ในระบบเศรษฐกิจแบบวางแผนของสหภาพโซเวียต “จิ้งหรีดทุกตัวรู้จักรังของมัน” ไม่สนับสนุนการแข่งขัน และแต่ละองค์กรก็มีระบบการตั้งชื่อที่กำหนดให้ โรงงานในคอฟรอฟและมินสค์ซึ่งผลิตรถจักรยานยนต์ขนาด 125 ซีซีรุ่นเดียวกันเกือบไม่สอดคล้องกับโครงการนี้อย่างน่ารำคาญ และเมื่อชาวเมืองคอฟรอฟ "ได้รับการเลื่อนตำแหน่ง" เจ้าหน้าที่ก็ถอนหายใจด้วยความโล่งอก

สภาคองเกรสแห่ง CPSU ยุคที่ 20 ลงไปในประวัติศาสตร์ด้วยการประณามลัทธิบุคลิกภาพ และนักเทคโนโลยีก็มีเหตุการณ์สำคัญของตนเอง ประการแรก ในการประชุมครั้งนี้มีการตัดสินใจที่จะหยุดการผลิตตู้รถไฟไอน้ำ ประการที่สองในนิทรรศการผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรมที่นำเสนอโดยผู้เข้าร่วมการตรวจสอบซึ่งเป็นครั้งแรกหลังสงครามใหม่อย่างแท้จริง รถจักรยานยนต์โซเวียต- เค-175.

ในปี 1956 ทีมงานของ SKB และห้องปฏิบัติการทดลองหมายเลข 26 ได้ออกแบบและผลิตตัวอย่างชุดแรกในประเทศ รถจักรยานยนต์ถนนนิวคลาส 175 ซม3. เขาได้รับมอบหมายให้เป็น K-175

รถจักรยานยนต์รุ่นใหม่มีรูปทรงภายนอกที่ทันสมัย ​​มีเสถียรภาพและความคล่องตัวที่ดี มีความสะดวกสบายและเชื่อถือได้ในการใช้งาน การออกแบบดั้งเดิมตามการประมาณการ รถจักรยานยนต์ใหม่ขนาด 175 ซม.³ สำหรับสหภาพโซเวียต กลายเป็นการปฏิวัติในอุตสาหกรรมรถจักรยานยนต์ในประเทศ โรงงานเพียงแห่งเดียวในประเทศ - ตั้งชื่อตาม Vasily Alekseevich Degtyarev - ตัดสินใจดำเนินการตามขั้นตอนที่รับผิดชอบเช่นนี้ และผลิตภัณฑ์ใหม่ได้รับการชื่นชมอย่างสูง: วิศวกรและคนงาน 17 คนที่เกี่ยวข้องโดยตรงในการพัฒนาและพัฒนาแบบจำลองได้รับรางวัลเหรียญเงินและเหรียญทองแดงจากคณะกรรมการนิทรรศการ VDNH และโรงงานได้รับประกาศนียบัตรระดับ II และเหรียญเงินขนาดเล็ก K-175 กลายเป็นพื้นฐานสำหรับรถจักรยานยนต์ Kovrovets ทั้งหมดที่ผลิตจำนวนมากจนถึงปี 2003: "Kovrovets-175A", "Kovrovets-175B", "Kovrovets-175V", "Voskhod", "Voskhod-2", "Voskhod-2M" ”, "Voskhod-3", "Voskhod-3M" และ "Voskhod-3M-01"

ในปี พ.ศ. 2499 K-175 ได้เปิดตัว การผลิตจำนวนมากทำให้จำนวนรถจักรยานยนต์ที่ผลิตเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วทะลุ 10,000 คัน ปัจจุบันโรงงานโคฟรอฟได้กลายเป็นหนึ่งในผู้ผลิตรถจักรยานยนต์รายใหญ่ที่สุดในยุโรป

เครื่องยนต์ 175 ซีซีใหม่มีกระบอกสูบอัลลอยด์น้ำหนักเบา คาร์บูเรเตอร์ถูกหุ้มด้วยปลอกซึ่งมีตาข่ายกรองอากาศอยู่ด้วย ทั้งแป้นเปลี่ยนเกียร์และคิกสตาร์ทจะอยู่ทางด้านซ้าย

ผลิตภัณฑ์ใหม่แตกต่างอย่างมากจากอุปกรณ์ 125 ซีซี ภายในเฟรมแบบปิด ผู้ออกแบบได้วางเครื่องยนต์ใหม่ควบคู่กับกระปุกเกียร์สามสปีด เป็นครั้งแรกในประเทศที่พวกเขาใช้ล้อแบบเปลี่ยนได้พร้อมยางขนาด 16 นิ้วในรถยนต์ที่ใช้งานจริง นักออกแบบปิดท้ายรถจักรยานยนต์ด้วยผ้าบุสำหรับวางกล่องเครื่องมือ ขายึดโครเมียมยึดไว้ด้านหลังเบาะนั่งสำหรับสองคน นักออกแบบได้ติดที่วางเท้าแบบยืดหดได้สำหรับผู้โดยสารไว้ที่ท่อเฟรมด้านล่าง พวกเขาซ่อนโซ่ขับเคลื่อนล้อหลังไว้ในกล่องกันฝุ่น บังโคลนหน้าเมื่อลึกลงไป สัญญาณก็อยู่เหนือมัน มีสวิตช์ไฟและสวิตช์สตาร์ทเครื่องยนต์ติดอยู่ในถังน้ำมันเชื้อเพลิง รถจักรยานยนต์ได้รับการติดตั้งไฟเบรก ซึ่งเปิดใช้งานโดยการเหยียบแป้นเบรก และไฟแสดงตำแหน่งเกียร์ว่าง ความปลอดภัยในการขับขี่ที่เพิ่มขึ้นนี้

กรอบไฟหน้าถูกผสานรวมเข้ากับกรอบตะเกียบหน้าอย่างเห็นได้ชัด สายคันเร่งและสายไฟถูกซ่อนอยู่ในท่อพวงมาลัย

นักออกแบบทำงานอย่างหนักเพื่อรูปลักษณ์ของ K-175 ด้วยการออกแบบมุมมองด้านข้างอย่างระมัดระวัง (ตามที่ศิลปินเรียกกันว่าภาพเงา) ด้วยล้อขนาดเล็กที่เข้ากันอย่างลงตัว ทำให้มอเตอร์ไซค์คันนี้ดูกะทัดรัดมาก การตัดสินใจที่ประสบความสำเร็จเหล็กยังผสมผสานห้องข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์กับท่อคาร์บูเรเตอร์ ท่อไอเสียทรงกรวย และขาตั้งฉลุแบบหล่อจาก อลูมิเนียมอัลลอยด์.

เป็นครั้งแรกที่มีการใช้กระบอกอะลูมิเนียมที่มีปลอกเหล็กหล่อพิเศษกดเข้าไปกับรถจักรยานยนต์โซเวียตรุ่นอนุกรม ท่อไอเสียถูกต่อเข้ากับท่อเหล็กสองท่อที่หลอมรวมเข้ากับปลอกสูบอะลูมิเนียม เพลาข้อเหวี่ยงหมุนด้วยตลับลูกปืนสามตัวของซีรีส์ 204 เช่นเดียวกับเครื่องยนต์ 125 ซีซี กระบอกสูบและหัวก็ถูกขันให้แน่นโดยใช้หมุดสี่อันที่ขันเข้ากับข้อเหวี่ยง เครื่องยนต์ช่วงชักสั้น (61.75×58.0 มม.) พัฒนา 8 แรงม้า ที่ 5,000 รอบต่อนาที เร่งรถหนัก 105 กก. สู่ความเร็ว 80 กม./ชม.

ใต้ฝาถังแก๊สมีแผงพร้อมสวิตช์สตาร์ทเครื่องยนต์และไฟเตือน

การออกแบบระบบไฟฟ้ามีการเปลี่ยนแปลง เครื่องกรองอากาศ. เนื่องจากคาร์บูเรเตอร์ถูกปิดด้วยฝาครอบตกแต่ง ตัวกรองอากาศที่ประกอบด้วยชุดตาข่ายจึงถูกติดตั้งเข้ากับตัวถัง

ผู้ออกแบบได้เพิ่มแผ่นดิสก์สองคู่เข้ากับคลัตช์ สำหรับรถจักรยานยนต์รุ่นแรก มีการติดตั้งระบบขับเคลื่อนคลัตช์แบบอินเทอร์ล็อค (“กึ่งอัตโนมัติ”) ทั้งจากคันโยกบนพวงมาลัยและจากแป้นเปลี่ยนเกียร์ แต่ต่อมากลไกก็รวมเป็นหนึ่งเดียวกับระบบขับเคลื่อนคลัตช์ K-58

เป็นเวลาสามปีที่โรงงานผลิตรถจักรยานยนต์ขนาด 125 ซีซีและ 175 ซีซีพร้อมๆ กัน แต่ในปี 1960 ในที่สุดก็ขยับไปเป็นรุ่น 175 ซีซี

โครงท่อเหล็กนั้นมีโครงสร้างไม่แตกต่างจากที่ใช้ใน K-58 - มีเพียงแพลตฟอร์มสำหรับติดตั้งตัวควบคุมรีเลย์เท่านั้นที่ถูกเชื่อมเข้ากับลำแสงด้านบนในบริเวณหลักอาน ระบบกันสะเทือนไม่มีการเปลี่ยนแปลงโดยพื้นฐาน แต่โครงโช้คหน้ามีการออกแบบที่ซับซ้อนและประกอบด้วยชิ้นส่วนโลหะ 3 ชิ้นและยาง 5 ชิ้น ส่วนล่างทำจากท่อสองท่อเชื่อมต่อกันด้วยจัมเปอร์ฉลุโดยใช้การเชื่อมแบบสัมผัส อันตรงกลาง (ที่เรียกว่า "กางเกง") - ทำจากท่อสั้นสองท่อที่เชื่อมต่อกันด้วยการเชื่อมแก๊สเข้ากับถ้วยมีฝาปิดที่มีรูสำหรับติดตั้งมาตรวัดความเร็วอยู่ด้านบน ชิ้นส่วนตรงกลางและส่วนบนเมื่อประกอบเข้าด้วยกันคือโครงไฟหน้า คานประตูด้านบนและส่วนตรงกลางของหางเสือถูกปิด

แผ่นกันโคลนด้านหน้าของ K-175 มีความลึกผิดปกติ มันถูกสร้างขึ้นโดยใช้วิธีการปั๊มลึกที่ใช้แรงงานมาก
ผู้ออกแบบยังได้ออกแบบถังแก๊สขนาด 12 ลิตรใหม่ โดยจากรุ่นก่อนๆ จะใช้เฉพาะสนับเข่ายางด้านข้าง (นิกริป) เท่านั้น พวกเขาวางคอถังด้วยฝาโครเมียมโดยมีถ้วยตวงอยู่ตรงกลางและต่ำกว่าเล็กน้อยในอุโมงค์ตัดพวกเขาติดตั้งแผงพร้อมสวิตช์จุดระเบิดและไฟเตือน เกียร์ว่างและชาร์จแบตเตอรี่

เบาะนั่งคู่ที่ถอดออกได้ง่ายมีการออกแบบที่ซับซ้อนเช่นกัน โครงโลหะประกอบขึ้นจากแผ่นเหล็กที่เชื่อมเข้าด้วยกัน โดยเจาะรูเป็นแถวเพื่อยึดสปริงที่ทำงานด้วยแรงตึงและไหลไปตามพื้นผิวทั้งหมดของเบาะนั่ง ภายในเฟรม ด้านหลังและตรงกลาง มีสปริงรูปทรงกระบอกอีกสี่ตัวที่ทำงานด้วยแรงอัดและยึดเข้ากับแพลตฟอร์มโลหะของตัวเบาะนั่ง เบาะนั่งยังมีผ้าห่มสักหลาดและผ้าคลุมหนังเทียมสองสี (ไฟด้านบน ด้านล่างสีน้ำตาลเข้ม)

นักออกแบบได้หุ้มเกียร์ถอยหลังไว้ในปลอกพิเศษ (ที่เรียกว่า "ดิ้นรน") ประกอบด้วยการหล่ออะลูมิเนียมสองตัวที่ยึดไว้ด้วยกันโดยใช้สกรู M6 สามตัว ระหว่างตัวเรือนและเครื่องยนต์ โซ่ได้รับการปกป้องด้วยลอนยางสองเส้น ช่วยให้มั่นใจได้ถึงความแน่นหนา เพิ่มอายุการใช้งานของโซ่อย่างมาก และต้องการการหล่อลื่นน้อยลง

พัฒนาจากรุ่นถนนขนาด 175 ซีซี ในปี 1957 มอเตอร์ไซค์สปอร์ตสำหรับการแข่งรถวิบากและบนเวที

อุปกรณ์ไฟฟ้าหกโวลต์ถูกสร้างขึ้นตามรูปแบบเดียวกับ K-125, K-125M และ K-55 - พร้อมเครื่องกำเนิดไฟฟ้า กระแสตรงและแบตเตอรี่ ความแตกต่างที่สำคัญคือการเปลี่ยนแปลงขั้วกราวด์: หากก่อนหน้านี้ขั้วลบเชื่อมต่อกับกราวด์ ดังนั้นใน K-175 ขั้วบวกจะเชื่อมต่อกับกราวด์ กำลังเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเพิ่มขึ้นจาก 35 เป็น 45 W ตัวควบคุมรีเลย์กลายเป็นสองขั้นตอน องค์ประกอบใหม่ก็ปรากฏขึ้นเช่นกัน: ไฟแสดงเกียร์ว่างและไฟเบรก

K-175 รุ่นที่สองพร้อมกรอบไฟหน้าแยกต่างหาก

น่าเสียดายที่ K-175 ไม่ได้ผลิตในรูปแบบนี้เป็นเวลานาน ตามแหล่งข้อมูลบางแห่งระบุว่ามีรถจักรยานยนต์เพียง 70 คันเท่านั้นที่ถูกประกอบในปี 1956 ผู้คนเริ่มเรียกโมเดลนี้ว่า "Kovrovskaya Java" แท้จริงแล้วรูปลักษณ์ภายนอกนั้นคล้ายกับ Jawa 250/353 ของรุ่นปี 1953 ไม่มีใครทราบแน่ชัดว่าทำไมรูปลักษณ์ของรถจักรยานยนต์ K-175 จึงเปลี่ยนไป บางทีชาวเช็กอาจอ้างสิทธิ์บางทีอาจเป็นเพราะความซับซ้อนของการผลิต การประกอบรถจักรยานยนต์กลายเป็นเรื่องท้าทายทีเดียว: สายพานลำเลียงไม่ได้ใช้งานเป็นเวลานาน และอุปกรณ์ที่ประกอบไว้ครึ่งหนึ่งสะสมอยู่บนพื้นโรงงาน เพื่อช่วยเหลือผู้ประกอบ พวกเขายังสร้าง "ทีมพัฒนา" ซึ่งส่งคนงานจากเวิร์กช็อปต่างๆ ไปให้ นักออกแบบได้รับมอบหมายให้เปลี่ยนโครงโช้คหน้าอย่างเร่งด่วน และย้ายสวิตช์กลางไปที่โครงไฟหน้า

K-175 เวอร์ชันที่สามพร้อมถังแก๊สที่แตกต่างและตราสัญลักษณ์ใหม่ ในปีพ.ศ. 2502 เริ่มมีการติดตั้งกระปุกเกียร์สี่สปีดบนรถจักรยานยนต์ และเริ่มใช้งานชิ้นส่วนของรถยนต์ ระบบใหม่อุปกรณ์ไฟฟ้า – พร้อมเครื่องกำเนิดไฟฟ้า กระแสสลับและไม่มีแบตเตอรี่

ในปี 1957 K-175 ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัย ​​โดยลดความคล้ายคลึงกับรถจักรยานยนต์ของเช็กลง ดังนั้นในตัวเลือกที่สองพวกเขาละทิ้งฝาครอบพวงมาลัยและในตัวเลือกที่สามพวกเขาติดตั้งถังแก๊สที่ใหญ่กว่า ตราสัญลักษณ์ของสองรุ่นแรกคือตัวอักษร “K” ในวงกลม ส่วนรุ่นที่สามผลิตภายใต้รุ่นใหม่ เครื่องหมายการค้า“ Kovrovets-175” บนสัญลักษณ์ที่มีกระต่ายนั่งอยู่บนจารึก“ Kovrovets” รถจักรยานยนต์ถูกผลิตในรูปแบบนี้จนถึงปี 1960 เมื่อถูกแทนที่ด้วยรุ่น Kovrovets-175A ที่ได้รับการปรับปรุงอย่างมีนัยสำคัญ

K-175 ในงานมหกรรมรถมอเตอร์ไซค์รุ่นใหม่

แหล่งที่มา: moto-kovrov.ru/novosti/mototsikl-k-175/

นิตยสาร MOTO – พฤศจิกายน 2558

นับเป็นครั้งแรกที่รถจักรยานยนต์ Kovrovets เข้าร่วมการแข่งขันระดับนานาชาติหลายวันในปี 1959 การเปิดตัวของพวกเขาค่อนข้างประสบความสำเร็จ - นักกีฬาสองในสามคนที่ออกสตาร์ทด้วย K-175SM ได้รับรางวัลเหรียญทอง

ต่อมาการออกแบบรถจักรยานยนต์เหล่านี้ได้รับการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ “Kovrovets” ใหม่สำหรับการแข่งหลายวันแตกต่างอย่างมากจากรุ่นก่อน เรามาพูดถึงวิธีปรับปรุงเครื่องนี้ให้ทันสมัย

เครื่องยนต์.เส้นทางการแข่งขันหลายวันสมัยใหม่เต็มไปด้วยการปีนที่สูงชัน นั่นเป็นเหตุผลที่เราต้องการเครื่องยนต์ พลังที่เพิ่มขึ้นด้วยคุณสมบัติการยึดเกาะที่ดี

ทีมงานออกแบบร่วมกับนักกีฬาจัดขึ้น เยี่ยมมากเพื่อปรับปรุงเครื่องยนต์ K-175SM เมื่อเปรียบเทียบกับรุ่นเก่าแล้ว เครื่องยนต์ที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ซึ่งมีพารามิเตอร์พื้นฐานเดียวกันนั้นมีมากกว่านั้น ประสิทธิภาพสูงในแง่ของกำลัง (12.8 แรงม้า เทียบกับ 11 แรงม้า) แรงบิด และความน่าเชื่อถือ

เมื่อออกแบบกระบอกสูบใหม่ เอาใจใส่เป็นพิเศษได้รับการชำระล้าง เพื่อปรับปรุงให้ดีขึ้น ฝาสูบจึงทำมาจากแบบ "jockey cap" เมื่อรวมเข้ากับช่องระบายที่มีรูปทรงเฉพาะ ทำให้มีกำลังเพิ่มขึ้นถึง 0.8 ลิตร กับ.

ลักษณะทางเทคนิคของรถจักรยานยนต์ Kovrovets

ฐาน - 1270 มม
ระยะห่างจากพื้นดิน - 240 มม
น้ำหนักแห้ง - 105 กก
ขนาด:
ความยาว - 1980 มม
ความกว้าง - 760 มม
ความสูง - 1,070 มม

พารามิเตอร์พื้นฐานของเครื่องยนต์
ปริมาณการทำงาน - 173.7 cm3
เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ - 61.72 มม
จังหวะลูกสูบ - 58 มม
อัตราการบีบอัด - 8.5-9
ระยะเวลาการจุดระเบิด - 4 มม. ถึง TDC
กำลังสูงสุด - 12.8 ลิตร กับ.
ความเร็ว - 5600 รอบต่อนาที
แรงบิดสูงสุด (M) - 1.72 กก.ม
ความเร็วที่ M = 1.72 กก.ม. – 4200 รอบต่อนาที
เทียน - A11U
ความเร็วสูงสุดไม่ต่ำกว่า 100 กม./us
ความจุ ถังน้ำมันเชื้อเพลิง— 12.5 ลิตร

เพิ่มความหนาแน่นของเจ็ท ส่วนผสมการทำงานการเข้าสู่กระบอกสูบทำได้โดยการเพิ่มแรงดันในการล้าง เพื่อให้บรรลุเป้าหมายนี้ เส้นผ่านศูนย์กลางของมู่เล่จึงลดลงจาก 136 เป็น 128 มม. (ห้องข้อเหวี่ยงในห้องข้อเหวี่ยงก็ลดลงตามลำดับ)

มีการทำหลายอย่างในกระบวนการปรับแต่งคาร์บูเรเตอร์ K-28B อย่างละเอียด คะแนนสูงสุดได้มาจากดิฟฟิวเซอร์ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 27 มม. ความยาวของท่อไอเสียถูกกำหนดโดยการทดลองที่ 490 มม.

จำเป็นต้องนับว่าเครื่องยนต์จะทำงานที่ใด อุณหภูมิสูงและบรรยากาศที่หายากจึงจำเป็นต้องมีครีบที่ได้รับการพัฒนา แจ็คเก็ตอะลูมิเนียมที่มีสี่ซี่ถูกกดลงบนส่วนบนของกระบอกสูบเหล็กหล่อ ซึ่งเพิ่มพื้นที่ขึ้น 350 cm3 เมื่อเทียบกับรุ่นก่อนหน้า

อัตราการบีบอัด - 8.5-9 - ถูกนำมาใช้โดยพิจารณาจากผลงานของน้ำมันเบนซิน B-70

ลูกสูบใหม่มีวงแหวนสามวงซึ่งความกว้างลดลงเหลือ 2 มม. วงแหวนแรกเว้นระยะห่างจากด้านล่าง 6 มม. (แทน 4 มม.) และลูกสูบนั้นลดลง 7 มม. เช่น พินลูกสูบชดเชยด้านล่าง 7 มม. ซึ่งจะทำให้ห้องข้อเหวี่ยงลดลงเพิ่มเติม จุกปิดเรียบ แหวนลูกสูบถูกแทนที่ด้วยปืนไรเฟิล

ไส้กรองอากาศมีการใช้อันใหม่พร้อมตัวลดเสียงการดูด ตั้งอยู่ใต้อานม้าและเป็นกระดิ่งทรงโค้งที่ทำจากไฟเบอร์กลาส โดยสอดตะกร้าตาข่ายที่สอดด้วยสายรัดไนลอนเข้าไป ตะกร้าถูกล็อคอยู่ด้านบน ตัวเรือนตัวกรองเชื่อมต่อกับคาร์บูเรเตอร์ด้วยข้อต่อยาง ใช้กาว textvinite และ BF-2 เพื่อแยกออกจากกัน สิ่งแวดล้อมเพื่อไม่ให้ความชื้น สิ่งสกปรก และฝุ่นเข้าสู่ตัวกรองโดยตรง

อุปกรณ์ท่อไอเสียปัจจุบัน รถฟอร์ดลึกไม่รวมอยู่ในเส้นทางการแข่งขันหลายวัน ดังนั้นท่อไอเสียจึงอาจอยู่ที่ด้านล่าง ช่วยให้มั่นใจได้ถึงการทำความสะอาดกระบอกสูบที่ดีขึ้น ซึ่งหมายถึง งานที่ดีขึ้นเครื่องยนต์. การออกแบบท่อไอเสียเป็นแบบเดียวกับถนน Kovrovets-175 ท่อไอเสียเชื่อมเข้ากับตัวของมัน สิ่งนี้ทำให้ทั้งระบบแข็งแกร่งขึ้นและลดเสียงรบกวนจากไอเสีย การวิจัยพบว่าท่อไอเสียดังกล่าวผลิตได้ 0.3 ลิตร กับ. กำลังน้อยกว่าของต่างชาติสมัยใหม่

กล่องเกียร์อาจมีการปรับปรุงเพิ่มเติม กระปุกเกียร์สี่สปีดเกียร์โดยเฉพาะกลไกการเปลี่ยนเกียร์ เกียร์ถูกยิงระเบิด แทนที่จะใช้แถวเดียว มีการใช้โซ่มอเตอร์สองแถวเพื่อส่งแรงบิดด้วย เพลาข้อเหวี่ยงไปยังเพลาอินพุตของกล่อง เพลาข้อเหวี่ยงติดตั้งอยู่บนแบริ่งซีรีส์ 204 ที่ด้านเฟือง และแบริ่งซีรีส์ 303 ที่ด้านเครื่องกำเนิดไฟฟ้า

ด้วยกำลังเครื่องยนต์ที่เพิ่มขึ้นและการปรับปรุงไดนามิกของรถจักรยานยนต์ ทำให้ภาระบนเฟรมเพิ่มขึ้น ดังนั้นจึงได้รับการปรับเปลี่ยนและผลิตจาก Art อย่างมีนัยสำคัญ 30ГСА.

ความสูงของคอพวงมาลัยอยู่ที่ 180 มม. แทนที่จะเป็น 135 เพื่อรองรับตัวกรอง โพสต์เบาะนั่งจะถูกลบออกจากด้านบน และแกนลูกตุ้มจะถูกเข้าใกล้กับแกนเฟืองมากขึ้น 15 มม. และแกว่งในการสัมผัสเชิงมุม แบริ่งลูกกลิ้ง. การออกแบบยูนิตนี้มีความแข็งแกร่ง ทนทาน และให้ความมั่นคงสูง

เฟรมที่อธิบายไว้ได้รับการทดสอบอย่างประสบความสำเร็จบนถนนในแหลมไครเมีย คาร์พาเทียน และเทือกเขาแอลป์ของออสเตรีย

ตะเกียบหน้า: 1 - แหวนยางบัฟเฟอร์; 2 - เสริมแอก; 3 - แหวนมีดโกนน้ำมันยาง 4 - เช็ควาล์ว; 5 — ท่อโช้คอัพไฮดรอลิก; 6 — สปริงโช้ค; 7 — ตลับลูกปืนกันรุนของคอพวงมาลัย

ตะเกียบหน้าของรถจักรยานยนต์เป็นแบบเทเลสโคปิก แบบก้าน มีระยะชัก 150 มม. สปริงทำจากลวดที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 4 มม. (แทนที่จะเป็น 3.5 มม.) ความแข็งอยู่ที่ 0.46 กก./มม. ตะเกียบดูดซับสิ่งกีดขวางทั้งเล็กและใหญ่ได้ดี พลังงานกระแทกและน้ำหนักที่ไม่ได้สปริง ล้อหน้าและชิ้นส่วนโช้คหน้ารองรับระบบไฮดรอลิกที่ออกแบบมาอย่างดี

ซีลต่อมพร้อมปะเก็นสักหลาดและยางเพิ่มเติม แหวนมีดโกนน้ำมันช่วยลดการข้ามส่วนผสม ส้อมมีแอกเสริมแรงเพิ่มเติมที่ทำจากท่อ ติดตั้งบนตลับลูกปืนกันรุนซีรีย์กลาง (แทนที่จะเป็นซีรีย์เบา)

ระบบกันสะเทือนหน้าใน K-175SM ใหม่ก็เปลี่ยนไปเช่นกัน ปริมาตรของห้องไฮดรอลิกเพิ่มขึ้นจาก 60 เป็น 90 cm3 และระยะห่างจากศูนย์กลางถึงศูนย์กลางเพิ่มขึ้นจาก 309 เป็น 330 มม. ด้วยเหตุนี้ระยะชักจึงเพิ่มขึ้นเป็น 90 มม. ระบบไฮดรอลิกติดตั้งอุปกรณ์ที่ควบคุมความถี่ของการสั่นและความเร็วของการเคลื่อนที่ของมวล การทำงานของระบบไฮดรอลิกขึ้นอยู่กับอุณหภูมิอากาศ น้ำหนักคนขับ และถนน

พวงมาลัยทำจากท่อ 22 X 2 (ข้อ 30KhGSA) ความกว้างของมันคือ 740 มม. ปลายท่อถูกยกขึ้นและเชื่อมต่อด้วยท่อเสริมแรง รูปร่างและขนาดของพวงมาลัยมีให้ พอดีและควบคุมมอเตอร์ไซค์ได้สะดวก มีการติดตั้งลูกบอลยางไว้ที่ปลายคันโยกเพื่อป้องกันไม่ให้มือลื่นไถลและได้รับบาดเจ็บเมื่อล้ม ที่จับปีกผีเสื้อมีช่องสำหรับสายสำรองสำหรับแกนหมุนคาร์บูเรเตอร์

ระบบกันสะเทือนด้านหลังมีแขนลูกตุ้มแบบใหม่ที่ทำจากท่อขนาด 32 X 2 (ผลิตภัณฑ์ 30HGSA) ส่วนปลายทำจากแผ่นหนา 7 มม. และโค้งงอตรงจุดเชื่อมกับขาตะเกียบ แขนลูกตุ้มได้รับการขยายเพื่อรองรับยางขนาด 3.5X19"

ล้อยังได้รับความสำคัญอีกด้วย การเปลี่ยนแปลงการออกแบบ. การติดตั้งและถอดยางทำให้เกิดปัญหามาก ขอบล้อผิดรูประหว่างการกระแทกที่รุนแรง ตอนนี้ขอบทำลึกขึ้น

ดุมล้อเป็นแบบสำเร็จรูป พร้อมหน้าแปลนและซี่ล้อขนาดใหญ่เส้นผ่านศูนย์กลาง 3.5 มม. มันเชื่อมต่อกับ ขับเคลื่อนด้วยเครื่องหมายดอกจันล้อหลังผ่านข้อต่อยาง ซึ่งช่วยปรับปรุงสภาพการทำงานของโซ่และหน่วยส่งกำลังทั้งหมด

ดรัมเบรกมีเส้นผ่านศูนย์กลาง 150 มม. กดเข้าไปในดรัมล้อหน้า ปลอกเหล็กหล่อ. ซึ่งจะเพิ่มประสิทธิภาพของเบรก วัสดุบุผิวที่ทำจากยางใยหินติดด้วยกาว BF-2 หมุดย้ำถูกเซ ดรัมเบรกมีช่องวงแหวนซึ่งส่วนที่ยื่นออกมาเป็นรูปวงแหวนของฐานพอดี ผ้าเบรก. เพื่อป้องกันไม่ให้ความชื้นเข้าไปได้ แหวนสักหลาดวางอยู่ระหว่างดรัมเบรกและหน้าแปลนดุม

การยึดเกาะของล้อบนถนน ความเสถียรเมื่อขับผ่านพื้นที่ที่เป็นโคลนและทราย ทางลงและทางเลี้ยวเฉียง รวมถึงเมื่อขับบนส่วนที่แข็งและทางตรง ส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับลักษณะของยางและคุณภาพของยาง มอเตอร์ไซค์ Kovrovets-175SM ใช้ยาง L-85A, L-131 และ Czech Vachim-59 ดังที่แสดงในรูปภาพ มาตรวัดความเร็วถูกย้ายจากล้อหลังไปด้านหน้า

อานทำจากลาเท็กซ์ มันกว้างขึ้นและยาวขึ้น รูปร่างและขนาดทำให้ผู้ขับขี่สามารถเปลี่ยนตำแหน่งได้อย่างอิสระขึ้นอยู่กับลักษณะของถนน

อุปกรณ์ไฟฟ้า. โครงร่างได้รับการพัฒนาและทดสอบในห้าเวอร์ชัน ในที่สุด ได้มีการนำรูปแบบการจุดระเบิดของแบตเตอรี่ที่มีเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสตรง G-36M และแบตเตอรี่ที่ใช้กับรถจักรยานยนต์สปอร์ต IZh มาใช้ สิ่งนี้ทำเพื่อจุดประสงค์ในการรวมเข้าด้วยกัน

มีการติดตั้งหัวเทียนสองตัวที่หัวและติดตั้งคอยล์จุดระเบิดสองตัวบนเฟรม พวกเขาทำงานเป็นคู่ หากหนึ่งในนั้นหรือรอกไม่ทำงาน อีกอันจะถูกใช้งานโดยการสลับสวิตช์สลับ

อุปกรณ์พิเศษ.มีรถจักรยานยนต์พร้อม อุปกรณ์ควบคุม SP-15 และสำหรับชั่วโมง กระเป๋าเครื่องมือที่มีไม้กระดานอยู่ด้านบนติดอยู่กับถังน้ำมันเชื้อเพลิง มีกล่องเครื่องมือสองด้าน ทางด้านขวาของเฟรมจะมีหยดสำหรับหล่อลื่นโซ่ เกียร์ถอยหลังในขณะที่กำลังขับรถ.

ไกด์พิเศษช่วยป้องกันไม่ให้โซ่หลุดออกจากฟันเฟืองล้อหลัง

มอเตอร์ไซค์ "Kovrovets-175SM" รุ่นใหม่ล่าสุดเข้าร่วมการแข่งขันระดับนานาชาติเมื่อฤดูกาลที่แล้วและแสดงผลงานได้ดี ปัจจุบันอยู่ระหว่างดำเนินการเพิ่มกำลังเครื่องยนต์ ลดน้ำหนักเครื่อง และ การปรับปรุงเพิ่มเติมคุณสมบัติด้านประสิทธิภาพ

“Kovrovtsy” สำหรับการแข่งขันระดับนานาชาติจะเป็นจุดเริ่มต้นของการผลิตรถจักรยานยนต์แบบอนุกรมใหม่สำหรับการแข่งขันหลายวัน

D. KABAEV วิศวกรออกแบบชั้นนำ

เฮ้! ในสิ่งพิมพ์ฉบับหนึ่ง ทุกอย่างเกี่ยวกับโมโต เราได้พูดคุยเกี่ยวกับโรงงานรถจักรยานยนต์ Kovrovets และ Voskhod แล้ว ตอนนี้เราต้องการดึงความสนใจของคุณไปที่หนึ่งในซีรีส์รถสองล้อที่โด่งดังที่สุดจากผู้ผลิตรายนี้ มีการแนบรูปถ่าย

Moto K-175 จาก Kovrov

การซื้อจักรยานยนต์มือสองนี้กลายเป็นเรื่องยากมากขึ้นทุกปี มันถูกผลิตมาเป็นเวลานานแล้ว รถสองล้อคันแรกของสายการผลิตข้างต้นได้ออกจากสายการผลิตเมื่อปี 1957 หลังจากปี 1965 ม้าเหล็กตัวนี้ไม่มีการผลิตจำนวนมากอีกต่อไป

อะไรทำให้รถจักรยานยนต์คันนี้โดดเด่นจากโรงงาน Degtyarev? ก่อนอื่นคุณต้องใส่ใจกับจังหวะสั้นแบบง่ายๆ เครื่องยนต์สองจังหวะโดยติดตั้งกระบอกสูบขนาดเล็กเพียงอันเดียว ความจุลูกบาศก์นี้ หน่วยพลังงานค่อนข้างเรียบง่ายมาก - เกือบ 174 ซม. ลูกบาศก์ คุณไม่สามารถเลี้ยงฟาร์มด้วยอุปกรณ์ดังกล่าวได้ แต่สำหรับชาวเมืองและหมู่บ้าน มีประโยชน์มากมายจากการเดินทางระยะไกล และราคาของ Kovrovets K-175 ก็ค่อนข้างแพง

คุณสมบัติที่สำคัญของม้าเหล็กตัวนี้คือการมีเคสคลุมและเคสป้องกันรอบคาร์บูเรเตอร์ ในเวลานั้นไม่ใช่ว่ารถสองล้อโซเวียตทุกคนจะมีส่วนเสริมที่ใช้งานได้จริงและสวยงามเช่นนี้ ในบรรดาคุณสมบัติของรถจักรยานยนต์ K-175 Kovrovets ซึ่งปัจจุบันสามารถซื้อได้หลายรูปแบบคือการมีล้อขนาด 16 นิ้วน้ำหนักเบา

ข้อมูลจำเพาะรถจักรยานยนต์ Kovrovets K-175

กำลังเครื่องยนต์สูงสุดที่ต่ำของรถจักรยานยนต์คันนี้ (8 ม้า) ทำได้ที่ 5200 รอบต่อนาที ส่งผลให้ม้าเหล็กสามารถบรรลุความเร็วสูงสุดที่แนะนำได้ที่ 80 กิโลเมตรต่อชั่วโมง โดยมีน้ำหนักรวม 105 กิโลกรัม จักรยานคันนี้โดดเด่นจากโรงงานที่ตั้งชื่อตาม Degtyarev พร้อมระบบป้องกันการส่งผ่านโซ่ พื้นที่ได้รับการปกป้องอย่างสมบูรณ์จากฝุ่นถนน สิ่งสกปรก และทราย ที่น่าสนใจคือม้าเหล็กตัวนี้ได้รับการออกแบบทั้งสำหรับเดินทางคนเดียวและขี่ด้วยกัน อย่างไรก็ตาม เบาะนั่งแบบสองที่นั่งนั้นมีขนาดไม่กว้างขวางนัก รถจักรยานยนต์บางสายมีการติดตั้งกลไกเปิด/ปิดคลัตช์กึ่งอัตโนมัติ

อะไหล่บางอย่างของ Kovrovets แม้แต่ใน Bryansk หรือ Chernigov แม้แต่ใน Minsk หรือ St. Petersburg ก็หาไม่ได้ง่ายในยุคของเรา ความจริงก็คือรถมอเตอร์ไซค์ K 175 หลายคันถูกผลิตออกมามากที่สุด การปรับเปลี่ยนต่างๆ. อย่างไรก็ตามสิ่งเหล่านี้ส่วนใหญ่ ม้าเหล็กพวกเขามีกระปุกเกียร์สามสปีดและระบบกันสะเทือนหลังที่เรียบง่าย ระบบจ่ายไฟของรถสองล้อเหล่านี้มีแบตเตอรี่ (แบตเตอรี่)

ในบรรดาคุณสมบัติทางเทคนิคของรถจักรยานยนต์จาก Kovrov มีอยู่มากมาย สมควรได้รับความสนใจตำแหน่ง จักรยานยนต์มีระบบไอเสียที่มีประสิทธิภาพสูงในช่วงเวลานั้น ก๊าซไอเสียจากห้องเผาไหม้ มันถูกแสดงโดยท่อไอเสียคู่หนึ่ง กระบอกสูบสองล้อใช้เหล็กหล่อเป็นวัสดุหลัก

“ K 175” ในปีแรกของการผลิตมีน้ำหนักน้อยกว่าจักรยานยนต์ที่ออกจากสายการผลิตของโรงงาน Degtyarev ในปี 2505-2507 มาก ตั้งแต่อายุหกสิบเศษต้นของศตวรรษที่ผ่านมา ตัวแทนของซีรีส์ข้างต้นได้รับจดหมายเพิ่มเติมเป็นคำนำหน้าชื่อ ตัวอย่างเช่น "K-175B" รถสองล้อดัดแปลงจาก Kovrov ได้รับคาร์บูเรเตอร์ที่แตกต่างกันซึ่งทำให้สามารถเพิ่มตัวบ่งชี้ได้ ความเร็วสูงสุด.

การเปลี่ยนแปลงยังส่งผลต่อกระบอกสูบ Kovrovtsev ซึ่งคุณจะเห็นรูปถ่ายในบทความนี้ ผู้ผลิตเริ่มเปลี่ยนรุ่นเหล็กหล่อด้วยชิ้นส่วนที่ทำจากอลูมิเนียมอัลลอยด์ การกระทำดังกล่าวทำให้สามารถเพิ่มกำลังของจักรยานได้อย่างมาก

เป็นที่น่าแปลกใจที่โรงงานรถจักรยานยนต์ในเมือง Kovrov ก็ผลิตรถจักรยานยนต์สปอร์ต K 175 ด้วยเช่นกัน ม้าเหล็กเหล่านี้ใช้ในการแข่งขันต่างๆ พวกเขามีเครื่องยนต์สูบเดี่ยวที่ได้รับการปรับปรุง กลไกคลัตช์ที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ และการขับเคลื่อนด้วยโซ่ที่ทนทานมากขึ้น การเสริมแรงยังส่งผลต่อเฟรมของรถสปอร์ตสองล้อ Kovrovets ด้วย หลายส่วนของมันก็แข็งแกร่งมาก

“ หล่อ” - นั่นคือสิ่งที่คนบ้าระห่ำและนักเลงโซเวียตเรียกว่า อุปกรณ์รถจักรยานยนต์รุ่น "K-175" ซึ่งกลายเป็นสิ่งใหม่โดยพื้นฐานและมีความก้าวหน้าทางเทคนิคในปี 1957 ต้นแบบของม้าเหล็ก Kovrov อันโด่งดังคือโมเดลที่ถูกจับของรถจักรยานยนต์เยอรมัน "DKW-RT-125" เป็นรถจักรยานยนต์ขนาดเล็กที่ดีที่สุดที่มีปริมาตรกระบอกสูบเครื่องยนต์ 125 ซม. จากช่วงทศวรรษที่ 30 และ 40 ของศตวรรษที่ผ่านมา

เกี่ยวกับประวัติความเป็นมาของการพัฒนาโมเดลรถจักรยานยนต์ Kovrovets

หนึ่งปีหลังจากนั้น สงครามรักชาติในปี พ.ศ. 2489 มีการเปิดตัวรถจักรยานยนต์ Kovrov รุ่นแรกที่มีความจุเครื่องยนต์ 125 "คิวบ์" รุ่นนี้มีชื่อว่า "K-125" จริงๆ แล้วรถจักรยานยนต์คันนี้เป็นสำเนาของ RT-125 ของเยอรมันโดยสมบูรณ์ ซึ่งมี 286 คันที่ออกจากสายการผลิต Degtyarev ในปีแรกของการผลิต

รถจักรยานยนต์ Kovrovets ในรุ่นที่ 125 เป็นหนึ่งในรถจักรยานยนต์ขนาดเล็กที่ดีที่สุดของโซเวียตที่ผลิตจนถึงปี 1951 จากนั้นอุปกรณ์ก็ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยซึ่งประกอบด้วยการปรับปรุงความสะดวกสบายในขณะขับขี่ ในช่วงปี พ.ศ. 2494 ถึง พ.ศ. 2498 ช่างฝีมือ Kovrov ได้ผลิตโมเดล K-125M

ในปี 1955 ฝ่ายบริหารของ ZiD (โรงงาน Kovrov ตั้งชื่อตาม Degtyarev) ตัดสินใจผลิตรถจักรยานยนต์รุ่นใหม่โดยพื้นฐาน ซึ่งคาดว่าจะแตกต่างจากรุ่นก่อนในด้านคุณลักษณะด้านสมรรถนะที่ได้รับการปรับปรุง นี่คือลักษณะของรุ่น K-55 รถจักรยานยนต์ Kovrovets คันนี้ได้รับการติดตั้งคาร์บูเรเตอร์ชนิดใหม่และระบบกำจัดก๊าซไอเสียที่ได้รับการอัพเกรดซึ่งทำให้สามารถเพิ่มกำลังได้

จุดเปลี่ยนปีที่ 57

“ K-55” ผลิตจนถึงปี 1957 หลังจากนั้นอีกรุ่นหนึ่งก็ปรากฏขึ้น -“ K-58” ซึ่งติดตั้งเครื่องยนต์สองสูบ 5 แรงม้าและถังแก๊สก็ขยายใหญ่ขึ้นด้วย นอกจากนี้ ผู้ผลิตได้เปลี่ยนรูปร่างซึ่งมีความคล่องตัวมากขึ้น และปรับปรุงอุปกรณ์ไฟฟ้าของเครื่องให้ทันสมัย มอเตอร์ไซค์ Kovrovets (ดูภาพด้านล่าง) ของรุ่นที่ 58 กลายเป็นคันสุดท้ายใน ช่วงโมเดล“จักรยานยนต์” ขนาด 125 ซีซี ซึ่งสิ้นสุดการผลิตในปี 1960

การผลิตรถจักรยานยนต์ Kovrov ในซีรีส์ K-175 เปิดตัวในปี 1957 เหล่านี้เป็นรถจักรยานยนต์บนท้องถนนที่ทรงพลังซึ่งผลิตโดยโรงงานจนถึงปี 1960 พร้อมด้วยรุ่นที่ 58 ต่อมาพวกเขาถูกแทนที่ด้วยรุ่น K-175A รถจักรยานยนต์ซีรีส์ 175 ผลิตจนถึงปี 1965 และต้นแบบของมันคือรุ่นเช็ก "Java-ChZ-175" ในสหภาพโซเวียต ไม่เคยมีการผลิตรถจักรยานยนต์ที่มีปริมาตรกระบอกสูบ 175 cm³ มาก่อน ดังนั้นการปรากฏตัวของรุ่น K-175 ในตลาดจึงทำให้เกิดความปั่นป่วนค่อนข้างมาก

ในขณะนั้น "Java" ของเช็กเป็นจุดสูงสุดของความสมบูรณ์แบบในด้านวิศวกรรมและโซลูชั่นทางเทคนิค ดังนั้นรถจักรยานยนต์ "Kovrovets" จึงกลายเป็นรถที่ค่อนข้างมาก รถที่น่าสนใจ-สวยงามและทรงพลังอย่างดีเยี่ยม ลักษณะการขับขี่และยังสบายมากอีกด้วย ซีรีส์ "K" เสร็จสมบูรณ์โดยรุ่น "K-175V" และ "K-175SM" หลังจากนั้นรถจักรยานยนต์ "Voskhod" (“ Kovrovets”) ปรากฏตัวในปี 1966 ซึ่งเป็นเครื่องจักรที่สะดวกสบายมากขึ้นซึ่งโดดเด่นด้วยเทคนิคที่ยอดเยี่ยม ลักษณะเฉพาะ.

ลักษณะของรุ่น K-125 ที่ผลิตในปี พ.ศ. 2489-2494

“Kovrovets” 125 series เป็นรถจักรยานยนต์ถนนน้ำหนักเบาที่นั่งเดียวซึ่งติดตั้งเครื่องยนต์สองจังหวะสูบเดียว 4.25 แรงม้า ระบายความร้อนด้วยอากาศ ให้กำลังสูงสุด 4.8,000 รอบต่อนาที กระบอกสูบของมอเตอร์ทำจากเหล็กหล่อ ซึ่งเมื่อใช้ร่วมกับหัวโลหะผสมเบาแล้ว จะติดตั้งอยู่บนห้องข้อเหวี่ยงอะลูมิเนียมโดยใช้สตั๊ด เครื่องยนต์ยังมีเครื่องกำเนิดไฟฟ้าแบบแปรผัน "G-35" และคาร์บูเรเตอร์ลูกลอยประเภท "K-30" พร้อมวาล์วแบบเข็ม

ระบบส่งกำลังของรุ่นนี้นำเสนอในรูปแบบกระปุกเกียร์สามสปีดพร้อมระบบเปลี่ยนเกียร์เท้า คลัตช์หลายแผ่นอยู่ในบ่อน้ำมัน โครงปิดแบบท่อมีน้ำหนักเพียง 5 กก. และ น้ำหนักรวมตัวเครื่องมีน้ำหนัก 84 กก. ในขณะที่น้ำหนักเครื่องยนต์ 17.5 กก. ขนาดของฐานคือ 1245x970x675 มม. ความเร็วสูงสุดที่รถจักรยานยนต์คันนี้สามารถเข้าถึงได้คือ 70 กม./ชม. โปรดทราบว่าในปี 1951 มีการเปิดตัวรุ่น K-125M ซึ่งมีน้ำหนัก 88 กิโลกรัมแล้ว มันมาพร้อมกับส้อมยืดไสลด์ด้านหน้าซึ่งประกบกับโช้คอัพไฮดรอลิก

ซีรี่ส์ "K-55" และคุณสมบัติของมัน

สำนักออกแบบของโรงงานได้ดำเนินการพัฒนาเพื่อปรับปรุง Kovrovets รุ่นที่ 125 ให้ทันสมัย ​​และในปี 1955 ได้มีการผลิตโมเดล K-55 รุ่นแรกขึ้น ด้วยความทันสมัยจึงเพิ่มขึ้น ลักษณะความเร็วรถจักรยานยนต์ "Kovrovets" ไปที่ค่าสูงสุด 75 กม./ชม. 55 ได้รับการติดตั้งคาร์บูเรเตอร์ชนิดใหม่ "K-55" เช่นกัน ระบบกันสะเทือนหลังกลายเป็นลูกตุ้ม

ก่อนหน้านี้รุ่นที่ 125 มีด้านหลัง การระงับอย่างหนักทำให้เกิดความรู้สึกไม่สบายอย่างมากขณะขี่และนำไปสู่ความจำเป็นในการซ่อมรถจักรยานยนต์ Kovrovets (ส่วนใหญ่เป็น แชสซี). รถติดตั้งเครื่องยนต์สองสูบจังหวะเดียว 4.75 แรงม้าที่ผลิตเองโดยมีปริมาตรกระบอกสูบ 123.7 ซม. และระบบระบายความร้อนที่ได้รับการปรับปรุง มอเตอร์ไซค์มีน้ำหนักเท่ากับ K-125 คือ 84 กก. รถจักรยานยนต์ Kovrovets รุ่น K-55 ผลิตโดยโรงงานจนถึงกลางปี ​​1957

เกี่ยวกับรุ่น Kovrovets 58

รถจักรยานยนต์ Kovrovets ครั้งที่ 58 (รูปถ่ายด้านบน) เป็นความต่อเนื่องของรุ่นก่อนหน้า 55 ซึ่งอุปกรณ์ไฟฟ้าได้รับการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญ ที่นี่เริ่มใช้เครื่องกำเนิดไฟฟ้าแบบแปรผันซึ่งทำให้สามารถละทิ้งแบตเตอรี่ได้จึงทำให้กระบวนการใช้งานเครื่องง่ายขึ้นอย่างมาก นอกจากนี้ยังติดตั้งมาตรวัดความเร็วและสวิตช์สตาร์ทเครื่องยนต์ในตัวเรือนไฟหน้าซึ่งสะดวกยิ่งขึ้นสำหรับผู้ขับขี่

ความเร็วสูงสุดของรุ่นอยู่ที่ 80 กม./ชม. โดยมีน้ำหนักรถจักรยานยนต์รวม 92 กก. การกระจัดของเครื่องยนต์ 5 แรงม้าสูบเดียวยังคงไม่เปลี่ยนแปลง อย่างไรก็ตาม รูปร่างของถังน้ำมันเชื้อเพลิงและความจุมีการเปลี่ยนแปลง ซึ่งทำให้สามารถเพิ่มระยะทางได้โดยไม่จำเป็นต้องเติมเชื้อเพลิง กลไกการปลดคลัตช์ก็ได้รับการแก้ไขเช่นกัน ซึ่งทำให้การบีบง่ายขึ้นมาก นอกจากนี้โดยไม่สูญเสียกำลังของเครื่องยนต์ยังสามารถลดเสียงรบกวนได้อย่างมากโดยการติดตั้งท่อไอเสียรุ่นขั้นสูงกว่า

รุ่น "K-175"

การออกแบบเครื่องยนต์ของรถจักรยานยนต์ Kovrovets ในรุ่นที่ 175 ตอนนี้กลายเป็นช่วงชักสั้นด้วยกระบอกสูบเดียวที่มีรอบการทำงานสองจังหวะ ปริมาตรเครื่องยนต์อยู่ที่ 173.7 cm³ - ก่อนหน้านี้เครื่องยนต์ดังกล่าวไม่ได้ใช้ในการผลิตยานยนต์ในสหภาพโซเวียต

โมเดลเริ่มมีรูปลักษณ์ที่แตกต่างจากรุ่นก่อน: ท้ายการออกแบบแบบปิดปรากฏบนคาร์บูเรเตอร์ ฝาครอบป้องกันโซ่ขับได้รับการปกป้องเบาะนั่งคู่ที่สะดวกสบายและฐานล้อขนาด 16 นิ้วใหม่ปรากฏขึ้น - นี่คือสิ่งที่รถจักรยานยนต์ Kovrovets K-175 กลายเป็นตอนนี้ ลักษณะทางเทคนิคก็แตกต่างกันอย่างมีนัยสำคัญเช่นกัน ตัดสินด้วยตัวคุณเอง: เครื่องยนต์ 8 แรงม้าสร้างความเร็วสูงสุดที่ 5200 รอบต่อนาที และสามารถเร่งความเร็วได้ถึง 80 กม./ชม. และหนัก 105 กก.

รถจักรยานยนต์ Kovrovets รุ่นที่ 175 มีฐาน 1270 มม. ด้วย กวาดล้างดิน 240 มม. ขนาดของโมเดลคือ 1980×1070×760 มม. ในส่วนของระบบส่งกำลัง กล่องยังคงดีไซน์แบบ 3 สปีดพร้อมการเปลี่ยนเกียร์แบบเท้า รุ่นต่อมาใช้การบีบแบบกึ่งอัตโนมัติ สำหรับอุปกรณ์ไฟฟ้าของเครื่องนี้ควรสังเกตว่าใช้ระบบไฟฟ้ากระแสตรงโดยใช้แบตเตอรี่

การดัดแปลง "Kovrovets" "K-175A"

ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2502 เธอเกิดในหลักการ รุ่นใหม่ 175s - มอเตอร์ไซค์ "K-175A" "Kovrovets" ลักษณะทางเทคนิคของการดัดแปลง "A" แตกต่างอย่างมากจาก " น้องชาย" มีการติดตั้งกระปุกเกียร์สี่สปีดพร้อมกลไกประเภทดิสก์

อุปกรณ์ไฟฟ้ามีพื้นฐานมาจากการใช้เครื่องกำเนิดตัวแปร G-38 ซึ่งทำให้สามารถทำได้โดยไม่ต้องใช้ แบตเตอรี่ซึ่งมีความสำคัญอย่างยิ่งต่อผู้อยู่อาศัย พื้นที่ชนบทซึ่งการบำรุงรักษาทำให้เกิดความยากลำบากอย่างมาก ช่วงล่างด้านหน้านำเสนอในรูปแบบ ส้อมยืดไสลด์ประเภทไม่มีก้าน

การออกแบบตัวกรองอากาศยังได้รับการเปลี่ยนแปลงบางอย่างซึ่งเริ่มติดตั้งบนท่อดูด น้ำหนักของรุ่น K-175A คือ 110 กก. เมื่อเทียบกับการปรับเปลี่ยนครั้งที่ 175 ลักษณะพลังงานและความสามารถด้านความเร็วยังคงไม่เปลี่ยนแปลงเลย บนถังแก๊สของการดัดแปลง "A" มันเริ่มแสดงให้เห็น โลโก้ใหม่: กระต่ายสองตัวหันหน้าเข้าหากันเป็นสัญลักษณ์ของเมืองคอฟรอฟ และด้านล่างมีคำจารึกว่า "คอฟรอฟต์"

เกี่ยวกับการดัดแปลงรถจักรยานยนต์ Kovrov “K-175B”

การผลิตซีรีส์ K-175B เริ่มต้นในปี 1962 รุ่น "B" ได้รับการติดตั้งคาร์บูเรเตอร์ใหม่ของแบรนด์ "K-36" ซึ่งต้องขอบคุณที่ความเร็วต่ำจึงเป็นไปได้ที่จะบรรลุการทำงานที่มีเสถียรภาพที่ดีของเครื่องยนต์สูบเดียว 9.5 แรงม้าที่สามารถส่งมอบได้ จำนวนเงินสูงสุดรอบต่อนาที 5.4 พัน

ทำให้สามารถเลี้ยงได้ ตัวบ่งชี้ความเร็ว. ขณะนี้ความเร็วสูงสุดของรถอยู่ที่ 85 กม./ชม. ซึ่งสามารถพัฒนาได้ตั้งแต่เริ่มต้นในเวลาหนึ่งในสี่ของนาที ซึ่งเกือบครึ่งหนึ่งของรุ่น K-175A

สำหรับรถจักรยานยนต์ในซีรีย์นี้ มีการติดตั้งเครื่องกำเนิดไฟฟ้าแบบแปรผันประเภท "G-401" ซึ่งให้ตัวบ่งชี้ประสิทธิภาพที่เสถียรยิ่งขึ้น น้ำหนักเครื่องรวม 115 กก. รุ่นนี้ผลิตจนถึงปี 1964

ซีรีส์เครื่องจักร "K-175V"

รถจักรยานยนต์ K-175V รุ่นแรกเริ่มผลิตในปี พ.ศ. 2506 ซึ่งมีความโดดเด่นด้วยกระบอกสูบที่ทำจากเหล็กหล่อพร้อมท่อไอเสียหนึ่งท่อ การตัดสินใจครั้งนี้ทำโดยวิศวกรโรงงาน ประการแรก เพื่อทำให้การออกแบบง่ายขึ้นและเปลี่ยนอัตราทดเกียร์ แต่ก็ไม่ประสบผลสำเร็จ

ไม่มีความแตกต่างพิเศษในรุ่นนี้ เครื่องยนต์สองจังหวะสูบเดียว 9.5 แรงม้าแบบเดียวกัน ซึ่งสามารถทำความเร็วสูงสุดได้สูงสุดถึง 80 กม./ชม. และมีน้ำหนัก 110 กก. อย่างไรก็ตาม รุ่นต่อมามีกระบอกอลูมิเนียมที่มีท่อสำหรับก๊าซไอเสียสองท่ออยู่แล้ว ซึ่งทำให้สามารถเพิ่มขีดจำกัดความเร็วสูงสุดเป็น 85 กม./ชม. ภายนอกโมเดลยังคงไม่เปลี่ยนแปลง

รถจักรยานยนต์ Kovrov อันทรงพลังของซีรีส์ K-175SM

ปี 1959 มีชื่อเสียงจากการที่รถจักรยานยนต์ Kovrov เข้าร่วมการแข่งขันกีฬาระดับนานาชาติ ด้วยการออกแบบที่สมบูรณ์แบบและทักษะของนักกีฬาโซเวียต พวกเขาจึงสามารถเป็นผู้ชนะการแข่งขันได้หลายครั้ง โดยธรรมชาติแล้วซีรีส์ "SM" ถือเป็นซีรีส์ที่ทรงพลังและล้ำหน้าทางเทคนิคที่สุด มันมีความแตกต่างมากมายรวมถึงความยั่งยืนด้วย ระยะฐานล้อขอบคุณที่ การขับรถในฤดูหนาวบนมอเตอร์ไซค์ Kovrovets ไม่ได้สร้างปัญหาใด ๆ ให้กับนักกีฬาโดยเฉพาะ

ลักษณะทางเทคนิคของ "K-175SM"

ความแตกต่างที่สำคัญของ K-175SM คือเครื่องยนต์ที่ทรงพลัง 12.8 แรงม้า พร้อมระยะชักลูกสูบ 58 มม. และเส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบทำงาน 61.7 มม. ซึ่งรับประกันความเร็วสูงสุดถึง 100 กม./ชม. นอกจากนี้ เครื่องยนต์ยังสามารถพัฒนาแรงบิดได้สูง - 1.72 กก.*ม กำลังสูงสุด 5.6 พันรอบต่อนาที ระยะฐานล้อของรถจักรยานยนต์อยู่ที่ 1270 มม. และขนาดโดยรวมคือ 1980×1070×760 มม. โดยมีน้ำหนักรถรวม 110 กก.

สำหรับกระปุกเกียร์นั้นเป็นแบบสี่สปีดพร้อมกลไกการเปลี่ยนเกียร์ที่ได้รับการปรับปรุง นอกจากนี้โซ่มอเตอร์สองแถวยังทำให้สามารถเพิ่มแรงบิดการส่งผ่านที่ส่งจากเพลาข้อเหวี่ยงไปยัง "หลัก" ของกล่องได้

โดยสรุป เราเสริมว่าหลังจากการเปิดตัวรถจักรยานยนต์ Kovrov รุ่น K-175V ในปี 1966 ZiD ได้เปิดตัวการผลิตรถจักรยานยนต์ Voskhod รุ่นที่ 1 ส่วนประกอบเครื่องจักรจำนวนมากในเวอร์ชันก่อนหน้าได้รับการปรับเปลี่ยนครั้งใหญ่ ซึ่งท้ายที่สุดก็ทำให้สามารถปรับปรุงพื้นฐานได้อย่างมีนัยสำคัญ ตัวชี้วัดประสิทธิภาพ. นี่คือจุดเริ่มต้นของการผลิตผลิตภัณฑ์ที่สะดวกสบายและทันสมัยยิ่งขึ้นขององค์กร

รถจักรยานยนต์ Kovrovets-175A ถือเป็นก้าวต่อไปในการปรับปรุงรถจักรยานยนต์บนถนน K-175 ให้ทันสมัย การเพิ่มอัตราส่วนกำลังอัดและการติดตั้งคาร์บูเรเตอร์ K-55B ที่ทันสมัยทำให้กำลังเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นเป็น 8.2 ลิตร กับ. กลไกข้อเหวี่ยงและระบบจ่ายแก๊สเหมือนกับของรถจักรยานยนต์ K-175

วิธีเปลี่ยนลูกสูบในเชิงคุณภาพค้นหาขนาด ซ่อมกระบอกสูบและลูกสูบ ควรทำความสะอาดลูกสูบจากคราบคาร์บอนเมื่อใดและอย่างไร

รถจักรยานยนต์ได้รับการติดตั้งท่อไอเสียดีไซน์ใหม่ ซึ่งช่วยลดระดับเสียงของก๊าซไอเสียได้อย่างมาก
ข้อแตกต่างที่สำคัญระหว่าง Kovrovets-175A คือมีกระปุกเกียร์สี่สปีดใหม่ซึ่งประกอบด้วยแปดเกียร์ซึ่งเป็นเพลาหลักกลางและรอง มีเฟืองสามอันบนเพลาหลัก โดยอันหนึ่งสามารถเคลื่อนย้ายได้ บนเพลากลางมีสี่อัน โดยอันหนึ่งสามารถเคลื่อนย้ายได้ และบนเพลารองมีหนึ่งเกียร์ ในตอนท้ายยื่นออกมาจากข้อเหวี่ยง เพลาอินพุตดรัมคลัตช์ขนาดเล็ก (ด้านใน) ได้รับการติดตั้งอย่างแน่นหนา และที่ส่วนท้ายของเพลารองคือเฟืองขับของโซ่ด้านหลัง

เพลาหลักปลายด้านหนึ่ง (ด้านคลัตช์) ติดตั้งอยู่ในลูกปืน (ซีรี่ส์ 203) และอีกด้านหนึ่งในบูชเฟืองหลักซึ่งหมุนในแบริ่งลูกกลิ้งสองแถวซึ่งมีวงแหวนรอบนอกถูกกดเข้าไปในเหวี่ยง เพลากลางหมุนด้วยตลับลูกปืนสองตัว (ซีรีส์ 202) ซึ่งส่วนด้านนอกถูกกดลงในครึ่งซ้ายและขวาของห้องข้อเหวี่ยง

กระปุกเกียร์เต็มไปด้วยน้ำมันผ่านรูด้านซ้าย ฝาครอบด้านบนคลัตช์ซึ่งปิดด้วยปลั๊กที่มีก้านวัดน้ำมันและมีรูสำหรับสื่อสารห้องข้อเหวี่ยงกับบรรยากาศ

กลไกการเปลี่ยนเกียร์ประกอบด้วยฐาน จานวนที่มีร่องโค้งสองอันที่อยู่ในตำแหน่งสมมาตรและร่องล็อคห้าอัน ตัวเปลี่ยนเกียร์สองตัว สายจูง และส้อมแบบเคลื่อนย้ายได้สองตัว

ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2504 รถจักรยานยนต์ Kovrovets-175A ได้รับการติดตั้งตะเกียบแบบไม่มีก้านพร้อมโช้คอัพไฮดรอลิก แดมเปอร์บังคับเลี้ยวแบบเสียดสีติดตั้งอยู่ที่คอพวงมาลัยของตะเกียบ ซึ่งประกอบด้วยโลหะ 2 ชิ้น (แบบเคลื่อนที่และแบบคงที่) และแหวนรองแบบเสียดสี (ไฟเบอร์) 2 อัน บูชแบบเกลียว สปริงจาน และสลักเกลียวขันแน่นพร้อมน็อตปีกนก แหวนรองแบบตายตัวพอดีกับช่องเจาะของตัวหยุดการหมุนตะเกียบบนเฟรม และแหวนรองแบบเคลื่อนย้ายได้มีส่วนยื่นออกมาด้านในซึ่งพอดีกับร่องของบุชชิ่งแบบเกลียว ส่วนหลังเข้าไปในท่อคอพวงมาลัยจากด้านล่างและยึดไว้ด้วยหมุด

สำหรับรถจักรยานยนต์ Kovrovets-175A เฟืองล้อหลังจะเชื่อมต่อกับล้อด้วยข้อต่อยาง ซึ่งจะดูดซับแรงแบบไดนามิกบางส่วน

อุปกรณ์ไฟฟ้าโดยพื้นฐานจะเหมือนกับอุปกรณ์ไฟฟ้าของรถจักรยานยนต์ K-58

อัตราทดเกียร์:

• เกียร์แรก - 3.08
• เกียร์สอง - 1.96
• เกียร์สาม - 1.4
• เกียร์สี่ - 1.0

ทั่วไป อัตราทดเกียร์(ตั้งแต่เครื่องยนต์ถึง ล้อหลัง):

• ผ่านครั้งแรก - 18.68 น
• เกียร์สอง - 11.88
• เกียร์สาม - 8.49
• เกียร์สี่ - 6.0

บ้าน » เครื่องกำเนิดไฟฟ้า » ความผิดปกติของรถจักรยานยนต์ข้าม Kovrovets 175 กระต่ายวรรณกรรม บังโคลนหลัง