แรงดันไฟของแบตเตอรี่รถยนต์ควรเป็น การตรวจสอบแรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่รถยนต์ที่ชาร์จด้วยตนเองนั้นทำได้ง่าย แรงดันไฟเปลี่ยนแปลงอย่างไรเมื่อแบตเตอรี่หมด

แบตเตอรี่รถยนต์ ( AKแบตเตอรี่ บีแบตเตอรี่) เป็นหนึ่งในที่สุด รายละเอียดที่สำคัญรถยนต์. แบตเตอรี่จ่ายไฟฟ้าให้กับ: โคมไฟไฟฟ้าในไฟหน้า, แผงหน้าปัดและไฟภายในรถ, ระบบจุดระเบิดอิเล็กทรอนิกส์ของรถยนต์, ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง, วิทยุติดรถยนต์และส่วนประกอบอื่น ๆ ของรถตลอดจนแหล่งโหลดที่ใช้มากที่สุด - สตาร์ทเตอร์เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ ดำเนินการตามปกติของส่วนประกอบรถยนต์ทั้งหมดสามารถทำได้ด้วยแบตเตอรี่ที่ใช้งานอย่างเหมาะสมเท่านั้น จะต้องได้รับการบริการและเรียกเก็บเงินตรงเวลา

ลักษณะของแบตเตอรี่ปกติ

• 12.6 - 12.9 ว
• ความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ 1.27 g/cm3 (ที่ +20°C)

คุณต้องชาร์จแบตเตอรี่เมื่อใด

• ความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ต่ำกว่า 1.26 ก./ซม.3
• แรงดันแบตเตอรี่ที่ไม่มีโหลด (พร้อมขั้วเปิด) น้อยกว่า 12.6 V

• ความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ใน ธนาคารต่างๆแตกต่างกันมากกว่า 0.02 ก./ซม.3

แรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่รถยนต์ขึ้นอยู่กับความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์โดยตรง เมื่อไร แบตเตอรี่ใกล้หมด, กรดถูกใช้ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของอิเล็กโทรไลต์ (36%) เป็นผลให้ความหนาแน่นลดลง

กระบวนการย้อนกลับกำลังเกิดขึ้น เมื่อชาร์จแบตเตอรี่:การใช้น้ำทำให้เกิดกรดซึ่งเป็นผลมาจากความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์เพิ่มขึ้น

แรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่รถยนต์ที่ชาร์จแล้วคือ 12.7 V ที่ความหนาแน่น 1.27 g/cm3

เมื่อตัวบ่งชี้หนึ่งลดลง ตัวบ่งชี้อื่นก็จะลดลงเช่นกัน

ดูตารางการพึ่งพาแรงดันแบตเตอรี่ต่อความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์

ความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์และแรงดันแบตเตอรี่ขึ้นอยู่กับอุณหภูมิอย่างมาก สิ่งแวดล้อม. แรงดันไฟปกติแบตเตอรี่รถยนต์สำหรับฤดูหนาวและฤดูร้อนจะเท่ากัน และความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์จะเปลี่ยนไปในฤดูหนาว ซึ่งจะเติบโตสำหรับแบตเตอรี่ที่ชาร์จแล้ว และลดลงสำหรับแบตเตอรี่ที่คายประจุ

ดังนั้นแบตเตอรี่จะต้องอยู่ในสถานะชาร์จหรือในขณะที่ผู้ขับขี่บางคนถอดแบตเตอรี่เข้าบ้าน ไม่เช่นนั้นแบตเตอรี่จะไม่เพียงแต่สตาร์ทเครื่องยนต์ในสภาพอากาศหนาวเย็นไม่ได้เท่านั้น แต่อิเล็กโทรไลต์อาจค้างอยู่ในแบตเตอรี่และอาจแตกเคสได้

อิเล็กโทรไลต์ที่แช่แข็งในแบตเตอรี่จะทำให้แบตเตอรี่ใช้ไม่ได้ แบตเตอรี่ที่แช่แข็งไม่สามารถกู้คืนได้ ที่ความหนาแน่น 1.2 ก./ซม.3จุดเยือกแข็งของอิเล็กโทรไลต์ ประมาณ -20 องศาเซลเซียส

ตารางสำหรับแก้ไขการอ่านค่าอิเล็กโทรไลต์ที่อุณหภูมิแวดล้อม

นอกจากนี้ยังจำเป็นต้องตรวจสอบระดับอิเล็กโทรไลต์ ไม่ควรต่ำกว่าเครื่องหมายที่ด้านข้างของแบตเตอรี่ หากมองเห็นพื้นผิวของอิเล็กโทรไลต์ได้ไม่ดี คุณสามารถใช้ไฟฉายไฮไลท์มันได้ หากระดับอิเล็กโทรไลต์น้อยกว่าค่าที่ระบุ คุณต้องระบุสาเหตุของการลดลง โดยปกติจะลดลงเนื่องจากการเดือดและการระเหยจากแรงดันไฟฟ้ามากเกินไปในเครือข่ายออนบอร์ดของรถ ในกรณีนี้ คุณต้องวัดแรงดันไฟ ระดับ ชาร์จแรงดันไฟฟ้าแบตเตอรี่ในรถขณะเครื่องยนต์ทำงาน 14.1±0.2V.

วิธีชาร์จแบตเตอรี่?

ก่อนชาร์จ แบตเตอรี่รถยนต์จำเป็นต้องทำความสะอาดสิ่งสกปรกและคลายเกลียวปลั๊กทั้ง 6 อันเนื่องจากในระหว่างการชาร์จจะมีก๊าซจำนวนมาก

หากสามารถปรับแรงดันประจุบนเครื่องชาร์จได้ ให้ลดกระแสไฟให้เหลือน้อยที่สุดก่อนต่อขั้ว จากนั้นตั้งค่าแรงดันไฟ 14 - 14.4 โวลต์ตรวจสอบการชาร์จด้วยแอมมิเตอร์

ขอแนะนำให้ชาร์จแบตเตอรี่ด้วยกระแสไฟฟ้าที่มีขนาดเท่ากัน 0.05 - 0.1 ของความจุที่ระบุตัวอย่างเช่น สำหรับแบตเตอรี่ที่มีความจุ 60 อาค่าที่เหมาะสมที่สุดของกระแสไฟชาร์จคือ 3 - 6A.

เป็นการดีกว่าที่จะรักษากระแสการชาร์จให้ต่ำลง - แบตเตอรี่จะถูกชาร์จให้ลึกขึ้น แต่เวลาในการชาร์จจะนานขึ้น ขอแนะนำให้ทำให้ความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ของแบตเตอรี่เท่ากันกับกระแสไฟฟ้าขนาดเล็กเป็นระยะๆ เช่น หากความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ในแบตเตอรีแบตเตอรีต่างกันต่างกัน ±0.01 ก./ซม.3 ในการดำเนินการนี้ ให้ตั้งค่ากระแสไฟชาร์จ ประมาณ 1Aเราชาร์จแบตเตอรี่ด้วยวิธีนี้ประมาณหนึ่งวัน

สัญญาณของการสิ้นสุดการชาร์จ: วิวัฒนาการอย่างรวดเร็วของก๊าซและความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ไม่เปลี่ยนแปลงเป็นเวลา 2 ชั่วโมง

เมื่อใช้แบตเตอรี่ในรถยนต์จะชาร์จที่ แรงดันคงที่. ระดับแรงดันประจุของแบตเตอรี่ในรถยนต์ขณะเครื่องยนต์ทำงานคือ: 14.1±0.2V.

ในการควบคุมแบตเตอรี่จะสะดวกในการใช้ตัวบ่งชี้แรงดันไฟฟ้าของเครือข่ายออนบอร์ดของรถยนต์ คุณสามารถทำเองหรือซื้อพร้อมและกำหนดค่าในร้านของเรา ตัวบ่งชี้ดิจิตอลแรงดันไฟฟ้าของระบบไฟฟ้ารถยนต์ + เทอร์โมมิเตอร์

เมื่ออุณหภูมิลดลง ประสิทธิภาพการชาร์จแบตเตอรี่ในรถจะลดลง (เพิ่มขึ้น ความต้านทานภายในแบตเตอรี่การบริโภคในปัจจุบันของสตาร์ทเตอร์เพิ่มขึ้นเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์เย็น) ดังนั้นแบตเตอรี่เมื่อชาร์จจากเครือข่ายออนบอร์ดของรถจะไม่คืนค่าความจุหลังจากคายประจุจนหมดทุกครั้ง

การทำงานปกติของเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับของรถ

• แรงดันไฟฟ้าที่ขั้วแบตเตอรี่เมื่อเครื่องยนต์ทำงานที่ความเร็วต่างกันและไฟสว่างขึ้น 13.9 - 14.3 โวลท์

ที่ สภาพฤดูหนาวขอแนะนำให้ชาร์จแบตเตอรี่ด้วยเครื่องชาร์จเป็นระยะ (อย่างน้อยเดือนละครั้ง) ตามที่อธิบายไว้ข้างต้น

ตารางแหล่งพลังงานที่ใช้รถยนต์และกระแสไฟโดยประมาณในหน่วยแอมแปร์

วิธีการสตาร์ทรถของคุณจากรถคันอื่น?

วิธีแรก.ถอดแบตเตอรี่ที่คายประจุออกจากรถของคุณและเปลี่ยนเป็นแบตเตอรี่ที่ชาร์จแล้วจากรถคันอื่น สังเกตขั้ว! ( + และ -) เมื่อรถสตาร์ท เราก็เปลี่ยนแบตเตอรี่ให้เข้าที่

วิธีที่สองสำหรับ "การส่องสว่าง" จากรถคันอื่นจำเป็นต้องใช้สายไฟที่มีฉนวนหนาและหุ้มฉนวนอย่างดีพร้อมคลิปจระเข้ กระแส 150-200 แอมแปร์จะ "ไหล" ผ่านสายไฟเหล่านี้!

1. ถอดขั้วลบหรือขั้วบวกของรถและขั้วอื่นออก คุณต้องถอดแบตเตอรี่ออกจากแบตเตอรี่ของคุณเองเพื่อไม่ให้ใช้กระแสไฟสำหรับแบตเตอรี่ (ที่คายประจุ) เพิ่มเติมจากแบตเตอรี่อื่น (ที่ชาร์จแล้ว) และคุณต้องถอดมันออกจากรถคันอื่นเพื่อไม่ให้ "อ่อนโยน" เสียหาย ระบบอิเล็กทรอนิกส์รถยนต์สมัยใหม่

2. เราเชื่อมต่อ สายสีแดงสำหรับให้แสงสว่าง ฉันกับ ขั้วบวกบนแบตเตอรี่ที่ชาร์จแล้ว

2. เชื่อมต่อปลายอีกด้านหนึ่ง สายสีแดงมีสีแดง ขั้วบวกรถของคุณ.

3. เราเชื่อมต่อ สายสีดำมีขั้วลบบนแบตเตอรี่ที่ชาร์จแล้ว

4. เชื่อมต่อปลายอีกด้านหนึ่ง สายสีดำลงกราวด์รถของคุณ. ควรอยู่ห่างจากแบตเตอรี่และสายไฟเพื่อหลีกเลี่ยงการจุดประกายไฟ อาจเป็นได้: ตัวรถไม่มีสี เครื่องยนต์ แชสซี ในช่วงเวลาของการเชื่อมต่ออนุญาตให้มีประกายไฟเล็ก ๆ อันเป็นผลมาจากการเชื่อมต่อโหลด

5. หน้าสัมผัสของสายเชื่อมต่อต้องดี! สายไฟต้องไม่สัมผัสส่วนที่เคลื่อนที่ของรถ

6. เราสตาร์ทรถด้วยแบตเตอรี่ที่ชาร์จแล้ว

7. หลังจากที่สตาร์ทเครื่องยนต์แล้ว เราใส่ขั้วที่พับไว้ก่อนหน้านี้ของแบตเตอรี่ที่คายประจุแล้วเข้าที่ และปล่อยให้เครื่องทำงานเป็นเวลาหลายนาที

8. ถอดสายไฟในลำดับที่กลับกัน สายดำก่อน. เมื่อสายสีดำถูกถอดออกจนหมด ให้ถอดสายสีแดงออก

เพื่อหลีกเลี่ยงไฟฟ้าลัดวงจร - อย่าสัมผัสสายไฟซึ่งกันและกันและสีแดง (บวก) กับตัวรถ!

แบตเตอรี่รถยนต์ประกอบด้วยเซลล์ 6 เซลล์ที่เชื่อมต่อแบบอนุกรม แต่ละธนาคารมีประจุเต็ม 2.10-2.15 V ดังนั้นแรงดันไฟฟ้ารวมจะเท่ากับ 12.6 - 12.8 V แรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่หลังจากปิดเครื่องชาร์จเป็นเท่าใด เมื่อติดตั้งแบตเตอรี่ในรถยนต์ แรงดันไฟหลังจากชาร์จควรเป็น 12.4 V ซึ่งถือเป็นเรื่องปกติ แบตเตอรี่ของรถยนต์เป็นแบตเตอรี่สตาร์ท ในระหว่างการสตาร์ทเครื่องยนต์ แบตเตอรี่จะคายประจุ ในกระบวนการเคลื่อนที่ จะคืนพลังงานจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าของรถยนต์ หากแรงดันแบตเตอรี่ลดลงเหลือ 12 V อุปกรณ์จะต้องชาร์จจากแหล่งจ่ายไฟหลัก การสูญเสียค่าใช้จ่ายจำนวนมากในธนาคารมีลักษณะเป็น ปล่อยลึกทำลายแบตเตอรี่

รถที่ทำงานด้วยความได้เปรียบของการวิ่งระยะไกลมีเวลาที่จะชาร์จจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าจนเต็มสำหรับการสตาร์ทครั้งต่อไป แต่ค่าใช้จ่ายจะไม่สมบูรณ์ ระดับประจุของแบตเตอรี่สามารถกำหนดได้จากแรงดันไฟฟ้าที่ขั้ว ยิ่งค่าน้อย ความเข้มข้นของอิเล็กโทรไลต์ในธนาคารก็จะยิ่งอ่อนลง

คุณสามารถตรวจสอบการชาร์จแบตเตอรี่โดยใช้มัลติมิเตอร์ บัณฑิตควรกำหนด กระแสสลับ” และวัดตัวบ่งชี้ที่ขั้ว คุณสามารถกำหนดระดับประจุตามความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์

ระดับประจุของแบตเตอรี่รถยนต์นั้นพิจารณาจากแรงดันไฟฟ้าดังในตาราง

หากต้องการเพิ่มความจุของแบตเตอรี่ คุณต้องชาร์จด้วยเครื่องชาร์จพิเศษ นี่คือตัวแปลงแรงดันไฟฟ้า วงจรเรียงกระแส มีการซ่อมบำรุงแบตเตอรี่ เจล AGM ลิเธียม แรงดันและกระแสของการชาร์จนั้นแตกต่างกันไปตามแรงดัน เวลา ระยะเวลาของรอบ มีอุปกรณ์หน่วยความจำสากลที่ออกแบบมาเพื่อสลับโหมดสำหรับ รุ่นต่างๆแบตเตอรี่การควบคุมพารามิเตอร์

แรงดันไฟที่ขั้วแบตเตอรี่ขณะชาร์จ

ในการชาร์จแบตเตอรี่จากเครื่องชาร์จ ให้เลือกโหมดที่มีกระแสไฟคงที่หรือแรงดันไฟคงที่ ทั้งสองมีประสิทธิภาพเท่าเทียมกัน แต่ใช้กับแบตเตอรี่ที่แตกต่างกัน ในกระบวนการชาร์จและใช้งานแบตเตอรี่ จำเป็นต้องวัดแรงดันไฟฟ้าที่ขั้วของแบตเตอรี่กรด

ในการชาร์จแบตเตอรี่ที่ 12 V คุณจะต้องตั้งค่าโหมดแรงดันคงที่เป็น 16-16.5 V โดยใช้กระแสไฟ 14.4 V คุณสามารถชาร์จแบตเตอรี่ได้ 75-85% ที่แรงดันคงที่ กระแสไฟชาร์จจะแปรผัน โดยถูกจำกัดโดยเครื่องชาร์จเท่านั้น

ควรตั้งค่าแรงดันไฟฟ้าเท่าใดสำหรับการชาร์จ พวกเขาดำเนินการจากความสำเร็จของแรงดันไฟฟ้าที่สำคัญพร้อมกับ "เดือด" - การปล่อยก๊าซจากกระป๋องของแบตเตอรี่รถยนต์ ถือว่าแบตเตอรี่ชาร์จตามปกติโดยมีแรงดันไฟฟ้าที่ขั้วตั้งแต่ 12.6 ถึง 14.5 V การอ่านควรดำเนินการกับอุปกรณ์โดยไม่ต้องพึ่งพา ออนบอร์ดคอมพิวเตอร์. การวัดเมื่อเครื่องยนต์ทำงานและเมื่อถอดแบตเตอรี่ออกจะแตกต่างกัน

แรงดันไฟชาร์จที่อนุญาตที่ขั้วแบตเตอรี่เมื่อเครื่องยนต์กำลังทำงานจะแตกต่างกันไป 13.5 -14 V ไฟแสดงสถานะจะแสดงการชาร์จแบตเตอรี่น้อยเกินไปหากแรงดันไฟฟ้าสูงขึ้น จำเป็นต้องทำการวัดซ้ำหลังจากผ่านไป 2 นาที แบตเตอรี่อาจหมดระหว่างการเริ่มต้น หากแรงดันไฟชาร์จต่ำ แสดงว่าแบตเตอรี่กำลังสูญเสียทรัพยากรหรือปัญหามาจาก เครื่องกำเนิดไฟฟ้ารถยนต์. จำเป็นต้องทำการวัดโดยปิดระบบออนบอร์ด

ด้วยการวัดแรงดันไฟชาร์จแบตเตอรี่ในรถที่ไม่ได้ใช้งาน จะไม่สามารถระบุปัญหากับเครื่องกำเนิดไฟฟ้าได้ แต่ระดับการชาร์จแบตเตอรี่จะถูกกำหนดไว้อย่างดี แรงดันไฟ 12.5 - 14 V แสดงว่าไม่มีปัญหา หากตัวบ่งชี้ต่ำ คุณต้องตรวจสอบ:

• สถานะของอิเล็กโทรไลต์ - สารต้องโปร่งใสระดับปกติ
• มากขึ้นอยู่กับระดับการชาร์จแบตเตอรี่
• การกำหนดความเป็นไปได้ในการชาร์จประจุใหม่ให้มีแรงดันไฟสูงสุด

การทดสอบจะเปิดเผยปัญหาเกี่ยวกับแบตเตอรี่ประสิทธิภาพการทำงาน

การชาร์จแบตเตอรี่ด้วยความต้านทานคงที่

เป็นไปได้ไหมที่จะชาร์จแบตเตอรี่ที่มีความต้านทานคงที่? จากสูตร I \u003d U * R เป็นที่ชัดเจนว่าถ้าคุณตั้งค่าความต้านทานเป็นค่าคงที่ กระแสหรือแรงดันจะกลายเป็นตัวแปร แต่ภายในแบตเตอรีความต้านทานเป็นตัวแปรที่ส่งผลต่อการดูดกลืนพลังงาน ความต้านทานรวมคือผลรวมของความต้านทานโพลาไรซ์ ซึ่งแตกต่างกันไปและความต้านทานโอห์มมิก ซึ่งยังคงมีเสถียรภาพภายใต้สภาวะเดียวกันและสำหรับแบตเตอรี่บางก้อน

ความต้านทานได้รับผลกระทบจากอุณหภูมิ ระดับการคายประจุ ความเข้มข้นของอิเล็กโทรไลต์ โดยคำนึงถึงลักษณะของเส้นโค้งการคายประจุของแบตเตอรี่ แต่ถ้าในสูตร ความต้านทานเป็นตัวแปรในเวลาและสถานะของแบตเตอรี่รถยนต์ กระแสไฟฟ้า แรงดันไฟ หรือกระแสไฟและแรงดันรวมกันจะคงที่ในระหว่างการชาร์จ เพื่อให้ขนาดของกระแสไฟชาร์จเรียบขึ้นจะใช้ตัวต้านทาน - ความต้านทานบัลลาสต์

ต้องตั้งค่าแรงดันไฟฟ้าเท่าใดเมื่อชาร์จแบตเตอรี่

แรงดันคือความต่างศักย์ และกระแสจะไหลไปในทิศทางที่ค่านี้น้อยกว่า ดังนั้นแรงดันไฟฟ้าของเครื่องชาร์จจึงถูกเลือกให้สูงกว่าระดับการชาร์จของแบตเตอรี่รถยนต์เสมอ ยังไง แตกต่างมากขึ้นแรงดันไฟฟ้ายิ่งเร็วและเต็มมากขึ้นแบตเตอรี่รถยนต์จะได้รับความจุหลังจากชาร์จ

ในระหว่างการชาร์จที่แรงดันไฟฟ้าคงที่ ขีดจำกัดของพารามิเตอร์ที่ตั้งค่าไว้บนเครื่องชาร์จจะต่ำกว่าคุณลักษณะที่การปล่อยก๊าซออกจากแบตเตอรี่ที่ให้บริการเริ่มต้นขึ้น อะไรคือความต่างศักย์ที่จำเป็นสำหรับการชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์? แรงดันไฟฟ้าสูงสุดที่ใช้ในการชาร์จแบตเตอรี่คือ 16.5 V พารามิเตอร์ใดควรขึ้นอยู่กับประเภทของแบตเตอรี่ เวลาและความสมบูรณ์ของการชาร์จแบตเตอรี่ขึ้นอยู่กับแรงดันไฟฟ้า อัตราส่วนของแรงดันชาร์จ การกู้คืนความจุสำหรับแบตเตอรี่ 12 V ใน 24 ชั่วโมง คือ:

• ด้วยแรงดันไฟฟ้า 14.4 V คุณสามารถชาร์จแบตเตอรี่ได้ 75-80%;
• ใช้แรงดันไฟฟ้า 15 V ระดับประจุ 85 - 90%
• ด้วยแรงดันไฟฟ้า 16 V แบตเตอรี่จะชาร์จ 95 - 97%;
• ด้วยแรงดันไฟฟ้าสูงสุด 16.3 -16.5 V แบตเตอรี่จะถูกชาร์จจนเต็ม

เมื่อแรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่ถึง 14.4 - 14.5 สัญญาณสิ้นสุดการชาร์จจะสว่างขึ้นที่เครื่องชาร์จ

เป็นที่ยอมรับว่าเป็นแรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่รถยนต์ที่ไม่ก่อให้เกิดวิวัฒนาการของก๊าซหลังจากและระหว่างการชาร์จ ดังนั้นในการทำงานจริงของรถยนต์ เครื่องกำเนิดไฟฟ้าผ่านตัวควบคุมแรงดันไฟฟ้าจำกัด ระดับสูงสุดแรงดันไฟฟ้าด้วยค่านี้ ในฤดูร้อน ตัวบ่งชี้นี้ใกล้เคียงกับความจุ 100% ในฤดูหนาวจะเท่ากับ 13.9-14.3 V โดยที่เครื่องยนต์ทำงาน ซึ่งสอดคล้องกับความจุ 70-75%

แรงดันการชาร์จแบตเตอรี่สูงสุด

พวกเรารู้, รถยนต์สมัยใหม่ ชั้นสูงมี ระบบออนบอร์ดทำงานที่ 16 V. แบตเตอรี่ชนิดใดที่ใช้ในแบตเตอรี่เหล่านี้? ต้องปิดระบบเพื่อหลีกเลี่ยงการปล่อยก๊าซ

ซึ่งหมายความว่าแบตเตอรี่ Ca/Ca ที่ไม่ต้องบำรุงรักษาสามารถทนต่อสภาวะการทำงานที่สมบุกสมบันได้ พวกเขาใช้โหมดการชาร์จแบบพิเศษ การใช้แคลเซียมแทนพลวงทำให้สามารถชาร์จแบตเตอรี่ได้ แรงดันไฟฟ้าที่เพิ่มขึ้นในขณะที่อิเล็กโทรไลต์เดือด แบตเตอรี่ที่ไม่ต้องบำรุงรักษาไม่ยอมให้แรงดันไฟตกกะทันหันในเครือข่ายออนบอร์ด ออกแบบมาสำหรับรถที่มีระบบดี ระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์แรงดันไฟฟ้า. ทนทานต่อสภาพการทำงานมากกว่าคือแบตเตอรี่ไฮบริดที่ทำจากพลวงและแผ่นแคลเซียมต่ำ

แรงดันแบตเตอรี่เมื่อสิ้นสุดการชาร์จ

หลังจาก ชาร์จเต็มประจุแบตเตอรี่จะเปลี่ยนเล็กน้อย มีการแตกตัวของอิเล็กโทรไลต์ด้วยการเติมรูพรุนของเพลตที่มีกระแสไฟฟ้าอยู่ ติดตั้งใน ห้องเครื่องแบตเตอรี่รถยนต์ใช้อุณหภูมิแวดล้อม และความจุจะเพิ่มขึ้นในความร้อนหรือลดลงในอุณหภูมิที่ต่ำกว่าศูนย์ ดังนั้น คุณสามารถทราบได้ว่าแบตเตอรี่รถยนต์มีแรงดันไฟเท่าใดหลังจากชาร์จโดยติดตั้งให้เข้าที่ แม้ในขณะที่อยู่ในเวิร์กช็อป แรงดันไฟฟ้าที่ขั้วจะเปลี่ยนไป โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่เห็นได้ชัดเจนหากวงจรยังไม่สมบูรณ์และกระแสไฟชาร์จไม่ลดลงเหลือ 200 mA ในกรณีนี้ ประจุจะถูกแจกจ่ายซ้ำ และสามารถจ่ายพลังงานเพิ่มเติมให้กับอุปกรณ์ได้

แต่ถ้าหลังจากชาร์จแบตเตอรี่แล้ว แรงดันไฟตกบนเครื่องที่กำลังทำงานอยู่ นี่คือเหตุผลที่ต้องแก้ไขเครื่องกำเนิดไฟฟ้าหรือเปลี่ยนแบตเตอรี่

การพึ่งพาการชาร์จแบตเตอรี่ด้วยแรงดันไฟฟ้า

แบตเตอรี่แต่ละประเภทจะชาร์จตามลักษณะของโครงสร้างที่ใช้ แรงดันไฟชาร์จต่ำสุดมีบริการเจลและ แบตเตอรี่ลิเธียม. สาเหตุของการเดือด การทำลายองค์ประกอบ อันตรายจากไฟไหม้ หากแบตเตอรี่ที่กำลังซ่อมบำรุงสามารถชาร์จด้วยเครื่องชาร์จธรรมดา ระบบลิเธียมและเจลต้องใช้โหมดการจัดเก็บพลังงานร่วมกัน 2 ขั้นตอน

ระบบทั้งหมดได้รับการออกแบบมาเพื่อป้องกันการชาร์จเกิน พร้อมปิดอัตโนมัติเมื่อถึงแรงดันไฟฟ้า ซึ่งจำเป็นสำหรับแบตเตอรี่รถยนต์ เมื่อทำการชาร์จ กระแสไฟจะค่อยๆ ลดลงเนื่องจากความต้านทานที่เพิ่มขึ้น แรงดันไฟฟ้าจะคงที่ หลังจากชาร์จ กระบวนการปฏิกิริยาไฟฟ้าเคมีจะดำเนินต่อไป ในรูปของการปลดปล่อยตัวเองเล็กน้อย

เป็นสิ่งสำคัญที่แรงดันการชาร์จจะเกินพารามิเตอร์ที่จำเป็นสำหรับการทำงานของอุปกรณ์เสมอ เพื่อให้กระแสไหล คุณต้องมีความชัน ซึ่งก็คือความต่างศักย์ระหว่างเครื่องชาร์จกับแบตเตอรี่

วีดีโอ

เราขอแนะนำให้ดูคำแนะนำจากผู้เชี่ยวชาญเกี่ยวกับวิธีการชาร์จและบำรุงรักษาแบตเตอรี่รถยนต์อย่างเหมาะสม แรงดันไฟแบตเตอรี่ควรอยู่ที่เท่าใดหลังจากการชาร์จ

แรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่รถยนต์เป็นตัวบ่งชี้หลัก ซึ่งผู้ขับขี่ที่มีความสามารถควรสรุปเกี่ยวกับสถานะของแบตเตอรี่ ไม่ว่าจะต้องชาร์จหรือเปลี่ยนใหม่ เป็นที่ทราบกันดีว่ามีการพึ่งพาแรงดันไฟฟ้าโดยตรงกับระดับการชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์ อันดับแรก เราจะพิจารณาคำถามเกี่ยวกับตัวบ่งชี้แรงดันไฟฟ้าที่สามารถสรุปได้ว่าแบตเตอรี่ใช้งานได้ เหตุใดแบตเตอรี่จึงสูญเสีย U และอัตราแรงดันไฟฟ้าหมายถึงอะไร หลังจากนั้นเรามาลองกำหนดประจุของแบตเตอรี่ด้วยแรงดันไฟฟ้า: ตารางบนพื้นฐานของข้อสรุปบางประการเกี่ยวกับสถานะของแบตเตอรี่จะถูกแนบไว้ที่ส่วนท้ายของบทความ

แบตเตอรี่สูญเสียแรงดันไฟฟ้า: สาเหตุคืออะไร?

หากแหล่งพลังงานที่ชาร์จไว้หมดอย่างรวดเร็ว อาจมีสาเหตุหลายประการสำหรับ "พฤติกรรม" ของแบตเตอรี่นี้ ระดับแบตเตอรี่อาจลดลงอย่างรวดเร็วเนื่องจาก สาเหตุทางธรรมชาติ: แบตเตอรี่ใช้ทรัพยากรจนหมดตามปกติและจำเป็น

เครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับยังสามารถทำงานล้มเหลว ซึ่งจะชาร์จแบตเตอรี่ระหว่างการเดินทาง ช่วยรักษา ระดับที่ต้องการสภาพการทำงาน. หากแบตเตอรี่ยังไม่เก่าและไดชาร์จอยู่ในลำดับ เป็นไปได้ว่ารถมี ปัญหาร้ายแรงด้วยกระแสไฟรั่วไหลอย่างต่อเนื่อง

นอกจากนี้ เครือข่ายออนบอร์ดของรถอาจผิดพลาดได้ ตัวอย่างเช่น เครื่องบันทึกเทปวิทยุหรืออุปกรณ์อื่นๆ ใช้กระแสไฟมากเกินไป และแบตเตอรี่ก็ไม่สามารถรับมือกับภาระนี้ได้

เพื่อที่จะกำจัดแรงดันไฟฟ้าตก บางครั้งมันก็เพียงพอแล้วที่จะแก้ไขปัญหาโดย การตรวจสอบทางเทคนิคระบุสาเหตุ กำจัด และวัดแรงดันไฟฟ้าที่ขั้วแบตเตอรี่อีกครั้งหลังจากใช้งานไปหลายชั่วโมง สิ่งสำคัญคือต้องประเมินตัวบ่งชี้ เช่น ระดับ ตลอดจนวัดแรงดันไฟฟ้าภายใต้โหลดและไม่ใช้

แรงดันไฟแบตเตอรี่ปกติหมายความว่าอย่างไร

สำหรับการใช้งานแบตเตอรี่ปกติ แรงดันไฟฟ้าควรผันผวนระหว่าง 12.6-12.7 โวลต์ไม่น้อย บรรทัดฐานนี้ควรเรียนรู้โดยผู้ขับขี่มือใหม่ เช่น ตารางสูตรคูณ - เพื่อไม่ให้แบตเตอรี่หมดระดับวิกฤตและไม่ได้อยู่ในตำแหน่งที่รถ "ลุกขึ้น" กะทันหัน

นอกจากนี้ คุณควรทราบด้วยว่า อัตราอาจแตกต่างกันถึง 13 โวลต์และสูงกว่าเล็กน้อย ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับลักษณะของแบตเตอรี่และรถยนต์ ตลอดจนเงื่อนไขที่เกี่ยวข้องอื่นๆ นี่คือสิ่งที่ผู้ผลิตแบตเตอรี่บางรายเรียกร้อง และต้องคำนึงถึงปัจจัยนี้ด้วย จำนวนโวลต์ที่ควรจะเป็นตัวเลขสัมพัทธ์ แต่คุณต้องเน้นที่การอ่านตั้งแต่ 12.6 ถึง 13.3 โวลต์เสมอ ขึ้นอยู่กับประเภทและประเทศที่ผลิตแบตเตอรี่

หากแรงดันไฟของแบตเตอรี่ลดลงต่ำกว่า 12 โวลต์ แสดงว่าแบตเตอรี่มีประจุไฟอย่างน้อยครึ่งหนึ่ง และเมื่อแรงดันไฟลดลงต่ำกว่า 11.6 โวลต์ จำเป็นต้องชาร์จแบตเตอรี่อย่างเร่งด่วน

ดังนั้นบรรทัดฐานของตัวบ่งชี้แรงดันไฟฟ้าส่วนใหญ่ แบตเตอรี่รถยนต์- ตั้งแต่ 12.6 ถึง 12.7 โวลต์ และหากใช้แบตเตอรี่รุ่นที่ไม่ได้มาตรฐาน อัตรา U อาจสูงขึ้นเล็กน้อย: 13 โวลต์ แต่สูงสุด 13.3 ผู้ขับขี่มือใหม่บางคนถามว่าตัวบ่งชี้ U ควรเป็นอย่างไร แน่นอนว่าไม่มีตัวเลขในอุดมคติเนื่องจากระดับปัจจุบันในเครือข่ายอัตโนมัติสามารถเปลี่ยนแปลงได้เช่นกันและ สภาพอากาศและการใช้พลังงานตามองค์ประกอบแต่ละส่วนของเครือข่ายออนบอร์ดของรถยนต์

เพื่อไม่ให้พลาดช่วงเวลาที่ประจุแบตเตอรี่เริ่มลดลงถึงระดับวิกฤต มีตารางการชาร์จแบตเตอรี่ที่เรียกว่า หากคุณวัดค่า U ที่ขั้วของแบตเตอรี่ คุณสามารถกำหนดประจุแบตเตอรี่ด้วยแรงดันไฟฟ้า ตารางจะช่วยคุณในการนำทาง โดยจะแสดงการพึ่งพา U ตามสัดส่วนโดยตรงกับระดับการชาร์จแบตเตอรี่เป็นเปอร์เซ็นต์

ตารางยังแสดงความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์และอุณหภูมิที่สามารถแช่แข็งได้ในฤดูหนาว ซึ่งขึ้นอยู่กับระดับประจุและ U ในแบตเตอรี่

ตารางระดับการชาร์จแบตเตอรี่

ตะกั่ว แบตเตอรี่แบบชาร์จไฟได้ชาร์จจากแหล่งกำเนิดของกระแส "แก้ไข" (คงที่) อุปกรณ์ใด ๆ ที่ให้คุณปรับกระแสไฟชาร์จหรือแรงดันไฟได้นั้นเหมาะสำหรับสิ่งนี้ โดยจะต้องเพิ่มแรงดันการชาร์จเป็น 16.0-16.5 โวลต์ มิเช่นนั้นจะไม่สามารถชาร์จแบตเตอรี่ 12 โวลต์ที่ทันสมัยจนเต็มได้มากถึง 100 เปอร์เซ็นต์ของความจุ

สำหรับการชาร์จ ขั้วบวกของเครื่องชาร์จเชื่อมต่อกับขั้ว (+) ของแบตเตอรี่ และขั้วลบกับขั้ว (-)

มีโหมดการชาร์จสองโหมด: โหมดกระแสคงที่และโหมดแรงดันคงที่ ในแง่ของผลกระทบต่ออายุการใช้งานแบตเตอรี่ โหมดเหล่านี้เทียบเท่ากัน

การชาร์จในโหมดกระแสคงที่

เพื่อลดการปล่อยก๊าซและทำให้แบตเตอรี่มีประจุไฟเต็มมากขึ้น ควรใช้ความแรงของกระแสไฟที่ลดลงทีละน้อยเมื่อแรงดันประจุเพิ่มขึ้น เมื่อแรงดันไฟฟ้าถึง 14.4 โวลต์ กระแสประจุจะต้องลดลงครึ่งหนึ่งเหลือ 3 แอมแปร์ (สำหรับแบตเตอรี่ที่มีความจุ 60 A / h) และดำเนินการชาร์จต่อไปจนกว่าการพัฒนาของก๊าซจะเริ่มขึ้น

ที่ แบตเตอรี่ที่ทันสมัยไม่ได้ติดตั้งรูสำหรับเติมน้ำหลังจากเพิ่มแรงดันการชาร์จเป็น 15 โวลต์จะมีประโยชน์ในการลดกระแสไฟชาร์จอีกครั้งครึ่งหนึ่ง - สูงสุด 1.5 แอมแปร์ (สำหรับแบตเตอรี่ที่มีความจุ 60 A / h)

สำหรับแบตเตอรี่ที่เรียกว่าไม่ต้องบำรุงรักษา สถานะของการชาร์จเต็มจะเกิดขึ้นที่ค่าแรงดันไฟฟ้า 16.3-16.4 โวลต์ (ความแตกต่างขึ้นอยู่กับคุณภาพของอิเล็กโทรไลต์และองค์ประกอบของโลหะผสมที่ใช้ทำกริด)

การชาร์จในโหมดแรงดันคงที่

ขึ้นอยู่กับความจุและความต้านทานภายในของแบตเตอรี่ในขณะที่ชาร์จ กระแสไฟฟ้าที่ไหลผ่านอาจเกิน 50 แอมแปร์ ดังนั้นเพื่อหลีกเลี่ยงความล้มเหลวเครื่องชาร์จจึงจำกัดกระแสไฟสูงสุดไว้ที่ 20-25 แอมแปร์

ในระหว่างการชาร์จ แรงดันไฟฟ้าที่ขั้วแบตเตอรี่จะค่อยๆ ไปถึงแรงดันไฟฟ้าของเครื่องชาร์จ และกระแสประจุจะลดลงจนเกือบเป็นศูนย์ ดังนั้นการชาร์จสามารถทำได้โดยปราศจากความสนใจของมนุษย์อย่างต่อเนื่อง ตัวบ่งชี้การสิ้นสุดการชาร์จที่นี่คือการเพิ่มแรงดันไฟฟ้าที่ขั้วแบตเตอรี่เป็น 14.3-14.5 โวลต์ ในเวลานี้ โดยปกติแล้ว สัญญาณไฟสีเขียวจะสว่างขึ้น เพื่อแสดงช่วงเวลาที่แรงดันไฟฟ้าถึงระดับที่ต้องการและกระบวนการชาร์จเสร็จสิ้น

ในทางปฏิบัติสำหรับ การชาร์จปกติ(ความจุสูงสุด 90-95%) ของแบตเตอรี่ที่ไม่ต้องบำรุงรักษาพร้อมความทันสมัย ที่ชาร์จด้วยแรงดันไฟฟ้าสูงสุด 14.4-14.5 โวลต์ โดยปกติจะใช้เวลามากกว่า 24 ชั่วโมง

ชาร์จแบตเตอรี่รถยนต์.

เมื่ออุณหภูมิของอากาศลดลง ความต้านทานภายในของแบตเตอรี่จะเพิ่มขึ้น เนื่องจากประสิทธิภาพการชาร์จในโหมดแรงดันคงที่จะลดลง ด้วยเหตุนี้ จึงไม่สามารถชาร์จแบตเตอรี่ในรถยนต์ให้เต็มได้เสมอไป แต่ใน ฤดูหนาวที่แรงดันไฟ 13.9-14.3 โวลต์ที่ขั้วและไฟติด ไฟสูงประจุแบตเตอรี่ไม่เกิน 70-75% ในเรื่องนี้ ในฤดูหนาว ในสภาวะที่มีอุณหภูมิต่ำ ระยะทางสั้น ๆ ของรถยนต์ และการสตาร์ทเครื่องยนต์เย็นบ่อยครั้ง การชาร์จแบตเตอรี่ภายในอาคารอย่างน้อยเดือนละครั้งโดยใช้เครื่องชาร์จจะมีประโยชน์

การควบคุมความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์

ในแบตเตอรี่ที่ชาร์จตามปกติซึ่งไม่มีการลัดวงจรภายใน ความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ในทุกธนาคารจะใกล้เคียงกันโดยมีค่าความคลาดเคลื่อนไม่เกิน 0.02 ก. / ซม. 3 หากมีวงจรภายในเกิดขึ้นในกระป๋องใด ๆ ความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ ในนั้นจะต่ำกว่าที่เหลือ 0.10-0.15 g/cm 3 .

ความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์และของเหลวอื่นๆ วัดได้ด้วยอุปกรณ์ที่เรียกว่าไฮโดรมิเตอร์ สำหรับของเหลวต่างๆ ไฮโดรมิเตอร์มีเครื่องวัดความหนาแน่นที่เปลี่ยนได้ (จากคำภาษาละติน densum - ความหนาแน่น ความหนาแน่น ความหนืด)

เมื่อวัดความหนาแน่น ควรถือไฮโดรมิเตอร์หากเป็นไปได้ เพื่อไม่ให้ลูกลอยสัมผัสกับผนังของท่อ ในเวลาเดียวกัน อุณหภูมิของอิเล็กโทรไลต์จะถูกวัด และความหนาแน่นคำนวณจากข้อเท็จจริงที่ว่าอุณหภูมิของอิเล็กโทรไลต์อยู่ที่ +25°C เมื่อต้องการทำเช่นนี้ การอ่านค่าไฮโดรมิเตอร์จะเพิ่มขึ้นหรือลดลงตามค่าที่นำมาจากตารางที่ให้ไว้ในวรรณกรรมพิเศษที่เกี่ยวข้อง

การดำเนินการง่ายๆ เหล่านี้เป็นประจำ คุณสามารถใช้งานแบตเตอรี่ได้ยาวนานและไร้ปัญหาเมื่อใดก็ได้ของปี

(AKB) เป็นหนึ่งในองค์ประกอบที่สำคัญที่สุดของรถ ให้กระแสไฟฟ้าแก่สตาร์ทเตอร์เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ และยังรับผิดชอบการทำงานของอุปกรณ์อื่นๆ อีกมากมายเมื่อ เครื่องยนต์เดินเบา: แผงหน้าปัดและไฟส่องสว่างภายในรถ, วิทยุ, สัญญาณ, ปั๊มเชื้อเพลิง ฯลฯ การทำงานปกติของทุกระบบทำได้เฉพาะกับแบตเตอรี่ที่ชาร์จแล้วเท่านั้น นั่นคือเหตุผลที่ต้องให้บริการและเรียกเก็บเงินตรงเวลา

แต่บ่อยครั้งสิ่งที่ตรงกันข้ามเกิดขึ้น คุณมาที่โรงรถหรือที่จอดรถ คุณพยายามสตาร์ทเครื่องยนต์ แต่ในการตอบสนองต่อการสตาร์ทเครื่องยนต์จะส่งเสียงของความพยายามอันเหลือเชื่อที่จะหมุนมู่เล่เป็นอย่างน้อย หรือเพียงแค่คลิก A นอกเหนือจากทุกอย่างที่เปิดอยู่ แผงควบคุมไฟจะสว่างขึ้นเพื่อแสดงว่าแบตเตอรี่เหลือน้อย

เพื่อไม่ให้เข้าสู่สถานการณ์ดังกล่าว จำเป็นต้องวินิจฉัยแบตเตอรี่อย่างเป็นระบบ แต่ก่อนอื่น เรามาทำความเข้าใจกันว่าทำไมแบตเตอรี่ถึงหมดประจุ

สาเหตุของการคายประจุแบตเตอรี่

อาจมีสาเหตุหลายประการที่ทำให้แบตเตอรี่หมด นี่คือบางส่วนของพวกเขา:

• แบตเตอรี่ใช้ทรัพยากรจนหมด
• เครื่องกำเนิดไฟฟ้าทำงานผิดปกติ
• กระแสไฟรั่ว;
• งานที่ไม่ได้รับอนุญาต เครื่องใช้ไฟฟ้าเมื่อเครื่องยนต์ไม่ทำงาน

ทำไมสิ่งนี้ถึงเกิดขึ้น

แบตเตอรี่ทุกชนิดมีทรัพยากรบางอย่าง แม้กระทั่งกับ บริการทันเวลา. แบตเตอรี่สมัยใหม่ สามารถใช้งานได้ตั้งแต่ 3 ถึง 7 ปี ขึ้นอยู่กับสภาพการใช้งาน หลังจากช่วงเวลานี้ แรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่รถยนต์จะค่อยๆ ลดลง มันเกี่ยวข้องกับการทำลายล้าง แผ่นตะกั่วซึ่งน่าเสียดายที่ไม่สามารถหลีกเลี่ยงได้เมื่อเวลาผ่านไป แน่นอน คุณสามารถลองคืนค่าแบตเตอรี่ได้ แต่จะใช้งานไม่ได้เหมือนแบตเตอรี่ใหม่อีกต่อไป

หากเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับทำงานผิดปกติ แรงดันการชาร์จของแบตเตอรี่รถยนต์จะกระโดด ตกลงมา หรือหายไปโดยสิ้นเชิง ในกรณีนี้แบตเตอรี่กำลังทำงาน โหมดฉุกเฉินซึ่งสามารถนำไปสู่การปลดปล่อยไม่เพียงเท่านั้น แต่ยังนำไปสู่ความล้มเหลวอีกด้วย

กระแสไฟรั่วเป็นหนึ่งในสาเหตุหลักของการระบายแบตเตอรี่ กำหนดได้ง่ายโดยใช้แอมมิเตอร์หรือมัลติมิเตอร์ที่รวมอยู่ในโหมด โดยการวัดกระแสระหว่างขั้วกราวด์ที่ถูกถอดออกและขั้วลบ เราจะกำหนดปริมาณการรั่วซึม หากสูงกว่า 80 mA คุณควรติดต่อบริการทันทีเพื่อค้นหาการรั่วไหลและแก้ไขปัญหา

บ่อยครั้งที่เจ้าของรถติดตั้งเครื่องใช้ไฟฟ้าเพิ่มเติม (ลำโพง, ซับวูฟเฟอร์, องค์ประกอบแสง, ต่างๆ อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์) โดยที่ไม่รู้ด้วยซ้ำว่ามีค่าเกินค่าโหลดเครือข่ายที่ข้อมูลหนังสือเดินทางของรถระบุไว้อย่างมีนัยสำคัญ สิ่งนี้ย่อมนำไปสู่ความจริงที่ว่าเครื่องกำเนิดหยุดที่จะรับมือกับภาระนี้และส่วนหนึ่งของมันถูกบล็อกโดยแบตเตอรี่

มันเกิดขึ้นที่คนขับที่โชคร้ายซึ่งบางครั้งออกจากรถก็ลืมปิดมิติข้อมูลวิทยุไฟภายในรถหรืออุปกรณ์อื่น ๆ ที่ใช้ไฟฟ้า การไม่ใส่ใจดังกล่าวยังเป็นสาเหตุของการคายประจุแบตเตอรี่อย่างรวดเร็ว

แบตเตอรี่ที่ไม่ได้เข้ารับบริการทันเวลาก็จะมีอายุการใช้งานไม่นานเช่นกัน แม้ว่ารถของคุณจะมี แบตเตอรี่ที่ไม่ต้องบำรุงรักษาคุณต้องดูแลมันอย่างต่อเนื่องและชาร์จเป็นระยะ

วิธีตรวจเช็คสภาพแบตเตอรี่

เป็นไปไม่ได้ที่จะกำหนดสถานะของแบตเตอรี่ด้วยวิธีเดียว คุณไม่ควรฟัง "ผู้เชี่ยวชาญ" ที่อ้างว่าการวัดแรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่รถยนต์หรือกระแสไฟฟ้าสามารถสรุปได้ว่าใช้งานได้ นี่เป็นกระบวนการที่ซับซ้อนซึ่งรวมถึงกิจกรรมต่อไปนี้:

• การตรวจสอบด้วยสายตา
• การกำหนดระดับอิเล็กโทรไลต์
• การหาความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์
• การวัดแรงดันแบตเตอรี่

การตรวจสอบด้วยสายตาของแบตเตอรี่

สิ่งแรกที่คุณสามารถทำได้เพื่อสร้างประสิทธิภาพของแบตเตอรี่คือการตรวจสอบ รูปร่างสามารถบอกได้มาก

สิ่งสกปรกผสมกับความชื้นและ ของเหลวในรถยนต์บนเทอร์มินัล - ปรากฏการณ์ที่ยอมรับไม่ได้ มันนำไปสู่การออกซิเดชัน ชิ้นส่วนโลหะและความสูญเสีย หน้าสัมผัสไฟฟ้า. ส่งผลให้ใน กรณีที่ดีที่สุดเราสามารถปลดปล่อยตัวเองได้ ที่เลวร้ายที่สุด - ไฟฟ้าลัดวงจร หากแบตเตอรี่สกปรก ให้ใช้เวลาตรวจสอบกระแสไฟที่คายประจุเองเพื่อให้แน่ใจว่าคุณจำเป็นต้องรักษาความสะอาดภายใต้ประทุน เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ให้ใช้แอมมิเตอร์ ถอดสายไฟออกจากแบตเตอรี่ แตะโพรบตัวใดตัวหนึ่งกับขั้วใดขั้วหนึ่ง แล้วเลื่อนอีกข้างไปตามกล่องแบตเตอรี่ ค่าที่แสดงบนหน้าจอแอมป์มิเตอร์จะเป็นค่ากระแสไฟที่คายประจุเอง

ต่อไปมาดูที่เคสแบตเตอรี่ มีรอยแตกและลายบนนั้นบ่งชี้ ความเสียหายทางกลทำให้เกิดการรั่วของอิเล็กโทรไลต์ หากเกิดเหตุการณ์นี้ขึ้น ไม่แนะนำให้ใช้แบตเตอรี่นี้ต่อไป เมื่อมีการรั่วไหลจากใต้จุกไม้ก๊อก จำเป็นต้องตรวจสอบปริมาณอิเล็กโทรไลต์ในแต่ละกระป๋องและขจัดสาเหตุของการเทออก

วิธีตั้งระดับอิเล็กโทรไลต์

การตรวจสอบระดับทำได้เฉพาะในแบตเตอรี่ที่ซ่อมบำรุงแล้วเท่านั้น ขอแนะนำอย่างยิ่งว่าอย่าละเมิดความสมบูรณ์ของคดี แบตเตอรี่ที่ไม่ต้องบำรุงรักษาเพื่อดำเนินการ "บริการ" ที่ไม่ได้กำหนดไว้

หากมีการซ่อมบำรุงแบตเตอรี่ จะต้องถอดแบตเตอรี่ออก ทำความสะอาดสิ่งสกปรก และคลายเกลียวปลั๊ก วัดระดับโดยใช้ท่อพิเศษที่มีมาตราส่วนมิลลิเมตร มันถูกหย่อนลงในขวดจนสัมผัสกับแผ่นด้านบนของตัวคั่นโดยใช้นิ้วจับรูจากด้านบน เมื่อดึงออกมา คุณสามารถกำหนดระดับอิเล็กโทรไลต์ได้อย่างง่ายดาย ไม่ควรน้อยกว่า 10 มม. หากระดับอิเล็กโทรไลต์น้อยกว่าค่าที่ระบุ คุณต้องระบุสาเหตุของการลดลง มักจะลดลงเนื่องจากการเดือดและการระเหยตามปกติ ในกรณีนี้ คุณเพียงแค่เติมน้ำกลั่นลงในขวดโหล

หากระดับลดลงเนื่องจากการหกของอิเล็กโทรไลต์ คุณต้องเพิ่มอิเล็กโทรไลต์สำเร็จรูป หลังจากเติมแล้วต้องชาร์จแบตเตอรี่ใหม่

วิธีการกำหนดความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์

ปัจจัยหลักที่ส่งผลต่อ แรงดันใช้งานแบตเตอรี่รถยนต์คือความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์ วัดได้เฉพาะกับ อุปกรณ์พิเศษ- ไฮโดรมิเตอร์ เป็นปิเปตขนาดใหญ่ที่มีหลอดยางอยู่ด้านบน มีสเกล และลูกลอยอยู่ข้างใน แน่นอนว่าการตรวจวัดความหนาแน่นสามารถทำได้เฉพาะในแบตเตอรี่ที่ให้บริการเท่านั้น แต่มูลค่าของมันควรจะเป็นเช่นไร?

ความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์สำหรับแบตเตอรี่ที่ชาร์จจนเต็มที่อุณหภูมิ 20 0 C คือ 1.27 g/cm 3 เมื่อแบตเตอรี่หมด ไฟแสดงสถานะนี้จะลดลง

การวัดแรงดันแบตเตอรี่

แบตเตอรี่รถยนต์ต้องมีแรงดันไฟฟ้าเท่าใดจึงจะสามารถสตาร์ทเครื่องยนต์ได้? ไม่มีคำตอบที่ชัดเจน และไม่สามารถมีได้

เป็นที่ทราบกันดีอยู่แล้วว่าแรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่รถยนต์ที่ชาร์จแล้วควรอยู่ที่ 12.6-12.7 V. ขึ้นอยู่กับ เงื่อนไขต่างๆตัวเลขนี้อาจแตกต่างกันเล็กน้อย แต่ถ้าประจุลดลงต่ำกว่า 12 V ถือว่าแบตเตอรี่หมด 50% จำเป็นต้องชาร์จอย่างเร่งด่วนเนื่องจากการปลดปล่อยลึกจะนำไปสู่การเกิดซัลเฟตของแผ่นตะกั่วอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ แต่ถึงแม้จะมีตัวบ่งชี้ดังกล่าวก็เป็นไปได้ทีเดียว โดยที่แบตเตอรี่ไม่จำเป็นต้องซ่อมแซม และเครื่องกำเนิดไฟฟ้าให้การชาร์จ คุณก็สามารถขี่ได้อย่างปลอดภัย แต่ถ้าแรงดันไฟฟ้าไม่เกิน 11.6 V ถือว่าแบตเตอรี่หมด และการทำงานต่อไปโดยไม่มีการวินิจฉัยและการชาร์จจะเป็นไปไม่ได้

การวัดแรงดันแบตเตอรี่ทำได้ง่าย ในการทำเช่นนี้คุณจะต้องถอดสายไฟออกจากมันและเชื่อมต่อหน้าสัมผัสของโวลต์มิเตอร์หรือมัลติมิเตอร์กับขั้วในโหมดของมันโดยตั้งค่าขีด จำกัด ภายใน 20 V

สิ่งที่กำหนดแรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่รถยนต์ ระดับการคายประจุของแบตเตอรี่

ทีนี้ลองคิดดูว่าพารามิเตอร์หลักของแบตเตอรี่เชื่อมต่อถึงกันอย่างไร แรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่รถยนต์ขึ้นอยู่กับความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์โดยตรง เมื่อบริโภคกรดซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของอิเล็กโทรไลต์ (36%) เป็นผลให้ความหนาแน่นลดลง กระบวนการย้อนกลับเกิดขึ้นเมื่อชาร์จแบตเตอรี่: การใช้น้ำทำให้เกิดกรดซึ่งเป็นผลมาจากความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์เพิ่มขึ้น

แรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่รถยนต์ที่ชาร์จ (12.7 V) สอดคล้องกับความหนาแน่น 1.27 g/cm 3 . เมื่อตัวบ่งชี้หนึ่งลดลง ตัวบ่งชี้อื่นก็จะลดลงเช่นกัน

ตารางการพึ่งพาแรงดันแบตเตอรี่ต่อความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์

ความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์และแรงดันแบตเตอรี่ขึ้นอยู่กับอุณหภูมิแวดล้อมอย่างไร

เรามักจะได้ยินจากเจ้าของรถว่าแรงดันไฟของแบตเตอรี่รถยนต์จะลดลงอย่างมากในฤดูหนาว หากคุณทิ้งรถไว้กลางอากาศเย็นสักสองสามวันและนั่นแหละ คุณจะไม่สตาร์ทรถ นั่นคือเหตุผลที่บางคนถอดและนำแบตเตอรี่กลับบ้าน

เกิดอะไรขึ้นภายในแบตเตอรี่ อุณหภูมิต่ำและจะนำไปสู่อะไร? ในความเป็นจริง แรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่รถยนต์ไม่ลดลงในฤดูหนาว ใช่ ความหนาแน่นของอิเล็กโทรไลต์เปลี่ยนแปลง แต่จะเพิ่มขึ้นด้วยแบตเตอรี่ที่ชาร์จแล้ว และลดลงเมื่อแบตเตอรี่หมด กล่าวอีกนัยหนึ่ง หากแบตเตอรี่หมด จะต้องชาร์จหรือพกติดตัวไปด้วย ไม่เช่นนั้นจะไม่เพียงแต่ไม่สามารถสตาร์ทเครื่องยนต์ในสภาพอากาศหนาวเย็นได้ แต่อิเล็กโทรไลต์อาจแข็งตัวในนั้นซึ่งจะทำให้เคสแตก

แบตเตอรี่ที่ชาร์จแล้วไม่มีความเสี่ยง ใช่ บางครั้งมีปัญหาในการสตาร์ทเครื่องยนต์ แต่เพียงเพราะที่อุณหภูมิต่ำ กระบวนการทางเคมีจะช้ากว่ามาก ดังนั้นแบตเตอรี่อาจไม่ผลิตพลังงานที่จำเป็นในการสตาร์ท แต่พอนำไปตั้งไฟไว้สักหน่อยก็จะพร้อมทำงานเหมือนเดิม ดังนั้นแรงดันไฟฟ้าปกติของแบตเตอรี่รถยนต์สำหรับ ช่วงฤดูหนาวไม่ต่างจากตัวชี้วัดสำหรับฤดูร้อน

วิธีชาร์จแบตเตอรี่

มีสี่วิธีในการชาร์จแบตเตอรี่ แต่ละคนมีข้อดีและข้อเสียของตัวเอง มาทำลายพวกเขากันเถอะ

บ้าน » โมเดลที่ทันสมัย » แรงดันไฟของแบตเตอรี่รถยนต์ควรเป็น การตรวจสอบแรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่รถยนต์ที่ชาร์จด้วยตนเองนั้นทำได้ง่าย แรงดันไฟเปลี่ยนแปลงอย่างไรเมื่อแบตเตอรี่หมด