การควบคุมการปล่อยไอเสียดีเซล ขาตั้งเบรค

ค่าควันสูงสุดที่อนุญาตเมื่อทดสอบรถยนต์ด้วยเครื่องยนต์ดีเซล

*กำหนดมาตรฐานสำหรับฐานที่มีประสิทธิภาพของเครื่องวัดควันไฟ L = 0.43 ม.

ควบคุมบนม้านั่งด้วยกลองวิ่ง. การควบคุมความเป็นพิษของไอเสียของเครื่องยนต์ดีเซลที่ติดตั้งในรถยนต์ที่มี น้ำหนักรวมจาก 400 ถึง 3500 กก. ดำเนินการในโหมดวงจรการขับขี่บนขาตั้งพร้อมดรัมวิ่งตาม OST 37.001.054-86 ซึ่งใช้กับรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์เบนซินและเครื่องยนต์ดีเซล ในยุโรป การทดสอบเหล่านี้ดำเนินการตามระเบียบหมายเลข 83.03 (ประเภท 1) มาตรฐานการปล่อย CO, CH + NOx และอนุภาคแสดงไว้ในตาราง สิบ.

ตารางที่ 10

หมายเหตุ:

1 - n x min - ความเร็วต่ำสุดของเพลามอเตอร์เมื่อใช้งาน ไม่ทำงาน;

2 - n x max - ความเร็วในการหมุนที่สอดคล้องกับค่าสูงสุดของแรงบิด

3 - n x nom - ความเร็วในการหมุนที่สอดคล้องกับกำลังรับการจัดอันดับ

การทดสอบดำเนินการบนขาตั้งที่ติดตั้งเครื่องมือตาม GOST 14846-81 และอุปกรณ์สำหรับวัดการปล่อย CO, CH และ NOx

ในระหว่างการทดสอบ ต้องบันทึกสิ่งต่อไปนี้:

ความเข้มข้นของก๊าซไอเสียของคาร์บอนมอนอกไซด์ (% โดยปริมาตร), ไฮโดรคาร์บอนและไนโตรเจนออกไซด์ (ppm);

ความถี่ของการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยง min -1;

แรงบิดของเครื่องยนต์ดีเซล นิวตันเมตร;

ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงรายชั่วโมง กก./ชม.;

ปริมาณการใช้อากาศรายชั่วโมง กก./ชม.;

อุณหภูมิของไอเสีย, น้ำหล่อเย็น, น้ำมัน, อากาศและเชื้อเพลิง, 0 С;

ดูดฝุ่นในท่อทางเข้า mm ของน้ำ เซนต์; แรงดันในท่อร่วมไอเสีย mm w.c. ศิลปะ.; ความกดอากาศ mm Hg ศิลปะ.

การวิเคราะห์ก๊าซก๊าซไอเสียควรดำเนินการโดยใช้เครื่องวิเคราะห์ก๊าซต่อเนื่องความเร็วสูงที่มีการลงทะเบียนผลการวิเคราะห์บนเครื่องบันทึกแผนภูมิด้วยความเร็วดึงอย่างน้อย 10 มม./นาที

ควรใช้เครื่องวิเคราะห์ก๊าซอินฟราเรดแบบไม่กระจายตัวเพื่อกำหนดความเข้มข้นของ CO, เครื่องวิเคราะห์ไอออนไนซ์ในเปลวไฟสำหรับ CH และเครื่องวิเคราะห์เคมีเรืองแสงสำหรับ NOx ข้อผิดพลาดสัมพัทธ์ของเครื่องวิเคราะห์ก๊าซต้องไม่เกิน ±3% ของค่าเต็มมาตราส่วนสำหรับส่วนประกอบใดๆ

เมื่อทำการทดสอบเครื่องยนต์ดีเซล เพื่อลดการสูญเสียไฮโดรคาร์บอนในท่อสำหรับจ่าย CH ไปยังเครื่องวิเคราะห์ก๊าซ ระบบสุ่มตัวอย่างจะถูกให้ความร้อนเพื่อให้แน่ใจว่าอุณหภูมิของตัวอย่างก๊าซไอเสียอยู่ในช่วง 150-200 0 С

การคำนวณการปล่อยมลพิษเฉพาะ สารอันตรายหน่วยเป็น g / (kWh) ผลิตขึ้นตามสูตรที่กำหนดในมาตรฐาน

ดีเซลถือว่าเป็นไปตามข้อกำหนดของมาตรฐานหากค่าการปล่อย CO, CH และ NOx ที่เฉพาะเจาะจงสำหรับรอบการทดสอบไม่เกินมาตรฐานที่ระบุในตาราง สิบเอ็ด

ตามกฎหมายของรัฐบาลกลาง "ในระเบียบทางเทคนิค" รัฐบาล สหพันธรัฐรัสเซียตัดสินใจ:

1. อนุมัติข้อบังคับทางเทคนิคพิเศษที่แนบมา "เกี่ยวกับข้อกำหนดสำหรับการปล่อยมลพิษ เทคโนโลยียานยนต์ปล่อยสู่การหมุนเวียนในอาณาเขตของสหพันธรัฐรัสเซีย สารอันตราย (มลพิษ)"

ข้อบังคับทางเทคนิคพิเศษที่ระบุจะมีผลบังคับใช้หลังจาก 6 เดือนนับจากวันที่ประกาศมตินี้อย่างเป็นทางการ

2. หน่วยงานบริหารของรัฐบาลกลางเพื่อให้แน่ใจว่าการดำเนินการทางกฎหมายด้านกฎระเบียบของพวกเขาถูกนำไปใช้กับกฎระเบียบทางเทคนิคพิเศษที่ได้รับอนุมัติโดยมตินี้ภายในวันที่กฎระเบียบที่ระบุมีผลบังคับใช้

นายกรัฐมนตรี
สหพันธรัฐรัสเซีย
M. Fradkov

กฎระเบียบทางเทคนิคพิเศษ "ในข้อกำหนดสำหรับการปล่อยสารอันตราย (มลพิษ) โดยยานยนต์ที่หมุนเวียนในอาณาเขตของสหพันธรัฐรัสเซีย"

1. กฎระเบียบนี้ใช้เพื่อปกป้องประชากรและสิ่งแวดล้อมจากผลกระทบของการปล่อยสารอันตราย (มลพิษ) โดยยานยนต์

2. ตามกฎหมายของรัฐบาลกลาง "ในกฎระเบียบทางเทคนิค", "เกี่ยวกับความปลอดภัย การจราจร"," ในการคุ้มครองอากาศในบรรยากาศ", "ในการคุ้มครองสิทธิผู้บริโภค", "เกี่ยวกับพื้นฐานของกฎระเบียบของรัฐเกี่ยวกับกิจกรรมการค้าต่างประเทศ" และข้อตกลงเกี่ยวกับการยอมรับกฎระเบียบทางเทคนิคที่เหมือนกันสำหรับยานพาหนะล้อเลื่อน รายการอุปกรณ์และ ชิ้นส่วนที่สามารถติดตั้งและ (หรือ) ใช้กับยานพาหนะที่มีล้อและในเงื่อนไขสำหรับการยอมรับร่วมกันของการอนุมัติที่ออกตามข้อกำหนดเหล่านี้ซึ่งลงนามในเจนีวา (พร้อมการแก้ไขและเพิ่มเติมที่มีผลบังคับใช้เมื่อวันที่ 16 ตุลาคม 2538) กฎระเบียบนี้กำหนดข้อกำหนดสำหรับการปล่อยสารอันตราย (มลพิษ) ในรถยนต์ที่ติดตั้งเครื่องยนต์ สันดาปภายใน.

3. แนวความคิดที่ใช้ในข้อบังคับนี้หมายถึงสิ่งต่อไปนี้:

"ยานยนต์" - ยานพาหนะล้อที่ออกแบบมาเพื่อขนส่งคน สินค้าหรืออุปกรณ์ที่ติดตั้งไว้

"อุปกรณ์ยานยนต์เข้าสู่การหมุนเวียนในอาณาเขตของสหพันธรัฐรัสเซีย" - อุปกรณ์ยานยนต์ที่ผลิตขึ้นเป็นครั้งแรกในสหพันธรัฐรัสเซียและนำเข้าอาณาเขตศุลกากรของสหพันธรัฐรัสเซีย

"การปล่อย" - การปล่อยสารที่เป็นอันตราย (มลพิษ) ซึ่งเป็นก๊าซไอเสียของเครื่องยนต์สันดาปภายในและไอน้ำมันเชื้อเพลิงของอุปกรณ์ยานยนต์ที่มีสารอันตราย (มลพิษ) (คาร์บอนมอนอกไซด์ (CO) ไฮโดรคาร์บอน (CmHn) ไนโตรเจนออกไซด์ (NOX) ) และอนุภาคที่กระจายตัว );

“เครื่องยนต์แก๊ส” หมายความว่า เครื่องยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยปิโตรเลียมเหลวหรือก๊าซธรรมชาติ

"ดีเซล" - เครื่องยนต์ที่ทำงานบนหลักการจุดระเบิดด้วยการอัด

"เครื่องยนต์หัวเทียน" - เครื่องยนต์ที่มีการจุดระเบิดแบบบังคับ ใช้น้ำมันเบนซินหรือเชื้อเพลิงแก๊ส

"ระเบียบของ UNECE" - ระเบียบของคณะกรรมาธิการเศรษฐกิจแห่งสหประชาชาติสำหรับยุโรปตามภาคผนวกหมายเลข 1 ที่นำมาใช้ตามข้อตกลงที่ระบุไว้ในวรรค 2 ของระเบียบนี้ นำไปใช้เพื่อวัตถุประสงค์ของระเบียบนี้

"มาตรฐานการปล่อยมลพิษทางเทคนิค" - มาตรฐานการปล่อยมลพิษที่กำหนดไว้สำหรับยานยนต์ที่สะท้อนถึงค่าสูงสุด น้ำหนักที่อนุญาตการปล่อยสู่ชั้นบรรยากาศต่อหน่วยงานหรือระยะทางที่ผลิตโดยอุปกรณ์ยานยนต์

"ระดับสิ่งแวดล้อม" - รหัสการจำแนกประเภทที่กำหนดลักษณะของอุปกรณ์ยานยนต์ขึ้นอยู่กับระดับการปล่อยมลพิษ

4. วัตถุ กฎระเบียบทางเทคนิคเป็นยานยนต์ที่หมุนเวียนในอาณาเขตของสหพันธรัฐรัสเซียและเครื่องยนต์สันดาปภายในที่ติดตั้งในแง่ของการปล่อยมลพิษรวมถึงเชื้อเพลิงสำหรับเครื่องยนต์ดังกล่าว

5. อุปกรณ์ยานยนต์แบ่งออกเป็นประเภทต่อไปนี้:

ก) รถยนต์ (รหัส TN VED ของรัสเซีย 8703, รหัส OKP 45 1400) ประเภท M1 พร้อมเครื่องยนต์สันดาปภายใน ใช้สำหรับบรรทุกผู้โดยสารที่มีที่นั่งไม่เกิน 8 ที่นั่ง ยกเว้นที่นั่งคนขับ

b) รถโดยสาร (รหัส TN VED ของรัสเซีย 8702, รหัส OKP 45 1700) พร้อมเครื่องยนต์สันดาปภายในของหมวดหมู่:

M2 น้ำหนักสูงสุดไม่เกิน 5 ตัน ใช้สำหรับบรรทุกผู้โดยสาร มีที่นั่งเกิน 8 ที่นั่ง ยกเว้นที่นั่งคนขับ

M3 ที่มีมวลสูงสุดมากกว่า 5 ตัน ใช้สำหรับบรรทุกผู้โดยสาร มีที่นั่งมากกว่า 8 ที่นั่ง ยกเว้นที่นั่งคนขับ

ใน) รถบรรทุก(รหัส TN VED ของรัสเซีย 8701, 8704, 8705, 8706, รหัส OKP 45 1100, 45 1118, 45 1130, 45 2100, 45 2200, 45 2300, 45 2700) รวมถึงยานพาหนะเอนกประสงค์ที่ผลิตขึ้นบนพื้นฐานของพวกเขา ซึ่งมีรหัส TN VED ของรัสเซียและ OKP พร้อมเครื่องยนต์สันดาปภายในตามหมวดหมู่:

N(1) ที่มีมวลสูงสุดไม่เกิน 3.5 ตัน ใช้สำหรับบรรทุกสินค้าและอุปกรณ์ที่ติดตั้งอยู่

N(2) ที่มีมวลสูงสุดมากกว่า 3.5 ตัน แต่ไม่เกิน 12 ตัน ใช้สำหรับการขนส่งสินค้าและอุปกรณ์ที่ติดตั้งบนนั้น

N(3) ที่มีมวลสูงสุดเกิน 12 ตัน ใช้สำหรับการขนส่งสินค้าและอุปกรณ์ที่ติดตั้งไว้

6. อุปกรณ์ยานยนต์แบ่งออกเป็นประเภทสิ่งแวดล้อมตามภาคผนวกที่ 2

7. ข้อมูลเกี่ยวกับระดับสิ่งแวดล้อมถูกป้อนลงในเอกสารที่ถูกต้องในอาณาเขตของสหพันธรัฐรัสเซียที่ระบุยานยนต์

8. ข้อกำหนดทางเทคนิคสำหรับยานยนต์และเครื่องยนต์สันดาปภายในที่ติดตั้งมีดังนี้:

ก) เกี่ยวกับยานยนต์ประเภทนิเวศวิทยา 2:

หมวดหมู่ M(1), M~(2) ที่มีมวลสูงสุดไม่เกิน 3.5 ตัน, N(1) พร้อมเครื่องยนต์หัวเทียน (เบนซิน แก๊ส) และมาตรฐานการปล่อยไอเสียทางเทคนิคของเครื่องยนต์ดีเซลที่คาดการณ์ไว้ในระเบียบ UNECE N 83-04 (การปล่อยมลพิษ) ระดับ B , C, D), ระเบียบ UNECE N 24-03 พร้อมภาคผนวก 1 (สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลเท่านั้น);

หมวดหมู่ M (1) ที่มีมวลสูงสุดมากกว่า 3.5 ตัน, M (2), M (3), N (1), N (2), N (3) พร้อมเครื่องยนต์ดีเซลและก๊าซ - มาตรฐานการปล่อยมลพิษทางเทคนิคที่กำหนดไว้สำหรับ โดยระเบียบ EEC UN N 49-02 (ระดับการปล่อย B), ระเบียบ UNECE N 24-03 ภาคผนวก 1 (ดีเซลเท่านั้น);

หมวดหมู่ M(1) ที่มีมวลสูงสุดมากกว่า 3.5 ตัน, M(2), M(3), N(2), N(3) กับเครื่องยนต์เบนซิน - มาตรฐานการปล่อยมลพิษทางเทคนิค (СО - 55 g/kWh, CmHn) - 2.4 g/kWh, NOX - 10 g/kWh) ระหว่างการทดสอบที่กำหนดโดย UNECE Regulation N 49-03 (รอบการทดสอบ ESC)

b) เกี่ยวกับยานยนต์ประเภทนิเวศวิทยา 3:

หมวดหมู่ M (1), M (2) ที่มีมวลสูงสุดไม่เกิน 3.5 ตัน, N (1) พร้อมเครื่องยนต์ประกายไฟ (เบนซิน, แก๊ส) และเครื่องยนต์ดีเซล - มาตรฐานการปล่อยมลพิษทางเทคนิคที่กำหนดโดยระเบียบ UNECE N 83-05 ด้วย การแก้ไข 1- 3 ภาคผนวก 1-5 (ระดับการปล่อย A) ระเบียบ UNECE N 24-03 พร้อมภาคผนวก 1 (สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลเท่านั้น);

หมวดหมู่ M (1) ที่มีมวลสูงสุดมากกว่า 3.5 ตัน, M (2), M (3), N (1), N (2), N (3) พร้อมเครื่องยนต์ดีเซลและแก๊ส - มาตรฐานการปล่อยมลพิษทางเทคนิคที่กำหนดโดย ระเบียบ ECE UN 49-04 (ระดับการปล่อยมลพิษ A), ระเบียบ UNECE 24-03 ภาคผนวก 1 (ดีเซลเท่านั้น);

หมวดหมู่ M(1) ที่มีมวลสูงสุดมากกว่า 3.5 ตัน, M(2), M(3), N(2), N(3) พร้อมเครื่องยนต์เบนซิน - มาตรฐานการปล่อยมลพิษทางเทคนิค (CO - 20 g / kWh, CmHn - 1.1 g/kWh, NOX - 7 g/kWh) ระหว่างการทดสอบที่กำหนดโดย Regulation N 49-03 (รอบการทดสอบ ETC)

หมวดหมู่ M(1) ที่มีมวลสูงสุดมากกว่า 3.5 ตัน, M(2), M(3), N(2), N(3) off-road กับเครื่องยนต์ดีเซล - มาตรฐานการปล่อยมลพิษทางเทคนิคที่กำหนดโดย UNECE Regulation N 96-01 พร้อมภาคผนวก!, 2, ระเบียบ UNECE N 24-03 พร้อมภาคผนวก 1 (สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลเท่านั้น);

c) เกี่ยวกับยานพาหนะของระบบนิเวศระดับ 4:

หมวดหมู่ M (1), M (2) ที่มีมวลสูงสุดไม่เกิน 3.5 ตัน, N (1) พร้อมเครื่องยนต์ประกายไฟ (เบนซิน, แก๊ส) และเครื่องยนต์ดีเซล - มาตรฐานการปล่อยมลพิษทางเทคนิคที่กำหนดโดยระเบียบ UNECE N 83-05 ด้วย การแก้ไข 1-3, ภาคผนวก 1-5 (ระดับการปล่อย B), ระเบียบ UNECE N 24-03 พร้อมภาคผนวก 1 (สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลเท่านั้น);

หมวดหมู่ M(1) ที่มีมวลสูงสุดมากกว่า 3.5 ตัน, M(2), M(3), N(1), N(2), N3 พร้อมเครื่องยนต์ดีเซลและแก๊ส - มาตรฐานการปล่อยมลพิษทางเทคนิคที่กำหนดโดยระเบียบ UNECE N 49 -04 (ระดับการปล่อย B1), ระเบียบ UNECE N 24-03 พร้อมการแก้ไข 1 (สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลเท่านั้น);

หมวดหมู่ M (1) ที่มีมวลสูงสุดมากกว่า 3.5 ตัน, M (2), M (3), N (1), N (2), N (3) พร้อมเครื่องยนต์เบนซิน - มาตรฐานการปล่อยมลพิษทางเทคนิค (СО - 4 g / kWh, СmNn - 0.55 g/kWh, NOX - 2 g/kWh) ระหว่างการทดสอบที่กำหนดโดยระเบียบ UNECE N 49-03 (รอบการทดสอบ ETC);

ง) เกี่ยวกับยานยนต์ประเภทสิ่งแวดล้อม 5 ประเภท M(1) ที่มีมวลสูงสุดมากกว่า 3.5 ตัน, M(2), M(3), N(1), N(2), N(3) ด้วย เครื่องยนต์ดีเซลและแก๊ส - มาตรฐานการปล่อยมลพิษทางเทคนิคที่กำหนดโดยระเบียบ UNECE N 49-04 (ระดับการปล่อย B2, C), ระเบียบ UNECE N 24-03 พร้อมภาคผนวก 1 (สำหรับเครื่องยนต์ดีเซลเท่านั้น)

9. ลักษณะของน้ำมันเชื้อเพลิงที่รับรองการปฏิบัติตามข้อกำหนดทางเทคนิคสำหรับยานยนต์และเครื่องยนต์ที่ติดตั้งตามที่ระบุไว้ในข้อ 8 ของระเบียบนี้ อยู่ภายใต้ข้อกำหนดทางเทคนิคหลักตามภาคผนวกหมายเลข 3

10. ระดับการปล่อยมลพิษ ณ วันที่ผลิตยานยนต์ที่หมุนเวียนในอาณาเขตของสหพันธรัฐรัสเซียต้องไม่เกินมาตรฐานทางเทคนิคที่ระบุไว้ในข้อ 8 ของระเบียบนี้

11. การปฏิบัติตามยานยนต์และเครื่องยนต์ที่ติดตั้งไว้ตามข้อกำหนดของระเบียบนี้รับรองข้อความเกี่ยวกับการอนุมัติประเภทของยานพาหนะและ (หรือ) เครื่องยนต์ กำหนดโดยกฎ UNECE หรือใบรับรองความสอดคล้องที่ออกในลักษณะที่กำหนดโดยกฎหมายของสหพันธรัฐรัสเซีย

12. ขั้นตอนในการยืนยันการปฏิบัติตามอุปกรณ์ยานยนต์และเครื่องยนต์ที่ติดตั้งตามข้อกำหนดของระเบียบนี้กำหนดโดยกฎของ UNECE

13. ความถูกต้องของใบรับรองความสอดคล้องถูกจำกัดโดยวันที่มีผลบังคับใช้ของข้อกำหนดสำหรับระดับสิ่งแวดล้อมถัดไป แต่ไม่เกิน 4 ปี

ใบรับรองความสอดคล้องที่ออกก่อนการบังคับใช้ของระเบียบนี้มีผลใช้บังคับได้จนกว่าจะหมดอายุความถูกต้อง

ในกรณีที่มีการเปลี่ยนแปลงการออกแบบยานยนต์หรือเครื่องยนต์ที่ส่งผลต่อการปฏิบัติตามข้อกำหนดทางเทคนิคที่ระบุไว้ในวรรค 8 ของระเบียบนี้ จะมีการออกใบรับรองความสอดคล้องใหม่สำหรับยานพาหนะหรือเครื่องยนต์เหล่านี้

14. การแนะนำมาตรฐานทางเทคนิคสำหรับการปล่อยมลพิษที่เกี่ยวข้องกับยานยนต์ที่หมุนเวียนในอาณาเขตของสหพันธรัฐรัสเซียดำเนินการภายในเงื่อนไขต่อไปนี้:

ก) ระดับสิ่งแวดล้อม 2 - ตั้งแต่วันที่ข้อบังคับนี้มีผลใช้บังคับ

ภาคผนวกที่ 1

รายชื่อคณะกรรมาธิการเศรษฐกิจแห่งสหประชาชาติสำหรับยุโรปกฎที่ใช้บังคับสำหรับวัตถุประสงค์พิเศษ กฎระเบียบทางเทคนิค"ในข้อกำหนดสำหรับการปล่อยสารอันตราย (มลพิษ) โดยยานยนต์เข้าสู่การหมุนเวียนในอาณาเขตของสหพันธรัฐรัสเซีย"

1. ระเบียบ UNECE N 24 (24-03 *) "ข้อกำหนดเกี่ยวกับ:

I. การอนุมัติเครื่องยนต์จุดระเบิดด้วยการอัดสำหรับการปล่อยมลพิษที่มองเห็นได้

ครั้งที่สอง การอนุมัติ ยานพาหนะเกี่ยวกับการติดตั้งเครื่องยนต์จุดระเบิดแบบบีบอัดที่ได้รับการรับรองประเภท

สาม. การอนุมัติรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์จุดระเบิดด้วยการอัดสำหรับการปล่อยมลพิษที่มองเห็นได้

IV. การวัดกำลังที่มีประโยชน์ของเครื่องยนต์จุดระเบิดด้วยการอัด".

2. ระเบียบ UNECE ฉบับที่ 49 (49-02, 49-03, 49-04*) "ข้อกำหนดที่สม่ำเสมอเกี่ยวกับการอนุมัติเครื่องยนต์จุดระเบิดด้วยการอัดและเครื่องยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยก๊าซธรรมชาติ เช่นเดียวกับเครื่องยนต์ที่ติดไฟได้ในเชิงบวกที่ขับเคลื่อนด้วยปิโตรเลียมเหลว ก๊าซและยานพาหนะที่ติดตั้งเครื่องยนต์ที่จุดระเบิดด้วยการอัด เครื่องยนต์ก๊าซธรรมชาติ และเครื่องยนต์ที่ติดไฟได้ในเชิงบวกซึ่งขับเคลื่อนโดยก๊าซปิโตรเลียมเหลว โดยคำนึงถึงมลพิษที่ปล่อยออกมา"

3. ระเบียบ UNECE ฉบับที่ 83 (83-02, 83-03, 83-04, 83-05*) "ข้อกำหนดที่สม่ำเสมอเกี่ยวกับการอนุมัติยานพาหนะที่เกี่ยวกับการปล่อยมลพิษขึ้นอยู่กับเชื้อเพลิงที่จำเป็นสำหรับเครื่องยนต์"

4. ระเบียบ UNECE ฉบับที่ 96 (96-01*) "ข้อกำหนดที่สม่ำเสมอเกี่ยวกับการอนุมัติเครื่องยนต์จุดระเบิดด้วยการอัดสำหรับการติดตั้งในรถแทรกเตอร์ทางการเกษตรและเครื่องจักรออฟโรดเกี่ยวกับการปล่อยมลพิษโดยเครื่องยนต์เหล่านี้"

________________

* หมายเลขแก้ไขที่แก้ไขข้อบังคับของ UNECE

มาตรฐานการปล่อยมลพิษครั้งแรกปรากฏขึ้นในช่วงกลางทศวรรษที่ 80 ในแคลิฟอร์เนีย เมื่อปรากฏว่าลอสแองเจลิสและซานฟรานซิสโกกำลังหายใจไม่ออกจากหมอกควัน และวันนี้กฎหมายของรัฐเหล่านี้รุนแรงที่สุดในโลกในเรื่องนี้ ส่วนที่เหลือกำลังดึงขึ้น ทั่วทั้งยุโรป อเมริกา และญี่ปุ่น ฝ่ายนิติบัญญัติกำลังผลักดันให้ผู้ผลิตรถยนต์ลดการปล่อยเครื่องยนต์ การตอบสนองความต้องการของพวกเขามีราคาแพงขึ้นเรื่อยๆ ในขณะเดียวกัน ก็มี "สีเขียว" ที่ดื้อรั้นไม่มากนักในหมู่เจ้าของรถ โดยทั่วไปแล้วคนหลังจะถือว่ารถยนต์เป็นสิ่งชั่วร้ายและขี่จักรยานและรถไฟ ที่เหลือถือว่าต้นทุนเทคโนโลยีสูงขึ้นเป็นภาษีที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ที่ต้องจ่ายเพื่อให้นอนหลับอย่างสงบสุข

เราจ่ายไปเพื่ออะไร? สารอันตรายหลักที่ปล่อยออกมา เครื่องยนต์ของรถได้แก่ คาร์บอนมอนอกไซด์ ไนโตรเจนออกไซด์ และไฮโดรคาร์บอนที่ยังไม่เผาไหม้ ปัจจุบันการปล่อยมลพิษของพวกเขาถูก จำกัด ให้เกือบเป็นศูนย์ นอกจากนี้ยังมีคาร์บอนไดออกไซด์ แต่จนถึงขณะนี้ถือว่าเป็นสิ่งชั่วร้ายที่หลีกเลี่ยงไม่ได้และเป็นไปไม่ได้ที่จะกำจัดมันโดยไม่เปลี่ยนเป็นไฮโดรเจน ดังนั้นพวกเขาจึงพยายามลดอัตราการปล่อยมลพิษ แต่สัมพันธ์กับการใช้เชื้อเพลิงอย่างเคร่งครัด และนั่นคือ - กับขนาดและน้ำหนักของรถ

เราจะพูดถึงคาร์บอนไดออกไซด์ในภายหลัง แต่สำหรับตอนนี้ - เกี่ยวกับทุกสิ่งทุกอย่าง คาร์บอนมอนอกไซด์เป็นคนแรกที่ถูกโจมตี ผู้ขับขี่ผู้มีประสบการณ์จำได้ว่าผู้ตรวจสอบที่มีเครื่องวิเคราะห์ก๊าซยืนอยู่บนถนนและตรวจสอบสภาพเก่าได้อย่างไร รถโซเวียตเกี่ยวกับความเข้มข้นของ CO ในไอเสีย ในประเทศของเรามันเริ่มช้ากว่าอเมริกาสิบกว่าปีครึ่ง และปฏิกิริยาแรกต่อการแนะนำมาตรฐานความเข้มข้นของสารอันตรายในไอเสียคือการติดตั้งระบบที่จ่ายอากาศเพิ่มเติมให้ ท่อไอเสีย. มันถูกเสิร์ฟภายใต้ซอส Afterburning ที่ทางออก แต่ในความเป็นจริง มันเป็นเพียงการเจือจางเพื่อลดความเข้มข้นของ CO

สมาชิกสภานิติบัญญัติ "ตัดผ่าน" และสั่งห้าม ฉันต้องเริ่มพัฒนาระบบฉีดเชื้อเพลิงที่สามารถควบคุมกระบวนการสร้างส่วนผสมได้แม่นยำยิ่งขึ้น และไม่รวมการเผาไหม้ที่ไม่สมบูรณ์ จากนั้นก็มีตัวเร่งปฏิกิริยาซึ่งค่อนข้างมีประสิทธิภาพในการทำความสะอาดก๊าซไอเสีย เหลือเพียงน้ำและคาร์บอนไดออกไซด์ สำหรับเครื่องยนต์ดีเซล ตอนนั้นยังค่อนข้างสงบเพราะท่อไอเสียไม่มีคาร์บอนมอนอกไซด์

การต่อสู้ทวีความรุนแรงขึ้น ตั้งแต่ปี 2000 มาตรฐานสำหรับไนโตรเจนออกไซด์และอนุภาคที่ไม่เผาไหม้ได้ปรากฏขึ้นในยุโรป และที่นี่ เครื่องยนต์เบนซินไม่มีปัญหาพิเศษ แต่พวกเขาเริ่มต้นด้วยไดรเวอร์ดีเซล

เมื่อหัวฉีดฉีดเชื้อเพลิง มีอากาศจำนวนมากที่ขอบของเปลวไฟ และเชื้อเพลิงเผาไหม้ได้ดี - สีฟ้าในรูป A และออกซิเจนตรงกลางไม่เพียงพอ - เปลวไฟเป็นสีส้มที่นั่น เนื่องจากความปั่นป่วนในห้องเผาไหม้จึงเป็นไปได้ที่จะจัดระบบจ่ายอากาศไปยังเขตการเผาไหม้ แต่สำหรับสิ่งนี้จะต้องเกิน บริเวณที่มืดในรูปภาพ B คือบริเวณที่มีอากาศส่วนเกินและไนโตรเจนถูกออกซิไดซ์

อันที่จริงเพื่อให้เครื่องยนต์ดีเซลทำงานได้อากาศในนั้นจะถูกบีบอัด 20-40 ครั้งทำให้ร้อนขึ้นจนถึงอุณหภูมิที่สูงมาก มันเป็นไปไม่ได้ที่จะบีบอัดส่วนผสมด้วยวิธีนี้ มันจะระเบิดเร็วกว่ามาก เชื้อเพลิงถูกฉีดเข้าไปในกระบอกสูบเกือบสุดปลายจังหวะการอัด และคบเพลิงเริ่มไหม้ที่ขอบ และจากนั้นอันที่อยู่ตรงกลางจะเผาไหม้ออก และยังคงมีอากาศจำนวนมากอยู่ในห้องเผาไหม้ซึ่งมีเชื้อเพลิงไม่เพียงพอ

เป็นผลให้ออกซิเจนทำปฏิกิริยากับไนโตรเจนและมีเชื้อเพลิงจำนวนมากที่มีอากาศไม่เพียงพอ ในกรณีนี้จะเกิดไนโตรเจนออกไซด์และอนุภาคของไฮโดรคาร์บอนที่ยังไม่เผาไหม้ ปัญหาคือเป็นไปไม่ได้ที่จะกำจัดสารอันตรายทั้งสองอย่างพร้อมกัน ด้วยการปรับโมเมนต์และความดันของการฉีดอย่างระมัดระวังและการหมุนวนในห้องเผาไหม้ ผู้ผลิตสามารถนำเครื่องยนต์มาสู่มาตรฐาน Euro-3 ได้

นอกจากนี้ยังเป็นไปได้ที่จะลดสิ่งหนึ่งโดยเสียอีกสิ่งหนึ่ง และที่เหลือให้สู้กันที่ทางออก และสมาชิกสภานิติบัญญัติกำลังบีบคั้น เริ่มต้นด้วย Euro-4 ความเป็นพิษจะถูกควบคุมโดยหน่วยงานพิเศษและความล้มเหลวทั้งหมดจะถูกบันทึกไว้ในหน่วยความจำของชุดควบคุมเป็นเวลา 400 วัน ในยุโรป ผู้ตรวจการขนส่งสามารถตรวจสอบรหัสเหล่านี้ได้ทุกเมื่อและปรับเป็นค่าปรับที่ดูเหมือนเล็กน้อย และเพื่อหลีกเลี่ยงมลภาวะต่อสิ่งแวดล้อมแม้ในกรณีที่ไม่มีการกำกับดูแล ฟังก์ชันควบคุม NOx ถูกสร้างไว้ในระบบการจัดการเครื่องยนต์ ซึ่งจะตัดแรงบิด 2/3 ออกหากตรวจพบว่าเกินปกติ

ผู้ผลิตได้ไปในทางที่แตกต่างกัน บางคนตัดสินใจที่จะเพิ่มอุณหภูมิในกระบอกสูบและเผาผลาญเชื้อเพลิงให้ทั่วถึงยิ่งขึ้น และต่อสู้กับปริมาณไนโตรเจนออกไซด์ที่เพิ่มขึ้นด้วยความช่วยเหลือของระบบบำบัดไอเสีย SCR ตัวเร่งปฏิกิริยาวาเนเดียมถูกสร้างขึ้นในท่อไอเสียของรถยนต์ดังกล่าว และหัวฉีดถูกสร้างขึ้นในท่อร่วมไอเสียซึ่งฉีดรีเอเจนต์พิเศษ - ยูเรียซึ่งเรียกว่า AdBlue หรือ DEF สารละลายระเหยจะสลายตัวเป็นแอมโมเนียและน้ำ และเกิดปฏิกิริยาบนพื้นผิวของตัวเร่งปฏิกิริยาระหว่างไนโตรเจนออกไซด์กับไนโตรเจนออกไซด์ ผลที่ได้คือน้ำและไนโตรเจนบริสุทธิ์มากขึ้น

ปั๊มส่งรีเอเจนต์ (สารละลายยูเรีย NH2+H2O) ไปยังอุปกรณ์จ่ายยา ซึ่งควบคุมโดย หน่วยอิเล็กทรอนิกส์ขึ้นอยู่กับการอ่านค่าเซ็นเซอร์ความเข้มข้น NOx สองตัว (ไม่แสดงในแผนภาพ) อย่างแรกคือก่อนตัวเร่งปฏิกิริยา ตัวที่สอง - ตัวควบคุม - หลัง สารละลายจำนวนหนึ่งถูกฉีดเข้าไปในท่อร่วมไอเสีย ซึ่งจะระเหยและเข้าสู่ตัวเร่งปฏิกิริยาพร้อมกับก๊าซไอเสีย บนพื้นผิวที่ใช้งานของตัวเร่งปฏิกิริยา ไนโตรเจนออกไซด์ทำปฏิกิริยากับแอมโมเนียที่ปล่อยออกมาจากสารละลายและเปลี่ยนเป็นไนโตรเจนและน้ำ สำหรับ รถยุโรประบบเหล่านี้ผลิตโดย Bosch และ Highlite

ทุกอย่างจะดี แต่มีปัญหาหลายอย่างที่ยังไม่สามารถแก้ไขได้อย่างสมบูรณ์ และพวกเขาเชื่อมต่อกันมากขึ้นไม่ใช่ด้วยเทคโนโลยี แต่ด้วยปัจจัยมนุษย์

แอมโมเนียไม่สามารถบรรทุกในรถยนต์ได้ - เป็นพิษรุนแรงจึงใช้สารละลายยูเรีย (ยูเรีย) ซึ่งประกอบด้วยน้ำเป็นส่วนใหญ่ แต่มีราคาประมาณ 1 ยูโรต่อลิตร รถบรรทุก Euro-4 ใช้รีเอเจนต์ประมาณ 2-4 ลิตรเนื่องจากมีการเรียกองค์ประกอบนี้อย่างเรียบร้อยต่อ 100 กม. และ Euro-5 - มากถึง 8 ลิตร

พวกเขาโกงได้อย่างไร?

คางคกส่งการโจมตีครั้งแรกไปยังสมองของเจ้าของ และเขาเริ่มมองหาวิธีแก้ปัญหา สิ่งที่ไม่เป็นอันตรายต่อธรรมชาติมากที่สุดคือการพยายามแทนที่รีเอเจนต์ที่เป็นกรรมสิทธิ์ด้วยสิ่งที่ถูกกว่า ในประเทศที่เคยเป็นค่ายสังคมนิยม พวกเขาชอบซื้อปุ๋ยซึ่งเพาะพันธุ์ในถังสกปรก แต่ระบบมีความไวต่อการปนเปื้อนและคุณภาพของยูเรียเป็นอย่างมาก ผลลัพธ์ - ตัวกรองอุดตัน, อะตอมไมเซอร์ตกผลึก, ตัวเร่งปฏิกิริยาไหม้ เพียงปฏิเสธที่จะเติมยูเรียโดยทั่วไปนำไปสู่ผลลัพธ์เดียวกัน หากคุณขับรถมาสักพักหนึ่งโดยไม่ได้ใช้งาน ส่วนใหญ่แล้วตัวเร่งปฏิกิริยาจะเผาผลาญ และคุณจะต้องเปลี่ยนมันเพื่อให้ระบบทำงาน

ปัญหาที่สองคือปวดหัว แม้ว่าถังรีเอเจนต์จะมีฝาสีน้ำเงิน แต่ก็พยายามเติมน้ำมันดีเซลลงไปเป็นประจำ และสำหรับแถบยางในปั๊มและวาล์วของระบบ นี่คือความตาย เมื่อเร็ว ๆ นี้ชุดซ่อมปรากฏขึ้นและก่อนที่บล็อก SCR ทั้งหมดจะลงถังขยะ

เมื่อทราบทั้งหมดนี้ Scania, MAN และผู้ผลิตจำนวนมาก เครื่องยนต์ดีเซลสำหรับผู้โดยสารเลือกทิศทางที่แตกต่าง ใช้ระบบหมุนเวียนไอเสียหรือ EGR ในระบบนี้ ส่วนหนึ่งของก๊าซไอเสียจะถูกทำให้เย็นลงและส่งกลับไปยังไอดี ที่นั่น เมื่อผสมกับอากาศ พวกมันจะสร้างส่วนผสมที่แย่กว่านั้นหากส่งผ่านหน้าเปลวไฟระหว่างการระเบิด การเผาไหม้ช้าลง อุณหภูมิลดลง และการเกิดออกซิเดชันของไนโตรเจนลดลง

นอกจากนี้ ส่วนผสมยังมีความเข้มข้นของออกซิเจนที่ต่ำกว่า ดังนั้นจึงมีโอกาสน้อยที่จะพบกับออกซิเจนที่ไม่ได้ใช้กับไนโตรเจน ซึ่งยังช่วยลดการก่อตัวของสารอันตรายอีกด้วย สำหรับเครื่องยนต์ Euro-4 ผลตอบแทนประมาณ 10% และสำหรับ Euro-5 - มากถึง 30%

ข้อดีของ EGR คือไม่มีของเหลวและตัวเร่งปฏิกิริยาเพิ่มเติม ส่งผลให้ราคาทั้งระบบทั้งตอนซื้อและระหว่างการใช้งานจึงถูกกว่ามาก แต่มันไม่ง่ายนัก... การลดอุณหภูมิจะลดประสิทธิภาพลง ซึ่งหมายความว่าการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงจะเพิ่มขึ้น

อุปสรรคอีกประการหนึ่งคือคุณภาพของเชื้อเพลิง ซัลเฟอร์ซึ่งมีอยู่ในน้ำมันดีเซลก็ทำปฏิกิริยากับออกซิเจนได้ง่ายและเกิดออกไซด์ซึ่งเมื่อละลายในน้ำจะกลายเป็นกรดซัลฟิวริก หากกรดนี้ไหลออกสู่ถนนในทันที จะทำให้สิ่งแวดล้อมเสียหาย แต่ไม่เป็นอันตรายต่อเครื่องยนต์ แต่ในกรณีที่กลับเข้าสู่กระบอกสูบ มันเริ่มกัดกร่อนทุกสิ่งที่ขวางหน้า โดยเฉพาะเมื่อเครื่องยนต์ไม่ทำงาน

เครื่องยนต์ดีเซล EGR ต้องการเชื้อเพลิงที่มีกำมะถันน้อยกว่า 5 ppm จนกระทั่งเมื่อเร็ว ๆ นี้มาตรฐานของรัสเซียสำหรับปริมาณกำมะถันนั้นสูงกว่าเกือบ 40 เท่าและแม้ว่าตอนนี้จะสอดคล้องกับมาตรฐานยุโรปอย่างสมบูรณ์ (ไม่เกิน 10 มก. ต่อกิโลกรัม) การค้าน้ำมันดีเซลที่ผิดกฎหมายซึ่งไม่เป็นไปตามข้อกำหนดทางเทคนิค ,เจริญรุ่งเรืองในประเทศ. และถ้าในเมืองใหญ่ไม่มีน้ำมัน "เกรียม" มากนักในจังหวัดและบนทางหลวงก็เต็ม ในกรณีที่เลวร้ายที่สุด การเติมน้ำมันดีเซลเป็นประจำจะส่งผลให้มีการเปลี่ยนกลุ่มลูกสูบและ ระบบเชื้อเพลิงหลังจากสองสามปี และสิ่งนี้จะดึงเงินหนึ่งโหลหรือสองพันในสกุลเงินยุโรปได้อย่างง่ายดาย ดังนั้น Scania จึงห้ามขายเครื่องจักรดังกล่าวในทุกประเทศของอดีตค่ายสังคมนิยม พวกเขาเสนอเครื่องจักรที่มียูเรีย

สิ่งที่รอเราอยู่ข้างหน้า

และด้วย Euro-6 ก็ยิ่งยากขึ้นเพราะทั้งสองระบบทำงานร่วมกันมีตัวเร่งปฏิกิริยา 3 ตัวในท่อไอเสียและแม้กระทั่ง ตัวกรองอนุภาคนอกจากนี้. และตอนนี้อนุภาคไม่ได้วัดด้วยความเข้มข้น แต่วัดโดยชิ้นส่วนเป็นเวลา 1 ชั่วโมง หากคุณมองทั้งหมดนี้ผ่านสายตาของวิศวกรยานยนต์แห่งศตวรรษที่ 20 นี่คงเป็นเพียงฝันร้าย

นักเคมีที่สร้างหน่วยเร่งปฏิกิริยาเรียกว่าโรงงานเคมี และเครื่องยนต์นี้ถูกเรียกว่าเป็นแหล่งวัตถุดิบและความร้อนอย่างดูถูกเหยียดหยาม ราคาของโรงงานดังกล่าวในยุโรปอยู่ที่ประมาณ 13,000 ยูโรและราคาเท่าไหร่ในประเทศของเราก็น่ากลัวที่จะคิด

เพื่อเป็นการไม่สุภาพที่จะปิดเครื่อง ระบบจึงสร้างส่วนควบคุมซึ่งจะไม่ "ตัด" พลังงานอีกต่อไป แต่ใช้ความเร็ว ตัวอย่างเช่น ยูเรียในถังหมด - และความเร็วลดลงเหลือ 25 กม. / ชม. คลานตัวเองช้าๆไปยังปั๊มที่ใกล้ที่สุดซึ่งคุณสามารถซื้อได้ คุณลักษณะอีกประการหนึ่งของสมาชิกสภานิติบัญญัติคือหากจนถึงขณะนี้รถได้รับการพิจารณาว่าเป็นไปตามมาตรฐานตามความเป็นจริงแล้ว Euro-6 จะให้การควบคุมแบบเลือกสรรของรถยนต์ที่ใช้แล้ว

เครื่องยนต์ Euro 6 ใช้ทั้งระบบ SCR และ EGR ก๊าซไอเสียมากถึง 30% หลังจากผ่านเครื่องทำความเย็น จะถูกส่งกลับไปยังกระบอกสูบเพื่อลดอุณหภูมิและลดการก่อตัวของไนโตรเจนออกไซด์ และสิ่งที่พวกเขาไม่สามารถรับมือกับ (1) นั้นถูกประมวลผลในท่อไอเสีย โดยในตอนแรกจะมีตัวเร่งปฏิกิริยาออกซิไดซ์ (2) เผาทุกอย่างที่ยังไม่เผาไหม้ออก จากนั้นจึงกรองอนุภาค (3) หลังจากนั้น ก๊าซจะออกจากห้องผสม (6) โดยที่ตัวทำปฏิกิริยา (5) ถูกป้อนผ่านหัวฉีด (4) ซึ่งระเหย และทั้งหมดนี้รวมกันเข้าไปใน SCR ซึ่งเป็นตัวเร่งปฏิกิริยาที่ ปฏิกิริยาระหว่างยูเรียและ NOx ตกค้างเกิดขึ้น (7) และที่เอาต์พุต - ตัวเร่งปฏิกิริยาที่แยกแอมโมเนียที่เหลือออกจากปฏิกิริยา (8) บล็อกนี้มีน้ำหนัก 130 กก.

ราคาของ “โรงงานเคมี” นั้นหวานมากจนไม่เพียงแค่ผู้ผลิตรถยนต์เท่านั้น แต่บริษัทอย่าง Ebershpacher ซึ่งดูห่างไกลจากท่อไอเสียก็เคยชินกับการผลิตเหล่านี้ด้วย ภาพ เต็มแถวสำหรับแบรนด์ยุโรปรายใหญ่ทั้งหมด

เกมดังกล่าวคุ้มค่ากับเทียนหรือไม่?

สำหรับคนของเราส่วนใหญ่ค่าใช้จ่ายทั้งหมดเหล่านี้ดูเหมือนไม่จำเป็นอย่างยิ่ง และข้อจำกัดที่กำหนดโดยการควบคุม NOx ที่เรียกกันว่ามีมากกว่านั้น โดยทั่วไปแล้ว นักขับชาวยุโรปเองก็เช่นกัน ซึ่งเป็นสาเหตุว่าทำไมรหัสความผิดปกติแบบถอดไม่ได้จึงถูกติดตั้งไว้ในระบบ แต่คุณไม่สามารถปิดได้ มันอุดตันในเครื่องยนต์ “เพื่อเหล็ก”

และนี่คือการต่อสู้ของโล่และดาบอีกครั้ง นักนิเวศวิทยาดำเนินการผ่านมาตรการที่เข้มงวดมากขึ้น ผู้ผลิตกำลังดิ้นรนเพื่อตอบสนองพวกเขา ในขณะเดียวกัน ชิปจูนเนอร์ในยุโรปและจีนส่วนใหญ่ และปราชญ์อิเล็กทรอนิกส์อื่นๆ ละทิ้งงานเพื่อเพิ่มกำลังเครื่องยนต์และมุ่งเน้นไปที่การหลอกลวงระบบควบคุมการปล่อยไอเสีย ความต้องการใช้บริการเหล่านี้ตามที่กล่าวมาข้างต้นนั้นมีมาก แม้กระทั่งในยุโรปที่ปฏิบัติตามกฎหมายแบบเก่า และในประเทศของเรา มันก็แค่ดินถล่ม

คุณสามารถโกง - สำหรับตอนนี้ ไม่ได้ยากหรือแพงมาก แม่นยำยิ่งขึ้น คุณสามารถปิดการควบคุม NOx ลบองค์ประกอบของระบบ และคิดว่าตอนนี้เครื่องยนต์ใช้งานได้ง่ายแล้ว อันที่จริง แรงบิดไม่ได้จำกัดอยู่จริง ๆ แต่เครื่องยนต์เข้าสู่การทำงานฉุกเฉิน และไฟเตือนบนแผงของความเป็นพิษไอเสียที่เพิ่มขึ้นเปิดอยู่ โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับรถยนต์ที่มี EGR ซึ่งฟังก์ชันการจัดการเครื่องยนต์จำนวนมากเชื่อมโยงกับอัตราส่วนของอากาศต่อก๊าซไอเสีย

หากคุณเพียงแค่ปิดการไหลของก๊าซไอเสียไปยังไอดี ระบบจะสังเกตเห็นว่าไม่มีแรงดันท่อร่วมและเปิดโปรแกรมบายพาสที่จะแทนที่ข้อมูลที่ขาดหายไปด้วยค่าเฉลี่ย เมื่อสิ่งนี้เกิดขึ้น กำลังเครื่องยนต์จะลดลง 40% หากยกเลิกข้อจำกัดนี้ เครื่องยนต์จะทำงานที่ ผู้พิการที่แข็งแกร่งอากาศซึ่งลดประสิทธิภาพและเพิ่มควันไอเสีย ในอนาคตสิ่งนี้จะนำไปสู่การเกิดวงแหวน

คุณสามารถปิดระบบได้จริง ๆ โดยแทนที่ทั้งหมด ซอฟต์แวร์หน่วยควบคุม แต่โดยปกติแล้วจะทำผ่านโรงงานเท่านั้น และเขารู้ว่าหลังจากการเปลี่ยนแปลงดังกล่าว รถจะหยุดปฏิบัติตามกฎหมายท้องถิ่นซึ่งมีแนวโน้มมากที่สุดที่จะปฏิเสธ แม้ว่าสำหรับเครื่องบางเครื่อง เฟิร์มแวร์ได้ปรากฏขึ้นพร้อมกับช่างฝีมือของเราแล้ว

ความปรารถนาที่จะประหยัดเงินที่นี่และตอนนี้คือกีฬาประจำชาติของเรา แต่ด้วยเหตุผลบางอย่าง เมื่อเรามาที่เยอรมนีหรือสวีเดน เรามีความสุขที่ได้สูดอากาศบริสุทธิ์ในเมืองของพวกเขา และกลับมายังบ้านเกิดของเรา เราสาปแช่งผู้บังคับบัญชาที่ทำให้เราต้องจ่ายเงินยูโรที่ "ไม่จำเป็น" ...

ผลของเชื้อเพลิงเข้าสู่ถังน้ำยา: ปะเก็นปั๊มเสื่อมสภาพและยูเรียไหลเข้าสู่ชุดควบคุม (ผลึกสีน้ำตาล)

Rที่พัฒนาเปิด บริษัท ร่วมทุน "บริษัท สำหรับการปรับปรับปรุงเทคโนโลยีและการทำงานของโรงไฟฟ้าและเครือข่าย ORGRES", JSC "URALTEKHENERGO", สถาบันวิจัยสุขอนามัย เอฟเอฟ Erisman

และนักแสดง แต่.ที่. ORLOV, ยู.บี. POVOLOTSKY, เอ็ม.พี. ROGANKOV(บริษัท JSC ORGRES) แต่.ถึง. KOไพโลวา, ที่.และ. โปลูยาโนฟ, ที่.หลี่. SHULMAN(Uraltechenergo), R.จาก. GILเดนสกิล(สถาบันวิจัยสุขอนามัยตั้งชื่อตาม F.F. Erisman)

จากตกลงกับคณะกรรมการแห่งสหพันธรัฐรัสเซียเพื่อการคุ้มครองสิ่งแวดล้อม (จดหมายหมายเลข 05-19/30-84 ลงวันที่ 10.06.98)

จากหิน การกระทำ

กับ 01 .09 .98 จี. บน 01 .09 .2003 จี.

คำแนะนำกำหนดขั้นตอนและวิธีการสำหรับการพัฒนามาตรฐานสำหรับการปล่อยมลพิษสู่บรรยากาศสำหรับที่มีอยู่ สร้างใหม่ อยู่ระหว่างการก่อสร้างและออกแบบ TPP และโรงต้มน้ำที่มีกำลังการผลิตใดๆ ในอุตสาหกรรมพลังงานไฟฟ้า

คำแนะนำมีไว้สำหรับโรงไฟฟ้าพลังความร้อนและโรงต้มน้ำ สมาคมพลังงานอุตสาหกรรม การออกแบบ และองค์กรอื่น ๆ ของอุตสาหกรรมพลังงานไฟฟ้า โดยไม่คำนึงถึงรูปแบบการเป็นเจ้าของ

ด้วยการเปิดตัวของคำสั่งนี้ “Industry Instruction for Rationing การปล่อยมลพิษที่เป็นอันตรายสู่บรรยากาศสำหรับโรงไฟฟ้าพลังความร้อนและโรงต้มน้ำ: RD 34.02.303-91 (Sverdlovsk, 1991)

1. หลักการพื้นฐานสำหรับการควบคุมการปล่อยมลพิษในอุตสาหกรรมพลังงาน

1.1. การควบคุมการปล่อยมลพิษจาก TPP และโรงต้มน้ำ (ต่อไปนี้จะเรียกว่า TPP) ดำเนินการตามข้อกำหนดด้านกฎระเบียบระดับชาติที่สม่ำเสมอ โดยคำนึงถึงลักษณะเฉพาะของการผลิตพลังงาน ฟังก์ชันการช่วยชีวิต และมีวัตถุประสงค์เพื่อให้การป้องกันที่เป็นไปได้สูงสุด ของมลพิษทางอากาศในชั้นบรรยากาศ

1.2. เอกสารกำกับดูแลหลักที่ประกอบขึ้นเป็นวิธีการสำหรับการปันส่วนการปันส่วนจากโรงไฟฟ้าพลังความร้อนคือกฎหมายว่าด้วยการปกป้องสิ่งแวดล้อม มาตรฐานของรัฐ วัสดุที่ให้ความรู้และระเบียบวิธีของคณะกรรมการแห่งรัฐเพื่อนิเวศวิทยาของสหพันธรัฐรัสเซียและกระทรวงสาธารณสุขของสหพันธรัฐรัสเซีย และเอกสารกำกับดูแลรายสาขา

1.3. วัตถุประสงค์ของการควบคุมการปล่อย TPP คือการจำกัดผลกระทบที่ไม่พึงประสงค์ของ TPP ต่อแอ่งลมโดย:

การพัฒนา TPP ทั้งหมดและแหล่งที่มาของการปล่อยมลพิษแต่ละแหล่งให้สูงสุด การปล่อยมลพิษที่อนุญาต(MPE) - การควบคุม (เป็นกรัมต่อวินาที) และรายปี (เป็นตันต่อปี) เพื่อให้แน่ใจว่าสอดคล้องกับมาตรฐานด้านสุขอนามัยและสุขอนามัย

การจัดทำตารางเวลาเพื่อให้บรรลุระดับ MPE กำหนดเส้นตายสำหรับการบรรลุมาตรฐาน MPE ไม่สามารถกำหนดได้โดยพลการและถูกกำหนดโดยข้อเสนอของผู้ประกอบการด้านพลังงาน ซึ่งมีเหตุผลสมควรโดยความสามารถทางเทคโนโลยีและเศรษฐกิจของ TPP

การจัดตั้งหากจำเป็นสำหรับ TPP และแหล่งที่มาของการปล่อยมลพิษแต่ละแหล่งในนั้น การปล่อยมลพิษที่ตกลงกันชั่วคราว (TSV) - การควบคุม (เป็นกรัมต่อวินาที) และรายปี (เป็นตันต่อปี)

กำหนดมาตรฐานการปล่อยเทคโนโลยี (เฉพาะ) สำหรับโรงงานหม้อไอน้ำแต่ละแห่ง

1.4. มาตรฐานการปล่อยมลพิษได้รับการตรวจสอบอย่างน้อยทุก ๆ ห้าปี ช่วงเวลาที่พัฒนาขึ้นเรียกว่าช่วงปกติหรือมุมมอง

1.5. มาตรฐาน MPE กำหนดขึ้นสำหรับองค์กรใด ๆ (ที่มีอยู่ อยู่ระหว่างการก่อสร้าง คาดการณ์ ขยาย สร้างใหม่)

มาตรฐาน VVS สามารถกำหนดได้เฉพาะสำหรับองค์กรที่ปฏิบัติการเท่านั้น

1.6. การปล่อยมลพิษสู่ชั้นบรรยากาศสูงสุดจะถูกกำหนดอย่างสม่ำเสมอสำหรับช่วงการทำให้เป็นมาตรฐานและในปีต่อๆ ไป โดยมีแหล่งกำเนิดการปล่อยมลพิษ เทคโนโลยีการผลิตพลังงาน โหมดการทำงาน ชนิดและคุณภาพของเชื้อเพลิงที่ใช้เท่ากัน ซึ่งได้รับการยืนยันโดย TPP การเปลี่ยนแปลงของมลพิษในพื้นหลังของแอ่งอากาศ (หากไม่มีการสนับสนุนของโรงไฟฟ้าพลังความร้อน) จะไม่สามารถทำหน้าที่เป็นพื้นฐานสำหรับการกระชับ MPE ได้

1.7. กำหนดมาตรฐานสำหรับ ETS ในแต่ละปีของช่วงมาตรฐาน และต้องสอดคล้องกับการใช้อุปกรณ์ป้องกันสิ่งแวดล้อมที่สมบูรณ์และมีประสิทธิภาพที่สุดที่ติดตั้งใน TPP การปฏิบัติตามเทคโนโลยีการผลิตพลังงาน และการลดการปล่อยมลพิษตามแผนปฏิบัติการเพื่อให้บรรลุ MPE ซึ่งก็คือ ส่วนสำคัญร่างมาตรฐานการปล่อยมลพิษ

การสร้างระบบแรงจูงใจด้านวัตถุสำหรับบุคลากร TPP เพื่อให้เป็นไปตามมาตรฐานที่กำหนด

การพัฒนาหนังสือเดินทางด้านสิ่งแวดล้อมสำหรับ TPP

ดำเนินการควบคุมการผลิตการปล่อยมลพิษ

แจ้งหน่วยงานกำกับดูแลของรัฐ

1.10. เกณฑ์ในการพิจารณา MPE ได้แก่

1.10.1. การมีส่วนร่วมที่อนุญาตของ TPP ต่อมลพิษทางอากาศ (โซนอิทธิพลของ TPP) จัดตั้งขึ้นโดยหน่วยงานท้องถิ่นของคณะกรรมการนิเวศวิทยาแห่งรัฐของสหพันธรัฐรัสเซียบนพื้นฐานของการคำนวณสรุปมลพิษทางอากาศในบรรยากาศหรือ (ในกรณีที่ไม่มีข้อมูลที่เกี่ยวข้อง) โดยการคำนวณในร่างมาตรฐาน MPE ตามการอ้างอิง (ดูข้อ 6.3)

1.10.2. มาตรฐานด้านสุขอนามัยและสุขอนามัยสำหรับคุณภาพอากาศในบรรยากาศ:

ความเข้มข้นสูงสุดของสารที่อนุญาตครั้งเดียวสูงสุดในชั้นอากาศบนพื้นผิว - MPC m.r (mg / m 3) ซึ่งใช้ในการกำหนดมาตรฐานการควบคุม MPE (g / s)

ผลรวมของผลกระทบที่เป็นพิษของสารมลพิษจำนวนหนึ่งในการรวมกันบางอย่างโดยให้ความเข้มข้นสัมพัทธ์ที่อนุญาตทั้งหมดในชั้นผิวสำหรับสารเหล่านี้ไม่สูงกว่าค่าสัมประสิทธิ์ผลรวม K cd ที่กำหนดโดยกระทรวงสาธารณสุขของรัสเซีย สหพันธ์. ในปัจจุบัน สำหรับกลุ่มผลรวมทั่วไปสำหรับการปล่อย TPP K cd = 1

1.10.3. มาตรฐานการปล่อยเทคโนโลยี (หรือเฉพาะ) (g / Nm 3) สำหรับหม้อไอน้ำที่ผลิตขึ้นใหม่รวมถึงที่มาพร้อมกับอุปกรณ์ทำความสะอาดฝุ่นและก๊าซซึ่งกำหนดและจัดทำโดยทั้งผู้ผลิตและ TPP

1.10.4. มาตรฐานการปล่อยมลพิษทางเทคโนโลยีสำหรับหม้อไอน้ำที่ใช้งานซึ่งได้รับการพัฒนาและกำหนดโดยบริษัทพลังงานสำหรับหม้อไอน้ำที่ใช้งานแต่ละเครื่องร่วมกับอุปกรณ์ด้านสิ่งแวดล้อมที่เกี่ยวข้องตามการวัดและการคำนวณ พวกเขากำหนดระดับสูงสุดของการปล่อยมลพิษภายใต้โหมดการทำงานต่างๆ ของหม้อไอน้ำ (ในช่วงการทำงานของโหลดเมื่อเผาไหม้เชื้อเพลิงประเภทต่างๆและของผสม) มาตรฐานการปล่อยมลพิษทางเทคโนโลยีที่กำหนดในรูปแบบของตัวบ่งชี้เฉพาะ [g/Nm 3 ; g/t (ในแง่ของเชื้อเพลิงอ้างอิง); กก./(kWh); kg/Gcal] สอดคล้องกับความสามารถของอุปกรณ์ (ในสถานะที่กำหนด) เพื่อจำกัดการปล่อยมลพิษ ซึ่งรับประกันได้ด้วยโหมดการทำงานที่เหมาะสมที่สุด

1.11. สำหรับ TPP ที่ไม่ได้กำหนดระยะเวลาและขอบเขตของการสร้างใหม่ และเอกสารของโครงการยังไม่ได้รับการพัฒนา ร่างมาตรฐาน MPE ควรพัฒนามาตรฐานการปล่อยมลพิษสำหรับแหล่งกำเนิดมลพิษที่มีอยู่และการปล่อยมลพิษเท่านั้น โดยพิจารณาถึงมาตรการปกป้องสิ่งแวดล้อมที่เหมาะสมสำหรับพวกเขา ในเวลาเดียวกัน โครงการนี้แสดงให้เห็นถึงโอกาสในการพัฒนาโรงไฟฟ้าพลังความร้อน

1.12. การคำนวณมาตรฐานการควบคุมการปล่อยมลพิษ (g/s) และการพัฒนามาตรการป้องกันอากาศที่เหมาะสมนั้นดำเนินการตามประสิทธิภาพสูงสุดที่วางแผนไว้ของอุปกรณ์ TPP (โดยคำนึงถึงการซ่อมแซมตามกำหนดเวลา การถอนตัวสำรอง) เพื่อให้แน่ใจว่ามีความเป็นไปได้ การใช้พลังงานที่ติดตั้งอย่างครบถ้วนสมบูรณ์ที่สุด

การปล่อยมลพิษเกินการควบคุม (รวมสำหรับปี) ไม่เกิน 1% ของเวลาประจำปีจะไม่ถือเป็นการละเมิดวินัยด้านสิ่งแวดล้อม

1.13. มาตรฐานการปล่อยมลพิษประจำปี (t/ปี) คำนวณตามปริมาณบรรทุกที่วางแผนไว้และโครงสร้างการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง และสามารถปรับเปลี่ยนได้เมื่อสิ้นสุดระยะเวลาตามค่าจริงของตัวชี้วัดเหล่านี้

เกินมาตรฐานการปล่อยมลพิษประจำปีที่เกี่ยวข้องกับการเพิ่มขึ้น (เมื่อเทียบกับที่วางแผนไว้) ในโหลดจริงของ TPP ไม่ถือว่าเป็นการปล่อยเกินขีดจำกัด โดยมีเงื่อนไขว่าจะใช้มาตรการด้านสิ่งแวดล้อมที่คาดการณ์ไว้ทั้งหมดในช่วงที่ผ่านมา มาตรฐานการปล่อยเทคโนโลยีจะถูกปฏิบัติตาม รวมทั้งมาตรฐานการปล่อยก๊าซเรือนกระจกในหน่วยกรัมต่อวินาที

1.14. ในกรณีที่การปล่อยมลพิษจากท่อซึ่งกำหนดโดยการบริโภคสูงสุดของเชื้อเพลิงที่ก่อมลพิษมากที่สุดสำหรับกลุ่มหม้อไอน้ำที่เชื่อมต่ออยู่นั้นมีค่ามากกว่าการปล่อยออกจากท่อซึ่งกำหนดโดยการบริโภคสูงสุดของเชื้อเพลิงดังกล่าวสำหรับ TPP โดยรวม มาตรฐาน สำหรับท่อจะใช้ตามปริมาณการใช้เชื้อเพลิงสูงสุดสำหรับท่อ ในขณะเดียวกัน มาตรฐานสำหรับ TPP โดยรวมจะน้อยกว่าผลรวมของมาตรฐานสำหรับท่อ

1.15. สำหรับ TPP ที่อยู่ระหว่างการก่อสร้าง จะต้องเป็นไปตามมาตรฐาน MPE ก่อนเริ่มดำเนินการ

1.16. สำหรับ TPP ที่อยู่ระหว่างการก่อสร้างและการขยาย นอกเหนือจากมาตรฐานการจำกัดขั้นสุดท้ายสำหรับ MPE ที่คำนวณสำหรับองค์ประกอบการออกแบบและโหมดการออกแบบของการทำงานของอุปกรณ์แล้ว มาตรฐานระดับกลางสามารถตั้งค่าให้สอดคล้องกับแต่ละขั้นตอนของการพัฒนา TPP ที่สะท้อนอยู่ในเอกสารประกอบโครงการ มาตรฐานระดับกลางค่อยๆ เพิ่มขึ้นตามการเพิ่มความจุของ TPP เมื่อ TPP ถึงความสามารถในการออกแบบ ค่าสุดท้ายจะไม่เกิน MPE

1.17. การพัฒนาร่างมาตรฐาน MPE ดำเนินการโดย TPP อย่างอิสระหรือมีส่วนร่วมของแผนกเฉพาะของ AO-energo เช่นเดียวกับในนามของ TPP ขององค์กรเฉพาะทางที่ได้รับใบอนุญาตสำหรับประเภทของกิจกรรมสำหรับการพัฒนามาตรฐานสำหรับ การปล่อยมลพิษสูงสุดที่อนุญาตใน อากาศในบรรยากาศออกโดยคณะกรรมการนิเวศวิทยาแห่งสหพันธรัฐรัสเซียหรือหน่วยงานระดับภูมิภาค 1

1 จดหมายกระทรวงเชื้อเพลิงและพลังงานของสหพันธรัฐรัสเซียหมายเลข 54-7-01/14 ลงวันที่ 30 ตุลาคม 2535 แนะนำให้บริษัท ORGRES JSC, Uraltechenergo, Sibtechenergo, Daltechenergo, VTI, SibVTI มีส่วนร่วมในการพัฒนาโครงการ MPD

2. จัดอันดับการปล่อยและแหล่งการปล่อย

2.1. การปล่อยมลพิษที่มีอยู่ในก๊าซไอเสียอยู่ภายใต้ข้อบังคับ:

ไนโตรเจนไดออกไซด์

ไนตริกออกไซด์;

ซัลเฟอร์ไดออกไซด์

เถ้าเชื้อเพลิงแข็ง

เถ้าน้ำมันเชื้อเพลิงจากโรงไฟฟ้าพลังความร้อน

คาร์บอนมอนอกไซด์;

เขม่าและเบนซิน (ก) ไพรีน (สำหรับหม้อไอน้ำที่มีความจุไอน้ำน้อยกว่า 30 ตันต่อชั่วโมงเท่านั้น)

หากสารมลพิษที่ระบุไว้สร้างความเข้มข้นของพื้นผิวโดยประมาณในพื้นที่ที่อยู่อาศัยที่ 0.05 MPC หรือน้อยกว่า (ไม่รวมพื้นหลัง) มลพิษเหล่านี้จะถูกทำให้เป็นมาตรฐานในตันต่อปีเท่านั้นและการปล่อยมลพิษจะถูกจัดประเภทเป็น MPC

การปล่อยมลพิษให้เป็นมาตรฐานเฉพาะในตันต่อปีจะไม่ถูกนำมาพิจารณาในการรวม

2.2. นอกจากนี้ การปล่อยอนุภาคถ่านหินในระหว่างการถ่ายเทเชื้อเพลิงในคลังสินค้า และอนุภาคขี้เถ้าและตะกรัน (ฝุ่น) ในระหว่างการสกัดเถ้าแห้งที่ขี้เถ้าที่มีอยู่และที่ใช้แล้วและที่ทิ้งขยะมูลฝอยอาจมีการปันส่วน การปัดฝุ่นของกองถ่านหิน (หากนำไปสู่มลพิษทางอากาศนอกพื้นที่อุตสาหกรรม) ขี้เถ้าและตะกรันที่มีมลพิษทางอากาศนอกเขตป้องกันสุขาภิบาล (SPZ) ระหว่างการจัดเก็บวัสดุแบบคงที่ไม่อนุญาตให้คำนวณมาตรฐานสำหรับการปล่อยเหล่านี้ ไม่ได้ทำ ถือว่าเกินขีดจำกัด

2.3. การปล่อยมลพิษอื่น ๆ ที่มีอยู่ในก๊าซไอเสียและการปล่อยมลพิษจากแหล่งอื่น ๆ ของการประชุมเชิงปฏิบัติการหลักและเสริมและสิ่งอำนวยความสะดวกการผลิตของ TPP ไม่ได้มาตรฐานและไม่ได้อยู่ภายใต้การควบคุมในระหว่างการพัฒนาร่างมาตรฐาน MPE ข้อกำหนดของคณะกรรมการท้องถิ่นของคณะกรรมการนิเวศวิทยาแห่งสหพันธรัฐรัสเซียในการควบคุมการปล่อยมลพิษอื่น ๆ และแหล่งการปล่อยมลพิษอื่น ๆ จะต้องประสานงานกับแผนกที่เกี่ยวข้องของคณะกรรมการนิเวศวิทยาแห่งสหพันธรัฐรัสเซีย

2.4. การปล่อยมลพิษจากการประชุมเชิงปฏิบัติการและอุตสาหกรรมทั้งหมดในอาณาเขตของไซต์อุตสาหกรรม TPP ที่อยู่ภายใต้การบริหารของ TPP จะต้องได้รับการพิจารณาเมื่อพัฒนาร่างมาตรฐาน MPE ในลักษณะที่กำหนดโดยคำแนะนำนี้ หากการประชุมเชิงปฏิบัติการและโรงงานผลิตดังกล่าวตั้งอยู่นอกอาณาเขตของพื้นที่อุตสาหกรรม การปล่อยมลพิษของพวกเขาจะต้องได้รับการพิจารณาในขั้นตอนทั่วไปที่กำหนดโดยเอกสารของคณะกรรมการแห่งรัฐเพื่อนิเวศวิทยาของสหพันธรัฐรัสเซีย

หากมีการประชุมเชิงปฏิบัติการหรือสิ่งอำนวยความสะดวกในการผลิตในอาณาเขตของ TPP ที่ไม่ได้อยู่ภายใต้การบริหารของ TPP การปล่อยมลพิษจะไม่รวมอยู่ในมาตรฐาน TPP และขั้นตอนสำหรับการบัญชีและการปันส่วนจะสอดคล้องกับหน่วยงานอาณาเขตของรัฐ คณะกรรมการนิเวศวิทยาของสหพันธรัฐรัสเซีย

2.5. จนกว่ากระทรวงสาธารณสุขของสหพันธรัฐรัสเซียจะชี้แจงระดับที่อนุญาตของ MPC สำหรับเถ้าถ่านหินที่ใช้ในภาคพลังงาน MPC m.r ขึ้นอยู่กับเนื้อหาของซิลิกอนไดออกไซด์และแตกต่างกันไปจาก 0.15 (SiO 2 > 70%) ถึง 0.5 มก. / ม. 3 (SiO2< 20 %) . Для золы с повышенным содержанием оксида кальция (35 - 40 %) при содержании частиц до 0,3 мкм в общей массе золы не менее 97 % ПДК м.р равно 0,05 мг/м 3 .

2.6. สำหรับสารมลพิษที่มีการกำหนด MPC ss รายวันโดยเฉลี่ยเท่านั้น ความเข้มข้นของพื้นผิวสูงสุดครั้งเดียวที่อนุญาตแบบมีเงื่อนไขจะถูกกำหนดตามข้อ 8.1

2.7. การปันส่วนการปล่อยเถ้าน้ำมันเชื้อเพลิงจะดำเนินการตาม MPC m.r สำหรับสารมลพิษนี้ ซึ่งกำหนดตามข้อ 2.6 ของคำแนะนำนี้ และคำนึงถึงเนื้อหาของความซับซ้อนขององค์ประกอบต่าง ๆ ในเถ้า ซึ่งแต่ละองค์ประกอบไม่อยู่ภายใต้ การปันส่วน มูลค่าของการปล่อยก๊าซจะถูกกำหนดโดยเนื้อหาของวาเนเดียมในเถ้า

2.8. ในกรณีที่เกิดจากสถานการณ์ด้านสิ่งแวดล้อม ตามข้อตกลงกับหน่วยงานท้องถิ่นของคณะกรรมการนิเวศวิทยาแห่งสหพันธรัฐรัสเซีย การประเมินการปล่อยมลพิษอื่น ๆ จากปล่องไฟและแหล่งอื่น ๆ สามารถทำได้ หากความเข้มข้นสูงสุดที่คำนวณได้ในพื้นที่ที่อยู่อาศัยมากกว่า 0.05 MPC m.r. โดยไม่คำนึงถึงมลพิษในพื้นหลัง พวกมันจะถูกทำให้เป็นมาตรฐานในหน่วยกรัมต่อวินาทีและตันต่อปี ถ้าไม่เกิน 0.05 MPC m.r. ให้นับเป็นตันต่อปีเท่านั้นและไม่นำมาพิจารณาในผลรวม

2.9. การปล่อยวอลเลย์สู่ชั้นบรรยากาศเกิดขึ้นระหว่างการทำความสะอาดพื้นผิวทำความร้อน ในโหมดเริ่มต้นและการเปลี่ยนผ่านของการทำงานของหม้อไอน้ำ

การปล่อยซัลโวเกินการปล่อยมลพิษที่มีการควบคุม:

คำนึงถึงมาตรฐานการปล่อยมลพิษประจำปี

ไม่นำมาพิจารณาในมาตรฐานการควบคุมการปล่อยมลพิษ

โครงการให้การประเมินที่คำนวณได้ของผลกระทบของการปล่อยระเบิดต่ออากาศในบรรยากาศ (การปล่อยเป็นกรัมต่อวินาทีและมลพิษพื้นผิวสูงสุดในอาคารที่อยู่อาศัย) ไม่ได้จัดให้มีมาตรการเพื่อลดการปล่อยระเบิดที่เกินกว่าข้อกำหนด

2.10. การปล่อยมลพิษโดยไม่ได้ตั้งใจ (ที่เกี่ยวข้องกับการใช้เชื้อเพลิงฉุกเฉิน การปิดโรงงานทำความสะอาดก๊าซและโรงเก็บฝุ่นโดยไม่ได้ตั้งใจ ฯลฯ) ไม่ได้กำหนดเป็นมาตรฐาน มีการจัดทำบัญชีสำหรับการปล่อยมลพิษโดยไม่ได้ตั้งใจที่เกิดขึ้นจริงสำหรับปีที่ผ่านมา ซึ่งรวมอยู่ในการรายงานประจำปีในรูปแบบที่ 2-tp (อากาศ) หากจำเป็นจะมีการพัฒนามาตรการป้องกัน

2.11. หากเชื้อเพลิงถูกเผาที่ TPP ส่วนแบ่งในดุลเชื้อเพลิงประจำปีมีขนาดเล็กดังนั้นการปล่อยจากเชื้อเพลิงนี้อาจไม่ถูกนำมาพิจารณาในมาตรฐานการควบคุม (g / s) แต่ให้นำมาพิจารณาเฉพาะในปี มาตรฐาน

การตัดสินใจเกี่ยวกับปัญหานี้ทำโดยคณะกรรมการท้องถิ่นของคณะกรรมการนิเวศวิทยาแห่งสหพันธรัฐรัสเซียโดยพิจารณาจากวัสดุที่ส่งไปยังสมดุลเชื้อเพลิงของ TPP

2.12. ร่างมาตรฐานสำหรับ MPE ระบุแหล่งที่มาของการปล่อยมลพิษพร้อมตำแหน่งบนแผนที่ของ TPP พิกัดของแหล่งที่ทำให้เป็นมาตรฐานนั้นระบุไว้ในระบบพิกัดทั่วเมืองหรือตามข้อตกลงกับหน่วยงานท้องถิ่นของคณะกรรมการนิเวศวิทยาแห่งรัฐของสหพันธรัฐรัสเซียในระบบพิกัดแบบมีเงื่อนไขหรือแบบโรงงาน (กำหนดโดยแผนทั่วไปของ TPP) ในกรณีหลัง พิกัดของจุดเริ่มต้นของระบบพิกัดแบบมีเงื่อนไขหรือแบบโรงงานและทิศทางของแกนจะถูกรายงานไปยังเนื้อหานี้ พิกัดแหล่งกำเนิดการปล่อยมลพิษจะแสดงด้วยความแม่นยำ 5 ม.

2.13. การนับแหล่งที่มาของการปล่อยมลพิษปกติ - end-to-end (เดียวสำหรับเมือง) หรือ (ตามข้อตกลงกับหน่วยงานท้องถิ่นของคณะกรรมการแห่งรัฐเพื่อนิเวศวิทยาของสหพันธรัฐรัสเซีย) - สถานี ในกรณีของการชำระบัญชีแหล่งที่มาของการปล่อยมลพิษแต่ละแห่ง จะไม่มีการกำหนดหมายเลขให้กับแหล่งอื่นใด รวมถึงแหล่งที่มาแทนที่ด้วย

3. การจัดระเบียบงานเพื่อสร้างมาตรฐานการปล่อย TPPS สู่บรรยากาศ

3.1. งานกำหนดมาตรฐานการปล่อยประกอบด้วยการจัดทำร่างมาตรฐานการปล่อยก๊าซที่มีข้อเสนอเกี่ยวกับ MPE และขีด จำกัด การปล่อยเวลาและวิธีการบรรลุมาตรฐานและในการอนุมัติโครงการโดยหน่วยงานท้องถิ่นของคณะกรรมการแห่งรัฐเพื่อนิเวศวิทยาของสหพันธรัฐรัสเซีย การประสานงานของโครงการกับหน่วยงานกำกับดูแลด้านสุขอนามัยและระบาดวิทยาในพื้นที่ดำเนินการตามคำร้องขอของคณะกรรมการท้องถิ่นของคณะกรรมการนิเวศวิทยาแห่งสหพันธรัฐรัสเซีย

3.2. การพัฒนาโครงการจะดำเนินการภายในระยะเวลาที่กำหนดโดยหน่วยงานท้องถิ่นของคณะกรรมการนิเวศวิทยาแห่งสหพันธรัฐรัสเซีย

3.3. หน่วยงานท้องถิ่นของคณะกรรมการนิเวศวิทยาแห่งรัฐของสหพันธรัฐรัสเซียกำหนดเส้นตายสำหรับการเตรียมร่างมาตรฐานการปล่อยก๊าซเรือนกระจกสำหรับ TPP ออกข้อมูลไปยัง TPP เกี่ยวกับการมีส่วนร่วมที่อนุญาตต่อมลพิษของชั้นผิวของบรรยากาศคำแนะนำสำหรับการเตรียมร่าง มาตรฐานการปล่อยก๊าซ วิเคราะห์ร่างมาตรฐานภายในกรอบเวลาที่กำหนดโดยคณะกรรมการแห่งรัฐเพื่อนิเวศวิทยาของสหพันธรัฐรัสเซีย และส่งความคิดเห็นและข้อเสนอเพื่อปรับร่างมาตรฐาน TPP และอนุมัติ รวมทั้งกำหนดขั้นตอนในการแก้ไขมาตรฐานด้วย

3.4. องค์กรหัวหน้าแผนกระดับภูมิภาค (สำหรับการดำเนินงานโรงไฟฟ้าพลังความร้อน - โดยปกติคือ AO-energo) ให้:

ติดตามการปฏิบัติตามกำหนดเวลาในการจัดทำร่างมาตรฐานการปล่อยมลพิษ

การพัฒนาหรือการให้ความช่วยเหลือด้านองค์กรและระเบียบวิธีแก่ TPP ในการพัฒนาโครงการ การกำหนดเครื่องมือวัดความเข้มข้นของสารมลพิษในก๊าซไอเสีย การพัฒนามาตรการเพื่อรับรองมาตรฐานที่เสนอ ความช่วยเหลือและการมีส่วนร่วมในการประสานงานโครงการในหน่วยงานท้องถิ่นของรัฐ คณะกรรมการนิเวศวิทยาของสหพันธรัฐรัสเซียและการกำกับดูแลด้านสุขอนามัยและระบาดวิทยา

3.5. โรงไฟฟ้าพลังความร้อน:

เตรียมข้อมูลเบื้องต้นสำหรับการพัฒนามาตรฐานการปล่อยมลพิษ (ภาคผนวก 1) ซึ่งได้รับการอนุมัติจากฝ่ายบริหารของ TPP

คำขอจากหน่วยงานท้องถิ่นของคณะกรรมการนิเวศวิทยาแห่งรัฐของสหพันธรัฐรัสเซียเกี่ยวกับมลพิษทางอากาศในพื้นหลัง ลักษณะภูมิอากาศของพื้นที่ พารามิเตอร์ทางอุตุนิยมวิทยาและลักษณะที่กำหนดเงื่อนไขสำหรับการกระจายของการปล่อยมลพิษ

จัดทำแผนที่แผนผังของ TPP และแผนผังสถานการณ์ของโซนที่อยู่ติดกันของ TPP ตาม;

ได้รับข้อมูลจากคณะกรรมการท้องถิ่นแห่งรัฐเพื่อนิเวศวิทยาของสหพันธรัฐรัสเซียเกี่ยวกับการมีส่วนร่วมที่อนุญาตของ TPP ต่อมลพิษทางอากาศในชั้นบรรยากาศรวมถึงคำแนะนำอื่น ๆ เกี่ยวกับการจัดทำร่างมาตรฐานการปล่อยมลพิษ (ข้อกำหนดสำหรับการเตรียมมาตรฐานการนับแหล่งการปล่อย - ผ่านหรือสถานี ระบบพิกัด - ทั่วเมือง มีเงื่อนไขหรือโรงงาน ค่าของพื้นหลังที่คำนวณได้และอื่น ๆ );

ดำเนินการร่างมาตรฐานการปล่อยมลพิษโดยตรง (โดยอิสระหรือมีส่วนร่วมขององค์กรเฉพาะทาง) ตามและเช่นเดียวกับการปรับมาตรฐาน

แบกรับค่าใช้จ่ายทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับการพัฒนาร่างมาตรฐานการปล่อยมลพิษ การตรวจสอบ การประสานงาน การอนุมัติ

ไม่ว่าใครจะเป็นผู้จัดทำร่างข้อบังคับ การปล่อย MPE(TPP หัวหน้าหน่วยงานหรือองค์กรบุคคลที่สามตามสัญญาที่มีใบอนุญาตที่เหมาะสม) TPP ส่งร่างมาตรฐานการปล่อยมลพิษโดยตรงเพื่อขออนุมัติต่อหน่วยงานท้องถิ่นของคณะกรรมการนิเวศวิทยาแห่งสหพันธรัฐรัสเซีย การประมวลผลตามความคิดเห็นและข้อเสนอแนะที่ได้รับ (ด้วยการมีส่วนร่วมขององค์กร - ผู้พัฒนาร่างมาตรฐาน ) มีหน้าที่รับผิดชอบความถูกต้องและทันเวลาของการเตรียมและการปรับร่างมาตรฐาน

3.6. องค์กร - ผู้พัฒนาร่างมาตรฐาน:

จัดทำรายการแหล่งที่มาของการปล่อยมลพิษ (หากยังไม่ได้ดำเนินการก่อนหน้านี้)

คำนวณการปล่อยสูงสุดและรายปีและมลพิษทางอากาศด้วยตัวบ่งชี้ที่ไม่พึงประสงค์มากที่สุดในช่วงเริ่มต้นและสำหรับอนาคต

ประเมินความสำคัญและความเป็นไปได้ของการบรรลุ MPE

พัฒนาชุดมาตรการเพื่อลดการปล่อย TPP สู่ระดับ MPE และประสานงานกับ TPP ในรูปแบบของกำหนดการสำหรับการดำเนินการ

ประเมินระยะเวลาที่เป็นไปได้สำหรับการบรรลุ MPE ให้การประเมินโดยผู้เชี่ยวชาญเกี่ยวกับค่าใช้จ่ายในการบรรลุเป้าหมาย

ร่วมกับ TPP ในการประสานงานปัญหาที่เกิดขึ้นระหว่างการพัฒนาโครงการ

ร่างมาตรฐานการปล่อยมลพิษและส่งไปยัง TPP

มีส่วนร่วมในการสรุปร่างมาตรฐานตามความคิดเห็นของหน่วยงานท้องถิ่นของคณะกรรมการนิเวศวิทยาแห่งสหพันธรัฐรัสเซีย

3.7. การสรุปร่างมาตรฐาน MPE ตามความคิดเห็นและข้อเสนอของหน่วยงานท้องถิ่นของคณะกรรมการแห่งรัฐเพื่อนิเวศวิทยาของสหพันธรัฐรัสเซียและการเฝ้าระวังด้านสุขอนามัยและระบาดวิทยาดำเนินการโดย:

ให้คำชี้แจงแก่หน่วยงานที่ระบุพร้อมเหตุผลสำหรับการตัดสินใจในร่างความเหมาะสมของการเปลี่ยนแปลงและการชี้แจงในแต่ละประเด็นของความคิดเห็น

การเปลี่ยนแปลงและแก้ไขวัสดุของโครงการที่ยื่นขออนุมัติก่อนหน้านี้หรือโอนวัสดุเพิ่มเติมไปยัง TPP ในรูปแบบของแอปพลิเคชันแยกต่างหาก ซึ่งจะถือเป็นส่วนสำคัญของโครงการ

3.8. เมื่อออกแบบ TPP ใหม่ ขยาย สร้าง TPP ที่มีอยู่ใหม่ ข้อเสนอสำหรับ MPE ได้รับการพัฒนาโดยองค์กรออกแบบ ซึ่งถือเป็นส่วนสำคัญของโครงการในทุกขั้นตอนของการออกแบบ และอาจต้องได้รับอนุมัติร่วมกับโครงการ

3.9. เมื่อเปลี่ยนองค์ประกอบของอุปกรณ์, โหมดการทำงาน, คุณภาพของเชื้อเพลิงที่ใช้, มาตรฐาน MPE ที่กำหนดสามารถแก้ไขได้โดยหน่วยงานท้องถิ่นของคณะกรรมการแห่งรัฐเพื่อนิเวศวิทยาของสหพันธรัฐรัสเซียก่อนวันหมดอายุเมื่อยื่น TPP

4. การกำหนดการปล่อยมลพิษในระยะเวลาเริ่มต้น

4.1. สำหรับการคำนวณในช่วงเริ่มต้นตามข้อมูลของช่วง 3-4 ปีที่ผ่านมาโดยทันทีก่อนปีที่มีการพัฒนาร่างมาตรฐานการปล่อยมลพิษ ปริมาณสูงสุดของ TPP สูงสุดและรายปีที่มีโครงสร้างสมดุลเชื้อเพลิง คุณภาพของ เชื้อเพลิงที่ใช้ซึ่งใกล้เคียงกับตัวบ่งชี้เหล่านี้มากที่สุดในช่วงเวลาปกติ ในกรณีที่มีการเปลี่ยนแปลงอย่างมีนัยสำคัญในโหมดการทำงานของ TPP จากปีแรกของระยะเวลาการทำให้เป็นมาตรฐาน ปีที่ระบุจะถือเป็นปีฐานในการประเมินประสิทธิภาพของมาตรการป้องกันอากาศที่วางแผนไว้

4.2. เมื่อพิจารณาการปล่อย (สูงสุดและรายปี) จะยอมรับสิ่งต่อไปนี้:

คุณภาพที่แท้จริงของเชื้อเพลิงแต่ละประเภทที่ใช้ใน TPP (ตามลำดับ แย่ที่สุดและเฉลี่ยต่อปี)

ระดับการปฏิบัติงานเฉลี่ย (ต่อปี) ของการทำความสะอาดก๊าซไอเสีย

4.3. การปล่อยมลพิษสูงสุดแต่ละรายการจากปล่องไฟและจาก TPP โดยรวมถูกกำหนดที่โหลดเฉลี่ยต่อชั่วโมงสูงสุดตามโหมดการทำงานจริงของหม้อไอน้ำแต่ละตัวในช่วงระยะเวลาของปริมาณโหลดสูงสุดตามลำดับของหม้อไอน้ำที่เชื่อมต่อกับปล่องไฟ และทีพีพี

4.4. ในหลายกรณี เมื่อใช้เชื้อเพลิงประเภทต่างๆ ที่ TPP เช่นเดียวกับเชื้อเพลิงประเภทหนึ่งที่มีคุณภาพต่างกัน อาจมีความไม่ตรงกันระหว่างโหมดของการรับน้ำหนักสูงสุดของ TPP และ การใช้จ่ายสูงสุดเชื้อเพลิงที่ก่อมลพิษมากที่สุด

ในกรณีเหล่านี้ ในการประเมินโหมดการทำงานที่ไม่เอื้ออำนวยต่อสิ่งแวดล้อมของ TPP จะกำหนดการปล่อยมลพิษสูงสุดแต่ละรายการสำหรับทั้งสองโหมด จากการเปรียบเทียบข้อมูลที่ได้รับ จะกำหนดการปล่อยมลพิษสูงสุด ซึ่งอาจไม่ตรงกับการปล่อยมลพิษอื่นๆ สูงสุด

4.5. นอกจากนี้ การปล่อยมลพิษสูงสุดด้วยก๊าซไอเสียสำหรับเวลาฤดูร้อนจะคำนวณที่ อุณหภูมิเฉลี่ยอากาศภายนอกของเดือนที่ร้อนที่สุดของปี (หน่วยงานท้องถิ่นของคณะกรรมการนิเวศวิทยาแห่งรัฐของสหพันธรัฐรัสเซียต้องการข้อมูลเพื่อคำนวณมลพิษของอ่างอากาศของเมือง)

4.6. พารามิเตอร์การปล่อยก๊าซสำหรับปล่องแต่ละปล่อง (อุณหภูมิก๊าซไอเสีย อากาศส่วนเกิน ความเข้มข้นของสารมลพิษ) ถูกกำหนดให้เป็นลักษณะเฉลี่ยถ่วงน้ำหนักของก๊าซไอเสียที่เข้าสู่ปล่องไฟนี้จากหม้อไอน้ำแต่ละตัว

4.7. การปล่อยมลพิษจากปล่องของไนโตรเจนออกไซด์ คาร์บอนมอนอกไซด์ เถ้าเชื้อเพลิงแข็ง ถูกกำหนดตามการวัดความเข้มข้นของสารก่อมลพิษในก๊าซไอเสียโดยใช้เครื่องมือวัดที่ TPP นี้ในระหว่างการตรวจสอบตามกำหนดเวลาและการทดสอบอุปกรณ์ตามกำหนดเวลา สำหรับอุปกรณ์ประเภทเดียวกันภายใต้สภาวะการทำงานที่คล้ายคลึงกัน จะได้รับอนุญาตให้ใช้ข้อมูลการวัดสำหรับหม้อไอน้ำหนึ่งตัวและตัวสะสมเถ้าหนึ่งตัว

4.8. แนะนำให้ใช้วิธีการคำนวณเพื่อกำหนดการปล่อยก๊าซซัลเฟอร์ไดออกไซด์ เถ้าน้ำมันเชื้อเพลิง (ตามปริมาณและคุณภาพของเชื้อเพลิงที่ใช้) เขม่า เบนโซ (a) pyrene การปล่อยถ่านหินระหว่างการขนส่งน้ำมันเชื้อเพลิง และจากการทิ้งเถ้าในที่แห้ง การสกัดขี้เถ้า

4.9. การปล่อยปล่องไฟถูกกำหนดโดย , , และ ขอแนะนำให้กำหนดการปล่อยมลพิษจากการจัดการเชื้อเพลิงและการสกัดเถ้าโดยใช้ และ

4.10. การกำหนดการปล่อยมลพิษในช่วงเวลาอ้างอิงควรนำหน้าด้วยรายการการปล่อยมลพิษ

4.10.1. เมื่อดำเนินการสินค้าคงคลังควรได้รับคำแนะนำจากก.ล.ต. 2 และ 4 ของคู่มือนี้และ.

4.10.2. ในระหว่างการตรวจนับ จะมีการให้ข้อมูลเกี่ยวกับแหล่งที่มาของการปล่อยและการปล่อยมลพิษ โรงบำบัดก๊าซ และการปล่อยมลพิษสูงสุด ณ สิ้นปีก่อนรายการคงคลัง ตัวเลขประจำปีขึ้นอยู่กับผลของปีนี้

4.10.3. ผลลัพธ์ของสินค้าคงคลังจะแสดงในรูปแบบและปริมาณตาม หากดำเนินการสินค้าคงคลังในคอมเพล็กซ์เดียวที่มีการปันส่วนการปล่อย เอกสารสินค้าคงคลังแยกต่างหากจะไม่ถูกวาดขึ้น ข้อมูลสินค้าคงคลังที่จำเป็นทั้งหมดควรมีอยู่ในร่างมาตรฐาน MPE เป็นภาคผนวก

5. การกำหนดการปล่อย TPP สำหรับระยะเวลาที่กำหนดและสำหรับปีถัดไป

5.1. การปล่อยมลพิษด้วยก๊าซไอเสียจากโรงไฟฟ้าพลังความร้อนในช่วงเวลาปกติและในปีต่อๆ มา คำนวณโดยคำนึงถึง:

เป้าหมายแผนที่มีอยู่สำหรับการผลิตความร้อนและไฟฟ้า

ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงตามแผนและโครงสร้าง

โหลดสูงสุดและรายปีตามแผนของหม้อไอน้ำแต่ละตัวหรือกลุ่ม

การพัฒนาตามแผนของโรงไฟฟ้าพลังความร้อน (การสร้างอุปกรณ์ที่มีอยู่ใหม่ การว่าจ้างกำลังการผลิตใหม่) แผนสำหรับมาตรการป้องกันอากาศ

5.2. ในกรณีของการใช้เชื้อเพลิงที่แตกต่างกันไปพร้อม ๆ กัน การคำนวณการปล่อยมลพิษสูงสุดจะทำโดยใช้องค์ประกอบที่ไม่เอื้ออำนวยมากที่สุดที่คาดหวังของเชื้อเพลิงที่เผาไหม้สำหรับสารที่กำหนด

5.3. หากไม่ได้วางแผนที่จะสร้างอุปกรณ์ขึ้นใหม่ ให้เปลี่ยนน้ำหนักบรรทุกสูงสุด องค์ประกอบของอุปกรณ์และโครงสร้างของสมดุลเชื้อเพลิง TPP แล้วการปล่อยสูงสุดของสารมลพิษแต่ละรายการจะเท่ากับการปล่อยของช่วงเริ่มต้นโดยมีการแก้ไขสำหรับ การดำเนินการตามมาตรการป้องกันอากาศตามแผน

5.4. ประสิทธิผลของงานจะถูกนำมาพิจารณาในปีที่เริ่มงาน

5.5. เมื่อพิจารณาการปล่อยมลพิษ ความเข้มข้นของสารในก๊าซไอเสียจะถูกนำมา:

สำหรับอุปกรณ์ที่วางแผนไว้สำหรับการติดตั้งที่ TPP เพื่อแทนที่อุปกรณ์ที่มีอยู่หรือระหว่างการขยายและสร้างใหม่ของ TPP - รับประกันสูงสุดโดยผู้ผลิตและเงื่อนไขทางเทคนิคสำหรับการจัดส่งไม่เกินมาตรฐานการปล่อยมลพิษเฉพาะที่กำหนดไว้

สำหรับอุปกรณ์ที่สร้างขึ้นใหม่ - ตามความเข้มข้นจริงเริ่มต้น โดยคำนึงถึงประสิทธิผลที่คาดหวังของมาตรการที่วางแผนไว้

สำหรับอุปกรณ์ที่เก็บไว้ใช้งาน - ตามการวัดและการคำนวณด้วยเครื่องมือของช่วงเริ่มต้น

5.6. ในการประมาณการการปล่อยเถ้าจาก TPP ที่ใช้งาน ค่าจริงของระดับการดักจับเถ้าในช่วงเริ่มต้นจะถูกนำมาใช้ โดยคำนึงถึงมาตรการที่วางแผนไว้เพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพของตัวเก็บเถ้า

สำหรับ TPP ที่อยู่ระหว่างการก่อสร้างและที่คาดการณ์ไว้ ระดับการปฏิบัติการในการดักจับเถ้าถ่านคืออะไร? e ยึดตามระดับการดักจับ? ม. นำมาใช้ตามข้อมูลการทดสอบของแอนะล็อกโครงสร้างและทางเทคนิคที่ดีที่สุดและประสบการณ์การใช้งานขั้นสูง ในเวลาเดียวกัน ระดับการทำงานของการดักจับเถ้าสำหรับเครื่องตกตะกอนไฟฟ้าสถิตจะถูกกำหนดสำหรับโหมดโหลดการออกแบบโดยปิดช่องเดียว:

E \u003d 1 - (1 -? m) (n-1) / n,

โดยที่ n คือจำนวนสนามตกตะกอนไฟฟ้าสถิต (การออกแบบ)

สำหรับขี้เถ้าเปียกและแห้งเฉื่อย

อี =? ม. - 0.01.

5.7. เมื่อคำนวณสำหรับช่วงเวลาปกติ ค่าของการปล่อยจะถูกกำหนดในแต่ละปี หากเมื่อสิ้นสุดระยะเวลาการทำให้เป็นมาตรฐานแล้วยังไม่ถึงมาตรฐาน MPE ในอีก 5-15 ปีข้างหน้า ค่าการปล่อยจะถูกกำหนดด้วยช่วงเวลา 4-5 ปี

5.8. ในกรณีที่ไม่มีเป้าหมายตามแผนสำหรับการใช้เชื้อเพลิงสำรองสำหรับ TPP ที่ออกแบบไว้ ขอแนะนำให้นำอัตราส่วนของเชื้อเพลิงหลักและเชื้อเพลิงสำรองสำหรับ TPP ที่ออกแบบไว้ โดยคำนึงถึงโครงสร้างที่แท้จริงในปัจจุบันของการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงของ TPP ที่มีอยู่ ที่มีจุดประสงค์เดียวกันในภูมิภาค

6. การประเมินผลกระทบมลพิษของการปล่อย TPP ต่อสถานะของลุ่มน้ำ

6.1. ร่างมาตรฐานจัดให้มีการประเมินผลกระทบของ TPP ต่อสถานะของลุ่มน้ำในช่วงเริ่มต้นและในระดับ MPE ซึ่งรวมถึงข้อมูลต่อไปนี้:

มลพิษที่ปล่อยสู่ชั้นบรรยากาศด้วยก๊าซไอเสียจากโรงไฟฟ้าพลังความร้อน

ความเข้มข้นสูงสุดของพื้นผิวของการปล่อย TPP และการกระจายของสารมลพิษที่ปล่อยออกมาจากการกระจายตัวภายในสี่เหลี่ยมที่คำนวณได้

การปล่อยวอลเลย์;

การเปลี่ยนแปลงของมลพิษทางอากาศในชั้นบรรยากาศโดยการปล่อย TPP ตามแผนการพัฒนาและการดำเนินการตามมาตรการป้องกันอากาศ

6.2. วิธีการหลักในการประเมินระดับมลพิษทางอากาศในชั้นบรรยากาศโดยการปล่อย TPP คือการเปรียบเทียบความเข้มข้นสูงสุดของสารที่สร้างโดยมัน (โดยไม่คำนึงถึงพื้นหลัง) ในอาคารที่อยู่อาศัยและการมีส่วนร่วมที่อนุญาตของ TPP ต่อมลพิษทางอากาศ

6.3. หากการบริจาคที่อนุญาตไม่ได้ถูกกำหนดโดยหน่วยงานท้องถิ่นของคณะกรรมการนิเวศวิทยาแห่งสหพันธรัฐรัสเซีย:

สำหรับการดำเนินงาน TPP บนพื้นฐานของการคำนวณการกระจายในช่วงเริ่มต้น จะมีการกำหนดสิ่งต่อไปนี้ตามลำดับ: พื้นหลังโดยไม่คำนึงถึงการปล่อยก๊าซเรือนกระจกจาก TPP C "f พื้นหลังสำหรับอนาคต C" fp และการสนับสนุนที่อนุญาต

C เพิ่ม \u003d MPC - C "fp;

สำหรับ TPP ที่ได้รับการออกแบบและอยู่ระหว่างการก่อสร้างบนพื้นฐานของการคำนวณการกระจายในช่วงเริ่มต้นจะมีการกำหนดสิ่งต่อไปนี้ตามลำดับ: พื้นหลังโดยไม่คำนึงถึงการปล่อยก๊าซเรือนกระจกจากผู้ประกอบการพลังงานไฟฟ้าทั้งหมดในเขตอิทธิพลของ TPP C "f ในอนาคต " ภูมิหลังสำหรับอนาคต C "fp และผลงานที่อนุญาต

C เพิ่ม \u003d MPC - C "fp.

ในเวลาเดียวกัน เงินสมทบที่อนุญาตได้หมายถึงโรงไฟฟ้าพลังความร้อนในอนาคต ร่วมกับส่วนที่เหลือในการดำเนินงานของผู้ประกอบการพลังงานไฟฟ้าจากกลุ่มที่คิดในช่วงเวลาฐาน

หากพื้นหลังได้รับค่าเดียวก็จะถูกแทนที่ในสูตรสำหรับการกำหนด C "f และการปฏิบัติตาม C เพิ่มเติมจะถูกตรวจสอบโดยการคำนวณการกระจายโดยไม่คำนึงถึงพื้นหลัง หากพื้นหลังถูกกำหนดโดยโพสต์แล้ว C " f และ C "fp ถูกกำหนดสำหรับแต่ละโพสต์ ในกรณีนี้ C เพิ่มเติมกลายเป็นความแตกต่างทั่วทั้งสี่เหลี่ยมการคำนวณทั้งหมด และการปฏิบัติตามจะถูกตรวจสอบโดยตรงโดยการปฏิบัติตามการพึ่งพา C + C "fp? 1 ขึ้นอยู่กับการคำนวณการกระจายโดยคำนึงถึงพื้นหลังที่คาดหวัง C "fp ในกรณีนี้หากพื้นหลังที่โพสต์ถูกตั้งค่าตามจุดด้วยเมื่อคำนวณด้วยตนเอง C "f ที่โพสต์ C f ที่สอดคล้องกัน ทิศทางลมอันตรายที่กำหนดในการคำนวณจะถูกแทนที่ในสูตรการคำนวณระยะเวลาเริ่มต้นสำหรับตำแหน่งของโพสต์

6.4. ตามข้อตกลงกับหน่วยงานท้องถิ่นของคณะกรรมการนิเวศวิทยาแห่งสหพันธรัฐรัสเซียเมื่อยืนยันความสำคัญทางสังคมสำหรับภูมิภาคของการผลิตไฟฟ้าและความร้อนจากการดำเนินงาน, การขยาย, การสร้างใหม่, อยู่ระหว่างการก่อสร้าง, คาดการณ์ TPP, ผลงานที่อนุญาตของ TPP สามารถเพิ่มได้เมื่อเทียบกับที่ระบุไว้ในตอนแรกหรือกำหนดตามข้อ 6.3 ของคำแนะนำนี้ ในขณะเดียวกัน การปฏิบัติตามมาตรฐานการปล่อยมลพิษทางเทคโนโลยีก็เป็นสิ่งจำเป็น

6.5. ผลกระทบด้านมลพิษของ TPP ได้รับการประเมินตามผลการคำนวณการกระจายของการปล่อยมลพิษสูงสุดจาก TPP ซึ่งดำเนินการดังต่อไปนี้:

6.5.1. การคำนวณจะทำ:

จากแหล่งการปล่อย TPP ทั้งหมดที่ระบุไว้ในย่อหน้า 2.1 - 2.4 โดยมีคำจำกัดความของการมีส่วนทำให้เกิดมลพิษซึ่งแต่ละแหล่งสร้างขึ้น ณ จุดที่ความเข้มข้นสูงสุด

ภายในสี่เหลี่ยมที่คำนวณได้ รวมถึงอาคารที่อยู่อาศัย โดยที่ความเข้มข้นของพื้นผิวโดยประมาณของสารมลพิษจากการปล่อย TPP ไม่น้อยกว่า 0.1 MPC m.r.

ที่อุณหภูมิภายนอกเฉลี่ยของเดือนที่หนาวที่สุด ที่อุณหภูมิกลางแจ้งโดยเฉลี่ย ณ เวลา 13:00 น. ของเดือนที่ร้อนที่สุด หากจุดสูงสุดของการปล่อย TPP ในฤดูหนาวและฤดูร้อนแตกต่างกันน้อยกว่า 10%

6.5.2. การปล่อยมลพิษจาก TPP ที่สร้างความเข้มข้นของพื้นผิวสูงสุดที่คำนวณได้น้อยกว่า 0.1 MPC m.r. จะไม่รวมอยู่ในกลุ่มผลรวม การมีส่วนร่วมที่อนุญาตสำหรับสิ่งเหล่านี้จะถูกตั้งค่าโดยไม่คำนึงถึงพื้นหลัง

6.6. ร่างมาตรฐานการปล่อยมลพิษ MPE รวมถึงการคำนวณการกระจายตัวของการปล่อย TPP สู่ชั้นบรรยากาศดังต่อไปนี้:

6.6.1. สำหรับการใช้งาน TPP:

ที่ระดับการปล่อยสูงสุดของช่วงเริ่มต้น (ไม่รวมพื้นหลัง)

ที่ระดับของมาตรฐาน MPE ที่เสนอ (โดยไม่มีหรือคำนึงถึงภูมิหลังที่คาดหวัง - ดูข้อ 6.3 ของคำแนะนำนี้)

ที่ระดับกลางของช่วงเวลาปกติ (คำนวณเฉพาะมลพิษสูงสุดในเขตที่อยู่อาศัยโดยไม่คำนึงถึงพื้นหลัง)

6.6.2. สำหรับ TPP ที่ได้รับการออกแบบและอยู่ระหว่างการก่อสร้าง โดยคำนึงถึงข้อกำหนดของข้อ 1.3:

สำหรับองค์ประกอบการออกแบบและโหมดการออกแบบการทำงานของ TPP

สำหรับแต่ละขั้นตอนของการพัฒนา TPP (ตามการแนะนำของคิว)

6.7. เมื่อประเมินมลพิษของแอ่งอากาศด้วยขี้เถ้าเชื้อเพลิงแข็งที่ถูกเผาในโรงไฟฟ้าพลังความร้อน ควรพิจารณาว่ามลพิษฝุ่นเบื้องหลังที่กำหนดโดยหน่วยงานท้องถิ่นของคณะกรรมการนิเวศวิทยาแห่งสหพันธรัฐรัสเซียนั้นมีลักษณะเป็นฝุ่นที่ไม่แตกต่างกัน โดยมีกนง. = 0.5 มก./ม. 3 . ดังนั้น มลพิษทางอากาศจากเถ้า TPP จึงประเมินได้สองวิธี:

เป็นฝุ่นที่มีค่า MPC ลักษณะเฉพาะซึ่งสัมพันธ์กับปริมาณแคลเซียมออกไซด์และซิลิกอนไดออกไซด์ที่เพิ่มขึ้น หากไม่คำนึงถึงมลภาวะของฝุ่นในพื้นหลังและการรวมกับฝุ่นประเภทอื่น

เนื่องจากฝุ่นที่ไม่แตกต่างกันในองค์ประกอบที่มี MPC = 0.5 มก./ม. 3 โดยคำนึงถึงพื้นหลังและการรวมเข้ากับฝุ่นประเภทอื่น ซึ่ง MPC ยอมรับด้วย = 0.5 มก./ม. 3

6.8. ในการคำนวณการกระจายของการปล่อย TPP ในชั้นบรรยากาศจะใช้โปรแกรมคอมพิวเตอร์ที่คณะกรรมการนิเวศวิทยาแห่งสหพันธรัฐรัสเซียนำมาใช้

7. การพัฒนาข้อเสนอเกี่ยวกับ MPE สำหรับการดำเนินงาน TPPs

7.1. ร่างมาตรฐานการปล่อยสู่ชั้นบรรยากาศกำหนดระดับและระยะเวลาที่เป็นไปได้สำหรับการบรรลุมาตรฐานการควบคุม MPE (g / s) แยกต่างหากสำหรับสารก่อมลพิษแต่ละชนิด

7.2. สำหรับการใช้งาน TPP ที่สร้างขึ้นใหม่ มาตรฐานการควบคุมสำหรับ MPE (g/s) ถูกกำหนดไว้ที่ระดับที่ไม่รวมส่วนเกินของ TPP ที่อนุญาตต่อมลพิษทางอากาศ

7.3. การปล่อยมลพิษสูงสุดที่อนุญาตของแต่ละสารก่อมลพิษในกลุ่มผลรวมถูกกำหนดตามความสามารถทางเทคโนโลยีและระดับผลกระทบที่เป็นไปได้ทางเศรษฐกิจต่อการปล่อยมลพิษเฉพาะของกลุ่มผลรวมซึ่งเกินมลพิษที่อนุญาต ในกรณีที่ไม่มีข้อมูลที่จำเป็นในการระบุการลดการปล่อยมลพิษที่แตกต่างกันอย่างเหมาะสมที่สุด ระดับเดียวกันของการลดการปล่อยมลพิษทั้งหมดในกลุ่มผลรวมจะได้รับอนุญาต

7.4. โดยการเปรียบเทียบค่า MPE ของสารก่อมลพิษที่กำหนดสำหรับแต่ละกลุ่มผลรวม ซึ่งรวมถึงสารมลพิษที่อยู่ในการพิจารณาพร้อมๆ กัน ค่าที่น้อยที่สุดที่ได้รับจะถูกแยกออก ซึ่งเป็นที่ยอมรับว่าเป็นมาตรฐาน MPE สำหรับสารนี้

7.5. มาตรฐาน MPE ประจำปี (t/ปี) สำหรับสารก่อมลพิษแต่ละรายการคำนวณจาก:

ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงประเภทต่างๆต่อปีตามแผน

การดำเนินการอย่างต่อเนื่องตลอดทั้งปีของมาตรการป้องกันอากาศทั้งหมดที่ใช้ที่โหลดสูงสุดของ TPP เพื่อให้มั่นใจในมาตรฐานการควบคุม (ยกเว้นมาตรการระยะสั้นที่ระบุเป็นพิเศษ)

ค่าความเข้มข้นของสารมลพิษในก๊าซไอเสียซึ่งกำหนดสำหรับปริมาณหม้อไอน้ำเฉลี่ยต่อปีตามแผนเมื่อทำงานกับเชื้อเพลิงที่ใช้แยกกันหรือส่วนผสมของเชื้อเพลิง

7.7. มาตรฐานการควบคุมและการปล่อยมลพิษประจำปีกำหนดขึ้นโดยปัดเศษขึ้นไม่เกิน 2.5%

7.8. ข้อเสนอเกี่ยวกับระยะเวลาในการบรรลุมาตรฐาน MPE ได้รับการพัฒนาในโครงการโดยคำนึงถึง:

ปริมาณของมาตรการที่จำเป็นในการเข้าถึงระดับ MPE

วัสดุ การเงิน และ ความสามารถทางเทคนิคโรงไฟฟ้าพลังความร้อนและองค์กรรับเหมาติดตั้งและซ่อมแซม

เงื่อนไขการพัฒนา การผลิตซีรีส์อุปกรณ์ทำความสะอาดหม้อไอน้ำและก๊าซที่ตรงตามข้อกำหนดสำหรับการปล่อยมลพิษเฉพาะ รวมถึงเวลาการส่งมอบอุปกรณ์ที่เป็นไปได้ไปยัง TPP นี้

สถานะของฐานทางวิทยาศาสตร์และทางเทคนิคสำหรับการพัฒนาวิธีการเฉพาะสำหรับการ จำกัด การปล่อยมลพิษในอุปกรณ์ที่มีอยู่

สร้างความมั่นใจในเป้าหมายที่วางแผนไว้สำหรับการผลิตพลังงานความร้อนและไฟฟ้าในอนาคต

ในกรณีพิเศษ เมื่อพิสูจน์ความเป็นไปไม่ได้ในการกำหนดระยะเวลาเพื่อให้บรรลุ MPE จะได้รับอนุญาตให้ไม่กำหนดระยะเวลา ในเวลาเดียวกัน TPP จำเป็นต้องกลับไปสู่การกำหนดเส้นตายในระหว่างการแก้ไขมาตรฐานครั้งต่อไป

7.9. ข้อเสนอได้รับการพิจารณาและพิสูจน์เพื่อจำกัดกำลังการผลิตและระยะเวลาของการดำเนินการต่อไปของ TPP ด้วยคำจำกัดความของแหล่งพลังงานทดแทนสำหรับ TPP ที่มีอยู่:

ด้วยอุปกรณ์หม้อไอน้ำที่ใช้ทรัพยากรหมดเมื่อไม่สามารถดำเนินการก่อสร้างหม้อไอน้ำได้

โดยที่การวางอุปกรณ์ทำความสะอาดแก๊ส (จำเป็นเพื่อให้ได้มาตรฐาน MPE) เป็นไปไม่ได้เนื่องจากเงื่อนไขการจัดวาง

ในกรณีที่ไม่สามารถเปลี่ยนปล่องไฟต่ำ (สูง 40 - 120 ม.) อย่างสมเหตุสมผลด้วยปล่องไฟที่สูงกว่า ซึ่งจำเป็นเพื่อให้สอดคล้องกับผลกระทบที่อนุญาตต่อมลพิษทางอากาศในชั้นบรรยากาศ อันเนื่องมาจากสถานการณ์การออกแบบและการจัดวาง

8. การพัฒนามาตรการลดการปล่อยมลพิษและสร้างความมั่นใจว่าได้กำหนดมาตรฐานสำหรับการดำเนินงาน TPPs

8.1. มาตรการที่กำลังพัฒนาต้องสอดคล้องกับวิธีการที่ทันสมัยและเป็นไปได้ในเชิงเศรษฐกิจในการลดการปล่อยมลพิษ เงื่อนไขของการจ่ายพลังงานไปยังภูมิภาค และไม่ควรทำให้ความน่าเชื่อถือของอุปกรณ์ลดลง

8.2. มาตรการที่ระบุรวมอยู่ในร่างมาตรฐานการปล่อยมลพิษและระยะเวลาของการดำเนินการจะต้องจัดหาทรัพยากรทางการเงินวัสดุและทางเทคนิควัสดุการออกแบบและความสามารถที่จำเป็นของการทำสัญญาองค์กรก่อสร้างและการติดตั้ง

8.3. ประสิทธิภาพของวิธีการลดการปล่อยมลพิษได้รับการประเมินโดยพิจารณาจากประสบการณ์การใช้งานที่เป็นที่รู้จักในอุตสาหกรรม โดยคำนึงถึงลักษณะของอุปกรณ์เฉพาะ (การออกแบบ สภาพ เชื้อเพลิง โหมดการทำงาน และการบำรุงรักษา) ค่าประมาณจะได้รับจากระดับความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมของมาตรการในการลดการปล่อยมลพิษเมื่อเปรียบเทียบกับระดับทางวิทยาศาสตร์และทางเทคนิคขั้นสูงในประเทศและต่างประเทศ

ร่างมาตรฐานระบุการลดการปล่อยมลพิษที่สอดคล้องกันสำหรับแต่ละมาตรการ

8.4. มาตรการในการลดการปล่อยมลพิษได้รับการพัฒนาโดยคำนึงถึงการทำงานอย่างต่อเนื่องเพื่อปรับปรุงระดับการทำงาน (การลดอากาศส่วนเกินในเตาเผาให้อยู่ในระดับมาตรฐานโดยการกระชับห้องเผาไหม้ สร้างความมั่นใจในเอกลักษณ์ของโหมดการทำงานของหัวเผาแต่ละหัว การป้องกันการลื่นไถลและการลื่นไถล พื้นผิวทำความร้อนของหม้อไอน้ำ การกระตุ้นระบบทำความสะอาดพื้นผิวในเวลาที่เหมาะสม เครื่องตกตะกอนไฟฟ้าสถิตในโหมดของการสร้างอิเล็กโทรดเป็นระยะ การทำงานของตัวสะสมเถ้าตามข้อกำหนดของ PTE ปัจจุบัน การปรับและซ่อมแซมตัวสะสมเถ้าในเวลาที่เหมาะสม ฯลฯ )

8.5. เมื่อเลือกวิธีการลดมลพิษทางอากาศโดยการปล่อยมลพิษจากโรงไฟฟ้าพลังความร้อน ควรพิจารณามาตรการที่หลากหลายในลักษณะที่แตกต่างกัน (ภาคผนวก 3 และ 4) และควรเลือกวิธีที่เหมาะสมที่สุดทุกประการและเป็นไปได้จริง

8.6. กำหนดการของมาตรการป้องกันทางอากาศที่รวมอยู่ในร่างมาตรฐาน MPE สามารถปรับเปลี่ยนเพิ่มเติมได้โดย TPP ตามข้อตกลงกับหน่วยงานท้องถิ่นของคณะกรรมการแห่งรัฐเพื่อนิเวศวิทยาของสหพันธรัฐรัสเซีย

8.7. ด้วยระยะเวลาอันยาวนานในการบรรลุระดับ MPE (นอกระยะเวลามาตรฐาน) ให้รวมไว้ในตารางมาตรการป้องกันภัยทางอากาศ มาตรการทางเลือกหลายทางที่ไม่เท่าเทียมกันในด้านประสิทธิภาพ โดย TPP ได้รับการยอมรับว่ามีสิทธิในการเลือกการตัดสินใจขั้นสุดท้าย ในอนาคต.

9. การกำหนดมาตรฐาน MPE สำหรับการก่อสร้างใหม่ การขยาย ภายใต้การก่อสร้างและการออกแบบ TPP

9.1. การพัฒนามาตรฐาน MPE สำหรับ TPP กลุ่มนี้ขึ้นอยู่กับเหตุผลในการเพิ่มการใช้พลังงานและความจุที่สอดคล้องกันของ TPP ที่ขยายหรือสร้างขึ้นใหม่ การตัดสินใจเลือกไซต์สำหรับการก่อสร้างใหม่ และโครงสร้างสมดุลเชื้อเพลิงที่ตกลงกันโดยสิ่งแวดล้อม ความเชี่ยวชาญ หน่วยงานของรัฐ หน่วยงานท้องถิ่น

9.2. วิธีหลักในการรับรองความปลอดภัยด้านสิ่งแวดล้อมของกลุ่ม TPP นี้คือการติดตั้งหม้อไอน้ำที่ทันสมัยและอุปกรณ์ทำความสะอาดก๊าซที่ตรงตามข้อกำหนดด้านกฎระเบียบในแง่ของการปล่อยมลพิษเฉพาะ ในขณะเดียวกันก็จำเป็นต้องพิจารณาความเป็นไปได้และความเป็นไปได้ของการใช้กระบวนการและอุปกรณ์ทางเทคโนโลยีใหม่สำหรับการผลิตพลังงานและอุตสาหกรรมที่เกี่ยวข้องเช่นการทำให้เป็นแก๊สของเชื้อเพลิงแข็งที่สถานที่ผลิต, การขนส่งทางน้ำด้วยการเผาไหม้ของสารแขวนลอยน้ำ - ถ่านหิน, ถ่านหิน การหาค่าเฉลี่ยและการเพิ่มคุณภาพ, การแยกก๊าซซัลเฟอร์ออกอย่างล้ำลึกในโรงกลั่น, กังหันก๊าซขยายตัวที่โรงไฟฟ้าพลังความร้อนจากน้ำมันก๊าซ, โรงงานวงจรรวมที่มีหม้อต้มความร้อนเหลือทิ้ง

9.3. สำหรับ TPP ที่ออกแบบและอยู่ระหว่างการก่อสร้าง เช่นเดียวกับส่วนเพิ่มเติมของ TPP มาตรฐาน MPE (การควบคุม g/s และรายปี t/y) จะสอดคล้องกับมูลค่าที่คำนวณได้ของการปล่อยมลพิษ โดยคำนึงถึงการออกแบบสูงสุด และการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงประจำปี โหมดการออกแบบ และการปล่อยมลพิษเฉพาะที่กำหนดโดยมาตรฐานของรัฐ ตามค่าที่ระบุของมาตรฐานการควบคุม MPE ความสูงของปล่องจะถูกกำหนด

9.4. สำหรับโรงไฟฟ้าพลังความร้อนที่อยู่ระหว่างการก่อสร้างหรือขยาย ส่วนแบ่งที่อนุญาตจะถูกกำหนดโดยหน่วยงานท้องถิ่นของคณะกรรมการนิเวศวิทยาแห่งสหพันธรัฐรัสเซียร่วมกับหน่วยงานท้องถิ่นและนักออกแบบทั่วไปโดยพิจารณาจากความจำเป็นในการสร้างแหล่งอนุรักษ์สิ่งแวดล้อม (นิเวศวิทยา เฉพาะ) สำหรับการทำงานที่ปลอดภัยของความจุพลังงานที่ได้รับมอบหมายใหม่ โดยคำนึงถึงความเป็นไปได้ที่แท้จริงของการลดมลพิษพื้นหลังเมื่อเทียบกับช่วงเริ่มต้น

9.5. ตามลักษณะการปิดของ TPP ซึ่งรับรองระดับมลพิษทางอากาศที่ยอมรับได้ ความจุขององค์กรพลังงาน (ความร้อนและไฟฟ้า) ได้รับการพิจารณา มูลค่าอาจถูกจำกัดด้วยเหตุผลด้านสิ่งแวดล้อม (หากความเป็นไปได้ที่กล่าวถึงข้างต้นเพื่อลด และปรับปรุงเงื่อนไขสำหรับการกระจายการปล่อยมลพิษจาก TPP และแหล่งอื่น ๆ ที่มีอยู่ในเขตที่กำหนดหมดลง) การปล่อยมลพิษทางอุตสาหกรรม)

9.6. มาตรฐาน MPE ของ TPP ที่ขยายเพิ่มนั้นมีไว้สำหรับการจัดหาอุปกรณ์ที่มีอยู่และในอนาคตโดยมีส่วนร่วมที่คำนวณได้สำหรับมลพิษทางอากาศในชั้นบรรยากาศ โดยไม่คำนึงถึงอุปกรณ์ที่ได้รับมอบหมายใหม่

9.7. สำหรับกลุ่ม TPP ที่อยู่ระหว่างการพิจารณา มาตรฐานการควบคุมสำหรับ MPE (g/s) ถูกกำหนดไว้ที่ระดับที่ไม่รวมส่วนที่เกินจากการสนับสนุนที่อนุญาตของ TPP

9.8. กลุ่ม TPP ที่พิจารณาจะอยู่ภายใต้บทบัญญัติของย่อหน้า 7.5 - 7.7.

10. มาตรฐานการปล่อยมลพิษทางเทคโนโลยี

10.1. มาตรฐานการปล่อยเทคโนโลยี (เฉพาะ) ถูกกำหนดไว้สำหรับหม้อไอน้ำแต่ละตัวพร้อมกับอุปกรณ์ด้านสิ่งแวดล้อมที่เกี่ยวข้อง มาตรฐานทางเทคโนโลยีกำหนด:

การปล่อยมลพิษเฉพาะสำหรับหม้อไอน้ำแต่ละเครื่องที่โหลดที่กำหนดและเชื้อเพลิงประเภทต่างๆ ที่ถูกเผาไหม้ (ขึ้นอยู่กับข้อกำหนดของแผนที่ระบอบการปกครอง) ซึ่งกำหนดลักษณะระดับของการปรับปรุงสิ่งแวดล้อมของอุปกรณ์และการทำงานของอุปกรณ์ มาตรฐานเหล่านี้แสดงโดยความเข้มข้นของสารก่อมลพิษต่อหน่วยปริมาตรของก๊าซไอเสีย (mg / Nm 3) ในแง่ของ? \u003d 1.4 (O 2 \u003d 6%) หรือการปล่อยมลพิษต่อหน่วยของเชื้อเพลิงมาตรฐาน (กก. / ตัน), หน่วยของพลังงานที่สร้างขึ้น [กก. / (kWh), กก. / Gcal], หน่วยความร้อนที่เชื้อเพลิงเข้าสู่เตาเผา ( ก. / เอ็มเจ ).

10.2. มาตรฐานการปล่อยมลพิษทางเทคโนโลยีใช้สำหรับ:

การตรวจสอบสภาพและระดับการทำงานของอุปกรณ์ป้องกันสิ่งแวดล้อม

การกำหนดเงื่อนไขสิ่งจูงใจทางการเงินสำหรับบุคลากรปฏิบัติการและบำรุงรักษา

การพัฒนามาตรฐาน MPE ขีดจำกัดการปล่อยมลพิษ และการกำหนดวิธีที่จะทำให้แน่ใจได้

10.3. ในระบบการควบคุมการปล่อยสู่ชั้นบรรยากาศสำหรับโรงไฟฟ้าพลังความร้อน มาตรฐานทางเทคโนโลยีเป็นตัวบ่งชี้เสริมที่ใช้ในการคำนวณและปรับมาตรฐาน MPE

สำหรับหม้อไอน้ำที่ติดตั้งใหม่ที่ TPP ที่มีอยู่และที่วางแผนไว้ มาตรฐานการปล่อยมลพิษทางเทคโนโลยีจะต้องสอดคล้องกับการปล่อยมลพิษเฉพาะที่กำหนดโดย GOST

มาตรฐานการปล่อยมลพิษทางเทคโนโลยีสำหรับอุปกรณ์ที่มีอยู่ของ TPP เป็นมาตรฐานภายในของ TPP ซึ่งได้รับการอนุมัติจากฝ่ายบริหารของ TPP การละเมิดดังกล่าวไม่ได้เป็นพื้นฐานสำหรับการคว่ำบาตร TPP โดยองค์กรที่ควบคุม

10.4. มาตรฐานการปล่อยมลพิษทางเทคโนโลยีสำหรับการติดตั้งหม้อไอน้ำถูกนำมาใช้เป็นข้อบังคับสำหรับเจ้าหน้าที่ปฏิบัติการและรวมอยู่ในแผนที่ระบอบการปกครองของหม้อไอน้ำโรงบำบัดก๊าซ ในเวลาเดียวกัน มีการพัฒนาคำแนะนำ (หรือเพิ่มเติมจากคำสั่งที่มีอยู่) ที่ให้คำแนะนำและคำแนะนำเฉพาะแก่เจ้าหน้าที่ปฏิบัติการเพื่อให้มั่นใจในมาตรฐานการปล่อยมลพิษของกระบวนการ

10.5. มาตรฐานการปล่อยเทคโนโลยีสำหรับอุปกรณ์ปฏิบัติการได้รับการพัฒนาบนพื้นฐานของการวัดโดยตรงขององค์ประกอบของก๊าซไอเสีย (NO x , CO, เถ้าเชื้อเพลิงแข็ง) และการคำนวณการปล่อยมลพิษ (SO 2 , เถ้าน้ำมันในแง่ของวาเนเดียม) มาตรฐานเหล่านี้ได้รับการตรวจสอบหลังจากการยกเครื่องครั้งใหญ่ของหม้อไอน้ำและอุปกรณ์ด้านสิ่งแวดล้อมที่เกี่ยวข้อง หลังจากการสร้างหม้อไอน้ำขึ้นใหม่ เมื่อคุณภาพและประเภทของเชื้อเพลิงที่ใช้เปลี่ยนไป

11. ประเด็นการควบคุมการปล่อยมลพิษและการปฏิบัติตามกฎระเบียบ

11.1. องค์กรควบคุมการปล่อยก๊าซมาตรฐาน (g / s) สู่ชั้นบรรยากาศที่ TPP ถูกกำหนดโดยกฎข้อบังคับระหว่างภาคและภาคที่เกี่ยวข้องสำหรับการจัดระบบการควบคุมการปล่อยอากาศในอุตสาหกรรม , , .

11.2. ร่างมาตรฐานการปล่อยมลพิษสะท้อนถึงขั้นตอนเฉพาะสำหรับการควบคุมการปล่อยมลพิษที่ TPP ที่กำหนด ร่างนี้ยังระบุเจ้าหน้าที่ TPP ที่รับผิดชอบในการปฏิบัติตามการควบคุมการปล่อยมลพิษ

11.3. ข้อมูลการควบคุมการปล่อย TPP และการวัดตามระยะจะถูกบันทึกไว้ในสมุดบันทึกการปล่อยมลพิษและสมุดบันทึกการวัด และถูกป้อนลงในหนังสือเดินทางด้านสิ่งแวดล้อมขององค์กรด้วย

11.4. การควบคุมการปล่อยมลพิษเป็นกรัมต่อวินาทีได้รับการจัดระเบียบสำหรับ TPP โดยรวมสำหรับปล่องแต่ละปล่อง มีการจัดการควบคุมการปล่อยมลพิษเฉพาะสำหรับโรงงานหม้อไอน้ำแต่ละแห่งหรือสำหรับกลุ่มพืชประเภทเดียวกัน

11.5. โครงการสำหรับการสร้างใหม่ การขยาย การก่อสร้าง TPP ใหม่ควรจัดเตรียมอุปกรณ์ใหม่ทั้งชุดพร้อมอุปกรณ์แยกต่างหากสำหรับกำหนดปริมาณสารก่อมลพิษในก๊าซไอเสีย การไหลของก๊าซไอเสีย แต่ยังรวมถึง ระบบอัตโนมัติการควบคุมและการควบคุมการปล่อยมลพิษของโรงไฟฟ้าโดยรวม หน่วยพลังงานส่วนบุคคล หม้อไอน้ำ

11.6. ขอบเขตของการควบคุมการปล่อยมลพิษไม่รวมถึงการกำหนดโดยตรงขององค์ประกอบของอากาศในบรรยากาศในเขต TPP โดยองค์กรพลังงาน ขึ้นอยู่กับดุลยพินิจของหน่วยงานด้านสิ่งแวดล้อมในท้องถิ่น โรงไฟฟ้าพลังความร้อนขนาดใหญ่แต่ละแห่งซึ่งเป็นมลพิษหลักของแอ่งลมของโซนที่อยู่ติดกัน อาจได้รับมอบหมายตามสัญญาด้วยการบำรุงรักษาจุดควบคุมอากาศที่อยู่กับที่ซึ่งติดตั้งและติดตั้งโดยองค์กรด้านสิ่งแวดล้อม . ไม่แนะนำให้ทำการวัดองค์ประกอบของอากาศในบรรยากาศในเขต TPP เป็นระยะและครั้งเดียวโดยห้องปฏิบัติการเคลื่อนที่

11.7. การควบคุมการปล่อยไอเสียถูกจัดระเบียบในทุกโหมดการทำงานของหม้อไอน้ำ รวมถึงโหมดการจุดไฟและโหมดชั่วคราว โดยมีเครื่องวิเคราะห์ก๊าซอัตโนมัติและเครื่องวัดฝุ่น ในกรณีที่ไม่มีการวัดจะดำเนินการเป็นระยะที่ปริมาณงานสูงสุด การปล่อยระเบิดจะถูกประเมินโดยการคำนวณ

11.8. การควบคุมการปล่อยมลพิษเฉพาะ (ปริมาณ, ความถี่, การบัญชี) ถูกกำหนดโดยฝ่ายบริหารของ TPP และไม่อยู่ภายใต้ข้อตกลงกับหน่วยงานของคณะกรรมการแห่งรัฐด้านนิเวศวิทยาของสหพันธรัฐรัสเซียจนกว่าเอกสารระดับชาติที่ควบคุมการควบคุมดังกล่าวจะมีผลบังคับใช้ .

12. ระบบควบคุมการปล่อยมลพิษสำหรับสภาวะอุตุนิยมวิทยาที่ไม่พึงประสงค์ (NMU)

12.1. เมื่อได้รับคำเตือนจากหน่วยงานท้องถิ่นของคณะกรรมการนิเวศวิทยาแห่งสหพันธรัฐรัสเซียเกี่ยวกับการเริ่มต้นของระบอบการปกครองที่หนึ่ง, สองหรือสามของ NMU, TPP จะต้องรับประกันการลดการปล่อยก๊าซมาตรฐานสู่ชั้นบรรยากาศตลอดระยะเวลาของ NMU ตามแผนปฏิบัติการพิเศษในช่วงระยะเวลาของ NMU ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของร่างมาตรฐาน MPE

12.2. ตามแผนนี้ มีการใช้วิธีการควบคุมการปล่อยมลพิษต่อไปนี้เพื่อลดการปล่อยมลพิษ (โดยไม่คำนึงถึงผลกระทบต่อประสิทธิภาพของหม้อไอน้ำ):

ลดภาระของ TPP (โดยได้รับอนุญาตจาก ODU)

การกระจายโหลดระหว่างหม้อไอน้ำด้วยการเพิ่มภาระของอุปกรณ์ที่มีการปล่อยมลพิษน้อยที่สุดรวมทั้งมีสภาวะการกระจายตัวที่ดีที่สุด

การลดปริมาณอากาศส่วนเกินถึงขีด จำกัด ล่างของแผนที่ระบอบการปกครอง

การใช้เชื้อเพลิงที่มีมลพิษต่ำสูงสุด (ก๊าซธรรมชาติ, น้ำมันเชื้อเพลิงที่มีกำมะถันต่ำ);

ลดอุณหภูมิของน้ำในเครือข่าย (โดยได้รับอนุญาตจากหน่วยงานท้องถิ่น)

ฉีดน้ำเข้าไปในไฟฉาย;

การยกเว้นงานทำความสะอาดพื้นผิวการพาความร้อนของหม้อไอน้ำ

เพิ่มปริมาณการใช้น้ำเพื่อการชลประทานของท่อ Venturi ถึงขีด จำกัด สูงสุดของแผนที่ระบอบการปกครอง

ลดอุณหภูมิของก๊าซที่ทำความสะอาดที่ทางเข้าไปยังเครื่องตกตะกอนไฟฟ้าสถิต (ปิด HPH, ฉีดน้ำในท่อแก๊ส, เพิ่มอากาศเย็น);

ข้อ จำกัด ของการดำเนินการถ่ายลำที่คลังน้ำมันเชื้อเพลิงและการถ่ายโอนข้อมูลเถ้า

12.3. สำหรับสารที่ปล่อยมลพิษไม่ก่อให้เกิดมลพิษมากกว่า 0.1 MPC m.r ที่ชายแดนของเขตคุ้มครองสุขาภิบาลหรือในเขตที่อยู่อาศัยไม่มีการพัฒนามาตรการ

12.4. ตามคำแนะนำและระหว่างการทำงานของ TPP ในโหมด NMU แรก มาตรการขององค์กรและทางเทคนิคส่วนใหญ่จะดำเนินการโดยไม่เปลี่ยนกระบวนการทางเทคโนโลยีและภาระของ TPP (เสริมสร้างการควบคุมวินัยทางเทคโนโลยี โหมดการทำงานของอุปกรณ์และการควบคุม , ยกเว้นการทำความสะอาดพื้นผิวหม้อน้ำ ฯลฯ) มาตรการเหล่านี้ทำให้สามารถกำจัดการปล่อยมลพิษที่เพิ่มขึ้นและลดการปล่อยมลพิษได้ 5-10% ในโหมด NMU ที่สองและสาม จะมีการเปลี่ยนแปลงกระบวนการทางเทคโนโลยีในเตาเผาหม้อไอน้ำ ระบบทำความสะอาดแก๊ส การปรับโครงสร้างโครงสร้างการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง และการลดภาระ (ความร้อนและไฟฟ้า) ของ TPP (ดูข้อ 12.2) . สำหรับระบอบการปกครองของ NMU ที่ระบุ การลดการปล่อย TPP อาจเป็น 10–20 และ 20–25% ตามลำดับ

12.5. ร่างมาตรฐานการปล่อยมลพิษจะประมาณการเปลี่ยนแปลงในการปล่อยมลพิษสำหรับแต่ละกิจกรรมที่วางแผนไว้ และระบุถึงผลกระทบทั้งหมดที่รับประกันสำหรับแต่ละระบอบการปกครองของ NMP ซึ่งอาจน้อยกว่าผลรวมของผลกระทบของแต่ละมาตรการ (โดยคำนึงถึงความเป็นไปได้เฉพาะสำหรับการดำเนินการระหว่าง ระยะเวลา NMP)

12.6. การควบคุมการปล่อยมลพิษ (g / s) ในช่วงระยะเวลา NMU (ในกรณีที่ไม่มีวิธีการควบคุมอัตโนมัติ) จะดำเนินการวันละครั้งโดยการประเมินการปล่อยมลพิษโดยใช้วิธีการที่มีให้สำหรับการควบคุมรายเดือน การคำนวณการกระเจิงไม่ได้ดำเนินการ

13. การตั้งค่าขนาด SPZ

13.1. เมื่อกำหนดขนาดของ SPZ สำหรับ TPP หนึ่งควรได้รับคำแนะนำจากเอกสารด้านกฎระเบียบและทางเทคนิคทั่วทั้งอุตสาหกรรมหลักของกระทรวงสาธารณสุขของสหพันธรัฐรัสเซีย คณะกรรมการแห่งรัฐเพื่อนิเวศวิทยาของสหพันธรัฐรัสเซีย และกระทรวงการก่อสร้างของสหพันธรัฐรัสเซีย สหพันธรัฐรัสเซีย,,,,.

13.2. เขตป้องกันสุขาภิบาลของ TPP ได้รับการออกแบบมาเพื่อปกป้องประชากรจากแหล่งที่มาของฝุ่นและก๊าซที่ไม่มีการรวบรวมกันที่บริเวณโรงงานอุตสาหกรรม - โกดังถ่านหินแบบเปิด, การขนส่งทางรถไฟ, สถานที่เก็บน้ำมันเชื้อเพลิง, ร้านเตรียมถ่านหิน, และจากผลกระทบ เศษเถ้าขนาดใหญ่จากคบเพลิงก๊าซหุงต้ม

ขนาดขั้นต่ำของ SPZ ที่ให้ไว้คือ:

สำหรับ TPP ที่มีความจุ 600 MW ขึ้นไป - 1,000 ม. เมื่อนิคมอุตสาหกรรมที่อยู่อาศัยของวิศวกรไฟฟ้าตั้งอยู่ในพื้นที่ จำกัด (โดยมีข้อกำหนดด้านสุขอนามัยสำหรับมลพิษทางอากาศจากปล่องไฟหลัก)

สำหรับโรงไฟฟ้าพลังความร้อนและโรงต้มน้ำแบบอำเภอที่มีความจุ 200 Gcal / h ขึ้นไปสำหรับเชื้อเพลิงแก๊ส - น้ำมัน - 500 ม.

สำหรับโรงต้มน้ำที่มีความจุต่ำกว่าที่มีความสูงของท่อน้อยกว่า 15 ม. - อย่างน้อย 100 ม. มากกว่า 15 ม. - ประมาณ 300 ม. ถ้าตามการคำนวณทางเสียงในโซลูชันการออกแบบ การเพิ่มขนาดของ ไม่จำเป็นต้องใช้ SPZ

สำหรับขี้เถ้า - 500 ม.

สำหรับโรงบำบัดน้ำเสีย - ดูภาคผนวก 5

13.3. การกำหนดค่าของ SPZ เป็นแบบภาคส่วน กล่าวคือ จากขอบเขตของไซต์อุตสาหกรรม TPP ในทิศทางของขอบเขตของการพัฒนาที่อยู่อาศัยของการตั้งถิ่นฐานตามโครงการที่ระบุในภาคผนวก 6

13.4. ในเงื่อนไขของการพัฒนาที่มีอยู่ในขณะที่สังเกตขนาดของ SPZ ขั้นต่ำตามมาตรฐานก่อนหน้าและในกรณีที่ไม่มีความเป็นไปได้ที่จะขยาย SPZ เป็นขนาดที่ต้องการโดยวิธีการวางแผนการแก้ปัญหาทำได้โดยการลด การปล่อยมลพิษตามมาตรฐานที่กำหนด

13.5. ตามส่วนนี้ ขนาดของ SPZ ถูกกำหนดให้เป็นไปตามข้อกำหนดด้านสุขอนามัยและสุขอนามัยสำหรับ TPP ในกรณีที่มีการกำหนด SPZ ของ TPP ในอาณาเขตของวิสาหกิจอุตสาหกรรมอื่นหรือใน SPZ ขอบเขตของ SPZ ของ TPP สามารถปรับเปลี่ยนเพิ่มเติมได้ การปรับนี้ดำเนินการนอกขอบเขตของการพัฒนามาตรฐานสารลดแรงตึงผิว

13.6. การจัดและการจัดสวนของ SPZ จัดทำโดยโครงการแยกต่างหากซึ่งไม่ใช่ส่วนสำคัญของร่างมาตรฐาน MPE

14. ร่างข้อบังคับการปล่อยมลพิษ องค์ประกอบและโครงสร้างของโครงการ

พารามิเตอร์Ф "pr, g pr และ S (? 0.5 , ? s.z) ตามสูตรเพื่อกำหนดหมวดหมู่ขององค์กร ตามปริมาณและเนื้อหาของร่างมาตรฐานการปล่อยมลพิษที่กำหนด ;

ผลรวมของความเข้มข้นของพื้นผิวสูงสุดที่สร้างโดยแหล่งที่มาของการปล่อย TPP แต่ละแหล่ง โดยเพิ่มค่าพื้นหลังสูงสุด gjตามความจำเป็นในการคำนวณมลภาวะในชั้นบรรยากาศทั้งหมดสำหรับสารแต่ละชนิด

14.3. โครงการไม่ควรรวมวัสดุที่ไม่อยู่ในความสามารถขององค์กร (การวิเคราะห์โดยละเอียดเกี่ยวกับสถานการณ์สิ่งแวดล้อมในเมือง สภาวะทางอุตุนิยมวิทยา มาตรการทั่วทั้งเมืองเพื่อลดมลพิษทางอากาศ)

14.4. ตารางที่ 3.1 - 3.10 จากเช่นเดียวกับ 10.1, 10.2 และ 11.1 จากรวมอยู่ในโครงการ โดยคำนึงถึงข้อมูลเฉพาะของ TPP ในรูปแบบที่แสดงในภาคผนวก 2 ของคำแนะนำนี้

14.5. ตามภาคผนวก ร่างข้อบังคับประกอบด้วย:

ตารางข้อมูลต้นทาง (ดูภาคผนวก 1);

การคำนวณค่า MPE หากไม่สามารถทำได้ในช่วงเริ่มต้น

การคำนวณการกระจายของการปล่อยมลพิษสู่ชั้นบรรยากาศด้วยก๊าซไอเสียของ TPP ตามข้อ 6.5 ของคำแนะนำนี้

วัสดุสินค้าคงคลัง (หากผลลัพธ์ไม่ได้รับการอนุมัติก่อนหน้านี้)

สำเนาเอกสารที่กำหนดข้อมูลเบื้องต้นเกี่ยวกับมลพิษพื้นหลัง

14.6. การพิมพ์การคำนวณการกระจายบนคอมพิวเตอร์รวมอยู่ในร่างมาตรฐานเป็นแอปพลิเคชันแยกต่างหาก

ผลการคำนวณที่พิมพ์ออกมาทั้งหมดอยู่ในหน่วยกนง.

14.7. ไม่มีการประมวลผลกราฟิกเพิ่มเติมของผลการคำนวณบนคอมพิวเตอร์ (โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ไอโซลีนที่มีความเข้มข้นเท่ากันในแผนสถานการณ์ไม่ได้สร้างขึ้นด้วยตนเอง) หากไม่มีโทโพโลยีในโปรแกรม UPRZA ที่ใช้ สำหรับการวิเคราะห์วัสดุที่ได้รับบนคอมพิวเตอร์ จะมีการแนบเอกสารการติดตามของแผนสถานการณ์เข้ากับโครงการตามมาตราส่วนของฟิลด์การกระจายความเข้มข้นที่ทำบนคอมพิวเตอร์ (ภายในสี่เหลี่ยมการคำนวณ ).

14.8. เมื่อมีการทบทวนมาตรฐานการปล่อยมลพิษอย่างน้อยทุก ๆ ห้าปี ข้อเสนอการควบคุมการปล่อยมลพิษใหม่จะออกตามปริมาณของวัสดุที่ประมวลผล ไม่ว่าจะอยู่ในรูปแบบของข้อเสนอการปรับกฎระเบียบการปล่อยมลพิษที่กลายเป็นส่วนสำคัญของร่างมาตรฐานการปล่อยมลพิษที่พัฒนาก่อนหน้านี้ หรือใน ร่างมาตรฐานการปล่อยมลพิษที่จัดทำขึ้นใหม่ แทนที่โครงการเดิม ข้อเสนอการแก้ไขจะรวมเฉพาะส่วนที่ให้ไว้สำหรับการเปลี่ยนแปลงเท่านั้น

เอกสารแนบ 1

Rที่แนะนำ

รายการข้อมูลเบื้องต้นสำหรับการพัฒนาร่างมาตรฐานการปล่อยมลพิษ

1. องค์กรแม่เพื่อการพัฒนา MPE (ที่อยู่ หมายเลขโทรศัพท์ ชื่อเจ้าหน้าที่)

2. ออกแบบองค์กรกำกับดูแล TPP (ที่อยู่ หมายเลขโทรศัพท์ นามสกุลของผู้เชี่ยวชาญชั้นนำ)

3. แผนที่ผังเมืองระบุตำแหน่งของพื้นที่ TPP ที่ทิ้งเถ้าถ่าน คลังน้ำมัน ย่านที่อยู่อาศัย สำหรับโรงไฟฟ้าขนาดใหญ่ของรัฐ - แผนผังของพื้นที่ใกล้เคียงภายในรัศมีสูงสุด 25 กม.

4. แผนสถานการณ์ TPP ที่ระบุแหล่งที่มาของการปล่อยมลพิษและ SPZ หากมี

5. พิกัดแหล่งปล่อยมลพิษในระบบพิกัดทั่วเมืองหรือยินยอมขององค์กรแม่ให้คำนวณการกระจายในโรงงานหรือระบบพิกัดตามเงื่อนไข

6. สภาพภูมิอากาศ (อุณหภูมิอากาศภายนอกอาคารโดยเฉลี่ยต่อเดือน ความเร็วลมและทิศทาง) ความเร็วลมสูงสุดที่ความถี่ 5% การแก้ไขการบรรเทาภูมิประเทศ ค่าสัมประสิทธิ์การแบ่งชั้นภูมิภาค

7. ประชากรของเมืองและบุคคล การตั้งถิ่นฐานในเขตผลกระทบของการปล่อย TPP พื้นที่เขตเมือง

8. ผลงานที่อนุญาตหรือข้อมูลเกี่ยวกับมลพิษพื้นหลังของแอ่งอากาศในเขต TPP ในช่วงเริ่มต้น ข้อเสนอแนะของหัวหน้าองค์กรในเมืองเกี่ยวกับผลรวมของผลกระทบที่เป็นพิษของการปล่อย TPP และภูมิหลัง

9. ความจุไฟฟ้าและความร้อนที่ติดตั้งของ TPP ลักษณะของผู้บริโภค ประเภทของความร้อนที่จ่าย ความผันผวนของโหลดตามฤดูกาลและรายวัน ความพร้อมใช้งานของแผนสำหรับการขยายโรงไฟฟ้าพลังความร้อน การสร้างใหม่ การรื้อถอน การเปลี่ยนอุปกรณ์ (กำหนดเวลาที่ได้รับอนุมัติ ปริมาณ) ความเป็นไปได้ของการเปลี่ยนกำลังการผลิตขององค์กรพลังงานแห่งนี้

10. อุปกรณ์หม้อไอน้ำของ TPP (ประเภท, ความจุเล็กน้อยและที่มีอยู่, เวลาในการทำงาน, การสร้างใหม่, ประเภทของอุปกรณ์เครื่องเขียน), ประเภทของการกำจัดเถ้า, การมีอยู่ของระบบหมุนเวียนก๊าซไอเสีย, สถานที่ปล่อยก๊าซไอเสีย

11. โครงการเชื่อมต่อหม้อไอน้ำกับปล่องไฟ

12. พารามิเตอร์ของแหล่งกำเนิดมลพิษ (ความสูง เส้นผ่านศูนย์กลางปาก จำนวนก้าน รูปแบบการเชื่อมต่อกับลำต้นแต่ละต้น)

13. โครงสร้างยอดเชื้อเพลิง TPP (ข้อมูลย้อนหลัง 3 - 4 ปีและรายเดือน)

14. โครงสร้างโดยประมาณของยอดน้ำมันเชื้อเพลิงสำหรับช่วงปกติและสำหรับอนาคต

15. ลักษณะของเชื้อเพลิงที่บริโภคแล้ว (ปริมาณเถ้า ปริมาณกำมะถัน ปริมาณแคลอรี่ ความชื้น) ในช่วง 3-4 ปีที่ผ่านมาและสำหรับอนาคต (สำหรับน้ำมันเชื้อเพลิง ยังระบุปริมาณวาเนเดียม สำหรับถ่านหินและพีท - ปริมาณไนโตรเจน)

16. ระบบเก็บขี้เถ้า (การออกแบบอุปกรณ์ โหมดการทำงาน ข้อมูลการทดสอบ) ระดับการหาประโยชน์สูงสุดและเฉลี่ยของการจับ ความเป็นด่างของน้ำชลประทาน

17. สภาพการทิ้งขี้เถ้า ดำเนินงานด้านการอนุรักษ์และฟื้นฟู ข้อมูลการปัดฝุ่นของขี้เถ้า

18. ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงประจำปี (รวมและเชื้อเพลิงแต่ละประเภทแยกจากกัน) โดยทั่วไปสำหรับ TPP สำหรับหม้อไอน้ำแต่ละตัวในช่วง 3-4 ปีที่ผ่านมาและโหลดเฉลี่ยต่อปีที่สอดคล้องกัน

19. โหลด TPP ระยะสั้นสูงสุด (ระยะเวลามากกว่า 1 ชั่วโมง) สูงสุดในช่วงฤดูหนาวและฤดูร้อน ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงที่สอดคล้องกัน การกระจายโหลด ปริมาณการใช้เชื้อเพลิง (แยกสำหรับเชื้อเพลิงแต่ละประเภท) สำหรับหม้อไอน้ำแต่ละตัวในช่วงที่มีโหลดสูงสุดที่ TPP

20. โหลดสูงสุดที่เป็นไปได้สำหรับหม้อไอน้ำแต่ละตัวในช่วง 3 - 4 ปีที่ผ่านมา ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงที่สอดคล้องกัน

21. โหมดการทำงานของหม้อไอน้ำ, อากาศส่วนเกินที่ทางออกของเตาเผาและด้านหลังเครื่องกำจัดควัน, อุณหภูมิของก๊าซไอเสีย, เวลาทำงานและเวลาที่ใช้สำรอง, วิธีการเผาไหม้เชื้อเพลิงประเภทต่างๆ (ข้อต่อ, แยกกัน) สำหรับการโหลดระยะสั้นสูงสุด ที่โหลดเฉลี่ยต่อปี เช่นเดียวกับโหลดจริงของหม้อไอน้ำในช่วงระยะเวลาโหลดสูงสุดระยะสั้นของ TPP เนื้อหาของสารที่ติดไฟได้ในทันที การสูญเสียความร้อนด้วยการเผาไหม้ที่ไม่สมบูรณ์ทางกลและทางเคมี สัดส่วนของเถ้าในแมลงวัน

22. การเปลี่ยนแปลงโดยประมาณในโหลดอุปกรณ์ โหมดการทำงาน และการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงในช่วงเวลาปกติ

23. ข้อมูลการเปลี่ยนแปลงโดยตรงในความเข้มข้นของสารมลพิษในก๊าซไอเสีย ดำเนินการก่อนหน้านี้ ซึ่งระบุโหมดการทำงานของอุปกรณ์ในระหว่างการวัด

24. การรายงานข้อมูลในรูปแบบ 2-tp (อากาศ) สำหรับปีที่แล้วพร้อมภาคผนวก (การคำนวณการปล่อยมลพิษพร้อมการระบุปัจจัยการแก้ไขที่รวมอยู่ในสูตรการคำนวณ)

25. วิธีการ ความถี่ และระยะเวลาในการทำความสะอาดพื้นผิวทำความร้อนของหม้อไอน้ำ ค่าโดยประมาณของการปล่อยวอลเลย์สู่บรรยากาศเมื่อเปิดระบบทำความร้อนทำความสะอาดพื้นผิว

26. การควบคุมมลภาวะต่อสิ่งแวดล้อมโดยการปล่อย TPP ข้อมูลจากการวัดมลพิษทางอากาศโดยตรงในเขต TPP (องค์กรที่รับผิดชอบการออกกำลังกายการควบคุม ความถี่ วิธีการวัด ผู้รับผิดชอบในการปฏิบัติตามการควบคุมการปล่อยมลพิษ)

27. คำสั่งของหน่วยงานสุขาภิบาลและหน่วยงานกำกับดูแลอื่น ๆ เพื่อลดมลพิษทางอากาศในช่วงห้าปีที่ผ่านมา มาตรการในการดำเนินการ

28. วัสดุที่มีอยู่เกี่ยวกับผลกระทบต่อการปล่อย TPP ภายใต้สภาพอากาศที่ไม่เอื้ออำนวยโดยเฉพาะ (การรับสัญญาณเตือนเกี่ยวกับการเริ่มต้นของสภาวะที่ไม่เอื้ออำนวยโดยเฉพาะ การมีอยู่ของแผนปฏิบัติการเพื่อลดการปล่อยมลพิษสู่ชั้นบรรยากาศในระยะสั้น การนำไปปฏิบัติ)

29. TPP ที่มีอยู่มีแผนที่จะลดการปล่อยสู่ชั้นบรรยากาศ (ความพร้อมของโครงการฟื้นฟู, การอนุมัติ, แผนสำหรับระบอบการปกครองและงานปรับปรุง, ประสิทธิภาพโดยประมาณ, ต้นทุนทุน)

ส่วนหนึ่งของข้อมูลเริ่มต้นที่แสดงไว้จะแสดงในรูปแบบของตาราง ป1.1 - ป1.5

ตู่โต๊ะ P1.1

Xลักษณะของหม้อไอน้ำ TPP

พี บันทึกย่อ : 1. ใน gr. 2 ระบุวัตถุประสงค์ของหม้อไอน้ำ (น้ำร้อน, ไอน้ำ)

2. ในกรัม 7 ระบุประเภทของหัวเตา (แบบไหลตรง กระแสน้ำวน เปลวไฟแบบแบน มีช่องโหว่แบบเปิด ฯลฯ) การติดตั้งหัวเผา (ผนัง เตา หน้าผาก มุม) จำนวนชั้นหัวเตา

ตู่โต๊ะ P1.2

Xลักษณะของโรงบำบัดน้ำเสีย

พี บันทึก . ในกรัม 8 - 10 ระบุตัวบ่งชี้ตามการทดสอบล่าสุด

ตู่โต๊ะ P1.3

Rปริมาณการใช้เชื้อเพลิงของโรงไฟฟ้าพลังความร้อนในช่วงเริ่มต้น

พี บันทึกย่อ : 1. ข้อมูลเป็นข้อมูลในช่วงสามปีที่ผ่านมา 2. เมื่อเผาไหม้เชื้อเพลิงประเภทหนึ่ง ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงจะแสดงเป็นเชื้อเพลิงธรรมชาติเป็นตัน

ตู่โต๊ะ P1.4

Xลักษณะของเชื้อเพลิงที่ใช้ในโรงไฟฟ้าพลังความร้อน

พี บันทึกย่อ: 1. ข้อมูลเป็นข้อมูลในช่วงสามปีที่ผ่านมา 2. ลักษณะของเชื้อเพลิง - ปริมาณแคลอรี่ ปริมาณเถ้า ปริมาณกำมะถัน

ตู่โต๊ะ P1.5

ตู่ตัวชี้วัดทางเทคนิคและเศรษฐกิจของ TPP

พี บันทึกย่อ: 1. ในกรัม 4 - ข้อมูลในช่วงสามปีที่ผ่านมา กรัม 5 - ข้อมูลสำหรับปีที่มีการพัฒนาร่างมาตรฐานการปล่อยมลพิษ กรัม 6 - ข้อมูลในแต่ละปีของช่วงเวลาปกติ กรัม 7 - ข้อมูลเป็นเวลา 5 - 15 ปีหลังจากสิ้นสุดระยะเวลาปกติโดยมีช่วงเวลา 4 - 5 ปี 2. ในตำแหน่ง 4 และ 8 - ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงทุกประเภทแยกจากกัน ทั้งสำหรับการเผาไหม้แบบแยกส่วนและสำหรับการเผาไหม้ในสารผสม 3. นอกจากนี้ ให้ระบุการเปลี่ยนแปลงและระยะเวลาในช่วงเวลาจริง ที่คาดไว้ และการทำให้เป็นมาตรฐานในอุปกรณ์ทำความสะอาดหม้อไอน้ำและก๊าซ เชื้อเพลิงที่ใช้แล้ว ปล่องไฟ

ภาคผนวก 2

อู๋บังคับ

รูปแบบของตารางที่รวมอยู่ในร่างมาตรฐานการปล่อยมลพิษ

การกำหนดหมายเลขตารางเหมือนกับใน และ การนับคู่หมายถึงการรวมกันในตารางข้อกำหนดและ (ในวงเล็บ - การนับโดย )

ตู่โต๊ะ 3 .1 (7.1 )

พีรายชื่อมลพิษที่ปล่อยสู่บรรยากาศ

พี บันทึกย่อ: 1. สารมลพิษในแถวของตารางจะได้รับจากน้อยไปหามากของรหัส หลังจากการลงรายการของสารมลพิษแต่ละรายการ จะมีการระบุกลุ่มของการกระทำที่รวมกันของสารมลพิษ 2. ในกรัม 5 แสดงข้อมูลสินค้าคงคลังหรือข้อมูลที่กำหนดเป็นค่าเริ่มต้น

ตู่โต๊ะ 3 .2

พีรายชื่อแหล่งระดมพล

พี บันทึก. ตารางนี้จะถูกกรอกหากไม่คำนึงถึงการปล่อยระเบิดในตาราง 3.3 (10.1).

ตู่โต๊ะ 3 .3 (10.1 )

พีพารามิเตอร์การปล่อยมลพิษสู่บรรยากาศเพื่อคำนวณ MPE

พีความต่อเนื่อง โต๊ะ 3.3 (10.1 )

อู๋ตอนจบ โต๊ะ 3.3 (10.1 )

พี บันทึกย่อ: 1. I - งวดแรก (ปีที่ใช้เป็นงวดเริ่มต้น) P - มุมมองระดับ MPE หากพารามิเตอร์สำหรับ I และ P เหมือนกัน แสดงว่ามีค่าเป็น gr 1 - 27 ครั้ง 2. ตารางนี้รวมข้อมูลสูงสุดที่โหลดสูงสุดของ TPP ในช่วงฤดูหนาวและฤดูร้อน 3. ในกรัม 34 มีการป้อนการปล่อยมลพิษในแต่ละปีที่ทำให้เป็นมาตรฐาน หากปีใดมีค่าผิดปกติเท่ากัน ปีเหล่านี้จะถูกแสดงด้วยคอลัมน์เดียว

ตู่โต๊ะ 3 .4

เอ็มลักษณะอุตุนิยมวิทยาและค่าสัมประสิทธิ์ที่กำหนดเงื่อนไขสำหรับการกระจายตัวของมลพิษในบรรยากาศ

ตู่โต๊ะ (7.2 )

Rผลการคำนวณเกณฑ์การประเมินเบื้องต้นเกี่ยวกับผลกระทบของการปล่อยมลพิษต่อมลภาวะของชั้นผิวของอากาศในบรรยากาศของอาคารที่อยู่อาศัยที่อยู่ติดกัน

พี บันทึกย่อ: 1. สารมลพิษในแถวของตารางจะได้รับจากน้อยไปหามากของรหัส 2. หลังจากการลงรายการของสารมลพิษแต่ละรายการ จะมีการระบุกลุ่มของการกระทำที่รวมกันของสารมลพิษ

ตู่โต๊ะ 3 .5 (10.2 )

Xลักษณะของมลพิษทางพื้นดินและรายชื่อแหล่งที่มาที่มีส่วนร่วมมากที่สุดในระดับมลพิษในชั้นบรรยากาศ *

* ตารางเป็นการรวบรวมในช่วงเริ่มต้น

ตู่โต๊ะ 3 .6 (9.1 )

ชมมาตรฐานการปล่อยมลพิษสู่ชั้นบรรยากาศ *

ตู่โต๊ะ 3 .7

พีแผนมาตรการลดการปล่อยมลพิษสู่ชั้นบรรยากาศเพื่อให้ได้มาตรฐาน MPE

พี บันทึกย่อ: 1. ในกรัม 1 ระบุอุปกรณ์ที่จัดงาน 2. ในกรัม 5 ที่ท้ายตารางจะแสดงค่าทั้งหมด 3. ในกรัม 7 - 10 ที่ท้ายตารางคือค่ารวมของสารก่อมลพิษแต่ละชนิด

ตู่โต๊ะ 3 .8 (11.1 )

เอ็มมาตรการลดการปล่อยมลพิษสู่ชั้นบรรยากาศในช่วง NMU

พี บันทึกย่อ: 1. ตารางถูกกรอกในปีแรกของรอบระยะเวลาปกติ การเปลี่ยนแปลงจะเกิดขึ้นในปีต่อๆ ไปตามความจำเป็น 2. แหล่งที่มาของการปล่อยและการปล่อยและมลพิษเหล่านั้นที่มีการดำเนินการลดการปล่อยจะรวมอยู่ด้วย 3. ในกรัม 14 ระบุมาตรฐานการปล่อยมลพิษอ้างอิง

ตู่โต๊ะ 3 .9 (11.1 )

Xลักษณะของการปล่อยมลพิษสู่ชั้นบรรยากาศในช่วงระยะเวลาของ NMU

พี บันทึกย่อ: 1. ในกรัม 3 ระบุมาตรฐานการปล่อยอ้างอิง 2. ในกรัม ตารางที่ 5 ระบุเปอร์เซ็นต์ของการมีส่วนร่วมที่เกิดจากการปล่อยของแหล่งการปล่อยมลพิษเฉพาะจากผลรวมของการปล่อยมลพิษจากแหล่งทั้งหมดโดยทั่วไปสำหรับ TPP 3. ในกรัม 8, 11 และ 14 ประสิทธิภาพของแต่ละโหมดต่อเนื่องรวมถึงประสิทธิภาพของโหมดก่อนหน้า 4. ในบรรทัด "ยอดรวมสำหรับ TPP" gr. 2, 3, 7, 8, 10, 11, 13 และ 14 5. ตารางถูกกรอกในปีแรกของช่วงเวลาปกติ การเปลี่ยนแปลงจะเกิดขึ้นในปีต่อๆ ไปตามความจำเป็น

ตู่โต๊ะ (12.1 )

พีพารามิเตอร์สำหรับกำหนดหมวดหมู่ของแหล่งกำเนิดมลพิษสำหรับการควบคุมมาตรฐานการปล่อยก๊าซ

ตู่โต๊ะ 3 .10

พีlan-schedule สำหรับการติดตามการปฏิบัติตามมาตรฐานการปล่อยมลพิษ

พี บันทึก. ตารางถูกกรอกในปีแรกของรอบระยะเวลาปกติ การเปลี่ยนแปลงจะเกิดขึ้นในปีต่อๆ ไปตามความจำเป็น

ภาคผนวก 3

Rที่แนะนำ

มาตรการลดการปล่อยมลพิษ

1 . กิจกรรมชุมชน

การถ่ายโอนโรงไฟฟ้าพลังความร้อนไปสู่การเผาเชื้อเพลิงที่ไม่เป็นอันตรายต่อสิ่งแวดล้อม

ลดการใช้เชื้อเพลิงจำเพาะสำหรับการจ่ายไฟฟ้าและความร้อน

การแนะนำโรงเก็บก๊าซและฝุ่นรูปแบบใหม่ และวิธีการใหม่ในการทำความสะอาดก๊าซไอเสีย

การแนะนำวิธีการใหม่ในการเผาไหม้เชื้อเพลิง (หม้อไอน้ำฟลูอิไดซ์เบด กังหันก๊าซ)

การถ่ายโอน CHPP ไปยังโหมดของโรงต้มน้ำ, การทำงานของ TPP ในเมืองตามตารางความร้อน

การรื้อหม้อไอน้ำที่มีการปล่อยมลพิษสูงและตัวสะสมเถ้าที่มีประสิทธิภาพต่ำ และการติดตั้งหม้อไอน้ำที่มีการปล่อยมลพิษที่ลดลงและตัวเก็บเถ้าที่มีประสิทธิภาพสูง

การใช้ระบบกักเก็บความร้อนเพื่อลดภาระสูงสุด

การติดตั้งปล่องไฟที่มีความสูงเพิ่มขึ้นในกรณีที่มาตรการทางเทคโนโลยีและองค์กรและทางเทคนิคที่มีอยู่ล้มเหลวเพื่อให้แน่ใจว่ามีมลพิษในระดับที่ยอมรับได้

2 . พืชเก็บเถ้า

2.1. เครื่องตกตะกอนไฟฟ้าสถิต การเปลี่ยนอิเล็กโทรดด้วยอิเล็กโทรดที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น การตั้งค่าฟิลด์เพิ่มเติม

การนำระบบไปใช้เพื่อการกระจายก๊าซไอเสียอย่างมีประสิทธิภาพผ่านหน้าตัดของเครื่องตกตะกอนไฟฟ้าสถิต

การแนะนำการสั่นของอิเล็กโทรดเป็นระยะ การปรับสภาพก๊าซไอเสีย

การติดตั้งอุปกรณ์จ่ายไฟแบบสลับ แบบพัลซิ่ง และชนิดใหม่อื่นๆ

การดำเนินการ ระบบที่มีประสิทธิภาพการกำจัดเถ้าออกจากกรวยของเครื่องตกตะกอนไฟฟ้าสถิต

2.2. นักสะสมขี้เถ้าเปียก

การใช้โหมดชลประทานแบบเข้มข้นด้วยท่อ Venturi เปลี่ยนท่อ Venturi แนวนอนด้วยท่อแนวตั้ง การใช้ละอองน้ำที่เพิ่มขึ้นโดยหัวฉีด Venturi

2.3. ตัวสะสมเถ้าเฉื่อยแห้ง

การใช้ระบบหมุนเวียนก๊าซในถังดักเถ้า

3 . การติดตั้งสำหรับทำความสะอาดก๊าซไอเสียจากออกไซด์ของกำมะถันและไนโตรเจน

การก่อสร้างการติดตั้งที่โรงไฟฟ้าพลังความร้อนที่มีอยู่

มาตรการทั้งหมดเพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพของการติดตั้ง

4 . มาตรการทางเทคโนโลยีเพื่อลดการก่อตัวของไนโตรเจนออกไซด์ในหม้อไอน้ำ

4.1. หม้อไอน้ำที่ใช้น้ำมัน

ถ่ายโอนไปยังอากาศที่มากเกินไปเล็กน้อย

การหมุนเวียนก๊าซไอเสีย

การจ่ายอากาศแบบขั้นบันได

การจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงแบบก้าวกระโดด

การใช้หัวเตาเวที

ฉีดความชื้นเข้าเตาเผา

การนำสารเติมแต่งเข้าไปในเตาเผาหรือเชื้อเพลิง

อิมัลชันน้ำน้ำมันที่เผาไหม้

การทำความร้อนน้ำมันเชื้อเพลิงที่อุณหภูมิสูง

ลดอุณหภูมิของอากาศระเบิด

4.2. หม้อไอน้ำแบบบด

การจ่ายอากาศแบบขั้นบันได

การจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงแบบก้าวกระโดด

การใช้หัวเผาที่มีปริมาณอากาศหลักที่ปรับได้

ถ่ายโอนจากของเหลวไปเป็นการกำจัดตะกรันที่เป็นของแข็ง

การใช้หัวเผาที่มีการเกิดส่วนผสมล่าช้า

ระบบการเผาไหม้สำหรับส่วนผสมของเชื้อเพลิงอากาศที่มีความเข้มข้นสูง (PVC)

การอุ่นฝุ่นถ่านหิน

การเปลี่ยนจากกระแสน้ำวนเป็นหัวเผาแบบไหลตรงด้วยการจัดเรียงในแนวสัมผัสเชิงมุม

การเพิ่มประสิทธิภาพของโหมดการทำงานของหัวเผาความเร็วสูง

การเพิ่มประสิทธิภาพของอินพุตของสารทำให้แห้ง

การใช้หัวเผาที่มีปริมาณไนโตรเจนออกไซด์ลดลง

ภาคผนวก 4

รายการสิ่งอำนวยความสะดวกในการป้องกันอากาศของอุตสาหกรรมพลังงานไฟฟ้า 1

1 สารสกัดจากภาคผนวกของจดหมายของกระทรวงคุ้มครองสิ่งแวดล้อมและทรัพยากรธรรมชาติของสหพันธรัฐรัสเซียลงวันที่ 19 พฤศจิกายน 2539 ฉบับที่ 04-14/35-4142 "ในการอนุมัติรายการสิ่งอำนวยความสะดวกด้านการคุ้มครองสิ่งแวดล้อมในอุตสาหกรรมพลังงานไฟฟ้า ”

2.8. การติดตั้งเครื่องตกตะกอนไฟฟ้าสถิต

การติดตั้งประกอบด้วย: อุปกรณ์เทคโนโลยีของเครื่องตกตะกอนไฟฟ้าสถิต (อิเล็กโทรดตกตะกอนและโคโรนา, กลไกสำหรับการเขย่าอิเล็กโทรด, ฯลฯ ), อุปกรณ์พลังงานไฟฟ้า (อุปกรณ์ของสถานีย่อยที่แปลงด้วยแผงควบคุมและเครื่องมือวัดและระบบควบคุม), ตัวเรือนตกตะกอนไฟฟ้าสถิต , ถังขยะที่มีเซ็นเซอร์วัดระดับ, เครื่องทำความร้อนผนังถัง, เครื่องคลายแรงสั่นสะเทือนหรืออุปกรณ์เติมอากาศ, ดิฟฟิวเซอร์และคอนฟิวเซอร์, ฉนวนกันความร้อนของตัวเรือนตกตะกอนไฟฟ้าสถิต, ท่อระบายน้ำมัน, ระบบปรับสภาพก๊าซไอเสีย, ระบบทำความร้อนล่วงหน้าของเครื่องตกตะกอนด้วยไฟฟ้าสถิต, โครงสร้างอาคาร (แท่น, ฐานรองรับ, แท่น) ฯลฯ ) อาคารตกตะกอนไฟฟ้าสถิตและสถานีย่อยตัวแปลง การระบายอากาศและการสร้างระบบทำความร้อน

2.9. การติดตั้งตัวสะสมเถ้าเฉื่อย "เปียก"

การติดตั้งประกอบด้วย: Venturi coagulators, เครื่องขัดพื้นแบบแรงเหวี่ยง, ท่อส่งก๊าซ, ระบบชลประทานน้ำ (ตัวกรองกรวด, ถังแรงดัน, ท่อพร้อมข้อต่อ), โครงสร้างอาคาร (แท่น, แท่นบริการ ฯลฯ ), เครื่องมือวัดและระบบควบคุม

เมื่อใช้อุปกรณ์ที่มีการใช้น้ำเพิ่มขึ้นสำหรับ Venturi coagulators เครื่องจะรวมอุปกรณ์ทำความร้อนด้วยก๊าซไอเสีย

2.10. การติดตั้งตัวสะสมเถ้าเฉื่อย "แห้ง"

การติดตั้งประกอบด้วย: อุปกรณ์ในกระบวนการ (ตัวเรือน ส่วนประกอบแบบไซโคลน แผ่นท่อ บังเกอร์) โครงสร้างอาคาร (ส่วนรองรับ แท่นบริการ) ฉนวนกันความร้อน เครื่องมือวัดและระบบควบคุม

เมื่อใช้อุปกรณ์ BCR-150 การติดตั้งยังรวมถึง: เครื่องดูดควัน ท่อก๊าซหมุนเวียน และไซโคลน

2.11. การติดตั้งถุงกรอง

การติดตั้งประกอบด้วย: ตัวเรือน, ไส้กรอง, แผ่นท่อ, ฮอปเปอร์, ระบบเขย่าหรือเป่าสำหรับไส้กรอง, โครงสร้างอาคาร, ฉนวนกันความร้อน, ระบบเครื่องมือวัด

เมื่อติดตั้งตัวกรองในอาคารที่แยกจากกัน การติดตั้งจะรวมถึง: อาคารตัวกรอง ระบบทำความร้อนและระบายอากาศ

2.12. การติดตั้งอิมัลซิไฟเออร์

หน่วยประกอบด้วย: ตัวเรือน, ตลับพร้อมชุดองค์ประกอบอิมัลชัน, ตัวเก็บน้ำพร้อมช่องจ่าย, ตัวดักจับ, โครงสร้างอาคาร, ระบบทำความร้อนก๊าซไอเสีย, เครื่องมือวัดและระบบควบคุม

2.13. การติดตั้งอุปกรณ์สำหรับทำความสะอาดก๊าซไอเสียจากซัลเฟอร์ออกไซด์

หินปูนเปียก (หินปูน) การติดตั้งประกอบด้วย: ท่อก๊าซ, อุปกรณ์สำหรับให้ความร้อนแก่ก๊าซบริสุทธิ์, ตัวดูดซับที่มีกับดักสเปรย์, ตัวสะสมหมุนเวียนของสารละลายชลประทาน, อุปกรณ์ขนถ่ายสำหรับรีเอเจนต์, ไซโล (คลังสินค้า) ของรีเอเจนต์, เครื่องจ่าย, โรงสี, ถังเก็บสารละลาย , เครื่องเพิ่มความข้น, เครื่องหมุนเหวี่ยง (เครื่องกรองสูญญากาศ), อุปกรณ์ลำเลียงยิปซั่ม, ไซโลยิปซั่ม (คลังสินค้า), ปั๊ม, พัดลม, เครื่องดูดควัน, ท่อที่มีวาล์วล็อคและควบคุม, อาคาร, ระบบบำบัดน้ำเสียและหน่วยวางตัวเป็นกลาง, รวมทั้งถังเก็บน้ำเสีย, ถังน้ำยา , บ่อพักน้ำ, ตัวสะสมตะกอน, เครื่องกดตัวกรอง, ถังบำบัดน้ำเสีย, ปั๊ม, ท่อพร้อมข้อต่อ, ระบบควบคุมกระบวนการอัตโนมัติและเครื่องมือวัด (องค์ประกอบของอุปกรณ์ในการติดตั้งสามารถเปลี่ยนแปลงได้ตามโซลูชันการออกแบบเฉพาะ)

สเปรย์ดูดซับ หน่วยประกอบด้วย: ท่อก๊าซ, โช้คอัพพร้อมอุปกรณ์สเปรย์, หน่วยคอมเพรสเซอร์, ไซโล (การจัดเก็บ) ของรีเอเจนต์, ถังสำหรับเตรียมสารละลายสำหรับการชลประทาน, ถังจ่ายยา, ถุงหรือเครื่องตกตะกอนไฟฟ้าสถิตสำหรับทำความสะอาดก๊าซจากผลิตภัณฑ์ปฏิกิริยา , ระบบกำจัดด้วยลม, ไซโล (การจัดเก็บ) ของผลิตภัณฑ์ปฏิกิริยา, อุปกรณ์ขนส่ง , ปั๊ม, ท่อส่งพร้อมวาล์วปิดและควบคุม, ระบบควบคุมกระบวนการอัตโนมัติ, เครื่องมือวัด

2.14. พืชสำหรับทำให้บริสุทธิ์ของก๊าซจากไนโตรเจนออกไซด์

หน่วยประกอบด้วย: เครื่องถ่ายแอมโมเนียเหลว, เครื่องระเหย, เครื่องผสมแอมโมเนีย-อากาศ, อุปกรณ์ฉีดแอมโมเนียลงในท่อก๊าซ, ตัวเร่งปฏิกิริยา, ปั๊ม, ท่อที่มีวาล์วปิดและควบคุม, ระบบควบคุมกระบวนการอัตโนมัติและเครื่องมือวัด

2.15. มาตรการทางเทคโนโลยีเพื่อลดการก่อตัวของไนโตรเจนออกไซด์ในหม้อไอน้ำ

หัวเตาออกแบบพิเศษ.

การเผาไหม้เชื้อเพลิงเป็นระยะ เนื่องจากขาดโซลูชันมาตรฐาน จึงกำหนดองค์ประกอบเพิ่มเติมที่จำเป็นสำหรับการดำเนินการเผาไหม้เชื้อเพลิงแบบทีละขั้นในแต่ละกรณีในโครงการ สิ่งเหล่านี้อาจรวมถึง: ท่ออากาศ, หัวฉีดพิเศษสำหรับจ่ายอากาศไปยังเตาเผา, หัวเผาก๊าซพิเศษ, ท่อส่งก๊าซธรรมชาติ

ระบบพีวีซี

ระบบพีวีซีอยู่ภายใต้สุญญากาศ การติดตั้งประกอบด้วย: เครื่องพ่นไอน้ำสำหรับขนย้ายฝุ่น ท่อส่งไอน้ำ

ระบบพีวีซี - ภายใต้ความกดดัน การติดตั้งประกอบด้วย: โบลเวอร์สำหรับขนย้ายฝุ่น, ท่ออากาศ

การหมุนเวียนก๊าซไอเสีย การติดตั้งประกอบด้วย: เครื่องดูดควันแบบหมุนเวียน, ท่อแก๊ส

แนะนำความชื้นและสารเติมแต่งอื่นๆ เข้าไปในเตาเผา การติดตั้งรวมถึง: ปั๊ม, ท่อ, หัวฉีดสำหรับใส่น้ำหรือสารเติมแต่งอื่น ๆ เข้าไปในเตาเผา

2.16. การถ่ายโอนหม้อไอน้ำไปเป็นเชื้อเพลิงที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมมากขึ้น (ก๊าซ ถ่านหินที่มีกำมะถันต่ำและเถ้าต่ำ ฯลฯ) หม้อไอน้ำที่มีฟลูอิไดซ์เบด

2.17. ระบบควบคุมการปล่อยมลพิษจากโรงไฟฟ้าพลังความร้อน

ระบบประกอบด้วย: อุปกรณ์สำหรับตรวจสอบการปล่อยเถ้า ซัลเฟอร์ และไนโตรเจนออกไซด์สู่บรรยากาศ ระบบอัตโนมัติสำหรับตรวจสอบมลภาวะในชั้นบรรยากาศ

ภาคผนวก 5

ขนาด SZZ สำหรับโรงบำบัดน้ำเสีย

พี บันทึกย่อ: 1. สำหรับโรงบำบัดน้ำเสียที่มีความจุมากกว่า 200,000 m 3 / วันรวมถึงในกรณีที่มีการเบี่ยงเบนจากเทคโนโลยีที่ยอมรับสำหรับการบำบัดน้ำเสียและการบำบัดน้ำเสียควรกำหนด SPZ โดยการตัดสินใจของคณะกรรมการสุขาภิบาลแห่งรัฐ และการกำกับดูแลด้านระบาดวิทยาของสหพันธรัฐรัสเซีย

2. สำหรับพื้นที่กรองที่มีพื้นที่ไม่เกิน 0.5 เฮกเตอร์ พื้นที่ชลประทานส่วนกลางที่มีพื้นที่ไม่เกิน 1.0 เฮกเตอร์ ระบบบำบัดน้ำเสียแบบกลไกและแบบชีวภาพที่มีความจุสูงสุด 50 ม. 3 /วัน SPZ ควรจะเป็น 200 ม.

3. สำหรับช่องกรองใต้ดินที่มีความจุสูงถึง 15 ม. 3 /วัน ควรใช้ SPZ ในขนาด 50 ม.

4. อนุญาตให้เพิ่ม SPZ ที่ระบุในตารางในกรณีของอาคารที่อยู่อาศัยที่ตั้งอยู่ด้านใต้ลมที่เกี่ยวข้องกับสิ่งอำนวยความสะดวกในการบำบัดโดยคำนึงถึงสถานการณ์ทางอากาศที่แท้จริงตามข้อตกลงกับหน่วยงานของคณะกรรมการสุขาภิบาลแห่งรัฐ และการกำกับดูแลด้านระบาดวิทยาของสหพันธรัฐรัสเซีย

5. ช่องว่างสุขาภิบาลจากอาคารของสถานีสูบน้ำเสียควรใช้บนพื้นฐานของประสิทธิภาพที่คำนวณได้:

ก) มากถึง 50000 ม. 3 / วัน - 20 ม.

b) มากกว่า 50,000 ม. 3 / วัน - 30 ม.

c) สูงถึง 200 ม. 3 / วัน - 15 ม.

ภาคผนวก 6

การกำหนดค่า SPZ ขององค์กรอุตสาหกรรม 1

จากเค้าโครงของ SPZ:

เอ - อาณาเขตของวิสาหกิจอุตสาหกรรม B - เขตคุ้มครองสุขาภิบาลขององค์กรอุตสาหกรรม B - ย่านที่อยู่อาศัย; G - เขตป้องกันของพื้นที่เกษตรกรรมหรือป่าไม้ D - อาณาเขตของที่ดินเพื่อเกษตรกรรม

1 - แหล่งที่มาของการปล่อยมลพิษทางอุตสาหกรรมสู่ชั้นบรรยากาศ 2 - ช่องว่างจากแหล่งที่มาของการปล่อยมลพิษทางอุตสาหกรรมไปยังชายแดนของย่านที่อยู่อาศัย 3 - ช่องว่างจากแหล่งที่มาของการปล่อยมลพิษทางอุตสาหกรรมไปยังชายแดนของพื้นที่เกษตรกรรมหรือป่าไม้ 4 - ขอบเขตของเขตมลพิษซึ่งความเข้มข้นของพื้นผิวของสารมลพิษนั้นสูงกว่าค่า MPC สำหรับการตั้งถิ่นฐาน 5 - ขอบเขตของเขตมลพิษซึ่งความเข้มข้นของพื้นผิวของสารมลพิษเกินมาตรฐานที่อนุญาตสำหรับพื้นที่เกษตรกรรมหรือป่าไม้ 6 - ความกว้างของ SPZ ขององค์กรอุตสาหกรรม

รายชื่อวรรณกรรมที่ใช้แล้ว

1. กฎหมายของสหภาพโซเวียตว่าด้วยการปกป้องอากาศในบรรยากาศ พ.ศ. 2523

2. กฎหมาย RSFSR ว่าด้วยการคุ้มครองสิ่งแวดล้อม พ.ศ. 2534

3. GOST 17.2.1.02-78 การปกป้องธรรมชาติ บรรยากาศ. กฎสำหรับการกำหนดการปล่อยสารอันตรายที่อนุญาตโดยผู้ประกอบการอุตสาหกรรม

4. ถ 50-210-80 แนวทางสำหรับการดำเนินการตาม GOST 17.2.3.02-78 การป้องกันบรรยากาศ กฎสำหรับการกำหนดการปล่อยสารอันตรายที่อนุญาตโดยผู้ประกอบการอุตสาหกรรม - ม.: สำนักพิมพ์มาตรฐาน, 2524.

5. GOST 17.1.03-84 การปกป้องธรรมชาติ บรรยากาศ. ข้อกำหนดและคำจำกัดความของการควบคุมมลพิษ

6. OND-1-84. คำแนะนำขั้นตอนการพิจารณาอนุมัติและตรวจสอบมาตรการป้องกันอากาศและการออกใบอนุญาตปล่อยมลพิษสู่บรรยากาศตามแนวทางการออกแบบ - ม: Gidrometeoizdat, 1984.

7. OND-86. Goskomgidromet. วิธีการคำนวณความเข้มข้นในอากาศในบรรยากาศของสารอันตรายที่มีอยู่ในการปล่อยก๊าซเรือนกระจกขององค์กร - L.: Gidrometeoizdat, 1987.

8. คำแนะนำเกี่ยวกับการควบคุมการปล่อย (การปล่อย) ของสารมลพิษสู่ชั้นบรรยากาศและแหล่งน้ำ - ม.: Goskompriroda USSR, 1989.

9. ระเบียบว่าด้วยการควบคุมการปล่อยบรรยากาศในสภาพอากาศที่ไม่เอื้ออำนวยในโรงไฟฟ้าพลังความร้อนและโรงต้มน้ำ: RD 153-34.0-02.314-98 - ม.: 1998.

11. รายการและรหัสของสารที่ก่อให้เกิดมลพิษในอากาศในชั้นบรรยากาศ เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก: Petersburg-XXIvek, 1995

12. วิธีการกำหนดการปล่อยรวมของสารมลพิษสู่บรรยากาศจากโรงต้มน้ำที่ TPP: RD 34.02.305-98 - ม.: VTI, 1998.

13. การรวบรวมวิธีการกำหนดความเข้มข้นของสารมลพิษในการปล่อยมลพิษทางอุตสาหกรรม - L.: Gidrometeoizdat, 1987.

14. การรวบรวมวิธีการคำนวณการปล่อยมลพิษสู่บรรยากาศโดยอุตสาหกรรมต่างๆ - L.: Gidrometeoizdat, 1986.

15. รายการเอกสารระเบียบวิธีในการคำนวณการปล่อยมลพิษสู่อากาศในบรรยากาศซึ่งมีผลในปี 2539 - เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก: NIIAtmosfera, 1996

16. จดหมายของกระทรวงทรัพยากรธรรมชาติแห่งสหพันธรัฐรัสเซีย ฉบับที่ 27-2-15/73 ลงวันที่ 10 มีนาคม 2537 หนังสือแนะนำระเบียบ การควบคุม และการจ่ายมลพิษที่โรงไฟฟ้าพลังความร้อนและโรงต้มน้ำ

17. แนวทางการควบคุมแหล่งปล่อยมลพิษ - L.: Gidrometeoizdat, 1991.

18. วิธีการคำนวณการปล่อยเบนโซ (a) pyrene สู่บรรยากาศจากหม้อไอน้ำของโรงไฟฟ้าพลังความร้อน: RTM VTI 02.003-88 - ม.: VTI, 1988.

19. กฎสำหรับการจัดการควบคุมการปล่อยสู่ชั้นบรรยากาศที่โรงไฟฟ้าพลังความร้อนและโรงต้มน้ำ: RD 153-34.0-02.306-96 - ม.: SPO ORGRES, 1998.

20. GOST R 50831-95 การติดตั้งหม้อไอน้ำ ส่วนทางกลความร้อน ข้อมูลทั่วไป.

21. แนวทางการออกแบบสถานประกอบการอุตสาหกรรม SPZ - ม.: TsNIIN การวางผังเมือง พ.ศ. 2527

22. จดหมายจากสถาบันวิจัยสุขอนามัย เอฟเอฟ Erisman ลงวันที่ 03.12.76 หมายเลข 026/115

23. จดหมายจากหอดูดาวหลักธรณีฟิสิกส์ หนึ่ง. Voeikov ลงวันที่ 19.01.82 เลขที่ AD-1/366

24. ชุดเครื่องมือเกี่ยวกับการคำนวณการปล่อยมลพิษจากแหล่งลี้ภัยในอุตสาหกรรมวัสดุก่อสร้าง - โนโวรอสซีสค์: NPO Soyuzstromekologiya, 1989

25. คำแนะนำสำหรับรายการการปล่อยมลพิษในบรรยากาศจากโรงไฟฟ้าพลังความร้อนและโรงต้มน้ำ: RD 153-34.0-02:313-98 - ม: 1998.

26. ข้อเสนอแนะเกี่ยวกับประเด็นหลักของกิจกรรมการป้องกันทางอากาศ (การปันส่วนการปล่อยมลพิษ การจัดตั้งมาตรฐาน MPE การควบคุมการปฏิบัติตามมาตรฐานการปล่อยมลพิษ การออกใบอนุญาต) - ม.: กระทรวงทรัพยากรธรรมชาติแห่งสหพันธรัฐรัสเซีย, 2538

27. วิธีการทางอุตสาหกรรมในการคำนวณปริมาณของเสียที่จับและปล่อยสู่บรรยากาศของสารอันตรายโดยองค์กรเพื่อการสกัดและแปรรูปถ่านหิน - ระดับการใช้งาน: กระทรวงอุตสาหกรรมถ่านหินของสหภาพโซเวียต พ.ศ. 2531

28. SanPiN หมายเลข 2.2.1/2.1.1-567-96. เขตคุ้มครองสุขาภิบาลและการจำแนกประเภทสุขาภิบาลขององค์กรโครงสร้างและวัตถุอื่น ๆ

29. SNiP 2.07.01-89. การวางผังเมือง. การวางแผนและการพัฒนาการตั้งถิ่นฐานในเมืองและชนบท

30. SanPiN 2.1.6.575-96. ข้อกำหนดด้านสุขอนามัยสำหรับการปกป้องอากาศในบรรยากาศในพื้นที่ที่มีประชากร

31. มาตรฐานสุขาภิบาลสำหรับการออกแบบสถานประกอบการอุตสาหกรรม SN 245-71 - ม.: Stroyizdat, 1972.

1. หลักการพื้นฐานของการควบคุมการปล่อยมลพิษในภาคพลังงาน หนึ่ง 2. การควบคุมการปล่อยมลพิษและแหล่งที่มาของการปล่อยมลพิษ สี่ 3. องค์กรงานควบคุมการปล่อย TPP สู่ชั้นบรรยากาศ 5 4. การกำหนดการปล่อยมลพิษในช่วงเริ่มต้น 7 5. การกำหนดการปล่อย TPP สำหรับช่วงเวลาปกติและในปีต่อ ๆ ไป .. 8 6. การประเมินผลกระทบมลพิษจากการปล่อย TPP ต่อสถานะของอ่างอากาศ 9 7. การพัฒนาข้อเสนอสำหรับ ELV สำหรับการดำเนินงาน TPPs.. 11 8. การพัฒนามาตรการเพื่อลดการปล่อยมลพิษและรับรองมาตรฐานที่กำหนดไว้สำหรับปฏิบัติการ TPP.. 12 9. การกำหนดมาตรฐาน MPE สำหรับการสร้างใหม่ ขยาย อยู่ระหว่างการก่อสร้างและออกแบบ TPPs .. 13 10. มาตรฐานการปล่อยมลพิษทางเทคโนโลยี สิบสี่ 11. ประเด็นการจัดองค์กรควบคุมการปล่อยมลพิษและการปฏิบัติตามมาตรฐานการปล่อยมลพิษ สิบสี่ 12. ระบบการจัดการอุตุนิยมวิทยารุนแรง (NMU) 15 13. การกำหนดขนาดของ SPZ 16 14. การขึ้นทะเบียนร่างมาตรฐานการปล่อยมลพิษ องค์ประกอบและโครงสร้างของโครงการ 17 ภายในปี 2020 การปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์จากรถยนต์ใหม่ในยุโรปควรลดลงเหลือ 95 กรัม/กม. ผู้ผลิตรถยนต์ในทวีปอื่น ๆ จะพยายามหาตัวชี้วัดดังกล่าวเช่นกัน มาตรฐานการปล่อยมลพิษปัจจุบันอยู่ที่ 130 กรัม/กม. ระดับการปล่อย CO 2 มาตรฐานขึ้นอยู่กับน้ำหนักควบคุมและคำนวณสำหรับรถแต่ละคันตามสูตร: CO 2 \u003d 130 + a * (M-M 0) โดยที่ M คือมวลของรถในลำดับการทำงานเป็นกิโลกรัม M 0 \u003d 1372 กก. a \u003d 0.0457 ในปี 2559 จะมีการแก้ไขค่า M 0 สิ่งสำคัญคือต้องรู้ว่าผู้ผลิตแต่ละรายได้รับตัวบ่งชี้ตาม ระดับการปล่อยมลพิษเฉลี่ยของสายการผลิตรถยนต์ทั้งหมด ไม่ใช่สำเนาเดียว. นี่ไม่ใช่แค่บรรทัดฐาน: สำหรับการละเมิด บริษัท ต้องจ่ายค่าปรับและค่าปรับจำนวนมาก สำหรับรถยนต์แต่ละคันที่ผลิตซึ่งมีการปล่อย CO 2 เกินระดับที่กำหนดโดยเฉลี่ย จะจ่าย 5 ยูโรในส่วนที่เกิน 1 g / km, 15 ยูโร - สำหรับส่วนเกิน 2 g / km, 25 ยูโร - 3 g / km และหลังจากนั้น เกิน 4 ก./กม. ต่อกรัม ราคาผู้ผลิต 95 ยูโร ตั้งแต่ปี 2019 ทุกอย่างจะเข้มงวดยิ่งขึ้น - แต่ละกรัมที่เกินมาตรฐานจะมีราคา 95 ยูโร! แต่นอกจากแส้แล้วยังมีแครอทอีกด้วย ผู้ผลิตแต่ละรายสามารถรับโบนัสได้หากลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ลงเหลือ 7 กรัม/กม. จริง โดยมีเงื่อนไขว่า นวัตกรรมเทคโนโลยีบนยานพาหนะที่ผลิต ตัวอย่างเช่น เราใช้รถสี่คัน สามคันที่เข้ากับบรรทัดฐานปัจจุบัน: 1.4 กำลัง - 150 แรงม้า อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเฉลี่ย - 5.0 ลิตร / 100 กม. การปล่อย CO 2 - 116 g/km เรโนลต์ โลแกน 1.6 กำลัง - 102 แรงม้า อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเฉลี่ย - 7.1 ลิตร / 100 กม. การปล่อย CO 2 - 167 g/km เมอร์เซเดส-เบนซ์ ซี-คลาส 1.6 กำลัง - 156 แรงม้า อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเฉลี่ย - 5.5 ลิตร / 100 กม. การปล่อย CO 2 - 126 g/km Porsche Cayenne S E-Hybrid กำลัง - 333 แรงม้า อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเฉลี่ย - 3.4 ลิตร / 100 กม. การปล่อย CO 2 - 79 g/km; ปริมาณการใช้ไฟฟ้า - 20.8 kW / h / 100 km; ระดับประสิทธิภาพ: A+ โปรดทราบว่าทรงพลังที่สุด ปอร์เช่ คาเยนน์ S E-Hybrid ยังเอาชนะอุปสรรคมาตรฐานการปล่อยมลพิษในอนาคตได้อย่างง่ายดาย มันคืออะไร - ความก้าวหน้าของเทคโนโลยียานยนต์หรือความเจ้าเล่ห์ของผู้ผลิตรถยนต์? ทั้งคู่. คุณเห็นไหมว่าปริมาณการใช้เชื้อเพลิงและการปล่อยสารอันตรายสู่ชั้นบรรยากาศนั้นวัดจากดรัมวิ่งตามวิธีการบางอย่าง และทำไมไม่อยู่บนถนนเพราะมันจะซื่อสัตย์มากขึ้น? ตอนนี้มันเป็นไปไม่ได้ และมีหลายสาเหตุ ประการแรกคือการเปรียบเทียบผลลัพธ์ไม่ควรได้รับอิทธิพลจาก สภาพอากาศหรือสภาพถนนหรือปัจจัยอื่นๆ ที่อาจบิดเบือนผลลัพธ์ได้ เหตุผลสำคัญประการที่สองคือการรวบรวมก๊าซไอเสียเพื่อการวิเคราะห์ การรวบรวมพวกเขาเมื่อรถเคลื่อนที่เป็นเรื่องยาก ดังนั้นจึงทำการทดสอบกับดรัมวิ่ง โดยจำลองสภาพถนนจริง ทุกวันนี้ วิธีการสามวิธีในการพิจารณาการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงเป็นเรื่องธรรมดาที่สุดในโลก: NEDC ของยุโรป, FTP-75 ของอเมริกา และ JC 08 ของญี่ปุ่น ซึ่งมีความแตกต่างกันหลายประการ ที่ยาวที่สุดและเร็วที่สุดคือชาวอเมริกัน ภาษาญี่ปุ่นแตกต่างกันเล็กน้อยที่สุด ความเร็วเฉลี่ย- เพียง 24.4 กม./ชม. นี่เป็นเพราะการจำลองการหยุดทำงานของสัญญาณไฟจราจรอย่างมีนัยสำคัญ ยุโรปเป็นที่ซบเซาที่สุด - อัตราเร่งสูงสุดไม่เกิน 0.83 m / s 2 แต่ก็มีบางอย่างที่เหมือนกัน นั่นคือ ทั้งสามวิธีอยู่ไกลจากวงจรการเคลื่อนที่ของรถที่แท้จริง ดังนั้น บริษัทยานยนต์เรียนรู้ที่จะปรับตัวเข้ากับพวกเขา ลิงค์ที่อ่อนแอ พิจารณา NEDC ของยุโรปเพื่อประมาณการปริมาณการใช้เชื้อเพลิงของยานพาหนะที่มีน้ำหนักรวมสูงสุด 3500 กิโลกรัม ระยะเวลาของการทดสอบเพียง 1,220 วินาที ในช่วงเวลานี้ โหมดการขับขี่ในเมือง (จำกัดความเร็วที่ 50 กม./ชม.) และชานเมืองจะถูกจำลองด้วยความเร็วสูงสุดที่ 120 กม./ชม. ในกรณีนี้จะต้องพัฒนาความเร็วที่กำหนดในช่วงเวลาหนึ่ง ตัวอย่างเช่น หากต้องการเร่งความเร็วในวัฏจักรเมืองจากหยุดนิ่งเป็น 50 กม. / ชม. คุณต้องใช้เวลา 26 วินาที ถ้าคุณอยู่ใน ชีวิตจริงคุณจะเร่งจากสัญญาณไฟจราจรเป็นเวลานาน พวกเขาจะเริ่มบีบแตรคุณ และคนขับที่ดุดันก็จะตัดและแสดงท่าทางที่ไม่ดีด้วย ตอนนี้มันชัดเจนแล้วว่าทำไมในการเร่งรถขนาดเล็กที่ทันสมัย ​​คุณต้องเหยียบคันเร่งจนเกือบถึงพื้น เมื่อโปรเซสเซอร์รับผิดชอบทุกอย่างในรถยนต์ และจำนวนข้อมูลขาเข้าและการประมวลผลคำนวณเป็นเมกะไบต์ การทดสอบจะกลายเป็นเรื่องของการเขียนอัลกอริทึมสำหรับการทำงานร่วมกันของเครื่องยนต์และระบบส่งกำลัง และไม่สำคัญว่าผู้บริโภคจะไม่ชอบพฤติกรรมของรถในวัฏจักรเมืองและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงจริงจะไม่ตรงกับที่ประกาศไว้ ผ่านการทดสอบ การบริโภคและการปล่อยมลพิษเป็นไปตามข้อบังคับ ไม่มีใครสนใจว่ารถยนต์จะปล่อยก๊าซเรือนกระจกอย่างไรบนออโต้บาห์นเมื่อเกินความเร็วที่วัดได้ในการทดสอบ ทุกคนรู้มากกว่านั้นมาก แต่มีการปฏิบัติตามกฎ ดังนั้นทุกอย่างจึงเป็นไปตามระเบียบ ตัวอย่างจากชีวิต เมื่อรถ Moskvich-2141 ถูกเตรียมสำหรับการเปิดตัวในปี 1986 ได้มีการตรวจวัดปริมาณการใช้เชื้อเพลิงบนดรัมวิ่ง เขาไม่ได้ดีมาก ฉันต้องลดมันลงเล็กน้อย พวกเขาไม่ได้สัมผัสเครื่องยนต์ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อมันถูกผลิตขึ้นที่โรงงานอื่น ดังนั้นเราจึงตัดสินใจทดลองขับขั้นสุดท้าย: ยิ่งอัตราทดเกียร์ต่ำด้วยโหมดการขับขี่ที่คล้ายคลึงกัน การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงก็จะยิ่งลดลง เปลี่ยน เกียร์หลักแทนที่จะเป็นอัตราทดเกียร์ 4.1 พวกเขาใส่ 3.9 ถึงตัวเลขการบริโภคที่ต้องการแล้วและผู้ซื้อได้รับรถยนต์ที่มีไดนามิกต่ำ แต่ช่างฝีมือในโรงรถก็รวยได้ค่อนข้างดี เพราะคำพูดจากปากต่อปากแพร่กระจายไปอย่างรวดเร็วว่าด้วยเงินเพียงเล็กน้อย คุณสามารถสร้างรถแฮทช์แบ็คแบบไดนามิกจากทากได้ การสอบเทียบ ในตอนต้นของบทความ เราได้ยกตัวอย่าง Porsche Cayenne S E-Hybrid ที่มีอัตราการสิ้นเปลืองเฉลี่ย 3.4 ลิตร/100 กม. และการปล่อย CO2 79 ก./กม. คุณเชื่อหรือไม่? ฉันไม่. สำหรับการเปรียบเทียบ ลองใช้ Porsche Cayenne ธรรมดากับเครื่องยนต์เบนซิน 300 แรงม้า อัตราสิ้นเปลืองเฉลี่ยอยู่ที่ 9.2 ลิตร/100 กม. และปล่อย CO 2 ที่ 215 กรัม/กม. ความแตกต่างในการบริโภคและการปล่อย CO 2 เกือบสามเท่า มันคืออะไร - เทคโนโลยีหรือความไม่สมบูรณ์ของการทดสอบ NEDC? แน่นอนบนออโต้บาห์น รถไฮบริดจะสูญเสียความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมทั้งหมด เนื่องจากปริมาณการปล่อยมลพิษโดยตรงขึ้นอยู่กับปริมาณการใช้เชื้อเพลิง ลองคิดดู Ford Fiesta ใหม่ระหว่างการวิ่งมาราธอนเพื่อการขับขี่ 60 ชั่วโมงที่ผ่านมามีค่าเฉลี่ย 16.8 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร และการปล่อย CO 2 นั้นเหนือกว่าเกณฑ์ปกติ และนี่คือภาพของรถเกือบทุกคัน แต่รอบการทดสอบ WLTC ใหม่ (ขั้นตอนการทดสอบยานพาหนะขนาดเล็กที่กลมกลืนกันทั่วโลก) คาดว่าจะมีผลบังคับใช้ในปี 2560 นี่จะไม่ใช่ระดับภูมิภาคอีกต่อไป แต่เป็นการทดสอบระดับโลก เป็นชุดจักรยานสำหรับรถยนต์ที่มีน้ำหนักรวมสูงสุด 3500 กก. แต่อัตราส่วนของกำลังเครื่องยนต์ต่อการลดน้ำหนักนั้นแตกต่างกันสำหรับรถยนต์ทุกคัน และพารามิเตอร์นี้ส่งผลกระทบอย่างมากต่อประสิทธิภาพ ดังนั้น เพื่อให้การทดสอบสมจริงยิ่งขึ้น รถทุกคันจึงถูกแบ่งออกเป็นสามประเภทตามอัตราส่วนกำลังต่อน้ำหนัก ชั้น 1 คือ 22 วัตต์/กก. ชั้น 2 คือ 22 ถึง 34 วัตต์/กก. และคลาส 3 มากกว่า 34 วัตต์/กก. แม้ว่าวัฏจักรนี้จะไม่สมบูรณ์แบบ แต่อย่างน้อยก็ใกล้เคียงกับความเป็นจริงมากที่สุด ตัวอย่างเช่น อัตราเร่งระหว่างอัตราเร่งจะอยู่ที่ 1.58 ม./วินาที 2 ซึ่งอยู่ไกลจากสไตล์การขับขี่ของผู้รับบำนาญ สมาชิกสภานิติบัญญัติตัดสินใจที่จะเปลี่ยนกฎของเกม ไม่ใช่แค่การแก้ไขเท่านั้น แต่ยังต้องแก้ไขอย่างสุดขั้ว ในช่วงห้าปีที่เหลือ ผู้ผลิตรถยนต์ไม่เพียงต้องปรับให้เข้ากับวัฏจักรการวัดใหม่เท่านั้น แต่ยังต้องลดมาตรฐานการปล่อย CO 2 ลงอย่างมากด้วย พวกเขาจะประสบความสำเร็จหรือไม่? มาดูกัน. แต่เพื่อให้เป็นไปตามมาตรฐานการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์การบริโภคเฉลี่ยของเครื่องยนต์เบนซินไม่ควรเกิน 4.1 ลิตรและสำหรับเครื่องยนต์ดีเซล - 3.6 ลิตรต่อ 100 กม. ส.ส.ต่อต้านวิศวกร การแข่งขันระหว่างฝ่ายนิติบัญญัติและวิศวกรเท่านั้นที่สามารถต้อนรับได้ ท้ายที่สุดแล้ว ถ้าไม่ใช่สำหรับเขา ใครจะบังคับให้ผู้ผลิตรถยนต์แนะนำศูนย์แรกแล้วจึงฉีดเชื้อเพลิงโดยตรงในเครื่องยนต์เบนซิน เหตุใดจึงจำเป็นต้องเพิ่มแรงดันการฉีดในเครื่องยนต์ดีเซลเป็น 2,500 บาร์ หากไม่ใช่เพื่อการประหยัดที่สมบุกสมบัน แต่นอกเหนือจากผู้ผลิตรถยนต์แล้ว ผู้ขับขี่รถยนต์ยังต้องจ่ายค่าอากาศบริสุทธิ์อีกด้วย ค่าปรับและค่าใช้จ่ายทั้งหมดของผู้ผลิตรถยนต์เพื่อการปรับปรุงไม่ทางใดก็ทางหนึ่งจะลดลงบนไหล่ของเราอย่างเท่าเทียมกัน นอกจากนี้ รถยนต์มีความซับซ้อนและมีราคาแพงขึ้นทุกปี การซ่อมรถยนต์ที่ไม่มีเครื่องสแกนและเครื่องทดสอบมอเตอร์แทบจะเป็นไปไม่ได้เลย และภายในปี 2020 รถยนต์ใหม่ส่วนใหญ่จะเป็นรถยนต์ไฮบริด เพราะวิธีเดียวที่จะลดการปล่อยมลพิษคือการใช้ระบบขับเคลื่อนไฟฟ้า บางทีภายในปี 2030 รถยนต์แบบใช้แล้วทิ้งจะมีอายุการใช้งาน 3 ปี เป็นการสิ้นเปลืองในการบำรุงรักษารถอย่างประหยัดและซื้อใหม่ได้ง่ายกว่า แต่นี่อยู่ในยุโรป เราจะพบมือสมัครเล่นที่จะประกอบรถยนต์หนึ่งในสอง สามคันขึ้นไป และขับต่อไป และสุดท้ายเป็นอาหารแห่งความคิด มาตรฐานการปล่อย CO 2 สำหรับรถยนต์คันเดียวกันที่จำหน่ายในประเทศของเราและในยุโรปนั้นแตกต่างกันอย่างมาก ตัวอย่างเช่น มาดูข้อมูลของ Skoda Octavia กัน บ้าน » ซ่อมเครื่องปั่นไฟ » มาตรฐานการปล่อยมลพิษสำหรับรถยนต์ มาตรฐานการปล่อยอากาศ ขั้นตอนการควบคุม และใบอนุญาตการปล่อยมลพิษ ขนาด SZZ สำหรับโรงบำบัดน้ำเสีย สิ่งหลัก สถานการณ์: ธนาคารตัดหนี้เงินกู้จากบัญชีอื่นโดยไม่ได้รับอนุญาต จะตัดเงินหรือไม่ จะระบายน้ำออกจากน้ำใต้ดินได้อย่างไร? ความช่วยเหลือสินเชื่อที่อยู่อาศัยพร้อมการสนับสนุนจากรัฐสำหรับคนพิการ Sberbank จะเกิดอะไรขึ้นกับรูเบิล ยูโร และดอลลาร์ในเดือนตุลาคม จะคืนเงินที่ชำระเกินหรือเก็บภาษีอากรได้อย่างไร?