อาวุธแห่งชัยชนะ รถบรรทุกดาการ์ทำงานอย่างไร? รถบรรทุกสปอร์ต KAMAZ สำหรับแรลลี่ดาการ์ ลักษณะทางเทคนิคของแรลลี่ KAMAZ

Dakar 2018 ถือเป็นรายการสุดท้ายที่ หมวดหมู่สินค้าอนุญาตให้ใช้เครื่องยนต์ที่มีปริมาตรมากกว่า 13 ลิตร สำหรับทีมส่วนใหญ่ สิ่งนี้ไม่ได้เปลี่ยนแปลงมากนัก เนื่องจากรถบรรทุกส่วนใหญ่ติดตั้งเครื่องยนต์ขนาดเล็กมาหลายปีแล้ว แต่สำหรับ KAMAZ-master การเปลี่ยนแปลงนี้มีความสำคัญ - ท้ายที่สุดแล้ว เครื่องยนต์หลักของทีมก็คือ ปีที่ผ่านมามีเครื่องยนต์ Liebherr V8 ขนาด 16 ลิตร

เหล่านี้คือเครื่องยนต์ที่ขับเคลื่อนรถ KAMAZ สามในสี่คันที่ดาการ์ในปัจจุบัน ในวันที่สี่ภายใต้การควบคุมของ Dmitry Sotnikov มีการติดตั้งเครื่องยนต์หกสูบแถวเรียงทดลองขนาด 13 ลิตรซึ่งควรจะกลายเป็นโรงไฟฟ้าที่จะติดตั้งบนรถบรรทุก KAMAZ ในอนาคต

การเปลี่ยนเครื่องยนต์ไม่ใช่เรื่องใหม่สำหรับ KAMAZ-master ตลอดหลายปีที่ผ่านมาในการแสดงการจู่โจมแรลลี่ ทีมงานใช้ โรงไฟฟ้าที่สุด บริษัทที่แตกต่างกัน(KAMAZ, Cummins, YaMZ, TMZ, Liebherr) การกำหนดค่าที่หลากหลาย (อินไลน์หก V8 และแม้แต่ V12) และส่วนใหญ่ ปริมาณที่แตกต่างกัน(จาก 11 ถึง 25 ลิตร) ผู้อำนวยการด้านเทคนิคของทีม Vladimir Guba บอกเราว่าทำไม KAMAZ-master ถึงใช้เครื่องยนต์ขนาดใหญ่เช่นนี้ และทำไมทีมอื่นๆ ถึงชอบเครื่องยนต์ที่เล็กกว่ามาก.

Vladimir Guba: เหตุผลที่ทีมส่วนใหญ่ใช้เครื่องยนต์ 13 ลิตรนั้นง่ายมาก: ทีมชั้นนำทั้งหมดในโลกของการโจมตีแรลลี่ใส่เครื่องยนต์บนรถบรรทุกที่ใช้ใน การแข่งรถวงจรในการแข่งขันรถบรรทุกชิงแชมป์ยุโรป บนรถบรรทุกวงแหวนมีกฎระเบียบที่เข้มงวด - เครื่องยนต์ 13 ลิตร 10 สูบ การอัดบรรจุอากาศแบบขั้นตอนเดียว เหล่านี้เป็นเครื่องยนต์ที่ค่อนข้างทันสมัยซึ่งออกแบบมาเพื่อการแข่งรถโดยเฉพาะ มีทีม MAN, Iveco, Mercedes ทีม Tatra ใช้เครื่องยนต์แบบเดียวกันในรถบรรทุกจู่โจมแรลลี่ซึ่งใช้กับรถบรรทุกวงจรของทีม Buggyra ดังนั้นในเรื่องนี้จึงค่อนข้างง่ายกว่าสำหรับพวกเขา พวกเขาใช้เครื่องยนต์ที่มีกำลัง 1200 พลังม้าและแรงบิด 6,000 N*m และกดให้เหลือระดับ 1,000 แรงม้า และ 4,500 N*m

แต่นี่เป็นผลิตภัณฑ์พิเศษ เราทำแบบนั้นไม่ได้ เราไม่มีทีมแข่งรถบรรทุกเป็นของตัวเอง เราพยายามทำงานกับเครื่องยนต์ Buggyra แต่เราไม่สามารถสร้างรถบรรทุกโดยใช้เครื่องยนต์ดังกล่าวได้ เพราะเราเป็นทีมงานมืออาชีพ และข้อดีของเราคือเรารู้ส่วนประกอบทั้งหมดของรถของเราอย่างถ่องแท้ เราจะต้องสามารถวินิจฉัย ตรวจสอบ และซ่อมแซมได้ในทุกสภาวะ หากเราใช้หน่วยสำเร็จรูป ตามกฎแล้วเราไม่รู้ว่ามีอะไรอยู่ข้างใน เราไม่มีสิทธิ์เข้าถึงโปรแกรม เราไม่มีสิทธิ์เข้าถึงการวินิจฉัยด้วยซ้ำ นั่นคือเราขึ้นอยู่กับบริการของซัพพลายเออร์โดยสิ้นเชิง สิ่งนี้ไม่เหมาะกับเรา

ดังนั้นเราจึงกระทำในทางตรงกันข้าม - เราถือเป็นพื้นฐาน เครื่องยนต์แบบอนุกรม- นี่เป็นกรณีของ Liebherr - เราใช้เครื่องยนต์อนุกรมที่ใช้กับอุปกรณ์พิเศษ และมีการดัดแปลงแยกต่างหากในรถบรรทุก MAN แต่นี่คือเครื่องยนต์อนุกรมที่มีกำลัง 500 กิโลวัตต์ 700 แรงม้า เราเพิ่มประสิทธิภาพ โดยเพิ่มกำลังเป็น 1,000 แรงม้า ตอนนี้เรากำลังทำเช่นเดียวกันกับเครื่องยนต์คัมมินส์ 13 ลิตร เราใช้เครื่องยนต์ที่มีกำลัง 520 แรงม้า และเราพยายามที่จะให้ได้กำลังมากกว่า 1,000 แรงม้า จากนั้นจึงเพิ่มแรงบิดเป็นสองเท่า

เครื่องยนต์คัมมินส์ยังได้รับการติดตั้งในรถยนต์ KAMAZ แบบอนุกรม แต่มีขนาดเล็ก 7 ลิตร ล่าสุดพวกเขาเปิดตัวการผลิตขนาด 9 ลิตร นั่นคือในแง่ของปริมาณ พวกเขายังคงครอบครองขั้นต่ำสุดในลำดับชั้นของโรงไฟฟ้าเหล่านี้ เราใช้เครื่องยนต์ขนาด 13 ลิตร นี่ไม่ใช่ประสบการณ์ครั้งแรกของเรากับคัมมินส์ พวกเขาอยู่บนรถบรรทุกของเรา รวมถึงรถแข่งด้วย ย้อนกลับไปในยุค 90 และในปี 2550-2551 พวกเขาใช้เครื่องยนต์คัมมินส์ 15 ลิตรพร้อมเทอร์โบชาร์จคู่ มันทำงานได้ไม่ดีนักซึ่งเป็นการยืนยันอีกครั้งถึงความไร้ประสิทธิผลของการทำงานร่วมกับเครื่องยนต์ของคนอื่น มันถูกสร้างขึ้นตามคำสั่งและโดยธรรมชาติแล้วผู้ผลิตจะจัดเตรียมสำรองไว้สำหรับเครื่องยนต์ไคลเอนต์เพื่อที่พระเจ้าห้ามไม่ให้มีบางสิ่งเกิดขึ้น ดังนั้นลักษณะของมันจึงไม่ดีที่สุด อย่างไรก็ตาม ตอนนี้เรากลับมาที่บล็อกกระบอกสูบของคัมมินส์แล้ว แต่เรากำลังพัฒนาทุกอย่างด้วยตัวเองอยู่แล้ว และกำลังมุ่งมั่นที่จะเข้าใกล้ขีดจำกัดของขีดความสามารถของมัน

ตอนนี้เราทำงานร่วมกับคัมมินส์ตามเงื่อนไขต่อไปนี้: เราซื้อเครื่องยนต์ที่มีอุปกรณ์พิเศษจากพวกเขา พวกเขาช่วยเราในเรื่องอะไหล่และข้อมูลบางอย่าง แต่เราดำเนินการพัฒนาทั้งหมด การเปลี่ยนแปลงทั้งหมด การปรับปรุงทั้งหมด และการทดสอบทั้งหมดด้วยตัวเราเอง ทำไมต้องคัมมินส์? ตัวเลือกนี้จัดทำขึ้นด้วยเหตุผลง่ายๆ ที่ว่า ตามข้อบังคับแล้ว เครื่องยนต์เหล่านี้จะต้องได้รับการผลิตจำนวนมากและติดตั้งบนรถบรรทุกเพื่อการพาณิชย์ KAMAZ ยังไม่มีเครื่องยนต์ดังกล่าว และการรอให้มันปรากฏขึ้นและเริ่มงานหลังจากนั้นเท่านั้นถือเป็นการเสียเวลา ศูนย์วิทยาศาสตร์และเทคนิค (STC) ของเรากำลังพัฒนาเครื่องยนต์ขนาด 13 ลิตรซึ่งมีสมรรถนะใกล้เคียงกันมาก เรากำลังดำเนินการเชิงรุกและเมื่อถึงเวลาเริ่มต้น การผลิตจำนวนมากเราจะพร้อมแล้ว ฉันคิดว่าเราสามารถถ่ายทอดประสบการณ์ทั้งหมดให้กับเราได้อย่างรวดเร็ว เครื่องยนต์ในประเทศแล้วเราก็จะเริ่มขับเคลื่อนเครื่องยนต์ของเราเอง

แม้ว่ารถยนต์และรถบรรทุกของคู่แข่งของเราจะมีเครื่องยนต์ที่ดีมากก็ตาม ขนาดที่แตกต่างกันพลังของพวกเขาก็ใกล้เคียงกัน ทำไม เหนือสิ่งอื่นใด มันถูกจำกัดอยู่ในขอบเขตที่สมเหตุสมผล ความเร็วสูงสุดในการจู่โจมแรลลี่ปัจจุบันถูกจำกัดโดยกฎระเบียบที่ 140 กม./ชม. สำหรับความเร็วดังกล่าว โดยทั่วไปแล้ว 1,000 แรงม้าก็เพียงพอแล้ว กำลังที่มากเกินไปคือภาระของระบบส่งกำลัง ซึ่งเป็นโหมดการทำงาน อุณหภูมิ ความดัน และอื่นๆ ที่ซับซ้อนมากขึ้น

อันที่จริง KAMAZ-master ใช้เครื่องยนต์ขนาดใหญ่ 18.5 ลิตรเป็นเวลาหลายปี เราเคยลองใช้เครื่องยนต์ 12 สูบ Yaroslavl ขนาด 24 ลิตรด้วยซ้ำ แต่พวกเขารีบละทิ้งพระองค์เพราะพระองค์ทรงทำลายทุกสิ่ง พลังส่วนเกิน ดังนั้นเราจึงกลับไปที่เครื่องยนต์ Yaroslavl 18.5 ลิตรหรือปัจจุบันคือ Tutaev แต่มอเตอร์ตัวนี้มีการออกแบบที่ค่อนข้างเก่า

ดีไซน์ก็ไม่ได้แย่ แต่เป็นอลูมิเนียมทั้งหมด สิ่งสำคัญคือมีหัวอลูมิเนียม และไม่อนุญาตให้มีการบังคับในระดับสูง ทุกคนมี เครื่องยนต์ที่ทันสมัยหัวเหล็กหล่อแล้ว ดังนั้น เพื่อให้มีกำลังเท่ากัน ระดับบูสต์จึงต่ำกว่ามาก - ด้วยหัวอะลูมิเนียม จึงเป็นไปไม่ได้เลยที่จะได้แรงดันและอุณหภูมิเท่ากัน ดังนั้นที่ผลลัพธ์เราได้รับตัวบ่งชี้เดียวกัน แต่มีตัวบ่งชี้เฉพาะที่ต่ำกว่า โดยมีความตึงเครียดทางความร้อนน้อยลง มีภาระน้อยลงกับส่วนประกอบและชิ้นส่วนทางกล

แต่แล้วการกระจัดของเครื่องยนต์สูงสุดที่อนุญาตก็ลดลง และในช่วงสองสามปีที่ผ่านมารถบรรทุกก็ติดตั้งเครื่องยนต์ Liebherr ขนาด 16 ลิตร มีพารามิเตอร์ประมาณเดียวกันกับเครื่องยนต์ Yaroslavl เราพยายามเข้าถึงให้มากขึ้น ประสิทธิภาพสูงกำลัง แต่เครื่องยนต์รูปตัว V มีคุณสมบัติเดียว - มีก้านสูบสองอันบนข้อเหวี่ยงเดียวกัน และความกว้างของไลเนอร์ก็ค่อนข้างเล็กซึ่งเป็นจุดที่เครียดที่สุด นั่นคือเรามาถึงจุดหนึ่งแล้วเท่านั้นเอง ใช่ ตามทฤษฎีแล้ว เทอร์โบชาร์จเจอร์และระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงช่วยให้คุณได้รับแรงบิดและกำลังที่มากขึ้น แต่ไม่สามารถเพิ่มกลไกได้อีกต่อไป เพราะหูฟังเอียร์บัดแม้แต่รุ่นที่ดีที่สุดก็ยังทนไม่ไหว เนื่องจากระดับบูสต์ที่ต่ำกว่า ความน่าเชื่อถือจึงเพิ่มขึ้นและอายุการใช้งานของเครื่องยนต์เหล่านี้ก็เพิ่มขึ้น

ตอนนี้เรากำลังเปลี่ยนไปใช้เครื่องยนต์ 6 สูบแถวเรียงแบบอินไลน์โดยไม่มีข้อจำกัดดังกล่าว แต่มีปัจจัยอื่นที่เกี่ยวข้องอีก เช่น ที่เกี่ยวข้องกับความตึงเครียดทางความร้อนที่สูงกว่า หาก "แปด" ของเรา เครื่องยนต์ขนาดใหญ่อุณหภูมิไอเสียอยู่ที่ประมาณ 800 องศา แต่ตอนนี้เพิ่มขึ้นเป็น 900 องศา สิ่งนี้มีความสำคัญอยู่แล้ว นั่นคือมอเตอร์ดังกล่าวต้องการแนวทางที่แตกต่างโดยใช้วัสดุอื่นที่มีราคาแพงกว่า

แน่นอนว่าเครื่องยนต์ขนาดเล็กก็มีข้อดีเช่นกัน ในด้านน้ำหนัก เครื่องยนต์ 13 ลิตร เบากว่า 25 เปอร์เซ็นต์ ในทางกลับกัน เครื่องยนต์อินไลน์ยาวขึ้นและสูงขึ้น นั่นคือ เครื่องยนต์วีทวินมันสั้นกว่าประมาณสองสูบ และเนื่องจากแคมเบอร์มันต่ำกว่า ดังนั้นเราจึงต้องออกแบบรถทั้งคันเกือบจะตั้งแต่เริ่มต้นสำหรับเครื่องยนต์ใหม่ ตำแหน่งเครื่องยนต์ ความสูง และความยาวมีการเปลี่ยนแปลง ตำแหน่งของห้องโดยสารเปลี่ยนไปเนื่องจากเราไม่สามารถใช้อันก่อนหน้าได้อีกต่อไป เหนือเครื่องยนต์ - ห้องโดยสารสูงเกินไป ดังนั้นเราจึงมองหาทางเลือกใหม่ๆ เพื่อรองรับมวลได้อย่างมีประสิทธิภาพมากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ โดยไม่ต้องเพิ่มความสูงของจุดศูนย์ถ่วง ดังนั้น ตามปกติในกีฬา ไม่มีแนวคิดใดที่ช่วยให้คุณชนะได้ตลอดเวลา ทุกอย่างขึ้นอยู่กับการประนีประนอม

โรงไฟฟ้าหลักของรถแข่ง KAMAZ-master

* – รถบรรทุกที่มีการออกแบบฝากระโปรงหน้า ไม่ได้ใช้ในการบุกโจมตีแรลลี่ดาการ์

ไม่ว่าคุณจะพูดอะไรแต่. สภาวะที่รุนแรงสำหรับการแข่งรถ เพื่อความอยู่รอด พวกเขารักรถยนต์รัสเซีย

ฉันจำได้ว่าครั้งหนึ่งนักแข่งชาวฟินแลนด์เดินขบวนอย่างมีชัยผ่านทะเลทรายแอฟริกา - เส้นทางแรลลี่ปารีส-ดักการ์ - บนเส้นทาง Russian Niva เท่านั้น ความจริงก็คือสิ่งที่สัตว์ประหลาด "อนุกรม" จาก Naberezhnye Chelny KAMAZ 4911 ทำในการแข่งขันเหล่านี้ไม่สามารถเทียบเคียงได้แม้จะเป็นการเดินขบวนที่ได้รับชัยชนะของรถ Tolyatti ก็ตาม

ตามข้อบังคับของ FIA เฉพาะรุ่นการผลิตเท่านั้นที่สามารถเข้าร่วมแรลลี่ได้

ลองนึกภาพยักษ์ใหญ่ขนาด 11 ตันที่วิ่งด้วยความเร็วมากกว่าหนึ่งร้อยแปดสิบกิโลเมตรต่อชั่วโมง ลองนึกภาพว่ามันเร่งความเร็วถึง "ร้อย" ในเวลาเพียงสิบวินาทีได้อย่างไร ลองนึกภาพว่ามันบินไปในอากาศ (นักกีฬาใช้ระดับความสูงตามธรรมชาติเป็นกระดานกระโดดน้ำ) และลงจอดบนล้อทั้งสี่โดยไม่มี "การพังทลาย" ของระบบกันสะเทือนและด้วยน้ำหนักที่ลดลงสิบเอ็ดตัน

ซื้อ รุ่นพลเรือนใครๆ ก็สามารถเป็นเจ้าของสัตว์ประหลาดตัวนี้ได้ ป้ายราคาเริ่มต้นที่ 250,000 ดอลลาร์

หากคุณสามารถจินตนาการสิ่งนี้ได้อย่างน้อยก็ประมาณนั้นลองพิจารณาว่าคุณมีความคิดคร่าวๆว่ามันคืออะไร - ความภาคภูมิใจและความรุ่งโรจน์ อุตสาหกรรมยานยนต์ในประเทศคามาซ 4911 เอ็กซ์ตรีม. บวก - โหมดการทำงานที่อนุญาตใน "ช่วงอุณหภูมิ" ตั้งแต่ลบสามสิบถึงบวกห้าสิบองศาเซลเซียส

ไม่มีเวทย์มนตร์ไม่มีแฟนตาซี

ปกติแล้วเวลาพูดถึงเรื่องนี้ รถในตำนานพวกเขาใช้น้ำเสียงที่กระตือรือร้นเพื่ออธิบายความสามารถของตน พร้อมด้วยเครื่องหมายอัศเจรีย์มากมาย ราวกับว่าผู้เห็นเหตุการณ์ได้พบกับปาฏิหาริย์ทางเทคนิคที่ชัดเจน หรือได้พบกับมนุษย์ต่างดาวที่มีเทคโนโลยีที่แปลกประหลาดอย่างเห็นได้ชัด

ที่จริงแล้ว ที่นี่ไม่มีเวทย์มนตร์ และก็ไม่มีนิยายวิทยาศาสตร์ด้วย และมีคำอธิบายที่ชัดเจนและเป็นพื้นฐานทางวิทยาศาสตร์สำหรับความสามารถพิเศษทั้งหมดของสัตว์ประหลาดจาก Naberezhnye Chelny - ข้อกำหนดคามาซ 4911.

เครื่องยนต์ YaMZ-7E846 เป็นหัวใจสำคัญของ KAMAZ 4911

และพวกเขามีลักษณะเช่นนี้ รูปตัว V "แปด" ผลิตโดย Yaroslavsky โรงงานสร้างเครื่องจักร(YaMZ) มีปริมาตรมากกว่าหนึ่งหมื่นเจ็ดพันลูกบาศก์เซนติเมตรและพัฒนากำลังได้ประมาณแปดร้อยแรงม้า

อย่างไรก็ตามพื้นฐานของเครื่องยนต์คือเครื่องยนต์สำหรับ SuperMAZ แบบอนุกรม

นอกจากนี้ เทอร์โบชาร์จเจอร์ของ Borg Warner สองตัวและวาล์วสี่ตัว ทางเข้าสองตัวและไอเสียสองตัวสำหรับแต่ละกระบอกสูบยังเพิ่มความคล่องตัวเพิ่มเติมอีกด้วย รวมสำหรับเครื่องยนต์นี้ - สามสิบสอง)

บินแบบนั้น.

และ KAMAZ ที่รวดเร็วนั้นมาพร้อมกับโช้คอัพไฮโดรนิวแมติกจากกองทัพ BRDM ซึ่งได้รับการออกแบบมาเพื่อลงจอดโดยร่มชูชีพของยานเกราะน้ำหนักหลายตัน ติดตามยานพาหนะจึงเป็น "ความผันผวน" ที่ยอดเยี่ยมของรถบรรทุกหลายตัน นอกจากนี้ เพื่อให้มั่นใจในการขับขี่ที่ราบรื่น ระบบกันสะเทือนใช้สปริงที่ขยายออกไปเกือบ 2 เมตร ดังนั้นการกระโดดครั้งใหญ่ระหว่างแรลลี่จึงไม่เป็นอันตรายต่อทั้งรถและลูกเรือ

สูตรล้อ 4x4 พร้อมด้วยความเร็วสิบหก กล่องคู่มือกล่องถ่ายโอน ZF และ Steyr พร้อมระบบล็อค ส่วนต่างกลางให้ความสามารถในการข้ามประเทศของรถบรรทุกที่ยอดเยี่ยม ตั้งแต่ปี 2003 KAMAZ ได้ไต่ขึ้นสู่โพเดี้ยมในการแข่งขันครอสคันทรีงานหนักระดับโลกเกือบทั้งหมด

ทุกสิ่งทุกอย่างเป็นเลิศ

หากเราเพิ่มเฟรมรับน้ำหนักน้ำหนักเบาพร้อมกับเม็ดมีดที่ทำจากวัสดุคอมโพสิตด้านบนเพื่อไม่ให้ความแข็งแกร่งและความแข็งแกร่งของโครงสร้างเฟรมและจำนวนสปริงใบไม้ - สิบสี่ใบที่ด้านหน้าและสิบใบที่ด้านหลัง จากนั้นเราจะได้คำอธิบายโดยประมาณของรถยนต์ที่ชนะการแข่งขันแรลลี่อันทรงเกียรติที่สุดในโลกมาโดยตลอด

จริงอยู่ใน "การต่อสู้" โหมดกีฬาการบริโภคมหึมา 800 – เครื่องยนต์ที่แข็งแกร่งผันผวนประมาณร้อยลิตรต่อร้อย แต่คุณเห็นแล้วว่าสำหรับกีฬาขนาดใหญ่โดยเฉพาะ ไม่ใช่เพื่ออะไรที่รถจะติดตั้งถังเชื้อเพลิงคู่ที่มีความจุรวมหนึ่งพันลิตร

กีฬาอันรุ่งโรจน์ทั้งในอดีตและปัจจุบันของทีม "Master - Kamaz" เชื่อมโยงอย่างแยกไม่ออกกับโมเดลการผลิตที่ได้รับการปรับปรุงและออกแบบใหม่เป็นระยะของโรงงานผลิตรถยนต์ที่ตั้งอยู่ใน Naberezhnye Chelny และ KAMAZ 4911 Extreme - ตัวแทนที่สดใสตระกูลรถยนต์ที่ยกระดับทีมแรลลี่ของรัสเซียเข้าสู่อาณาจักรแห่งกีฬาโลกที่เกินกว่าคู่แข่งจะเอื้อมถึง

เวอร์ชันแข่งพลเรือน - KAMAZ 4911 Extreme

ตั้งแต่ปลายทศวรรษที่แปดสิบของศตวรรษที่ผ่านมาชาวรัสเซีย รถบรรทุก KAMAZ เป็นหนึ่งในผู้นำระดับโลกอย่างไม่มีปัญหาในการแข่งขันอันทรงเกียรติและมีชื่อเสียงที่สุด และสุดท้ายก็มีเกร็ดเล็กเกร็ดน้อย (พวกเขาบอกว่าพนักงานของ "อาจารย์คามาซ" ชอบที่จะเล่าให้ผู้มาเยี่ยมชมฟังอย่างจริงจัง): ในระหว่างการทดสอบการชนของ KAMAZ 4911 Extreme ซึ่งเป็นผนังคอนกรีตที่ด้านหน้าของรถถูกวางแผนไว้ ที่จะถูกทุบเริ่มคลานออกไปจากแท่นทดสอบอย่างเงียบๆ

“โกลเด้นเบดูอิน” เยือนรัสเซีย ทีมงาน KAMAZ-Master นำโดย Eduard Nikolaev ชนะการแข่งขันรถยนต์ Dakar อันทรงเกียรติในประเภทรถบรรทุกอีกครั้ง Nikolaev เป็นผู้นำตลอดการแข่งขันเกือบทั้งหมด และก่อนถึงรอบสุดท้ายเขานำหน้าผู้ไล่ตามที่ใกล้ที่สุดเกือบสี่ชั่วโมง อย่างไรก็ตาม เมื่อแชมป์ 3 สมัยยอมรับในเวลาต่อมา ชัยชนะในปัจจุบันไม่ใช่เรื่องง่ายสำหรับเขา

เกมแห่งความเร็วและความตื่นเต้นในระยะทางกว่าเก้าพันกิโลเมตรผ่านเนินทรายในเปรู ที่ราบสูงโบลิเวีย และทางวิบากของอาร์เจนตินา แต่ รางวัลใหญ่, “Golden Bedouin” ในคลาสรถบรรทุก - อีกครั้งจากนักแข่งชาวรัสเซีย ปีนี้ KAMAZ-Master เสียอันดับสองให้กับเบลารุส ของเรามี "บรอนซ์"

"ผมมีความสุขมาก! ฉันมีความสุขกับทีม ฉันมีความสุขกับประเทศของเรา สำหรับรัสเซีย เราคือคนแรก! ฉันขอให้นักกีฬาชาวรัสเซียทุกคนในปีนี้... เราได้เปิดฤดูกาลกีฬาแล้ว ฉันขอให้พวกเขานำจิตวิญญาณแห่งชัยชนะนี้ไปตลอดทั้งฤดูกาล ในทุกการแข่งขัน ทั่วโลก รัสเซียต้องเป็นที่หนึ่ง!” – หัวหน้าทีม KAMAZ-Master, Vladimir Chagin กล่าว

“ฉันไม่อยากจะเชื่อเลยแม้แต่น้อย ทุกสิ่งอยู่ที่นี่ทั้งความเหนื่อยล้าและความสุข เรารู้ว่าแฟนๆ ญาติ และครอบครัวของเรากำลังรอคอยที่จะพบเราที่บ้าน” Eduard Nikolaev ผู้ชนะการแข่งขันแรลลี่มาราธอน Dakar 2018 กล่าว

ในบรรดาเครื่องยนต์หนัก ลูกเรือของ Eduard Nikolaev เป็นหนึ่งในคู่แข่งหลักเพื่อชัยชนะ แต่ดาการ์ก็เป็นสิ่งที่คาดเดาไม่ได้เช่นเคย ในขั้นตอนแรกรถของผู้นำ KAMAZ Nikolaev พลิกคว่ำและติดอยู่ในทราย แต่แล้วก็มีลูกเรือจากสาธารณรัฐเช็กเข้ามาช่วยเหลือโดยไม่คาดคิด

ต่อมา Nikolaev จะพูดถึงชัยชนะครั้งนี้ซึ่งเป็นหนึ่งในสิ่งที่ยากที่สุดในอาชีพของเขา บน ขั้นตอนสุดท้ายช่องว่างกับอันดับสองคือ แค่คิดว่า แค่วินาทีเดียว! แต่เมื่อใกล้ถึงเส้นชัยก็ชัดเจนว่าอะไรคือสิ่งที่เพิ่มความเร็วให้กับคู่แข่งหลักของเราอย่าง เฟเดริโก วิลากร้า ชาวอาร์เจนตินา เขาขับรถส่วนหนึ่งของเส้นทางด้วยรถถังที่ว่างเปล่าครึ่งหนึ่ง ซึ่งหมายความว่าเขาเร็วกว่า ลูกเรือกำลังเติมน้ำมันในบริเวณที่กฎห้ามไว้ พยานถ่ายทำทุกอย่าง โทรศัพท์มือถือเห็นได้ชัดว่าพวกเขาไม่มีความสุขที่นี่ แต่ก่อนที่ผู้พิพากษาจะตัดสินตอนที่น่าเกลียดนี้ Vilagra ก็หลุดออกจากการต่อสู้เพื่อชิงเหรียญรางวัล กระปุกเกียร์ล้มเหลว

บางทีดาการ์นี้อาจถูกจดจำด้วยความจริงที่ว่านักบิดผู้มีประสบการณ์ออกจากการแข่งขันทีละคน ที่หนึ่งในสเตจออฟโรด แชมป์ปี 2004 ชาวสเปน Nani Roma ประสบอุบัติเหตุและได้รับบาดเจ็บที่ศีรษะ Sebastien Loeb ชาวฝรั่งเศส แชมป์โลก 9 สมัยในประเภทแรลลี่คลาสสิก ถอนตัวจากการแข่งขันหลังจากผู้ร่วมขับได้รับบาดเจ็บ

เมื่อปีที่แล้ว Sergey Karyakin กลายเป็นชาวรัสเซียคนแรกที่ชนะการแข่งขันดาการ์ในประเภท ATV ในรอบเกือบ 40 ปีของการดำรงอยู่ของการแข่งขัน แต่คราวนี้เขาถูกบังคับให้เสี่ยง - เขาตามทันเนื่องจากความล้มเหลวทางเทคนิค

“แขนหักขณะวิ่งผ่าน! ขอโทษที่ฉันไม่สามารถทำให้คุณพอใจได้เพื่อน ๆ ที่เส้นชัยในอาร์เจนตินา น่าเสียดายจนน้ำตาไหล!” – Sergey Karyakin เขียนบนโซเชียลเน็ตเวิร์ก

การแข่งขันดาการ์ครบรอบ 40 ปีจะจารึกประวัติศาสตร์ด้วยจำนวนผู้เข้าร่วมสูงสุดเป็นประวัติการณ์ในทุกหมวด ในประเภทรถบรรทุกที่เริ่มต้นในเปรู มีเพียงครึ่งหนึ่งเท่านั้นที่สามารถเข้าเส้นชัยในอาร์เจนตินาได้ และถ้วยรางวัลนี้อยู่ในคอลเลกชัน KAMAZ-Master คุณภาพสูงสุดกลายเป็นอันดับที่สิบห้าในการแข่งขันอันทรงเกียรติ ทีมสนับสนุนพูดติดตลก: สำหรับรางวัลนี้ อาจเป็นเวลาเพียงพอในการขอใบอนุญาตมีถิ่นที่อยู่ถาวรในรัสเซีย

ไม่ค่อยมีใครรู้เกี่ยวกับรถบรรทุกสปอร์ตของทีม Kamaz-Master: ติดตั้งเครื่องยนต์อะไร? จนถึงเวลาใด
ความเร็วเพิ่มขึ้นหรือไม่? ชิ้นไหนนำเข้า และชิ้นไหนภายในประเทศ? ในบทความนี้คุณจะพบทุกสิ่ง
คำตอบ!


ในปี 1988 เมื่อนักแข่งชาวรัสเซียเพิ่งเริ่มแข่งขันด้วยรถบรรทุก KamAZ อุปกรณ์ดังกล่าวก็เป็นเช่นนั้น





ปรับปรุงช่วงล่างและพวงมาลัยเพาเวอร์ พัฒนา และติดตั้งระบบเติมลมยาง

Title="ในปี 1988 เมื่อนักแข่งชาวรัสเซียเพิ่งเริ่มแข่งขันด้วยรถบรรทุก KamAZ อุปกรณ์ดังกล่าวก็
อนุกรมจริง ๆ: นักกีฬาเลือก KamAZ-4310 ขับเคลื่อนสี่ล้อทุกล้อเป็นพื้นฐาน
โดยเครื่องยนต์ได้รับการเสริมกำลังเป็น 290 แรงม้า (อนุกรม "แปด" ผลิตม้าได้ 210 ตัว) เพียงเล็กน้อย
ปรับเปลี่ยนระบบหล่อเย็นและหล่อลื่น ติดตั้งกรงนิรภัย สปริงแข็งขึ้น ใหม่
โช้คอัพ และ... ทุกอย่าง! ในเวอร์ชันนี้ KamAZ-S4310 (“ S” - sports) เปิดตัวที่ยุโรป
แรลลี่ "Yelch" ซึ่งทีม KAMAZ คว้าอันดับที่ 2 และ 4 ในการแข่งขันประเภทบุคคลและอันดับที่ 1 ในการแข่งขันประเภททีม
จากนั้นการเปลี่ยนแปลงหลายอย่างก็เริ่มขึ้น: เครื่องยนต์ชนิดใดที่ลองใช้กับรถบรรทุกแข่ง! ในปี พ.ศ. 2532 -
หน่วย KAMAZ เพิ่มเป็น 400 "ม้า" ในปี 1989 - เครื่องยนต์ 10 สูบทดลอง (มัน
กลับกลายเป็นว่าไม่น่าเชื่อถือเกินไป) ในปี 1991 ในที่สุด "แปด" ที่ออกแบบมาเป็นพิเศษก็ปรากฏตัวขึ้น
กำลัง 430 แรงม้า โดยธรรมชาติแล้ว เครื่องยนต์ทรงพลังจำเป็นต้องมีการปรับเปลี่ยนระบบส่งกำลังอย่างมีนัยสำคัญ:
โรงงานผลิตกระปุกเกียร์ทดลองและกล่องเกียร์ใหม่ วิศวกรอีกด้วย
ปรับปรุงระบบกันสะเทือนและพวงมาลัยเพาเวอร์ พัฒนาและติดตั้งระบบเติมลมยาง">

โปรดทราบว่าส่วนประกอบต่างประเทศชิ้นแรกที่จดทะเบียนกับรถบรรทุกสปอร์ตของรัสเซีย





การวิ่งมาราธอนทำให้วิศวกรต้องสร้างและทดสอบอย่างรวดเร็ว รถใหม่- "คามาซ-49256"

96". แต่แล้วรถบรรทุกก็กลับมาอีกครั้ง
ปลูกฝังหัวใจใหม่ 12 สูบ ความจุ “ม้า” กว่าพันตัว! เมื่อ “ดาการ์”98” แบบนี้
KamAZ ทำงานได้ไม่ดีเนื่องจากการส่งสัญญาณไม่สามารถ "ย่อย" พลังมหาศาลได้... นี่
รถต้นแบบกลายเป็นรถบรรทุก Kama คันสุดท้ายที่มีเครื่องยนต์วางอยู่ตรงกลาง: กฎใหม่
การวิ่งมาราธอนทำให้วิศวกรต้องสร้างและทดสอบรถยนต์ใหม่อย่างรวดเร็ว - “KAMAZ-49256” title=" โปรดทราบว่าส่วนประกอบจากต่างประเทศชิ้นแรกที่จดทะเบียนในรถบรรทุกสปอร์ตของรัสเซีย
กลายเป็นคลัตช์ที่ผลิตในอังกฤษ แม้ว่าต่อมา KAMAZ จะนำเข้ามาใช้มากขึ้นเรื่อยๆ
อะไหล่... ตัวอย่างเช่นรถแข่งรุ่นต่อไป (สองเพลาแล้ว!) ได้รับรถอเมริกัน
เครื่องยนต์คัมมินส์ 520 แรงม้า อย่างไรก็ตามเมื่อผู้สร้างเครื่องยนต์ Yaroslavl เสนอกำลัง
หน่วย YaMZ-7E846 KAMAZ เลือกเทอร์โบดีเซลของรัสเซีย: พิชิตด้วยแรงบิดสูงที่
รอบต่ำและสมรรถนะที่ดีกับน้ำมันเชื้อเพลิงเกรดต่ำ
ด้วยเครื่องยนต์ดังกล่าว KamAZ-49252 ซึ่งเป็นเครื่องยนต์วางกลางได้นำคนงานของ KAMAZ ขึ้นแท่นผู้ชนะการวิ่งมาราธอน
“ปารีส-มอสโก-ปักกิ่ง” และยอมให้เขาคว้าเหรียญทองเบอร์เบอร์ที่ “ดาการ์”96 แต่แล้วรถบรรทุกก็กลับมาอีกครั้ง
ปลูกฝังหัวใจใหม่ 12 สูบ ความจุ “ม้า” กว่าพันตัว! เมื่อ “ดาการ์”98” แบบนี้
KamAZ ทำงานได้ไม่ดีเนื่องจากการส่งสัญญาณไม่สามารถ "ย่อย" พลังมหาศาลได้... นี่
รถต้นแบบกลายเป็นรถบรรทุก Kama คันสุดท้ายที่มีเครื่องยนต์วางอยู่ตรงกลาง: กฎใหม่
การวิ่งมาราธอนทำให้วิศวกรต้องรีบสร้างและทดสอบรถใหม่ - KamAZ-49256">

หลังจากสร้างโมเดล 49256 อย่างเร่งรีบ KamAZ-4911 Extreme อันเป็นเอกลักษณ์ก็ปรากฏตัวขึ้น - เครื่องจักรที่


"ดาการ่า". คุณนึกถึงรถที่ดีกว่านี้ได้ไหม? "สามารถ!" - คนงาน KAMAZ ตอบ

Title="หลังจากสร้างโมเดล 49256 อย่างเร่งรีบ KamAZ-4911 Extreme อันเป็นเอกลักษณ์ก็ปรากฏตัวขึ้น - เครื่องจักรที่
มีความคล้ายคลึงกันในด้านความสามารถข้ามประเทศความคล่องแคล่วและพลวัต ตั้งชื่อว่า "สี่สิบเก้าสิบเอ็ด"
“รถบรรทุกบินได้”: สัตว์ประหลาดตัวนี้พุ่งออกมาจากกระดานกระโดดน้ำตามธรรมชาติและทะยานไปอย่างน่าทึ่ง
โลก! ในปีที่เปิดตัวครั้งแรกในปี พ.ศ. 2546 รถบรรทุกสำหรับงานหนักความเร็วสูงได้รับชัยชนะในการแข่งขัน Russian Cup และ Championship
ชุมนุม "Desert Challenge", "Khazar Stepes", "Cappadocia" และที่สำคัญที่สุด - Berbers ทองคำและทองแดง
"ดาการ่า". คุณนึกถึงรถที่ดีกว่านี้ได้ไหม? "สามารถ!" - คนงาน KAMAZ ตอบ">!}

ในปี 2550 รถบรรทุกสปอร์ตรุ่นปัจจุบันถือกำเนิดขึ้น - KamAZ-4326-9 เกี่ยวกับกีฬาชนิดนี้


ทรัพยากรที่พอประมาณ - เครื่องยนต์ครอบคลุมการแข่งขันประมาณ 30,000 กิโลเมตรก่อนที่จะถูกตัดออก

Title="ในปี 2550 รถบรรทุกสปอร์ตรุ่นปัจจุบัน - KamAZ-4326-9 - ได้ถือกำเนิดขึ้น บนรถบรรทุกสปอร์ตคันนี้
ติดตั้งรถบรรทุกแล้ว เครื่องยนต์รัสเซีย YaMZ-7E846 ความจุ 18.47 ลิตร บนขาตั้งเป็นรูปตัววี 8 สูบ
เทอร์โบดีเซลพัฒนา 830 แรงม้าที่น่าประทับใจ กำลังและแรงบิด 3,500 นิวตันเมตร อย่างไรก็ตาม,
สัตว์ประหลาดเทอร์โบ Yaroslavl ไม่เหมาะ: ประการแรกมันตะกละ (ในการแข่งขันเครื่องยนต์ใช้มากกว่า 100 ลิตร
น้ำมันดีเซลทุกๆ 100 กิโลเมตร) ประการที่สองมีขนาดใหญ่มาก (1,400 กิโลกรัม) ประการที่สามแตกต่างกัน
ทรัพยากรที่พอประมาณ - เครื่องยนต์ครอบคลุมการแข่งขันประมาณ 30,000 กิโลเมตรก่อนที่จะถูกตัดออก">

เนื้อหาทางกลที่เหลือของรถบรรทุกของทีม Kamaz-Master นั้นเป็นส่วนผสมของในประเทศและ


กลไก - จาก บริษัท Wabco ของเบลเยียม) ยางเป็นยาง Michelin 14.00 R20XZL ที่ได้รับการพิสูจน์แล้วในการแข่งขัน

Title="การบรรจุเชิงกลส่วนที่เหลือของรถบรรทุกของทีม Kamaz-Master ถือเป็นการผสมผสานระหว่างภายในประเทศและ
หน่วยที่นำเข้า: คลัตช์ - SACHS อังกฤษ, กระปุกเกียร์ - เยอรมัน 16 สปีด ZF,
กรณีโอน- Steyr ของออสเตรีย, การส่ง cardan - Tirsan Kardan ของตุรกี ถ้าก่อนหน้านี้
มีการติดตั้งเพลา KAMAZ หนัก แต่ตอนนี้รถบรรทุกแข่งได้รับเพลา Sisu ฟินแลนด์
อย่างไรก็ตาม แทนที่จะใช้ดิสก์เบรกมาตรฐาน กลับมีการติดตั้งดรัมเบรกในประเทศ (ระบบขับเคลื่อนเบรก)
กลไก - จาก บริษัท Wabco ของเบลเยียม) ยาง - Michelin 14.00 R20XZL ที่พิสูจน์แล้วในการแข่งขัน">

จะเกิดอะไรขึ้นต่อไป? ล่าสุดคนงาน KAMAZ ทดสอบเครื่องยนต์ American Cummins แต่จนถึงขณะนี้


ยังคงเป็นเครื่องจักรที่แน่วแน่ที่ช่วยให้คุณคว้าชัยชนะทีละรายการ

Title="จะเกิดอะไรขึ้นต่อไป? เมื่อไม่นานมานี้ KAMAZ ได้ทำการทดสอบเครื่องยนต์ American Cummins แต่จนถึงขณะนี้
ทางเลือกอื่น เครื่องยนต์ยาโรสลาฟล์เลขที่ วิศวกรของทีมกำลังทำงานเพื่อลดน้ำหนักของรถบรรทุกด้วย
(ตอนนี้รถยนต์มีน้ำหนักเกือบ 9200 กก. แม้ว่าตามข้อบังคับของดาการ์จะมีน้ำหนักได้ 8,500 กก.) และ
การกระจายน้ำหนักที่ดีขึ้น (บนต้นแบบของ Chagin เป็นไปได้ที่จะได้สัดส่วน "ห้าสิบถึงห้าสิบ")
อย่างไรก็ตามการปรับปรุง รถยนต์ในปัจจุบัน- นี่คือความพยายามที่จะทำให้อุดมคติออกมาดีที่สุด: กีฬา KamAZ
ยังคงเป็นเครื่องจักรที่แน่วแน่ที่ช่วยให้คุณคว้าชัยชนะทีละรายการ">

รถบรรทุกดาการ์ทำงานอย่างไร? การแข่งรถและการแข่งรถมีอะไรที่เหมือนกัน? รถยนต์อนุกรม- พวกเขาเร่งความเร็วได้เร็วแค่ไหนและสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงมากแค่ไหน? เพื่อตอบคำถามเหล่านี้ออโต้ Mail.Ru“พวกเขา “ผ่า” ผู้นำสองคนของดาการ์ 2014 ได้แก่ การแข่งขัน KAMAZ-4326 และกีฬา IVECO รุ่น Powerstar และ Trakker จาก Team de Rooy ที่มั่นคงชาวดัตช์ และนี่คือสิ่งที่พวกเขาเห็น...

KAMAZ สำหรับ Dakar ไม่มีอะไรเหมือนกันกับผลิตภัณฑ์แบบอนุกรมมากนัก แน่นอนว่าโครงและห้องโดยสารที่นี่เป็นแบบใช้ในบ้าน โดยเริ่มจาก "สองเพลา" ของกองทัพ 4326 แต่วิศวกรด้านกีฬาต้องออกแบบห้องโดยสารใหม่อย่างละเอียดเพื่อที่จะขยับไปด้านหลังให้มากที่สุดเพื่อการกระจายน้ำหนักที่ดีขึ้น และเสริมความแข็งแกร่งให้กับห้องโดยสาร เฟรมหลายครั้ง และแม้กระทั่งรูปลักษณ์ภายนอกรถบรรทุก "ต่อสู้" ก็ดูไม่เหมือนรถบรรทุก "พลเรือน"! ยู รุ่นอนุกรมไฟหน้าจะอยู่ที่กันชนและในรุ่นสปอร์ตจะมี "ตา" ซีนอนขนาดเล็กอยู่ที่ส่วนหน้าใต้กระจกหน้ารถ รถยนต์บางคันยังมาพร้อมกับห้องโดยสารแบบ "ตาโต" แบบเก่าอีกด้วย

มีข่าวลือว่ารถสปอร์ตรุ่นต่อไป (ใน Rally Raids มักใช้คำภาษาฝรั่งเศสเรียกรถบรรทุก) จะได้รับห้องโดยสารจากรุ่นใหม่ล่าสุด รถแทรกเตอร์ฉีดยา KAMAZ-5490 แต่ไม่มีเหตุผลที่จะต้องภาคภูมิใจที่นี่: ห้องโดยสารนี้นำมาจาก Mercedes-Benz Axor ทั้งหมด... ดังนั้นจึงเป็นการดีกว่าที่จะรักษารูปลักษณ์ที่แท้จริงที่มีอยู่ไว้ และคืนโครงสร้างอันทรงพลังที่ทำจากท่อเหล็กซึ่งมี "โคมระย้า" ของสปอตไลท์หกดวงแขวนอยู่! ส่วนโค้งที่เรียบง่ายซึ่งถือส่วน LED สี่ส่วนของอุปกรณ์ส่องสว่างเพิ่มเติมทำให้ KAMAZ ของรถแข่งมีรูปลักษณ์ที่ดุดันโดยเจตนา

แต่ความผิดหวังหลักจาก KAMAZ-4326 เวอร์ชันปัจจุบันคือเครื่องยนต์ใหม่ พวกเขาเป็นแบรนด์สวิส Liebherr! จนถึงขณะนี้ รถยนต์สองในห้าคันได้รับการติดตั้ง YaMZ รูปตัว V แปดตัว (880 แรงม้า และ 3600 นิวตันเมตร) ที่ได้รับการพิสูจน์แล้ว แต่หน่วยนี้ไม่มีอนาคต ใน มาตรฐานที่มีอยู่ความควันของยักษ์ 18.5 ลิตรแทบจะไม่เข้าเลยและในการวิ่งมาราธอนครั้งต่อไปจะต้องเลิกใช้โดยสิ้นเชิง - ผู้จัดงานแรลลี่จะบังคับจำกัดความจุของเครื่องยนต์ นั่นคือเหตุผลที่ Anton Shibalov เข้าร่วมพิธีมอบรางวัล Dakar 2014 ด้วยเสียงกึกก้องอย่างเงียบ ๆ และไม่ใช่เสียงดังก้องอันทรงพลังอันโด่งดังของเครื่องยนต์ดีเซล Yaroslavl - รถบรรทุกของเขาติดตั้ง Liebherr ไว้แล้ว

มีอะไรให้น่าภาคภูมิใจบ้าง? กล่องเกียร์สำหรับรถยนต์ของทีมสีน้ำเงินและสีขาวนำเข้ามาเป็นเวลานาน - ZF ของเยอรมัน (อย่างไรก็ตาม มีการติดตั้งแบบเดียวกันทุกประการในผลิตภัณฑ์อนุกรมจาก Naberezhnye Chelny) ตัวแทนจำหน่ายก็ต่างประเทศยี่ห้อ Steyr สะพานดังกล่าวได้รับการจัดหาโดยบริษัท Sisu ของฟินแลนด์ และระบบกันสะเทือนที่แข็งแกร่งอย่างแน่วแน่จาก BMD ของรัสเซีย (ยานรบทางอากาศ) จะต้องถูกแทนที่ด้วยเสา Dutch Reiger ทันทีที่ลูกเรือไม่มี "ระยะขอบของความปลอดภัย" เพียงพออีกต่อไป: ด้วยเช่นนี้ “ระบบกันสะเทือน” KAMAZ บินข้ามหลุมบ่อขนาดยักษ์โดยไม่สั่นไหว แต่เขย่านักขี่อย่างไร้ความปราณี มีคนทำเงินมากมาย ปัญหาร้ายแรงกับสุขภาพ...

ยาง พวงมาลัย คลัตช์ และ ระบบเบรก- ทั้งหมดนี้นำเข้าด้วย ยกเว้นว่า ดรัมเบรกญาติ KAMAZ อย่างไรก็ตาม ฝ่ายหลังค่อนข้างสิ้นหวัง: พวกเขาต้องการเปลี่ยนมาใช้ กลไกของดิสก์บริษัทชื่อดังในยุโรปแต่กลับร้อนเกินไปเร็วเกินไป ไม่จำเป็นต้องพูดถึงการตกแต่งภายในห้องโดยสาร แทบไม่เหลืออะไรจากรถที่ผลิตออกมาเลย แม้แต่มาตรวัดความเร็วก็แสดงความเร็วได้ถึง 200 กม./ชม. แต่การแข่งขัน KAMAZ เร่งความเร็วได้สูงสุด 180 อัตราสิ้นเปลืองถึง 150 ลิตร/100 กม. และในการแข่งขัน "ความเร็วสูงสุด" ถูกจำกัดไว้ที่ 150 กม./ชม.

ปรากฎว่า "การต่อสู้" KAMAZ-4326 ไม่เพียง แต่ไม่เหมือนกับอุปกรณ์อนุกรม แต่ยังประกอบด้วยส่วนประกอบที่นำเข้าเกือบทั้งหมดด้วย! แต่มีสิ่งหนึ่งที่ "แต่" ใครๆ ก็สามารถซื้อเครื่องยนต์ Liebherr, กระปุกเกียร์ ZF, กล่องขนย้าย Steyr, เพลา Sisu และระบบกันสะเทือนของ Reiger และติดตั้งบนรถบรรทุกทหารหรือรถบรรทุกก่อสร้าง และมีเพียง KAMAZ เท่านั้นที่ชนะดาการ์ เหตุผลอีกประการหนึ่ง: รถยนต์ของคู่แข่งยังห่างไกลจากมาตรฐาน... คุณคิดว่า IVECO ซึ่งได้อันดับสองในการแข่งขันดาการ์ในปัจจุบัน เกือบจะเป็นรถบรรทุกเพื่อการผลิตหรือไม่ เนื่องจากเจ้าหน้าที่ประชาสัมพันธ์ของทีมวางตำแหน่งไว้

ไม่เลย! นี่คือการผสมผสานของมวลรวมเดียวกัน ผู้ผลิตที่แตกต่างกัน- ยิ่งไปกว่านั้น IVECO ไม่มีส่วนเกี่ยวข้องกับการสร้างรถแข่งแต่อย่างใด มันถูกสร้างโดยทีมกีฬาส่วนตัว Team De Rooy ซึ่งก็คือตระกูล de Rooy ที่มั่นคง และนั่นคือสาเหตุที่รถของเจอราร์ดแตกต่างจากคันอื่นมาก ซึ่งมองเห็นได้ชัดเจนจากภาพถ่าย ยานพาหนะอื่นๆ ทั้งหมดเป็นแบบเปิดหลังคาและอิงตามหน่วยของรถดัมพ์สำหรับงานก่อสร้าง Trakker และหัวหน้าทีมได้สร้าง "ฝากระโปรงหน้า" สำหรับตัวเขาเอง

อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้ทำให้เกิดความไม่พอใจบางอย่างกับสำนักงานใหญ่ของ IVECO ซึ่งต้องการให้รถบรรทุกซึ่งมักถูกจับภาพไว้ด้วยกล้อง ให้มีลักษณะคล้ายกับรุ่นที่ผลิตจำนวนมากอย่าง Trucker ที่กล่าวมาข้างต้น ดังนั้นคนประชาสัมพันธ์ของ Ivekov จึงต้องสร้างตำนานขึ้นมาว่ารถ "จมูก" - รุ่นกีฬารุ่นเฮฟวี่เวท Powerstar รุ่นสำหรับตลาดออสเตรเลีย แม้ว่าฝากระโปรงหน้าคาร์บอนไฟเบอร์จะเลียนแบบรูปลักษณ์ของรถต้นแบบจากต่างประเทศเท่านั้น และห้องโดยสารก็ถูกนำมาจากระยะไกล อิเวโก สตราลิส- แต่ตราบใดที่รถดังกล่าวชนะ ผู้บังคับบัญชาของแบรนด์ก็ไม่มีทางไป

ที่จริงแล้ว ความสำเร็จในการแข่งรถของ "ฝากระโปรง" ส่วนใหญ่เนื่องมาจากโครงร่าง - รถมีการกระจายน้ำหนักในอุดมคติ "50 ถึง 50" ตามแนวแกน สิ่งนี้ให้อะไร? ประการแรก รถ "จมูก" กระโดดและลงจอดก่อน ดีกว่าคู่แข่งโดยห้องโดยสารจะอยู่เหนือเครื่องยนต์ ประการที่สอง ลูกเรือไม่ได้นั่ง "บนพวงมาลัย" ซึ่งทำให้สามารถลดระดับลงได้ โหลดแรงกระแทกจึงบินข้ามสิ่งกีดขวางได้ ความเร็วที่สูงขึ้น- หลุมบ่อเหล่านั้นที่ทีมกีฬา KAMAZ เอาชนะจนเสี่ยงต่อสุขภาพ ไม่ได้ถูกสังเกตเห็นโดยชาว Ivekovites...

จากการสานต่อธีมของการเอาชนะอุปสรรค เราสังเกตว่า Gerard เป็นแฟนตัวยงของการทดลองระบบกันกระเทือน ครั้งหนึ่งเขาพยายามแปลงคามิออนเป็นวงจรอิสระ และตอนนี้เขาใช้โช้คอัพ Donnere ซึ่งหายากสำหรับอุปกรณ์ดาการ์ แม้ว่าคู่แข่งส่วนใหญ่ (รวมถึง KAMAZ-master) จะเลือก Dutch Reiger Racing ก็ตาม อย่างไรก็ตามเป็นไปได้มากว่าจี้ฝรั่งเศสเพียงแค่เสนอเงื่อนไขที่น่าสนใจให้กับ Deroyev มากกว่าเพื่อนร่วมชาติชาวดัตช์ สปริงจาก Astra SUV ใช้เป็นองค์ประกอบยืดหยุ่น

อย่างไรก็ตาม เพลาจาก Astra (ซึ่งเป็นบริษัทในเครือของข้อกังวล IVECO ซึ่งผลิตรถบรรทุกทางทหารและรถบรรทุกหนักพิเศษ) ถูกนำมาใช้กับห้องโดยสารของ IVECO แต่เพลาของรถที่มีฝาปิดนั้นแตกต่างจากแบรนด์ Sisu ของฟินแลนด์ ทีมงานเชื่อว่าส่วนประกอบของระบบส่งกำลังของฟินแลนด์นั้นเบากว่าและเชื่อถือได้มากกว่าของ Ivekov ชาวดัตช์ก็มั่นใจว่า ดิสก์เบรกดีกว่ากลองมาตรฐาน - คาเมี่ยนเทอร์ควอยซ์ทั้งหมดโดยไม่คำนึงถึงยี่ห้อของบริดจ์มีกลไกดิสก์ระบายอากาศ Knorr-Bremse! แม้ว่าโรงเก็บสินค้าอื่น ๆ จะถือว่า "กลอง" เก่าที่ดีนั้นเหมาะสมกับสภาพที่ไม่เอื้ออำนวยของดาการ์มากกว่า แต่ก็ร้อนเกินไปน้อยกว่าและกลไกเองก็ปิดสนิทกับสิ่งสกปรก

มิฉะนั้น การแข่งขัน IVECO จะคล้ายคลึงกับคู่แข่งในการผลิตมาก กล่องเกียร์ Steyr, กระปุกเกียร์ ZF 16 สปีด และ... แม้กระทั่งเครื่องยนต์ก็ถูกถอดออกจาก Trakker! นี่คือตระกูล Cursor หกเส้นตรงที่มีปริมาตร 12.9 ลิตร แม้ว่าจะเพิ่มประสิทธิภาพได้พอสมควรก็ตาม หากรถบรรทุกเพื่อการก่อสร้าง IVECO ที่ทรงพลังที่สุดพัฒนาได้ 500 แรงม้า และ 2,300 นิวตันเมตร จากนั้นดีเซลรถบรรทุกสปอร์ตผลิตกำลัง 900 แรงม้า กำลังสูงสุดและแรงบิดสูงสุดอยู่ที่ 3,800 นิวตันเมตรอย่างน่าอัศจรรย์

มีจุดใดในการมองหา คุณสมบัติทั่วไประหว่างรถสปอร์ตกับรถบรรทุกถนน? ปรากฏว่ามี: Cabovers ของ IVECO ทั้ง 3 คัน (ที่ดีที่สุดซึ่งขับโดย Hans Stacy ได้อันดับที่ 7 ในการแข่งขันดาการ์ครั้งสุดท้าย) จริงๆ แล้วสร้างขึ้นจากหน่วยต่างๆ ยกเว้นระบบกันสะเทือน รถยนต์อนุกรม- แต่ "ฝากระโปรง" ของ Deroev เป็นผลิตภัณฑ์โฮมเมด 100% ซึ่งได้รับการออกแบบให้เป็นแบบจำลองจำนวนมากเท่านั้น และประกอบจากส่วนประกอบที่ Gerard กล่าวไว้ว่าเบาที่สุด ทนทานที่สุด และเชื่อถือได้ในปัจจุบัน

แต่มันก็ไม่สมเหตุสมผลเลยที่จะเปรียบเทียบการแข่งรถกับ KAMAZ แทบจะไม่มีอะไรเหมือนกันเลย... เบื้องหลังสัญลักษณ์รัสเซียนั้นมีส่วนประกอบแปลกปลอมที่ซ่อนอยู่ แม้ว่าวิศวกรของเราจะจัดเรียงอย่างชาญฉลาดก็ตาม รถบรรทุกใหม่จาก Naberezhnye Chelny กำลังกลายเป็นเช่นนี้: มีการติดตั้งห้องโดยสาร Mercedes-Benz, เครื่องยนต์ Cummins และกระปุกเกียร์ ZF บนเฟรมในประเทศ ดังนั้นในขณะที่ประเทศไม่สามารถภาคภูมิใจกับรถบรรทุกธรรมดาได้ แต่เราภูมิใจกับรถบรรทุกแบบแข่งรถกันดีกว่า - ยานพาหนะ "ต่อสู้" ทำหน้าที่ได้อย่างสมบูรณ์แบบ และสร้างชัยชนะครั้งแล้วครั้งเล่าอย่างมั่นใจ

อเล็กเซย์ โควานอฟ
ภาพถ่ายและวิดีโอของทีม KAMAZ-master และ Team de Rooy

ข้อมูลจำเพาะ

บ้าน » การแพร่เชื้อ » อาวุธแห่งชัยชนะ รถบรรทุกดาการ์ทำงานอย่างไร? รถบรรทุกสปอร์ต KAMAZ สำหรับแรลลี่ดาการ์ ลักษณะทางเทคนิคของแรลลี่ KAMAZ