การจำแนกประเภทน้ำมันเครื่อง API การจำแนกประเภทของน้ำมันเครื่อง น้ำมันเครื่องตาม api sm sn

การจำแนกประเภทของน้ำมันเครื่องสำหรับเงื่อนไขการสมัครและระดับประสิทธิภาพโดย American Petroleum Institute (API)

ตามการจำแนกประเภท API น้ำมันเครื่องแบ่งออกเป็น สองประเภท: "ส" (บริการ)และ "ซี" (เชิงพาณิชย์).

เอส (บริการ)- ประกอบด้วยหมวดหมู่คุณภาพของน้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์เบนซิน ตามลำดับเวลา สำหรับคนรุ่นใหม่แต่ละรุ่น จะมีการกำหนดตัวอักษรเพิ่มเติมตามตัวอักษร: API SA, API SB, API SC, API SD, API SE, API SF, API SG, API SH และ API SJ (หมวดหมู่ SI - API ละเว้นโดยเจตนาเพื่อหลีกเลี่ยงความสับสน ด้วยมาตรการระบบระหว่างประเทศ)

หมวดหมู่ API SA, API SB, API SC, API SD, API SE, API SF, API SG ถูกยกเลิกการใช้งานเนื่องจากล้าสมัย อย่างไรก็ตาม ในบางประเทศ น้ำมันในหมวดหมู่เหล่านี้ยังคงผลิตอยู่ หมวดหมู่ API SH นั้น "ถูกต้องตามเงื่อนไข" " และอาจใช้เป็นตัวเลือกเท่านั้น เช่น API CG-4/SH

คลาส SL เปิดตัวในปี 2544 และแตกต่างจาก SJ ในด้านสารต้านอนุมูลอิสระ ต้านการสึกหรอ คุณสมบัติต้านฟอง และความผันผวนที่ต่ำกว่าอย่างมีนัยสำคัญ

ค (เชิงพาณิชย์)- ประกอบด้วยหมวดหมู่คุณภาพและวัตถุประสงค์ของน้ำมันสำหรับ เครื่องยนต์ดีเซลไปตามลำดับเวลา สำหรับแต่ละรุ่นใหม่ จะมีการกำหนดตัวอักษรเพิ่มเติม: API CA, API CB, API CC, API CD, API CD-II, API CE, API CF, API CF-2, API CF-4, API CG-4 และ API CH -สี่

หมวดหมู่ API CA, API CB, API CC, API CD, API CD-II ถูกยกเลิกการใช้งานเนื่องจากล้าสมัย แต่ในบางประเทศ น้ำมันในหมวดหมู่เหล่านี้ยังคงผลิตอยู่

คลาสของน้ำมันที่ระบุขอบเขตถูกกำหนดโดยตัวอักษรของตัวอักษรละตินในลำดับจากน้อยไปมากตามการกำหนดหมวดหมู่: "บริการ" (SA, SB, SC, SD, SE, SF, SG, SH, SJ, SL,SM,SN), "เชิงพาณิชย์" (CA, CB, CC, CD, CD+, CD-II, CE, CF-4, CF-2, CG-4, CH-4, CI-4). ตัวเลขในการกำหนดคลาส CDII, CF-4, CF-2, CG-4 ให้ ข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับการบังคับใช้น้ำมันของคลาสนี้ในเครื่องยนต์ 2 จังหวะหรือ 4 จังหวะ การเปิดตัวของคลาสใหม่แต่ละประเภทนั้นเกิดจากข้อกำหนดที่เข้มงวดสำหรับน้ำมัน โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ที่เกิดจากกฎหมายด้านสิ่งแวดล้อม การขยายตัวของการใช้เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ การหมุนเวียนก๊าซไอเสีย

เพื่อกำหนดน้ำมันสากลเช่น สามารถใช้หล่อลื่นเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลได้มีการใช้เครื่องหมายคู่เช่น SF / CC, CF-4 / SH เป็นต้น

มาตรฐาน API - ระบบมาตรฐานที่พัฒนาโดยองค์กรไม่แสวงหาผลกำไร American Petroleum Institute (สถาบัน American Petroleum) ที่ออกแบบมาเพื่อปรับปรุงกระบวนการในการผลิตและการกลั่นน้ำมัน เว็บไซต์สมาคม - http://www.api.org

การพัฒนามาตรฐานร่วมกันเป็นหนึ่งในโปรแกรม API ที่เก่าแก่และประสบความสำเร็จมากที่สุด เริ่มต้นด้วยมาตรฐานแรกในปี 1924 ปัจจุบัน API รักษามาตรฐานมากกว่า 500 มาตรฐานสำหรับทุกกลุ่มอุตสาหกรรมน้ำมันและก๊าซ ทุกวันนี้ โปรแกรมการกำหนดมาตรฐาน API กำลังกลายเป็นสากล เนื่องจากการโต้ตอบอย่างแข็งขันกับองค์การระหว่างประเทศเพื่อการมาตรฐาน (ISO) http://www.iso.org) และองค์กรระหว่างประเทศอื่นๆ

API ได้รับการรับรองโดย American National Standards Institute (ANSI) http://www.ansi.org เป็นองค์กรพัฒนามาตรฐานที่ดำเนินการตามขั้นตอนการพัฒนามาตรฐานที่ได้รับอนุมัติและตรวจสอบกระบวนการพัฒนาอย่างสม่ำเสมอ มาตรฐาน API สำหรับขั้นตอน คำแนะนำ ข้อมูลจำเพาะ รหัส และสิ่งพิมพ์ทางเทคนิค รายงาน และการฝึกอบรมครอบคลุมทุกส่วนของอุตสาหกรรมน้ำมันและก๊าซ มาตรฐาน API ส่งเสริมความปลอดภัย อุปกรณ์ และความสามารถในการเปลี่ยนกระบวนการ ด้วยการใช้โซลูชันที่ได้รับการพิสูจน์และรับรองโดยผู้เชี่ยวชาญ มาตรฐาน API จะช่วยลดต้นทุนในการรักษาความสามารถในการทำงานร่วมกันของระบบ ร่วมกับโปรแกรม คุณภาพของ APIมาตรฐานเหล่านี้เป็นพื้นฐานสำหรับระบบการรับรอง API

ITT Goulds เป็นหนึ่งในนักพัฒนา มาตรฐาน API 610 และพยายามที่จะรวมการพัฒนาและความสำเร็จขั้นสูงสุดทั้งหมดในด้านของการสูบน้ำ: http://www.api.org/globalitems/globalheaderpages/membership/api-member-companies.aspx#I

อุปกรณ์สูบน้ำรวมถึงมาตรฐาน:
- API 610 ปั๊มหอยโข่งสำหรับอุตสาหกรรมปิโตรเลียม ปิโตรเคมี และก๊าซธรรมชาติ(ปั๊มหอยโข่งสำหรับอุตสาหกรรมน้ำมัน ปิโตรเคมี และก๊าซ).
วันที่ 11ฉบับมาตรฐานสำหรับ ช่วงเวลานี้ที่เกี่ยวข้องมากที่สุด

เทียบเท่ากับ ISO 13709:2009

มาตรฐานนี้กำหนดข้อกำหนดขั้นต่ำสำหรับปั๊มปิดผนึกสำหรับอุตสาหกรรมการกลั่นน้ำมัน ก๊าซ และปิโตรเคมี รวมถึงปั๊มที่ทำงานในโหมดเทอร์ไบน์
มาตรฐานนี้อธิบายปั๊มคานเท้าแขนแบบขั้นตอนเดียวในสองประเภทคือ ปั๊มขับเคลื่อนด้วยแม่เหล็กแม่เหล็กขับปั๊ม (MDP), และปั๊มโรเตอร์เปียก กระป๋องเครื่องยนต์ปั๊ม (ซีเอ็มพี)บทที่ 2 ถึง 8 และ 10 อธิบาย ข้อกำหนดทั่วไปสำหรับการก่อสร้างทั้งสองประเภท บทที่ 9 แบ่งออกเป็นสองส่วนและอธิบายข้อกำหนดเฉพาะสำหรับการออกแบบแต่ละประเภท

คุณสามารถซื้อมาตรฐานเหล่านี้ได้ทางอินเทอร์เน็ต ตัวอย่างเช่น ที่นี่:

ต่อในหัวข้อ "การจัดหมวดหมู่ API" มาวิเคราะห์คลาส API SL กัน API SLเปิดตัวในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2544 สำหรับเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จหลายวาล์วที่ติดตั้งระบบควบคุมไอเสียและระบบบำบัดภายหลัง ส แปลว่า เป็นของ คลาสน้ำมันเบนซิน, หลี่ — เป็นข้อกำหนดที่เข้มงวดขึ้นในปี 2544 สำหรับความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมและคุณสมบัติการประหยัดพลังงานของน้ำมันเครื่อง
API SL หมายถึงการปรับปรุงน้ำมันเครื่องดังต่อไปนี้

• ลดการปล่อยไอเสีย
• การป้องกันระบบควบคุมไอเสียและการวางตัวเป็นกลาง
• เพิ่มการป้องกันการสึกหรอ
• การป้องกันที่เพิ่มขึ้นจากการสะสมที่อุณหภูมิสูง
• ขยายช่วงการระบายน้ำ

แน่นอน การปรับปรุงทั้งหมดเหล่านี้สัมพันธ์กับ SJ API ซึ่งเป็นคลาส API ก่อนหน้า API SL ใหม่ คลาสสมัยใหม่ API เมื่อเริ่มต้นสหัสวรรษใหม่ API SL รวมน้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ 2000 เครื่องและวิ่งจนถึงปี 2004 โดยส่งผ่านกระบองไปยังคลาสถัดไป

API SLCF

“บริเวณใกล้เคียง” ของ API SL พร้อมกับ CF บนฉลาก (มักพบ API SL CF) คือความเป็นไปได้ของการใช้น้ำมันในเครื่องยนต์ดีเซล () น้ำมันเครื่อง API SL CF พร้อมใช้งานในเครื่องยนต์ดีเซลโดยไม่ลดทอนคุณสมบัติ "น้ำมันเบนซิน" แม้เมื่อใช้เชื้อเพลิงที่มีปริมาณกำมะถันสูง (ปริมาณกำมะถันสูง 0.5% ขึ้นไป) ใช้กับดีเซล 1994 และใหม่กว่า

API SL ILSAC GF-3

น้ำมัน API SL (ในแง่ที่สอดคล้องกับ API SL) สามารถได้รับการรับรองตามหมวดหมู่ ซึ่งบ่งบอกถึงการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงและการรักษาความประหยัดเหล่านี้ตลอดอายุการใช้งานของน้ำมัน

น้ำมัน API SL CF

เว็บไซต์นี้มีคำอธิบายและข้อมูลจำเพาะของน้ำมันเครื่องที่ตรงตาม API SL CF อ่าน " น้ำมันเครื่องกึ่งสังเคราะห์สำหรับเครื่องยนต์ดีเซล» เกี่ยวกับน้ำมันเครื่อง API SL CF Guardol ECT 10w30 ของตระกูล ConocoPhillips และ « น้ำมันเครื่อง 15w40» เกี่ยวกับน้ำมันเครื่องชนิดเดียวกัน API SL CF Guardol ECT เท่านั้น 15w40 ของแบรนด์ตระกูล ConocoPhillips เดียวกัน

เจ้าของรถแต่ละคนควรจะสามารถถอดรหัสเครื่องหมายน้ำมันเครื่องที่ใช้กับบรรจุภัณฑ์ของผลิตภัณฑ์ได้ เนื่องจากกุญแจสำคัญในการทำงานเครื่องยนต์ที่ทนทานและมีเสถียรภาพคือการใช้น้ำมันคุณภาพสูงที่ตรงตามข้อกำหนดทั้งหมดของผู้ผลิต ข้อกำหนดที่ร้ายแรงดังกล่าวเกิดขึ้นจากข้อเท็จจริงที่ว่าน้ำมันต้องทำงานในหลากหลายประเภท ช่วงอุณหภูมิและอยู่ภายใต้แรงกดดันมหาศาล

จากบทความนี้คุณจะได้เรียนรู้:

ฉลากน้ำมันเครื่องมีทั้งหมด ข้อมูลที่จำเป็นเพื่อทางเลือกที่ถูกต้อง คุณเพียงแค่ต้องสามารถถอดรหัสมันได้

เพื่อปรับปรุงและลดความซับซ้อนของขั้นตอนการเลือกน้ำมันสำหรับเครื่องยนต์บางประเภทตามคุณสมบัติและงานที่กำหนด มาตรฐานสากลจำนวนหนึ่งจึงได้รับการพัฒนาขึ้น ผู้ผลิตน้ำมันทั่วโลกใช้การจำแนกประเภทที่เป็นที่ยอมรับโดยทั่วไปดังต่อไปนี้:

• เอเซีย;
• ILSAC;
• GOST

การติดฉลากน้ำมันแต่ละประเภทมีประวัติและส่วนแบ่งการตลาดเป็นของตัวเองโดยถอดรหัสความหมายที่ช่วยให้คุณเลือกน้ำมันหล่อลื่นที่จำเป็นได้ โดยทั่วไป เราใช้การจำแนกประเภทสามประเภท ได้แก่ API และ ACEA รวมถึงของ แน่นอน GOST

น้ำมันเครื่องมี 2 ประเภทหลัก ขึ้นอยู่กับประเภทของเครื่องยนต์: เบนซินหรือดีเซล แม้ว่าจะมีเช่นกัน น้ำมันอเนกประสงค์. การใช้งานที่ต้องการจะระบุไว้บนฉลากเสมอ น้ำมันเครื่องใด ๆ ประกอบด้วยองค์ประกอบพื้นฐาน () ซึ่งเป็นพื้นฐานและสารเติมแต่งบางอย่าง พื้นฐานของน้ำมันหล่อลื่นคือเศษส่วนของน้ำมัน ซึ่งได้มาจากการกลั่นน้ำมันหรือทำเทียม ดังนั้นตามองค์ประกอบทางเคมีจึงแบ่งออกเป็น:

• แร่;
• กึ่งสังเคราะห์;
• สังเคราะห์.

บนกระป๋องพร้อมกับเครื่องหมายอื่น ๆ สารเคมีจะถูกระบุเสมอ สารประกอบ.

สิ่งที่สามารถอยู่บนฉลากของกระป๋องน้ำมัน:

1. ระดับความหนืด SAE.
2. ข้อมูลจำเพาะ APIและ ACEA.
3. ความคลาดเคลื่อนผู้ผลิตรถยนต์
4. บาร์โค้ด
5. หมายเลขแบทช์และวันที่ผลิต
6. การติดฉลากหลอก (ไม่ใช่การติดฉลากมาตรฐานที่รู้จักโดยทั่วไป แต่ใช้เป็นแนวทางทางการตลาด ตัวอย่างเช่น สังเคราะห์อย่างสมบูรณ์ HC ด้วยการเพิ่มโมเลกุลอัจฉริยะ ฯลฯ)
7. น้ำมันเครื่องประเภทพิเศษ

เพื่อช่วยให้คุณซื้อเครื่องยนต์ที่เหมาะกับเครื่องยนต์ของคุณมากที่สุด เราจะถอดรหัสมากที่สุด เครื่องหมายสำคัญน้ำมันเครื่อง

การทำเครื่องหมายน้ำมันเครื่องตาม SAE

ลักษณะที่สำคัญที่สุดซึ่งระบุไว้ในการทำเครื่องหมายบนกระป๋องคือค่าสัมประสิทธิ์ความหนืดตาม การจำแนกประเภท SAE- นี่คือ มาตรฐานสากล, ควบคุมที่อุณหภูมิบวกและลบ (ค่าขอบเขต)

ตามมาตรฐาน SAE น้ำมันถูกกำหนดให้อยู่ในรูปแบบ XW-Y โดยที่ X และ Y เป็นตัวเลขบางส่วน หมายเลขแรก- นี่คือ เครื่องหมายอุณหภูมิต่ำสุดที่ปกติจะสูบน้ำมันผ่านช่องและเครื่องยนต์เลื่อนได้โดยไม่ยาก ตัวอักษร W ย่อมาจาก คำภาษาอังกฤษฤดูหนาว - ฤดูหนาว

ตัวที่สองตามเงื่อนไขหมายถึงค่าต่ำสุดและสูงสุดของขอบเขตความหนืดที่อุณหภูมิสูงของน้ำมันเมื่อถูกทำให้ร้อนจนถึงอุณหภูมิในการทำงาน (+100…+150°C) ยิ่งค่าของตัวเลขสูง ยิ่งหนาขึ้นเมื่อถูกความร้อน และในทางกลับกัน

ดังนั้นน้ำมันจึงจำเป็นต้องแบ่งออกเป็นสามประเภทขึ้นอยู่กับความหนืด:

• น้ำมันฤดูหนาวพวกมันมีความลื่นไหลมากกว่าและให้เครื่องยนต์ที่ปราศจากปัญหาในการสตาร์ทในฤดูหนาว ดัชนี SAE ของน้ำมันดังกล่าวจะมีตัวอักษร “W” (เช่น 0W, 5W, 10W, 15W เป็นต้น) เพื่อให้เข้าใจถึงค่าขีด จำกัด คุณต้องลบหมายเลข 35 ในสภาพอากาศร้อน น้ำมันดังกล่าวไม่สามารถให้ฟิล์มหล่อลื่นและรักษาแรงดันที่ต้องการได้ ระบบน้ำมันเนื่องจากความจริงที่ว่าที่ อุณหภูมิสูงความลื่นไหลของมันมากเกินไป
• น้ำมันฤดูร้อนใช้เมื่ออุณหภูมิเฉลี่ยรายวันไม่ต่ำกว่า 0 ° C เนื่องจากความหนืดจลนศาสตร์สูงพอเพื่อให้ในสภาพอากาศร้อนความลื่นไหลไม่เกินค่าที่กำหนด การหล่อลื่นที่ดีชิ้นส่วนเครื่องยนต์ ที่อุณหภูมิต่ำกว่าศูนย์ การสตาร์ทเครื่องยนต์ที่มีความหนืดสูงนั้นเป็นไปไม่ได้ กำหนด แสตมป์ฤดูร้อนน้ำมันที่มีค่าตัวเลขโดยไม่มีตัวอักษร (เช่น 20, 30, 40 เป็นต้น ยิ่งตัวเลขมาก ความหนืดก็จะยิ่งสูงขึ้น) ความหนาแน่นขององค์ประกอบวัดเป็นเซนติสโตกที่ 100 องศา (ตัวอย่างเช่น ค่า 20 หมายถึงความหนาแน่นของขอบเขต 8-9 เซนติสโตกที่อุณหภูมิเครื่องยนต์ 100 ° C)
• น้ำมันหลายเกรดเป็นที่นิยมมากที่สุดเนื่องจากสามารถทำงานได้ทั้งที่อุณหภูมิต่ำกว่าศูนย์และบวกค่าขอบเขตซึ่งระบุไว้ในการถอดรหัสตัวบ่งชี้ SAE น้ำมันนี้มีการกำหนดแบบคู่ (ตัวอย่าง: SAE 15W-40)

เมื่อเลือกความหนืดของน้ำมัน (จากที่อนุมัติให้ใช้กับเครื่องยนต์รถยนต์ของคุณ) คุณต้องปฏิบัติตามกฎต่อไปนี้: ยิ่งเครื่องยนต์มีระยะทางมากขึ้น / ยิ่งเครื่องยนต์มีอายุมากขึ้น ความหนืดที่อุณหภูมิสูงน้ำมัน

ลักษณะความหนืดเป็นอันดับแรกและ องค์ประกอบที่สำคัญการจำแนกประเภทและการติดฉลากของน้ำมันเครื่อง แต่ไม่ใช่ชนิดเดียว - การเลือกน้ำมันอย่างหมดจดโดยความหนืดไม่ถูกต้อง. ตลอดเวลา จำเป็นต้องเลือกความสัมพันธ์ที่ถูกต้องของคุณสมบัติน้ำมันและสภาพการทำงาน

น้ำมันแต่ละชนิดนอกจากความหนืดแล้วยังมี ชุดต่างๆคุณสมบัติในการทำงาน (ผงซักฟอก คุณสมบัติของสารต้านอนุมูลอิสระ การสึกหรอ แนวโน้มที่จะเกิดคราบสะสมต่างๆ การกัดกร่อน และอื่นๆ) อนุญาตให้คุณกำหนดขอบเขตที่เป็นไปได้ของการสมัคร

ในการจำแนกประเภท API ตัวชี้วัดหลักคือ: ประเภทเครื่องยนต์ โหมดการทำงานของมอเตอร์ คุณสมบัติการดำเนินงานน้ำมัน เงื่อนไขการใช้งาน และปีที่ผลิต มาตรฐานกำหนดการแบ่งน้ำมันออกเป็นสองประเภท:

• หมวดหมู่ "S" - รายการสำหรับเครื่องยนต์เบนซิน
• หมวดหมู่ "C" - ระบุวัตถุประสงค์สำหรับรถยนต์ดีเซล

จะถอดรหัสการทำเครื่องหมาย API ได้อย่างไร

อย่างที่ทราบกันดีอยู่แล้วว่า การกำหนด APIอาจขึ้นต้นด้วยตัวอักษร S หรือ C ซึ่งจะระบุประเภทของเครื่องยนต์ที่สามารถเติมได้ และตัวอักษรอีกตัวของการกำหนดคลาสน้ำมันซึ่งแสดงระดับของสมรรถนะ

ตามการจำแนกประเภทนี้การถอดรหัสการทำเครื่องหมายของน้ำมันเครื่องจะดำเนินการดังนี้:

• อักษรย่อ ECซึ่งอยู่หลัง API ทันที ยืนสำหรับน้ำมันประหยัดพลังงาน;
• เลขโรมันต่อจากตัวย่อนี้ ว่าด้วยเรื่องประหยัดน้ำมัน;
• จดหมาย S(บริการ) หมายถึง การสมัคร น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์เบนซิน;
• จดหมาย C(เชิงพาณิชย์) แสดงโดย ;
• หลังจากหนึ่งในจดหมายเหล่านี้ตามมา ระดับประสิทธิภาพระบุด้วยตัวอักษรจากA(ระดับต่ำสุด) ถึง Nและอื่น ๆ (ลำดับตัวอักษรของตัวอักษรที่สองในการกำหนดยิ่งสูง ระดับน้ำมันจะสูงขึ้น);
• น้ำมันสากลมีตัวอักษรทั้งสองประเภทผ่านเส้นเฉียง (เช่น: API SL / CF);
• การทำเครื่องหมาย API สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลแบ่งออกเป็นสองจังหวะ (หมายเลข 2 ที่ส่วนท้าย) และ 4 จังหวะ (หมายเลข 4)

มอเตอร์เหล่านั้น น้ำมัน, ที่ผ่านการทดสอบ API/SAE แล้วและตรงตามข้อกำหนดของหมวดหมู่คุณภาพปัจจุบัน ระบุไว้บนฉลากด้วยสัญลักษณ์กราฟิกทรงกลม. ที่ด้านบนมีคำจารึก - "API" ( บริการ API) ระดับกลางคือระดับความหนืดตาม SAE ตลอดจนระดับการประหยัดพลังงานที่เป็นไปได้

เมื่อใช้น้ำมันตามข้อกำหนด "ของตัวเอง" การสึกหรอและความเสี่ยงของการพังทลายของเครื่องยนต์จะลดลง "ของเสีย" ของน้ำมันจะลดลง การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงลดลง เสียงลดลง และ ประสิทธิภาพการขับขี่เครื่องยนต์ (โดยเฉพาะ อุณหภูมิต่ำ) รวมทั้งการยืดอายุของตัวเร่งปฏิกิริยาและระบบบำบัดไอเสียภายหลัง

การจำแนกประเภท ACEA, GOST, ILSAC และวิธีถอดรหัสการกำหนด

การจำแนกประเภท ACEA ได้รับการพัฒนาโดยสมาคมผู้ผลิตรถยนต์แห่งยุโรป แสดงถึงคุณสมบัติสมรรถนะ วัตถุประสงค์ และประเภทของน้ำมันเครื่อง คลาส ACEA ยังแบ่งออกเป็นดีเซลและน้ำมันเบนซิน

ฉบับล่าสุดของมาตรฐานกำหนดให้แบ่งน้ำมันออกเป็น 3 ประเภทและ 12 คลาส:

• A/B – เครื่องยนต์เบนซินและดีเซล รถยนต์, รถตู้, มินิบัส (A1/B1-12, A3/B3-12, A3/B4-12, A5/B5-12);
• ค – เครื่องยนต์เบนซินและดีเซลพร้อมเครื่องฟอกไอเสียเชิงเร่งปฏิกิริยาก๊าซไอเสีย (C1-12, C2-12, C3-12, C4-12);
• อี – เครื่องยนต์ดีเซล รถบรรทุก (E4-12, E6-12, E7-12, E9-12)

ในการกำหนด ACEA นอกเหนือจากระดับน้ำมันเครื่องแล้ว ปีที่มีผลใช้บังคับ เช่นเดียวกับหมายเลขรุ่น (เมื่อมีการอัปเดต ความต้องการทางด้านเทคนิค). น้ำมันในประเทศยังได้รับการรับรองตาม GOST

การจำแนกประเภทของน้ำมันเครื่องตาม GOST

ตาม GOST 17479.1-85 น้ำมันเครื่องแบ่งออกเป็น:

• ชั้นเรียนตาม ความหนืดจลนศาสตร์;
• กลุ่มประสิทธิภาพ

โดยความหนืดจลนศาสตร์น้ำมันแบ่งออกเป็นประเภทต่อไปนี้:

• ฤดูร้อน - 6, 8, 10, 12, 14, 16, 20, 24;
• ฤดูหนาว - 3, 4, 5, 6;
• ทุกฤดูกาล - 3/8, 4/6, 4/8, 4/10, 5/10, 5/12, 5/14, 6/10, 6/14, 6/16 (หลักแรกระบุ คลาสฤดูหนาวครั้งที่สองสำหรับฤดูร้อน)

ในคลาสที่แสดงรายการทั้งหมด ยิ่งค่าตัวเลขมาก ความหนืดก็จะยิ่งมากขึ้น

ตามพื้นที่สมัครน้ำมันเครื่องทั้งหมดแบ่งออกเป็น 6 กลุ่ม - ถูกกำหนดจากตัวอักษร "A" ถึง "E"

ดัชนี "1" หมายถึงน้ำมันสำหรับเครื่องยนต์เบนซิน ดัชนี "2" สำหรับเครื่องยนต์ดีเซล และน้ำมันที่ไม่มีดัชนีแสดงถึงความเก่งกาจ

การจำแนกประเภทของน้ำมันเครื่องตาม ILSAC

ILSAC เป็นการประดิษฐ์ร่วมกันของญี่ปุ่นและอเมริกา คณะกรรมการระหว่างประเทศด้านมาตรฐานและการรับรองน้ำมันเครื่องได้ออกมาตรฐานน้ำมันเครื่องห้ามาตรฐาน: ILSAC GF-1, ILSAC GF-2, ILSAC GF-3, ILSAC GF-4 และ ILSAC GF- 5. พวกมันคล้ายกับคลาส API โดยสิ้นเชิง ข้อแตกต่างเพียงอย่างเดียวคือน้ำมันที่สอดคล้องกับการจำแนกประเภท ILSAC นั้นประหยัดพลังงานและทนต่อทุกสภาพอากาศ นี้ การจำแนกประเภทเหมาะที่สุดสำหรับรถยนต์ญี่ปุ่น.

ความสอดคล้องของหมวดหมู่ ILSAC เกี่ยวกับ API:

• GF-1(ล้าสมัย) - ข้อกำหนดคุณภาพน้ำมัน คล้ายกับ API SH หมวดหมู่; โดยความหนืด SAE 0W-XX, 5W-XX, 10W-XX โดยที่ XX-30, 40, 50.60
• GF-2- ตรงตามข้อกำหนด คุณภาพน้ำมัน API SJและในแง่ของความหนืด SAE 0W-20, 5W-20
• GF-3- เป็น อะนาล็อกของหมวดหมู่ API SLและเปิดดำเนินการมาตั้งแต่ปี 2544
• ILSAC GF-4 และ GF-5- ตามลำดับ แอนะล็อก SM และ SN.

นอกจากนี้ ภายในมาตรฐาน ISLAC สำหรับ รถญี่ปุ่นด้วยเทอร์โบชาร์จ เครื่องยนต์ดีเซล , แยกใช้ JASO DX-1 คลาส. เครื่องหมายนี้ น้ำมันเครื่องรถยนต์ให้บริการเครื่องยนต์ รถยนต์สมัยใหม่ด้วยพารามิเตอร์ด้านสิ่งแวดล้อมสูงและกังหันในตัว

การจำแนกประเภท API และ ACEA กำหนดข้อกำหนดพื้นฐานขั้นต่ำที่ตกลงกันระหว่างผู้ผลิตน้ำมันและสารเติมแต่งและผู้ผลิตรถยนต์ ตั้งแต่การออกแบบเครื่องยนต์ แบรนด์ต่างๆแตกต่างกันสภาพการทำงานของน้ำมันในนั้นไม่เหมือนกัน บาง ผู้ผลิตเครื่องยนต์รายใหญ่ได้พัฒนาระบบการจำแนกประเภทของตนเองน้ำมันเครื่อง, ที่เรียกว่าใบอนุญาต, ที่ เสร็จสิ้นระบบ การจำแนกประเภท ACEA , ด้วยเครื่องยนต์ทดสอบและการทดสอบใน สภาพสนาม. ผู้ผลิตเครื่องยนต์ เช่น VW, Mercedes-Benz, Ford, Renault, BMW, GM, Porsche และ Fiat ส่วนใหญ่ใช้การอนุมัติของตนเองในการเลือกน้ำมันเครื่อง ข้อมูลจำเพาะจะอยู่ในคู่มือการใช้งานของรถเสมอ และตัวเลขดังกล่าวจะอยู่ที่บรรจุภัณฑ์น้ำมัน ถัดจากการกำหนดระดับประสิทธิภาพ

มาพิจารณาและถอดรหัสพิกัดความเผื่อที่ได้รับความนิยมและใช้บ่อยที่สุดในการกำหนดกระป๋องน้ำมันเครื่องกัน

การอนุมัติ VAG สำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคล

VW 500.00- น้ำมันเครื่องประหยัดพลังงาน (SAE 5W-30, 10W-30, 5W-40, 10W-40, เป็นต้น), VW 501.01- ทุกฤดูกาลออกแบบมาเพื่อใช้ในเครื่องยนต์เบนซินทั่วไปที่ผลิตก่อนปี 2000 และ VW 502.00 - สำหรับเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ

ความอดทน VW 503.00กำหนดว่าน้ำมันนี้สำหรับเครื่องยนต์เบนซินด้วย ความหนืด SAE 0W-30 และด้วยช่วงการเปลี่ยนที่รวดเร็ว (สูงสุด 30,000 กม.) และ if ระบบไอเสียด้วยตัวแปลงสามทางจากนั้นน้ำมันที่ได้รับการอนุมัติ VW 504.00 จะถูกเทลงในเครื่องยนต์ของรถยนต์คันดังกล่าว

สำหรับรถยนต์ Volkswagen, Audi และ Skoda ที่ใช้เครื่องยนต์ดีเซล จะมีการจัดเตรียมกลุ่มน้ำมันที่มีความคลาดเคลื่อนไว้ VW 505.00 สำหรับ เครื่องยนต์ TDI , ผลิตก่อนปี 2000; VW 505.01แนะนำสำหรับเครื่องยนต์ PDE พร้อมหัวฉีดยูนิต

น้ำมันเครื่องประหยัดพลังงาน เกรดความหนืด 0W-30 ได้รับการอนุมัติ VW 506.00มีช่วงการเปลี่ยนเพิ่มเติม (สำหรับเครื่องยนต์ V6 TDI สูงสุด 30,000 กม., TDI 4 สูบสูงสุด 50,000) แนะนำให้ใช้กับเครื่องยนต์ดีเซลรุ่นใหม่ (หลังปี 2545) สำหรับเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จและหัวฉีดยูนิต PD-TDI ขอแนะนำให้เติมน้ำมันด้วยพิกัดความเผื่อ VW 506.01มีช่วงการระบายน้ำที่ยาวเท่ากัน

การอนุมัติสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลของ Mercedes

ผู้ผลิตรถยนต์เมอร์เซเดส-เบนซ์เองก็ได้รับการอนุมัติเช่นกัน ตัวอย่างเช่น น้ำมันเครื่องที่มีการกำหนด MB 229.1ออกแบบมาสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลและเบนซินที่ผลิตตั้งแต่ปี 1997 ความอดทน MB 229.31มีผลบังคับใช้ในภายหลังและปฏิบัติตาม ข้อกำหนด SAE 0W-, SAE 5W- พร้อมข้อกำหนดเพิ่มเติมที่จำกัดเนื้อหาของกำมะถันและฟอสฟอรัส MB 229.5เป็นน้ำมันประหยัดพลังงานที่มี ขยายเวลาบริการทั้งเครื่องยนต์ดีเซลและเบนซิน

การอนุมัติน้ำมันเครื่องของ BMW

BMW Longlife-98การอนุมัตินี้มีน้ำมันเครื่องสำหรับเทลงในเครื่องยนต์ของรถยนต์ที่ผลิตตั้งแต่ปี 2541 มีการขยายระยะเวลาเปลี่ยนบริการให้ เป็นไปตามข้อกำหนดพื้นฐานของ ACEA A3/B3 สำหรับเครื่องยนต์ที่ผลิตเมื่อปลายปี 2544 แนะนำให้ใช้น้ำมันที่มีความทนทาน BMW Longlife-01. ข้อมูลจำเพาะ BMW Longlife-01FEจัดให้มีการใช้น้ำมันเครื่องเมื่อทำงานในสภาวะที่ยากลำบาก BMW Longlife-04อนุมัติให้ใช้ใน มอเตอร์ที่ทันสมัยบีเอ็มดับเบิลยู

การอนุมัติน้ำมันเครื่องสำหรับเรโนลต์

ความอดทน เรโนลต์ RN0700เปิดตัวในปี 2550 และตรงตามข้อกำหนดพื้นฐาน: ACEA A3/B4 หรือ ACEA A5/B5 เรโนลต์ RN0710ตรงตามข้อกำหนดของ ACEA A3/B4 และ เรโนลต์ RN 0720โดย ACEA C3 plus เพิ่มเติม เรโนลต์. อนุมัติ RN0720ออกแบบมาเพื่อใช้กับเครื่องยนต์ดีเซล รุ่นล่าสุดด้วยตัวกรองอนุภาค

การอนุมัติสำหรับรถยนต์ฟอร์ด

เครื่องยนต์ น้ำมัน SAE 5W-30 ได้รับการอนุมัติ ฟอร์ด WSS-M2C913-A, มีไว้สำหรับการเปลี่ยนหลักและบริการ น้ำมันนี้สอดคล้องกับการจัดประเภท ILSAC GF-2, ACEA A1-98 และ B1-98 และข้อกำหนดเพิ่มเติมของ Ford

น้ำมันที่ผ่านการรับรอง ฟอร์ด M2C913-Bมีไว้สำหรับการเติมหรือเปลี่ยนบริการในเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลในเบื้องต้น ตรงตามข้อกำหนดทั้งหมดของ ILSAC GF-2 และ GF-3, ACEA A1-98 และ B1-98

ความอดทน ฟอร์ด WSS-M2C913-Dเปิดตัวในปี 2555 แนะนำให้ใช้น้ำมันที่มีความทนทานนี้สำหรับดีเซลทั้งหมด เครื่องยนต์ฟอร์ดยกเว้น รุ่นฟอร์ด Ka TDCi สร้างขึ้นก่อนปี 2552 และเครื่องยนต์ที่สร้างขึ้นระหว่างปี 2543 ถึง 2549 ให้ช่วงการระบายน้ำที่ยาวนานขึ้นและการเติมเชื้อเพลิงด้วยเชื้อเพลิงไบโอดีเซลหรือเชื้อเพลิงที่มีกำมะถันสูง

น้ำมันที่ผ่านการรับรอง ฟอร์ด WSS-M2C934-Aให้ช่วงการระบายน้ำเพิ่มขึ้นและมีไว้สำหรับเติมรถยนต์ด้วยเครื่องยนต์ดีเซลและ ตัวกรองอนุภาค(DPF) น้ำมันตามข้อกำหนด ฟอร์ด WSS-M2C948-Bอิงตามคลาส ACEA C2 (สำหรับเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลที่มีเครื่องฟอกไอเสียเชิงเร่งปฏิกิริยา) ความคลาดเคลื่อนนี้ต้องใช้น้ำมันที่มีความหนืด 5W-20 และการเกิดเขม่าลดลง

เมื่อเลือกน้ำมัน มีข้อควรคำนึงดังนี้: ทางเลือกที่เหมาะสมจำเป็น องค์ประกอบทางเคมี(น้ำแร่ สารสังเคราะห์ สารกึ่งสังเคราะห์) พารามิเตอร์การจำแนกความหนืด และทราบข้อกำหนดที่จำเป็นสำหรับชุดสารเติมแต่ง (กำหนดในการจำแนกประเภท API และ ACEA) นอกจากนี้ ฉลากควรมีข้อมูลยี่ห้อรถที่เหมาะสมด้วย ผลิตภัณฑ์นี้. สิ่งสำคัญเท่าเทียมกันคือต้องใส่ใจกับการกำหนดเพิ่มเติมของน้ำมันเครื่อง ตัวอย่างเช่น การทำเครื่องหมาย อายุยืนแสดงว่าน้ำมันเครื่องนั้นเหมาะสำหรับรถยนต์ที่มีช่วงการบริการที่นานขึ้น นอกจากนี้ ในบรรดาคุณลักษณะขององค์ประกอบบางอย่าง เราสามารถแยกแยะความเข้ากันได้กับเครื่องยนต์ที่มีเทอร์โบชาร์จเจอร์ อินเตอร์คูลเลอร์ การระบายความร้อนของก๊าซหมุนเวียน การควบคุมเฟสไทม์มิ่งและการยกวาล์ว

ระดับ API SN ในการจำแนกประเภท API มีผลบังคับใช้ในเดือนตุลาคม 2010 วันนี้เป็นข้อกำหนดล่าสุด (และดังนั้นจึงเป็นข้อกำหนดที่เข้มงวดที่สุด) ที่ใช้กับผู้ผลิตน้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์เบนซิน

เหตุใดจึงต้องมีการจัดประเภท API SN มีอะไรใหม่ในคลาส API SN สำหรับเจ้าของรถทั่วไป? API SN แตกต่างจาก อย่างไร ลองคิดออกอย่างรวดเร็ว

ทำไมต้องจัดประเภท API SN

สาเหตุหลักของการเกิดขึ้นของคลาส API SN คือความจำเป็นในการปรับปรุงน้ำมันเครื่องโดยทั่วไป ผู้ผลิตเครื่องยนต์กำลัง "ไขลาน" มอเตอร์มากขึ้นทุกวัน มันไปโดยไม่บอกว่าน้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ดังกล่าวไม่สามารถเปลี่ยนแปลงได้ ดังนั้นปรากฏการณ์ของโลก API SN น้ำมันเครื่องได้รับการรับรอง API SN สำหรับใช้กับเครื่องยนต์เบนซินทุกรุ่นในปัจจุบัน(อย่าลืมเกี่ยวกับความคลาดเคลื่อนของผู้ผลิตที่กำหนดไว้สำหรับรถของคุณ)

ข้อกำหนด API SN

สิ่งสำคัญในการเกิดขึ้นของคลาส API SN ของการจำแนกประเภท API สามารถสังเกตการแนะนำข้อกำหนดต่อไปนี้

• น้ำมันเครื่องที่ได้รับอนุญาตจาก API SN สามารถใช้กับเครื่องยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงชีวภาพได้
• คลาส API SN กำหนดให้น้ำมันเครื่องต้องประหยัดพลังงาน
• API SN ต้องการความทนทานของเครื่องยนต์เพิ่มเติม
• น้ำมันเครื่อง API SN ต้องให้ "ยาวและ ชีวิตมีความสุข“ระบบควบคุมการปล่อยไอเสียและท่อไอเสียที่ “เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม” 🙂

คุณลักษณะที่แตกต่างของ API SN (เทียบกับ API SM) คือความเข้ากันได้กับซีลเครื่องยนต์ เมื่อเร็ว ๆ นี้ การจำแนกประเภท API ไม่ได้สนใจเป็นพิเศษเกี่ยวกับการเก็บรักษาซีลน้ำมันและปะเก็น ตอนนี้ทุกอย่างแตกต่างกัน API SN หมายถึงการควบคุมเครื่องยนต์ RTI

ล่าสุด ข้อเท็จจริงที่น่าสนใจเกี่ยวกับคลาส API SN. ที่สแตนด์ซึ่งรับผิดชอบโดยตรงในการทดสอบน้ำมันเครื่อง (แท่นเดียวกันกับที่น้ำมันเครื่องทั้งหมดต้องผ่านการต่อสู้เพื่อ "ตำแหน่งกิตติมศักดิ์" - API Service) พวกเขาเปลี่ยน ทดสอบเครื่องยนต์! แทนที่จะเป็นฟอร์ดรูปตัววีแปดที่มีปริมาตร 4.6 ลิตรในปี 2536 (ราชาแห่งถั่วปล่อยตัว🙂) รถหกล้อรูปตัววีขนาด 3.6 ลิตรของปี 2551 ถูกนำมาใช้ เจนเนอรัล มอเตอร์ส. นี่คือข่าว แน่นอน! แต่ความจริงที่ว่า API SN สามารถแทนที่ตัวก่อนหน้าทั้งหมดได้ คลาส API(API SM, API SL เป็นต้น) - อาจไม่ใช่ข่าว แต่เป็นข้อเท็จจริง

เรียนรู้เกี่ยวกับน้ำมันเครื่อง ConocoPhillips ที่ตรงตามข้อกำหนดและเกินข้อกำหนด API SN ในบล็อกนี้ (เร็วๆ นี้)

• เคนดัลล์. 5w30 GT-1 ใยสังเคราะห์แท้ น้ำมันเครื่องด้วยไททาเนียมเหลว
• เคนดัลล์. น้ำมันเครื่อง 10w30
• น้ำมันเครื่องผสมซุปเปอร์สังเคราะห์ 10w30
• 10w40 สำหรับนักกีฬา
• กึ่งสังเคราะห์ 10w40 สำหรับรถมือสอง

บ้าน » เบรค » การจำแนกประเภทน้ำมันเครื่อง API การจำแนกประเภทของน้ำมันเครื่อง น้ำมันเครื่องตาม api sm sn