สารป้องกันการแข็งตัวควรร้อนในถัง หากสารป้องกันการแข็งตัวถูกขับออกสู่ถังขยาย วิธีแก้ไขปัญหา หม้อน้ำระบายความร้อนและการทำงานผิดปกติ

รถยนต์สมัยใหม่ส่วนใหญ่มีระบบระบายความร้อนด้วยของเหลวซึ่งองค์ประกอบการทำความเย็นหลักคือสารป้องกันการแข็งตัว ระบบนี้จำเป็นสำหรับการบำรุงรักษาในมอเตอร์ อุณหภูมิคงที่ประมาณ 90 ° C ซึ่งช่วยให้เครื่องยนต์ทำงานได้อย่างมั่นคงและยาวนานภายใต้ภาระต่างๆ ในสภาวะที่มีน้ำค้างแข็งในฤดูหนาวและความร้อนในฤดูร้อน

เหตุใดสารป้องกันการแข็งตัวจึงสามารถเดือดและพุ่งออกจากถังขยายได้

พิจารณาสาเหตุที่พบบ่อยที่สุดที่ทำให้สารป้องกันการแข็งตัวเดือด และกำหนดขั้นตอนการวินิจฉัยและกำจัดสิ่งเหล่านี้

ปริมาณสารป้องกันการแข็งตัวไม่เพียงพอในระบบทำความเย็น

จุดเดือดของสารป้องกันการแข็งตัวขึ้นอยู่กับยี่ห้อและความเข้มข้น ผู้ผลิตส่วนใหญ่ผลิตสารป้องกันการแข็งตัวที่มีจุดเดือด 108 ° C หรือสูงกว่า

แม้จะมีจุดเดือดสูง แต่ถ้าปริมาณของสารหล่อเย็นไม่เพียงพอ ภาระในการถ่ายเทความร้อนจากบริเวณที่ร้อนที่สุดของเครื่องยนต์ไปยังหม้อน้ำจะเพิ่มขึ้น นั่นคือเหตุผลที่สารป้องกันการแข็งตัวจะร้อนจัดและเดือด

สถาปนาขึ้นใหม่ ทำงานปกติระบบระบายความร้อนนั้นง่าย: คุณต้องดับเครื่องยนต์ รอจนกระทั่งเย็นลง ตรวจสอบปริมาณสารป้องกันการแข็งตัวในถังขยาย และหากจำเป็น ให้เพิ่มไปยังระดับที่ผู้ผลิตกำหนด

แต่ถ้าในระหว่างการใช้งานรถต่อไป ระดับของสารป้องกันการแข็งตัวยังคงลดลง เป็นไปได้มากว่าระบบจะรั่วซึ่งจำเป็นต้องกำจัดโดยการคืนความรัดกุม

ระดับสารป้องกันการแข็งตัวไม่เพียงพอในถังขยายเป็นสาเหตุหนึ่งที่ทำให้เครื่องยนต์ทำงานผิดปกติ

ตัวควบคุมอุณหภูมิไม่ทำงาน

เทอร์โมสตัททำงานเหมือนวาล์วและมีหน้าที่ควบคุมการไหลของสารป้องกันการแข็งตัว จนกว่าเครื่องยนต์จะร้อนขึ้น เทอร์โมสตัทอยู่ในตำแหน่งปิดและสารป้องกันการแข็งตัวจะไหลภายในเครื่องยนต์และเตาเป็นวงกลมเล็กๆ ทำให้มอเตอร์เอื้อมถึง อุณหภูมิในการทำงาน. เมื่อเครื่องยนต์อุ่นเครื่อง เทอร์โมสตัทจะเปิดขึ้นและควบคุมการเคลื่อนที่ของสารป้องกันการแข็งตัวผ่าน วงกลมใหญ่ผ่านหม้อน้ำเพื่อให้ความร้อนส่วนเกินถูกปล่อยออกมา

หากเทอร์โมสตัทติดอยู่ในตำแหน่งปิดอันเป็นผลมาจากการสลาย สารป้องกันการแข็งตัวจะไหลเวียนอยู่ภายในมอเตอร์เท่านั้น โดยไม่ระบายความร้อนผ่านหม้อน้ำ ซึ่งจะทำให้เกิดความร้อนสูงเกินไปและเดือด

จะเข้าใจได้อย่างไรว่าความร้อนสูงเกินไปเกิดจากการที่เทอร์โมสตัทเสีย

หากเครื่องยนต์อุ่นขึ้นถึง 90 ° C และเทอร์โมสตัททำงานผิดปกติและยังคงปิดอยู่ หม้อน้ำจะร้อนขึ้นที่ด้านบนเท่านั้นและที่ด้านล่างจะยังคงเย็นหรืออุ่นเล็กน้อย

ในการแก้ไขปัญหานี้ คุณต้องเปลี่ยนตัวควบคุมอุณหภูมิ

พัดลมหม้อน้ำไม่ทำงาน

ผลที่ตามมาของการทำงานผิดปกติของพัดลมมักปรากฏในความร้อนและความเร็วต่ำ โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากรถอยู่ในรถติด ภายใต้เงื่อนไขดังกล่าว หม้อน้ำจะถูกเป่าด้วยอากาศเพียงเล็กน้อยซึ่งไม่เพียงพอต่อ ระบายความร้อนอย่างมีประสิทธิภาพสารป้องกันการแข็งตัว พัดลมไฟฟ้าซึ่งติดตั้งบนหม้อน้ำทำหน้าที่แก้ปัญหานี้ เมื่อเปิดเครื่องจะช่วยเพิ่มการไหลเวียนของอากาศหม้อน้ำอย่างมีนัยสำคัญ และเพิ่มความเข้มข้นในการทำความเย็น พัดลมจะเปิดและปิดโดยอัตโนมัติเมื่ออุณหภูมิของสารป้องกันการแข็งตัวสูงกว่า 90 °C

จะเข้าใจได้อย่างไรว่าพัดลมไม่ทำงาน

หากรถแสดงสัญญาณความร้อนสูงเกินไป อุณหภูมิเครื่องยนต์ถึง 100 ° C หม้อน้ำร้อน ไอน้ำเริ่มออกมาจากถังขยาย และพัดลมไม่หมุน ในกรณีนี้คือกรณีนี้

ในการแก้ปัญหานี้ คุณต้องตรวจสอบความสมบูรณ์ของพัดลมและระบบอัตโนมัติที่ควบคุม

ทำไมโฟมป้องกันการแข็งตัว สาเหตุและวิธีแก้ปัญหา

สารป้องกันการแข็งตัวมีความซับซ้อน องค์ประกอบทางเคมีของเหลว. นอกเหนือจากการทำหน้าที่หลักในการทำความเย็นเครื่องยนต์แล้ว สารป้องกันการแข็งตัวจะต้องไม่หยุดในฤดูหนาว ปกป้องโพรงภายในของเครื่องยนต์จากการกัดกร่อนและ เวลานานรักษาคุณสมบัติภายใต้อิทธิพลของอุณหภูมิสูง หากโฟมก่อตัวขึ้นในสารป้องกันการแข็งตัว อาจเกิดได้จากหลายสาเหตุ

สารป้องกันการแข็งตัวที่มีคุณภาพต่ำ

การทำงานที่ถูกต้องของเครื่องยนต์ส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับคุณภาพของสารป้องกันการแข็งตัวที่เทลงในระบบทำความเย็น อนุญาตและควบคุมการเกิดฟองเล็กน้อยของสารป้องกันการแข็งตัว มาตรฐานสากลแต่การมีโฟมจำนวนมากในระบบทำความเย็นมักบ่งชี้ว่ามีการเทสารป้องกันการแข็งตัวคุณภาพต่ำลงไป

เพื่อป้องกันความเป็นไปได้ ผลเสียสำหรับมอเตอร์ ควรเปลี่ยนสารป้องกันการแข็งตัวดังกล่าวโดยล้างระบบทำความเย็นก่อน

ดูเหมือนโฟมในสารป้องกันการแข็งตัว

การละเมิดความหนาแน่นของการวางหัวบล็อกของกระบอกสูบ

ปะเก็นฝาสูบช่วยให้มั่นใจถึงความแน่นของการเชื่อมต่อของช่องจากบล็อกกระบอกสูบไปยังหัวบล็อก ช่องเหล่านี้จำเป็นสำหรับการหมุนเวียน น้ำมันเครื่องและน้ำหล่อเย็น และปะเก็นยังช่วยป้องกันการพัฒนาของก๊าซจากกระบอกสูบที่ใช้งานได้ของเครื่องยนต์ไปยังช่องด้านในและด้านนอก

บางครั้งความรัดกุมของปะเก็นก็ขาด อาจเป็นเพราะความร้อนสูงเกินไปหัวถังผิดรูปหรือปะเก็นถูกทำลาย ในกรณีนี้ เป็นไปได้ที่ก๊าซจากกระบอกสูบของเครื่องยนต์จะเข้าสู่ช่องทางที่สารป้องกันการแข็งตัวจะไหลเวียน จากนั้นอาจมีฟองและฟองอากาศปรากฏขึ้นในถังขยาย

ในการวินิจฉัยความผิดปกตินี้ คุณต้องสตาร์ทเครื่องยนต์โดยถอดฝาครอบออกจากถังขยาย หากเรื่องอยู่ในปะเก็นจากนั้นในถังนอกเหนือจากโฟมฟองจะเกิดขึ้นอย่างแข็งขันและยิ่งความเร็วของเครื่องยนต์สูงขึ้นเท่าใดสารป้องกันการแข็งตัวก็จะยิ่งเข้มข้นขึ้นเท่านั้น

การซ่อมแซมในกรณีนี้จะร้ายแรง จำเป็นต้องถอดฝาสูบ ตรวจสอบการเสียรูปและรอยแตกและเปลี่ยนใหม่ ปะเก็นฝาสูบ.

การทำลายปะเก็นฝาสูบ

ผลที่ตามมาของสารป้องกันการแข็งตัวที่เดือด

สารป้องกันการแข็งตัวที่เดือดเป็นสัญญาณร้ายแรงของการทำงานผิดปกติในระบบทำความเย็นของรถยนต์ อันเป็นผลมาจากการที่เครื่องยนต์อาจร้อนเกินไป ผลที่ตามมาของความร้อนสูงเกินไปนั้นขึ้นอยู่กับว่าเครื่องยนต์ร้อนจัดมากเพียงใดและเครื่องยนต์ทำงานในสภาวะร้อนจัดเป็นเวลานานเพียงใด ความร้อนสูงเกินไปมีสามระดับ: อ่อน ปานกลาง และแรง

ความร้อนสูงเกินไปที่อ่อนแอ

หากตรวจพบปัญหาในการทำงานของระบบทำความเย็นทันเวลาและดับเครื่องยนต์ก่อนถึงอุณหภูมิวิกฤต ความร้อนสูงเกินไปจะถือว่าอ่อน มอเตอร์หลังจากนั้นน่าจะยังคงใช้งานได้

ความร้อนสูงเกินไปปานกลาง

หากอุณหภูมิเครื่องยนต์เท่ากับ แผงควบคุมเข้าไปในโซนสีแดงมีไอน้ำออกมาจากใต้ฝากระโปรง แต่เครื่องยนต์ไม่ติดขัดก่อนดับเครื่องสามารถสันนิษฐานได้ว่าความร้อนสูงเกินไปนั้นอยู่ในระดับปานกลาง

ในกรณีนี้ อาจเกิดผลกระทบที่ร้ายแรงกว่านั้นได้: การทำลายปะเก็นฝาสูบ การเกิดรอยแตกและการบิดเบี้ยวในหัวถัง

ความร้อนสูงเกินไปอย่างรุนแรง

หากเครื่องยนต์ร้อนจัดเป็นเวลานานและหยุดทำงานกะทันหัน เป็นไปได้มากว่าความร้อนสูงเกินไปนั้นรุนแรงหรือวิกฤต

ผลที่ตามมาสำหรับมอเตอร์ในสถานการณ์เช่นนี้อาจเป็นผลเสียร้ายแรงที่สุด: ลูกสูบละลายและเผาไหม้ น้ำมันเครื่องสูญเสียผลการหล่อลื่นเนื่องจากความร้อนสูงเกินไป และซับในเพลาข้อเหวี่ยงจะละลาย บางครั้ง เพลาข้อเหวี่ยงแตกและก้านสูบสามารถทะลุกำแพงของบล็อกกระบอกสูบคลานออกมา การซ่อมเครื่องยนต์ที่มีข้อบกพร่องดังกล่าวไม่สามารถทำได้และอาจต้องเปลี่ยนใหม่

เครื่องยนต์ร้อนจัด - ปัญหาร้ายแรงซึ่งสามารถนำไปสู่ความล้มเหลวของเครื่องยนต์ได้อย่างรวดเร็ว เพื่อป้องกันสิ่งนี้ ให้ตรวจสอบระดับน้ำหล่อเย็นในถังขยายอย่างสม่ำเสมอก่อนขับรถ และระหว่างการเดินทาง ให้ดูมาตรวัดอุณหภูมิเครื่องยนต์ หากอุณหภูมิสูงขึ้นถึง 100 °C หรือมากกว่า ให้หยุดทันทีและดับเครื่องยนต์ คุณสามารถขับต่อไปได้ก็ต่อเมื่อเครื่องยนต์เย็นลงและขจัดสาเหตุของความร้อนสูงเกินไปแล้ว ความสามารถในการซ่อมบำรุงของระบบทำความเย็นเป็นกุญแจสำคัญในการให้บริการรถของคุณอย่างยาวนานและเชื่อถือได้!

เมื่อไอน้ำเริ่มไหลออกมาจากใต้ฝากระโปรงรถขณะขับรถ ความตื่นตระหนกท่วมท้นทั้งผู้มาใหม่และ คนขับมากประสบการณ์. ต้ม - ทุกคนจะพูดและตกอยู่ในความสับสนอย่างสมบูรณ์เพราะเขารู้ว่าเขาขับรถออกไปในรถธรรมดาอย่างสมบูรณ์

เหตุใดสารป้องกันการแข็งตัวและสารป้องกันการแข็งตัวจึงเดือดในถังขยาย อาจมีสาเหตุหลายประการ แต่ผลลัพธ์ก็เหมือนกัน - ตัวทำความเย็นไม่มีเวลาเย็นลง

พิจารณาสาเหตุที่สารป้องกันการแข็งตัวอาจเดือด

1. ปริมาณของเหลวไม่เพียงพอในถังขยาย

นี้เป็นหนึ่งในที่สุด เหตุผลที่มองเห็นได้. การเปิดถังขยายและตรวจสอบระดับของสารป้องกันการแข็งตัวหรือสารป้องกันการแข็งตัวก็เพียงพอแล้ว

คนขับมักจะแปลกใจเมื่อเปิดฝากระโปรงหน้าและพบว่าไม่มีสารหล่อเย็นโดยสมบูรณ์ จากนั้นจึงจำเป็นต้องตรวจสอบถังเพื่อหารอยแตกและความเสียหายอื่น ๆ รวมทั้งตรวจสอบปลั๊กอย่างระมัดระวังซึ่งของเหลวเดือดสามารถเทออกได้

ทางออกหนึ่ง -จำเป็นต้องไปที่สถานีบริการอย่างเร่งด่วน แต่เพื่อที่จะไปถึงที่นั่นจำเป็นต้องปิดรอยรั่วในทางใดทางหนึ่งและเติมสารหล่อเย็นใหม่ การขับรถให้แห้งมีข้อห้าม เนื่องจากไม่มีการซ่อมแซมครั้งใหญ่สามารถช่วยรถได้ พกสารป้องกันการแข็งตัวหรือสารป้องกันการแข็งตัวสำรองติดตัวไปด้วยเสมอ โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากคุณวางแผนที่จะเดินทางออกนอกเมือง

2. ปัญหาเกี่ยวกับเทอร์โมสตัท

เทอร์โมสตัทดีมาก องค์ประกอบที่สำคัญในระบบทำความเย็นของรถ ต้องขอบคุณเขาที่ทำให้ของเหลวไหลผ่าน "นรกทั้งเจ็ด" กล่าวอีกนัยหนึ่งคือไหลเวียนไปทั่วระบบ

เมื่อวาล์วควบคุมอุณหภูมิติดค้าง ตัวทำความเย็นสามารถหมุนเป็นวงกลมเล็กๆ ได้เท่านั้น เนื่องจากตัวเครื่องไม่ปล่อยออกเป็นวงกลมขนาดใหญ่ตามลำดับ สารหล่อเย็นจึงไม่มีเวลาเย็นตัวลง ทำให้คนขับมีปัญหามากมาย รถเดือด

ตั้งตัวควบคุมอุณหภูมิให้ทำงาน อย่างง่ายดาย.ในการทำเช่นนี้ คุณต้องตรวจสอบท่อสองท่อที่ออกมาจากเครื่อง แต่ท่อที่ออกจากหม้อน้ำจะน่าสนใจที่สุด หากท่อหม้อน้ำมีอุณหภูมิสูงกว่าท่อที่สองแสดงว่าเทอร์โมสตัทเป็นปัญหาและต้องเปลี่ยนอย่างรวดเร็ว ในการไปร้านซ่อมหรือร้านขายรถ คุณต้องมีน้ำเย็น ซึ่งจะต้องเติมทุก ๆ ห้ากิโลเมตร แล้วรอจนกว่าเครื่องยนต์ของรถจะเย็นลง

3. แรงดันเกินในระบบทำความเย็น

ความดันที่มากเกินไปอาจนำไปสู่การก่อตัวของสารป้องกันการแข็งตัวหรือสารป้องกันการแข็งตัวซึ่งจะมาจากใต้กระโปรงหน้ารถ เซ็นเซอร์ที่มีการสลายนี้จะเป็นเรื่องปกติและของเหลวจะหายไปต่อหน้าต่อตาเรา การเปลี่ยนฝาถังขยายจะแก้ไขการพังแบบนี้ได้ แต่ควรซื้ออยู่แล้วดีกว่า โมเดลที่ทันสมัยซึ่งติดตั้งวาล์วไอเสียเสริมแรงและเซ็นเซอร์ความดันของตัวเอง

4. ความผิดปกติของหม้อน้ำทำความเย็น

การทำงานที่ไม่เหมาะสมของหม้อน้ำทำความเย็นอาจทำให้สารป้องกันการแข็งตัวและสารป้องกันการแข็งตัวเดือดในระบบได้

ปัญหาที่พบบ่อยที่สุดของหม้อน้ำคือการอุดตันด้วยส่วนประกอบที่มีความหนืดซึ่งเกิดจากสารป้องกันการแข็งตัวหรือสารป้องกันการแข็งตัวที่ตกค้างและฝุ่นจากถนน นอกจากนี้ยังมีกรณีที่ท่อหม้อน้ำอุดตันบ่อยครั้งด้วยสเกลจากสารหล่อเย็นและคราบกัดกร่อนอื่นๆ

นั่นคือเหตุผลที่การป้องกันหน่วยนี้ต้องทำอย่างน้อยบางครั้ง การพังทลายของลักษณะนี้สามารถกำจัดได้ที่สถานีบริการหากหม้อน้ำเหมาะสำหรับการซ่อมและไม่ใช่รุ่นที่ใช้ครั้งเดียวซึ่งในกรณีนี้การซื้อหม้อน้ำใหม่จะถูกกว่าการฟื้นคืนชีพของหม้อน้ำเก่า

5. การแตกของปั๊มน้ำหล่อเย็น

ปั๊มเป็นหน่วยหมุนเวียนที่ประกอบด้วยเพลา แบริ่ง และใบพัดพร้อมใบมีด พัดลมชนิดนี้มีหน้าที่หมุนเวียนน้ำหล่อเย็นให้ทั่วระบบ

ส่วนใหญ่มักจะอยู่ในปั๊มแบริ่งของเพลาหมุนล้มเหลวซึ่งมีแนวโน้มที่จะติดขัด การสึกหรอที่ใบพัดเหมือนกันซึ่งมักจะสูญเสียความสามารถในการเปลี่ยนเส้นทางสารป้องกันการแข็งตัวหรือสารป้องกันการแข็งตัวทั่วทั้งระบบ

ไม่ว่าในกรณีใดการไหลเวียนของสารทำความเย็นจะถูกรบกวนซึ่งนำไปสู่ความซบเซาและการเดือดของสารป้องกันการแข็งตัวหรือสารป้องกันการแข็งตัว การแก้ไขปัญหาคือการซื้อและติดตั้งปั๊มใหม่เนื่องจากส่วนนี้ไม่สามารถซ่อมแซมได้

แต่บ่อยครั้งปัญหาสามารถแก้ไขได้ด้วยตัวเอง จากการฝึกฝนแสดงให้เห็น ในกรณีส่วนใหญ่ คนขับเองเป็นผู้รับผิดชอบ ท้ายที่สุดแล้วระบบระบายความร้อนจะต้องได้รับการบริการอย่างสม่ำเสมอ มาดูกันว่าทำไมสารป้องกันการแข็งตัวถึงเดือดในถังขยาย และวิธีแก้ปัญหา

ระบบระบายความร้อนเครื่องยนต์

ก่อนอื่นฉันอยากจะเข้าใจในรายละเอียดเพิ่มเติมว่าเครื่องยนต์เย็นลงอย่างไร ระบบโดยรวมไม่ซับซ้อน แต่มีความแตกต่างบางประการในการใช้งาน ต้องเข้าใจว่าทันทีที่คุณสตาร์ทเครื่องยนต์รถจะร้อนขึ้นอย่างมาก มีช่องพิเศษที่น้ำหล่อเย็นไหลเวียนภายใต้แรงดันและขจัดความร้อนบางส่วน องค์ประกอบหลักของระบบทำความเย็น: หม้อน้ำ ปั๊ม เทอร์โมสตัท ฝาถังขยาย (วาล์วอากาศ) ท่อ ฯลฯ

จุดเดือดของสารป้องกันการแข็งตัวสูงกว่าจุดเดือดของน้ำ นั่นคือเหตุผลที่มันถูกใช้ใน รถยนต์สมัยใหม่. หากเราจำวิชาฟิสิกส์ได้ เราก็สรุปได้ว่าความดันที่เพิ่มขึ้นจะทำให้จุดเดือดเพิ่มขึ้น ดังนั้น ยิ่งความดันสูงขึ้น อุณหภูมิที่สารหล่อเย็นจะเดือดก็จะยิ่งสูงขึ้น แต่โหมดการทำงานที่หนักหน่วง (เช่น ยืนอยู่ในสภาพรถติด) ย่อมนำไปสู่แรงกดดันในระบบเพิ่มขึ้นอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ เมื่อถึงค่าที่กำหนด วาล์วอากาศจะเปิดขึ้น ซึ่งจะเป็นการระบายไอน้ำส่วนเกินออกสู่บรรยากาศ

เกี่ยวกับการบำรุงรักษาปกติ

ตามที่ระบุไว้ในตอนต้นของบทความนี้ ระบบทำความเย็นจะต้องได้รับการตรวจสอบเป็นระยะเพื่อหารอยรั่ว สภาพของสารป้องกันการแข็งตัว ประสิทธิภาพของปั๊มและเทอร์โมสตัท หากยังไม่เสร็จสิ้น มีความเป็นไปได้ที่จะเกิดความเสียหายร้ายแรงและเครื่องยนต์ร้อนจัด การยกเครื่องไม่ใช่งานถูก ดังนั้นคุณไม่ควรนำมาทำสิ่งนี้

อีกนิดเดียวพอ จุดสำคัญ- อายุการใช้งานของสารป้องกันการแข็งตัว ขึ้นอยู่กับประเภทของมันมาก ตัวอย่างเช่น ขอแนะนำให้เปลี่ยน G11 ทุกๆ สองสามปี และ G12 + สามารถทนต่อประมาณ 5 ปีได้อย่างง่ายดาย ในขณะเดียวกันก็มีคำแนะนำของผู้ผลิตเกี่ยวกับประเภทของสารหล่อเย็นและความสม่ำเสมอในการเปลี่ยน ดังนั้น หากคุณสังเกตเห็นว่าสารป้องกันการแข็งตัวจะเดือดเป็นระยะๆ ในถังขยาย นี่ไม่ได้หมายความว่าอะไร ความล้มเหลวทางกล. เป็นไปได้ว่าเขาเพิ่งสูญเสียบางส่วนของเขา ลักษณะการทำงานซึ่งช่วยลดจุดเดือด ทีนี้มาดูปัญหาหลักและวิธีการกำจัดกันโดยตรง

ระดับสารป้องกันการแข็งตัวไม่เพียงพอในถังขยาย

เมื่อในระบบไม่เพียงพอ จุดเดือดจะลดลง ในกรณีส่วนใหญ่ ปัญหาจะแก้ไขได้ด้วยการเติมเงินปกติ ขอแนะนำให้ทำแบบเย็น ทั้งนี้เนื่องมาจากความจริงที่ว่าที่ อุณหภูมิสูงของเหลวขยายตัว ดังนั้น หากคุณเติมในถังขยายจนถึงเครื่องหมาย "ขั้นต่ำ" เมื่อระบบเย็นลง สารป้องกันการแข็งตัวจะลดลงมาก

ที่จริงแล้ว ไม่มีอะไรซับซ้อนในการเติมเงิน เราพบถังขยายและคลายเกลียวปลั๊ก สามารถเป็นได้ทั้งพลาสติกธรรมดาซึ่งแทบไม่มีการทำงานใด ๆ หรือเป็นแบบสุญญากาศ พอคลายเกลียวก็เติม จำนวนเงินที่ต้องการสารป้องกันการแข็งตัว เป็นที่พึงปรารถนาที่ระดับของสารป้องกันการแข็งตัวในถังขยายจะอยู่ระหว่างเครื่องหมาย "สูงสุด" และ "ต่ำสุด" สำหรับเหตุผลที่ระดับลดลงมีเพียงไม่กี่ข้อเท่านั้น มีแนวโน้มว่าในระหว่างการบำรุงรักษาระบบจะไม่เพิ่มสารป้องกันการแข็งตัว ตัวเลือกที่สองคือการรั่วไหล

ความล้มเหลวของตัวควบคุมอุณหภูมิ

หากคุณสังเกตเห็นว่าสารป้องกันการแข็งตัวถูกบีบออกจากถังขยาย อาจแสดงว่าตัวควบคุมอุณหภูมิติดขัด ความจริงก็คือมันทำงานเหมือนวาล์วและมีสองตำแหน่ง: ปิดและเปิด ในตำแหน่งปิด การหมุนเวียนผ่านระบบจะดำเนินการในวงกลมเล็กๆ ในวงกลมขนาดใหญ่ ของเหลวจะไหลผ่านหม้อน้ำ ซึ่งทำให้ระบายความร้อนได้รวดเร็วขึ้น หากเครื่องยนต์ของรถเย็น วาล์วเทอร์โมสตัทจะปิดลง ซึ่งจะทำให้ระบบทำความร้อนเร่งขึ้น เมื่อเครื่องยนต์ร้อน เทอร์โมสตัทจะเปิดขึ้นและน้ำหล่อเย็นจะไหลเวียนผ่านหม้อน้ำ โดยจะระบายความร้อนด้วยการไหลของอากาศหรือดิฟฟิวเซอร์

เราจะได้อะไรถ้าเทอร์โมสตัทค้าง? มีสองตัวเลือก: สารป้องกันการแข็งตัวจะเดือดตลอดเวลาในถังขยายที่ร้อน นี่เป็นเพราะการไหลเวียนของน้ำหล่อเย็นที่ไม่เหมาะสม ในเวลาเดียวกัน มันจะบีบสารป้องกันการแข็งตัวออกจากถังขยายในขณะที่ขยายตัวอย่างต่อเนื่อง นี่แสดงว่าวาล์วติดอยู่ในตำแหน่งปิด ตัวเลือกที่สอง - รถจะอุ่นเครื่องเป็นเวลานานมาก สำหรับปัญหาใด ๆ กับตัวควบคุมอุณหภูมิจะต้องเปลี่ยนใหม่ซึ่งไม่แพงเกินไปที่จะบันทึกในส่วนที่สำคัญเช่นนี้

หม้อน้ำระบายความร้อนและการทำงานผิดปกติ

นักออกแบบในขั้นตอนการสร้างรถวางข้อมูลบางอย่างเกี่ยวกับความเร็วของการเคลื่อนที่ของสารป้องกันการแข็งตัวในระบบ กับเวลา อวกาศหม้อน้ำอุดตันด้วยเกลือและตะกอน สิ่งนี้ไม่สามารถหลีกเลี่ยงได้แม้ว่าปัญหาจะค่อนข้างถูกกำจัดไปเอง เพียงพอที่จะล้างระบบเมื่อเปลี่ยนน้ำหล่อเย็น โดยวิธีพิเศษซึ่งจะขจัดตะกอนที่เกิดขึ้นระหว่างการทำงานบางส่วนหรือทั้งหมด เป็นผลให้น้ำหล่อเย็นจะหมุนเวียนเร็วขึ้นและเย็นลงอย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น

ในเวลาเดียวกันอย่าลืมหม้อน้ำด้านนอก เนื่องจากติดตั้งไว้ด้านหลังกันชนหน้าและระบายความร้อนด้วยกระแสลมที่ไหลเข้ามา จึงสกปรกจากภายนอกได้เร็วพอสมควร รังผึ้งอุดตันและการถ่ายเทความร้อนถูกรบกวน อากาศไม่ผ่านหม้อน้ำซึ่งนำไปสู่การเดือดของสารป้องกันการแข็งตัวในถังขยาย ทำความสะอาดรังผึ้งด้วยน้ำยาล้างพิเศษภายใต้แรงดันต่ำ ขอแนะนำว่าอย่าใช้การล้างรถเพราะคุณสามารถงอรวงผึ้งได้

วาล์วแอร์ทำงานผิดปกติ

ตามที่เราทราบแล้ว ฝาถังน้ำมันส่วนต่อขยายเป็นองค์ประกอบที่ค่อนข้างสำคัญ แม้ว่าผู้ขับขี่รถยนต์จำนวนมากจะไม่เปลี่ยนฝาครอบนี้ตลอดอายุการใช้งานของรถ แต่ที่นี่ใครโชคดีเพราะวาล์วสามารถทำงานได้ค่อนข้างนานหรืออาจล้มเหลวในการดำเนินงานหนึ่งปีหรือน้อยกว่านั้น

การตรวจสอบประสิทธิภาพของปลั๊กนั้นค่อนข้างง่าย ในการทำเช่นนี้ คุณต้องสตาร์ทเครื่องยนต์ของรถและอุ่นเครื่องให้สมบูรณ์ เมื่อแรงดันส่วนเกินก่อตัวในระบบ วาล์วควรทำงานและแรงดันส่วนเกินจะถูกปล่อยออกมา คุณสามารถเข้าใจสิ่งนี้โดย ลักษณะเสียง. นอกจากนี้วาล์วที่แตกจะทำให้สารป้องกันการแข็งตัวถูกบีบเข้าไปในถังขยาย ฝาครอบไม่สามารถซ่อมแซมได้ จึงต้องเปลี่ยนใหม่

พัดลมระบายความร้อน

จำเป็นต้องใช้เซ็นเซอร์อุณหภูมิสารป้องกันการแข็งตัวไม่เพียงเพื่อตรวจสอบสถานะของระบบบนแดชบอร์ดเท่านั้น พระองค์ทรงแสดงอีกหนึ่ง ไม่น้อย หน้าที่ที่สำคัญ. เซ็นเซอร์ส่งข้อมูลไปที่ ออนบอร์ดคอมพิวเตอร์และเมื่อถึงอุณหภูมิที่กำหนดก็จะส่งสัญญาณให้พัดลมระบายความร้อนเริ่มทำงาน ถ้าเมื่อขับรถ ความเร็วสูงไม่จำเป็นต้องใช้ตัวกระจายสัญญาณจากนั้นในการจราจรติดขัดก็มีความจำเป็น

หากมีบางอย่างทำงานไม่ถูกต้อง พัดลมก็ไม่เริ่มทำงาน และบ่อยครั้งที่เซ็นเซอร์เองก็ทำงานได้ดี ปัญหาอาจเป็นวงจรเปิดหรือฟิวส์ขาด คุณสามารถโทรหาสายไฟทั้งด้วยตัวเองและกับช่างไฟฟ้าที่สถานีบริการ หลังจากนั้นปัญหาควรหายไป แต่ก่อนอื่นขอแนะนำให้ตรวจสอบฟิวส์ ในการทำเช่นนี้เพียงติดตั้งใหม่ รีเลย์มีโอกาสเสียน้อยที่สุด สำหรับรถยนต์บางรุ่น ไม่สามารถซื้อได้ที่ตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ทั่วไป ในกรณีนี้ คุณสามารถติดตั้งจัมเปอร์เพื่อแก้ปัญหาชั่วคราวได้ แต่คุณต้องเข้าใจว่าพัดลมจะทำงานอย่างต่อเนื่อง

ช่องว่างในระบบ

สารป้องกันการแข็งตัวที่รั่วออกมาเป็นปัญหาที่พบบ่อยที่สุด เมื่อเวลาผ่านไปท่อจะแห้งและมีรอยร้าวปรากฏขึ้น จุดยึดไปยังหม้อน้ำและถังขยายก็อ่อนลงเช่นกัน ด้วยเหตุนี้ในตอนแรกจึงเกิดรอยรั่วเล็กน้อยซึ่งจะทวีความรุนแรงขึ้นเมื่อเวลาผ่านไปเท่านั้น หากปัญหาไม่ได้รับการแก้ไขในที่สุดท่ออาจแตกได้ สารป้องกันการแข็งตัวทั้งหมดจะไหลออกมาและเครื่องยนต์จะร้อนเกินไปหากไม่สังเกตทันเวลา

เพื่อป้องกันไม่ให้สิ่งนี้เกิดขึ้น ขอแนะนำให้เปลี่ยนท่อยางเป็นระยะ ตรวจสอบสภาพของรัด ฯลฯ การรั่วไหลอาจเกิดขึ้นเนื่องจากวาล์วอากาศทำงานผิดปกติ เมื่อมีแรงกดดันในระบบมากเกินไป ก็มี ความอ่อนแอ, ซึ่งสารหล่อเย็นทิ้งไว้ ในกรณีนี้ไม่ชัดเจนว่าจะเติมสารป้องกันการแข็งตัวมากแค่ไหนเพราะระดับจะเปลี่ยนแปลงตลอดเวลา ขอแนะนำให้กำจัดการรั่วไหลโดยเร็วที่สุด

ปั๊มน้ำ

ปั๊มที่เรียกว่ามีหน้าที่สูบน้ำหล่อเย็นผ่านระบบ โดยปกติปั๊มน้ำจะรวมอยู่ในกลไกการจ่ายก๊าซและเปลี่ยนแปลงตามข้อบังคับ ดังนั้นจึงแนะนำให้ติดตั้งปั๊มใหม่ทุก ๆ 70-100,000 กิโลเมตร เพื่อหลีกเลี่ยงปัญหา

แต่เกิดว่าเงินไม่พอสำหรับปั๊มเดิม ในกรณีนี้ ผู้ขับขี่ซื้อทางเลือกอื่น ซึ่งส่วนใหญ่มักจะเป็นสินค้าทดแทนของจีน แล้วสงสัยว่าทำไมสารป้องกันการแข็งตัวถึงเดือด หลังจากนั้นครู่หนึ่งปั๊มจะรั่วซึ่งอาจนำไปสู่การทำลายใบพัดและ องค์ประกอบพลาสติกลงในระบบส่งกำลัง การเปลี่ยนปั๊มที่ล้มเหลวนั้นไม่ถูก แต่ต้องทำโดยเร็วที่สุด ในกรณีนี้ไม่แนะนำให้เดินทางโดยรถยนต์ ถูกกว่าจ่ายค่ารถลาก

ดังนั้นเราจึงหาสาเหตุหลักของการเดือดและการบีบสารป้องกันการแข็งตัว อย่างที่คุณเห็นมีจำนวนมาก บ่อยครั้ง การระบุและแก้ไขปัญหานั้นค่อนข้างง่าย อย่างไรก็ตามจำเป็นต้องติดตามซีรีส์ กติกาง่ายๆ,ช่วยรักษาระบบระบายความร้อนเครื่องยนต์ให้อยู่ในสภาพดีอยู่เสมอ:

• การเปลี่ยนสารป้องกันการแข็งตัวเป็นประจำ
• ตรวจสอบการทำงานของเทอร์โมสตัทและวาล์วอากาศ
• ภายนอกและภายในเมื่อเปลี่ยนสารป้องกันการแข็งตัว
• การตรวจสอบท่อเพื่อหาข้อบกพร่องในรูปแบบของรอยแตก
• เปลี่ยนปั๊มพร้อมชุดจับเวลา

อันที่จริงไม่มีอะไรซับซ้อนรวมถึงการเพิ่มสารป้องกันการแข็งตัวให้กับระบบ แต่ในขณะเดียวกัน การไม่ปฏิบัติตามคำแนะนำของผู้ผลิตอาจทำให้เกิดปัญหาร้ายแรงขึ้นได้

สรุป

เมื่อเครื่องยนต์รถร้อนเกินไป หน่วยพลังงานอาจไม่ล้มเหลว ทั้งหมดขึ้นอยู่กับระยะเวลาในการขับขี่ที่อุณหภูมิสูงและ คุณสมบัติการออกแบบเครื่องยนต์. ตัวอย่างเช่น เครื่องยนต์สันดาปภายในที่มีบล็อกอะลูมิเนียมกลัวความร้อนสูงเกินตัวอื่นๆ ดังนั้นมอเตอร์ดังกล่าวจึงมักติดขัดเมื่อถึงอุณหภูมิวิกฤต

ผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนรู้วิธีเพิ่มสารป้องกันการแข็งตัว แต่ก็ไม่ได้ช่วยพวกเขาจากปัญหา เพราะคุณสามารถพลาดระดับไม่ช้าก็เร็ว จากการฝึกฝนแสดงให้เห็นว่า ความเสียหายร้ายแรงเกิดขึ้นในช่วงเวลาที่ไม่เหมาะสมที่สุด ท่ออาจแตกบนทางหลวงที่อยู่ห่างไกลจากบ้าน และแม้แต่ปลั๊กของถังขยายก็ไม่รับประกันใดๆ จะทำอย่างไรในกรณีนี้? สิ่งสำคัญคือไม่ต้องตกใจ หากมอเตอร์ไม่ร้อนเกินไปก็หลีกเลี่ยงผลกระทบร้ายแรงแล้ว

เพื่อหลีกเลี่ยงปัญหาดังกล่าว จำเป็นต้องปฏิบัติตามคำแนะนำของผู้ผลิต แนะนำให้ซื้อเท่านั้น อะไหล่แท้เพราะใน 90% ของเคสนั้นมีคุณภาพสูงสุด คุณจึงรู้ว่าเหตุใดสารป้องกันการแข็งตัวจึงเดือดในถังขยาย และจะทำอย่างไรหากเกิดปัญหาดังกล่าว

ทำไมสารป้องกันการแข็งตัวถึงเดือด?สถานการณ์นี้อาจเกิดขึ้นได้จากหลายสาเหตุ เช่น ฝาปิดถังขยายของระบบทำความเย็นถูกลดแรงดัน ตัวควบคุมอุณหภูมิทำงานผิดปกติ ระดับน้ำหล่อเย็นลดลง เติมสารป้องกันการแข็งตัวที่ไม่ดี พัดลมระบายความร้อนหรืออุณหภูมิ เซ็นเซอร์ล้มเหลว สิ่งสำคัญที่ผู้ขับขี่รถยนต์ที่ต้มสารป้องกันการแข็งตัวควรจำไว้คือ เคลื่อนไหวต่อไปเป็นไปไม่ได้!หากไม่ปฏิบัติตามอาจส่งผลให้เครื่องยนต์ขัดข้องโดยสิ้นเชิง ส่งผลให้มีค่าใช้จ่ายสูงและ การซ่อมแซมที่ซับซ้อน. อย่างไรก็ตาม การกำจัดสาเหตุของการเดือดของสารป้องกันการแข็งตัวนั้นทำได้ไม่ยาก และบางครั้งเจ้าของรถมือใหม่ก็สามารถทำได้

แน่นอนน่ารู้:

สาเหตุของการเดือดและวิธีแก้ปัญหา

ในการเริ่มต้นเราจะวิเคราะห์โดยละเอียดถึงสาเหตุทั้งหมดที่ทำให้สารป้องกันการแข็งตัวเดือด

เพื่อที่จะฟื้นฟูประสิทธิภาพของระบบทำความเย็น และยังคงป้องกันสถานการณ์ที่สารป้องกันการแข็งตัวหรือสารป้องกันการแข็งตัวเดือดอย่างรวดเร็ว จำเป็นต้องแก้ไขโหนดที่ระบุไว้ข้างต้น ให้เราแสดงรายการลำดับที่จำเป็นต้องตรวจสอบโหนดที่ระบุตามความน่าจะเป็นและความถี่ที่ล้มเหลว

สารป้องกันการแข็งตัวของฟอง

1. ถังขยายและฝาปิด. โดยเฉพาะอย่างยิ่งในกรณีที่สารป้องกันการแข็งตัวเดือดในถังขยาย และไอน้ำออกมาจากด้านล่าง ทางที่ดีควรเปลี่ยนฝาครอบวาล์วทั้งหมด
2. เทอร์โมสตัท. ต้องตรวจสอบการประกอบนี้หากเมื่อเครื่องยนต์เปิดอยู่ หม้อน้ำเย็นและสารป้องกันการแข็งตัวกำลังเดือด นอกจากนี้ยังควรตรวจสอบเทอร์โมสตัทหลังจากเปลี่ยนสารหล่อเย็นหากเดือดทันที
3. พัดลมระบายความร้อน. ไม่ค่อยล้มเหลว แต่ควรตรวจสอบ ตามกฎแล้วปัญหาเกิดขึ้นในหน้าสัมผัสที่ตกลงมาหรือการแยกตัวของฉนวนของสเตเตอร์และ / หรือขดลวดของโรเตอร์
4. เซ็นเซอร์อุณหภูมิ. อุปกรณ์ค่อนข้างน่าเชื่อถือ แต่บางครั้งก็ล้มเหลวในเครื่องรุ่นเก่า ที่จริงแล้วเขาควบคุมการทำงานของพัดลมบนหม้อน้ำ
5. ปั๊มหอยโข่ง (ปั๊ม). ที่นี่คล้ายกับจุดก่อนหน้า
6. หม้อน้ำระบายความร้อน. ต้องได้รับการตรวจสอบอย่างรอบคอบสำหรับความเสียหายและการรั่วไหลของน้ำหล่อเย็นที่อาจเกิดขึ้นได้ ถ้ามันไหล (สิ่งนี้จะมาพร้อมกับสถานการณ์เมื่อ) จำเป็นต้องรื้อและประสาน ที่ วิธีสุดท้ายเปลี่ยนใหม่ คุณยังสามารถทำความสะอาดได้ถ้ามันอุดตันมาก สำหรับการทำความสะอาดภายนอกจะเป็นการดีกว่าที่จะถอดออก และการทำความสะอาดภายในจะเกิดขึ้นพร้อมกับระบบทำความเย็นทั้งหมด (โดยไม่ต้องรื้อ)
7. ตรวจสอบระดับสารป้องกันการแข็งตัวในระบบ. อาจรั่วไหลออกจากระบบที่เสียหาย และปริมาตรที่เหลือไม่สามารถทนต่อภาระความร้อนและเดือดได้ หากใช้ของเหลวคุณภาพต่ำที่มีจุดเดือดต่ำจะต้องเปลี่ยนใหม่ทั้งหมด มิฉะนั้น คุณก็ทำได้
8. ตรวจสอบว่าสารป้องกันการแข็งตัวที่เติมนั้นเหมาะสมกับรถปัจจุบันหรือไม่. หากมีน้ำหล่อเย็นสองยี่ห้อผสมกัน ตรวจสอบให้แน่ใจว่าสารหล่อเย็นเข้ากันได้
9. ตรวจสอบการทำงานของวาล์วนิรภัย. คุณสามารถตรวจสอบการทำงานของวาล์วบนฝาครอบโดยใช้โพลีเอทิลีน
10. ตรวจสอบคุณภาพของสารป้องกันการแข็งตัวที่เติม. สามารถทำได้หลายวิธีโดยใช้ like อุปกรณ์มืออาชีพและวิธีการชั่วคราวที่มีอยู่ในโรงรถหรือที่บ้าน

สารป้องกันการแข็งตัวที่ไม่ดีต่อมอเตอร์

จุดเดือดและจุดเยือกแข็งของสารหล่อเย็นขึ้นอยู่กับองค์ประกอบ ผลที่ตามมาของการเทสารป้องกันการแข็งตัวที่ไม่ดี (ของปลอม) คือการเดือดและการทำลายเครื่องยนต์ หาสัญญาณและวิธีการตรวจสอบเพื่อดูว่ามันไม่ดี

ตามกฎแล้ว คุณต้องกรอกข้อมูลข้างต้นเพียงรายการเดียว อย่างไรก็ตาม ในสถานการณ์ที่ยากลำบาก โหนดที่ระบุหลายรายการอาจล้มเหลว

โปรดจำไว้ว่าการซ่อมแซมทั้งหมดและ งานป้องกันกับระบบทำความเย็นจะต้องดำเนินการเมื่อเครื่องยนต์เย็นลงเท่านั้น อย่าเปิดฝาบนถังขยายเมื่อเครื่องยนต์ร้อนจัด! ดังนั้นคุณจึงเสี่ยงต่อการถูกไฟไหม้อย่างรุนแรง!

มักเกิดเดือดเมื่อรถวิ่งต่อไป เกียร์ต่ำเมื่อเครื่องยนต์ทำงาน เรฟสูงตัวอย่างเช่น เมื่อ ขับไกลในภูเขาหรือในเมืองที่รถติดใน หน้าร้อน. สถานการณ์จะเลวร้ายลงหากเปิดเครื่องปรับอากาศ เนื่องจากจะทำให้ระบบทำความเย็นมีภาระเพิ่มขึ้น โดยเฉพาะบนหม้อน้ำหลัก ดังนั้นก่อนที่จะเดินทางไปบนภูเขาควรตรวจสอบสภาพของระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์รวมถึงระดับของสารป้องกันการแข็งตัวด้วย เติมหรือเปลี่ยนหากจำเป็น

บ่อยครั้งสาเหตุของการเดือดของสารป้องกันการแข็งตัวสามารถเกิดขึ้นได้ แอร์ล็อคในระบบทำความเย็น อาการของการก่อตัวของมันคือปัญหาในการทำงานของเทอร์โมสตัท, การรั่วไหลของสารป้องกันการแข็งตัว, ปัญหาเกี่ยวกับปั๊มและเตาภายใน ดังนั้น หากมีปัญหาอย่างน้อยหนึ่งอย่างที่แสดงอยู่ในเครื่องของคุณ ขอแนะนำให้แก้ไขสถานการณ์ เนื่องจากการเพิกเฉยก็อาจทำให้มอเตอร์เดือดได้เช่นกัน

ผู้ขับขี่บางคนสนใจในคำถามว่าเหตุใดสารป้องกันการแข็งตัวจึงเดือดหลังจากหยุดทำงาน มีหลายตัวเลือกที่นี่ ครั้งแรก - ที่ รถยืนกับ เครื่องยนต์วิ่ง. ดังนั้น นี่เป็นเพียงเรื่องบังเอิญ และคุณโชคดีที่คุณค้นพบเหตุการณ์ที่สารป้องกันการแข็งตัวไม่ได้เดือดในขณะเคลื่อนที่ แต่อยู่บนถนนหรือในโรงรถ ในกรณีนี้ให้ดับเครื่องยนต์ทันทีและจอดรถไว้ เบรกมือ. อู๋ ขั้นตอนถัดไปเราจะคุยกันอีกหน่อยในภายหลัง

สารป้องกันการแข็งตัวต่ำ

อีกทางเลือกหนึ่งคือควัน (ไอน้ำ) ยังคงออกมาจากใต้ฝากระโปรงหน้าหลังจากที่คุณตรวจพบว่าเดือดและหยุดที่ขอบถนน ต้องเข้าใจว่าของเหลวส่วนใหญ่และสารป้องกันการแข็งตัวไม่มีข้อยกเว้นมีค่าการนำความร้อนสูง ซึ่งหมายความว่าเครื่องจะร้อนขึ้นและเย็นลงเป็นเวลานาน ดังนั้นจึงมีสถานการณ์เมื่อคุณสังเกตเห็นสารหล่อเย็นที่เดือด ซึ่งบางครั้งหลังจากเครื่องยนต์ดับ จะหยุดการระเหย

มีตัวเลือกที่แปลกใหม่เมื่อเดือดในถังขยายหลังจากดับเครื่องยนต์ ตัวอย่างเช่น สถานการณ์ที่อธิบายไว้ด้านล่างเกี่ยวข้องกับ รถยนต์ไครสเลอร์สตราตัส ประกอบด้วยข้อเท็จจริงที่ว่าหลังจากดับเครื่องยนต์แล้ว วาล์วนิรภัยหม้อน้ำจะปล่อยแรงดันเข้าไปในถังขยาย และมีผลกระทบที่ทุกอย่างเดือดที่นั่น ผู้ขับขี่รถยนต์หลายคนยอมรับกระบวนการดังกล่าวเนื่องจากกำลังรีบเปลี่ยน อย่างไรก็ตาม ไม่จำเป็นต้องเร่งรีบ แต่ควรศึกษาโครงร่างของระบบระบายความร้อนของรถยนต์รุ่นใดรุ่นหนึ่งอย่างรอบคอบ

อะไรคือผลที่ตามมาเมื่อสารป้องกันการแข็งตัวเดือด

ผลที่ตามมาของสารป้องกันการแข็งตัวที่เดือดนั้นขึ้นอยู่กับว่าเครื่องยนต์ร้อนเกินไปแค่ไหน และสิ่งนี้ก็ขึ้นอยู่กับยี่ห้อของรถ (กำลังเครื่องยนต์และน้ำหนักตัว) การออกแบบของมอเตอร์ตลอดจนเวลาระหว่างการเดือดของเครื่องยนต์กับการหยุด (ช่วงเวลาที่ดับเครื่องและสตาร์ท) ให้เย็นลง) เราแบ่งตามเงื่อนไข ผลกระทบที่อาจเกิดขึ้นออกเป็นสามระดับ - ง่าย ปานกลาง และหนัก

ใช่ที่ เครื่องยนต์ร้อนจัดเล็กน้อย(สูงสุด 10 นาที) ลูกสูบเครื่องยนต์ละลายได้เล็กน้อย อย่างไรก็ตาม พวกมันสามารถเปลี่ยนรูปทรงได้เล็กน้อย ในกรณีส่วนใหญ่ สถานการณ์นี้ไม่สำคัญ เว้นแต่จะมีปัญหากับเรขาคณิตมาก่อน หากคุณสังเกตเห็นการเดือดของสารป้องกันการแข็งตัวในเวลาและใช้มาตรการที่เหมาะสมซึ่งจะกล่าวถึงในภายหลังก็เพียงพอที่จะกำจัดสาเหตุของการสลายและทุกอย่างจะเป็นไปตามลำดับ

กรณีเฉลี่ยของความร้อนสูงเกินไปเกิดขึ้นประมาณ 20 นาทีหลังจากเดือด ดังนั้นการแยกย่อยประเภทต่อไปนี้เป็นไปได้:

• ความโค้งของตัวเรือนฝาสูบ (เกี่ยวข้องเมื่ออุณหภูมิเครื่องยนต์ถึง +120 องศาขึ้นไป)
• รอยแตกอาจปรากฏขึ้นบนฝาสูบ (ทั้ง microcracks และรอยแตกที่มองเห็นได้ด้วยตามนุษย์);
• การหลอมหรือการเผาไหม้ของปะเก็นบล็อกกระบอกสูบ
• ความล้มเหลว (มักจะทำลายอย่างสมบูรณ์) ของพาร์ติชันระหว่างวงแหวนที่ยืนอยู่บนลูกสูบของเครื่องยนต์
• ซีลน้ำมันจะเริ่มปล่อยให้น้ำมันเครื่องไหลออก และสามารถไหลออกหรือผสมกับสารป้องกันการแข็งตัวที่ต้มแล้วก็ได้

การพังทลายที่ระบุไว้แล้วนั้นเพียงพอที่จะจินตนาการถึงขนาดของโศกนาฏกรรมที่อาจเกิดขึ้นกับรถยนต์ได้หากสารป้องกันการแข็งตัวเดือด ทั้งหมดนี้เต็มไปด้วย ยกเครื่องเครื่องยนต์.

ถังขยายพร้อมฝาปิด

อย่างไรก็ตาม หากผู้ขับขี่ละเลยการเดือดและขับต่อไปด้วยเหตุผลบางประการ จะเกิด “คลื่นแห่งการทำลายล้าง” ที่เรียกว่าวิกฤต อย่างมาก เคสหายากมอเตอร์สามารถระเบิดได้ นั่นคือ ระเบิดอย่างสมบูรณ์และล้มเหลว แต่สิ่งนี้เกิดขึ้นไม่บ่อยนัก ตามกฎแล้วการทำลายจะเกิดขึ้นตามลำดับต่อไปนี้:

1. การหลอมและการเผาไหม้ของลูกสูบเครื่องยนต์
2. ในกระบวนการหลอมดังกล่าว โลหะหลอมเหลวจะเข้าไปที่ผนังกระบอกสูบ ซึ่งจะทำให้ลูกสูบเคลื่อนที่ได้ยาก ในที่สุดลูกสูบก็พังลงเช่นกัน
3. บ่อยครั้งหลังจากลูกสูบเสีย เครื่องจะหยุดนิ่งและหยุดนิ่ง อย่างไรก็ตาม หากสิ่งนี้ไม่เกิดขึ้น แสดงว่าปัญหาของน้ำมันเครื่องเริ่มต้นขึ้น
4. เนื่องจากน้ำมันยังมีอุณหภูมิวิกฤตอีกด้วย น้ำมันจึงสูญเสีย คุณสมบัติการดำเนินงานเนื่องจากชิ้นส่วนที่สึกกร่อนของเครื่องยนต์ถูกโจมตี
5. โดยปกติชิ้นส่วนขนาดเล็กจะละลายและอยู่ในรูปของเหลวจะเกาะติดกับเพลาข้อเหวี่ยง ซึ่งทำให้หมุนได้ยากโดยธรรมชาติ
6. หลังจากนั้นบ่าวาล์วจะเริ่มลอยออกมา สิ่งนี้นำไปสู่ความจริงที่ว่าภายใต้อิทธิพลของลูกสูบอย่างน้อยหนึ่งตัวเพลาข้อเหวี่ยงก็แตกหักหรือโค้งงอในกรณีที่รุนแรง
7. เพลาที่หักสามารถเจาะทะลุผนังด้านหนึ่งของบล็อกกระบอกสูบได้ง่าย และนี่ก็เทียบเท่ากับความล้มเหลวของเครื่องยนต์โดยสิ้นเชิง และที่น่าสนใจที่สุดก็คือ มอเตอร์ดังกล่าวแทบจะไม่ได้รับการบูรณะ

เห็นได้ชัดว่าผลที่ตามมาของสารป้องกันการแข็งตัวที่เดือดในระบบทำความเย็นอาจเป็นเรื่องน่าเศร้าสำหรับทั้งรถและเจ้าของรถ ดังนั้นจึงจำเป็นต้องรักษาระบบทำความเย็นให้เป็นระเบียบ ตรวจสอบระดับของสารป้องกันการแข็งตัวอย่างสม่ำเสมอ และหากจำเป็น ให้เพิ่มเข้าไปใน ระดับปกติ. และในกรณีที่เกิดการเดือด คุณต้องตอบสนองโดยเร็วที่สุดและดำเนินการแก้ไขปัญหา

จะทำอย่างไรถ้าสารป้องกันการแข็งตัวเดือด

จะทำอย่างไรถ้าเครื่องยนต์เดือด

อย่างไรก็ตาม คำถามที่น่าสนใจและน่าสนใจที่สุดสำหรับผู้ขับขี่มีดังต่อไปนี้ - จะทำอย่างไรถ้าสารป้องกันการแข็งตัว/สารป้องกันการแข็งตัวเดือดบนท้องถนนหรือในที่จอดรถ สิ่งแรกที่ต้องจำคือ - อย่าตกใจนั่นคือควบคุมสถานการณ์ไว้!ขอแนะนำให้ให้ความสนใจโดยเร็วที่สุดเท่าที่เป็นไปได้ว่าระบบทำความเย็นบางส่วนไม่เป็นระเบียบ ซึ่งสามารถทำได้ทั้งโดยใช้เครื่องมือบนแผงหน้าปัด และมองเห็นได้ด้วยไอน้ำที่ออกมาจากใต้ฝากระโปรง ยิ่งคุณดำเนินการอย่างเหมาะสมเร็วเท่าใด โอกาสที่คุณจะลงจากรถด้วยค่าซ่อมที่ไม่แพงก็จะยิ่งมากขึ้นเท่านั้น

มีอัลกอริธึมง่ายๆ ที่ผู้ขับขี่ทุกคนควรรู้ แม้แต่อัลกอริธึมที่ไม่เคยเจอมาก่อน สถานการณ์ที่คล้ายคลึงกัน. ประกอบด้วยขั้นตอนต่อไปนี้:

อัลกอริทึมของการกระทำนั้นเรียบง่าย และแม้แต่ผู้ขับขี่ที่ไม่มีประสบการณ์ก็สามารถรับมือได้ สิ่งสำคัญคือการสังเกตกระบวนการของการแข็งตัวของน้ำแข็งในเวลา และแนะนำให้มีปริมาณน้ำหล่อเย็นในลำตัวเพียงเล็กน้อยเสมอ (คล้ายหรือเข้ากันได้กับที่ใช้กับ ช่วงเวลานี้) รวมทั้งน้ำมันเครื่อง กระป๋องไม่ใช้พื้นที่มาก แต่มีประโยชน์ในช่วงเวลาวิกฤติ

สิ่งที่ไม่ควรทำเมื่อเครื่องยนต์เดือด

มีกฎเกณฑ์ที่เข้มงวดจำนวนหนึ่งที่จำกัดการกระทำของผู้ขับขี่ในสถานการณ์ที่สารป้องกันการแข็งตัวเดือดในหม้อน้ำ ถังขยาย หรือองค์ประกอบอื่นๆ ของระบบทำความเย็น กฎเหล่านี้ได้รับการออกแบบมาเพื่อปกป้องสุขภาพของมนุษย์จากการทำร้ายร่างกายอย่างรุนแรง และจากการลดการสูญเสียวัสดุที่อาจเกิดขึ้นในสถานการณ์ที่อธิบายไว้

1. อย่าโหลดเครื่องยนต์ (อย่าเร่ง แต่คุณต้องลดความเร็วให้มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ซึ่งปกติจะอยู่ที่ประมาณ 1,000 รอบต่อนาที)
2. อย่าหยุดกะทันหันและดับเครื่องยนต์โดยคิดว่าเครื่องยนต์จะหยุดเดือด ในทางกลับกัน ทุกอย่างจะยิ่งแย่ลงเท่านั้น
3. อย่าสัมผัสส่วนที่ร้อนของห้องเครื่อง!
4. ในขณะที่ไอน้ำออกมาจากใต้ฝาครอบถังขยายหรือโหนดอื่นและในขณะที่สารป้องกันการแข็งตัวจะเดือดในระบบ เป็นไปไม่ได้เลยที่จะเปิดฝาถังขยาย!สามารถทำได้หลังจากเวลาที่ระบุข้างต้นเท่านั้น
5. ห้ามเทน้ำเย็นใส่เครื่องยนต์! คุณต้องรอให้มอเตอร์เย็นลงเอง
6. หลังจากที่เครื่องยนต์เย็นลงและเติมสารป้องกันการแข็งตัวใหม่แล้ว คุณต้องไม่ขับรถหลังจากมีอุณหภูมิเกิน +90 องศา

การปฏิบัติตามกฎง่ายๆ เหล่านี้จะช่วยรับประกันความปลอดภัยของผู้ขับขี่ ตลอดจนลดระดับการเสียและส่งผลให้ต้นทุนวัสดุที่อาจเกิดขึ้น

ผู้ขับขี่รถยนต์ส่วนใหญ่ที่เข้าชมเว็บไซต์ของเราทราบดีอยู่แล้วว่าสารหล่อเย็นคืออะไรและเป็นอย่างไร แต่ไม่ใช่ทุกคนที่รู้ว่าสามารถเดือดได้ด้วยเหตุผลอะไรและต้องทำอย่างไรเพื่อแก้ไขปัญหานี้ วันนี้คุณจะได้รู้ว่าจุดเดือดของสารป้องกันการแข็งตัวคืออะไร เหตุใดเครื่องยนต์จึงเดือด ผลที่ตามมาคืออะไร และจะทำอย่างไรในกรณีที่เกิดความผิดปกตินี้

[ ซ่อน ]

อุณหภูมิและสาเหตุของการเดือด

ของเหลวเดือดในเครื่องยนต์เป็นอาการเสียที่พบได้บ่อยซึ่งเป็นผลมาจากการทำงานผิดปกติในระบบทำความเย็น ถ้าเครื่องยนต์เดือดแสดงว่าการเคลื่อนไหว ยานพาหนะเป็นสิ่งต้องห้ามอย่างเคร่งครัดเพราะด้วยการเดือดบ่อยครั้งเครื่องยนต์อาจล้มเหลวอย่างสมบูรณ์ เจ้าของรถอาจไม่ได้รับความช่วยเหลือจากการยกเครื่องครั้งใหญ่ด้วยซ้ำ

อาจมีความผิดปกติหลายประการเนื่องจากสารทำความเย็นในถังขยายสามารถเดือดได้ แต่ทั้งหมดนี้เกี่ยวข้องกับการพังทลายซึ่งนำไปสู่ความร้อนสูงเกินไปของมอเตอร์ จุดเดือดของสารป้องกันการแข็งตัว ไม่ว่าจะเป็นสีน้ำเงิน สีแดง หรือสีเขียว คือ 100 องศาเซลเซียส แต่ผู้ผลิตของเหลวมักจะเพิ่มตัวเลขนี้เป็น 108 องศา สำหรับสารป้องกันการแข็งตัวแบบดั้งเดิมนั้นพวกเขายังต้มที่อุณหภูมิข้างต้น

เป็นไปไม่ได้ที่จะกำหนดอุณหภูมิโดยเฉพาะด้วยความแม่นยำระดับหนึ่งเนื่องจากผู้ผลิตแต่ละรายเป็นผู้กำหนด

พิจารณาความผิดปกติที่อาจเกิดการเดือดของสารทำความเย็น:

• เทอร์โมสตัททำงานผิดปกติ
• ความผิดปกติของหม้อน้ำของระบบทำความเย็น
• ความผิดปกติของปั๊มแรงเหวี่ยง (ปั๊ม);
• ระดับไม่เพียงพอสารทำความเย็นในระบบ
• ความล้มเหลวของพัดลม
• ล็อคอากาศในระบบทำความเย็น
• ความล้มเหลวของเซ็นเซอร์อุณหภูมิสารทำความเย็น

เทอร์โมสตัท หากชิ้นส่วนนี้แตก วาล์วของมันจะติดขัดในตำแหน่งเดียว นั่นคือสารทำความเย็นจะไหลในระบบผ่านหนึ่งในวงจรหมุนเวียน (เล็ก) และของเหลวจะไม่สามารถระบายความร้อนได้อย่างถูกต้อง ดังนั้นสารป้องกันการแข็งตัวจะเดือด และสามารถมองเห็นได้โดยการเปิดฝาถังขยาย เนื่องจากไอระเหยจากระบบจะไหลออกทางถัง

หากต้องการทราบว่าตัวควบคุมอุณหภูมิตัวใดทำงานอยู่ คุณต้องเปิดฝากระโปรงหน้ารถและค้นหาท่อสองท่อที่นำไปสู่ ท่อเหล่านี้ส่งของเหลวเข้าและออกจากหม้อน้ำ หากท่อที่นำน้ำหล่อเย็นไปยังหม้อน้ำร้อนกว่าท่อที่สอง แสดงว่าได้เวลาเปลี่ยนเทอร์โมสตัทแล้ว

หม้อน้ำระบายความร้อน อาจทำให้ของเหลวในระบบเดือดได้

ล้มเหลวในหลายกรณี:

• หากแกนหม้อน้ำอุดตันด้วยฝุ่นและการตกตะกอนของ "Tosol" (ในกรณีนี้การไหลของอากาศจะลดลง)
• ขนาดและการตกตะกอนภายในหัวฉีด (ค่าการนำความร้อนของท่อลดลงอย่างมากอันเป็นผลมาจากการที่ของเหลวไม่เย็นเพียงพอ)
• ขนย้ายจาก ความเร็วต่ำ(กระแสลมไหลผ่านแกนหม้อน้ำเพื่อทำให้สารป้องกันการแข็งตัวเย็นลงไม่เพียงพอ)

นอกจากนี้ สารทำความเย็นอาจเดือดใน ระบบระบายความร้อนถ้าปั๊มทำงานไม่เต็มประสิทธิภาพ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง สิ่งนี้ใช้กับเครื่องยนต์ที่รอกปั๊มได้รับแรงบิดแยกต่างหากจากอุปกรณ์จ่ายแก๊ส ในกรณีนี้ ความเร็วของรอกอาจลดลงจากการคลายความตึง สายพาน. หากสายพานหลวม อัตราการไหลเวียนของสารทำความเย็นจะลดลงอย่างมาก ซึ่งอาจทำให้เดือดได้

ความล้มเหลวของพัดลมระบายความร้อน การก่อตัวของล็อคอากาศ เช่นเดียวกับระดับของเหลวในถังไม่เพียงพออาจทำให้เครื่องยนต์เดือดในระบบ

ผลของการต้ม

จะเกิดอะไรขึ้นถ้าเครื่องยนต์ของรถยนต์เดือด? ผลที่ตามมาของความร้อนสูงเกินไปของมอเตอร์อาจเป็นเรื่องที่น่าเศร้าที่สุดสำหรับรถ

เครื่องยนต์ร้อนจัดหลายระดับที่เกิดจากการเดือดของของเหลว:

• ความร้อนสูงเกินไปของมอเตอร์ที่อ่อนแอ
• ความร้อนสูงเกินไปโดยเฉลี่ยของมอเตอร์
• ความร้อนสูงเกินไปของมอเตอร์อย่างรุนแรง

ความร้อนสูงเกินไปที่อ่อนแอหากมอเตอร์ร้อนเกินไปอันเป็นผลมาจากการที่สารป้องกันการแข็งตัวเดือดไม่เกิน 10 นาที แสดงว่าเจ้าของรถโชคดีมาก กรณีนี้อาจเกิดขึ้นได้หากพัดลมหรือตัวควบคุมอุณหภูมิไม่ทำงาน หากคุณสังเกตเห็นเครื่องยนต์ร้อนเกินไปในเวลา (ตามเซ็นเซอร์อุณหภูมิบนแผงหน้าปัด) ให้ปิดรถโดยเร็วที่สุด ในสถานการณ์เช่นนี้ จะเลวร้ายที่สุดหากลูกสูบเครื่องยนต์เริ่มละลาย

แต่ก็ไม่น่ากลัวเลย โดยเฉพาะกับเจ้าของรถใหม่ ตามกฎแล้วในเครื่องใหม่ผลของความร้อนสูงเกินไปจะมองไม่เห็น มีความจำเป็นต้องเริ่มตื่นตระหนกและนำรถไปซ่อมหากคุณเห็นชัดเจนว่าควันเริ่มปรากฏขึ้นจากใต้ฝากระโปรงอย่างไร

ความร้อนสูงเกินไปปานกลางเกิดขึ้นหากเวลาเดือดของของเหลวเกิน 20 นาที ในกรณีนี้ ผู้ขับขี่อาจต้องเผชิญกับผลที่ตามมา:

• หัวถังอาจงอ
• รอยแตกอาจปรากฏขึ้นบนหัวถัง
• ปะเก็นบล็อกกระบอกสูบจะละลายหรือไหม้
• การทำลายพาร์ติชั่นระหว่างวงแหวนบนลูกสูบมอเตอร์
• น้ำมันเครื่องจะเริ่มผ่านซีล

ความร้อนสูงเกินไปสองขั้นตอนที่อธิบายข้างต้นมักเป็นผลมาจากการบำรุงรักษารถที่ไม่ดีหรือไม่ตั้งใจ แต่ ความร้อนสูงเกินไปเครื่องยนต์จากสารป้องกันการแข็งตัวที่เดือดอาจเป็น "หัวใจเต้น" ที่แท้จริงสำหรับรถของคุณ

หาก "Tosol" เดือดและเครื่องยนต์ร้อนจัด ผลที่ตามมามักจะครอบคลุมรายละเอียดทั้งหมดของมอเตอร์ แต่นี่ไม่ใช่ผลลัพธ์ที่น่าเศร้าที่สุดของเหตุการณ์ สิ่งที่เลวร้ายที่สุดคือถ้ามอเตอร์ระเบิดเนื่องจากความร้อนสูงเกินไป แต่สิ่งนี้ไม่ค่อยเกิดขึ้นเพราะบ่อยครั้งที่ระบบอัตโนมัติช่วยให้ผู้ขับขี่หลีกเลี่ยงการแยกส่วนดังกล่าว - ส่วนประกอบมอเตอร์จะถูกทำลายด้วย ความเร็วต่างกันอันเป็นผลมาจากการที่มันแผงลอย สิ่งที่เรียกว่า "คลื่นแห่งการทำลายล้าง" ขยายไปถึงมอเตอร์ทั้งหมดและส่วนประกอบอื่นๆ โดยรอบ:

• ลูกสูบเริ่มละลายและไหม้
• โลหะหลอมเหลวจากลูกสูบจะหยดลงบนผนังกระบอกสูบ ทำให้ลูกสูบเคลื่อนที่ได้ยาก ดังนั้นลูกสูบจึงล้มเหลวอย่างรวดเร็วและไม่สามารถใช้งานได้
• ในกรณีที่รถไม่ได้ชะงักเพราะลูกสูบแตก อาจเกิดปัญหากับน้ำมันเครื่อง
• ร้อนเกินไป น้ำมันเครื่องสูญเสียคุณสมบัติการหล่อลื่นทันทีอันเป็นผลมาจากการที่ชิ้นส่วนถูทั้งหมดค่อยๆเริ่มล้มเหลว
• หลังจากนั้นองค์ประกอบที่หลอมละลายจะเริ่มเกาะติดกับเพลาข้อเหวี่ยงซึ่งทำให้ยากต่อการทำงาน
• เมื่อบ่าวาล์วหลุดออก เพลาข้อเหวี่ยงก็จะแตกออกเป็นหลายส่วนภายใต้อิทธิพลของลูกสูบ
• หลังจากนั้นลูกสูบสามารถทะลุผ่านผนังด้านหนึ่งของบล็อกกระบอกสูบได้และในทางกลับกันก็นำไปสู่ความล้มเหลวของเครื่องยนต์โดยสมบูรณ์

จะทำอย่างไรในกรณีที่เดือด?

ถ้า "Tosol" เดือดจากใต้ฝากระโปรงหน้า มีควันและลูกศรของเซ็นเซอร์อุณหภูมิเครื่องยนต์แสดงมากกว่า 100 องศา คุณต้องทำสิ่งต่อไปนี้:

• ก่อนอื่นคุณต้องหยุดโหลดเครื่องยนต์ทันที นั่นคือคุณต้องรวม เกียร์ว่างและเลื่อนขึ้น หยุดเต็มที่โดยไม่ต้องดับเครื่องยนต์ ในเวลาเดียวกัน เปิดเตาหรือพัดลมเพื่อให้เครื่องยนต์เย็นลงเล็กน้อย
• หลังจากหยุดการขนส่งแล้ว จะต้องดับเครื่องยนต์ แต่ไม่จำเป็นต้องปิดเตา เตาทำงานจะช่วยให้เครื่องยนต์เย็นลงเล็กน้อย
• เปิดฝากระโปรงรถเพื่อให้อากาศแก่มอเตอร์
• จากนั้นคุณต้องรอ 20-30 นาที
• ไม่แนะนำให้เปิดถังขยายด้วยสารหล่อเย็นโดยเด็ดขาดมิฉะนั้น สารป้องกันการแข็งตัวร้อนสามารถสาดน้ำจากมันและเผาผิวหนังของคนขับได้
• เมื่อผ่านไป 30 นาที ให้หาคนมาส่งที่สถานีบริการ คุณสามารถนำรถไปลากหรือเรียกรถบรรทุกพ่วง
• หากไม่ใช่ทางเลือกในการไปที่สถานีบริการ ให้เปิดถังขยายและเพิ่มสารทำความเย็น จากนั้นปิดฝากระโปรงหน้าแล้วขับไปยังสถานีบริการที่ใกล้ที่สุดโดยเปิดเตา ดูปริมาณของเหลวในถังขยาย หากไม่มีอยู่อย่ารีบเติมสารทำความเย็น: การระบายความร้อนอย่างกะทันหันเป็นอันตรายต่อระบบ ในเวลาเดียวกัน จำเป็นต้องควบคุมอุณหภูมิของมอเตอร์: หากเกิน 100 องศา ให้หยุดรถและรอจนกว่าอุณหภูมิจะลดลง หากอุณหภูมิเกิน 100 องศาหลายครั้ง มีความเป็นไปได้ที่มอเตอร์จะพัง หากมอเตอร์เป็นแบบทรอยต์จำเป็นต้องเปลี่ยนปะเก็นที่บล็อกกระบอกสูบ

หากคุณมีความรู้ที่จำเป็น ก็สามารถลองแก้ไขการพังทลายได้ทันที

ในการทำเช่นนี้ คุณต้องวินิจฉัยชิ้นส่วน และหากจำเป็น ให้เปลี่ยน:

• เทอร์โมสตัท;
• ทำความสะอาดหม้อน้ำระบายความร้อน;
• เปลี่ยนปั๊ม
• เปลี่ยนพัดลม
• ถอดท่อออกจากเทอร์โมสตัทและกำจัดล็อคอากาศ
• เปลี่ยนเซ็นเซอร์อุณหภูมิสารป้องกันการแข็งตัว

เป็นการดีกว่าที่จะมอบงานดังกล่าวให้กับผู้เชี่ยวชาญถ้าคุณไม่มั่นใจในความสามารถของคุณ ต้องตรวจสอบอุณหภูมิของเครื่องยนต์อย่างต่อเนื่องเพื่อป้องกันการทำงานผิดปกติดังกล่าว แต่ถ้ามันเดือด ให้ทำตามขั้นตอนที่อธิบายไว้ข้างต้น

วิดีโอ "มอเตอร์ร้อนเกินไปผลที่ตามมาของสารป้องกันการแข็งตัวเดือด"

บ้าน » เครื่องกำเนิดไฟฟ้า » สารป้องกันการแข็งตัวควรร้อนในถัง หากสารป้องกันการแข็งตัวถูกขับออกสู่ถังขยาย วิธีแก้ไขปัญหา หม้อน้ำระบายความร้อนและการทำงานผิดปกติ