ZN; 14 - ระบุตำแหน่งพิน D=8.5X9MM; 15 - หมุดยึด M6X60; 16 - ปลอกตรงกลาง; 17 - ปก; 18 - ปลั๊กเกลียว M24X1.5; 19 - ปลั๊กเกลียว M8X1; 20 - ปลั๊กเกลียว M18X1.5; 21 - ปก 22.0 มม.; 22 - ปก 18.0MM; 23 - ปลั๊กเกลียว M10X1; 24 - โอริง A10X15-AL; 25 - หมุดยึด M6X25-ZN; 26 - ปก 10.0MM;

ฝาสูบทำมาจากพลาสติกเพื่อลดน้ำหนัก เพื่อหลีกเลี่ยงการปล่อยเสียงรบกวน มันถูกเชื่อมต่ออย่างหลวม ๆ กับฝาสูบ

วาล์ว แอคทูเอเตอร์วาล์ว และการจ่ายแก๊ส

ตัวกระตุ้นวาล์วโดยรวมนั้นมีความโดดเด่นไม่เพียงแค่น้ำหนักที่เบาเท่านั้น นอกจากนี้ยังมีขนาดกะทัดรัดและเข้มงวดมาก เหนือสิ่งอื่นใดสิ่งนี้ได้รับการอำนวยความสะดวกด้วยขนาดที่เล็กมากขององค์ประกอบชดเชยระยะห่างไฮดรอลิก

สปริงได้รับการปรับให้เข้ากับระยะการเดินทางของวาล์วที่เพิ่มขึ้นของ M54B30

กลไกการจ่ายแก๊สใน M54: 1 - เพลาลูกเบี้ยวขาเข้า; 2 - เพลาลูกเบี้ยวไอเสีย; 3 - วาล์วทางเข้า; 4 - วาล์วไอเสีย; 5 - ชุดซ่อมซีลน้ำมัน 6 - จานสปริง; 7 - สปริงวาล์ว; 8 - จานสปริง Vx; 9 - แครกเกอร์วาล์ว; 10 - ตัวดันก้านสูบไฮดรอลิก

วาโนส

เช่นเดียวกับ M52TU บน M54 การเปลี่ยนแปลงในจังหวะเวลาวาล์วของทั้งคู่ เพลาลูกเบี้ยวดำเนินการโดยใช้ Doppel-VANOS

เพลาลูกเบี้ยวไอดี M54B30 ได้รับการออกแบบใหม่ สิ่งนี้นำไปสู่การเปลี่ยนแปลงของจังหวะเวลาวาล์ว ซึ่งแสดงไว้ด้านล่าง

จังหวะการปรับของเพลาลูกเบี้ยวของเครื่องยนต์ M54: UT - ศูนย์ตายล่าง; OT - ศูนย์ตายบน; เอ - เพลาลูกเบี้ยวไอดี; E - เพลาลูกเบี้ยวไอเสีย;

ระบบไอดี

โมดูลดูด

ระบบไอดีได้รับการปรับให้เข้ากับพิกัดกำลังที่เปลี่ยนแปลงและการกระจัดของกระบอกสูบ

สำหรับเครื่องยนต์ M54B22/M54B25 ท่อสั้นลง 10 มม. ภาพตัดขวางได้รับการขยาย

ท่อ M43B30 สั้นลง 20 มม. ภาพตัดขวางยังขยายใหญ่ขึ้น

เครื่องยนต์ได้รับท่อนำอากาศเข้าใหม่

ห้องข้อเหวี่ยงถูกระบายผ่านวาล์วแรงดันผ่านท่อไปยังแถบกระจาย การเชื่อมต่อกับแถบการกระจายมีการเปลี่ยนแปลง ตอนนี้อยู่ระหว่างกระบอกสูบ 1 และ 2 รวมทั้ง 5 และ 6

ระบบไอดีของเครื่องยนต์ M54: 1 - ท่อทางเข้า; 2 - ชุดปะเก็นโปรไฟล์; 3 - เซ็นเซอร์อุณหภูมิอากาศ; 4 - โอริง; 5 - อะแดปเตอร์; 6 - โอริง 7X3; 7 - โหนดผู้บริหาร; 8 - วาล์วปรับรูปตัว x.x.T BOSCH; 9 - ขายึดวาล์ว ไม่ได้ใช้งาน; 10 - ซ็อกเก็ตยาง; 11 - บานพับยางโลหะ 12 - สลักเกลียว Torx พร้อมแหวนรอง M6X18; 13 - ขันสกรูด้วยหัวกึ่งลับ 14 - น็อตหกเหลี่ยมพร้อมแหวนรอง 15 - หมวก D=3.5MM; 16 - น็อตหัวหมวก; 17 - หมวก D=7.0MM;

ระบบไอเสีย

ระบบไอเสียของเครื่องยนต์ M54 ใช้ ตัวเร่งปฏิกิริยาซึ่งปรับเป็นค่าขีดจำกัด EU4 แล้ว

รุ่นพวงมาลัยซ้ายใช้เครื่องฟอกไอเสียเชิงเร่งปฏิกิริยาสองตัวที่อยู่ติดกับเครื่องยนต์

รถพวงมาลัยขวาใช้ตัวเร่งปฏิกิริยาหลักและตัวเร่งปฏิกิริยาหลัก

ระบบเตรียมและปรับส่วนผสม

ระบบ PRRS นั้นคล้ายกับเครื่องยนต์ M52TU การเปลี่ยนแปลงในปัจจุบันแสดงอยู่ด้านล่าง

• คันเร่งไฟฟ้า (EDK)/วาล์วเดินเบา
• เครื่องวัดมวลอากาศแบบลวดร้อนขนาดกะทัดรัด (HFM type B)
• หัวฉีดพ่นมุม (M54B30)
• ท่อส่งน้ำมันเชื้อเพลิงกลับ:
  • มากถึง ไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิง
  • ไม่มีสายส่งกลับจากไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงไปยังสายจ่ายน้ำมัน
• ฟังก์ชั่นการวินิจฉัยการรั่วไหลของถังน้ำมันเชื้อเพลิง (USA)

เครื่องยนต์ M54 ใช้ระบบควบคุม Siemens MS 43.0 ที่นำมาจาก. ระบบประกอบด้วยคันเร่งไฟฟ้า (EDK) และเซ็นเซอร์ตำแหน่งคันเหยียบ (PWG) เพื่อควบคุมกำลังของเครื่องยนต์

ระบบจัดการเครื่องยนต์ Siemens MS43

MS43 เป็นโปรเซสเซอร์คู่ หน่วยอิเล็กทรอนิกส์การควบคุม (ECU) เป็นบล็อก MS42 ที่ออกแบบใหม่พร้อมส่วนประกอบและคุณสมบัติเพิ่มเติม

ECU โปรเซสเซอร์คู่ (MS43) ประกอบด้วยโปรเซสเซอร์หลักและโปรเซสเซอร์ควบคุม ด้วยเหตุนี้ แนวคิดเรื่องความปลอดภัยจึงเกิดขึ้นจริง เอล ( ระบบอิเล็กทรอนิกส์การควบคุมกำลังเครื่องยนต์) รวมอยู่ใน MS43 ด้วย

ขั้วต่อชุดควบคุมมี 5 โมดูลในเรือนแถวเดียว (134 พิน)

เครื่องยนต์ M54 ทุกรุ่นใช้บล็อก MS43 เดียวกัน ซึ่งตั้งโปรแกรมไว้สำหรับใช้กับรุ่นใดรุ่นหนึ่งโดยเฉพาะ

เซนเซอร์/แอคทูเอเตอร์

• แลมบ์ดาโพรบ Bosch LSH;
• เซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยว (เซ็นเซอร์ Hall แบบคงที่);
• เซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยง (เซ็นเซอร์ฮอลล์แบบไดนามิก);
• เซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำมัน
• อุณหภูมิที่ทางออกของหม้อน้ำ (พัดลมไฟฟ้า / โปรแกรมระบายความร้อน);
• HFM 72 ประเภท B/1 Siemens สำหรับ M54B22/M54B25
  HFM 82 ประเภท B/1 จาก Siemens สำหรับ М54В30;
• ฟังก์ชัน tempomat รวมอยู่ในหน่วย MC43;
• โซลินอยด์วาล์วของระบบ VANOS
• พนังไอเสียจังหวะ;
• EWS 3.3 พร้อมการเชื่อมต่อ K-Bus;
• เทอร์โมสตัทพร้อมเครื่องทำความร้อนไฟฟ้า
• พัดลมไฟฟ้า
• เครื่องเป่าลมเสริม (ขึ้นอยู่กับข้อกำหนดสำหรับความเป็นพิษของไอเสีย)
• โมดูลวินิจฉัยการรั่วไหลของถังน้ำมันเชื้อเพลิง DMTL (สหรัฐอเมริกาเท่านั้น);
• EDK - คันเร่งไฟฟ้า
• แดมเปอร์จังหวะ;
• วาล์วระบายอากาศของถังน้ำมันเชื้อเพลิง
• ตัวควบคุมความเร็วรอบเดินเบา (ZDW 5);
• เซ็นเซอร์ตำแหน่งคันเร่ง (PWG) หรือโมดูลคันเร่ง (FPM);
• เซ็นเซอร์ความสูงที่ติดตั้งใน MS43 เป็นวงจรรวม
• การวินิจฉัยของขั้วรีเลย์หลัก 87;

ขอบเขตของหน้าที่

แดมเปอร์ท่อไอเสีย

ในการปรับระดับเสียงให้เหมาะสมที่สุด ตัวลดเสียงท่อไอเสียสามารถควบคุมได้ขึ้นอยู่กับความเร็วและน้ำหนักบรรทุก แดมเปอร์นี้ใช้กับ รถบีเอ็มดับเบิลยู E46 พร้อมเครื่องยนต์ M54B30

ตัวลดเสียงท่อไอเสียทำงานในลักษณะเดียวกับยูนิต MS42

เกินระดับของ misfires

หลักการควบคุมการโอเวอร์โหลดที่ผิดพลาดนั้นเหมือนกับ MS42 และใช้กับรุ่น ECE และ USA อย่างเท่าเทียมกัน สัญญาณจากเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยงจะถูกประเมิน

หากตรวจพบการลุกไหม้ผ่านเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยง จะมีการแยกแยะและประเมินผลตามเกณฑ์สองข้อ:

• ประการแรก การยิงผิดจะทำให้การปล่อยไอเสียแย่ลง
• ประการที่สอง การยิงที่ผิดพลาดอาจทำให้ตัวเร่งปฏิกิริยาเสียหายได้เนื่องจากความร้อนสูงเกินไป

ไฟไหม้ทำลายสิ่งแวดล้อม

ไฟที่ผิดพลาดที่ทำให้ประสิทธิภาพของไอเสียแย่ลงจะได้รับการตรวจสอบเป็นระยะๆ 1,000 รอบการหมุนของเครื่องยนต์

หากเกินขีดจำกัดที่กำหนดไว้ในคอมพิวเตอร์ ความผิดปกติจะถูกบันทึกไว้ในชุดควบคุมเพื่อวัตถุประสงค์ในการวินิจฉัย หากเกินระดับนี้ในระหว่างรอบการทดสอบที่สอง ไฟเตือนในแผงหน้าปัด (Check-Engine) จะเปิดขึ้น และกระบอกสูบจะดับลง

ไฟนี้ยังเปิดใช้งานในรุ่น ECE

การยิงผิดพลาดที่นำไปสู่ความเสียหายของตัวเร่งปฏิกิริยา

การเผาไหม้ที่ผิดพลาดซึ่งสามารถสร้างความเสียหายให้กับเครื่องฟอกไอเสียจะถูกตรวจสอบเป็นระยะ ๆ 200 รอบของเครื่องยนต์

ทันทีที่ระดับการติดไฟในคอมพิวเตอร์เกินซึ่งขึ้นอยู่กับความถี่และโหลด ไฟเตือน (Check-Engine) จะเปิดขึ้นทันที และสัญญาณการฉีดไปยังกระบอกสูบที่เกี่ยวข้องจะดับลง

ข้อมูลจากเซ็นเซอร์ระดับน้ำมันเชื้อเพลิงในถัง "ถังเปล่า" ออกให้กับผู้ทดสอบ DIS ในรูปแบบของตัวบ่งชี้การวินิจฉัย

ตัวต้านทาน shunt 240 Ω สำหรับตรวจสอบวงจรจุดระเบิดเป็นเพียงพารามิเตอร์อินพุตสำหรับตรวจสอบระดับของไฟที่ผิดพลาด

ในหน้าที่ที่สอง ความผิดพลาดของระบบจุดระเบิดจะถูกบันทึกในหน่วยความจำเท่านั้นเพื่อวัตถุประสงค์ในการวินิจฉัยบนสายนี้เพื่อตรวจสอบวงจรระบบจุดระเบิด

สัญญาณความเร็วในการเดินทาง (สัญญาณ v)

สัญญาณ v ถูกส่งไปยังระบบการจัดการเครื่องยนต์จาก ECU ระบบ ABS(ล้อหลังขวา).

การจำกัดความเร็ว (จำกัด v สูงสุด) ทำได้โดยการปิดวาล์วปีกผีเสื้อ (EDK) ด้วยระบบไฟฟ้า ในกรณีที่มีความผิดปกติใน EDK v max จะถูกจำกัดโดยการปิดกระบอกสูบ

สัญญาณความเร็วที่สอง (ค่าเฉลี่ยของสัญญาณจากล้อหน้าทั้งสอง) จะถูกส่งผ่าน สามารถโดยสารรถประจำทาง. นอกจากนี้ยังใช้โดยระบบ FGR (ระบบควบคุมความเร็วคงที่) เป็นต้น

เซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยง (KWG)

เซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยงเป็นเซ็นเซอร์ฮอลล์แบบไดนามิก สัญญาณมาเฉพาะเมื่อเครื่องยนต์กำลังทำงาน

ล้อเซ็นเซอร์ติดตั้งโดยตรงบนเพลาในบริเวณแบริ่งหลักที่ 7 และตัวเซ็นเซอร์นั้นอยู่ใต้สตาร์ทเตอร์ การตรวจจับการติดไฟผิดกระบอกสูบต่อสูบยังดำเนินการโดยใช้สัญญาณนี้ การควบคุม Missfire ขึ้นอยู่กับการควบคุมการเร่งความเร็วของเพลาข้อเหวี่ยง หากเกิดเพลิงไหม้ในกระบอกสูบอันใดอันหนึ่งเพลาข้อเหวี่ยงในเวลาที่อธิบายส่วนของวงกลมจะตกลงมา ความเร็วเชิงมุมเมื่อเทียบกับกระบอกสูบอื่นๆ หากเกินค่าความหยาบที่คำนวณได้ การตรวจจับการผิดพลาดจะถูกตรวจจับแยกกันสำหรับแต่ละกระบอกสูบ

หลักการเพิ่มประสิทธิภาพความเป็นพิษเมื่อดับเครื่องยนต์

หลังจากดับเครื่องยนต์ (เทอร์มินอล 15) ระบบจุดระเบิด M54 จะไม่ดับไฟและเชื้อเพลิงที่ฉีดไปแล้วจะเผาไหม้หมด สิ่งนี้มีผลในเชิงบวกต่อพารามิเตอร์ของความเป็นพิษของไอเสียหลังจากดับเครื่องยนต์และเมื่อรีสตาร์ท

เครื่องวัดมวลอากาศ HFM

หน้าที่ของเครื่องวัดมวลอากาศของซีเมนส์ไม่เปลี่ยนแปลง

ตัวควบคุมความเร็วรอบเดินเบา

การใช้ตัวควบคุมความเร็วรอบเดินเบา ZWD 5 หน่วย MC43 จะกำหนดจุดตั้งค่าความเร็วรอบเดินเบา

การปรับรอบเดินเบาจะดำเนินการโดยใช้รอบการทำงานของพัลส์ที่มีความถี่พื้นฐาน 100 Hz

งานของตัวควบคุมความเร็วรอบเดินเบามีดังนี้:

• ความปลอดภัย จำนวนเงินที่ต้องการอากาศเมื่อเริ่มทำงาน (ที่อุณหภูมิ< -15C дроссельная заслонка (EDK) дополнительно открывается с помощью электропривода);
• การควบคุมที่ไม่ได้ใช้งานล่วงหน้าสำหรับความเร็วและจุดตั้งค่าโหลดที่สอดคล้องกัน
• การปรับรอบเดินเบาสำหรับค่าความเร็วที่สอดคล้องกัน (ทำการปรับอย่างรวดเร็วและแม่นยำผ่านการจุดระเบิด)
• การควบคุมการไหลของอากาศปั่นป่วนสำหรับรอบเดินเบา
• ข้อ จำกัด สูญญากาศ (ควันสีน้ำเงิน);
• เพิ่มความสะดวกสบายเมื่อเปลี่ยนเป็นโหมดบังคับไม่ได้ใช้งาน

การควบคุมการโหลดล่วงหน้าผ่านตัวควบคุมความเร็วรอบเดินเบาถูกตั้งค่าไว้ที่:

• เปิดคอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศ;
• รองรับการเริ่มต้น;
• ความเร็วการหมุนของพัดลมไฟฟ้าต่างๆ
• การรวมตำแหน่ง "วิ่ง";
• การปรับสมดุลค่าใช้จ่าย;

ข้อ จำกัด ความเร็วเพลาข้อเหวี่ยง

ขีด จำกัด ความเร็วของเพลาข้อเหวี่ยงขึ้นอยู่กับการส่ง

ในตอนแรก การปรับจะดำเนินการอย่างนุ่มนวลและสะดวกสบายผ่าน EDK เมื่อความเร็ว > 100 รอบต่อนาที การปิดกระบอกสูบจะถูกจำกัดอย่างรุนแรงยิ่งขึ้น

นั่นคือที่ เกียร์สูงขีด จำกัด ความสะดวกสบาย ในเกียร์ต่ำและรอบเดินเบา ข้อจำกัดจะรุนแรงกว่า

เซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยวไอดี/ไอเสีย

เซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยวไอดีเป็นเซ็นเซอร์เอฟเฟกต์ฮอลล์แบบคงที่ มันให้สัญญาณแม้ในขณะที่ดับเครื่องยนต์

เซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยวไอดีใช้เพื่อระบุตำแหน่งกระบอกสูบสำหรับการฉีดล่วงหน้า เพื่อจุดประสงค์ในการซิงโครไนซ์ เป็นเซ็นเซอร์ความเร็วในกรณีที่เซ็นเซอร์เพลาข้อเหวี่ยงล้มเหลว และเพื่อปรับตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยวไอดี (VANOS) เซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยวไอเสียใช้เพื่อปรับตำแหน่งของเพลาลูกเบี้ยวไอเสีย (VANOS)

ข้อควรระวังระหว่างงานประกอบ!

แม้แต่วงล้อเอ็นโค้ดเดอร์ที่โค้งงอเล็กน้อยก็สามารถนำไปสู่สัญญาณที่ไม่ถูกต้อง และทำให้เกิดข้อความแสดงข้อผิดพลาดและส่งผลเสียต่อการทำงาน

วาล์วระบายถัง TEV

วาล์วระบายถังน้ำมันเชื้อเพลิงเปิดใช้งานโดยสัญญาณ 10 Hz และปิดตามปกติ มีการออกแบบให้มีน้ำหนักเบาจึงดูแตกต่างไปเล็กน้อย แต่ฟังก์ชันต่างๆ ของมันสามารถนำมาเปรียบเทียบกับชิ้นส่วนแบบอนุกรมได้

หัวฉีดและปั๊ม

วาล์วปิดปั๊มเจ็ทดูดขาด

บล็อกไดอะแกรมของปั๊มเจ็ทดูด M52/M43:
1 — กรองอากาศ; 2 - เครื่องวัดการไหลของอากาศ (HFM); 3 - วาล์วปีกผีเสื้อของเครื่องยนต์; 4 - เครื่องยนต์; 5 - ท่อดูด; 6 - วาล์วเดินเบา; 7 - บล็อก MS42; 8 - การกดแป้นเบรก 9 - บูสเตอร์เบรก; สิบ - กลไกการเบรกล้อ; 11- ปั๊มเจ็ทดูด;

เซ็นเซอร์จุดตั้งค่า

ค่าที่กำหนดโดยผู้ขับขี่จะถูกบันทึกโดยเซ็นเซอร์ในช่องวางเท้า มันใช้สององค์ประกอบที่แตกต่างกัน

BMW Z3 ติดตั้งเซ็นเซอร์ตำแหน่งคันเหยียบ (PWG) และยานพาหนะอื่นๆ ทั้งหมดที่มีโมดูลคันเร่ง (FPM)

ด้วย PWG ค่าที่กำหนดโดยผู้ขับขี่จะถูกกำหนดโดยใช้โพเทนชิออมิเตอร์แบบคู่ และด้วย FPM โดยใช้เซ็นเซอร์ Hall

สัญญาณไฟฟ้า 0.6 V - 4.8 V สำหรับช่อง 1 และในช่วง 0.3 V - 2.6 V สำหรับช่อง 2 ช่องสัญญาณเป็นอิสระจากกัน ซึ่งให้มากกว่า ความน่าเชื่อถือสูงระบบต่างๆ

จุดโหมด Kick-down สำหรับยานพาหนะที่มี เกียร์อัตโนมัติได้รับการยอมรับระหว่างการประเมิน ซอฟต์แวร์ขีด จำกัด แรงดันไฟฟ้า (ประมาณ 4.3 V)

เซ็นเซอร์ตั้งค่าการทำงานฉุกเฉิน

เมื่อเกิดความผิดปกติของ PWG หรือ FPM โปรแกรมฉุกเฉินของเครื่องยนต์จะเริ่มต้นขึ้น ระบบอิเล็กทรอนิกส์จำกัดแรงบิดของมอเตอร์ในลักษณะที่ เคลื่อนไหวต่อไปเป็นไปได้ตามเงื่อนไขเท่านั้น ไฟเตือน EML สว่างขึ้น

หากช่องสัญญาณที่สองไม่ทำงาน เครื่องยนต์จะเดินเบา ขณะเดินเบา สามารถทำได้สองความเร็ว ขึ้นอยู่กับว่าเบรกถูกกดหรือปล่อย นอกจากนี้ ไฟ Check Engine จะสว่างขึ้น

คันเร่งไฟฟ้า (EDK)

การเคลื่อนไหว EDK ดำเนินการโดยมอเตอร์ไฟฟ้า กระแสตรงพร้อมเกียร์. การเปิดใช้งานจะดำเนินการโดยสัญญาณที่มีการมอดูเลตความกว้างพัลส์ มุมเปิดปีกผีเสื้อคำนวณจากสัญญาณอินพุตของคนขับ (PWG_IST) จากโมดูลคันเร่ง (PWG_IST) หรือเซ็นเซอร์ตำแหน่งคันเร่ง (PWG) และคำสั่งจากระบบอื่นๆ (ASC, DSC, MRS, EGS, ความเร็วรอบเดินเบา ฯลฯ) d .)

พารามิเตอร์เหล่านี้สร้างค่าเริ่มต้นบนพื้นฐานของการควบคุม EDK และ LLFS (การควบคุมการเติมขณะเดินเบา) ผ่านตัวควบคุมความเร็วรอบเดินเบา ZWD 5

เพื่อให้เกิดการหมุนวนที่เหมาะสมที่สุดในห้องเผาไหม้ เฉพาะตัวควบคุมความเร็วรอบเดินเบา ZWD 5 สำหรับการควบคุมการเติมขณะเดินเบา (LLFS) ในขั้นต้นเท่านั้น

ด้วยพัลส์ที่มีรอบการทำงาน -50% (MTCPWM) ไดรฟ์ไฟฟ้าจะจับ EDK ไว้ที่ตำแหน่งว่าง

ซึ่งหมายความว่าในช่วงโหลดที่ต่ำกว่า (การขับรถด้วยความเร็วคงที่ประมาณ 70 กม./ชม.) การควบคุมจะดำเนินการผ่านตัวควบคุมความเร็วรอบเดินเบาเท่านั้น

งานของ EDK มีดังนี้:

• การแปลงค่าที่กำหนดโดยไดรเวอร์ (สัญญาณ FPM หรือ PWG) ซึ่งเป็นระบบสำหรับรักษาความเร็วที่กำหนด
• การแปลงโหมดฉุกเฉินของเครื่องยนต์
• โหลดการแปลงการเชื่อมต่อ
• ข้อ จำกัด Vmax;

ตำแหน่งปีกผีเสื้อถูกกำหนดผ่านโพเทนชิโอมิเตอร์ซึ่งแรงดันเอาต์พุตจะแปรผกผันกัน โพเทนชิโอมิเตอร์เหล่านี้ตั้งอยู่บนเพลาปีกผีเสื้อ สัญญาณไฟฟ้าจะแปรผันระหว่าง 0.3V - 4.7V สำหรับโพเทนชิออมิเตอร์ 1 และระหว่าง 4.7V - 0.3V สำหรับโพเทนชิโอมิเตอร์ 2

แนวคิดการรักษาความปลอดภัย EML ที่เกี่ยวข้องกับ EDK

แนวคิด ความปลอดภัยของ EMLแนวคิดที่คล้ายกัน

การควบคุมโหลดผ่านวาล์วรอบเดินเบาและคันเร่ง

การปรับความเร็วรอบเดินเบาจะดำเนินการผ่านวาล์วความเร็วรอบเดินเบา เมื่อมีการร้องขอโหลดที่สูงขึ้น ZWD และ EDK จะร่วมมือกัน

ปฏิบัติการฉุกเฉินของคันเร่ง

ฟังก์ชั่นการวินิจฉัยของ ECU สามารถรับรู้ปัญหาทั้งทางไฟฟ้าและทางกลด้วยวาล์วปีกผีเสื้อ ขึ้นอยู่กับลักษณะของความผิด ไฟสัญญาณ EML และตรวจสอบเครื่องยนต์

ไฟฟ้าขัดข้อง

ความผิดพลาดทางไฟฟ้ารับรู้โดยค่าแรงดันของโพเทนชิโอมิเตอร์ หากสัญญาณของโพเทนชิโอมิเตอร์ตัวใดตัวหนึ่งล้มเหลว มุมเปิดปีกผีเสื้อสูงสุดที่อนุญาตจะถูกจำกัดไว้ที่ 20 °DK

หากสัญญาณจากโพเทนชิโอมิเตอร์ทั้งสองหายไป จะไม่สามารถระบุตำแหน่งของวาล์วปีกผีเสื้อได้ การปลดปีกผีเสื้อเกิดขึ้นพร้อมกับฟังก์ชันตัดน้ำมันเชื้อเพลิงฉุกเฉิน (SKA) ขณะนี้ความเร็วถูกจำกัดไว้ที่ 1300 รอบต่อนาที เพื่อให้คุณสามารถออกจากพื้นที่อันตรายได้ ตัวอย่างเช่น

ความล้มเหลวทางกล

คันเร่งอาจแข็งหรือติด

ECU ก็สามารถรับรู้สิ่งนี้ได้เช่นกัน ขึ้นอยู่กับความรุนแรงและอันตรายของความล้มเหลว มีสองโปรแกรมฉุกเฉิน ความผิดปกติรุนแรงทำให้เกิดการปลดปีกผีเสื้อร่วมกับฟังก์ชันตัดน้ำมันเชื้อเพลิงฉุกเฉิน (SKA)

ความผิดพลาดที่ก่อให้เกิดความเสี่ยงด้านความปลอดภัยน้อยลงทำให้สามารถเคลื่อนที่ต่อไปได้ ขณะนี้ความเร็วถูกจำกัดขึ้นอยู่กับค่าที่กำหนดโดยคนขับ นี้ โหมดฉุกเฉินเรียกว่าโหมดการจ่ายอากาศฉุกเฉิน

โหมดการจ่ายอากาศฉุกเฉินยังเกิดขึ้นเมื่อไม่ได้เปิดใช้งานสเตจเอาท์พุตวาล์วปีกผีเสื้ออีกต่อไป

หน่วยความจำหยุดคันเร่ง

หลังจากเปลี่ยนตัวควบคุมวาล์วปีกผีเสื้อ ต้องเรียนรู้การหยุดวาล์วปีกผีเสื้อใหม่ กระบวนการนี้สามารถเริ่มได้โดยใช้ตัวทดสอบ วาล์วปีกผีเสื้อยังถูกปรับโดยอัตโนมัติหลังจากเปิดสวิตช์กุญแจ หากการแก้ไขระบบล้มเหลว โปรแกรมฉุกเฉินของ SKA จะเปิดใช้งานอีกครั้ง

โหมดฉุกเฉินของตัวควบคุมรอบเดินเบา

ด้วยไฟฟ้าหรือ ความล้มเหลวทางกลวาล์วเดินเบา ความเร็วจะถูกจำกัดขึ้นอยู่กับค่าที่กำหนดโดยคนขับตามหลักการของโหมดการจ่ายอากาศฉุกเฉิน นอกจากนี้ ผ่าน VANOS และระบบควบคุมการน็อค พลังงานจะลดลงอย่างเห็นได้ชัด ไฟเตือน EML และ Check-Engine จะสว่างขึ้น

เซ็นเซอร์ความสูง

เซ็นเซอร์ความสูงตรวจจับแรงดันกระแสไฟ สิ่งแวดล้อม. ค่านี้ใช้เป็นหลักในการคำนวณแรงบิดของเครื่องยนต์ให้แม่นยำยิ่งขึ้น ตามพารามิเตอร์ต่างๆ เช่น ความดันบรรยากาศ มวลอากาศเข้าและอุณหภูมิ ตลอดจนอุณหภูมิเครื่องยนต์ แรงบิดจะคำนวณได้อย่างแม่นยำมาก

นอกจากนี้ เซ็นเซอร์ความสูงยังใช้สำหรับการทำงาน DMTL

โมดูลวิเคราะห์ถังน้ำมันรั่ว DTML (USA)

โมดูลนี้ใช้เพื่อตรวจจับรอยรั่ว > 0.5 มม. ในระบบจ่ายไฟ

DTML ทำงานอย่างไร

ล้าง: ผ่านปั๊มใบพัดในโมดูลการวินิจฉัย อากาศภายนอกเป่าผ่านตัวกรองถ่านกัมมันต์ วาล์วเปลี่ยนและวาล์วระบายถังน้ำมันเชื้อเพลิงเปิดอยู่ ดังนั้นตัวกรองถ่านกัมมันต์จึงถูก "เป่าผ่าน"

การวัดค่าอ้างอิง: การใช้ปั๊มใบพัด อากาศภายนอกจะถูกเป่าผ่านการรั่วไหลอ้างอิง วัดกระแสที่ปั๊มดึงออกมา กระแสปั๊มทำหน้าที่เป็นค่าอ้างอิงสำหรับ "การวินิจฉัยการรั่วไหล" ที่ตามมา กระแสไฟที่ใช้โดยปั๊มอยู่ที่ประมาณ 20-30 mA

การวัดถัง: หลังจากการวัดอ้างอิงด้วยปั๊มใบพัด แรงดันในระบบจ่ายจะเพิ่มขึ้น 25 hPa กระแสปั๊มที่วัดได้จะถูกเปรียบเทียบกับค่าอ้างอิงปัจจุบัน

การวัดในถัง - การวินิจฉัยการรั่วไหล:
AKF - ตัวกรองถ่านกัมมันต์; DK - วาล์วปีกผีเสื้อ; ตัวกรอง - ตัวกรอง; Frischluft - อากาศภายนอก มอเตอร์ - เครื่องยนต์; TEV - วาล์วระบายอากาศของถังน้ำมันเชื้อเพลิง 1 - ถังน้ำมันเชื้อเพลิง; 2 - สวิตชิ่งวาล์ว; 3 - การรั่วไหลของข้อมูลอ้างอิง;

หากไม่ถึงค่าอ้างอิงปัจจุบัน (ค่าเผื่อ +/-) จะถือว่าระบบไฟฟ้ามีข้อบกพร่อง

หากถึงค่ากระแสอ้างอิง (+/- ความคลาดเคลื่อนที่ยอมรับได้) แสดงว่ามีการรั่ว 0.5 มม.

หากเกินค่าอ้างอิงปัจจุบัน ระบบไฟฟ้าจะถูกปิดผนึก

หมายเหตุ: หากการเติมน้ำมันเริ่มขึ้นในขณะที่การวินิจฉัยการรั่วไหลกำลังทำงาน ระบบจะยกเลิกการวินิจฉัย ข้อความทำงานผิดปกติ (เช่น "การรั่วไหลครั้งใหญ่") ซึ่งอาจปรากฏขึ้นเมื่อเติมน้ำมัน จะถูกลบออกในระหว่างรอบการขับขี่ถัดไป

เรียกใช้การวินิจฉัยเงื่อนไข

คำแนะนำในการวินิจฉัย

การวินิจฉัยขั้ว 87 ของรีเลย์หลัก

หน้าสัมผัสโหลดของรีเลย์หลักได้รับการทดสอบโดย MS43 สำหรับแรงดันไฟฟ้าตก ในกรณีที่เกิดข้อผิดพลาด MC43 จะจัดเก็บข้อความในหน่วยความจำข้อบกพร่อง

บล็อกทดสอบช่วยให้วินิจฉัยแหล่งจ่ายไฟของรีเลย์จากบวกและลบและรับรู้สถานะการสลับ

สันนิษฐานว่าบล็อกทดสอบจะรวมอยู่ใน DIS (CD21) ซึ่งสามารถเรียกได้

ปัญหาเครื่องยนต์ BMW M54

เครื่องยนต์ M54 ถือเป็นหนึ่งในที่สุด มอเตอร์ที่ประสบความสำเร็จ BMW แต่ยังไงก็ตาม อุปกรณ์เครื่องกล, บางสิ่งบางอย่าง, บางครั้งล้มเหลว:

• ระบบระบายอากาศเหวี่ยงพร้อมวาล์วเฟืองท้าย
• การรั่วไหลจากตัวเรือนเทอร์โมสตัท
• รอยแตกบนฝาครอบพลาสติกของเครื่องยนต์
• ความล้มเหลวของเซ็นเซอร์ตำแหน่งเพลาลูกเบี้ยว
• หลังจากความร้อนสูงเกินไป มีปัญหากับการปอกเกลียวในบล็อกเพื่อติดตั้งหัวถัง
• ความร้อนสูงเกินไปของหน่วยพลังงาน
• น้ำมันเสีย

ข้างต้นขึ้นอยู่กับวิธีการทำงานของเครื่องยนต์ เนื่องจากสำหรับรถยนต์ BMW หลายคัน ไม่ได้เป็นเพียงเครื่องมือสำหรับการเคลื่อนย้ายในแต่ละวันไปตามเส้นทางการบ้าน-ที่ทำงาน-บ้าน

ขออะไหล่Viber 89639932224

เครื่องยนต์ BMW M54B22 2.2i 226S1

ขั้นตอนต่อไปในการพัฒนาพลังที่ประสบความสำเร็จอย่างมาก หน่วย BMW M52 กลายเป็นเครื่องยนต์ M54 226S1 ซึ่งออกโดยความกังวลของบาวาเรียในปี 2000 ซึ่งแตกต่างจากรุ่นก่อน มันถูกติดตั้งด้วยเม็ดมีดเหล็กหล่อในกระบอกสูบ เช่นเดียวกับ VANOS คู่ที่เรียกว่า: ระบบสำหรับปรับจังหวะเวลาวาล์วไม่เพียงแต่ที่ทางเข้า แต่ยังรวมถึงที่ทางออกด้วย การแนะนำนวัตกรรมเหล่านี้ช่วยให้วิศวกรได้รับกำลังที่สูงขึ้นตลอดช่วงความเร็วของเครื่องยนต์ ปรับปรุงประสิทธิภาพและความน่าเชื่อถือ นอกจากนี้หน่วยกำลัง M54 226S1 ยังแตกต่างจากรุ่นก่อนในลูกสูบที่เบากว่าซึ่งมีการออกแบบดัดแปลงเล็กน้อย ท่อร่วมไอดี, คันเร่งไฟฟ้าแบบใหม่ รวมถึงชุดควบคุมที่ต่างออกไป ค่าใช้จ่ายคือ 50,000 รูเบิล

ข้อมูลจำเพาะของเครื่องยนต์ M54B22 (226S1)

รุ่นเครื่องยนต์: M54B22 (226S1)

ปริมาตร: 2171 cm3

พลัง: 168 HP

จำนวนกระบอกสูบ: 6

เครื่องยนต์นี้ซึ่งมีปริมาตรการทำงานเท่ากันกับอะนาล็อกของรุ่น M52 (2.2 ลิตร) มีกำลังที่สูงกว่าเล็กน้อย โดยทั่วไปหน่วยพลังงาน M54 226S1 ประสบความสำเร็จอย่างมากและปราศจากข้อบกพร่องบางประการของ "บรรพบุรุษ" มอเตอร์เหล่านี้ได้รับการติดตั้ง รถbmw E46 320i/320Ci, E36 Z3 2.2i, E39 520i, E85 Z4 2.2i, E60/61 520i ซึ่งค่อนข้างเป็นที่นิยมในรัสเซีย ควรสังเกตด้วยว่าในบรรดาเจ้าของในประเทศของเครื่องจักรเหล่านี้ M54 226S1 ได้รับชื่อเสียงที่ดีและถือว่าค่อนข้างน่าเชื่อถือและให้คุณภาพที่ยอดเยี่ยม ลักษณะไดนามิก. เมื่อใช้งานสิ่งเหล่านี้ หน่วยพลังงานควร ความสนใจเป็นพิเศษใส่ใจกับคุณภาพของน้ำมันและเชื้อเพลิง

เครื่องยนต์ BMW M54B22

ลักษณะของเครื่องยนต์ M54V22

ความน่าเชื่อถือ ปัญหา และการซ่อมแซมเครื่องยนต์ BMW M54B22

เครื่องยนต์รุ่นเยาว์ของซีรีส์ M54 (ซึ่งรวมอยู่ด้วยและ) เป็นวิวัฒนาการที่เปลี่ยนเพลาข้อเหวี่ยงด้วยเครื่องยนต์เหล็กหล่อใหม่ที่มีระยะชัก 72 มม. (เมื่อก่อน 66 มม.) ลูกสูบเบาถูกแทนที่ ติดตั้ง ดัดแปลงก้านสูบ 145 มม. บล็อกกระบอกยังคงเก่า อลูมิเนียมพร้อมปลอกเหล็กหล่อ จาก M52TU
หัวกระบอกสูบคล้ายกับ M52TU พร้อม Double VANOS, เปลี่ยนแล้วท่อร่วมไอดีของ Dees ตอนนี้ค่อนข้างสั้นกว่าด้วยช่องขนาดใหญ่ระบบควบคุมถูกแทนที่ด้วย Siemens MS43 และ Siemens MS45 (Siemens MS45.1 สำหรับสหรัฐอเมริกา) วาล์วปีกผีเสื้ออิเล็กทรอนิกส์ที่มีขนาดเส้นผ่าศูนย์กลาง 62 มม. ถูกนำมาใช้
มอเตอร์นี้ใช้กับรถยนต์ BMW ที่มีดัชนี 20i
เครื่องยนต์ M54B22 ถูกใช้โดยชาวบาวาเรียจนถึงปี 2006 หลังจากนั้นก็หยุดผลิตและแทนที่ด้วย N43B20 สี่สูบ ในซีรีย์ N52 ของ in-line sixes ซึ่งแทนที่ M54 ไม่มียูนิตขนาดเล็กอีกต่อไป

ปัญหาและข้อเสียของเครื่องยนต์ BMW M54B22

ความผิดปกติของ M54 รุ่นน้องนั้นคล้ายกับมอเตอร์รุ่นเก่า M54B25 และ M54B30 อย่างสมบูรณ์ คุณสามารถหาข้อมูลเพิ่มเติมได้โดยคลิก

การปรับแต่งเครื่องยนต์ BMW M54B22

สโตกเกอร์ 2.6 ลิตร

ขั้นตอนแรกในการปรับแต่งเครื่องยนต์ M54 2.2 ลิตรขนาดเล็กคือการเพิ่มการกระจัด วิธีที่ง่ายที่สุดในการเพิ่มคือโดยการซื้อเพลาข้อเหวี่ยงและก้านสูบจากลูกสูบยังคงเป็นโรงงานเราซื้อแบบหนา ปะเก็นฝาสูบและปรับแต่งสมองจาก . เอะอะทั้งหมดจะให้ประมาณ 20 แรงม้า และการเพิ่มขึ้นนี้จะค่อนข้างจับต้องได้

M54B22 เทอร์โบ

เทอร์โบชาร์จของมอเตอร์นี้คล้ายกับ M52B20 ซึ่งเขียนไว้เกี่ยวกับสิ่งนี้ . นอกจากนี้ ยังมีชุดคอมเพรสเซอร์จาก ESS วางจำหน่าย โดยให้กำลัง 250+ แรงม้า ในสต็อกลูกสูบ แต่ต้นทุนของการแก้ปัญหาดังกล่าวค่อนข้างสูง
พูดได้ดี เจ้าของรถที่มีเครื่องยนต์ M54B22 จะซื้อเครื่องยนต์ M54B30 เพื่อแลกหรือ BMW คันอื่นง่ายกว่า

หนึ่งใน "หัวใจ" ที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดจาก BMW

สวัสดี! ความคิดเห็นของฉันของ มอเตอร์นี้จะทุ่มเทให้กับผู้ที่มี BMW อยู่แล้วและต้องการเปลี่ยนอะไรบางอย่างในสัตว์เลี้ยงของพวกเขาและสำหรับผู้ที่ต้องการซื้อ Bavar เพื่ออำนวยความสะดวกและย่นระยะเวลาในการค้นหาสำเนาที่คู่ควรจึงจะเขียนขึ้น รีวิวนี้!

สิ่งแรกที่ฉันต้องการจะพูดเกี่ยวกับมอเตอร์นี้: มอเตอร์นี้ไม่ใช่ของใหม่ แต่ในสายผลิตภัณฑ์ ได้รับการปรับแต่งจนเกือบจะสมบูรณ์แบบแล้ว นี่เป็นสิ่งแรกและสำคัญที่สุดที่คุณต้องรู้!

ประการที่สอง: เครื่องยนต์กินน้ำมันและมาก ดังนั้น หากคุณซื้อรถที่มีเครื่องยนต์นี้ อย่ากลัวว่าน้ำมันจะหายไปเร็วเกินไป นี่เป็นเรื่องปกติสำหรับมอเตอร์นี้

ประการที่สาม: อาการเหล่านี้เกิดจากเครื่องยนต์ร้อนจัดและเกิดการเผาไหม้ผิดพลาด เครื่องยนต์สามารถอุ่นเครื่องได้เนื่องจากความรุนแรงที่มากเกินไป หรือเนื่องจากหม้อน้ำหรืออากาศในระบบทำความเย็นมีการอุดตันเล็กน้อย

คุณเพียงแค่ต้องจับตาดูระบบจุดระเบิด!

และตอนนี้ที่น่าสนใจที่สุด! สำหรับผู้ชื่นชอบ TUNING มีโอกาสมากมายที่จะบีบ 500 แรงม้า โดยไม่ทำให้มอเตอร์เสียหายมาก 400l โดยสามารถรับได้โดยการติดตั้งคอมเพรสเซอร์อย่างง่าย 500l ด้วยการติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์หรืออย่างที่พวกเขาพูดในต่างประเทศคือชุด "Garrett GT30"

ดังนั้นหนุ่มๆ สาวๆ ที่ซื้อร่างกายด้วยหัวใจแบบนี้จะไม่มีวันเสียใจ สิ่งที่สำคัญที่สุดคือรถที่มีเครื่องยนต์ดังกล่าวไม่แพงและความเป็นไปได้ในการแก้ไขก็น่าสนใจมาก!

วีดีโอรีวิว

คำแนะนำสำหรับผู้ขับขี่รถยนต์ BMW Series 1 - ปัญหาเครื่องยนต์ BMW M54 ทั้งหมด 13 รายการ วิธีที่จะไม่ขึ้น KAPITALKA

บ้าน » เครื่องยนต์ » เครื่องยนต์ BMW M54 - ข้อกำหนดและรูปถ่าย เครื่องยนต์ BMW M54 - ข้อมูลจำเพาะและรูปถ่าย เซ็นเซอร์ Setpoint โหมดฉุกเฉิน