วิธีทดสอบเครื่องยนต์ดีเซลในรถยนต์ ก่อนที่คุณจะซื้อดีเซล - คิด การวิเคราะห์สีไอเสียเมื่อตรวจสอบมอเตอร์

ที่ ปีที่แล้วบน ตลาดรถยนต์ความต้องการรถยนต์ดีเซลมีแนวโน้มสูงขึ้น การซื้อเครื่องยนต์ดีเซลเกือบจะเป็นแฟชั่นไปแล้ว ตลาดรองรถดีเซลขายได้ราคาสูงกว่าน้ำมันเบนซิน ปรากฏการณ์นี้ไม่ได้ตั้งใจ กว่าทศวรรษที่ผ่านมา เครื่องยนต์ดีเซลได้ผ่านการปฏิวัติการพัฒนาจาก " ม้าทำงาน» สู่จุดสูงสุดไม่มีทางเลือกอื่นในแง่ของศักยภาพ โรงไฟฟ้า. ด้วยความสมดุลที่สมบูรณ์แบบระหว่างสมรรถนะและเชื้อเพลิง น้ำมันดีเซลจึงค่อยๆ ผลักดันคู่แข่งเข้าสู่ตลาดยานยนต์

เครื่องยนต์ดีเซลสมัยใหม่ ฉีดตรงเชื้อเพลิงมีระบบที่ซับซ้อนมาก ซับซ้อนและมีหลายองค์ประกอบมากกว่าน้ำมันเบนซิน ด้วยเหตุนี้จึงไม่ถือว่าปราศจากปัญหาและเชื่อถือได้ โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากทรัพยากรอยู่ที่ 300 - 400,000 กิโลเมตร ในขณะที่อายุที่แท้จริงของรถยนต์ดีเซลนำเข้าส่วนใหญ่อยู่ระหว่าง 8 ถึง 10 ปี ความจริงก็คือเนื่องจากประสิทธิภาพเมื่อเทียบกับน้ำมันเบนซินรถยนต์บน น้ำมันดีเซลทางทิศตะวันตกส่วนใหญ่ใช้โดยผู้ที่เดินทางเป็นจำนวนมาก ทั้งๆ ที่มันแสดงอยู่บน แผงควบคุมมีความเสี่ยงสูงที่จะพบกับกรณีที่ "ไม่ทราบระยะทาง" แต่ที่จริงแล้วมีทรัพยากรที่ "เก่า" โดยสิ้นเชิง นี่คือจุดเริ่มต้นของปัญหา ซึ่งโดยส่วนใหญ่แล้ว ค่าซ่อมสำหรับเจ้าของจะค่อนข้างแพง

เครื่องยนต์ดีเซลมีความอ่อนไหวมากกว่าเครื่องยนต์เบนซินดังนั้นในสมการดีเซลมือสอง ไม่ทราบที่ใหญ่ที่สุดคือ อดีตเจ้าของ. การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องและไส้กรองล่าช้า (หรือไม่มีเลย) ตลอดจนการขับขี่โดยประมาทและการละเลยรถ ธุรกิจตามปกติโดยเฉพาะอย่างยิ่งในอิตาลีซึ่งมีการขับรถยนต์ใช้แล้วจำนวนมากออกไป แนะนำให้มองหารถที่มีประวัติการเข้ารับบริการในรถที่มีประวัติการเข้ารับบริการพร้อมหลักฐาน (แม้ว่าจะปลอมแปลง สมุดบริการไม่ใช่ปัญหาสำหรับผู้ขาย) โดยทั่วไปคุณควรจะสงสัยเล็กน้อยของสด รถนำเข้า,ไม่ว่าพวกเขาจะถูกสร้างขึ้นที่ไหน

หากคุณกำลังกำหนดเป้าหมายแบรนด์และรุ่นที่เฉพาะเจาะจง อ่านโพสต์บนกระดานสนทนาทางอินเทอร์เน็ตในหัวข้อที่ต้องการ ในพื้นที่อินเทอร์เน็ตของรัสเซียมีฟอรัมที่กล่าวถึงรถยนต์เกือบทุกยี่ห้อ คุณสามารถเรียนรู้จากบุคคลแรก ปัญหาการบำรุงรักษา และข้อดีของรุ่น

เครื่องยนต์ดีเซลสมัยใหม่ใด ๆ ถูกควบคุมโดย บล็อกอิเล็กทรอนิกส์การควบคุม (EDC) ที่ตรวจสอบและควบคุมการทำงานทั้งหมด หากมีปัญหากับพารามิเตอร์ตัวใดตัวหนึ่ง ระบบจะสร้างข้อผิดพลาดและทำให้เครื่องยนต์เสียหาย มีความจำเป็นต้องตรวจสอบรถยนต์ที่เลือกในการวินิจฉัยด้วยคอมพิวเตอร์โดยที่ ความสนใจเป็นพิเศษให้ความสนใจกับข้อผิดพลาดและตรวจสอบการทำงานของเครื่องวัดการไหลและปั๊มเทอร์โบ (GNP)

ตรวจสอบการบีบอัดในกระบอกสูบเครื่องยนต์โมเดิร์นคอมมอน ดีเซลรางเครื่องยนต์ใน สภาพดีจะต้องอยู่ระหว่าง 18 ถึง 19 บาร์ ในดีเซลรุ่นเก่า แรงอัดควรสูงกว่า 22 บาร์ (ด้วยเหตุนี้จึงมีลักษณะ "การเคาะ" และเสียงก้องของดีเซลรุ่นเก่า)

เนื่องจากการรัดกุม มาตรฐานสิ่งแวดล้อมในเครื่องยนต์ดีเซลสมัยใหม่ มีการใช้ระบบต่างๆ มากมายที่มักสร้างปัญหา โดยเฉพาะกับเครื่องยนต์ที่มี ไมล์สูง. หนึ่งในนั้นคือวาล์ว ERG ซึ่งใช้ในเครื่องยนต์เบนซินด้วย ในดีเซล บทบาทของมันคือการลดการปล่อยมลพิษอย่างมาก เคล็ดลับคือเครื่องยนต์ดีเซลทำงานโดยใช้ส่วนผสมที่น้อยมาก (อุดมด้วยออกซิเจน) ซึ่งเพิ่มอุณหภูมิในการทำงานได้อย่างมาก สิ่งนี้นำไปสู่การปรากฏตัวของไนโตรเจนออกไซด์ซึ่งเป็นสาเหตุหลักของการทำลายชั้นโอโซน ERG จะลดอุณหภูมินี้ นำก๊าซไอเสียไปสู่การเผาไหม้ภายหลัง และระงับการจ่ายออกซิเจน เมื่อเซ็นเซอร์ทำงานล้มเหลว มีบางครั้งที่เซ็นเซอร์ยังปิดเกือบสนิท และบางครั้งเซ็นเซอร์ยังคงเปิดอยู่ตลอดเวลา ไม่ว่าในกรณีใด จะมีปัญหากับกำลังของเครื่อง ไดนามิกเปลี่ยนแปลง และความราบรื่นเปลี่ยนแปลง บางทีนี่อาจเป็นการแนะนำ โหมดฉุกเฉิน. ERG ยังเกี่ยวข้องกับปัญหาอื่น - เนื่องจาก ความดันสูงในเครื่องยนต์เมื่อเวลาผ่านไป (ระยะทาง) ช่องว่างการอัดจะปรากฏในเหวี่ยง (ความดันในเหวี่ยงเพิ่มขึ้น) ทำให้น้ำมันไหลผ่านท่อร่วมช่องระบายอากาศของห้องข้อเหวี่ยง โดยที่น้ำมันจะผสมกับก๊าซร้อนจาก ERG ทำให้เกิดเขม่าสีดำเหนียว สารนี้สะสมอยู่บนผนังของท่อร่วมไอดี ลดขนาดเส้นผ่านศูนย์กลางและทำให้ขาดอากาศ (พลังงานลดลง) สารบางส่วนสามารถเข้าไปในกังหันได้ โค้กจะเกาะอยู่บนใบมีดและจะหยุดเคลื่อนที่ นี่คือสาเหตุที่พบบ่อยที่สุดของความล้มเหลวของกังหัน ถอดก้านวัดน้ำมันเครื่องโดยที่เครื่องยนต์ยังเย็นอยู่เพื่อตรวจสอบว่ารถได้รับแรงดันในข้อเหวี่ยงหรือไม่ ควัน ไอน้ำ หรือน้ำมันกระเด็นออกจากท่อ นอกจากนี้ ให้ความสนใจกับการเอาอกเอาใจของท่อร่วมดูด, ท่อเหวี่ยง และกังหัน หลีกเลี่ยงรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ล้างอย่างไม่มีที่ติ

มีความเห็นว่า รถดีเซลดีกว่าที่จะซื้อในฤดูหนาวเมื่ออุณหภูมิต่ำกว่าศูนย์ ก่อนอื่น ตรวจสอบให้แน่ใจว่าตัวแทนจำหน่ายไม่ได้อุ่นเครื่องก่อน จากนั้นจึงเปิดสตาร์ต ดีเซลที่ดีควรเริ่มทำงานทันที เครื่องยนต์แก๊สโดยไม่ต้องหมุนนานและกระตุก การสตาร์ทเย็นที่ปราศจากปัญหาคือ ตัวบ่งชี้ที่สำคัญสภาพรถดีเซลแต่สตาร์ทเมื่อเครื่องร้อนก็สำคัญไม่แพ้กัน ถ้า เครื่องยนต์อุ่นเริ่มต้นด้วยความยากลำบากด้วยการหมุนของสตาร์ทเตอร์เป็นเวลานาน - นี่ สัญญาณที่เป็นไปได้ปัญหาร้ายแรง บางครั้งอาจเป็นเพราะแบตเตอรี่อ่อนหรือสตาร์ทเตอร์เสียหาย แต่อาจเกิดจากปัญหาการอยู่ตรงกลางของ GNP ความตึงโซ่ (สำหรับเครื่องยนต์ที่มี โซ่ขับ) อัตราการบีบอัดต่ำ หัวฉีดสึกหรอ หรืออากาศเข้าใน ระบบเชื้อเพลิง. สิ่งเหล่านี้เป็นข้อกำหนดเบื้องต้นสำหรับการซ่อมแซมที่มีราคาแพง

กังหันรถยนต์ดีเซล

องค์ประกอบหนึ่งที่มักทำให้เกิดปัญหา โดยเฉพาะกับเครื่องยนต์ที่มีระยะทางสูง คือ กังหัน กังหันมีการพัฒนามากกว่า 60,000 รอบต่อนาที และต้องรับภาระหนักมาก ความร้อนสูงเกินไป โอเวอร์โหลด เช่นเดียวกับ ทดแทนไม่ทันน้ำมันและตัวกรองเป็นปัจจัยที่ทำให้อายุการใช้งานของกังหันสั้นลงอย่างมาก บางครั้งคุณสามารถจัดเรียงกังหันได้ด้วยตัวเอง แต่ด้วยปัญหาร้ายแรงอาจจำเป็นต้องซื้อกังหันใหม่ ตรวจสอบการหล่อลื่นเทอร์ไบน์ สายจ่าย และอินเตอร์คูลเลอร์ มองหารอยแตกที่อากาศสามารถดูดได้ ฟังเสียงกังหันก็ไม่ควรได้ยิน (เสียงหอน ผิวปาก) กดแป้นเหยียบเกือบจนสุดแล้วปล่อยแป้น หากคุณได้ยินเสียงแหลมเมื่อรอบต่อนาทีลดลง แสดงว่าเทอร์โบต้องได้รับการซ่อมแซม

ดูที่ ควันไฟจราจรออกมาจากท่อพวกเขาควรจะไม่มีสีเกือบ ถ้ามาจาก ท่อไอเสียควันสีเทาออกมารถเผาไหม้น้ำมันและเครื่องยนต์เสื่อมสภาพ ควันขาวเป็นสัญญาณของน้ำในกระบอกสูบ (ปะเก็น, รอยแตกในบล็อก, หัว) เมื่อคุณเหยียบคันเร่ง รถยนต์ดีเซลทั่วไปจะปล่อยควันดำชั่วครู่ หากควันยังคงอยู่และยังคงมีควันดำออกมา แสดงว่าคุณอาจมีปัญหาหัวฉีดหรือจุดศูนย์กลาง

ถอดก้านวัดน้ำมันเครื่องแล้วดูสีของน้ำมันคุณลักษณะของรถยนต์ดีเซลคือ น้ำมันเครื่องจะเป็นสีดำเสมอ แม้หลังจากเปลี่ยนแล้ว 20 กิโลเมตร สีอื่นๆ อาจบ่งบอกถึงการมีอยู่ของสารเติมแต่งในเครื่องยนต์

บน ไม่ทำงานฟังเสียงและการสั่นสะเทือนของเครื่องยนต์เครื่องยนต์ดีเซลที่ดีและทันสมัยควรทำงานได้อย่างราบรื่นและเงียบ เกือบจะเหมือนกับเครื่องยนต์เบนซิน โดยไม่มีเสียงรบกวนและการสั่นสะเทือนที่ไม่จำเป็น การสั่น เสียงคำราม และการกระโดด หากสังเกตพบ ปัญหาอาจเกิดจากความเสียหายต่อแท่นยึดเครื่องยนต์และปัญหาที่ร้ายแรงกว่า การจัดกึ่งกลาง หัวฉีด ฯลฯ

สอบถามรถก่อนซื้อเพราะหากไม่มีอุปกรณ์นี้ คุณจะไม่สามารถตรวจพบปัญหาใดๆ กับเครื่องยนต์หรือรถโดยทั่วไปได้ เจ้าของไม่มีเหตุผลที่จะปฏิเสธคุณ (เว้นแต่เขาจะซ่อนอะไรบางอย่าง) พยายามให้อัตราเร่งกับรถ - ดีเซลทำงานอย่างสม่ำเสมอด้วยแรงฉุดที่จับต้องได้แม้กับ ความเร็วต่ำ. วางรถบนทางลาดและพยายามขับออกจากแก๊ส - เครื่องยนต์ดีเซลที่ดีควรเคลื่อนตัวลงเนินอย่างนุ่มนวลในเกียร์หนึ่งโดยไม่ทำให้เกินกำลัง หากเคล็ดลับนี้ไม่ได้ผล แสดงว่าเครื่องยนต์ทำงานไม่ดี

ไม่นานมานี้ ผู้ผลิตรถยนต์สร้างความประหลาดใจให้กับโลกด้วยการเปิดตัว รุ่นดีเซลรถสปอร์ต "ออดี้ ทีที" koda Octavia RS" หรือ "Peugeot 406 Coupe" ดูเหมือนจะรุกล้ำค่านิยมหลักของความสปอร์ต: กล่องเครื่องกลเกียร์ ล้อหลัง และเครื่องยนต์เบนซิน อาจเป็นอย่างอื่นไม่ได้ - โอกาสในการขับรถอย่างมีสไตล์และประหยัดดูน่าดึงดูดเกินไป

ดีเซล "ออดี้ ทีที"

ในทศวรรษที่ผ่านมา รุ่นดีเซลกลายเป็นที่นิยมในหมู่รถยนต์ส่วนใหญ่ตั้งแต่รถเมืองเล็กไปจนถึง ยานพาหนะทุกพื้นที่ขนาดใหญ่เช่นเดียวกับที่กล่าวไปแล้ว รถสปอร์ต. รถดีเซลมือสองที่ผู้คนเลือกใช้แม้จะมีต้นทุนการดำเนินงานค่อนข้างสูงก็ตาม การบริโภคต่ำเชื้อเพลิง.

ต่อไปนี้คือเคล็ดลับบางประการเกี่ยวกับวิธีทดสอบรถยนต์ดีเซลด้วยตัวเองเมื่อซื้อ โดยทำตามขั้นตอนที่กล่าวไปแล้ว คุณจะลดโอกาสในการได้รับรถที่ไม่ดี:

1. คลายเกลียวฝาเติมน้ำมัน แต่อย่าถอดออก ขอให้เจ้าของรถหรือคนที่มากับคุณกดแป้นคันเร่งของรถครู่หนึ่ง ตรวจสอบฝาครอบ: ถ้าเครื่องยนต์ดึงเข้าไป ทุกอย่างก็เรียบร้อย ถ้าดันออก แรงอัดของเครื่องยนต์ก็น่าจะต่ำเกินไปแล้ว
2. ตรวจสอบฝาปิดตัวเอง - ไม่ควรมีคราบสกปรกที่สม่ำเสมอ ถ้ามีอยู่จริง อาจบ่งชี้ว่า เครื่องยนต์ร้อนจัดหรือเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องไม่ทัน
3. จนกว่าเจ้าของรถหรือเพื่อนของคุณจะลงจากรถ ขอให้เขาเหยียบคันเร่งแรงขึ้น จับตาดูท่อร่วมไอเสีย: หากสิ่งที่คุณเห็นคล้ายกับควันสีดำจางๆ ก็ไม่เป็นไร แต่ถ้าควันสีน้ำเงินหนาเทลงมา คุณอาจต้องเปลี่ยนกังหันในอนาคตอันใกล้นี้
4. เลือกสิ่งที่เรียกว่า ก้านวัดน้ำมันและสังเกตดูว่ามีไอน้ำหรือควันลอยขึ้นมาจากรูหรือไม่ พวกเขาไม่ควรจะเป็น จริงอยู่ คำแนะนำนี้ใช้ไม่ได้กับรถยนต์ใหม่
5. อย่ารีบหุบปาก เครื่องยนต์ของรถ. ให้อุ่นขึ้น อุณหภูมิในการทำงาน. จากนั้นปิดเครื่อง รอ 5 นาทีแล้วลองอีกครั้ง มอเตอร์ควรเริ่มทำงานทันที หากไม่เป็นเช่นนั้น (เช่น มอเตอร์เริ่มทำงานหลังจากหมุนไป 2-3 รอบเท่านั้น เพลาข้อเหวี่ยง) ในอนาคตอันใกล้คุณอาจจะต้องไปใช้บริการรถ
6. หลีกเลี่ยงเครื่องยนต์ 2.5 TDI รูปตัววีซึ่งติดตั้งในรถยนต์ "Volkswagen", "Audi", "Škoda" เนื่องจากการออกแบบที่บกพร่อง จึงต้องมีการบำรุงรักษามากขึ้นและไม่สามารถตอบสนองต่อความทนทานได้เสมอไป
7. จำไว้ว่าแม้ในรถใหม่ เครื่องยนต์ก็สกปรกได้ และคนที่มีประสบการณ์บอกว่าสิ่งนี้ไม่มีอะไรต้องกังวล ที่สำคัญไม่มีคราบน้ำมันให้เห็นอีก ปัญหาร้ายแรง. ลองดูรถอายุ 10 ปีที่มีเครื่องยนต์สะอาด ซักแล้วคงไม่เปลือง และเป็นการดีกว่าที่จะถูกกล่าวหาว่าเป็นคนขี้สงสัยมากกว่าที่จะซื้อรถที่ไม่ดี

ขอให้โชคดีกับการเลือกของคุณ!

หากคุณต้องการรถไม่มากเพื่อขับมัน แต่เป็นงานอดิเรกที่น่าตื่นเต้นซึ่งเกี่ยวข้องกับการปรับแต่งรถให้เข้ากับสภาพการทำงานอย่างไม่หยุดยั้ง คุณสามารถมุ่งเน้นที่นโยบายราคาเท่านั้น ในบทความของเรา เราจะมาบอกวิธีทดสอบของเก่า เครื่องยนต์ดีเซลก่อนซื้อ

เกือบทุกครั้ง รถยนต์จะถูกเลือกเป็นพิเศษสำหรับการขับรถกลับบ้านและทำงาน ทั้งหมดนี้ - เครื่องมือต้องเชื่อถือได้ เพื่อที่จะไม่ต้องเสียเวลาและเงินลงทุนเพิ่มเติมอย่างมีนัยสำคัญ

เพื่อไม่ให้อารมณ์เสียในการได้มาใหม่ สิ่งสำคัญคือต้องหลีกเลี่ยง "หลุมพราง" ทั้งหมด - ข้อบกพร่องที่ซ่อนอยู่ซึ่งมีอยู่ในรถยนต์คันใดคันหนึ่งที่คุณสนใจในตลาดรถยนต์

มิฉะนั้น แทนที่จะใช้ประโยชน์จากข้อได้เปรียบของเครื่องยนต์ดีเซลอย่างเต็มที่ คุณจะได้รับชุดโบนัสของข้อบกพร่องทั้งหมด - ทุกสิ่งที่มักจะสึกหรอ: เครื่องยนต์ดีเซลที่ผิดพลาด - ขยายใหญ่ขึ้น การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิง, ควันเยอะ สตาร์ทไม่ดี

สิ่งแรกที่ต้องทำ - ก่อนไปตลาดรถยนต์ - คือการพิจารณาให้ถูกต้องว่าคุณสมบัติของมอเตอร์มีความสำคัญที่สุดสำหรับคุณ น่าเสียดายมากที่หน่วยพลังงานที่ไม่จำกัดจำนวนไม่สามารถรวมกันได้อย่างประหยัด เชื่อถือได้ มีขนาดใหญ่ และสามารถซ่อมแซมได้อย่างสมบูรณ์แบบ จะต้องพบกับการประนีประนอม

มอเตอร์ขนาดเล็ก (ซึ่งติดตั้งอยู่บน รถเล็ก) โดยทั่วไปแล้วสามารถสวมใส่ได้ค่อนข้างดี ประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงแต่มีความทนทานน้อยที่สุด เชื่อถือได้น้อยที่สุด และมีคุณสมบัติด้านพลังงานในระดับปานกลางมากกว่าเมื่อเทียบกับ "รุ่นพี่"

ปริมาณการทำงานที่มากขึ้นของหน่วยตามสถิติสามารถให้ระดับความน่าเชื่อถือที่มากขึ้น

เครื่องยนต์ที่ไม่ใช่เทอร์โบเมื่อเปรียบเทียบกับเครื่องยนต์เทอร์โบมีความทนทานเชื่อถือได้และในขณะเดียวกันก็มีตัวบ่งชี้ที่ประหยัดในแง่ของการประหยัดเชื้อเพลิง

มอเตอร์ที่เสริมด้วยกังหันแม้ว่าจะโดดเด่นด้วย "ความอยากอาหาร" พิเศษและมีความน่าเชื่อถือน้อยที่สุด แต่ก็เหมาะที่สุดสำหรับผู้ที่ต้องการเพิ่มพลังของรถของตัวเองเป็นหลัก

ก่อนซื้อรถในตลาดรถยนต์ที่สอดคล้องกับความสามารถและความต้องการทั้งหมดของคุณ คุณต้องศึกษาคุณภาพของรถให้ดีเสียก่อน

อันดับแรก ตรวจเช็คมอเตอร์เสีย- สำหรับ / ไม่มีคราบน้ำมันร่องรอยของน้ำหล่อเย็น - ทั้งหมดนี้บ่งชี้ว่าเครื่องยนต์เก่านี้ร้อนเกินไป

ร่องรอยของเหงื่อออกของน้ำมันบนมอเตอร์มีได้ในปริมาณที่น้อยมากเท่านั้น มันจะดีกว่าที่พวกเขาจะหายไปอย่างสมบูรณ์ในแมวน้ำ

เราถอดท่อการเชื่อมต่อท่อร่วมไอดีและตัวกรองอากาศ (ในรุ่นเทอร์โบ กังหัน และตัวกรองอากาศ) หากมีน้ำมันอยู่ในท่อเล็กน้อย แสดงว่านี่คือ กรณีที่ดีที่สุดหลักฐานการปนเปื้อนที่รุนแรงของระบบไอเสียเหวี่ยงหรือตัวกรองอากาศ อย่างแย่ที่สุด - นี่คือผลที่ตามมา สวมใส่หนักกลุ่มลูกสูบ

เราสตาร์ทเครื่องยนต์ของรถยนต์. ถ้ามันไม่ได้เริ่มจากครึ่งทาง ความจริงข้อนี้ก็ต้องถือเป็นข้อบกพร่องที่ซ่อนอยู่บางอย่าง จะต้องดำเนินการตรวจสอบสองสามครั้ง โดยมีช่วงเวลาต่างกันระหว่างการสตาร์ท ทั้งหมดนี้คุณไม่จำเป็นต้องเหยียบคันเร่งและอุ่นเทียน - ไม่จำเป็นที่นี่ หากพ่อค้ายืนกรานในการกระทำที่คล้ายคลึงกันเขาต้องการพยายามเบี่ยงเบนความสนใจของคุณจากข้อบกพร่องที่ซ่อนอยู่ในหน่วยพลังงาน

เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ให้ใส่ใจกับการปล่อยมลพิษ บน ไม่ทำงานเครื่องยนต์ร้อนไม่ควรมีควัน อัตราที่อนุญาต- นี่เป็นเพียงการปล่อยควันเล็กน้อยเมื่อสตาร์ทเครื่อง

การน็อคเครื่องยนต์เล็กน้อย (เช่น “หินกลิ้ง”) เป็นเรื่องปกติสำหรับดีเซล แต่การน็อคที่โดดเด่นจากเบื้องหลังจะทำให้คุณคิดได้ - ยิ่งถ้ายังคงอยู่ด้วยจำนวนรอบที่เพิ่มขึ้น

ค่อยๆเพิ่มความเร็ว. จากรอบเดินเบาเราค่อยๆเลื่อนไปที่ค่า 3500 - 4000 พันรอบต่อนาทีดูเครื่องยนต์ - ไม่ควรเขย่าและกระตุก

เราดำเนินการแบบเดียวกันอีกครั้ง แต่ด้วยทั้งหมดนี้ เราจำเป็นต้องประเมินสีของไอเสีย หากด้วยความเร็วที่เพิ่มขึ้น เกิดควันสีเทามอมแมม นี่คือหลักฐานหรือ จุดระเบิดช้าหรือเกี่ยวกับข้อบกพร่องอื่นๆ ในเครื่องยนต์

เราเหยียบคันเร่งอย่างรวดเร็วแล้วดูไอเสียและเครื่องยนต์อีกครั้ง หากเครื่องยนต์สั่นและมีควันสีน้ำเงินปนออกมาจากท่อไอเสีย เมื่อใช้ความเร็วที่สังเกตได้ จะเห็นว่ากำลังสูญเสียกำลังอย่างมาก

ในกรณีที่ได้ยินเสียงเคาะจากท่อไอเสีย ท่อไปควันดำหนาทึบ ดีกว่าที่จะข้ามรถคันดังกล่าวออกจากรายการของคุณ

หากทุกอย่างเรียบร้อย เราก็ดำเนินการตรวจสอบต่อไป. ควรตรวจสอบกำลังอัดของเครื่องยนต์ ศูนย์บริการ(ค่าที่อนุญาต - มากกว่า 31, ใช้ได้ - 36 บรรยากาศ, การแพร่กระจายของค่าอาจมากกว่าสองบรรยากาศ) แต่สามารถประเมินล่วงหน้าได้ตรงจุด คลายเกลียวอย่างระมัดระวัง - ขณะที่เครื่องยนต์เดินเบา - ฝาปิดช่องเติมน้ำมันสำหรับเทน้ำมัน หากเมื่อคุณพยายามปิดฝาหลุม มันถูกทิ้งโดยแก๊ส นี่เป็นสัญญาณที่ไม่ดีโดยธรรมชาติ

แต่ถ้าสิ่งนี้ไม่เกิดขึ้น ก็ไม่รับประกันว่าจะไม่มีงานที่มีการบีบอัด ต้องทำการวินิจฉัยที่บริการ - คุณสามารถตรวจสอบแรงดันน้ำมันเครื่องในสายที่ไม่ได้ใช้งานของเครื่องยนต์ร้อน ค่าที่อนุญาตคือหนึ่งบรรยากาศถ้าคุณมีหน่วยเทอร์โบชาร์จแล้วมากกว่าหนึ่งบรรยากาศครึ่ง ต้องอ่านค่าด้วยเกจวัดแรงดันทางกล

เป็นที่ชัดเจนว่าไม่มีการทดสอบใน สภาพถนนที่แท้จริงไม่พบคุณภาพของมอเตอร์ โดยการทำโหมดการทำงานที่เป็นไปได้ทั้งหมดของมอเตอร์ในทางปฏิบัติ คุณจะทราบได้ว่ามอเตอร์ทำงานอยู่หรือไม่

แน่นอนว่าการทดสอบในโหมดขอบเขตควรใช้เวลาสองสามวินาที - นี่จะเพียงพอที่จะ "วินิจฉัย" ปัญหาที่เป็นไปได้ แต่จะไม่นำไปสู่การก่อตัว

ในการตรวจสอบสุขภาพของตัวควบคุมปั๊มฉีดคุณต้องกดคันเร่งและปล่อยคันเร่ง หากเครื่องยนต์กลับสู่รอบเดินเบาอย่างรวดเร็ว ทุกอย่างก็เรียบร้อย ถ้ามันออกมาช้า แสดงว่ามอเตอร์หรือเทอร์ไบน์เสีย

เครื่องยนต์ดีเซลมีความน่าเชื่อถือและเป็นหน่วยทรัพยากร แต่เช่นเดียวกับกลไกที่ซับซ้อนอื่นๆ เครื่องยนต์สันดาปภายในดีเซลเกิดขึ้นเพื่อประสบปัญหา โดยพื้นฐานแล้ว ทรัพยากรดีเซลได้รับผลกระทบโดยตรงจากสภาวะดังกล่าว อุปกรณ์เชื้อเพลิงการแก้ไขปัญหาอย่างรวดเร็วจึงสามารถยืดอายุการใช้งานของมอเตอร์และทำให้การซ่อมแซมใหญ่ล่าช้า

อาการเครื่องยนต์ดีเซลเสีย

• เริ่มยาก
• ลดกำลังไฟฟ้า
• การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น
• ท่อไอเสียสีดำหรือสีเทา
• ทำงานหนักเสียงเพิ่มขึ้น
• รอบเดินเบาที่ไม่สม่ำเสมอเครื่องยนต์ "ทรอยต์"
• ความผันผวนของความถี่ของการหมุนของเพลาข้อเหวี่ยงนั่นคือการปฏิวัติ "ลอย"
• หัวเทียนแตกบ่อย
• การเพิ่มระดับน้ำมันในข้อเหวี่ยง

วิธีการวินิจฉัยเครื่องยนต์ดีเซลที่สถานีบริการ

มีสามวิธีหลักในการตรวจสอบสภาพของเครื่องยนต์ดีเซลกับเจ้าของเมื่อติดต่อบริการ

การตรวจสอบด้วยสายตา การวิเคราะห์เสียงระหว่างการทำงานของมอเตอร์ช่วยให้หัวหน้าคนงานที่มีประสบการณ์สามารถประเมินสภาพของเครื่องยนต์และอุปกรณ์เชื้อเพลิงได้อย่างรวดเร็วตามเงื่อนไข กรองอากาศ, ประเภทของหัวเผา, เสียงของปั๊มเชื้อเพลิงแรงดันสูงที่รอบเดินเบาและใต้โหลด และอื่นๆ

การวัดพารามิเตอร์บางอย่างเครื่องยนต์ดีเซลส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับการวัดแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงในท่อ การอัดในกระบอกสูบ บ่อยครั้ง การวัดจะถูกใช้หลังจาก การตรวจด้วยสายตาและการวิเคราะห์สัญญาณรบกวน: ตัวช่วยสร้างจะถือว่าการโลคัลไลเซชันของปัญหาและต้องการการชี้แจง โดยปกติ ประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ดีเซลรุ่นเก่าที่มีปั๊มฉีดแบบกลไกจะถูกวัดด้วยตนเอง สำหรับการวินิจฉัยดังกล่าว หัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงจะถูกลบออก, การบีบอัด, ความดันก๊าซในข้อเหวี่ยง, การตรวจสอบเวลาวาล์ว และอื่นๆ

การวินิจฉัยคอมพิวเตอร์เครื่องยนต์ดีเซล ดำเนินการด้วยเครื่องสแกนพิเศษ มันขึ้นอยู่กับการตรวจจับความผิดปกติของดีเซลตามข้อมูลการทำงานของเซ็นเซอร์และอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ควบคุม

การวินิจฉัยคอมพิวเตอร์ เครื่องยนต์ดีเซลที่ทันสมัยสามารถตรวจสอบ:

• ระบบเชื้อเพลิง
• ระบบควบคุม
• ตัวกระตุ้นเครื่องยนต์

ในระหว่าง การวินิจฉัยด้วยคอมพิวเตอร์วิเคราะห์คุณสมบัติของส่วน "ไฟฟ้า" ของการทำงานของหัวฉีด กำหนดตัวบ่งชี้อุณหภูมิ ตั้งค่าตัวบ่งชี้การบีบอัด จากนั้นข้อมูลทั้งหมดจะถูกรวบรวมเข้าด้วยกัน ผลลัพธ์จะแสดงบนหน้าจอพร้อมกับคำแนะนำในการแก้ไขปัญหา นี่เป็นวิธีการที่ทันสมัย ​​ง่าย และรวดเร็ว ซึ่งช่วยให้คุณติดตั้งข้อบกพร่องโดยไม่ต้องรื้อถอน เครื่องยนต์ดีเซลจากรถ

สิ่งที่สามารถทำได้สำหรับการวินิจฉัยด้วยตนเองของเครื่องยนต์ดีเซล

เจ้าของบางคนใช้มาตรการดังกล่าวเป็นมาตรการป้องกันและไม่อยากรู้อยากเห็น ในขณะที่คนอื่น ๆ พยายามหาสาเหตุที่ทำให้เครื่องยนต์ดีเซลไม่ยอมสตาร์ทอย่างกะทันหัน ทำงานผิดปกติหรือ "ไม่ไป" แม้กระทั่งก่อนที่จะติดต่อผู้เชี่ยวชาญ ไม่ว่าในกรณีใดการตรวจสอบเครื่องยนต์ดีเซลด้วยตัวเองจะช่วยประหยัดเวลาและเงิน

เราแสดงรายการวิธีการหลัก การวินิจฉัยตนเองขึ้นอยู่กับอาการ

มองให้ละเอียด

การตรวจสอบเครื่องยนต์เชิงป้องกันจะต้องดำเนินการทุกสัปดาห์

ดังนั้น คนขับจึงเข้าใกล้รถ โดยไม่ต้องสตาร์ทเครื่องยนต์ ควรดำเนินการดังต่อไปนี้:

• การตรวจสอบด้วยสายตาของห้องเครื่อง
• การตรวจสอบสภาพและระดับความตึงของสายพานขับ
• ตรวจสอบความสมบูรณ์ของสายไฟ
• เช็คกรองอากาศ
• วัดระดับน้ำมันในข้อเหวี่ยง
• การวัดระดับสารป้องกันการแข็งตัวในถัง
• การวัดระดับน้ำมันเบรก
• การตรวจสอบความสมบูรณ์ของท่อและท่อน้ำมันเชื้อเพลิง
• เช็คกรองน้ำมันเชื้อเพลิง

จากนั้นมอเตอร์สตาร์ท อุ่นเครื่องจนถึงอุณหภูมิใช้งาน หลังจากที่มันมีประโยชน์ที่จะอ้าปากค้าง: สีท่อไอเสียยังบอกถึงปัญหาอีกด้วย.

ฟัง

สำหรับเจ้าของที่ให้ความสำคัญกับรถของพวกเขา เป็นเรื่องปกติที่จะต้องกังวลว่าเสียงของเครื่องยนต์จะเปลี่ยนไป คุณต้องฟังดีเซลที่ไม่ได้ใช้งานแล้วในกระบวนการเคลื่อนไหว

เสียงที่เป็นอันตราย:

• ร้องเจี๊ยก ๆ เมื่อเริ่มต้นจะหายไปเมื่อถูกความร้อน
• เสียงอู้อี้ด้วยความถี่เพียงครึ่งเดียวของความเร็วของเพลาข้อเหวี่ยงเมื่อเครื่องยนต์ดีเซลรอบเดินเบา
• เสียงเรียกเข้าจากด้านข้างของ CPG;
• ป๊อปรวมทั้งที่ไม่ได้ใช้งาน

เสียงที่ไม่ทำให้เจ้าของตกใจกลัวเสมอไปนั้นมาจากตัวมอเตอร์เอง: เสียงร้องเจี๊ยก ๆ ผิวปากและเคาะก็สามารถทำได้เช่นกัน ไฟล์แนบและกระปุกเกียร์

การระบุตำแหน่งที่แน่นอนของเสียงจะง่ายขึ้นหากคุณมีเครื่องตรวจฟังเสียงแบบกลไก ในกรณีร้ายแรง คุณสามารถสร้างอะนาล็อกของแท่งไม้กับกระป๋องเปล่าหรือคานพลาสติก

ให้ความสนใจกับ:

• โทนเสียง: เปล่งออกมาหรือหูหนวก
• การพึ่งพาเสียงกับความเร็วของเครื่องยนต์: ไม่ว่าเสียงจะดังขึ้นและบ่อยขึ้นด้วยชุดของการปฏิวัติหรือในทางกลับกันก็หายไป

ทำการทดลองง่ายๆ

ในระหว่างการตรวจสอบตัวเองและการวินิจฉัยเครื่องยนต์ การดำเนินการก็มีประโยชน์เช่นกัน การทดสอบกระดาษ

ขณะที่เครื่องยนต์กำลังทำงาน ให้ถือกระดาษเปล่าสีขาวให้ห่างจากท่อไอเสียประมาณ 1-2 ซม. รอสักครู่แล้วตากกระดาษให้แห้งโดยใช้เตาในห้องนั่งเล่น

ยังคงต้องประเมินสภาพของกระดาษแห้ง:

• แผ่นสะอาดไม่มีคราบพลัคและร่องรอยของ ไอเสีย- เครื่องยนต์ทำงานอย่างถูกต้อง
• สังเกตเห็นร่องรอยของน้ำมันหรือคราบสีน้ำตาล - มี "เตาน้ำมัน" ที่บริการดีเซลจะเตรียมไว้เพื่อทดแทน ซีลก้านวาล์วหรือสำหรับการยกเครื่องครั้งใหญ่
• การเคลือบน้ำมันนั้นสังเกตได้ แต่สีของกระดาษไม่เปลี่ยนแปลง - สารป้องกันการแข็งตัวอาจซึมเข้าไปในห้องเผาไหม้และน้ำมันผสมกับน้ำหล่อเย็น ซึ่งเกิดขึ้นเมื่อปะเก็นแตก ฝาครอบวาล์วบล็อกกระบอกสูบหรือความเสียหาย (พัง) ของฝาสูบ

นอกจากนี้ การทดสอบกระดาษจะแสดงปัญหาในระบบไอเสีย ที่ ดำเนินการตามปกติ ระบบไอเสียแผ่นจะสั่นสะเทือนจากกระแสก๊าซที่ส่งออกเท่านั้น หากแผ่นเริ่มดูดเข้าไปในท่อร่วมไอเสีย แสดงว่าวาล์ว EGR ไหม้ ปัญหาในการปรับกลไกการจ่ายแก๊ส และการเผาไหม้ของกระป๋องของระบบไอเสีย ต้องไปใช้บริการ

ซื้อเครื่องสแกน

เจ้าของบางคนไม่ต้องการติดต่อบริการปีละครั้งหรือสองครั้ง แต่ต้องซื้อเครื่องมือสำหรับการวินิจฉัยคอมพิวเตอร์ "ที่บ้าน" สิ่งที่เหลืออยู่คือการเชื่อมต่อเครื่องสแกนกับแล็ปท็อปหรือแม้แต่สมาร์ทโฟนผ่านอะแดปเตอร์พิเศษ และ voila การวินิจฉัยเครื่องยนต์ของคอมพิวเตอร์นั้นอยู่ใกล้แค่เอื้อม

แทนที่จะใช้เครื่องสแกนที่มีขั้วต่อการวินิจฉัยของ OBDII แล็ปท็อปที่มีซอฟต์แวร์พิเศษ (เช่น Torque Pro หรือ Check-Engine) และอะแดปเตอร์สำหรับการเชื่อมต่อสามารถดำเนินการได้

ข้อแตกต่างคือพีซีเชื่อมต่อกับขั้วต่อบนแผงหน้าปัดรถยนต์ด้วยสายเคเบิล แต่อุปกรณ์อย่างแท็บเล็ตหรือสมาร์ทโฟนสามารถเชื่อมต่อกับรถยนต์ได้ทาง การสื่อสารไร้สาย. ดังนั้น สำหรับการวินิจฉัยตนเอง ควรใช้อแดปเตอร์สแกนเนอร์ OBDII

ขั้นตอนมีดังนี้:

1. ค้นหาขั้วต่อการวินิจฉัยสากลในรถยนต์ ซึ่งมักจะอยู่ถัดจากฟิวส์
2. เชื่อมต่อผ่านอะแดปเตอร์ พีซี แท็บเล็ต สมาร์ทโฟน พร้อมซอฟต์แวร์ที่ดาวน์โหลดไว้ล่วงหน้าสำหรับรถยนต์ยี่ห้อที่ต้องการ
3. หลังจากซิงโครไนซ์อุปกรณ์แล้ว ข้อมูลจะแสดงบนจอแสดงผล
4. หลังจากการเริ่มต้นสำเร็จ จำเป็นต้องสตาร์ทมอเตอร์และรันโปรแกรมวินิจฉัย
5. จอแสดงผลจะแสดงข้อมูล: ข้อมูลเกี่ยวกับอุณหภูมิของน้ำมันเชื้อเพลิงและการสิ้นเปลือง ความเร็วของเครื่องยนต์ ตลอดจนการแจ้งเตือน กราฟ สัญญาณ และคำเตือนเกี่ยวกับข้อผิดพลาดในการทำงานของ ECU ของเครื่องยนต์และระบบต่างๆ สิ่งสำคัญคือต้องสามารถอ่านรหัสความผิดปกติ (ข้อผิดพลาด) ของเครื่องยนต์ได้หลังจากนั้นสามารถถอดรหัสได้โดยเพียงแค่ googling และรับคำแนะนำโดยตรงในการดำเนินการ

หลังจากตรวจพบและขจัดข้อผิดพลาดโดยใช้การวินิจฉัยด้วยคอมพิวเตอร์แล้ว จะไม่มีความจำเป็นในการตรวจสอบข้อผิดพลาดของเครื่องยนต์อีก

สิ่งสำคัญคือต้องคำนึงว่าความน่าเชื่อถือของการอ่านค่าของอุปกรณ์อาจถูกบิดเบือนจากแสงอาทิตย์และความชื้นสูงที่ตกบนเคสสมาร์ทโฟน

ในบางกรณี เครื่องยนต์จะต้องมีการวินิจฉัยในเชิงลึกซึ่งสามารถทำได้ด้วยอุปกรณ์ระดับมืออาชีพที่มีราคาแพงเท่านั้น รวมกับความรู้เฉพาะทางของผู้เชี่ยวชาญ

ทั้งหมด

แม้ว่าเจ้าของจะไม่สามารถระบุสาเหตุของความผิดปกติของเครื่องยนต์ดีเซลได้อย่างอิสระ การสังเกตอย่างระมัดระวังและ "สรุป" ของรูปแบบหลักที่ระบุจะไม่ฟุ่มเฟือย

เจ้าของสามารถประหยัดเวลาของผู้เชี่ยวชาญและช่วยตัวเองจากค่าใช้จ่ายที่ไม่จำเป็นได้อย่างแม่นยำและละเอียดที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้

เชื้อเพลิง หัวฉีดดีเซลพบในแคตตาล็อกของเรา

คุณจำเป็นต้องรู้ว่าควรมองหาอะไรเมื่อทำการทดสอบ เพื่อไม่ให้การซื้อนั้นทำให้คุณผิดหวังในภายหลัง และไม่ต้องการการลงทุนเพิ่มเติมในการซ่อมแซมโดยไม่คาดคิด

มิฉะนั้น แทนที่จะใช้ข้อได้เปรียบที่เป็นไปได้ทั้งหมดของเครื่องยนต์ดีเซล คุณจะได้รับ ครบชุด"ข้อเสีย" โดยธรรมชาติในรูปแบบ เริ่มไม่ดี, ควันเพิ่มขึ้นและ ค่าใช้จ่ายมหาศาลเชื้อเพลิง.

แม้กระทั่งก่อนที่จะไปตลาดรถยนต์ คุณต้องกำหนดให้ชัดเจนว่าลักษณะสำคัญของเครื่องยนต์ใดที่สำคัญที่สุดสำหรับคุณ ในเรื่องนี้จะต้องหาทางประนีประนอมอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ตั้งแต่ มอเตอร์สากลมันไม่เกิดขึ้นและไม่สามารถ ตัวอย่างเช่น ทรงพลังพร้อมๆ กัน "ไม่โลภ" นั่นคือ ประหยัด เชื่อถือได้ และราคาถูกในการซ่อม

ตามกฎแล้ว เครื่องยนต์ดีเซลขนาดเล็กโดยทั่วไปมีประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงที่ดี แต่ในทางกลับกัน พวกมันมีความน่าเชื่อถือน้อยกว่า มีทรัพยากรที่สั้นกว่ามากกว่า มอเตอร์ทรงพลัง. ในกรณีส่วนใหญ่ การกระจัดขนาดใหญ่ของเครื่องยนต์บ่งบอกถึงระดับความน่าเชื่อถือที่ค่อนข้างสูง แต่ก็ไม่ควรคาดหวังประสิทธิภาพที่ยอดเยี่ยมจากเครื่องยนต์ดีเซลดังกล่าวเมื่อเปรียบเทียบกับเครื่องยนต์ขนาดเล็ก

นอกจากนี้ เครื่องยนต์ดีเซลที่ไม่มีเทอร์ไบน์ยังถือว่ามีความน่าเชื่อถือมากกว่าเมื่อเปรียบเทียบกับ "พี่น้อง" ที่มีเทอร์โบชาร์จ ในทางกลับกัน เครื่องยนต์เทอร์ไบน์มีคุณสมบัติด้านกำลังที่ดีกว่า แม้ว่าจะประหยัดน้อยกว่าก็ตาม

วิธีเช็คดีเซลเมื่อซื้อ

เมื่อตัดสินใจล่วงหน้าว่าคุณต้องการเครื่องยนต์ดีเซลประเภทใดและเลือกรถยนต์ที่เหมาะสมในตลาดรถยนต์ ให้ตรวจสอบเครื่องยนต์อย่างรอบคอบ

1. มองไปรอบๆ หน่วยพลังงานสำหรับน้ำมันรั่ว น้ำหล่อเย็น แสดงว่าเครื่องยนต์ร้อนเกินไป ร่องรอยของน้ำมันที่ขับออกมาบนมอเตอร์นั้นไม่อันตรายนัก แต่จะดีกว่าถ้าไม่อยู่บนซีลน้ำมัน

2. ถอดข้อต่อที่ต่อกรองอากาศเข้ากับ ท่อร่วมไอดีหรือในเครื่องยนต์ดีเซลที่มีกังหัน - ตัวกรองอากาศที่มีกังหัน หากมองเห็นร่องรอยของน้ำมันในท่อ แสดงว่าอาจบ่งบอกถึงการปนเปื้อนอย่างรุนแรงของตัวกรองอากาศ หรือในกรณีที่เลวร้ายที่สุดคือการสึกหรอจำนวนมากของกลุ่มลูกสูบและกระบอกสูบของเครื่องยนต์

3. ลองสตาร์ทเครื่องยนต์ ถ้า มอเตอร์ร้อนสตาร์ทไม่ติดทันที “ครึ่งทาง” แล้วนี่อาจเป็นสัญญาณของข้อบกพร่องที่ซ่อนอยู่ การทดสอบควรทำหลายครั้งโดยมีช่วงเวลาต่างกัน ในเวลาเดียวกันอย่าเหยียบคันเร่งและอย่าอุ่นหัวเทียน

• หากเครื่องยนต์สตาร์ทได้ตามปกติ ให้ใส่ใจกับก๊าซไอเสียเมื่อสตาร์ท หากเครื่องยนต์ร้อนก็ไม่ควรมีควันเมื่อเดินเบา ปล่อยควันออกมาเพียงเล็กน้อยเท่านั้นที่สตาร์ทเครื่องได้โดยตรง
• เสียงที่ชวนให้นึกถึงการกรีดเบาๆ เช่น หินกลิ้ง เป็นเรื่องปกติสำหรับดีเซล เสียงที่หลุดจากจังหวะทั่วไปน่าตกใจ โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากยังคงดังต่อไปแม้จะเพิ่มความเร็วแล้วก็ตาม

หลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์และปล่อยว่างเล็กน้อย ให้ค่อยๆ เพิ่มความเร็วเป็น 3-4 พันรอบต่อนาที ในขณะที่เครื่องยนต์ไม่ควรสั่นและกระตุก ในเวลาเดียวกัน ให้ประเมินสีของไอเสีย หากในเวลาเดียวกันด้วยความเร็วที่เพิ่มขึ้นมีควันสีน้ำเงินปรากฏขึ้นอาจบ่งบอกถึงการจุดระเบิดช้าหรือปัญหาอื่น ๆ ในเครื่องยนต์

เร่งเครื่องยนต์อย่างรวดเร็วโดยกดคันเร่ง ในขณะเดียวกัน ให้จับตาดูเครื่องยนต์และไอเสีย ถ้าเปิด เรฟสูงเครื่องยนต์สั่นและควันเป็นสีน้ำเงินจากนั้นในโหมดการทำงานดังกล่าวจะสูญเสียพลังงานอย่างมาก

หากควันเป็นสีดำและได้ยินเสียงเคาะในเครื่องยนต์ก็ควรปฏิเสธที่จะซื้อเครื่องดังกล่าว

วิธีตรวจสอบกำลังอัดของเครื่องยนต์ดีเซลและความแตกต่างอื่นๆ

1. ตรวจสอบการอัดในเครื่องยนต์ ถูกต้องที่สุดแล้ว อุปกรณ์พิเศษ- เครื่องวัดความดันตามคำแนะนำ สำหรับเครื่องยนต์ดีเซล 36 บรรยากาศถือเป็นค่าที่ยอมรับได้ และอย่างน้อย 31 บรรยากาศเป็นที่ยอมรับได้ ในขณะที่ค่าการแพร่กระจายในค่าความดันทั่วทั้งกระบอกสูบไม่ควรเกินสองบรรยากาศ

2. ในกรณีที่ไม่มีอุปกรณ์ สามารถประเมินการบีบอัดได้ด้วยตา สตาร์ทเครื่องยนต์และถอดฝาถังน้ำมันออกอย่างระมัดระวัง หลังจากนั้นให้ปิดฝาโดยไม่ต้องขันที่คอ หากในเวลาเดียวกัน ฝาครอบถูกปล่อยออกไปโดยก๊าซที่ส่งออก แสดงว่าทุกอย่างไม่เป็นไปตามลำดับของแรงอัดในเครื่องยนต์ อย่างไรก็ตาม นี่ไม่ใช่ที่สุด วิธีที่เชื่อถือได้ตรวจสอบและ การวินิจฉัยคุณภาพสูงสามารถผลิตได้ที่สถานีบริการโดยใช้อุปกรณ์พิเศษ

3. ปล่อยให้มอเตอร์เย็นลงเล็กน้อยแล้วเปิดฝาหม้อน้ำ เติมหม้อน้ำด้วยน้ำยาหล่อเย็นจนสุดขอบ หลังจากนั้นให้ปิดฝา สตาร์ทเครื่องยนต์ รอจนกระทั่งเทอร์โมสตัทเปิดขึ้นและดูว่ามีฟองอากาศออกมาจากหม้อน้ำเมื่อเครื่องยนต์ทำงานหรือไม่ ฟองอากาศดังกล่าวอาจบ่งบอกถึงการรั่วในปะเก็นบล็อกกระบอกสูบหรือสร้างความเสียหายให้กับตัวบล็อกเอง

ขอแนะนำให้ตรวจสอบว่าเครื่องยนต์ดีเซลสตาร์ท "เย็น" ได้อย่างไรนั่นคือในฤดูหนาว

ถ้าเครื่องสตาร์ทไม่มีปัญหาดีเท่าเมื่อไร อุณหภูมิสูงจากนั้นเราสามารถพูดได้ว่าทุกอย่างเป็นไปตามลำดับด้วยการบีบอัดตลอดจนการทำงานของระบบสตาร์ทเย็น

ที่ดีเซล "ไม่ได้ใช้งาน" ควรทำงานโดยไม่หยุดชะงัก มันสามารถทำงานได้ "หนักขึ้น" เล็กน้อยในโหมด "เย็น" - อนุญาตเนื่องจากอาจเป็นเพราะระบบสตาร์ทเย็นพิเศษที่เปลี่ยนมุมล่วงหน้าของการฉีดโดยเฉพาะเมื่อ อุณหภูมิต่ำเพื่อปรับปรุงสภาพการสตาร์ทเครื่องยนต์ในสภาวะดังกล่าว

แน่นอน การทดสอบเครื่องยนต์ดีเซลและรถทั้งคันโดยไม่ต้องทดสอบจริง สภาพถนนเป็นสิ่งต้องห้าม ทดสอบชุดจ่ายไฟโดยปล่อยให้เครื่องทำงานเป็นเวลาสองสามวินาทีในสภาวะที่รุนแรง ซึ่งเพียงพอสำหรับระบุปัญหาที่อาจเกิดขึ้น

บ้าน » การแพร่เชื้อ » วิธีทดสอบเครื่องยนต์ดีเซลในรถยนต์ ก่อนที่คุณจะซื้อดีเซล - คิด การวิเคราะห์สีไอเสียเมื่อตรวจสอบมอเตอร์