โตโยต้าแลนด์เรือลาดตระเวน

คำอธิบายของ Land Cruiser

โตโยต้า ครุยเซอร์ทางบก- SUV ในตำนานที่ผลิตมากว่า 60 ปี Land Cruiser มีพื้นฐานมาจากโครงสร้างตัวถัง ระบบกันสะเทือนหลังแบบพึ่งพา และระบบกันสะเทือนหน้าแบบอิสระ ตามธรรมเนียมแล้ว มีความสบายในระดับสูง คุณภาพแบบออฟโรด ความน่าเชื่อถือ และข้อดีทั้งหมดเหล่านี้ทำให้รุ่นดังกล่าวได้รับความนิยมอย่างมาก แม้ว่าจะมีป้ายราคาสูงก็ตาม ในกลุ่มรุ่นนั้น Toyota Land Cruiser นั้นยืนสูงกว่าและเป็นเรือธงของ Toyota พร้อมกับรุ่นที่เรียบง่าย

ในบรรดาคู่แข่งคือ เรนจ์ โรเวอร์, , เชฟโรเลต ทาโฮ, Cadillac Escalade, / และคนอื่น ๆ SUV ขนาดใหญ่. เมื่อเปรียบเทียบกับ Prado ที่มีพื้นฐานมาจาก Toyota Land Cruiser แผนกรถหรูของ Toyota ก็ผลิตโมเดลที่เกือบจะเหมือนกันหมด นอกจากนี้ยังผลิต - Land Cruiser J40 รุ่นทันสมัย
เมื่อพิจารณาจากมวล (มากกว่า 2 ตัน) และขนาดใหญ่ เครื่องยนต์ของ Toyota Land Cruiser 100/200 นั้นเป็น V8 ที่มีความจุ 4.6 ​​ถึง 5.7 ลิตรสำหรับรุ่นราคาไม่แพงจะมี V6 ขนาด 4 ลิตร เฉพาะดีเซล V8 เท่านั้น แลนด์ครุยเซอร์ 100 ร่วมกับ V8 หกตรงก็ถูกใช้เช่นกันพวกเขาถูกทอดทิ้งในรุ่นใหม่ มีคำอธิบายที่จำเป็นทั้งหมดของมอเตอร์ TLC, ข้อมูลจำเพาะทางเทคนิคทั้งหมด, การทำงานผิดพลาด, การซ่อมแซม, การปรับแต่ง, ทรัพยากร, น้ำมัน และอื่นๆ

เฟรมเอสยูวี Toyota Land Cruiser 200 จำหน่ายที่ ตลาดรัสเซียด้วยตัวเลือกระบบส่งกำลังสองแบบ: เบนซิน V8 4.6 ลิตรที่มีความจุ 309 แรงม้า (439 นิวตันเมตร) และเครื่องยนต์ดีเซล V8 ขนาด 4.5 ลิตรที่ให้ผลตอบแทน 249 แรงม้า (650 นิวตันเมตร) มอเตอร์ทั้งสองตัวในระหว่างการปรับสไตล์ใหม่ในปี 2558 นั้นสอดคล้องกับข้อกำหนดของมาตรฐาน Euro-5 ตามธรรมเนียมแล้ว เครื่องยนต์ดีเซลจะมี "ชั้นวาง" ของแรงบิดสูงสุดที่กว้าง ซึ่งพัฒนาขึ้นในช่วง 1600-2600 รอบต่อนาที ขุมพลังทั้งสองรวมกันเป็น 6 สปีด เกียร์อัตโนมัติเกียร์

ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อของตัวรถเป็นแบบฟูลไทม์แบบฟูลไทม์พร้อมเฟืองท้ายแบบอสมมาตร (พร้อมฟังก์ชัน บังคับปิดกั้น) และเปลี่ยนเกียร์ลง ระบบกันสะเทือนประกอบด้วยโครงสร้างด้านหน้าสองคันและเพลาหลัง เพื่อลดการโคลงของตัวรถ ระบบได้จัดเตรียมระบบกันโคลงของ KDSS ที่มีตัวปรับความคงตัวที่ควบคุมด้วยระบบไฮดรอลิก

น้ำมันเบนซิน G8 ในบรรยากาศที่ติดตั้งอยู่ใต้กระโปรงหน้ารถ SUV ขึ้นชื่อในเรื่อง "ความอยากอาหาร" ที่น่าทึ่ง โดยใช้เชื้อเพลิงเฉลี่ยประมาณ 13.9 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงของ Toyota Land Cruiser 200 กับเครื่องยนต์ดีเซลนั้นน้อยกว่ามาก - 10.2 ลิตรเมื่อขับเข้า วงจรรวม. การติดตั้งถังน้ำมันขนาด 45 ลิตร เพิ่มเติมจากความจุฐาน 93 ลิตร ทำให้ระยะของรถเพิ่มขึ้นเป็น 1,200 กม. ที่น่าประทับใจ

เทคนิค ข้อมูลจำเพาะของโตโยต้าแลนด์ครุยเซอร์ 200:

ขนาดตัวถัง Toyota Land Cruiser 200

ขนาดโดยรวมของ Toyota Land Cruiser 200 มีดังนี้: ความยาว - 4950 มม., ความกว้าง - 1980 มม., ความสูง - 1955 มม. ระยะฐานล้อใน 2850 มม. และ กวาดล้างดิน 230 มม. สร้างมุมลาด 25 องศา ในขณะเดียวกัน ส่วนยื่นด้านหน้าที่ค่อนข้างสั้นก็ให้มุมเข้าที่ 32 องศา

เครื่องยนต์ Toyota Land Cruiser 200

1VD-FTV 4.5 V8 249 แรงม้า

เครื่องยนต์ดีเซล 4.5 ลิตรที่มีดัชนี 1VD-FTV ได้รับการติดตั้งบน Land Cruiser ตั้งแต่ปี 2550 นี่เป็นหนึ่งในเครื่องยนต์โตโยต้ารุ่นแรกในการกำหนดค่า V8 หน่วยพลังงานรุ่นล่าสุดพัฒนา 249 แรงม้า และแรงบิด 650 นิวตันเมตร การออกแบบเครื่องยนต์ประกอบด้วยบล็อกกระบอกสูบเหล็กหล่อ จังหวะเวลา 32 วาล์วพร้อมเพลาลูกเบี้ยวสองตัวต่อกระบอกสูบ (DOHC) และ โซ่ขับ, เทอร์ไบน์สองตัวที่มีรูปทรงแปรผัน, ระบบหัวฉีด คอมมอนเรลด้วยหัวฉีดแม่เหล็กไฟฟ้าตัวกรองอนุภาคสองตัว

1UR-FE 4.6 V8 309 แรงม้า

เครื่องยนต์เบนซิน 1UR-FE เปิดตัวในบ้านเกิดในปี 2552 แทนที่หน่วย 2UZ-FE ขนาด 4.7 ลิตร พร้อมกับสองเพลาลูกเบี้ยว (DOHC, 32 วาล์ว), ระบบ Dual VVT-i, ระบบ ACIS (การเปลี่ยนแปลงของเรขาคณิต ท่อร่วมไอดี), ETCS-i (ระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ วาล์วปีกผีเสื้อ), อีจีอาร์.

พารามิเตอร์	4.5 TD 249 แรงม้า	4.6 309 แรงม้า
รหัสเครื่องยนต์	1VD-FTV	1UR-FE
ประเภทของเครื่องยนต์	ดีเซลเทอร์โบ	น้ำมันเบนซินที่ไม่มีเทอร์โบชาร์จ
ระบบอุปทาน	คอมมอนเรลไดเร็คอินเจ็กชั่น, สองเพลาลูกเบี้ยว (DOHC), ไดรฟ์โซ่ไทม์มิ่ง	ฉีดหลายจุด ดับเบิ้ล ระบบอิเล็กทรอนิกส์จังหวะวาล์วแปรผัน Dual VVT-i, สองเพลาลูกเบี้ยว (DOHC), ไดรฟ์โซ่ไทม์มิ่ง
จำนวนกระบอกสูบ	8
การจัดเรียงกระบอกสูบ	รูปตัววี
จำนวนวาล์ว	32
เส้นผ่านศูนย์กลางกระบอกสูบ mm	86.0	94.0
จังหวะลูกสูบ mm	96.0	83.0
อัตราการบีบอัด	16.8:1	10.2:1
ปริมาณการทำงาน ลูกบาศ์ก ซม.	4461	4608
กำลังแรงม้า (ที่รอบต่อนาที)	249 (2800-3600)	309 (5500)
แรงบิด N*m (ที่รอบต่อนาที)	650 (1600-2600)	439 (3400)

SUV ติดตั้งระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบถาวรพร้อมกล่องขนย้าย ซึ่งรวมส่วนต่างของศูนย์ Torsen เข้ากับความเป็นไปได้ของการล็อคแบบแข็งและแถวล่าง เพลาหน้าขับเคลื่อนด้วยโซ่ขับ โดยค่าเริ่มต้น แรงบิดจะกระจายระหว่างเพลาในอัตราส่วน 40:60 แต่สัดส่วนนี้อาจแตกต่างกันไปตามสภาพถนน

การเลือกโหมดการทำงาน ขับเคลื่อนสี่ล้อ Toyota Land Cruiser 200 ดำเนินการโดยใช้ตัวเลือกในอุโมงค์ระหว่างผู้โดยสาร ตำแหน่ง "H4" สอดคล้องกับโหมดการทำงานมาตรฐาน "L4" - downshift (อัตราส่วน 2.618) การปิดกั้น ดิฟเฟอเรนเชียลจะดำเนินการโดยใช้ปุ่มแยกต่างหากในขณะที่ความเร็วรถไม่ควรเกิน 100 กม. / ชม.

แม้จะนิยมลดขนาดลงแต่กระชับขึ้นอีก มาตรฐานสิ่งแวดล้อมและทั่วโลกเรียกร้องให้มีการใช้ทรัพยากรอย่างจำกัด รถยนต์อย่าง Toyota Land Cruiser J100 มักจะมีแฟนพันธุ์แท้ที่รู้ว่าพวกเขากำลังซื้อและใช้งานตามจุดประสงค์ (แม้ว่าจะไม่เสมอไป) ที่ดินขนาดใหญ่ Cruiser เป็น SUV ที่แท้จริง ไม่ใช่ SUV ที่หรูหราบนทางลาดยาง ได้รับการออกแบบมาโดยเฉพาะเพื่อให้ทนทานที่สุด สภาวะที่รุนแรงการดำเนินการ.

ประวัติรุ่น

Land Cruiser J100 เปิดตัวในปี 1997 restyling ครั้งแรกเกิดขึ้นในปี 2546 มันส่งผลกระทบต่อภายใน และไฟท้ายได้รับเลนส์ไฟเลี้ยวแบบใส การเปลี่ยนแปลงยังส่งผลต่อกระจังหน้า

ในปี 2548 ได้มีการปรับโฉมใหม่อีกครั้ง ภายนอกสามารถรับรู้ได้ด้วยเทคโนโลยีแสงที่ได้รับการปรับปรุง คอนโซลกลางได้รับรูปลักษณ์ที่สวยงามยิ่งขึ้นและจอแสดงผลเพิ่มเติมที่ด้านบน อุปกรณ์มาตรฐานรวมถึงระบบควบคุมเสถียรภาพ A-TRC และระบบควบคุมการลื่นไถล

ทุกรุ่นไม่มีข้อผิดพลาดมีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบถาวรพร้อมกระปุกเกียร์ และในบางกรณีก็มีระบบล็อคเพลาล้อหลังด้วย

ตัวรถและภายใน

แม้ว่า J100 จะอยู่ในกลุ่ม Land Cruisers ที่แข็งแกร่ง แต่ก็ยาวกว่ารุ่นยอดนิยมเพียง 8 ซม. โตโยต้า พราโด้ 120. ในทางกลับกันความแตกต่างของความกว้างนั้นชัดเจนกว่า - 15 ซม. เพื่อสนับสนุน "การทอ" ซึ่งแน่นอนว่าเห็นได้ชัดในการตกแต่งภายใน

อาจจะไม่คุ้มที่จะเพิ่มว่าคุณภาพของการตกแต่งภายในนั้นสูงอย่างไม่ลดละ สิ่งเดียวที่คุณพบว่ามีข้อบกพร่องคือหนังที่เช็ดบนพวงมาลัย ตามกฎแล้วเก้าอี้ที่มีแขนไม่เกิน 300,000 กม. จะไม่แสดงสัญญาณของการสึกหรอ

อุปทานของพื้นที่มีมากมายในทุกทิศทาง ท้ายรถมีปริมาตร 1300 ลิตร (ถึงหลังคา) ตัวอย่างจำนวนมากบนเรือมีทุกสิ่งที่เป็นไปได้ จริงอยู่ การนำทางนั้นไม่ค่อยธรรมดา - มาพร้อมกับกล้องมองหลัง โดยมีค่าธรรมเนียมเพิ่มเติมมีการเสนอที่นั่งแถวที่สามของสองที่นั่งซึ่งในตำแหน่งพับนั้นตั้งอยู่ด้านข้างของลำตัว

เครื่องยนต์

น้ำมันเบนซิน:

4.5 L R6 (212 และ 215 แรงม้า) - 1FZ-FE

4.7 L V8 (228 และ 231 แรงม้า) - 2UZ-FE

ดีเซล:

4.2 L R6 (165 และ 167 แรงม้า) - 1HD-T

4.2 L R6 (201 และ 204, 250 แรงม้า) - 1HD-FTE

หน่วยกำลังทั้งหมดมีสายพานราวลิ้นขับเคลื่อนด้วยสายพานแบบฟันเฟือง

ศัตรูหลักของ 1HD turbodiesel คือการสะสมของคาร์บอนในหัวบล็อกซึ่งก่อตัวขึ้นโดยวาล์ว EGR แบบโค้ก (หลังจาก 300-400,000 กม.) ลางสังหรณ์แห่งความโชคร้ายจะเคาะหรือเรียกเข้า เพื่อหลีกเลี่ยงปัญหา ต้องทำความสะอาดวาล์ว EGR เป็นประจำหรือเสียบปลั๊ก นอกจากนี้ เทอร์โบดีเซล 4.2 ลิตรยังต้องปรับวาล์วเป็นระยะ - ทุกๆ 50,000 กม.

หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง (จาก 15,000 รูเบิล) และกังหัน (จาก 46,000 รูเบิล) ให้บริการ 400-500,000 กม. แต่ปั๊มฉีดอาจต้องให้ความสนใจหลังจาก 200,000 กม. ยูนิตใหม่จะมีราคา 42,000 รูเบิล ในบางกรณีสามารถซ่อมแซมได้ - 5,000 รูเบิลสำหรับชุดซ่อม นอกจากนี้โซลินอยด์ควบคุม SPV (จาก 22,000 รูเบิล) หรือวาล์วล่วงหน้า (จาก 10,000 รูเบิล) อาจล้มเหลว

ผู้ซื้อจำนวนมากต้องการใช้น้ำมันเบนซิน V8 ขนาด 4.7 ลิตร มันมีคุณสมบัติที่สำคัญสองประการ: แรงบิดไม่จำกัดที่ RPM ใดๆ และไม่มีอุปกรณ์ที่จะล้มเหลว อย่างไรก็ตาม เครื่องยนต์เบนซินทั้งหมดมีความน่าเชื่อถือสูง ต้องเปลี่ยนเฉพาะคอยล์จุดระเบิด (ประมาณ 5,000 รูเบิลต่ออัน)

การแพร่เชื้อ

อาศัยกลไก 5 สปีดเท่านั้น หน่วยดีเซล. มันเป็นนิรันดร์ในทางปฏิบัติ อย่างไรก็ตาม รถยนต์ส่วนใหญ่มีการติดตั้งระบบอัตโนมัติ จนถึงปี 2003 เขามีสี่เกียร์ (A340F) และหลังจากห้าเกียร์ (ด้วย เครื่องยนต์ดีเซลเฉพาะตั้งแต่ปี 2547) เกียร์อัตโนมัติทั้งสองได้รับการออกแบบโดยตระกูลอ้ายซิ

A340F 4 สปีดมีความน่าเชื่อถือและไม่โอ้อวดมาก - มันมาถึงการซ่อมแซมหลังจาก 400,000 กม. ส่วนใหญ่แล้ว ทอร์กคอนเวอร์เตอร์จะสึก ซึ่งนำไปสู่การสั่นสะเทือนและจังหวะ เช่นเดียวกับการสึกหรอของปั๊ม ซีลน้ำมัน และบุชชิ่ง

A750F 5 แบนด์ให้บริการก่อนหน้านี้ - หลังจาก 200-250,000 กม. โซลินอยด์ เทฟลอน และแหวนยาง ปะเก็นกระดาษเป็นกลุ่มแรกที่ใช้ทรัพยากรจนหมด สำหรับการเดินทางแบบออฟโรดเป็นประจำ จะมีปัญหากับทอร์กคอนเวอร์เตอร์และเพลทไฮดรอลิก จะต้องใช้มากกว่า 60,000 รูเบิลสำหรับการซ่อมแซม

การแพร่เชื้อ

ประมาณ 300-400,000 กม. เมื่อเปลี่ยนโหมดการขับขี่จะเกิดการกระแทกหรือกระแทกในระบบเกียร์ มัน ฟันเฟืองทั้งหมดซึ่งประกอบด้วยฟันเฟืองเล็กๆ ของแต่ละองค์ประกอบการส่งสัญญาณ ในการแก้ไขปัญหาในบางกรณี คุณจะต้องใช้ 200,000 รูเบิล อย่างไรก็ตาม มันมักจะเป็นไปได้ที่จะกำจัดโรคหลังจากกำจัดฟันเฟืองในไดรฟ์และ การเชื่อมต่อเส้นโค้ง เพลาหน้า.

เมื่อเวลาผ่านไป การบล็อกจะหยุดเปิดขึ้น ปัญหาคือเซอร์โวและสายไฟ - พวกเขายอมแพ้ภายใต้อิทธิพลของน้ำ

ในที่สุดมันก็ถึงรอบเกียร์ด้านหน้า - ดาวเทียมเสื่อมสภาพ ค่าซ่อมประมาณ 20,000 รูเบิล เกียร์ถอยหลังยืดหยุ่นมากขึ้น รถยนต์อายุประสบปัญหาซีลเพลาเพลารั่ว

แชสซี

มากที่สุด ความแตกต่างที่ยิ่งใหญ่ระหว่าง J100 และ J80 รุ่นก่อน มีระบบกันสะเทือนหน้าแบบ 2 ลิงค์ ทอร์ชั่นบาร์ แบบอิสระแทนที่จะเป็นเพลาแบบแข็ง การตัดสินใจครั้งนี้ช่วยเพิ่มความสะดวกสบายในการขับขี่ แต่ได้รับการวิพากษ์วิจารณ์มากมายจากแฟน ๆ ออฟโรด ประการแรกเนื่องจากความแข็งแกร่งและทรัพยากรของโครงสร้างลดลง บล็อกเงียบ ลูกหมากและโช้คอัพวิ่งได้มากกว่า 60-100,000 กม. แม้ในสภาพการทำงานที่สมบุกสมบัน

ที่มาของปัญหาอีกอย่างคือระบบที่ซับซ้อน ระบบกันสะเทือนไฮดรอลิก ANS พร้อมระบบควบคุมความสูงแบบแอ็คทีฟ หลังจาก ออฟโรดหนักๆด้านหลังสามารถ "ชำระ" บางครั้งก็เพียงพอที่จะเปลี่ยนเซ็นเซอร์ระดับ / ตำแหน่งของร่างกาย แต่บางครั้งความเสียหายที่เกิดขึ้นนั้นยิ่งใหญ่กว่ามาก หลังจาก 150-200,000 กม. โช้คอัพสามารถรั่วได้ (20,000 รูเบิลต่ออัน) ซึ่งทำให้ "มอเตอร์" ทำงานบ่อยขึ้นและเป็นผลให้การสึกหรอ นอกจากนี้เมื่ออายุมากขึ้นเมมเบรนในไฮโดรคคูมูเลเตอร์ก็จะแตกออก

การแก้ปัญหาที่ต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิงคือการเปลี่ยนระบบกันสะเทือนทั้งหมดพร้อมกับทอร์ชันบาร์ด้วยสปริงธรรมดา ความสบายจากการเปลี่ยนแปลงดังกล่าวจะลดลงเล็กน้อย

หลังจาก 200-300,000 กม. อาจเคาะหรือรั่ว แร็คพวงมาลัย. หลังจาก 300-400,000 กม. คุณต้องเปลี่ยนปั๊มพวงมาลัยเพาเวอร์ที่ผิดพลาด ราคาของต้นฉบับอยู่ที่ 31,000 รูเบิลและอะนาล็อก - จาก 14,000 รูเบิล ชุดซ่อม 1,000 รูเบิลจะช่วยยืดอายุของปั๊มได้ในเวลาอันสั้น บางครั้งคุณต้องต่อสู้กับฟันเฟืองของแกนพวงมาลัย

ไม่ใช่สำหรับเมือง

เกี่ยวกับ ระบบเบรคประสิทธิภาพที่ต่ำก็ไม่ได้เป็นสัญญาณของการทำงานผิดปกติแต่อย่างใด นี่คือคุณสมบัติของ "ร้อย" อย่างไรก็ตาม เบรกนั้นเพียงพอสำหรับการขับขี่อย่างปลอดภัยบนทางหลวงและแม้กระทั่งในสภาพออฟโรด แต่ก็คุ้มค่าที่จะตระหนักว่าอัตราการชะลอตัวสำหรับสภาพเมืองนั้นไม่เพียงพอ มวลขนาดใหญ่จำเป็นต้องติดตั้งคาลิปเปอร์เบรกสี่ลูกสูบที่ล้อหน้า พวกมันไม่ทนทานมาก แต่สามารถซ่อมแซมได้ ตั้งแต่ปี 2004 J100 ทั้งหมดได้รับการติดตั้งดิสก์เบรกหลัง

ที่ระยะสูง ตัวหลักยอมจำนน กระบอกเบรค- แป้นเบรกเริ่มตก ราคาของ GTZ ใหม่คือ 100,000 รูเบิลและ "beu" - 20,000-70,000 รูเบิล เป็นการดีกว่าที่จะเปลี่ยนโหนดเนื่องจากหลังจากการซ่อมแซมจะน้อยมาก

ความน่าเชื่อถือ

สำเนาจำนวนมากได้ข้ามเส้นไปแล้ว 500,000 กม. ซึ่งแน่นอนว่าส่งผลต่อสภาพทางเทคนิค พื้นที่เสี่ยงที่สุดของ Land Cruiser 100 คือระบบกันสะเทือนและเกียร์ ซึ่งต้องใช้เงินลงทุนจำนวนมากเพื่อฟื้นฟู ดังนั้นควรหลีกเลี่ยงข้อเสนอที่มีราคาต่ำที่น่าดึงดูดและสัญญาณของความผิดปกติ

น่าเสียดายที่อายุใช้งานและการกัดกร่อนโจมตีเหล็กในร่างกายอย่างแข็งขัน มีความเสี่ยง ซุ้มล้อ, ธรณีประตู, ประตูท้าย, เสริมกันชนหลัง, ชั้นวางปีกหน้า, กรอบกระจกหน้ารถและบังโคลน สนิมเกาะอยู่บนเฟรม ต้องมีการบำบัดป้องกันการกัดกร่อนเป็นประจำ นอกจากนี้ กาฬโรคสีน้ำตาลยังปิดท่อวงจรที่สองของเครื่องปรับอากาศ

หลังจาก 250-300,000 กม. ไดรฟ์ไฟฟ้ามักจะล้มเหลว ล็อคประตูและแว่นตา สิ่งที่พอใจคือการไม่มีปัญหาอย่างเป็นระบบกับช่างไฟฟ้า

แลนด์ครุยเซอร์105

TLC 105 แม้จะคล้ายกับ "สาน" มาก แต่ก็มีความแตกต่างอย่างมีนัยสำคัญ มันถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของ TLC 80 และติดตั้งระบบกันสะเทือนหน้าแบบขึ้นกับเพลาแบบต่อเนื่องบนสปริง ใช้กระปุกเกียร์แทนแร็คพวงมาลัย มีเพียงสองเครื่องยนต์เท่านั้น: ดีเซล 1HZ แบบดูดกลืนธรรมชาติ 4.2 ลิตร (R6 / 129 และ 131 แรงม้า) และน้ำมันเบนซิน 4.5 ลิตร 1FZ-FE (R6 / 212 และ 215 แรงม้า) โมเดลนี้มีไว้สำหรับตลาดแอฟริกา ออสเตรเลีย รัสเซีย และอเมริกาใต้เป็นหลัก

บทสรุป

การขับรถ Land Cruise 100 อาจเป็นความท้าทายที่แท้จริงสำหรับกระเป๋าเงินของคุณ อย่างไรก็ตาม เป็นการยากที่จะหารถ SUV อเนกประสงค์และทนทานสำหรับทุกโอกาส และหากมีสิ่งใดแตกหักหรือเสื่อมสภาพเร็วเกินไป ตามกฎแล้ว เนื่องจากการเดินทางไปออฟโรดบ่อยครั้ง

ข้อมูลจำเพาะของ Toyota Land Cruiser J100 (1998-2007)

"Land Cruiser 100" เป็นหนึ่งในที่สุด เครื่องที่เหมาะสมสำหรับผู้รักอิสระในการเคลื่อนไหว ล่าสัตว์ และตกปลา ความน่าเชื่อถือ ความสามารถข้ามประเทศ ความอดทน และการบำรุงรักษาเป็นหัวใจสำคัญของรถคันนี้

"Hundredths" ผลิตขึ้นเพียงสิบปีตั้งแต่ปี 1997 ถึง 2007 การผลิตรถยนต์รุ่น "หนึ่งร้อยห้า" ที่ล้ำหน้ากว่านั้นถูกยกเลิกในปี 2549 ดังนั้นแม้แต่ตัวแทนล่าสุดก็ยังเป็นรถยนต์อายุเจ็ดขวบ

การซื้อเรือลาดตระเวนร้อยลำที่ปราศจากปัญหานั้นยาก แต่เป็นไปได้ สิ่งสำคัญในการซื้อคือการปิดอารมณ์ เชื่อมต่อหัวของคุณ และตรวจสอบรถที่เป็นเจ้าข้าวเจ้าของอย่างละเอียด

ตรวจสอบความบริสุทธิ์ทางกฎหมายของ Land Cruiser 100

ในช่วงเปลี่ยนศตวรรษ "การทอผ้า" เป็นรถที่เป็นสัญลักษณ์ของความมั่งคั่งและศักดิ์ศรี "แลนด์ครุยเซอร์ 100" เป็นเวลานานเก็บไว้ในรถที่ถูกขโมยมากที่สุด ดังนั้นรถสามารถมีกรรมหนัก: เป็นที่ต้องการ, มีตัวเลขเสียและห้ามไม่ให้เปลี่ยนเจ้าของ

เมื่อต้นปี 2557 ตำรวจจราจรได้เปิดตัวบริการออนไลน์ฟรีสำหรับตรวจสอบรถยนต์ด้วย VIN หรือหากไม่ใช่ตามแชสซีหรือหมายเลขตัวถัง
จากผลการตรวจสอบ คุณจะพบว่ามีข้อห้าม/ข้อจำกัดในการเปลี่ยนเจ้าของรถหรือไม่และต้องการหรือไม่ บริการไม่ได้ให้ข้อมูลว่ารถจำนำหรือไม่

เพื่อที่จะไม่ซื้อรถที่เป็นหลักประกันเงินกู้ คุณต้องดำเนินกิจกรรมนักสืบเพิ่มเติม ระฆังเตือนคือผู้ขายขาด TCP ดั้งเดิมเพราะธนาคารมักใช้เอกสารนี้เมื่อลงทะเบียนรถเป็นประกัน อย่างไรก็ตาม TCP ที่ซ้ำกันยังเกิดขึ้นได้หากต้นฉบับสูญหายหรือสิ้นสุดเพียง

ทะเบียนอิเล็กทรอนิกส์ All-Russian ของสังหาริมทรัพย์ที่จำนำยังไม่ได้ดำเนินการอย่างสมบูรณ์ ดังนั้นจึงยังไม่สามารถรับข้อมูลที่ถูกต้องจากทนายความได้ คุณสามารถใช้บริการออนไลน์ที่มีฐานข้อมูลที่สมบูรณ์ของรถยนต์จำนองได้ไม่มากก็น้อย ดีกว่าไม่มีเลย

เจ้าของรถ.

กฎการซื้อของในตลาดที่เป็นที่นิยมข้อหนึ่งบอกว่าคุณต้องดูผู้ขายให้ละเอียดพอๆ กับที่คุณดูสินค้า หากเจ้าของรถมีระเบียบวินัยและมีความรู้ทางเทคนิค ก็มีแนวโน้มว่า “ระเบียบ” จะเป็นความเชื่อในชีวิตของเขาและขยายไปถึงตัวรถด้วยเช่นกัน

แน่นอน ผู้ซื้อมีโอกาสน้อยที่จะพบรถอายุเจ็ดขวบ (และเก่ากว่า) ที่มีเจ้าของเพียงคนเดียว แต่อุดมคตินี้ควรมุ่งมั่นเพื่อ ยิ่งมีเจ้าของรถมากเท่าไหร่ สภาพรถก็จะยิ่งแย่ลงเท่านั้น ไม่ควรเจาะลึกรายละเอียดของผลที่ตามมาของทัศนคติต่อรถ "แล่นเรือและถูกทอดทิ้ง" ดังนั้นเราจึงไปต่อ

แลนด์ครูซเซอร์ 100 เฟรม

เฟรมเป็นหน่วย "ร้อย" หมายเลขเดียวที่มี FRAME (หรือ VIN) พอดีกับ TCP ควรให้ความสนใจเป็นพิเศษกับสภาพของเธอ

สามารถงอหรือเชื่อมได้หลังจากเกิดอุบัติเหตุร้ายแรง รถอาจเน่าเสียได้หากรถมี "ชีวิต" ในบริเวณที่ใช้สารเคมีบนท้องถนนและส่วนผสมของเกลือและทรายในทางที่ผิด

ความเป็นจริงของรัสเซียนั้นแทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะออกการเปลี่ยนเฟรมอย่างถูกกฎหมาย นั่นคือรถที่ติดตั้งเฟรมใหม่จะกลายเป็น "ผิดกฎหมาย" และหากเกิดความต้องการเช่นนี้ขึ้นก็จะขายได้เฉพาะ "เพื่ออวัยวะ" เท่านั้น

ดังนั้นหากในระหว่างการตรวจสอบพบว่าเฟรมเสียรูป ผ่านการผ่าตัดหรือขึ้นสนิมอย่างทั่วถึง ทางที่ดีควรปฏิเสธการซื้อ

บอดี้แลนด์ครุยเซอร์ 100.

โดยทั่วไปให้แทนที่ ร่างกายเก่าบนเครื่องเฟรมเป็นเรื่องง่ายในทางเทคนิค การดำเนินการดังกล่าวจะไม่สร้างปัญหาทางกฎหมาย

อย่างไรก็ตาม ตัวรถเป็น "อะไหล่" ที่แพงที่สุด ดังนั้นการเปลี่ยนหรือซ่อมแซมขนาดใหญ่ก็เช่นกัน ความสุขราคาแพง. ดังนั้นเราจึงตรวจสอบด้วยอคติ

เมื่อศึกษาร่างกาย คุณต้องให้ความสนใจกับความอ่อนไหวต่อการกัดกร่อน ในกรณีของเฟรม "ลูกค้า" ที่มีศักยภาพของการซ่อมแซมร่างกายมาจากเมืองใหญ่ของรัสเซียที่ต้องดิ้นรนกับหิมะด้วยความช่วยเหลือของ เคมีภัณฑ์และเกลือ สนิมจะหลุดร่วงไปที่ด้านล่างของรถ ธรณีประตู ซุ้มประตู และด้านล่างของประตู สถานที่ที่เน่าเปื่อยได้รับการบูรณะอย่างไม่ดีหลังจากเกิดอุบัติเหตุ

พูดถึงอุบัติเหตุ. เป็นการยากมากที่จะหารถในยุคนี้ซึ่งยังไม่ได้รับสัมผัสจาก "หมอนวด" บังโคลนที่ยืดและทาสีหลังจากการชนกันเล็กน้อย โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากนักเพาะกายทำงานได้ดี ไม่ใช่เหตุผลที่จะละทิ้งรถ

เป็นอีกเรื่องหนึ่งถ้าสัญญาณ "อ่าน" บนรถ ผลกระทบข้างเคียงและยิ่งกว่านั้นคือการทำรัฐประหาร: ปิดประตูอย่างหลวม ๆ, รอยแตกในกระจกหน้ารถ, สีโป๊วบนหลังคา เป็นการดีกว่าที่จะไม่ซื้อรถคันนี้ - คุณจะประหยัดเวลาความกังวลและเงิน

เครื่องยนต์ Land Cruiser 100

มีการติดตั้งเอ็นจิ้นต่าง ๆ ใน "หนึ่งร้อยห้า" และ "ร้อย"

สำหรับ Land Cruiser 105 มีตัวเลือกดังต่อไปนี้: เครื่องยนต์ดีเซล 1HZ ที่มีปริมาตร 4.2 ลิตรและน้ำมันเบนซิน 4.5 ลิตรแบบอินไลน์ 6 1FZ-FE

"ที่ร้อย" มีเครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่า: น้ำมันเบนซินแปดสูบรูปตัววี 4.7 ลิตร 2UZ-FE และเทอร์โบดีเซล 1HD-FTE ที่มีปริมาตร 4.2 ลิตร

มอเตอร์ทั้งหมดมีความน่าเชื่อถือ แต่แต่ละตัวมีลักษณะเฉพาะของตัวเอง
ตัวอย่างเช่น น้ำมันเบนซิน 1FZ จะครอบคลุมครึ่งล้านกม. อย่างเงียบ ๆ โดยไม่มีการแทรกแซงใด ๆ พร้อมกับโซ่ไทม์มิ่ง "นิรันดร์"

สำหรับเครื่องยนต์ 2UZ ซึ่งเป็นจริงโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับชิ้นงานทดสอบที่นำมาจากอเมริกา ท่อร่วมไอเสียอาจไหม้ทันทีหลังจาก 150,000 กม. ต้องเปลี่ยนสายพานราวลิ้นทุก 100,000 กม. องค์ประกอบที่เหลือ เช่น ปั๊มไฮดรอลิก จะมีอายุการใช้งานอย่างน้อย 200,000 กม.

ดีเซลบรรยากาศ 1HZ เป็นมอเตอร์เศรษฐี เขาไม่โอ้อวดทนทานและกินไม่เลือก

ดีเซลแบบเทอร์โบชาร์จ 1HD-FTE ผลิตม้าได้มากกว่า แต่เช่นเดียวกับเครื่องยนต์เทอร์โบอื่นๆ มันต้องการน้ำมันและเชื้อเพลิงคุณภาพสูงสุด เครื่องยนต์ติดตั้งปั๊มฉีดที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ และนี่คือจุดเชื่อมต่อที่อ่อนแอที่สุด แม้แต่รุ่นปั๊มที่ปรับปรุงในปี 2544 ก็มีทรัพยากรเพียง 150,000 กม.

เครื่องยนต์ "ร้อย" ทั้งหมดมีความปลอดภัยและความน่าเชื่อถือที่ยอดเยี่ยม แต่ค่าใช้จ่ายในการซ่อมหน่วยเหล่านี้สูง ดังนั้นก่อนซื้อคุณต้องแน่ใจว่าเครื่องยนต์นั้นยังมีชีวิตอยู่ ทางที่ดีควรตรวจสอบสิ่งนี้ที่สถานีบริการ

1HZ ในตำนานไม่มีอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ ซึ่งหมายความว่าสำหรับเขาคุณทำได้เท่านั้น การวินิจฉัยทางกล: วัดกำลังอัด ปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูง และแรงดันน้ำมันเครื่อง
สำหรับมอเตอร์อื่นๆ ก็คงจะดีไม่น้อย การวินิจฉัยด้วยคอมพิวเตอร์แต่กลไกจะไม่ทำร้ายพวกเขาเช่นกัน

เกียร์ Land Cruiser 100.

กระปุกเกียร์

รถยนต์ที่มีการกำหนดค่า VX ส่วนใหญ่ติดตั้ง "เครื่องจักรอัตโนมัติ" คุณสามารถค้นหาตัวเลือกที่มีห้าและสี่ขั้นตอน
ใน "ร้อย" พวกเขายังใส่กล่องกลไก H151F เกียร์ธรรมดาห้าสปีดนี้ยอดเยี่ยมสำหรับการทำงานกับเครื่องยนต์อันทรงพลังของ Land Cruiser 100

"หยุด" เกือบทั้งหมดได้รับการติดตั้งกลไก "ห้าขั้นตอน" R151F แต่บางครั้งก็มีสำเนาน้ำมันด้วย "อัตโนมัติ" สี่สปีด

กระปุกเกียร์ทั้งหมดมีความน่าเชื่อถือและทนทาน เมื่อซื้อควรตรวจสอบการทำงานของ "เครื่อง" หรือความชัดเจนของการเปลี่ยนเกียร์ใน "กลไก"

กล่องโอน

ตามกฎแล้วรถยนต์ของทั้งสองรุ่นจะมีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อถาวรและเกียร์ทดรอบ ความแตกต่างใน "razdatka" ถูกบล็อกโดยบังคับ (มันถูกบล็อกอย่างต่อเนื่องในเกียร์ต่ำ)

ระบบไดรฟ์และอินเตอร์ล็อคดังกล่าวมีให้โดยเคสถ่ายโอน 5F ซึ่งเชื่อถือได้ แต่ต้องการ การบำรุงรักษาปกติ. ต้องเปลี่ยนน้ำมันทุก ๆ 40,000 กม.

ก่อนซื้อ คุณต้องตรวจสอบการทำงานของช่วงการส่งที่ลดลงและการทำงานของล็อค รถอาจอยู่ในสภาพที่สมบูรณ์ แต่ถ้าไม่ได้ใช้งานล็อกเฟืองท้ายตรงกลางเป็นเวลานาน มอเตอร์ไฟฟ้าของผู้บริหารก็อาจเปรี้ยวได้ นี้มักจะนำมาซึ่งความจำเป็นในการเปลี่ยน กรณีนี้เป็นเรื่องง่ายในทางเทคนิค แต่อาจเป็นเรื่องของการเจรจาต่อรอง

ในพื้นที่เปิดโล่งของรัสเซียมีน้อยมาก คุณสามารถหา "ที่ร้อย" พร้อมกล่องโอน 4F ขับเคลื่อนล้อหน้าในรถยนต์ที่มีการกำหนดค่านี้ - เชื่อมต่อทางกลไก (โดยใช้ "ฮับ") โดยธรรมชาติแล้วจำเป็นต้องตรวจสอบว่าเพลาหน้าเชื่อมต่ออยู่หรือไม่

สะพาน

จนถึงปี 1990 ซีรีส์ Cruisers 40, 60 และ 70 มีกระปุกเกียร์ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางคู่หลัก 9.5 นิ้วในเพลาทั้งสอง ไม่มีปัญหากับสะพานดังกล่าว

เปิดตัวในปี 1990 "Cruisers" อายุแปดสิบได้รับเพลาหน้าพร้อมกระปุกเกียร์ลดลงเหลือ 8 นิ้ว ความสะดวกสบายและการควบคุมที่ดีขึ้น แต่ปัญหาทางวิบากเริ่มต้นขึ้น - อยู่ภายใต้ภาระที่เกียร์ เกียร์หลักตัดฟัน

ความเสียเปรียบจากการสืบทอดส่งต่อไปยัง "ที่ร้อย" และ "หนึ่งร้อยห้า" อย่างไรก็ตาม หากสำหรับ Land Cruiser 100 ในปี 2542 ปัญหาได้รับการแก้ไขโดยการเสริมกำลังกระปุกเกียร์ด้านหน้าแล้วสำหรับ Cruiser ที่หนึ่งร้อยห้า สถานการณ์ยังคงน่าเศร้า

ในการประเมินสภาพของสะพาน คุณต้องขี่ด้วยความเร็วและฟังเสียงหอนหรือการสั่นสะเทือนจากภายนอก โดยปกติอาการเหล่านี้นำไปสู่การยกเครื่องเพลาหน้าอย่างสมบูรณ์บน "หยุด" หรือกระปุกเกียร์ที่มีไดรฟ์อยู่ที่ "ร้อย" และการดำเนินการเหล่านี้ไม่ถูก

ช่วงล่าง Land Cruiser 100.

ไม่มีอะไรพิเศษที่จะทำลายระบบกันสะเทือนแบบพึ่งพาของ Land Cruiser 105
ใน "ที่ร้อย" จะต้องให้ความสนใจกับตลับลูกปืนของคันโยกล่างที่ด้านหน้า ระงับอิสระ. คันโยกพร้อมฐานรองรับเพียงพอสำหรับ 70-150,000 กม. ขึ้นอยู่กับสภาพถนน การขับรถด้วยตลับลูกปืนที่สึกจะทำให้ระบบกันสะเทือนทั้งหมดสึกหรอเร็วขึ้น

ปัญหาส่วนใหญ่เกิดขึ้นได้จากระบบกันสะเทือนไฮดรอลิกอันชาญฉลาดบนอุปกรณ์ VX รถ "ค้าง" โดยไม่คาดคิดเมื่อเซ็นเซอร์ความสูงของร่างกายล้มเหลว ระบบกันสะเทือน “พากย์” และต่ำลงหากโช้คอัพเริ่มรั่วหรือตัวสะสมไฮดรอลิก “ตาย” แบบออฟโรด

หากรถที่คุณชอบติดตั้ง "ระบบไฮดรอลิก" โปรดจำไว้ว่าการซ่อมแซมระบบกันสะเทือนดังกล่าวมีราคาแพง แต่ระบบกันสะเทือนแบบไฮดรอลิกสามารถยกเลิกได้ตลอดเวลาและสามารถติดตั้งโช้คอัพแบบธรรมดาได้

อุปกรณ์ไฟฟ้า Land Cruiser 100.

"หนึ่งร้อยห้า" ไม่ได้แตกต่างกันในอุปกรณ์ไฟฟ้าที่มีอยู่มากมาย ดังนั้นรายการนี้จึงเกี่ยวข้องกับ Land Cruiser 100 เป็นหลัก
เมื่อตรวจสอบรถยนต์ VX จำเป็นต้องตรวจสอบการทำงานของไดรฟ์ไฟฟ้าทั้งหมดในห้องโดยสาร (ที่นั่ง หน้าต่าง ฯลฯ)

ความผิดปกติในระบบไฟฟ้าในห้องโดยสารเป็นหนึ่งในสัญญาณหลักที่บ่งบอกว่ารถเป็น "คนจมน้ำ" มันจะดีกว่าที่จะอยู่ห่างจากรถคันนี้ไม่ว่าข้อเสนอจะดูน่าสนใจแค่ไหนในแง่ของราคา

สิ่งที่คุณต้องมีในการซื้อ Land Cruiser 100 ที่ถูกต้องคืออะไร?
อดทนในขณะที่ค้นหา ตรวจสภาพรถตามกฎหมายอย่างละเอียด นักเพาะกายและสถานีบริการที่ดีสำหรับการวินิจฉัยเครื่องยนต์ที่ครอบคลุม
ใส่ใจมาก โชคดีหน่อย...และเพื่อนเหล็กคนใหม่ จะทำให้คุณพอใจกับบริการไร้ที่ติมาอย่างยาวนาน

และ Land Cruiser midge ในตลาดรัสเซียไม่ใช่อุบัติเหตุ แต่เป็นผลมาจากการทำงานที่อุตสาหะ เดรดนอทของซีรีส์ 60 นั้นไม่เป็นที่รู้จักสำหรับเรา แต่มันแคบและเงอะงะเล็กน้อย แต่ตามมาตรฐานของชั้นเรียน 80 ที่หรูหราและสะดวกสบายในรัสเซียได้รับการชื่นชม ซีรีส์ที่ 100 ซึ่งปรากฏในปี 1998 เป็นการรวมตัวของความสำเร็จ

ด้วยความสะดวกสบายในการขับขี่ที่ดีเยี่ยม คุณภาพสูงภายในเรียบหรู รูปร่าง- เป็นหนึ่งในรถยนต์ที่น่าเชื่อถือที่สุดไม่เพียง แต่ในกลุ่มนี้ แต่ยังรวมถึงรุ่นต่างๆด้วยโตโยต้า . ใช่และความแจ้งชัดไม่ทำให้เราผิดหวัง! จริงอยู่มีข้อแม้อยู่ประการหนึ่งคือ "การทอผ้า" ตามปกติบนท้องถนนนั้นดี แต่มีไว้สำหรับ "การใช้ประโยชน์" นอกถนนอย่างจริงจัง TLC ตอนที่ 105 ความแตกต่างคืออะไร?

ความแตกต่างระหว่างTLC 100 และTLC 105

ประการแรกเกี่ยวกับดัชนี Land Cruiser รุ่น "ปกติ" ราคาแพงกว่าและ "ในเมือง" ระบุด้วยดัชนี 100 และตัวอักษร VX ถูกกว่าและ "ไม่ยอมใครง่ายๆ", "ชนบท" - ในตัวเลข 105 เช่นเดียวกับตัวอักษร STD หรือ GX

ตอนนี้เกี่ยวกับความแตกต่าง ภายนอกมีอย่างน้อย: เมื่อมองแวบแรกมีเพียงประตูด้านหลังเท่านั้นที่แตกต่างกัน: 105 มีบานพับคู่แนวตั้งและประตูที่ 100 มีบานพับในแนวนอน แต่ถ้าคุณมองใกล้ ๆ คุณจะเห็นกันชนที่แตกต่างกัน การชดเชยล้อที่แตกต่างกัน การมีอยู่ของฮับในดุมและการลงจอดที่ต่ำกว่าของ 100

การออกแบบในทั้งสองกรณีเป็นแบบเฟรม แต่เฟรมต่างกันและตัวกล้องก็ใช้แทนกันไม่ได้เช่นกัน ระบบกันสะเทือนหลังจะใช้เพลาแบบต่อเนื่องเสมอ และตัวเลือกด้านหน้าก็มีให้เลือก: รุ่น 100 มี 2 ก้านแยกอิสระ และรุ่น 105 มีเพลาต่อเนื่องอีกชุด

ในระบบส่งกำลัง ทุกอย่างกลับมาไม่มีกลอุบาย ไม่ว่าจะเป็นระบบขับเคลื่อนสี่ล้อถาวรพร้อมเฟืองท้ายล็อคศูนย์ และความเป็นไปได้ในการสั่งซื้อเฟืองท้ายเพลาล้อหลัง หรือเพลาหน้าแบบมีสายแบบแข็งบนเครื่องจักรของซีรีส์ 105

รถยนต์ส่วนใหญ่ติดตั้งเครื่องยนต์เบนซินหนึ่งในสองเครื่องยนต์: แบบอินไลน์หกชุด 4.5 1FZ หรือ V 8 4.7 2UZ ตามกฎแล้วพวกเขากำลังฉีด แต่บางครั้งก็เจอคาร์บูเรเตอร์จากเอมิเรตส์ ดีเซล - เฉพาะอินไลน์หก 4.2: บรรยากาศ 1HZ และ 1HD องคาพยพ ยิ่งกว่านั้นน้ำมันเบนซิน V 8 ยังใช้เฉพาะรุ่น VX / 100 และดีเซลในบรรยากาศนั้นอย่างเคร่งครัด STD / GX / 105

ในการตกแต่งภายใน ความแตกต่างไม่น้อยไปกว่าในส่วนทางเทคนิค รุ่น STD อวดแผงไวนิลราคาถูกและเบาะหนังเรียบง่ายพร้อมกระจกไฟฟ้าแบบปรับเองได้ดีกว่าใน " คลาสสิก Zhiguli". แพ็คเกจ GX นั้นสมบูรณ์ยิ่งขึ้นเล็กน้อย: มีไดรฟ์ไฟฟ้าและเบาะผ้าธรรมดาอยู่แล้ว

รถยนต์หรูอย่างแท้จริงมีเพียง TLC 100-series VX ที่นี่การตกแต่งภายในทำจากวัสดุที่แตกต่างกันอย่างสิ้นเชิงและแม้กระทั่ง อุปกรณ์พื้นฐานดูตรงไปตรงมา sybaritic นอกเหนือจาก มอเตอร์ทรงพลังและการตกแต่งภายในที่เก๋ไก๋ ขอบล้อ VX มีทั้งระบบกันสะเทือนที่ปรับด้วยไฟฟ้า TEMS และระบบปรับระดับตัวถัง AHC TLC 105 ไม่มีอะไรแบบนั้นในคลังแสงและไม่สามารถเป็นได้

ความแตกต่างนั้นค่อนข้างเข้าใจได้ เครื่องจักรในซีรีส์ที่ 105 มักถูกซื้อในฐานะ "คนโกง" สุดขั้วด้วยการออกแบบที่แข็งแกร่งมาก โดยเน้นที่คุณภาพและความทนทาน และซีรีส์ TLC 100 เพื่อนของพวกเขาก็เป็นเครื่องจักรสำหรับผู้ที่ต้องการไดนามิกบนแอสฟัลต์และความคล่องตัว ความแข็งแกร่ง และในขณะเดียวกัน - อุปกรณ์ที่ยอดเยี่ยม รถยนต์ดังกล่าวลงเอยในโรงรถของหลายองค์กร เช่น รถเดินทางสำหรับคนงานและผู้สร้างน้ำมัน รถรักษาความปลอดภัยและคุ้มกัน รถยนต์ส่วนบุคคลสำหรับ "คนตัวใหญ่" ช่วงฤดูหนาวและทัศนศึกษา

สำหรับผู้ที่ขาดความหรูหราของ VX พวกเขามากับ Lexus LX 470 ด้วยเครื่องยนต์ V 8 เดียวกัน คาดว่าทุกอย่างจะสมบูรณ์ยิ่งขึ้นในแง่ของการตกแต่งภายใน, เฟืองท้ายแบบล็อคตัวเองที่แข็งแกร่งยิ่งขึ้น, การศึกษาภายนอกที่แตกต่างกันเล็กน้อย รายละเอียดระบบเสียง Mark Levinson ระดับไฮเอนด์และระบบคาร์ดินัลป้องกันการโจรกรรม - สติ๊กเกอร์พิเศษแบบถอดไม่ได้พร้อม VIN ทุกส่วนของรถ ใช่ ใช่ TLC และ Lexuses ไม่ได้ถูกขโมยจากเราเท่านั้น แต่ยังรวมถึงในสหรัฐอเมริกาด้วย

เกี่ยวกับการโจรกรรมTLC

ศักดิ์ศรี ราคาที่สูงมาก และระยะเวลารอคอยรถใหม่ที่ยาวนานอย่างน่าอัศจรรย์ (ไม่เกินสองปี) ได้สร้างความต้องการอย่างมากสำหรับ SUV คันนี้ในตลาดมืด รถยังคงครองตำแหน่งผู้นำในรายการที่ถูกขโมยมากที่สุด

ราคาบังโคลนหน้า

ราคาเดิม:

29 177 รูเบิล

อย่างไรก็ตาม โทษที่มั่นคงสำหรับเรื่องนี้อยู่กับผู้ผลิต โดยทั่วไปแล้ว โตโยต้าติดตั้ง TLC ด้วยแผ่นป้ายที่มีหมายเลข VIN บนหมุดย้ำ และเฉพาะในรถยนต์รุ่นหลังๆ ตั้งแต่ปี 2548 เท่านั้นที่มีสติกเกอร์ปรากฏขึ้นที่ทางเข้าประตู แต่ “ด้วยการพัฒนาที่ทันสมัยของการพิมพ์ในตะวันตก” ทั้งหมดนี้ช่วยได้เพียงเล็กน้อย อันที่จริง หมายเลข "ยัดเหล็ก" เพียงตัวเดียวบนรถอยู่บนเฟรม สิ่งนี้ทำให้มีอิสระอย่างมากสำหรับผู้ที่ต้องการ "ผู้บริจาค" และเพียงแค่มีหมายเลขเฟรมที่ถูกต้องตามกฎหมายหรือตัวเฟรมเอง

การป้องกันการโจรกรรมปกติของ Land Cruiser 100 ก็ไม่ดีเช่นกัน มีชุดควบคุมเครื่องยนต์ที่เข้าถึงได้ง่ายและไม่มีการป้องกันใดๆ ในเกียร์อัตโนมัติ โดยทั่วไปแล้วรถออกอย่างรวดเร็วและด้วยตัวเองซึ่งแตกต่างจาก "ชาวยุโรป" ซึ่งบางครั้งก็ไปที่อื่น - หากระบบล้มเหลวแม้แต่เจ้าของก็สตาร์ทรถไม่ได้และบริการต้องใช้เวลามากในการกู้คืน เครื่องทำให้เคลื่อนที่ไม่ได้และ ECU

โตโยต้า ที่ดิน เรือลาดตระเวน จากสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์ - จะเอาหรือไม่?

แม้จะมีอุปกรณ์ที่ยอดเยี่ยมมากมายในรถยนต์ส่วนใหญ่ แต่ก็ไม่แนะนำให้ใช้ตัวเลือกตะวันออกกลาง (จากสหรัฐอาหรับเอมิเรตส์และประเทศเพื่อนบ้าน) เนื่องจากการออกแบบของพวกเขาเปลี่ยนไปอย่างมากเมื่อเทียบกับตัวเลือก "ปกติ" ประการแรกมักไม่มีเครื่องทำความร้อนหรือหม้อน้ำแบบเรียบง่ายติดตั้งอยู่ แอร์ 2 ตัว พลังที่เพิ่มขึ้นไม่จำเป็นอย่างยิ่งในสภาพอากาศของเรา นอกจากนี้ การเดินสายไฟไปยังเครื่องปรับอากาศด้านหลัง (เช่นเดียวกับฮีทเตอร์ด้านหลัง) มักจะเน่าอย่างรวดเร็ว ซึ่งนำไปสู่ความกดดันของวงจร

ค่าเครื่องดูดควัน

ราคาเดิม:

55 860 รูเบิล

แต่นั่นเป็นปัญหาครึ่งหนึ่ง ละครหลักคือรถยนต์ดังกล่าวแทบไม่มีการเคลือบป้องกันการกัดกร่อนของร่างกายและ ระบบไอเสีย, แ ของเหลวทางเทคนิคและผลิตภัณฑ์ยางได้รับการออกแบบสำหรับใช้งานในสภาพอากาศร้อนเท่านั้น แม้แต่ที่อุณหภูมิประมาณศูนย์ รถก็เริ่มพัง และความชื้นทำให้ร่างกายไม่สามารถใช้งานได้อย่างรวดเร็ว

รถยนต์อิหร่านในซีรีส์ 105 พร้อมอุปกรณ์ถังแก๊สจากโรงงานและคาร์บูเรเตอร์แบบอินไลน์ 6 1FZ-F ไม่แนะนำเป็นพิเศษ นอกเหนือจากปัญหา "เอเชีย" อื่น ๆ ทั้งหมดแล้ว ยังมีการเพิ่มระบบไฟฟ้าที่เสื่อมสภาพเป็นเวลานาน ซึ่งไม่น่าจะได้รับการกำหนดค่าอย่างเหมาะสมโดยไม่มีการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่

เกี่ยวกับสภาพคล่อง

ด้วยเหตุนี้ TLC จึงอยู่ในลำดับที่สมบูรณ์ 100s และ 105s มือสองใช้เงินอย่างน่าอัศจรรย์สำหรับรถยนต์อายุ: ราคามากกว่าหนึ่งล้านสำหรับสำเนาอายุ 10 ปีไม่ใช่สิ่งที่โดดเด่นและตัวเลือกชุดเกราะมีราคาสามถึงห้า ต่างจากออดี้และบีเอ็มดับเบิลยูซึ่งมีชื่อเสียงไม่น้อยในยุคของพวกเขา Toyota สูญเสียเพียงเล็กน้อยอย่างน่าประหลาดใจ แต่มีจุดใดบ้างในการซื้อ TLC 100 รุ่นเก่าโดยเฉพาะในราคาที่เหมาะสม คิดเอาเอง ฉันจะพยายามบอกความแตกต่างของการออกแบบและการใช้งานให้มากที่สุด

กรอบ

นี่คือการออกแบบแบบดั้งเดิมอย่างสมบูรณ์จากโปรไฟล์ปิดและแนบยูนิตหลักเข้ากับตัวเครื่อง - ตัวเครื่องเกือบจะถอดออกและปิดด้วยสลักเกลียว 12 ตัว สำหรับซีรีย์ 100 และ 105 อย่างที่ฉันพูด เฟรมนั้นแตกต่างกัน แต่สาระสำคัญของสิ่งที่เกิดขึ้นกับมันคือเรื่องเดียวกัน: มันซ้ำซากสนิมตามรอยเชื่อม

เหตุผลเดียวกับคนอื่น เครื่องเฟรม, ชอบ . เฟรมไม่สุญญากาศ มีสิ่งสกปรกเข้าไปในโปรไฟล์ และ ... ยังคงอยู่ ในการบันทึกเฟรม คุณต้องทำความสะอาดอย่างต่อเนื่อง หรือดีกว่านั้น เติมสารต้านการกัดกร่อนหรือแค่จาระบี

ดูเหมือนว่าเฟรมควรเป็นส่วนที่น่าเชื่อถือที่สุดของเครื่อง แต่แท้จริงแล้วมันเป็นส่วนประกอบที่เปราะบางที่สุดชิ้นหนึ่ง รถยนต์จากมอสโกมักจะต้องซ่อมแซมเฟรมอย่างจริงจังเมื่ออายุสิบขวบ แต่ปัญหานี้แทบไม่เกี่ยวข้องกับผู้ใช้ไซบีเรียหรือผู้ที่ชื่นชอบรถจากคอเคซัส - ในสภาพอากาศที่อบอุ่นแม้ในกรณีที่ไม่มีการป้องกัน

มีตำนานมากมายที่เกี่ยวข้องกับหมายเลขเฟรมและแม้แต่ "การเดินสายไฟ" หนึ่งรายการ หลายคนเชื่อว่าหมายเลข VIN ถูกประทับตรา "ในกรอบ" แม้ว่าในความเป็นจริงจะไม่มีเฟรม แต่ก็มีร่องรอยที่ชัดเจนของงานของตัวพิมพ์ตัวเลขที่ทรงพลังและกระแสน้ำเล็ก ๆ ตามขอบของตัวเลขบ่งบอกถึงสิ่งนี้ . แต่ FRAME บนเครื่องสำหรับ ตลาดญี่ปุ่นและความจริงก็มีกรอบลายนูนที่มองเห็นได้ของรูปร่างที่แตกต่างไปจากเดิมอย่างสิ้นเชิง ซึ่งไม่พบในรถยนต์ที่มีหมายเลข VIN ด้านล่างหมายเลขเป็นหนึ่งในตะเข็บเฟรมมาตรฐานและเจ้าหน้าที่ตำรวจจราจรเมื่อตรวจสอบ "ในสนาม" มักจะพยายามส่งผ่านเป็นร่องรอยของการเชื่อมโดยเรียกร้องให้ส่งรถไปตรวจสอบ อย่างไรก็ตาม ตะเข็บนี้มักจะเกิดสนิมหลังจากใช้งานไปไม่กี่ปี หากมีข้อสงสัยเกี่ยวกับคุณภาพของตะเข็บ ขอแนะนำให้เจาะ "สายเลือด" ของรถด้วยหมายเลขเครื่องยนต์หรือโดยดีไปกว่านั้นด้วยสติกเกอร์ถุงลมนิรภัย

เหมือนคนอื่น ๆ เฟรม SUVsส่วนใหญ่ส่วนหลังของเฟรมอาจมีการกัดกร่อนโดยเฉพาะในบริเวณที่ยึดแผ่นสปริงและไม้กางเขน เมื่อเลือกเครื่องจักร ควรตรวจสอบบริเวณนี้อย่างระมัดระวังที่สุด รวมถึงการต๊าปด้วย การซ่อมแซมทำได้ยาก: โปรไฟล์เป็นสองเท่าในบางสถานที่ ตะเข็บมีหลายชั้น และมีแอมพลิฟายเออร์อยู่ข้างใน งานยังถูกขัดขวางโดยความสนใจที่เป็นไปได้ของผู้เชี่ยวชาญด้านนิติเวชในการดำเนินการดังกล่าว: ตะเข็บไม่สำเร็จใกล้ด้านขวา ล้อหน้าซึ่งด้านหลังหมายเลขอยู่บนเฟรมสามารถนำไปสู่การยกเลิกการลงทะเบียนเครื่องได้อย่างรวดเร็ว

ในระยะสั้นไม่จำเป็นต้องยุ่งกับรถที่มีโครงที่เน่าแม้ว่าจะปรุงและบูรณะได้ไม่นานก็ตาม

ตัวรถและภายใน

มันถูกตัดและตัดเย็บมาอย่างดี และปล่อยให้การกัดกร่อนเกิดขึ้นกับเขา แต่โดยพื้นฐานแล้วมันส่งผลกระทบต่อปีกและกันชน กรอบกระจกหน้ารถ ประตูหลังรวมทั้งโซนความเสียหายและการพ่นทราย มีความเสี่ยงบางประการสำหรับแผงด้านหน้าและจุดยึดของร่างกายกับเฟรม

แน่นอน รถยนต์ที่ขับบนทางวิบากอย่างจริงจังต้องทนทุกข์ทรมานอย่างเห็นได้ชัด และรถยนต์ "ในเมือง" จากภาคใต้หรือแม้แต่จากไซบีเรียมักไม่มีการกัดกร่อนเมื่ออายุสิบห้าปี ยกเว้นบางที "คราบอันสูงส่ง" บนสีที่สว่างสดใส แสงแดดและน้ำค้างแข็ง ตัวเลือกอื่นๆ ทั้งหมดมักจะอยู่ระหว่าง "สุดขั้ว" เหล่านี้

ค่ากระจกหน้ารถ

ราคาเดิม:

27 730 รูเบิล

ตรวจพบการสึกกร่อนเล็กน้อยแม้ในจุดที่สมบูรณ์ รถสดที่ขอบปีกด้านหน้าใต้กันชนและด้านล่างสุดของปีกที่ประตู แต่ความเร็วของความโชคร้ายที่แผ่ขยายออกไปนั้นขึ้นอยู่กับสภาพความเป็นอยู่ของรถเป็นหลัก

สาเหตุของการเกิดสนิมนั้นไม่ได้เกิดจากคุณภาพของสีที่แย่ มีเพียงบริเวณที่มีสิ่งสกปรกและความชื้นสะสมอยู่เท่านั้น ปัญหาที่คล้ายกันอยู่ที่กรอบกระจกหน้า ตะเข็บต้องทนก่อน การกัดกร่อนจะแตกต่างออกไป

ตัวถังไม่มีพลาสติกที่เปราะบางมากนัก แต่กันชนเป็นกลุ่มแรกที่ได้รับผลกระทบจากการโจมตีทางวิบากบนรถยนต์ในชุดแต่งมาตรฐานสำหรับพลเรือน ต้นฉบับค่อนข้างแพง แต่ของจีนก็เพียงพอแล้วและคุณภาพของแอนะล็อกก็ค่อนข้างดี

การหลุดลอกของโครเมียมและการขัดไฟหน้านั้นเป็นแผลที่เกี่ยวกับอายุอย่างเห็นได้ชัด และไม่ใช่สิ่งที่แย่ที่สุด

อุปกรณ์ตกแต่งและตกแต่งภายในของตัวเครื่องมีชื่อเสียงในด้านความทนทานและไม่สามารถทำลายได้ แน่นอนยิ่งอุปกรณ์ง่ายยิ่งน่าเชื่อถือ แต่เชื่อกันว่า ป้ายชัดเจนรถยนต์จะแสดงให้เห็นความชราได้ก่อนการปรับรูปแบบใหม่ครั้งแรกในปี 2545 และด้วยสภาพการทำงานที่หนักหน่วงเท่านั้น และมีการ "แนะนำ" การพังทั้งหมดที่นี่

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

ตัวอย่างเช่น ฟันเฟืองของคอพวงมาลัยสัมพันธ์กับการลงจอดหลังพวงมาลัยไม่สำเร็จ เมื่อพวกเขาคว้าพวงมาลัย และไม่ใช่ที่จับพิเศษเมื่อเข้าไป รายละเอียดของมือจับและตัวล็อค รวมถึงอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ภายใน - ทั้งหมดเป็นเพียงผิวเผิน ซึ่งเป็นผลมาจากการกระทำของผู้ใช้ที่ไม่ถูกต้อง ดีหรือละเลยซ้ำซาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งสภาพที่ถูกละเลยของรถยนต์ "จากยาม" เป็นเรื่องปกติ

ไฟฟ้าและอิเล็กทรอนิกส์

บางทีนี่อาจเป็นวิธีที่รถควรจะเป็น เพื่อให้ส่วนความล้มเหลวทางอิเล็กทรอนิกส์ใช้หนึ่งย่อหน้า ต่อให้พยายามหายังไง จุดอ่อนในรายงานของเจ้าของและช่างฝีมือการค้นหาจุดอ่อนที่ร้ายแรงไม่ได้นำไปสู่อะไรเลย ทุกอย่างทำงานได้ดีถ้ารถไม่คลานเข้าไปในป่าและโคลน คุณภาพของสายไฟอยู่ด้านบน องค์ประกอบทั้งหมดทำด้วยขอบที่มีคุณภาพดี จากความแตกต่าง - ไฟหน้าสึกเร็ว, ไม่มี "ซีนอน" ปกติซึ่งเป็นแหล่งกำเนิดที่ค่อนข้างเล็ก (ประมาณ 150,000 กิโลเมตร) โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากมีอุปกรณ์ไฟฟ้าที่ไม่ได้มาตรฐานจำนวนมาก

เบรก ช่วงล่าง และพวงมาลัย

ระบบเบรกเมื่อหนักและ SUV ทรงพลังบรรทุกของหนักมาก และใน TLC มันวิ่งไปจนถึงขีดจำกัดด้วยมอเตอร์ใดๆ ยกเว้นดีเซลที่ดูดอากาศตามธรรมชาติ เครื่องยนต์ที่เหลือในการจราจรหนาแน่นในเมืองก็เพียงแค่ "กลืน" แผ่นอิเล็กโทรดและแผ่นดิสก์

การกัดกร่อนของท่อหรือความล้มเหลวของ ABS? ไม่ไม่เคยได้ยิน

และนี่คือด้านหลัง ดิสก์เบรกแค่ระเบิดที่ตะเข็บและส่วนหน้าก็ไม่แข็งแรงมาก สำหรับรถคุ้มกัน แผ่นรองสามารถเปลี่ยนได้บ่อยกว่าน้ำมันเกือบ ระวัง.

ระบบกันสะเทือนมีความน่าเชื่อถืออย่างยิ่ง และความเป็นอิสระใน VX ไม่ได้ด้อยกว่าเพลาแบบแข็งใน STD / GX แต่อย่างใด ทรัพยากรของส่วนประกอบส่วนใหญ่มีมากกว่าแสน คุณต้องกังวลทุกๆ สองสามปี และแม้กระทั่งบนทางวิบากทางวิบาก คันโยกด้านหน้าและลูกหมากก็สามารถทนได้อย่างน้อย 60-80,000 กิโลเมตร

หากไม่ใช่สำหรับ TEMS Toyota Electronically Modulated Suspension ซึ่งเป็นโช้คอัพที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์และ AHC Active Height Control การสนทนาก็จะสั้นลง แต่ถ้ามีอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ปัญหาก็เพิ่มเข้ามา อย่างแรกเลย เซ็นเซอร์ตำแหน่งของร่างกายต้องทนทุกข์ทรมาน ซึ่งเป็นผลมาจากการที่รถสามารถ "ตกลง" ไปบนเพลาใดเพลาหนึ่งได้ และหากเกิดเหตุการณ์นี้ขึ้นในโคลน รถก็สามารถนั่งได้อย่างมั่นคง บางครั้งการเดินสายของระบบล้มเหลว ระบบ AHC ยังต้องมีการเปลี่ยนแปลงอย่างสม่ำเสมอ น้ำยาทำงานและดำเนินการบำรุงรักษา

การบังคับเลี้ยวค่อนข้างน่าเชื่อถือ ยิ่งกว่านั้นทั้งในกรณีของกลไกบังคับเลี้ยวแบบแร็คแอนด์พิเนียนสำหรับซีรีส์ 100 และกับเครื่องบังคับเลี้ยวสำหรับซีรีย์ 105 แบ็คแลชและการเกาะติดมักเป็นผลมาจากความเสียหายระหว่างการขับขี่อย่างหนัก และใช่ มันต้องใช้ความพยายามอย่างมาก

การแพร่เชื้อ

บทกวีเพื่อความน่าเชื่อถือถูกบดบังเล็กน้อยด้วยปัญหาที่เกิดขึ้นกับรถยนต์ก่อนการปรับสไตล์ครั้งแรกซึ่งส่วนใหญ่มักจะเป็นแบบออฟโรด ดังนั้น สำหรับรถยนต์ที่มีระบบกันสะเทือนหน้าแบบอิสระ เกียร์หน้าจนถึงปี 2000 บางครั้งก็ถูกตัดออก ต่อมามีความเข้มแข็งขึ้น ทรัพยากรของเพลาหน้าในรุ่น 105 นั้นไม่ใหญ่เกินไปหลังจาก 100-150,000 กิโลเมตรการต่อสู้จำเป็นต้องเขย่าอย่างรุนแรงด้วยการเปลี่ยนซีลน้ำมันทั้งหมดการปรับคู่หลักและการเปลี่ยนตลับลูกปืนที่สึกหรอ แต่ถ้าคุณไม่ลืมที่จะเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในกรณีการถ่ายโอน สะพาน และไม่ผ่านการอบโดยเฉพาะก็ไม่คาดว่าจะมีค่าใช้จ่าย

ทรัพยากร กล่องโอนขับเคลื่อนสี่ล้อแบบถาวร - มากเกินพอด้วยการวิ่งมากกว่า 500,000 ครั้งโดยปกติไม่ต้องซ่อมแซม แต่เสียหายได้ คราวนี้เป็นสนิมอีกแล้ว เคสอลูมิเนียมและ ปลั๊กท่อระบายน้ำ. เธอมีรูปร่างที่บางมากเมื่อคุณพยายามคลายเกลียวสกรู "เปรี้ยว" มันมักจะเป็นเพียงรอยแตก

หากคุณฉีดพ่นข้อต่อสากลและตรวจสอบการปรับ ลูกปืนล้อในแต่ละ MOT จากนั้นทรัพยากร เพลาคาร์ดานและฮับก็เพียงพอแล้ว 200,000 กิโลเมตรก่อนกำแพงกั้นแรกและเพลาหน้าและฮับเป็นที่แรกที่ให้เช่า เพลาหลัง. การสั่นสะเทือนและเสียงรบกวนเป็นสาเหตุของการบำรุงรักษาโหนดเหล่านี้

สำหรับเครื่องที่มีระบบล็อคเฟืองท้ายแบบไฟฟ้ามอเตอร์ขับเคลื่อนอาจล้มเหลวราคาของ "ปัญหา" อยู่ที่ 30,000 รูเบิล ปัญหาที่เกิดขึ้นในเครื่องซีรีส์ 105 ที่มีเพลาหน้าที่เชื่อมต่ออยู่นั้นเหมือนกันทุกประการ แต่มีความซับซ้อนเนื่องจากมีความเป็นไปได้ที่จะเปิดไดรฟ์โดยไม่ได้ตั้งใจบนพื้นผิวที่แข็งและเพิ่มการสึกหรอของตัวเครื่องในกรณีนี้

เพื่อความน่าเชื่อถือ กล่องเครื่องกลไม่มีการเรียกร้อง อย่างไรก็ตาม ทุกอย่างยังดีกับเกียร์อัตโนมัติ

กล่องสี่สปีดของซีรีส์ AW30-41LE ยังเป็นรุ่น A 340F / A 341F / A 343 ซึ่งได้รับการติดตั้งก่อนปรับสไตล์ใหม่ในปี 2545 พร้อมเครื่องยนต์ทั้งหมด ซึ่งเป็นรุ่นที่มีความน่าเชื่อถือ ด้วยระยะทางกว่าครึ่งล้านกิโลเมตร พวกเขาต้องการเพียงแค่การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องตามกำหนดและไม่มีความร้อนสูงเกินไป โดยวิธีการที่พวกเขาใส่สิ่งที่คล้ายกัน แค่ไม่มีจุดอ่อน สำหรับ Lexus 470 และ TLC VX ที่มี V 8 ติดตั้งมากที่สุด รุ่นทรงพลังของกล่องเหล่านี้ A341 เวอร์ชันอื่นๆ มีเนื้อหาที่มีการดัดแปลง "ชั่วขณะ" น้อยกว่า แต่ไม่ส่งผลต่อทรัพยากร กล่องมีความร้อนสูงเกินไป โอเวอร์โหลดได้ยาก และโดยทั่วไปแล้วจะแตกหัก

เกียร์อัตโนมัติ 5 สปีดของซีรีส์ A 750F ปรากฏขึ้นหลังจากปรับรูปแบบใหม่ และมีเพียงไม่กี่คนที่เรียกมันว่านิรันดร์ อย่างไรก็ตาม ทรัพยากร 200-350,000 กิโลเมตรสำหรับ "เครื่องจักรอัตโนมัติ" ที่มีไดนามิกคล้ายกันและเครื่องยนต์กังหันก๊าซเป็นความสำเร็จแล้ว อันที่จริง มันคล้ายกับตระกูลตระกูลอ้ายซิ่นอื่นๆ ในยุคนั้นที่ทำกับโตโยต้าและเกือบจะสมบูรณ์แบบ น่าเสียดายที่น้ำมันในนั้นไม่เปลี่ยนแปลงตามข้อบังคับ (ซึ่งไม่ขัดต่อความจำเป็นในการทำเช่นนี้) อนิจจา "เคล็ดลับ" เล็ก ๆ น้อย ๆ จากผู้ผลิตนี้ จำกัด เพดานการใช้งานจริงของกล่องที่ระดับ 200-250,000 กิโลเมตรและลดจำนวนหน่วยสัญญาที่มีอยู่ ระวังที่ชายแดนของการวิ่งดังกล่าว

มอเตอร์

มีมอเตอร์ด้วย - สั่งได้ครบ นอกจากนี้ TLC ยังไม่มีปัญหาใดๆ กับระบบทำความเย็นและอุปกรณ์ต่อพ่วง - ทุกอย่างเสร็จสิ้นโดยมีขอบด้านความปลอดภัยที่ดี

โดยพื้นฐานแล้วรถตรงตามตำนาน V 8 2UZ -FE ที่มีปริมาตร 4.7 ลิตร นี่แหละ "เศรษฐี" ตัวจริง กลุ่มลูกสูบสามารถผ่านล้านนี้ไปเต็มๆ เงื่อนไขที่แท้จริงเส้นทางของเรา สิ่งสำคัญคือต้องเปลี่ยนสายพานราวลิ้นอย่างน้อยทุกๆ 100,000 กิโลเมตร ตรวจสอบการหล่อลื่นและการระบายความร้อน ทำความสะอาดลิ้นปีกผีเสื้อ และตรวจสอบหัวเทียนและปลายหัวเทียนตรงเวลา

จริงอยู่ ตัวเร่งปฏิกิริยาอาจไม่ถึงระยะดังกล่าว โดยปกติแล้วจะอยู่ที่ 400-500,000 กิโลเมตร พวกมันก็จะแยกออกจากกัน และหากอาการไม่สังเกตตรงเวลา ชิ้นส่วนสามารถดูดเข้าไปในห้องเผาไหม้ได้ ซึ่งพวกมันจะทำให้กลุ่มลูกสูบเสียหาย รุ่นที่มีตัวเปลี่ยนเฟสหลังปี 2548 มีความแตกต่างเพียงเล็กน้อยในแง่ของความน่าเชื่อถือจากรุ่นที่ "อ่อนแอกว่า" ซึ่งมีประสิทธิภาพที่ยอดเยี่ยมเหมือนกันทั้งหมด

ค่าสายพานไทม์มิ่ง

ราคาเดิม:

3 411 รูเบิล

1FZ -FE แบบอินไลน์หกที่มีปริมาตร 4.5 ลิตรนั้นไม่ได้แย่ไปกว่านั้น แต่มีน้อยกว่าปกติ ทรัพยากรที่เป็นไปไม่ได้อย่างสมบูรณ์ตามมาตรฐานปัจจุบัน การออกแบบที่ประสบความสำเร็จและ ราคาถูกบริการ - มันรวมที่ไม่สอดคล้องกัน มักพบกับระบบจ่ายแก๊สซึ่งทนได้ค่อนข้างดีแม้ว่า อีกครั้ง คุณต้องเปลี่ยนโซ่ไทม์มิ่งในขณะที่ยืดออก ปรับวาล์วให้ตรงเวลา - "และล้านเป็นของคุณ"

เครื่องยนต์ดีเซลของซีรีส์ 1HZ ได้รับการยอมรับจากเศรษฐีมานานแล้วเช่นกัน ปัญหา - เฉพาะกับอุปกรณ์เชื้อเพลิงและแทบจะไม่เกิดขึ้นเลย เขาทนต่อน้ำมันพลังงานแสงอาทิตย์ได้ ทรัพยากรส่วนใหญ่ถูกจำกัด และโดยเฉพาะอย่างยิ่ง โดยเฉพาะอย่างยิ่ง จากการกัดกร่อนและการแตกร้าวของสารเคมีที่ไม่หยุดยั้ง ไม่มีกังหันส่วนขอบของความปลอดภัยนั้นใหญ่มาก

ดีเซลเทอร์โบชาร์จที่ทรงพลังกว่าในซีรีส์ 1HD พิสูจน์ตัวเองในสองวิธี ในด้านหนึ่ง ไดนามิกของพวกมันก็ไม่ได้แย่ไปกว่าเครื่องยนต์เบนซิน โดยมีการใช้เชื้อเพลิงที่ลดลงอย่างมาก แต่ตามอำเภอใจมากกว่า อุปกรณ์เชื้อเพลิง, หัวฉีดราคาแพง, ทรัพยากรที่จำกัดของปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงและปัญหาเกี่ยวกับทรัพยากรเวลา จำกัด ทรัพยากรในการซ่อมครั้งใหญ่ครั้งแรกที่ระดับ 180-250,000 กิโลเมตร สำหรับรถคันอื่นก็คงเป็น ผลลัพธ์ที่ยอดเยี่ยมแต่ไม่ใช่สำหรับ TLC 100 ซึ่งด้วย เครื่องยนต์เบนซินสามารถไปได้ยาวนานขึ้นสองเท่าโดยไม่ยาก

สรุป

การวิพากษ์วิจารณ์รถยนต์ที่ยืนยาวและมั่นคงกลายเป็นไอดอลของผู้คนนับพันก็ค่อนข้างน่ากลัว แต่ควรสังเกตว่าด้วยตัวบ่งชี้ที่ยอดเยี่ยมทั้งหมดของทรัพยากรของมอเตอร์และระบบส่งกำลังรวมถึงประสิทธิภาพที่ยอดเยี่ยมของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์และส่วนใหญ่ ระบบเสริมนอกจากนี้ยังมีปัญหาเรื่องการกัดกร่อนและปัญหาที่ไม่พึงประสงค์และไม่สามารถแก้ไขได้จริง ๆ กับการโจรกรรมและความผิดทางอาญาของแบบจำลองโดยทั่วไป

ไม่ต้องสงสัยเลยว่ารถคันนี้เป็นตำนานแล้ว แต่จากมุมมองที่ใช้งานได้จริง ความเก๋ไก๋ของห้องโดยสารที่ล้าสมัยและความน่าเชื่อถือไม่สามารถครอบคลุมความจริงที่ว่า ครอสโอเวอร์ที่ทันสมัยเนื่องจากเป็นรุ่นใหม่ พวกเขาสามารถเอาชนะ TLC 100 รุ่นเก่าได้อย่างง่ายดายในแง่ของจำนวนความล้มเหลว และในแง่ของความสะดวกสบายและประสิทธิภาพที่มากขึ้น พวกเขาจะแซงหน้าพวกเขาในทางใดทางหนึ่ง แต่พวกเขาจะไม่มีความสามารถข้ามประเทศและความสามารถพิเศษดังกล่าว เสียงของคุณ

บ้าน » การปรับแต่ง » เครื่องยนต์อะไรสำหรับ Land Cruiser 200 ภายใต้ร่มเงาของ "พี่ใหญ่": เราเลือกและให้บริการ Land Cruiser Prado มือสอง เครื่องยนต์เบนซิน ดีเซล และเทอร์โบดีเซล