อนาคตของยานพาหนะไฟฟ้า: ยูโทเปียหรือความก้าวหน้า มีอนาคตสำหรับยานพาหนะไฟฟ้าในรัสเซียหรือไม่ อนาคตของรถยนต์ไฟฟ้า

สถานการณ์ทั่วไปสำหรับการขนส่งทางถนนประเภทนี้:

• รถยนต์ไฟฟ้า – ส่วนงาน ตลาดรถยนต์ซึ่งอยู่ในช่วงเริ่มต้น การพัฒนาต่อไปจะดำเนินการในระดับสูง แต่ในปีต่อ ๆ ไปยอดขายจะยังคงไม่มีนัยสำคัญในปริมาณรวมของตลาดรถยนต์ (ทุกปีตลาดจะเติบโตในอัตราที่สูงโดยพิจารณาจากยอดขายที่น้อยมากเกือบทีละน้อยของรุ่นก่อน ๆ ปี). ไฮบริดเป็นขั้นตอนการเปลี่ยนผ่านจากรถยนต์ธรรมดาไปสู่รถยนต์ไฟฟ้า
• การเติบโตของตลาดจำเป็นต้องได้รับความนิยมในการขนส่งประเภทนี้โดยเกี่ยวข้องกับการรักษาสิ่งแวดล้อมซึ่งต้องอาศัยการทำงานร่วมกันระหว่างผู้ผลิตรถยนต์และรัฐภายใต้กรอบโครงการของรัฐบาลที่ ช่วงเวลานี้มีการนำไปใช้ในยุโรป (เนเธอร์แลนด์ เบลเยียม ออสเตรีย นอร์เวย์ ฯลฯ) สหรัฐอเมริกา จีน และประเทศอื่นๆ อีกจำนวนหนึ่ง หากไม่มีการสนับสนุนในระดับรัฐบาลสำหรับทั้งผู้ผลิตรถยนต์และไม่มีการอุดหนุนบุคคลและมอบสิทธิพิเศษหลายประการ อัตราการเติบโตของตลาดจะยังคงสูงต่อไป แต่จะไม่สามารถบรรลุเป้าหมายที่ทะเยอทะยานที่ผู้ผลิตระบุไว้
• จากข้อมูลของหน่วยงานวิเคราะห์ AUTOSTAT ณ สิ้น 9 เดือนของปี 2560 ปริมาณตลาดรถยนต์ไฟฟ้าใหม่ในรัสเซียมีจำนวน 66 คันซึ่งมากกว่าปีก่อนหน้า 37.5% (48 คัน) รถยนต์ประมาณ 60% ผลิตในมอสโกและภูมิภาคมอสโก (มีภาพที่คล้ายกันสำหรับแบรนด์รถยนต์หรูหรา)
• กองยานพาหนะไฟฟ้าในรัสเซียมีประมาณ 1,000 คัน เพื่อการเปรียบเทียบในปี 2013 กองยานพาหนะประกอบด้วยรถยนต์ไฟฟ้าประมาณ 300 คันที่นำเข้ามาในรัสเซียโดยใช้รูปแบบ "สีเทา" กองรถยนต์มอสโก ณ สิ้นครึ่งแรกของปี 2560 มีจำนวน 367 คัน
• หลังจากที่แบรนด์ Tesla เข้าสู่ตลาดรัสเซีย ก็กลายเป็นรถยนต์ไฟฟ้าหลักที่ซื้อ สองแบรนด์ที่อยู่ในกลุ่มแรกๆ ที่เข้าสู่ตลาดยังคงได้รับความนิยม ได้แก่ Nissan Leaf, Renault Twizy และ Mitsubishi I-MIEV กลุ่มรถยนต์มือสอง ได้แก่ BMW i3, i8 และ LADA Ellada
• ตลาดรถยนต์ไฟฟ้ามือสองประมาณ 50% มาจากตะวันออกไกลเนื่องจากอยู่ใกล้กับตลาดรถยนต์ไฟฟ้าที่ใหญ่ที่สุดในโลกอย่างจีน และยังนำเข้าจากญี่ปุ่นด้วย
• เพื่อการเปรียบเทียบ ในประเทศจีนมีกองยานพาหนะไฟฟ้าและไฮบริดอยู่แล้วประมาณ 1 ล้านคัน
• คาดการณ์ว่าจะมีการจำหน่ายรถยนต์ไฟฟ้ามากกว่า 1 ล้านคันทั่วโลกในปี 2560 การเติบโตของยอดขายประจำปี 2557-2560 มากกว่า 40%
• ตามรายงานที่เผยแพร่โดยสำนักงานพลังงานระหว่างประเทศ (IEA) จำนวนรถยนต์ไฟฟ้าบนท้องถนนทั่วโลกเกิน 2 ล้านคันในปี 2559 ตามการคาดการณ์ของหน่วยงาน จำนวนรถยนต์ไฟฟ้าจะสูงถึง 9-20 ล้านคันภายในปี 2563 และภายในปี 2568 จะอยู่ในช่วง 40 ถึง 70 ล้านคัน ขณะเดียวกัน ส่วนแบ่งในกลุ่มยานพาหนะทั้งหมดในปี 2559 อยู่ที่ประมาณ 0.2% เท่านั้น
• Bloomberg New Energy Finance (BNEF) ซึ่งทำการวิจัยแหล่งพลังงานประเภทใหม่ คาดการณ์ว่าภายในปี 2583 จะมีรถยนต์ไฟฟ้าประมาณ 530 ล้านคันในตลาดโลก เมื่อเทียบกับปี 2568 (การคาดการณ์ของสำนักงานพลังงานระหว่างประเทศ) การเติบโตของตลาดในปี 2569-2583 จะมากกว่า 10 เท่า

การเติบโตของตลาดรถยนต์ไฟฟ้าทั่วโลกจะได้รับการสนับสนุนในระดับรัฐบาล ดังนั้นในปี 2560 สหราชอาณาจักรและฝรั่งเศสจึงประกาศแผนการห้ามจำหน่ายรถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินและดีเซลภายในปี 2583 ในฝรั่งเศสเป็นสิ่งต้องห้าม รถยนต์ดีเซลจะมีผลบังคับใช้ในปี 2024 ซึ่งเป็นช่วงที่การแข่งขันกีฬาโอลิมปิกมีกำหนดจัดขึ้นที่กรุงปารีส เยอรมนีกำลังวางแผนที่จะแนะนำการห้ามการผลิตเครื่องยนต์สันดาปภายในโดยสมบูรณ์ภายในปี 2573 อินเดียกำลังวางแผนอันทะเยอทะยานเช่นกัน ในปี 2030 จะสามารถซื้อรถยนต์ไฟฟ้าหรือไฮบริดได้เฉพาะที่นั่นเท่านั้น กระทรวงอุตสาหกรรมของจีนวางแผนที่จะกำหนดเส้นตายที่คล้ายกัน จีนมุ่งมั่นที่จะเป็นผู้นำระดับโลกในการผลิตรถยนต์ไฟฟ้า

• ผู้ผลิตรถยนต์กำลังลงทุนอย่างมากในการพัฒนารถยนต์ไฟฟ้าและ/หรือรถยนต์ไฮบริดที่มีเครื่องยนต์ไฟฟ้า รุ่นดังกล่าวมีอยู่แล้วหรือได้รับการประกาศให้ออกสู่ตลาดในอนาคตอันใกล้นี้โดยผู้ผลิตส่วนใหญ่ Skoda, Volkswagen, Smart, BMW, Toyota ฯลฯ กำลังลงทุนในการพัฒนาพื้นที่นี้
• ขณะนี้ขอแนะนำให้ดำเนินโครงการเพื่อพัฒนาตลาดรถยนต์ไฟฟ้าในรัสเซียภายใต้กรอบการทำงานร่วมกันกับรัฐในรูปแบบของโครงการด้านสิ่งแวดล้อมที่มุ่งเน้นสังคม - ตัวอย่างเช่นการเปลี่ยนระบบขนส่งสาธารณะน้ำมันเบนซินและดีเซลด้วยรถยนต์ไฟฟ้า โครงการดังกล่าวกำลังดำเนินการในต่างประเทศ ตัวอย่างในรัสเซียคือโครงการการใช้รถโดยสารไฟฟ้าในมอสโก - ทางการมอสโกประกาศการเปลี่ยนไปใช้รถโดยสารไฟฟ้าและปฏิเสธที่จะซื้อรถโดยสารดีเซลโดยสิ้นเชิงภายในปี 2564
• การเติบโตของยอดขายถูกขัดขวางโดยโครงสร้างพื้นฐานขั้นต่ำที่กระจัดกระจายของสถานีชาร์จ ปัจจุบันมีน้อยกว่า 100 แห่งในรัสเซีย (ครึ่งหนึ่งอยู่ในมอสโกและภูมิภาคมอสโก) ซึ่งทำให้ผู้ซื้อจำเป็นต้องชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าด้วยตนเอง แม้ว่าจะมีการประกาศโครงการเปิดเครือข่ายสถานีชาร์จเป็นประจำ แต่ส่วนใหญ่ไม่ได้ดำเนินการ แต่ก็มีวิธีแก้ปัญหาระดับกลางสำหรับเจ้าของรถยนต์ไฟฟ้าด้วย - ตั้งแต่วันที่ 1 พฤศจิกายน 2559 ปั๊มน้ำมันในรัสเซียทุกแห่งจะต้องติดตั้งปั๊มสำหรับชาร์จรถยนต์ด้วยมอเตอร์ไฟฟ้า ภายในกรอบการใช้กลุ่มยานพาหนะไฟฟ้าขององค์กร/ภาครัฐ ปัญหาจะแก้ไขได้ง่ายขึ้นโดยการติดตั้งสถานีชาร์จที่คลังรถยนต์/อู่ซ่อมรถ
• รถยนต์ไฟฟ้าในปัจจุบันมีทั้งข้อดีและข้อเสียมากมาย ข้อเสียที่สำคัญ ได้แก่ ค่าใช้จ่ายสูง ปัญหาในการชาร์จเนื่องจากไม่มีโครงสร้างพื้นฐาน ความปลอดภัยที่ก่อให้เกิดข้อขัดแย้ง (อาจเกิดไฟฟ้าช็อตในอุบัติเหตุ) ระยะการใช้งานที่จำกัดและอายุการใช้งานแบตเตอรี่ เวลาในการชาร์จที่ยาวนาน นอกจากนี้ยังมีปัญหาเรื่องการรีไซเคิลแบตเตอรี่ซึ่งไม่ใช่กระบวนการที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม

• การยกเลิกหน้าที่ของรัฐในการนำเข้ารถยนต์ไฟฟ้าช่วยกระตุ้นความต้องการรถยนต์ไฟฟ้าเหล่านี้ แต่นอกเหนือจากนี้ ไม่มีโครงการในรัสเซียที่จะเปลี่ยนผู้บริโภคจากรถยนต์ธรรมดาไปเป็นรถยนต์ไฟฟ้าและ/หรือรถยนต์ไฮบริด ยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าในรัสเซียเพิ่มขึ้นอาจเป็นไปได้หากรัฐบาลรัสเซียพัฒนาโครงการอุดหนุน สินเชื่อรถยนต์พิเศษ และการเช่าซื้อรถยนต์สำหรับผู้ซื้อ คล้ายกับในต่างประเทศที่กระตุ้นการขายรถยนต์ไฟฟ้า นอกจากนี้ความเป็นไปได้ในการสนับสนุนเจ้าของศูนย์การค้าและความบันเทิงด้วยสิทธิประโยชน์ทางภาษีสำหรับการติดตั้งปั๊มน้ำมันไฟฟ้าในอาณาเขต, อัตราภาษีพิเศษบนถนนที่เก็บค่าผ่านทาง, ที่จอดรถฟรีในเมือง, ความสามารถในการเคลื่อนที่ไปตามช่องทางเฉพาะสำหรับการขนส่งสาธารณะ, ศูนย์ภาษีการขนส่ง และกำลังหารือเกี่ยวกับการลดความซับซ้อนของขั้นตอนราชการสำหรับการก่อสร้างสถานีชาร์จ แม้ว่าโครงการพัฒนายานยนต์ไฟฟ้าจะได้รับการพัฒนาในปี 2559 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของยุทธศาสตร์การพัฒนาก็ตาม อุตสาหกรรมยานยนต์ของรัสเซียจนถึงปี 2568 ยังไม่ได้รับการอนุมัติ ในเวลาเดียวกันในเดือนพฤศจิกายน 2560 คณะกรรมการดูมาด้านงบประมาณและภาษีของรัฐปฏิเสธที่จะสนับสนุนแนวคิดของการยกเว้นจาก ภาษีการขนส่งเจ้าของรถยนต์ไฟฟ้าตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม 2561
• จากมุมมองของโครงการสนับสนุนของรัฐบาล ยุโรปมีตำแหน่งที่แข็งแกร่งที่สุดในตลาดโลก โดยมีการนำทั้งโปรแกรมเดียวสำหรับสหภาพยุโรปและโปรแกรมแยกกันในประเทศต่างๆ มาใช้ ตัวอย่างหนึ่งของการดำเนินการตามโครงการต่างๆ ในยุโรปคือ นอร์เวย์ ซึ่งมีจำนวนรถยนต์ไฟฟ้าต่อหัวมากที่สุดในโลก (รถยนต์ทุกสามคันที่ขายเป็นรถยนต์ไฟฟ้า ส่วนแบ่งของยานพาหนะไฟฟ้าในฝูงบินคือ 5%) ซึ่งสัมพันธ์กับ โครงการของรัฐบาลที่จริงจังและน้ำมันเบนซินที่แพงที่สุดในยุโรป - ผู้บริโภคได้รับประโยชน์จากการเปลี่ยนจากรถยนต์ทั่วไปเป็นรถยนต์ไฟฟ้า ปริมาณเงินอุดหนุนจากรัฐบาลเพื่อสนับสนุนยานพาหนะไฟฟ้าในนอร์เวย์มีมูลค่าประมาณ 5 พันล้านดอลลาร์ ผู้ซื้อไม่ต้องจ่ายอากรนำเข้าและภาษีถนน สามารถเดินทางในช่องทางการขนส่งสาธารณะโดยเฉพาะ ที่จอดรถ การชาร์จไฟ และใช้ทางหลวงเก็บค่าผ่านทางเป็นบริการฟรีสำหรับยานพาหนะไฟฟ้า นอกจากนี้ การพัฒนาตลาดรถยนต์ไฟฟ้าในยุโรปยังได้รับการอำนวยความสะดวกด้วยโครงการเช่าที่ดำเนินการในระดับเทศบาล
• การพัฒนาตลาดรถยนต์ไฟฟ้าเวอร์ชันภาษาจีนในปัจจุบันมีความก้าวหน้ามากที่สุด สาเหตุหลักมาจากการนำโมเดลธุรกิจ 3 รูปแบบไปปฏิบัติพร้อมกันโดยมีวัตถุประสงค์เพื่อสนับสนุนและพัฒนาตลาดรถยนต์ไฟฟ้า - ความสนใจอย่างมากไม่เพียงจ่ายให้กับการขายรถยนต์ให้กับบุคคลทั่วไปเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการจัดตั้งกองยานพาหนะเพื่อการพาณิชย์และเทศบาลด้วย สำหรับบุคคลธรรมดา ภาษีการขายรถยนต์ไฟฟ้าถูกยกเลิก ขั้นตอนการลงทะเบียนง่ายขึ้น และกระทรวงซึ่งรับผิดชอบในการจดทะเบียนยานพาหนะได้ระบุเมืองนำร่อง 5 เมืองในปี 2559 ซึ่งเจ้าของรถยนต์ที่ "เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม" ได้รับการออกเอกสารพิเศษ ใบอนุญาต "สีเขียว" หมายเลขทะเบียนรถด้วยความพิเศษ คุณสมบัติที่โดดเด่น- ราคาของรถยนต์จีนต่ำกว่าราคาของรถยนต์ทั่วไปอย่างมาก (จาก 8,000 ดอลลาร์)
• ปัจจุบันรถยนต์ไฟฟ้ามีความน่าสนใจดังนี้
• "ของเล่น" และยานพาหนะสำหรับคนร่ำรวย (หากสามารถชาร์จที่บ้านได้ก็มักจะใช้เป็นยานพาหนะที่สองที่ทันสมัย)
• ยานพาหนะสำหรับเมือง/เทศบาล (โครงการเพื่อสังคม โครงการด้านสิ่งแวดล้อม การสร้างภาพลักษณ์ของเมือง ฯลฯ)
• รถยนต์รูปแบบรถแท็กซี่หรือเป็นส่วนหนึ่งของการสร้างเครือข่ายการเช่ารถยนต์ไฟฟ้าในใจกลางเมือง

แนวคิดการพัฒนาสถานีบริการน้ำมัน:

ข้อ จำกัด สำหรับการขายรถยนต์ไฟฟ้าในโลกและในรัสเซีย:

• การพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานสำหรับการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าในระดับต่ำ
• รถยนต์ไฟฟ้าที่มีราคาค่อนข้างสูงเมื่อเทียบกับรถยนต์ทั่วไป ปัจจุบันช่องว่างราคาสำหรับรุ่นที่เทียบเคียงอาจสูงถึงมากกว่า 10,000 ดอลลาร์ ซึ่งเป็นอุปสรรคต่อผู้ซื้อที่มีศักยภาพ
• เมื่อคำนึงถึงการทำงานอย่างต่อเนื่องของผู้ผลิตเพื่อลดต้นทุนของรถยนต์ไฟฟ้าและโครงการที่กำลังดำเนินอยู่เพื่อดึงดูดผู้ซื้อ ราคาของรถยนต์ไฟฟ้าจะลดลงทุกปี (สูงสุด 30% ต่อปีสำหรับรุ่นเฉพาะ) ตัวอย่างเช่น ราคาของ Nissan Leaf ลดลงเหลือ 30,000 เหรียญสหรัฐแล้ว และตามที่ผู้เชี่ยวชาญระบุ อาจลดลงเหลือ 20-25,000 เหรียญสหรัฐ ในอีกด้านหนึ่ง สิ่งนี้ช่วยให้เราดึงดูดผู้ซื้อรายใหม่ได้ ในทางกลับกัน มันจำกัดความต้องการ ทำให้เลื่อนออกไปโดยหวังว่าจะลดราคาได้อีก - ผู้บริโภคกำลังรอราคาที่ดีขึ้นและยังไม่ต้องการที่จะสูญเสียเงินจากการขายรถยนต์ไฟฟ้าในตลาดรองต่อไป นอกจากนี้การคำนวณยังแสดงให้เห็นว่าการซื้อรถยนต์ไฟฟ้าและการประหยัดในการเติมน้ำมันนั้นไม่ได้ต่ำกว่าต้นทุนของรถยนต์ทั่วไปที่คล้ายกันและเติมน้ำมันเป็นเวลา 5 ปีอย่างมีนัยสำคัญ
• ประสบการณ์ของผู้ผลิตส่วนใหญ่แสดงให้เห็นว่าการผลิตรถยนต์ไฟฟ้าไม่ได้ผลกำไร ซึ่งนำไปสู่การถอดโมเดลออกจากการผลิต (เช่น เรโนลต์ ฟลูเอนซ์ซี) Tesla ผู้เข้าร่วมตลาดที่ประสบความสำเร็จและกระตือรือร้นที่สุดยังคงประสบกับความสูญเสียอย่างต่อเนื่อง
• ประชากรรัสเซียยังไม่มองว่ารถยนต์ไฟฟ้าเป็นความจริงที่สามารถนำไปใช้ในชีวิตได้ และแทบไม่มีความกังวลเกี่ยวกับปัญหาการคุ้มครองสิ่งแวดล้อมเลย
• ขาดทางเลือกสำหรับผู้ซื้อที่มีศักยภาพในรัสเซีย - เฉพาะในปี 2014 เท่านั้นที่รถยนต์ไฟฟ้าใหม่หลายคันจะปรากฏในตลาด จนถึงปี 2014 เป็นไปได้อย่างเป็นทางการที่จะซื้อเฉพาะ Mitsubishi i-MiEV ในราคา 1,799,000 รูเบิล ซึ่งสามารถชาร์จได้ที่สถานีชาร์จในมอสโกเท่านั้น ในเมืองอื่น ๆ - โดยอิสระ (ที่บ้าน ในโรงรถ ที่ทำงาน)
• การสนับสนุนจากรัฐในการขายรถยนต์ไฟฟ้ามีน้อยมากเมื่อเทียบกับสหรัฐอเมริกา ยุโรป และจีน โดยไม่มีการดำเนินโครงการของรัฐบาลในรัสเซีย

แนวโน้ม/ทิศทางการพัฒนา:

• จากมุมมองของตลาดรถยนต์ไฟฟ้าที่มุ่งเป้าไปที่บุคคล ศักยภาพนั้นมีอยู่จริง อย่างไรก็ตาม เป้าหมายที่ตั้งไว้ก่อนหน้านี้สำหรับปี 2020 นั้นแทบจะบรรลุไม่ได้ ขอบเขตการวางแผนได้เปลี่ยนไปเป็นปี 2025 และแม้กระทั่งปี 2040 แล้ว ในเวลาเดียวกัน การทำงานอย่างต่อเนื่องของผู้ผลิตรถยนต์และบริษัทพลังงานในการสร้างและปรับปรุงรถยนต์ไฟฟ้า (การลดต้นทุน เพิ่มระยะทาง การพัฒนาเครือข่ายการชาร์จ) จะส่งผลให้รถยนต์ไฟฟ้าเจาะลึกเข้าไปในตลาดและเพิ่มยอดขายได้ ข้อกังวลหลักด้านรถยนต์เกือบทั้งหมดได้ประกาศแผนการพัฒนา/เปิดตัวการผลิตรถยนต์ไฟฟ้าและ/หรือรถไฮบริด การพัฒนาตลาดจะขึ้นอยู่กับราคาที่เสนอเป็นส่วนใหญ่
• ผู้ผลิตรถยนต์จะยังคงทำงานเพื่อสร้างรถยนต์ไฟฟ้าในกลุ่มพรีเมียม (BMW, Mercedes, Porshe, Audi) พวกเขาจะยังคงแข่งขันกับ Tesla ซึ่งเป็นนวัตกรรมใหม่ บริษัทอเมริกันโดยนำเสนอตลาดเฉพาะรถยนต์ไฟฟ้าเท่านั้น ส่วนพรีเมี่ยมและดำเนินธุรกิจตามรูปแบบธุรกิจเฉพาะของตนเอง
• สถานการณ์สิ่งแวดล้อมโลกที่เลวร้ายลงและราคาน้ำมันที่สูงขึ้นในอนาคตจะนำไปสู่การเปลี่ยนไปสู่แหล่งพลังงานอื่นสำหรับรถยนต์อย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ อย่างไรก็ตาม ไม่สามารถคาดการณ์ยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าที่เพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญในปีต่อๆ ไป แหล่งข้อมูลบางแห่งกล่าวถึงสิ่งที่เรียกว่า "ล็อบบี้น้ำมัน" ซึ่งทำให้การพัฒนารถยนต์ไฟฟ้าช้าลง ซึ่งอาจเข้าสู่ตลาดในช่วงทศวรรษ 1980 แต่แม้จะไม่ได้คำนึงถึงปัจจัยที่มีอิทธิพลที่เป็นไปได้นี้ ตลาดก็จะเติบโตอย่างช้าๆ ในแง่ปริมาณ ซึ่งสาเหตุหลักมาจากความเฉื่อยของพฤติกรรมผู้บริโภค (ผลประโยชน์ที่สมเหตุสมผลของการซื้อรถยนต์ไฟฟ้ายังไม่ชัดเจนสำหรับผู้มีโอกาสเป็นผู้ซื้อส่วนใหญ่)
• การใช้ยานพาหนะไฟฟ้าในด้านการขนส่งสาธารณะและอุปกรณ์พิเศษ (เช่น แท็กซี่ สาธารณูปโภค บริการจัดส่ง ฯลฯ) และการเช่าให้กับบุคคลทั่วไป ดูเหมือนจะเป็นทิศทางการพัฒนาที่มีแนวโน้มมากที่สุดในขณะนี้ (ดำเนินการในจีนและ ยุโรป).
• โครงการเช่า (การแบ่งปันรถยนต์) ดำเนินการได้สำเร็จในยุโรป ประสบการณ์ของพวกเขาสามารถถ่ายโอนไปยังมหานครของรัสเซียในรูปแบบของการเช่ารถยนต์ไฟฟ้ารายชั่วโมงในใจกลางเมือง (โดยเฉพาะมอสโกและเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก) โดยมีเงื่อนไขว่าที่จอดรถฟรี (ปัจจุบันดังกล่าว มอบสิทธิประโยชน์ให้กับเจ้าของรถยนต์ไฟฟ้าในมอสโก) เป็นเรื่องสมเหตุสมผลที่จะสร้างการเช่ารถยนต์ไฟฟ้าหากทั่วทั้งเมือง/ใจกลางเมืองมีเครือข่ายลานจอดรถและปั๊มน้ำมันสำหรับพวกเขา เช่น ในปารีสจะมีจุดเช่ารถไฟฟ้าทุกๆ 500-600 ม.
• ยานพาหนะไฟฟ้าถูกนำมาใช้อย่างแข็งขันมากที่สุดเป็นระบบขนส่งสาธารณะและอุปกรณ์พิเศษในประเทศจีน (แบรนด์จีนในท้องถิ่น) และการส่งมอบตามเป้าหมายยังทำโดยผู้ผลิตรถยนต์ของจีนและผู้ผลิตรายอื่นไปยังบริษัทเฉพาะ (เชิงพาณิชย์หรือของรัฐ) ในกรณีนี้ ตามกฎแล้วงานจะเริ่มต้นขึ้นโดยมีการจัดสรรยานพาหนะไฟฟ้าหรือรถโดยสารไฟฟ้าหลายคันเพื่อทำการทดสอบ ซึ่งเป็นที่สนใจของผู้ผลิตเป็นหลัก แนะนำให้ดำเนินโครงการดังกล่าวในระดับรัฐ/เทศบาล และสิ่งนี้ไม่เพียงช่วยลดมลภาวะต่อสิ่งแวดล้อมเท่านั้น แต่ยังช่วยประหยัดค่าใช้จ่ายด้วย (ในรัสเซียใช้ค่าบำรุงรักษาการขนส่งมากถึง 20-25% สำหรับน้ำมันเบนซิน - เฉลี่ยสำหรับบริษัทแท็กซี่และรถโดยสาร) เพื่อจุดประสงค์เหล่านี้ยานพาหนะไฟฟ้าจึงสามารถนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายเพราะว่า ในกรณีการขนส่งภายในเมือง ระยะทาง 150-300 กม. ก็เพียงพอสำหรับการทำงานเต็มวัน อย่างไรก็ตามการดำเนินการตามโครงการดังกล่าวจะต้องได้รับการสนับสนุนจากเจ้าหน้าที่ โครงการที่กล่าวถึงก่อนหน้านี้เพื่อทดแทนการขนส่งสาธารณะในมอสโกด้วยรถยนต์ไฟฟ้ายังไม่ได้เริ่มดำเนินการแม้ว่าจะมีการประกาศเสียงดังก็ตาม
• รูปแบบการลงทุนที่เกี่ยวข้องมากที่สุดในการพัฒนาตลาดรถยนต์ไฟฟ้าในปัจจุบันอาจเป็นความร่วมมือระหว่างภาครัฐและเอกชน การดำเนินโครงการดังกล่าวไม่เพียง แต่ต้องซื้อรถยนต์ไฟฟ้าเท่านั้น แต่ยังต้องสร้างเครือข่ายสถานีชาร์จด้วย - ปัจจุบันทั้งสองทิศทางมีราคาแพงการลงทุนที่คุ้มค่า ระยะยาว- นอกจากนี้จำเป็นต้องมีการสร้างโครงสร้างพื้นฐานด้วย บริการซึ่งจะตกอยู่ภายใต้ความรับผิดชอบของตัวแทนจำหน่าย/ผู้ผลิตที่จัดหารถยนต์ไฟฟ้าซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของโครงการ แต่ในขณะเดียวกัน โครงการต่างๆ ก็มีการวางแนวทางสังคมและแสดงให้เห็นอย่างชัดเจนถึงข้อดีของรถยนต์ไฟฟ้าซึ่งกระตุ้นการเติบโตของยอดขายทางอ้อมให้กับแต่ละบุคคล
• การพัฒนาตลาดรถยนต์ไฟฟ้าในรัสเซียต้องได้รับการสนับสนุนจากรัฐบาลเป็นจำนวนมาก เราต้องการโครงการของรัฐที่ครบถ้วนสมบูรณ์ ซึ่งจะมอบผลประโยชน์ให้กับผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้า เช่นเดียวกับการรักษาภาษีสำหรับยานพาหนะไฟฟ้าและส่วนประกอบสำหรับพวกเขาเป็นศูนย์ มีความจำเป็นต้องแนะนำข้อจำกัดในการใช้รถยนต์ทั่วไปที่มีความจุเครื่องยนต์สูง เช่น ผ่านการเก็บภาษีที่เพิ่มขึ้น
• คาดว่ายอดขายจะเติบโตได้ในอนาคตอันใกล้นี้ รถยนต์ไฮบริดซึ่งนอกจากแบตเตอรี่แล้วยังมีน้ำมันเบนซินหรือ เครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลซึ่งจะเปิดขึ้นเมื่อพลังงานในแบตเตอรี่หมด ข้อได้เปรียบจะอยู่ที่ลูกผสมโดยที่มอเตอร์ไฟฟ้าเป็น "รอง" ไม่ใช่มอเตอร์หลัก

สถานีชาร์จ:

• ในขณะนี้ เครือข่ายสถานีชาร์จทั่วโลกโดยรวมยังได้รับการพัฒนาไม่ดีและกระจายไม่สม่ำเสมอ โดยครอบคลุมมากที่สุดในสหรัฐอเมริกา จีน และบางประเทศในยุโรป ในรัสเซีย เครือข่ายสถานีชาร์จแทบจะเป็นศูนย์และกระจัดกระจาย (ยกเว้นมอสโก)
• ปัญหาของการพัฒนาเครือข่ายของสถานีชาร์จส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับปริมาณการขายรถยนต์ไฟฟ้า ในขณะที่การพัฒนาเครือข่ายของสถานีชาร์จไม่สมเหตุสมผลหากไม่มียอดขายรถยนต์ไฟฟ้าเพิ่มขึ้น ดังนั้นจึงจำเป็นต้องแก้ไขปัญหาหลักในการพัฒนาการผลิต/การขายรถยนต์ไฟฟ้าและโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จสำหรับยานพาหนะเหล่านั้น นอกจากนี้ การใช้มาตรฐานการชาร์จที่แตกต่างกันสำหรับรถยนต์ไฟฟ้ายังเป็นอุปสรรคต่อการยอมรับ เนื่องจากจำเป็นต้องใช้รถรุ่นต่างๆ จากผู้ผลิตรถยนต์หลายราย ประเภทต่างๆที่ชาร์จ
• ปัญหาที่เกี่ยวข้องกับการเติบโตของยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าไปพร้อมๆ กันและการเพิ่มจำนวนสถานีชาร์จ สามารถแก้ไขได้บางส่วนผ่านการพัฒนาโครงการเครือข่ายสถานีชาร์จโดยผู้ผลิตเฉพาะราย เช่น เช่นเดียวกับที่ Tesla หรือ Nissan ทำในต่างประเทศ
• การพัฒนาเครือข่ายสถานีชาร์จเพิ่มเติมสามารถปฏิบัติตามหนึ่งในสองหรือสองเส้นทางในคราวเดียว:
• สถานีชาร์จเพื่อการเติมน้ำมันรถยนต์อย่างรวดเร็ว (สูงสุด 30 นาทีสำหรับ 1 คัน)
• สถานีชาร์จแลกเปลี่ยนซึ่งแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าที่คายประจุแล้วจะถูกเปลี่ยนให้เป็นแบตเตอรี่ที่ชาร์จเต็มภายในไม่กี่นาที
• ในหลาย ๆ ด้าน เวกเตอร์ของการพัฒนาเทคโนโลยีการชาร์จจะขึ้นอยู่กับตัวเลือกแบตเตอรี่ที่จะมีอยู่ในตลาด - แบบถอดได้ (เปลี่ยนแบตเตอรี่) หรือแบบถอดไม่ได้ (ชาร์จเร็ว) นอกจากนี้ การเปลี่ยนแปลงของผู้ผลิตรถยนต์ไปสู่มาตรฐานการชาร์จทั่วไปเพื่อรวมสถานีชาร์จเป็นสิ่งสำคัญ - ผู้ผลิตรายใหญ่ที่สุดของโลก (Audi, BMW, Chrysler, Daimler, Ford, General Motors, Porsche, Volkswagen) ได้ตกลงกันในมาตรฐานเดียวแล้ว นอกจากนี้ ปัจจุบันผู้ผลิตรถยนต์บางรายกำลังเปิดเครือข่ายการชาร์จโดยตรงสำหรับรถยนต์/ประเภทการชาร์จของตน
• ในรัสเซีย ข้อจำกัดในการพัฒนาสถานีชาร์จยังถูกกำหนดโดยอุปสรรคของระบบราชการในการติดตั้ง (ขั้นตอนการอนุมัติที่ยาวนานและค่าธรรมเนียมสำหรับการเชื่อมต่อกับโครงข่ายไฟฟ้า)
• การลงทุนจากต่างประเทศที่สำคัญ บริษัทรถยนต์และบริษัทเทคโนโลยีขั้นสูง (เช่น Samsung และ Bosh) การวิจัยและพัฒนาแบตเตอรี่และเทคโนโลยีการชาร์จจะทำให้เราคาดหวังในอนาคตอันใกล้ถึงการปรากฏตัวของแบตเตอรี่และระบบการชาร์จที่สามารถชาร์จรถยนต์ได้ภายในไม่กี่นาทีเช่นกัน โดยเพิ่มระยะจากเฉลี่ย 150 กม. เป็น 400-500 กม. นอกจากนี้ เมื่อคำนึงถึงข้อเท็จจริงที่ว่าประมาณ 50% ของต้นทุนของรถยนต์ไฟฟ้าคือแบตเตอรี่ การพัฒนากำลังดำเนินการไปในทิศทางของการลดต้นทุนของแบตเตอรี่เนื่องจาก ราคาที่สูงเมื่อเทียบกับรถยนต์ทั่วไปไม่สนับสนุนผู้ซื้อที่มีศักยภาพ เมื่อนำมารวมกัน ทั้งหมดนี้จะดึงดูดความสนใจเพิ่มเติมจากผู้ซื้อที่มีศักยภาพ ซึ่งระยะทางที่ครอบคลุมต่อการชาร์จหนึ่งครั้ง/การเติมเชื้อเพลิง และราคาเป็นปัจจัยชี้ขาดในการเลือกรถยนต์ทั่วไป/ไฮบริด
• ปัญหาการขาด/ขาดสถานีชาร์จเป็นปัญหาที่รุนแรงที่สุดสำหรับบุคคล เป็นส่วนหนึ่งของการพัฒนาโครงการของรัฐ/เทศบาลข้างต้นที่เกี่ยวข้องกับ การขนส่งสาธารณะและอุปกรณ์พิเศษ แก้ไขปัญหาด้วยการจัดซื้อและติดตั้งสถานีชาร์จแบตเตอรี่ในอู่ซ่อมรถและอู่ซ่อมรถของแผนกของตนเอง

ในรายงานของเขาสำหรับฟอรัม ENES 2016 อเล็กซานเดอร์ โนวัค รัฐมนตรีพลังงานรัสเซียกล่าวว่าจำนวนรถยนต์ไฟฟ้าในรัสเซียจะสูงถึง 200,000 คันภายในปี 2563 “ความก้าวหน้า” นี้ได้รับการวางแผนให้บรรลุผลสำเร็จผ่านมาตรการจูงใจจากรัฐ มันสมจริงแค่ไหน?

ยานพาหนะไฟฟ้า: การขยายตัวทั่วโลก

ตั้งแต่ปี 2554 เป็นต้นมา ยานพาหนะไฟฟ้าได้รับความนิยมอย่างมากในโลก ในสหรัฐอเมริกาและยุโรป ผู้ซื้อกำลังต่อคิวซื้อ Tesla และ Jaguars ใหม่ล่วงหน้า ในนอร์เวย์ ส่วนแบ่งการขายรถยนต์ไฟฟ้าสูงถึง 23% ของรถยนต์นั่งส่วนบุคคลทั้งหมด ในประเทศจีน ยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าในปี 2558-2559 แซงหน้ายอดขายในสหรัฐอเมริกา จำนวนผู้โชคดีขับรถเงียบและกลอกตาเมื่อพูดถึงการเร่งความเร็วประมาณ 3-4 วินาทีที่ความเร็ว 100 กม./ชม. กำลังเพิ่มขึ้น เช่นเดียวกับจำนวน “สถานีเติมน้ำมัน” ที่ผิดปกติบนถนนในเมืองทั่วโลก

ในไตรมาสที่สามของปี 2559 จำนวนรถยนต์โดยสารไฟฟ้าในโลกเกิน 1 ล้านคัน การเติบโตแบบก้าวกระโดดเป็นผลมาจากการรวมกันของมาตรการเพื่อกระตุ้นผู้บริโภคและผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้า มาตรการเหล่านี้ควบคู่ไปกับการปรับปรุงเทคโนโลยีส่งผลให้รถยนต์ไฟฟ้าราคาถูกลง เพิ่มความสามารถในการแข่งขันและความน่าดึงดูดในตลาด

รถยนต์ไฟฟ้าในรัสเซีย

บนท้องถนนของเรา รถยนต์ไฟฟ้ายังคงแปลกใหม่ จากข้อมูลของหน่วยงาน AUTOSTAT จำนวนของพวกเขา ณ สิ้นปี 2559 อยู่ที่ประมาณ 700 บน ถนนรัสเซียคุณสามารถพบรถยนต์ไฟฟ้าได้เจ็ดรุ่น แต่สำหรับผู้ที่มีความสนใจเพียงเล็กน้อยในหัวข้อนี้ โมเดลเหล่านี้มีความเกี่ยวข้องกับรุ่น Tesla ที่น่าตื่นเต้นเป็นหลัก

บริษัทของ Elon Musk ได้สร้างชื่อเสียงให้กับตัวเองอย่างมั่นคงในสามอันดับแรกของยานพาหนะไฟฟ้าที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในตลาดรัสเซีย (คิดเป็นสัดส่วนมากกว่า 23% ของยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าในประเทศ) อย่างไรก็ตาม ในรัสเซีย ยอดขายของบริษัทได้ลดลงอย่างต่อเนื่องในช่วงสามปีที่ผ่านมา ซึ่งต่างจากที่อื่นๆ ในโลก โดยจาก 82 คันในปี 2014 เป็น 58 คันในปี 2015 และ 39 คันในปี 2016

อย่างไรก็ตาม ความคิดเห็นจากสโมสร Moscow Tesla ซึ่งเป็นซัพพลายเออร์รถยนต์ไฟฟ้ารายใหญ่ที่สุดในตลาดรัสเซีย (ในกรณีที่ไม่มีตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการ) ยังคงเป็นไปในเชิงบวก การที่บริษัทเข้าสู่ตลาดรัสเซียถือว่ามีความเป็นไปได้ในปี 2560-2561 และเมื่อวันที่ 1 มีนาคมปีนี้ Kommersant รายงานว่าตัวแทนของบริษัทกำลังมองหาสำนักงาน โชว์รูม และสถานที่สำหรับ ศูนย์บริการบนอาณาเขตของมอสโกและเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก

อะไรทำให้คุณช้าลง?

1. ราคารถยนต์ไฟฟ้าและค่าซ่อมเป็นการยากที่จะตั้งชื่อเทสลา รถราคาประหยัด– ราคาของ Model 3 ใหม่ในการกำหนดค่าขั้นต่ำในสหรัฐอเมริกาจะอยู่ที่ 35,000 เหรียญสหรัฐ ต้นทุนเฉลี่ยรถยนต์คลาส "C" ที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในรัสเซียมีราคา 15,000 ดอลลาร์ซึ่งต่ำกว่าราคาของรุ่น S มาตรฐานถึงสี่เท่า

BMW i3 จำหน่ายผ่านตัวแทนอย่างเป็นทางการในราคาเริ่มต้นที่ 75,000 ดอลลาร์ ในส่วนของรถยนต์ไฟฟ้าขนาดเล็กราคาไม่แพงมาก Renault Twizy ขนาดกะทัดรัดพิเศษ (ราคาตั้งแต่ 13,000 ดอลลาร์) เข้าสู่ตลาดรัสเซียในปี 2559 โดยเข้าสู่การแข่งขันกับ Mitsubishi i -MiEV มีวางจำหน่ายแล้วในตลาด (ประมาณ 34% ของรถยนต์ไฟฟ้าในตลาดรัสเซีย ในส่วนราคาตั้งแต่ 15,000 ดอลลาร์)

ก่อนหน้านี้ Nissan Leaf กำลังได้รับความนิยม (ประมาณ 26% ของยอดขาย) ซึ่งปัจจุบันไม่มีจำหน่าย ตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการแต่สามารถสั่งซื้อได้ในราคาประมาณ 50,000 ดอลลาร์ การซื้อรถยนต์ไฟฟ้ามือสองนำเข้าจะมีราคาถูกกว่ามาก โดย Nissan Leaf สามารถซื้อได้ในราคา 15-25,000 เหรียญสหรัฐ และ Mercedes B-class – ประมาณ 40,000 เหรียญสหรัฐ

นอกจากค่าตัวรถแล้ว ค่าซ่อมใหญ่ยังสูงอีกด้วย ซึ่งปัจจุบันต้องส่งรถไปเข้ารับบริการที่ยุโรป สโมสรมอสโกเทสลาตาม Igor Antarov หุ้นส่วนผู้จัดการของสโมสรอาจได้รับสถานะของศูนย์บริการอย่างเป็นทางการสำหรับรถยนต์ของแบรนด์ที่มีความเป็นไปได้ในการให้บริการการรับประกันซึ่งจะช่วยลดความรุนแรงของปัญหาสำหรับ เจ้าของเทสลา- สำหรับยานยนต์ไฟฟ้าที่มีวางจำหน่ายอย่างเป็นทางการในตลาด สามารถซ่อมแซมได้ที่ตัวแทนจำหน่ายภายในระยะเวลารับประกัน

2.ไฟฟ้าน้อย ปั๊มน้ำมัน(อีซเอส).นอกเหนือจากราคาแล้ว ทางเลือกของผู้บริโภคในการซื้อรถยนต์ยังได้รับอิทธิพลอย่างมากจากความสะดวกสบายในการใช้งานและการเข้าถึงโครงสร้างพื้นฐาน - เจ้าของรถยนต์ไฟฟ้าจะชาร์จรถยนต์ของเขาได้สะดวกแค่ไหน?

จากการวิจัยของ Idaho National Laboratory (INL) ในตลาดอเมริกา ประมาณ 85% ของเวลาที่เจ้าของรถยนต์ไฟฟ้าชาร์จรถยนต์ที่บ้าน ในกรณีอื่นๆ ทั้งหมด ผู้ขับขี่รถยนต์จะใช้สถานที่ประจำสามแห่งหรือน้อยกว่านั้นในการเติมเงิน (โดยปกติจะเป็นสำนักงาน ศูนย์การค้า ปั๊มน้ำมันเฉพาะทาง)

การชาร์จมีสองประเภท:

• “เร็ว” ด้วยกระแสตรงพร้อมพอร์ตพิเศษ (ชาร์จ 80% ของความจุแบตเตอรี่ใน 30 นาที ซึ่งให้ระยะการชาร์จประมาณ 300 กม. ต่อชั่วโมง)
• “ช้า” (8-10 ชั่วโมง ขึ้นอยู่กับความจุของแบตเตอรี่ ตั้งแต่ 10-14 กม. ต่อชั่วโมง (เต้ารับยูโร, ชูโก) ประมาณ 50 กม. ต่อชั่วโมง จากเต้ารับ 3 เฟส 16A ขั้วต่อชนิดที่ 2 ให้พลังงานประมาณ 100 กม. ต่อ ชั่วโมง)) – กระแสสลับ

ในเวลาเดียวกัน สำหรับรถขนาดเล็กบางรุ่น เช่น Renault Twizy แบตเตอรี่สามารถชาร์จเต็มได้ภายในเวลาไม่ถึง 3.5 ชั่วโมง และสามารถเชื่อมต่อกับปลั๊กไฟแบบยุโรปทั่วไปได้

สำหรับมาตรฐานการชาร์จส่วนใหญ่ มีอะแดปเตอร์ที่ให้คุณเติมเชื้อเพลิงรถยนต์ไฟฟ้าได้เกือบทุกที่ ข้อยกเว้นคือ Tesla Superchargers ซึ่งสามารถชาร์จได้เฉพาะรถยนต์ของบริษัทเท่านั้น ในขณะนี้ มีการติดตั้ง Supercharger เพียงตัวอย่างเดียวในรัสเซียที่ Skolkovo Golf Club ที่นั่นพวกเขาสามารถสร้างโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จที่ไม่เหมือนใครซึ่งประกอบด้วยเสาสามเสา (สถานีชาร์จ) ของประเภทยุโรปและหนึ่งในประเภทอเมริกัน (ซึ่งมีการติดตั้งขั้วต่อการชาร์จที่แตกต่างกัน)

แผนการติดตั้งเทสลา เครือข่ายซุปเปอร์ชาร์จเจอร์ในรัสเซียในปี 2559 ซึ่งตั้งใจที่จะรวมเมืองหลวงของรัสเซียไว้ในเครือข่ายสถานีชาร์จไฟฟ้าของยุโรปนั้นไม่เคยถูกนำมาใช้ โครงการถูกเลื่อนออกไปเป็นปี 2560

โดยรวมแล้วในรัสเซียตามผู้เชี่ยวชาญและพอร์ทัลที่มีตำแหน่งทางภูมิศาสตร์ของ EZS มีสถานีประมาณ 170 แห่ง ตั้งแต่วันที่ 1 พฤศจิกายน 2559 สถานีชาร์จสำหรับยานพาหนะไฟฟ้าจะรวมอยู่ในรายการบริการขั้นต่ำที่จำเป็นของศูนย์บริการทางถนน เจ้าของมีเวลาหนึ่งปีในการปรับปรุงปั๊มน้ำมัน แต่ถึงแม้จะมีการเปลี่ยนแปลงตามลักษณะบังคับ แต่ก็ไม่รีบร้อน: ขณะนี้ยังไม่มีบทลงโทษสำหรับการไม่ปฏิบัติตามข้อนี้

มีผู้เล่นหลักสี่รายในตลาดสถานีบริการเติมน้ำมันไฟฟ้า ก่อนอื่น นี่คือ PJSC Rosseti บริษัท ดำเนินการภายใต้กรอบโครงการนำร่องของโปรแกรม All-Russian สำหรับการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จในภูมิภาคที่เข้าร่วม (มอสโก, ภูมิภาคมอสโก, เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก, คาลูกา, ยาโรสลาฟล์)

เครือข่าย MOESK-EV มีสถานีชาร์จ Mode 3 (ขั้วต่อ Mennekes และปลั๊กไฟแบบยูโร) รวมถึงสถานีชาร์จด่วนสองสถานี สามารถใช้สถานีเติมน้ำมันแบบไฟฟ้าได้เมื่อได้รับบัตรลูกค้า MOESK-EV Mosenergo PJSC ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของโปรแกรมการลงทุนปี 2016 สำหรับการติดตั้งสถานีชาร์จที่ช้า EVLink (Schneider electric) ของ Mosoblenergo JSC ในภูมิภาคมอสโก

Revolta Motors ได้เปิดตัวเครือข่ายสถานีเติมน้ำมันไฟฟ้าส่วนตัวภายใต้แบรนด์ EMI ในสถานที่ต่างๆ ทั่วประเทศ มีจุดเติมน้ำมัน 11 จุดในมอสโกและภูมิภาคมอสโก ชำระเงินโดยใช้บัตร RFID ที่มีหมายเลขเฉพาะ นำเสนอขั้วชาร์จไฟฟ้า Schuko (ปลั๊กยูโร), Mennekes, Yazaki (Chademo)

ในที่สุดเมื่อปีที่แล้ว รัฐบาลของภูมิภาคมอสโกเริ่มพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จอย่างแข็งขัน กระทรวงพลังงานระดับภูมิภาควางแผนที่จะสิ้นสุดปี 2560 ด้วยสถานีชาร์จ 55 แห่งในภูมิภาคมอสโกในลานจอดรถสาธารณะของศูนย์การค้าและศูนย์ธุรกิจ

แต่ให้ชัดเจนว่าอัตราการเติบโตของจำนวนสถานีเติมไฟฟ้ายังไม่สอดคล้องกับแผนงานอันทะเยอทะยานของกระทรวงพลังงานอย่างชัดเจน

3. ความน่าดึงดูดทางการค้าต่ำสำหรับตัวแทนจำหน่ายนอกจากราคาที่ค่อนข้างสูงซึ่งลดความน่าดึงดูดใจของรถยนต์ไฟฟ้าสำหรับผู้บริโภคทั่วไปแล้ว การนำเข้ารถยนต์ไฟฟ้าเข้าสู่ดินแดนของสหพันธรัฐรัสเซียไม่ใช่เรื่องง่ายและที่สำคัญที่สุดคือไม่ได้รับประกันผลกำไรเลย

การนำเข้ารถยนต์ไฟฟ้าเกี่ยวข้องกับค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมจำนวนหนึ่ง ได้แก่ ค่าขนส่ง สำหรับการนำระบบ ERA-GLONASS ไปใช้ (ตั้งแต่ต้นปี 2560) สำหรับการได้รับใบรับรองการอนุมัติประเภทยานพาหนะ (OTTS ซึ่งไม่ใช่ทุกรุ่น) การดำเนินการด้านศุลกากร ประกันภัย, ภาษีสังคมแบบรวมหรือภาษีมูลค่าเพิ่ม, ภาษีรีไซเคิล, ภาษีสรรพสามิต

ส่งผลให้ราคาสุดท้ายของรถเพิ่มขึ้นโดยเฉลี่ย 40% ซึ่งโดยเริ่มแรกจะเพิ่มมากขึ้น ค่าใช้จ่ายที่สูงของยานพาหนะไฟฟ้าเมื่อเปรียบเทียบกับน้ำมันเบนซินและดีเซล จะลดความน่าดึงดูดทางการค้าลงอย่างมาก

การสนับสนุนจากภาครัฐ

ทางการรัสเซียได้ประกาศนโยบายที่มุ่งทำให้รถยนต์ไฟฟ้าดูน่าดึงดูดยิ่งขึ้นในสายตาของผู้บริโภค รวมถึงยกเลิกการนำเข้าด้วย ภาษีศุลกากรจนถึงวันที่ 31 สิงหาคม 2560 รวมถึงผลประโยชน์ระดับภูมิภาคจำนวนหนึ่ง ดังนั้นการจอดรถรถยนต์ไฟฟ้าในมอสโกและเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กจึงไม่มีค่าใช้จ่าย และภาษีการขนส่งในภูมิภาคมอสโกจะถูกยกเลิก

นอกจากนี้ การสนับสนุนการพัฒนาการขนส่งไฟฟ้ายังดำเนินการโดยบริษัทของรัฐโดยร่วมมือกับหน่วยงานระดับภูมิภาค เช่น PJSC Rosseti และ PJSC Mosenergo ได้เปิดตัวโครงการเพื่อสร้างโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จ

ยุทธศาสตร์การพัฒนาอุตสาหกรรมยานยนต์ในช่วงปี 2020 ได้รับการอนุมัติจากกระทรวงอุตสาหกรรมและการค้าของรัสเซีย ระบุมาตรการที่เป็นไปได้หลายประการเพื่อกระตุ้นการขนส่งไฟฟ้าในประเทศ ซึ่งเราสามารถเน้นได้ เช่น การระดมทุนของรัฐบาลในการวิจัยและพัฒนาต่างๆ มุ่งผลิตรถยนต์ไฟฟ้าในตลาดภายในประเทศและการสร้างโครงการนำร่อง มีการเสนอมาตรการหลายประการเพื่อกระตุ้นผู้บริโภค: การพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานการเติมเชื้อเพลิง การให้โอกาสสำหรับยานพาหนะไฟฟ้าในการใช้เลนเฉพาะ ที่จอดรถฟรี การปรับอัตราค่าธรรมเนียมการรีไซเคิลเป็นศูนย์เป็นเวลา 5-7 ปี อย่างไรก็ตาม เป็นที่น่าสังเกตว่ามาตรการเหล่านี้เป็นเพียงคำแนะนำเท่านั้น และมีการนำไปใช้อย่างเฉพาะเจาะจงตามภูมิภาค

ผลกระทบต่อการขายรถยนต์ไฟฟ้ามากที่สุดในขณะนี้คือการยกเลิกอากรนำเข้าซึ่งส่งผลให้ราคารถยนต์ลดลง 15-17% (สำหรับรถบรรทุกและรถยนต์ตามลำดับ) แต่จะบังคับใช้เฉพาะกับกฎหมายเท่านั้น หน่วยงานและรถยนต์ที่มีใบรับรอง OTTS

อนาคตสดใส?

จากการคำนวณของเรา หากยังคงรักษากฎระเบียบที่มีอยู่ (สถานการณ์ "โดยไม่ได้รับการสนับสนุนจากรัฐเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว") จำนวนรถยนต์ไฟฟ้าในรัสเซียอาจสูงถึง 13,000 คันภายในปี 2563 ในกรณีที่ไม่เพียงแต่รักษาอัตราภาษีศุลกากรนำเข้าสำหรับนิติบุคคลไว้เป็นศูนย์เท่านั้น แต่ยังผ่อนคลายข้อกำหนดในการติดตั้งระบบ ERA-GLONASS และมีการใช้มาตรการของกลยุทธ์การพัฒนาอุตสาหกรรมยานยนต์ในทุกที่และโครงสร้างพื้นฐานการเติมเชื้อเพลิงก็เช่นกัน พัฒนาอย่างแข็งขัน (สถานการณ์ "ด้วยการสนับสนุนจากรัฐ") จำนวนของพวกเขาอาจถึง 30,000 ภายในปี 2563

เพื่อให้บรรลุ "สถานการณ์เป้าหมาย" ที่กำหนดโดยรัฐมนตรีว่าการกระทรวงพลังงาน (200,000 คันภายในปี 2563) ตั้งแต่ปี 2560 เป็นต้นไป รถยนต์ไฟฟ้าประมาณ 50,000 คันควรถูกจำหน่ายต่อปีในประเทศ ซึ่งเป็นไปไม่ได้หากไม่มีการเปลี่ยนแปลงอย่างรุนแรงในเงื่อนไขการกำกับดูแลที่มีอยู่ .

เพื่อให้มั่นใจว่าตัวชี้วัดที่กระทรวงพลังงานประกาศไว้แล้วในปี 2560 ตามการคำนวณของเรา สถานีเติมไฟฟ้าอย่างน้อย 3,000 แห่งควรดำเนินการในประเทศและจำนวนสถานีจะเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว

ด้วยอัตราการเดินเครื่องของสถานีเติมไฟฟ้าใหม่ในปัจจุบัน การคาดการณ์ปัจจุบันสำหรับสิ้นปี 2560 คือสถานีเติม 300 แห่ง ตัวอย่างของประเทศและภูมิภาคที่มีตลาดรถยนต์ไฟฟ้าที่กำลังพัฒนาอย่างแข็งขัน แสดงให้เห็นอัตราส่วนของรถยนต์ไฟฟ้าและปั๊มน้ำมันไฟฟ้าในสัดส่วน 10 ต่อ 1 (สหรัฐอเมริกา) 5 ต่อ 1 (ยุโรป) อัตราส่วนของยานพาหนะที่ใช้เชื้อเพลิงปิโตรเลียมต่อปั๊มน้ำมันในสหรัฐอเมริกาอยู่ที่ประมาณ 1,000 ต่อ 1 และในยุโรป 2,000 ต่อ 1

นอกจากนี้ เพื่อดำเนินการตามแผนของกระทรวงพลังงาน นอกเหนือจากมาตรการที่อธิบายไว้ในสถานการณ์ "ด้วยการสนับสนุนจากรัฐ" แล้ว ยังจำเป็นต้องมีแรงจูงใจทางการเงินเพิ่มเติมสำหรับผู้บริโภคจากรัฐ ซึ่งจะทำให้ต้นทุนรถยนต์ไฟฟ้าใกล้เคียงกัน เท่าที่จะเป็นไปได้สำหรับรถยนต์ทั่วไป - คล้ายกับเงินอุดหนุนจากรัฐที่สูงถึง 8,000 ดอลลาร์ในประเทศจีน ซึ่งทำให้ราคาเทียบได้กับรถยนต์ทั่วไป

คุณสามารถบรรลุผลที่คล้ายกันได้ เช่น โดยสิทธิประโยชน์ทางภาษีเพิ่มเติม

จนถึงขณะนี้การแพร่กระจายของยานพาหนะไฟฟ้าในรัสเซียได้รับแรงหนุนจากความกระตือรือร้นของแฟน ๆ ของการขนส่งรูปแบบใหม่นี้ และหากรัฐเห็นว่าจำเป็นต้องส่งเสริมรถยนต์ไฟฟ้าสู่มวลชน ความกระตือรือร้นเพียงอย่างเดียวก็ไม่เพียงพออย่างแน่นอน

สรุป: โอกาสในการพัฒนารถยนต์ไฟฟ้าสำหรับผู้โดยสารในรัสเซียจะขึ้นอยู่กับการสนับสนุนจากรัฐบาลอย่างสม่ำเสมอสำหรับทั้งผู้ผลิตและผู้บริโภคตลอดจนการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานในเวลาที่เหมาะสม

แต่แน่นอนว่าคำถามหลักยังคงอยู่: ทำไม? การเปลี่ยนแปลงขั้นพื้นฐานในตลาดควรเกิดจากการเปลี่ยนแปลงทัศนคติของสาธารณชนต่อปัญหาสิ่งแวดล้อม และการเพิ่มขึ้นของความสำคัญของเทคโนโลยีสะอาดใน ชีวิตประจำวันคนธรรมดาคนหนึ่ง พูดตามตรงจนถึงตอนนี้ ยังไม่มีสัญญาณของการเปลี่ยนแปลงดังกล่าว...

จนถึงขณะนี้ รถยนต์ทั่วไปเป็นที่ต้องการมากกว่ามากเมื่อเทียบกับรถยนต์ไฮบริดทั่วไป อย่างไรก็ตาม ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา มีการพัฒนายานยนต์ไฟฟ้าอย่างรวดเร็วในโลก ดังนั้นในสหรัฐอเมริกา ยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าจึงเพิ่มขึ้น 20% ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ปัจจุบันการขนส่งทางไฟฟ้าเป็นส่วนตลาดที่ค่อนข้างมีแนวโน้มซึ่งแน่นอนว่าต้องได้รับการดูแลเป็นพิเศษ แต่การผลิตจำนวนมากยังคงเกี่ยวข้องกับปัญหาบางอย่างและประเด็นที่ถกเถียงกัน

• การพัฒนายานยนต์ไฟฟ้าทั่วโลก
  • รถยนต์ไฟฟ้าของอเมริกา
  • รถยนต์ไฟฟ้าของยุโรป
  • รถยนต์ไฟฟ้าแห่งเอเชีย
  • รถยนต์ไฟฟ้าของโซเวียต
• รถยนต์ไฮบริดรุ่นต่างๆ
• รถยนต์ไฟฟ้าได้รับการส่งเสริมสู่มวลชนอย่างไร?
  • ประสบการณ์ของบางประเทศ
• ความก้าวหน้าของเทสลา
• การคาดการณ์ตลาดรถยนต์ไฟฟ้า
• แนวโน้มการพัฒนารถยนต์ไฟฟ้าในรัสเซีย

ทำไมรถยนต์ไฟฟ้าถึงเป็นที่ต้องการอีกครั้ง?

ประวัติศาสตร์อันน่าทึ่งของการสร้างสรรค์ยานยนต์ไฟฟ้าที่มีมายาวนานถึง 2 ศตวรรษ ดูเหมือนจะสิ้นสุดลงแล้ว แต่ในช่วงกลางทศวรรษ 1970 เมื่อราคาน้ำมันพุ่งสูงขึ้น ความคิดของวิศวกรก็หันกลับมาที่เทคโนโลยีระบบขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าสำหรับรถยนต์ที่ถูกลืมเลือนไปอีกครั้ง ปัญหาการใช้ยานพาหนะไฟฟ้าจำนวนมากเริ่มรุนแรงยิ่งขึ้นเนื่องจากรัฐหลายแห่งในช่วงปลายศตวรรษที่ 20 ได้เข้มงวดในการบังคับใช้กฎหมายด้านการคุ้มครองสิ่งแวดล้อมอย่างมาก กฎหมายที่เข้มงวดที่สุดได้รับการอนุมัติในรัฐแคลิฟอร์เนีย ซึ่งเป็นรัฐของอเมริกาที่มีมลพิษมากที่สุด โดยผลักดันให้มีการใช้ยานพาหนะที่ปล่อยมลพิษเป็นศูนย์เพิ่มขึ้นอย่างค่อยเป็นค่อยไปและมั่นคง จริงอยู่ ต่อมาอันเป็นผลมาจากการล็อบบี้จากบางวงการ กฎหมายจึงต้องผ่อนคลายลง และรถยนต์ไฟฟ้าจำนวนมากที่ผลิตในช่วงเวลานี้ถูกกำจัดโดยรัฐต้องเสียค่าใช้จ่ายเมื่ออายุการใช้งานหมดลง

การพัฒนายานยนต์ไฟฟ้าทั่วโลก

รถยนต์ไฟฟ้าของอเมริกา

ในปี 1996 ลูกคนแรกของรถยนต์ไฟฟ้าคลื่นลูกที่สองปรากฏขึ้น - EV1 จาก General Motors มีการผลิตแบรนด์นี้ทั้งหมด 1,117 คันตั้งแต่ปี 1996 ถึง 2003 รถคูเป้สองที่นั่งที่มีรูปทรงเพรียวบางคันนี้มีเครื่องยนต์ 137 แรงม้า และสามารถเดินทางได้ไกลถึง 225 กม. โดยไม่ต้องชาร์จประจุใหม่ โดยเร่งความเร็วได้ถึง 130 กม./ชม. เมื่อพวกเขาเริ่มใช้แบตเตอรี่นิกเกิลเมทัลไฮไดรด์แทนแบตเตอรี่ตะกั่วกรด สิ่งนี้ช่วยเพิ่มระยะเป็น 240 กม.

หลังจากการลงนามครั้งแรกนี้ การผลิตรถยนต์ไฟฟ้าใหม่ก็ไม่ได้หยุดลง ทุกวันนี้รถยนต์ประเภทนี้ขับไปเกือบทุกที่และเป็นเรื่องยากสำหรับคนนอกที่จะแยกแยะความแตกต่างจากรถธรรมดาเนื่องจากภายนอกมีลักษณะเหมือนกันทุกประการ นอกจากจีเอ็มจะผลิตรถยนต์แล้วที่ แรงฉุดไฟฟ้าบริษัทยานยนต์ยักษ์ใหญ่อื่นๆ ก็เริ่มเช่นกัน: Ford, Honda, Toyota

รถยนต์ไฟฟ้าของยุโรป

ผู้ผลิตในยุโรปส่วนใหญ่ไม่ได้ล้าหลังและในเวลาเดียวกันพวกเขาก็ได้เปิดตัวรุ่นที่ประสบความสำเร็จหลายรุ่น ดังนั้น Volkswagen จึงได้เปิดตัวรถยนต์ไฟฟ้ารุ่น Jetta และ Golf รุ่นไฟฟ้า ตั้งแต่ปี 1995 ถึง 1998 มีการผลิตประมาณ 200 ชิ้น เครื่องจักรที่คล้ายกันเรียกว่าซิตี้สโตรเมอร์ พวกเขายืนอยู่ในนั้น แบตเตอรี่กรดตะกั่วซึ่งเพียงพอสำหรับระยะทาง 50-90 กิโลเมตรและ การโอเวอร์คล็อกสูงสุดสามารถเร่งความเร็วได้ถึง 100 กม./ชม.

เปอโยต์ฝรั่งเศสให้กำเนิดรุ่น Electrique ซึ่งได้รับการยอมรับว่าเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมมากที่สุดในยุโรป (ระยะทาง 80 กม. ความเร็วสูงสุด 96 กม./ชม.) Renault และ Citroen ได้เปิดตัวโมเดลที่มีลักษณะคล้ายกัน

รถยนต์ไฟฟ้าแห่งเอเชีย

การปฏิวัติอุตสาหกรรมของจีนถูกทำเครื่องหมายด้วยมลพิษทางอากาศที่น่าเหลือเชื่อทั่วประเทศ ดังนั้นรัฐบาลจึงต้องการลดผลกระทบด้านลบเหล่านี้ รัฐบาลจึงต้องการออกกฎหมายให้ผู้ผลิตรถยนต์จีนผลิตรถยนต์ไฟฟ้าด้วย อินเดียให้ความสำคัญกับปัญหานี้ไม่น้อย ตัวอย่างเช่น บริษัท Reva Electric Car ของอินเดียเริ่มผลิตรถยนต์ไฟฟ้าเร็วกว่า GM ในปี 1994 ทำให้การผลิตต่อปีอยู่ที่ 35,000 ในปี 2009

รถต้นแบบของญี่ปุ่น Eliica ซึ่งมี 8 ล้อ ดูล้ำหน้ากว่ามาก การออกแบบของมันถูกนำเสนอในปี 2003 โดยนักศึกษา: รถคันนี้มีระยะทางไกลถึง 200 กม. และสามารถเร่งความเร็วได้อย่างน่าอัศจรรย์มากกว่า 300 กม./ชม.!

ความพยายามที่จะสร้างรถยนต์ไฟฟ้าโซเวียตคันแรกนั้นถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐาน VAZ ย้อนกลับไปในปี 1970 แต่ปัญหาหนึ่งที่ผ่านไม่ได้คือต้องใช้ไฟฟ้าเป็นจำนวนมากเพื่อให้ความร้อนแก่ห้องโดยสารซึ่งจำเป็น ช่วงฤดูหนาว- จากนั้นก็มีความพยายามที่จะดำเนินธุรกิจนี้ต่อไป - การผลิตรุ่น VAZ-1111E แบบกำหนดเองตามตัวถัง Oka

รถคันดังกล่าวราคาประมาณ 4,000 ดอลลาร์และมี ลักษณะดังต่อไปนี้: ความเร็วสูงสุด 90 กม./ชม. ระยะในโหมดเมืองก่อนชาร์จ – 100 กม. เร่งความเร็วถึง 60 กม./ชม. ใน 14 วินาที

ตัวบ่งชี้หลังไม่ได้สร้างแรงบันดาลใจในการมองโลกในแง่ดีมากนัก มีความพยายามที่คล้ายกันและไม่ประสบความสำเร็จมากนักในยูเครน - พวกเขาพยายามสร้างรถยนต์ไฟฟ้าที่โรงงานผลิตรถยนต์ Zaporozhye ในปี 2551 รัฐบาลมอสโกก็สั่นคลอนด้วยความตั้งใจที่จะจัดให้มีการประกอบรถยนต์ไฟฟ้าในเมืองหลวง แต่สิ่งต่าง ๆ ไม่ได้ไปไกลกว่าการพูดคุย

รถยนต์ไฮบริดรุ่นต่างๆ

การกระชับกฎหมายสิ่งแวดล้อมเป็นแรงบันดาลใจ ชีวิตใหม่ไม่เพียงแต่ในการผลิตรถยนต์ไฟฟ้าเท่านั้นแต่ยังรวมถึง ตัวเลือกไฮบริดซึ่งผสมผสานคุณสมบัติที่ดีที่สุดเช่น รถคลาสสิกด้วยเครื่องยนต์สันดาปภายในและยานยนต์ไฟฟ้า โตโยต้าของญี่ปุ่นเป็นผู้นำในการพัฒนาเทคโนโลยีไฮบริด เป็นเจ้าแรกในการพัฒนาและเริ่มต้น การผลิตจำนวนมากรถยนต์ไฮบริดรุ่นต่างๆ โตโยต้า พริอุส- เป็นพรีอุสที่กลายเป็นรถยนต์ที่ขายดีที่สุดในสหรัฐอเมริกา รถยนต์ไฟฟ้าไฮบริด- แบบจำลองเริ่มมีการผลิตนับแสนและอยู่ในตลาดเป็นเวลาหลายปี นอกจากนี้โรงไฟฟ้าไฮบริดเริ่มได้รับการติดตั้งในการดัดแปลง Lexus และ Camry อันทรงเกียรติจำนวนหนึ่ง แผนการพัฒนาของโตโยต้าแนะนำว่าภายในปี 2573 รถยนต์ไฮบริดโดยเฉพาะจะออกจากสายการผลิตของยักษ์ใหญ่รถยนต์รายนี้

ในตลาดรถยนต์ไฮบริดในอเมริกา การแข่งขันที่สำคัญของ Toyota มาจาก Honda ซึ่งได้เปิดตัวรุ่น Insight ที่ราคาไม่แพงมาก ซึ่งถือเป็นรถไฮบริดที่มีราคาเหมาะสมที่สุดในตลาดสหรัฐอเมริกา ราคาอย่างเป็นทางการลดลง 2,000 ดอลลาร์จากราคาของ Toyota Prius ยอดนิยม

เจนเนอรัล มอเตอร์ส ยังไม่หยุดนิ่งโดยใช้การพัฒนาสำหรับรถยนต์ไฟฟ้า “EV1” ที่ผลิตก่อนหน้านี้ จากพื้นฐานเหล่านี้ เธอได้สร้างนวัตกรรม Chevrolet Volt ไฮบริด ซึ่งสร้างความฮือฮาในงาน Detroit Auto Show ในปี 2550 รถคันนี้ติดตั้งมอเตอร์ไฟฟ้าขนาด 120 กิโลวัตต์ และแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนสามารถให้พลังงานสูงสุดได้ 136 กิโลวัตต์ ความเร็วสูงสุด 190 กม./ชม. และเร่งความเร็วได้ถึง 96.5 กม./ชม. ใน 8.5 วินาที หลังจากระยะทาง 65 กิโลเมตร แบตเตอรี่เชฟโรเลต โวลต์ ยังคงรักษาพลังงานได้ถึง 30% จากแรงดันไฟหลักเวลา 110 V ชาร์จเต็มแล้วคือ 6-6.5 ชั่วโมง และที่แรงดันไฟฟ้า 220 V จะใช้เวลาไม่เกิน 4 ชั่วโมง รถรุ่นนี้ประกอบด้วยเครื่องยนต์ต่างๆ ที่ทำงานด้วยส่วนผสมของเอธานอลและน้ำมันเบนซิน เอทานอลบริสุทธิ์ หรือไบโอดีเซล สามารถชาร์จแบตเตอรี่ได้โดยใช้เครื่องกำเนิดไฟฟ้าขนาด 53 กิโลวัตต์ที่ขับเคลื่อนโดยเครื่องยนต์สันดาปภายในขนาด 1 ลิตร 3 สูบ ถังน้ำมันเชื้อเพลิงของรถได้รับการออกแบบให้บรรจุน้ำมันเชื้อเพลิงได้ 45 ลิตร และด้วยแบตเตอรี่ที่ชาร์จเต็ม รถจะสามารถเดินทางได้ไกลถึง 1,000 กิโลเมตร มีโมเดลต่างๆ ที่ติดตั้งเซลล์เชื้อเพลิงแทนเครื่องยนต์สันดาปภายในซึ่งเต็มไปด้วยไฮโดรเจนอัด 4 กิโลกรัม

รถยนต์ไฟฟ้าได้รับการส่งเสริมสู่มวลชนอย่างไร?

ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมามีพลังงานทางเลือกเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วในโลก ในอุตสาหกรรมยานยนต์ ความเติบโตอย่างต่อเนื่องตามธรรมชาติคือความต้องการรถยนต์ไฟฟ้าที่เพิ่มขึ้น ดังนั้นหากในปี 2554 มียอดขายประมาณ 50,000 ชิ้นทั่วโลกดังนั้นในปี 2014 จำนวนนี้จึงเพิ่มขึ้นเป็น 300,000 ชิ้น ในสหรัฐอเมริกาเพียงแห่งเดียว มีการขายรถยนต์ไฟฟ้ามากกว่า 100,000 คันในปีนั้น ทุกวันนี้ Nissan Leaf หรือ Tesla Model S สุดไฮเทคได้รับความนิยมไม่น้อยไปกว่ารุ่นทั่วไปที่มีเครื่องยนต์เบนซินหรือดีเซล

ประสบการณ์ของบางประเทศ

เจ้าหน้าที่ในนอร์เวย์และเนเธอร์แลนด์กำลังดิ้นรนเพื่อทำให้แนวคิดเกี่ยวกับรถยนต์ไฟฟ้าเป็นที่นิยม ดังนั้นในประเทศเล็กๆ เหล่านี้จึงมีการจำหน่ายรถยนต์ไฟฟ้า 43,000 และ 45,000 คันในปี 2557 ตามลำดับ เจ้าหน้าที่ยินดีเป็นอย่างยิ่งกับกระบวนการนี้: สำหรับยานพาหนะไฟฟ้า ค่าธรรมเนียมที่จอดรถและภาษีการซื้อได้ถูกยกเลิกแล้ว ยังมีเงินอุดหนุนจากรัฐบาลที่คืนค่าใช้จ่าย 5-7,000 ยูโรให้กับผู้ซื้อ "ปาฏิหาริย์ทางไฟฟ้า"

ประเทศอื่นๆ ก็มีระบบผลประโยชน์ของตนเองเช่นกัน ดังนั้น ชาวอเมริกันที่ซื้อรถยนต์ไฟฟ้าจะได้รับค่าชดเชยจากรัฐ 7,500 ดอลลาร์ ฝรั่งเศส – 7,000 ยูโร

ที่สำคัญที่สุดทางการจีนมีน้ำใจในเรื่องนี้ - ในจังหวัดที่พวกเขาชดเชย 10,000 ดอลลาร์และในปักกิ่งที่มีควันสูงถึง 18,000 ดอลลาร์!

แต่ตลาดรถยนต์ไฟฟ้ากำลังพัฒนาอย่างรวดเร็วแม้ว่าจะไม่ได้กระตุ้นความต้องการและการผ่อนคลายต่างๆ ก็ตาม ดังนั้น Nissan ของญี่ปุ่นจึงตัดสินใจพัฒนาแท็กซี่ไฟฟ้า เขาปล่อยรถแท็กซี่ที่ขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้ามากกว่าครึ่งพันคันไปตามถนนในยุโรป ลูกค้าพูดถึงพวกเขาค่อนข้างดี ในปี 2558 บริษัทรถแท็กซี่ได้ซื้อรถยนต์ที่คล้ายคลึงกันกว่าร้อยคันจากนิสสัน ทำให้กลายเป็นผู้นำในตลาดใหม่ แท็กซี่ไฟฟ้าก็กำลังขับรถไปทั่วยุโรปตะวันออกเช่นกัน แห่งหนึ่งจากบูดาเปสต์ บริษัทแท็กซี่ซื้อรถยนต์ไฟฟ้านิสสัน ลีฟ จำนวน 65 คัน กองแท็กซี่ที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมมีขนาดใหญ่ที่สุดในฮังการี หากต้องการชาร์จ มีสถานีชาร์จ 7 แห่งในบูดาเปสต์

ความก้าวหน้าของเทสลา

ในแง่การค้า ผลงานของ Elon Musk มีความโดดเด่นในตลาด - บริษัทเทสลา- ไม่นานมานี้ ผู้ผลิตซุปเปอร์คาร์สัญชาติอเมริกันรายนี้ได้เปิดโรงงานแห่งแรกในยุโรปที่เมือง Dutch Tilburg มีการผลิตรถยนต์ที่นี่ประมาณ 23,000 คันต่อปี แต่ถ้าจำเป็นก็สามารถเพิ่มแถบเป็น 52,000 คันได้ ชาวอเมริกันยังต้องการสร้างการผลิตรถยนต์ไฟฟ้าในจีนด้วย Musk ดึงดูดนักลงทุนด้วยข้อเท็จจริงที่ว่าหากเปิดการผลิตดังกล่าวในประเทศ ราคาผลิตภัณฑ์ในตลาดท้องถิ่นจะลดลง 30% ในปี 2558 Tesla ตั้งเป้าที่จะขายรถยนต์ได้ 55,000 คัน และเพิ่มการผลิตเป็นครึ่งล้านในปี 2563 อัตราการเติบโตของความต้องการรถยนต์ไฟฟ้าของ Tesla สูงกว่าที่คาดการณ์ไว้ ซึ่งบ่งชี้ถึงการมุ่งเน้นที่ไม่เคยมีมาก่อนของตลาดในช่องนี้

การคาดการณ์ตลาดรถยนต์ไฟฟ้า

เมื่อปริมาณการผลิตเพิ่มขึ้น ต้นทุนของเครื่องจักรดังกล่าวจะลดลง พวกเขาจะดึงดูดผู้ซื้อจำนวนมากมากขึ้นเรื่อยๆ ซึ่งชอบพวกเขามากขึ้นเรื่อยๆ รถยนต์ธรรมดาด้วยเครื่องยนต์สันดาปภายใน

โดยทั่วไปแล้วยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าสามารถสังเกตได้ว่าจะเพิ่มขึ้นทั่วโลก การคาดการณ์สำหรับตลาดรถยนต์ไฟฟ้าทั่วโลกคือภายในปี 2568 จะมีการขาย 37 ล้านคัน

อย่างไรก็ตามภายในสิ้นปี 2557 ภัยคุกคามใหม่ต่อการพัฒนาอุตสาหกรรมยานยนต์ไฟฟ้าปรากฏขึ้นนั่นคือราคาน้ำมันที่ลดลง เมื่อไม่กี่ปีที่ผ่านมา เชื่อกันว่าปริมาณน้ำมันสำรองที่มีอยู่อย่างจำกัดของโลกจะเป็นปัจจัยในการตัดสินใจเลือกใช้ยานพาหนะไฟฟ้าเป็นพาหนะหลักในอนาคต ในปัจจุบัน ผู้เชี่ยวชาญสงสัยว่ารถยนต์ไฟฟ้าจะสามารถอยู่รอดได้ในอนาคตอันใกล้นี้ แม้ว่าตลาดของพวกเขาจะพัฒนาอย่างต่อเนื่องก็ตาม

วิดีโอเกี่ยวกับรถยนต์ไฟฟ้าแห่งอนาคตที่สามารถแข่งขันกับ Tesla ได้:

แนวโน้มการพัฒนารถยนต์ไฟฟ้าในรัสเซีย

ในปี 2013 ที่ฟอรัมพลังงานระหว่างประเทศที่จัดขึ้นที่กรุงมอสโกได้มีการพิจารณาถึงปัญหาโอกาสในการพัฒนารถยนต์ไฟฟ้าในรัสเซีย ปัญหาของการสร้างโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จในพื้นที่ตอนกลางของรัฐก็ได้รับการพิจารณาเช่นกัน ทันทีหลังจากการประชุม ได้มีการเปิดตัวโครงการสำหรับการแนะนำระบบขนส่งไฟฟ้าขนาดใหญ่ทั่วประเทศ

ผู้เชี่ยวชาญที่เชื่อถือได้หลายคนกล่าวว่าตลาดรถยนต์ไฟฟ้าของรัสเซียตามหลังประเทศชั้นนำทางตะวันตกอย่างมากประมาณห้าปี อย่างไรก็ตาม แม้ว่ารัสเซียจะก้าวไปค่อนข้างช้า แต่ก็ยังคงเดินหน้าและบรรลุผลเชิงบวก ตัวอย่างเช่นในปี 2013 มีการเปิดตัวรถยนต์ El Lada ใหม่จำนวน 5 คัน ซึ่งปัจจุบันทำหน้าที่เป็นแท็กซี่ท้องถิ่นใน Kislovodsk ต่อไปมีการผลิตรถยนต์ไฟฟ้าชุดนำร่องจำนวน 100 คัน

ปัจจุบัน มอสโก ดินแดนสตาฟโรปอล และเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก มีปั๊มพิเศษสำหรับเติมเชื้อเพลิงรถยนต์ไฟฟ้า

ผู้เชี่ยวชาญเชื่อว่าจำเป็นต้องแนะนำเพื่อเป็นแรงจูงใจในการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านไฟฟ้าในประเทศ การขนส่งผู้โดยสาร- ต่อมามีการวางแผนที่จะค่อยๆ จัดเตรียมโรงไฟฟ้าให้กับเมืองต่างๆ สำหรับผู้ใช้ส่วนตัว

การพัฒนารถยนต์ไฟฟ้าในรัสเซียในปัจจุบันขึ้นอยู่กับว่าโครงการนี้จะได้รับการสนับสนุนทางการเงินได้ดีเพียงใด ตามที่ผู้เชี่ยวชาญระบุว่า ด้วยพลังงานแบตเตอรี่รถยนต์ 1.7 กิโลวัตต์ต่อชั่วโมง จะต้องใช้แบตเตอรี่มูลค่า 8.5 ล้านรูเบิล รถยนต์ไฟฟ้าดังกล่าวจะเดินทางได้ไกลถึง 200 กม. ต่อวัน

ยังคงเป็นเรื่องยากที่จะบอกว่ารถยนต์ไฟฟ้าจะต้องใช้เวลานานเท่าใดจึงจะกลายเป็นพาหนะหลักที่วิ่งอยู่บนถนนของเรา ปัญหาของการพัฒนายานพาหนะไฟฟ้าไม่เพียงแต่การสร้างแหล่งพลังงานที่เชื่อถือได้และกว้างขวางเท่านั้น แต่ยังมีเหตุผลอื่นๆ อีกหลายประการที่เกี่ยวข้องกับการทำงานของกองยานพาหนะไฟฟ้าที่กำลังเติบโต นอกจากนี้ รถยนต์แบบดั้งเดิมยังได้รับการปรับปรุง และมีการสร้างรถยนต์รุ่นใหม่ที่ใช้เชื้อเพลิงชีวภาพอีกด้วย

คุณคิดว่าอนาคตของยานพาหนะไฟฟ้าจะเป็นอย่างไร ตลาดของพวกเขาจะพัฒนาได้เร็วแค่ไหน? แบ่งปันความคิดเห็นของคุณในความคิดเห็น

ความจริงก็คือในระดับปัจจุบันของการพัฒนาวิทยาศาสตร์ อุตสาหกรรม และเทคโนโลยี พวกเขาสร้างปัญหามากกว่าที่พวกเขาแก้ไข ดังนั้นหากสหรัฐอเมริกาละทิ้งรถยนต์ที่มีน้ำมันเบนซินหรือ เครื่องยนต์ดีเซลไฟฟ้าที่ผลิตในประเทศนั้นไม่เพียงพอสำหรับชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าทั้งหมด สามารถชาร์จยานพาหนะได้เพียง 79% ในชั่วข้ามคืน ในขณะเดียวกันการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าแบบมาตรฐานนั้นค่อนข้างใช้เวลานานและใช้เวลานานถึง 8 ชั่วโมง ซึ่งทำให้เกิดความไม่สะดวกเพิ่มเติม

ในเวลาเดียวกัน 60% ของพลังงานทั้งหมดที่เกิดขึ้นในโลกมาจากทรัพยากรที่ "สกปรก" เช่น ถ่านหิน น้ำมัน ก๊าซ ในการเพิ่มปริมาณไฟฟ้าจำเป็นต้องเพิ่มจำนวนโรงไฟฟ้าซึ่งหมายความว่ามลพิษในท้องถิ่นใกล้กับโรงไฟฟ้าจะเพิ่มขึ้นเท่านั้น และเราต้องไม่ลืมว่าจะต้องใช้ไฟฟ้าจำนวนมหาศาลในการรีไซเคิลแบตเตอรี่เก่าที่มีความซับซ้อนทางเทคนิคและองค์กรเองสำหรับการทำลายล้างจะ "สกปรก" มากจากมุมมองด้านสิ่งแวดล้อม รถบรรทุกในปัจจุบันไม่สามารถปฏิเสธได้ เครื่องยนต์ดีเซล- ระบบฉุดลากไฟฟ้าเพื่อให้รถเคลื่อนที่ได้

ภาพ: digitaltrends.com

นอกจากนี้ เราต้องไม่ลืมว่ารถยนต์ไฟฟ้าไม่เพียงแต่มีราคาแพงกว่ารถยนต์ทั่วไปเท่านั้น แต่ยังมีระยะทางที่สั้นกว่าและต้องใช้โครงสร้างพื้นฐานพิเศษในการชาร์จแบตเตอรี่ ปัจจัยทั้งหมดนี้มีอิทธิพลอย่างมากต่อการเลือกของลูกค้าเมื่อซื้อรถยนต์ การซ่อมแซมรถยนต์ไฟฟ้าถือเป็นอุตสาหกรรมใหม่โดยสิ้นเชิง การโน้มน้าวผู้ซื้อให้ซื้อยานพาหนะดังกล่าวอาจเป็นเรื่องยาก แม้ว่ารัฐบาลจะโฆษณาชวนเชื่อและสนับสนุนก็ตาม ใช่และ ผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ที่สุดซึ่งครองตลาดโลกในปัจจุบันยังไม่พร้อมที่จะตกไปอยู่ในอ้อมแขนของ “กรีน” อย่างสมบูรณ์ ท้ายที่สุดแล้ว สำหรับพวกเขา การละทิ้งน้ำมันเบนซินเป็นการคุกคามที่จะละทิ้งรูปแบบการผลิต การส่งเสริมการขาย และการขายรถยนต์ที่กำหนดไว้ และความจำเป็นในการสร้างอุตสาหกรรมใหม่อย่างสมบูรณ์ - ยานพาหนะไฟฟ้า

อย่างไรก็ตาม ผู้ผลิตรถยนต์กำลังประกาศการเปลี่ยนแปลงบางส่วนหรือทั้งหมดเป็นการผลิตรถยนต์ไฟฟ้าแล้ว หรืออย่างน้อยก็ประกาศมัน ดังนั้น Volvo กล่าวว่าตั้งแต่ปี 2019 รถยนต์นั่งส่วนบุคคลทุกคันจะติดตั้งมอเตอร์ไฟฟ้าหรือ เครื่องยนต์ไฮบริดแทน เครื่องยนต์เบนซิน- ข้อความนี้มีความชัดเจน แต่ไม่น่าจะนำไปใช้ได้โดยไม่กระทบต่อยอดขาย และเราจะเห็นว่าจริงๆ แล้วนี่เป็นการพยักหน้าให้กับ "สีเขียว" ที่มีชื่อเสียง หรือความพยายามที่จะได้รับเงินอุดหนุนจากรัฐบาลอีกครั้งภายในเวลาไม่ถึงหนึ่งปีครึ่ง อย่างไรก็ตาม นี่จะเป็นปัญหาของบริษัทใดบริษัทหนึ่ง แต่พลังทั้งหมดกำลังพุ่งเข้าสู่การผจญภัยของวิศวกรรมไฟฟ้า!

ภาพถ่ายจาก www.icebike.org

และเนเธอร์แลนด์กำลังกลายเป็นผู้บุกเบิกในด้านนี้ - หาก GroenLinks ซึ่งเป็นพรรคการเมืองด้านสิ่งแวดล้อมเข้ามามีอำนาจ รัฐจะละทิ้งเครื่องยนต์ดีเซลและเบนซินโดยสิ้นเชิง ในขณะเดียวกัน ความน่าจะเป็นที่จะชนะในการเลือกตั้งของขบวนการนี้มีสูงมาก โดยพวกเขาได้รับความนิยมอย่างมากในยุโรปมาโดยตลอด เป็นไปได้แล้วที่จะปลูกถ่ายพลเมืองของประเทศเล็กๆ แห่งหนึ่งซึ่งไม่มีอุตสาหกรรมยานยนต์เป็นของตนเอง โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อพิจารณาถึงประสบการณ์ของชาวดัตช์ในการผลิตพลังงานทดแทน แต่เป็นเรื่องที่น่าสนใจว่าการขนส่งข้ามชาติจะทำงานอย่างไรในกรณีนี้: รถยนต์ "สกปรก" จะหยุดได้รับอนุญาตให้เข้าฮอลแลนด์หรือไม่ ยากที่จะเชื่อ.

ในขณะเดียวกัน นอร์เวย์และเดนมาร์กซึ่งไม่ได้รับภาระจากการผลิตรถยนต์ของตนเอง ต่างก็ประกาศความพร้อมในการเปลี่ยนมาใช้ไฟฟ้า ซึ่งพวกเขากำลังพัฒนาอย่างแข็งขันเช่นกัน พลังงานทางเลือก- สแกนดิเนเวียและบางประเทศในยุโรป เช่น เบลเยียมหรือออสเตรีย ถือเป็นแนวหน้าด้านนวัตกรรมพลังงานมาโดยตลอด ดังนั้นการเปลี่ยนมาใช้เครื่องยนต์ไฟฟ้าในประเทศเหล่านี้จึงไม่ใช่เรื่องยาก และสำหรับพวกเขา ระยะแรกน่าจะเป็นการละทิ้งเชื้อเพลิงหนัก นั่นคือการใช้รถยนต์ดีเซลในเมืองหลวงของประเทศใหญ่ ๆ ในยุโรปในช่วงต้นปี 2563 อย่างไรก็ตาม รถยนต์ไฟฟ้าสามารถได้รับความนิยมอย่างแท้จริง (และค่อนข้างเป็นเช่นนั้น) ในสถานการณ์ที่ดีที่สุด เมื่อต้นทุนของรถยนต์ไฟฟ้าในการชาร์จและซ่อมแซมสามารถแข่งขันกับต้นทุนน้ำมันเบนซินและ รถยนต์ดีเซล- และทุกวันนี้แม้แต่คณะกรรมาธิการยุโรป - คณะผู้บริหารของสหภาพยุโรป - ก็ยังเดิมพันรถยนต์ไฟฟ้า!

ภาพถ่ายจาก www.icebike.org

ส่วนรัสเซียนั้นดูไม่น่าเป็นไปได้ที่จะมีการนำไปใช้อย่างแพร่หลาย แม้จะมีนโยบายของรัฐบาล แต่ความต้องการรถยนต์ไฟฟ้าก็แทบจะเป็นศูนย์ ในขณะนี้รถยนต์ไฟฟ้าส่วนใหญ่ไม่สามารถเดินทางได้ครั้งละเกิน 300 กิโลเมตร ซึ่งเป็นอีกสาเหตุหนึ่งที่ทำให้รถยนต์ไฟฟ้าได้รับความนิยมต่ำในประเทศของเรา

การชาร์จแบตเตอรี่อาจกลายเป็นปัญหาใหญ่ได้เช่นกัน - ความสามารถในการทำกำไรของสถานีเติมน้ำมันไฟฟ้าเมื่อเปรียบเทียบกับปั๊มน้ำมันนั้นต่ำกว่ามาก อุปกรณ์ที่จำเป็นสำหรับการก่อสร้างและการดำเนินงานสถานีบริการน้ำมันไฟฟ้ามีราคาแพงกว่าการดำเนินงานของสถานีบริการน้ำมันทั่วไปหลายเท่า หากเราคำนึงถึงความต้องการบริการ EPS เพียงเล็กน้อยเราสามารถสรุปได้ว่าโครงการดังกล่าวมีระยะเวลาคืนทุนค่อนข้างนาน

ปัญหาอีกประการหนึ่งที่โครงการแนะนำรถยนต์ในประเทศของเราอาจพบคือการผูกขาดไฟฟ้าเกือบสมบูรณ์ ด้านนี้อาจทำให้การขนส่งไฟฟ้าในรัสเซียช้าลงหรือแม้กระทั่งอย่างสมบูรณ์

ผู้เชี่ยวชาญของ PwC นำเสนอบทวิจารณ์อื่น ตลาดรัสเซียรถยนต์โดยสารใหม่โดยอิงจากผลประกอบการครึ่งปีแรกของปีนี้และแบ่งปันการคาดการณ์การพัฒนาเช่นเคย พวกเขาแยกกันพิจารณาตลาดรถยนต์ไฟฟ้าและให้การคาดการณ์ที่ดีขึ้นสำหรับการพัฒนา

ในเดือนมกราคม - มิถุนายน 2562 ยอดขายรถยนต์นั่งใหม่ในรัสเซียตามข้อมูลของ PwC มีจำนวน 775,000 คัน ลดลง 1.9% เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปี 2561 ซึ่งมียอดขายรถยนต์ดังกล่าว 790,000 คัน

ยอดขายของผู้ผลิตรถยนต์รัสเซียเพิ่มขึ้น 2.7% เมื่อเทียบกับช่วงครึ่งแรกของปี 2561 ผู้เชี่ยวชาญของ PwC ระบุว่าการเพิ่มขึ้นนั้นมั่นใจได้จากยอดขาย Lada (3%) ในขณะที่รุ่น UAZ มีแนวโน้มตรงกันข้าม (-8% เมื่อเทียบกับผลลัพธ์ของ หกเดือนของปี 2561) แต่ยังคงรักษาส่วนแบ่งการตลาดไว้ที่ 1%

รถยนต์ต่างประเทศที่ผลิตในรัสเซียยังคงเป็นกลุ่มตลาดที่ใหญ่ที่สุด โดยคิดเป็นสัดส่วนมากกว่า 60% ของยอดขายรถยนต์นั่งส่วนบุคคลใหม่ทั้งหมด ในช่วงครึ่งแรกของปี 2562 ยอดขายเข้ามา ส่วนนี้ลดลง 5% ส่งผลต่อการเปลี่ยนแปลงโดยรวมของตลาดรถยนต์นั่งส่วนบุคคลใหม่ สาเหตุของความต้องการที่ลดลง ผู้เขียนรายงานเชื่อว่าอาจเป็นเพราะราคารถยนต์ในกลุ่มนี้เพิ่มขึ้นเกือบ 10%

ในเดือนมกราคม-มิถุนายน 2019 ส่วนแบ่งการนำเข้าในยอดขายรวมเพิ่มขึ้นเล็กน้อยและอยู่ที่ประมาณ 17% เทียบกับ 16% ในช่วงเวลาเดียวกันของปี 2018 ในเวลาเดียวกัน ผู้เชี่ยวชาญของ PwC ตั้งข้อสังเกตว่ากลุ่มธุรกิจนี้มักจะแสดงให้เห็นการเพิ่มขึ้นเหนือตลาดโดยรวม - 20% ในแง่รูเบิล และประมาณ 4 % ในแง่ปริมาณ ต้นทุนรถยนต์นำเข้าจากต่างประเทศเพิ่มขึ้นเพียง 3% เมื่อเทียบกับปี 2561

ในแง่การเงิน ตลาดมีการเติบโตทั้งในรูปรูเบิลและดอลลาร์ ในขณะที่ในแง่ของรูเบิลนั้นเพิ่มขึ้นมากกว่า (8% เทียบกับ 6%) เนื่องจากการแข็งค่าของรูเบิลและการเพิ่มขึ้นของต้นทุนเฉลี่ยของรถยนต์ใหม่ในช่วงหกเดือนแรก เดือนปี 2562 เทียบกับครึ่งแรกของปี 2561

การคาดการณ์สนับสนุนการหดตัวของตลาด

ตามที่นักวิเคราะห์ของ PwC ระบุว่าในปี 2019 ยอดขายรถยนต์นั่งใหม่ในรัสเซียอาจเติบโต 0.5% และมีมูลค่า 1.68 ล้านคันในสถานการณ์ในแง่ดี ในการคาดการณ์พื้นฐาน คาดว่ายอดขายจะลดลง 2% แตะ 1.64 ล้านคัน ในช่วงครึ่งแรกของปี สถานการณ์พื้นฐานมีความเกี่ยวข้อง (ลดลง 1.9%) ผู้เขียนการทบทวนนี้เชื่ออย่างมีเหตุผลว่าการนำไปปฏิบัติจะขึ้นอยู่กับสภาพแวดล้อมทางเศรษฐกิจมหภาคเป็นหลัก

แต่เป็นที่น่าสังเกตว่ามีความเป็นไปได้ที่จะประเมินว่าสถานการณ์ใดที่ผู้เชี่ยวชาญของ PwC พิจารณานั้นมีความสมจริงมากกว่า โดยพิจารณาจากผลลัพธ์ของปี 2562 โดยใช้ข้อมูลจากคณะกรรมการผู้ผลิตรถยนต์ของสมาคมธุรกิจยุโรป สถิติตลาดรถยนต์ของเขาวันนี้ครอบคลุมช่วงถึงเดือนสิงหาคมของปีนี้ซึ่งก็คือช่วงใกล้สิ้นปีที่แล้วสองเดือน

ในขณะเดียวกันก็จำเป็นต้องระลึกว่าข้อมูลของคณะกรรมการผู้ผลิตรถยนต์ AEB คำนึงถึงยอดขายไม่เพียงแต่รถยนต์ใหม่เท่านั้น แต่ยังรวมถึงแสงสว่างด้วย ยานพาหนะเพื่อการพาณิชย์ดังนั้นจึงไม่มีใครคาดหวังความลงตัวที่สมบูรณ์แบบกับสถิติของ PwC ทั้งในแง่ของตัวเลขยอดขายหรือการเปลี่ยนแปลงประจำปีที่ลดลงเหลือเพียงสิบเปอร์เซ็นต์ อย่างไรก็ตามสำหรับ การประเมินทั้งหมดการพัฒนาตลาดที่คุณสามารถไว้วางใจได้อย่างสมบูรณ์

ดังนั้นตามข้อมูลของ AEB ในเดือนมกราคม - สิงหาคม 2019 ตลาดสำหรับรถยนต์นั่งใหม่และรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ขนาดเล็กในรัสเซียลดลง 2.3% เมื่อเทียบเป็นรายปี นี่คือ 0.1 เปอร์เซ็นต์ ดีกว่ามูลค่าครึ่งปี แต่ฉันคิดว่าไม่มากเท่าที่คาดว่าจะมีการปรับปรุงที่รุนแรง - การเติบโตของตลาด - ในช่วงปลายปี

ถึงเวลาแล้วที่จะระลึกถึงคำพูดของรองประธานคณะกรรมการผู้ผลิตรถยนต์ AEB Lars Himmer ซึ่งตามผลของเดือนมกราคม - กรกฎาคมโดยสังเกตว่ายอดขายรถยนต์ประจำปีลดลงเช่นเดียวกับในช่วงครึ่งแรกของ ในปีนี้ 2.4% ระบุว่า "โดยทั่วไปแล้ว ความคาดหวังของตลาดจะไม่ดีขึ้นจนกว่าจะถึงสิ้นปี"

ในการทบทวน ผู้เชี่ยวชาญของ PwC ระบุปัจจัยต่อไปนี้ที่อาจชะลอการเติบโตของยอดขายในปี 2562:

ราคาเพิ่มขึ้นอันเป็นผลมาจากการเพิ่มภาษีมูลค่าเพิ่มจาก 18 เป็น 20%

การเสื่อมสภาพของสถานการณ์เศรษฐกิจมหภาคและความผันผวนที่เพิ่มขึ้นของสกุลเงินของประเทศในกรณีที่มีการนำมาตรการคว่ำบาตรใหม่

การลดการสนับสนุนจากภาครัฐสำหรับอุตสาหกรรมยานยนต์

ผู้เชี่ยวชาญของ PwC ระบุว่าปัจจัยที่จะส่งผลต่อการเติบโตของยอดขายในปี 2562 มีดังนี้:

การเปลี่ยนแปลงของตลาดไปสู่ขั้นตอนของการเติบโตตามธรรมชาติโดยไม่มีผลกระทบจากภายนอก การลดค่าเงินของประเทศ และการคว่ำบาตร

เป็นที่เชื่อกันว่าการแนะนำระบบการลงทุนใหม่โดยจัดให้มีการจัดหาผลประโยชน์และเงินอุดหนุนเพื่อแลกกับการลงทุนในการแปลการผลิต (สัญญาการลงทุนพิเศษ - SPIC) จะมีผลกระทบอย่างมีนัยสำคัญต่อการพัฒนาของตลาดใน รัสเซีย. ณ เดือนกรกฎาคม 2019 SPIC 1.0 ได้รับการลงนามโดย AVTOVAZ - Renault - Nissan - Mitsubishi, Hyundai, GAZ Group, Daimler, Sollers ฯลฯ

เมื่อวันที่ 2 สิงหาคม 2019 SPIC 2.0 มีผลบังคับใช้ โดยทำให้เกิดการเปลี่ยนแปลงกลไกในการให้สิทธิประโยชน์และเงินอุดหนุน

นักวิเคราะห์ระบุการพัฒนาตลาดเพิ่มเติมจะถูกกำหนดโดยกลยุทธ์ของผู้ผลิตรถยนต์ในบริบทของการเปลี่ยนผ่านไปสู่ระบบการลงทุนใหม่

ตามการคาดการณ์ของ PwC จนถึงปี 2568 การเติบโตเฉลี่ยต่อปีของตลาดรถยนต์โดยสารรัสเซียใหม่จะอยู่ที่ประมาณ 7% และในอีกหกปีจะมีปริมาณ 2.47 ล้านคัน ดังนั้นในปี 2568 ตลาดนี้ในแง่กายภาพจะด้อยกว่าขนาดสูงสุดที่เคยทำได้ในปี 2555 (2.76 ล้านคัน) - ประมาณ 290,000 คันหรือ 10.5%

ควรสังเกตว่าการเปลี่ยนแปลงเวกเตอร์การพัฒนาของตลาดรถยนต์นั่งในปีนี้จากการเติบโตไปสู่การลดลงได้ลดการมองโลกในแง่ดีของการคาดการณ์ของผู้เชี่ยวชาญของ PwC ในอีกไม่กี่ปีข้างหน้าลงอย่างมาก ดังนั้น ณ สิ้นปี 2560 เมื่อยอดขายรถยนต์สูงกว่าที่ผู้เชี่ยวชาญคาดการณ์เบื้องต้น พวกเขาจึงปรับปรุงการคาดการณ์สำหรับปี 2564 จาก 1.88 ล้านคันเป็น 2.12 ล้านคัน แต่ตอนนี้การคาดการณ์ปริมาณตลาดในปีที่กำหนดคือ 1 . 93 ล้านชิ้น - น้อยกว่า 9%

นอกจากนี้เรายังสังเกตเห็นการขยายขอบเขตการคาดการณ์ตลาดโดยนักวิเคราะห์ของ PwC เป็นหกปี นี่อาจเป็นเพราะความจริงที่ว่ายุทธศาสตร์การพัฒนาของอุตสาหกรรมยานยนต์ของรัสเซียซึ่งนำมาใช้ในเดือนกุมภาพันธ์ 2561 ได้รับการออกแบบจนถึงปี 2568

ยานพาหนะไฟฟ้ามีเส้นทางของตัวเองในตลาด

PwC ทุ่มเทบทที่แยกต่างหากในการทบทวนยานยนต์ไฟฟ้า และเสนอสถานการณ์ 3 ประการสำหรับการพัฒนาตลาดในรัสเซีย:

ในสถานการณ์ที่มองโลกในแง่ร้าย พวกเขาถือว่าการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานเป็นไปอย่างช้าๆ และการสนับสนุนจากรัฐบาลที่จำกัด

ในสถานการณ์ในแง่ดี สันนิษฐานว่ารัฐบาลจะใช้ประสบการณ์ระหว่างประเทศของประเทศอื่นๆ อย่างแข็งขัน และแนะนำสิ่งจูงใจที่คล้ายกันในรัสเซีย

ณ สิ้นเจ็ดเดือนของปี 2562 ตลาดรถยนต์ไฟฟ้าในรัสเซียมีปริมาณ 1,914 คัน (ใหม่ 188 รายการและใช้แล้ว 1,726 รายการ) ซึ่งผู้เชี่ยวชาญของ PwC เน้นย้ำ คิดเป็นประมาณ 80% ของการคาดการณ์ในแง่ดีสำหรับปี 2562

ในขณะเดียวกัน พวกเขาตั้งข้อสังเกตว่า มาตรการสนับสนุนของรัฐบาลไม่ได้เพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ และหากมีการดำเนินการอย่างแข็งขัน ก็สามารถคาดหวังอัตราการเติบโตในปัจจุบันได้

จากผลการดำเนินงานปี 2561 มียอดขาย 2,383 หน่วยในรัสเซีย ยานพาหนะไฟฟ้า (ใหม่และมือสอง) ในยอดขายรถยนต์นั่งส่วนบุคคลใหม่ ส่วนแบ่งของรถยนต์ไฟฟ้าอยู่ที่ 0.14% ณ สิ้นปี

ในเวลาเดียวกัน ตลาดถูกครอบงำ (มากกว่า 94% ของรถยนต์ที่ขาย) โดยรถยนต์มือสอง ยอดขายเกิดขึ้นในเขต Primorsky และ Khabarovsk รวมถึงภูมิภาค Irkutsk รถยนต์ไฟฟ้าใหม่ส่วนใหญ่ (40%) จำหน่ายในมอสโกและภูมิภาคมอสโก

ตามการคาดการณ์ของ PwC ยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าทั้งหมดในรัสเซียจะเติบโตที่อัตราการเติบโตเฉลี่ยต่อปีสูงถึง 30% และในมอสโก - สูงถึง 60% ในช่วงปี 2561-2568 ซึ่งเทียบเท่ากับยอดขายที่เพิ่มขึ้น จาก 2.4 พันเป็น 14.9 พันพีซี ทั่วทั้งสหพันธรัฐรัสเซีย

ผู้เชี่ยวชาญของ PwC กล่าวว่าในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า การเติบโตของยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าจะได้รับแรงหนุนจากปัจจัยต่อไปนี้:

การสนับสนุนจากรัฐบาลในการขายรถยนต์ไฟฟ้า

การพัฒนาโครงสร้างพื้นฐาน

ลดต้นทุนของแบตเตอรี่และปรับโหมดการทำงานให้เข้ากับสภาพอากาศของรัสเซีย

ยอดขายรถยนต์นั่งใหม่ในรัสเซียในช่วงเดือนมกราคม - มิถุนายน 2562

บ้าน » สิ่ว » อนาคตของยานพาหนะไฟฟ้า: ยูโทเปียหรือความก้าวหน้า มีอนาคตสำหรับยานพาหนะไฟฟ้าในรัสเซียหรือไม่ อนาคตของรถยนต์ไฟฟ้า