แอคชูเอเตอร์กังหันดีเซลทำงานอย่างไร แอคชูเอเตอร์ - มันคืออะไร? การตั้งค่าแอคชูเอเตอร์กังหัน

สำหรับผู้ขับขี่หลายๆ คน รถยนต์เป็นเพียงวิธีการเดินทาง ในขณะที่คนอื่นๆ รถยนต์เป็นงานอดิเรกที่พวกเขายินดีสละเวลาและเงินเพื่อปรับปรุง ลักษณะพื้นฐาน- วิธีหนึ่งที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในการปรับแต่งเครื่องยนต์ของรถยนต์คือการติดตั้งกังหัน (เทอร์โบชาร์จเจอร์) กังหันสามารถเพิ่มกำลังของเครื่องยนต์ได้อย่างมากหากเลือกและกำหนดค่าอย่างถูกต้อง

ปัจจุบันกังหันได้รับความนิยมมากที่สุด ความดันสูงซึ่งแตกต่างจากเทอร์โบชาร์จเจอร์รุ่นพื้นฐานโดยมีวาล์ว จำเป็นต้องรับมือกับแรงกดดันส่วนเกินเมื่อเครื่องยนต์กำลังทำงาน ความเร็วสูง.

โปรดทราบ: ในคำแสลงของยานยนต์ วาล์วนี้อาจมีชื่อที่แตกต่างกัน โดยชื่อที่พบบ่อยที่สุด ได้แก่: เวสเกต, แอคชูเอเตอร์, เครื่องควบคุมสุญญากาศ ควรเข้าใจว่าคำเหล่านี้ทั้งหมดหมายถึงส่วนหนึ่งที่ปกป้องกังหันจากการโอเวอร์โหลดเมื่อทำงานด้วยความเร็วสูง

ในระหว่างการทำงาน แอคชูเอเตอร์กังหันอาจทำงานล้มเหลว และเจ้าของรถจะต้องเปลี่ยนใหม่เพื่อให้สามารถใช้งานรถยนต์ด้วยเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จต่อไปได้ การเปลี่ยน Wastegate ไม่เพียงแต่เกี่ยวข้องกับการติดตั้งเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการปรับเปลี่ยนด้วย ซึ่งเป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งที่จะต้องดำเนินการอย่างถูกต้อง ในบทความนี้เราจะดูวิธีปรับวาล์วกังหันด้วยตัวเองโดยไม่ต้องติดต่อผู้เชี่ยวชาญของศูนย์บริการ

แอคชูเอเตอร์กังหันทำงานอย่างไร

ตามที่ระบุไว้ข้างต้น หน้าที่ของแอคชูเอเตอร์กังหันคือการลดแรงดันเมื่อเครื่องยนต์ทำงานที่ความเร็วสูง ติดตั้งอยู่หน้ากังหันในท่อร่วมไอเสียของรถยนต์

หลักการทำงานของประตูเสียนั้นง่ายมาก เมื่อความเร็วของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้น และในขณะเดียวกันความดันของก๊าซไอเสียก็เพิ่มขึ้น ภารกิจก็คือปล่อยให้พวกมันผ่านไปตามล้อกังหันเอง ดังนั้น ในขณะนี้ แอคชูเอเตอร์จะติดตั้งก่อนที่กังหันจะเปิดและก๊าซไอเสียจะไหลผ่านออกมา ด้วยเหตุนี้จึงมีอากาศเข้าสู่วาล์วมากขึ้นซึ่งจำเป็นสำหรับ การโอเวอร์คล็อกสูงสุดเทอร์โบชาร์จเจอร์

แอคชูเอเตอร์กังหันทั่วไปทำงานผิดปกติ

มีสาเหตุหลักสามประการที่ทำให้ประตูเสียพัง:

• ชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์ของส่วนประกอบของระบบซึ่งมีหน้าที่รับผิดชอบในการเปิด/ปิดตามเวลาที่กำหนดเกิดความล้มเหลว
• ฟันของเฟืองขับแตกซึ่งทำให้เกิดปัญหาในการเปิดและปิดวาล์ว
• ความล้มเหลวของมอเตอร์ไฟฟ้าซึ่งรับผิดชอบการทำงานของสายสะพายอันเป็นผลมาจากระบบทำงานไม่ถูกต้อง

ในแบบเฉพาะทาง ศูนย์บริการคุณสามารถขจัดปัญหาทั้งหมดที่อธิบายไว้ข้างต้นได้ แต่สิ่งสำคัญคือต้องทราบว่าก่อนอื่นคุณต้องวินิจฉัยการสลายอย่างถูกต้องซึ่งจะต้องใช้ผู้ทดสอบพิเศษ ตามลำดับ ซ่อมแซมด้วยตัวเองตัวกระตุ้นกังหันมักเป็นไปไม่ได้เนื่องจากขาด อุปกรณ์ที่จำเป็น.

บ่อยที่สุดเมื่อวาล์วกังหันล้มเหลวไม่แนะนำให้ซ่อม แต่ควรเปลี่ยนใหม่ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อปลอกแขนหรือซีลก้านวาล์วชำรุดและไม่สามารถเปลี่ยนได้ ในกรณีนี้คุณจะต้องถอดแอคชูเอเตอร์กังหันออกแล้วติดตั้งตัวใหม่แทน ทำได้ดังนี้:

วิธีการตั้งค่าแอคชูเอเตอร์กังหัน

คำถามแรกที่คนขับมีหลังจากติดตั้งแอคชูเอเตอร์บนกังหันคือ “ทำไมต้องกำหนดค่ามัน” คำตอบสำหรับคำถามนี้นั้นง่ายมาก - หากไม่มีการปรับ (หรือกำหนดค่าแอคชูเอเตอร์ไม่ถูกต้อง) จากนั้นในระหว่างการทำงานของกังหันในช่วงที่ก๊าซโอเวอร์โหลดจะรู้สึกถึงการสั่นสะเทือนอย่างรุนแรงของระบบ นอกจากนี้จะสังเกตเห็นได้ชัดเจนเมื่อดับเครื่องยนต์ อีกประเด็นหนึ่งที่แสดงให้เห็นอย่างชัดเจนว่าแอคชูเอเตอร์กังหันไม่ได้รับการกำหนดค่าอย่างเหมาะสมคือบูสต์ไม่เพียงพอ

โปรดทราบ: การบูสต์ที่ไม่เพียงพอสามารถเกิดขึ้นได้ไม่เพียงแต่เนื่องจากการปรับแต่งกังหันไม่ดีเท่านั้น นอกจากนี้ยังปรากฏขึ้นหากทางเข้าของระบบรั่ว

มีสามวิธีในการกำหนดค่าแอคชูเอเตอร์กังหัน:

นี่เป็นวิธีทั่วไปสามวิธีในการปรับแต่งแอคชูเอเตอร์กังหัน ซึ่งแต่ละวิธีก็มีข้อดีและข้อเสียต่างกันไป

, ระบบเครื่องกลไฟฟ้าขนาดเล็ก, อนุภาคนาโนมัลติฟังก์ชั่นในการแพทย์, คำจำกัดความของโอลิโกนิวคลีโอไทด์ แอคชูเอเตอร์หรือองค์ประกอบที่ใช้งานซึ่งแปลงพลังงานประเภทหนึ่ง (ไฟฟ้า, แม่เหล็ก, ความร้อน, เคมี) ให้เป็นอีกประเภทหนึ่ง (ส่วนใหญ่มักเป็นกลไก) ซึ่งนำไปสู่การดำเนินการบางอย่างที่ระบุโดยสัญญาณควบคุม คำอธิบาย

คำว่า "actuator" มาจากคำภาษาอังกฤษว่า actuator ซึ่งเป็นอุปกรณ์หรือองค์ประกอบของอุปกรณ์ที่สามารถ "act" ได้ โดยทั่วไป เมื่อเราพูดถึงแอคชูเอเตอร์ เรากำลังพูดถึงการกระทำทางกล - เช่น การเคลื่อนไหวเชิงเส้นหรือการหมุน ในระบบไมโครและนาโน แทนที่จะใช้หลักการแม่เหล็กไฟฟ้าของการแปลงพลังงานซึ่งใช้ทุกที่ในแมโครอิเล็กทรอนิกส์ มักใช้เอฟเฟกต์เพียโซอิเล็กทริกหรือไฟฟ้าสถิต

ถึงประเภทที่ง่ายที่สุด แอคชูเอเตอร์ไฟฟ้ารวมถึงอุปกรณ์ไฟฟ้าสถิตที่ใช้ตัวเก็บประจุแบบแผ่นขนาน ตัวกระตุ้นความร้อนมักจะถูกสร้างขึ้นโดยใช้เอฟเฟกต์ การขยายตัวทางความร้อนหรือการเสียรูปของการสัมผัสของวัสดุทั้งสอง (มักเป็นคู่โลหะ - อิเล็กทริก) ที่มีค่าสัมประสิทธิ์การขยายตัวทางความร้อนเชิงเส้นต่างกัน องค์ประกอบได้รับความร้อนโดยการส่งกระแสไฟฟ้าผ่านองค์ประกอบเหล่านั้นหรือโดยการให้ความร้อนแก่สิ่งแวดล้อม แอคทูเอเตอร์ดังกล่าวสามารถพัฒนาแรงได้ค่อนข้างมาก แต่ประสิทธิภาพการใช้พลังงานต่ำมาก และโดยปกติจะไม่เกิน 0.1%

การควบคุมสารเคมีของแอคชูเอเตอร์สามารถทำได้โดยการเปลี่ยนองค์ประกอบ สิ่งแวดล้อมความเป็นกรดและปัจจัยอื่นๆ โดยเฉพาะแสง มอเตอร์โมเลกุลชีวภาพที่เรียกว่านั้นถือได้ว่าเป็นนาโนแอคทูเอเตอร์เคมีชนิดเฉพาะ ตัวอย่างของมอเตอร์ดังกล่าวคือ เอ็นโดนิวคลีเอสแบบจำกัด EcoR124I อุปกรณ์ขนาดเล็กนี้สามารถดันและหดแท่งขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 2 นาโนเมตรที่ทำจากโมเลกุล DNA ด้วยความเร็วเกือบ 190 นาโนเมตรต่อวินาที และการเคลื่อนไหวทั้งหมดสามารถสูงถึง 3 ไมโครเมตร แทนที่จะเป็น "นาโนแบตเตอรี่" มอเตอร์โมเลกุลดังกล่าวใช้โมเลกุล ATP (ATP - อะดีโนซีน 5"-ไตรฟอสเฟต) ซึ่งเป็นแหล่งพลังงานที่เซลล์ที่มีชีวิตใช้ ในการ "เปิด" "มอเตอร์" ดังกล่าวคุณต้อง "ฉีด" ส่วนของโมเลกุล ATP

มอเตอร์โมเลกุลอีกตัวหนึ่งคือ ATP synthetase ซึ่งออกแบบมาเพื่อการสังเคราะห์หรือการไฮโดรไลซิสของโมเลกุล ATP รวมถึงการถ่ายโอนโปรตอน (H +) ผ่านเยื่อหุ้มเซลล์ ในแง่ของประสิทธิภาพการดำเนินงานและกำลังที่พัฒนาขึ้น ATP synthetase เหนือกว่ามอเตอร์โมเลกุลทั้งหมดที่รู้จักในธรรมชาติอย่างมีนัยสำคัญ แรงทั่วไปที่เกิดจากกังหันโมเลกุลดังกล่าวมีค่าประมาณ 1 pN และมีกำลังประมาณ 1 aW (1·10 -18) มีตัวกระตุ้นนาโนอื่นๆ อีกมากมายที่ใช้โมเลกุลทางชีวภาพ โพลีเมอร์ ซิลิคอน และวัสดุอื่นๆ

• Gudilin Evgeniy Alekseevich แพทย์สาขาวิทยาศาสตร์เคมี
• Shlyakhtin Oleg Aleksandrovich, Ph.D.

1. K?hler M., Fritzsche W. นาโนเทคโนโลยี: ความรู้เบื้องต้นเกี่ยวกับเทคนิคการสร้างโครงสร้างนาโน - ไวน์ไฮม์: Wiley-VCH, 2004 - 272 หน้า
2. Fennimore A.M., Yuzvinsky T.D., Wei-Qiang Han และคณะ แอคทูเอเตอร์แบบหมุนที่ใช้ท่อนาโนคาร์บอน // ธรรมชาติ - ฉบับที่ 424, 2546 - หน้า 408-410
3. นาโนเทคโนโลยี เอบีซีสำหรับทุกคน เอ็ด ยุ.ดี. เทรตยาคอฟ - อ.: FIZMATLIT, 2551. - 368 หน้า
4. เว็บไซต์ระบบเครื่องกลไฟฟ้านาโน / นาโนเมตร URL: http://www.nanometer.ru/2008/12/21/nems_54998.html (วันที่เข้าถึง 22/10/2552)
5. เทคนิคการออกแบบคู่มือและวิธีการประยุกต์ของคู่มือ Cornelius T. เทคนิคการประดิษฐ์ วิธีการผลิต เซ็นเซอร์และแอคชูเอเตอร์ การใช้งานทางการแพทย์ - สปริงเกอร์ 2550 - 1350 น.
6. พูล ซี.พี., โอเวนส์ เอฟ.เจ. ความรู้เบื้องต้นเกี่ยวกับนาโนเทคโนโลยี - นิวเจอร์ซีย์: Wiley-interscience, 2003 - 388 หน้า
7. ระบบไมโครไฟฟ้าเครื่องกล / เว็บไซต์ "นาโนเมตร" http://www.nanometer.ru/2008/12/18/nanoazbuka_54965.html (วันที่เข้าถึง 10/22/2552)

มอเตอร์นาโนแอคชูเอเตอร์ ด้านบนเป็นแผนภาพ และด้านล่างเป็นภาพจริงที่ได้รับจากกล้องจุลทรรศน์อิเล็กตรอนแบบส่องกราด ส่วนที่หมุนได้ซึ่งเรียกว่าโรเตอร์นั้นเป็นแผ่นทองคำเล็กๆ ขนาดประมาณ 250 นาโนเมตร ซึ่งติดอยู่กับแกนที่เรียกว่าท่อนาโนคาร์บอน มีอิเล็กโทรดสามอันอยู่รอบโรเตอร์ - สองอันที่ด้านข้างและหนึ่งอันที่ด้านล่าง โดยจ่ายกระแสสลับให้กับอิเล็กโทรด แรงดันไฟฟ้าด้วยแอมพลิจูดประมาณ 5 V นาโนมอเตอร์จึงสามารถหมุนได้

ที่มา: นาโนเทคโนโลยี เอบีซีสำหรับทุกคน เอ็ด ยุ.ดี. เทรตยาคอฟ - อ.: FIZMATLIT, 2551. - 368 หน้า

พจนานุกรมสารานุกรมนาโนเทคโนโลยี. - รุสนาโน. 2010 .

ดูว่า "ตัวกระตุ้น" ในพจนานุกรมอื่น ๆ คืออะไร:

- ... วิกิพีเดีย

แบบจำลองสามมิติของแอคชูเอเตอร์ สร้างขึ้นจากทฤษฎีความยืดหยุ่น แอคทูเอเตอร์, แอคทูเอเตอร์, แอคชูเอเตอร์ในไซเบอร์เนติกส์เป็นระบบย่อยที่ส่งอิทธิพลจากอุปกรณ์ควบคุมไปยังวัตถุที่ถูกควบคุม บ่อยครั้ง... ...วิกิพีเดีย

กระบอกลมโรตารี ตัวขับเคลื่อนแบบนิวแมติก (ตัวขับแบบนิวแมติก) เป็นอุปกรณ์ไฟฟ้าที่แปลงพลังงาน (โดยปกติ อากาศอัด) ในการเคลื่อนไหว ขึ้นอยู่กับลักษณะของผลกระทบต่อร่างกายที่ทำงาน การเคลื่อนไหวนี้สามารถหมุนได้หรือ... ... Wikipedia

ระบบล็อคแบบรวมศูนย์ที่ให้คุณปิดหรือเปิดประตูรถทุกบานพร้อมกัน ระบบอาจจะมี รีโมทและอยู่ในหมวดหมู่ ระบบเสริมรถ. สารบัญ 1 ฟังก์ชั่น 2 ... ... Wikipedia

คำว่า ห้องปฏิบัติการบนชิป คำในภาษาอังกฤษ ห้องปฏิบัติการบนชิป คำพ้องความหมาย microsystem ของการวิเคราะห์ทั้งหมด, ระบบการวิเคราะห์รวมขนาดเล็ก ตัวย่อ LOC, µTAS คำที่เกี่ยวข้อง แอคชูเอเตอร์, มอเตอร์ชีวภาพ, ไมโครไฟฟ้าเชิงกลทางชีวการแพทย์... ...

คำว่าระบบเครื่องกลไฟฟ้าขนาดเล็ก คำศัพท์ในภาษาอังกฤษ ระบบเครื่องกลไฟฟ้าขนาดเล็ก คำพ้องความหมาย ระบบเครื่องกลไฟฟ้าขนาดเล็ก, ไมโครแมชชีน (ญี่ปุ่น), ระบบไมโคร - MST (ยุโรป) ตัวย่อ MEMS, MEMS คำที่เกี่ยวข้อง แอคชูเอเตอร์ ... ... พจนานุกรมสารานุกรมนาโนเทคโนโลยี

คำว่าอนุภาคนาโนแบบมัลติฟังก์ชั่นในการแพทย์ คำศัพท์ในภาษาอังกฤษคำว่าอนุภาคนาโนแบบมัลติฟังก์ชั่นในการแพทย์ คำพ้องความหมาย nanosomes, แพลตฟอร์มนาโนแบบไดนามิก คำย่อ คำย่อที่เกี่ยวข้อง อนุภาค "สองหน้า", การระเหย, ตัวกระตุ้น, ... ... พจนานุกรมสารานุกรมนาโนเทคโนโลยี

คำว่า oligonucleotide คำศัพท์ในภาษาอังกฤษ oligonucleotide คำพ้องความหมาย คำย่อ คำที่เกี่ยวข้อง ตัวกระตุ้น, วัตถุนาโนทางชีวภาพ, ไบโอเซนเซอร์, พันธุวิศวกรรม, จีโนม, DNA, โพรบ DNA, ไมโครชิป DNA, RNA, อนุภาคนาโนมัลติฟังก์ชั่นใน... ... พจนานุกรมสารานุกรมนาโนเทคโนโลยี

คำว่า "สมาร์ท" วัสดุ คำในภาษาอังกฤษ วัสดุอัจฉริยะ คำพ้อง คำย่อ คำที่เกี่ยวข้อง คอมโพสิต "สมาร์ท" ตัวกระตุ้น อนุภาคนาโน กล้องจุลทรรศน์โพรบสแกน เอฟเฟกต์เพียโซอิเล็กทริก ของเหลวแม่เหล็ก คำนิยาม... ... พจนานุกรมสารานุกรมนาโนเทคโนโลยี

คำว่ามอเตอร์ชีวภาพ คำศัพท์ในมอเตอร์ชีวภาพภาษาอังกฤษ คำพ้องความหมายมอเตอร์โปรตีน, นาโนมอเตอร์ชีวภาพ, มอเตอร์โมเลกุล, โปรตีนมอเตอร์, มอเตอร์โมเลกุล คำย่อที่เกี่ยวข้อง ตัวกระตุ้น, โปรตีน, วัตถุนาโนทางชีวภาพ ... พจนานุกรมสารานุกรมนาโนเทคโนโลยี

เพื่อที่จะเพิ่มพลัง เครื่องยนต์ของรถคนขับบางคนหันไปติดตั้งกังหัน (หรือที่เรียกกันว่า "เทอร์โบชาร์จเจอร์") ในเรื่องนี้กังหันแรงดันสูงถือว่ามีประสิทธิภาพสูงสุดซึ่งมีการออกแบบที่แตกต่างจากอุปกรณ์ทั่วไปโดยมีวาล์วที่กำจัดแรงดันส่วนเกินที่ความเร็วสูง วาล์วนี้อาจมีชื่อที่แตกต่างกัน: "แอคชูเอเตอร์", "เวสเกต" หรือ "ตัวควบคุมสุญญากาศ" แต่ทั้งหมดหมายถึงส่วนที่รับผิดชอบในการปกป้องกังหันจากการโอเวอร์โหลดระหว่างการทำงานที่ความเร็วสูง

อย่างไรก็ตาม เช่นเดียวกับชิ้นส่วนอื่นๆ บางครั้งแอคชูเอเตอร์ก็ทำงานล้มเหลว ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไมจึงต้องเปลี่ยนใหม่ ผู้ผลิตจะปรับแต่งชิ้นส่วนมาตรฐาน แต่ต้องปรับเปลี่ยนชิ้นส่วนทดแทนตามนั้น อย่างอิสระ- ผู้เชี่ยวชาญหลายคนแนะนำให้ไว้วางใจในประเด็นการตั้งค่าเสียให้กับช่างฝีมือผู้มีประสบการณ์ซึ่งมีอุปกรณ์ที่จำเป็นทั้งหมดสำหรับสิ่งนี้ แต่ใน เป็นทางเลือกสุดท้ายคุณสามารถลองเข้าไปและ ด้วยตัวเราเอง- และคุณจะได้เรียนรู้วิธีการทำเช่นนี้จากบทความนี้ แต่ก่อนอื่น เรามาดูหลักการทำงานและความล้มเหลวของแอคชูเอเตอร์ที่พบบ่อยที่สุดกันก่อน

1. “ตัวป้องกัน” กังหันทำงานอย่างไร?

ดังนั้นเราจึงพบแล้วว่าตัวกระตุ้นกังหันเป็นตัวควบคุมพิเศษที่ป้องกันอุปกรณ์จากการโอเวอร์โหลดและเป็นวาล์วที่ติดตั้งอยู่ ท่อร่วมไอเสียตรงหน้ากังหันนั่นเอง

หลักการทำงานของหน่วยงานกำกับดูแลดังกล่าวมีดังนี้:เมื่อรอบต่อนาที หน่วยพลังงานและดังนั้นความดันของก๊าซไอเสียพร้อมกับความเร็วของล้อกังหันจึงเพิ่มขึ้นวาล์วบายพาสจะเปิดขึ้นซึ่งก๊าซจะผ่านล้อกังหันหากเราพิจารณากระบวนการอย่างละเอียดมากขึ้น จากนั้น เมื่อเคลื่อนผ่านส่วนที่ร้อนของเทอร์โบชาร์จเจอร์ ควันจราจรเปิดใช้งานการเคลื่อนที่ของใบพัดและเพลาเองซึ่งยังคงมีใบพัดของส่วนเย็นของอุปกรณ์กังหันอยู่ เป็นส่วนที่สร้างแรงกดดันเข้ามา ท่อร่วมไอดีซึ่งจ่ายอากาศเข้าสู่ห้องเผาไหม้ เมื่อล้อกังหันมาถึง ความเร็วสูงและแรงกดดัน ก๊าซไอเสียเพิ่มขึ้นแอคทูเอเตอร์จะเข้ามาเล่นโดยเปิดวาล์วบายพาสและอำนวยความสะดวกในการออกของก๊าซไอเสียผ่านล้อกังหัน

เมื่อถึงความเร็วสูงแล้วเทอร์โบชาร์จเจอร์ก็ไม่สามารถเร่งความเร็วเต็มที่ได้ด้วยตัวเองและอุปกรณ์ที่อธิบายไว้ก็ช่วยในเรื่องนี้ เมื่อกดบนกังหัน ประตูเสียจะเปิดออกเพื่อให้ก๊าซไอเสียไหลออก ทำให้อากาศจำนวนมากเข้าสู่วาล์ว

2. สาเหตุของความล้มเหลวและการเปลี่ยนแอคทูเอเตอร์กังหัน

การชำรุดของแอคชูเอเตอร์ที่พบบ่อยที่สุด ได้แก่ ความเสียหายต่อชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์ มอเตอร์ไฟฟ้าทำงานผิดปกติ และการแตกหักของฟันของเฟืองขับ หากคุณมีอะไหล่ที่เหมาะสม การขจัดปัญหาที่เกิดขึ้นจะไม่ใช่เรื่องยาก โดยเฉพาะในโรงงานเฉพาะทาง เพื่อระบุอย่างชัดเจนถึงสิ่งที่คุณกำลังเผชิญอยู่ จึงมีการทดสอบ และเพื่อดำเนินการตามขั้นตอนนี้ จำเป็นต้องใช้ผู้ทดสอบพิเศษเพื่อตรวจสอบสภาพของคอนโทรลเลอร์ แน่นอนว่าที่บ้านคุณอาจไม่มีอุปกรณ์ที่จำเป็นทั้งหมด แต่ไม่ได้ป้องกันเจ้าของรถจำนวนมากจากการซ่อมแซมหากไม่มีอุปกรณ์ดังกล่าว

ในบางกรณีเมื่อใช้งานเป็นเวลานาน ยานพาหนะไม่เพียงแต่อาจจำเป็นต้องซ่อมแซมเท่านั้น แต่ยังต้องซ่อมแซมด้วย ทดแทนโดยสมบูรณ์แอคชูเอเตอร์ที่ล้มเหลว ตามกฎแล้วเหตุผลของความต้องการนี้คือข้อมือหักและ ซีลก้านวาล์วและผลที่ตามมาคือการถอดเกทเก่าออกและติดตั้งอุปกรณ์ใหม่

ขั้นตอนการติดตั้งเริ่มต้นด้วยการถอดผ้าพันแขนเก่าออกจากร่างกายหลังจากนั้นพื้นผิวทั้งสองจะถูกขจัดออกและเมื่อใช้กาวยาแนวผ้าพันแขนใหม่จะติดกาวเข้ากับร่างกายด้วยหมวกสองอัน เพื่อให้เกิดสุญญากาศและการหล่อลื่นเพิ่มเติมหลังจากที่ Litol แข็งตัว จะมีการเติมช่องว่างระหว่างฝาปิด เมมเบรนวางอยู่บนกาวและรีดเป็นวงกลม และเมื่อสิ้นสุดกระบวนการ แอคชูเอเตอร์จะถูกปรับ

3. จะกำหนดค่าแอคชูเอเตอร์กังหันได้อย่างไร?

อาการภายนอกของความจำเป็นในการปรับแอคชูเอเตอร์คือเสียงที่ดังกึกก้องในบริเวณกังหันเมื่อเครื่องยนต์ดับและในสถานการณ์ที่คันเร่งเกินเมื่อรีเซ็ต การปรากฏตัวของแสนยานุภาพส่วนใหญ่มักเกิดจาก อิสระคันและมาจากประตูควบคุม นอกจากนี้ ความจำเป็นในการปรับเปลี่ยนจะถูกระบุด้วยการเพิ่มที่ไม่เพียงพอ โดยแน่นอนว่าส่วนประกอบอื่น ๆ ทั้งหมดอยู่ในสภาพทำงานได้ดีและไอดีถูกปิดผนึกโดยสมบูรณ์

ควรสังเกตว่าขั้นตอนในการปรับแอคชูเอเตอร์ด้วยตนเองนั้นจะต้องดำเนินการด้วยความเสี่ยงและอันตรายของคุณเองและความรับผิดชอบต่อผลลัพธ์นั้นขึ้นอยู่กับเจ้าของรถเสมอ สามารถใช้หลายวิธีเพื่อเพิ่มแรงดันเพิ่ม วิธีที่ง่ายที่สุดคือการเปลี่ยนสปริงของอุปกรณ์เนื่องจากชิ้นส่วนที่ยืดหยุ่นมากขึ้นสามารถเพิ่มแรงกดได้ในขณะที่ส่วนที่นิ่มกว่าจะช่วยลดแรงกดได้

วิธีที่สองคือการขันหรือคลายส่วนปลายของประตูเสีย ซึ่งเป็นการปรับระดับการเปิด/ปิดของแดมเปอร์ การคลายปลายจะทำให้แรงขับของวาล์วบายพาสยาวขึ้น ในขณะที่การขันให้แน่นจะทำให้แรงขับของวาล์วบายพาสสั้นลงก้านที่สั้นกว่าจะทำให้แดมเปอร์ปิดสนิท ซึ่งต้องใช้แรงกดและเวลาในการเปิดมากขึ้น ด้วยเหตุนี้จึงเป็นไปได้ที่จะสามารถคลายใบพัดได้อย่างรวดเร็ว

และอีกทางเลือกหนึ่งที่ช่วยเพิ่มบูสต์คือการติดตั้งโซลินอยด์ (ตัวควบคุมบูสต์) ซึ่งเป็นกลไกที่เปลี่ยนแปลงไป ตัวบ่งชี้ที่แท้จริงความดัน. ติดตั้งไว้ด้านหน้าแอคชูเอเตอร์และลดแรงดันที่กระทำต่อเวสเกท ตัวควบคุมบูสต์จะปล่อยอากาศบางส่วนออกมา จึงเป็นการหลอกลวงแอคชูเอเตอร์

บันทึก!คุณสามารถเข้าถึงน็อตปรับที่จำเป็นได้โดยการถอดเทอร์โบชาร์จเจอร์ออกหรือจากใต้ท้องรถโดยเอื้อมเข้าไปในบริเวณบายพาส การขันน็อตให้แน่นจะทำให้ก้านสั้นลงและประตูจะปิดลงในการดำเนินการนี้ คุณจะต้องมีเครื่องมือบางอย่าง หรืออาจต้องใช้ประแจขนาด 10 มม. และคีมปากแหลม ขอแนะนำให้ทำตามขั้นตอนหลังจากการถอดตัวเร่งปฏิกิริยาเบื้องต้นซึ่งจะช่วยให้สามารถควบคุมระดับการปิดตัวกระตุ้นด้วยภาพเพิ่มเติมได้

นั่นคือก่อนอื่นคุณต้องถอดตัวยึดออกจากแกนแล้วคลายเกลียวน็อตออก 10 (ค่อนข้างเป็นไปได้ที่มันจะห้อย) หลังจากนั้นคุณควรขันน็อตปรับให้แน่นโดยใช้คีม (แม้ว่าชิ้นส่วนจะไม่ดู เหมือนกับน็อต) ทวนเข็มนาฬิกาจนกระทั่งประตูปิดสนิท (ตรวจสอบ เพียงใช้นิ้วแตะก็ไม่น่าจะสั่น) เมื่อทำตามขั้นตอนเหล่านี้เสร็จแล้ว ให้ขันน็อตให้แน่นอีก 3-4 รอบ (แต่ละรอบจะมีแรงกดประมาณ 0.315 บาร์บนเมมเบรนแอคชูเอเตอร์) และหลังจากทำการปรับเปลี่ยนแล้วคุณจะต้องขันน็อตให้แน่น 10 รอบแล้วติดตั้งโครงยึดกลับ ในตำแหน่งที่เงียบ ควรปิดแอคชูเอเตอร์ให้มากที่สุด

บ่อยครั้งที่ส่วนสำคัญของกังหันแรงดันสูงในขณะที่แอคทูเอเตอร์ล้มเหลวและไม่สามารถซ่อมแซมเพิ่มเติมได้ ในกรณีนี้ ทางออกเดียวคือเปลี่ยนชิ้นส่วนนี้โดยสมบูรณ์ อย่างไรก็ตาม แอคชูเอเตอร์ "ดั้งเดิม" ซึ่งเดิมติดตั้งบนกังหัน จะได้รับการปรับแต่งที่โรงงานเอง ดังนั้นเมื่อทำการติดตั้งใหม่ คุณต้องทำตามขั้นตอนนี้อีกครั้ง โดยธรรมชาติแล้ว เป็นการดีที่สุดที่จะใช้บริการของมืออาชีพจากศูนย์บริการรถยนต์สำหรับสิ่งนี้ แม้ว่าจะมีประสบการณ์เพียงพอ แต่เจ้าของรถก็สามารถทำการตั้งค่าทั้งหมดได้อย่างอิสระ

ครั้งแรกและมากที่สุด คุณลักษณะเฉพาะความจริงที่ว่าแอคชูเอเตอร์จำเป็นต้องได้รับการปรับนั้นกำลังส่งเสียงกึกก้องในบริเวณกังหัน ซึ่งจะแสดงออกมาเมื่อเครื่องยนต์ดับหรือเมื่อเครื่องยนต์ถูกเร่ง ปรากฏการณ์นี้บ่งชี้ว่าการเคลื่อนที่ของก้านนั้นอิสระเกินไปและจำเป็นต้องปรับเปลี่ยนอย่างเร่งด่วน อาการสำคัญประการที่สองที่บ่งชี้ถึงความจำเป็นในการปรับแอคชูเอเตอร์คือการเพิ่มกำลังไม่ดีเมื่อชิ้นส่วนที่เหลือที่รับผิดชอบคุณสมบัติของกังหันนี้ทำงานเต็มประสิทธิภาพ

การปรับบูสต์

จำเป็นต้องเพิ่มแรงดันกังหันเพื่อปรับปรุงการบูสต์ มีการใช้วิธีการหลายวิธีเพื่อวัตถุประสงค์เหล่านี้

1. วิธีที่ง่ายที่สุดการเปลี่ยนแรงบูสต์ - เปลี่ยนสปริงในตัวกระตุ้น กฎเบื้องต้นใช้ที่นี่: ยิ่งสปริงแข็ง (ยืดหยุ่นมากขึ้น) แรงกดก็จะยิ่งสูงขึ้น และในทางกลับกัน

2. การขันหรือคลายแอคชูเอเตอร์ตามเกลียว สิ่งนี้จะเพิ่มหรือลดปริมาณการเปิดแดมเปอร์ การคลายตัวจะทำให้ยาวขึ้น และการขันให้แน่นจะทำให้ก้านวาล์วสั้นลง กลไกทั้งหมดในการปรับแอคชูเอเตอร์ในลักษณะนี้ขึ้นอยู่กับความจริงที่ว่าก้านที่สั้นกว่าจะสร้างการปิดแดมเปอร์ที่แน่นที่สุดซึ่งตามกฎหมายฟิสิกส์จะต้องใช้ความพยายาม (แรงกด) และระยะเวลาในการเปิดมากขึ้น ในทางกลับกันจะทำให้ใบพัดกังหันหมุนเร็วขึ้น

3. การติดตั้งตัวควบคุมบูสต์หรือโซลินอยด์ - อุปกรณ์ที่เปลี่ยนตัวบ่งชี้แรงดันจริง กลไกการออกฤทธิ์อยู่ที่ความจริงที่ว่า เมื่อติดตั้งด้านหน้าแอคชูเอเตอร์ จะพ่นส่วนหนึ่งของการไหลของอากาศออกไป ซึ่งจะช่วยลดแรงดัน ตัวควบคุมบูสต์นั้นถูกควบคุมโดยคอมพิวเตอร์

การปรับก้าน

ในการขันน็อตปรับของแกนแอคชูเอเตอร์ให้แน่น แนะนำให้ถอดเทอร์โบชาร์จเจอร์ออกก่อน ซึ่งจะช่วยให้คุณตรวจสอบระดับการปิดประตูเพิ่มเติม (ด้วยสายตา) ได้ ในตำแหน่งปกติ กล่าวคือ เมื่อปิดกังหัน ควรปิดแอคชูเอเตอร์จนสุด ประตูไม่ควรสั่นสะเทือนเมื่อเคาะเบา ๆ ด้วยเหตุนี้ จะต้องขันน็อตปรับให้แน่นที่สุดเท่าที่จะทำได้จนกว่าประตูแอคชูเอเตอร์จะปิดสนิท

การติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์บนรถยนต์ถือเป็นทางเลือกหนึ่งที่มีประสิทธิภาพมากที่สุด ที่ การเลือกที่ถูกต้องการติดตั้งและการกำหนดค่าหน่วยนี้จะเพิ่มกำลังเครื่องยนต์อย่างจริงจัง (มากถึงหนึ่งเท่าครึ่ง) ในบรรดาตัวเลือกการออกแบบที่หลากหลาย สิ่งที่พบบ่อยที่สุดคืออุปกรณ์แรงดันสูงที่ติดตั้งซึ่งแตกต่างจากรุ่นอื่น ๆ บายพาสวาล์ว- มันทำหน้าที่เพื่อให้แน่ใจว่าการทำงานของหน่วยพลังงานมีเสถียรภาพที่แรงดันสูงและความเร็วสูง ควรสังเกตว่าเครื่องยนต์ดีเซลไม่มี ระบบส่วนบุคคลการปล่อยแรงดันฉุกเฉิน: กระบวนการควบคุมทั้งหมดดำเนินการโดยใช้รูปทรงของกังหันและปริมาตรที่จ่ายให้กับกระบอกสูบ ส่วนผสมของเชื้อเพลิงและอากาศ- วิธีการใช้งานอุปกรณ์บน เครื่องยนต์เบนซินและวิธีการผลิต การปรับตัวเองแอคชูเอเตอร์กังหันอธิบายไว้ด้านล่าง

ความแตกต่าง: ในคำสแลงของเจ้าของรถแอคทูเอเตอร์มีชื่ออื่นสองสามชื่อ - เครื่องควบคุมสุญญากาศและเกทเกท ข้อกำหนดเหล่านี้หมายถึงชิ้นส่วนเดียวที่ปกป้องเทอร์โบชาร์จเจอร์จากการโอเวอร์โหลด

หลักการทำงาน

มีการติดตั้งตัวควบคุมสุญญากาศไว้ที่ด้านหน้าท่อร่วมไอเสียของเครื่องยนต์ แอคชูเอเตอร์กังหันทำงานอย่างไร หลักการนั้นง่ายมาก: เมื่อความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงเพิ่มขึ้น ความดันของก๊าซไอเสียจะเพิ่มขึ้น และหน้าที่ของแอคชูเอเตอร์คือการส่งก๊าซไอเสียผ่านกังหันเอง นี่คือสิ่งที่เกิดขึ้นเมื่อวาล์วเปิด ในขณะเดียวกัน อากาศก็เข้าไปข้างในมากขึ้น ซึ่งทำให้ซุปเปอร์ชาร์จเจอร์เร่งความเร็วได้มากที่สุด พูดง่ายๆ ก็คือ เวสเกตใช้หลักการของปั๊มแบบธรรมดาในการทำงาน โดยแปลงพลังงานแรงดันเป็นการเคลื่อนตัวของก้านสูบ แต่ยังมีระบบอื่นๆ

คุณสมบัติการออกแบบของตัวควบคุมสุญญากาศ

แพร่หลายมากที่สุดอุปกรณ์ประเภทบายพาสที่ได้รับซึ่งมีให้บริการในสองเวอร์ชัน:

1. ตัวกระตุ้นกังหันแบบวงจรปิด ที่นี่แรงดันส่วนเกินจะเข้าสู่ส่วนที่ให้ความร้อนของอุปกรณ์ผ่านทางช่องบายพาส เทคโนโลยีนี้ช่วยลดการสูญเสียแรงเฉื่อยที่เกิดขึ้นเมื่อล้อกังหันเพิ่มความเร็ว เมื่อมีแรงดันมากเกินไป ไดอะแฟรมจะเริ่มงอ เป็นผลให้แรงของสปริงกลับถูกเอาชนะอุปกรณ์จะเปิดขึ้นและทุกอย่าง "พิเศษ" จะไหลเข้าสู่ช่องบายพาส
2. ระเบิดออก “หลักการของปั๊ม” ใช้กับที่นี่ด้วย ความแตกต่างก็คือส่วนเกินจะถูกปล่อยออกสู่ชั้นบรรยากาศ: กระบวนการนี้มาพร้อมกับเสียงที่มีลักษณะเฉพาะ

ทำไมคุณต้องปรับแอคชูเอเตอร์กังหัน?

แน่นอน: ดูเหมือนว่าจะได้รับการติดตั้งแล้ว ส่วนใหม่เข้าสู่เครื่องยนต์แล้วใช้มัน! แต่ที่นี่จะไม่ผ่านช่วงเวลาดังกล่าว: หากไม่มีการปรับที่เหมาะสมในบริเวณที่ตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์ อุปกรณ์จะสั่นไหว (แสนยานุภาพ) (จะรู้สึกได้อย่างแรงโดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อเครื่องยนต์หมุนและหยุดทำงาน) ผลที่ตามมาอีกประการหนึ่งของการปรับที่ไม่ถูกต้อง (หรือขาดไป) ก็คือบูสต์ต่ำ

ความแตกต่าง: ปัญหาสุดท้ายอาจเกิดขึ้นได้หากระบบไอดีขาดความรัดกุม ในรถยนต์บางรุ่นจะมีการระบุความผิดปกติด้วย คอมพิวเตอร์ออนบอร์ด, การเขียน, เช่น “weak boost”

วิธีปรับแอคชูเอเตอร์กังหัน

อุปกรณ์ได้รับการกำหนดค่าสองวิธี ซึ่งแต่ละวิธีช่วยให้คุณเพิ่มประสิทธิภาพของเทอร์โบชาร์จเจอร์ได้

การตั้งค่าบูสต์

วิธีที่ง่ายที่สุดคือการเปลี่ยนสปริง: ยิ่งแข็งมากเท่าไร ผลกระทบต่อเมมเบรนก็จะยิ่งมากขึ้นเท่านั้น และในทางกลับกัน ทุกอย่างขึ้นอยู่กับสิ่งที่จำเป็น: เพื่อลดแรงของก๊าซที่มีต่อตัวควบคุมสุญญากาศหรือเพื่อลดแรงดังกล่าว

วิธีต่อไปคือการปรับด้ายที่ส่วนท้าย การคลายตัวจะทำให้ก้านเวสเกทยาวขึ้น และในทางกลับกัน การขันให้แน่นจะลดความยาวของชิ้นส่วน ในกรณีหลังนี้ แดมเปอร์จะถูกกดให้แน่นขึ้น และจะต้องใช้แรงมากขึ้นในการเปิด ผลลัพธ์ของการกระทำนี้คือการหมุนใบพัดล้อกังหันเร็วขึ้น

การประยุกต์ใช้โซลินอยด์

เรียกอีกอย่างว่าการควบคุมบูสต์ การติดตั้งอุปกรณ์นี้จะเพิ่มแรงเสริม โซลินอยด์ติดตั้งอยู่ด้านหน้าตัวควบคุมสุญญากาศ โซลินอยด์จะปล่อยอากาศบางส่วนออกมา “อำนวยความสะดวก” ในการทำงานของวาล์ว

การปรับก้าน

ในการดำเนินการนี้ แนะนำให้ถอดเทอร์โบชาร์จเจอร์ออกจากเครื่องยนต์ (ในรถยนต์บางรุ่น คุณสามารถเข้าถึงน็อตปรับได้โดยไม่ต้องถอดตัวเครื่อง) นี่จะทำให้คุณมีโอกาสได้เห็นว่า "ประตู" ปิดอย่างไร ถ้าก้านสั้นลง มันจะกดแรงขึ้นและในทางกลับกัน

กระบวนการปรับแต่ง (คุณจะต้องใช้คีมและประแจขนาด 10 มม.):

• ถอดโครงยึดออกจากแกนแล้วคลายน็อต
• ขันสกรูปรับให้แน่น (คุณต้องหมุนไปทางซ้าย) ด้วยคีม
• ขณะเดียวกันก็ดูที่ “ประตู” ที่ควรปิดจนสุด
• แตะวาล์วเบา ๆ ด้วยกุญแจ: หากคุณได้ยินเสียงดังก้องให้ขันต่อไปจนกว่าจะหายไป (ที่นี่ควรพิจารณาว่าการขันสกรูเต็ม 1 รอบนั้นสอดคล้องกับแรงดันที่เพิ่มขึ้นบนเมมเบรนประมาณ 0.3 บาร์)
• ขันน็อตให้แน่นแล้วใส่ตัวยึดเข้าที่

หลังจากการปรับค่านี้ เครื่องควบคุมสุญญากาศจะปิดสนิท หากต้องการตรวจสอบว่าการตั้งค่าถูกต้องหรือไม่ ให้สตาร์ทเครื่องยนต์และทดสอบ โหมดที่แตกต่างกันด้วยการเปลี่ยนแปลงของก๊าซ เสียงภายนอกไม่ควรจะมี (รวมถึงเวลาดับเครื่องยนต์ด้วย)

การเปลี่ยนเวสเกต

การซ่อมแซมที่สมบูรณ์สามารถทำได้เฉพาะทางเท่านั้น ศูนย์เทคนิคซึ่งคุณสามารถวินิจฉัยอุปกรณ์ได้อย่างแม่นยำที่สุด สาเหตุของความล้มเหลว เครื่องควบคุมสูญญากาศ:

• การหยุดดำเนินการ หน่วยอิเล็กทรอนิกส์รับผิดชอบในการเปิด/ปิดวาล์ว
• ความล้มเหลวของเกียร์ขับ
• ความล้มเหลว มอเตอร์ไฟฟ้าทำให้มั่นใจได้ถึงการทำงานที่เหมาะสมของวาล์ว

หากปรากฎว่าการซ่อมเครื่องควบคุมสุญญากาศจะค่อนข้างแพงแนะนำให้เปลี่ยนแอคชูเอเตอร์กังหันเป็นชิ้นส่วนใหม่ กระบวนการดำเนินการดังต่อไปนี้:

1. ถอดผ้าพันแขนเก่าออก
2. ทำความสะอาดและล้างไขมันด้วยอะซิโตน ที่นั่งและส่วนใหม่
3. ใช้กาวยาแนว ติดตั้งผ้าพันแขนใหม่
4. มีฝาปิดอยู่บนตัวเครื่องและต้องมีช่องว่างระหว่างฝาปิดเพื่อให้สามารถหล่อลื่นเพิ่มเติมได้
5. กาวเมมเบรนด้วยผลิตภัณฑ์ชนิดเดียวกันแล้วม้วนเป็นวงกลม

ความยากในการซ่อมเป็นที่สุด โมเดลที่ทันสมัยแอคชูเอเตอร์ประกอบด้วยไส้อิเล็กทรอนิกส์ที่ซับซ้อนซึ่งการสลายซึ่งนำไปสู่ความล้มเหลวของเซอร์โวไดรฟ์ ที่นี่ไม่มี อุปกรณ์มืออาชีพไม่พอ. ตัวอย่างเช่น อาจเป็นเครื่องทดสอบ Turboclinic ช่วยให้คุณสามารถวินิจฉัยและปรับแต่งชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์ของระบบเช่น Toyota, Garret, MHI, IHI

วิธียืดอายุการใช้งานของผลิตภัณฑ์

เมื่อใช้กฎง่ายๆ คุณสามารถยืดอายุขององค์ประกอบแต่ละส่วนของเทอร์โบชาร์จเจอร์ได้อย่างจริงจัง (รวมถึงตัวควบคุมสุญญากาศ) และอุปกรณ์ทั้งหมดโดยรวม ด้านล่างนี้ถือว่า คุณสมบัติการดำเนินงานในโหมดการทำงานของเครื่องยนต์ที่แตกต่างกัน:

1. สตาร์ทเครื่องยนต์ เมื่อสตาร์ท พยายามใช้แก๊สให้น้อยที่สุด และปล่อยให้เครื่องยนต์ทำงานต่อไปอย่างน้อยหนึ่งนาที ความจริงก็คือในคอมเพรสเซอร์เทอร์โบชาร์จ พารามิเตอร์ที่จำเป็นติดตั้งภายในไม่กี่วินาทีหากได้รับ การหล่อลื่นที่ดี- หากคุณเร่งความเร็วในช่วงเริ่มต้นของการเปิดตัว โรงไฟฟ้าใบพัดจะถูกบังคับให้หมุนในสภาวะที่มีการจ่ายน้ำมันไม่เพียงพอซึ่งจะนำไปสู่การพังทลาย
2. เริ่มใน เวลาฤดูหนาว- หากเครื่องยนต์ไม่ได้ทำงานเป็นเวลานานหรือต้องสตาร์ทเครื่องยนต์ที่อุณหภูมิต่ำกว่าศูนย์ ให้สตาร์ทเฉพาะที่ ความเร็วรอบเดินเบาเพื่อให้น้ำมันไปเติมเทอร์โบชาร์จเจอร์
3. การดับเครื่องยนต์ ก่อนปิดสวิตช์กุญแจ ให้โรงไฟฟ้าเปิด XO สักครู่ มิฉะนั้นอุณหภูมิจะเปลี่ยนไปในเทอร์โบชาร์จเจอร์และน้ำมันจะหยุดจ่ายส่วนประกอบของอุปกรณ์ทันทีซึ่งจะยังคงหมุนตามแรงเฉื่อย
4. ความเร็วรอบเดินเบา ไม่แนะนำให้เก็บไว้นานกว่าครึ่งชั่วโมง หากเกินช่วงเวลานี้ ใบพัดจะหมุนด้วยความเร็วไม่เพียงพอ ซึ่งเสี่ยงต่อการแทรกซึมของไอน้ำมันผ่านข้อต่อ เป็นผลให้ไอเสียสีน้ำเงินปรากฏขึ้นจากท่อไอเสีย
5. การกระทำก่อนสตาร์ทเครื่องยนต์ครั้งแรกหลังจากนั้น ขั้นแรกตรวจสอบให้แน่ใจว่าระบบหล่อลื่นเทอร์โบชาร์จเจอร์เต็ม ถัดไปโดยไม่ต้องสตาร์ทเครื่องยนต์ให้หมุนข้อเหวี่ยง เพลาข้อเหวี่ยงเพื่อให้น้ำมันเริ่มไหลเวียน สตาร์ทเครื่องยนต์และปล่อยให้เครื่องยนต์เดินเบาเป็นเวลาสิบนาที

บ้าน » ไฟส่องสว่างภายนอกรถยนต์ » แอคชูเอเตอร์กังหันดีเซลทำงานอย่างไร แอคชูเอเตอร์ - มันคืออะไร? การตั้งค่าแอคชูเอเตอร์กังหัน