อุปกรณ์ใหม่ที่ Domodedovo รถบัสเปรอง. รถบัสลานจอดสนามบินโดโมเดโดโว และวิธีการถ่ายทำรายงานรถบัสสนามบิน

รอบปฐมทัศน์ของรถบัส NEFAZ-5299-40-52 อย่างไรก็ตามสมควรได้รับความสนใจ: นี่คือรถบัสรัสเซียคันแรกสำหรับสนามบิน เราพูดถึงเรื่องนี้และในขณะเดียวกันก็เกี่ยวกับ "ประเภท" ของชานชาลาบัส

ท้ายสนามบินใหม่ NEFAZ ได้รับการทาสีตามโทนสี GOST ของสหภาพโซเวียตสำหรับอุปกรณ์สนามบิน

สนามบิน NEFAZ เป็นสนามบินรัสเซียแห่งแรก แต่ไม่ใช่สนามบินในประเทศแห่งแรก รถโดยสารที่คล้ายกันสำหรับสนามบินที่มีประตูทั้งสองด้านถูกสร้างขึ้นในสหภาพโซเวียตโดยใช้ LiAZ-677 รถคล้ายๆกันจากโมเดลในเมือง LAZ ของยูเครนยังผลิตฉบับที่มีขนาดเล็กมากอีกด้วย

ย้อนกลับไปในปี 2004 ลฟอฟสกี้ โรงงานรถบัสนำรถบัส AeroLAZ AX183 มาสู่นิทรรศการ MIMS ซึ่งมีแนวคิดคล้ายกับ NEFAZ ใหม่ AeroLAZ ของยูเครนไม่แพร่หลาย แต่มีการสร้างสำเนาหลายชุด

หลายๆ คนเรียก NEFAZ ใหม่ว่า "ไม่ใช่ของจริง" พวกเขาบอกว่าพวกเขากำลังสร้างต่อ หน่วยพิเศษและลำตัวควรกว้าง และนี่เป็นเพียงการดัดแปลงรถบัสในเมือง แต่สนามบินหลายแห่งในโลกพร้อมกับลานจอดเครื่องบินขนาดใหญ่กลับใช้รถประจำทางประจำเมือง

และ NEFAZ นั้นเหมาะสมกับวัตถุประสงค์ของสนามบินมากกว่าในเมืองทั่วไป ด้านซ้ายภายในฐานล้อมีประตูบานคู่ 2 บานที่เว้นระยะห่างกันอย่างใกล้ชิด ที่นั่งบางส่วนถูกถอดออก (เหลือ 12 ที่นั่ง) และที่ด้านหลังถูกแทนที่ด้วยพื้นที่เก็บสัมภาระ โดยรวมแล้วสามารถรองรับผู้โดยสารได้ 110 คน เทียบกับ 105 คนในเมือง NEFAZ ทั่วไป

สนามบินยาว 12 เมตรติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซลคัมมินส์ 250 แรงม้า และ เกียร์อัตโนมัติเกียร์ ZF. แน่นอนว่าระบบกันสะเทือนเป็นแบบนิวแมติกพร้อมความสามารถในการหมอบเมื่อหยุด

ผ้ากันเปื้อนคลาสสิกเพียงตัวเดียวที่มีลำตัวกว้างและประตูหลายบานทั้งสองด้านที่ผลิตใน CIS ยังคงเป็น MAZ-171 ของเบลารุส มีการผลิตรถโดยสารดังกล่าวแล้วมากกว่าร้อยคัน และควรได้รับการอัปเดตโมเดลนี้ในอนาคตอันใกล้นี้ รถบัส MAZ ให้บริการตลอด อดีตสหภาพโซเวียต- จากมินสค์ถึงวลาดิวอสต็อก

พวกเขาติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซล Deutz กำลัง 170 แรงม้า และระบบขับเคลื่อนอยู่ที่ล้อหน้า! ความกว้างของห้องโดยสารถึงเกือบสามเมตร ภายในมีที่นั่งเพียงหกที่นั่ง แต่จำนวนผู้โดยสารทั้งหมดคือ 122 คน ราคา - 12.6 ล้านรูเบิล

รถบัสลานจอดเพียงแห่งเดียวที่ผลิตใน CIS ซึ่งสร้างขึ้นตามมาตรฐานสนามบินทั้งหมดยังคงเป็น MAZ-171 ซึ่งเปิดตัวเมื่อสิบกว่าปีที่แล้ว

ในยุโรป ผู้ผลิตหลักของรถโดยสารแพลตฟอร์มพิเศษคือ German Cobus Kobus รุ่น 2700 จำนวนมากใช้งานที่สนามบินรัสเซีย มีอุปกรณ์ครบครัน เครื่องยนต์เมอร์เซเดส 192 แรงม้า และอัลลิสันอัตโนมัติ ห้องโดยสารกว้าง 2.7 เมตรมี 18 ที่นั่ง แต่ความจุผู้โดยสารรวมยังน้อยกว่า NEFAZ ด้วยซ้ำ - เพียง 99 คน

อย่างไรก็ตาม สนามบินในยุโรปเต็มไปด้วยรถโดยสารเก่าๆ สิ่งนี้อธิบายได้จากข้อเท็จจริงที่ว่าระยะทางค่อนข้างสั้นและสภาพการใช้งานเกือบจะเป็นที่พักอาศัย ตัวอย่างเช่น ที่สนามบินเฮลซิงกิยังมีรถบัสจาก Ajokki ซึ่งปิดให้บริการในปี 2551 (บริษัท ฟินแลนด์แห่งนี้เคยผลิตสตูดิโอภาพยนตร์เคลื่อนที่บนแชสซี KAMAZ) ซึ่งสร้างขึ้นบนแชสซีของ Volvo ในปี 1989

แต่ในช่วงทศวรรษที่ผ่านมา ชาวยุโรปสูญเสียความเป็นผู้นำในด้านจำนวนรถโดยสารประจำทางสนามบินที่ผลิตให้กับชาวจีน ปริมาณการผลิตของ Xinfa Airport Equipment Ltd. เพียงอย่างเดียว แม้แต่โคบัสก็ยังอิจฉา รถโดยสารเหล่านี้มีการส่งมอบมากที่สุด ประเทศต่างๆ- จากแอฟริกาถึง อเมริกาใต้. นอกจากนี้ กลุ่มผลิตภัณฑ์ของบริษัทยังรวมถึงผ้ากันเปื้อนไฟฟ้าทั้งหมดด้วย

รถบัสลานจอด CIMC ของจีนนี้จากสนามบิน Xinfa Airport Equipment สามารถรองรับผู้โดยสารได้ 120 คน โดย 13 คนในจำนวนนี้สามารถนั่งได้ ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ดีเซลของ Cummins

แน่นอนว่าสนามบินใหม่ NEFAZ จะไม่สามารถแข่งขันกับสัตว์ประหลาดดังกล่าวได้ แต่ด้วยราคาประมาณ 10 ล้านรูเบิลจึงสามารถดึงดูดความสนใจของสนามบินภูมิภาคในบ้านเกิดอันกว้างใหญ่ของเราได้

“สั้นที่สุด เส้นทางรถเมล์“- นี่อาจเป็นวิธีที่เราสามารถระบุลักษณะเส้นทางที่รถบัสส่วนตัวใช้เวลาหลายสิบครั้งต่อวัน โดยส่งผู้โดยสารจากสายการบินไปยังอาคารผู้โดยสารและขากลับ…. ฉันคิดว่าผู้อ่านของเราหลายคนเคยเป็นผู้โดยสารบนรถโดยสารประเภทนี้มากกว่าหนึ่งครั้ง ภายนอกบนเส้นทางในเมืองเช่น การขนส่งสาธารณะโดยปกติแล้วจะไม่ได้ใช้อุปกรณ์ดังกล่าว ระบบ Peronics สมัยใหม่มีความจุขนาดใหญ่ ความสูงของพื้นต่ำ และประตูที่กว้าง ช่วยให้ผู้โดยสารที่มีสัมภาระขึ้นและลงรถบัสได้ง่ายขึ้น มักจะมีที่นั่งน้อยและพื้นที่เก็บของขนาดใหญ่

กองทัพอากาศ
หนึ่งใน peroniki ต้นยุค 60 – รถไฟถนนริกาซึ่งมีพื้นฐานมาจากรถแทรกเตอร์ RAF-980 และรถพ่วง RAF-979 อธิบายไว้ mib55 ในโพสต์ http://mib55.livejournal.com/59717.html



ในรูปถ่ายของ A. Kobrits - คุณเห็นเขาอยู่ด้านหลังอาคารผู้โดยสาร Omsk เก่า

APPA-4
ต่อมาพวกเขาถูกแทนที่ด้วยรถไฟแพลตฟอร์มพิเศษ APPA-4 ที่ใช้ ZIL-130 หรือ Kaza-608
พวกเขามีลักษณะเช่นนี้ (ภาพถ่ายรถบัสจากดินแดนครัสโนดาร์โดย Vladimir Sergeev http://fotobus.msk.ru/photo/417060/)

APPA-4 ยังได้รับการพัฒนาที่โรงงานการบินพลเรือนริกาหมายเลข 85 ในช่วงต้นทศวรรษที่ 70 การผลิตแบบอนุกรมจัดขึ้นในปี 1973
มีไว้สำหรับขนส่งผู้โดยสารจากอาคารผู้โดยสารไปยังเครื่องบินและไปกลับ ออกแบบมาเพื่อใช้ในสนามบินที่มีพื้นผิวแข็ง
รถกึ่งพ่วงโดยสารชั้นล่าง (ระดับพื้น 350 มม.) มี รูปแบบการขนส่ง. สำหรับผู้โดยสารขึ้นเครื่องมีประตูมุ้งลวด 4 บาน (ด้านละ 2 บาน) กว้าง 1,400 มม. การผลิต APPA-4 ดำเนินต่อไปจนถึงปี 1999 มีความเร็วสูงสุดที่ 25 กม./ชม. ที่นั่ง - 16 ความจุรวม - ผู้โดยสาร 130 คน

ศพหนึ่งในนั้นถูกพักงาน mib55 จัดการถ่ายทำ http://mib55.livejournal.com/14089.html

สนามบินก็มีหลายแห่งเช่นกัน เลียซอฟ-5256ขณะนี้ทั้งหมดเลิกใช้งานแล้ว (ทำงานเป็นทั้งแพลตฟอร์มและบริการ)

นอกจากนี้ยังมี ลิแอซ-677M(มีชีวิตอยู่) และด้วย PAZ-4230ทั้งสองถูกใช้เป็นบริการ

ผู้เขียนภาพถ่ายคือ Konstantin Losevsky และ Yuri Romanovsky (จากเว็บไซต์ http://fotobus.msk.ru/)

ณ จุดสังเกตอย่างเป็นทางการที่สนามบินออมสค์ เราได้เห็นรถบัส 4 คันที่กำลังทำงานเพื่อขนส่งผู้โดยสารบนเครื่องบินและกลับไปยังอาคารผู้โดยสารที่เรียกว่า "เปรอนนิกส์"

สแกนเนีย OmniLink CL94UB



ในปี 2004 สนามบินได้ซื้อรถบัส Scania OmniLink CL94UB ซึ่งผลิตในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก Scania-Piter LLC เริ่มผลิตรถโดยสารในปี 2002 ข้อดีหลักประการหนึ่งของรถบัสคือตัวถังที่มีโครงอะลูมิเนียมรับน้ำหนักซึ่งไม่ทนต่อการกัดกร่อน เมื่อประกอบเข้าด้วยกัน จะใช้การเชื่อมต่อแบบเกลียวเพื่อให้แน่ใจว่ามีความแข็งแกร่งสูงและบำรุงรักษาตัวเครื่องได้ ความแข็งแกร่งรถบัส - ประสบความสำเร็จอย่างมาก หน่วยพลังงาน. ติดตั้งเครื่องยนต์ขนาด 9 ลิตร 230 แรงม้าที่ส่วนยื่นด้านหลัง เครื่องยนต์ดีเซล DC9 01 เป็นไปตามมาตรฐานยูโร 3

ข้อดีของ Scania OmniLink ได้แก่: เกียร์อัตโนมัติ. เกียร์อัตโนมัติ ZF 4НР502 CN ช่วยให้รถออกตัวและเร่งความเร็วได้อย่างราบรื่นโดยไม่กระตุก ไม่มีการกระตุกเมื่อชะลอความเร็วเช่นกัน เบรกเครื่องยนต์ในตัวและระบบหน่วงอัตโนมัติทำหน้าที่ลดความเร็วได้อย่างเต็มที่ และ ดิสก์เบรกช่วยให้คุณชะลอและหยุดได้อย่างมีประสิทธิภาพและปลอดภัย ความช่วยเหลือที่จริงจังสำหรับผู้ขับขี่คือ ระบบอิเล็กทรอนิกส์เอบีเอส และ ทีซีเอส ประการแรกป้องกันไม่ให้ล้อล็อคเมื่อเบรก ถนนลื่นส่วนที่สองช่วยลดการลื่นไถลและการลื่นไถล
รถบัสยังมีระบบทำความร้อนภายในอันทรงพลังอีกด้วย โดยพื้นฐานแล้วสิ่งนี้ โมเดลเมืองรถบัสที่นั่งได้ 121 คน ประมาณ 20 ที่นั่ง รถบัสมีการตกแต่งภายในแบบกึ่งเตี้ยและพื้นที่เก็บของขนาดใหญ่ ระยะห่างจากพื้นถึงขั้นบันได 320 มม. รถบัสให้บริการผู้เข้าร่วมการจำ Omsk

โกลาซ-6228



GolAZ-6228 ยังเป็นรถบัสสามเพลากึ่งต่ำในเมืองที่มีความจุขนาดใหญ่เป็นพิเศษ สร้างขึ้นโดยใช้แชสซีขับเคลื่อนในตัวของ Scania L94UB ซึ่งตรงตามข้อกำหนด ข้อกำหนดที่ทันสมัยความสะดวกสบาย เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม และความปลอดภัย มาตรฐาน EURO-3 กำลังเครื่องยนต์ – 300 แรงม้า เครื่องที่คล้ายกันให้บริการในอัสตานา มอสโก เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก บนเส้นทางในเมืองที่มีผู้โดยสารหนาแน่น ภายในกว้างขวางและกว้างขวาง (ความยาวของรถบัสประมาณ 15 เมตร) พร้อมเบาะนั่งกันขโมยที่สะดวกสบายพร้อมการออกแบบพื้นกึ่งต่ำ คุณภาพสูงพื้นที่เก็บของขนาดใหญ่รองรับได้ 142 คน (37 ที่นั่ง)



รถเมล์ 2550 มาถึงสนามบินในปี 2551 และเป็นครั้งแรกที่มีการนำเสนอแบบจำลองต่อสาธารณชนที่ศูนย์วัฒนธรรมและนิทรรศการ Sokolniki ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของ International Transport Forum ITF-2006 (มอสโก, 11-14 เมษายน 2549) ในเวลานั้นโมเดลนี้ถือว่ามีแนวโน้มดี

เวยไห่ กวงไถ WGBD-08



Weihai Guangtai WGBD-08 เป็นรถบัสแพลตฟอร์มคลาสสิกสมัยใหม่ที่ผลิตในประเทศจีน แทบเป็นไปไม่ได้เลยที่จะเห็นรถบัสดังกล่าวในเมืองบนเส้นทางเพราะ... เขาไม่ได้รับอนุญาตให้เดินทางออกนอกสนามบิน (ความกว้างเกินขีดจำกัดที่อนุญาต) เข้าซื้อกิจการโดยสนามบิน Omsk ในปี 2554 บริษัท Weihai Guangtai ของจีนได้สร้างอะนาล็อกให้กับ Neoplanes และ Kobuses ของสนามบิน มีประตูหกบานและพื้นที่เก็บของขนาดใหญ่



รถบัสมีระบบปรับอากาศ เกียร์อัตโนมัติ ภายในที่สะดวกสบาย. ในรถโดยสารดังกล่าว ห้องคนขับจะถูกแยกออกจากห้องโดยสารด้วยฉากกั้นกระจก

MAZ-171


Maz 171 - รถบัสลานจอดชั้นล่างในมินสค์ โรงงานรถยนต์. โรงงานได้ผลิตรถบัสประจำเมือง MAZ-103 รุ่นดัดแปลงแล้วในปี 2542 เพื่อใช้งานที่สนามบิน แต่รถบัส MAZ-171 เป็นรุ่นที่ออกแบบมาเป็นพิเศษสำหรับการใช้งานดังกล่าว รถที่มีความกว้างมากกว่า 3 เมตรมีพื้นต่ำตลอดความยาวของห้องโดยสาร (สูง 300 มม. เหนือระดับถนน) และติดตั้งประตูหกบาน (ด้านละสามบาน) MAZ-171 มีเพียงหกที่นั่ง (หนึ่งที่นั่งใกล้แต่ละประตู) และความจุที่กำหนดคือ 122 คน (โดยบรรทุกเฉลี่ยห้าคนต่อตารางเมตร) รถบัสใช้เครื่องยนต์ Deutz กำลัง 170 แรงม้า ตั้งอยู่ทางด้านขวาของที่นั่งคนขับและขับเคลื่อนไปที่ล้อหน้า รถบัสมีกล้องวิดีโอติดตั้งอยู่ มุมมองด้านหลัง, เครื่องปรับอากาศในสถานที่ทำงานของคนขับ , พัดลมบนหลังคาในห้องโดยสาร , สัญญาณไฟกระพริบ. โรงงานผลิตรถยนต์มินสค์กลายเป็นบริษัทแห่งที่สามในโลกที่ผลิตรถบัสลานจอดเฉพาะทางในปัจจุบัน (ร่วมกับ Neoplan และ Cobus) ด้วยราคาที่ต่ำกว่าแบบดั้งเดิม (ตามแหล่งข้อมูลบางแห่งประมาณ 200-250,000 ดอลลาร์) MAZ-171 จะสามารถแข่งขันได้ไม่เพียง แต่ในตลาดของประเทศ CIS เท่านั้น (ความต้องการที่เป็นไปได้ของรัสเซียคือรถโดยสารที่คล้ายกันหลายสิบคัน) แต่ยังอยู่ใน ประเทศตะวันตก. เมื่อวันที่ 8 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2549 รถบัสสนามบิน MAZ-171 ได้รับผู้โดยสารคนแรกที่เดินทางจากมอสโกไปยังสนามบินแห่งชาติมินสค์ หลังจากผ่านการทดสอบสามสัปดาห์ที่นี่ ก็ถูกส่งไปทดสอบที่สนามบินวนูโคโว แล้วผ่านการรับรองในศูนย์รับรองแห่งหนึ่ง การขนส่งภาคพื้นดินการบินพลเรือนในรัสเซีย ให้บริการที่สนามบินมินสค์ นิซเนวาร์ตอฟสค์ ซาเลฮาร์ด ซามารา ซิมเฟโรโพล โวลโกกราด ครัสโนดาร์ โซชี คีชีเนา บากู และมีบางแห่งในโรมาเนียและคาซัคสถาน

เมื่อเดินทางไปประเทศห่างไกลโดยเครื่องบิน เรามักจะเริ่มต้นการเดินทางด้วยรถบัส ซึ่งจะพาเราไปที่เครื่องบินที่จอดอยู่ที่สนามบินห่างไกล เนื่องจากปริมาณผู้โดยสารโดยรวมเพิ่มขึ้น และจำนวนการบินขึ้นและลงจอดเพิ่มขึ้น สนามบินจึงซื้อ Neoplans เพิ่ม 7 ลำในปีนี้ เลย สถานีขนส่งมียานพาหนะเพียง 33 คัน ซึ่งเป็น Neoplans ที่กล่าวถึงแล้วและ Kobuses เราได้เห็นและบอกเล่าเกี่ยวกับ NEOPLAN VISEON 9122L ใหม่ รถที่น่าสนใจแน่นอนว่าคุณไม่สามารถขับรถที่สวยงามเช่นนี้ในเมืองได้ - มันต่ำมาก :)

2. ภายในรถบัสใหม่ค่อนข้างกว้างขวาง โดยเฉพาะช่วงที่ไม่มีผู้โดยสาร :) โดยทั่วไปสามารถรองรับผู้โดยสารได้ 136 คน และรุ่นก่อนหน้ารองรับได้เพียง 112 คนเท่านั้น แม้ว่าแน่นอนว่าความสะดวกสบายในการคมนาคมไม่ได้ขึ้นอยู่กับขนาดของรถบัสมากนัก แต่ขึ้นอยู่กับจำนวนคนที่จะอัดแน่นไปด้วย เราเดินทางสะดวกทั้งๆ ที่มีพวกเราไม่ถึง 136 คน ลำตัวกว้าง 3 เมตร ยาวเกือบ 15 เมตร

3. ตามปกติ ที่นั่งมีไม่มากนัก แต่ก็ไม่จำเป็นจริงๆ มีจุดยึดผู้โดยสารแบบแขวน :))

4. Neoplan ใหม่มีระบบทำความร้อนและปรับอากาศ ถึงกระนั้นในฤดูร้อนที่ร้อนระอุในรถบัสที่คับแคบซึ่งต้องนั่งรถเป็นระยะทางไกลไปตามสนามบินสิ่งสุดท้ายก็มีความเกี่ยวข้องมาก นอกจากนี้ อากาศบริสุทธิ์ยังเข้าสู่ห้องโดยสารแม้ว่ารถบัสจะวิ่งอยู่ก็ตาม น้ำมันดีเซล.

5.สำหรับคนที่มี ความพิการนักออกแบบของ Neoplan ได้จัดเตรียมทางลาดพิเศษที่กางออกและพับได้อย่างรวดเร็ว เพื่อให้รถเข็นเด็กขึ้นและลงได้อย่างไม่มีสะดุด

ต้องบอกว่ารุ่นอื่นไม่มีออฟชั่นนี้มาก่อน

7.ฟังก์ชั่นปิดประตูนิรภัยมีความน่าสนใจ หากมีบุคคลหรือสัมภาระบางส่วนอยู่ที่ทางเข้าประตูแล้ว เซ็นเซอร์ฉุกเฉินเพียงป้องกันไม่ให้ประตูกระแทกปิด จึงป้องกันความเสียหายต่อผู้โดยสารและรักษาสัมภาระ

8. หัวหน้ากลุ่มจัดส่งผู้โดยสารที่สนามบิน Dmitry Ukolov สาธิตความสามารถของประตูอัจฉริยะ

9. ฉันชอบรถที่มีล้อซ่อนอยู่เสมอ ครั้งแรกที่ฉันเห็นคุณลักษณะดังกล่าวคือบนรถรางในอัมสเตอร์ดัม รถโดยสารสนามบินก็มีระบบที่คล้ายกัน รถบัส “ลอย” เหนือสนามบินดูค่อนข้างแปลกตา ล้อซ่อนอยู่ใต้ “สเกิร์ต” ด้านข้างและแทบจะมองไม่เห็นเลย

10. ในที่สุดเราก็สามารถถ่ายภาพภายในรถบัสโดยไม่มีคนได้ เหลือไว้เพียงความประทับใจในความกว้างขวางของห้องโดยสาร

11. ปากกระบอกปืนของ Neoplan ใหม่สวยมาก กระจกมองหลังขนาดใหญ่ให้ทัศนวิสัยที่ดี

13. แยกกัน ควรจะพูดถึงที่นั่งคนขับ....(โอ้ รู้สึกมีอะไรบางอย่างพาฉันไปที่นักวิจารณ์รถ :)))....

ฉันชอบเบาะนั่งคนขับที่สะดวกสบายซึ่งต้องขอบคุณระบบขับเคลื่อนนิวแมติกอัตโนมัติที่จะขึ้นหรือลงตามน้ำหนักของคนขับ โดยหลักการแล้วนี่อาจไม่ใช่เรื่องใหม่อีกต่อไป แต่นี่เป็นครั้งแรกที่ฉันได้พบกับเรื่องแบบนี้ด้วยตนเอง

16. ในกลุ่มนักข่าวและบล็อกเกอร์ มีสาวน่ารักสองคนนี้หลบฝน :)

18. ในห้องคนขับบน แผงควบคุมปุ่มและไฟมากมาย จอแสดงผล LCD แสดงข้อมูลพร้อมข้อมูล คอมพิวเตอร์ออนบอร์ดเกี่ยวกับสถานะการเปิดประตู คอพวงมาลัยสามารถปรับได้ทั้งแนวตั้งและแนวนอน คนขับยังมีจอภาพแขวนอยู่ตรงหน้า ซึ่งรับภาพจากกล้องที่อยู่ในห้องโดยสาร

เกี่ยวกับชานชาลาบัสใหม่ที่สนามบินของเรา แต่จะผิดถ้าละเลย Neoplan N9012L ซึ่งทำงานที่นี่มายาวนานตั้งแต่ช่วงเปลี่ยนศตวรรษ) โดยส่วนตัวแล้วฉันชอบทั้งรูปแบบและเนื้อหามาก และฉันก็ดีใจที่ได้พบเขาในชุดเครื่องแบบใหม่ของสายการบิน Saratov Airlines “ใหม่” มาจากคำว่า “ครั้งแรก”) ก่อนหน้านี้รถบัสมีงานพ่นสีจากโรงงานพร้อมพิมพ์โลโก้สายการบินไว้ด้วย

รถบัส Neoplan N9012L ผลิตตั้งแต่ปี 1997 ถึง 2007 สำเนาของเราอยู่ที่ประมาณ 2000 เขาเป็นหนึ่งใน 4 คนในสายของเขา ต่างกันที่ความกว้าง (แคบ 9012 กว้าง 9022) และความยาว (L = ยาว) 9012L ของเรานั้นยาวและแคบ เหมือน MAZ ตรงที่มีประตูข้างละ 3 บาน พี่น้องตัวเตี้ยมีสอง รถบัสในซีรีย์นี้ได้รับความนิยมอย่างมากและสามารถพบได้ที่สนามบินทั่วโลก แม้ว่าตอนนี้พวกเขาจะถูกแทนที่ด้วย Neoplan VISEON 9112L รุ่นใหม่หรือรุ่นอื่นจากซีรีย์เดียวกัน

1. นี่คือสิ่งที่เขาดูเหมือนเมื่อก่อน

4.นีโอแพลน ยาว 14,330 มม. กว้าง 2,650 มม. สำหรับการเปรียบเทียบขนาดของ MAZ คือ: ยาว 14,400 มม. กว้าง 3,150 มม. อย่างไรก็ตามในรุ่นกว้างรุ่น Neoplan นี้จะเทียบได้กับความกว้างกับ MAZ (3,160 มม.)

5. ที่นี่คุณสามารถเห็นความแตกต่างกว้างครึ่งเมตรได้อย่างชัดเจน รถบัสทั้งสองคันจัดชิดซ้าย

6. แน่นอนว่าการออกแบบนั้นเป็นเรื่องปกติในช่วงปลายยุค 90 แต่มีบางอย่างที่น่าดึงดูด โดยเฉพาะด้านที่โค้งมน

ล้อไม่มี “สเกิร์ต” ปิดอยู่อีกแล้วในรุ่นแคบนี้ (ที่ผมเข้าใจคือ “สเกิร์ต” ออกแบบมาให้เรียบตรงส่วนต่างของความกว้าง เนื่องจากล้อของรุ่นกว้างวางลึกเข้าไปในตัวรถซึ่งดูไม่ค่อยดีนัก) เครื่องยนต์อยู่ที่ด้านหน้าโดยมี กระจังหน้าระบายความร้อนมองเห็นได้จากด้านล่างบริเวณหน้าล้อ กระจกห้องโดยสารคนขับก็น่าสนใจ และโดยทั่วไปแล้ว รูปร่างพูดถึงผลงานที่รอบคอบของนักออกแบบ อย่างไรก็ตามแม้จะมีขนาดของกระจกหน้ารถ แต่ก็มีที่ปัดน้ำฝนเพียงอันเดียวเท่านั้นที่ทำความสะอาดได้

9. ห้องโดยสารออกแบบมาสำหรับผู้โดยสารยืน 132 คน โดยวิธีนี้มีมากกว่าที่ MAZ ระบุไว้ถึง 10 คน และไม่มีที่นั่งแยก สามารถรองรับผู้เข้าพักได้ 6 คนบนโซฟาขนาดยาว บนหลังคามีพัดลมประมาณ 8 ตัว พวกมันซ่อนอยู่ใต้แผ่นฝ้าเพดาน แต่เวลาพาพวกมันออกไป)

และ คุณสมบัติหลัก Neoplana - หน้าต่างบานใหญ่ คุณจะเห็นได้ว่าพวกมันอยู่ที่นี่ตั้งแต่พื้นจรดเพดาน

นี่คือนีโอแพลน 9012L แม้จะอายุมากแล้ว แต่ฉันหวังว่ารถบัสคันนี้จะให้บริการที่สนามบินไปอีกนาน ภายนอกสวย ข้างในสบาย รูปลักษณ์ที่ได้รับการปรับปรุงทำให้เขาดูดี ลวดลายที่เข้ากับลำตัวได้พอดีและทำให้มันน่าจดจำยิ่งขึ้น สงสัยว่า MAZ จะแต่งตัวแบบนี้มั้ย? ฉันคิดว่าตอนนี้ผู้โดยสารสามารถถ่ายเซลฟี่ได้ไม่เพียงแค่กับพื้นหลังของเครื่องบินสีส้มเท่านั้น)

ขอขอบคุณสายการบิน Saratov Airlines ที่ให้ความช่วยเหลือในการถ่ายทำ

ย้อนกลับไปในปี 1999 ชาวมินสค์ได้เปิดตัวการดัดแปลง MAZ-103 พื้นต่ำซึ่งปรับให้เหมาะกับการขนส่งผู้โดยสารที่สนามบิน แต่มันเป็นเพียงการดัดแปลงรถบัสในเมืองทั่วไปที่มีจำนวนที่นั่งลดลง

มีข่าวลือว่า MAZ กำลังพัฒนารถบัสสนามบินเมื่อสองปีก่อน อย่างไรก็ตาม ในเวลานั้นโรงงานจำเป็นต้องดำเนินโครงการรถโดยสารที่สำคัญอีกหลายโครงการ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเพื่อให้เป็นต้นแบบ การผลิตจำนวนมาก MAZ-256 ขนาดเล็ก และเตรียมโมเดล “เครื่องบินโดยสาร” นักท่องเที่ยว MAZ-251 เพื่อการสาธิต

ปัจจุบันในยุโรป มีเพียงสองบริษัทเท่านั้นที่มีส่วนร่วมในการผลิตรถโดยสารแพลตฟอร์มจริง ได้แก่ Cobus และ Neoplan ด้วยการเปิดตัวรถบัสชั้นล่างใหม่ MAZ-171075 โรงงานผลิตรถยนต์มินสค์กลายเป็นองค์กรแรกในพื้นที่อันกว้างใหญ่ของอดีต สหภาพโซเวียตซึ่งผลิตยานพาหนะสำหรับขนส่งผู้โดยสารที่สนามบิน หน้าที่หลักของเครื่องจักรเหล่านี้คือการขนส่ง กลุ่มใหญ่การนำผู้โดยสารออกจากอาคารผู้โดยสารไปยังทางลาดของเครื่องบิน ตลอดจนการส่งมอบผู้โดยสารขาเข้าไปยังอาคารผู้โดยสาร ผู้โดยสารทางอากาศใช้เวลาไม่เกินสิบนาทีในห้องโดยสารของรถบัสดังกล่าว ดังนั้นจำนวนที่นั่งที่นี่จึงน้อยมาก แม้ว่าข้อเท็จจริงที่ว่าเนื่องจากความกว้างของร่างกายที่ใหญ่ผิดปกติและพื้นที่จัดเก็บขนาดใหญ่ แม้แต่ผู้โดยสารที่ยืนอยู่ด้วย สิ่งของของพวกเขาไม่รู้สึกคับแคบ ประตูกว้างทั้งสองด้านช่วยให้คนออกหรือเข้าได้อย่างรวดเร็ว นั่นคือเหตุผลว่าทำไมรถบัสสนามบินจึงกว้าง ยาวกว่ารถในเมืองทั่วไป และมีประตูมากกว่า

MAZ-171 เป็นลานจอดรถบัสจริงที่ตรงตามข้อกำหนดทั้งหมดสำหรับยานพาหนะประเภทนี้โดยองค์กรระหว่างประเทศ ICAO ซึ่งรวมถึงความจุผู้โดยสารที่สอดคล้องกับจำนวนคนที่สายการบินขนาดใหญ่สามารถรองรับได้ การไม่มีบันไดตรงทางเข้า ประตูทั้งสองด้านของรถบัส ความสูงระดับหนึ่ง ประตูหน้าความสูงของทางเดิน และพารามิเตอร์อื่นๆ อีกจำนวนหนึ่ง

รถบัสถูกสร้างขึ้นตามการออกแบบแบบดั้งเดิมสำหรับรถบัสแพลตฟอร์ม: เป็นรูปแบบวางหน้าพร้อมระบบขับเคลื่อนล้อหน้า เครื่องยนต์ Deutz BF4M1013FC (E3) สี่สูบ 170 แรงม้า มีกำลัง 170 แรงม้า ตรงตามมาตรฐานยูโร 3 . ปรากฎว่า MAZ-171 กลายเป็นรถบัสขนาดใหญ่ขับเคลื่อนล้อหน้าเครื่องแรกของเบลารุส มาพร้อมกับเกียร์อัตโนมัติ ZF 5HP502 เพลาขับหน้าสำหรับรถบัสมาจากเคสเลอร์ คนขับและ เพลาล้อหลัง– นิวเมติกซึ่งประกอบกับฐานล้อยาว (7120 มม.) และระยะกว้าง 2142 มม. ทำให้ MAZ-171 มีความนุ่มนวลเป็นเลิศ เนื่องจากชุดส่งกำลัง กระปุกเกียร์ และเพลาขับตั้งอยู่ด้านหน้ารถ พื้นห้องโดยสารจึงต่ำมากและราบเรียบตลอดทั้งคัน จาก รายละเอียดทางเทคนิคฉันจะเสริมว่ารถบัสนั้นติดตั้งระบบหล่อลื่นแบบรวมศูนย์หลายจุด

ความจุปกติของ MAZ-171 คือ 122 คน (น้ำหนักเฉลี่ย 5 คนต่อตารางเมตร) เนื่องจากไม่จำเป็นต้องมีที่นั่งในรถโดยสารในสนามบิน จึงจัดให้มีไว้สำหรับผู้สูงอายุและผู้พิการเท่านั้น

ความสูงของพื้นรถบัสเหนือพื้นผิวถนนคือ 300 มม. ดังนั้นการขึ้นและลงผู้โดยสารจึงเป็นเรื่องง่ายและผ่อนคลาย อำนวยความสะดวกด้วยประตูกว้าง 6 บาน (กว้าง 1200 มม.) ซึ่งติดตั้ง 3 บานที่แต่ละด้านของตัวเครื่อง มีประตูแยกที่ส่วนหน้าของตัวถังสำหรับคนขับและผู้ร่วมเดินทาง

การออกแบบของแพลตฟอร์มบัสเบลารุสนั้นอยู่ในสไตล์เดียวกับการออกแบบของรถบัสในเมืองรุ่นที่สอง MAZ-203 ล่าสุดและทั้งสองมีเลนส์ทรงกลมที่ทันสมัยจาก Hella รูปร่างหน้าตาดูน่าดึงดูดและน่าจดจำทีเดียว แผงด้านหน้าและด้านหลังทำจากไฟเบอร์กลาส ควรจะพูดแยกกันเกี่ยวกับกระจกบังลมชิ้นเดียวที่กว้างผิดปกติ ไม่เคยมีใครเผยแพร่อะไรแบบนี้ใน CIS บริษัท Mogilev UChPP KuVo ซึ่งเป็นพันธมิตรเก่าแก่ของชาวมินสค์ได้พัฒนาและผลิตกระจกพิเศษสำหรับรถบัส ปัญหาเดียวคือการหาที่ปัดน้ำฝนกระจกหน้ารถที่ใหญ่กว่าและเหมาะสม มันถูกซื้อจากบริษัท Doga ของสเปน

คำอธิบายของห้องโดยสารโดดเด่นด้วยคำคุณศัพท์สองคำ ได้แก่ กว้างขวางและกว้าง ขนาดของพื้นที่จัดเก็บก็น่าประทับใจ ที่นั่งผู้โดยสารห้องโดยสารมีเพียงหกแห่งเท่านั้น และติดตั้งไว้ใกล้ประตูทางเข้าแต่ละบาน ระบบราวจับได้รับการพัฒนาและขยาย: ติดตั้งทั้งตามแนวห้องโดยสารและแนวขวางตลอดจนในระนาบแนวนอนและแนวตั้ง มีห่วงสายรัดแปดห่วงบนราวจับแต่ละอัน

ห้องโดยสารถูกแยกออกจากห้องโดยสารด้วยฉากกั้นโปร่งใสและในนั้นมีที่สำหรับผู้ร่วมเดินทางทางด้านขวาของคนขับ แดชบอร์ดยืมมาจากโมเดลเมือง MAZ-103 ซึ่งในตัวมันเองแปลกเนื่องจาก "สนามบิน" นั้นดูค่อนข้างทันสมัยและทันสมัย เห็นได้ชัดว่าผู้ผลิตรถบัสกำลังรีบหรือตัดสินใจที่จะประหยัดเงินเนื่องจากแนวคิดการออกแบบใหม่ที่น่าสนใจ แผงควบคุมมีอยู่แล้วและเราเห็นพวกมันบนรถบัส MAZ-203

มีการติดตั้งกล้องวิดีโอมองหลังไว้ที่ด้านหลังของรถบัส มีการวางจอภาพไว้ที่ด้านข้างแผงหน้าปัดของคนขับ เพื่อส่งสัญญาณภาพจากกล้องตัวนี้ สำหรับเครื่องจักรขนาดนี้ อุปกรณ์นี้เป็นสิ่งจำเป็น คำถามเกิดขึ้นอย่างเป็นธรรมชาติ: เหตุใดกล่องที่คล้ายกับกล่องที่ผลิตเมื่อหลายปีก่อนจึงใช้เป็นจอภาพ คำตอบกลายเป็นเรื่องง่าย ในตอนแรกพวกเขาต้องการติดตั้งอะนาล็อกแบนขนาดเล็กที่ผลิตในเอเชีย แต่เทคโนโลยีนี้ชอบความร้อนและปฏิเสธที่จะทำงานที่อุณหภูมิต่ำกว่า 0 ° C นั่นคือเหตุผลที่พวกเขาติดตั้งจอภาพที่กว้างขวางแต่เชื่อถือได้ ซึ่งสร้างขึ้นโดยบริษัท Grodno Mirage เช่นเดียวกับระบบกล้องวงจรปิดด้านหลังทั้งหมด ขณะนี้แม้อุณหภูมิติดลบ 45 °C ผู้ขับขี่ก็จะได้รับภาพที่ชัดเจนจาก "ท้ายเรือ"

การลงจอดต่ำ

มีเครื่องปรับอากาศเป็นอุปกรณ์มาตรฐานในห้องโดยสาร เพื่อสร้างปากน้ำปกติจะมีการติดตั้งพัดลม "หลังคา" หกตัว แต่สามารถติดตั้งเครื่องปรับอากาศในห้องโดยสารได้ตามคำขอของลูกค้า เพื่อให้เป็นไปตามมาตรการความปลอดภัยที่กำหนดในสนามบิน จึงได้มีการติดตั้งไฟกระพริบบนหลังคาของชานชาลาบัส

คำนวณขนาดสูงสุดของบัส แต่คำนึงถึงขนาดด้วย การจัดส่งที่เป็นไปได้ไปยังสถานที่ปฏิบัติการ ทางรถไฟ. ความยาวเครื่อง 14,400 มม. กว้าง – 3150 มม. สูง – 3170 มม. มวลเต็ม– 22,000 กก. ความเร็วสูงสุด– 50 กม./ชม. ขนาดยาง – 385/65 R22.5. ที่น่าสนใจคือดัชนีของ MAZ-171 ใหม่เริ่มต้นด้วยดัชนีเดียว แต่ก็ชัดเจนจากทุกสิ่งว่ารถคันนี้เป็นของรถโดยสารรุ่นที่สอง ดังที่หนึ่งในตัวแทนของสำนักออกแบบของโรงงานผลิตรถยนต์ให้ความเห็นเกี่ยวกับเหตุการณ์นี้ว่า "รถบัสจอดรับส่งเกิดขึ้นย้อนกลับไปในสมัยที่เครื่องจักรรุ่นที่สองนั้นมีอยู่บนกระดาษเท่านั้น แต่โดยหลักการแล้วนี่ไม่ใช่สิ่งสำคัญ เราได้เห็นวิธีปรับปรุงเครื่องจักรนี้ให้ทันสมัยแล้ว ซึ่งเราจะนำไปใช้ในอนาคตอันใกล้ไม่ไกลนัก MAZ-171 เป็นแพลตฟอร์มแรกของเรา กล่าวคือเป็นจุดเริ่มต้น ดังนั้นตัวเลขหลักแรกในดัชนีจึงเหลือเป็นหนึ่ง แม้ว่าแน่นอนว่า MAZ-171 จะเป็นรถบัสรุ่นที่สองก็ตาม”

ผู้เชี่ยวชาญด้านการตลาดจากโรงงานผลิตรถยนต์มินสค์ได้ทำการศึกษาตลาดแพลตฟอร์มบัส ดังนั้นแนวคิดของพวกเขาเกี่ยวกับปริมาณการขายที่เป็นไปได้ของยานพาหนะดังกล่าวในเบลารุส รัสเซีย ยูเครน ประเทศ CIS และต่างประเทศค่อนข้างชัดเจน ตัวอย่างเช่นในเบลารุสมีความเป็นไปได้ที่จะขายรถโดยสารดังกล่าวเพียงสองคันเท่านั้น ในรัสเซียมีหลายโหล

ความต้องการที่คาดหวังอาจเกิดขึ้นได้จากสนามบินในต่างประเทศ เนื่องจากในยุโรปจนถึงขณะนี้มีผู้ผลิตอุปกรณ์ดังกล่าวเพียงสองรายและราคาของผลิตภัณฑ์เฉพาะเหล่านี้ค่อนข้างสูง นั่นคือเหตุผลที่รถบัสแพลตฟอร์มมินสค์ค่อนข้างประสบความสำเร็จในการแข่งขันเพื่อแย่งชิงคำสั่งซื้อในตลาดของประเทศในยุโรป อย่างไรก็ตาม ชัดเจนว่าชานชาลาบัสจะผลิตตามคำสั่งซื้อเท่านั้น

ในอีกไม่กี่เดือนข้างหน้า MAZ-171 จะได้รับการทดสอบในศูนย์รับรองการขนส่งภาคพื้นดินแห่งหนึ่งของการบินพลเรือนของรัสเซีย ก่อนหน้านี้ จะมีการสาธิตความสามารถของตนที่สนามบินแห่งชาติมินสค์-2 เป็นเวลาหลายสัปดาห์ จากนั้นจะต้องทนต่อการทดสอบหลายชุดใน เงื่อนไขที่แท้จริงปฏิบัติการที่สนามบินนานาชาติหลักแห่งหนึ่งในกรุงมอสโก

โดย พารามิเตอร์ทางเทคนิค รถบัสใหม่ไม่ด้อยไปกว่าแอนะล็อกระดับโลกที่มีชื่อเสียง แต่ก็มีเลิศ การออกแบบที่ทันสมัย, จริงจัง ระดับเทคนิคและจะสามารถดำเนินการที่สนามบินนานาชาติใด ๆ ในโลกได้สำเร็จ

บ้าน » ล็อค » อุปกรณ์ใหม่ที่ Domodedovo รถบัสเปรอง. รถบัสลานจอดสนามบินโดโมเดโดโว และวิธีการถ่ายทำรายงานรถบัสสนามบิน