สัญญาณการสึกหรอของตลับลูกปืนก้านสูบ การวินิจฉัยเครื่องยนต์ที่บ้าน ปลอกหุ้มเพลาข้อเหวี่ยง - มันคืออะไร? ประเภทของการสึกหรอของตลับลูกปืนก้านสูบ

เริ่มจากข้อเท็จจริงที่ว่าระยะทางรวมของรถไม่ได้ระบุถึงสถานะที่แท้จริงของส่วนประกอบและส่วนประกอบที่สำคัญที่สุดเสมอไป (เครื่องยนต์ เกียร์ ระบบบังคับเลี้ยว ฯลฯ) เกี่ยวกับ โรงไฟฟ้าในบางกรณีจำเป็นต้องระบุการสึกหรอของเครื่องยนต์ เช่น สิ่งสำคัญคือต้องเข้าใจว่าไม่ใช่ว่ามอเตอร์ที่สึกหรอมากเสมอไป จะต้องสตาร์ทและ "ดึง" ได้ไม่ดีตลอดจนทำให้เกิดเสียงดัง น็อค ฯลฯ

มันเกิดขึ้นที่ไม่มีปัญหาที่ชัดเจนในการสตาร์ทการยึดเกาะค่อนข้างยอมรับได้ในแวบแรกเครื่องทำงานได้อย่างราบรื่น อย่างไรก็ตาม หลังจากหลายพันหรือหลายร้อยกิโลเมตร เครื่องยนต์ดังกล่าวยังคงต้องเสียค่าซ่อมแพงเนื่องจากการสึกหรออย่างหนัก

ในบทความนี้ เราจะพูดถึงสัญญาณที่ควรมองหาซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการตรวจสอบพื้นผิว ตลอดจนวิธีค้นหาการสึกหรอของเครื่องยนต์โดยไม่ต้องถอดประกอบ

อ่านบทความนี้

การกำหนดระดับการสึกหรอของมอเตอร์โดยสัญญาณทางอ้อม

ก่อนอื่น การตรวจสอบเครื่องยนต์สันดาปภายในต้องเริ่มต้นด้วยการวิเคราะห์การทำงานของเครื่องยนต์ ดังที่ได้กล่าวไปแล้ว ปกติแล้วจะไม่อนุญาติให้เกิดปัญหาในการสตาร์ท แรงสั่นสะเทือน ฯลฯ อย่างไรก็ตาม แม้แต่การเบี่ยงเบนบางอย่างก็ไม่ได้หมายความว่าเครื่องยนต์เสื่อมสภาพเสมอไป

ตัวอย่างเช่น การสตาร์ทอาจทำได้ยากเนื่องจากระบบจุดระเบิดทำงานผิดปกติ สตาร์ทเตอร์มีปัญหา หรือมีประจุไฟฟ้าต่ำ พวกเขายังสามารถเคาะเย็นได้ค่อนข้างเป็นไปได้ที่ลูกกลิ้งและแบริ่งไดรฟ์ส่งเสียง ไฟล์แนบเป็นต้น

หากมีประสบการณ์ไม่เพียงพอที่จะระบุแหล่งที่มาของเสียงหรือสาเหตุอื่นๆ ของความล้มเหลว อันดับแรกควรให้ความสนใจ ของเหลวทางเทคนิคและสภาพของพวกเขา เริ่มตรวจเช็คน้ำมันเครื่อง. ตัวบ่งชี้ที่สำคัญคือปริมาณการใช้น้ำมันหล่อลื่น หากเครื่องยนต์เริ่ม "กิน" น้ำมัน และคุณต้องเติมน้ำมันประมาณ 1.0 ลิตรต่อพันกิโลเมตร การสึกหรอที่รุนแรงก็มีแนวโน้มสูง (เนื่องจากเครื่องยนต์แห้ง จึงไม่มีรอยรั่วในซีลน้ำมันและปะเก็น)

นอกจากนี้ควรตรวจสอบไอเสียด้วยเนื่องจากมี ท่อไอเสียยังบ่งบอกถึงสาเหตุของการใช้สารหล่อลื่นที่เพิ่มขึ้นอีกด้วย ในเวลาเดียวกัน คลายเกลียวฝาเติมน้ำมันบนเครื่องยนต์ที่ทำงานอยู่ หากมองเห็นควันได้ชัดเจน แสดงว่านี่เป็นอีกสัญญาณหนึ่งของปัญหากับ กลุ่มลูกสูบและกระบอกสูบ

ในขณะเดียวกันก็เห็นได้ชัดว่าในบางกรณีมอเตอร์ยังสามารถ "ฟื้น" ได้ในอนาคตด้วย การลงทุนขั้นต่ำ(หรือเปลี่ยนติดตั้งใหม่ ซีลก้านวาล์ว, เปลี่ยนไปใช้น้ำมันหล่อลื่นที่มีความหนืดมากขึ้น) ในขณะที่ส่วนอื่นๆ จะต้องถอดประกอบและประกอบชุดกำลัง (, เปลี่ยนลูกสูบ ฯลฯ)

ตรวจเช็คลูกสูบและกลุ่มก้านสูบของเครื่องยนต์

โดยธรรมชาติแล้ว หากไม่มีอุปกรณ์พิเศษ นั่นคือ "ด้วยตา" เป็นการยากที่จะระบุการสึกหรอของเครื่องยนต์โดยใช้วิธีการที่อธิบายไว้ข้างต้น เป็นไปได้ที่จะระบุการมีอยู่ของปัญหา แต่อาจเป็นเรื่องยากที่จะระบุสาเหตุที่แท้จริง ด้วยคุณสมบัติเหล่านี้ ขั้นตอนต่อไปในกระบวนการตรวจสอบคือการดำเนินการที่พบบ่อยที่สุด:

• ในเครื่องยนต์

การบีบอัดเป็นตัวบ่งชี้สภาพของกลุ่มลูกสูบ (ลูกสูบ, แหวนลูกสูบและกระบอกสูบ) การวัดแรงดันน้ำมันทำให้คุณสามารถประเมินสภาพของตลับลูกปืนก้านสูบ วารสารเพลาข้อเหวี่ยง ฯลฯ)

สิ่งสำคัญคือต้องเข้าใจว่าการอัดในเครื่องยนต์นั้นขึ้นอยู่กับหลายปัจจัยและเงื่อนไข ตัวอย่างเช่น การลดลงของตัวบ่งชี้สามารถเกิดขึ้นได้ไม่เพียงเนื่องจากปัญหากับ CPG แต่ยังเป็นผลมาจากปัญหาที่เกี่ยวข้อง แม่นยำยิ่งขึ้น การบีบอัดจะลดลงเมื่อวาล์วไหม้ ปัญหากับบ่าวาล์วทำให้การบีบอัดลดลง

ด้วยเหตุนี้ จึงเป็นไปได้ที่จะประเมินสถานะของ CPG ในแง่ของการบีบอัดโดยประมาณเท่านั้น อย่างไรก็ตาม มีอีกวิธีในการรับข้อมูลที่เชื่อถือได้มากขึ้น ในการทำเช่นนี้ จำเป็นต้องวัดความดันของก๊าซไอเสีย ซึ่งทะลุผ่านรอยรั่วระหว่างลูกสูบและผนังกระบอกสูบเข้าไปในห้องเครื่องยนต์

สำหรับการวัด เกจวัดแรงดันจะเชื่อมต่อกับท่อไอเสียในพาเลท ในเวลาเดียวกัน การปิดรูและช่องที่เหลือให้แน่นที่สุดเท่าที่จะทำได้ ทั้งในกระทะและในเครื่องยนต์เป็นสิ่งสำคัญมาก คุณจะต้องมีหัวฉีดพิเศษสำหรับเกจวัดแรงดัน รวมถึงเอกสารทางเทคนิคสำหรับรุ่น ICE เฉพาะ

โดยปกติสถานีบริการขนาดเล็กจำนวนมากจะไม่ดำเนินการดังกล่าว หากเรากำลังพูดถึงการตรวจสอบรถมือสองก่อนซื้อ เป็นไปได้มากว่าผู้ขายจะปฏิเสธคำขอให้ดำเนินการวินิจฉัยในลักษณะนี้ด้วย เป็นผลให้เหลือเพียงการวัดการบีบอัดโดยคำนึงถึงข้อผิดพลาดที่เป็นไปได้ทั้งหมดและความแตกต่างต่าง ๆ เพื่อให้ได้ผลลัพธ์ที่แม่นยำที่สุด

• ถ้าเราพูดถึงการวัดแรงดันน้ำมันเครื่องในเครื่องยนต์ วิธีนี้ค่อนข้างง่ายกว่า และวิธีการนี้ช่วยให้คุณกำหนดสภาพโดยประมาณของตลับลูกปืนก้านสูบ วารสารเพลาข้อเหวี่ยง ฯลฯ ในการแก้ปัญหานี้ให้คลายเกลียวเซ็นเซอร์แรงดันน้ำมันหลังจากนั้นจะเชื่อมต่อเกจวัดแรงดันกับสถานที่นี้ผ่านอะแดปเตอร์

สิ่งสำคัญคือต้องจำไว้ว่าก่อนที่จะดำเนินการตามขั้นตอนต้องเปลี่ยนน้ำมันเครื่องใหม่โดยคำนึงถึงความคลาดเคลื่อนและคำแนะนำของผู้ผลิตเครื่องยนต์ (ความหนืด SAE ฯลฯ ) จำเป็นต้องติดตั้งด้วย กรองน้ำมันใหม่ ก่อนทำการวัด เครื่องยนต์จะต้องอุ่นเครื่องจนถึงอุณหภูมิในการทำงาน หลังจากอุ่นเครื่องเครื่องยนต์แล้ว การวัดจะดำเนินการด้วยความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงที่ต่างกัน

จากนั้นนำผลลัพธ์ของแรงดันน้ำมันมาเปรียบเทียบกับค่าที่ระบุใน เอกสารทางเทคนิคสำหรับ เครื่องยนต์เฉพาะ. ในเวลาเดียวกัน ข้อมูลที่แม่นยำที่สุดก็ไม่สำคัญนัก ข้อผิดพลาดบางอย่างบนเกจวัดแรงดันนั้นค่อนข้างยอมรับได้ ความจริงก็คือการเบี่ยงเบนที่ค่อนข้างสำคัญจากบรรทัดฐาน (ประมาณ 15-20%) บ่งบอกถึงการสึกหรอของเครื่องยนต์และกลุ่มก้านสูบ ถ้าเป็นเช่นนั้น หน่วยพลังงานจะต้องได้รับการซ่อมแซมที่มีราคาแพงในไม่ช้า

ผลลัพธ์เป็นอย่างไร

ตอนนี้คุณจึงไม่ทราบวิธีระบุการสึกหรอของเครื่องยนต์ ยิ่งไปกว่านั้น เป็นการดีที่สุดที่จะไม่ใช้วิธีใดวิธีหนึ่ง แต่มีหลายวิธีที่อธิบายไว้ข้างต้นในคราวเดียว คุณยังสามารถทำการตรวจสอบหลายๆ ครั้งพร้อมกันได้ (เช่น การวัดแรงอัดรวมกับการตรวจสอบหัวเทียน) สิ่งสำคัญคือการดำเนินการทั้งหมดดำเนินการอย่างถูกต้อง

เราเสริมว่าแม้ว่าโซลูชันที่ระบุไว้จะให้แนวคิดโดยประมาณว่ามอเตอร์อยู่ในสภาวะใดและมีระดับการสึกหรอเท่าใด แต่ก็ยังสามารถใช้เพื่อรับข้อมูลที่เป็นประโยชน์ได้อย่างรวดเร็วและไม่ต้องถอดประกอบเครื่องยนต์ สิ่งนี้มีประโยชน์เมื่อเลือกรถมือสอง

หากจำเป็นต้องซ่อมแซมเครื่องยนต์สันดาปภายใน จะไม่สามารถประเมินสภาพได้อย่างแม่นยำด้วยสัญญาณทางอ้อมเท่านั้น (การสูญเสียการฉุดลาก การกระแทก เสียง) หรือโดยการวัดแรงอัดและแรงดันน้ำมัน เพื่อให้ทราบระดับการสึกหรอของเครื่องยนต์ได้อย่างแม่นยำ จำเป็นต้องถอดแยกชิ้นส่วนชุดจ่ายกำลังโดยไม่เกิดความผิดพลาด ถัดไปจะดำเนินการหลังจากนั้นจะมีการดำเนินการกั้นที่ตามมาหรือทำการยกเครื่องมอเตอร์ครั้งใหญ่

อ่านยัง

การบีบอัดในเครื่องยนต์ของรถยนต์: ผลกระทบและวิธีตรวจสอบ วิธีทดสอบแรงกดโดยไม่ต้องใช้เกจวัดแรงกด การวัดค่าที่อ่านได้โดยใช้อุปกรณ์

มีชิ้นส่วนหลายพันชิ้นในเครื่องยนต์สันดาปภายใน ทั้งหมดนี้มีความสำคัญในระดับหนึ่งหรืออีกระดับหนึ่ง และจำเป็นสำหรับการทำงานที่สมดุลของระบบที่ซับซ้อน อย่างไรก็ตามเราไม่สามารถพูดถึงความเท่าเทียมกันได้ เพลาข้อเหวี่ยงซึ่งส่งพลังงานจากการเผาไหม้เชื้อเพลิงโดยตรงไปยังล้อขับเคลื่อน และชิ้นส่วนที่เกี่ยวข้องทั้งหมดเป็นส่วนที่สำคัญที่สุด

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง เรากำลังพูดถึงการแทรก เพลาข้อเหวี่ยง, ครึ่งวงเล็กทำจากโลหะที่นิ่มกว่าเหล็กเพลาข้อเหวี่ยงและมีการเคลือบสารกันเสียดสีพิเศษ ที่ งานยาวเครื่องยนต์ มันเป็นซับในที่ควรจะเป็นครั้งแรกที่จะล้มเหลวและไม่ใช่วารสารเพลาข้อเหวี่ยง

วัตถุประสงค์ของปลอกหุ้มเพลาข้อเหวี่ยง

โดยทั่วไปแล้ว ไลเนอร์เพลาข้อเหวี่ยงคือตลับลูกปืนธรรมดาสำหรับก้านสูบที่หมุน เพลาข้อเหวี่ยงภายใต้อิทธิพลของพลังงานไมโครเอ็กซ์โพลชันในห้องเผาไหม้ของกระบอกสูบ ICE

ในระบบนี้ ความเร็วในการหมุนและโหลดสูง ดังนั้นจึงจำเป็นต้องลดแรงเสียดทานของชิ้นส่วนลงอย่างรวดเร็ว ไม่เช่นนั้นเครื่องยนต์จะดับแทบจะในทันที เพื่อลดแรงเสียดทาน อินเทอร์เฟซภายในที่สำคัญทั้งหมดของชิ้นส่วนเครื่องยนต์จะอยู่ในสิ่งที่เรียกว่า "ไอน้ำมัน" ในแผ่นฟิล์มบางไมครอนที่สร้างขึ้น ระบบพิเศษน้ำมันหล่อลื่นเครื่องยนต์

ฟิล์มห่อหุ้ม ชิ้นส่วนโลหะเป็นไปได้เฉพาะกับแรงดันน้ำมันที่รุนแรงเพียงพอเท่านั้น ระหว่างซับในและวารสารเพลาข้อเหวี่ยงมีเพียง "ชั้น" ของน้ำมันเนื่องจากแรงเสียดทานลดลงอย่างรวดเร็ว ดังนั้นปลอกหุ้มเพลาข้อเหวี่ยงจึงเป็นตัวป้องกันที่ช่วยให้คุณสามารถเพิ่มอายุการใช้งานของชิ้นส่วนที่สำคัญต่อเครื่องยนต์ได้

ประเภทของปลอกหุ้มเพลาข้อเหวี่ยง

ก่อนอื่น ICE liners เพลาข้อเหวี่ยง ICE ควรแบ่งออกเป็นสองกลุ่ม - ไลเนอร์หลักและก้านสูบ ตลับลูกปืนก้านสูบตามที่กล่าวไว้ข้างต้นนั้นอยู่ระหว่างก้านสูบและวารสารเพลาข้อเหวี่ยงและตลับลูกปืนหลักทำหน้าที่คล้ายคลึงกัน แต่อยู่ระหว่างเพลาข้อเหวี่ยงเองกับตำแหน่งที่เพลาข้อเหวี่ยงผ่านตัวเรือนเครื่องยนต์

สำหรับเครื่องยนต์แต่ละชนิด อุตสาหกรรมผลิตปลอกหุ้มเพลาข้อเหวี่ยง (ทั้งก้านสูบและก้านสูบหลัก) ซึ่งมีความแตกต่างกันในเส้นผ่านศูนย์กลางด้านใน เส้นผ่านศูนย์กลางของเม็ดมีดซ่อมแซมจะแตกต่างกัน และดังนั้น จากเม็ดมีดที่ติดตั้งบน เครื่องยนต์ใหม่, ปรับขั้นได้ 0.25 มม. ดังนั้นจึงมีการรวบรวมช่วงขนาดของแผ่นซ่อมแซมซึ่งแต่ละอันมีเส้นผ่านศูนย์กลาง (ภายใน) ใหญ่กว่าขนาดโรงงาน 0.25 0.5; 0.75; 1 มม.

การตรวจสอบและเปลี่ยนหูฟังเอียร์บัด

แม้กระทั่งกับ งานที่ถูกต้อง ระบบหล่อลื่นและ ดูแลอย่างต่อเนื่องเมื่อเวลาผ่านไปอิทธิพลของแรงเสียดทานบนซับและเพลาข้อเหวี่ยงเองก็หลีกเลี่ยงไม่ได้ สิ่งนี้แสดงให้เห็นในความจริงที่ว่าความหยาบและร่องค่อยๆ ก่อตัวขึ้นบนวารสารเพลาข้อเหวี่ยง น้ำมันอัดแรงดันผ่าน "อุโมงค์" อย่างอิสระและฟิล์มน้ำมันไม่ก่อตัวตามที่ควร ส่งผลให้แรงเสียดทานเพิ่มขึ้นและเพลาข้อเหวี่ยงมีการสึกหรอมากขึ้นเรื่อยๆ

ดังนั้นหลังจากผ่านไปหลายกิโลเมตร (แตกต่างกันไปสำหรับรถยนต์แต่ละยี่ห้อ) จำเป็นต้องซ่อมแซมเครื่องยนต์โดยเปลี่ยนปะเก็นเพลาข้อเหวี่ยงด้วยการเจียรวารสารเพลาข้อเหวี่ยง (ขจัดความหยาบกร้าน)

สำหรับ หลากหลายแบรนด์รถยนต์หลายขนาดการซ่อมอาจแตกต่างกัน ดังนั้นหากสำหรับรุ่น VAZ มี 4 รุ่น ดังนั้นสำหรับ GAZ - 6 ด้วยขั้นตอนเดียวกัน ผู้ผลิตบางรายวางขนาดไว้บนซับเพลาข้อเหวี่ยง ตัวอย่างเช่น หากเขียน "0.25" ไว้บนกระดาษซับ หมายความว่า liner ดังกล่าวมีขนาดซ่อมแซมที่ 1

ขนาดของวัสดุบุผิวที่จะต้องติดตั้งเมื่อสิ้นสุดการซ่อมแซมก็ขึ้นอยู่กับระดับความหยาบซึ่งจะถูกกำจัดโดยการคว้านและการเจียร อาจเป็นไปได้ว่าด้วยการสึกหรออย่างหนัก จะต้องข้ามขนาดการซ่อมครั้งที่ 1 ไป และย้ายไปยังขนาดที่สองทันที

วิธีหนึ่งในการตรวจสอบระดับการสึกหรอของปลอก (นอกเหนือจากการวัดความหนาโดยตรง) คือการใช้ชุดโพรบควบคุมพิเศษที่ทำจากกระดาษหรือฟอยล์ทองแดง โพรบมีความหนาเพิ่มขึ้น 0.025 มม. ติดตั้งโพรบระหว่างไลเนอร์และคอของเพลาให้แน่นตามที่คาดไว้การเชื่อมต่อทั้งหมดแล้วลองหมุนเพลาข้อเหวี่ยง การดำเนินการนี้จะดำเนินการจนกว่าเพลาข้อเหวี่ยงจะหมุนด้วยความพยายามที่เห็นได้ชัดเจน ค่าความหนาของโพรบที่ใช้จะสอดคล้องกับขนาดของช่องว่าง

ในเวลาเดียวกัน หัววัดทองแดงจะหล่อลื่นด้วยน้ำมัน และเพลาจะหมุนไม่เกิน 90 องศาเพื่อหลีกเลี่ยงความเสียหายต่อพื้นผิวของซับ

เป็นการดีที่สุดที่จะมอบหมายงานในการตรวจสอบ การเลือกและการเปลี่ยนปลอกหุ้มเพลาข้อเหวี่ยงให้กับผู้เชี่ยวชาญที่รู้มากเกี่ยวกับธุรกิจประเภทนี้และมีประสบการณ์มาก ในแต่ละกรณี คุณสมบัติและรายละเอียดปลีกย่อยแต่ละอย่างเป็นไปได้ ซึ่งไม่ใช่ ผู้รอบรู้อาจไม่สังเกต กล่าวคือพวกเขาจะส่งผลเสียต่อผลงานทั้งหมด ฉลาด - มอบงานที่ซับซ้อนให้กับมืออาชีพ!

A - มีรอยขีดข่วนจากสิ่งแปลกปลอม - มองเห็นเมล็ดธัญพืช แช่อยู่ในชั้นการทำงานของไลเนอร์
B - ขาดน้ำมัน - ชั้นบนหมด
C - เม็ดมีดอยู่ในตำแหน่งที่ไม่ถูกต้องระหว่างการติดตั้ง - มีพื้นที่มัน (ขัดเงา)
D - คอลดลงเป็นกรวย - ชั้นบนสุดจะถูกลบออกจากพื้นผิวทั้งหมด
E - การสึกหรอของขอบของไลเนอร์
F - ข้อบกพร่องเมื่อยล้า - หลุมอุกกาบาตหรือกระเป๋าที่ก่อตัวขึ้น

การตรวจสอบ

แทรกการเลือก

ขั้นตอนการประกอบเครื่องยนต์หลังการยกเครื่องครั้งใหญ่

ตรวจสอบให้แน่ใจว่าคุณมีชิ้นส่วนอะไหล่ เครื่องมือ และวัสดุทดแทนที่จำเป็นทั้งหมดก่อนเริ่มประกอบ อ่านรายละเอียดของขั้นตอนอย่างละเอียดและเตรียมพร้อมสำหรับการทำงาน ในบรรดาอุปกรณ์อื่น ๆ สารเคลือบหลุมร่องฟันจะต้องเชื่อมต่อกับพื้นผิวที่ไม่มีการปะเก็นและการแก้ไข การเชื่อมต่อแบบเกลียว. คอมไพเลอร์ของคู่มือนี้แนะนำให้ใช้เฉพาะวัสดุ เครื่องมือ อุปกรณ์ติดตั้ง และส่วนประกอบทดแทนแบรนด์เนมเท่านั้น (ระบุไว้ในข้อความ)

เพื่อประหยัดเวลาและลดความเสี่ยงของปัญหาประเภทต่างๆ คอมไพเลอร์ของคู่มือแนะนำว่าเมื่อประกอบเครื่องยนต์ ให้ติดตั้งส่วนประกอบตามลำดับต่อไปนี้:

เครื่องยนต์ 1.3 ลิตร

ก) เพลาข้อเหวี่ยง;
ค) หัวกระบอกสูบ (การซ่อมชิ้นส่วนที่ไม่มีการสกัดจากรถยนต์ของเครื่องยนต์เบนซินขนาด 1.3 ลิตรในบทปัจจุบัน ดู)
ง) การประกอบเพลาโยก
จ) โซ่ขับไทม์มิ่งพร้อมเฟือง (ดูการซ่อมชิ้นส่วนโดยไม่ต้องถอดเครื่องยนต์เบนซิน 1.3 ลิตรออกจากรถในบทนี้)
f) มู่เล่ (ดูการซ่อมชิ้นส่วนโดยไม่ต้องถอดเครื่องยนต์เบนซิน 1.3 ลิตรออกจากรถ)
g) กระทะน้ำมัน;
h) ส่วนประกอบและชุดประกอบที่ติดตั้ง

เครื่องยนต์ 1.6 ลิตรและดีเซล

ก) เพลาข้อเหวี่ยง;
b) ก้านสูบและชุดลูกสูบ
ค) ปั้มน้ำมัน (ดูการซ่อมแซมชิ้นส่วนโดยไม่ต้องถอดเครื่องยนต์เบนซิน 1.6 ลิตรออกจากรถยนต์ หรือ การซ่อมแซมโดยไม่ต้องถอดเครื่องยนต์ดีเซลออกจากรถยนต์ในบทนี้)
ง) กระทะข้อเหวี่ยง (ดูการซ่อมชิ้นส่วนโดยไม่ต้องถอดเครื่องยนต์เบนซิน 1.6 ลิตรออกจากรถ หรือ การซ่อมแซมโดยไม่ต้องถอดเครื่องยนต์ดีเซลออกจากรถ)
จ) มู่เล่ (ดูการซ่อมชิ้นส่วนโดยไม่ต้องถอดเครื่องยนต์เบนซิน 1.6 ลิตรออกจากรถ หรือ การซ่อมแซมโดยไม่ต้องถอดเครื่องยนต์ดีเซลออกจากรถ)
ฉ) ฝาสูบพร้อมปะเก็น (ดูการซ่อมชิ้นส่วนโดยไม่ต้องถอดเครื่องยนต์เบนซิน 1.6 ลิตรออกจากรถ หรือ การซ่อมโดยไม่ต้องถอดเครื่องยนต์ดีเซลออกจากรถ)
g) ตัวปรับความตึงสายพานราวลิ้น เกียร์ และสายพานราวลิ้น (ดูการซ่อมชิ้นส่วนโดยไม่ต้องถอดเครื่องยนต์เบนซิน 1.6 ลิตรออกจากรถยนต์ หรือ การซ่อมแซมโดยไม่ต้องถอดเครื่องยนต์ดีเซลออกจากรถ)
h) ส่วนประกอบและชุดประกอบที่ติดตั้ง;
i) สายพานไดรฟ์ หน่วยเสริมพร้อมรอกและตัวปรับความตึง (ดูการซ่อมชิ้นส่วนโดยไม่ต้องถอดเครื่องยนต์เบนซิน 1.6 ลิตรออกจากรถยนต์ หรือ การซ่อมแซมโดยไม่ต้องถอดเครื่องยนต์ดีเซลออกจากรถ)

ในขั้นตอนนี้ ส่วนประกอบเครื่องยนต์ที่ซ่อมบำรุงได้และนำกลับมาผลิตใหม่ทั้งหมดที่จะติดตั้งต้องสะอาดและแห้งสนิท การจัดวางชิ้นส่วนตามลำดับการติดตั้งบนพื้นผิวการทำงานที่สะอาดจะถูกต้อง

การติดตั้งเพลาข้อเหวี่ยงและตรวจสอบช่องว่างในการทำงานของตลับลูกปืนหลัก

เครื่องยนต์ 1.3 ลิตร

การกำหนดระยะห่างการทำงานของตลับลูกปืนหลัก

3. ต้องติดตั้งไลเนอร์เก่าที่ใช้งานได้ในบล็อกและฝาครอบแบริ่งในลำดับเดียวกันทุกประการ
4. เมื่อติดตั้งเพลากลึงพร้อมชุดซับในของชุดซ่อมของ Skoda ดั้งเดิม ความจำเป็นในการตรวจสอบที่อธิบายไว้ด้านล่างจะหมดไป
5. ควรตรวจสอบช่องว่างในการทำงานของตลับลูกปืนหลัก หากมีข้อสงสัยเพียงเล็กน้อยในการประเมินระดับการสึกหรอของเพลา ตลอดจนในกรณีของการติดตั้งเพลากลึงพร้อมแผ่นซ่อมแซมที่ไม่มีตราสินค้า การกำหนดช่องว่างสามารถทำได้โดยวิธีใดวิธีหนึ่งจากสองวิธีที่อธิบายไว้
6. วิธีแรก ซับซ้อนกว่าเนื่องจากความจำเป็นในการใช้เกจภายในและโคลัมบัส จำเป็นต้องติดตั้งฝาครอบลูกปืนหลัก ขันน็อตฝาครอบให้แน่นตามแรงบิดที่ต้องการ (เมื่อตรวจสอบระยะห่างของตลับลูกปืน จะใช้สลักเกลียวเก่า) ตอนนี้วัดเส้นผ่านศูนย์กลางด้านในของตลับลูกปืนแต่ละตัวด้วยคาลิปเปอร์ / โคลัมบัส ถัดไป ลบออกจากผลลัพธ์ที่ได้เส้นผ่านศูนย์กลางของวารสารหลักที่สอดคล้องกันของเพลาข้อเหวี่ยง เปรียบเทียบผลการคำนวณกับข้อกำหนดของข้อมูลจำเพาะ
7. วิธีที่สองเกี่ยวข้องกับการใช้ชุดวัดพิเศษ Plastigage ค่าระยะห่างถูกกำหนดโดยระดับความแบนของชิ้นส่วนของลวดสอบเทียบแบบอ่อนจากชุดเมื่อถูกบีบอัดระหว่างเปลือกลูกปืนหลักและวารสารเพลา การวัดความกว้างของเส้นลวดที่แบนแล้วจะดำเนินการตามมาตราส่วนที่พิมพ์บนบรรจุภัณฑ์ของชุด
8. ข้อมูลเกี่ยวกับซัพพลายเออร์ของชุดเครื่องมือวัดสามารถรับได้จากสถานีบริการใด ๆ
9. ใส่เปลือกลูกปืนหลักด้านบนลงในเตียงในบล็อกกระบอกสูบ จากนั้นค่อยใส่เพลาข้อเหวี่ยงเข้าไปในบล็อก ห้ามใช้สารหล่อลื่นใด ๆ - วารสารเพลาต้องสะอาดและแห้งสนิท

11. เช็ดพื้นผิววิ่งของเปลือกด้านล่างในฝาครอบแบริ่งและหล่อลื่นด้วยสารประกอบซิลิโคนบาง ๆ เพื่อป้องกันไม่ให้สายเกจเกาะติด ติดตั้งฝาครอบบน your สถานที่ประจำในเครื่องยนต์ - ตรวจสอบเครื่องหมายโรงงาน ขันสลักเกลียวยึดเก่าแล้วขันให้แน่นตามแรงบิดที่ต้องการ อย่าให้เพลาข้อเหวี่ยงหมุนหลังจากวางลวดที่ปรับเทียบแล้ว
12. คลายเกลียวหลายขั้นตอนเท่าๆ กัน จากนั้นคลายเกลียวสลักเกลียวยึดและถอดฝาครอบออก ระวังอย่าทำลายความสมบูรณ์ของเส้นลวดที่แบน

14. หากช่องว่างอยู่นอกระยะ ให้ตรวจสอบว่ามีสิ่งสกปรกหรือสิ่งแปลกปลอมตกอยู่ใต้แผ่นรองซับหรือไม่ เช็ดด้านหลังหูฟังเอียร์บัดและเตียง แล้วทดสอบใหม่ หากผลลัพธ์เป็นลบซ้ำ ให้ตรวจสอบการเลือกแผ่นรองซับที่ถูกต้อง (ดูหัวข้อ การเปลี่ยนกล่องบรรจุ เพลากลาง). หากลวดที่ปรับเทียบแล้วแบนที่ปลายด้านหนึ่งมากกว่าอีกด้านหนึ่ง แสดงว่าคอมีเรียวและต้องหมุน
15. หากช่องว่างมากเกินไป แม้จะเลือกวัสดุบุผิวถูกต้องแล้ว ควรตัดเฉือนคอเพลาเพื่อติดตั้งปลอกหุ้มขนาดการซ่อมแซมถัดไป (ดูหัวข้อ การเปลี่ยนซีลเพลากลาง)
16. สุดท้าย หลังจากตรวจสอบให้แน่ใจว่าระยะห่างจากการทำงานของตลับลูกปืนเป็นไปตามข้อกำหนดแล้ว ให้เอาเส้นลวดที่แบนออกจากวารสารเพลาโดยขูดออกอย่างระมัดระวังด้วยขอบของบัตรเครดิตเก่า

การติดตั้งเพลาข้อเหวี่ยงขั้นสุดท้าย

เครื่องยนต์ 1.6 ลิตรและดีเซล

การกำหนดระยะห่างการทำงานของตลับลูกปืนหลัก

3. หล่อลื่นเปลือกลูกปืนส่วนบนด้วยน้ำมันเครื่องที่สะอาด
4. ใส่เพลาข้อเหวี่ยงเข้าไปในบล็อกเพื่อให้ข้อเหวี่ยงของกระบอกสูบที่สองและสามอยู่ที่ TDC และข้อที่หนึ่งและสี่อยู่ที่ BDC

8. ดำเนินการตามลำดับเดียวกันให้ขันสลักเกลียวให้แน่นกับมุมของการขันขั้นที่ 2 (ใช้ goniometer หรือเทมเพลตที่ทำจากกระดาษแข็งหนาเป็นพิเศษ)
9. ติดตั้งชุดประกอบตัวเรือนซีลน้ำมันด้านหลังโดยติดตั้งซีลน้ำมันใหม่
10. ตรวจสอบอิสระในการหมุนเพลาข้อเหวี่ยง ในกรณีที่กระตุกและจุดกัด ให้ตรวจสอบและขจัดสาเหตุโดยไม่ชักช้า - ตรวจสอบระยะการทำงานในตลับลูกปืนอีกครั้ง
11. ตรวจสอบการเล่นตามแนวแกนของเพลา (ดูหัวข้อ การถอดและการติดตั้งฝาครอบหัวกระบอกสูบ) หากพื้นผิวแรงขับของก้านไม่สึก และเปลี่ยนครึ่งวงแหวน การเล่นควรเป็นปกติ

การติดตั้งแหวนลูกสูบ

ขั้นตอน

1. ตรวจสอบให้แน่ใจว่าลูกสูบพอดีกับก้านสูบและแหวนลูกสูบในร่อง (ดูส่วนการถอด การตรวจสอบสภาพและการติดตั้งก้านสูบและชุดลูกสูบ) 2. ก่อนติดตั้งวงแหวนบนลูกสูบ จำเป็นต้องตรวจสอบขนาดของช่องว่างในการล็อค 3. วางชุดลูกสูบและแหวนไว้บนพื้นผิวการทำงานที่สะอาด วางบล็อกทรงกระบอกที่ด้านข้างบนโต๊ะทำงาน โดยให้เข้าถึงทั้งด้านบนและด้านล่าง 4. เติมแหวนอัดส่วนบนของลูกสูบที่เกี่ยวข้องลงในกระบอกสูบแรกของเครื่องยนต์ ใช้เม็ดมะยมดันแหวนเข้าไปที่ด้านล่างของกระบอกสูบ ถอดลูกสูบออก 6. เมื่อใช้แหวนลูกสูบใหม่เอี่ยม โอกาสที่ช่องว่างในล็อคจะเล็กเกินไปนั้นน้อยมาก - จำไว้ว่าการปิดล็อคเมื่อ การขยายตัวทางความร้อนวงแหวนเต็มไปด้วยการติดขัดของเครื่องยนต์และความล้มเหลวที่ไม่สามารถย้อนกลับได้ หากจำเป็น ควรปรับช่องว่างโดยค่อยๆ บดปลายแหวนให้ชิดกับตะไบเข็มที่คีมจับ - ใส่แหวนที่แฟ้มให้แน่นด้วยตัวล็อคแล้วดึงเข้าหาตัว (ไม่ว่าในกรณีใดควรอยู่ห่างจากคุณเพื่อหลีกเลี่ยง เสี่ยงแหวนพังเมื่อปิดล็อค) หากผลการวัดเกินค่าที่อนุญาต (ซึ่งไม่น่าเป็นไปได้มากในกรณีของแหวนใหม่) ก่อนที่จะปฏิเสธแหวน ตรวจสอบให้แน่ใจว่าคุณได้ซื้อชุดแหวนที่ตรงกับขนาดเครื่องยนต์ของรถของคุณ 7. หลังจากตรวจสอบและปรับช่องว่างในล็อคของวงแหวนทั้งหมดแล้ว คุณสามารถเริ่มวางบนลูกสูบของคุณได้ เทคโนโลยีการใส่แหวนบนลูกสูบนั้นคล้ายกับที่ใช้ในการถอดแหวนออก ประการแรก ตัวขยายสปริงของวงแหวนด้านล่าง (ตัวขูดน้ำมัน) ถูกเติมลงในร่องบนลูกสูบ จากนั้นจึงติดตั้งส่วนด้านข้างทั้งสอง โปรดทราบว่าทั้งตัวขยายและส่วนด้านข้าง แหวนขูดน้ำมันสามารถติดตั้งด้านใดด้านหนึ่งขึ้น ที่สองและบน แหวนบีบอัดมีหน้าตัดต่างกันและสามารถแยกความแตกต่างได้โดยใช้เครื่องหมายที่ด้านบน ตรวจสอบให้แน่ใจว่าได้ติดตั้งวงแหวนบนลูกสูบโดยให้เครื่องหมายขึ้น 8. เมื่อติดตั้งวงแหวนบนลูกสูบเสร็จแล้ว ให้ตรวจสอบความอิสระของการหมุนในร่อง จากนั้นหมุนล็อคที่ 120 °เข้าหากัน

การติดตั้งก้านสูบและชุดลูกสูบบนเครื่องยนต์และการตรวจสอบระยะว่างในการทำงานของตลับลูกปืนก้านสูบ

เครื่องยนต์ 1.3 ลิตร

การติดตั้งขั้นสุดท้ายของก้านสูบและกลุ่มลูกสูบ

เครื่องยนต์ดีเซล

การสตาร์ทเครื่องยนต์ครั้งแรกหลังจากการยกเครื่องเสร็จสิ้น

ดำเนินการตามคำแนะนำที่กำหนดไว้ในมาตรา ขั้นตอนการประกอบเครื่องยนต์หลังการยกเครื่อง ติดตั้งส่วนประกอบที่เหลือในเครื่องยนต์ ประกอบชุดจ่ายไฟ และติดตั้งบนตัวรถ (ดูหัวข้อ การถอด การแยกส่วน และการติดตั้ง หน่วยพลังงาน). ตรวจสอบระดับน้ำหล่อเย็นน้ำมันเครื่องอย่างระมัดระวัง ตรวจสอบให้แน่ใจว่าสายสื่อสารทั้งหมดเชื่อมต่ออย่างถูกต้อง ตรวจสอบห้องเครื่องเพื่อหาวัสดุและเครื่องมือที่เหลืออยู่

รุ่นเบนซิน

รุ่นดีเซล

ทุกรุ่น

ข้อมูลทั่วไปและข้อควรระวัง

แผนผังระบบทำความเย็น (เครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์ 1.3 ลิตร)

ในรถยนต์ทุกรุ่นของแบรนด์ที่เป็นปัญหาจะใช้ระบบทำความเย็นแบบปิดที่ทำงานภายใต้แรงดัน ระบบประกอบด้วยเครื่องสูบน้ำที่ขับเคลื่อนด้วยสายพานราวลิ้นในรุ่น 1.6 ลิตรและตัวขับเสริมสำหรับรุ่นอื่นๆ หม้อน้ำอะลูมิเนียมแบบไหลขวาง พัดลมไฟฟ้า เทอร์โมสตัท เครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนฮีตเตอร์ รวมถึงอุปกรณ์เชื่อมต่อและสวิตช์ไฟฟ้าทั้งหมด . . . น้ำหล่อเย็นเย็นจากหม้อน้ำผ่านท่อด้านล่างเข้าสู่ปั๊มน้ำ ซึ่งส่งไปยังแกลเลอรีของบล็อกและฝาสูบ (รวมถึงตัวแลกเปลี่ยนความร้อนฮีตเตอร์ภายใน) หลังจากขจัดความร้อนออกจากพื้นผิวของกระบอกสูบ ห้องเผาไหม้ และบ่าวาล์ว สารหล่อเย็นจะไปถึงด้านล่างของตัวควบคุมอุณหภูมิ ซึ่งปิดในตอนแรก ถัดไปน้ำหล่อเย็นจะผ่านตัวแลกเปลี่ยนความร้อนของฮีตเตอร์หลังจากนั้นจะกลับไปที่ปั๊มน้ำ

ไดอะแกรมการทำงานของระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์แสดงในภาพประกอบประกอบ ระบบทำความเย็นทำงานดังนี้: ปั๊มน้ำแบบแรงเหวี่ยงนำสารหล่อเย็นเย็นจากด้านล่างของหม้อน้ำผ่านท่อหม้อน้ำด้านล่างและปั๊มภายใต้แรงดันผ่านแกลเลอรี่ของแจ็คเก็ตน้ำของบล็อกและหัวถัง และหากมีการติดตั้งไว้ด้วย ผ่านตัวแลกเปลี่ยนความร้อนของตัวทำความเย็นน้ำมัน เมื่อระบายความร้อนออกจากกระบอกสูบ ห้องเผาไหม้ และบ่าวาล์ว ของเหลวจะเข้าสู่ส่วนล่างของเทอร์โมสตัท วาล์วซึ่งยังคงปิดอยู่ในระหว่างการอุ่นเครื่องเครื่องยนต์แล้วเปิดขึ้น นอกจากการระบายความร้อนของเครื่องยนต์แล้ว สารหล่อเย็นยังใช้ให้ความร้อนภายในรถอีกด้วย เพื่อจุดประสงค์นี้ ตัวแลกเปลี่ยนความร้อนฮีตเตอร์จะรวมอยู่ในเส้นทางของระบบทำความเย็น โดยผ่านซึ่งของเหลวจะกลับคืนสู่บล็อกของกระบอกสูบ

จนกว่าเครื่องยนต์จะอุ่นขึ้นถึงอุณหภูมิที่กำหนด สารหล่อเย็นจะยังคงหมุนเวียนอยู่ในไฟฟ้าลัดวงจร โดยจะผ่านเฉพาะบล็อกและฝาสูบเท่านั้น รวมทั้งผ่านเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนของฮีตเตอร์ ทันทีที่อุณหภูมิเครื่องยนต์ถึงค่าที่ตั้งไว้เทอร์โมสตัทจะเปิดขึ้นซึ่งเป็นผลมาจากการที่หม้อน้ำเชื่อมต่อกับวงจรการไหลเวียนของของเหลว ในหม้อน้ำเกิดการถ่ายเทความร้อนแบบพาความร้อนจากของเหลวไปยังการไหลของอากาศที่กำลังจะมาถึงประสิทธิภาพซึ่งถูกกำหนดโดยพื้นที่ที่พัฒนาแล้วของครีบระบายความร้อนของหม้อน้ำและความเร็วของการไหลของอากาศรอบตัว หากจำเป็น ให้เพิ่มการระบายความร้อนของหม้อน้ำโดยเปิด พัดลมไฟฟ้าระบบระบายความร้อน เมื่อของเหลวไปถึงโพรงด้านล่างของหม้อน้ำ วัฏจักรจะเกิดซ้ำ

พัดลมไฟฟ้าที่ควบคุมโดยสวิตช์ระบบทำความเย็นที่ไวต่ออุณหภูมิติดตั้งอยู่ด้านหลังหม้อน้ำ ทันทีที่อุณหภูมิของสารหล่อเย็นถึงค่าที่ตั้งไว้ พัดลมจะเปิดขึ้นอันเป็นผลมาจากการไหลเวียนของอากาศไปยังตัวแลกเปลี่ยนความร้อนหม้อน้ำเพิ่มขึ้น ซึ่งจะทำให้ประสิทธิภาพการถ่ายเทความร้อนเพิ่มขึ้น

ข้อควรระวัง

การถอดและเปลี่ยนท่อระบบหล่อเย็น

หากในระหว่างการดำเนินการตรวจสอบที่ระบุไว้ในส่วนที่เกี่ยวข้องของการบำรุงรักษาประจำหัวหน้า พบข้อบกพร่องของท่อของระบบทำความเย็น ควรเปลี่ยนใหม่

ล้างระบบทำความเย็น หากสารหล่อเย็นที่เติมในทางเดินมีความสดเพียงพอ จะต้องนำกลับมาใช้ใหม่และต้องระบายลงในภาชนะที่สะอาด

พยายามจำเส้นทางของท่อที่จะเปลี่ยน ในการถอดสายยาง ให้คลายแคลมป์ยึดท่อบนข้อต่อ / หัวฉีดของส่วนประกอบที่เกี่ยวข้อง เลื่อนที่หนีบไปตามท่อโดยปล่อยให้ส่วนของหลังที่นั่งอยู่บนข้อต่อจนสุด ถอดสายยางออกจากข้อต่อ/ท่ออย่างระมัดระวัง ในการยึดสายยางนั้นใช้แคลมป์สองประเภท: มาตรฐานและสปริงเพื่อคลายซึ่งใช้คีมบีบปลายอิสระ

โปรดจำไว้ว่าท่อทางเข้าและทางออกของหม้อน้ำเป็นองค์ประกอบที่ค่อนข้างเปราะบาง - อย่าใช้แรงมากเกินไปในการถอดท่อออกจากท่อ หมุนท่อบนข้อต่อเพื่อความสะดวกในการถอด ที่ วิธีสุดท้าย, มีดตัดท่อที่ "เหนียว" อย่างแรงออกจากหัวฉีดได้ - แม้จะมีต้นทุนวัสดุบางอย่างที่เกี่ยวข้องกับวิธีนี้ แต่การเปลี่ยนสายยางก็ยังถูกกว่าการซื้อ หม้อน้ำใหม่(อย่างไรก็ตาม ตรวจสอบให้แน่ใจว่าคุณมีสายยางสำรองไว้ล่วงหน้า)

เมื่อทำการติดตั้งสายยางใหม่ ขั้นแรกให้ใส่แคลมป์ยึดไว้ จากนั้นดึงท่อเข้ากับข้อต่อ/ท่อของส่วนประกอบที่เกี่ยวข้องของเส้นทางระบายความร้อน ท่อและอุปกรณ์บางส่วนมีเครื่องหมายเชื่อมโยงไปถึง - ดูแลการจัดตำแหน่งที่ถูกต้อง

เพื่ออำนวยความสะดวกในการติดตั้งท่อแข็งบนข้อต่อ ให้ใช้น้ำสบู่ชุบปลายท่ออ่อน ๆ ที่ปลายท่อ หรืออุ่นปลายท่อในน้ำอุ่น - ห้ามใช้น้ำมันใดๆ เป็นสารหล่อลื่น

ดึงปลายท่อเข้ากับข้อต่อและตรวจสอบความถูกต้องของการวางท่อในห้องเครื่อง ย้ายแคลมป์ไปที่ปลายท่อ นำไปด้านหลังฟิตติ้ง/หัวฉีด ขันสกรูให้แน่น

เติมระบบหล่อเย็น ( ซ่อมบำรุงประจำ ดูหัว )

สตาร์ทเครื่องยนต์ จากนั้นตรวจสอบระบบอย่างระมัดระวังเพื่อหาสัญญาณการรั่วไหลของน้ำหล่อเย็น

การถอด ตรวจสอบสภาพ และติดตั้งหม้อน้ำ

หม้อน้ำระบบหล่อเย็น

หม้อน้ำระบบทำความเย็น - ข้อมูลทั่วไป

รุ่น 1.3 ลิตร

รุ่น 1.6L ไม่มีเครื่องปรับอากาศ

รุ่นดีเซลที่ไม่มี K/V และรุ่นเบนซิน 1.6 ลิตรพร้อม K/V

ถอดสายลบออกจากแบตเตอรี่ จากนั้นล้างระบบทำความเย็น

รุ่นเบนซิน

3. เปิดสลักเกลียวยึดหม้อน้ำกับคานขวางด้านบนของส่วนหน้าของรถ (สลักของตัวล็อคฝาครอบอยู่ในลำแสงนี้)

รุ่นดีเซล

ตรวจสอบสถานะ

2. หากจำเป็นให้ตรวจสอบ "การไหลผ่าน" ของหม้อน้ำสำหรับการอุดตันของช่องภายในที่สถานีบริการ
3. การซ่อมแซมหม้อน้ำที่สูญเสียความหนาแน่นควรทำในการประชุมเชิงปฏิบัติการเฉพาะเท่านั้น การพยายามแก้ไขสถานการณ์ด้วยหัวแร้งจะทำให้ชิ้นส่วนพลาสติกเสียหายเท่านั้น
4. ใน สถานการณ์สุดโต่งการรั่วไหลของน้ำหล่อเย็นเล็กน้อย

เครื่องยนต์ของรถยนต์เป็นหน่วยที่ซับซ้อน ซึ่งประกอบด้วยชิ้นส่วนต่างๆ หลายพันส่วน ถึง ระบบเครื่องยนต์สันดาปภายในทำงานอย่างสมดุล องค์ประกอบทั้งหมดของหน่วยต้องทำงานอย่างถูกต้อง ในบทความนี้เราจะพูดถึงปลอกหุ้มสำหรับการซ่อมแซมเพลาข้อเหวี่ยง: จุดประสงค์คืออะไร เครื่องหมายอะไร และวิธีเปลี่ยนส่วนประกอบ

[ ซ่อน ]

คำอธิบายของแบริ่งเพลาข้อเหวี่ยง

วารสารแกนหลักและแกนเชื่อมต่อทั้งหมดของเพลาข้อเหวี่ยงมีมิติของตัวเองเรากำลังพูดถึงพารามิเตอร์ที่วารสารใช้หลังจากกระบวนการเจียร ขนาดขององค์ประกอบเหล่านี้จะต้องสอดคล้องกับขนาดที่มีซับในการซ่อมแซมเพลาข้อเหวี่ยงอย่างเต็มที่ ดังนั้นเมื่อซื้ออะไหล่ดังกล่าว จำเป็นต้องคำนึงถึงพารามิเตอร์ของรถด้วย เนื่องจากมอเตอร์แต่ละตัวมีขนาดของตัวเอง

ตัวอย่างเช่น หากคุณเป็นเจ้าของ รถคลาสสิค VAZ คุณควรจำไว้ว่ารถยนต์ในประเทศมีซับในสี่ขนาด ซึ่งหมายความว่าโดยหลักการแล้วเพลาข้อเหวี่ยงสามารถเบื่อได้ไม่เกินสี่ครั้ง คุณต้องคำนึงด้วยว่าปลอกเพลาข้อเหวี่ยงมีขนาดภายนอกที่ไม่เคยเปลี่ยนแปลง แต่ตัวในสามารถปรับได้เนื่องจากความหนาขององค์ประกอบที่เพิ่มขึ้น

วัตถุประสงค์ของเม็ดมีด

ในความเป็นจริง แบริ่งหลักของเพลาข้อเหวี่ยง ทำหน้าที่เป็นแบริ่งที่ออกแบบมาเพื่อปรับปรุงการเลื่อนของก้านสูบโดยไม่คำนึงถึงเครื่องหมาย อย่างที่ทราบกันดีว่าก้านสูบได้รับการออกแบบมาเพื่อหมุนเพลาข้อเหวี่ยงภายใต้อิทธิพลของการระเบิดขนาดเล็กของส่วนผสมที่ติดไฟได้ในห้องเผาไหม้ของเครื่องยนต์ เนื่องจากองค์ประกอบสึกหรอเป็นระยะๆ ผู้ขับขี่จะต้องถอดและเปลี่ยนชิ้นส่วนดังกล่าวในเวลาที่เหมาะสม ซึ่งควรมาพร้อมกับรูเพลาด้วย

ไม่เป็นความลับว่าเมื่อเครื่องยนต์ทำงาน ส่วนประกอบภายในต้องรับภาระสูงและความเร็วรอบในการหมุนสูง ซึ่งหมายความว่ามอเตอร์เพียงแค่ต้องการลดแรงเสียดทาน มิฉะนั้น หน่วยอาจล้มเหลวเกือบจะในทันที เพื่อให้แรงเสียดทานลดลงอย่างมากทั้งหมด ส่วนประกอบที่จำเป็นภายในมอเตอร์ทำงานเป็นฟิล์มไมครอนซึ่งเป็นน้ำมัน

ชั้นนี้ซึ่งห่อหุ้มส่วนประกอบโลหะของยูนิตนั้นจะเกิดขึ้นเฉพาะเมื่อมีแรงดันของของไหลทำงานเพียงพอเท่านั้น โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ฟิล์มจะต้องอยู่ระหว่างวารสารหลักของเพลาข้อเหวี่ยงกับซับเสมอ อันเป็นผลมาจากดัชนีความเสียดทานไม่สูงเท่าที่ควร ดังนั้น ไลเนอร์ซึ่งทำมาจากโลหะคือ การป้องกันที่เชื่อถือได้ซึ่งช่วยให้คุณสามารถเพิ่มอายุการใช้งานของเพลาโดยรวมได้

ออกแบบ

ดูเหมือนว่าแผ่นซับเพลาข้อเหวี่ยงเป็นส่วนทั่วไป แต่การผลิตนั้นดำเนินการโดยใช้โลหะหลายชนิด

ดังนั้นซับจึงประกอบด้วยหลายชั้นซึ่งเราจะพิจารณาด้านล่าง:

• ชั้นแรกทำจากทองแดงเปอร์เซ็นต์สามารถอยู่ระหว่าง 69 ถึง 75%
• การผลิตชั้นที่สองนั้นทำจากตะกั่วร้อยละของมันคือ 21 ถึง 25%
• ชั้นที่สามเป็นดีบุกประมาณ 2-4%

โดยทั่วไปความหนารวมของไลเนอร์คือ 250-400 ไมครอน ควรสังเกตว่าบางครั้งไม่ใช้ทองแดง ดีบุกและตะกั่วสำหรับการผลิตซับ แต่เป็นผู้เชี่ยวชาญ อลูมิเนียมอัลลอยด์. การทำเครื่องหมายในกรณีนี้จะขึ้นอยู่กับผู้ผลิตเท่านั้น

ชนิด

สำหรับประเภท การทำเครื่องหมายที่นี่จะขึ้นอยู่กับประเภทของส่วนประกอบ

โดยทั่วไปแล้ว liners สำหรับเพลาข้อเหวี่ยงแบ่งออกเป็นหลายกลุ่ม:

1. ชนพื้นเมือง ตลับลูกปืนหลักทำหน้าที่คล้ายคลึงกันโดยไม่คำนึงถึงการทำเครื่องหมาย ติดตั้งระหว่างเพลาข้อเหวี่ยงกับตำแหน่งที่เพลานี้เคลื่อนผ่านตัวเรือนมอเตอร์
2. ก้านสูบ. ส่วนประกอบก้านสูบตั้งอยู่ระหว่างก้านสูบและใบปะหน้าของเพลาโดยตรง

โดยหลักการแล้ว ไลเนอร์ทั้งแบบก้านสูบและตัวหลักถูกผลิตขึ้นสำหรับมอเตอร์แต่ละประเภท แต่มีเส้นผ่านศูนย์กลางภายในต่างกันทั้งหมด เส้นผ่านศูนย์กลางขององค์ประกอบจะแตกต่างกัน แม้แต่เครื่องยนต์เดียวทั้งนี้ขึ้นอยู่กับรุ่นของเครื่องยนต์ ตามกฎแล้วความแตกต่างของเส้นผ่านศูนย์กลางนั่นคือระยะพิทช์คือ 0.25 มม. ซึ่งหมายความว่าช่วงขนาดของชิ้นส่วนจะเป็นดังนี้: 0.25 มม. 0.5 มม. 0.75 มม. เป็นต้น

การตรวจสอบและเปลี่ยนหูฟังเอียร์บัด

คุณต้องเปลี่ยนเมื่อใด

เนื่องจากเพลาข้อเหวี่ยงทำงานภายใต้สภาวะที่มีอุณหภูมิสูงและความเค้นทางกายภาพ มีเพียงตลับลูกปืนเท่านั้นที่สามารถเก็บไว้บนแกนได้ คอทั้งแกนหลักและก้านสูบทำหน้าที่เป็นคลิปภายใน แต่ซับอยู่ภายนอก เช่นเดียวกับส่วนประกอบอื่นๆ ของเครื่องยนต์ ไลเนอร์จะเสื่อมสภาพตามกาลเวลา ซึ่งทำให้จำเป็นต้องเปลี่ยน

การสึกหรอทางกายภาพเป็นเงื่อนไขสำคัญที่จำเป็นต้องถอดและเปลี่ยนชิ้นส่วน เท่าที่ผู้ขับขี่ไม่ต้องการหลีกเลี่ยงการสึกหรอ เรื่องนี้เป็นไปไม่ได้ การใช้งานรถยนต์ที่มีชิ้นส่วนสึกหรออาจส่งผลให้เครื่องยนต์ขัดข้องได้

อย่างไรก็ตาม ความจำเป็นในการถอดและติดตั้งชิ้นส่วนใหม่อาจเกิดขึ้นในกรณีอื่นๆ ตัวอย่างเช่นบ่อยครั้งที่ผู้ขับขี่รถยนต์ในประเทศต้องเผชิญกับปัญหาเช่นการเปลี่ยนซับ แผ่นบางขององค์ประกอบติดตั้งอยู่ในร่องพิเศษ และจากด้านนอก ส่วนที่ยื่นออกมาจะติดกับส่วนปลายของตลับลูกปืน ในบางกรณี เมื่อน้ำหนักบรรทุกสูงมาก ส่วนที่ยื่นออกมาจะไม่สามารถจับไลเนอร์ได้ ทำให้ส่วนหลังหมุนได้

ในกรณีนี้ ทำงานต่อไปเครื่องยนต์สันดาปภายในจะเป็นไปไม่ได้ ความผิดปกตินี้เกิดขึ้นเนื่องจากสาเหตุต่อไปนี้:

• อันเป็นผลมาจากการใช้น้ำมันหนืดมาก
• ในกรณีที่ไม่มีสารหล่อลื่นหรือสารกัดกร่อนเข้าไป
• มีสัญญาณรบกวนต่ำมากเมื่อติดตั้งฝาครอบลูกปืน
• ถ้าน้ำมันไม่หนืดพอ
• หากเครื่องยนต์ทำงานเป็นประจำภายใต้สภาวะที่มีโหลดสูงและเกินพิกัด

สัญญาณของการสึกหรอ

หากคุณเข้าใจแล้วว่าการซ่อมมอเตอร์ในรถของคุณเป็นสิ่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ คุณอาจจะสนใจที่จะระบุการสึกหรอขององค์ประกอบต่างๆ ในการพิจารณาการวัด คุณจะต้องใช้ไมโครมิเตอร์ แต่คุณสามารถระบุการแยกย่อยด้วยสายตาได้ ในระหว่างการตรวจสอบ คุณจะต้องประเมินความเป็นไปได้ของการคว้านด้ามในภายหลังด้วย

แต่ถ้าซับในเริ่มหมุน การถอดและติดตั้งใหม่ควรทำโดยเร็วที่สุด สัญญาณของการสึกหรอประการหนึ่งคือการเคาะที่เพลาอย่างดัง กำลังเครื่องยนต์ลดลง รวมถึงความพยายามที่จะชะงักลงเป็นประจำ

ในกรณีที่คอติดขัดการขับขี่รถยนต์จะเป็นไปไม่ได้ ไม่ทางใดก็ทางหนึ่ง แต่คุณจะต้องทำการตรวจสอบองค์ประกอบโดยละเอียด หากตรวจพบความเสียหายคล้ายคลื่นที่คอซึ่งโดยหลักการแล้วสามารถสัมผัสได้ด้วยมือของคุณเพลาข้อเหวี่ยงจะต้องเบื่อ ในกรณีนี้จำเป็นต้องเปลี่ยนปลอกเพลาข้อเหวี่ยงด้วย หากคุณกำลังจะซื้อชิ้นส่วนใหม่ ควรทำสิ่งนี้หลังจากที่มอเตอร์หมดแรงเพราะถ้าการสึกหรอมากพอ คุณก็จะคำนวณขนาดผิดพลาดได้

ลำดับการเปลี่ยน

จนถึงปัจจุบัน ขั้นตอนการถอดและติดตั้งปลอกหุ้มเพลาข้อเหวี่ยงนั้นไม่ได้รับความนิยมเป็นพิเศษในหมู่ผู้ขับขี่รถยนต์ของเรา ไดรเวอร์ส่วนใหญ่เชื่อถือขั้นตอนนี้กับผู้เชี่ยวชาญ แต่บางคนยังตัดสินใจเปลี่ยนองค์ประกอบที่บ้าน เราแนะนำให้ทำการซ่อมแซมด้วยมือของคุณเองเท่านั้นหากคุณมีความรู้บ้างเป็นอย่างน้อย

โดยทั่วไป ขั้นตอนการเปลี่ยนหูฟังเอียร์บัดได้อธิบายไว้ด้านล่าง:

1. ก่อนดำเนินการเปลี่ยนส่วนประกอบ จำเป็นต้องตรวจสอบช่องว่างระหว่างเพลาและซับใน ในการทำเช่นนี้ คุณจะต้องใช้ลวดพลาสติกที่ปรับเทียบแล้วซึ่งอยู่ที่คอ จากนั้นฝาครอบจากองค์ประกอบจะถูกติดตั้งและขันให้แน่นด้วยแรงที่จำเป็น ในกรณีนี้ ตัวเลขนี้คือ 51 นิวตันเมตร การวัดทั้งหมดควรทำด้วยประแจแรงบิด
   เมื่อถอดฝาครอบออก ช่องว่างจะสอดคล้องกับระดับความแบนของลวด สำหรับอัตรา พารามิเตอร์ที่ต้องการคุณควรใช้ช่องว่างเล็กน้อยตัวบ่งชี้นี้ควรระบุไว้ในคู่มือบริการสำหรับรถของคุณ ในกรณีที่ตรวจสอบช่องว่างแล้วพบว่ามีค่ามากกว่าที่กำหนดโดยผู้ผลิตรถยนต์ของคุณ จะต้องเปลี่ยนซับใน การซื้อซับจะดำเนินการอย่างเคร่งครัดตามรุ่นรถของคุณหากช่องว่างใหญ่เกินไปให้ซื้อชิ้นส่วนหลังจากเพลาเบื่อแล้วเท่านั้น
2. เมื่อวัดช่องว่างทั้งหมดแล้วจำเป็นต้องถอดก้านสูบออกจากคอทั้งหมด จากนั้นเพลาข้อเหวี่ยงจะถูกลบออกและดำเนินการคว้าน กระบวนการเจียรควรเกิดขึ้นที่ศูนย์กลาง โดยธรรมชาติแล้วอุปกรณ์ดังกล่าวไม่น่าจะพบได้ในโรงรถของผู้ขับขี่รถยนต์ทั่วไป ดังนั้นจึงเป็นการดีกว่าที่จะมอบขั้นตอนการเจียรให้กับมืออาชีพ
   เมื่อเพลาข้อเหวี่ยงหมด ให้ดำเนินการเลือกผ้าปูรองซ่อม ในกรณีนี้ คุณจะต้องใช้ไมโครมิเตอร์อีกครั้ง จากนั้นลองใช้วัสดุรองเพลา เมื่อถอดผ้าซับในเก่าออก ให้ใส่ใจกับสภาพของมัน - บางทีความล้มเหลวอาจเกิดจากอิทธิพลของกลไกภายนอก เพื่อไม่ให้เกิดความผิดปกติขึ้นอีกในระยะเวลาหนึ่ง ขอแนะนำให้กำจัดสาเหตุนั้นออกไปแน่นอน ถ้ามันมีอยู่จริงในหลักการ อย่างที่คุณจำได้ ความล้มเหลวของวัสดุบุผิวอาจเป็นผลมาจากการสึกหรอทางกายภาพ
3. หลังจากที่คุณได้เลือกชิ้นส่วนสำหรับการซ่อมแซมแล้ว คุณสามารถเริ่มกระบวนการติดตั้งเพลาข้อเหวี่ยงได้ ขั้นตอนการติดตั้งทั้งหมดดำเนินการในลำดับย้อนกลับทุกอย่างต้องทำอย่างถูกต้องและเคร่งครัดตามข้อกำหนดของผู้ผลิตรถยนต์ เมื่อส่วนประกอบทั้งหมดเข้าที่เท่านั้นจึงจะสามารถขันฝาลูกปืนหลักได้
4. หลังจากนั้น ให้ดำเนินการตามขั้นตอนการติดตั้งโดยตรงของปลอกหุ้มเพลา เช่นเดียวกับก้านสูบ โดยทั่วไป กระบวนการนี้ไม่ควรใช้เวลาและความพยายามมากนัก แผ่นรองซ่อมต้องหล่อลื่น น้ำมันเครื่องหลังจากนั้นฝาจะบิดเบี้ยว อันที่จริง การติดตั้งนั้นค่อนข้างง่าย ยกเว้นกระบวนการเตรียมการ

เสมอเมื่อใช้งาน " ม้าเหล็ก» โปรดทราบว่าเพลาข้อเหวี่ยงเป็นหนึ่งในส่วนประกอบที่แพงที่สุดในการซ่อมแซมและเปลี่ยน ยิ่งไปกว่านั้น ยังต้องเผชิญกับภาระที่ร้ายแรงมากระหว่างการใช้งาน ดังนั้น ในฐานะผู้ขับขี่ คุณจำเป็นต้องใช้มาตรการทั้งหมดเพื่อเพิ่มอายุการใช้งาน และขั้นตอนสำคัญสำหรับเรื่องนี้ก็น่าเบื่อ ซึ่งต้องดำเนินการให้ตรงเวลา หากดำเนินการกระบวนการคว้านอย่างถูกต้อง คอทั้งหมดจะเรียบตามลำดับ จะสามารถทนต่องานหนักระหว่างการทำงานได้

พึงระลึกไว้เสมอว่ามอเตอร์ของรถยนต์เป็นหน่วยที่ค่อนข้างซับซ้อนในการออกแบบ และแม้ว่าผู้เชี่ยวชาญบางคนสามารถถอดประกอบและประกอบด้วยมือของตนเองได้แม้จะหลับตาก็ตาม การรื้อและประกอบเพลาข้อเหวี่ยงยังคงต้องใช้ทักษะเฉพาะ ดังนั้นหากไม่มีประสบการณ์ที่ดี เราไม่แนะนำให้คุณทำธุรกิจนี้ ท้ายที่สุด การดึงหรือไม่ดึงซับระหว่างการติดตั้ง คุณอาจประสบปัญหาในการหมุนอีกครั้ง

เม็ดมีดและบูช (ตลับลูกปืนธรรมดา) สามารถแบ่งตามเงื่อนไขได้ดังนี้

1. ในทิศทางของการรับรู้โหลด:

• ตลับลูกปืนกาบเรเดียล
• ตลับลูกปืนกาบแกน (แรงขับ)

1. โดยได้รับการแต่งตั้ง:

• ตลับลูกปืนก้านสูบ.เหล่านี้เป็นตลับลูกปืนธรรมดาที่รับประกันการหมุนของก้านสูบที่สัมพันธ์กับขาจาน
• ลูกปืนเพลาข้อเหวี่ยง.เหล่านี้เป็นตลับลูกปืนธรรมดาที่รับประกันการหมุนของวารสารหลักของเพลาข้อเหวี่ยงในเตียงของบล็อกกระบอกสูบ ซัพพลายเออร์ของเราผลิตตลับลูกปืนหลักเป็นชุดสำหรับทั้งเครื่องยนต์ และแต่ละส่วนคอ เพื่อความสะดวกในการติดตั้ง จึงมีการผลิตชุดแบริ่งหลัก ชุดประกอบด้วยหนึ่งส่วนรองรับ ซึ่งหน้าแปลนแบริ่งแรงขับ (ครึ่งวงแหวน) เชื่อมต่อกับตลับลูกปืนหลักเอง

• วงแหวนครึ่งวง / วงแหวน (แบริ่งแรงขับของเพลาข้อเหวี่ยง)เหล่านี้เป็นตลับลูกปืนธรรมดาที่ออกแบบมาเพื่อจำกัดการเคลื่อนที่ตามแนวแกนของเพลาข้อเหวี่ยง

1. ตามประเภทของความคุ้มครอง:

• ตลับลูกปืนโลหะทั้งหมด (โมโนเมทัลลิก) (ซับใน)ทำจากวัสดุชิ้นเดียวที่มีความแข็งแกร่งเพียงพอและทนต่อการสึกหรอ
• แบริ่งสองชั้น (bimetal)ตลับลูกปืนธรรมดาชนิดทั่วไป แบริ่งดังกล่าวใช้เพื่อลดภาระในน้ำมันเบนซินและสำลักโดยธรรมชาติ เครื่องยนต์ดีเซลในรถยนต์ ประกอบด้วยฐานเหล็ก ชั้นกลาง และชั้นเคลือบกันการเสียดสี
• สามชั้น.แบริ่งส่วนใหญ่จะใช้ในเครื่องยนต์ที่มีน้ำหนักมาก ซับสามชั้นประกอบด้วยชั้นเหล็กที่เป็นฐาน ชั้นเติม (ปะเก็นฉนวน) ที่ให้สภาวะที่เหมาะสมที่สุดสำหรับความพอดีของชั้นที่สาม - ป้องกันการเสียดสี
• สปัตเตอร์ที่ แยกกลุ่มแยกความแตกต่างของตลับลูกปืนธรรมดาสามชั้นที่ทำโดยใช้

บ้าน » ล้อ » สัญญาณการสึกหรอของตลับลูกปืนก้านสูบ การวินิจฉัยเครื่องยนต์ที่บ้าน ปลอกหุ้มเพลาข้อเหวี่ยง - มันคืออะไร? ประเภทของการสึกหรอของตลับลูกปืนก้านสูบ