ข้อมูลจำเพาะทางเทคนิคของร่องรถ 32053 กำเนิดและวิวัฒนาการของรถโดยสารตระกูลปาซ ทบทวนลักษณะทางเทคนิคหลักของรถบัส

รถบัสเมือง (ชานเมือง) PAZ-32053

PAZ-32053– เป็นรุ่นที่ตรงตามข้อกำหนดสำหรับการขนส่งผู้โดยสารในชั้นนี้อย่างสมบูรณ์ รถบัสเป็นที่รู้จักมานานในหมู่ชาวเมืองเล็กๆ และศูนย์กลางภูมิภาคเป็นหลัก การขนส่งผู้โดยสารบนเส้นทางภายใน การตั้งถิ่นฐานและระหว่างพวกเขา ต่อมา รถบัสเริ่มปรากฏให้เห็นในศูนย์กลางอุตสาหกรรมขนาดใหญ่ และรถบัสประจำเมืองยังให้บริการขนส่งผู้โดยสารในเมืองนับล้านอีกด้วย

PAZ-32053แตกต่างจากรุ่นพื้นฐาน PAZ 3205 ในการกำหนดค่าชิ้นส่วนและส่วนประกอบที่ทันสมัย ​​ซึ่งช่วยให้คุณใช้งานรถบัสนี้ได้อย่างปลอดภัยในสภาพการจราจรในเมืองที่หนาแน่น รุ่นนี้มีระบบเบรกนิวแมติกแยกเพลาที่เชื่อถือได้ กลไกของล้อทั้งหมดบนรถบัสเป็นแบบดรัมพร้อมอุปกรณ์ ABS จาก Knorr-Bremse ระบบเบรกนี้รับประกันการเคลื่อนที่ของรถอย่างปลอดภัยขั้นต่ำ ระยะเบรกแม้ที่ความเร็วสูงสุด 90 กิโลเมตรต่อชั่วโมง และการเบรกอย่างนุ่มนวล

สามารถติดตั้งได้ทั้งเครื่องยนต์ดีเซลและเบนซินบน PAZ-32053 รุ่นกระปุกเกียร์ก็เปลี่ยนไปขึ้นอยู่กับเครื่องยนต์ PAZ-32053 - ซึ่งทำเพื่อกระจายกำลังของ PAZ-32053 อย่างถูกต้องทุกความเร็ว นอกจากนี้ยังมีรูปแบบการตกแต่งภายในที่แตกต่างกัน PAZ-32053- มีสองตัวเลือกสำหรับที่นั่งในห้องโดยสาร PAZ-32053: ไม่แยกและแยกจากกัน ทั้งสองตัวเลือกดำเนินการโดยคำนึงถึงข้อเท็จจริงที่ว่า ที่นั่งใน PAZ-32053 เป็นแบบกึ่งนุ่ม ปรับไม่ได้ด้วยเบาะหนังเทียม สิ่งนี้ช่วยให้คุณได้รับความสะดวกสบายที่จำเป็นของ PAZ-32053 โดยคำนึงถึงลักษณะเฉพาะของเส้นทาง

จำนวนที่นั่งบนรถบัสออกแบบมาสำหรับ 25 คน ความจุห้องโดยสารทั้งหมดของรุ่นนี้คือ 41 คน สำหรับผู้โดยสารที่เดินทางโดยยืนในรถบัสจะมีราวจับไว้ให้บริการ ยานพาหนะคันนี้ติดตั้งระบบทำความร้อนและระบายอากาศสำหรับการใช้งานตลอดฤดูกาล ระบบเหล่านี้ช่วยสร้างบรรยากาศปากน้ำที่สะดวกสบายภายในรถบัสทั้งในฤดูหนาวและฤดูร้อน ระบบทำความร้อนเป็นแบบลมโดยใช้ความร้อนจากระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์ การระบายอากาศในห้องโดยสารเกิดขึ้นเนื่องจากช่องระบายอากาศและช่องระบายอากาศที่จัดวางอย่างดี ซึ่งช่วยให้ระบายอากาศในห้องโดยสารได้อย่างสมบูรณ์ บรรเทาผู้โดยสารรถบัสจากอาการอับชื้นและความร้อนในฤดูร้อน พื้นที่กระจกกว้างให้ทัศนวิสัยดีเยี่ยม พวงมาลัยเพาเวอร์รับประกันการตอบสนองที่ทันท่วงทีของบัสนี้ต่อสภาวะที่เปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็ว สถานการณ์การจราจร. ที่นั่งคนขับในรถบัส PAZ-32053สามารถปรับได้ในระนาบแนวนอนและมีระบบกันสะเทือนตามมุมของพนักพิง - หลังจากการเดินทางไกล คนขับรถบัสในเมืองคันนี้ไม่เจ็บ

เกี่ยวข้องอย่างยิ่ง PAZ-32053บนถนนลูกรังและถนนชานเมืองอันพลุกพล่านที่มีพื้นผิวแคบ นอกเหนือจากทุกสิ่งแล้ว ผู้ประกอบการและคนขับรถส่วนตัวยังถูกดึงดูดด้วยประสิทธิภาพที่เพิ่มขึ้นของการซ่อมหรือการสอบเทียบเชิงป้องกันของเครื่องยนต์และระบบอื่น ๆ ของบัสในซีรีย์ PAZ-32053 ง่ายต่อการซื้อชิ้นส่วนอะไหล่ทั้งหมดสำหรับรถโดยสารเหล่านี้และช่างซ่อมรถยนต์ได้ศึกษาคุณสมบัติของการออกแบบอย่างละเอียดตลอดประวัติศาสตร์การดำเนินงานทั่วทั้งสหภาพโซเวียตเกือบทั้งหมด นอกเหนือจากรถบัส PAZ-32053 รุ่นผู้โดยสารอื่น ๆ แล้ววันนี้ยังมีการจำหน่ายรถโดยสารรุ่นเดียวกันอย่างกว้างขวางซึ่งได้รับการดัดแปลงเพื่อขนส่งเด็กสินค้า การขนส่งผู้โดยสารการขนส่งเชิงพาณิชย์แบบกำหนดเป้าหมาย การขนส่งพิธีกรรม รวมถึงโมเดลพิเศษสำหรับการปฏิบัติการใน Far North PAZ-32053โดดเด่นด้วยระยะเวลาคืนทุนที่สั้นในเกือบทุกภูมิภาคของรัสเซีย

รหัสผู้ขาย: 000645

ดาวน์โหลด: คุณไม่สามารถดาวน์โหลดไฟล์จากเซิร์ฟเวอร์ของเรา

มีสินค้า:คู่มือการใช้งาน 32053-3902010 เรื่อง

รถบัส PAZ 32053 ผลิตโดยโรงงาน Pavlovsk มาตั้งแต่ต้นทศวรรษที่ 90 มันเป็นหนึ่งในรุ่นที่พบบ่อยที่สุด ถนนในประเทศ- ในขั้นต้นรถบัสคันนี้คิดว่าเป็นการดัดแปลงชานเมืองของ PAZ 3205 แต่ตอนนี้ในเมืองและหมู่บ้านเล็ก ๆ หลายแห่งวิ่งไปตามเส้นทางการขนส่งสาธารณะ แพร่หลายเนื่องจาก ความน่าเชื่อถือสูงแบบจำลองการดำเนินงานที่ประหยัดและผลกำไรในการผลิตที่ดี นอกจากนี้นักออกแบบยังอยู่บนเวที ทดลองทดสอบการปรับเปลี่ยนรวมถึงความเป็นไปได้ของการปรับปรุงให้ทันสมัย ดังนั้นผู้เชี่ยวชาญชั้นนำของโรงงาน Pavlovsk จึงมองหาโซลูชันเพื่อปรับปรุงความสะดวกสบายและพารามิเตอร์การทำงานของ PAZ 32053 อย่างต่อเนื่อง สิ่งนี้ทำให้สามารถอยู่ในสายการผลิตได้นานกว่า 20 ปีและประสบความสำเร็จในการแข่งขันกับรุ่นที่ทันสมัย

ทบทวนลักษณะทางเทคนิคหลักของรถบัส

ลักษณะทางเทคนิคของ PAZ 32053 อยู่ด้านหลังรถเมล์อย่างเห็นได้ชัด การผลิตจากต่างประเทศ- แต่ส่วนประกอบและชุดประกอบทั้งหมดได้รับการปรับให้เข้ากับการทำงานในสภาพแวดล้อมภายในประเทศที่รุนแรงและมีความปลอดภัยสูง แชสซีสามารถต้านทานผลกระทบจากการทำลายล้างจากสภาพออฟโรดได้อย่างมีประสิทธิภาพเป็นเวลานาน ทุกระบบสามารถทำงานได้ เชื้อเพลิงและน้ำมันหล่อลื่น คุณภาพต่ำ- นี่คือโมเดลที่จำเป็นสำหรับชนบทห่างไกลของรัสเซียเพราะไม่มีอะนาล็อกที่นำเข้าเพียงตัวเดียวที่จะทนต่อการทดสอบดังกล่าว

เครื่องยนต์ PAZ 32053 ทำงานด้วยน้ำมันเบนซิน AI-92 ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงอยู่ที่ 20.5 ลิตรต่อร้อยกิโลเมตร รุ่น ZMZ-5234.10 เป็นเครื่องยนต์ 8 สูบ กระบอกสูบรูปตัววี ปริมาตรเครื่องยนต์ 4.67 ลิตร กำลังที่พัฒนาแล้วคือ 130 "ม้า" ที่ 3200 รอบต่อนาที ค่าแรงบิดสูงสุดสังเกตได้จากรอบการหมุนเพลาข้อเหวี่ยง 2250 รอบ และมีค่าเท่ากับ 314 N*m โดย การจำแนกประเภทระหว่างประเทศความปลอดภัยต่อสิ่งแวดล้อมเครื่องยนต์อยู่ภายใต้มาตรฐาน EURO-3 ตามเอกสารข้อมูลทางเทคนิค ความเร็วสูงสุดคือ 80 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ตั้งแต่ปี 2554 รถบัสบางรุ่นได้รับการติดตั้งหน่วยกำลังดีเซล YaMZ-534

เป็นรถสี่สูบแถวเรียง เครื่องยนต์สี่จังหวะพร้อมระบบระบายความร้อนด้วยของเหลว เทอร์โบชาร์จเจอร์ติดตั้งระบบทำความเย็นระดับกลางสำหรับอากาศที่เข้ามา ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงของ PAZ 32053 ด้วยเครื่องยนต์ดังกล่าวคือ 22 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร กำลัง 190 “ม้า” ที่ 2300 รอบต่อนาที แรงบิด 710 N*m ที่ความเร็ว 1300-1600 รอบต่อนาที ปริมาตรกระบอกสูบ 4.43 ลิตรอัตราส่วนกำลังอัด 17.5 ระดับการปล่อยก๊าซไอเสียสู่ชั้นบรรยากาศสอดคล้องกับค่า EURO-4 ความเร็วสูงสุดคือ 90 กิโลเมตรต่อชั่วโมง

คลัตช์ PAZ 32053 - ดิสก์เดี่ยว, แดมเปอร์, ปิดถาวร, แบบแห้งพร้อม ไดรฟ์ไฮดรอลิกและแอมพลิฟายเออร์นิวแมติก รถบัสสามารถติดตั้งหนึ่งในสองกระปุกเกียร์ - ทั้งแบบธรรมดาสี่สปีด GAZ-3307-1700010-11 หรือแบบธรรมดาห้าสปีด SAA3 320670-1700010 ระบบเบรก PAZ 32053 - ประเภทกลอง, นิวแมติก, วงจรคู่พร้อมการแยกแนวแกน เบรกบริการใช้กับทุกล้อ ในขณะที่เบรกจอดรถใช้กับล้อหลังเท่านั้น ในกรณีที่จำเป็น การเบรกฉุกเฉินคนขับสามารถวางใจได้ ระบบเอบีเอสรวมอยู่ในแพ็คเกจพื้นฐาน กลไกการบังคับเลี้ยวของการขนส่งสมัยใหม่ไม่สามารถทำได้หากไม่มี บูสเตอร์ไฮดรอลิก- องค์ประกอบนี้ได้รับการติดตั้งบนรถโดยสารทั้งหมดตั้งแต่ปี 2554

ขนาด: ภายนอก - 7x2.53x2.88 เมตร ความสูงเพดานห้องโดยสาร - 1.965 เมตร ระยะฐานล้อ - 3.6 เมตร รางหน้า/หลัง - 1.94/1.69 เมตร ระยะห่างจากพื้นดิน - 320 มม. ในการเลี้ยวที่สมบูรณ์คุณจะต้องมี 7.6 เมตร พร้อมอุปกรณ์และ มวลเต็มมีค่ารถโดยสารเพียงเล็กน้อยคือ 5.61 และ 8.39 ตัน ตามลำดับ การกระจายน้ำหนักของเพลา: เพลาหน้า - 3.115 ตัน, เพลาล้อหลัง - 5.275 ตัน สูตรการทำงานของระบบขับเคลื่อนล้อคือ 4x2 ขนาดยางล้อ - 8.25 R20

การออกแบบภายในและคุณสมบัติต่างๆ

โครงสร้างภายในของ PAZ 32053 ไม่ได้หรูหรา แต่มีอายุการใช้งานยาวนานและเก็บรักษาได้นาน การตกแต่งภายในในระดับที่เหมาะสม รถบัสมีตัวถังโลหะทั้งหมดเป็นประเภทรถรับน้ำหนัก อายุการใช้งานที่คาดหวังระหว่างการผลิตคือ 5-7 ปี หลังจากครบระยะเวลาที่กำหนดแล้วคุณจะต้องดำเนินการ การรักษาป้องกันการกัดกร่อน- ห้องโดยสารได้รับการออกแบบสำหรับผู้โดยสาร 43 คน โดย 25 คนจะได้รับที่นั่ง สำหรับการลงจอดจะมีสองใบเดียว ประตูสวิงมีช่องเปิดอัตโนมัติกว้าง 726 มิลลิเมตร

นอกจากนี้ยังมีทางออกฉุกเฉินในส่วนยื่นด้านหลังในรูปแบบประตูธรรมดาพร้อมระบบเปิดด้วยมือ ที่นั่งในห้องโดยสารหุ้มด้วยผ้าหนาที่ทนทานต่อการเสียดสีและการสึกหรอประเภทอื่นๆ มักจะมีสีน้ำตาลเข้มซึ่งไม่สามารถมองเห็นร่องรอยของสิ่งสกปรกได้ ที่นั่งได้รับการติดตั้งอย่างถาวรและไม่มีฐานสปริง ดังนั้นผู้โดยสารจะรู้สึกได้ถึงสิ่งกีดขวางบนถนน รถบัสรุ่นแรกๆ มีที่นั่งคู่โดยไม่มีฉากกั้น ขณะนี้มีการติดตั้งที่นั่งเดี่ยวสำหรับผู้โดยสารแต่ละคน

ที่นั่งคนขับสะดวกสบายกว่ามาก มีฐานสปริงที่ช่วยลดการสั่นไหวและระงับการสั่นสะเทือนส่วนใหญ่ อีกทั้งยังสามารถขยับเข้ามาใกล้/ไกลจาก แผงควบคุมและกำหนดมุมพนักพิงที่ต้องการ ไม่มีอะไรฟุ่มเฟือยบนแดชบอร์ด เฉพาะตัวบ่งชี้ที่จำเป็นเท่านั้นที่จะอยู่ในพื้นที่รับชมเสมอ กระจกมีพื้นผิวป้องกันแสงสะท้อน ซึ่งช่วยให้คุณนำทางในสภาพอากาศที่มีแดดจ้าได้โดยไม่มีปัญหาใดๆ

การระบายอากาศจะดำเนินการผ่านช่องระบายอากาศและช่องระบายอากาศโดยไม่ต้องบังคับไอเสีย เครื่องทำความร้อนเป็นแบบให้ความร้อน ถ่ายเทความร้อนจากระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์เข้าสู่ห้องโดยสาร นอกจากนี้ยังมีการดัดแปลงรถบัสทางตอนเหนือซึ่งมีกระจกสองชั้นและเครื่องทำความร้อนภายในอัตโนมัติเพิ่มเติม นอกจากนี้ยังมีความเป็นไปได้ในการติดตั้งเพิ่มเติม ระบบเชื้อเพลิงภายใต้ อุปกรณ์แก๊ส- สิ่งนี้ช่วยให้คุณลดต้นทุนการเติมเชื้อเพลิงได้อย่างมาก

การคืนทุนจะเกิดขึ้นหลังจากใช้งานบัสในโหมดมาตรฐานเพียงไม่กี่เดือน บางครั้งเจ้าของจะสั่งให้ติดตั้งเครื่องปรับอากาศจากบริษัทบุคคลที่สามเพื่อปรับปรุงความสะดวกสบายของผู้โดยสาร นอกจากนี้ยังมีการดัดแปลง PAZ 32053-77 ซึ่งใช้เป็น รถโรงเรียน- มีการจำกัดความเร็วไว้ที่ 60 กิโลเมตรต่อชั่วโมง และแต่ละที่นั่งในห้องโดยสารจะติดตั้งเข็มขัดนิรภัย

การซ่อม บำรุงรักษา และราคารถโดยสาร

การบำรุงรักษาและการซ่อมแซม PAZ 32053 มีชื่อเสียงในหมู่ช่างเครื่อง ชิ้นส่วน ระบบ และกลไกทั้งหมดมีการออกแบบที่ชัดเจนและเข้าถึงได้ง่าย เพื่อช่วยผู้เริ่มต้นที่ผู้ผลิตจัดเตรียมไว้ให้ คำแนะนำโดยละเอียดซึ่งจะช่วยให้คุณพบปัญหาและแก้ไขได้อย่างรวดเร็ว ระดับสูงการรวมชิ้นส่วนเข้ากับรถโดยสารอื่น ๆ ของโรงงาน Pavlovsk ช่วยให้คุณได้ชิ้นส่วนที่จำเป็นโดยไม่มีปัญหา

ด้วยความทันท่วงที บริการหลังการขายเครื่องยนต์จะวิ่งได้หลายแสนกิโลเมตรก่อน การซ่อมแซมที่สำคัญ- ก็เพียงพอแล้วที่จะให้แน่ใจว่าระดับของของไหลทำงานไม่ต่ำกว่าเครื่องหมายขั้นต่ำและเป็นไปตามข้อกำหนดทั้งหมดของผู้ผลิต ความผิดปกติหลักของ PAZ 32053 นั้นเกี่ยวข้องกับคุณภาพถนนที่ไม่ดีและส่งผลกระทบต่อแชสซี แต่ที่นี่ทุกอย่างขึ้นอยู่กับคนขับ ยิ่งเขาประพฤติตนอย่างระมัดระวัง รถก็จะใช้งานได้นานขึ้น การดูแลอุปกรณ์ของคุณอย่างดีจะช่วยยืดอายุการใช้งานโดยปราศจากปัญหาและประหยัดเงินจากกองทุนค่าซ่อม

รถบัสรุ่นนี้เป็นที่ต้องการอย่างมากทั้งในด้านบริการภาครัฐและเอกชน ต้นทุนต่ำและ ลักษณะที่ดีเยี่ยมฉันมีส่วนร่วมในความสามารถในการแข่งขันในตลาดภายในประเทศ โมเดลดังกล่าวจะถูกส่งออกไปยังประเทศ CIS ด้วย องค์กรหลายแห่งซื้อรถบัสเพื่อใช้เป็นพาหนะอย่างเป็นทางการเพื่อขนส่งคนงานไปยังสถานที่ทำงานจากชุมชนใกล้เคียง

ราคาของ PAZ 32053 ณ ต้นเดือนมิถุนายน 2557 อยู่ที่ประมาณ 1 ล้านรูเบิล ยานพาหนะใช้เวลาน้อยมากในการชำระค่าใช้จ่ายเองกับการเดินทางไปยังเส้นทางปกติ ระยะเวลาการรับประกันคือ 12 เดือนสำหรับรุ่นที่มี เครื่องยนต์เบนซินและ 18 เดือนสำหรับดีเซล ในช่วงเวลานี้สามารถติดต่อผู้ผลิตได้ในกรณีเสียและรับสินค้า บริการฟรีหรือเปลี่ยนชิ้นส่วนที่ชำรุด

ต้นแบบของรถโดยสารตระกูล PAZ ซึ่งเป็นที่รู้จักของประชากรทั้งหมดในพื้นที่หลังโซเวียตคือรุ่น PAZ-665 พัฒนาโดยนักออกแบบของโรงงานรถบัส Pavlovsk เมื่อปี 2509

ประวัติความเป็นมาของการปรากฏตัวของรถบัสซีรีย์ PAZ-3205

รถบัสได้รับการพัฒนาในสองรุ่น - รถบัสในเมืองที่มีประตูสองบานสองบานที่เปิดโดยอัตโนมัติ และรุ่นนักท่องเที่ยวของรถคันเดียวกัน ซึ่งแตกต่างจากรุ่นพื้นฐานโดยมีที่นั่งที่สะดวกสบายในห้องโดยสารและประตูที่เปิดด้วยตนเองหนึ่งบาน การออกแบบตัวถังและเค้าโครงภายในของรุ่นทดลองนั้นชวนให้นึกถึง PAZ-3205 อย่างคลุมเครือซึ่งการผลิตซึ่งเปิดตัวในเวลาต่อมามาก

ในปี พ.ศ. 2510 มีการสาธิตรถบัสรุ่นนักท่องเที่ยวชื่อ PAZ-665T ที่ปารีส มหกรรมยานยนต์นานาชาติซึ่งเขาได้รับรางวัล Grand Silver Medal จาก French High Commission for Tourism และ Motor Show Medal

ในเวลาเดียวกันโรงงานกำลังเตรียมการผลิตรถบัสรุ่นอื่น - PAZ-672 ซึ่งพัฒนาขึ้นเมื่อหลายปีก่อน กระทรวง อุตสาหกรรมยานยนต์สหภาพโซเวียตตัดสินใจผลิตโมเดลนี้โดยเฉพาะซึ่งเป็นผลมาจากการที่ PAZ-665 ที่ได้รับรางวัลระดับนานาชาติไม่เคยเข้าสู่การผลิตและยังคงเป็นโมเดลทดลอง

ต่อมาโรงงานได้สร้างโมเดลทดลองอีกหลายรุ่นโดยมีเค้าโครงที่เหมือนกับ PAZ-3205 ดังนั้นในยุค 70 จึงมีการพัฒนาการดัดแปลงหลายอย่างตาม PAZ-3202 การเปิดตัวสู่การผลิตแบบอนุกรมมีการวางแผนไว้ในปี 1979 แต่ปัญหาการผลิตที่เกิดขึ้นที่ ZiL ซึ่งเป็นซัพพลายเออร์หลักด้านส่วนประกอบสำหรับรถบัส Pavlovsk ทำให้แผนที่มีอยู่ไม่สามารถบรรลุผลได้

ทดลอง PAZ-3202 มันไม่ได้ออกเป็นซีรีส์

เพื่อออกจากสถานการณ์นี้จึงตัดสินใจเปลี่ยนซัพพลายเออร์ฐานและเปลี่ยนไปใช้ส่วนประกอบและชุดประกอบที่จัดหาโดยโรงงานผลิตรถยนต์ Gorky ด้วยเหตุนี้จึงได้มีการพัฒนา รุ่นใหม่ซึ่งได้รับการดัชนี PAZ-3205 ซึ่งเป็นต้นแบบแรกที่ปรากฏในปี 1981 มีการค้นพบข้อบกพร่องมากมายในการออกแบบโมเดลใหม่ ซึ่งต้องใช้เวลาหลายปีกว่าจะกำจัดได้ เฉพาะในปี 1986 เท่านั้นที่มีการผลิต PAZ-3205 ขนาดเล็กและในที่สุดในปี 1989 รถบัสก็เข้าสู่การผลิตโดยแทนที่รุ่น 672 ที่ล้าสมัย

รถบัสใหม่แตกต่างไปจากรุ่นก่อนอย่างเห็นได้ชัด PAZ-3205 ได้รับการตกแต่งภายในที่กว้างขวางสะดวกสบายและสว่างสดใสพร้อมพื้นที่กระจกขนาดใหญ่ อย่างไรก็ตาม ในลักษณะทางเทคนิคของโมเดลนั้นค่อนข้างด้อยกว่ารุ่น 3203 ที่พัฒนาก่อนหน้านี้เนื่องจากชิ้นส่วนและชุดประกอบที่ GAZ จัดหาให้นั้นด้อยกว่าอะนาล็อก ZIL

รถบัสติดตั้งเครื่องยนต์ ZMZ-5112 ที่มีกำลัง 125 พลังม้าและไม่แตกต่างจากเครื่องยนต์ที่ติดตั้งรุ่น 672 มากนัก กระปุกเกียร์ระบบเบรกและเพลามาจาก GAZ กลไกการบังคับเลี้ยวผลิตที่โรงงานผลิตรถยนต์มินสค์

ตั้งแต่เริ่มการผลิตจำนวนมากจนถึงปี 1991 รถบัสถูกส่งมอบให้กับสาธารณรัฐทั้งหมดของสหภาพโซเวียตและอัตราการผลิตก็เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง อย่างไรก็ตามการล่มสลายของสหภาพโซเวียตและวิกฤตอันยาวนานที่ตามมาทำให้การผลิตที่ PAZ ลดลงอย่างมาก อย่างไรก็ตามแม้ในภาวะวิกฤติคนงานในโรงงานก็สามารถวางสายการประกอบด้วยการดัดแปลงในเมืองของ PAZ-32051 และในปี 1995 PAZ-3205-07 ที่ทันสมัยด้วยหน่วยดีเซล MMZ D 245.7 ที่ผลิตโดยผู้สร้างเครื่องจักรชาวเบลารุส

PAZ-3205 สั่งพิเศษ 10 ตัว สำหรับการประชุมใหญ่ครั้งที่ 27 ของคณะกรรมการกลาง CPSU

ในช่วงครึ่งหลังของทศวรรษที่ 90 โรงงานมีการผลิตเพิ่มขึ้นอีกครั้งซึ่งขัดแย้งกับวิกฤตที่เกิดขึ้นในประเทศ ความจริงก็คือผู้ประกอบการรถยนต์หลายแห่งที่มีส่วนร่วมในการขนส่งผู้โดยสารเนื่องจากมีต้นทุนสูงจึงไม่สามารถซื้อขนาดใหญ่ได้ รถประจำทางที่กว้างขวางและแทนที่ด้วยร่องที่ถูกกว่ามาก อย่างไรก็ตาม ในช่วงเวลาเดียวกัน กรณีของอุบัติเหตุร้ายแรงที่เกี่ยวข้องกับรถโดยสารเหล่านี้เกิดขึ้นบ่อยขึ้น ซึ่งสัมพันธ์กับการละเมิดกฎการปฏิบัติงานจำนวนมากและความน่าเชื่อถือต่ำของระบบเบรกไฮดรอลิก

PAZ 3205 1989 แพ็คเกจ LUX

ในช่วงต้นทศวรรษ 2000 โรงงานผลิตรถยนต์ Pavlovsk ได้เอาชนะความยากลำบากทั้งหมดในช่วงเปลี่ยนผ่านและเริ่มผลิตการดัดแปลงรถโดยสารคุณภาพสูงและเชื่อถือได้มากขึ้น ใน ช่วงโมเดล PAZ-32053 ประตูเดียวและ PAZ-32054 สองประตูปรากฏขึ้นพร้อมกับเพลาที่ผลิตโดย Ryazan Automotive Aggregate Plant และเบรกลมใหม่ ภายในปี 2545 โมเดลเหล่านี้ได้รับการแก้ไขและติดตั้งระบบป้องกันการล็อค เบรกเอบีเอส- รถโดยสาร Pavlovsk ใหม่ค่อยๆ เข้ามาแทนที่รุ่น PAZ-3205 และ PAZ-32051 ที่ล้าสมัย

รถบัส PAZ-32051

ในปี 2545 เดียวกันนั้น มีการเปลี่ยนแปลงบางประการเกิดขึ้น รูปร่างรถเมล์ ดังนั้นประตูฉุกเฉินด้านหลังซึ่งก่อนหน้านี้อยู่ที่ระดับพื้นจึงถูกยกขึ้นไปที่ระดับนั้น กวาดล้างดินและพื้นที่กระจก ประตูฉุกเฉินลดลงเล็กน้อย นอกจากนี้ยังมีราวจับที่เคลือบด้วยโพลียูรีเทนภายในรถบัสด้วย

ไม่กี่ปีต่อมาในปี 2550 รถโดยสารของ Pavlovsk ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยอย่างจริงจัง หน่วยที่มีปัญหามากที่สุดซึ่งทำให้เกิดการร้องเรียนจากผู้ปฏิบัติงานถูกแทนที่ด้วยอะนาล็อกที่นำเข้า ดังนั้นคอมเพรสเซอร์ที่ผลิตในยูเครนจึงถูกแทนที่ด้วยหน่วยที่คล้ายกันซึ่งผลิตโดยบริษัทเยอรมัน ระบบ Ekran ABS ที่ผลิตในเบลารุสก็ประสบชะตากรรมเดียวกัน

นอกเหนือจากการเปลี่ยนยูนิตแล้ว ยังมีงานปรับปรุงคุณภาพงานสร้างอีกด้วย ดังนั้นข้อต่อของส่วนประกอบของร่างกายจึงเริ่มติดเทปด้วยเทปเพื่อป้องกันโลหะจากการกัดกร่อนและด้านหน้าของรถโดยสารได้รับการหุ้มพลาสติกใหม่

นอกจากนี้ยังมีการเปลี่ยนแปลงภายในรถบัสอีกด้วย พื้นเริ่มปูด้วยไม้อัดที่ชุบด้วยสารประกอบพิเศษ แผ่นไม้อัดถูกแทนที่ด้วยพลาสติก และประตูเริ่มทำจากเหล็กชุบสังกะสี

ตอนนี้สถานที่ทำงานของคนขับถูกแยกออกจากห้องโดยสารด้วยฉากกั้นที่ไม่สมบูรณ์ สวิตช์ไฟหน้าได้ย้ายจากพื้นไปที่ คอพวงมาลัย, กระจกมองข้างพร้อมระบบทำความร้อนไฟฟ้าปรากฏขึ้น ลูกค้าสามารถสั่งตัวเลือกสีที่แตกต่างกันสำหรับการตกแต่งภายในและภายนอกของรถยนต์ตามรูปแบบการตกแต่งที่แตกต่างกัน

อย่างไรก็ตามแม้จะมีการปรับปรุงและปรับปรุงให้ทันสมัยอยู่เสมอ แต่ก็ต้องยอมรับว่ารถบัส PAZ-3205 นั้นมีความยาวและล้าสมัยอย่างสิ้นหวัง กระปุกเกียร์โบราณจาก GAZ-53 ตะกละไม่ทันสมัย ข้อกำหนดด้านสิ่งแวดล้อมหน่วยกำลัง ZMZ และ MMZ การออกแบบที่ล้าสมัย - ทั้งหมดนี้ต้องเปลี่ยนใหม่อย่างต่อเนื่องและเร่งด่วน

ทดลองขับ PAZ-3205

เมื่อหลายปีก่อนเรา "โชคดี" ที่ได้รู้จัก PAZ สองคันอย่างใกล้ชิด - น้ำมันเบนซินและดีเซล รถทั้งสองคันเพิ่งออกจากสายการผลิต และวิ่งได้เกือบเป็นศูนย์ แต่มันทำให้เรามีปัญหามากมายจนหัวหมุน

การที่กระจกด้านข้างหลุดออกจากช่องหน้าต่างเมื่อทำการประลองยุทธ์ที่สนามฝึกซ้อมมีค่าใช้จ่ายเท่าไร? บนรถบัสคันที่สอง กล่องเกียร์ทำงานผิดปกติ เราไม่สามารถเข้าเกียร์ตัวใดตัวหนึ่งได้ กระจกมองข้างหลุดหล่นเนื่องจากการสั่น กล่าวอีกนัยหนึ่งเมื่อหกปีที่แล้ว "ร่อง" ห่างไกลจากความประทับใจที่ดีที่สุดและน่าสนใจที่จะเห็นว่ามีอะไรเปลี่ยนแปลงไปในช่วงหลายปีที่ผ่านมาและรถโดยสารประจำทาง "ของประชาชน" ดีขึ้นหรือไม่?

เลือกสามรุ่นสำหรับการทดลองขับ: PAZ-32053 ซึ่งติดตั้งหน่วยจ่ายไฟเบนซิน ZMZ-5234.10 ระยะทาง 27,000 กม. ดีเซล PAZ-32053-07 พร้อมเครื่องยนต์ MMZ-245.7 ระยะทาง 28,000 กม. และ PAZ-4234 พร้อมฐานแชสซีแบบขยายและการตกแต่งภายในที่มีความจุเพิ่มขึ้นพร้อมกับอุปกรณ์เพิ่มเติม ดีเซลทรงพลัง MMZ-245.9E2 ด้วยระยะทาง 15,400 กม.

ก่อนอื่น สิ่งที่ดึงดูดสายตาของฉันมีมากกว่านั้นอย่างเห็นได้ชัด คุณภาพสูงร่างกาย ในรถโดยสารที่เราทดสอบเมื่อหกปีก่อน สนิมบนตะเข็บที่เชื่อมไม่เรียบร้อยและหยาบกร้านมองเห็นได้แม้กระทั่งภายในห้องโดยสาร ตอนนี้ทุกอย่างเปลี่ยนไป - ตะเข็บถูกเชื่อมอย่างระมัดระวังเคลือบด้วยสีรองพื้นและสี

ไม่เหมือนเมื่อก่อนมีช่องระบายอากาศด้วย ซีลยางขณะนี้บนหลังคารถโดยสารปิดอย่างแน่นหนา ไม่ให้ความชื้นซึมผ่านได้แม้ฝนตกหนัก ตอนนี้ไม่หลุดเหมือนครั้งก่อนและ หน้าต่างด้านข้าง- โดยทั่วไป หลังจากการรู้จักกันครั้งแรก ฉันรู้สึกได้ว่าคุณภาพของการประกอบ การรักษาป้องกันการกัดกร่อน และการพ่นสีตัวถังเพิ่มขึ้นหลายขนาด

ปัจจุบันใช้ในการประกอบรถโดยสาร เทคโนโลยีใหม่การป้องกันการกัดกร่อนซึ่งรวมถึงการอุดช่องว่างมากที่สุด ไวต่อการกัดกร่อนด้วยองค์ประกอบพิเศษ “ไดไนทรอล” รับประกันการปกป้องพื้นผิวที่ผ่านการบำบัดเป็นเวลาหกปี

รุ่น 32053 และ 32053-07 พร้อมเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลถูกสร้างขึ้นบนแชสซีมาตรฐานพร้อมตัวถังที่ติดตั้งประตูบานคู่ที่เปิดโดยใช้ระบบขับเคลื่อนแบบนิวแมติก

ประตูทางออกฉุกเฉินติดตั้งอยู่ที่ส่วนหลังของห้องโดยสาร
ในทั้งสองรุ่น รูปแบบภายในเกือบจะเหมือนกัน แม้ว่าจำนวนที่นั่งผู้โดยสารและความจุผู้โดยสารทั้งหมดจะแตกต่างกันบ้างก็ตาม มีที่นั่งผู้โดยสาร 25 ที่นั่งในห้องโดยสาร PAZ-32053 และ 22 ที่นั่งในห้องโดยสาร PAZ-32053-07

รุ่น PAZ-32053 และ 32053-07 เป็นรถโดยสารขนาดเล็ก แต่ PAZ-4234 เป็นรุ่นชนชั้นกลางที่มี 2 คัน ประตูผู้โดยสาร- แน่นอนว่าในเวอร์ชันขยายของบัส การกำหนดค่าตัวถังและเค้าโครงภายในมีการเปลี่ยนแปลง โดยมีพื้นที่เก็บข้อมูลที่สองปรากฏขึ้น ในเวอร์ชันขยาย ความจุผู้โดยสารของรถบัสเพิ่มขึ้นเป็น 50 คน โดย 30 คนในจำนวนนี้สามารถเดินทางขณะนั่งได้

ตัวถังของรุ่นที่ทดสอบทั้งหมดได้รับการออกแบบในรูปแบบแคร่โดยไม่มีฉากกั้นแยกช่องคนขับ เป็นที่น่าสังเกตว่าไม่ใช่ว่าไดรเวอร์ทั้งหมดจะพอใจกับการไม่มีพาร์ติชัน แต่มันก็เกิดขึ้นกับ PAZ ที่ทำงานคนขับไม่เคยได้รับการปกป้อง

ที่นั่งคนขับที่ติดตั้งบนรถโดยสารมีคุณภาพค่อนข้างสูง การปรับและระบบกันสะเทือนทำให้เกิดสภาวะที่สะดวกสบายสำหรับผู้ขับขี่เมื่อทำการบินระยะไกล และที่นี่ ที่นั่งผู้โดยสารคุณไม่สามารถเรียกพวกเขาว่าสบายใจได้ แม้ว่าคุณจะไม่สามารถจัดประเภทพวกเขาว่าแย่ได้เลยก็ตาม แต่ระยะห่างระหว่างที่นั่งในห้องโดยสารก็ค่อนข้างดี โดยที่เข่าของคุณไม่ได้พิงพนักพิงเบาะหน้า

คำไม่กี่คำเกี่ยวกับการยศาสตร์ของห้องโดยสาร ร่องนี้มาพร้อมกับพวงมาลัยที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางและความหนาของขอบที่เหมาะสมที่สุด แต่การขาดการปรับคอพวงมาลัยจะช่วยลดระดับความสะดวกสบายของผู้ขับขี่ลงบ้าง น่าประหลาดใจที่การอัพเกรดรถหลายคันไม่ส่งผลกระทบต่อชุดคันเหยียบและสวิตช์เท้าสำหรับไฟหน้า เช่นเดียวกับร่องรุ่นแรก สวิตช์ยังคงอยู่ถัดจากคันเหยียบ

ในการปรับเปลี่ยนครั้งต่อไป จะเป็นการดีที่สุดที่จะจัดให้มีความเป็นไปได้ในการทำซ้ำสวิตช์ไฟหน้าโดยการติดตั้งบนคอพวงมาลัยและในขณะเดียวกันก็รักษาปุ่มที่เท้าซึ่งสะดวกและคุ้นเคยสำหรับผู้ขับขี่ "ของผู้คน" รสบัส.

คนขับและช่างเทคนิคส่วนใหญ่ชอบเค้าโครงรถบัสด้วย เค้าโครงภายในเครื่องยนต์. มันบังเอิญว่ายานพาหนะในประเทศไม่น่าเชื่อถือและทำงานผิดปกติ โหนดต่างๆและหน่วยค่อนข้างจะจับคนขับบนท้องถนน ลองจินตนาการดูว่ารถเสียดังกล่าวเกิดขึ้น และมีหิมะ โคลน และน้ำค้างแข็งอยู่ด้านนอกรถ ตามกฎแล้วในสถานการณ์เช่นนี้ผู้ขับขี่จะต้องแต่งกายให้อบอุ่นดึงถุงมือและเล่นซอท่ามกลางความหนาวเย็นบางครั้งก็ใช้เวลานานโดยมีกลไกผิดพลาด แต่คนขับ PAZ โชคดี - พวกเขาไม่ต้องจากไปอย่างสบาย ๆ การตกแต่งภายในที่อบอุ่น- ก็เพียงพอแล้วที่จะเปิดฝากระโปรงห้องเครื่องซึ่งอยู่ตรงนั้นและดำเนินการซ่อมแซมอย่างใจเย็น

PAZ-32053 พร้อมเครื่องยนต์เบนซิน ZMZ-5234.10

เราจะไม่วาดการเปรียบเทียบระหว่าง หน่วยพลังงานทดสอบรถกับรถที่ทำให้เราลำบากใจมากเมื่อหกปีที่แล้ว ย้อนกลับไปตอนนั้น เรากำลังเผชิญกับอุปกรณ์ที่ยังไม่ผ่านการทดสอบซึ่งเพิ่งออกจากสายการผลิต ตอนนี้เราเจอสำเนาแล้ว "โรคในวัยเด็ก" ซึ่งผู้ขับขี่และช่างเทคนิคที่ควบคุมรถได้กำจัดไปนานแล้ว

บน ความเร็วรอบเดินเบาเสียงเครื่องยนต์แทบจะไม่ได้ยิน แต่คอมเพรสเซอร์แบบนิวแมติกให้เสียงที่มีลักษณะคล้ายกับเสียงร้องเสียงกรี๊ดของนกบ่นสีดำ บน ความเร็วที่เพิ่มขึ้นเครื่องยนต์ทำให้ตัวเองรู้สึกได้ทำให้คอมเพรสเซอร์นิวแมติกจมน้ำซึ่งชวนให้นึกถึงรถบรรทุก GAZ-53 รุ่นเก่าที่ดี

กำลังเครื่องยนต์ 130 ม้าช่วยให้รถบัสสตาร์ทได้ค่อนข้างเร็ว ในสี่เกียร์แรก กระปุกเกียร์ทำงานได้อย่างไร้ที่ติ แต่เมื่อเข้าเกียร์ห้าและเกียร์ถอยหลัง ปัญหาบางอย่างก็เกิดขึ้น เมื่อเข้าเกียร์ห้า เสียงเสียดสีเล็กน้อยก็ดังขึ้นอย่างต่อเนื่อง และการเข้าเกียร์ถอยหลังทำได้ยากเนื่องจากการขยับคันโยกที่จำกัด
PAZ ยังแสดงให้เห็นถึงไดนามิกที่ดีบนท้องถนน การทำงานของแป้นคันเร่งทำให้เราพึงพอใจกับความนุ่มนวลและการตอบสนอง

จนถึงปี 2546 รถโดยสารได้รับการติดตั้งระบบเบรกแบบสองวงจรพร้อมเบรกไฮดรอลิกและนิวแมติก หลังจากการปรับปรุงให้ทันสมัย ​​PAZ ก็เริ่มติดตั้งเท่านั้น เบรกอากาศซึ่งทำให้สามารถสมัครได้ ระบบเบรกป้องกันล้อล็อก ABS ผลิตโดยบริษัทเยอรมัน Knorr-Bremse แต่แป้นเบรกเหมือนเมื่อก่อนอยู่ในตำแหน่งที่ไม่ดีเมื่อเปิดอยู่ ระดับที่แตกต่างกันด้วยแป้นคันเร่ง

ตำแหน่งของแป้นคลัตช์ไฮดรอลิกก็ไม่สะดวกเช่นกัน เมื่อขับรถไปรอบ ๆ เมืองผู้ขับขี่จะถูกบังคับให้เหยียบคลัตช์อย่างต่อเนื่องซึ่งด้วยการจัดเรียงแป้นเหยียบจะทำให้รู้สึกไม่สบาย ผู้ขับขี่ที่ทำงานในเส้นทางชานเมืองได้ ปัญหาที่คล้ายกันไม่เกิดขึ้นเพราะบนฟรีแทร็กไม่จำเป็นต้องเหยียบคลัตช์ตลอดเวลา

ในด้านความคล่องตัว คุณลักษณะนี้เป็นและเป็นหนึ่งในข้อได้เปรียบหลักของรถโดยสาร Pavlovsk ก็เพียงพอที่จะทราบว่าด้วยรัศมีวงเลี้ยว 8.5 เมตร PAZ จะเลี้ยวสองขั้นบนถนนกว้าง 6 เมตร ควรสังเกตการทำงานของพวงมาลัยเพาเวอร์ที่ไร้ที่ติซึ่งทำงานได้อย่างง่ายดายและเงียบ

ในระหว่างการทดลองขับ แชสซีไม่ได้ทำให้เกิดปัญหาใดๆ รถประจำทางมีสะพานที่ผลิตโดย Ryazan และ Kanash Automotive Aggregate Plants ตัวอย่างที่ทดสอบติดตั้งสะพาน Ryazan และอาจไม่สร้างลักษณะเสียงหอนตามแบบฉบับของรถบรรทุก GAZ

PAZ-32053-07 พร้อมเครื่องยนต์ดีเซลมินสค์

ข้อดีและข้อเสียทั้งหมดที่เราสังเกตเกี่ยวกับรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์เบนซินก็เป็นลักษณะของรถบัสที่มีหน่วยกำลังดีเซลเช่นกัน

อยู่ข้างรถเมล์ด้วย เครื่องยนต์กำลังทำงานเป็นการยากที่จะไม่ใส่ใจกับเสียงที่เป็นลักษณะเฉพาะของมินสค์ เครื่องยนต์ดีเซล MMZ D-245.7. หากคุณไม่เห็นว่ามีรถบัสอยู่ใกล้ๆ คุณอาจคิดว่ารถแทรกเตอร์ของเบลารุสทำงานอยู่ใกล้ๆ ผู้ออกแบบโรงงานผลิตรถยนต์ Pavlovsk ทำงานอย่างหนักเพื่อลดระดับเสียงของเครื่องยนต์เพื่อให้ได้มาตรฐานการรับรอง แต่พวกเขาไม่สามารถกำจัด "แรงจูงใจของรถแทรกเตอร์" ได้อย่างสมบูรณ์

ในห้องโดยสารเสียงเครื่องยนต์ไม่ได้สังเกตเห็นได้ชัดเจนนักโดยเฉพาะเมื่อเปรียบเทียบกับ เครื่องที่คล้ายกันเมื่อหกปีก่อนซึ่งเป็นเรื่องยากที่จะได้ยินคู่สนทนา
ลักษณะไดนามิกของเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลเกือบจะเหมือนกัน แต่ในแง่ของการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง ดีเซลนั้นประหยัดกว่ามากซึ่งจะเพิ่มผลกำไรจากการดำเนินงาน

ควรสังเกตว่า PAZ-32053-07 และ PAZ-4234 ซึ่งสอดคล้องกับชนชั้นกลางและติดตั้งหน่วยดีเซลที่ทรงพลังกว่านั้นมีตัวเลขการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่เกือบจะใกล้เคียงกัน

รถบัส PAZ-4234 รุ่นขยายนั้นมาพร้อมกับสะพานเสริมจาก Ryazan และกระปุกเกียร์ห้าสปีด เกียร์ธรรมดาคุ้นเคยกับเราจากรถบรรทุก ZIL
การเปลี่ยนแปลงที่ค่อนข้างซบเซาของ PAZik ที่ยืดเยื้อนั้นได้รับการชดเชยด้วยความจุที่มากขึ้น รถบัสสามารถรองรับผู้โดยสารได้มากถึง 50 คน ซึ่งมากกว่าผู้โดยสารชั้นเล็กถึง 10-12 คน เค้าโครงห้องโดยสารที่ประสบความสำเร็จทำให้สามารถจัดพื้นที่เก็บของสองแห่งที่ค่อนข้างกว้างขวางได้

โดยธรรมชาติแล้วโมเดลนี้เป็นไปไม่ได้ที่จะเลี้ยวสองขั้นบนถนนที่มีความกว้าง 6 เมตรเนื่องจากขนาดของมัน ด้วยความยาว 8.2 ม. และรัศมีวงเลี้ยว 8.7 ม. คุณไม่สามารถเคลื่อนที่ได้ในเมือง แต่รถบัสนี้เหมาะสำหรับถนนชานเมืองและในชนบท

เมื่อสรุปการทดลองขับ เราสามารถสรุปได้ว่าผู้ผลิตรถยนต์ Pavlovsk ประสบความสำเร็จ ปีที่ผ่านมาก้าวไปข้างหน้าไกล

รถยนต์รุ่น PAZ-4320 “Aurora” ใหม่ได้ออกจากสายการผลิตของโรงงานแล้ว ตำแหน่งด้านหลังเครื่องยนต์คุณมักจะพบรถโดยสารในเมืองพื้นต่ำ PAZ-3327 บนถนนในมอสโก โมเดลขนาดเล็กใหม่พร้อมหน่วยส่งกำลังด้านหน้า PAZ-3203 และ PAZ-3204 กำลังได้รับการทดสอบและค่อยๆ นำไปผลิต

กล่าวโดยสรุปคือโรงงานพยายามที่จะตามทันเวลา ปรับปรุงอย่างต่อเนื่องและ รุ่นที่มีอยู่และพัฒนาสิ่งใหม่ให้สอดคล้องกับกระแสสมัยใหม่ ตลาดรถบัสประเทศ.

ด้วยเหตุนี้จึงควรสังเกตว่ารุ่นเก่ายังคงเป็นที่ต้องการของตลาด เครื่องจักรที่คุ้นเคยมายาวนานและผ่านการพิสูจน์แล้วดึงดูดผู้คนจำนวนมากด้วยความสามารถในการเข้าถึง การบำรุงรักษาง่าย และไม่โอ้อวด บางทีชาวต่างชาติที่เจอรถบัส “ของประชาชน” บนถนนของเราอาจจะสับสนกับการออกแบบที่ล้าสมัย แต่ไม่ได้ผลิตเพื่อสวีเดนและเยอรมนี แต่เพื่อคนของเราและผู้คนก็ชื่นชอบ

ผลลัพธ์เป็นอย่างไร?

ถนนในมอสโกและมหานครอื่นๆ ของรัสเซียมีผู้คนหนาแน่น ข่าวรถยนต์จากผู้ผลิตชั้นนำของโลก ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาได้รับคุณลักษณะของเมืองต่างๆ ในยุโรป อย่างไรก็ตาม สิ่งเหล่านี้ไม่ได้สะท้อนถึงสถานการณ์บนท้องถนนของประเทศใหญ่ๆ และสถานการณ์เป็นเช่นนั้นรถยนต์และรถโดยสารซึ่งมีรากฐานมาจากอุตสาหกรรมยานยนต์ของสหภาพโซเวียตจะวิ่งไปตามถนน 1/6 ของทวีปเป็นเวลานานมาก

ใน ปีโซเวียตส่วนแบ่งการจราจรของผู้โดยสารในสิงโต พื้นที่ชนบทและในระยะสั้น เส้นทางชานเมืองดำเนินการด้วยความช่วยเหลือของ Pavlovsk และ รถโดยสารคูร์แกน- ตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา PAZik ที่คล่องแคล่วและว่องไวยังคงรักษารูปลักษณ์ไว้ไม่เปลี่ยนแปลง แต่ในขณะเดียวกันก็ไม่ได้สูญเสียความเกี่ยวข้องและความนิยมไป เป็นที่น่าสังเกตว่าโรงงานรถบัส Pavlovsk เป็นหนึ่งในองค์กรไม่กี่แห่งในอุตสาหกรรมที่จัดการไม่เพียงเพื่อความอยู่รอดเท่านั้น แต่ยังต้องพัฒนาในช่วงหลายปีแห่งการทำลายล้างเปเรสทรอยกาและในยุค 90 ที่ห้าวหาญและในยุค 2000 ที่มีเสถียรภาพ

คงไม่ใช่เรื่องเกินจริงที่จะเรียกรถโดยสาร PAZ ซึ่งเป็นหนึ่งในสัญลักษณ์ของประเทศซึ่ง "รวบรวม" ผู้ขับขี่และผู้โดยสารหลายรุ่นที่อยู่รอบตัวพวกเขา หากในประเทศอื่นๆ คนหนุ่มสาวสามารถเห็นรถโดยสารที่พ่อและปู่ของพวกเขาขี่เฉพาะในภาพยนตร์ เยาวชนของเราไม่เพียงแต่สามารถเห็นพวกเขาบนท้องถนนเท่านั้น แต่ยังนั่งในพวกเขาด้วย

อย่างไรก็ตาม ความต้องการ PAZ ที่สูงไม่สามารถเชื่อมโยงกับความต่อเนื่องของรุ่นเท่านั้น ความนิยมของรถโดยสาร Pavlovsk ส่วนใหญ่เนื่องมาจากการตลาดที่มีประสิทธิภาพและนโยบายทางเทคนิคที่ดำเนินการโดยบริษัท Russian Buses ซึ่งนอกเหนือจากโรงงานผลิตรถยนต์ Pavlovsk แล้ว ยังรวมถึงโรงงานรถบัส Likinsky, Kurgan และ Golitsinsky อีกด้วย

ปัจจุบัน นอกเหนือจากรถยนต์ที่มีหน่วยพลังงานน้ำมันเบนซินแบบดั้งเดิมแล้ว PAZ ยังได้เปิดตัวการผลิตรถโดยสารที่ติดตั้งอีกด้วย การปรับเปลี่ยนต่างๆเครื่องยนต์ดีเซล MMZ-245 การติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลช่วยเพิ่มผลกำไรจากการทำงานของเครื่องจักรอย่างมาก พอจะกล่าวได้ว่าปริมาณการใช้เชื้อเพลิงของรถโดยสารดีเซลนั้นน้อยกว่าการใช้น้ำมันเบนซินโดยเฉลี่ย 10 ลิตร นอกจากจะช่วยลดการใช้เชื้อเพลิงแล้ว หน่วยดีเซลยังได้รับอนุญาตให้แก้ไขปัญหาการปฏิบัติตามข้อกำหนดด้านสิ่งแวดล้อมสมัยใหม่ของรถบัสในระดับหนึ่ง

ความสำเร็จไม่น้อยคือการตัดสินใจที่จะผลิตรุ่นชนชั้นกลาง PAZ-4234 ในการผลิตต่อเนื่องโดยสามารถรองรับผู้โดยสารได้เพิ่มขึ้นเป็น 50 คน

บริษัท Russian Buses กำลังดำเนินโครงการปรับปรุงการผลิตให้ทันสมัยโดยมีเป้าหมายเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพและลดต้นทุน หลักฐานของแนวทางนี้คือการละทิ้งเทคโนโลยีการปั๊มขึ้นรูปที่ใช้พลังงานสูง หันไปใช้โครงตัวถังแบบท่อที่ใช้แผงภายนอกโพลีเมอร์

เป็นครั้งแรกที่มีการนำเทคโนโลยีใหม่เข้ามาใช้ การผลิตจำนวนมากรถโดยสารตระกูล PAZ-4230 Aurora ซึ่งจำหน่ายสู่ตลาดแล้วในปริมาณที่เพียงพอ
แน่นอนว่า “ออโรร่า” ค่อนข้างสบาย รถบัสที่ทันสมัย- แต่ควรสังเกตว่าราคานั้นเกือบสองเท่าของราคาของ "คน" PAZ-3205 แม้ว่าจะมีราคาแพงที่สุดก็ตาม รุ่นดีเซล- ดังนั้นจึงอาจเป็นที่ถกเถียงกันอยู่ว่ารถบัส "ที่มาจากประชาชน" ยังคงรับประกันประวัติการทำงานที่ยาวนาน

ลักษณะทางเทคนิคของ PAZ-3205

คำอธิบายแบบเต็ม

ข้อดี ปาซ 32053:

• ปรับปรุงลักษณะผู้บริโภค
• ราคาไม่แพง;
• การบำรุงรักษาสูง
• ระยะต่ำคืนทุนในโหมดการขนส่งผู้โดยสาร
• ความพร้อมของอะไหล่
• ความน่าเชื่อถือของระบบกันสะเทือนบนถนนทุกพื้นผิว

• ด้วยเครื่องยนต์ดีเซล - 18 เดือนหรือ 50,000 กม.
• ด้วยเครื่องยนต์เบนซิน - 2 ปีหรือ 60,000 กม.

ลักษณะทางเทคนิคของ PAZ 32053

ลักษณะรวมของ PAZ 32053

เมื่อพูดถึงรถบัส ตัวเลือกแรกที่จะตั้งชื่อน่าจะเป็น “อิคารัส” และไม่น่าแปลกใจเลย "Ikarus" ของฮังการี (และแหล่งกำเนิดของแบรนด์นี้คือฮังการี) ได้รับความนิยมอย่างมากทั้งในฐานะผู้โดยสารธรรมดาในรูปแบบมาตรฐานและในฐานะ "นักท่องเที่ยว" และบางครั้งก็เป็น "นักท่องเที่ยว" ในความหรูหรา และถ้าเราพูดถึง Ikarus เราตั้งชื่อสองเวอร์ชัน ถ้าพูดถึง PAZ ก็จะมีเวอร์ชันเหล่านี้อีกมากมาย

PAZ-32053

PAZ คือผู้บุกเบิกอุตสาหกรรมยานยนต์ในประเทศมาอย่างยาวนาน รถบัสคันแรกใน Pavlov-on-Oka ประกอบในสหภาพโซเวียต และการผลิตยังคงดำเนินต่อไปจนถึงทุกวันนี้ ในช่วงเวลานี้รถบัส (โดยธรรมชาติ) ได้ผ่านการปรับปรุงให้ทันสมัยหลายครั้งและรุ่น 3205 ที่ผลิตในปัจจุบันนั้นเป็นรุ่นที่สี่ติดต่อกัน

นามบัตรประเภทหนึ่งขององค์กรคือบัส PAZ-32053 ซึ่งเป็นรุ่นต่อจากรุ่น 05 นับตั้งแต่เปิดตัว 32053 ตัวแรกรถบัสได้รับการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญและในปัจจุบันมีการผลิตการปรับเปลี่ยนมากกว่า 30 รายการ ไม่ต้องพูดถึงความจริงที่ว่าคันนี้เป็น "รัสเซีย" ซึ่งแตกต่างจากรถเมล์อื่น ๆ ทั้งหมด

ตั้งแต่รถบัสคันแรกออกจากสายการผลิต โมเดลก็เปลี่ยนไปและขยายออกไป แต่คุณภาพหลักยังคงไม่เปลี่ยนแปลง - เป็นรถยนต์ขนาดกะทัดรัดไม่ได้ออกแบบมาเพื่อขนส่งผู้คนจำนวนมาก เนื่องจากความคล่องตัว รถบัสจึงพบจุดที่การขับยานพาหนะที่มีความจุมากขึ้นนั้นไม่ทำกำไรเสมอไป

PAZ-32053 ประสบความสำเร็จในการดำเนินงานทั้งบนเส้นทางในชนบทและชานเมืองและในเมือง - ใน รถมินิบัส- มันน่าสังเกต ระบบกันสะเทือนที่เชื่อถือได้ซึ่งเป็นข้อดีที่เห็นได้ชัดเจนมากบนถนนทุกวันนี้ ระบบกันสะเทือนช่วยให้ห้องโดยสารค่อนข้างสูงซึ่งมีประโยชน์อย่างยิ่งในสภาพชานเมือง และความจริงที่ว่ารถบัสผลิตในรัสเซียมีบทบาทสำคัญในความพร้อมของอะไหล่

ที่น่าสนใจคือรถบัสเวอร์ชันนี้ไม่ใช่รถบัสคันแรก แต่มีประตูอัตโนมัติเพียงบานเดียว ประการที่สองซึ่งอยู่ที่ด้านหลังของห้องโดยสารเป็นรถยนต์ธรรมดา ในคู่มือบางเล่มเรียกว่าเหตุฉุกเฉิน สอง ประตูอัตโนมัติรถบัสชั้นสูงปรากฏเฉพาะในการดัดแปลงต่อไปนี้ - 32054

รถบัสคันแรกของชั้นนี้ออกจากสายการผลิตในปี 1989 สิ่งที่น่าสนใจคือรถบัสที่ดูเหมือนเล็กจะใช้เวลาประกอบประมาณ 2 เดือน

ราคา,

ผู้ให้บริการขนส่งยังชื่นชมความสามารถในการบำรุงรักษาที่สูงและราคาที่เอื้อมถึงสำหรับทุกคน แม้แต่องค์กรขนาดเล็ก

สามารถซื้อรถบัสใหม่ได้จากซัพพลายเออร์หลายราย นอกเหนือจากผู้ผลิต บริษัทหลายแห่งคงราคาโรงงานไว้สำหรับ PAZ-32053 ราคาของรถบัสใหม่สมมุติคือ นิจนี นอฟโกรอดเริ่มต้นจาก 1-1.3 ล้านรูเบิล เช่นเคยราคาในมอสโกจะสูงขึ้นเล็กน้อย เนื่องจากมีการปรับเปลี่ยนมากมาย ตั้งแต่รุ่นโดยสารทั่วไปไปจนถึงรุ่นในเมือง คุณจึงสามารถเลือกรุ่นที่ต้องการได้ ในการปรับเปลี่ยนสถานที่พิเศษถูกครอบครองโดยรุ่นของรถบัสสำหรับขนส่งเด็กที่เรียกว่า

รถโรงเรียน

แม้จะมีการดัดแปลงจำนวนมาก แต่ PAZ-32053 ก็ยังคงรูปลักษณ์ที่แทบไม่เปลี่ยนแปลง กิน การเปลี่ยนแปลงเล็กน้อยสำหรับ ใช้ดีที่สุดยกเว้นการแก้ไขเดียว - 70 เดิมทีบัส PAZ-32053-70 ได้รับการพัฒนาเป็นตัวเลือกด้วย เครื่องยนต์ดีเซลแต่ต่อมาได้รับชื่ออย่างเป็นทางการว่ารถโรงเรียน

เนื่องจากชื่อและการสมัครใหม่ ตัวรถบัสมีการเปลี่ยนแปลงบางอย่าง ด้านหน้ามี 4 ขั้นซึ่งต่างจากแบบธรรมดา ประตูหน้า(ต่ำสุดที่สามารถพับเก็บได้) สีเหลืองมาตรฐาน โทรโข่งบนหลังคา และแถบสะท้อนแสงตลอดตัวรถ

ตัวเลือกการส่งออกบางอย่างก็มีการติดตั้งเช่นกัน สัญญาณไฟกระพริบ สีเหลือง- ภายในห้องโดยสารมีการเปลี่ยนแปลงบางประการ โรงเรียน PAZ-32053 มีเบาะนั่งที่มีพนักพิงสูงกึ่งนุ่ม มีเข็มขัดนิรภัยในแต่ละที่นั่ง ซึ่งแต่ละที่นั่งจะมีปุ่มสัญญาณคนขับ นอกจากนี้ยังมีชั้นวางพิเศษสำหรับกระเป๋านักเรียนในห้องโดยสาร

ตอนนี้เมื่อมีแนวคิดเกี่ยวกับการปรับเปลี่ยนและราคาแล้วก็ถึงเวลาดูคุณสมบัติทางเทคนิคของรถบัสรัสเซีย ลักษณะทางเทคนิคโดยละเอียดของ PAZ-32053 มีดังต่อไปนี้ ตารางเดือย- มีการอธิบายรุ่น 32053-07 ซึ่งเป็นรถบัส "เมือง"

การดัดแปลงเกือบทั้งหมดได้รับเครื่องยนต์เวอร์ชันของตัวเอง ดังนั้น, รถบัสรับส่งมักจะติดตั้งเครื่องยนต์ ZMZ-5234.10 ขนาด 8 สูบและกำลัง 140 แรงม้า และรุ่นพิเศษมีน้อยกว่า มอเตอร์อันทรงพลังมากถึง 130 กองกำลัง ตัวเลือกเครื่องยนต์ดีเซลมีความโดดเด่นซึ่งส่วนใหญ่ติดตั้งเครื่องยนต์นำเข้า

เชื้อเพลิง

และแน่นอนว่าเมื่ออธิบายยานพาหนะใด ๆ เราสามารถพูดถึงอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงของ PAZ-32053 ได้ ก็ควรสังเกตว่าสำหรับมัน ประวัติศาสตร์อันยาวนานรถบัสถูกผลิตด้วยเครื่องยนต์ รุ่นที่แตกต่างกัน- ดังนั้นเจ้าของรถโดยสารคนสุดท้ายจึงต้องตรวจสอบคุณลักษณะของน้ำมันเชื้อเพลิงอย่างละเอียดในส่วนนี้” หมายเลขออกเทน- ยังมีรถโดยสารที่ใช้น้ำมันเบนซิน 76 แต่สำหรับรถโดยสารที่ค่อนข้างใหม่ โดยทั่วไปแล้วจะกำหนดให้ใช้น้ำมันเบนซิน 92 ต่อ 100 กม. ตัวเลขปกติจะเป็น 18 ลิตรบนทางหลวง หรือ 20-21 ลิตรสำหรับการใช้งานในเมือง เพื่อเปรียบเทียบเราชี้ให้เห็นว่า Chevrolet Niva ในเมืองสามารถใช้งานได้ถึง 14 ลิตร

ที่นั่ง

ข้อกำหนดดั้งเดิมของรถบัสคือการใช้ "โซฟา" สองที่นั่ง แต่หลังจากการพัฒนาและทดสอบการดัดแปลงสำหรับโรงเรียน PAZ-32053 ใหม่บางรุ่นก็เริ่มติดตั้งที่นั่งปกติด้วย

บทสรุป

แม้ว่าหลายบริษัทจะนิยมใช้โมเดลจากต่างประเทศ แต่ PAZ ในประเทศในบางพื้นที่ก็อาจกลายเป็นคู่แข่งที่คู่ควรกับ "ชาวต่างชาติ" ได้ และระบบกันสะเทือนที่พัฒนาขึ้นสำหรับรถบัสคันนี้จะให้ความสำคัญกับรถต่างชาติไม่ว่าจะมีคลาสใดก็ตาม ในขณะเดียวกัน “คนทำงานหนัก” คนนี้ก็ไม่พยายามที่จะเข้ามาแทนที่ รถโดยสารขนาดใหญ่แม้ว่าจะมีความสามารถทั้งหมดสำหรับสิ่งนี้ แต่ก็ได้สร้างช่องที่สมบูรณ์และการปรับเปลี่ยนทั้งหมดสำหรับผู้ใช้ปลายทาง

บ้าน » เครื่องกำเนิดไฟฟ้า » ข้อมูลจำเพาะทางเทคนิคของร่องรถ 32053 กำเนิดและวิวัฒนาการของรถโดยสารตระกูลปาซ ทบทวนลักษณะทางเทคนิคหลักของรถบัส