น้ำรั่วจากท่อไอเสียรถยนต์ อันตรายหรือไม่? ของเหลวหยดจากท่อไอเสียหรือไม่? อย่าตกใจ - มันควบแน่น ทำไมน้ำจึงหยดจากท่อไอเสียในฤดูร้อน

ความชื้นในส่วนประกอบภายในของรถเป็นสัญญาณของการทำงานที่เหมาะสมของส่วนประกอบหลัก ในขณะเดียวกันก็ไม่จำเป็นต้องรีบร้อนไปที่สถานีบริการที่ใกล้ที่สุด ท้ายที่สุดจะไม่มีการพูดถึงข้อบกพร่องใด ๆ ที่นี่ แม้ว่าผู้ขับขี่มือใหม่จะตกใจในบางครั้งเมื่อความชื้นสะสมในแอ่งน้ำที่ดี คำถามที่สมเหตุสมผล: ทำไมถึงมีน้ำอยู่ในท่อไอเสีย? ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับอุณหภูมิแวดล้อม โหมดการทำงาน และคุณภาพเชื้อเพลิงอยู่แล้ว

น้ำในระบบไอเสียรถยนต์มาจากไหน?

สาเหตุของสิ่งนี้คือคอนเดนเสท - ของเหลวที่ผ่านจากสถานะก๊าซเนื่องจากการทำความเย็นหรือการบีบอัด ลักษณะของมันเกิดจากความแตกต่างของอุณหภูมิ: ท่อไอเสียที่อุ่นจากด้านในจะไม่เย็นอย่างเข้มข้นเหมือนจากภายนอก ในกรณีนี้ ความชื้นจะเกิดขึ้นหลังจากดับเครื่องยนต์เท่านั้น ทันทีที่รถจอดนิ่ง น้ำค้างจะเริ่มตกลงในท่อไอเสีย ในฤดูหนาวคอนเดนเสทที่สะสมก็จะแข็งตัวเช่นกัน ดังนั้นการเติบโตของน้ำแข็งจึงค่อยๆ เพิ่มขึ้น ทำให้เกิดปลั๊กในท่อไอเสียของรถ

กระบวนการทางกายภาพของการเกิดคอนเดนเสท

องค์ประกอบของเชื้อเพลิงเป็นพื้นฐานที่ความชื้นปรากฏอยู่ภายใน ท่อไอเสีย. น้ำมันเบนซินเป็นส่วนผสมของไฮโดรคาร์บอนเบา เมื่อเผาไหม้จะเกิดสารก๊าซหลายชนิด รวมทั้งไอน้ำ ท่อไอเสียจะมีความชื้นอยู่เสมอโดยไม่คำนึงถึงคุณภาพของเชื้อเพลิง แต่น้ำมันเบนซิน "พรีเมียม" จะปล่อยน้ำน้อยกว่าน้ำมันเบนซินราคาถูก ที่อุณหภูมิหนึ่งของอากาศ ไอระเหยเหล่านี้จะเกาะตัว นี่คือลักษณะของการควบแน่น: ท่อไอเสียจะเย็นลงอย่างรวดเร็วจากภายนอก แต่อากาศอุ่นจะคงอยู่ภายในเป็นเวลานาน

ทำไมมีน้ำมากในท่อไอเสีย

เมื่อสังเกตเห็นการควบแน่นที่หยดลงจากท่อไอเสีย เจ้าของรถที่ไม่มีประสบการณ์อาจตื่นตระหนกหรืองุนงง ในขณะเดียวกัน การรีบวิ่งไปที่สถานีบริการที่ใกล้ที่สุดไม่ใช่ความคิดที่รอบคอบที่สุด ปัจจัยหลายประการมีส่วนทำให้เกิดการสะสมของความชื้นภายในท่อ พวกเขาต้องได้รับการจัดการในรายละเอียดเพิ่มเติม:

• การขับรถในฤดูหนาว - ความแตกต่างของอุณหภูมิภายนอกท่อไอเสียและภายในทำให้รู้สึกได้
• การใช้งานรถยนต์ที่หายาก - การเดินทางระยะสั้นจะเต็มไปด้วยคอนเดนเสทที่เพิ่มขึ้น
• การทำความสะอาดที่ทันสมัย ไอเสีย- อุปกรณ์ของพวกเขาก่อให้เกิดผลข้างเคียง

เมื่อขับรถในฤดูหนาว

ฤดูหนาว - สภาพดีที่สุดสำหรับการก่อตัวของคอนเดนเสทในท่อไอเสีย อุณหภูมิอากาศภายนอกท่อไอเสียต่ำกว่าภายในมาก ดังนั้นความชื้นจึงไม่ระเหย แต่จะตกตะกอนในสถานะของเหลว การอุ่นเครื่องอัตโนมัติของรถช่วยแก้ปัญหาคอนเดนเสทได้บางส่วน แต่ความชื้นยังคงอยู่บนส่วนประกอบที่เย็นของระบบไอเสียเนื่องจากความเร็วที่ ไม่ทำงานไม่ใหญ่จนต้องเป่าด้วยกระแสก๊าซ ดังนั้นน้ำจะเกาะตัวอยู่ในท่อไอเสีย สะสมด้วยความร้อนใหม่แต่ละครั้ง

การใช้รถหายาก

ยิ่งการเดินทางสั้นลง ผ้าพันคอยิ่งอุ่นขึ้นเท่านั้น ซึ่งหมายถึงการระเหยของความชื้นที่รุนแรงน้อยลง มันจะเข้าไปอยู่ในท่อไอเสียในปริมาณที่มากกว่าระหว่างการใช้งานในระยะยาว เจ้าของรถทางไกลมีปัญหาเรื่องท่อไอเสียน้อยลง สิ่งที่ไม่สามารถพูดได้เกี่ยวกับผู้ที่ใช้ของพวกเขา ม้าเหล็กสำหรับการออกนอกบ้านระยะสั้นเท่านั้น "การบ้าน-งาน-บ้าน"

ในรถยนต์ที่มีระบบทำความสะอาดท่อไอเสียที่ทันสมัย

เนื่องจากตัวเร่งปฏิกิริยา (ระบบไอเสีย) คอนเดนเสทสามารถไหลได้โดยตรงขณะขับขี่ จากกระบอกสูบมีสารจำนวนมากส่งไปยัง ท่อร่วมไอเสีย. กระบวนการนี้มาพร้อมกับการปล่อยไนโตรเจนออกไซด์ คาร์บอนมอนอกไซด์ ไฮโดรคาร์บอนที่ไม่เผาไหม้ คาร์บอนไดออกไซด์ ออกซิเจน และน้ำ มีเพียงสามองค์ประกอบสุดท้ายเท่านั้นที่ไม่เป็นอันตรายต่อมนุษย์ ส่วนที่เหลือทั้งหมดเข้าสู่ตัวเร่งปฏิกิริยาของรถยนต์ซึ่งจะถูกออกซิไดซ์โดยแพลตตินัมและแพลเลเดียม ทำให้เกิดคาร์บอนไดออกไซด์และไอน้ำ หลังยังคงอยู่ในท่อไอเสีย

การควบแน่นเป็นอันตรายในรถยนต์หรือไม่?

ความชื้นที่ตกตะกอนในท่อไอเสียเป็นสัญลักษณ์ของการทำงานที่ถูกต้องของระบบภายในของรถ แม้ว่าปรากฏการณ์ดังกล่าวจะไม่ก่อให้เกิดอันตรายร้ายแรง แต่ก็คงไม่มีความคิดที่จะเมินเฉยต่อสิ่งนี้ สาเหตุหลักมาจากการกัดกร่อน ผู้เชี่ยวชาญสถานีบริการในประเทศอ้างว่า ควันไฟจราจรมีผลรุนแรงไม่น้อยไปกว่าคอนเดนเสท แต่น้ำในท่อไอเสียรถยนต์ยังคงเป็นภัยคุกคาม เช่นเดียวกับของเหลวสำหรับโลหะ เช่นเดียวกับถังแก๊ส, เครื่องยนต์, ภายใน - ในสถานที่เหล่านี้บางครั้งความชื้นสะสมในปริมาณเดียวกับในท่อไอเสีย

นอกจากน้ำจะกระเซ็นออกมาจากท่อไอเสียแล้ว เจ้าของรถยังต้องเผชิญกับความไม่สะดวกซ้ำซากอีกด้วย ระหว่างการเดินทาง น้อยคนนักที่จะเพิกเฉยต่อเสียงที่ส่งเสียงดังและ "ถุย" ที่เกิดจากท่อไอเสีย และในฤดูหนาวจะมีสิ่งรบกวนเพิ่มเติม - ปลั๊กน้ำแข็ง คอนเดนเสทที่แช่แข็งสามารถปิดกั้นช่องระบายไอเสีย ซึ่งทำให้รถไม่ขยับเขยื้อน

ถ้าน้ำไหลจากท่อไอเสียของเครื่องยนต์อุ่นๆ

ความชื้นสามารถไหลออกจากถังน้ำมันเชื้อเพลิงไปยังระบบอื่นๆ ของรถยนต์ได้ หากคอของฝาเติมน้ำมันมีคราบสีขาว แสดงว่ามีการควบแน่นในเครื่องยนต์ด้วย หากปะเก็นเสียหาย ร่องรอยที่คล้ายกันจะยังคงอยู่ถัดจากวาล์ว แม้แต่สารป้องกันการแข็งตัวที่ผสมกับน้ำมันก็สามารถมีลักษณะเหมือนกันได้ ไม่ว่าในกรณีใด ความชื้นในเครื่องยนต์อาจเสี่ยงต่อการได้รับความร้อนเพิ่มขึ้น

สาเหตุของปัญหาอยู่ที่ชิ้นส่วนที่รั่วของรถ แต่ถ้าตรวจไม่พบความเสียหายเหล่านี้แม้จะทำการตรวจสอบอย่างละเอียดถี่ถ้วนแล้ว ก็ถือว่ายังเร็วเกินไปที่จะกังวล อาจเกิดการควบแน่นเนื่องจากการผสมน้ำและน้ำมันบนเครื่องยนต์ เครื่องกำจัดความชื้นทั่วไปจะช่วยกำจัดมัน เมื่อทำปฏิกิริยากับน้ำ สารเหล่านี้จะเข้าสู่ ปฏิกิริยาเคมี. ทำให้เกิดสารประกอบที่เผาไหม้ระหว่างการทำงานของเครื่องยนต์โดยไม่ทำอันตรายต่อภายในรถ

ถ้าของเหลวสีดำหยด

ความวิตกกังวลเริ่มต้นตั้งแต่วินาทีที่คอนเดนเสทที่ไหลออกจากท่อไอเสียส่องประกายด้วยเฉดสีที่ไม่ปกติ อาจเป็นสีดำ สีน้ำเงิน และบางครั้งก็เป็นสีเหลือง-เขียว แต่สีของความชื้นจากท่อไอเสียไม่ควรทำให้เจ้าของรถงง ในทางตรงกันข้าม เฉดสีนี้จะให้ความเข้าใจถึงธรรมชาติของปัญหา:

• บางส่วนของรถสึกหรอไม่ดี บางทีน้ำมันอาจรั่วหรือน้ำหล่อเย็นเปลี่ยนความชื้นจากท่อไอเสียเป็นสีผิดปกติ
• เชื้อเพลิงคุณภาพต่ำราคาถูกพร้อมสารเติมแต่งสูง ตามกฎแล้วอย่าหมดไฟ แต่ออกจากท่อไอเสียพร้อมกับคอนเดนเสท
• เขม่าที่มีความเข้มข้นสูงในน้ำมันจะเปลี่ยนความชื้นเป็นสีเขียวอมเหลือง
• เขม่าเข้าไปอยู่ในท่อไอเสีย ทำให้มีน้ำสีดำไหลออกจากท่อไอเสีย

สาเหตุของคอนเดนเสทสีจะเปิดเผยผ่านการวินิจฉัยเท่านั้น ข้อสรุปเบื้องต้นสามารถดึงออกมาจากการตรวจสอบรถโดยอิสระ:

1. ตรวจสอบองค์ประกอบของคอนเดนเสท เมื่ออุ่นเครื่องเครื่องยนต์แล้วจำเป็นต้องปิดท่อไอเสียด้วยกระดาษหนา หลังจากนั้นแผ่นนี้จะถูกเลื่อนให้แห้งในความร้อน หากมีคราบมัน แสดงว่ามีน้ำมันรั่ว
2. ตรวจสอบพื้นที่ใต้ฝากระโปรงหน้า ความสนใจทั้งหมดจะต้องมุ่งเน้นไปที่การค้นหาฟิล์มน้ำมัน ด้วยเหตุขัดข้องดังกล่าว บุคคลใด ยืนอยู่ข้างกับตัวรถมีกลิ่นเหม็นอับน้ำมันรั่ว
3. ตรวจสอบหัวเทียน หนึ่งหรือหลายรายการอาจดูสะอาดหมดจดจากภายนอก นี่เป็นสัญญาณบ่งบอกว่าเธอ/พวกเขาได้รับสารหล่อเย็น
4. ตรวจสอบระดับน้ำมันและสารป้องกันการแข็งตัว การใช้ส่วนประกอบเหล่านี้มากเกินไปทำให้เกิดการรั่วไหล
5. ตรวจสอบสภาพเครื่องยนต์ ความร้อนสูงเกินไปอาจเกี่ยวข้องกับการรั่วไหลใน ระบบภายในขนส่ง.
6. หาผู้จัดหาเชื้อเพลิงใหม่ คุณภาพของน้ำมันเบนซินจากปั๊มน้ำมันอื่นอาจแตกต่างไปจากเดิมมาก
7. อย่าหลีกเลี่ยงการเยี่ยมชมสถานีบริการ ผู้เชี่ยวชาญด้านการบริการรถยนต์ที่ดีจะมองเห็นบางสิ่งที่ผู้ขับขี่ส่วนใหญ่ไม่ใส่ใจ การวินิจฉัยตนเองชิ้นส่วนไม่รับประกันผลลัพธ์ใด ๆ การบำรุงรักษาเครื่องควรได้รับความไว้วางใจจากผู้เชี่ยวชาญที่มีประสบการณ์

หากมีควันขาวจากท่อไอเสียและน้ำ

นี่เป็นสัญญาณของความชื้นที่สะสมอยู่ภายในถังแก๊ส จากนั้น ของเหลวจะเข้าสู่ท่อไอเสีย ไปที่หัวเทียน และ ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง. ในทำนองเดียวกันก็สามารถลงเอยที่เครื่องยนต์ของรถยนต์ได้ สาเหตุของปัญหาคือน้ำมันคุณภาพต่ำซึ่งขายตามปั๊มน้ำมันเก่า ขนาดเล็ก หรือราคาถูก เพื่อหลีกเลี่ยงปัญหานี้ คุณต้องถามราคาน้ำมันเบนซิน หากค่าใช้จ่ายของปั๊มน้ำมันแห่งใดแห่งหนึ่งต่ำกว่าค่าเมืองเฉลี่ย ก็ไม่ใช่ว่าทุกอย่างจะเป็นสีดอกกุหลาบ

ขั้นตอนดังกล่าวตัดสินด้วยการจัดหาเชื้อเพลิงจาก .เท่านั้น ค่าออกเทน, เทียมเพิ่มขึ้นโดยการเพิ่มสารเติมแต่ง ยืนยันการเติมจาก บริษัทที่มีชื่อเสียงเชื่อถือได้มากขึ้นอย่างแน่นอน แต่น้ำมันเบนซินคุณภาพต่ำก็ไม่ใช่อุปสรรคสำคัญหากคุณเติมน้ำมัน เต็มถัง. จึงไม่เหลือพื้นที่ให้ความชื้นก่อตัว มิฉะนั้น ความเสี่ยงของการควบแน่นภายในกระบอกสูบจะเพิ่มขึ้นอย่างมาก

วิธีป้องกันของเหลวในท่อไอเสีย

ไม่ว่าจะเป็นรถหรูหรือรถเก่า สิ่งเหล่านี้ก็ไม่สามารถป้องกันกฎแห่งฟิสิกส์ได้ เช่นเดียวกับคุณภาพของน้ำมันเบนซิน - ความชื้นจะอยู่ในทุกยี่ห้อแม้ว่าใน ปริมาณที่แตกต่างกัน. แต่ถ้าน้ำเข้าไปในท่อไอเสียก็ควรปฏิบัติตามคำแนะนำที่มีประสิทธิภาพ พิสูจน์แล้วตามเวลาและการปฏิบัติ พวกมันจะช่วยกำจัดคอนเดนเสท:

1. เก็บรถไว้ในโรงรถในช่วงที่อากาศหนาวเย็น เจ้าของรถหลายคนชอบที่จะทิ้งรถไว้ในที่เย็น ไม่ต้องการใช้เวลาเดินจากบ้านไปที่โรงรถ ในฤดูหนาว นี่ถือเป็นการไม่เคารพรถของพวกเขาอย่างร้ายแรง หากคุณจอดรถในตอนกลางคืนในห้องที่อบอุ่น (เช่น ในโรงรถ) การวอร์มอัพในตอนเช้าจะใช้เวลาน้อยลง
2. เครื่องทำความร้อนอัตโนมัติ คุณลักษณะนี้มีอยู่ในส่วนใหญ่ รถยนต์สมัยใหม่. สิ่งสำคัญคือต้องตั้งค่าอย่างถูกต้องเพื่อให้ท่อไอเสียอุ่นขึ้นพร้อมกับรถ มิฉะนั้น จะไม่มีการรับประกันว่าแม้เมื่อระบบนี้จะเปิดใช้งาน ท่อไอเสียจะไม่อุดตันด้วยคอนเดนเสทที่เป็นน้ำแข็ง สิ่งนี้ใช้ได้กับรถยนต์ทั้งสองคันที่มีหัวฉีดและคาร์บูเรเตอร์ อย่างไรก็ตาม คันหลังจะอุ่นเครื่องช้ากว่า
3. ให้ความสนใจกับพื้นที่จอดรถ หากรถอยู่บนทางลาดไปทางท่อไอเสีย น้ำจะไหลออกเร็วขึ้น
4. จัดให้มีการเดินทางไกลอย่างน้อยสัปดาห์ละครั้ง นี่คือการป้องกันการก่อตัวของปลั๊กน้ำแข็งจากความชื้นที่เยือกแข็งอย่างมีประสิทธิภาพ
5. หุ้มฉนวนท่อไอเสียของรถหากไม่มีโรงจอดรถหรือระบบอุ่นเครื่อง ด้วยเหตุนี้ฉนวนความร้อนที่ไม่ติดไฟหรือความร้อนจากของเหลวจึงเหมาะสม
6. เปลี่ยนปั๊มน้ำมัน. เชื้อเพลิงคุณภาพต่ำยังก่อให้เกิดคอนเดนเสทภายในท่อไอเสียอีกด้วย
7. เจาะรูเล็กๆ ในตัวเรโซเนเตอร์ วิธีเก่าและเป็นที่ถกเถียงกันเพื่อให้แน่ใจว่าน้ำไหลอย่างอิสระ ข้อเสียของวิธีนี้คือรูเดียวกันจะทำหน้าที่เป็นตัวเร่งปฏิกิริยาสำหรับการกัดกร่อน

ผู้ขับขี่รถยนต์บางคนสังเกตเห็นปรากฏการณ์ดังกล่าวเมื่อของเหลวหยดจากท่อไอเสีย สิ่งนี้เกิดขึ้นในกรณีส่วนใหญ่ ในช่วงฤดูหนาว. โดยทั่วไปแล้ว ประเทศของเรามีชื่อเสียงในด้านสภาพอากาศที่รุนแรง การคาดเดาไม่ได้ส่งผลเสียต่อรถยนต์และส่วนประกอบต่างๆ แน่นอนว่าเครื่องยนต์ต้องทนทุกข์ทรมานมากที่สุด

วิธีดูแลเครื่องยนต์ในหน้าหนาว? เราจะพูดถึงเรื่องนี้ในกรอบของบทความนี้

ของเหลวหยดจากท่อไอเสียต้องทำอย่างไรและเพราะอะไร เป็นไปได้มากว่านี่เป็นเพียงน้ำแข็งบนท่อซึ่งกำลังละลายจากความร้อนของเครื่องยนต์ที่กำลังทำงานอยู่ ในกรณีส่วนใหญ่ สิ่งนี้ไม่ควรทำให้เกิดความกังวลในหมู่ผู้ขับขี่รถยนต์

คุณควรอุ่นเครื่องเครื่องยนต์ในฤดูหนาวหรือไม่?

ตามที่คุณเข้าใจผู้ขับขี่รถยนต์แบ่งออกเป็นสองค่ายใหญ่ที่โต้เถียงกันเอง - มันคุ้มค่าที่จะอุ่นเครื่องเครื่องยนต์ใน ฤดูหนาว. ใช่ คำถามนี้มีความเกี่ยวข้อง เชื่อกันว่าเครื่องยนต์ที่ไม่ผ่านการทำความร้อนอาจมีการสึกหรอเพิ่มขึ้น เหตุผลหลักของปรากฏการณ์นี้อยู่ในความจริงที่ว่าภายใต้อิทธิพลของอุณหภูมิต่ำการบีบอัดเกิดขึ้น ชิ้นส่วนโลหะที่ประกอบเป็นเครื่องยนต์

เมื่อเปิดเครื่องมันค่อยๆร้อนขึ้น หากคุณเพิ่มภาระให้กับเครื่องยนต์โดยการเพิ่มความเร็ว การอุ่นเครื่องจะเกิดขึ้นในโหมดที่เข้มข้นขึ้น และภาระเพิ่มเติมจากการเคลื่อนไหวจะมากเกินไปสำหรับชิ้นส่วนต่างๆ

มีความเห็นว่ารถยนต์สมัยใหม่ได้มาถึงระดับของการสร้างคุณภาพเมื่อส่วนประกอบไม่กลัวอีกต่อไป โหลดเพิ่มขึ้นและความผันผวนของอุณหภูมิ และสำหรับผู้ขับขี่รถยนต์หลายคน การอุ่นเครื่องเครื่องยนต์ได้กลายเป็นเรื่องปกติไปแล้ว อย่างนั้นหรือ?เทียบรถเก่าดูได้เลย คุณสมบัติการออกแบบซึ่งประกอบด้วยการปฏิเสธของผู้ผลิตรถยนต์ที่จะใช้เครื่องยนต์และคาร์บูเรเตอร์ในการออกแบบของพวกเขา

โปรดจำไว้ว่าคาร์บูเรเตอร์มีหน้าที่ในการผสมเชื้อเพลิงและอากาศทำให้เกิดส่วนผสมของเชื้อเพลิง นอกจากนี้ยังควบคุมการจ่ายไปยังกระบอกสูบเครื่องยนต์

มันเรียบง่ายในขั้นต้นไม่มีชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์ในการออกแบบบำรุงรักษาง่าย แต่มักจะพัง ที่ เครื่องยนต์ที่ทันสมัยมีการใช้หัวฉีดมากขึ้นเรื่อยๆ

เหล่านี้ ระบบใหม่ล่าสุดฆ่ากระต่ายหลายตัวพร้อมกัน นักสิ่งแวดล้อมต่างยินดีที่ปริมาณก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ที่ปล่อยออกมาลดลง ผู้ขับขี่มีจุดประสงค์เพื่อลดการใช้เชื้อเพลิงและบำรุงรักษารถให้ง่ายขึ้น ในทางปฏิบัติจะเห็นได้ว่า มอเตอร์ฉีดอุ่นเครื่องเร็วกว่ารุ่นก่อน

เครื่องยนต์คาร์บูเรเตอร์โดยเฉลี่ยต้องการ อย่างน้อย 10 นาทีสำหรับการอุ่นเครื่องโดยสมบูรณ์ หัวฉีดจะทำได้ภายในเวลาไม่ถึง 5 นาที

หัวเทียนสกปรกและปัญหาเครื่องยนต์เย็นอื่นๆ

การอุ่นเครื่องเครื่องยนต์ในที่เย็นก็ยังคุ้มค่า ถ้าเพียงเพราะคนขับไม่ได้สูญเสียอะไรไป เว้นแต่เวลาเพียงเล็กน้อย ในฤดูหนาวเมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ ส่วนผสมเชื้อเพลิงเมื่อเติมน้ำมันเบนซินจนเกินจะทำให้เกิดผลเสียต่อขั้วไฟฟ้าของเทียน บางครั้งเลย เครื่องยนต์ไม่ร้อน ความเร็วที่เพิ่มขึ้นจะต้องใช้มากขึ้น

รถยนต์สมัยใหม่มีระบบล่าสุดที่ควบคุมการทำงานของเครื่องยนต์ในระหว่าง อุณหภูมิต่ำ, ควบคุมระดับการฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงได้แม่นยำยิ่งขึ้น จำนวนนี้จะเปลี่ยนแปลงโดยอัตโนมัติตามความผันผวนของอุณหภูมิ

หลายคนสังเกตภาพที่ของเหลวหยดจากท่อไอเสีย ไม่ต้องกังวลหลังจากนั้นสักครู่ หลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์ในสภาพอากาศหนาวเย็นซึ่งเป็นเรื่องปกติและจะหายไปหลังจากใช้งานมอเตอร์ไม่กี่นาที

อย่างไรก็ตาม, เครื่องยนต์เย็นไม่ควรรับภาระหนัก แม้ว่าคุณจะขับรถ ขอแนะนำให้ขับในกิโลเมตรแรกด้วยความเร็วต่ำสุด

หากในระหว่างการอุ่นเครื่องของเครื่องยนต์ที่เย็น ให้ใส่ใจกับ กลับรถคุณสามารถสังเกตเห็นปรากฏการณ์ที่น่าสนใจ - พร้อมกับก๊าซไอเสีย, น้ำกระเซ็นจากท่อไอเสีย ในฤดูร้อนจะมีหยดน้ำเกิดขึ้นจริง ๆ และในฤดูหนาวมักพบเส้นทางเปียกหรือแอ่งน้ำหลังรถ สิ่งนี้ทำให้ผู้ขับขี่ที่ไม่มีประสบการณ์กังวลซึ่งมองว่าสเปรย์จากท่อไอเสียเป็นอาการผิดปกติ เพื่อให้มั่นใจถึงความไร้เหตุผลของความสงสัย จำเป็นต้องเข้าใจธรรมชาติของปรากฏการณ์นี้

ความชื้นเข้าไปอยู่ในท่อไอเสียได้อย่างไร?

ในกรณีส่วนใหญ่ น้ำกระเด็นออกจากท่อไอเสียไม่ได้บ่งชี้ถึงการเสียใดๆ และไม่ก่อให้เกิดอันตรายต่อ "สุขภาพ" ของรถ สามารถสังเกตสเปรย์ได้บนเครื่องจักรเกือบทั้งหมด โดยไม่คำนึงถึงคลาสและรุ่น สาเหตุของการเกิดความชื้นอยู่ในปรากฏการณ์ทางกายภาพตามปกติและปฏิกิริยาเคมีที่เกิดขึ้นภายในเครื่องยนต์และทางเดินไอเสีย:

1. การควบแน่นเนื่องจากพื้นผิวที่ร้อนสัมผัสกับอากาศภายนอกที่เย็นจัด
2. การแยกตัวของน้ำเป็นผลจากปฏิกิริยาเคมีของการเผาไหม้เชื้อเพลิงไฮโดรคาร์บอนที่เกิดขึ้นในกระบอกสูบ หน่วยพลังงาน.
3. มีก๊าซที่ติดไฟได้ตกค้างอยู่ภายใน เครื่องฟอกไอเสียไอน้ำก็ก่อตัวขึ้นเช่นกัน

เหตุผลแต่ละข้อต้องมีคำอธิบายโดยละเอียด ในกรณีแรก ความชื้นจะเกิดขึ้นหลังจากดับเครื่องยนต์ที่ทำงานอยู่ เมื่อท่อไอเสียได้รับความร้อนอย่างทั่วถึง ไอน้ำที่ลอยอยู่ในอากาศจะควบแน่นเมื่อสัมผัสกับพื้นผิวที่ร้อน ยิ่งอากาศภายนอกชื้นและ แตกต่างมากขึ้นอุณหภูมิยิ่งเกิดการควบแน่นมากขึ้น นั่นคือเหตุผลที่ของเหลวไหลออกจากท่อในฤดูหนาวมากกว่าในฤดูร้อน

อ้างอิง. คอนเดนเสทจำนวนมากที่สุดจะตกลงมาในช่วงที่ฝนตกและมีหมอก ซึ่งเป็นช่วงที่อากาศมีความชื้นมากเกินไป

ไอน้ำยังเป็นผลิตภัณฑ์จากการเผาไหม้ของน้ำมันเบนซิน แอลพีจี และ น้ำมันดีเซล. เมื่อถูกออกซิไดซ์ สารประกอบไฮโดรคาร์บอนจะสลายตัวด้วยการปล่อยความร้อน อันเป็นผลมาจากปฏิกิริยาเคมี สาร 2 ตัวเกิดขึ้น - คาร์บอนไดออกไซด์และน้ำซึ่งระเหยไปในขณะที่เผาไหม้ ไอน้ำถูกขับออกทางวาล์วเข้าไปในท่อร่วมไอเสียซึ่งมีการควบแน่นเป็นบางส่วน

เนื่องจากสภาวะการเผาไหม้น้ำมันเบนซินนั้นไม่เหมาะจนเกินไป จึงเกิดคาร์บอนมอนอกไซด์ที่ยังไม่เผาไหม้ (CO) ในห้องเพาะเลี้ยง ซึ่งจะถูกส่งไปพร้อมกับไอเสียไปยังตัวเร่งปฏิกิริยา เกิดปฏิกิริยาออกซิเดชันและการเผาไหม้ของไอน้ำมันเบนซินขั้นสุดท้ายและปล่อยน้ำออกมาอีกครั้ง

ผลที่ตามมาของการปล่อยคอนเดนเสท

หยดที่ปรากฏภายในท่อไอเสียหลังจากเครื่องยนต์ดับ ไหลลงมาและสะสมอยู่ในตัวกระบอกสูบของเรโซเนเตอร์ ในการสตาร์ทเครื่องยนต์เย็นครั้งต่อไป ก๊าซไอเสียจะถูกบีบออกซึ่งเป็นผลมาจากการที่น้ำหยดจากท่อไอเสียจนกว่าเส้นทางจะอุ่นขึ้น ของเหลวที่เหลือระเหยออกจากท่อร้อนและถูกขับออกไปพร้อมกับควันไฟจะหยุดไหล

อะไรคือผลที่ตามมาของการสะสมน้ำภายในระบบไอเสีย:

1. หากรถถูกเก็บไว้ในที่จอดรถเปิดโล่งในช่วงฤดูหนาว น้ำค้างแข็งจะดูดความชื้นหลังจากระบายความร้อน น้ำแข็งจะปรากฏในท่อ ปิดกั้นพื้นที่การไหลบางส่วน
2. การแช่แข็งของน้ำในถังเก็บเสียงและถังเก็บเสียงจะทำให้อายุการใช้งานขององค์ประกอบเหล่านี้สั้นลง เนื่องจากการก่อตัวของน้ำแข็งนั้นมาพร้อมกับการขยายตัว ผนังโลหะและรอยเชื่อมจึงต้องเผชิญกับความเค้นแรงดึง
3. ระบบไอเสียทำจากโลหะเหล็กเคลือบสารป้องกันการกัดกร่อน เสี่ยงต่อการเกิดสนิมเมื่อเวลาผ่านไป คอนเดนเสทประกอบด้วยกำมะถันและสารกัดกร่อนอื่นๆ ท่อสแตนเลสไม่กลัวสารเคมีโจมตี

บันทึก. ปลั๊กน้ำแข็งที่ปิดกั้นทางเดินของก๊าซไอเสียอย่างสมบูรณ์เป็นเหตุการณ์ที่ค่อนข้างหายาก กระบวนการลดความชื้นตามปกติที่อธิบายไว้ในส่วนก่อนหน้าจะไม่นำไปสู่ผลที่ตามมาดังกล่าว สูงสุดที่สามารถเกิดขึ้นได้คือการเติบโตของหยาดที่ปลายท่อ

เนื่องจากการควบแน่นจะปรากฏในท่อไอเสียของรถยนต์ทุกคันเสมอ ความแตกต่างของการสึกหรอของระบบไอเสียจึงแทบมองไม่เห็น ท่อและถังแก๊สที่ทำจากโลหะเหล็กให้บริการตั้งแต่ 20,000 ถึง 50,000 กิโลเมตร และสามารถซ่อมแซมช่องทวารที่เกิดขึ้นได้โดยใช้การเชื่อมแบบเดิมและช่วยยืดอายุขององค์ประกอบต่างๆ สแตนเลสมีอายุการใช้งานยาวนานเป็นสองเท่า - สูงถึง 100,000 กม.

คุณควรกังวลเมื่อใด

ในบางกรณี การปล่อยน้ำบ่งชี้ปัญหาบางอย่างกับมอเตอร์:

• ปริมาณคอนเดนเสทสูงเกินไป
• การหมดอายุไม่สิ้นสุดหลังจากเครื่องยนต์และระบบไอเสียอุ่นขึ้น
• หยดบินนั้นโดดเด่นด้วยสีดำเด่นชัดหรือทิ้งคราบมันไว้บนทางเท้า

ถ้ามาจาก ไอเสียไปคอนเดนเสทที่แรงซึ่งไม่หยุดในขณะที่เครื่องยนต์ร้อนขึ้นและมีควันสีขาวมีการสลายตัวของปะเก็นฝาสูบ (ฝาสูบ) ซึ่งหมายความว่ารอยแตกเชื่อมต่อช่องทางของแจ็คเก็ตน้ำหล่อเย็นบล็อกกับห้องเผาไหม้ สารป้องกันการแข็งตัวจะแทรกซึมเข้าไปในกระบอกสูบ ระเหยจากอุณหภูมิสูงและโยนเข้าสู่ระบบไอเสีย เป็นผลให้คุณสังเกตเห็นการปล่อยไอน้ำสีขาวและน้ำหล่อเย็น ซึ่งสามารถควบแน่นบางส่วนได้

คำแนะนำ. การตรวจจับการละเมิดความซื่อสัตย์ ปะเก็นฝาสูบให้เริ่มซ่อมชุดจ่ายไฟทันที ไม่สามารถขับขี่ด้วยความผิดปกตินี้ได้

ทั้งสีของไอเสียและสีของคอนเดนเสทสามารถบ่งบอกถึงปัญหาเฉพาะได้ น้ำสีดำจากท่อไอเสียแสดงว่ามีเขม่าจำนวนมากอยู่ในควันและตกตะกอนที่ผนังด้านในของท่อ มีสองเหตุผลสำหรับการก่อตัวของมัน:

• สภาพการเผาไหม้เชื้อเพลิงไม่ดี (การสึกหรอของกลุ่มลูกสูบและกระบอกสูบ ปัญหาเกี่ยวกับการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง ระบบจุดระเบิด และอื่นๆ)
• เติมน้ำมัน น้ำมันเบนซินคุณภาพต่ำหรือแสงอาทิตย์

มีบางกรณีที่เขม่าไม่ไหม้หรือ เชื้อเพลิงคุณภาพต่ำระบบท่ออุดตันอย่างสมบูรณ์ทำให้สตาร์ทเครื่องยนต์ไม่ได้

แอ่งน้ำมันใต้ท่อไอเสียอาจบ่งบอกถึงการสึกหรอของกลุ่มลูกสูบกระบอกสูบหรือซีลวาล์ว น้ำมันหล่อลื่นมอเตอร์ที่เจาะเข้าไปในกระบอกสูบจะเผาไหม้และถูกโยนเข้าไปในท่อก๊าซบางส่วนและผสมกับคอนเดนเสท ความผิดปกตินั้นมาพร้อมกับควันสีน้ำเงินเขม่าบนขั้วไฟฟ้าของเทียนและการสิ้นเปลืองน้ำมันในเครื่องยนต์ที่เพิ่มขึ้น

บางครั้งคอนเดนเสทถูกแต่งแต้มด้วยเฉดสีเหลืองเขียวที่ผิดปกติ สีที่ใกล้เคียงกันแสดงถึงปริมาณกำมะถันสูงในน้ำมันเชื้อเพลิง ซึ่งเป็นสัญญาณบ่งบอกถึงคุณภาพต่ำ

เป็นไปได้ไหมที่จะลดปริมาณของเหลวในไอเสีย?

ความเข้มข้นของการควบแน่นภายในระบบไอเสียนั้นไม่ได้ขึ้นอยู่กับยี่ห้อและรุ่นของรถแต่อย่างใด ควรเข้าใจว่ามีน้ำเล็กน้อยในท่อเป็นเรื่องปกติ ข้อยกเว้นคือสถานการณ์ที่ของเหลวไหลเหมือนแม่น้ำเนื่องจากการทะลุทะลวงในปะเก็นฝาสูบ

เนื่องจากคุณไม่สามารถควบคุมปฏิกิริยาเคมีของการเผาไหม้ของน้ำมันเบนซินเพื่อปล่อยไอน้ำได้ พยายามต่อสู้กับการควบแน่น สิ่งที่จำเป็นสำหรับสิ่งนี้:

• ลดความแตกต่างของอุณหภูมิระหว่างพื้นผิวที่ร้อนของท่อกับอากาศโดยรอบ
• ลดความชื้นของอากาศเมื่อสัมผัสกับท่อก๊าซร้อน
• สร้างเงื่อนไขสำหรับการระเหยของคอนเดนเสทตามธรรมชาติ

มีทางเดียวเท่านั้นที่จะปฏิบัติตามข้อกำหนดเหล่านี้ได้ - ให้เก็บรถไว้ในโรงรถที่อบอุ่นและปิดสนิทซึ่งมีการระบายอากาศเสีย ความชื้นน้อยลงจะตกจากอากาศที่ร้อนและแห้งกว่า และเนื่องจากอุณหภูมิที่เป็นบวก คอนเดนเสทจะระเหยไปในระหว่างการหยุดและถูกกำจัดออกทางฮู้ด โปรดทราบว่าจะไม่สามารถกำจัดหยดน้ำออกจากท่อไอเสียได้อย่างสมบูรณ์

การปรากฏตัวของน้ำบนท่อไอเสียของรถยนต์สมัยใหม่ที่ติดตั้ง (ระบบการทำให้เป็นกลาง การปล่อยมลพิษที่เป็นอันตราย) หมายถึง ดำเนินการตามปกติระบบต่างๆ เช่น การจุดระเบิด การจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง การทำความสะอาดไอเสีย การจัดการรอบเครื่องยนต์ ดังนั้นน้ำในเครื่องบ่งชี้การทำงานที่ถูกต้องของส่วนประกอบหลัก

สาเหตุของน้ำในท่อไอเสีย

"ผู้ร้าย" หลักของปรากฏการณ์นี้คือคอนเดนเสท มันเกิดขึ้นเนื่องจาก ส่วนภายในท่อไอเสียไม่ได้ระบายความร้อนอย่างเข้มข้นเท่าท่อนอก กระบวนการควบแน่นเริ่มต้นทันทีหลังจากดับเครื่องยนต์ ภายในท่อไอเสียมีหยดน้ำค้างปรากฏขึ้นทันทีซึ่งต่อมาจะหยุด ทันทีที่สตาร์ทเครื่องยนต์อีกครั้ง น้ำแข็งจะเริ่มละลายและความชื้นเริ่มหยดจากท่อ

ในรถยนต์สมัยใหม่ที่มีตัวเร่งปฏิกิริยา น้ำสามารถหยดระหว่างการทำงานของรถได้ สาเหตุหลักมาจากหลักการทำงานของเครื่องกรองมลพิษที่เป็นอันตราย “ช่อดอกไม้” ทั้งหมดขององค์ประกอบทางเคมีต่างๆ และสารประกอบของพวกมันถูกส่งไปยังท่อร่วมไอเสียจากกระบอกสูบ รวมถึงคาร์บอนไดออกไซด์ ออกซิเจน คาร์บอนมอนอกไซด์ ไนโตรเจนออกไซด์ ไฮโดรคาร์บอนที่ยังไม่เผาไหม้ และน้ำ ส่วนประกอบเหล่านี้ ออกซิเจน คาร์บอนไดออกไซด์ และน้ำไม่เป็นอันตราย สารประกอบอื่นๆ ทั้งหมดเข้าสู่ตัวเร่งปฏิกิริยาและถูกออกซิไดซ์เนื่องจากมีแพลตตินัมและแพลเลเดียมอยู่ในการออกแบบตัวทำความสะอาด พวกมันอยู่บนเซลล์ตามยาวของตัวเร่งปฏิกิริยาที่ก๊าซไอเสียผ่าน ผลที่ได้คือคาร์บอนไดออกไซด์และไอน้ำ หลังควบแน่นบนพื้นผิวด้านในของท่อไอเสียและปรากฏเป็นหยดน้ำ

ช่วงเวลาของการก่อตัวของความชื้นที่เข้มข้นที่สุด

บ่อยครั้งที่น้ำปรากฏขึ้นในขั้นตอนของการอุ่นเครื่องเครื่องยนต์ นี่เป็นเพราะการใช้ส่วนผสมที่เข้มข้นซึ่งออกแบบมาเพื่อเร่งเวลาอุ่นเครื่องของตัวเร่งปฏิกิริยาเพราะ มันทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพมากที่สุดในภูมิภาค +300 ° C เป็นผลให้อุดมไปด้วยคาร์บอนมอนอกไซด์ ไฮโดรคาร์บอนที่ไม่เผาไหม้ มันถูกแปลงเป็นไอน้ำและน้ำอย่างเข้มข้น

การสะสมของน้ำอย่างต่อเนื่องและบ่อยครั้งในท่อไอเสียจะนำไปสู่การกัดกร่อนขององค์ประกอบนี้ของระบบไอเสียอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ เพื่อหลีกเลี่ยงความรำคาญดังกล่าว ขอแนะนำให้เดินทางไกลและกระฉับกระเฉง ซึ่งจะช่วยให้ท่อไอเสียอุ่นขึ้นและป้องกันการก่อตัวของความชื้น อีกวิธีหนึ่งคือการอุ่นเครื่องเครื่องยนต์ให้สมบูรณ์ การขับรถด้วยเครื่องยนต์ที่เย็นจัดจะทำให้เกิดคอนเดนเสทเท่านั้น

ฤดูหนาวเป็นช่วงเวลาที่ไม่พึงประสงค์ที่สุดของปีสำหรับผู้ขับขี่รถยนต์ที่อาศัยอยู่ในเลนกลาง (ไม่มีอะไรจะพูดเกี่ยวกับภาคเหนือ) บ่อยครั้งที่รถไม่ยอมสตาร์ทในสภาพอากาศหนาวเย็น แม้ว่าจะยืนอยู่บนถนนเพียงไม่กี่คืนก็ตาม เหตุผลนี้อาจจะแย่หรือ เทียนสกปรกการจุดระเบิด, การเกิดออกซิเดชันของขั้วแบตเตอรี่, น้ำมันไม่ดีหรือการสะสมของคอนเดนเสทแช่แข็งในท่อไอเสีย ที่สุด วิธีที่ดีที่สุดเพื่อหลีกเลี่ยงสถานการณ์ดังกล่าว แน่นอน การป้องกันและการดำเนินการที่เหมาะสม แต่ถ้าเกิดปัญหาขึ้น มีหลายวิธีในการแก้ปัญหาเฉพาะของคุณ ให้เราอาศัยรายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับการสะสมของคอนเดนเสทแช่แข็งในท่อไอเสีย ทางออกจากสถานการณ์ที่ไม่พึงประสงค์ดังกล่าวคือการทำให้ร่างกายอบอุ่น

คำแนะนำ

คุณสามารถลองขับรถไปที่สถานี การซ่อมบำรุงโดยที่สำหรับผลรวมเชิงสัญลักษณ์ อาจารย์จะทำงานทั้งหมดใน อย่างดีที่สุด. คุณสามารถนำมันไปรับบริการรถยนต์ได้ หากคุณคลายเกลียวท่อร่วมไอเสียของท่อไอเสีย (หรือง่ายๆ) ด้านล่าง ซึ่งใช้สำหรับการทำให้ก๊าซไอเสียบริสุทธิ์เพิ่มเติม รถจะสตาร์ท แต่มี "แต่" เล็กน้อย รถจะทำให้เกิดเสียงดังมาก แม้กระทั่งเสียงคำราม ซึ่งก็ไม่น่าแปลกใจเพราะคุณถอดท่อเก็บเสียงบางส่วนออก

หากไม่มีความปรารถนาหรือโอกาสให้ลาก ยานพาหนะคุณจะต้องดำเนินการด้วยตัวเอง ก่อนวอร์มร่างกายต้องรู้ก่อนว่าจะเริ่มวอร์มร่างกายที่ไหน การควบแน่นมีแนวโน้มที่จะสะสมห่างจากเครื่องยนต์มากขึ้น ดังนั้นคุณต้องเริ่มทำความร้อนจากกระป๋องใต้กันชน

ผู้อ่านของฉันหลายคนสังเกตเห็นว่ามันปรากฏขึ้นเนื่องจากการเสีย แต่ส่วนใหญ่มักจะเกิดขึ้นเมื่ออากาศข้างนอกเย็นและรถสามารถ "ทะยาน" ได้ในลักษณะนี้ ซึ่งถือเป็นเรื่องปกติ ประเด็นก็คือ น้ำค่อนข้างมากสามารถสะสมในเครื่องสะท้อนเสียง (และ "ตลิ่งอื่น") และเมื่อ ระบบไอเสียอุ่นขึ้น มันกระตุ้นการระเหยของมัน (ที่นี่ไม้กระบองถูกนำลง ควันขาวหรือค่อนข้างเป็นคู่) แต่หลายคนเริ่มเขียนถึงฉัน - น้ำในท่อไอเสียจริงเหรอ? คุณไม่ต้องพูด! ประการที่สอง - และจะทำอย่างไรเพื่อลบออกจากที่นั่น ยังมีอีกหลายคนเริ่มเจาะเรโซเนเตอร์ เพื่อทำการระบายน้ำ (โดยปกติจะใช้สว่านแบบบาง) จะถูกต้องได้อย่างไร? คิดออกจะมีเวอร์ชั่นวิดีโอและโหวตตอนท้าย ...

ชอบหรือไม่ แต่อย่างไรน้ำก็จะก่อตัวขึ้นภายในเพราะระบบนี้ไม่ได้ปิดและหลักการของเครื่องยนต์มาก สันดาปภายใน() หมายถึงมีอยู่ในไอเสีย

น้ำเข้าท่อไอเสียได้อย่างไร?

มีสองสาเหตุ ภายนอกและภายใน

ภายนอก: หิมะ (ลอยตัว ฯลฯ) ฝนและความชื้นอื่นๆ (แม้แต่หมอกก็ทำให้เกิดความชื้นได้) ฉันคิดว่าไม่จำเป็นต้องอธิบายเพิ่มเติมที่นี่

ภายใน: โดยที่ผมหมายถึงไอเสียของเครื่องยนต์เอง อย่างที่คุณและฉันรู้ว่า เครื่องยนต์ใดๆ ที่ใช้ส่วนผสมของเชื้อเพลิง () + อากาศธรรมดา ภายใต้อิทธิพลของอุณหภูมิ ไอน้ำจะก่อตัวในไอเสียเสมอ โปรดจำไว้เสมอ! และยิ่งอุณหภูมิภายนอกต่ำลงและตัวเก็บเสียงยิ่งเย็นลง ไอน้ำก็จะยิ่งควบแน่นมากขึ้นเท่านั้น

ดังนั้น ไม่ว่าคุณจะบิดตัวอย่างไร น้ำก็จะก่อตัวอยู่ภายในเสมอ แต่สิ่งนี้ไม่น่ากลัวอย่างที่คิดในแวบแรก

ระบบไอเสียและไอน้ำ

“ทำไมไม่น่ากลัว” - คุณถาม. ใช่ ทุกอย่างเรียบง่าย ไอเสียจากเครื่องยนต์ร้อนมาก (ประมาณ 500 - 550 องศาเซลเซียส) และแม้กระทั่งการพบปะกับ (ซึ่งเผาผลาญก๊าซไอเสีย) ก็อุ่นได้ถึง 800 - 900 องศา (และเครื่องสะท้อนความร้อนด้านหลังจะอุ่นขึ้น ได้ถึงประมาณ 90 - 110 องศา) ดังนั้น ตัวเองก็อุ่นขึ้นเช่นกัน

จากอุณหภูมินี้ ความชื้นทั้งหมดก็ระเหยกลายเป็น สิ่งแวดล้อม. เหมือนกับการเทน้ำบนกระทะร้อน ไอน้ำก่อตัวและแห้งอีกครั้ง

ดูเหมือนว่าไม่มีปัญหาและทุกอย่างจะถูกลบออกด้วยตัวเอง อันที่จริงแล้ว ในฤดูร้อนและในช่วงเวลาที่ร้อน ก็เป็นเช่นนี้ (ในฤดูร้อน ข้างนอกอากาศร้อนและแม้กระทั่งจากรถที่ไม่ทำงาน ความชื้นทั้งหมดก็สามารถระเหยได้) แต่ไม่ใช่ทุกคนจะมีความสุขมาก ที่ ช่วงเวลาเย็นรถไม่มีเวลาอุ่นเครื่องระบบไอเสียโดยเฉพาะอย่างยิ่งในน้ำค้างแข็งรุนแรงและการเดินทางระยะสั้น ความชื้นจึงเริ่มสะสมมากขึ้นเรื่อยๆ แล้วก็แย่จริงๆ

สิ่งที่คุกคามน้ำในท่อไอเสีย

สิ่งที่ไม่ดีคือสามารถหยุดนิ่งได้ซ้ำซากและสิ่งนี้:

• สามารถแบ่งส่วนของท่อไอเสียรถยนต์ (ท่อหรือเรโซเนเตอร์) ได้
• น้ำแข็งสามารถปิดกั้นท่อและรถของคุณจะไม่สตาร์ท (ก๊าซไอเสียจะกลับไปและส่วนผสมของเชื้อเพลิงจะผอมลง)

นอกจากนี้ ทุกคนทราบดีว่าความชื้นเป็นสาเหตุของการกัดกร่อน กล่าวคือ ผนังด้านในของเครื่องสะท้อนเสียง ท่อ และสิ่งอื่น ๆ จะเริ่มขึ้นสนิมจากภายใน ตัวอย่างเช่นใน VAZ แรกของเราซึ่งมีท่อไอเสียธรรมดา (ทำจากเหล็กธรรมดา) พวกมันเน่าเกือบหมดใน 3 ปี

สำหรับรถยนต์ต่างประเทศ สถานการณ์ดีขึ้นเล็กน้อย เนื่องจากมักใช้เหล็กกล้าไร้สนิม ซึ่งทนต่อการกัดกร่อนได้ดีกว่ามาก (และ VAZ . ที่ทันสมัยเช่น VESTA, H-RAI และอื่นๆ) รวมถึงระบบไอเสียที่ทำจากวัสดุดังกล่าว

แต่เหล็กกล้าไร้สนิมอาจได้รับผลกระทบจากรีเอเจนต์อื่น ถ้าคุณบอกด้วยนิ้วของคุณ ไอเสียนั้นประกอบด้วยส่วนประกอบเกือบ 180-200 ชิ้น (ที่มีชื่อเสียงที่สุดคือคาร์บอนไดออกไซด์ คาร์บอนออกไซด์ ไนโตรเจนออกไซด์ สารประกอบตะกั่ว) รวมทั้ง ซัลเฟอร์ไดออกไซด์ ประมาณ 0.0059% เครื่องยนต์เบนซินและ 0.021% สำหรับดีเซล อีกครั้ง ถ้าคุณไม่ปีนป่าย แอนไฮไดรด์ (เมื่อรวมกับไอน้ำ) จะเป็นส่วนประกอบ และกรดสามารถกัดกร่อนโลหะใดๆ แม้แต่สแตนเลส แม้จะเป็นเวลานาน แต่ก็จะทำได้

ดังนั้นจึงเป็นสิ่งสำคัญมากที่จะระบายแยมออกจาก ความชื้นส่วนเกิน(เนื่องจากไม่สามารถเอาทุกอย่างออกได้หมด เพียงเพราะมีไอน้ำอยู่ในไอเสีย)

และนี่ใครเป็นผู้แนะนำ แต่ขอเริ่มต้นด้วยวิธีที่รุนแรงที่สุดเจาะท่อไอเสีย

ทำไมและเป็นไปได้ที่จะเจาะท่อไอเสียรถยนต์?

โดยปกติ "โถ" สุดท้ายของเรโซเนเตอร์จะถูกเจาะซึ่งทำด้วยสว่านบาง ๆ ประมาณ 2-3 มม. และมักจะมีความชื้นจำนวนมากไหลออกจากขวดนี้ตั้งแต่ 200 ถึง 400 มล. ตามวิดีโอ อินเตอร์เนต. นอกจากนี้ยังมีผู้ที่เจาะรูในเรโซเนเตอร์เกือบทั้งหมดเพื่อขจัดคอนเดนเสทออกจากกระป๋องทั้งหมด

วิธีนี้ค่อนข้างจะรุนแรง แต่หลายคนก็ใช้วิธีนี้กับรถใหม่! โดยส่วนตัวฉันไม่แนะนำให้คุณทำเช่นนี้ ฉันจะพยายามหาเหตุผล

คนหนึ่งเราปฏิบัติต่อ - อีกคนเราพิการ ตามที่ฉันเขียนไว้ข้างต้น มีท่อไอเสียที่ทำจากเหล็ก และที่นั่นทำจาก "สแตนเลส"

หากคุณเจาะรูในเรโซเนเตอร์ของท่อไอเสียสำหรับเหล็กธรรมดามันจะตายช้า แต่แน่นอน:

ประการแรก , รูนี้ถึง 3 มม. ก็จะเริ่มโต จากอุณหภูมิสูง จากสิ่งสกปรกที่จะเข้าไป และที่นี่ก็ยากที่จะพูดว่าจะเจาะหรือทิ้งอะไรดีกว่า

ประการที่สอง หากรูอยู่ตรงกลางฝั่ง (ใต้ท้องรถ) ก๊าซไอเสียสามารถเข้าไปในห้องโดยสารได้ซึ่งในตัวมันเองไม่ดี

ประการที่สาม หลายคนเจาะสังเกตว่าเสียงไอเสียเปลี่ยนไปมีเสียงดังและดังมากขึ้น

ด้วยตัวเลือกสำหรับรถยนต์ต่างประเทศที่มีจุดสแตนเลส จุดจะเหมือนกัน อย่างไรก็ตาม รูจะเน่า สนิม และเติบโตช้ากว่ามาก

วิธีการกำจัดความชื้นออกจากท่อไอเสียอย่างถูกต้อง?

โดยส่วนตัวแล้ว ฉันเป็นผู้สนับสนุนวิธีการที่แตกต่างกันเล็กน้อย กล่าวคือ การทำให้ท่อไอเสียแห้งด้วยความร้อน ท้ายที่สุดแล้วความชื้นส่วนใหญ่เกิดจากการเดินทางระยะสั้นเท่านั้น

ซึ่งหมายความว่าอย่างน้อยเดือนละครั้ง คุณต้องเดินทางไกลเมื่อรถและระบบไอเสียอุ่นขึ้นเต็มที่ ควรทำสิ่งนี้ในฤดูหนาวเช่นเดียวกับในสภาพอากาศหนาวเย็นและชื้นฤดูใบไม้ร่วง - ฤดูใบไม้ผลิ

การเดินทางควรใช้เวลาประมาณหนึ่งชั่วโมง (อย่างน้อย) โดยควรเป็นเส้นทางที่มี ความเร็วสูง (พูดง่ายๆ"ทอด" รถบนแทร็กเล็กน้อย) เพื่อให้ก๊าซที่ออกจากท่อไอเสียอุ่นขึ้นอย่างสมบูรณ์ (น้ำจะระเหย) แค่ม้วนขึ้นไปให้เพื่อนหรือญาติหรือที่ไหนสักแห่งในธรรมชาติ ฉันคิดว่านี่คือที่สุด ทางที่ถูกการกำจัดความชื้นและฉันไม่เคยได้ยินว่ารถยนต์ต่างประเทศมีปัญหากับระบบไอเสีย

บ้าน » การแพร่เชื้อ » น้ำรั่วจากท่อไอเสียรถยนต์ อันตรายหรือไม่? ของเหลวหยดจากท่อไอเสียหรือไม่? อย่าตกใจ - มันควบแน่น ทำไมน้ำจึงหยดจากท่อไอเสียในฤดูร้อน