สายโลหะของยางรถยนต์ใช้แล้ว ยางลม. พื้นที่ที่อาจใช้ยางเสีย

ยางลมซึ่งเป็นหนึ่งในที่สุด องค์ประกอบที่สำคัญรถประกอบด้วยยางและห้องที่อยู่บนขอบล้อ ยางรับรู้น้ำหนักในแนวตั้งจากน้ำหนักของรถ และแรงทั้งหมดที่เกิดขึ้นในบริเวณหน้าสัมผัสของยางกับถนนเมื่อเร่งความเร็ว เบรก และเลี้ยวรถ ยางยังดูดซับและทำให้แรงกระแทกที่เกิดขึ้นเมื่อรถขับอยู่บนถนนนุ่มนวลขึ้น ในระหว่างการเคลื่อนที่ของรถ ยางลมยางยืดในส่วนล่างจะเสียรูป การกระแทกเล็กๆ บนถนนจะถูกดูดซับเนื่องจากการเสียรูปของยาง และยางขนาดใหญ่ทำให้เพลาล้อเคลื่อนที่ได้อย่างราบรื่น ความสามารถของยางนี้เรียกว่าการปรับให้เรียบ ความสามารถในการเรียบของยางเกิดจากคุณสมบัติยืดหยุ่น อัดอากาศซึ่งบรรจุอยู่บนยาง เมื่อยางเสียรูป การสูญเสียพลังงานย่อมเกิดขึ้นอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้เนื่องจากแรงเสียดทานภายในของวัสดุยาง แรงเสียดทานภายในเพิ่มอุณหภูมิของยางซึ่งส่งผลเสียต่อความทนทาน ยิ่งยางเสียรูปมากเท่าไร ค่าพลังงานสำหรับการสูญเสียภายในก็จะยิ่งมากขึ้นเท่านั้น และกำลังที่ใช้ในการเคลื่อนที่ของรถก็จะมากขึ้นเท่านั้น คุณสมบัติและประสิทธิภาพของยางขึ้นอยู่กับการออกแบบเป็นส่วนใหญ่

การก่อสร้างยาง

ยางสมัยใหม่มีการออกแบบที่ค่อนข้างซับซ้อน (รูปที่ 4.6) วัสดุหลักสำหรับการผลิตยางคือยางและผ้า - สายไฟพิเศษ หากคุณทำยางเฉพาะจากยาง เมื่อเติมอากาศเข้าไป มันจะเปลี่ยนขนาดและรูปร่างของมันอย่างมาก ยางที่ใช้สำหรับการผลิตยางรถยนต์นั้นทำมาจากยาง (ธรรมชาติและยางสังเคราะห์) ซึ่งจะมีการเติมสารตัวเติมต่างๆ ในระหว่างกระบวนการผลิต: กำมะถัน เขม่า เรซิน ฯลฯ

ในการผลิตยางลมสำหรับรถยนต์คันแรกนั้นใช้ยางธรรมชาติเท่านั้นซึ่งได้มาจากเรซินของต้นยาง ยางสังเคราะห์ได้มาครั้งแรกในประเทศของเรา สิ่งประดิษฐ์นี้เป็นของนักวิชาการ S.V. Lebedev ซึ่งในปี 1931-1932 เป็นคนแรกในโลกที่พัฒนาเทคโนโลยีสำหรับการผลิตยางสังเคราะห์ เพื่อให้ยางยืดหยุ่นที่มีสารตัวเติมกลายเป็นยางยืดหยุ่นได้ จะต้องผ่านกระบวนการวัลคาไนเซชัน (การรวมกันของกำมะถันกับยางซึ่งเกิดขึ้นที่อุณหภูมิสูง) ยางถูกวัลคาไนซ์ในแม่พิมพ์พิเศษ ซึ่งพื้นผิวด้านในจะสอดคล้องกับพื้นผิวด้านนอกของยาง ก่อนที่ยางจะเข้าสู่แม่พิมพ์ ยางจะถูกประกอบขึ้นจากส่วนประกอบในเครื่องจักรพิเศษ

โครงสร้างยางประกอบด้วยโครง สายพาน ดอกยาง แก้มยาง และขอบยาง โครงยางประกอบด้วยสายยางหลายชั้น

ซึ่งเป็นเนื้อเยื่อที่ประกอบด้วยเส้นด้ายตามขวางตามยาวและหายากซึ่งเว้นระยะห่างกันอย่างใกล้ชิด ยิ่งสายยิ่งแข็งแรง ยางยิ่งทน ปัจจุบันเส้นใยสังเคราะห์ ใยแก้ว และเกลียวเหล็ก (สายโลหะ) ถูกใช้เป็นเกลียวสำหรับการผลิตสายไฟ ด้วยการเพิ่มชั้นของสายไฟในโครงยาง ความแข็งแรงของยางจะเพิ่มขึ้น แต่ในขณะเดียวกัน มวลของยางก็เพิ่มขึ้นและความต้านทานการหมุนตัวก็เพิ่มขึ้น

ข้าว. 4.6. การออกแบบยางลม: 1 - ตัวป้องกันสองชั้น (ยางนุ่มเน้นสีแดง); 2 - รูปแบบพิเศษของแหวนลูกปัด; 3 - ส่วนไหล่ทนต่อการตัด 4 - ชั้นป้องกันด้านข้าง

เม็ดบีดของยางมีรูปร่างที่แน่นอนซึ่งจำเป็นสำหรับการรัดให้พอดีกับขอบป่า ลูกปัดของยางไม่ควรยืดเพื่อให้แน่ใจว่ายางติดกับขอบล้อแน่นและเพื่อป้องกันความเป็นไปได้ที่ยางจะหลุดออกจากขอบล้อ เพื่อจุดประสงค์นี้ วงแหวนลูกปัดแบบแยกหรือแบบต่อเนื่องที่ทำจากลวดเหล็กแข็งแรงหลายชั้นจะถูกใส่เข้าไปในเม็ดบีดของยาง ด้านนอกหุ้มด้วยสายยางและชั้นยางบาง ๆ

แก้มยางเป็นชั้นบาง ๆ ของยางที่ยืดหยุ่นและทนทานต่อโครงยาง ช่วยปกป้องยางจากความเสียหายด้านข้างและความชื้น

ดอกยางให้การยึดเกาะของยางกับถนนและปกป้องซากจากความเสียหาย สำหรับการผลิตนั้นใช้ยางที่ทนทานและทนต่อการสึกหรอ ส่วนนอกของดอกยางทำในรูปแบบของลวดลายที่ชัดเจน โดยมีชั้นร่องย่อยที่เรียกว่าร่อง รูปแบบดอกยางพิจารณาจากประเภทและวัตถุประสงค์ของยาง

เบรกเกอร์เป็นสายพานพิเศษที่ทำจากสายยางหลายชั้น ซึ่งอยู่ระหว่างซากและดอกยาง รูปร่างของหน้าสัมผัสระหว่างยางกับถนนขึ้นอยู่กับการออกแบบเบรกเกอร์เป็นหลัก เบรกเกอร์ปกป้องซากจากแรงกระแทกและแรงกระแทก และส่งแรงไปยังส่วนต่างๆ ของยาง

พื้นผิวด้านในของยางหุ้มด้วยยางบางๆ องค์ประกอบของยางที่ใช้สำหรับชั้นนี้อาจแตกต่างกันไปตามประเภทของยาง (ยางแบบไม่มียางหรือแบบไม่มียาง)

ในยางล้อยาง ท่อจะใช้เก็บอากาศอัด ซึ่งเป็นเปลือกที่ยืดหยุ่นและแน่นด้วยอากาศในรูปของท่อปิด เพื่อไม่ให้ท่อเกิดรอยย่นเมื่อติดตั้งยางบนขอบล้อ ขนาดของท่อควรเล็กกว่าเล็กน้อย ขนาดภายในยาง. ดังนั้นห้องที่เต็มไปด้วยอากาศจึงอยู่ในสภาพที่ยืดออก ในการสูบลมและปล่อยอากาศ ห้องจะเชื่อมต่อกับวาล์ว (รูปที่ 4.7) - วาล์วพิเศษ ซึ่งรูปร่างและขนาดจะขึ้นอยู่กับประเภทของยาง เมื่อติดตั้งยางบนขอบล้อ วาล์วต้องผ่านรูพิเศษที่ทำในขอบล้อนี้

ยางแบบไม่มียางนอกนั้นแตกต่างจากยางในท่อเล็กน้อย (รูปที่ 4.8) การเคลือบด้านในของยางดังกล่าวควรทำจากชั้นยางสุญญากาศที่มีความหนา 2-3 มม. และด้านนอก

ข้าว. 4.7. ช่องระบายอากาศ: 1 - แกนม้วน; 2 - หัวเกลียว; 3 - บูช; 4 - เคลือบหลุมร่องฟัน; 5 - ถ้วยบน; 6 - วงแหวนปิดผนึกของแกนม้วน; 7 - ถ้วยล่าง; 8 - ตัววาล์ว; 9 - สปริงม้วน; 10 - ถ้วยนำ; 11 - ปลอกยาง

ส่วนบนของขอบยางหุ้มด้วยยางยืดหยุ่น ซึ่งช่วยให้มั่นใจได้ว่ายางจะพอดีกับขอบล้อ วาล์วของยางแบบไม่มียางในทำให้เกิดการเชื่อมต่อที่แน่นหนาเมื่อติดตั้งในรูที่ขอบล้อ เมื่อยาง tubeless ถูกเจาะด้วยวัตถุขนาดเล็ก วัตถุนี้จะยืดอากาศ

ข้าว. 4.8. การออกแบบล้อ (a) พร้อมยางแบบไม่มียางใน: 1 - ตัวป้องกัน; 2 - ชั้นยางปิดผนึกสุญญากาศ; 3 - กรอบ; วาล์ว 4 ล้อ; 5 - ขอบ; (b) ล้อที่มียางในท่อ: 1 - ขอบล้อ; 2 - กล้อง; 3 - ยาง (ยางรถยนต์); 4 - วาล์ว

ชั้นยางในที่ลับคมของยางแบบไม่มียางในและพันไว้รอบๆ ในกรณีนี้ อากาศจากยางแบบไม่มียางในจะไหลออกมาช้ามาก ตรงกันข้ามกับห้องเพาะเลี้ยง ซึ่งท่ออยู่ในสถานะยืดออก และด้วยเหตุนี้ ความเสียหายใดๆ ที่เกิดขึ้นกับยางจึงทำให้เกิดรูที่เพิ่มขึ้น ดังนั้นยางแบบไม่มียางในจึงปลอดภัยกว่า

ความเสียหายเล็กน้อยต่อยางแบบไม่มียางในสามารถซ่อมแซมได้โดยไม่ต้องถอดยางออกจากขอบล้อโดยการอุดรู วัสดุพิเศษ.

ข้อได้เปรียบที่สำคัญยางแบบไม่มียางในจะมีน้ำหนักเบากว่าและให้ความร้อนน้อยกว่าเมื่อขับขี่เมื่อเทียบกับยางในท่อ หลังเกิดจากการไม่มีแรงเสียดทานของห้องบนยางและ ระบายความร้อนได้ดีขึ้น. เนื่องจากการสึกหรอของยางขึ้นอยู่กับ อุณหภูมิในการทำงาน,ยาง tubeless มีความทนทานกว่า ไม่แนะนำให้ติดตั้งยางในยางแบบไม่มียางใน เนื่องจากเมื่อสูบลมยางระหว่างยางกับท่อ อาจเกิดเบาะลม ซึ่งจะขัดขวางการระบายความร้อนและทำให้ยางร้อนเกินไป ข้อเสียของยาง Tubeless ได้แก่ ความยากในการซ่อมบนถนนในกรณีที่เกิดความเสียหายรุนแรง ตลอดจนความจำเป็นในความสะอาดและความเรียบของหน้าแปลนขอบล้อสูงเพื่อให้มั่นใจว่ามีความรัดกุม

การจำแนกประเภทยาง

ยางรถยนต์แตกต่างกันไปตามวัตถุประสงค์ ขนาด การออกแบบ และรูปทรงโปรไฟล์ โดยได้รับการแต่งตั้ง ยางรถยนต์แบ่งออกเป็นสองกลุ่ม: สำหรับรถยนต์และสำหรับ รถบรรทุก. ยางที่ออกแบบมาสำหรับ รถยนต์, สมัครได้

บนรถบรรทุกขนาดเล็กและรถพ่วงที่เกี่ยวข้อง

การออกแบบยางจะพิจารณาจากตำแหน่งของสายไฟในโครงยาง ยางรถยนต์มีโครงสร้างสองประเภท: แนวทแยงและแนวรัศมี (รูปที่ 4.9)

เป็นเวลานานรถยนต์ใช้เฉพาะยางเส้นทแยงมุมเท่านั้น จนกระทั่งมิชลินพัฒนาการออกแบบยางเรเดียลในปี 1947 ยานพาหนะส่วนใหญ่ในปัจจุบันติดตั้งยางเรเดียล ในโครงยางในแนวทแยง ชั้นสายไฟจะวางทำมุมกับรัศมีล้อ เส้นใยของชั้นซากที่อยู่ติดกันตัดกัน ซากควรมีชั้นสายเป็นจำนวนคู่เท่านั้น ยางเรเดียลไม่มี

ข้าว. 4.9. การออกแบบยางในแนวทแยง (a) และแนวรัศมี (b): 1 - ด้าน; 2 - ลวดลูกปัด; 3 - กรอบ; 4 - เบรกเกอร์; 5 - แก้มยาง; 6 - ผู้พิทักษ์

ข้าว. 4.10. องค์ประกอบโครงสร้างและขนาดหลักของยาง: D - เส้นผ่านศูนย์กลางภายนอก H คือความสูงของโปรไฟล์ยาง B - ความกว้างของโปรไฟล์ยาง d - เส้นผ่านศูนย์กลางของขอบล้อ (ยาง) 1 - กรอบ; 2 - เบรกเกอร์; 3 - ตัวป้องกัน; 4 - ด้านของไวน์; 5 - กระดาน; 6 - ลวดลูกปัด; 7 - สายเติม

สายไฟเหล่านี้ในซากอยู่ที่ระยะห่างที่สั้นที่สุดระหว่างด้านข้างตามรัศมีของล้อ จำนวนเลเยอร์ในเฟรมอาจเป็นเลขคี่

ตำแหน่งของเกลียวในยางเรเดียลช่วยให้รูปร่างของแผ่นปะหน้ายางกับถนนมีความมั่นคงดีขึ้น การเคลื่อนไหวขององค์ประกอบดอกยางน้อยลง ส่งผลให้ยางดังกล่าวร้อนขึ้นและสึกหรอน้อยลง ปัจจัยนี้กลายเป็นปัจจัยชี้ขาดในการเปลี่ยนจากยางเส้นทแยงมุมเป็นยางเรเดียล นอกจากนี้ ยางเรเดียลสมัยใหม่ยังมีความต้านทานการหมุนที่ต่ำกว่า และให้ความเสถียรและการควบคุมรถที่ดีขึ้น

ตามรูปร่างของโปรไฟล์ยาง อาจมีลูกกลิ้งโปรไฟล์ปกติ โปรไฟล์กว้าง โปรไฟล์ต่ำ โปรไฟล์ต่ำพิเศษ โค้ง และนิวเมติก โปรไฟล์ของยางธรรมดาอยู่ใกล้กับวงกลม (รูปที่ 4.10) อัตราส่วนความสูงต่อความกว้างของโปรไฟล์มากกว่า 90%

โดยทั่วไปมีแนวโน้มที่จะลดอัตราส่วนของความสูงของโปรไฟล์ต่อความกว้าง (รูปที่ 4.11)

หากยางรถยนต์คันแรกมีรูปแบบปกติแสดงว่ายาง รถยนต์สมัยใหม่โดยเฉพาะรถยนต์นั่งส่วนบุคคล ทรงเตี้ย หรือทรงเตี้ย ซึ่งอัตราส่วนของความสูงโปรไฟล์ต่อความกว้างอยู่ระหว่าง 70% ถึง 60% หรือน้อยกว่า

การลดความสูงของแก้มยางในขณะที่คงความกว้างของยางไว้เท่าเดิม ทำให้สามารถสร้างล้อที่ใหญ่ขึ้นได้โดยไม่เพิ่มเส้นผ่านศูนย์กลางโดยรวมของยาง สิ่งนี้จะเพิ่มพื้นที่สำหรับ

ข้าว. 4.11. เปลี่ยนโปรไฟล์ยางรถยนต์

รองรับดิสก์เบรกที่ใหญ่ขึ้นและมีประสิทธิภาพมากขึ้น รถพ่วงและรถกึ่งพ่วงของรถไฟท้องถนนสมัยใหม่มักติดตั้งยางขอบต่ำเป็นพิเศษเพื่อลดระดับพื้นและเพิ่มปริมาณสินค้าที่มีประโยชน์ของยานพาหนะเหล่านี้ การลดความสูงของโปรไฟล์จะเพิ่มความแข็งแกร่งของแก้มยาง และช่วยให้ยางตอบสนองต่อคำสั่งบังคับเลี้ยวได้เร็วขึ้น การลดการเสียรูปของแก้มยางช่วยลดปริมาณความร้อนที่เกิดขึ้นและให้ ทำงานอย่างปลอดภัยที่มากขึ้น ความเร็วสูง. ในทางกลับกัน แก้มยางจะแข็งขึ้น ซึ่งทำให้ความสามารถในการปรับยางเรียบลดลง และรูปร่างของแผ่นปะหน้าสัมผัสจะสั้นลงและกว้างขึ้น ยางเหล่านี้อาจส่งผลเสียต่อการควบคุมรถ ข้อบกพร่องเหล่านี้จำกัดการใช้ยางขอบต่ำพิเศษอย่างแพร่หลายสำหรับรถยนต์ที่ผลิตเป็นจำนวนมาก ซึ่งโดยทั่วไปจะใช้ยางที่มีอัตราส่วนความสูงต่อความกว้างของโปรไฟล์ที่ 60, 65 และ 70% มีรถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่ติดตั้งยางขอบต่ำเป็นพิเศษ ซึ่งความสูงโปรไฟล์คือ 30% ของความกว้าง

ยางล้อหน้ากว้างและยางโค้งถูกติดตั้งบนล้อรถบรรทุกเพื่อปรับปรุงความสามารถในการวิ่งข้ามประเทศ ยางดังกล่าวสามารถเปลี่ยนยางคู่ได้

ผ่านได้ดีที่สุดบนพื้นผิวที่รองรับที่อ่อนนุ่ม (หิมะ ทราย โคลน) มาจากลูกกลิ้งลมที่มีรูปทรงทรงกระบอกและมีความยืดหยุ่นสูง อัตราส่วนความสูงต่อความกว้างของโปรไฟล์คือ 25-40 %. ลูกกลิ้งนิวเมติกผลิตขึ้นแบบไม่มียางเท่านั้น โดยทำงานที่ความดันอากาศต่ำมาก (ประมาณ 0.01-0.05 MPa) ความยืดหยุ่นสูงและแรงดันอากาศภายในต่ำในลูกกลิ้งลมให้แรงดันที่พื้นต่ำมาก

ข้อกำหนดที่สายไฟต้องเป็นไปตามมีดังนี้:

ความแข็งแรงสูงภายใต้การโหลดซ้ำ
ความต้านทานความร้อนและการนำความร้อน
ความยืดหยุ่นที่ดีเยี่ยม
ความหนาแน่นสูง
ความสม่ำเสมอในคุณสมบัติทางกายภาพและทางกล
ประสิทธิภาพสูง.

การใช้ไฟเบอร์กลาสนั้นมีเหตุผลเพราะทนต่อการยืดและการเน่าเปื่อย ดังนั้น การมีสายใยแก้วจึงมีความโดดเด่นสูงกว่า ลักษณะการทำงาน. เชือกที่ทำจากเส้นใยฝ้ายไม่เป็นที่นิยมในขณะนี้ เนื่องจากถูกแทนที่ด้วยเส้นใยโพลีเอไมด์ เส้นใยวิสคอส และสายโลหะ

ผ้าสายคาดประมาณ 28-30% ของ น้ำหนักรวมยาง แต่ในขณะเดียวกันก็รับน้ำหนักสูงสุดระหว่างการทำงานของยางและให้ความต้านทานการสึกหรอความแข็งแรงและความยืดหยุ่นหลัง เกลียวในยางทำงานภายใต้สภาวะตึง การกดทับ และการโค้งงอหลายครั้งในช่วงอุณหภูมิกว้าง (ตั้งแต่ -50 ถึง +110°C)

METALCORD

ปัจจุบันยางที่มีสายเหล็กได้รับความนิยมอย่างมากซึ่งผลิตในประเภทต่อไปนี้:

· ยางที่มีสายโลหะในเบรกเกอร์และโครง
ยางรถยนต์ที่มีสายโลหะของชั้นร่องย่อยและสายไนลอนในโครง
· ยางรถยนต์ที่มีสายโลหะในเบรกเกอร์และสายไนลอนหรือเหล็กกล้าที่มีการจัดเรียงแบบเส้นเมอริเดียนของเกลียวในโครง

ความแตกต่างระหว่างยางที่มีสายโลหะจากตัวอย่างอื่นๆ คือการมีอยู่ของยางที่กว้างกว่า แถมในโซน (กับ ข้างในซาก) ยางที่มีสายเหล็กมีชั้นยางวัลคาไนซ์ วิธีนี้ช่วยให้สามารถกระจายแรงกดในบริเวณดอกยางได้อย่างทั่วถึง และป้องกันกล้องจาก ความเสียหายทางกลโดยเฉพาะอย่างยิ่งกับการเจาะ

ข้อดีของยางสายเหล็ก

ยางที่มีสายเหล็กมีข้อดีเหนือกว่าข้อเสนออื่นๆ หลายประการ ได้แก่:

ความแข็งแรงสูงซึ่งทำให้สามารถผลิตยางสำหรับรถบรรทุกที่มีสายไฟ 2 ถึง 4 ชั้นในโครงแทน 8-14 แบบเดิม
ความหนาของดอกยางที่เพิ่มขึ้นซึ่งนำไปสู่อายุการใช้งานที่ยาวนานโดยเฉลี่ยแล้วยางดังกล่าวมีอายุการใช้งานยาวนานเป็นสองเท่าของยางแบบเดิม
ลดการแกว่งไกว
· ประสิทธิภาพสูงในแง่ของความต้านทานความร้อนและการนำความร้อน สิ่งเหล่านี้ช่วยลดความเครียด และยังช่วยให้มีการกระจายอุณหภูมิที่สม่ำเสมอ

แต่ด้วยข้อดีทั้งหมด สายเหล็กจึงมีความแข็งแรงเมื่อยล้าต่ำและมีการเสียรูปอย่างมีนัยสำคัญซ้ำแล้วซ้ำเล่า

สายวิสโคส

สายผ้าลาย้เหนียวจัดเป็นวัสดุสิ่งทอเนื่องจากเส้นใยประดิษฐ์ใช้สำหรับการผลิตซึ่งเป็นวัสดุที่ใช้เซลลูโลส โดย ลักษณะทางกายภาพและทางเคมีเส้นใยวิสคอสเหนือกว่าผ้าฝ้ายและมีลักษณะดังนี้:

ความสม่ำเสมอของด้ายมากขึ้น
ปรับปรุงความต้านทานต่อการเสียรูป
ความแข็งแรงสูงขึ้นด้วยอุณหภูมิที่เพิ่มขึ้น
ลดการสร้างความร้อนระหว่างการใช้งานยาง

ยางสายไวสโคสมี ไมล์สะสมมากขึ้น: โดยเฉลี่ยสูงถึง 70% เมื่อเทียบกับตัวอย่างสายฝ้าย ด้วยข้อดีทั้งหมด สายไวสโคสก็มีข้อเสียเช่นกัน ซึ่งรวมถึงความไวต่อความชื้นและค่าสัมประสิทธิ์การยึดเกาะกับยางต่ำ

สายโพลีเอไมด์

เส้นใยโพลีอะมายด์ โดยเฉพาะไนลอน เป็นวัสดุสายไฟที่เหมาะสมที่สุด เขาแตกต่าง ประโยชน์ดังต่อไปนี้:

ความยืดหยุ่นสูง
พลังอันยิ่งใหญ่;
ความเบาของเฟรม
การกู้คืนเกือบสมบูรณ์หลังจากโหลดแรงดึง/แรงอัด
การดูดซึมน้ำต่ำ

ความแข็งแรงของสายไนลอนนั้นเหนือกว่าผ้าฝ้ายและวิสโคส บวกกับความแข็งแรงของสายเหล็กก็ไม่ได้ด้อยกว่า แต่มีความแข็งแรงทนทานกว่าเมื่อยล้า

ยางลมเป็นเปลือกยางยืดที่ออกแบบให้ติดตั้งบนขอบล้อและเติมอากาศหรือไนโตรเจนภายใต้ความกดดัน ยางสมัยใหม่มีการออกแบบที่ค่อนข้างซับซ้อน วัสดุหลักสำหรับการผลิตยางคือยางและผ้า - สายไฟพิเศษ ยางที่ใช้ในการผลิตยางรถยนต์นั้นทำมาจากยาง (ธรรมชาติและยางสังเคราะห์) ซึ่งจะมีการเติมสารเติมแต่งต่างๆ ในระหว่างกระบวนการผลิต: กำมะถัน เขม่า เรซิน ฯลฯ ในการผลิตยางลมสำหรับรถยนต์คันแรกนั้นใช้วัสดุธรรมชาติเท่านั้น ใช้ยางพาราซึ่งได้มาจากยางไม้-ต้นยางพารา

ยางสังเคราะห์ได้มาครั้งแรกในประเทศของเรา สิ่งประดิษฐ์นี้เป็นของนักวิชาการ S.V. Lebedev ซึ่งในปี 1931-1932 เป็นคนแรกในโลกที่พัฒนาเทคโนโลยีสำหรับการผลิตยางสังเคราะห์ เพื่อให้ยางยืดหยุ่นที่มีสารตัวเติมกลายเป็นยางยืดหยุ่นได้ จะต้องผ่านกระบวนการวัลคาไนเซชัน (การรวมกันของกำมะถันกับยางซึ่งเกิดขึ้นที่อุณหภูมิสูง) ยางถูกวัลคาไนซ์ในแม่พิมพ์พิเศษ ซึ่งพื้นผิวด้านในจะสอดคล้องกับพื้นผิวด้านนอกของยาง ก่อนที่ยางจะเข้าสู่แม่พิมพ์ ยางจะถูกประกอบขึ้นจากส่วนประกอบในเครื่องจักรพิเศษ

ยางประกอบด้วย: กรอบ, ชั้น เบรกเกอร์, ผู้พิทักษ์, ผนังข้างและ ข้าง(รูปที่ 1)

กรอบ- ฐานสายยาง (ส่วนกำลัง) ของยาง ทำจากสายยางหุ้มด้วยยางชั้นหนึ่งหรือหลายชั้น จับจ้องอยู่ที่วงแหวนลูกปัด สายไฟอาจเป็นสิ่งทอ โลหะ หรือไฟเบอร์กลาส สิ่งทอและแก้วใช้ในยางรถยนต์นั่งส่วนบุคคล สายโลหะ - ในรถบรรทุก ไฟเบอร์กลาสทนทานต่อการผุกร่อนและการยืดตัวอย่างแน่นอน ยางรถยนต์ที่ใช้ไฟเบอร์กลาสสึกหรอน้อยลงและมีแนวโน้มที่จะเสื่อมสภาพน้อยลงในสภาวะที่มีความชื้นและอุณหภูมิสูง (เขตร้อน)

เบรกเกอร์ประกอบด้วยสายยางบางๆ หนึ่งชั้นขึ้นไป คั่นด้วยชั้นยาง และอยู่ระหว่างโครงยางกับดอกยาง ได้รับการออกแบบมาเพื่อปกป้องซากจากการกระแทก ทำให้ยางแข็งเมื่อสัมผัสกับพื้นผิวถนน และเพื่อป้องกันท่อจากการเจาะ มันทำมาจากชั้นยางหนา (ในยางแบบเบา) หรือสายเหล็กไขว้กัน ขึ้นอยู่กับวัสดุของสายไฟในเบรกเกอร์ ยางรถยนต์จะถูกแบ่งออกเป็นยางที่มีเบรกเกอร์สิ่งทอ (TB) และเบรกเกอร์โลหะ (MB) และเมื่อใช้สายโลหะทั้งในซากและในเบรกเกอร์ จะเป็นโลหะทั้งหมด สายไฟ (SMC)

ดอกยาง- ส่วนนอกของยางซึ่งเป็นชั้นยางขนาดใหญ่ที่มีลวดลายนูนบนพื้นผิวด้านนอก ให้การยึดเกาะและปกป้องซากยางจากความเสียหายทางกล ส่วนที่นูนของพื้นผิวดอกยางประกอบด้วยส่วนที่ยื่นออกมาและส่วนเว้าหรือร่องรวมกัน เรียกว่ารูปแบบดอกยาง ขึ้นอยู่กับรูปแบบดอกยางและสภาพการใช้งาน ยางแบ่งออกเป็น:

• ถนน(เรียกกันทั่วไปว่า ฤดูร้อน) ออกแบบมาเพื่อใช้งานที่อุณหภูมิบวกบนทางหลวง ยางประเภทนี้ให้การยึดเกาะถนนที่แห้งและเปียกดีที่สุด มีความทนทานต่อการสึกหรอสูงสุด และเหมาะที่สุดสำหรับการขับขี่ด้วยความเร็วสูง สำหรับการขับรถบนถนนลูกรัง (โดยเฉพาะถนนเปียก) และในฤดูหนาวจะใช้งานน้อย
• ฤดูหนาวใช้กับน้ำแข็งและ ถนนที่เต็มไปด้วยหิมะคุณสมบัติการยึดติดของสารเคลือบอาจแตกต่างกันไปตามสถานการณ์ ตั้งแต่น้อยที่สุด (น้ำแข็งเรียบหรือโจ๊กจากหิมะและน้ำ) ไปจนถึงขนาดเล็ก (หิมะที่กลิ้งไปมาในที่เย็น) พวกมันมีคุณสมบัติทางถนนที่ดี ค่อนข้างด้อยกว่ายางสำหรับถนน ยางฤดูหนาวจำนวนมากอนุญาตให้ติดตั้งปุ่มป้องกันการลื่นไถลหรือติดตั้งที่โรงงานแล้ว
• ทุกฤดูกาลเป็นการประนีประนอมระหว่างยางฤดูร้อนและฤดูหนาว ดังนั้นจึงด้อยกว่าในแง่ของการยึดเกาะของยางทั้งเส้นแรกและเส้นที่สองในสภาวะที่เหมาะสมกับฤดูกาล อนุญาตให้ใช้รถได้ตลอดทั้งปีโดยใช้ยางชุดเดียว
• สากลมีคุณสมบัติที่สามารถใช้งานได้ทั้งบนทางหลวงและบนถนนลูกรัง ขอแนะนำให้ใช้สำหรับรถออฟโรดที่วิ่งบนทางหลวงและถนนที่เท่ากันโดยประมาณ มีเขตแดนที่ชัดเจนระหว่างพวกเขาและ ยางสำหรับทุกฤดูกาลค่อนข้างยากที่จะดำเนินการ
• ความสามารถข้ามประเทศออกแบบมาสำหรับดินออฟโรดและดินอ่อน ขอแนะนำให้ใช้ยางดังกล่าวสำหรับการจราจรบนทางหลวงเป็นครั้งคราวเท่านั้น มิฉะนั้นจะเสื่อมสภาพเร็วขึ้นและสร้างเสียงรบกวนในระดับสูง

ที่แก้มยาง ดอกยางจะผ่านเข้าไปในชั้นยางที่บางกว่า - ผนังข้างครอบคลุมส่วนด้านข้างของกรอบ

กระดานประกอบด้วยวงแหวนลวดตั้งแต่หนึ่งวงขึ้นไปซึ่งชั้นซากได้รับการแก้ไขและให้การยึดยางบนขอบล้อ จากด้านในหุ้มด้วยชั้นยางอัดลมหนืด (สำหรับยางแบบไม่มียางใน) ซึ่งช่วยให้ยางนั่งบนขอบล้อได้อย่างแน่นหนา

ตามวิธีการซีลยางแบ่งออกเป็น ห้องและ ไม่มียาง.

ยางในท่อ (TUBE TYPE)(รูปที่ 2) ประกอบด้วยยางและห้องที่มีวาล์วอยู่ภายใน

ขนาดของห้องจะค่อนข้างเล็กกว่าช่องภายในที่สอดคล้องกับการกำหนดยางเสมอ เพื่อหลีกเลี่ยงการก่อตัวของริ้วรอยในห้องในสภาวะที่พองตัว วาล์วคือ เช็ควาล์วซึ่งช่วยให้อากาศถูกบังคับเข้าสู่ยางและป้องกันไม่ให้ไหลออกสู่ภายนอก

ยางสำหรับรถบรรทุกติดบนขอบล้อที่ยุบได้แบนราบมีเทปติดขอบล้อ (ตีนกบ) เทปขอบล้อตั้งอยู่ระหว่างขอบล้อกับท่อ และได้รับการออกแบบมาเพื่อปกป้องท่อจากความเสียหาย

ยางแบบไม่มียางใน (TUBELESS)เป็นยางขั้นสูงที่ทำหน้าที่เหมือนยางทั่วไปและกล้อง โพรงภายในใน ยางแบบไม่มียางในเกิดจากยางและขอบล้อ

สำหรับยางแบบไม่มียางใน (รูปที่ 3) ปริมาตรภายในจะถูกปิดผนึกด้วยชั้นยางอัดอากาศหนา 2-3 มม. ทับบนชั้นในของโครงยาง และยางยืดหยุ่นถูกนำไปใช้กับพื้นผิวด้านนอกของลูกปัด ซึ่งทำให้มั่นใจได้ว่าแน่นเมื่อ ยางพอดีกับขอบ วาล์วที่ออกแบบมาเป็นพิเศษถูกสอดเข้าไปในรูที่ขอบล้อ ยางแบบไม่มียางในมีข้อดีเหนือกว่ายางในท่อ ดังนั้นจึงค่อย ๆ ครองตลาด แทนที่การออกแบบก่อนหน้านี้ เมื่อวัตถุขนาดเล็กเจาะยางแบบไม่มียางใน วัตถุดังกล่าวจะยืดชั้นยางในที่ปิดสนิทของยางแบบไม่มียางและหุ้มไว้ ในกรณีนี้ อากาศจากยางแบบไม่มียางในจะไหลออกมาช้ามาก ตรงกันข้ามกับห้องเพาะเลี้ยง ซึ่งท่ออยู่ในสถานะยืดออก และด้วยเหตุนี้ ความเสียหายใดๆ ที่เกิดขึ้นกับยางจึงทำให้เกิดรูที่เพิ่มขึ้น ดังนั้นยางแบบไม่มียางในจึงปลอดภัยกว่า ความเสียหายเล็กน้อยที่เกิดกับยางแบบไม่มียางในสามารถซ่อมแซมได้โดยไม่ต้องถอดยางออกจากขอบล้อโดยการอุดรูที่เกิดขึ้นด้วยวัสดุพิเศษ ข้อได้เปรียบที่สำคัญของยางแบบไม่มียางในเมื่อเทียบกับยางในท่อคือน้ำหนักและความร้อนน้อยกว่าระหว่างการเคลื่อนไหว สาเหตุหลังเกิดจากการขาดแรงเสียดทานของห้องยางบนยางและการระบายความร้อนที่ดีขึ้น เนื่องจากการสึกหรอของยางขึ้นอยู่กับอุณหภูมิในการทำงานเป็นอย่างมาก ยางแบบไม่มียางในจึงมีอายุการใช้งานยาวนานขึ้น ไม่แนะนำให้ติดตั้งยางในยางแบบไม่มียางใน เนื่องจากเมื่อเติมลมยาง เบาะลมอาจก่อตัวระหว่างยางกับท่อ ซึ่งจะรบกวนการกระจายความร้อนและนำไปสู่ความร้อนสูงเกินไปของยาง ข้อเสียของยาง Tubeless ได้แก่ ความยากในการซ่อมบนถนนในกรณีที่เกิดความเสียหายรุนแรง ตลอดจนความจำเป็นในความสะอาดและความเรียบของหน้าแปลนขอบล้อสูงเพื่อให้มั่นใจว่ามีความรัดกุม

โรงงานผลิตยางรถยนต์ผลิตยางรถยนต์แบบใช้ลมในสองรูปแบบหลัก: เส้นทแยงมุมและ รัศมี(รูปที่ 4).

ยางเรเดียล(ยางประเภท R) มีทิศทางเส้นเมอริเดียน (ลูกปัดถึงลูกปัด) ของเกลียวในชั้นซาก และทิศทางของเกลียวในชั้นเบรกเกอร์นั้นใกล้เคียงกับเส้นรอบวง ที่ ยางเส้นทแยงมุมซากและเบรกเกอร์ประกอบด้วยชั้นของสายที่ซ้อนทับกันซึ่งเกลียวที่ตัดกันในมุมที่กำหนด มุมเอียงของเกลียวในเบรกเกอร์ตรงกลางลู่วิ่งคือ 45 - 60 ° ยางเรเดียลมีข้อได้เปรียบทางเทคนิคและประหยัดกว่ายางในแนวทแยง (ความทนทานที่เพิ่มขึ้น การยึดเกาะสูง ลดความต้านทานการกลิ้งซึ่งนำไปสู่การลดการใช้เชื้อเพลิง ลดการสร้างความร้อน ฯลฯ) อย่างไรก็ตาม ควรใช้ยางอคติสำหรับสภาพการทำงานบางอย่าง เช่น สภาพถนนที่มีแรงกระแทกสูง คุณภาพต่ำและในสภาพออฟโรด

ยางรถยนต์- เป็นเปลือกยาง-โลหะ-ผ้ายืดหยุ่นติดตั้งอยู่ที่ขอบล้อ ยางช่วยให้มั่นใจการติดต่อของรถกับถนน ออกแบบมาเพื่อดูดซับแรงสั่นสะเทือนเล็กน้อยที่เกิดจากความไม่สมบูรณ์ของพื้นผิวถนน เพื่อชดเชยข้อผิดพลาดในวิถีของล้อ เพื่อดำเนินการและรับรู้ถึงแรงที่เกิดขึ้นในแผ่นปะหน้าสัมผัส

ยางฤดูหนาว- ยางสำหรับรถยนต์ที่ออกแบบมาเฉพาะสำหรับใช้ในฤดูหนาวที่อุณหภูมิต่ำกว่า +7 องศาเซลเซียส

ความแตกต่างที่สำคัญระหว่างยางเหล่านี้คือคุณสมบัติเฉพาะของยางและรูปแบบดอกยาง สารประกอบยางได้รับการออกแบบเพื่อให้ อุณหภูมิต่ำยางยังคงความยืดหยุ่น ซึ่งรับประกันการยึดเกาะที่ดีขึ้นและระยะเบรกที่สั้นลงบนพื้นผิวถนนที่เย็น เปียก หิมะ และน้ำแข็ง สำหรับรูปแบบดอกยางของยางฤดูหนาว มีความโดดเด่นด้วยการตัดร่องยางที่มีความหนาแน่นสูง คุณสมบัติทั้งหมดข้างต้นช่วยให้ควบคุมรถได้ดีขึ้นและการเบรกอย่างมีประสิทธิภาพ

ดอกยาง(พร otect — การป้องกัน) - องค์ประกอบของยาง (ยาง) ของล้อ ออกแบบมาเพื่อปกป้องด้านในของยางจากการเจาะและความเสียหาย รวมทั้งเพื่อสร้างแผ่นปะหน้ายางที่เหมาะสมที่สุด

ดอกยางมีหลายประเภท: ออฟโรด ลวดลายสูงและดอกยางทรงพลัง สากลเหมาะสำหรับการขับขี่บนภูมิประเทศที่ขรุขระและบนยางมะตอย เรียบ ออกแบบมาสำหรับการขับขี่บนรางรีดเป็นหลัก ยางที่มีฤดูกาลต่างกันก็มีการออกแบบดอกยางที่แตกต่างกัน

ยางสายเหล็กแข็ง (TSMK)- ยางรถยนต์ที่ทั้งโครงและเบรกเกอร์ (ส่วนของยางที่อยู่ระหว่างซากและดอกยาง) เจาะด้วยลวดเหล็ก ยางเหล็กทั้งหมดมีราคาแพงกว่าเนื่องจากการผลิตใช้เทคโนโลยีที่ซับซ้อนซึ่งให้การยึดเกาะที่แน่นหนาระหว่างสายไฟและยาง ผ้าใบยางประกอบด้วยสายเคเบิลเหล็กขนานหลายสิบเส้น - "ผมเปีย" ซึ่งถูกกดด้วยยางทั้งสองด้าน ราคาสูงยางเหล็กทั้งหมดจะได้รับการชดเชยด้วยอายุการใช้งานที่ยาวนานขึ้น การออกแบบของยางทำให้ดอกยางที่สึกหรอสามารถทำการหล่อดอกได้ถึงสามครั้ง ทำให้อายุการใช้งานของยางเพิ่มขึ้นจาก 150,000 กม. เป็น 500,000 กม.

วัสดุหลักในการผลิตยางคือยางซึ่งทำจากยางธรรมชาติและยางสังเคราะห์และเชือก ผ้าสายไฟสามารถทำจากด้ายโลหะ (สายโลหะ) เส้นใยโพลีเมอร์และด้ายสิ่งทอ

ยางประกอบด้วย: ซาก, ร่องเบรกเกอร์, ดอกยาง, ขอบยางและส่วนด้านข้าง

สายสิ่งทอและโพลีเมอร์ใช้ในยางรถยนต์นั่งส่วนบุคคลและรถบรรทุกขนาดเล็ก

สายเหล็ก: ขึ้นอยู่กับทิศทางของเกลียวสายไฟในโครงยาง

• รัศมี
• เส้นทแยงมุม

ในยางเรเดียล สายไฟจะอยู่ที่รัศมีของล้อ ในยางในแนวทแยง เกลียวของสายไฟจะอยู่ที่มุมกับรัศมีล้อ ซึ่งเกลียวของชั้นที่อยู่ติดกันจะตัดกัน

ยางเรเดียลมีโครงสร้างที่แข็งแรงมากขึ้น อันเป็นผลมาจากยางเรเดียลมี ทรัพยากรที่ดี,มีความเสถียรของรูปทรงของแผ่นแปะหน้าสัมผัส,สร้างแรงต้านการหมุนน้อยลง,ให้การสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงน้อยลง เนื่องจากความสามารถในการเปลี่ยนแปลงจำนวนชั้นของโครงยาง (เมื่อเทียบกับจำนวนคู่บังคับในเส้นทแยงมุม) และความเป็นไปได้ของการลดระดับชั้น น้ำหนักยางทั้งหมดและความหนาของโครงยางจึงลดลง ซึ่งจะช่วยลดความร้อนของยางในระหว่างการหมุน - เพิ่มอายุการใช้งาน เบรกเกอร์และดอกยางยังปล่อยความร้อนได้ง่ายขึ้น - เป็นไปได้ที่จะเพิ่มความหนาของดอกยางและความลึกของลวดลายเพื่อปรับปรุงการลอยตัวบนทางวิบาก ในเรื่องนี้ปัจจุบันยางเรเดียลสำหรับรถยนต์นั่งได้เปลี่ยนยางในแนวทแยงเกือบทั้งหมดแล้ว

เบรกเกอร์ตั้งอยู่ระหว่างซากและดอกยาง ได้รับการออกแบบมาเพื่อปกป้องซากจากการกระแทก เพื่อทำให้ยางในบริเวณที่ยางสัมผัสกับพื้นถนน และเพื่อป้องกันยางและห้องขับจากความเสียหายทางกล มันทำมาจากชั้นยางหนา (ในยางแบบเบา) หรือสายโพลีเมอร์แบบไขว้กันและ (หรือ) สายเหล็ก

ดอกยางจำเป็นเพื่อให้แน่ใจว่าค่าสัมประสิทธิ์การยึดเกาะของยางกับพื้นถนนที่ยอมรับได้เช่นเดียวกับการปกป้องซากจากความเสียหาย ดอกยางมีรูปแบบเฉพาะ ซึ่งจะแตกต่างกันไปตามวัตถุประสงค์ของยาง ยางลอยสูงมีรูปแบบดอกยางที่ลึกกว่าและมีดอกยางที่ด้านข้าง รูปแบบดอกยางและการออกแบบของยางรถยนต์เป็นไปตามข้อกำหนดสำหรับการกำจัดน้ำและสิ่งสกปรกออกจากร่องดอกยางและความต้องการลดเสียงกลิ้ง แต่อย่างไรก็ตาม หน้าที่หลักของดอกยางคือเพื่อให้แน่ใจว่าล้อสัมผัสกับถนนในสภาวะที่ไม่เอื้ออำนวย เช่น ฝน โคลน หิมะ ฯลฯ ได้อย่างน่าเชื่อถือ โดยการถอดออกจากแผ่นปะหน้าตามร่องและร่องที่ออกแบบไว้อย่างแม่นยำของ รูปแบบ. แต่ตัวป้องกันสามารถขจัดน้ำออกจากแผ่นแปะหน้าสัมผัสได้อย่างมีประสิทธิภาพด้วยความเร็วระดับหนึ่งเท่านั้น ซึ่งเหนือสิ่งอื่นใดของเหลวจะไม่สามารถเอาออกจากแผ่นปะหน้าสัมผัสได้อย่างสมบูรณ์ และรถจะสูญเสียการยึดเกาะ ผิวทางและด้วยเหตุนี้การควบคุม ผลกระทบนี้เรียกว่า hydroplaning มีความเข้าใจผิดกันอย่างกว้างขวางว่าบนถนนแห้ง ดอกยางลดค่าสัมประสิทธิ์การเสียดสีเนื่องจากพื้นที่หน้าสัมผัสที่เล็กกว่าเมื่อเปรียบเทียบกับยางที่ไม่มีดอกยาง สิ่งนี้ไม่เป็นความจริง เนื่องจากในกรณีที่ไม่มีการยึดเกาะ แรงเสียดทานไม่ได้ขึ้นอยู่กับพื้นที่ของพื้นผิวสัมผัสแต่อย่างใด หลายประเทศมีกฎหมายควบคุมความสูงของดอกยางขั้นต่ำบนถนน ยานพาหนะและอีกหลายๆ ยางถนนมีตัวบ่งชี้การสึกหรอในตัว

กระดานช่วยให้ยางยึดขอบล้อได้อย่างแน่นหนา ในการทำเช่นนี้ มีวงแหวนด้านข้างและเคลือบด้านในด้วยชั้นของยางอัดลมแบบหนืด (สำหรับยางแบบไม่มียางใน)

ส่วนด้านข้างปกป้องยางจากความเสียหายด้านข้าง

แหลมป้องกันการลื่นไถลเพื่อปรับปรุงความปลอดภัยของรถในสภาพที่เป็นน้ำแข็งและหิมะน้ำแข็ง จะใช้เหล็กแหลมป้องกันการลื่นไถล การขี่บนยางแบบมีปุ่มสตั๊ดมีคุณสมบัติที่เห็นได้ชัดเจน ในขณะเดินทาง รถจะมีเสียงดังขึ้นอย่างเห็นได้ชัด มันคือ ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิง. ในโคลนโคลนหิมะหรือในหิมะที่หลวมลึกประสิทธิภาพของปุ่มลัดนั้นต่ำและบนแอสฟัลต์ที่แห้งหรือเปียกยางที่มีรูพรุนจะสูญเสียไปกับยาง "ธรรมดา": เนื่องจากพื้นที่หน้าสัมผัสของยางลดลง กับถนนระยะเบรกของรถเพิ่มขึ้น 5-10% ถึงแม้ว่าจะลดลง 70% ระยะหยุดบนน้ำแข็ง - ข้อได้เปรียบที่ไม่อาจปฏิเสธได้

ยางแบบไม่มียาง(ไม่มียางใน) เป็นอาการที่พบบ่อยที่สุดเนื่องจากความน่าเชื่อถือ น้ำหนักที่ลดลง และความสะดวกในการใช้งาน (เช่น การเจาะยางแบบไม่มียางในจะไม่ทำให้เกิดความไม่สะดวกระหว่างทางไปรับบริการรถยนต์)

การทำเครื่องหมาย - รหัสยาง

ระบบเมตริก

ตัวอย่าง: LT205/55R16 91V

• LT (เป็นทางเลือก บังคับกำหนดตาม DOT) - ฟังก์ชั่นยาง (P - รถยนต์นั่ง (รถยนต์นั่งส่วนบุคคล), LT - รถบรรทุกขนาดเล็ก (รถบรรทุกขนาดเล็ก), ST - รถพ่วง (รถพ่วงพิเศษ), T - ชั่วคราว (ใช้สำหรับยางอะไหล่เท่านั้น) )
• 205 — ความกว้างโปรไฟล์ mm
• 55 — อัตราส่วนความสูงต่อความกว้างของโปรไฟล์, % หากไม่ระบุจะถือว่าเท่ากับ 82%
• R - ยางมีโครงแบบเรเดียล (หากไม่มีตัวอักษร แสดงว่าเป็นยางแบบทแยง) ความผิดพลาดที่พบบ่อย- R - ใช้เป็นตัวอักษรของรัศมี ทางเลือกที่เป็นไปได้: B - สายพานไบแอส (ยางสายพานแนวทแยง โครงยางเหมือนกันกับยางไบแอส แต่มีเบรกเกอร์เหมือนยางเรเดียล) D หรือไม่ได้ระบุ - ชนิดซากในแนวทแยง
• 16 — เส้นผ่านศูนย์กลางการลงจอดของยาง (สอดคล้องกับเส้นผ่านศูนย์กลางของขอบล้อ), นิ้ว
  
• 91 - ดัชนีการรับน้ำหนัก (ในบางรุ่น นอกจากนี้ อาจมีการระบุน้ำหนักเป็นกิโลกรัม - โหลดสูงสุด)
• V - ดัชนีความเร็ว (กำหนดตามตาราง)

ระบบนิ้ว

ตัวอย่าง: 35×12.50 R 15LT 113R

• 35 - เส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกของยาง หน่วยเป็นนิ้ว
• 12.50 - ความกว้างของยาง หน่วยเป็นนิ้ว (โปรดทราบว่านี่คือความกว้างของยางเอง ไม่ใช่ส่วนดอกยาง ตัวอย่างเช่น สำหรับยางที่มีความกว้างที่ระบุ 10.5 นิ้ว ความกว้างของส่วนดอกยางจะไม่เท่ากับ 26.5 แต่ 23 ซม. และส่วนดอกยาง 26.5 ซม. จะเป็นยางที่มีความกว้าง 12.5 ซม.) หากไม่ได้ระบุเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอก โปรไฟล์จะถูกคำนวณดังนี้: หากความกว้างของยางสิ้นสุดด้วยศูนย์ (เช่น 7.00 หรือ 10.50) ความสูงของโปรไฟล์จะเท่ากับ 92% หากความกว้างของยางสิ้นสุดด้วย a ไม่ใช่ศูนย์ (เช่น 7.05 หรือ 10.55) จากนั้นความสูงของโปรไฟล์จะเท่ากับ 82%
• R - ยางมีโครงแบบเรเดียล
• 15 - เส้นผ่านศูนย์กลางยางในหน่วยนิ้วเท่ากับในระบบเมตริก
• LT - ฟังก์ชันยาง (LT - รถบรรทุกขนาดเล็ก สำหรับรถบรรทุกขนาดเล็ก)
• 113 - ดัชนีโหลด
• R - ดัชนีความเร็ว

แปลงจากหน่วยเมตริกเป็นนิ้วและในทางกลับกัน

ดัชนีความเร็ว

หมวดหมู่ความเร็วที่กำหนดให้กับยางตามผลการทดสอบม้านั่งพิเศษหมายถึง ขีดสุดความเร็วยาง ระหว่างการใช้งานรถต้องขับด้วยความเร็ว 10-15% น้อยกว่าค่าสูงสุดที่อนุญาต

ดัชนีน้ำหนักยาง

นอกจากนี้:

ยางต้องมีข้อมูลต่อไปนี้:

• แรงดันสูงสุดที่อนุญาต (MAX PRESSURE)

แรงดันลมยางส่งผลกระทบอย่างมากต่อพฤติกรรมของรถบนท้องถนน ความปลอดภัยเมื่อขับด้วยความเร็วสูง เช่นเดียวกับการสึกหรอของดอกยาง

• วัสดุก่อสร้างยางที่ใช้ในการก่อสร้างซากและเบรกเกอร์

ป้ายสี. ทำเครื่องหมายในรูปแบบของ "จุด" หรือ "วงกลม":

• สีแดง - จุดที่มีความแตกต่างด้านพลังงานมากที่สุด (ส่วนที่แข็งที่สุดของยาง) ขอแนะนำให้รวมกับจุดสีขาวบนวงล้อ (ถ้ามี)
• สีเหลือง - ส่วนที่เบาที่สุดของยาง (กำหนดเมื่อตรวจสอบความไม่สมดุลของยาง)

เครื่องหมายเหล่านี้จำเป็นต่อการลดน้ำหนักที่สมดุลระหว่างการติดตั้งยาง

เครื่องหมายล้าสมัยในรูปแบบของแถบด้านข้าง (ใช้เฉพาะในสหรัฐอเมริกา):

• ไม่ - คุณภาพดี
• สีแดง - ข้อบกพร่องด้านเครื่องสำอาง
• สีเหลือง - การละเมิดองค์ประกอบของส่วนผสมยาง (ไม่มีการรับประกัน)
• สีเขียว - ข้อบกพร่องภายใน

วัตถุประสงค์สำหรับสภาพการใช้งานเฉพาะ

• ฤดูหนาว - ยางหน้าหนาว
• อควา เรน ฯลฯ - มีประสิทธิภาพสูงบนถนนเปียก
• M+S(โคลน+หิมะ)- ตามตัวอักษร - "โคลน + หิมะ" - เหมาะสำหรับการขับขี่ในโคลนและหิมะ (ยาง ออฟโรด)
• เอ็ม/ที(ดินโคลน)- ภูมิประเทศที่เป็นโคลน
• ที่(ทุกภูมิประเทศ)- ยางสำหรับทุกฤดูกาล
• ความดันสูงสุด - แรงดันลมยางสูงสุดที่อนุญาตในหน่วย kPa
• ฝน น้ำ อควา(หรือรูปสัญลักษณ์ "ร่ม")- หมายถึงยางเหล่านี้ได้รับการออกแบบมาเป็นพิเศษสำหรับสภาพอากาศฝนตกและมี ระดับสูงการป้องกันผลกระทบของ aquaplaning
• treadwear 380 - ค่าสัมประสิทธิ์ความต้านทานการสึกหรอ พิจารณาจาก " ฐานรถบัส” ซึ่งเท่ากับ 100 อัตราการสึกหรอเป็นค่าทางทฤษฎีและไม่สามารถเกี่ยวข้องโดยตรงกับอายุการใช้งานของยางซึ่งได้รับอิทธิพลอย่างมากจาก สภาพถนน, สไตล์การขับขี่, การปฏิบัติตามคำแนะนำด้านแรงดัน, การปรับมุมแคมเบอร์ของรถและการหมุนล้อ ตัวบ่งชี้การสึกหรอจะแสดงเป็นตัวเลขตั้งแต่ 60 ถึง 620 โดยมีช่วงเวลา 20 หน่วย ยิ่งมีค่าสูงเท่าใด ตัวป้องกันก็จะยิ่งทนทานขึ้นเมื่อทดสอบตามวิธีการที่กำหนดไว้
• ฉุดA - ค่าสัมประสิทธิ์การยึดเกาะมีค่า A, B, C. ค่าสัมประสิทธิ์ A has คุ้มค่าที่สุดคลัตช์ในระดับเดียวกัน
• โหลดสูงสุด — โหลดสูงสุดแล้วมีค่าเป็นกิโลกรัมและปอนด์
• PR(เรตติ้งชั้น)- ความแข็งแรง (ความจุแบริ่ง) ของเฟรมถูกประเมินตามเงื่อนไขโดยอัตราการชั้นที่เรียกว่า ยิ่งโครงยางแข็งแรงมากเท่าไร แรงดันลมยางก็จะยิ่งรับได้มากเท่านั้น ดังนั้นจึงมีความจุในการบรรทุกที่มากขึ้น สำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลจะใช้ยางที่มีระดับชั้น 4PR และบางครั้ง 6PR และในกรณีนี้ยางหลังจะมีข้อความว่า "เสริมแรง" นั่นคือ "เสริมแรง" (ยางที่มีความจุเพิ่มขึ้น)
• ภาระเพิ่มเติม(เอ็กแอล)- ดัชนีโหลดที่เพิ่มขึ้น
• เสริมแรง(Reinf หรือ RF)- ดัชนีโหลดที่เพิ่มขึ้น สำหรับรถบรรทุกขนาดเล็กและรถมินิบัส มักใช้ยางที่มี 6PR และ 8PR ชั้นที่เพิ่มขึ้น (กล่าวคือ ความแข็งแรง) ของยางอาจระบุด้วยตัวอักษร “C” (เชิงพาณิชย์) ซึ่งวางไว้หลังการกำหนดเส้นผ่านศูนย์กลางการลงจอด (เช่น 185R14C)
• TWI - ป้ายจะอยู่ที่แก้มยางและแสดงตำแหน่งของรอยความสูงที่เหลือของลายดอกยางในร่องหลัก สำหรับประเทศในสหภาพยุโรปและ สหพันธรัฐรัสเซียความสูงของดอกยางที่เหลือสึก ยางรถยนต์ต้องมีอย่างน้อย 1.6 มม.
• ZP - ความดันเป็นศูนย์ (Zéro Pression) ซึ่งเป็นชื่อทางการค้าของมิชลินสำหรับยางที่มีผนังเสริมความแข็งแรง ZP: ความสามารถในการขับต่อไปในกรณีที่เกิดการเจาะสูงสุด 80 กม. ที่ความเร็วสูงสุด 80 กม./ชม. ZP SR: ความสามารถในการขับขี่ต่อไปในกรณีที่เกิดการเจาะสูงสุด 30 กม. ที่ความเร็วสูงสุด 80 กม./ชม.
• SST - ยางรองรับตัวเอง (Self Supporting Tyres) ยางดังกล่าวสามารถรับน้ำหนักและเคลื่อนที่ต่อไปได้หลังจากการเจาะ
• Dunlop MFS(โล่หน้าแปลนสูงสุด)— ระบบป้องกันขอบขอบลูกปัดสูงสุดปกป้อง ล้อแพงจากความเสียหายต่อขอบถนนและทางเท้า - โปรไฟล์ยางรอบเส้นรอบวงของยางซึ่งอยู่ที่ส่วนล่างของผนังเหนือหน้าแปลนขอบล้อทำให้เกิดเขตกันชน
• Studless - ไม่ติดกระดุม
• Studdable - ที่จะเรียงราย

นอกจากนี้ยังมีการระบุมาตรฐานคุณภาพบนยาง (ตัวอักษร "E" ในวงกลม - มาตรฐานยุโรป, "DOT" - อเมริกัน).

บ้าน » การปรับแต่ง » สายโลหะของยางรถยนต์ใช้แล้ว ยางลม. พื้นที่ที่อาจใช้ยางเสีย