ข้อมูลจำเพาะทางเทคนิคของ Kamaz rally ปารีสดาการ์ "Kamaz-master" ในโลกของเครื่องยนต์ Dakarovsky KamAZ: ลักษณะทางเทคนิค

ทุกคนรู้ดีอยู่แล้วว่าเรื่องราวที่ว่าข้อกำหนดด้านปริมาณเครื่องยนต์สำหรับรถบรรทุกแข่งดาการ์มีการเปลี่ยนแปลงอยู่ตลอดเวลา และมีการตัดสินใจที่จะจำกัดไว้ที่ 13 ลิตร (ตอนนี้ยังสามารถใช้ได้ 16 ลิตร) KAMAZ-master เริ่มทดสอบหลายอย่าง ตัวเลือกที่แตกต่างกันเครื่องยนต์ที่มีปริมาตรดังกล่าว และในที่สุดก็เลือกใช้เครื่องยนต์ American Cummins QSZ13 ขนาด 13 ลิตร ซึ่งประกอบภายใต้ใบอนุญาต... ในประเทศจีน ตอนที่เราอยู่ที่ฐานของทีมในเดือนธันวาคม 2016 เราเพิ่งจับภาพช่วงเวลาที่หน่วยดังกล่าวได้รับการทดสอบบนขาตั้งเครื่องยนต์

ลักษณะทางเทคนิคของ KAMAZ Master 2018

ขาตั้งนี้ช่วยให้คุณสามารถจำลองโหมดการทำงานได้หลากหลาย รวมถึงการจำลองการทำงานจริง การตั้งค่า โหลดที่เพิ่มขึ้นและอื่น ๆ ดังนั้นผู้ทดสอบชอบวิธีที่เครื่องยนต์ "พื้นฐาน" คัมมินส์ QSZ13 มีพฤติกรรมอย่างไรในสภาวะที่ยากลำบาก และมีการตัดสินใจที่จะเพิ่มประสิทธิภาพ และทดสอบในสภาพการแข่งขัน เพื่อนร่วมงาน Avalanche ของฉันไปที่ฐานทัพในฤดูใบไม้ร่วงนี้ และพบว่าจนถึงขณะนี้มีเพียงหนึ่งในนั้นเท่านั้นที่ติดตั้งบนยานพาหนะของลูกเรือของ Dmitry Sotnikov ส่วนที่เหลือยังคงใช้ Liebherrs ขนาด 16 ลิตรต่อไป ซึ่งจะผิดกฎหมายในไม่ช้า

คำเตือนสั้นๆ เกี่ยวกับคำถามสำหรับผู้ที่พลาดไป ฉันขอเตือนคุณว่าในปี 2012 รถบรรทุกต้นแบบ KAMAZ อันดับต้น ๆ ใช้เครื่องยนต์ V8 TMZ-7E846.10 (Tutaevsky Motor Plant) ครั้งล่าสุดโดยมีปริมาตรกระบอกสูบ 18.5 ลิตรและกำลัง 850 แรงม้า และด้วยแรงบิด 2,700 นิวตันเมตร น้ำหนักตัวรถอยู่ที่ 9,300 กิโลกรัม ทีมชอบเครื่องยนต์นี้เชื่อถือได้แม้ว่าจะล้าสมัยก็ตาม

ลักษณะของเครื่องยนต์ TMZ-7E846.10

และนี่คือลักษณะของเครื่องยนต์ TMZ ในที่ทำงาน

ตั้งแต่ปี 2013 ข้อกำหนดทางเทคนิคมีการเปลี่ยนแปลง ปริมาณการทำงานสูงสุดไม่ควรเกิน 16 ลิตร จากนั้นพบตัวเลือกกับหน่วยกำลังรถแทรกเตอร์ของสวิส - เยอรมัน Liebherr D9508 V8 ยิ่งไปกว่านั้น ยังได้รับการปรับแต่งให้เข้ากับสภาพการแข่งขันโดยตรงใน Naberezhnye Chelny ที่ฐานของทีม เป็นผลให้คุณสมบัติอย่างเป็นทางการของ KAMAZ 4326 มีดังนี้: ความจุ 16 ลิตร, กำลัง 920 แรงม้า, แรงบิด 4,000 นิวตันเมตร, น้ำหนักรถ 8900 กิโลกรัม แม้ว่าตามที่สมาชิกในทีมยอมรับ พวกเขาต้องทนทุกข์ทรมานกับ Liebherr และในตอนแรกพวกเขาไม่พอใจกับความน่าเชื่อถือของมัน แต่แล้วพวกเขาก็สามารถนำมันไปสู่สภาวะที่ต้องการได้ และอีกครั้งที่ทีมจากตาตาร์สถานเริ่มได้รับชัยชนะ แม้ว่าจะยากขึ้นเรื่อยๆ และลักษณะของเส้นทางดาการ์ก็เปลี่ยนไปเช่นกัน ไปสู่การทำให้ง่ายขึ้น ในปี 2559 เป็นที่หนึ่งแพ้ไป แต่ในปี 2560 ชาวเมืองเชลนี่ก็สามารถกลับไปสู่จุดสูงสุดและคว้าชัยชนะได้อีกครั้ง!

ในระหว่างนี้ ผู้จัดงานดาการ์ได้ตัดสินใจจำกัดความจุของเครื่องยนต์สำหรับการแข่งขันปี 2017 อีกครั้ง โดยคราวนี้อยู่ที่ไม่เกิน 16 ลิตร ทีมงานต้องลงทุนในการปรับแต่งเครื่องยนต์ Liebherr อีกครั้ง เพื่อที่การลดปริมาณจะไม่ส่งผลกระทบอย่างมากต่อประสิทธิภาพการทำงาน ขั้นตอนต่อไปคือการตัดสินใจที่จะอนุญาตให้รถบรรทุกที่มีหน่วยกำลังสูงสุด 13 ลิตรเข้าร่วมการแข่งขันดาการ์ ในกรณีนี้ Liebherr พบว่าตัวเองถูกทิ้งไว้ข้างหลังในการพัฒนาซึ่งใช้เงินลงทุนมากกว่าหนึ่งล้านดอลลาร์ อย่างไรก็ตาม เป็นผู้เชี่ยวชาญของ Liebherr ที่ช่วยในการพัฒนากลุ่มผลิตภัณฑ์เครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบอินไลน์หกสูบ “KAMAZ P6” สำหรับรถยนต์อนุกรม KAMAZ เครื่องยนต์ที่ใช้ในการผลิตสัญญาว่าจะผลิตกำลังได้มากถึง 750 แรงม้าจากปริมาตรการทำงาน 12 ลิตร แต่ยังไม่ได้ใช้สำหรับสภาพการแข่งขัน ฉันไม่สามารถพูดได้ - เขาไม่เหมาะกับสิ่งนี้มากนักหรือเขายังไม่พร้อม โดยทั่วไปข่าวในหัวข้อมอเตอร์จะปรากฏจากค่าย KAMAZ-master มากกว่าหนึ่งครั้งโปรดจับตาดู

ต้องขอบคุณชัยชนะของรถบรรทุก KamAZ ที่ดาการ์ ทำให้รถบรรทุกเหล่านี้กลายเป็นที่รู้จักในหลายประเทศทั่วโลก ในบทความนี้เราจะพูดถึงคุณสมบัติทางเทคนิคของรถบรรทุก KamAZ แบบสปอร์ตสำหรับแรลลี่ดาการ์

มีรถยนต์อะไรบ้างที่เข้าร่วมในดาการ์

มาวิเคราะห์อุปกรณ์ทางเทคนิคของ KamAZ "4911-EXTREME" กันดีกว่าซึ่งเป็นต้นแบบของรถแข่งดาการ์ เครื่องยนต์ที่ใช้เป็นหน่วยจากโรงงาน Yaroslavl Motor ซึ่งติดตั้งเทอร์โบชาร์จเจอร์สองตัวและระบบระบายความร้อนด้วยอากาศ กำลังสูงสุดมีกำลัง 730 แรงม้า และแรงบิดที่ “ไม่จริง” 2,700 “นิวตัน”

พวกที่คิดว่าเป็น ข้อกำหนดทางเทคนิคจำเป็นต้องใช้เครื่องยนต์เพื่อความเร็วสูงสุด - ผิด ท้ายที่สุดแล้ว ในการจู่โจมแรลลี่ดาการ์ ความเร็วสูงสุดของรถยนต์ที่เข้าร่วมนั้นมีความสำคัญเพียงเล็กน้อย และในบางส่วนจะถูกจำกัดไว้ที่ 150 กม./ชม. สิ่งที่สำคัญที่สุดคือแรงบิดซึ่งจำเป็นในการเอาชนะทรายดูดและเพื่อให้รถไม่ติดอยู่ในนั้น

อีกหนึ่ง คุณสมบัติที่น่าสนใจ KamAZ “4911-EXTREME” คือการยึดตัวถังเข้ากับเฟรมอย่างแน่นหนา และเบาะนั่งยึดติดกับตัวถังอย่างแน่นหนา โซลูชันดังกล่าวไม่ค่อยสะดวกนัก แต่ฟีเจอร์นี้ช่วยให้นักบินสัมผัสได้ถึงพฤติกรรมของรถแข่ง และตอบสนองต่อการเปลี่ยนแปลงได้อย่างรวดเร็ว นอกจาก, รถแข่งแตกต่างในการมีอยู่ ไฟหน้าเพิ่มเติมไฟส่องสว่าง เบาะนั่งแบบสปอร์ต และเครื่องกว้านไฟฟ้า

ปัจจุบันทีม KamAZ-Master ใช้ต้นแบบ KAMAZ 4326 (4x4) ซึ่งเข้าร่วมในการชุมนุมดาการ์มาจนถึงทุกวันนี้

เหตุผลในการสร้าง KAMAZ 4326 คือการเปลี่ยนแปลงข้อกำหนดครั้งต่อไปจาก FIA ซึ่งทำให้สามารถสร้างรถสปอร์ตโดยใช้ส่วนประกอบและชุดประกอบแบบอนุกรม เขา มีเครื่องยนต์แปดสูบให้กำลัง 830 แรงม้าเครื่องยนต์ขยับไป 400 มม. และห้องโดยสาร 200 มม. หันไปทางเพลาล้อหลัง ทำให้สามารถปรับปรุง "การกระจายน้ำหนัก" ของรถบรรทุกได้

ด้วยการลดส่วนยื่นด้านหน้า ความสามารถในการข้ามประเทศทางเรขาคณิตได้รับการปรับปรุง การขับขี่ของรถมีความนุ่มนวลขึ้นเนื่องจากระบบกันสะเทือนที่ทันสมัยโดยเฉพาะการใช้โช้คอัพใหม่ น้ำหนักของรถบรรทุกลดลง แม้ว่าจะเป็นไปไม่ได้ที่จะเกินขีดจำกัดขั้นต่ำที่อนุญาตไว้ที่ 8.5 ตันก็ตาม

นอกจาก KamAZ การแข่งรถหลักแล้ว ยังมี "ช่างเทคนิค" ซึ่งมีวัตถุประสงค์เพื่อให้ความช่วยเหลือแก่ยานพาหนะหลัก ในตัวมีอะไหล่และชุดยางอะไหล่ต่างๆ “ช่างเทคนิค” และช่างเครื่องที่ทำหน้าที่ควบคุมหุ่นยนต์ล่องหน ซึ่งต้องขอบคุณทีม KamAZ-Master ที่ชนะทุกปี

ไม่ค่อยมีใครรู้เกี่ยวกับรถบรรทุกสปอร์ตของทีม Kamaz-Master: ติดตั้งเครื่องยนต์อะไร? จนถึงเวลาใด
ความเร็วมีการเร่งความเร็วหรือไม่? ชิ้นไหนนำเข้า และชิ้นไหนภายในประเทศ? ในบทความนี้คุณจะพบทุกสิ่ง
คำตอบ!


ในปี 1988 เมื่อนักแข่งชาวรัสเซียเพิ่งเริ่มแข่งขันด้วยรถบรรทุก KamAZ อุปกรณ์ดังกล่าวก็เป็นเช่นนั้น





ปรับปรุงช่วงล่างและพวงมาลัยเพาเวอร์ พัฒนา และติดตั้งระบบเติมลมยาง

Title="ในปี 1988 เมื่อนักแข่งชาวรัสเซียเพิ่งเริ่มแข่งขันด้วยรถบรรทุก KamAZ อุปกรณ์ดังกล่าวก็
จริง ๆ แล้วเป็นอนุกรม: โดยพื้นฐานแล้วนักกีฬาเลือก KamAZ-4310 ขับเคลื่อนสี่ล้อทุกล้อ
โดยเพิ่มกำลังเครื่องยนต์เป็น 290 แรงม้า (อนุกรม “แปด” ผลิตม้าได้ 210 ตัว) เพียงเล็กน้อย
ปรับเปลี่ยนระบบหล่อเย็นและหล่อลื่น ติดตั้งกรงนิรภัย สปริงแข็งขึ้น ใหม่
โช้คอัพ และ... ทุกอย่าง! ในเวอร์ชันนี้ KamAZ-S4310 (“ S” - sports) เปิดตัวที่ยุโรป
แรลลี่ "Yelch" ซึ่งทีม KAMAZ คว้าอันดับที่ 2 และ 4 ในการแข่งขันประเภทบุคคลและอันดับที่ 1 ในการแข่งขันประเภททีม
จากนั้นการเปลี่ยนแปลงหลายอย่างก็เริ่มขึ้น: เครื่องยนต์ชนิดใดที่ลองใช้กับรถบรรทุกแข่ง! ในปี พ.ศ. 2532 -
หน่วย KAMAZ เพิ่มเป็น 400 "ม้า" ในปี 1989 - เครื่องยนต์ 10 สูบทดลอง (มัน
กลับกลายเป็นว่าไม่น่าเชื่อถือเกินไป) ในปี 1991 ในที่สุด "แปด" ที่ออกแบบมาเป็นพิเศษก็ปรากฏตัวขึ้น
430 แรงม้า โดยธรรมชาติแล้วเครื่องยนต์ที่ทรงพลังจำเป็นต้องมีการปรับเปลี่ยนระบบส่งกำลังอย่างมีนัยสำคัญ:
โรงงานผลิตกระปุกเกียร์ทดลองและกล่องเกียร์ใหม่ วิศวกรอีกด้วย
ปรับปรุงช่วงล่างและพวงมาลัยเพาเวอร์ พัฒนา และติดตั้งระบบเติมลมยาง">!}

โปรดทราบว่าส่วนประกอบต่างประเทศชิ้นแรกที่จดทะเบียนกับรถบรรทุกสปอร์ตของรัสเซีย





การวิ่งมาราธอนทำให้วิศวกรต้องรีบสร้างและทดสอบรถใหม่ - KamAZ-49256

96". แต่แล้วรถบรรทุกก็กลับมาอีกครั้ง
ปลูกฝังหัวใจใหม่ 12 สูบ ความจุ “ม้า” กว่าพันตัว! เมื่อ “ดาการ์”98” แบบนี้
KamAZ ทำงานได้ไม่ดีเนื่องจากการส่งสัญญาณไม่สามารถ "ย่อย" พลังมหาศาลได้... นี่
รถต้นแบบกลายเป็นรถบรรทุก Kama คันสุดท้ายที่มีเครื่องยนต์วางอยู่ตรงกลาง: กฎใหม่
การวิ่งมาราธอนทำให้วิศวกรต้องสร้างและทดสอบรถยนต์ใหม่อย่างรวดเร็ว - “KAMAZ-49256” title=" โปรดทราบว่าส่วนประกอบจากต่างประเทศชิ้นแรกที่จดทะเบียนกับรถบรรทุกกีฬาของรัสเซีย
กลายเป็นคลัตช์ที่ผลิตในอังกฤษ แม้ว่าต่อมา KAMAZ จะนำเข้ามาใช้มากขึ้นเรื่อยๆ
อะไหล่... ตัวอย่างเช่นรถแข่งรุ่นต่อไป (สองเพลาแล้ว!) ได้รับรถอเมริกัน
เครื่องยนต์คัมมินส์ 520 แรงม้า อย่างไรก็ตามเมื่อผู้สร้างเครื่องยนต์ Yaroslavl เสนอกำลัง
หน่วย YaMZ-7E846 KAMAZ เลือกเทอร์โบดีเซลของรัสเซีย: พิชิตด้วยแรงบิดสูงที่
รอบต่ำและสมรรถนะที่ดีกับน้ำมันเชื้อเพลิงเกรดต่ำ
ด้วยเครื่องยนต์ดังกล่าว KamAZ-49252 ซึ่งเป็นเครื่องยนต์วางกลางได้นำคนงานของ KAMAZ ขึ้นแท่นผู้ชนะการวิ่งมาราธอน
“ปารีส-มอสโก-ปักกิ่ง” และยอมให้เขาคว้าแชมป์เบอร์เบอร์ทองที่ “ดาการ์”96 แต่แล้วรถบรรทุกก็กลับมาอีกครั้ง
ปลูกฝังหัวใจใหม่ 12 สูบ ความจุ “ม้า” กว่าพันตัว! เมื่อ “ดาการ์”98” แบบนี้
KamAZ ทำงานได้ไม่ดีเนื่องจากการส่งสัญญาณไม่สามารถ "ย่อย" พลังมหาศาลได้... นี่
รถต้นแบบกลายเป็นรถบรรทุก Kama คันสุดท้ายที่มีเครื่องยนต์วางอยู่ตรงกลาง: กฎใหม่
การวิ่งมาราธอนทำให้วิศวกรต้องรีบสร้างและทดสอบรถใหม่ - KamAZ-49256">

หลังจากสร้างโมเดล 49256 อย่างเร่งรีบ KamAZ-4911 Extreme อันเป็นเอกลักษณ์ก็ปรากฏตัวขึ้น - เครื่องจักรที่


"ดาการ่า". คุณนึกถึงรถที่ดีกว่านี้ได้ไหม? "สามารถ!" - คนงาน KAMAZ ตอบ

Title="หลังจากสร้างโมเดล 49256 อย่างเร่งรีบ KamAZ-4911 Extreme อันเป็นเอกลักษณ์ก็ปรากฏตัวขึ้น - เครื่องจักรที่
มีความคล้ายคลึงกันในด้านความสามารถข้ามประเทศความคล่องแคล่วและพลวัต ตั้งชื่อว่า "สี่สิบเก้าสิบเอ็ด"
“รถบรรทุกบินได้”: สัตว์ประหลาดตัวนี้พุ่งออกมาจากกระดานกระโดดน้ำตามธรรมชาติและทะยานไปอย่างน่าทึ่ง
โลก! ในปีที่เปิดตัวครั้งแรกในปี พ.ศ. 2546 รถบรรทุกสำหรับงานหนักความเร็วสูงได้รับชัยชนะในการแข่งขัน Russian Cup และ Championship
ชุมนุม "Desert Challenge", "Khazar Stepes", "Cappadocia" และที่สำคัญที่สุด - Berbers ทองคำและทองแดง
"ดาการ่า". คุณนึกถึงรถที่ดีกว่านี้ได้ไหม? "สามารถ!" - คนงาน KAMAZ ตอบ">!}

ในปี 2550 รถบรรทุกสปอร์ตรุ่นปัจจุบันถือกำเนิดขึ้น - KamAZ-4326-9 เกี่ยวกับกีฬาชนิดนี้


ทรัพยากรที่พอประมาณ - เครื่องยนต์ครอบคลุมการแข่งขันประมาณ 30,000 กิโลเมตรก่อนที่จะถูกตัดออก

Title="ในปี 2550 รถบรรทุกสปอร์ตรุ่นปัจจุบัน - KamAZ-4326-9 - ได้ถือกำเนิดขึ้น บนรถบรรทุกสปอร์ตคันนี้
รถบรรทุกมีรถรัสเซียติดตั้งอยู่ เครื่องยนต์ YAMZ-7E846 ความจุ 18.47 ลิตร บนขาตั้งเป็นรูปตัววี 8 สูบ
เทอร์โบดีเซลพัฒนาที่น่าประทับใจ 830 แรงม้า กำลังและแรงบิด 3,500 นิวตันเมตร อย่างไรก็ตาม,
สัตว์ประหลาดเทอร์โบ Yaroslavl ไม่เหมาะ: ประการแรกมันตะกละ (ในการแข่งขันเครื่องยนต์ใช้มากกว่า 100 ลิตร
น้ำมันดีเซลทุกๆ 100 กิโลเมตร) ประการที่สองมีขนาดใหญ่มาก (1,400 กิโลกรัม) ประการที่สามแตกต่างกัน
ทรัพยากรที่พอประมาณ - เครื่องยนต์ครอบคลุมการแข่งขันประมาณ 30,000 กิโลเมตรก่อนที่จะถูกตัดออก">

เนื้อหาทางกลที่เหลือของรถบรรทุกของทีม Kamaz-Master นั้นเป็นส่วนผสมของในประเทศและ


กลไก - จาก บริษัท Wabco ของเบลเยียม) ยางเป็นยาง Michelin 14.00 R20XZL ที่ได้รับการพิสูจน์แล้วในการแข่งขัน

Title="การบรรจุเชิงกลส่วนที่เหลือของรถบรรทุกของทีม Kamaz-Master ถือเป็นการผสมผสานระหว่างภายในประเทศและ
หน่วยนำเข้า: คลัตช์ - SACHS อังกฤษ, กระปุกเกียร์ - เยอรมัน 16 สปีด ZF,
กรณีการโอน - Steyr ของออสเตรีย, การส่ง cardan - Tirsan Kardan ของตุรกี ถ้าก่อนหน้านี้
มีการติดตั้งเพลา KAMAZ หนัก แต่ตอนนี้รถบรรทุกแข่งได้รับเพลา Sisu ฟินแลนด์
อย่างไรก็ตาม แทนที่จะใช้ดิสก์เบรกมาตรฐาน กลับมีการติดตั้งดรัมเบรกในประเทศ (ระบบขับเคลื่อนเบรก)
กลไก - จาก บริษัท Wabco ของเบลเยียม) ยางเป็นยาง Michelin 14.00 R20XZL ที่ได้รับการพิสูจน์แล้วในการแข่งขัน">!}

จะเกิดอะไรขึ้นต่อไป? ล่าสุดคนงาน KAMAZ ทดสอบเครื่องยนต์ American Cummins แต่จนถึงขณะนี้


ยังคงเป็นเครื่องจักรที่แน่วแน่ที่ช่วยให้คุณคว้าชัยชนะทีละรายการ

Title="จะเกิดอะไรขึ้นต่อไป? เมื่อไม่นานมานี้ KAMAZ ได้ทดสอบเครื่องยนต์ American Cummins แต่จนถึงขณะนี้
ทางเลือกอื่น เครื่องยนต์ยาโรสลาฟล์เลขที่ วิศวกรของทีมกำลังทำงานเพื่อลดน้ำหนักของรถบรรทุกด้วย
(ตอนนี้รถยนต์มีน้ำหนักเกือบ 9200 กก. แม้ว่าตามข้อบังคับของดาการ์จะมีน้ำหนักได้ 8,500 กก.) และ
การกระจายน้ำหนักที่ดีขึ้น (บนต้นแบบของ Chagin เป็นไปได้ที่จะได้สัดส่วน "ห้าสิบถึงห้าสิบ")
อย่างไรก็ตามการปรับปรุง รถยนต์ในปัจจุบัน- นี่คือความพยายามที่จะทำให้ดีที่สุด: กีฬา KamAZ
ยังคงเป็นเครื่องจักรที่แน่วแน่ที่ช่วยให้คุณคว้าชัยชนะทีละรายการ">

ถึงแกนกลางแล้ว...

Vladimir Chagin กล่าวในการสัมภาษณ์ครั้งหนึ่งว่าเป็นไปไม่ได้ที่จะชนะด้วยรถยนต์ของปีที่แล้ว ดังนั้น KAMAZ จึงสร้างรถบรรทุกใหม่เกือบทั้งหมดทุกปี โดยปรับปรุงทุกสิ่งที่เป็นไปได้ ดังนั้นสำหรับดาการ์ 2016 พวกเขาได้ปรับปรุงเครื่องยนต์ ระบบส่งกำลัง ช่วงล่าง พวงมาลัย, เบรก, ระบบจ่ายไฟ, เครื่องปรับอากาศ, ระบบอิเล็กทรอนิกส์ออนบอร์ด คลิกที่ไอคอนทางด้านซ้ายแล้วดูว่า KAMAZ ดีขึ้นแค่ไหน

หน่วยพลังงาน

เครื่องยนต์ Liebherr ได้รับการเสริมกำลัง แบริ่งก้านสูบซึ่งสามารถทนต่อแรงบิดได้มากกว่า 4,000 นิวตันเมตร ทำให้เครื่องยนต์มีแรงบิดมากขึ้นตลอดช่วงการทำงานทั้งหมด ชิ้นส่วนวาล์วขับเคลื่อนเบาลงและคุณลักษณะของสปริงวาล์วเปลี่ยนไป เบรกเครื่องยนต์ปรากฏขึ้น เพื่อที่จะทนต่อแรงบิดที่เพิ่มขึ้นจึงมีความเข้มแข็งขึ้น เพลาอินพุตกระปุกเกียร์

แรงบิดตอนนี้เกิน 4,000 นิวตันเมตร

ในปีนี้ ระยะการเคลื่อนที่ของระบบกันสะเทือนที่อนุญาตนั้นจำกัดอยู่ที่ 300 มม. โดยขณะนี้ไม่อนุญาตให้มีพิกัดความเผื่อที่อนุญาตก่อนหน้านี้ที่ +30 มม. เพื่อให้แน่ใจว่าความเข้มข้นของพลังงานเท่าเดิมและรักษาความสบายของลูกเรือในระดับเดียวกันด้วยระยะชักที่สั้นลงจริงๆ เราจึงต้องเลือกคุณลักษณะใหม่ของสปริง โดยได้ลองใช้ตัวเลือกต่างๆ มากมาย ด้วยเหตุผลเดียวกัน ช่วงการปรับของโช้คอัพ Rieger จึงมีการเปลี่ยนแปลง

การเดินทางช่วงล่างลดลง

เส้นทางดาการ์ 2016 มีเส้นทางบนภูเขาหลายแห่ง ซึ่งระบบเบรกที่เชื่อถือได้มีความสำคัญอย่างยิ่ง สถานการณ์มีความซับซ้อนมากขึ้นเนื่องจากความจริงที่ว่าในอากาศบนภูเขาบาง ๆ การระบายความร้อนของเบรกจะลดลง ดังนั้นจึงใช้ผ้าเบรกที่มีส่วนประกอบซับในแบบใหม่ที่สามารถทนทานได้มากขึ้น อุณหภูมิสูง. เพื่อช่วยเหลือระบบเบรก มีการติดตั้งเบรกเครื่องยนต์อัตโนมัติซึ่งควบคุมโดยคอมพิวเตอร์ออนบอร์ด

เบรกภูเขาปรากฏขึ้น

เกี่ยวกับรถยนต์ Kamaz-Master รถที่พร้อมสำหรับการหาประโยชน์

“กางปีกแห่งจินตนาการของคุณและสัมผัสกับมิติความเร็วและพื้นที่ที่ไม่รู้จัก”

ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2531 การเปิดตัวทีมจาก Naberezhnye Chelny เกิดขึ้นที่การชุมนุม Jelch ในโปแลนด์ ในการจู่โจมแรลลี่ครั้งแรกในประวัติศาสตร์ นักกีฬา KAMAZ ได้แสดงโดยใช้รถออฟโรด KAMAZ 4310 ขับเคลื่อนสี่ล้อแบบอนุกรม ในช่วงต้นทศวรรษที่ 90 ด้วยความร่วมมืออย่างใกล้ชิดกับนักออกแบบโรงงานและผู้ทดสอบ ทีมงานจึงสร้างรถบรรทุกสปอร์ตของตนเองขึ้นมา: KAMAZ 49250 และ KAMAZ 49251 พื้นฐานสำหรับยานพาหนะเหล่านี้ได้รับการติดตั้งอุปกรณ์ที่ทันสมัยที่สุดของโรงงานผลิตรถยนต์ Kama ในขณะนั้น

ในปี พ.ศ. 2537 ทีมงานได้แสดงรถยนต์ที่มีความเด่นชัด ลักษณะการกีฬาแตกต่างโดยพื้นฐานจากรถบรรทุกอนุกรมทั่วไป - KAMAZ 49252 มีเครื่องยนต์ 750 แรงม้า ตัวรถมีโครงร่างเครื่องยนต์วางกลางและล้อขนาดใหญ่ 25 นิ้ว แพลตฟอร์มแบบเอียงของ SUV ออกแบบมาเพื่อลดการลากตามหลักอากาศพลศาสตร์ - เวทีเดิมการออกแบบรถบรรทุกสปอร์ตที่หลงเหลืออยู่ในประวัติศาสตร์ ในเวลาเพียงหนึ่งปี รถบรรทุกสปอร์ตรุ่นใหม่จำนวน 3 คันจะบรรทุกทีมงาน KAMAZ ไปยังแท่นแห่งชัยชนะของการแข่งขันมอเตอร์มาราธอนปารีส-มอสโก-ปักกิ่ง ไม่กี่เดือนต่อมา ในเดือนมกราคม ปี 1996 ทีมก็กลายเป็นผู้ชนะการแข่งขันแรลลี่มาราธอนในตำนานของดาการ์เป็นครั้งแรก

การทดลองกับเทคโนโลยีบางครั้งก็ท้าทายเกินไป ตัวอย่างเช่น, กีฬาคามาซ 49255 มีเครื่องยนต์ 12 สูบ 1,050 แรงม้า หัวใจที่มีพลังมหาศาลของมันทำลายระบบส่งกำลัง ซึ่งเป็นสิ่งที่เกิดขึ้นที่ดาการ์ปี 1998 บ่อยครั้งที่รถยนต์เกิดในเวลาอันสั้นมาก ดังนั้นในปี 2545 FIA ​​จึงคัดค้านการมีส่วนร่วมในดาการ์ของรถบรรทุกด้วยเครื่องยนต์วางกลางซึ่งช่วยให้มั่นใจในการกระจายน้ำหนักและเสถียรภาพที่ดี รถบรรทุก Kamaz ก็เป็นเช่นนั้น แต่ปัญหาที่ใหญ่ที่สุดก็คือนวัตกรรมเหล่านี้เป็นที่รู้จักเพียงหกเดือนก่อนการเริ่มต้น ในช่วงเวลาสั้น ๆ รถบรรทุกกีฬาต่อสู้ KAMAZ 49256 พร้อมเครื่องยนต์ 830 แรงม้าได้ถูกสร้างขึ้น มันเกิดจากความเจ็บปวด หลังจากการทดสอบแต่ละครั้ง รถก็ถูกนำออกจากสถานที่ทดสอบโดยใช้อวนลาก และเพียงไม่กี่ชั่วโมงก่อนที่ทีมงานจะถูกส่งไปยังดาการ์ก็พบข้อผิดพลาดและแก้ไข ส่งผลให้รถผ่านการทดสอบความแข็งแกร่ง นำทีม KAMAZ คว้าเหรียญทอง Dakar อีกหนึ่งเหรียญทอง

อีกหนึ่งปีต่อมาทีมงาน KAMAZ-master ได้ก้าวกระโดดเชิงคุณภาพครั้งใหม่ รุ่นใหม่ รถสปอร์ต. KAMAZ 4911 EXTREME ได้กลายเป็นยานรบที่ไม่มีความคล้ายคลึงในด้านความสามารถข้ามประเทศความคล่องแคล่วและไดนามิก เพื่อเทคนิคเฉพาะตัวและ ผลงานมันถูกเรียกว่า "รถบรรทุกบินได้" และแน่นอนว่าอยู่ในมือของปรมาจารย์เช่นนักบิน Vladimir Chagin รถคันนี้จึงบินขึ้นจากพื้นได้อย่างง่ายดายด้วยความเร็วโดยผลักออกจากกระดานกระโดดน้ำตามธรรมชาติ ด้วยเครื่องยนต์ 850 แรงม้า รถเร่งความเร็วได้ถึง 100 กม./ชม. ในสิบวินาที

ตั้งแต่ปี 1999 การแข่งขัน Desert Challenge ในสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ได้กลายเป็นสนามทดสอบแบบดั้งเดิมสำหรับนวัตกรรมทางเทคนิค ซึ่งมีเงื่อนไขที่ใกล้เคียงกับของดาการ์มากที่สุด ทีมงานเริ่มทำงานอย่างต่อเนื่องเพื่อลดน้ำหนักของรถ เพิ่มความนุ่มนวลในการขับขี่ และแก้ไขปัญหาสำคัญอื่นๆ อีกมากมายเพื่อปรับปรุงเทคโนโลยี

ในปี 2550 ผู้จัดงานดาการ์ได้เปลี่ยนแปลงข้อกำหนดทางเทคนิคสำหรับรถบรรทุกที่เข้าร่วมการแข่งขันอีกครั้ง ซึ่งทำให้ข้อกำหนดเหล่านี้อ่อนลงบ้าง โดยเฉพาะอย่างยิ่ง มีความเป็นไปได้ที่จะขยับเครื่องยนต์ไปด้านหลังเล็กน้อย ซึ่งทีมงาน KAMAZ-master ใช้ประโยชน์ ปรับปรุงการกระจายน้ำหนักและความคล่องตัวของยานพาหนะ รวมถึงเพิ่มความนุ่มนวลในการขับขี่ อย่างไรก็ตาม การผ่อนปรนในด้านหนึ่งนำไปสู่การกระชับในอีกด้านหนึ่ง: มีการกำหนดข้อกำหนดใหม่สำหรับการผลิตแบบอนุกรม หากก่อนหน้านี้ เพื่อให้รถบรรทุกสปอร์ตผ่านการรับรองมาตรฐาน ก็เพียงพอแล้วที่จะปล่อยรถที่คล้ายกันจำนวน 15 คันออกจากสายการผลิต แต่ปัจจุบันต้องใช้รถจำนวน 50 คันภายในสองปี ดังนั้นโมเดลใหม่จึงมีพื้นฐานมาจากรถยนต์ที่ผลิตโดยยักษ์ใหญ่รถยนต์ Kama อีกครั้งเพื่อสนองความต้องการของกองทัพ

ณ สิ้นปี 2550 KAMAZ-4326 VK ถือกำเนิดขึ้น ความรอบคอบของแนวทางในการสร้างยานพาหนะนั้นพิสูจน์ได้จากข้อเท็จจริงเพียงข้อเดียวเท่านั้น: รถบรรทุกต่อสู้ KAMAZ ใหม่เป็นคันแรกที่ผ่านการทดสอบคล้ายคลึงกันในระดับเดียวกัน KAMAZ-4326 VK ก่อนวันครบรอบ ซึ่งรวบรวมการพัฒนาที่ดีที่สุดของทีม ได้พิสูจน์ศักยภาพของมันเป็นครั้งแรกในช่วงของการแข่งขัน Russian Championship และต่อมาที่ Dakar 2009

คามาซ 4326-9

เหตุผลในการสร้างรถยนต์คือการเปลี่ยนแปลงครั้งต่อไปในข้อกำหนดสำหรับรถบรรทุกจาก FIA ซึ่งทำให้สามารถจำลองรถสปอร์ตโดยใช้ส่วนประกอบและชุดประกอบแบบอนุกรม สปอร์ต SUV ขับเคลื่อนสี่ล้อใหม่มีเครื่องยนต์ YaMZ 7E846.10-07 แปดสูบที่มีกำลัง 830 ลิตร/วินาที เครื่องยนต์ของรถขยับได้ 400 มม. และห้องโดยสารขยับไปทางเพลาล้อหลัง 200 มม. ทำให้สามารถปรับปรุง "การกระจายน้ำหนัก" ของรถบรรทุกได้ โดยการลดส่วนยื่นด้านหน้าลง ความสามารถข้ามประเทศทางเรขาคณิต. เมื่อลงมาจากเนินทราย รถจะเข้าสู่ตำแหน่งแนวนอนโดยไม่มีการรบกวน (ก่อนหน้านี้กันชนชนกับพื้นผิว) การขับขี่ของรถมีความนุ่มนวลขึ้นเนื่องจากระบบกันสะเทือนที่ทันสมัยโดยเฉพาะการใช้โช้คอัพใหม่ น้ำหนักของรถลดลงแม้ว่าจะยังไม่สามารถไปถึงขีดจำกัดขั้นต่ำที่ 8.5 ตันที่ผู้จัดงานดาการ์อนุญาต แต่งานในส่วนนี้ยังคงดำเนินการอยู่

ยานพาหนะ KAMAZ 4326 VK ถูกสร้างขึ้นอย่างสมบูรณ์ตาม ความต้องการทางด้านเทคนิคผู้จัดงานแรลลี่มาราธอนระดับนานาชาติและเป็นคนแรกที่ผ่านการรับรองในระดับเดียวกัน

คามาซ 4911

การแข่งขันเปิดตัวรถบรรทุกหนักทำให้ทีมได้อันดับที่หนึ่งและสามในการแข่งขันแรลลี่ Telefonica-Dakar 2003 ในปีเดียวกันนั้น ชัยชนะตามมาใน Russian Cup, Russian Championship, Khazar Steppes rally, Cappadocia 2003 rally และ Desert Challenge เป็นเวลาหลายปีหลังจากการชุมนุมดาการ์แต่ละครั้ง KAMAZ 4911 SUV อาจมีการปรับเปลี่ยนและปรับปรุงให้ทันสมัย

ดัชนีสุดขีด

ไม่มีอะนาล็อก คำจำกัดความนี้เหมาะสมที่สุดกับ KamAZ-4911 Extreme ขับเคลื่อนทุกล้อ รถบรรทุกทุกพื้นที่แบบอนุกรมซึ่งมีราคาอยู่ที่ 200,000 ดอลลาร์ (ในรุ่นกีฬา - 250,000 ดอลลาร์) มีเอกลักษณ์เฉพาะอย่างแท้จริงในด้านความสามารถข้ามประเทศ ไดนามิก และความคล่องแคล่ว ไม่ใช่ว่าไม่มีเหตุผลเลยที่คำนำหน้านี้ถูกเพิ่มลงในดัชนี ผลที่ได้คือ KamAZ-4911 ไม่ปรากฏ วิวัฒนาการทางเทคนิค ช่วงโมเดลโรงงานรถยนต์ แต่ "ด้วยตัวเอง" รถบรรทุกคันนี้ยึดหลักการของความคล่องตัว ความเป็นอิสระ และความสามารถในการครอบคลุมระยะทางในกรณีที่ไม่มีถนนโดยสิ้นเชิง ความสำคัญของรูปลักษณ์ของรถคันนี้ถูกเน้นย้ำด้วยการที่ "ประกาศ" เป็นการส่วนตัว ผู้บริหารสูงสุด OJSC "KAMAZ" เซอร์เกย์ โคโกกิน และในไม่ช้า เขาก็ยืนอยู่บนโพเดียมของการแข่งขันแรลลี่ออฟโรด “Telefonica-Dakar-2003” ถือถ้วยอันโด่งดังอยู่ในมือ ผลิตใน KamAZ-4911 Extreme เวอร์ชันแข่งรถ จากนั้นหนึ่งปีที่แล้ว ลูกเรือของเราประกอบด้วยนักบิน Vladimir Chagin นักเดินเรือและหัวหน้าทีม KamAZ-Master Semyon Yakubov ช่างเครื่อง Sergei Savostin เข้าเส้นชัยเป็นคนแรก บนเส้นทางที่มีความยาวรวมกว่าแปดหมื่นห้าพันกิโลเมตรซึ่งเชื่อมระหว่างสองทวีปและห้าประเทศ พนักงานของ KAMAZ ใน Extreme "นำ" ผู้ไล่ตามที่ใกล้ที่สุดมามากกว่าหนึ่งชั่วโมง ทิ้งไว้เบื้องหลังคือคู่แข่งในรถบรรทุกยี่ห้อดังห้าสิบคัน: DAF, MAN, Mercedes-Benz, Renault, Scania, Tatra, Mitsubishi... อย่างไรก็ตาม KamAZ-Master เป็นทีมเดียวที่เข้าสู่ยานพาหนะมากกว่าหนึ่งคันที่เข้าเส้นชัยเต็มจำนวน บังคับ . หลังจากดาการ์เมื่อปีที่แล้ว มีชัยชนะอื่นๆ สำหรับ KamAZ-4911 Extreme และโดยเฉพาะอย่างยิ่งในการโจมตีแรลลี่ Desert Challenge ในสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ ในประเทศนี้ก่อนหน้านี้เล็กน้อยที่นิทรรศการอาวุธสปริงและ อุปกรณ์ทางทหาร IDEX-2003 ในอาบูดาบี ซึ่งเป็นเวอร์ชันปกติของ KamAZ-4911 ไม่ใช่เวอร์ชันกีฬา ได้แสดงให้เห็นถึงความสามารถของมัน Vladimir Chagin ผู้เป็นแชมป์โลก 3 สมัยในการบุกโจมตีแรลลี่ออฟโรดได้บินไปบนกระดานกระโดดน้ำสูง 14 เมตรด้วยความเร็ว 100 กม./ชม. หลังจากนั้นเขาก็ร่อนลงบนล้อทั้งสี่อย่างแม่นยำ ตอนนั้นเองที่ KamAZ-4911 ได้รับรถบรรทุกบินที่มีฉายา - "รถบรรทุกบินได้" ลูกเรือชาวเบลารุสที่พยายามทำกลอุบายนี้ซ้ำล้มเหลว: รถของพวกเขา "จิก" หักทอร์ชั่นบาร์และหลุดออกจากการสาธิต ความผิดหวังยังรอนักกีฬาคนอื่น ๆ ที่พยายาม "บิน" บนกระดานกระโดดน้ำขนาดเล็ก - ความพยายามของพวกเขาจบลงด้วยระบบกันสะเทือนที่พัง คู่แข่งที่ขมขื่นพยายามขัดขวางการแสดงของรัสเซีย: วันหนึ่งพวกเขาค้นพบว่า KamAZ-4911 ที่วางทิ้งไว้ใกล้พื้นที่สาธิตมีสารป้องกันการแข็งตัวรั่ว ปรากฎว่าหม้อน้ำถูกแทงด้วยวัตถุโลหะมีคมด้วย ข้างในที่มือมนุษย์เอื้อมถึงได้... แต่ผู้จัดงานประเมินคุณธรรมของโรงงานแตกต่างออกไปและมอบรางวัลหลักให้กับ KamAZ หนึ่งในรางวัลหลัก - “สำหรับที่สุด เทคนิคที่สมบูรณ์แบบนำเสนอในการสาธิตการแสดง”

การออกแบบเป็นโครงเชื่อม เสากระโดงกล่องมีความหนา 6-8 มม. แชสซีรับประกันการเคลื่อนไหวที่เชื่อถือได้ในทุกโหมดและรับประกันการเอาชนะฟอร์ดได้ลึกถึง 1.7 ม. ติดตั้งเครื่องยนต์บังคับ YaMZ-7E846 730 แรงม้าที่ผลิตโดย Avtodizel OJSC บนเฟรม มันแตกต่างจากการปรับเปลี่ยนทั่วไปโดยเทอร์โบชาร์จเจอร์ด้วยเทอร์โบชาร์จเจอร์สองตัวและระบบระบายความร้อนด้วยอากาศแบบชาร์จ หากต้องการเพิ่มกำลัง ให้ใช้ปั๊มฉีด 5E178 ที่มีขนาดคู่ลูกสูบที่ใหญ่ขึ้น โซลูชันทางเทคนิคใหม่ประกอบด้วยระบบกรองน้ำมันเชื้อเพลิงสามขั้นตอนและตัวกรองอากาศที่มีไส้กรองสองชิ้นและสารทำความสะอาดล่วงหน้า เครื่องนี้ติดตั้งหม้อน้ำอลูมิเนียมสองตัวและพัดลมพลาสติกพร้อมคลัตช์หนืดที่เปิดใช้งานอัตโนมัติ ส่วนที่อิ่มตัวที่สุดของรถที่มีหน่วยแปลกปลอมคือระบบส่งกำลัง ใช้คลัตช์ Sachs กล่องเกียร์ ZF และกล่องเกียร์ Steyr แต่ระบบส่งกำลังคาร์ดานที่มีสี่เพลาและเพลาเป็นแบบในประเทศ ส่วนประกอบจากต่างประเทศทำให้ราคารถเพิ่มขึ้น แต่ก็ไม่มีทางหนีจากสิ่งนี้ได้ อย่างไรก็ตามชิ้นส่วนของรัสเซียก็ไม่สามารถเรียกได้ว่าถูกเช่นกัน สมมติว่าล้อ Krasnoyarsk เช่นเดียวกับยางฝรั่งเศส ราคา 1,000 ดอลลาร์ต่ออัน โดยวิธีการเกี่ยวกับยาง The Extreme มีระบบควบคุมแรงดันอากาศแยกเพลาหน้าและเพลาหลัง ห้องโดยสารเชื่อมโลหะทั้งหมดสามที่นั่งติดกับโครงพร้อมที่รองรับสี่ตัว การยึดมีความแข็ง เช่นเดียวกับการยึดเบาะนั่งกับพื้นห้องโดยสาร ช่วยให้ผู้ขับขี่รู้สึกถึงรถ “กับผิวหนัง” และตอบสนองได้อย่างเพียงพอ สภาพการจราจร. เพื่อความปลอดภัย ภายในห้องโดยสารมีโครงเชื่อมทำจากท่อเหล็กขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 60 มม. โดยทั่วไปแล้ว ในการออกแบบมีวิธีแก้ปัญหาใหม่ ๆ มากมายที่พนักงาน KAMAZ พูดเกี่ยวกับรถคันนี้ว่า "มันเหมือนเมื่อก่อนมี 4 ล้อ" อย่างอื่นก็ใหม่หมด” KamAZ-4911 ประสบความสำเร็จอย่างมากจนซีรีส์แรกจำนวน 15 ยูนิตเริ่มขายหมดเกลี้ยง รถยนต์หลายคันได้รับการสั่งซื้อจาก FSB หนึ่งคันโดยนายกรัฐมนตรีของยูเครนเอง มีการซื้อการดัดแปลงแบบสปอร์ตสองรายการด้วย แต่ไม่ใช่สำหรับการแข่งรถ แอปพลิเคชันสำหรับรุ่นใหม่มาจากฝรั่งเศสและสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ ผู้ซื้อในปากีสถานและอินเดียกำลังดูสิ่งนี้อยู่ ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่าวันนี้เป็นรถบรรทุกที่ดีที่สุดสำหรับกองทัพไม่เพียง แต่ในประเทศของเราเท่านั้น แต่ยังรวมถึงในโลกด้วย ในฐานะสาขาวิชาเอกสำรอง ฉันพร้อมที่จะลงนามในเรื่องนี้เป็นการส่วนตัว

ลักษณะของ KAMAZ 4911

ร่างกาย
จำนวนที่นั่ง 3
ลดน้ำหนักกก. 7250
น้ำหนักรวมกก. 12000
ความสามารถในการรับน้ำหนักกก. 4000
เครื่องยนต์
รุ่น YaMZ-7E846
ประเภทดีเซลเทอร์โบชาร์จ
จำนวนและการจัดเรียงกระบอกสูบ 8 รูปตัววี
จำนวนวาล์ว 32
ปริมาณการทำงาน l3 17.24
สูงสุด กำลัง แรงม้า/รอบต่อนาที 730/2500
สูงสุด แรงบิด นิวตันเมตร/รอบต่อนาที 2700/1400
การแพร่เชื้อ
คลัทช์ SACHS
ระบบส่งกำลัง ZF 16S-251, 16 สปีด
กล่องเกียร์ STEYR VC2000/300 พร้อมเฟืองท้ายตรงกลาง
แชสซี
สปริงกันสะเทือน (หน้า 14 ใบ หลัง 10) พร้อมโช้คอัพ 4 ตัว
ดรัมเบรก
ยางมิชลิน 425/85 R21
ลักษณะการทำงาน
ความเร็วสูงสุด กม./ชม. 165
เวลาเร่งความเร็วจาก 0 ถึง 100 กม./ชม. วินาที 16
อัตราสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง ลิตร/100 กม
ควบคุมเมื่อขับขี่เต็มพิกัดและความเร็ว 60 กม./ชม. 30
ได้รับการจัดอันดับภายใต้สภาวะการทำงานที่รุนแรง 82

คามาซ 49256

1.เครื่องยนต์ติดตั้งอยู่เหนือเพลาหน้า
2. เพลาขับหน้าพร้อมคานเพลาหมุน 90 องศา และขั้วต่อแนวตั้งกับเฟืองหลัก
3. ปรับเปลี่ยนระบบกันสะเทือนของเพลาตามการกระจายน้ำหนักที่เปลี่ยนแปลงไปตามเพลา
4.ขนาด แพลตฟอร์มบรรทุกสินค้าและตำแหน่งที่สัมพันธ์กับเพลาหน้าตาม กฎระเบียบทางเทคนิค. แพลตฟอร์มดังกล่าวช่วยให้สามารถขนส่งสินค้าเชิงพาณิชย์ที่มีน้ำหนักมากถึง 6,000 กิโลกรัม

คามาซ 49255

คามาซ 49252

การปรับปรุง

1997. สหพันธ์กีฬามอเตอร์สปอร์ตระหว่างประเทศ (FIA) ห้ามใช้ยางขนาด 25 นิ้วแบบพิเศษบนรถบรรทุก รถแข่งโดยอธิบายว่ารถยนต์จะต้องสอดคล้องกับต้นฉบับที่ผลิต อนุญาตให้ใช้ล้อขนาด 20 นิ้วที่มีดัชนีความเร็วต่ำเท่านั้น ซึ่งจำกัดความเร็วสูงสุดของรถบรรทุก

นวัตกรรมนี้นำไปสู่การลดระยะห่างระหว่างดิสก์ล้อและ ดรัมเบรกความเย็นเสื่อมลงอย่างรวดเร็ว เบรก และดุมเริ่มร้อนจัด แผ่นอิเล็กโทรดกลายเป็นวัสดุ "สิ้นเปลือง" คนงานของ Kamaz ต้องเปิดเบรกและถอดแผ่นป้องกันออก

ปี 2543. แรลลี่ "ปารีส-ดาการ์-ไคโร" KAMAZ 49252 WSK ที่ทันสมัยเข้าร่วมการแข่งขันครั้งนี้ บนรถบรรทุกมีกล่อง "Z.F." 16S220A พร้อมทอร์กคอนเวอร์เตอร์ WSK ซึ่งให้แรงบิดเพิ่มขึ้นโดยเฉลี่ยสามเท่าโดยไม่รบกวนการไหลของกำลัง อย่างไรก็ตาม อุณหภูมิน้ำมันในกระปุกเกียร์เพิ่มขึ้น และจำเป็นต้องติดตั้งหม้อน้ำจำนวนมาก เพลาอินพุตของกระปุกเกียร์ซึ่งรับน้ำหนักมากเกินไปจากทอร์กคอนเวอร์เตอร์ ส่งผลให้สภาพการทำงานของซีลน้ำมันแย่ลง ทุกครั้งที่หยุด น้ำมันเริ่มรั่วออกจากรถ ซึ่งช่างจะต้องรวบรวมและเติมกลับ เครื่องยนต์สตาร์ทหนึ่งชั่วโมงก่อนสตาร์ท แต่ถึงแม้จะมีรถที่ "ดิบ" เช่นนั้น ทีมงานของ Vladimir Chagin ก็สามารถคว้าทองคำดาการ์มาได้

แรลลี่ "ปารีส-ดาการ์ 2001". ปีของทีมปรมาจารย์ KAMAZ กลายเป็นปีแห่งชัยชนะ: เป็นที่หนึ่งในการแข่งขัน Desert Challenge, Optic Tunisia 2000 และการแข่งขัน Port Las Pampas แต่การเริ่มต้นการแข่งขันแรลลี่ดาการ์ของเขาถือเป็นหายนะ รถ KAMAZ ทั้งสี่คัน (หนึ่งในนั้นเช่าโดยลูกเรือชาวสเปน) ออกจากถนน โดยสามคันในนั้นเกิดจากการพังของกระปุกเกียร์ Z.F. การวิเคราะห์ความเสียหายที่ดำเนินการหลังการแข่งขันเผยให้เห็นจุดอ่อนในกระปุกเกียร์ ทีมงานหันไปหาพันธมิตรชาวเยอรมันเพื่อขอเปลี่ยนส่วนหนึ่ง - ส่วนรองรับเฟืองวงแหวน ซึ่งฉันได้รับคำตอบอย่างชัดเจนว่าคุณภาพของมันค่อนข้างน่าพอใจสำหรับชาวเยอรมัน จากนั้นจึงสร้างการผลิตชิ้นส่วนที่โรงงานผลิตรถยนต์ Kama และในประเทศเยอรมนีก็เพียงแทรกเข้าไประหว่างการประกอบ

คามาซ 49250

รถบรรทุกสปอร์ตขับเคลื่อนสี่ล้อสองเพลาคันแรกที่สร้างขึ้นโดยทีมงานโดยใช้รถ KAMAZ จากซีรีส์ Mustang เครื่องยนต์ KAMAZ 7482 ได้รับการเสริมกำลังเป็น 500 ลิตร/วินาที รถมีโครงร่างเครื่องยนต์วางกลางซึ่งทำให้มีความเสถียรมากขึ้นมีสมาชิกแบบท่อและกระปุกเกียร์ 16 สปีดรวมกับกล่องถ่ายโอนที่ผลิตโดย บริษัท Z ของเยอรมัน เอฟ”

คามาซ S4310

มองย้อนกลับไป

ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2532 เมื่อสหภาพโซเวียตยังมีชีวิตอยู่และการแข่งรถบรรทุก KAMAZ แตกต่างไปเล็กน้อยจากรถบรรทุกต่อเนื่อง ชาวฝรั่งเศสได้จัดการชุมนุมโจมตี "สินค้าล้วนๆ" ครั้งแรกและครั้งเดียว Objectif Sud (“ เป้าหมาย - ใต้”) น่าตลกที่ลูกเรือจากยี่สิบคน สิบเจ็ดคนเป็นชาวฝรั่งเศส และสามคนเป็นโซเวียต!

และมีแบรนด์ไม่หลากหลายมากนัก - มีเพียง Mercedes, IVECO และตอนนี้ลืมรถบรรทุก Unic จากนั้น Mercedes ซึ่งสวมมงกุฎด้วยปีกอันหรูหรามาที่เส้นชัยเป็นอันดับแรกในเซียร์ราลีโอน อันดับที่สองตกเป็นของ KAMAZ พร้อมลูกเรือบอลติก อันดับที่สามตกเป็นของ KAMAZ โดยที่ Firdaus Kabirov เป็นผู้นำทาง

แต่งานดังกล่าวไม่ได้จัดขึ้นอีกต่อไป และในปีหน้าคนงานของ KAMAZ ก็เข้าร่วมการชุมนุมปารีส-ดาการ์แล้ว

การปรับปรุง:

1989. ชุมนุม "วัตถุประสงค์สุด" การเพิ่มกำลังของเครื่องยนต์ KAMAZ (400 ลิตร/วินาที) ทำได้สำเร็จโดยการพัฒนาเพลาข้อเหวี่ยงและบล็อกแบบพิเศษ ส่งผลให้ระบบระบายความร้อนต้องเปลี่ยนทั้งหมด

1990. แรลลี่ "ปารีส-ดาการ์" รถติดตั้งเครื่องยนต์ทดลองสิบสูบรวมถึงกระปุกเกียร์ที่ไม่มีตัวแบ่งเนื่องจากมีเพียงกล่องดังกล่าวเท่านั้นที่สามารถติดกับเครื่องยนต์ขนาดใหญ่ได้ เพื่อลดระยะห่างระหว่างกล่องหลักและกล่องถ่ายโอน จึงมีการผลิตข้อต่ออเนกประสงค์แบบข้อต่อคู่ที่ไม่มีชิ้นส่วนแบบมีร่อง

อย่างไรก็ตาม นวัตกรรมดังกล่าวไม่ได้ให้ผลตามที่คาดหวัง: ทีมงาน KAMAZ-Master ทั้งสามคนออกจากการแข่งขันเนื่องจากเครื่องยนต์ขัดข้อง

1991. แรลลี่ "ปารีส ดาการ์" ตัวรถใช้เครื่องยนต์ KAMAZ-7482 8 สูบ พละกำลัง 430 แรงม้า สร้างขึ้นเพื่อการแข่งขันโดยเฉพาะ (ต่อมาได้เป็นเครื่องยนต์พื้นฐานสำหรับ รถยนต์การผลิตสูงสุดถึง 2000)

กระปุกเกียร์ของรถบรรทุกถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของกระปุกเกียร์ KAMAZ-53215 ที่ได้รับการดัดแปลงและแทบไม่ได้อะไรเลยนอกจากนวัตกรรม: ขนาดของเพลาอินพุตสำหรับคลัตช์ไดอะแฟรมเพิ่มขึ้น, ใช้ซิงโครไนเซอร์เหล็กแคบที่เคลือบโมลิบดีนัม, อัตราทดเกียร์ในตัวแบ่ง และกระปุกเกียร์หลักถูกเปลี่ยนเพื่อเพิ่มไดนามิก คลัตช์ไดอะแฟรมปรากฏขึ้น คลัตช์ดิสก์คู่ (ดิสก์ขับเคลื่อนติดตั้งปะเก็นเซอร์เม็ท) ผลิตในอังกฤษ กล่องถ่ายโอนยังใหม่ - KAMAZ-43114 พร้อมแรงบิดส่ง 150 กก.ม. พวงมาลัยเพาเวอร์ได้รับการปรับปรุงพัฒนาระบบการเติมลมยางแบบพิเศษและใช้สปริงขนาด 1800 มม.

รถปรากฏว่าแข็งแกร่งมาก ทีม KAMAZ ได้รับชัยชนะครั้งแรกในประวัติศาสตร์ดาการ์ - พวกเขาได้อันดับที่สอง

1992. แรลลี่ "ปารีส - เคปทาวน์" และ "ปารีส - มอสโก - ปักกิ่ง" เพื่อวัตถุประสงค์ในการลดน้ำหนัก รถสปอร์ตและการปรับปรุงเค้าโครง มีการติดตั้งแท่นอะลูมิเนียมน้ำหนักเบาที่ผลิตในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กบนรถบรรทุก ยางอะไหล่จะถูกขนไปที่ด้านหน้าของรถบรรทุก และถังจะถูกขนไปที่เตียง แต่จากผลการแข่งขันที่ไม่ประสบความสำเร็จทั้ง 2 รายการ เห็นได้ชัดว่าทีม KAMAZ จำเป็นต้องมีรถสองเพลาเพื่อให้ได้ผลลัพธ์ที่ดีขึ้น

คามาซ 635050

ร่างกาย
จำนวนที่นั่ง 4
น้ำหนักลด กก. 15500
น้ำหนักรวมกก. 24000
ความสามารถในการรับน้ำหนักกก. 8500
เครื่องยนต์
รุ่น CUMMINS N14 700
ประเภทดีเซลเทอร์โบชาร์จ
จำนวนและการจัดเรียงกระบอกสูบ 6 เรียงกัน
จำนวนวาล์ว 24
ปริมาณการทำงาน l3 14
สูงสุด กำลัง แรงม้า/รอบต่อนาที 700/2200
สูงสุด แรงบิด นิวตันเมตร/รอบต่อนาที 2750/1400
การแพร่เชื้อ
คลัทช์ SACHS
ระบบส่งกำลัง ZF 16S220А, 16 สปีด
แชสซี
ยางมิชลิน 14 R20
ลักษณะการทำงาน
ความเร็วสูงสุด กม./ชม. 100
ความจุถังน้ำมันเชื้อเพลิง l 800

http://www.kamazmaster.ru

บ้าน » โมเดลที่ทันสมัย » ข้อมูลจำเพาะทางเทคนิคของ Kamaz rally ปารีสดาการ์ "Kamaz-master" ในโลกของเครื่องยนต์ Dakarovsky KamAZ: ลักษณะทางเทคนิค