น้ำมันชนิดใดที่ควรเทลงในโตโยต้า น้ำมันอะไรดีกว่าที่จะเติมในเครื่องยนต์โตโยต้า? น้ำมันชนิดใดที่เทลงในเครื่องยนต์โตโยต้า

ความหนืดคืออะไร?

ควรสังเกตทันทีว่าคำแนะนำของผู้ผลิตมีไว้สำหรับเครื่องยนต์ใหม่และสภาพอากาศที่ไม่รุนแรงของญี่ปุ่นเท่านั้น (แม้ใน "ฮอกไกโดที่รุนแรง" ก็ไม่ได้เลวร้ายไปกว่า Kyiv มากนัก) ดังนั้นจึงต้องเลือกน้ำมันตามสภาพอุณหภูมิจริงและสภาพของเครื่องยนต์โดยเฉพาะ

หากรถมีความสดเพียงพอ ไม่ใช้น้ำมันเป็นขยะ และสภาพภูมิอากาศอยู่ในระดับปานกลาง คุณสามารถตามใจผู้ผลิตรถยนต์และเท 10W-30 หรือ 5W-30 ที่แนะนำ

- สำหรับเครื่องยนต์รุ่นเก่า เหมาะกว่า 10W-40 (เป็นฤดูร้อนหรือทุกฤดูกาล) หรือ 5W-40 (เป็นฤดูหนาวหรือทุกสภาพอากาศ หากไม่มีปริมาณการใช้ขยะเพิ่มขึ้น).

เมื่อเทอร์โมมิเตอร์มักจะลดลงต่ำกว่า -20 และจำเป็นต้องขับ ควรใช้น้ำมันที่ไม่หนากว่า 5W-40 หรือ 5W-30

ด้วยฤดูหนาวที่รุนแรง ความเหนื่อยหน่ายของน้ำมันต่ำและซีลปกติ 0W-40, 0W-30 จะทำได้

แต่หนาขึ้นโดยเฉพาะ .. W-50,60 เป็นต้น ไม่เป็นไปตามมาตรฐานที่กำหนดไว้ในการออกแบบเครื่องยนต์ แม้แต่การสูบน้ำเพียงอย่างเดียว โดยเฉพาะอย่างยิ่งในเครื่องยนต์ใหม่ที่มี VVT-i ดังนั้นจึงเป็นการดีกว่าที่จะปล่อยให้น้ำมันนี้แก่ "นักแข่ง" -มือสมัครเล่น

สังเคราะห์ / กึ่งสังเคราะห์ / แร่?

จนถึงปัจจุบันมีน้ำมันอยู่ 4 ประเภท ...

น้ำแร่บริสุทธิ์ในความหมายคลาสสิก ด้วยเหตุผลด้านคุณภาพ ควรเทลงในเครื่องยนต์ที่ "เหนื่อย" ซึ่งกินน้ำมันในปริมาณมากเท่านั้น

สารกึ่งสังเคราะห์ให้คุณสมบัติที่สมดุล แต่ความต้านทานการแข็งตัวของน้ำแข็งขั้นสุดท้ายอาจไม่เพียงพอ

น้ำแร่ Hydrocracking (HA) เป็นเพียงน้ำมันที่แนะนำเช่น 5w-30 และ 10w-30 ซึ่งชาวญี่ปุ่น (และสหรัฐอเมริกา) เทอย่างล้นหลาม ในหลาย ๆ ทาง มันทำหน้าที่เป็นทางเลือกที่ดีที่สุดสำหรับกึ่งสังเคราะห์ และในสภาพอากาศที่ไม่รุนแรงและด้วยการขับขี่ที่สงบ มันสามารถแทนที่น้ำมันชนิดใดก็ได้ ข้อเสียคือในฤดูร้อนจะเป็นของเหลวสำหรับเครื่องยนต์ที่ไม่ใช่ของใหม่ ในฤดูหนาวจะด้อยกว่าสารสังเคราะห์ในจุดไหลเท แต่... น้ำแร่ไฮโดรแคร็กสดที่ปรุงแต่งด้วยสารเติมแต่งในปริมาณมาก ไม่แตกต่างจากสารสังเคราะห์ที่สดใหม่ในแง่ของคุณสมบัติมากนัก แม้ว่าในกรณีใด ๆ น้ำนั้นจะคงตัวทางความร้อนมากกว่า แต่เมื่อหลังจาก 5 -7,000 สารเติมแต่งเผาไหม้และตัวฐานยังคงทำงาน - ที่นี่ HA ไม่แตกต่างจากน้ำแร่ธรรมดามากนักดังนั้นสารสังเคราะห์จึงมีข้อได้เปรียบอย่างท่วมท้น

ใยสังเคราะห์นั้นดีทั้งในฤดูหนาวและฤดูร้อน คุณสมบัติที่ดีที่สุด, เสถียรภาพทางความร้อนที่ดีที่สุด มากที่สุด ระยะยาวบริการ แต่ - มีค่าใช้จ่ายมาก มีความก้าวร้าวมากกว่าเมื่อเทียบกับสินค้ายาง และน้ำมันดังกล่าวมักมีการใช้ของเสียมากกว่าอย่างมีนัยสำคัญ (เช่น มันชอบกินเครื่องยนต์ คุณทำอะไรได้บ้าง)

เอสเจ เอสเอฟ...?

ด้วยคุณภาพของ API แทบไม่มีคำถามใดๆ ประการแรก เครื่องยนต์คลาสสิคของโตโยต้าส่วนใหญ่ได้รับการพัฒนาในช่วงเวลาที่ไม่มีใครเคยได้ยินเกี่ยวกับคลาสที่สูงกว่า SG มาก่อน ประการที่สอง เกรดต่ำตอนนี้เหลือเพียงน้ำแร่ธรรมดาเท่านั้น โดยทั่วไปแล้ว SJ และ SL ที่พบได้บ่อยที่สุดนั้นเหมาะสมและเพียงพอ

เราเปลี่ยนบ่อยแค่ไหน?

น้ำแร่ - ใน 5 พัน สารกึ่งสังเคราะห์ - หลัง 7-10 น้ำแร่ Hydrocracking - ภายใน 5-7 ซินธิติกส์สามารถวิ่งได้ 10-12-15 ตันกม. สิ่งที่คุณไม่ควรทำคือเพิ่มช่วงเวลาทดแทนให้เกิน 10,000 เมื่อใช้น้ำแร่ไฮโดรแคร็กกิ้งและสารกึ่งสังเคราะห์

แต่ถึงกระนั้น การมุ่งเน้นที่ระยะทางเพียงอย่างเดียวยังไม่เพียงพอ ชั่วโมงเครื่องยนต์และโหมดต่างๆ ก็มีความสำคัญ เป็นเรื่องหนึ่งหากทุก ๆ 1,000 กม. ได้รับใน 15-17 ชั่วโมงนั่นคือเมื่อขับขี่อย่างชัดเจนและไม่รีบร้อนเกินไป - ที่นี่น้ำมันสามารถออกจากระยะเวลาสูงสุดได้ เป็นอีกเรื่องหนึ่งที่จะได้รับพันกิโลเมตรใน 7-10 ชั่วโมง - แม้จะมีอายุน้ำมันสั้น เรฟสูงและโหลดที่สูงมีส่วนทำให้เกิดการหมดไฟของสารเติมแต่ง และตัวเลือกที่สามคือตัวเลือกในเมืองของเรา ซึ่งใช้เวลาเครื่องยนต์มากถึง 55-60 ชั่วโมงต่อพันกิโลเมตร นอกจากอายุการใช้งานของน้ำมันที่ยาวนานแล้ว สภาพยังห่างไกลจากที่เหมาะสม: โหลดมีขนาดเล็ก แต่อุ่นเครื่องบ่อยครั้ง โหมดชั่วคราว, ไม่ทำงานเป็นต้น มีส่วนทำให้น้ำมันเบนซินและคอนเดนเสทเข้าสู่น้ำมันที่สำคัญที่สุด (แน่นอนว่าจะระเหย แต่ ... ) ไม่จำเป็น อาจต้องเท่ากับทุก ๆ พันทุนเป็นห้าทางหลวง แต่จะไม่เจ็บที่จะลดช่วงเวลาการบริการอย่างมีนัยสำคัญ

มาปั่นกันไหม?

วิธีการรบกวนซึ่งกันและกัน ประเภทต่างๆน้ำมัน? แน่นอน เป็นการดีกว่าที่จะไม่เข้าไปยุ่งและไม่ใส่สิ่งหนึ่งเข้าไปในอีกสิ่งหนึ่ง โดยเฉพาะอย่างยิ่งพันธุ์ที่แตกต่างกันอย่างมาก เช่น สารสังเคราะห์และไฮโดรแคร็กกิ้ง แต่ในความเป็นจริง การคุกคามของ "ผลที่เลวร้าย" นั้นส่วนใหญ่เป็นการพูดเกินจริงทางศิลปะ

เราจะล้าง?

ฟลัชชิงเป็นสิ่งชั่วร้าย! บางครั้งมันอาจเป็นความชั่วร้ายน้อยกว่าสองอย่าง (เมื่อเทียบกับเครื่องยนต์ที่รกอย่างสมบูรณ์) หรือไม่? ไกลจากความเป็นจริง ... ถามตัวรับน้ำมันของปั๊มและซับ, ช่องและ VVT

โดยทั่วไปการซัก "ห้านาที" ไม่ควรรวมอยู่ในคำจำกัดความ และ "จริงจังกว่านั้น" น้ำมันล้างให้เหตุผลที่คิดเฉพาะในบริการครั้งแรกของรถที่ซื้อใหม่ แต่ต่อมาในระหว่างการเปลี่ยนตามกำหนดเวลาปกติพวกเขาไม่เพียง แต่ไร้ความหมาย แต่ยังเป็นอันตรายอีกด้วย

ถ้าคุณต้องการที่จะล้างจริงๆแล้ว การรักษาที่ดีที่สุดกว่าคุณภาพสด น้ำมันเครื่องถูกแทนที่ด้วยสีดำทุกๆ 2-3-5,000 ไม่มีอยู่จริง แพง? ว่าจะทำอย่างไร...

มีอะไรดีไปกว่าน้ำมันโตโยต้าแท้หรือไม่?

เพียงจำไว้ว่าญี่ปุ่นเกือบทั้งหมดตั้งอยู่ในเขตภูมิอากาศแบบกึ่งเขตร้อน โดยที่ -15 เป็นค่าสมมติอย่างหมดจด ดังนั้นข้อกำหนดที่วางไว้สำหรับน้ำมันจึงอยู่ไกลจากความเป็นจริงของเราอย่างไม่สิ้นสุด

ประการที่สอง ญี่ปุ่นมีเชื้อเพลิงที่สะอาดที่สุดในโลกโดยมีปริมาณกำมะถันต่ำที่สุด ดังนั้นข้อกำหนดสำหรับเนื้อหา สารเติมแต่งผงซักฟอกและปริมาณขี้เถ้าของญี่ปุ่นนั้นนุ่มกว่ามาก แต่เรามีน้ำมันเบนซิน และสภาพภายนอกแย่กว่ามาก

และทำไมน้ำมันของผู้ผลิตในสังกัดที่ค่อนข้างเจียมเนื้อเจียมตัวจึงเป็น ดีกว่าเนย oiler เฉพาะที่ใหญ่ที่สุด? โดยเฉพาะอย่างยิ่งในกรณีที่ไม่ได้จัดทำโดยชาวญี่ปุ่นเอง แต่โดยชาวเกาหลีที่ถูกกล่าวหาว่า "ได้รับใบอนุญาต" หรือโดยทั่วไปโดยชาวจีนกับชาวเอเชียใต้

จริงๆ. มันเป็นอย่างนั้น ... แต่เป็นเวลาห้าปีแล้วที่คาสตรอลเป็นเจ้าของโดย British Petroleum และเข้าสู่ขอบเขตของอิทธิพลของผู้ผลิตรถยนต์ในยุโรป ถ้าอย่างนั้น ในตลาดต่างประเทศ ปัจจุบัน Toyota ได้ร่วมมือกับ Esso (หรือที่รู้จักในชื่อ Euro-branch ของ Exxon-Mobil Corp.). ด้านในประเทศมี Castle / Tacty ผู้ผลิตน้ำมันในเครือ ดังนั้นความพิเศษเฉพาะตัวของคาสตรอลจึงเป็นเรื่องของอดีต

ZIC, Mitsubishi, Dragon, Eneos... ?

นอกจากนี้ เอ่อ น้ำมัน... อาจจะไม่เลวสำหรับรถเก่า และถ้าคุณเปลี่ยนอย่างน้อย 4-5,000 แสดงว่าเสถียรภาพทางความร้อนไม่เพียงพออ่อนแอมาก คุณสมบัติของผงซักฟอกแนวโน้มที่จะโค้กและของเสียไม่ควรมีเวลาปรากฏตัว แม้ว่าน้ำมันริมทะเลของเกาหลีได้หมดความน่าเชื่อถือสำหรับเจ้าของรถหลายรายแล้ว ไม่ทางใดก็ทางหนึ่งสดและ รถราคาแพงเป็นการดีที่จะเทน้ำมันของแบรนด์ที่เหมาะสม

เคล็ดลับน้ำมันเครื่องรุ่นปรับปรุงของเราโดยคำนึงถึงแนวโน้มของปีที่ผ่านมาในสาขา น้ำมันหล่อลื่นและการเกิดขึ้นของเครื่องยนต์โตโยต้ารุ่นใหม่

เราทราบทันทีว่าแม้แต่เครื่องยนต์โตโยต้าสมัยใหม่ ไม่ต้องพูดถึงความคลาสสิกของยุค 90 ก็มีความปลอดภัยที่ดี มีการบังคับในระดับที่พอเหมาะ อุณหภูมิในการทำงานต่ำ - และช่วยให้คุณสามารถเลือกใช้น้ำมันได้ไม่เข้มข้นและมีความรับผิดชอบ เช่นเดียวกับเครื่องยนต์ของผู้ผลิตในยุโรป

นอกจากนี้คุณต้องสามารถค้นหา ถูกต้องคำแนะนำสำหรับเกือบทุกคน เครื่องยนต์โตโยต้ามีใบสั่งยาอย่างน้อยห้ารายการที่ไม่ตรงกันเสมอไป - สามรายการในคำแนะนำสำหรับเจ้าของ (สำหรับตลาดของญี่ปุ่น, สหรัฐอเมริกา, ยุโรป) สองรายการในคู่มือการซ่อม (สำหรับตลาดในประเทศและต่างประเทศ) และนี่ไม่นับการเปลี่ยนแปลงเมื่อเวลาผ่านไป - เป็นการดีที่สุดที่จะดูเอกสารในขณะที่เปิดตัวเครื่องยนต์เมื่อคำแนะนำสะท้อนถึงของจริงมากหรือน้อย ความต้องการทางด้านเทคนิคมากกว่าที่จะแก้ไขเพื่อประโยชน์ของมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมที่ใหม่กว่า

ในอดีต คำแนะนำเบื้องต้นที่สุดสำหรับ ตลาดอเมริกา. ตามกฎแล้วจะมีค่าความหนืดหนึ่งค่า - ค่าต่ำสุดที่เป็นไปได้ทั้งหมด (วันนี้คือ 0W-20 และ 0W-16) - เพื่อประโยชน์ของตัวชี้วัดทางเศรษฐกิจและสิ่งแวดล้อมเท่านั้นที่เป็นอันตรายต่อทุกสิ่งทุกอย่าง นอกจากนี้ ตามที่แสดงให้เห็นในทางปฏิบัติ ความเป็นไปได้ของการเลือกที่เสรีเกินไปทำให้คนอเมริกันโดยเฉลี่ยทำผิดพลาดครั้งใหญ่ด้วยผลลัพธ์ที่ร้ายแรง

ถัดมาเป็นตลาดญี่ปุ่น ที่นี่สถานการณ์ไม่เศร้าดังนั้นหนึ่งหรือสองยังคงระบุ ทางเลือกอื่น. นอกจากนี้ยังมีแนวโน้มที่เห็นได้ชัดเจนต่อความหนืดที่ต่ำกว่าของน้ำมัน (แม้ในปี 1990 10W-30 ถือว่าหนาที่สุด)

เพียงพอที่สุด โตโยต้าแนะนำทำเพื่อ ตลาดยุโรป. แม้ว่าจะใช้น้ำมันประหยัดพลังงานที่มีความหนืดต่ำในที่นี้ แต่ก็จำเป็นต้องกำหนดขีดจำกัดความหนืดที่อนุญาตอย่างเป็นทางการด้านบนด้วย นี้ปัดเป่าตำนานที่ว่า "เครื่องยนต์ถูกออกแบบมาสำหรับ 0W-20 และสำหรับ น้ำมันหนาสลายทันที"- แน่นอนว่าห้ามไม่ให้มีความหนืด 40-50 สำหรับเครื่องยนต์ของซีรีย์ใหม่ล่าสุด

"API...SJ,SN...?"
ไม่มีคำถามเกี่ยวกับคุณภาพ - แม้แต่มากที่สุด เครื่องยนต์ที่ทันสมัยคลาส API จาก SL ถึง SN สูงสุดในปัจจุบันนั้นเหมาะสม ยุโรป การจำแนกประเภท ACEAและภายใน JASO Toyota ใช้สำหรับ .เท่านั้น เครื่องยนต์ดีเซลซึ่งเราไม่พิจารณา

“ช่วงเปลี่ยน?”
หญ้าเคยเป็นสีเขียวและน้ำมันมีอายุการใช้งานยาวนานขึ้นโดยไม่ทำให้มอเตอร์เสียหาย เมื่อเวลาผ่านไปคุณภาพของเชื้อเพลิงก็ดีขึ้นเท่านั้น อายุเฉลี่ยกองเรือกำลังลดลง แต่ในการแสวงหา "ประสิทธิภาพการใช้พลังงาน" และ "ความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม" น้ำมันในปัจจุบันได้สูญเสียคุณสมบัติที่มีประโยชน์มากมายและสูญเสีย "ขอบด้านความปลอดภัย" ตามปกติ
เวลาทดแทนที่เหมาะสมที่สุดที่ยอมรับในปัจจุบัน (โดยเฉลี่ย): 5 ตันกม. สำหรับน้ำแร่ที่ง่ายที่สุดและน้ำมันโลเอนด์ประเภทต่างๆ, 7-8 ต.กม. สำหรับน้ำแร่ไฮโดรแคร็กจำนวนมากและกึ่งสังเคราะห์ 10 ตัน กม. สำหรับน้ำมันเครื่องสังเคราะห์ที่ดีและน้ำมันระดับไฮเอนด์ส่วนบุคคล
"โดยเฉลี่ย" - เพราะนอกเหนือจากระยะทางแล้วจำเป็นต้องคำนึงถึงชั่วโมงการทำงานของเครื่องยนต์ด้วย หากได้รับทุกๆ พันกิโลเมตรในเวลาน้อยกว่า 20 ชั่วโมง ดังนั้นในจังหวะที่วัดได้ในอุดมคติเช่นนี้ น้ำมันจะสามารถอยู่ได้นานที่สุด ตรงกันข้ามกับมันคือโหมดเมืองที่ยากลำบากเมื่อใช้งานเครื่องยนต์ 50-70 ต่อพันกิโลเมตรและนอกเหนือจากอายุการใช้งานแล้วการวอร์มอัพบ่อยครั้งโหมดที่ไม่เสถียรรอบเดินเบานานน้ำมันเบนซินและคอนเดนเสทมากมาย ในสภาพน้ำมัน

"ล้าง?"
ไม่คุ้มค่า แต่ถ้าความปรารถนาที่จะล้างเครื่องยนต์นั้นไม่อาจต้านทานได้ จะดีกว่าถ้าใช้น้ำมันเครื่องธรรมดาของเกรดที่มีคุณสมบัติในการทำความสะอาดอย่างไม่ต้องสงสัย และเปลี่ยนทุกๆ สองสามพันในขณะที่มันมืดลง

"ยี่ห้อไหนดี?"
โดยพื้นฐานแล้วเราไม่รวมการอ้างอิงถึงน้ำมันบางยี่ห้อ ทั้งในแง่บวกและแง่ลบ สมมติว่าโดยทั่วไป - เช่นเมื่อสิบห้าปีที่แล้ว เป็นที่นิยมใช้มากที่สุด - a) แบรนด์ในอเมริกาเหนือสำหรับตลาดอเมริกาเหนือ b) แบรนด์ระดับโลกที่มีชื่อเสียงจาก 5 อันดับแรกตามเงื่อนไข

"โตโยต้าขอแนะนำ..."
ในตลาดหลังการขายในประเทศ โตโยต้าแล้วเป็นเวลานานแนะนำผลิตภัณฑ์ทั่วโลกที่เป็นที่รู้จักของแบรนด์โลกหลักและผลิตภัณฑ์ที่เฉพาะเจาะจงมากขึ้นอย่างหมดจด ผู้ผลิตชาวญี่ปุ่นซึ่งในอดีตเคยทำหน้าที่เป็นผู้จัดหาน้ำมันหล่อลื่น "ศาล"

“น้ำมันยี่ห้อปลอมทั้งหมด”
ปัญหาของปลอมมีอยู่จริง แต่ต้องเข้าใจว่าจากจุดหนึ่งในสหพันธรัฐรัสเซียหัวข้อนี้ได้รับการเลี้ยงดู - การสร้างในพื้นที่ข้อมูลของบรรยากาศแห่งความไม่ไว้วางใจสำหรับแบรนด์ระดับแรกเป็นความสนใจที่สำคัญสำหรับตัวแทนจำหน่ายแบรนด์ขนาดเล็กและอัตราที่สาม ตัวแทนจำหน่ายสารเคมี

น้ำมัน "ญี่ปุ่น" หลอก
โดยสรุป คำไม่กี่คำเกี่ยวกับคุณลักษณะที่ไม่น่าดูของ ตลาดรัสเซียน้ำมันหล่อลื่นและของเหลวทำงาน ไม่เป็นความลับกับคำว่า "ของจริง ." คุณภาพญี่ปุ่น"การคิดอย่างมีเหตุผลถูกปิดอย่างสมบูรณ์สำหรับผู้บริโภคจำนวนมาก และในด้านน้ำมันหล่อลื่นสัญญาณหลักของคุณภาพพิเศษแหล่งกำเนิดที่แท้จริงและ "การควบคุมของจักรพรรดิ" คือบรรจุภัณฑ์ของผลิตภัณฑ์ในภาชนะโลหะ ("ZhB") นอกจากนี้ควรตกแต่งอย่างดี ด้วยการเขียนแบบ hieroglyphic มีบางอย่างสำหรับทุกความต้องการ - และค่อยๆตลาดเต็มไปด้วยงานฝีมือ "ภายใต้ญี่ปุ่น"

1) "ใบอนุญาต" การลอกเลียนแบบอย่างน้อยก็มีส่วนเกี่ยวข้องกับดินแดนอาทิตย์อุทัยปรากฏขึ้นในตลาดรัสเซียในช่วงครึ่งแรกของปี 2000 อย่างที่คุณอาจเดาได้ แผนการนี้เริ่มต้นโดยผู้ประกอบการชาวรัสเซียจากเมืองอันรุ่งโรจน์บนเนินเขา น้ำมันของพวกเขาภายใต้ใบอนุญาตที่ดูเหมือนเป็นทางการนั้นผลิตในประเทศที่สามภายใต้แบรนด์ที่เป็นที่รู้จักและเป็นที่นิยมในตลาดภายในประเทศ ตลาดญี่ปุ่น. แน่นอนว่าไม่สอดคล้องกับสายผลิตภัณฑ์จริงภายใต้แบรนด์เดียวกันสำหรับตลาดหลังการขายในญี่ปุ่นหรือสหรัฐอเมริกา และถึงแม้ภายในกระป๋องมักจะไม่เยอะที่สุด น้ำมันไม่ดีประเภท "เอเชีย" (นี่เป็นข้อดีของผู้รับเหมาเกาหลีที่ดีทั้งหมด) ธุรกิจที่สร้างขึ้นจากการบิดเบือนและการหลอกลวงไม่ได้ให้ความเคารพใด ๆ

2) "ลายพราง" ตัวเลือกถัดไปดูตรงไปตรงมาอย่างตรงไปตรงมาในแง่ของกฎหมาย แต่ใช้งานได้ในเงื่อนไขของสหพันธรัฐรัสเซีย - การออกแบบดั้งเดิมของกระป๋องโลหะของแบรนด์รถยนต์ญี่ปุ่นถูกคัดลอกอย่างที่พวกเขาพูด "จนถึงจุดที่สับสน" ชื่อเกือบจะ พยัญชนะจนถึงหมายเลขชิ้นส่วนของโรงงาน (ซึ่งไม่เป็นที่พอใจมากเมื่อสั่งซื้อออนไลน์) ความคลาดเคลื่อนที่ทันสมัยใด ๆ จะถูกวาดโดยพลการ ข้างใน - ตรงไปตรงมาผลิตภัณฑ์เฉลี่ยของแบรนด์ยุโรปหนึ่งแบรนด์

3) "การหย่าร้างที่สะอาด" เมื่อเวลาผ่านไปปรากฎว่าการขายน้ำมันภายใต้ของจริง แบรนด์ญี่ปุ่นยังคงกำหนดข้อจำกัดและภาระผูกพันบางอย่าง จากนั้นในปี 2553-2554 นักธุรกิจชาวรัสเซีย (รวมถึงผู้เขียนวิธีแรก) ได้สร้างแบรนด์หลายแบรนด์ด้วยชื่อ "ญี่ปุ่น" พร้อมกัน เพื่อให้ตำนานมีความน่าเชื่อถือน้อยที่สุด "สำนักงานใหญ่" ได้รับการจดทะเบียนในญี่ปุ่นแต่งตั้งประธาน zits "เหตุการณ์สำคัญ" บางอย่างของ บริษัท หลอกถูกประดิษฐ์ขึ้น จากนั้นศักดิ์สิทธิ์ ZhB ก็ปรากฏตัวสุกใสเป็น "ของจริง สินค้าญี่ปุ่น", ปกคลุมด้วยอักษรอียิปต์โบราณ, คำศัพท์ทางวิทยาศาสตร์และคำย่อจำนวนมาก, และมากที่สุด ความคลาดเคลื่อนที่ทันสมัย(จารึก "ญี่ปุ่น" บนสินค้าตามคำจำกัดความที่จัดหาให้กับตลาดรัสเซียเท่านั้น - ทางเก่า zombification ของคนธรรมดาชาวรัสเซีย) พวกเขาเต็มไปด้วยผลิตภัณฑ์ระดับปานกลางมากจากผู้ผลิตที่มีชื่อเสียงในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ ซึ่งทั้งคู่เตรียมน้ำมันภายใต้ชื่อของตัวเองและตอบสนองความต้องการใดๆ สำหรับเงินของลูกค้า เปิดตัวเว็บไซต์ "ญี่ปุ่น" ที่เต็มเปี่ยมด้วยภาษารัสเซียและสร้างขึ้น ผู้แทนจำหน่ายได้รับแรงจูงใจ แคมเปญอันทรงพลังได้รับค่าตอบแทนในโซเชียลเน็ตเวิร์ก ทนายความถูกตั้งข้อหาลบล้างการปฏิเสธอย่างร้ายแรง ... และการดำเนินการก็ "ยอดเยี่ยม" น่าทึ่งมากที่มีคนจริงๆ (ไม่ใช่บอทโฆษณา) ทุกเพศทุกวัย ทุกอาชีพ และกลุ่มสังคมที่เข้าถึงพื้นที่ข้อมูล ซึ่งประสบความสำเร็จทางการเงินในการเป็นเจ้าของรถยนต์สมัยใหม่ ที่อาศัยอยู่ในประเทศนี้มานานกว่าหนึ่งปี ยังคงซื้อเป็นการหย่าร้างที่ดูเหมือนชัดเจน ขอแสดงความยินดีกับผู้อยู่อาศัยใน Primorye เท่านั้น - พวกเขาเป็นมืออาชีพที่แท้จริงและเป็นผู้ชื่นชอบจิตวิญญาณของผู้ซื้อชาวรัสเซีย ... ลูกค้า

ที่ ปีที่แล้วเพลงญี่ปุ่นได้รับความนิยมอย่างมากในรัสเซีย รถยนต์โตโยต้า. สำหรับพวกเขา ดำเนินการตามปกติจำเป็นต้องมีความเหมาะสม วัสดุสิ้นเปลือง. น้ำมันเครื่องของโตโยต้าต้องตรงตามข้อกำหนดทั้งหมดของผู้ผลิตรถยนต์ญี่ปุ่นเป็นสิ่งสำคัญมาก

น้ำมันเครื่องโตโยต้าแท้

อยู่ประเทศใดมาช้านาน โตโยต้ามอเตอร์ถือเป็นผู้นำในการผลิตรถยนต์รวมทั้งอุปกรณ์ประเภทอื่นๆ คุณภาพสูงพารามิเตอร์ทางเทคโนโลยีที่ยอดเยี่ยมและ ตัวชี้วัดประสิทธิภาพทำให้สินค้าเป็นที่ต้องการมากที่สุดในโลก

ใหญ่ กำลังการผลิตประสบการณ์มากมายในการพัฒนาเทคโนโลยีใหม่ทำให้วิศวกรของบริษัทสามารถพัฒนาน้ำมันหล่อลื่นสำหรับส่วนประกอบรถยนต์ได้เอง รายการนี้รวมถึง:

• น้ำมันเครื่อง
• ไฮดรอลิก
• การแพร่เชื้อ.

การพัฒนาน้ำมันหล่อลื่น โตโยต้าทำงานกับ บริษัทที่มีชื่อเสียงเอ็กซอน คอร์ปอเรชั่น. ผลิตภัณฑ์เหล่านี้ได้รับการออกแบบมาเป็นพิเศษสำหรับเครื่องยนต์ที่เราผลิตเอง ยอดเยี่ยม ลักษณะคุณภาพสนับสนุนโดยการรับรอง ACEA และ API

คุณสมบัติและการใช้น้ำมันดั้งเดิม

สารประกอบของโตโยต้ามีคุณสมบัติที่มีประโยชน์มากมาย:

• สามารถทำงานในสภาวะที่ยากลำบากที่สุด
• อย่าเปลี่ยนลักษณะเดิมในกรณีที่อุณหภูมิสูง
• เพียวริฟาย ควันไฟจราจร, ขจัดสารอันตราย
• ปกป้องเครื่องยนต์ได้อย่างน่าเชื่อถือตลอดระยะเวลาการทำงาน

เท่านั้น น้ำมันหล่อลื่นสามารถรับประกันคุณภาพและ งานยาวเครื่องยนต์. นักพัฒนาเครื่องยนต์ น้ำมันโตโยต้าขอแนะนำให้เติมลงในเครื่องยนต์สันดาปภายในของรถยนต์:

• เล็กซัส;
• โตโยต้า;
• กิ่ง

แน่นอนว่าน้ำมันหล่อลื่นควรเป็นของแท้เท่านั้นการใช้ของปลอมเป็นสิ่งที่ยอมรับไม่ได้

โตโยต้า 5w30

สังเคราะห์ 100% คุณสมบัติและ คุณภาพไร้ที่ติยืนยัน มาตรฐานสากลเอพีไอ น้ำมันหล่อลื่นสามารถใช้ได้ในส่วนใหญ่ รถยนต์สมัยใหม่โดยไม่คำนึงถึงเชื้อเพลิงที่ใช้ ปกป้องโรงไฟฟ้าดีเซลอย่างเต็มที่

ต้องบอกว่าน้ำมันนี้กลายเป็นหนึ่งในน้ำมันที่ดีที่สุดไม่เพียงแต่สำหรับโตโยต้าเท่านั้น ใช้งานได้ดีกับเครื่องจักรของแบรนด์ดังอื่นๆ:

• ปอร์เช่;
• โฟล์คสวาเก้น;

องค์ประกอบมีความลื่นไหลดีเยี่ยมทนต่อความผันผวนของอุณหภูมิทำงานได้โดยไม่มีปัญหาในตัวบ่งชี้อุณหภูมิที่หลากหลายตั้งแต่ +40 ถึง -35 องศา แม้ที่ลบ 30 ก็ไม่หนา เป็นผลให้ปั๊มสูบน้ำมันหล่อลื่นไปยังส่วนประกอบเครื่องยนต์ทั้งหมดอย่างรวดเร็วทำให้รถสตาร์ทได้ง่ายมาก

บางครั้งในท้องตลาดคุณสามารถหาน้ำมันเครื่องที่มีฉลาก 5W40 ได้ ประเภทนี้ถือว่า "ล้าสมัย" เล็กน้อย ลักษณะและตัวชี้วัดทางเทคโนโลยี น้ำมันเดิม 5W30 สูงกว่ามาก แต่ถ้าด้วยเหตุผลบางอย่างไม่มีองค์ประกอบที่มีความหนืด 5W30 ในร้านคุณสามารถเท 5W40 ได้อย่างปลอดภัย เครื่องยนต์ยังวิ่งได้ตามปกติ

โตโยต้า 0W30

ผู้ผลิตแนะนำให้ใช้สารหล่อลื่นที่มีดัชนีความหนืดใกล้เคียงกันใน หน่วยดีเซล, เช่นเดียวกับ เครื่องยนต์เบนซิน. ค่าสัมประสิทธิ์ความหนืดดังกล่าวทำให้น้ำมันไม่ข้นแม้ที่อุณหภูมิต่ำกว่าศูนย์ ส่งผลให้เครื่องยนต์สตาร์ทอย่างอิสระในฤดูหนาวที่อากาศหนาวเย็น

ได้รับการพัฒนาขึ้นเป็นพิเศษสำหรับยานพาหนะที่ใช้งานอย่างต่อเนื่องใน Far North มีเสมอมาก อุณหภูมิต่ำถึงลบ 50 คุณสมบัติช่วยให้คุณทนต่อความเย็นจัดและแสดงประสิทธิภาพสูงสุดของคุณ

คุณภาพของ Toyota 0W30 ได้รับการรับรองจากผู้ผลิตรถยนต์ชั้นนำ น้ำมันได้รับการอนุมัติ:

• เอเซีย

ในรัสเซียน้ำมันหล่อลื่นนี้ไม่เป็นที่นิยมมากนัก เหตุผลก็คือต้นทุนของมัน สำหรับหนึ่งลิตรคุณต้องจ่าย 800 รูเบิล ไดรเวอร์ที่ใช้ Toyota 0W30 พูดในแง่บวกเท่านั้น

บ้าน » ไฟภายนอกรถ » น้ำมันชนิดใดที่ควรเทลงในโตโยต้า น้ำมันอะไรดีกว่าที่จะเติมในเครื่องยนต์โตโยต้า? น้ำมันชนิดใดที่เทลงในเครื่องยนต์โตโยต้า