API cj 4 การอนุมัติสำหรับการใช้งาน การจำแนกและการกำหนดน้ำมันเครื่อง การจำแนกน้ำมันเครื่อง API สำหรับเครื่องยนต์เบนซิน

สาระสำคัญของน้ำมันเครื่องในเครื่องยนต์เพื่อป้องกันความร้อนสูงเกินไปขององค์ประกอบที่เคลื่อนที่และเป็นผลให้ สวมใส่ก่อนวัยอันควร. หากเลือกน้ำมันเครื่องอย่างถูกต้อง ฟังก์ชั่นต่างๆ จะทำงานและฟิล์มน้ำมันที่มีความเสถียรจะไม่ทำให้เกิดการเสียดสีมากเกินไป - หน่วยกำลังจะมีอายุการใช้งานยาวนานและไม่มีการพังทลาย

ถือว่าเป็น อุณหภูมิการทำงานของเครื่องยนต์ t° ประมาณ 90 องศา. แต่ถ้าคุณดูนี่คืออุณหภูมิของสารป้องกันการแข็งตัวและในเครื่องยนต์นั้นสามารถสูงถึง 150 องศา ทั้งหมดขึ้นอยู่กับประเภทของเครื่องยนต์และสไตล์การขับขี่ของผู้ขับขี่

หนึ่งในเงื่อนไขหลักสำหรับการทำงานที่มั่นคง หน่วยพลังงานคือความหนืดที่ถูกต้อง

หากการเลือกถูกต้อง น้ำมันเครื่องจะรับประกันว่าจะยังคงอยู่บนพื้นผิวขององค์ประกอบการถูโดยไม่คำนึงถึงอุณหภูมิ

ค่าความหนืดมักระบุเป็นตัวเลขสองหลักผ่าน W(ตัวอย่างเช่น 10W40 )

การจำแนกประเภท API สำหรับน้ำมันเครื่องในระดับ S

เพื่อระบุว่าน้ำมันเป็นของน้ำมันเบนซินโดยเฉพาะ เป็นเรื่องปกติที่จะใส่ตัวอักษรที่จุดเริ่มต้นของชั้นเรียน ส(นั่นคือ บริการ). ตามด้วยตัวอักษรตามลำดับตัวอักษรซึ่ง บ่งบอกถึงความเกี่ยวข้องของระดับน้ำมันเครื่อง .

หมวดหมู่ที่เปิดตัวในปี 2010 น้ำมันเครื่องมีปริมาณฟอสฟอรัสต่ำที่สุด ซึ่งทำให้สามารถใช้ระบบกรองไอเสียที่เกี่ยวข้องในปัจจุบันได้ รวมถึงการประหยัดพลังงานในระดับสูง โดยไม่คำนึงถึงอัตราการไหลที่ อุณหภูมิสูง, API SN สามารถจำแนกได้เป็น C2, C3 และ C4 ตามมาตรฐาน European Automobile Association

API SM

น้ำมันในหมวดหมู่นี้มีความโดดเด่นเพิ่มขึ้นเมื่อเทียบกับคลาสก่อนหน้า ความต้านทานต่อการกัดกร่อนและการเกิดออกซิเดชัน หมวดหมู่ API ทั่วไปคือ SM ที่มาพร้อมกับ ILSAC พร้อมคุณสมบัติประหยัดพลังงาน สามารถใช้น้ำมันได้หากแนะนำประเภทใดประเภทหนึ่งก่อนหน้านี้

API SL

หมวดหมู่ยังคงใช้งานอยู่ในปัจจุบัน โปรดทราบว่าในลำดับของตัวอักษรหลัง S ในหมวดหมู่ ตัวอักษร K (เช่น SK) หายไป สิ่งนี้ทำขึ้นโดยเจตนาเนื่องจากองค์กรการค้าน้ำมันแห่งหนึ่งของเกาหลีใช้ตัวอักษรผสมกันในชื่อองค์กร API SL เหนือกว่าหมวดหมู่ก่อนหน้าในแง่ของคุณสมบัติ

API SJ

หมวดหมู่นี้ยังคงใช้ได้จนถึงทุกวันนี้ ตกลงกันในปี 2539 เกินความคลาดเคลื่อนที่ยอมรับก่อนหน้านี้ทั้งหมด ใช้กับ รถยนต์, รถจี๊ป มินิบัส และรถบรรทุกขนาดเล็ก มีความเป็นไปได้ของการรับรองระดับน้ำมันที่มีคุณสมบัติประหยัดพลังงาน EC

API SH

น้ำมันในคลาสนี้เน้นไปที่เครื่องยนต์เบนซินที่ผลิตหลังปี 2539 ปัจจุบันมีความเป็นไปได้ที่จะใช้หมวดหมู่ใบอนุญาตนี้ แต่จะต้องเพิ่มหมวดหมู่ API อื่น (เช่น SH / EC)

API SG

เน้นรถที่ผลิตหลังปี 1989 ใช้ได้กับรถทุกคัน ยกเว้นรถที่บรรทุกหนัก มีคุณสมบัติการดำเนินงานที่สูงกว่าเมื่อเปรียบเทียบกับการรับเข้าเรียนครั้งก่อน คุณสมบัติป้องกันคราบสกปรกได้ดีเยี่ยมในสภาพแวดล้อมที่มีอุณหภูมิสูง หมวดหมู่นี้ถือว่าล้าสมัยแล้ว อนุญาตให้ใช้น้ำมันเบนซินที่มีสารตะกั่ว

API SF

คลาสที่ล้าสมัย หมายถึงรุ่นรถที่สร้างขึ้นหลังปี 1988 สารต้านอนุมูลอิสระที่ทำงานได้มากหรือน้อย ป้องกันการกัดกร่อนและ สารเติมแต่งความดันสูง. เพิ่มคุณสมบัติของผงซักฟอก เชื้อเพลิง - น้ำมันเบนซินที่มีสารตะกั่ว

API SE

คลาสที่ล้าสมัย สร้างขึ้นสำหรับเครื่องยนต์บังคับที่พัฒนาขึ้น (ตั้งแต่ปี 1972 - 80)

API SD

คลาสที่ล้าสมัย ออกแบบมาสำหรับรถบังคับโหลด (ตั้งแต่ปี 1968 - 71)

API SC

คลาสที่ล้าสมัยซึ่งได้รับการออกแบบ (ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2507 - 67) สำหรับรถยนต์บรรทุกในเวลานั้น

API SB

การใช้น้ำมันดังกล่าวขึ้นอยู่กับข้อกำหนดของผู้ผลิตรถยนต์เท่านั้น มันถูกนำไปใช้ในรถยนต์ระวางน้ำหนักขนาดเล็ก

API SA

การอนุมัติหมายถึงความสามารถในการใช้เชื้อเพลิงที่มีปริมาณกำมะถันต่ำและในเครื่องยนต์ที่ไม่ได้บรรจุของยานพาหนะขนาดเล็ก

ระบบการจำแนก น้ำมันเครื่อง API (สถาบันปิโตรเลียมอเมริกัน) ก่อตั้งขึ้นในปี 2512 ตามระบบ API มีการกำหนดประเภทการปฏิบัติงานสามประเภท (สามแถว) ของวัตถุประสงค์และคุณภาพของน้ำมันเครื่อง:

เอส (บริการ)- ประกอบด้วยหมวดคุณภาพของน้ำมันเครื่องสำหรับ เครื่องยนต์เบนซินไปตามลำดับเวลา
ค (เชิงพาณิชย์)- ประกอบด้วยหมวดหมู่คุณภาพและวัตถุประสงค์ของน้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ดีเซล ตามลำดับเวลา
EC (การอนุรักษ์พลังงาน)- น้ำมันประหยัดพลังงาน แถวใหม่ น้ำมันคุณภาพสูงซึ่งประกอบด้วยน้ำมันความหนืดต่ำ ไหลง่าย ซึ่งช่วยลดการใช้เชื้อเพลิงตามผลการทดสอบเครื่องยนต์เบนซิน

แต่ละชั้นเรียนใหม่จะได้รับจดหมายเรียงตามตัวอักษรเพิ่มเติม น้ำมันอเนกประสงค์สำหรับเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลแสดงด้วยสัญลักษณ์สองประเภทในหมวดหมู่ที่เกี่ยวข้อง: สัญลักษณ์แรกคือสัญลักษณ์หลัก และตัวที่สองระบุถึงความเป็นไปได้ในการใช้น้ำมันนี้กับเครื่องยนต์ประเภทอื่น ตัวอย่าง: API SM/CF

คลาสคุณภาพ API สำหรับเครื่องยนต์เบนซิน

คลาส API SN- อนุมัติเมื่อวันที่ 1 ตุลาคม 2553
ความแตกต่างที่สำคัญระหว่าง API SN และการจัดประเภท API ก่อนหน้าคือข้อจำกัดของเนื้อหาฟอสฟอรัสสำหรับความเข้ากันได้กับ ระบบที่ทันสมัยการวางตัวเป็นกลาง ไอเสียรวมถึงการประหยัดพลังงานที่ครอบคลุม กล่าวคือ น้ำมันที่จำแนกตาม API SN จะสัมพันธ์กับ ACEA C2, C3, C4 โดยประมาณ โดยไม่มีการปรับ ความหนืดที่อุณหภูมิสูง.

คลาส API SM- อนุมัติ 30 พฤศจิกายน 2547
น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์เบนซินสมัยใหม่ (หลายวาล์ว, เทอร์โบชาร์จ) เมื่อเทียบกับคลาส SL น้ำมันเครื่องที่ตรงตามข้อกำหนดของ API SM ต้องมีมากกว่า อัตราสูงป้องกันการเกิดออกซิเดชันและการสึกหรอของชิ้นส่วนเครื่องยนต์ก่อนวัยอันควร นอกจากนี้ ยังได้ยกระดับมาตรฐานเกี่ยวกับคุณสมบัติของน้ำมันที่ อุณหภูมิต่ำโอ้. น้ำมันเครื่องในคลาสนี้ได้รับการรับรองระดับประสิทธิภาพพลังงาน ILSAC
น้ำมันเครื่องที่ตรงตามข้อกำหนดของ API SL, SM สามารถใช้ในกรณีที่ผู้ผลิตรถยนต์แนะนำ SJ หรือรุ่นก่อนหน้า

API คลาส SL- น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ของรถยนต์ที่ผลิตหลังปี 2000
ตามข้อกำหนดของผู้ผลิตรถยนต์ น้ำมันเครื่องของคลาสนี้ถูกใช้ในเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จหลายวาล์วที่ใช้ส่วนผสมเชื้อเพลิงแบบลีนซึ่งตรงตามข้อกำหนดด้านสิ่งแวดล้อมที่เพิ่มขึ้นสมัยใหม่ รวมถึงการประหยัดพลังงาน น้ำมันที่ตรงตามข้อกำหนดของ API SL สามารถใช้ในกรณีที่ผู้ผลิตรถยนต์แนะนำ SJ หรือรุ่นก่อนหน้า

คลาส SJ API– น้ำมันเครื่องสำหรับใช้ใน เครื่องยนต์เบนซินตั้งแต่ปี พ.ศ. 2539 เป็นต้นมา
คลาสนี้อธิบายน้ำมันเครื่องที่ใช้ในเครื่องยนต์เบนซินตั้งแต่ปี 2539 น้ำมันเครื่องของคลาสนี้มีไว้สำหรับใช้ในเครื่องยนต์เบนซินของรถยนต์และ รถสปอร์ต, มินิบัสและไฟ รถบรรทุกซึ่งให้บริการตามความต้องการของผู้ผลิตรถยนต์ SJ กำหนดมาตรฐานขั้นต่ำเช่นเดียวกับ SH และ ข้อกำหนดเพิ่มเติมเกิดคาร์บอนและทำงานที่อุณหภูมิต่ำ น้ำมันเครื่องที่ตรงตามข้อกำหนดของ API SJ อาจใช้ในกรณีที่ผู้ผลิตรถยนต์แนะนำ SH หรือเก่ากว่า

คลาส API SH- น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์เบนซินตั้งแต่ปี 1994 ของการเปิดตัว
คลาสนี้ถูกนำมาใช้ในปี 1992 สำหรับน้ำมันเครื่องที่แนะนำตั้งแต่ปี 1993 คลาสนี้มีความต้องการที่สูงกว่าคลาส SG และได้รับการพัฒนาเพื่อใช้แทนน้ำมันเครื่อง เพื่อปรับปรุงคุณสมบัติต้านคาร์บอน สารต้านอนุมูลอิสระ ป้องกันการสึกหรอของน้ำมันและ เพิ่มการป้องกันการกัดกร่อน น้ำมันเครื่องของคลาสนี้ออกแบบมาเพื่อใช้กับเครื่องยนต์เบนซิน รถยนต์, มินิบัสและไฟ รถบรรทุกตามคำแนะนำของผู้ผลิต น้ำมันเครื่องในกลุ่มนี้ได้รับการทดสอบตามข้อกำหนดของสมาคมผู้ผลิตสารเคมี (CMA) น้ำมันเครื่องเกรดนี้อาจใช้เมื่อผู้ผลิตรถยนต์แนะนำเกรด SG หรือเก่ากว่า

API คลาส SG- น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์เบนซินตั้งแต่ปี 1989 ของการเปิดตัว
ออกแบบมาเพื่อใช้กับเครื่องยนต์เบนซินของรถยนต์นั่งส่วนบุคคล มินิบัส และรถบรรทุกขนาดเล็ก น้ำมันเครื่องของคลาสนี้มีคุณสมบัติที่ช่วยป้องกันคราบคาร์บอน การออกซิเดชันของน้ำมัน และการสึกหรอของเครื่องยนต์ได้ดีขึ้น เมื่อเทียบกับคลาสก่อนหน้า และยังมีสารเติมแต่งที่ป้องกันสนิมและการกัดกร่อนของชิ้นส่วนเครื่องยนต์ภายใน น้ำมันเครื่องเกรด SG ตรงตามข้อกำหนดของน้ำมันเครื่องยนต์ดีเซล API CC และสามารถใช้ได้ในกรณีที่แนะนำให้ใช้เกรด SF, SE, SF/CC หรือ SE/CC

คลาส API SF- น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์เบนซินตั้งแต่ปี 1980 (คลาสที่ล้าสมัย)
น้ำมันเครื่องเหล่านี้ถูกใช้ในเครื่องยนต์เบนซินที่ผลิตในปี 2523-2532 ขึ้นอยู่กับคำแนะนำและคำแนะนำของผู้ผลิตเครื่องยนต์ ให้ความทนทานต่อการเกิดออกซิเดชัน การป้องกันการสึกหรอที่ดีขึ้นเมื่อเทียบกับน้ำมัน SE พื้นฐาน และอื่นๆ การป้องกันที่เชื่อถือได้จากเขม่า สนิม และการกัดกร่อน น้ำมันเครื่องคลาส SF สามารถใช้ทดแทนคลาส SE, SD หรือ SC ก่อนหน้าได้

คลาส API SE- น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์เบนซินที่ผลิตตั้งแต่ปี 1972 (คลาสที่ล้าสมัย) น้ำมันเครื่องเหล่านี้ถูกใช้ในเครื่องยนต์เบนซินของรุ่นปี 1972-79 และบางรุ่นในปี 1971 ให้การปกป้องเพิ่มเติมเมื่อเปรียบเทียบกับน้ำมันเครื่อง SC และ SD และสามารถใช้ทดแทนในหมวดหมู่เหล่านี้ได้

คลาส SD API- น้ำมันเครื่องสำหรับใช้ในเครื่องยนต์เบนซินตั้งแต่ปี 2511 (คลาสที่ล้าสมัย) น้ำมันเครื่องของคลาสนี้ถูกใช้ในเครื่องยนต์เบนซินของรถยนต์และรถบรรทุกบางรุ่นที่ผลิตในปี 2511-2513 รวมถึงบางรุ่นในปี 2514 และหลังจากนั้น การปกป้องที่ดีขึ้นเมื่อเทียบกับน้ำมันเครื่อง SC ใช้เมื่อแนะนำโดยผู้ผลิตเครื่องยนต์เท่านั้น

คลาส API SC- น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์เบนซิน เริ่มตั้งแต่ปี 2507 (คลาสที่ล้าสมัย) มักใช้ในเครื่องยนต์ของรถยนต์และรถบรรทุกบางรุ่นที่ผลิตในปี 2507-2510 ลดการสะสมของอุณหภูมิสูงและต่ำ การสึกหรอ และป้องกันการกัดกร่อน

คลาส API SB- น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์เบนซินกำลังต่ำ (คลาสที่ล้าสมัย) น้ำมันเครื่องแห่งยุค 30 ของศตวรรษที่ 20 ซึ่งให้การป้องกันการสึกหรอและการเกิดออกซิเดชันที่ค่อนข้างเบา รวมทั้งการป้องกันการกัดกร่อนของตลับลูกปืนในมอเตอร์ที่ทำงานในสภาวะโหลดน้อย น้ำมันเครื่องของคลาสนี้ใช้ได้ก็ต่อเมื่อได้รับการแนะนำโดยผู้ผลิตเครื่องยนต์โดยเฉพาะ

คลาส API SA- น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์เบนซินและดีเซล น้ำมันเครื่องที่ล้าสมัยสำหรับใช้ในเครื่องยนต์เก่าที่ทำงานในสภาวะและโหมดที่ไม่ต้องการการปกป้องชิ้นส่วนที่มีสารเติมแต่ง น้ำมันเครื่องของคลาสนี้ใช้ได้ก็ต่อเมื่อได้รับการแนะนำจากผู้ผลิตเครื่องยนต์เท่านั้น

คลาสคุณภาพ API สำหรับเครื่องยนต์ดีเซล

API คลาส CJ-4- มีผลใช้บังคับตั้งแต่ 1 ตุลาคม 2549
คลาสนี้ได้รับการออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับเครื่องยนต์ที่ใช้งานหนัก เป็นไปตามข้อกำหนด NOx และการปล่อยอนุภาคที่สำคัญสำหรับเครื่องยนต์ปี 2007 มีการแนะนำข้อ จำกัด สำหรับน้ำมัน CJ-4 สำหรับตัวบ่งชี้บางตัว: ปริมาณเถ้าน้อยกว่า 1.0%, กำมะถัน 0.4%, ฟอสฟอรัส 0.12%
การจัดประเภทใหม่รองรับข้อกำหนดของหมวดหมู่ API ก่อนหน้านี้ CI-4 PLUS, CI-4 แต่มีการเปลี่ยนแปลงข้อกำหนดที่สำคัญเพื่อตอบสนองความต้องการของเครื่องยนต์ใหม่ที่ตรงตามข้อกำหนดใหม่ มาตรฐานสิ่งแวดล้อมรุ่นปี 2550 และใหม่กว่า

API คลาส CI-4 (CI-4 PLUS)- น้ำมันเครื่องระดับปฏิบัติการใหม่สำหรับเครื่องยนต์ดีเซล เมื่อเทียบกับ API CI-4 ข้อกำหนดสำหรับปริมาณเขม่าจำเพาะ ความผันผวนและการเกิดออกซิเดชันที่อุณหภูมิสูงจะเพิ่มขึ้น เมื่อได้รับการรับรองในการจัดหมวดหมู่นี้ น้ำมันเครื่องจะต้องผ่านการทดสอบในการทดสอบเครื่องยนต์สิบเจ็ดครั้ง

API คลาส CI-4- ชั้นเรียนเปิดตัวในปี 2545
น้ำมันเครื่องเหล่านี้ใช้ในเครื่องยนต์ดีเซลสมัยใหม่ด้วย หลากหลายชนิดฉีดและเพิ่ม น้ำมันเครื่องที่ตรงตามเกรดนี้จะต้องมีสารชะล้างและสารช่วยกระจายตัวที่เหมาะสม และเมื่อเปรียบเทียบกับเกรด CH-4 เพิ่มความมั่นคงต่อการเกิดออกซิเดชันด้วยความร้อน รวมทั้งคุณสมบัติการกระจายตัวที่สูงขึ้น นอกจากนี้ น้ำมันเครื่องดังกล่าวยังช่วยลดของเสียของน้ำมันเครื่องลงได้อย่างมากโดยลดความผันผวนและลดการระเหยระหว่าง อุณหภูมิในการทำงานสูงถึง 370°C ภายใต้อิทธิพลของก๊าซ ข้อกำหนดสำหรับความสามารถในการปั๊มเย็นยังได้รับการเสริมความแข็งแกร่ง ทรัพยากรของช่องว่าง ความคลาดเคลื่อน และซีลของมอเตอร์เพิ่มขึ้นโดยการปรับปรุงการไหลของน้ำมันเครื่อง
คลาส API CI-4 ถูกนำมาใช้โดยเกี่ยวข้องกับการเกิดขึ้นของข้อกำหนดใหม่ที่เข้มงวดยิ่งขึ้นสำหรับระบบนิเวศน์และความเป็นพิษของไอเสีย ซึ่งใช้กับเครื่องยนต์ที่ผลิตตั้งแต่วันที่ 1 ตุลาคม 2545

API คลาส CH-4- มีผลใช้บังคับตั้งแต่ 1 ธันวาคม 1998
น้ำมันเครื่องของคลาสนี้ใช้ในเครื่องยนต์ดีเซลสี่จังหวะที่ทำงานในสภาวะความเร็วสูงและเป็นไปตามข้อกำหนดของมาตรฐานและมาตรฐานการปล่อยมลพิษปี 1998
น้ำมันเครื่อง API CH-4 เป็นไปตามข้อกำหนดที่เข้มงวดพอสมควรของทั้งผู้ผลิตเครื่องยนต์ดีเซลในอเมริกาและยุโรป ข้อกำหนดระดับได้รับการออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับใช้ในเครื่องยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงคุณภาพสูงที่มีปริมาณกำมะถันเฉพาะสูงถึง 0.5% ในขณะเดียวกันก็ตรงกันข้ามกับ คลาส API CG-4 ทรัพยากรของน้ำมันเครื่องเหล่านี้ไม่ไวต่อการใช้น้ำมันดีเซลที่มีปริมาณกำมะถันมากกว่า 0.5% ซึ่งเป็นเรื่องจริงโดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับประเทศต่างๆ อเมริกาใต้, เอเชีย , แอฟริกา.
น้ำมันเครื่อง API CH-4 ตรงตามข้อกำหนดที่เพิ่มขึ้นและต้องมีสารเติมแต่งที่ป้องกันการสึกหรอของวาล์วและการก่อตัวของคาร์บอนที่สะสมบนพื้นผิวภายในได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น สามารถใช้แทนน้ำมันเครื่อง API CD, API CE, API CF-4 และ API CG-4 ตามคำแนะนำของผู้ผลิตเครื่องยนต์

API คลาส CG-4- ชั้นเรียนเปิดตัวในปี 2538
น้ำมันเครื่องของคลาสนี้แนะนำสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลสี่จังหวะของรถโดยสาร รถบรรทุก และรถแทรกเตอร์ประเภทสายหลักและสายหลัก ซึ่งทำงานในโหมดโหลดสูงและความเร็วสูง น้ำมันเครื่อง API CG-4 เหมาะสำหรับเครื่องยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงคุณภาพสูงที่มีปริมาณกำมะถันจำเพาะไม่เกิน 0.05% เช่นเดียวกับเครื่องยนต์ที่ไม่มีข้อกำหนดพิเศษสำหรับคุณภาพเชื้อเพลิง (ปริมาณกำมะถันจำเพาะสามารถเข้าถึง 0.5% ).
น้ำมันเครื่องที่ผ่านการรับรอง API CG-4 ควรป้องกันการสึกหรอของชิ้นส่วนเครื่องยนต์ภายใน การก่อตัวของคราบสกปรกบนพื้นผิวภายในและลูกสูบ การเกิดออกซิเดชัน การเกิดฟอง การเกิดเขม่า (คุณสมบัติเหล่านี้จำเป็นอย่างยิ่งสำหรับเครื่องยนต์สมัยใหม่) รถเมล์สายหลักและรถแทรกเตอร์)
คลาส API CG-4 ถูกสร้างขึ้นโดยเกี่ยวข้องกับการอนุมัติในสหรัฐอเมริกาสำหรับข้อกำหนดและมาตรฐานใหม่สำหรับนิเวศวิทยาและความเป็นพิษของก๊าซไอเสีย (แก้ไขในปี 1994) น้ำมันเครื่องของคลาสนี้สามารถใช้ได้ในเครื่องยนต์ที่แนะนำให้ใช้คลาส API CD, API CE และ API CF-4 ข้อเสียเปรียบหลักที่จำกัดการใช้น้ำมันเครื่องในกลุ่มนี้เป็นจำนวนมาก ตัวอย่างเช่น ในยุโรปตะวันออกและเอเชีย คือการพึ่งพาทรัพยากรน้ำมันเครื่องอย่างมีนัยสำคัญกับคุณภาพของเชื้อเพลิงที่ใช้

API คลาส CF-2 (CF-II)- น้ำมันเครื่องสำหรับรถสองจังหวะ เครื่องยนต์ดีเซลซึ่งดำเนินการใน เงื่อนไขที่ยากลำบาก.
ชั้นเรียนนี้เปิดตัวในปี 1994 น้ำมันเครื่องของคลาสนี้มักใช้ในเครื่องยนต์ดีเซลสองจังหวะที่ทำงานภายใต้ความเครียดที่เพิ่มขึ้น น้ำมัน API CF-2 ต้องมีสารเติมแต่งที่ช่วยเพิ่มประสิทธิภาพในการป้องกันการสึกหรอของชิ้นส่วนภายในเครื่องยนต์ เช่น กระบอกสูบและแหวน นอกจากนี้ น้ำมันเครื่องเหล่านี้ต้องป้องกันการสะสมของคราบสกปรกบนพื้นผิวภายในของมอเตอร์ (ฟังก์ชันการทำความสะอาดที่ดีขึ้น)
น้ำมันเครื่องที่ผ่านการรับรอง API CF-2 มีคุณสมบัติที่ดีขึ้นและสามารถใช้แทนน้ำมันที่คล้ายคลึงกันรุ่นเก่าได้ ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับคำแนะนำของผู้ผลิต

API คลาส CF-4- น้ำมันเครื่องสำหรับใช้ในเครื่องยนต์ดีเซลสี่จังหวะตั้งแต่ปี 1990 ของการเปิดตัว
น้ำมันเครื่องของคลาสนี้สามารถใช้ได้กับเครื่องยนต์ดีเซลสี่จังหวะ ซึ่งสภาพการทำงานจะสัมพันธ์กับโหมดความเร็วสูง สำหรับเงื่อนไขดังกล่าว ข้อกำหนดสำหรับคุณภาพน้ำมันนั้นเกินความสามารถของคลาส CE ดังนั้นจึงสามารถใช้น้ำมันเครื่อง CF-4 แทนน้ำมันคลาส CE ได้ (หากมีคำแนะนำที่เหมาะสมจากผู้ผลิตเครื่องยนต์)
น้ำมันเครื่อง API CF-4 ต้องมีสารเติมแต่งที่เหมาะสมซึ่งช่วยลดควันของน้ำมันเครื่อง รวมทั้งป้องกันการสะสมของคาร์บอนใน กลุ่มลูกสูบ. วัตถุประสงค์หลักของน้ำมันเครื่องในกลุ่มนี้คือการใช้ในเครื่องยนต์ดีเซลของรถแทรกเตอร์สำหรับงานหนักและยานพาหนะอื่นๆ ที่ใช้สำหรับ การเดินทางไกลโดยมอเตอร์เวย์
นอกจากนี้ น้ำมันเครื่องเหล่านี้ยังได้รับเกรด API CF-4/S แบบคู่ในบางครั้ง ในกรณีนี้ ขึ้นอยู่กับคำแนะนำที่เกี่ยวข้องจากผู้ผลิตเครื่องยนต์ น้ำมันเครื่องเหล่านี้สามารถใช้ในเครื่องยนต์เบนซินได้เช่นกัน

คลาส API CF (CF-2, CF-4)- น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลที่มีการฉีดทางอ้อม ชั้นเรียนได้รับการแนะนำตั้งแต่ปี 1990 ถึง 1994 ตัวเลขที่มียัติภังค์หมายถึงสองหรือ เครื่องยนต์สี่จังหวะ.
คลาส CF อธิบายน้ำมันเครื่องที่แนะนำให้ใช้ในเครื่องยนต์ดีเซลที่มีระบบหัวฉีดทางอ้อม เช่นเดียวกับเครื่องยนต์ดีเซลประเภทอื่นๆ ที่ทำงานกับเชื้อเพลิงคุณภาพต่างๆ รวมถึงน้ำมันที่มีกำมะถันสูง (เช่น มากกว่า 0.5% ของ น้ำหนักรวม).
น้ำมันเครื่องที่ผ่านการรับรองโดย CF มีสารเติมแต่งเพื่อปรับปรุงการป้องกันการสะสมของลูกสูบ การสึกหรอและการกัดกร่อนของตลับลูกปืนทองแดง (ที่ประกอบด้วยทองแดง) ซึ่งมีความสำคัญสำหรับเครื่องยนต์ประเภทนี้ และสามารถสูบได้ด้วยวิธีปกติเช่นเดียวกับ เทอร์โบชาร์จเจอร์หรือคอมเพรสเซอร์ น้ำมันเครื่องในเกรดนี้อาจใช้ในกรณีที่แนะนำคุณภาพซีดี

คลาส API CE- น้ำมันเครื่องสำหรับใช้ในเครื่องยนต์ดีเซลตั้งแต่ปี 1983 (คลาสที่ล้าสมัย)
น้ำมันเครื่องสำหรับรถยนต์ระดับนี้มีไว้สำหรับใช้ในเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จสำหรับงานหนักบางรุ่น โดยมีการอัดทำงานเพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัด อนุญาตให้ใช้น้ำมันดังกล่าวสำหรับเครื่องยนต์ที่มีความเร็วเพลาทั้งต่ำและสูง
น้ำมันเครื่อง API CE ได้รับการแนะนำสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลความเร็วต่ำและความเร็วสูงที่ผลิตตั้งแต่ปี 1983 ซึ่งดำเนินการใน ภาระที่เพิ่มขึ้น. ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับความพร้อมของคำแนะนำที่เกี่ยวข้องจากผู้ผลิตเครื่องยนต์ น้ำมันเครื่องเหล่านี้สามารถใช้ในเครื่องยนต์ที่แนะนำให้ใช้น้ำมันเครื่องคลาส CD

คลาส API CD-II- น้ำมันเครื่องสำหรับใช้ในเครื่องยนต์ดีเซลงานหนักที่มีรอบการทำงานสองจังหวะ (คลาสที่ล้าสมัย)
คลาสนี้เปิดตัวในปี 1985 เพื่อใช้ในเครื่องยนต์ดีเซล 2 จังหวะ และอันที่จริงเป็นการพัฒนาวิวัฒนาการของคลาส API CD รุ่นก่อน วัตถุประสงค์หลักของการใช้น้ำมันเครื่องดังกล่าวคือการใช้ในเครื่องยนต์ดีเซลกำลังสูงซึ่งติดตั้งบนเครื่องจักรกลการเกษตรเป็นหลัก น้ำมันเครื่องของคลาสนี้เป็นไปตามมาตรฐานประสิทธิภาพทั้งหมดของคลาส CD ก่อนหน้า นอกจากนี้ ข้อกำหนดสำหรับการปกป้องเครื่องยนต์ที่มีประสิทธิภาพสูงจากการสะสมของคาร์บอนและการสึกหรอได้เพิ่มขึ้นอย่างมาก

คลาส CD API- น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ดีเซล พลังที่เพิ่มขึ้นซึ่งใช้ในเครื่องจักรกลการเกษตร (คลาสที่ล้าสมัย) คลาสนี้เปิดตัวในปี พ.ศ. 2498 สำหรับการใช้งานปกติในเครื่องยนต์ดีเซลบางรุ่น ทั้งแบบดูดอากาศและเทอร์โบชาร์จ โดยมีกำลังอัดกระบอกสูบเพิ่มขึ้น โดยที่ การป้องกันที่มีประสิทธิภาพจากเขม่าและการสึกหรอ น้ำมันเครื่องของคลาสนี้สามารถใช้ได้ในกรณีที่ผู้ผลิตเครื่องยนต์ไม่ได้นำเสนอข้อกำหนดเพิ่มเติมสำหรับคุณภาพเชื้อเพลิง (รวมถึงเชื้อเพลิงที่มีปริมาณกำมะถันสูง)
ควรใช้น้ำมันเครื่อง API CD เมื่อเทียบกับคลาสก่อนหน้า เพื่อเพิ่มการป้องกันการกัดกร่อนของตลับลูกปืนและเขม่าที่อุณหภูมิสูงในเครื่องยนต์ดีเซล บ่อยครั้ง น้ำมันเครื่องในคลาสนี้ถูกเรียกว่า "Caterpillar Series 3" เนื่องจากตรงตามข้อกำหนดของการรับรอง Superior Lubricants (ซีรี่ส์ 3) ที่พัฒนาโดยบริษัท Caterpillar Tractor

คลาส API CC- น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลที่ทำงานในสภาวะโหลดปานกลาง (คลาสที่ล้าสมัย)
คลาสนี้เปิดตัวในปี 1961 เพื่อใช้ในเครื่องยนต์บางประเภท ทั้งแบบบรรยากาศและแบบเทอร์โบชาร์จ ซึ่งมีคุณลักษณะพิเศษคือกำลังอัดที่เพิ่มขึ้น น้ำมันเครื่องของคลาสนี้ได้รับการแนะนำสำหรับเครื่องยนต์ที่ทำงานในโหมดโหลดปานกลางและสูง
นอกจากนี้ ตามคำแนะนำของผู้ผลิตเครื่องยนต์ น้ำมันเครื่องดังกล่าวสามารถใช้กับเครื่องยนต์เบนซินทรงพลังบางประเภทได้
เมื่อเทียบกับเกรดก่อนหน้า น้ำมันเครื่อง API CC จำเป็นสำหรับการป้องกันคราบสะสมที่อุณหภูมิสูงและการกัดกร่อนของตลับลูกปืนในเครื่องยนต์ดีเซลในระดับที่สูงขึ้น ตลอดจนการเกิดสนิม การกัดกร่อน และการสะสมที่อุณหภูมิต่ำในเครื่องยนต์เบนซิน

คลาส API CB- น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลที่มีภาระปานกลาง (คลาสที่ล้าสมัย)
ชั้นเรียนได้รับการอนุมัติในปี 1949 ว่าเป็นการพัฒนาเชิงวิวัฒนาการของคลาส CA โดยใช้เชื้อเพลิงที่มีปริมาณกำมะถันสูงโดยไม่มีข้อกำหนดด้านคุณภาพพิเศษ น้ำมันเครื่อง API CB ยังมีไว้สำหรับใช้ในเครื่องยนต์ซูเปอร์ชาร์จที่ทำงานในสภาพแสงน้อยและปานกลาง เกรดนี้มักถูกเรียกว่า "น้ำมันเครื่องภาคผนวก 1" เพื่อบ่งชี้ถึงการปฏิบัติตามกฎระเบียบทางทหาร MIL-L-2104A ภาคผนวก 1

คลาส API CA- น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลที่โหลดน้อย (คลาสที่ล้าสมัย)
น้ำมันเครื่องในคลาสนี้ออกแบบมาเพื่อใช้กับเครื่องยนต์ดีเซลที่ทำงานในสภาพแสงน้อยและปานกลางสำหรับน้ำมันดีเซลคุณภาพสูง ตามคำแนะนำของผู้ผลิตรถยนต์สามารถใช้กับเครื่องยนต์เบนซินบางชนิดที่ทำงานในสภาวะปานกลาง
คลาสนี้ใช้กันอย่างแพร่หลายในยุค 40 และ 50 ของศตวรรษที่ผ่านมาและไม่สามารถใช้งานได้ในสภาพที่ทันสมัยเว้นแต่ผู้ผลิตเครื่องยนต์จะกำหนด
น้ำมันเครื่อง API CA ต้องมีคุณสมบัติที่ป้องกันการสะสมของคาร์บอนบน แหวนลูกสูบรวมทั้งจากการสึกกร่อนของตลับลูกปืนในเครื่องยนต์ซุปเปอร์ชาร์จ ซึ่งไม่มีข้อกำหนดพิเศษสำหรับคุณภาพของเชื้อเพลิงที่ใช้

อาจเป็นไปได้ว่าผู้ขับขี่รถยนต์คนใดจะยอมรับว่ากุญแจสำคัญในการทำงานที่ทนทานและปราศจากปัญหาของเครื่องยนต์คือการใช้น้ำมันเครื่องคุณภาพสูงซึ่งมีลักษณะดังนี้ องศาสูงสุดจะสอดคล้องกับพารามิเตอร์ที่ระบุโดยผู้ผลิต เนื่องจากน้ำมันเครื่องรถยนต์ทำงานในช่วงอุณหภูมิกว้างและความดันสูง และต้องเผชิญกับสภาพแวดล้อมที่รุนแรง จึงมีข้อกำหนดที่เข้มงวดมาก เพื่อเพิ่มความคล่องตัวของน้ำมันและอำนวยความสะดวกในขั้นตอนการเลือกสำหรับเครื่องยนต์บางประเภท ชุดของ มาตรฐานสากล. ปัจจุบันผู้ผลิตชั้นนำของโลกนิยมใช้กันโดยทั่วไปดังต่อไปนี้ การจำแนกประเภทน้ำมันเครื่อง:

• SAE - สมาคมวิศวกรยานยนต์;
• API - สถาบันปิโตรเลียมอเมริกัน;
• ACEA - สมาคมผู้ผลิตรถยนต์ยุโรป
• ILSAC - คณะกรรมการระหว่างประเทศเพื่อการมาตรฐานและการอนุมัติน้ำมันเครื่อง

น้ำมันในประเทศยังได้รับการรับรองตาม GOST

การจำแนกน้ำมันเครื่อง SAE

คุณสมบัติหลักของน้ำมันเครื่องประการหนึ่งคือ ความหนืด ซึ่งจะแปรผันตามอุณหภูมิ การจำแนกประเภท SAEแยกน้ำมันทั้งหมดตามของพวกเขา คุณสมบัติความหนืด-อุณหภูมิถึงชั้นเรียนต่อไปนี้:

• ฤดูหนาว - 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W;
• ฤดูร้อน - 20, 30, 40, 50, 60;
• น้ำมันหลายเกรดถูกระบุด้วยตัวเลขสองตัว เช่น 0W-30, 5W-40

ลักษณะเด่น น้ำมันฤดูหนาวเป็น ความหนืดที่อุณหภูมิต่ำซึ่งกำหนดโดยตัวบ่งชี้การหมุนและการสูบน้ำ ความหนืดที่อุณหภูมิต่ำสูงสุด การเหวี่ยงวัดตามวิธี ASTM D5293 บนเครื่องวัดความหนืดแบบ CCS ตัวบ่งชี้นี้สอดคล้องกับค่าที่กำหนดความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงที่จำเป็นในการสตาร์ทเครื่องยนต์ ความหนืด ปั๊มได้กำหนดตามวิธี ASTM D4684 บนเครื่องวัดความหนืด MRV ขีดจำกัดอุณหภูมิความสามารถในการสูบได้กำหนดอุณหภูมิต่ำสุดที่ปั๊มสามารถจ่ายน้ำมันไปยังชิ้นส่วนเครื่องยนต์ได้โดยไม่ทำให้เกิดการเสียดสีระหว่างกันแบบแห้ง ให้ความหนืด ทำงานปกติระบบหล่อลื่น ไม่เกิน 60,000 mPa*s

สำหรับ น้ำมันฤดูร้อนตั้งค่าต่ำสุดและสูงสุด ความหนืดจลนศาสตร์ที่ 100 °C เช่นเดียวกับตัวบ่งชี้ความหนืดไดนามิกขั้นต่ำที่อุณหภูมิ 150 °C และอัตราเฉือน 10 6 วินาที -1 .

น้ำมันสำหรับทุกสภาพอากาศต้องเป็นไปตามข้อกำหนดที่กำหนดไว้สำหรับน้ำมันเครื่องสำหรับฤดูหนาวและฤดูร้อนที่เกี่ยวข้องซึ่งรวมอยู่ในการกำหนด

การจำแนกน้ำมันเครื่อง API

ตัวชี้วัดหลักของน้ำมันตามการจำแนกประเภท API ได้แก่ ประเภทเครื่องยนต์และโหมดการทำงาน คุณสมบัติด้านประสิทธิภาพและเงื่อนไขการใช้งาน ปีที่ผลิต มาตรฐานกำหนดการแบ่งน้ำมันออกเป็นสองประเภท:

• หมวดหมู่ "S" (บริการ) - น้ำมันที่ออกแบบมาสำหรับเครื่องยนต์เบนซิน 4 จังหวะ
• หมวดหมู่ "C" (เชิงพาณิชย์) - น้ำมันสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลของยานพาหนะอุปกรณ์ก่อสร้างถนนและเครื่องจักรการเกษตร

การกำหนดระดับน้ำมันประกอบด้วยตัวอักษรสองตัว: ตัวแรกคือหมวดหมู่ (S หรือ C) ตัวที่สองคือระดับประสิทธิภาพ

ตัวเลขในการกำหนด (เช่น CF-4, CF-2) ให้แนวคิดเกี่ยวกับการบังคับใช้น้ำมันในเครื่องยนต์ 2 หรือ 4 จังหวะ

หากน้ำมันเครื่องสามารถใช้ได้ทั้งเครื่องยนต์เบนซินและดีเซล การกำหนดประกอบด้วยสองส่วน อันแรกระบุประเภทของเครื่องยนต์ที่น้ำมันได้รับการปรับให้เหมาะสม อย่างที่สอง - อีกประเภทหนึ่งของเครื่องยนต์ที่ได้รับอนุญาต ตัวอย่างการกำหนดคือ API SI-4/SL

การจำแนกประเภทของน้ำมันเครื่องตาม ACEA

การจำแนกประเภท ACEA ได้รับการพัฒนาโดยสมาคมผู้ผลิตรถยนต์แห่งยุโรปในปี 2538 ฉบับล่าสุดของมาตรฐานกำหนดให้แบ่งน้ำมันออกเป็นสามประเภทและ 12 คลาส:

• A/B - น้ำมันเบนซินและ เครื่องยนต์ดีเซลรถยนต์ รถตู้ มินิบัส (A1/B1-12, A3/B3-12, A3/B4-12, A5/B5-12);
• C - เครื่องยนต์เบนซินและดีเซลที่มีตัวเร่งปฏิกิริยาไอเสีย (C1-12, C2-12, C3-12, C4-12);
• E - เครื่องยนต์ดีเซลสำหรับงานหนัก (E4-12, E6-12, E7-12, E9-12)

ในการกำหนด ACEA นอกเหนือจากระดับน้ำมันเครื่องแล้วจะมีการระบุปีที่มีผลใช้บังคับตลอดจนหมายเลขรุ่น (หากมีการอัปเดตข้อกำหนดทางเทคนิค)

การจำแนกประเภทของน้ำมันเครื่องตาม GOST

ตาม GOST 17479.1-85 น้ำมันเครื่องแบ่งออกเป็น:

• คลาสความหนืดจลนศาสตร์
• กลุ่มบน คุณสมบัติการดำเนินงาน.

โดย ความหนืดจลนศาสตร์ GOST 17479.1-85 แบ่งน้ำมันออกเป็นคลาสต่อไปนี้:

• ฤดูร้อน - 6, 8, 10, 12, 14, 16, 20, 24;
• ฤดูหนาว - 3, 4, 5, 6;
• ทุกสภาพอากาศ - 3 Z / 8, 4 Z / 6, 4 Z / 8, 4 Z / 10, 5 Z / 10, 5 Z / 12, 5 Z / 14, 6 Z / 10, 6 Z / 14, 6 Z / 16 (หลักแรกหมายถึง คลาสฤดูหนาวครั้งที่สองสำหรับฤดูร้อน)

ระดับความหนืดของน้ำมันเครื่องตาม GOST 17479.1-85:

โดย พื้นที่ใช้งานน้ำมันเครื่องทั้งหมดแบ่งออกเป็นหกกลุ่ม - A, B, C, D, D, E.

กลุ่มน้ำมันเครื่องตามคุณสมบัติการทำงานตาม GOST 17479.1-85:

ดัชนี 1 ระบุว่าน้ำมันมีไว้สำหรับเครื่องยนต์เบนซิน ดัชนี 2 สำหรับเครื่องยนต์ดีเซล น้ำมันสากลไม่มีดัชนีในการกำหนด

ตัวอย่างการกำหนดน้ำมันเครื่อง:

M - 4 Z / 8 - V 2 D 1

M - น้ำมันเครื่อง 4 Z / 8 - ระดับความหนืด V 2 G 1 - สามารถใช้ได้กับเครื่องยนต์ดีเซลขนาดกลาง (B 2) และเครื่องยนต์เบนซินกำลังสูง (G 1)

การจำแนกประเภทของน้ำมันเครื่องตาม ILSAC

คณะกรรมการมาตรฐานและการอนุมัติน้ำมันเครื่องระหว่างประเทศ (ILSAC) ได้ออกมาตรฐานน้ำมันเครื่องห้ามาตรฐาน ได้แก่ ILSAC GF-1, ILSAC GF-2, ILSAC GF-3, ILSAC GF-4 และ ILSAC GF-5

หากคุณปฏิบัติตามรูปแบบต่างๆ

ที่ รถคาร์บูสามารถใช้น้ำมันเครื่องนำเข้าของกลุ่มคุณภาพ API SF หรือน้ำมันเครื่องในประเทศของประเภท API SF ด้วยเหตุนี้ จากมุมมองที่เป็นทางการ จึงถูกต้องที่จะเรียกผลิตภัณฑ์ของเราด้วยการจัดประเภทการนำเข้าที่ให้ไว้ ด้วยการถือกำเนิดของรถหัวฉีดของเรา เราจำเป็นต้องจัดหาน้ำมันเครื่องที่ตอบสนองกลุ่มที่สูงขึ้นต่อไป คุณภาพของ API SG (ยังไงก็ตาม ไม่มีใครมารบกวนใช้น้ำมันพวกนี้แบบเก่า เครื่องคาร์บู). เป็นผลิตภัณฑ์เหล่านี้ การผลิตในประเทศเหมาะสมกับสภาพใหม่ทุกประการ รถยนต์รัสเซียที่เราได้รวบรวมมาในวันนี้ในการสอบนั้นได้ทำการจองไปแล้วหนึ่งรอบ ตัวอย่างจาก "Kvalitet" ที่ผ่านการทดสอบมี "ลำดับความสำคัญดีเซล" ในการทำเครื่องหมายคือ CF-4 / SG

ครั้งนี้ เราตัดสินใจประเมินน้ำมันเครื่องโดยใช้วิธีทดสอบมาตรฐานของรัฐ หากได้รับอนุญาต ให้เลือกการทดสอบมาตรฐานที่เข้มงวดยิ่งขึ้น

เราเก็บรวบรวมข้อมูลมากมายจนตัดสินใจจำกัดตัวเองให้อยู่เฉพาะข้อมูลที่สำคัญที่สุดเท่านั้น โดยแบ่งออกเป็นสามตาราง ในตอนแรกนอกเหนือจากตัวบ่งชี้ "ความเป็นด่าง" และ "ปริมาณเถ้า" แล้วยังมีความหนืดแบบไดนามิกที่อุณหภูมิต่ำซึ่งจะกำหนดคุณสมบัติเริ่มต้นในฤดูหนาว

ตารางที่สองสรุปผลการทดสอบตัวอย่างสำหรับความต้านทานต่อการเกิดออกซิเดชันที่อุณหภูมิสูง นอกจากตัวชี้วัดหลักที่มีอยู่ในวิธีนี้แล้ว ยังมีการแสดงความหนืดของน้ำมันแต่ละชนิดก่อนและหลังการทดสอบที่นี่

โต๊ะที่สามเป็นโต๊ะที่เจียมเนื้อเจียมตัวที่สุด แต่อาจเปิดเผยได้มากที่สุด ประกอบด้วยผลลัพธ์ของน้ำมันทดสอบที่เข้าใจได้ง่ายที่สุดสำหรับแนวโน้มที่จะเกิดสารเคลือบเงา

มันเกิดขึ้นได้อย่างไร

ยิ่งใกล้รอบสุดท้ายยิ่งอยากรู้ว่ามันจบลงอย่างไร ที่นี่เรากำลังใกล้ไขข้อข้องใจ

ในบรรดาพารามิเตอร์ที่ทดสอบนั้นไม่มีพารามิเตอร์ใดที่สามารถระบุได้อย่างชัดเจนว่าเป็นพารามิเตอร์ที่ไม่มีนัยสำคัญ แต่มีพารามิเตอร์อื่นที่ต้องให้ความสนใจตั้งแต่แรก สำหรับพวกเขา ผู้เชี่ยวชาญมองว่าน้ำมันมีแนวโน้มที่จะเกิดสารเคลือบเงา ซึ่งเราได้กล่าวไปแล้ว จากตาราง. 3 จะเห็นได้ว่าไม่มีข้อตกลงระหว่างสหายทดสอบ - มีทั้งผู้นำและผู้ล้าหลัง ใช่และแท็บ 2 ซึ่งแสดงข้อมูลเกี่ยวกับใครและกี่ชั่วโมงที่กินเวลา แสดงให้เห็นอีกครั้งถึงความแตกต่างระหว่างกลุ่มตัวอย่าง

โต๊ะเดียว - โต๊ะแรก - ให้เหตุผลในการยกย่องผู้เข้าร่วมทั้งหมด ถ้าเพียงเพราะสูงสุดที่อนุญาต ความหนืดไดนามิกไม่มีตัวอย่างใดถึง - ทั้งหมดแสดงได้ดีกว่ามาตรฐานยุโรป

หลังจากตรวจทานผลลัพธ์ทั้งหมดแล้ว คุณจะสามารถตัดสินใจได้ด้วยตัวเองว่าคุณเห็นด้วยกับการประเมินผลลัพธ์โดยรวมของเราหรือไม่ การตั้งค่าของเราอยู่ที่ด้านข้างของ Lukoil และ TNK น้อยกว่าพวกเราทุกคนพอใจกับผลลัพธ์ของ Spectrol และ Consol

การจำแนกประเภทของน้ำมัน

ตามการจำแนกประเภทที่เสนอโดย American Petroleum Institute ระดับคุณภาพของน้ำมันสำหรับเครื่องยนต์เบนซินจะแสดงด้วยตัวอักษรละตินสองตัว โดยตัวแรกคือ S เสมอ (จากคำว่า Service) เช่น SF SG, SH , เอสเจ, เอสแอล. ภาพที่คล้ายกันคือน้ำมันดีเซล แต่ที่นี่ตัวอักษรตัวแรกคือ C (จากคำว่า Commercial) และบางครั้งใช้ตัวเลข: CC, CD, CE, CF, CF-4, CG-4 เนื่องจากน้ำมันส่วนใหญ่ในปัจจุบันเป็นแบบทั่วไป การติดฉลากจึงมีทั้งคุณสมบัติของ "น้ำมันเบนซิน" และ "ดีเซล" น้ำมัน API SG / CF มีไว้สำหรับเครื่องยนต์เบนซิน (ในตอนแรกในเครื่องหมาย "gasoline SG") แต่ยังสามารถใช้ได้ในเครื่องยนต์ดีเซล (ซึ่งระบุด้วยตัวอักษร CF) และตัวอย่างเช่น น้ำมันที่มีเครื่องหมาย API CF-4 / SG ได้รับการพัฒนาสำหรับเครื่องยนต์ดีเซล แต่สามารถใช้ได้กับเครื่องยนต์เบนซิน

ดีกรีทุกฤดูกาล

การทดสอบของเราเกี่ยวข้องกับน้ำมันที่มีความหนืด SAE 10W40 ช่วงการใช้งานอย่างเป็นทางการสำหรับรถยนต์ส่วนใหญ่คือ -20 ถึง +35°C (บางครั้ง -25 ถึง +40°) อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้พูดถึงความสามารถในการจำกัดของน้ำมันมากกว่าสภาพสำหรับการใช้งานปกติ หากในเขตภูมิอากาศของคุณ อุณหภูมิมักจะลดลงถึง -20°C หรือต่ำกว่าในฤดูหนาว ควรใช้น้ำมันที่มีความหนืด SAE 5W40 และที่อุณหภูมิสูงถึง -30°C และต่ำกว่า - มีความหนืด SAE 0W40 . อย่างไรก็ตาม ในกรณีหลัง การเปิดตัวที่ประสบความสำเร็จยังไม่รับประกัน - ปัจจัยอื่น ๆ แทรกแซง: ระดับการชาร์จแบตเตอรี่ คุณภาพของเชื้อเพลิง สภาพของรถ ฯลฯ

ตามที่เราเข้าใจดีว่าผู้ผลิตน้ำมันจะต้องเจียมเนื้อเจียมตัวไม่สร้างกำไร ดังนั้นช่วงการใช้งานที่ระบุบนถังบรรจุจะแตกต่างกันไปตามข้อจำกัดอื่นๆ เราพบตัวเลขที่ไม่สุภาพที่สุดในแผนภูมิใกล้กับกระป๋อง Spectrol: จากลบ 35° ถึงบวก 45° สิ่งนี้น่าสนใจเป็นพิเศษเมื่อเทียบกับพื้นหลังของผลลัพธ์ที่แสดงในตาราง หนึ่ง.

พารามิเตอร์ทางกายภาพและเคมี

เลขฐานและ ปริมาณเถ้าซัลเฟตพวกเขาคุยกันเยอะมาก ในอีกด้านหนึ่ง พวกเขากำหนดลักษณะทางอ้อมของปริมาณของสารเติมแต่งในน้ำมัน (ยิ่งพวกมันมาก พารามิเตอร์ทั้งสองยิ่งสูงขึ้น) ในทางกลับกัน แต่ละรายการมีผลต่อการทำงานของเครื่องยนต์ต่างกัน

การสำรองอัลคาไลน์เดี่ยวอย่างที่เรามักจะคิดว่าดีอยู่แล้ว เนื่องจากเป็นตัวกำหนดความสามารถของน้ำมันในการทำให้ผลิตภัณฑ์ที่เป็นกรดเป็นกลางซึ่งเกิดขึ้นระหว่างการทำงาน อย่างไรก็ตาม เนื้อหาของกำมะถันซึ่งเป็นแหล่งที่มาหลักของกรดนั้นมีน้อยในเชื้อเพลิงในปัจจุบัน และศาสตร์แห่งน้ำมันก็ไม่หยุดนิ่ง วันนี้น้ำมันนำเข้ามาไวมาก ระดับสูงคุณภาพสต็อกอัลคาไลน์ซึ่งไม่สูงนัก

ในที่สุดปริมาณเถ้า - สัญญาณของสารเติมแต่งที่มีเนื้อหาสูง - ในตัวมันเองมันไม่มีประโยชน์ (เราไม่ได้พูดว่า "เป็นอันตราย" เพื่อไม่ให้ตกใจ) ด้วยการเติบโตที่สูงกว่าระดับที่อนุญาต การสะสมของคาร์บอนบนหัวเทียนจึงเพิ่มขึ้น บางครั้งผู้เชี่ยวชาญก็จำได้ว่าสามารถเพิ่มการสึกหรอได้เช่นกัน อย่างไรก็ตาม เราจะไม่พูดถึงเรื่องนี้ ตามที่นักวิทยาศาสตร์คนอื่น ๆ กล่าว สิ่งเหล่านี้ไม่มีอะไรมากไปกว่าสถานที่ทางทฤษฎี

วิธีเอลฟ์

หน่วยห้องปฏิบัติการสำหรับการเกิดออกซิเดชันของน้ำมันเครื่องจำลองการทำงานของเครื่องยนต์สูบเดียว การให้ความร้อนของชิ้นส่วนทำขึ้นโดยไม่ได้ตั้งใจ ซึ่งทำให้สามารถรักษาระบบการระบายความร้อนได้แม่นยำยิ่งขึ้น และหากจำเป็น ให้เปลี่ยน

ในกรณีของเรา เราใช้วิธีที่เรียกว่า ELV แบบแกร่ง - โดยมีช่องว่างเพิ่มขึ้นในซีลวงแหวนและระยะเวลาจังหวะไอเสียสั้นลง

เกณฑ์สำหรับการประเมินคุณสมบัติการซักของน้ำมันในหน่วยนี้คือคราบน้ำมันเคลือบเงาที่พื้นผิวด้านข้างของลูกสูบ ซึ่งแสดงเป็นจุด ผู้เชี่ยวชาญวางลงโดยเปรียบเทียบคราบบนลูกสูบกับมาตราส่วนอ้างอิง (ดูรูป)

ในตัวอย่างของเรา มีการสังเกตการแพร่กระจายที่เห็นได้ชัดเจน ครึ่งคะแนนหรือหนึ่งคะแนนจากกลุ่มตัวอย่างบางส่วนอาจเป็นสาเหตุของการมองโลกในแง่ดี คาดว่าจะมาจากน้ำมันอย่าง API SG ประมาณนั้น แต่อย่างน้อยสองคะแนนนั้นน่าตกใจ

วิธี DC-NAMI

ช่วยให้คุณประเมินความต้านทานของน้ำมันต่อการเกิดออกซิเดชันได้โดยใช้การตั้งค่าในห้องปฏิบัติการที่คล้ายกับเครื่องหมุนเหวี่ยงเอียง โดยปกติผลลัพธ์จะแสดงเป็นชั่วโมงทำงาน เราประมาณการว่าจะมีตะกอนเหลืออยู่เท่าใดหลังจากการทำงานของน้ำมันเป็นเวลา 30 และ 40 ชั่วโมงที่อุณหภูมิ 200°C

ความหนืดหลังการทดสอบโดยทั่วไปไม่ได้มาตรฐาน แต่การเปลี่ยนแปลงในพารามิเตอร์พูดถึงความสามารถของน้ำมันได้อย่างชัดเจน - ยิ่งมีการเปลี่ยนแปลงน้อยเท่าไหร่ก็ยิ่งดีเท่านั้น แต่ความหนืดก่อนการทดสอบจะถูกทำให้เป็นมาตรฐานโดยทั้ง GOST และ มาตรฐานยุโรปและแม้แต่ผู้ผลิตบางราย ตัวอย่างเช่น AVTOVAZ ต้องการความหนืดมากกว่า 14 mm2/s (หรือ cSt) สำหรับน้ำมันประเภทนี้

ระยะเวลาของน้ำมันในระหว่างการทดสอบตามวิธี DK-NAMI จะพิจารณาจากปริมาณตะกอน หากต่ำกว่า 0.5% - งานเป็นไปได้และสามารถเพิ่มเวลาได้

ไม่มีกฎที่เข้มงวดและรวดเร็วสำหรับวิธีนี้ แต่ตัวอย่างมักจะทนได้สามสิบชั่วโมง นี่คือสิ่งที่เกิดขึ้นในการทดสอบของเรา จริงอยู่มีคนรอดมาได้ 40 ชั่วโมงและเป็นไปได้ว่าจะทนได้นานกว่า

น้ำมันหล่อลื่นสำหรับ เครื่องต่างๆผู้คนใช้ไวท์เทนนิ่งมานานกว่า 150 ปี เนื่องจากพวกเขาผลิตวัตถุดิบสองประเภท (ต้นกำเนิดจากพืชและน้ำมัน) จึงไม่มีการจำแนกประเภทพิเศษ

ใช้ความหนืดที่สม่ำเสมอ (เช่น น้ำมันดิน) เพื่อหล่อลื่นดุมล้อ ตัวเลือกของเหลวเพิ่มเติมถูกเทลงในเหวี่ยงพร้อมกลไกการเคลื่อนที่

การพัฒนาเพิ่มเติมของการสร้างเครื่องยนต์ทำให้ความต้องการวัสดุสิ้นเปลืองสูงขึ้น มีมาตรฐานความเข้ากันได้กับประเภทของเครื่องยนต์สันดาปภายใน, การบังคับใช้กับ เงื่อนไขต่างๆและแม้กระทั่งคุณภาพ ตัวอย่างเช่น การจำแนกประเภทของน้ำมันเครื่องตาม API

ทุกวันนี้ น้ำมันหล่อลื่นทุกชนิดมีใบรับรอง การอนุมัติ และตัวแยกประเภทมากถึง 10 รายการ เนื้อหาของเราจะช่วยให้คุณเข้าใจตัวเลขและตัวย่อ

API คืออะไร?

API - American Petroleum Institute (American Fuel Institute) พัฒนาข้อกำหนด มาตรฐาน และตัวแยกประเภทสำหรับน้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายใน อุตสาหกรรมน้ำมันกำลังพัฒนาอย่างรวดเร็ว โอกาสทางเทคโนโลยีดูเหมือนจะผลิตสารหล่อลื่นด้วย คุณสมบัติต่างๆ. ผู้ผลิตรถยนต์ที่ปรับปรุงหน่วยของตนอย่างต่อเนื่อง เริ่มกำหนดข้อกำหนดที่เพิ่มขึ้นสำหรับเครื่องยนต์และน้ำมันเกียร์

ที่จะไม่ผูกมัด เครื่องหมายการค้าน้ำมันไป แบรนด์ยานยนต์ผู้เล่นรายใหญ่ที่สุดในตลาดวัสดุสิ้นเปลืองได้ตัดสินใจพัฒนาระบบมาตรฐานแบบครบวงจร

งานนี้ไม่ได้เป็นเพียงการนำความสัมพันธ์ของโรงงานผลิตรถยนต์และโรงกลั่นน้ำมันมาสู่ตัวส่วนร่วม (ซึ่งดำเนินการภายใต้กรอบของการแข่งขันอย่างเสรี) ผู้ซื้อ น้ำมันหล่อลื่นยังต้องมีสิทธิเลือกผู้ผลิตได้อย่างอิสระ

การจำแนกประเภทน้ำมันเครื่อง API และ ILSAC - วิดีโอสัมมนา

มาตรฐานแรกที่ได้รับการยอมรับในระดับสากลคือบรรทัดฐานของสหภาพเทคนิค SAE และ ASTM แต่การกำหนดเหล่านี้พูดถึงคุณสมบัติพื้นฐาน (ค่อนข้างเป็นเทคโนโลยี) ของน้ำมันหล่อลื่นเท่านั้น

ไม่จำเป็นต้องผูกมัดเท่านั้น ของเหลวทางเทคนิคให้กับมอเตอร์บางประเภท แต่ยังรวมไปถึงการพัฒนาระบบคุณภาพ ผู้ซื้อต้องเข้าใจว่าในกรณีนี้เขาจ่ายมากกว่าและผลประโยชน์ที่เขาได้รับ

ที่เรียกว่า "ตัวแยกประเภทคุณภาพ" ได้รับการพัฒนาโดยสถาบันปิโตรเลียมแห่งสหรัฐอเมริกา (API สั้น ๆ ) การกล่าวถึงระบบ API สำหรับน้ำมันเครื่องครั้งแรกปรากฏขึ้นในช่วงปลายทศวรรษ 60 เมื่อร่วมกับสหภาพทางเทคนิค SAE และ ASTM ได้มีการพัฒนามาตรฐานเดียวซึ่งทำงานภายใต้กรอบของ ASTM D 4485 และ SAE J183 APR96

จากนั้นในช่วง 15 ปีที่ผ่านมาระบบได้รับการปรับให้เข้ากับ GOST ของประเทศต่างๆ การวิจัยได้ดำเนินการโดยมีส่วนร่วมของวิศวกรชั้นนำจากสหภาพผู้ผลิตรถยนต์ (AAMA) และเครื่องยนต์ (EMA) เป็นผลให้มีการแนะนำสองวิธีอย่างค่อยเป็นค่อยไปซึ่งข้อกำหนดของน้ำมันตาม API นั้น "ถูกกฎหมาย":

• ระบบการออกใบอนุญาตและรับรองน้ำมันเครื่อง EOLCS;
• หลักปฏิบัติของ SMA

คุณสมบัติของน้ำมันตาม API นั้นไม่เพียง แต่รับรู้ในอาณาเขตเท่านั้น อเมริกาเหนือ. ตั้งแต่ช่วงกลางทศวรรษที่ 80 ประเทศส่วนใหญ่ใช้มาตรฐานเหล่านี้ ไม่ต้องพูดถึงข้อกังวลด้านรถยนต์

สะดวกสำหรับผู้ซื้อ: เข้าร้านคุณสามารถนำทางได้อย่างง่ายดาย มองดูก็พอ ข้อมูลจำเพาะ(SAE) และมาตรฐานคุณภาพ API ข้อมูลอยู่บนฉลากของสารหล่อลื่น

บางประเทศมีระบบมาตรฐานระดับชาติ เช่น Russian GOST ตามอนุสัญญาระหว่างประเทศ ระบบมาตรฐานคุณภาพทั้งหมดสามารถทำงานร่วมกันได้และมีภาระทางความหมายที่เท่าเทียมกัน

ตัวอย่างเช่น:

• SC / CA (มาตรฐาน American API) = B (Russian GOST);
• ซีดี (มาตรฐาน American API) = D2 (Russian GOST)

ตัวชี้วัดหลักที่ผู้ผลิตกำหนดไว้ในการกำหนดตัวอักษรและตัวเลข มาตรฐาน API:

ตัวอักษรตัวแรกในการจำแนกประเภทระบุประเภทของเชื้อเพลิง S - น้ำมันเบนซิน C - ดีเซล วัสดุสิ้นเปลืองสำหรับน้ำมันดีเซลยังเหมาะสำหรับรถยนต์เชิงพาณิชย์ (รถแทรกเตอร์ รถรวม รถขุด ฯลฯ) รวมถึงเครื่องยนต์ดีเซล

ตัวย่อเพิ่มเติม EC หมายถึงคุณสมบัติการประหยัดพลังงานของน้ำมัน น้ำมันหล่อลื่นดังกล่าวมีความลื่นไหลสูงซึ่งช่วยลดความต้านทานระหว่างชิ้นส่วนที่ถูได้อย่างมาก

ตัวอักษรตัวที่สอง (วันนี้จาก A ถึง N) กำหนดคุณภาพ ยิ่งตัวอักษรอยู่ไกลจากต้นตัวอักษรมากเท่าไหร่ก็ยิ่งสูงเท่านั้น ด้วยสัญลักษณ์นี้ ตรงกันข้ามกับข้อความโฆษณาของผู้ผลิต ผู้ซื้อเป็นผู้กำหนดราคาวัสดุสิ้นเปลืองที่สูง (หรือต่ำ) ที่กำหนดไว้


ลองพิจารณาการจำแนกแต่ละประเภทโดยละเอียดยิ่งขึ้น:

การจำแนกน้ำมันเครื่อง API สำหรับเครื่องยนต์เบนซิน

ทันสมัย การจำแนกประเภทน้ำมันเบนซินน้ำมันเครื่องตาม API ระบุด้วยสัญลักษณ์ผสมจาก SA ถึง SN โรงงานรถยนต์ตั้งค่าความคลาดเคลื่อนตามลำดับต่อไปนี้: น้ำมันแต่ละประเภทถัดไปเข้ากันได้กับน้ำมันก่อนหน้า ความเข้ากันได้แบบย้อนหลังเป็นสิ่งที่ไม่พึงปรารถนา

ซึ่งหมายความว่าเครื่องยนต์ API SG สามารถเติมน้ำมัน SN ได้ แต่ไม่สามารถเติมน้ำมัน SF แทน SL ได้
API ถอดรหัสมีลักษณะดังนี้:

วิดีโอบรรยาย - การจำแนกประเภทของน้ำมันเครื่องตาม SAE และ API

คลาสคุณภาพน้ำมัน API สำหรับเครื่องยนต์ดีเซล

การจำแนกประเภทของน้ำมันเครื่องดีเซลช่วยให้คุณระบุได้อย่างแม่นยำ วัสดุสิ้นเปลืองตามประเภทของเชื้อเพลิง การกำหนด API เริ่มต้นด้วยตัวอักษรละติน C
โต๊ะ น้ำมันเครื่องรถยนต์สำหรับน้ำมันเชื้อเพลิงหนักมีดังนี้

น้ำมันเครื่องเบนซิน กับ ดีเซล ต่างกันอย่างไร?

ข้อกำหนดของน้ำมันเครื่องตาม API ไม่อนุญาตให้ใช้วัสดุสิ้นเปลืองใน มอเตอร์ต่างๆ. หน่วยที่ทันสมัยแตกต่างกันมาก (ภายใต้สภาพการทำงาน) ขึ้นอยู่กับเชื้อเพลิง

ระบอบอุณหภูมิ แรงกระแทก, การปรากฏตัวของเขม่าหรือเอทิลีน - ทั้งหมดนี้ถูกนำมาพิจารณาในสูตรลักษณนาม ผู้ผลิตบางรายใช้ค่าเฉลี่ยมาตรฐานการบังคับใช้และผลิตวัสดุสิ้นเปลืองที่สามารถใช้ได้ทั้งเครื่องยนต์ดีเซลและเบนซิน เครื่องหมายนี้มีสัญลักษณ์ C และ S

อย่างไรก็ตาม ผู้ซื้อควรตระหนักว่าน้ำมันอเนกประสงค์มีคุณภาพต่ำกว่าน้ำมันหล่อลื่นเฉพาะทาง

บ้าน » ระบบระบายความร้อนเครื่องยนต์ » API cj 4 การอนุมัติสำหรับการใช้งาน การจำแนกและการกำหนดน้ำมันเครื่อง การจำแนกน้ำมันเครื่อง API สำหรับเครื่องยนต์เบนซิน