การจำแนกน้ำมันตาม API - สิ่งที่ผู้บริโภคต้องการทราบ ถอดรหัสน้ำมันเครื่องรถยนต์ตามมาตรฐาน API api service sg . เป็นน้ำมันชนิดใด

การจำแนกประเภท น้ำมันเครื่อง API(สถาบัน American Petroleum) ได้รับการยอมรับอย่างกว้างขวางว่าเป็นการกำหนดมาตรฐานประสิทธิภาพขั้นต่ำและระดับคุณภาพสำหรับน้ำมันเครื่องยนต์เบนซินและดีเซล การจำแนกประเภทนี้ได้รับการปรับปรุงอย่างมีนัยสำคัญเนื่องจากข้อกำหนดสำหรับคุณภาพของน้ำมันหล่อลื่นเพิ่มขึ้น ซึ่งในทางกลับกันก็เกิดจากการปรับปรุงเทคโนโลยีเครื่องยนต์อย่างมีนัยสำคัญ ซึ่งส่งผลให้กำลังเครื่องยนต์ของขนาดเหล่านี้เพิ่มขึ้นด้วย คุณภาพของโลหะที่ใช้ทำชิ้นส่วนเครื่องยนต์และการเพิ่มความแข็งแรงทางกลรวมถึงการเพิ่มขึ้นของภาระการปฏิบัติงาน

น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์เบนซินถูกกำหนดในหมวดหมู่นี้โดยตัวอักษร เอส (สถานีบริการ)และหมวดหมู่มีตั้งแต่ (น้ำมันสำหรับงานเบาที่สุดที่มีสารเติมแต่งเพียงเล็กน้อยหรือไม่มีเลย) จนถึงมาก หมวดหมู่ใหม่ล่าสุด(น้ำมันสำหรับเครื่องยนต์หลายวาล์วทรงพลังสมัยใหม่ มักมีเทอร์โบและซุปเปอร์ชาร์จ) น้ำมันสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลแตกต่างกันไปตามประเภทที่ชื่อหมวดหมู่ขึ้นต้นด้วยตัวอักษร ค (เชิงพาณิชย์). ซึ่งรวมถึงหมวดหมู่ตั้งแต่ ถึง เหล่านี้เป็นน้ำมันที่ออกแบบมาเพื่อทำงานในเครื่องยนต์ดีเซลรุ่นล่าสุดและภายใต้สภาพการทำงานที่ทันสมัย

ต่อไปนี้คือ คำอธิบายสั้นของทุกประเภทในการพัฒนาวิวัฒนาการในแง่ของการจำแนกประเภทการบริการของน้ำมันเครื่องของ American Petroleum Institute ในกรณีที่มีเครื่องหมาย "หมวดหมู่ที่ล้าสมัย" หมายความว่าหมวดหมู่นี้ถูกแทนที่ด้วยหมวดหมู่ใหม่

มาตรฐานการปฏิบัติงาน APIระบุโดยใช้ตัวย่อ API SJ และ API CE:
. ตัวอักษรตัวแรกระบุประเภทของเครื่องยนต์ (S = เบนซิน และ C = ดีเซล)
. ตัวอักษรตัวที่สองแสดงถึงระดับประสิทธิภาพ และยิ่งระดับประสิทธิภาพต่ำเท่าใด ตัวอักษรในตัวอักษรก็จะยิ่งสูงขึ้น

เครื่องยนต์เบนซิน

API SG
น้ำมันสำหรับเครื่องยนต์เบนซิน ปี 1989 สำหรับใช้กับเครื่องยนต์เบนซินที่ทันสมัย รถยนต์นั่งส่วนบุคคลบำรุงรักษาโทรศัพท์มือถือ รถตู้ และรถบรรทุกขนาดเล็กตามขั้นตอนที่ผู้ผลิตแนะนำ น้ำมันที่ออกแบบมาสำหรับการใช้งานนี้ช่วยป้องกันคราบสะสมของเครื่องยนต์ การเกิดออกซิเดชันของน้ำมัน และการสึกหรอของเครื่องยนต์ได้ดีกว่าประเภทก่อนหน้า รวมทั้งป้องกันสนิมและการกัดกร่อน น้ำมันในหมวดหมู่ SG เป็นไปตามข้อกำหนดสำหรับการใช้งานในเครื่องยนต์ดีเซล และสามารถใช้ได้ในกรณีที่แนะนำให้ใช้ในหมวดหมู่ , , SF / CC หรือ SE / CC

API SH
น้ำมันที่ใช้กับเครื่องยนต์เบนซิน ปี 2537 หมวดหมู่นี้ถูกนำมาใช้ในปี 1992 เพื่อกำหนดคุณสมบัติของน้ำมันเครื่องที่แนะนำตั้งแต่ปี 1993 สำหรับการใช้งานปกติในเครื่องยนต์เบนซินของรถยนต์ รถตู้ และรถบรรทุกขนาดเล็กในปัจจุบัน ซึ่งให้บริการตามคำแนะนำและคำแนะนำของผู้ผลิต หมวดหมู่นี้เกินข้อกำหนดของหมวดหมู่นี้ และได้รับการพัฒนาเพื่อแทนที่เพื่อปรับปรุงคุณสมบัติต้านคาร์บอน สารต้านอนุมูลอิสระ ป้องกันการสึกหรอของน้ำมัน และป้องกันสนิมและการกัดกร่อน น้ำมันในหมวดหมู่นี้ซึ่งตรงตามข้อกำหนด API SH ได้รับการทดสอบตามข้อกำหนดของสมาคมผู้ผลิตสารเคมี (CMA) ผลิตภัณฑ์นี้ได้รับการอนุมัติโดยหลักปฏิบัติ และสามารถใช้งานได้ตามคำแนะนำของ API สำหรับการทดสอบความสามารถในการเปลี่ยนน้ำมันพื้นฐานและการทดสอบสมรรถนะระดับความหนืด น้ำมันในหมวดหมู่นี้อาจใช้ในกรณีที่แนะนำหมวดหมู่และหมวดหมู่ก่อนหน้า

API เอสเจ
น้ำมันสำหรับใช้ในเครื่องยนต์เบนซินในปี 2539 หมวดหมู่บริการ API SJ ระบุลักษณะของน้ำมันเครื่องที่จำหน่ายในตลาดตั้งแต่ปี 2539 SJ มีการจัดอันดับขั้นต่ำเช่นเดียวกับ SH ซึ่งควรเปลี่ยนเช่นกัน ข้อกำหนดเพิ่มเติมเพื่อควบคุมการก่อตัวของคาร์บอนและทำงานที่ อุณหภูมิต่ำระหว่างการทดสอบบัลลังก์ น้ำมันในหมวดหมู่นี้ออกแบบมาสำหรับใช้ทั่วไปในเครื่องยนต์เบนซินของรถยนต์นั่งส่วนบุคคล ทั้งรุ่นเก่าและรุ่นใหม่ รถสปอร์ต ยานพาหนะ รถตู้ และรถบรรทุกขนาดเล็ก ซึ่งให้บริการตามคำแนะนำและคำแนะนำของผู้ผลิต น้ำมันที่ตรงตามข้อกำหนดของ API SJ อาจใช้ในกรณีที่แนะนำหมวดหมู่และหมวดหมู่ก่อนหน้า

API SL
น้ำมันสำหรับเครื่องยนต์ของรถยนต์ที่ผลิตหลังปี 2000 สำหรับเครื่องยนต์หลายวาล์ว เทอร์โบชาร์จ การเผาไหม้แบบไม่ติดมัน พร้อมข้อกำหนดที่เพิ่มขึ้นสำหรับการประหยัดพลังงานและความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม น้ำมันที่ตรงตามข้อกำหนดของ API SL, SM อาจใช้ในกรณีที่แนะนำหมวดหมู่และหมวดหมู่ก่อนหน้า

API SM
หมวดหมู่ได้รับการอนุมัติเมื่อวันที่ 30 พฤศจิกายน 2547 นอกจากหมวด SL แล้ว คุณสมบัติต่อต้านอนุมูลอิสระและป้องกันการสึกหรอยังได้รับการปรับปรุงอีกด้วย ปรับปรุงคุณสมบัติอุณหภูมิต่ำ ความเป็นไปได้ของการรับรองในหมวดประหยัดพลังงาน ILSAC

API SN
หมวดหมู่ได้รับการอนุมัติเมื่อวันที่ 1 ตุลาคม 2010 ออกแบบมาสำหรับน้ำมันที่ใช้ในเครื่องยนต์เบนซินที่ทันสมัยที่สุดของรถยนต์นั่งส่วนบุคคล รถสปอร์ต และรถตู้ขนาดเล็ก น้ำมันในหมวดนี้มีสารต้านอนุมูลอิสระที่ดีขึ้นและ คุณสมบัติของผงซักฟอก, ให้การปกป้องสูงต่อการสึกหรอและการกัดกร่อน ปรับปรุงคุณสมบัติอุณหภูมิสูงสำหรับใช้ในเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ สามารถใช้ในที่ที่แนะนำให้ใช้น้ำมัน SM และ SL น้ำมันบางประเภทในหมวดหมู่นี้อาจเป็นไปตามข้อกำหนด ILSAC GF-5 และมีคุณสมบัติในการประหยัดพลังงาน

EU API
การจำแนกประเภทประสิทธิภาพพลังงานสำหรับน้ำมันเบนซิน - EU 1995 มีสองเกรดที่กำหนดหมวดหมู่ของน้ำมันเครื่องเบนซินที่ออกแบบมาเพื่อปรับปรุงการประหยัดเชื้อเพลิง TESU ย่อมาจากน้ำมันที่ช่วยเพิ่มประสิทธิภาพการประหยัดเชื้อเพลิงในการทดสอบมาตรฐานอย่างน้อย 1.5% เมื่อเทียบกับน้ำมันทั่วไป และ TEC-IIY อย่างน้อย 2.5%

เครื่องยนต์ดีเซล

API CE
น้ำมันสำหรับใช้ในเครื่องยนต์ดีเซล พ.ศ. 2526 (หมวดล้าสมัย) สำหรับการใช้งานในบางส่วน เครื่องยนต์ทรงพลังด้วยเทอร์โบชาร์จเจอร์และกำลังอัดเพิ่มเติม ผลิตขึ้นตั้งแต่ปี 1983 และทำงานภายใต้ภาระหนักที่ความเร็วเพลาทั้งต่ำและสูง สามารถใช้ในสภาวะที่แนะนำให้ใช้น้ำมันประเภทเดียวกัน

API CF
ใช้ในเครื่องยนต์ดีเซลที่มีระบบหัวฉีดทางอ้อม - CF 1994 การใช้งานทั่วไปสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลที่มีระบบหัวฉีดทางอ้อม เช่นเดียวกับเครื่องยนต์ดีเซลประเภทอื่นๆ ที่ใช้เชื้อเพลิงประเภทต่างๆ รวมทั้งที่มีปริมาณกำมะถันสูง (เช่น มากกว่า 0.5% โดย น้ำหนัก ). น้ำมัน CF มีประสิทธิภาพในการป้องกันการสะสมของลูกสูบ การสึกหรอและการกัดกร่อนของตลับลูกปืนที่มีทองแดง ซึ่งมีความสำคัญอย่างยิ่งในเครื่องยนต์ประเภทนี้ และสามารถดึงออกมาได้ตามปกติโดยจ่ายให้โดยเทอร์โบชาร์จเจอร์หรือซุปเปอร์ชาร์จเจอร์ น้ำมันของสิ่งนี้ หมวดหมู่ทางเทคนิคสามารถใช้แทนน้ำมันได้

API CF-4
น้ำมันสำหรับเครื่องยนต์ดีเซล 1990 สำหรับการใช้งานทั่วไปในเครื่องยนต์ดีเซลสี่จังหวะที่ทำงานบน ความเร็วสูงโดยที่ข้อกำหนดเกินความสามารถของหมวดหมู่และต้องใช้แทนน้ำมันประเภท CE ให้การสิ้นเปลืองน้ำมันที่ดีขึ้นและป้องกันการสะสมของลูกสูบ มีประสิทธิภาพโดยเฉพาะอย่างยิ่งในเครื่องยนต์ดีเซล รถแทรกเตอร์ทรงพลังและยานพาหนะบนทางหลวง เมื่อใช้ร่วมกับหมวดหมู่ที่เหมาะสม สามารถใช้กับเครื่องยนต์เบนซินได้หากแนะนำโดยผู้ผลิต

API CF-2
ใช้ในเครื่องยนต์ดีเซลสองจังหวะสำหรับงานหนัก - CF-2 1994 การใช้งานทั่วไปสำหรับ เครื่องยนต์สองจังหวะที่ต้องการการป้องกันการสึกหรอและการสะสมของกระบอกสูบและแหวนอย่างมีประสิทธิภาพสูง มีการปรับปรุงประสิทธิภาพและสามารถใช้แทนวัสดุอื่นได้หากจำเป็น

API CG-4
หมวดหมู่นี้เปิดตัวในปี 1995 น้ำมันที่ออกแบบมาสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลสี่จังหวะสำหรับงานหนัก ความเร็วสูง รถบรรทุกประเภทฉีดโดยใช้เชื้อเพลิงที่มีปริมาณกำมะถันน้อยกว่า 0.05% โดยน้ำหนักและประเภทที่ไม่ใช่เชื้อเพลิงหลัก (ปริมาณกำมะถันสามารถสูงถึง 0.5% โดยน้ำหนัก) ยับยั้งการก่อตัวของคราบเขม่าที่อุณหภูมิสูงบนลูกสูบ การสึกหรอ การเกิดฟอง การเกิดออกซิเดชัน การเกิดเขม่าได้อย่างมีประสิทธิภาพ (คุณสมบัติเหล่านี้จำเป็นสำหรับเครื่องยนต์ของรถแทรกเตอร์และรถโดยสารประจำทางสายหลักใหม่) หมวดหมู่ถูกสร้างขึ้นเพื่อให้เป็นไปตามข้อกำหนดของมาตรฐานการปล่อยมลพิษของสหรัฐอเมริกา (ฉบับปรับปรุง 1994) แทนที่น้ำมันของหมวดหมู่ และ . ข้อเสียเปรียบหลักที่จำกัดการใช้น้ำมันประเภทนี้ในโลกคือการพึ่งพาทรัพยากรน้ำมันกับคุณภาพของเชื้อเพลิงที่ใช้ค่อนข้างมาก

API CH-4
หมวดหมู่นี้เปิดตัวเมื่อวันที่ 1 ธันวาคม 1998 น้ำมันในหมวดหมู่นี้ออกแบบมาสำหรับความเร็วสูง เครื่องยนต์สี่จังหวะเป็นไปตามมาตรฐานการปล่อยมลพิษที่เข้มงวดในปี 2541 พวกเขาตอบสนองความต้องการสูงสุดไม่เพียง แต่ในอเมริกาเท่านั้น แต่ยังรวมถึงผู้ผลิตเครื่องยนต์ดีเซลในยุโรปด้วย สูตรเฉพาะสำหรับใช้ในเครื่องยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงที่มีกำมะถันสูงถึง 0.5% โดยน้ำหนัก อนุญาตให้ใช้น้ำมันดีเซลที่มีปริมาณกำมะถันมากกว่า 0.5% ซึ่งแตกต่างจากหมวดหมู่คือ ข้อได้เปรียบที่สำคัญในประเทศที่มีเชื้อเพลิงกำมะถันสูงอยู่ทั่วไป (อเมริกาใต้ เอเชีย แอฟริกา) น้ำมันเป็นไปตามข้อกำหนดที่เพิ่มขึ้นสำหรับการลดการสึกหรอของวาล์วและลดการสะสมของคาร์บอน เปลี่ยนน้ำมันเครื่องในหมวด , , และ .

API CI-4
หมวดหมู่เปิดตัวตั้งแต่ 2002 . น้ำมันที่สอดคล้องกับระดับนี้มีคุณสมบัติในการกระจายตัวที่สูงกว่า (ปริมาณของสารช่วยกระจายตัวของสารซักฟอก) มี เพิ่มความมั่นคงการเกิดออกซิเดชันทางความร้อนเมื่อเปรียบเทียบกับคลาส ช่วยลดการใช้น้ำมันสำหรับของเสียเนื่องจากความผันผวนที่ลดลงและการสูญเสียการระเหยลดลงภายใต้อิทธิพลของก๊าซที่ อุณหภูมิในการทำงาน 370 องศาเซลเซียส ปรับปรุงความสามารถในการปั๊มเย็น ยืดอายุของซีลเครื่องยนต์เนื่องจากความเข้ากันได้ของน้ำมันกับซีลที่ดีขึ้น คลาสนี้ได้รับการแนะนำโดยคำนึงถึงข้อกำหนดที่เข้มงวดสำหรับประสิทธิภาพด้านสิ่งแวดล้อมของเครื่องยนต์ที่ผลิตตั้งแต่วันที่ 1 ตุลาคม 2545

API CI-4PLUS
ประเภทบริการสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลที่ต้องการเขม่าที่เข้มงวดมากขึ้น เมื่อได้รับการจัดหมวดหมู่นี้ น้ำมันเครื่องจะได้รับการทดสอบในการทดสอบเครื่องยนต์ 17 ครั้ง

API GL-3
น้ำมันสำหรับเกียร์ที่ทำงานภายใต้สภาวะต่างๆ ปานกลาง. ประกอบด้วยสารป้องกันการสึกหรอสูงถึง 2.7% ออกแบบมาสำหรับหล่อลื่นเกียร์ทรงกรวยและเกียร์อื่นๆ ของรถบรรทุก ไม่ได้มีไว้สำหรับ เกียร์ไฮปอยด์.

API GL-4
น้ำมันสำหรับเกียร์ที่ทำงานในสภาวะที่มีความรุนแรงต่างกัน - ตั้งแต่เบาไปจนถึงหนัก มีประสิทธิภาพ 4.0% สารเติมแต่งความดันสูง. ออกแบบมาสำหรับเฟืองดอกจอกและเฟืองไฮปอยด์ที่มีการกระจัดของเพลาขนาดเล็ก สำหรับกระปุกเกียร์ของรถบรรทุก สำหรับชุดเพลาขับ น้ำมัน API GL-4 ได้รับการออกแบบสำหรับการส่งสัญญาณแบบไม่ซิงโครไนซ์ในรถบรรทุก รถแทรกเตอร์ และรถโดยสารในอเมริกาเหนือ ( รถเพื่อการพาณิชย์) สำหรับเกียร์หลักและเกียร์อื่นๆ ทั้งหมด ยานพาหนะ. ปัจจุบันน้ำมันเหล่านี้เป็นน้ำมันหลักสำหรับเกียร์ซิงโครไนซ์โดยเฉพาะในยุโรป ในกรณีนี้ ฉลากหรือเอกสารข้อมูลของน้ำมันต้องมีคำจารึกเกี่ยวกับจุดประสงค์นี้และการยืนยันการปฏิบัติตามข้อกำหนดของผู้ผลิตเครื่องจักร

API GL-5
น้ำมันสำหรับเกียร์ที่คับคั่งที่สุดใน สภาวะที่รุนแรง. ประกอบด้วยแรงกดสูงสุดที่มีประสิทธิภาพสูงถึง 6.5% และสารเติมแต่งอเนกประสงค์อื่นๆ วัตถุประสงค์หลักคือสำหรับเกียร์ไฮปอยด์ที่มีการชดเชยเพลาที่สำคัญ ใช้เป็นน้ำมันอเนกประสงค์สำหรับหน่วยอื่นๆ ทั้งหมด เกียร์กล(ยกเว้นเกียร์) สำหรับเกียร์ธรรมดาแบบซิงโครไนซ์จะใช้เฉพาะน้ำมันที่มีการยืนยันเป็นพิเศษว่าเป็นไปตามข้อกำหนดของผู้ผลิตเครื่องจักรเท่านั้น สามารถใช้สำหรับส่วนต่างของลิมิเต็ดสลิปได้หากตรงตามข้อกำหนดของข้อกำหนด MIL-L-2105D(ในสหรัฐอเมริกา) หรือ ZF TE-ML-05(ในยุโรป). จากนั้นการกำหนดคลาสจะมีอักขระเพิ่มเติม เช่น API GL-5+ หรือ API GL-5 SL น้ำมันสำหรับเกียร์ที่คับคั่งที่สุดที่ทำงานอยู่ในมาก เงื่อนไขที่ยากลำบาก (ความเร็วสูงลื่นและสำคัญ แรงกระแทก). ประกอบด้วยสารเติมแต่งแรงดันสูงประสิทธิภาพสูงถึง 10% ออกแบบมาสำหรับเกียร์ไฮปอยด์ที่มีการชดเชยเพลาอย่างมาก สอดคล้องกับคุณสมบัติการปฏิบัติงานระดับสูงสุด

API MT-1
น้ำมันสำหรับหน่วยรับน้ำหนักสูง ออกแบบมาสำหรับไม่ซิงโครไนซ์ กล่องเครื่องกลการส่งสัญญาณของยานพาหนะเพื่อการพาณิชย์ที่ทรงพลัง (รถแทรกเตอร์และรถโดยสาร) เทียบเท่าน้ำมันแต่มีความคงตัวทางความร้อนเพิ่มขึ้น

API PG-2
น้ำมันสำหรับส่งกำลังของเพลาขับของรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ที่ทรงพลัง (รถแทรกเตอร์และรถโดยสาร) และอุปกรณ์เคลื่อนที่ เทียบเท่าน้ำมัน แต่มีความเสถียรทางความร้อนที่ดีขึ้นและความเข้ากันได้ของอีลาสโตเมอร์ที่ดีขึ้น

สำหรับกระปุกเกียร์แบบกลไก (ยกเว้นแบบไฮปอยด์) น้ำมันและส่วนใหญ่จะใช้ สำหรับไฮปอยด์ เกียร์หลัก: API GL-4 - สำหรับเกียร์โหลดปานกลางและ API GL-5 - สำหรับเกียร์ที่รับภาระหนัก รวมถึงเกียร์ไฮปอยด์ที่มีการชดเชยเพลาอย่างมาก บริษัทน้ำมันผลิตน้ำมันอเนกประสงค์ที่ออกแบบมาสำหรับกระปุกเกียร์ที่มีซิงโครไนซ์และสำหรับเกียร์ไฮปอยด์ที่รับภาระหนัก

18 กันยายน 2559 แอดมิน

เจ้าของรถทุกคนต้องสามารถเข้าใจน้ำมันเครื่อง สามารถอ่านข้อมูลที่ซ่อนอยู่ในเครื่องหมายที่เขียนบนฉลากได้ ทางเลือกที่เหมาะสมและการใช้ผลิตภัณฑ์ อย่างดีให้การรับประกันอายุการใช้งานเครื่องยนต์รถยนต์ที่มั่นคงและยาวนาน คุณสมบัติของผลิตภัณฑ์หล่อลื่นต้องเป็นไปตามเงื่อนไขทั้งหมดของผู้ผลิต การทำงานของน้ำมันเกิดขึ้นภายใต้แรงดันสูงและในช่วงอุณหภูมิกว้าง ด้วยเหตุนี้จึงมีการเสนอข้อกำหนดที่เข้มงวดดังกล่าวสำหรับพวกเขา

ทำ กระบวนการที่ง่ายขึ้นการเลือกน้ำมันสำหรับเครื่องยนต์บางประเภทตามลักษณะที่จำเป็นและเงื่อนไขที่จำเป็นได้รับการพัฒนามาตรฐานสากลหลายประเภท ผู้ผลิตน้ำมันทั่วโลกใช้การจำแนกประเภทที่เป็นที่ยอมรับทั้งหมด

การจำแนกประเภทของน้ำมันเครื่องรถยนต์:

• ILSAC;
• GOST;
• เอเซีย

ส่วนใหญ่มักใช้การจัดประเภท 3 ประเภท ได้แก่ API, GOST และ ACEA

น้ำมันเครื่องมี 2 ประเภทหลักที่เชื่อมโยงกับประเภทของเครื่องยนต์: ดีเซลหรือเบนซิน นอกจากนี้ยังมีน้ำมันสากล บรรจุภัณฑ์ต้องมีข้อมูลเกี่ยวกับวัตถุประสงค์ของผลิตภัณฑ์ น้ำมันเครื่องทุกตัวมีน้ำมันแร่ซึ่งเป็นส่วนประกอบหลักและ จำนวนเงินที่ต้องการสารเติมแต่ง

น้ำมันหล่อลื่นแบ่งตามองค์ประกอบทางเคมีเป็น:

• สังเคราะห์.
• แร่.
• กึ่งสังเคราะห์.

บนภาชนะบรรจุ ถัดจากข้อมูลอื่น ๆ จะมีการเขียนองค์ประกอบทางเคมีเสมอ

สิ่งที่เขียนได้บนถังน้ำมัน:

1. มีสารเติมแต่ง API และ ACEA
2. การจำแนกความหนาแน่น SAE (ความหนืด)
3. บาร์โค้ด
4. คำแนะนำจากผู้ผลิตรถยนต์
5. ผู้เชี่ยวชาญ. หมวดหมู่ของน้ำมันเครื่อง
6. วันที่ผลิตและหมายเลขล็อต
7. การติดฉลากนามแฝง (ไม่มีส่วนเกี่ยวข้องกับการติดฉลากมาตรฐาน เป็นส่วนหนึ่งของการตลาด เช่น การสังเคราะห์ทั้งหมด เป็นต้น)

เพื่อค้นหาน้ำมันที่เหมาะกับเครื่องยนต์ของรถคุณ เราจะช่วยให้คุณเข้าใจเครื่องหมายที่มีความสำคัญมากขึ้น

การจำแนกน้ำมันเครื่อง SAE: ตาราง

คุณสมบัติหลักที่ระบุไว้ในเครื่องหมายบนภาชนะของผลิตภัณฑ์คือพารามิเตอร์ความหนาแน่นตาม การจำแนกประเภท SAE- มาตรฐานสากล ปรับความหนืดของน้ำมันได้ขึ้นอยู่กับการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิอากาศตามฤดูกาล

ด้วยเหตุนี้น้ำมันจึงแบ่งออกเป็น 3 ประเภทซึ่งมีโครงสร้างแตกต่างกัน:

• น้ำมันฤดูหนาวของเหลวมากขึ้นและช่วยให้คุณสตาร์ทเครื่องยนต์ของรถได้อย่างง่ายดายที่อุณหภูมิอากาศต่ำ ตัวบ่งชี้ SAE ประเภทนี้จะแสดงด้วยสัญลักษณ์ "W" (เช่น 0W, 5W, 10W เป็นต้น) เพื่อหาค่าขีด จำกัด ควรลบหมายเลข 35 ที่อุณหภูมิอากาศเป็นบวกน้ำมันดังกล่าวไม่เหมาะสำหรับการใช้งานเนื่องจากเป็นของเหลวในโครงสร้างมากเกินไปและไม่สามารถสร้างชั้นหล่อลื่นได้เช่น จะไม่เป็นไปตามหน้าที่ที่ตั้งใจไว้
• น้ำมันฤดูร้อนใช้ที่อุณหภูมิอากาศตั้งแต่ 0˚ ขึ้นไป เนื่องจากความหนืดค่อนข้างสูง ดังนั้นที่อุณหภูมิสูง ความลื่นไหลไม่เกินตัวบ่งชี้ที่จำเป็นสำหรับการหล่อลื่นชิ้นส่วนมอเตอร์อย่างมีประสิทธิภาพ ในฤดูหนาวจะไม่สามารถสตาร์ทเครื่องยนต์ด้วยน้ำมันที่มีความหนืดสูงได้ มีการทำเครื่องหมาย น้ำมันฤดูร้อนการกำหนดตัวเลขโดยไม่มีตัวอักษร (เช่น 5,10,15 ฯลฯ ตัวเลขที่มากขึ้นหมายถึงความหนืดที่มากขึ้น)
• น้ำมันหลายเกรดเป็นที่นิยมมากที่สุดเพราะความสามารถในการทำหน้าที่ของจุดหมายปลายทางทั้งในฤดูหนาวและฤดูร้อน ค่าขีด จำกัด ของน้ำมันดังกล่าวสามารถดูได้ในแผนภาพซึ่งจะถูกถอดรหัส ตัวชี้วัด SAE. น้ำมันประเภทนี้มีเครื่องหมายสองชั้น (เช่น SAE 15W-40)

ลักษณะความหนืดเป็นองค์ประกอบแรกและสำคัญที่สุดของการทำเครื่องหมายและข้อกำหนดเฉพาะของน้ำมันหล่อลื่น แต่ก็มีองค์ประกอบอื่นๆ การเลือกน้ำมันหล่อลื่นโดยใช้ข้อมูลความหนืดเพียงอย่างเดียวนั้นไม่ถูกต้อง นอกจากนี้ยังจำเป็นต้องคำนึงถึงความสัมพันธ์ระหว่างคุณสมบัติของผลิตภัณฑ์กับเงื่อนไขการใช้งาน

น้ำมันทั้งหมดไม่เพียงแต่มีความหนืดเท่านั้น แต่ยังมีคุณสมบัติด้านประสิทธิภาพการทำงานอื่นๆ อีกมากมาย (คุณสมบัติป้องกันการสึกหรอ ผงซักฟอก และสารต้านอนุมูลอิสระ การกัดกร่อน และอื่นๆ) คุณสมบัติเหล่านี้ทำให้สามารถกำหนดขอบเขตของงานที่มอบหมายได้

การจำแนกประเภท API ของน้ำมันเครื่อง: ตาราง

ตัวชี้วัดหลักในการจำแนกประเภท API คือ: ประเภทของเครื่องยนต์และโหมดการทำงาน คุณสมบัติการทำงานของน้ำมันและปีของการทดสอบเดินเครื่อง น้ำมันแบ่งออกเป็น 2 ประเภทตามมาตรฐาน คือ

1. หมวดหมู่ "S" - สำหรับเครื่องยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซิน
2. หมวดหมู่ "C" - ออกแบบมาสำหรับเครื่องยนต์ดีเซล

จะถอดรหัสฉลากน้ำมันเครื่อง API ได้อย่างไร

เริ่มออก การกำหนด APIอาจจะด้วยตัวอักษร "C" หรือ "S" พวกเขาระบุว่าควรใช้น้ำมันเครื่องประเภทใด ตัวอักษรถัดไปกำหนดประเภทผลิตภัณฑ์ ซึ่งระบุระดับของคุณสมบัติที่ใช้งานอยู่

ตามการจำแนกประเภทนี้ คำอธิบายการทำเครื่องหมายของน้ำมันเครื่องมีลักษณะดังนี้:

• การกำหนด EU แบบย่อซึ่งอยู่หลัง API นั้นหมายถึงน้ำมันประหยัดพลังงาน
• ด้านหลังตัวย่อแสดงว่าตัวเลขโรมันมีข้อมูลเกี่ยวกับระดับการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง
• ตัวอักษร "C" หมายถึงน้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ที่ทำงานอยู่ น้ำมันดีเซล.
• ตัวอักษร "S" หมายถึงน้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์เบนซิน
• น้ำมันอเนกประสงค์จะทำเครื่องหมายด้วยตัวอักษรของทั้งสองประเภทโดยใช้เครื่องหมายทับ (เช่น API SL/CF)
• หลังจากที่ตัวอักษร "S" หรือ "C" ระบุระดับของประสิทธิภาพ จะแสดงด้วยตัวอักษรจาก "A" (ตัวบ่งชี้ที่เล็กที่สุด) ถึง "N" เป็นต้น (ยิ่งค่าของตัวอักษรตัวที่ 2 เรียงตามตัวอักษรสูง ระดับผลิตภัณฑ์ก็จะยิ่งสูง)
• สำหรับน้ำมันเครื่องดีเซล เครื่องหมาย APIแบ่งออกเป็นสองจังหวะและสี่จังหวะ (ระบุในตอนท้ายด้วยหมายเลข "2" หรือ "4" ตามลำดับ)

น้ำมันเครื่องที่ผ่านการทดสอบ SAE/API และตรงตามมาตรฐานคุณภาพเกรดปัจจุบันจะถูกระบุเป็นสัญลักษณ์กลมบนฉลาก ที่ด้านบนของป้ายคือการกำหนด - "API Service" ในภาคกลาง - ระดับความหนืดตาม SAE ด้านล่าง - ระดับการประหยัดพลังงาน (ถ้ามี)

การใช้น้ำมันเครื่องตามข้อกำหนดที่กำหนด คุณจะเพิ่มความต้านทานการสึกหรอและลดความเสี่ยงที่เครื่องยนต์จะพังได้ ในขณะเดียวกัน การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงและ "ของเสีย" ของน้ำมันก็ลดลง เครื่องยนต์ทำงานเงียบลงและ ประสิทธิภาพการขับขี่ปรับปรุง (โดยเฉพาะที่อุณหภูมิเย็น) ระบบฟอกไอเสียและตัวเร่งปฏิกิริยาสึกหรอน้อยลง

การจำแนกประเภท ILSAC, GOST, ACEA - ความหมายและวิธีถอดรหัส

การจำแนกประเภทและการกำหนดน้ำมันเครื่องตาม ILSAC

การพัฒนาร่วมกันของอเมริกาและญี่ปุ่น - การจำแนกประเภท ILSAC. คณะกรรมการระหว่างประเทศเพื่อการมาตรฐานและการทดสอบได้พัฒนา 5 มาตรฐานน้ำมันหล่อลื่น:

• อิลแซค จีเอฟ-1,
• อิลแซค จีเอฟ-2,
• อิลซัค จีเอฟ-3,
• อิลซัค จีเอฟ-4,
• อิลซัค จีเอฟ-5

น้ำมันเหล่านี้คล้ายกับเกรด API และต่างกันตรงที่น้ำมันที่เกี่ยวข้องของการจำแนกประเภท ILSAC นั้นประหยัดพลังงานและใช้งานได้หลากหลายในทุกฤดูกาล การจำแนกประเภทดังกล่าวคือ ทางเลือกที่ดีที่สุดสำหรับรถญี่ปุ่น.

การจำแนกและการกำหนดน้ำมันเครื่องตาม GOST

ตาม GOST 17479.1-85 น้ำมันเครื่องแบ่งออกเป็น:

• กลุ่มตามคุณสมบัติที่ใช้งาน
• หมวดหมู่ความหนืดจลนศาสตร์

ตามความหนืด น้ำมันแบ่งออกเป็นประเภทต่อไปนี้:

• ช่วงเวลาฤดูหนาวของปี - 3, 4, 5, 6
• ช่วงฤดูร้อนของปี - 6, 8, 10, 12, 14, 16, 20, 24
• สากล - 3/8, 4/6, 4/8, 4/10, 5/10, ... .6/16 (หลักที่ 1 หมายถึง คลาสฤดูหนาวและวันที่ 2 - ฤดูร้อน)

ยิ่งการกำหนดตัวเลขในคลาสทั้งหมดที่อธิบายไว้ข้างต้นมากเท่าใด ระดับความหนืดก็จะยิ่งสูงขึ้นเท่านั้น

น้ำมันเครื่องแบ่งออกเป็น 6 กลุ่มตามพื้นที่ใช้งานและทำเครื่องหมายด้วยตัวอักษรจาก "A" ถึง "E"

น้ำมันที่มีตัวบ่งชี้ดิจิตอล "1" ระบุถึงการใช้งานในเครื่องยนต์เบนซิน "2" - สำหรับ เครื่องยนต์ดีเซลและไม่มีตัวบ่งชี้ดิจิตอลบ่งบอกถึงความเก่งกาจของของเหลว

การจำแนกและการกำหนดน้ำมันเครื่องตาม ACEA

สมาคมผู้ผลิตรถยนต์ของประเทศในยุโรปได้พัฒนาการจัดประเภท ACEA เป็นเครื่องหมายประเภทและวัตถุประสงค์ตลอดจนคุณสมบัติด้านสมรรถนะของน้ำมันเครื่อง ข้อกำหนดนี้ยังแบ่งตามการใช้งานในประเภทเครื่องยนต์เบนซินและดีเซล

มาตรฐานล่าสุดแบ่งน้ำมันออกเป็น 3 พันธุ์และ 12 กลุ่ม:

• A / B - เครื่องยนต์ดีเซลและเบนซิน รถยนต์, มินิบัสและรถตู้ (A1/B1-12, A5/B5-12, ฯลฯ)
• C - เครื่องยนต์ดีเซลและเบนซินพร้อมตัวเร่งปฏิกิริยา (C1-12 .... C4-12)
• E - รถบรรทุกพร้อมเครื่องยนต์ดีเซล (E4-12 .... E9-12)

นอกจากการจำแนกประเภทของน้ำมันเครื่องแล้ว เครื่องหมาย ACEA ยังระบุหมายเลขรุ่น (ข้อมูลอัปเดตข้อกำหนดทางเทคนิค) และปีที่ทำการทดสอบ น้ำมันในประเทศยังได้รับการรับรอง GOST

กลุ่มน้ำมันในหมวด ILSAC ซึ่งสอดคล้องกับมาตรฐาน API:

• ILSAC GF-1 (หมวดล้าสมัย) - คุณภาพน้ำมันใกล้เคียงกับการจำแนก API SH; ตามความหนืด SAE 0W-20, 5W-35, 10W-40
• ILSAC GF-2 - คุณภาพของผลิตภัณฑ์ใกล้เคียงกับ API SJ ในแง่ของความหนาแน่น SAE 0W-20, 5W-25
• ILSAC GF-3 - สอดคล้องกับความหลากหลายของ API SL เข้าใช้งานในปี 2544
• ILSAC GF-4 และ ILSAC GF-5 มีความคล้ายคลึงกับ SM และ SN

เป็นไปตามมาตรฐาน ILSAC สำหรับ รถญี่ปุ่นด้วยเครื่องยนต์ดีเซลเทอร์โบชาร์จ JASO DX-1 หมวดหมู่ได้รับการพัฒนา เครื่องหมายน้ำมันนี้ออกแบบมาสำหรับเครื่องยนต์ของรถยนต์ใหม่ที่มีมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมสูงและกังหันในตัว

ข้อมูลจำเพาะและการอนุมัติของน้ำมันเครื่อง

ข้อมูลจำเพาะของ ACEA และ API แสดงถึงข้อกำหนดพื้นฐานขั้นต่ำที่นำมาใช้โดยผู้ผลิตสารเติมแต่งและน้ำมันและผู้ผลิตรถยนต์ ลักษณะของน้ำมันระหว่างการใช้งานนั้นแตกต่างกัน เนื่องจากรถยนต์แต่ละยี่ห้อมีการจัดเรียงมอเตอร์ต่างกัน ผู้ผลิตเครื่องยนต์ชั้นนำบางรายได้สร้างวิธีการจำแนกประเภทน้ำมันส่วนบุคคล (ชื่อย่อ - ความทนทาน) ซึ่งเพิ่มลงในระบบการจำแนกประเภท ACEA ผู้ผลิตเครื่องยนต์ เช่น BMW, Mercedes-Benz, Porsche, Renault, Ford, Fiat, GM - ควรใช้การอนุมัติส่วนบุคคลเมื่อเลือกน้ำมันเครื่อง

มาดูค่าความคลาดเคลื่อนที่ที่เป็นที่รู้จักและใช้กันทั่วไปมากกว่าซึ่งระบุไว้บนภาชนะบรรจุน้ำมันเครื่องกัน

การอนุมัติน้ำมันเครื่องสำหรับ VAG

น้ำมันเครื่อง - VW 500.00 - ประหยัดพลังงาน (SAE 10W-30, 5W-30, 5W-40 ฯลฯ ) สำหรับเครื่องยนต์เบนซิน (ไม่เกินปี 2000) คำนวณ VW 501.01 - เหมาะสำหรับทุกฤดูกาล VW 502.00 - มีไว้สำหรับใช้ในเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ

น้ำมันสำหรับเครื่องยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซิน ความหนืด SAE 0W-30, - VW 503.00 - ต้องการมากกว่านี้ ทดแทนที่หายาก(สูงสุด 30,000 กิโลเมตร) สำหรับเครื่องยนต์รถยนต์ที่มีระบบไอเสียพร้อมตัวแปลงสามทาง - VW 504.00

มีการอนุมัติน้ำมัน VW 505.00 สำหรับเครื่องยนต์ TDI สำหรับรถยนต์เช่น AUDI, VOLKSWAGEN, SKODA ที่ใช้ดีเซล (จนถึงปี 2000) มอเตอร์ PDE พร้อมหัวฉีดปั๊ม - น้ำมันที่ผ่านการรับรองจาก VW 505.01

สำหรับรถยนต์ที่ใช้น้ำมันดีเซล (ผลิตหลังปี 2545) แนะนำให้ใช้น้ำมันประหยัดพลังงานที่มีความหนืด 0W-30 - VW 506.00 - แทบไม่ต้องเปลี่ยน (มากถึง 50,000 กิโลเมตรใน 4 เครื่องยนต์ทรงกระบอกทีดีไอ) สำหรับเครื่องยนต์ที่ใช้น้ำมันดีเซลที่มีปั๊ม-หัวฉีดและ PD-TDI เทอร์โบชาร์จ การอนุมัติ VW506.01 เป็นน้ำมันที่แทบไม่ต้องเปลี่ยน

การอนุมัติน้ำมันเครื่องสำหรับ Mercedes

ผู้ผลิตยังมีการอนุมัติส่วนบุคคล รถ MERCEDES-BENZ. การอนุมัติ MB 229.1 กำหนดน้ำมันสำหรับ เครื่องยนต์ MERCEDESใช้น้ำมันเบนซินและดีเซล เริ่มผลิตตั้งแต่ปี 2540 สิทธิ์ MB 229.31 ซึ่งจำกัดเนื้อหาของฟอสฟอรัสและกำมะถัน ที่นำมาใช้ในภายหลัง สอดคล้องกับ SAE 0W และ SAE 5W น้ำมันอเนกประสงค์สำหรับเครื่องยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินและดีเซลที่มีอายุการใช้งานยาวนานขึ้น รวมถึงการประหยัดพลังงาน ได้รับการรับรอง MB 229.5

การอนุมัติน้ำมันเครื่องสำหรับ BMW (BMW)

สำหรับรถยนต์ที่ผลิตตั้งแต่ปี พ.ศ. 2541 ขอแนะนำให้ใช้น้ำมันที่มีชื่อเรียกว่า “BMW อายุยืน-98" ซึ่งเป็นไปตามมาตรฐาน ACEA A3 / B3 พร้อมยืดอายุการใช้งาน "BMW Long life-01" - การรับรองน้ำมัน แนะนำสำหรับเครื่องยนต์รถยนต์ที่ผลิตเมื่อปลายปี 2544 ด้วยภาระเครื่องยนต์ที่เพิ่มขึ้นใน เงื่อนไขที่ยากลำบากขอแนะนำให้ใช้น้ำมันที่ได้รับการรับรองจาก BMW Long life-01 FE ในยุคปัจจุบัน รถบีเอ็มดับเบิลยูใช้น้ำมันเครื่องที่ได้รับการรับรอง "BMW Long life-04"

การอนุมัติน้ำมันเครื่องสำหรับเรโนลต์

ในปี 2550 ผู้ผลิต RENAULT ได้พัฒนาความคลาดเคลื่อนที่ตรงตามข้อกำหนดหลักของ ACEA:

• เรอโนล์ RN0700 - ACEA A3 / B4 หรือ ACEA A5 / B5
• Renault RN0710 เป็นไปตามเงื่อนไข ACEA A3/B4
• Renault RN0720 เป็นไปตามเงื่อนไข ACEA C3 (อุปกรณ์เสริมบางอย่างจาก Renault)
• การอนุมัติ RN0720 จัดทำขึ้นเพื่อใช้ในรถยนต์สมัยใหม่ที่ใช้น้ำมันดีเซลที่มีตัวกรองอนุภาค

การอนุมัติน้ำมันเครื่องสำหรับฟอร์ด (FORD)

ฟอร์ดอนุมัติน้ำมันเครื่องเกรด SAE 5W-30 เกรด WSS-M2C913-A คำนวณสำหรับการใช้งานครั้งแรกและการเปลี่ยนที่ตามมา น้ำมันดังกล่าวเป็นไปตามข้อกำหนดและมาตรฐานทั้งหมดสำหรับการจำแนกประเภทต่อไปนี้: ACEA A1-98, ILSAC GF-2 และข้อกำหนดเพิ่มเติมของ Ford

น้ำมันซึ่งได้รับการรับรองจาก Ford M2C913-B นั้นเป็นไปตามมาตรฐาน ACEA A1-98 และ B1-98, ILSAC GF-2 และ ILSAC GF-3 ที่กำหนด แนะนำให้ใช้ในครั้งแรกและเปลี่ยนทดแทนในรถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์ดีเซลและเบนซิน

ในปี 2555 ได้มีการพัฒนาและเปิดตัวการอนุมัติ Ford WSS-M2C913-D น้ำมันเครื่องพร้อมตัวบ่งชี้นี้มีให้สำหรับทุกคน รถฟอร์ดด้วยเครื่องยนต์ดีเซล ข้อยกเว้นคือรุ่น Ford Ka TDCi ที่ผลิตก่อนปี 2552 และเครื่องยนต์ที่ผลิตจากปี 2000 ถึงปี 2549 ค่าความคลาดเคลื่อนที่ยอมรับได้ทำให้มีความทนทานเพิ่มขึ้น ระยะเวลาดำเนินการน้ำมันและเติมเชื้อเพลิงที่มีกำมะถันสูงหรือเชื้อเพลิงไบโอดีเซล

น้ำมันเครื่องที่ผ่านการรับรองของ Ford WSS-M2C934-A ได้รับการออกแบบสำหรับระยะเวลาการทำงานที่ยาวนานและมีไว้สำหรับใช้ในรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ดีเซลและ ตัวกรองอนุภาค(ปปง). น้ำมันที่เข้ากัน อนุมัติฟอร์ด WSS-M2S948-B เป็นไปตามมาตรฐานการจัดประเภท ACEA C2 (สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลและเบนซินที่มีตัวเร่งปฏิกิริยา) ค่าความคลาดเคลื่อนนี้บ่งชี้ว่าความหนืดของน้ำมันสอดคล้องกับ SAE 5W-20 พร้อมการเกิดเขม่าที่ลดลง

เมื่อเลือกน้ำมันเครื่อง พิจารณาสิ่งต่อไปนี้:

• การเลือกที่เหมาะสม องค์ประกอบทางเคมีน้ำมัน - สังเคราะห์กึ่งสังเคราะห์หรือแร่
• มาตรฐานการจำแนกความหนืด SAE (ฤดูหนาว ฤดูร้อน หรือสากล)
• ชุดสารเติมแต่งที่ตรงตามข้อกำหนด (สูตรใน การจำแนกประเภท ACEAและ API)
• ให้ความสนใจกับรถยนต์ยี่ห้อใดที่ผลิตภัณฑ์มีไว้สำหรับ (ข้อมูลนี้สามารถเห็นได้ที่ฉลากคอนเทนเนอร์)
• สิ่งสำคัญคือต้องไม่มองข้ามตัวบ่งชี้เพิ่มเติมและความคลาดเคลื่อนของน้ำมัน (เช่น การกำหนดอายุการใช้งานยาวนานบ่งชี้ว่าน้ำมันเหมาะสำหรับใช้ในรถยนต์ที่มีการเพิ่มขึ้นของ ระยะเวลาให้บริการทดแทน)
• ในคุณสมบัติขององค์ประกอบบางอย่าง เป็นไปได้ที่จะกำหนดการผสมผสานกับเครื่องยนต์ที่มีอินเตอร์คูลเลอร์ เทอร์โบชาร์จ การปรับวาล์วยก ระยะไทม์มิ่ง และการระบายความร้อนด้วยแก๊สหมุนเวียน

ผู้ผลิตน้ำมันคือบริษัท Obninskorgsintez (รัสเซีย) บริษัทมีห้องปฏิบัติการทางวิทยาศาสตร์ที่ช่วยให้คุณสามารถควบคุมคุณภาพของผลิตภัณฑ์ที่ผลิตในทุกขั้นตอนและเพื่อพัฒนาสารประกอบไฮเทคใหม่ๆ การผลิตและการประเมินคุณภาพดำเนินการโดยใช้อุปกรณ์ไฮเทคที่ทันสมัย

รายละเอียดสินค้า

SINTEC Super SAE 10W40 API SG/CD เป็นผลิตภัณฑ์กึ่งสังเคราะห์ ผลิตขึ้นโดยใช้น้ำมันมาตรฐาน (พื้นฐาน) คุณภาพสูงและชุดสารเติมแต่งที่คัดสรรมาเป็นพิเศษ น้ำมันที่มีอายุการใช้งานยาวนานขึ้น ลดการสูญเสียน้ำมัน ปรับปรุงคุณสมบัติป้องกันการกัดกร่อนและผงซักฟอก

น้ำมันมีความเสถียรเพิ่มขึ้น สำหรับน้ำมันกึ่งสังเคราะห์ ใช้เบสแบบผสม ซึ่งมีส่วนผสมของ น้ำมันแร่การกลั่นโดยตรงและฐานไฮโดรแคร็กกิ้ง

จาระบีประกอบด้วยสารป้องกันการสึกหรอ ZDDP ที่มีสังกะสีและฟอสฟอรัส แคลเซียมจำนวนมากเป็นสารทำความสะอาด

พื้นที่สมัคร

Syntec 10W-40 ถือว่าใช้ได้ทุกสภาพอากาศ การหล่อลื่นใช้ในเครื่องยนต์ดีเซลและเบนซินของรถบรรทุกและรถยนต์ล่าสุดของแบรนด์ต่างประเทศและในประเทศ

คนรักรถรีวิวน้ำมันเครื่องอย่างดี การผลิตในประเทศด้วยเครื่องยนต์มาตรฐาน สำหรับเครื่องยนต์ที่ไม่มีกำลังด้วย ระบบคาร์บูเรเตอร์อุปทานหรือฉีดเดียวผลิตภัณฑ์นี้เหมาะมาก

กระป๋องพลาสติก 4 ลิตร

ข้อมูลจำเพาะ

ลักษณะของน้ำมัน Sintec 10v40:

การอนุมัติ การอนุมัติ และข้อกำหนด

เป็นไปตามข้อกำหนดของข้อกำหนด:

• API SG/CD (หรือข้อกำหนดก่อนหน้านี้)

กระป๋องพลาสติก SINTOIL 1 และ 5 ลิตร และ SINTEC 4 ลิตร

แบบฟอร์มการเปิดตัวและหมายเลขบทความ

1. 801893 SINTEC Super SAE 10W-40 API SG/CD 1L
2. 801894 SINTEC Super SAE 10W-40 API SG/CD 4l
3. 801887 SINTEC Super SAE 10W-40 API SG/CD 4l
4. 801895 SINTEC Super SAE 10W-40 API SG/CD 5L
5. 801888 SINTEC Super SAE 10W-40 API SG/CD 5L
6. 963244 SINTEC Super SAE 10W-40 API SG/CD 216.5L

Syntoil Super เป็นอะนาล็อก 100% ของ Sintek น้ำมันมีคุณสมบัติเหมือนกันทั้งหมด แต่ฉลากบนถังบรรจุและหมายเลขบทความสำหรับการสั่งซื้อต่างกัน:

1. 80025 SINTOIL Super SAE 10W-40 API SG/CD 1l
2. 944211 SINTOIL Super SAE 10W-40 API SG/CD 4L
3. 940211 SINTOIL Super SAE 10W-40 API SG/CD 5L
4. 841865 SINTOIL Super SAE 10W-40 API SG/CD 216.5L

กราฟแสดงความหนืดของน้ำมันกับอุณหภูมิ สิ่งแวดล้อม

10W40 ย่อมาจาก

สำหรับเจ้าของรถ การทำเครื่องหมายน้ำมันเครื่องต่อไปนี้มีความสำคัญ:

• 10 – ค่าต่ำสุดอุณหภูมิ (ในบางกรณี -30 ° C) ซึ่งเพลาข้อเหวี่ยงยังคงถูกสตาร์ทด้วยไฟฟ้าเมื่อสตาร์ทเครื่อง ที่อุณหภูมิต่ำกว่า -30°C จาระบีจะมีความหนามากจนสตาร์ทเตอร์ไม่สามารถหมุนเพลาข้อเหวี่ยงได้ ในขณะเดียวกันอุณหภูมิในการทำงานมาตรฐานก็ถือว่าอย่างน้อย -25 ° C
• เครื่องหมาย W แสดงว่าความลื่นไหลของน้ำมันเหมาะสำหรับใช้ในฤดูหนาว
• การถอดรหัสหมายเลข 40 ระบุอุณหภูมิแวดล้อมสูงสุดที่คุณสมบัติของน้ำมันหล่อลื่นไม่ลดระดับลงในเครื่องยนต์ที่อุ่น ในกรณีนี้ ตัวบ่งชี้จะตรงกับอุณหภูมิ: +40 ° C

ข้อดีข้อเสีย

ข้อได้เปรียบหลักของ Sintec 10W-40:

1. ความคงตัวของพารามิเตอร์ความหนืด-อุณหภูมิ
2. ลักษณะการกระจายตัวสูงและต้านอนุมูลอิสระ
3. สตาร์ทมอเตอร์ได้ง่ายที่อุณหภูมิต่ำกว่าศูนย์
4. การป้องกันสนิมและการสึกหรอของมอเตอร์ที่เชื่อถือได้ในสภาวะการทำงานที่เข้มข้น ขึ้นอยู่กับช่วงกะที่แนะนำ
5. การป้องกันมอเตอร์จากการก่อตัวของเขม่า
6. ระยะเวลาการทำงานที่ยาวนาน ข้อได้เปรียบของน้ำมัน Sintec นี้แตกต่างจากผู้ขับขี่รถยนต์เกือบทุกคน แม้แต่น้ำมันราคาถูกก็มักจะพัฒนาตารางระยะทางระหว่างการบำรุงรักษาตามปกติ
7. ลดการใช้น้ำมันหล่อลื่นสำหรับของเสีย
8. คุณสมบัติป้องกันการกัดกร่อนที่ดีเยี่ยม

ข้อเสียคือการมีการเคลือบสีเข้ม (ตามผู้ใช้บางคน)

วิธีแยกแยะของปลอม

ข้อได้เปรียบที่ดีคือความจริงที่ว่าการปลอมแปลงน้ำมัน Sintec Super นั้นไม่ได้เกิดขึ้นในปริมาณมาก สิ่งนี้ไม่เป็นประโยชน์อย่างสมบูรณ์สำหรับอาชญากร เนื่องจากต้นทุนของต้นฉบับมีน้อยและไม่เป็นประโยชน์ต่อกระบวนการผลิตมากนัก

เป็นไปไม่ได้ที่จะดำเนินการผลิตภาคอุตสาหกรรมปลอม แต่การซื้อของปลอมที่ทำเองที่บ้านเมื่อผลิตภัณฑ์ดั้งเดิมถูกระบายออกจากกระป๋องและเติมน้ำแร่ราคาถูกแทนมันค่อนข้างเหมือนจริงในกรณีนี้ควรตรวจสอบกระป๋องอย่างละเอียดก่อนซื้อตรวจสอบความสมบูรณ์ของ ไม้ก๊อก วงแหวนป้องกัน ฉลาก และตัวภาชนะเอง

ระบบการจำแนกน้ำมันเครื่อง API () ถูกสร้างขึ้นในปี 1969 ตามระบบ API มีการกำหนดประเภทการปฏิบัติงานสามประเภท (สามแถว) ของวัตถุประสงค์และคุณภาพของน้ำมันเครื่อง:
เอส (บริการ)- ประกอบด้วยหมวดหมู่คุณภาพของน้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์เบนซิน ตามลำดับเวลา
ค (เชิงพาณิชย์)- ประกอบด้วยหมวดหมู่คุณภาพและวัตถุประสงค์ของน้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ดีเซล ตามลำดับเวลา
EC (การอนุรักษ์พลังงาน)- น้ำมันประหยัดพลังงาน แถวใหม่ น้ำมันคุณภาพสูงซึ่งประกอบด้วยน้ำมันความหนืดต่ำ ไหลง่าย ซึ่งช่วยลดการใช้เชื้อเพลิงตามผลการทดสอบเครื่องยนต์เบนซิน

แต่ละชั้นเรียนใหม่จะได้รับจดหมายเรียงตามตัวอักษรเพิ่มเติม น้ำมันอเนกประสงค์สำหรับเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลจะแสดงด้วยสัญลักษณ์สองสัญลักษณ์ของหมวดหมู่ที่เกี่ยวข้อง: สัญลักษณ์แรกคือสัญลักษณ์หลัก และสัญลักษณ์ที่สองระบุถึงความเป็นไปได้ของการใช้น้ำมันนี้กับเครื่องยนต์ประเภทอื่น ตัวอย่าง: API SM/CF

คลาสคุณภาพ API สำหรับเครื่องยนต์เบนซิน

คลาส API SN- อนุมัติเมื่อวันที่ 1 ตุลาคม 2553
ความแตกต่างที่สำคัญระหว่าง API SN กับ API ก่อนหน้า การจำแนกประเภท APIในการจำกัดปริมาณฟอสฟอรัสให้เข้ากันได้กับ ระบบที่ทันสมัยการวางตัวเป็นกลาง ไอเสียรวมถึงการประหยัดพลังงานที่ครอบคลุม กล่าวคือ น้ำมันที่จำแนกตาม API SN จะสัมพันธ์กับ ACEA C2, C3, C4 โดยประมาณ โดยไม่มีการแก้ไขความหนืดที่อุณหภูมิสูง

คลาส API SM- อนุมัติ 30 พฤศจิกายน 2547
น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์เบนซินสมัยใหม่ (หลายวาล์ว, เทอร์โบชาร์จ) เมื่อเทียบกับคลาส SL น้ำมันเครื่องที่ตรงตามข้อกำหนดของ API SM ต้องมีมากกว่า อัตราสูงป้องกันการเกิดออกซิเดชันและ สวมใส่ก่อนวัยอันควรชิ้นส่วนเครื่องยนต์ นอกจากนี้ ยังได้ยกระดับมาตรฐานคุณสมบัติของน้ำมันที่อุณหภูมิต่ำอีกด้วย น้ำมันเครื่องในคลาสนี้ได้รับการรับรองระดับประสิทธิภาพพลังงาน ILSAC
น้ำมันเครื่องที่ตรงตามข้อกำหนดของ API SL, SM สามารถใช้ในกรณีที่ผู้ผลิตรถยนต์แนะนำ SJ หรือรุ่นก่อนหน้า

API คลาส SL- น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ของรถยนต์ที่ผลิตหลังปี 2000
ตามข้อกำหนดของผู้ผลิตรถยนต์ น้ำมันเครื่องของคลาสนี้ถูกใช้ในเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จหลายวาล์วที่ใช้ส่วนผสมเชื้อเพลิงแบบลีนซึ่งตรงตามข้อกำหนดด้านสิ่งแวดล้อมที่เพิ่มขึ้นสมัยใหม่ รวมถึงการประหยัดพลังงาน น้ำมันที่ตรงตามข้อกำหนดของ API SL สามารถใช้ในกรณีที่ผู้ผลิตรถยนต์แนะนำ SJ หรือรุ่นก่อนหน้า

คลาส SJ API- น้ำมันเครื่องสำหรับใช้ในเครื่องยนต์เบนซินตั้งแต่ปี 2539 ของการเปิดตัว
คลาสนี้อธิบายน้ำมันเครื่องที่ใช้ในเครื่องยนต์เบนซินตั้งแต่ปี 2539 น้ำมันเครื่องของคลาสนี้มีไว้สำหรับใช้ในเครื่องยนต์เบนซินของรถยนต์และ รถสปอร์ต, มินิบัสและไฟส่องสว่าง รถบรรทุกซึ่งให้บริการตามความต้องการของผู้ผลิตรถยนต์ SJ มีมาตรฐานขั้นต่ำเช่นเดียวกับ SH และข้อกำหนดเพิ่มเติมสำหรับการสะสมคาร์บอนและการทำงานที่อุณหภูมิต่ำ น้ำมันเครื่องที่ตรงตามข้อกำหนดของ API SJ อาจใช้ในกรณีที่ผู้ผลิตรถยนต์แนะนำ SH หรือเก่ากว่า

คลาส API SH- น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์เบนซินตั้งแต่ปี 1994 ของการเปิดตัว
คลาสนี้ถูกนำมาใช้ในปี 1992 สำหรับน้ำมันเครื่องที่แนะนำตั้งแต่ปี 1993 คลาสนี้มีความต้องการที่สูงกว่าคลาส SG และได้รับการพัฒนาเพื่อใช้แทนน้ำมันเครื่อง เพื่อปรับปรุงคุณสมบัติต้านคาร์บอน สารต้านอนุมูลอิสระ ป้องกันการสึกหรอของน้ำมันและ เพิ่มการป้องกันการกัดกร่อน น้ำมันเครื่องของคลาสนี้มีไว้สำหรับใช้ในเครื่องยนต์เบนซินของรถยนต์ รถมินิบัส และรถบรรทุกขนาดเล็ก ตามคำแนะนำของผู้ผลิต น้ำมันเครื่องในกลุ่มนี้ได้รับการทดสอบตามข้อกำหนดของสมาคมผู้ผลิตสารเคมี (CMA) น้ำมันเครื่องเกรดนี้อาจใช้เมื่อผู้ผลิตรถยนต์แนะนำเกรด SG หรือเก่ากว่า

API คลาส SG- น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์เบนซินตั้งแต่ปี 1989 ของการเปิดตัว
ออกแบบมาเพื่อใช้กับเครื่องยนต์เบนซินของรถยนต์นั่งส่วนบุคคล มินิบัส และรถบรรทุกขนาดเล็ก น้ำมันเครื่องของคลาสนี้มีคุณสมบัติที่ช่วยป้องกันคราบคาร์บอน ออกซิเดชันของน้ำมัน และการสึกหรอของเครื่องยนต์ได้ดีขึ้น เมื่อเทียบกับคลาสก่อนหน้า และยังมีสารเติมแต่งที่ป้องกันสนิมและการกัดกร่อนของชิ้นส่วนภายในเครื่องยนต์ น้ำมันเครื่องเกรด SG ตรงตามข้อกำหนดของน้ำมันเครื่องยนต์ดีเซล API CC และสามารถใช้ได้ในกรณีที่แนะนำให้ใช้เกรด SF, SE, SF/CC หรือ SE/CC

คลาส API SF- น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์เบนซินตั้งแต่ปี 1980 (คลาสที่ล้าสมัย)
น้ำมันเครื่องเหล่านี้ถูกใช้ในเครื่องยนต์เบนซินที่ผลิตในปี 2523-2532 ขึ้นอยู่กับคำแนะนำและคำแนะนำของผู้ผลิตเครื่องยนต์ ให้ความต้านทานการเกิดออกซิเดชันที่เพิ่มขึ้น การป้องกันการสึกหรอของชิ้นส่วนที่ดีขึ้นเมื่อเปรียบเทียบ ลักษณะพื้นฐานน้ำมันเครื่อง SE และอีกมากมาย การป้องกันที่เชื่อถือได้จากเขม่า สนิม และการกัดกร่อน น้ำมันเครื่องคลาส SF สามารถใช้ทดแทนคลาส SE, SD หรือ SC ก่อนหน้าได้

คลาส API SE- น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์เบนซินที่ผลิตตั้งแต่ปี 1972 (คลาสที่ล้าสมัย) น้ำมันเครื่องเหล่านี้ถูกใช้ในเครื่องยนต์เบนซินของรุ่นปี 1972-79 และบางรุ่นในปี 1971 ให้การปกป้องเพิ่มเติมเมื่อเปรียบเทียบกับน้ำมันเครื่อง SC และ SD และสามารถใช้ทดแทนในหมวดหมู่เหล่านี้ได้

คลาส SD API- น้ำมันเครื่องสำหรับใช้ในเครื่องยนต์เบนซินตั้งแต่ปี 2511 (คลาสที่ล้าสมัย) น้ำมันเครื่องของคลาสนี้ถูกใช้ในเครื่องยนต์เบนซินของรถยนต์และรถบรรทุกบางรุ่นที่ผลิตในปี 2511-2513 รวมถึงบางรุ่นในปี 2514 และหลังจากนั้น การปกป้องที่ดีขึ้นเมื่อเทียบกับน้ำมันเครื่อง SC ใช้เมื่อแนะนำโดยผู้ผลิตเครื่องยนต์เท่านั้น

คลาส API SC- น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์เบนซิน เริ่มตั้งแต่ปี 2507 (คลาสที่ล้าสมัย) มักใช้ในเครื่องยนต์ของรถยนต์และรถบรรทุกบางรุ่นที่ผลิตในปี 2507-2510 ลดการสะสมของอุณหภูมิสูงและต่ำ การสึกหรอ และป้องกันการกัดกร่อน

คลาส API SB- น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์เบนซินกำลังต่ำ (คลาสที่ล้าสมัย) น้ำมันเครื่องแห่งยุค 30 ของศตวรรษที่ 20 ซึ่งให้การป้องกันการสึกหรอและการเกิดออกซิเดชันที่ค่อนข้างเบา รวมทั้งการป้องกันการกัดกร่อนของตลับลูกปืนในมอเตอร์ที่ทำงานในสภาวะโหลดน้อย น้ำมันเครื่องของคลาสนี้ใช้ได้ก็ต่อเมื่อได้รับการแนะนำโดยผู้ผลิตเครื่องยนต์โดยเฉพาะ

คลาส API SA- น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์เบนซินและดีเซล น้ำมันเครื่องที่ล้าสมัยสำหรับใช้ในเครื่องยนต์เก่าที่ทำงานในสภาวะและโหมดที่ไม่ต้องการการปกป้องชิ้นส่วนที่มีสารเติมแต่ง น้ำมันเครื่องของคลาสนี้ใช้ได้ก็ต่อเมื่อได้รับการแนะนำจากผู้ผลิตเครื่องยนต์เท่านั้น

คลาสคุณภาพ API สำหรับเครื่องยนต์ดีเซล

API คลาส CJ-4- มีผลใช้บังคับตั้งแต่ 1 ตุลาคม 2549
คลาสนี้ได้รับการออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับเครื่องยนต์ที่ใช้งานหนัก เป็นไปตามข้อกำหนด NOx และการปล่อยอนุภาคที่สำคัญสำหรับเครื่องยนต์ปี 2007 มีการแนะนำข้อ จำกัด สำหรับน้ำมัน CJ-4 สำหรับตัวบ่งชี้บางตัว: ปริมาณเถ้าน้อยกว่า 1.0%, กำมะถัน 0.4%, ฟอสฟอรัส 0.12%
การจำแนกประเภทใหม่รองรับข้อกำหนดของหมวดหมู่ API CI-4 PLUS, CI-4 รุ่นก่อนหน้า แต่มีการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญกับข้อกำหนดเพื่อตอบสนองความต้องการของเครื่องยนต์ใหม่ที่ตรงตามมาตรฐานการปล่อยมลพิษใหม่ในปี 2550 และใหม่กว่า

API คลาส CI-4 (CI-4 PLUS)- น้ำมันเครื่องระดับปฏิบัติการใหม่สำหรับเครื่องยนต์ดีเซล เมื่อเทียบกับ API CI-4 ข้อกำหนดสำหรับปริมาณเขม่าจำเพาะ ความผันผวนและการเกิดออกซิเดชันที่อุณหภูมิสูงจะเพิ่มขึ้น เมื่อได้รับการรับรองในการจัดหมวดหมู่นี้ น้ำมันเครื่องจะต้องผ่านการทดสอบในการทดสอบเครื่องยนต์สิบเจ็ดครั้ง

API คลาส CI-4- ชั้นเรียนเปิดตัวในปี 2545
น้ำมันเครื่องเหล่านี้ใช้ในเครื่องยนต์ดีเซลสมัยใหม่ที่มีระบบหัวฉีดและซุปเปอร์ชาร์จหลายประเภท น้ำมันเครื่องที่ตรงตามเกรดนี้ต้องมีสารชะล้างและสารช่วยกระจายตัวที่เหมาะสม และเมื่อเปรียบเทียบกับเกรด CH-4 จะมีความทนทานต่อการเกิดออกซิเดชันจากความร้อน รวมทั้งคุณสมบัติของสารช่วยกระจายตัวที่สูงขึ้น นอกจากนี้ น้ำมันเครื่องดังกล่าวยังช่วยลดของเสียของน้ำมันเครื่องอย่างมีนัยสำคัญโดยลดความผันผวนและลดการระเหยที่อุณหภูมิการทำงานสูงถึง 370 ° C ภายใต้อิทธิพลของก๊าซ ข้อกำหนดสำหรับความสามารถในการปั๊มเย็นได้รับการเสริมความแข็งแกร่ง ทรัพยากรของช่องว่าง ความคลาดเคลื่อน และซีลของมอเตอร์เพิ่มขึ้นโดยการปรับปรุงการไหลของน้ำมันเครื่อง
คลาส API CI-4 ถูกนำมาใช้โดยเกี่ยวข้องกับการเกิดขึ้นของข้อกำหนดใหม่ที่เข้มงวดมากขึ้นสำหรับระบบนิเวศน์และความเป็นพิษของไอเสีย ซึ่งใช้กับเครื่องยนต์ที่ผลิตตั้งแต่วันที่ 1 ตุลาคม 2545

API คลาส CH-4- มีผลใช้บังคับตั้งแต่ 1 ธันวาคม 2541
น้ำมันเครื่องของคลาสนี้ใช้ในเครื่องยนต์ดีเซลสี่จังหวะที่ทำงานในสภาวะความเร็วสูงและเป็นไปตามข้อกำหนดของมาตรฐานและมาตรฐานการปล่อยมลพิษในปี 1998
น้ำมันเครื่อง API CH-4 เป็นไปตามข้อกำหนดที่เข้มงวดพอสมควรของทั้งผู้ผลิตเครื่องยนต์ดีเซลในอเมริกาและยุโรป ข้อกำหนดระดับได้รับการออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับใช้ในเครื่องยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงคุณภาพสูงที่มีปริมาณกำมะถันเฉพาะสูงถึง 0.5% ในขณะเดียวกันก็ตรงกันข้ามกับ คลาส API CG-4 ทรัพยากรของน้ำมันเครื่องเหล่านี้ไม่ไวต่อการใช้น้ำมันดีเซลที่มีปริมาณกำมะถันมากกว่า 0.5% ซึ่งมีความสำคัญอย่างยิ่งสำหรับประเทศในอเมริกาใต้ เอเชีย และแอฟริกา
น้ำมันเครื่อง API CH-4 เป็นไปตามข้อกำหนดที่เพิ่มขึ้นและต้องมีสารเติมแต่งที่ป้องกันการสึกหรอของวาล์วและการก่อตัวของคาร์บอนที่สะสมบนพื้นผิวภายในได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น สามารถใช้แทนน้ำมันเครื่อง API CD, API CE, API CF-4 และ API CG-4 ตามคำแนะนำของผู้ผลิตเครื่องยนต์

API คลาส CG-4- ชั้นเรียนเปิดตัวในปี 1995
น้ำมันเครื่องของคลาสนี้แนะนำสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลสี่จังหวะของรถโดยสาร รถบรรทุก และรถแทรกเตอร์ประเภทสายหลักและสายหลัก ซึ่งทำงานในโหมดโหลดสูงและความเร็วสูง น้ำมันเครื่อง API CG-4 เหมาะสำหรับเครื่องยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงคุณภาพสูงที่มีปริมาณกำมะถันจำเพาะไม่เกิน 0.05% เช่นเดียวกับเครื่องยนต์ที่ไม่มีข้อกำหนดพิเศษสำหรับคุณภาพเชื้อเพลิง (ปริมาณกำมะถันจำเพาะสามารถเข้าถึง 0.5% ).
น้ำมันรถยนต์ที่ผ่านการรับรองตามมาตรฐาน API CG-4 ควรป้องกันการสึกหรอของชิ้นส่วนเครื่องยนต์ภายในได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น การก่อตัวของคราบสกปรกบนพื้นผิวภายในและลูกสูบ การเกิดออกซิเดชัน การเกิดฟอง และการเกิดเขม่า (คุณสมบัติเหล่านี้จำเป็นอย่างยิ่งสำหรับเครื่องยนต์ของรถโดยสารสมัยใหม่และ รถแทรกเตอร์)
คลาส API CG-4 ถูกสร้างขึ้นโดยเกี่ยวข้องกับการอนุมัติในสหรัฐอเมริกาสำหรับข้อกำหนดและมาตรฐานใหม่สำหรับนิเวศวิทยาและความเป็นพิษของก๊าซไอเสีย (แก้ไขในปี 1994) น้ำมันเครื่องของคลาสนี้สามารถใช้ได้ในเครื่องยนต์ที่แนะนำให้ใช้คลาส API CD, API CE และ API CF-4 ข้อเสียเปรียบหลักที่จำกัดการใช้น้ำมันเครื่องในกลุ่มนี้เป็นจำนวนมาก ตัวอย่างเช่น ในยุโรปตะวันออกและเอเชีย คือการพึ่งพาทรัพยากรน้ำมันเครื่องอย่างมีนัยสำคัญกับคุณภาพของเชื้อเพลิงที่ใช้

API คลาส CF-2 (CF-II)- น้ำมันเครื่องที่ออกแบบมาสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลสองจังหวะที่ทำงานในสภาวะที่ไม่เอื้ออำนวย
ชั้นเรียนนี้เปิดตัวในปี 1994 น้ำมันเครื่องของคลาสนี้มักใช้ในเครื่องยนต์ดีเซลสองจังหวะที่ทำงานภายใต้ความเครียดที่เพิ่มขึ้น น้ำมัน API CF-2 ต้องมีสารเติมแต่งที่ช่วยเพิ่มประสิทธิภาพในการป้องกันการสึกหรอของชิ้นส่วนภายในเครื่องยนต์ เช่น กระบอกสูบและแหวน นอกจากนี้ น้ำมันเครื่องเหล่านี้ต้องป้องกันการสะสมของคราบสกปรกบนพื้นผิวภายในของมอเตอร์ (ฟังก์ชันการทำความสะอาดที่ดีขึ้น)
น้ำมันเครื่องที่ผ่านการรับรอง API CF-2 มีคุณสมบัติที่ดีขึ้นและสามารถใช้แทนน้ำมันที่คล้ายคลึงกันก่อนหน้านี้ได้ ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับคำแนะนำของผู้ผลิต

API คลาส CF-4- น้ำมันเครื่องสำหรับใช้ในเครื่องยนต์ดีเซลสี่จังหวะตั้งแต่ปี 1990 ของการเปิดตัว
น้ำมันเครื่องของคลาสนี้สามารถใช้ได้กับเครื่องยนต์ดีเซลสี่จังหวะ ซึ่งสภาพการทำงานจะสัมพันธ์กับโหมดความเร็วสูง สำหรับเงื่อนไขดังกล่าว ข้อกำหนดสำหรับคุณภาพน้ำมันนั้นเกินความสามารถของคลาส CE ดังนั้นจึงสามารถใช้น้ำมันเครื่อง CF-4 แทนน้ำมันคลาส CE ได้ (หากมีคำแนะนำที่เหมาะสมจากผู้ผลิตเครื่องยนต์)
น้ำมันเครื่อง API CF-4 ต้องมีสารเติมแต่งที่เหมาะสมซึ่งช่วยลดควันของน้ำมันเครื่อง รวมทั้งป้องกันการสะสมของคาร์บอนใน กลุ่มลูกสูบ. วัตถุประสงค์หลักของน้ำมันเครื่องในกลุ่มนี้คือการใช้เครื่องยนต์ดีเซลของรถแทรกเตอร์สำหรับงานหนักและยานพาหนะอื่นๆ ที่ใช้สำหรับการเดินทางระยะไกลบนทางหลวง
นอกจากนี้ น้ำมันเครื่องเหล่านี้ยังได้รับเกรด API CF-4/S แบบคู่ในบางครั้ง ในกรณีนี้ ขึ้นอยู่กับคำแนะนำที่เกี่ยวข้องจากผู้ผลิตเครื่องยนต์ น้ำมันเครื่องเหล่านี้สามารถใช้ในเครื่องยนต์เบนซินได้เช่นกัน

คลาส API CF (CF-2, CF-4)- น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลที่มีการฉีดทางอ้อม ชั้นเรียนได้รับการแนะนำตั้งแต่ปี 1990 ถึง 1994 ตัวเลขที่มียัติภังค์หมายถึงเครื่องยนต์สองหรือสี่จังหวะ
คลาส CF อธิบายน้ำมันเครื่องที่แนะนำสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลที่มีระบบหัวฉีดทางอ้อม รวมถึงเครื่องยนต์ดีเซลประเภทอื่นๆ ที่ทำงานกับเชื้อเพลิงคุณภาพต่างๆ รวมถึงน้ำมันที่มีกำมะถันสูง (เช่น มากกว่า 0.5% ของทั้งหมด มวล).
น้ำมันเครื่องที่ผ่านการรับรองโดย CF มีสารเติมแต่งเพื่อปรับปรุงการป้องกันการสะสมของลูกสูบ การสึกหรอและการกัดกร่อนของตลับลูกปืนทองแดง (ที่ประกอบด้วยทองแดง) ซึ่งมีความสำคัญสำหรับเครื่องยนต์ประเภทนี้ และสามารถสูบได้ด้วยวิธีปกติเช่นเดียวกับ เทอร์โบชาร์จเจอร์หรือคอมเพรสเซอร์ น้ำมันเครื่องในเกรดนี้อาจใช้ในกรณีที่แนะนำคุณภาพซีดี

คลาส API CE- น้ำมันเครื่องสำหรับใช้ในเครื่องยนต์ดีเซลตั้งแต่ปี 1983 (คลาสที่ล้าสมัย)
น้ำมันเครื่องสำหรับรถยนต์ในคลาสนี้มีไว้สำหรับใช้ในเครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จสำหรับงานหนักบางประเภท โดยมีการอัดทำงานเพิ่มขึ้นอย่างเห็นได้ชัด อนุญาตให้ใช้น้ำมันดังกล่าวสำหรับเครื่องยนต์ที่มีความเร็วเพลาทั้งต่ำและสูง
น้ำมันเครื่อง API CE ได้รับการแนะนำสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลความเร็วต่ำและความเร็วสูงที่ผลิตตั้งแต่ปี 1983 ที่ได้รับการดำเนินการใน ภาระที่เพิ่มขึ้น. ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับคำแนะนำที่เกี่ยวข้องของผู้ผลิตเครื่องยนต์ น้ำมันเครื่องเหล่านี้ยังสามารถใช้ในเครื่องยนต์ที่แนะนำให้ใช้น้ำมันเครื่องคลาส CD

คลาส API CD-II- น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลงานหนักที่มีวงจรการทำงานสองจังหวะ (คลาสที่ล้าสมัย)
คลาสนี้เปิดตัวในปี 1985 เพื่อใช้ในเครื่องยนต์ดีเซล 2 จังหวะ และอันที่จริงเป็นการพัฒนาวิวัฒนาการของคลาส API CD รุ่นก่อน วัตถุประสงค์หลักของการใช้น้ำมันเครื่องดังกล่าวคือการใช้ในเครื่องยนต์ดีเซลกำลังสูงซึ่งติดตั้งบนเครื่องจักรกลการเกษตรเป็นหลัก น้ำมันเครื่องของคลาสนี้เป็นไปตามมาตรฐานการทำงานทั้งหมดของคลาส CD ก่อนหน้านี้ นอกจากนี้ ข้อกำหนดสำหรับการปกป้องเครื่องยนต์ที่มีประสิทธิภาพสูงจากการสะสมของคาร์บอนและการสึกหรอได้เพิ่มขึ้นอย่างมาก

คลาส CD API- น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลที่มีกำลังเพิ่มขึ้นซึ่งใช้ในเครื่องจักรกลการเกษตร (คลาสที่ล้าสมัย) คลาสนี้เปิดตัวในปี 1955 สำหรับการใช้งานทั่วไปในเครื่องยนต์ดีเซลบางรุ่น ทั้งแบบดูดและเทอร์โบชาร์จโดยธรรมชาติ โดยมีกำลังอัดของกระบอกสูบเพิ่มขึ้น ซึ่งจำเป็นต้องมีการปกป้องจากการสะสมของคาร์บอนและการสึกหรออย่างมีประสิทธิภาพ น้ำมันเครื่องของคลาสนี้สามารถใช้ได้ในกรณีที่ผู้ผลิตเครื่องยนต์ไม่ได้นำเสนอข้อกำหนดเพิ่มเติมสำหรับคุณภาพเชื้อเพลิง (รวมถึงเชื้อเพลิงที่มีปริมาณกำมะถันสูง)
น้ำมันเครื่อง API CD ควรให้การปกป้องที่เพิ่มขึ้นต่อการกัดกร่อนของตลับลูกปืนและเขม่าที่อุณหภูมิสูงในเครื่องยนต์ดีเซลเมื่อเทียบกับคลาสก่อนหน้า บ่อยครั้ง น้ำมันเครื่องในคลาสนี้ถูกเรียกว่า "Caterpillar Series 3" เนื่องจากตรงตามข้อกำหนดของการรับรอง Superior Lubricants (ซีรี่ส์ 3) ที่พัฒนาโดยบริษัท Caterpillar Tractor

คลาส API CC- น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลที่ทำงานในสภาวะโหลดปานกลาง (คลาสที่ล้าสมัย)
คลาสนี้เปิดตัวในปี 1961 เพื่อใช้ในเครื่องยนต์บางประเภท ทั้งแบบบรรยากาศและแบบเทอร์โบชาร์จ ซึ่งมีคุณลักษณะพิเศษคือกำลังอัดที่เพิ่มขึ้น น้ำมันเครื่องของคลาสนี้ได้รับการแนะนำสำหรับเครื่องยนต์ที่ทำงานในโหมดโหลดปานกลางและสูง
นอกจากนี้ ตามคำแนะนำของผู้ผลิตเครื่องยนต์ น้ำมันเครื่องดังกล่าวสามารถใช้กับเครื่องยนต์เบนซินทรงพลังบางประเภทได้
เมื่อเทียบกับเกรดก่อนหน้า น้ำมันเครื่อง API CC ควรให้มากกว่า ระดับสูงป้องกันคราบที่อุณหภูมิสูงและการกัดกร่อนของตลับลูกปืนในเครื่องยนต์ดีเซล ตลอดจนการเกิดสนิม การกัดกร่อน และการสะสมที่อุณหภูมิต่ำในเครื่องยนต์เบนซิน

API คลาส CB- น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลที่มีภาระปานกลาง (คลาสที่ล้าสมัย)
ชั้นเรียนได้รับการอนุมัติในปี พ.ศ. 2492 ว่าเป็นการพัฒนาวิวัฒนาการของคลาส CA โดยใช้เชื้อเพลิงที่มีปริมาณกำมะถันสูงโดยไม่มีข้อกำหนดด้านคุณภาพพิเศษ น้ำมันเครื่อง API CB ยังมีไว้สำหรับใช้ในเครื่องยนต์ซูเปอร์ชาร์จที่ทำงานในสภาพแสงน้อยและปานกลาง เกรดนี้มักถูกเรียกว่า "น้ำมันเครื่องภาคผนวก 1" เพื่อบ่งชี้ถึงการปฏิบัติตามกฎระเบียบทางทหาร MIL-L-2104A ภาคผนวก 1

คลาส API CA- น้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลที่โหลดน้อย (คลาสที่ล้าสมัย)
น้ำมันเครื่องในคลาสนี้ออกแบบมาเพื่อใช้กับเครื่องยนต์ดีเซลที่ทำงานในสภาพแสงน้อยและปานกลางสำหรับน้ำมันดีเซลคุณภาพสูง ตามคำแนะนำของผู้ผลิตรถยนต์สามารถใช้กับเครื่องยนต์เบนซินบางชนิดที่ทำงานในสภาวะปานกลาง
คลาสนี้ใช้กันอย่างแพร่หลายในทศวรรษที่ 40 และ 50 ของศตวรรษที่ผ่านมาและไม่สามารถใช้ใน สภาพที่ทันสมัยเว้นแต่ผู้ผลิตเครื่องยนต์จะกำหนด
น้ำมันเครื่อง API CA ต้องมีคุณสมบัติที่ป้องกันการสะสมของคาร์บอนบน แหวนลูกสูบรวมทั้งจากการสึกกร่อนของตลับลูกปืนในเครื่องยนต์ซุปเปอร์ชาร์จ ซึ่งไม่มีข้อกำหนดพิเศษสำหรับคุณภาพของเชื้อเพลิงที่ใช้

น้ำมันหล่อลื่นเริ่มมีการใช้งานมานานก่อนยุคของเรา และหากใช้ไขมันพืชและไขมันจากสัตว์ก่อนหน้านี้เป็นพวกมันแล้วเริ่มตั้งแต่ยุค 60 ของศตวรรษที่ผ่านมาพวกเขาจะถูกแทนที่ด้วยผลิตภัณฑ์ที่ผ่านการกลั่น หลังจากนั้น การพัฒนาและการปรับปรุงน้ำมันเครื่องก็เริ่มขึ้น และเมื่อประมาณ 70 ปีที่แล้ว ตัวปรับความหนืดโพลีเมอร์ตัวแรกก็ปรากฏขึ้น ต้องขอบคุณคลาสและพันธุ์ต่างๆ ที่ปรากฏในน้ำมันเครื่องในไม่ช้า ซึ่งสอดคล้องกับระบอบอุณหภูมิของฤดูกาลหนึ่งๆ และ น้ำมันหล่อลื่นทุกประเภทปรากฏขึ้น

นับตั้งแต่นั้นมา องค์ประกอบและคุณสมบัติทางเทคนิคของน้ำมันมีการเปลี่ยนแปลงหลายอย่าง แต่จุดประสงค์หลักยังคงไม่เปลี่ยนแปลง น้ำมันเครื่องได้รับการออกแบบมาเพื่อให้ครอบคลุมชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวด้วยฟิล์มที่บาง แต่ในขณะเดียวกันก็แข็งแรง จึงปกป้องพวกเขาจากการเสียดสีระหว่างกัน

จนถึงปัจจุบัน มีระบบการจำแนกประเภทน้ำมันหลายระบบที่ช่วยให้คุณสามารถจำแนกน้ำมันหล่อลื่นตามประสิทธิภาพ ลักษณะทางเทคนิค และวัตถุประสงค์ได้ ในบรรดาระบบหลักที่ยอมรับกันทั่วไป ระบบที่มีชื่อเสียงที่สุดคือการจัดหมวดหมู่ API ของน้ำมันเครื่อง สถาบันปิโตรเลียมอเมริกันเปิดตัวในช่วงปลายทศวรรษที่ 50 และหลักการพื้นฐานในนั้นคือการจำแนกออกเป็นสองประเภท - S และ C นั่นคือสำหรับเครื่องยนต์เบนซินและดีเซลตามลำดับ

ข้อมูลจำเพาะของน้ำมัน S และ C

ดังที่กล่าวไว้ข้างต้น ระบบ API เกี่ยวข้องกับการแบ่งออกเป็นสองประเภทหลัก แต่ยังมีการกำหนดคุณภาพน้ำมันหล่อลื่นที่สามอีกด้วย แต่ละประเภทเป็นอิสระจากกัน:

มาตรฐานทั้งหมดนี้ระบุด้วยดัชนีสองตัวอักษร ตัวอย่างเช่น SN, SM, SH, SG, CF, CI โดยที่ค่าที่สองเป็นตัวบ่งชี้ระดับ ลักษณะการทำงาน. ในเวลาเดียวกัน ยิ่งตัวอักษรละตินอยู่ใกล้จุดสิ้นสุดของตัวอักษรมากเท่าใด ระดับน้ำมันก็จะยิ่งสูงขึ้นตาม API ตัวอย่างเช่น การกำหนดผลิตภัณฑ์ เช่น API SL, SM หรือ SN บ่งบอกถึงความเหนือกว่า API SF

เครื่องยนต์เบนซิน: คลาสคุณภาพ การกำหนดและการถอดรหัส

ข้อมูลจำเพาะของน้ำมันเครื่องสำหรับเครื่องยนต์ดีเซล

ในบรรดาข้อกำหนดของน้ำมันเครื่องสมัยใหม่ น้ำมัน CI และ CF เป็นที่นิยมมากที่สุด ได้รับการออกแบบโดยคำนึงถึงคุณลักษณะทั้งหมดของเครื่องยนต์ดีเซลสมัยใหม่และเป็นไปตามมาตรฐานทั้งหมด

วิดีโอการจำแนก API

บ้าน » ซาลอน » การจำแนกน้ำมันตาม API - สิ่งที่ผู้บริโภคต้องการทราบ ถอดรหัสน้ำมันเครื่องรถยนต์ตามมาตรฐาน API api service sg . เป็นน้ำมันชนิดใด