ข้อมูลจำเพาะของเลกซัส nx 300 h Lexus NX300h ทดลองขับ: พลังแห่งคำแนะนำ ข้อดีของมอเตอร์ไฮบริด
ไฮบริดขายยากขึ้นเนื่องจากราคาน้ำมันปรับตัวลดลง ด้วยค่าน้ำมัน 60 รูเบิลต่อลิตรจ่ายเพิ่มอีก 300,000 รูเบิล สำหรับรถยนต์ที่มีโรงไฟฟ้ารวม อาจจะสมเหตุสมผลทางเศรษฐกิจก็ได้ แต่เมื่อราคาลดลงครึ่งหนึ่งใช้เงินหลายแสนรูเบิลเพื่อการประหยัดเพียงเล็กน้อยเมื่อเติมน้ำมันเต็มถัง กรณีที่ดีที่สุดเป็นที่น่าสงสัยทางเศรษฐกิจ บางทีนั่นอาจเป็นเหตุผลว่าทำไมผู้ผลิตถึง 36,000 รูเบิล ลดต้นทุนของไฮบริด ครอสโอเวอร์ขนาดกะทัดรัด Lexus NX 300h (รูปภาพจะได้รับในภายหลังในบทความ) รุ่นที่มี AWD ราคา 2,377,792 รูเบิล กับ 2 413 726 รูเบิล สำหรับรถรุ่นเดียวกันปีที่แล้ว แต่รุ่นขับเคลื่อนล้อหน้าราคาถูกกว่าราคา 2,320,823 รูเบิล ไม่สามารถใช้ได้อีก.
ภาพรวมรุ่น
NX300h ซึ่งแตกต่างจากปีที่แล้ว มีให้เฉพาะในรถขับเคลื่อนสี่ล้อเท่านั้น ในขณะเดียวกัน คุณสามารถรับ NX200t ปกติ (และ FWD) ที่มีสิ่งอำนวยความสะดวกเหมือนกัน (ตัวแปร NX ทั้งสองมาในเวอร์ชัน "แฟนซี") เดียวกัน) สำหรับ 2,050,000 รูเบิลและ AWD สำหรับ 2,131,803 รูเบิล ดังนั้น คุณสามารถประหยัดได้มากถึง 328,000 (FWD NX200t เทียบกับ AWD NX300h) และอย่างน้อย 240,000 rubles (สำหรับการดัดแปลง AWD) วิธีนี้ช่วยประหยัดเงินได้มากและสมเหตุสมผล อย่างน้อยตราบใดที่ต้นทุนเชื้อเพลิงยังต่ำพอ
NX เป็นรถครอสโอเวอร์สองแถวขนาดกะทัดรัดที่จำหน่ายในรุ่น NX200t ในรุ่นปกติ และในรุ่น NX300h ในรุ่นไฮบริด ตัวเลือกสุดท้ายคือเรื่อง รีวิวนี้. มันเล็กกว่าและสปอร์ตกว่า RX350 ยอดนิยม และมีพื้นที่ภายในเกือบเท่ากันสำหรับผู้โดยสาร (แต่น้อยกว่าสำหรับบรรทุกสินค้า) รุ่นไฮบริดมีราคาถูกกว่าคู่แข่งที่มีศักยภาพเช่น Audi Q5 ซึ่งเริ่มต้นที่ 3,067,554 รูเบิล แม้จะมากเป็นสองเท่า ค่าใช้จ่ายสูงเชื้อเพลิงการซื้อโมเดลราคาแพงนั้นไม่สมเหตุสมผล
ทางเลือกอื่นที่เป็นไปได้และประหยัดกว่าคือ รุ่นดีเซลบีเอ็มดับเบิลยู เอ็กซ์3 ราคา 2,497,865 รูเบิล และให้การประหยัดอย่างแท้จริงในการผสมผสานระหว่างการขับขี่ในเมืองและทางหลวงในระดับเดียวกันหรือมากกว่า NX เล็กน้อย เนื่องจากการบริโภคบนทางหลวงของรุ่นหลัง (9.4 ลิตรต่อ 100 กม.) นั้นสูงกว่า BMW ดีเซล (8.3 ลิตร)
แต่ความจริงก็คือจนกว่าราคาน้ำมันจะสูงขึ้นอย่างมาก ไม่มีรุ่นใดรุ่นใดที่มีข้อได้เปรียบทางเศรษฐกิจเหนือตัวเลือกที่ใช้เชื้อเพลิงอย่างเดียว
มีอะไรใหม่บ้าง?
เจ้าของบอกว่าราคาของรถลดลงและ AWD มาตรฐานก็ปรากฏตัวขึ้น จริงสิ่งนี้เกิดขึ้นเนื่องจากการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้นเล็กน้อย ... นอกจากนี้ยังมีแอปพลิเคชั่นลิงค์ Scout GPS ใหม่ซึ่งช่วยให้คุณออกอากาศข้อมูลการนำทางจากสมาร์ทโฟนผ่านบลูทู ธ
ข้อดีข้อเสีย
เทคนิค ข้อมูลจำเพาะของ Lexus NX 300h ดูไม่เขียวพอ ด้วยอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเฉลี่ย 9.4 ลิตร/100 กม. ภายนอกรถดูเล็กกว่า RX350 ด้วยเหตุนี้ จอดรถและบังคับทิศทางได้ง่ายขึ้น แต่มีพื้นที่วางขาเกือบเท่ากันทั้งด้านหน้าและด้านหลังแถวที่สอง รุ่นนี้มีรูปลักษณ์ภายนอกและภายในที่โฉบเฉี่ยว รวมถึงมาตรวัด LCD ที่ปรับคนขับได้ และอินพุตแทร็คแพดแบบสัมผัสป้อนกลับ เมื่อเทียบกับ Audi Q5 ไฮบริด ราคาค่อนข้างสมเหตุสมผล
ข้อเสีย ได้แก่ ค่าใช้จ่ายของรถมากเกินไป ไมล์สะสม AWD ต่ำกว่ารุ่น FWD ที่มีในปีที่แล้ว ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงของ NX200t รุ่นปกติลดลงเล็กน้อย (12.8 ลิตรต่อ 100 กม. ในเมืองและ 10.1 ลิตรบนทางหลวง) ซึ่งไม่สามารถพูดถึงราคาได้ ตัวรถที่สง่างามมาในราคามุมมองที่แคบที่ด้านหลังและปริมาณที่น้อย ช่องเก็บสัมภาระ, ซึ่งเข้าถึงได้ไม่สะดวกนัก
Lexus NX 300h: ข้อกำหนดและบทวิจารณ์
แทนที่จะเป็นเครื่องยนต์เทอร์โบ 2.0 ลิตร 4 สูบ และเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีดที่ขับเคลื่อน NX200t โรงไฟฟ้า NX300h ประกอบด้วยเครื่องยนต์ 2.5 ลิตรที่ใหญ่กว่า (แต่ไม่มีเทอร์โบชาร์จ) ซึ่งสำรองด้วยมอเตอร์ไฟฟ้าสองตัวและแบตเตอรี่ NiMh หนึ่งก้อน ระบบส่งกำลังแบบตีคู่ส่งกำลังให้กับเกียร์อัตโนมัติแบบแปรผันอย่างต่อเนื่องด้วยโหมดที่ผู้ขับขี่ปรับได้สามโหมด (สปอร์ต ประหยัด และปกติ) มันคล้ายกับสิ่งที่คุณพบใน Prius แต่ด้วยกำลังที่มากกว่า (มากถึง 194 แรงม้า) และทั้งเครื่องยนต์เบนซินและไฟฟ้าก็มอบสิ่งที่ดีที่สุด
และก็ไม่มากขนาดนั้น ลักษณะของ Lexus NX 300h ไม่อนุญาตให้เร่งความเร็วได้ถึง 100 กม. / ชม. ในเวลาน้อยกว่า 9 วินาทีซึ่งแย่กว่ารุ่นที่ไม่ใช่ไฮบริด 2 วินาที
ประหยัดน้ำมันได้ดี - เมือง 8.6 ลิตร ทางหลวง 9.4 ลิตร - แต่นั่นก็น้อยกว่าปีที่แล้วเล็กน้อย เมื่อคุณสามารถซื้อ FWD NX300h คลาส EPA ที่เบากว่า พร้อมเมือง 8.1 ลิตร และทางหลวง 9.1 ลิตร ทางหลวง
จากความคิดเห็นของผู้ใช้ คำถามที่ว่าการเพิ่มปริมาณการใช้เชื้อเพลิงของ Lexus NX 300h นั้นสมเหตุสมผลหรือไม่นั้นยังคงเป็นที่ถกเถียงกันอยู่ ท้ายที่สุด ผู้คนซื้อรถไฮบริดเพราะต้องการประหยัดเงิน...หรืออย่างน้อยก็ควรจะเป็น ระยะทางปัจจุบันของ NX300h ที่ไม่มี AWD ไม่ได้ดีไปกว่าคู่แข่งอย่าง BMW X3 ดีเซลมากนัก อันที่จริง การประหยัดโดยรวมของ BMW นั้นดีกว่าเพราะมีความสมดุลที่ดีกว่า
รถซิตี้คาร์
ลูกผสมมีประสิทธิภาพมากที่สุดในการควบคุมความเร็วบน ความเร็วต่ำและการหยุดรถบ่อยครั้งในเมืองที่พวกเขาสามารถวิ่งโดยใช้แบตเตอรี่เป็นส่วนใหญ่ บ่อยครั้งโดยไม่ต้องใช้เครื่องยนต์เชื้อเพลิงเลย แต่บนทางหลวง เครื่องยนต์ทำงานอย่างต่อเนื่องและแรง เนื่องจากโรงไฟฟ้าแบบรวมมักจะเล็กกว่าและมีประสิทธิภาพน้อยกว่า (เพื่อประหยัดน้ำมัน) ในโหมดเมือง นั่นเป็นเหตุผลที่ว่าทำไมรถไฮบริดส่วนใหญ่ใช้ระยะทางบนทางหลวงจึงสูงกว่าในเมือง เมื่อเทียบกับรถยนต์ที่ไม่ใช่ไฮบริด (และดีเซล) ส่วนใหญ่
สิ่งหนึ่งที่ต้องจำไว้: หากผู้ใช้ขับรถบนทางด่วนเป็นจำนวนมาก การซื้อระบบแบบรวมจะยิ่งประมาทมากขึ้นไปอีก
ตามคำวิจารณ์ของเจ้าของ NX300h กินไฟเฉลี่ย 9.4 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร แม้ว่าใน เงื่อนไขต่างๆค่านี้อาจมีการเปลี่ยนแปลง ผู้ขับขี่ในเมืองจะทำงานได้ดีขึ้น ในขณะที่ผู้ใช้มอเตอร์เวย์จะทำงานแย่ลง ดังนั้น เจ้าของรถจึงแนะนำให้ทดลองขับก่อนตัดสินใจว่าจะเลือกใช้ไฮบริดหรือเลือกใช้น้ำมันเบนซิน (ดีเซล) ที่เทียบเท่ากัน
บนถนน
ผู้ใช้สูญเสียความเร็ว (และเงินบางส่วน) เมื่อเทียบกับ NX200t ที่ไม่ใช่ไฮบริด เพื่อแลกกับประโยชน์ที่อาจเกิดขึ้นจากการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงโดยรวมที่ลดลง แต่โดยทั่วไปแล้ว NX300h ไม่ได้ช้า เมื่อเทียบกับ Prius นี่เป็นรถที่ทรงพลัง
ปัญหาที่แท้จริงไม่ใช่ความเร็วของ Lexus NX 300h บทวิจารณ์ของเจ้าของทราบถึงเสียงของการส่งสัญญาณเมื่อควรให้ประสิทธิภาพที่ระบุ เมื่อขับรถโดยหยุดบ่อย ๆ จะทำงานเงียบ ๆ คุณสามารถเหินได้อย่างสบายด้วยไดรฟ์ไฟฟ้า โดยกินระยะทางสูงสุดถึง 9.4 ลิตร/100 กม. โดยที่กระจกรถปิดลงและแทบไม่ได้ยินอะไรเลยนอกจากเสียงลม
แต่นั่นก็เปลี่ยนไปเมื่อ Lexus ออกจากการขับขี่ในเมือง เมื่อเหยียบคันเร่งลงครึ่งหนึ่ง คนขับจะแตะ 4,000 รอบต่อนาที ซึ่งอยู่ไม่ไกลจากขีดจำกัดที่ค่อนข้างต่ำที่ 5600 รอบต่อนาที และอยู่ที่นั่นตลอดขณะได้ยินเสียงที่รุนแรงของความโชคร้ายทางกลไก การเหยียบแป้นเหยียบเพิ่มเติมเพื่อเพิ่มความเร็วจะเพิ่มระดับเสียงตามลำดับ
สาเหตุส่วนหนึ่งมาจากการส่งกำลังที่ไม่เพียงพอ Lexus NX 300h มีน้ำหนักมากกว่า 1800 กก. ซึ่งมากเกินไปสำหรับ 194 แรงม้า กับ. พลังงานสำรองเหลือน้อย ซึ่งหมายความว่าเมื่อจำเป็นต้องเร่งความเร็ว - ปานกลาง - เกือบทุกอย่างที่สามารถทำได้จากชุดจ่ายไฟ
การแพร่เชื้อ
เกียร์อัตโนมัติ (CVT) Lexus NX 300h ด้วยเหตุผลทางเทคนิคจำเป็นต้องรักษาความเร็วรอบเครื่องยนต์ให้สูง เธอคือ ทางเลือกที่ดีสำหรับลูกผสม เพราะทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพมากกว่าปกติ เกียร์อัตโนมัติ. แทนที่จะใช้ชุดเกียร์คงที่ (เช่น 6 สปีดเช่น NX200t) CVT มีเกียร์แปรผันอย่างต่อเนื่องเพียงชุดเดียว การส่งสัญญาณไม่เคยเลื่อนขึ้นหรือลง downshift. แต่จะมีการระเบิดเหมือนกังหันแทน สิ่งนี้ยอดเยี่ยมสำหรับการประหยัด: สิ่งอื่นๆ ที่เท่าเทียมกัน ตามกฎแล้วรถยนต์ที่มี CVT จะเดินทางมากกว่า 0.8-1.3 กม. ต่อเชื้อเพลิงหนึ่งลิตรมากกว่ารุ่นเดียวกันที่มีระบบอัตโนมัติทั่วไป
ข้อเสียคือ เครื่องยนต์อ่อนเกินไป เช่นเดียวกับเครื่องยนต์ไฮบริด CVT มักจะรักษาเครื่องยนต์ให้อยู่ภายใน 75-80% ของเส้นสีแดงในระหว่างการเร่งความเร็วปกติ เช่นเดียวกับเมื่อพยายามรักษาความเร็วบนเนินเขา เมื่อเข้าสู่ทางหลวงหรือทางแยก
ตามรีวิว ผู้ใช้ยินดีที่จะคาดหวังและยอมรับการเร่งความเร็วที่น้อยลงใน รถประหยัดและลูกผสมเช่น Prius และบทวิจารณ์มากมายของ NX300h มีแนวโน้มที่จะพบว่าการเร่งความเร็วนั้นยอมรับได้ แต่เสียงกลไกในระบบส่งกำลังของ NX300h อาจเป็นปัจจัยในการตัดสินใจ เนื่องจาก Lexus นั้นคุ้นเคยกับเสียงที่เงียบกว่าอยู่แล้ว
ยางรถยนต์
ขาดพลังงานและเสียงรบกวนที่มากเกินไป Lexus NX 300h ตามที่เจ้าของบอกให้ความรู้สึกที่ไม่มีการควบคุมและการควบคุมเช่นเดียวกับไฮบริดอื่น ๆ ยางถึงขีดจำกัดการยึดเกาะนานก่อนที่แชสซีจะพัง เนื่องจากยางค่อนข้างสูงและบาง (225/60 Michelins ได้รับการออกแบบมาเพื่อลดความต้านทานการหมุนเพื่อให้ประหยัดน้ำมันได้ดีขึ้น) จึงไม่ให้การยึดเกาะด้านข้างมากนัก แต่เมื่อเข้าโค้ง เกณฑ์ที่ต่ำกว่านั้นทำให้ NX300h น่าสนใจยิ่งขึ้น เนื่องด้วยขีดจำกัดการยึดเกาะที่ต่ำ คุณจึงสามารถฝึกฝนทักษะการขับขี่ที่เหนือชั้นด้วยความเร็วที่เกือบจะถูกต้องตามกฎหมาย ซึ่งทำได้ยากกว่าในรถยนต์ที่ไม่ใช่ไฮบริดส่วนใหญ่ รถสปอร์ตพร้อมยางสปอร์ตที่ทันสมัย พวกมันกว้างขึ้นและให้การติดต่อที่ดีขึ้นกับ ผิวทาง. ขีดจำกัดของพวกเขานั้นสูงมากจนแทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะไปถึงโดยไม่ละเมิดขีดจำกัดความเร็วที่กฎหมายกำหนด
อย่างที่บอก ขับเร็ว รถช้าสนุกกว่าเร็ว-ช้า และนี่เป็นเพียงกรณี
นอกจากนี้ ยางที่มีลักษณะเหมือนเครื่องตัดพิซซ่าจะมีประโยชน์ในฤดูหนาว อาจมากกว่า AWD มาตรฐานด้วยซ้ำ พวกเขาตัดหิมะแทนที่จะกระแทกจากด้านบน มันชวนให้นึกถึง VW Beetle เก่าที่ดี ซึ่งขับได้ดีในฤดูหนาว ไม่น้อยเพราะยางสูงและบาง
Lexus NX 300h: รีวิวการออกแบบ
ก่อนหน้านี้ รถยนต์ถูกแบ่งออกเป็น 3 ประเภท คือ คอมแพค ขนาดกลาง และขนาดเต็ม เมื่อเร็ว ๆ นี้มีหลายรุ่นที่เกี่ยวข้องกับหลายรุ่นในเวลาเดียวกัน และ NX ก็เป็นตัวอย่างที่สำคัญของรถคันนี้ ด้วยตัวเอง มิติภายนอกมันมีขนาดกะทัดรัด แต่ภายในนั้นสามารถจัดเป็นขนาดกลางได้อย่างน้อยก็สำหรับคน
ห้องโดยสารมีพื้นที่วางขาเกือบเท่ากันในแถวแรกและแถวที่สองเท่ากับรถครอสโอเวอร์ขนาดกลาง คลาส Lexus RX350: 42.8” และ 36.1” สำหรับ NX เทียบกับ 43.1” และ 36.8” สำหรับ RX แต่ NX นั้นเล็กกว่า 14 ซม. (463 ซม. เทียบกับ 477 ซม.) ซึ่งทำให้จอดรถได้ง่ายขึ้นและเหลือพื้นที่ว่างในโรงรถอีกมาก
แน่นอน คุณไม่สามารถลดขนาดได้โดยไม่สูญเสียบางอย่างไป และนั่นใช้กับพื้นที่เก็บสัมภาระด้านหลังแถวที่สอง ปริมาตรของช่องเก็บสัมภาระคือ 472 ลิตร เทียบกับ 1130 ลิตรสำหรับ RX350 แม้เมื่อพับแถวที่สองลง พื้นที่เก็บสัมภาระของ NX ก็ถูกจำกัดที่ 1,520 ลิตร เทียบกับ 2,270 ลิตรของ RX ไม่เพียงพอในสภาพจริง Audi Q5 ที่มีขนาดเท่ากัน (ยาว 4.64 ม. แบบกันชนถึงกันชน) มีพื้นที่เก็บสัมภาระ 824 ลิตรด้านหลังแถวที่สอง
นอกจากนี้ Lexus NX 300h ที่มีปริมาณบรรทุกสินค้าที่น้อยอยู่แล้วจะถูกขัดขวางโดยหลังคาที่ค่อนข้างต่ำ (NX อยู่ห่างจากพื้น 165 ซม. เทียบกับ RX 168 ซม.) ซึ่งจำกัดความสูงของสิ่งของที่สามารถวางในนั้นได้ อย่างไรก็ตามลำต้นก็เพียงพอแล้วสำหรับการขนส่งสุนัขหรือของชำจากซูเปอร์มาร์เก็ต ผู้ใช้ที่ต้องการพื้นที่เก็บสัมภาระมากขึ้นอาจเลือกใช้ RX ในขณะที่ NX จะดึงดูดผู้ที่ชอบพื้นที่ผู้โดยสารมากขึ้นแต่สามารถอาศัยอยู่กับพื้นที่เก็บสัมภาระที่เล็กลงเพื่อแลกกับขนาดที่เล็กกว่า (และที่จอดรถสะดวกกว่า)
การออกแบบของ NX นั้นฟรีและทันสมัย และค่อนข้างชวนให้นึกถึง RC-F super coupe โดยเฉพาะไฟ LED ในรูปแบบของสัญลักษณ์ Nike และแกนกระจังหน้าหม้อน้ำที่ยื่นออกมาด้านหน้าราวกับคางของนักการเมืองที่มั่นใจ . รถดูดีแต่มีจำนวนจำกัด มุมมองด้านหลัง. ซึ่งสามารถแก้ไขได้โดยการพับหรือถอดพนักพิงศีรษะแถวที่สอง แต่สิ่งนี้ไม่สามารถทำได้ สามารถปรับความสูงได้ แต่ก็แค่นั้นแหละ อย่างไรก็ตามอย่าตำหนิผู้ผลิตในเรื่องนี้ รัฐบาลสั่งให้พนักพิงศีรษะสูงพิเศษเหล่านี้เพื่อปกป้องผู้โดยสารจากการบาดเจ็บจากการชนท้ายเพื่อป้องกันการกระแทก แต่ผลที่ไม่คาดคิดคือทัศนวิสัยไม่ดี ซึ่งเป็นปัญหากับรถใหม่เกือบทุกคัน
แผงควบคุม
คอนโซลกลางของบทวิจารณ์ Lexus NX 300h เรียกว่าเล็กเกินไปและขยับไปด้านหลังมากเกินไป เข้าถึงได้ยากโดยไม่หันหลังกลับ ซึ่งทำได้ยากขณะเดินตามถนน แทบเป็นไปไม่ได้เลยที่จะเชื่อมต่ออุปกรณ์เสริมเข้ากับพอร์ต USB ที่อยู่ภายในคอนโซลและติดตั้งในแนวตั้งบนผนังจากที่นั่งคนขับ ในทางกลับกัน คอนโซลมีที่ชาร์จโทรศัพท์ไร้สายและแทร็คแพด รุ่นล่าสุดทำได้ดีมาก อุปกรณ์อินพุตให้ความรู้สึกทางกายภาพ ข้อเสนอแนะและเบาะตามหลักสรีรศาสตร์รองรับข้อมือของคุณอย่างสบายขณะทำงาน
จอ LCD ที่กำหนดค่าได้นั้นเรียบร้อยมากเช่นกัน หลังจากเปลี่ยนไปใช้โหมด sport มาตรวัดความเร็วแบบมีไฟแบ็คไลท์แบบอนาล็อกแต่เป็นดิจิตอลเต็มรูปแบบจะปรากฏขึ้น ในโหมด Eco และ Normal จะถูกแทนที่ด้วยไฟแสดงสถานะพลังงาน / การชาร์จ ซึ่งช่วยลดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงและเพิ่มอายุการใช้งานแบตเตอรี่
มันคุ้มค่าที่จะซื้อ?
อะไรดีกว่ากัน? ไฮบริดหรือดีเซลทรงพลัง? หรือน้ำมันเบนซิน? ตอนนี้คำตอบนั้นชัดเจน ทั้งหมดนี้ลงมาเพื่อลดต้นทุนการขนส่ง ที่ราคาน้ำมันในปัจจุบัน จำนวนเงินที่ใช้จ่ายในการซื้อรถไฮบริดนั้นสูงเกินไปเมื่อเทียบกับต้นทุนของปั๊มน้ำมัน (หรือสองสามร้อย) ในการชดใช้ค่าใช้จ่ายคุณต้องขับ 110-160,000 กม.
แต่ราคาน้ำมันเบนซินและดีเซลอาจสูงขึ้น
และหากซื้อไฮบริดด้วยเหตุผลอื่น เช่น เพราะ ทำงานเงียบหากคุณกำลังขับรถในเมืองหรือต้องการเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม ก็น่าจะคุ้มกับค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมเพื่อให้ได้สิ่งที่คุณต้องการ
สิ่งที่น่าสนใจคือ Lexus ไม่มีตัวเลือกการชาร์จแบบเสียบปลั๊ก (ต่างจาก BMW ซึ่งลงทุนอย่างหนักในเทคโนโลยีนี้) ซึ่งจะทำให้ NX ทำงานบนแบตเตอรี่ได้นานขึ้นและเร็วขึ้น ซึ่งช่วยปรับปรุงประสิทธิภาพของรถได้อย่างมาก แต่การเพิ่มฟังก์ชันดังกล่าวจะทำให้ต้นทุนของโมเดลเพิ่มขึ้นอย่างมาก
บทสรุป
ในเชิงเศรษฐกิจ Lexus NX 300h ดูเหมือนจะไม่ค่อยดีนักสำหรับราคาน้ำมันในปัจจุบัน แต่มีเหตุผลอื่นๆ ที่เป็นประโยชน์น้อยกว่าที่จะซื้อมัน (มีความต้องการสำหรับ Porsche ด้วย) และไม่รู้ว่าจะเกิดอะไรขึ้นกับราคาน้ำมันในปีหน้า
รูปลักษณ์ของครอสโอเวอร์สร้างแรงบันดาลใจให้น่าเกรงขาม การตกแต่งภายในให้ความรู้สึกสะดวกสบายและความเจริญรุ่งเรือง และผู้คนต่างก็สนใจเขา เข้ามาสนใจ บอกเขาว่าพวกเขาจะซื้ออะไร หรือคิดอย่างจริงจังเกี่ยวกับเรื่องนี้ และทรงแสดงพระดำรัสต่อไปว่า หน้าจอขนาดใหญ่การทำงานของระบบไฮบริดทำให้เกิดภาพลวงตามากมายเกี่ยวกับประสิทธิภาพและความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม
อีกครั้งที่ตำรวจจราจรหยุดฉัน อีกอย่าง การทดสอบครั้งที่สามในหนึ่งสัปดาห์ ซึ่งไม่สนใจในหนังสือมอบอำนาจและสิทธิ์ของฉันเป็นพิเศษ เขาเช่นเดียวกับสองคนก่อนหน้านี้ที่บีบผ่านหน้าต่างด้วยคำถามที่น่ารำคาญเหมือนกัน: "ไฮบริด?" "ใช่" ฉันตอบ "ประหยัด" ผู้ตรวจการยังคงสนทนาต่อไป หลังจากนั้นเจ้าหน้าที่บังคับใช้กฎหมายคืนเอกสารให้ฉันและออกเดินทางพร้อมกับคำว่า: "ฉันต้องการพาภรรยาของฉันไป" แน่นอน ฉันไม่ต้องการเปรียบเทียบใดๆ แต่ทุกคนที่ถามฉันเข้ามาบอกว่า NX300h นั้นสวยงามและที่สำคัญที่สุดคือประหยัด แล้วเราจะจำงูหลามสะกดจิตตัวเก่าได้อย่างไร?
1 / 2
2 / 2
อย่างไรก็ตาม ฉันเห็นด้วย เป็นเรื่องที่น่ายินดีมากที่จะพิจารณาลูกศรวิ่งเหล่านี้ตั้งแต่เครื่องยนต์ไปจนถึงมอเตอร์ไฟฟ้า เครื่องกำเนิดไฟฟ้า แบตเตอรี่ และด้านหลัง โดยเฉพาะอย่างยิ่งในการจราจรติดขัดซึ่งไม่สามารถเหยียบคันเร่งและครอสโอเวอร์ได้หากมีพลังงานแบตเตอรี่เพียงพอก็จะเคลื่อนที่ด้วยพลังงานไฟฟ้าเท่านั้น ประวัติส่วนตัวของฉันคือกิโลเมตรที่ เครื่องยนต์แก๊สไม่เคยดม อย่างไรก็ตาม การไม่มีข้อมูลการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงโดยเฉลี่ยในคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดแจ้งเตือนฉันถึง NX300h ทันทีคือ ยิ่งไปกว่านั้น มันไม่ต่ำกว่า 15 ลิตรต่อ "ร้อย" ฉันจะพูดมากกว่านี้อีก: จุดบ่งชี้บนแผนภาพหมุนบ่อยขึ้นในพื้นที่ 20 ลิตร อืม แล้วเศรษฐกิจล่ะ? น้ำมันเต็มถัง (56 ลิตร) เพียงพอสำหรับฉันเป็นเวลาห้าวันที่ไม่สมบูรณ์ ในระหว่างนั้นฉันขับรถไปประมาณ 450 กิโลเมตร รวมถึงรถติดด้วย คณิตศาสตร์อย่างง่ายบอกเราว่าความกระหายของ NX300h อยู่ในระดับปานกลาง การบริโภคประมาณ 12 ลิตรต่อ "ร้อย" ค่อนข้างปกติสำหรับเครื่องยนต์เบนซิน แต่นี่เป็นเรื่องปกติสำหรับรถไฮบริดที่ประกาศการบริโภคตามที่ผู้ผลิตควรเป็น 5.4 ลิตรหรือไม่? นี่คือเงินออมของคุณ บรรดาผู้ที่คิดว่าการซื้อรถยนต์ไฮบริดที่พวกเขาใส่ใจต่อสิ่งแวดล้อม ฉันก็อยากจะอารมณ์เสียเช่นกัน กระบวนการผลิตและการรีไซเคิลแบตเตอรี่และสิ่งสกปรกที่ปล่อยออกมานั้นจะเป็นมากกว่าการขัดขวางความปรารถนาของคุณในการดูแลสิ่งแวดล้อม ใช่ และการลงทุนของคุณใน NX300h ซึ่งคล้ายกับ RX450h จะคุ้มค่าหากคุณขับรถไปประมาณสองแสนกิโลเมตร อ่อนแอ?
1 / 2
2 / 2
เบาะนั่งแบบบัคเก็ตหนังที่มีรูปแบบสปอร์ตและจำนวนการปรับสูงสุดทำให้นั่งได้อย่างสบาย ทั้งเบาะรองนั่งและพนักพิงมีการรองรับด้านข้าง - เป็นการบอกใบ้ที่ค่อนข้างหนาว่าการขี่จะไม่น่าเบื่อ ศอกของมือขวาวางอยู่บนที่วางแขนกว้าง และสถาปัตยกรรมที่ซับซ้อนของแผงควบคุมซึ่งสะท้อนรูปลักษณ์ของครอสโอเวอร์ ขับเคลื่อนผู้โดยสารไปสู่อนาคต นอกจากนี้ แม้จะมีปุ่มและตัวผลักจำนวนมาก แต่แผงควบคุมก็สะดวก ทุกอย่างที่นี่แบ่งออกเป็นระดับซึ่งแต่ละระดับมีหน้าที่รับผิดชอบ และหน้าที่หลักของครอสโอเวอร์ก็สามารถควบคุมได้ด้วยแหวนรองหมุนซึ่งในมากกว่า ระดับการตัดแต่งราคาแพงแทนที่ทัชแพด Remote Touch การตัดแต่ง F Sport ไม่มีระบบนำทางและกล้องที่มีอยู่ใน NX ที่มีราคาแพงกว่า ทุกอย่างอื่นมีค่ามาก Lexus NX300h ภายนอกที่ดูเหมือนเล็กกลับกลายเป็นว่ากว้างขวางมาก การนั่งบนโซฟา "แกลเลอรี่" นั้นสะดวกสบายเหมือนในเก้าอี้กีฬาที่อยู่ด้านหน้า ด้วยความสูง 186 ซม. ฉันจึงพอดีกับแถวหลังโดยไม่ลืมปรับเบาะคนขับสำหรับตัวเองก่อน ผลลัพธ์ - หัวเข่าไม่พิงหลัง ใช่ และฉันไม่รู้สึกคับแคบที่ข้อศอก ความยืดหยุ่นที่มากขึ้นในแถวหลังเพิ่มการปรับพนักพิงในมุมเอียง เพื่อให้ชีวิตง่ายขึ้นสำหรับผู้โดยสารของ "แกลเลอรี่" จึงมีการนำท่ออากาศของระบบควบคุมสภาพอากาศเข้ามานอกจากนี้ยังมีที่เท้าแขนที่สะดวกสบายพร้อมที่วางแก้วสองตัวและช่องที่ไม่กว้างเกินไปในแผงประตู โดยทั่วไปแล้ว โซฟาด้านหลังจะสบายพอที่จะนั่งบนโซฟาได้นานหลายชั่วโมงโดยไม่หยุดเพื่อให้ร่างกายอบอุ่น
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
พร้อมลิฟต์ไฟฟ้า ประตูหลังค่อย ๆ คลานขึ้นเปิดลำไส้ของห้องเก็บสัมภาระ 500 ลิตรเป็นเครื่องบ่งชี้ที่ดี ทำให้ผู้โดยสารแต่ละคนสามารถนำกระเป๋าเดินทางขนาดกลางไปเที่ยวได้ ในกรณีของฉันลำต้นกลืนสกู๊ตเตอร์หิมะของเด็กได้ง่าย แต่สิ่งนี้ไม่ได้ทำให้หมดความเป็นไปได้ หลัง แถวหลังซ้อนกันเป็นพื้นเรียบพร้อมสัมภาระ อย่างไรก็ตาม ในความเป็นธรรม ควรสังเกตว่ายังมีอคติอยู่เล็กน้อย ไปลงนรกกับเขาเถอะ สิ่งสำคัญคือพื้นแบบไม่มีขั้นบันได ซึ่งช่วยให้วางซ้อนสิ่งของขนาดใหญ่ใน NX300h ได้ง่าย ปุ่ม "เริ่ม" - เพื่อเริ่มต้น! ANX เงียบ คนขับที่ไม่ได้เตรียมตัวไว้อาจจะกลายเป็นสีเทาก่อนที่เขาจะรู้ตัว รถไฮบริดได้เสร็จสิ้นลงแล้ว และระบบทั้งหมดพร้อมรบอย่างเต็มที่ อย่างไรก็ตาม มีการรายงานโดยจารึก Ready ที่ไม่เด่นบนแดชบอร์ด แต่ฉันแน่ใจว่าความคิดแรกของคนที่คุ้นเคยกับเสียงคำรามของมอเตอร์จะต้องเกี่ยวกับความผิดปกติ อย่างไรก็ตาม สิ่งนี้ยังต้องใช้เวลาทำความคุ้นเคย โดยส่วนตัวแล้ว ฉันเลิกกลัวความเงียบหลังจากผ่านไปสองสามวัน
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
การเคลื่อนไหวนั้นนุ่มนวลและเงียบ อีกความเงียบที่น่าอึดอัดใจในห้องโดยสาร เมื่อชาร์จแบตเตอรี่แล้ว NX300h จะเคลื่อนที่ด้วยมอเตอร์ไฟฟ้าเท่านั้น ยิ่งกว่านั้นถ้าคุณไม่กดแก๊ส "ลงกับพื้น" เพื่อไม่ให้เครื่องยนต์เบนซินฟื้นขึ้นมาคุณสามารถเร่งความเร็วได้ถึง 40-50 กม. / ชม. อย่างไรก็ตาม ในกรณีนี้ ประจุจะลดลงอย่างรวดเร็ว โดยเชื่อมต่อเอ็นจิ้นหลักกับกระบวนการ แต่ถึงกระนั้น Lexus NX300h ก็ยังพยายามประหยัดเงิน - เพลาหน้าได้รับการยึดเกาะจากมอเตอร์ซึ่งจะถ่ายโอนส่วนหนึ่งไปยังมอเตอร์ไฟฟ้า และเขาชาร์จแบตเตอรีและคืนพลังงานที่เหลือไปยังล้อหน้าชุดเดิม นำภาระส่วนเกินออกจากเครื่องยนต์สันดาปภายในซึ่งช่วยเสริมให้ล้อหน้านั้นสมบูรณ์ มันคุ้มค่าที่จะเหยียบคันเร่งลงไปที่พื้น - มอเตอร์ไฟฟ้าด้านหลังเข้าร่วมกระบวนการทำให้เพลาหลังมีแรงฉุดที่จำเป็นสำหรับการเริ่มต้นที่มั่นใจยิ่งขึ้น คุณปิดแก๊ส - เครื่องยนต์เบนซินถูกปิด และมอเตอร์ไฟฟ้าทำงานเป็นเครื่องกำเนิดไฟฟ้า โดยรวบรวมพลังงานกลิ้งเข้าสู่แบตเตอรี่ ดูเหมือนว่าเป็นไปได้ที่จะสังเกตกระบวนการที่เกิดขึ้นในโรงไฟฟ้าไฮบริดอย่างไม่รู้จบ และความปรารถนาที่จะขับรถอย่างประหยัดที่สุดก็กลายเป็นเรื่องครอบงำ แต่อย่านอน! กำลังรวมของทั้งสามเครื่องยนต์คือ 197 แรงม้า เพื่อ "หลายร้อย" ไฮบริด NX เร่งใน 9.3 วินาที อย่างไรก็ตาม รู้สึกว่ามันทำได้เร็วกว่ามาก แรงฉุดหัวรถจักรจากด้านล่างเร่งครอสโอเวอร์ไปข้างหน้าด้วยกำลังที่เพิ่มขึ้น การเปลี่ยนจากการลากด้วยไฟฟ้าเป็นเครื่องยนต์สันดาปภายในและในทางกลับกันก็แทบจะมองไม่เห็น ในโหมด Sport และ Sport+ ระบบกันสะเทือนแบบปรับได้จะยึดลง เพิ่มความกระชับและการควบคุมที่แม่นยำ อย่างไรก็ตามอย่าหลงกล นิสัยของครอสโอเวอร์นั้นไม่สมบูรณ์แบบนัก แม้จะหลวม ระบบกันสะเทือนของ NX ก็ไม่สะดวก จัดการกับหลุมบ่อได้ค่อนข้างหยาบ รู้สึกถึงการสั่นสะเทือนทั่วทั้งห้องโดยสารและแม้กระทั่งบนพวงมาลัย ข้อต่อสะพาน รางรถราง แอสฟัลต์แย่ที่มีหลุมเป็นบ่อไม่ใช่จุดแข็งของระบบกันสะเทือนของไฮบริดรุ่นนี้ แต่ในเมืองที่คุณภาพของถนนนั้นดีกว่าของ Zamkadovsk อย่างไม่มีที่เปรียบ NX300h ก็ยังน่าพอใจ แกว่งไปแกว่งมาบนคลื่นอย่างสบาย ๆ เขาเชื่อฟังหางเสือเป็นอย่างดีและ ตัวแปรแบบไม่มีขั้นตอนเล่นกลการส่งสัญญาณหลอกอย่างช่ำชองโดยปฏิบัติตามการควบคุมด้วยคันเร่งอย่างใกล้ชิด
1 / 2
2 / 2
ฉันตี "แก๊ส" บนพื้นอีกครั้ง มอเตอร์ทั้งสามตัวรวมอยู่ในงานเกือบจะโดยไม่ชักช้า ทำให้ระยะทางบนมาตรวัดระยะทางเพิ่มขึ้น แน่นอนว่าตัวแปรผันทำงานได้ดีและเร็วกว่า "เครื่องจักร" แบบเดิม แต่ในความแตกร้าว โหมดกีฬาการขับรถอีกครั้งเริ่มปรากฏข้อบกพร่องในการตั้งค่า พวงมาลัยไม่พร้อมสำหรับการเปลี่ยนเกียร์อย่างรวดเร็วและค่อนข้างเบา ในมุมที่จำกัด NX300h ถามออกไปด้านนอก แต่เพื่อแก้ไขวิถีที่มีไว้สำหรับ ขับรถปกติแม้จะสปอร์ตแต่พวงมาลัยก็ไม่สบาย - ฉันต้องการเห็นความหนักและความต้านทานในการเลี้ยวมากขึ้นที่นี่ ใกล้ถึง 130 กม. / ชม. การขับรถ NX300h อย่างน้อยบนถนนของเราจะไม่สะดวกสบายอีกต่อไป ทุก ๆ ครั้งครอสโอเวอร์พยายามที่จะออกจากวิถีที่กำหนดซึ่งเป็นสาเหตุที่คุณต้องแท็กซี่ขึ้นเรื่อย ๆ แต่ไม่มีปัญหากับม้วน ใช่ และการชนกระแทก เราต้องยอมรับ NX ยึดเกาะถนนได้อย่างเหนียวแน่น ห้ามใช้ NX300h แบบออฟโรด ระยะยื่นขนาดใหญ่และระยะห่างจากพื้นถึง 185 มม. ไม่ได้ทำให้สกปรก อย่างไรก็ตาม เขาไม่ต้องการมัน ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อไปที่ NX จาก RAV4 และจำเป็นเพื่อให้คนขับรู้สึกมั่นใจมากขึ้นในการละลายในฤดูหนาวและฤดูใบไม้ผลิ คุณไม่สามารถขออะไรเพิ่มเติมจากครอสโอเวอร์นี้ได้ มิฉะนั้น - คลัตช์ร้อนเกินไป กันชนฉีกขาดและการซ่อมแซมราคาแพง
แบรนด์หรูมักจะสูญเสียเฉพาะสินค้าราคาถูกในกลุ่มผลิตภัณฑ์เท่านั้น รุ่นกะทัดรัด. ตัวอย่างเช่น เมอร์เซเดส-เบนซ์ อะไรทำให้การเติมเต็มแบรนด์ระดับพรีเมียมที่มีชื่อเสียงระดับโลกในรูปแบบของ GLA? แฟนงง? ส่วนใหญ่น่าจะแค่นั้น
ชายชรา KOZLODOEV สไลด์บนหลังคา...
อินฟินิตี้ปล่อยเมื่อไหร่ ครอสโอเวอร์ขนาดเล็ก EX ฉันไม่ได้ยินเสียงเชียร์เลย ชื่นชมยินดีทำไม? ตอนนี้ไม่เพียงแต่คุณเท่านั้น ผู้ยึดมั่นในแบรนด์เก่า แต่นักเรียนที่เพิ่งเกิดใหม่บางคนก็สามารถเพลิดเพลินไปกับมันได้เช่นกัน เอกลักษณ์ของแบรนด์ไม่ชัดเจน ค่านิยมที่แฟนพันธุ์แท้ยอมรับหายไป ยอมรับเถอะว่าทั้งชีวิตของผู้สูงอายุกำลังตกต่ำ ก่อนหน้านี้พวกเขาสามารถแลกเปลี่ยนสายตาที่มีความหมายกับเพื่อนร่วมงานของพวกเขาได้ โชคดีที่เป็นเจ้าของ Mercedes-Benz, Infiniti, Range Rover ที่ฉลาดระดับโลก ทันทีที่พวกเขามองไปที่ไดรเวอร์เดียวกันกับแบรนด์ที่มีต้นกำเนิดจากไขกระดูก พวกเขาจะไม่ได้รับความเข้าใจอีกต่อไป แต่กลับมีคำถามที่สับสนว่า: โดยทั่วไปแล้วคุณคือไก่งวง คุณเป็นอย่างไรบ้าง หาตัวเองที่นี่? พวกเขาต้องการไปที่สุสานที่ใกล้ที่สุดและถามว่ามีที่นั่งว่างหรือไม่ เมื่อ Evoque ออกสู่ตลาด เจ้าของรถ Range Rover รุ่นเก่าๆ ต่างก็รู้สึกแย่ ด้วยการเปิดตัว Audi Q3 ชาวเยอรมันหมดไฟด้วย napalm โลกภายในคนรัก Q7. ในทางกลับกัน Lexus NX 300 ก็ต้องโดน RX 350 และ LX 570 แต่กลับกลายเป็นตรงกันข้าม เขายกระดับไลน์ออฟโรดของแบรนด์พรีเมียมของญี่ปุ่น และนี่คือชัยชนะอย่างแท้จริงสำหรับชาวญี่ปุ่น ดังนั้น ในเดือนสิงหาคม 2014 เราจึงตั้งชื่อผลิตภัณฑ์ใหม่นี้ว่าดาวเด่นของงาน Moscow International Motor Show ตอนนี้ เราสามารถพูดคุยในรายละเอียดว่าทำไมเธอถึงได้รับตำแหน่งที่มีชื่อเสียงนี้จากเรา
ฝันดี
โมเดลขนาดใหญ่ของมอนสเตอร์ระดับพรีเมียม Mercedes-Benz, Infiniti, Range Rover, Audi แบบพอเพียงเสมอมา พวกเขายืนอยู่บนยอดของโอลิมปัส ดังนั้น ผู้ผลิตจึงไม่จำเป็นต้องทำ GLA, EX, Evoque และ Q3 เลย เพื่อให้ได้ความสูงหรือแสดงความสำเร็จพิเศษในอุตสาหกรรมยานยนต์ ในขณะเดียวกัน "กระเป๋าเดินทาง" ยาว Lexus ก็ขาดอะไรบางอย่างอยู่เสมอ ตัวอย่างเช่น มารยาทในการขับขี่ที่ประณีต หรือการออกแบบที่มีสไตล์ หรือการตกแต่งที่สวยงาม ฉันยังห่างไกลจากการวิพากษ์วิจารณ์ Lexus เพียงระบุว่าแบรนด์ค่อนข้างอนุรักษ์นิยมและยังไม่พัฒนาเร็วพอสำหรับตลาดสมัยใหม่ เขาพักผ่อนบนเกียรติยศของเขาในระดับหนึ่ง คุณสามารถตำหนิฉันได้โดยบอกว่าในย่อหน้าด้านบนฉันสนับสนุนค่านิยมดั้งเดิมและตอนนี้ฉันแนะนำให้คุณจับแนวโน้มของตลาด ไม่เชิง. ดูที่ ช่วงใหม่โรเวอร์. การออกแบบของแบรนด์ ซึ่งแน่นอนว่ามีองค์ประกอบด้านสุนทรียภาพ สอดคล้องกับแนวคิดของผู้นำกลุ่มผู้สนับสนุนแบรนด์ในช่วงต้นทศวรรษ 2000 หรือไม่? ไม่ มันเป็นการพลิกกลับโดยสมบูรณ์ ดีไซเนอร์สมัยใหม่ที่ทำงานร่วมกับมารด้านการตลาด กำลังสนใจความชอบของผู้คนที่อายุมากกว่า 40 ปี และมันน่าขยะแขยง มาดู Lexus NX 300 กันดีกว่า ผู้คนพลาดการเปลี่ยนจาก RX 350 และ LX 570 ไปมากแค่ไหน? ขอบคุณพระเจ้า พวกเขาจะซื้อเท่านั้น นี่คือสิ่งที่ผมหมายถึงโดย "แนวโน้มของตลาด" และวิธีที่พวกเขาสามารถรวมเข้ากับมูลค่าแบรนด์แบบดั้งเดิมได้ ผู้เขียนโครงการ Lexus NX 300 สามารถนอนหลับอย่างสงบสุข และสักวันหนึ่งนักออกแบบ Range Rover จะถูกพบที่ทางเข้าโดยกลุ่มคนชราที่อับอายขายหน้า พวกเขาจะทุบตีผู้กระทำความผิดด้วยกระเป๋าเอกสารหนังหนาและโทรศัพท์ไม้มะเกลือหนัก ฉันไม่อยากอยู่ในที่ของเขา
ความสามัคคีขององค์ประกอบ
หากคุณต้องการทราบว่า Lexus รุ่นใหม่ที่ยอดเยี่ยมคืออะไร โปรดจำคำสองคำคือ "ikebana" และ "katana" คุณไม่จำเป็นต้องเพิ่มเติม ลักษณะแรกคือการตกแต่งภายใน ประการที่สองเกี่ยวกับแชสซี ใน NX 300 คุณจะรู้สึกสบายทันทีเมื่อรู้สึกว่าการตกแต่งภายในโดยรอบมีมิติของมนุษย์ที่เรียบง่ายและเข้าใจได้ มันดูไม่เหมือนคอนโซลรถขุดอย่าง LX และไม่เจ้าชู้กับคอนเซปต์อาร์ตสมัยใหม่ที่น้อยคนนักจะเข้าใจเหมือน RX แผงด้านหน้าของความแปลกใหม่ประกอบด้วยองค์ประกอบหลายอย่างราวกับว่าเป็นสัญลักษณ์ขององค์ประกอบต่าง ๆ - ดิน น้ำ ไฟ กลม เหลี่ยม คม พวกเขาไม่ได้กองกันเป็นกองและไม่ได้สร้างขึ้นในกองทัพ แต่ไหลเข้าหากันอย่างเป็นธรรมชาติซึ่งแสดงให้เห็นถึงความกลมกลืนตามธรรมชาติของศิลปะญี่ปุ่นโบราณ อาจเป็นไปได้ว่าในอิเคบานะนี้มีบางอย่างที่ต้องบ่น แต่เป็นเวลาทั้งสัปดาห์ที่ฉันชื่นชมเธอและไม่พบจุดแข็งสำหรับวิธีการที่สำคัญ เธอเป็นคนที่ยอดเยี่ยม และเธอก็น่าหลงใหล
ญี่ปุ่นไม่ใช่ยุโรป
Lexus NX 300 ขี่ได้เกือบสมบูรณ์แบบเมื่อเทียบกับรุ่นพี่ในกลุ่มผลิตภัณฑ์ เมื่อพิจารณาจากความภักดีของลูกค้าที่เป็นที่รู้จักกันดีต่อแบรนด์นี้ การเปรียบเทียบดังกล่าวจะเป็นส่วนใหญ่ในตลาด แน่นอน ถ้าเรามี Audis หรือ BMW อยู่สองสามคัน เราคงได้เห็นการต่อสู้ที่ไม่เท่ากันเพื่อความคมชัดและความนุ่มนวลของระบบกันกระเทือน ซึ่ง Lexus ถูกผลักไสให้ทำหน้าที่ตุ๊กตาวิปปิ้ง แต่… ในที่นี้ ฉันจะอนุญาตให้ตัวเองหยุดและแสดงความคิดเห็นตามคำกล่าวของตัวฉันเอง ชาวยุโรปกำลังทำอะไรเพื่อปรับปรุงแชสซีของครอสโอเวอร์? พวกเขาขัดเกลาการออกแบบ แก้ไขข้อผิดพลาดที่ใดที่หนึ่ง และบางแห่งที่ตัดสินใจทดลอง ชาวญี่ปุ่นมีแนวคิดที่แตกต่างกัน คุณรู้หรือไม่ว่า Katana ถูกสร้างขึ้นมาอย่างไร? มีใครเปลี่ยนรูปร่างของดาบซามูไรนี้บ้าง? ไม่ ช่างฝีมือไม่ได้แตะต้อง "โครงสร้าง" พวกเขาทำงานกับวัสดุ นี่คือความรู้สึกของคุณอย่างแท้จริงเมื่ออยู่หลังพวงมาลัยของ NX 300 วิศวกรชาวญี่ปุ่นได้พัฒนาศิลปะในการปรับความแข็งของระบบกันกระเทือนและการบังคับเลี้ยวให้สมบูรณ์แบบ ประสบการณ์ NX 300 นั้นคล้ายกับ RX 350 ระบบกันสะเทือนทำงานเหมือนกันทุกประการ ไม่มีนวัตกรรมใดๆ (และโดยทั่วไปจะถูกฉีกออกจาก RAV4) แต่ได้รับความแข็งแกร่งจนเข้ากันได้อย่างราบรื่นในช่วงของ แสตมป์ขับเคลื่อนทุกล้อ นี่คือสิ่งที่ผมเรียกว่าการทำงานกับวัสดุ
ระวังบนร็อค
รุ่นไฮบริดของ NX 300 ซึ่งอยู่ในมือเรา คือตัวเลือกทางวิบากที่ไม่เหมาะสมที่สุด หากคุณกำลังจะทำออฟโรดบ่อยๆ ให้เลือกแพ็คเกจอื่น เนื่องจากจำนวนมาก แบตเตอรี่ใกล้ด้านล่าง กวาดล้างดินจำกัดไว้ที่ 185 มม. และมุมเข้าเพียง 17.2 องศา เป็นที่ทราบกันมานานแล้วว่าการติดตั้งแบบไฮบริดยังคงค่อนข้างอ่อนแอบนถนน ไม่ว่าแบตเตอรี่จะชาร์จไม่เพียงพอสำหรับระบบขับเคลื่อนสี่ล้อ มอเตอร์ไฟฟ้าก็เปิดอยู่ เพลาหลังจะไม่เชื่อมต่อ แต่อย่างใดและผู้ช่วยอิเล็กทรอนิกส์เลียนแบบการล็อคล้อเลื่อนได้ไม่ดี โดยทั่วไปมีปัญหา โชคดีที่พวกเขาไม่สามารถบดบังความตื่นเต้นของรถครอสโอเวอร์ขนาดกะทัดรัดรุ่นใหม่ภายใต้ โดย Lexus. นี่เป็นหนึ่งในรถยนต์ที่คุณสามารถให้อภัยแม้ข้อบกพร่องดังกล่าวได้อย่างง่ายดาย
รายละเอียดทางเทคนิค
ไฮบริด 300 ชม. - มากที่สุด รุ่นแพงเอ็นเอ็กซ์ ด้วยเงินจำนวนมาก คุณจะได้เครื่องยนต์ Atkinson 2.5 ลิตร และมอเตอร์ไฟฟ้าสองตัวที่มีความจุรวม 197 แรงม้า กับ. ระหว่างด้านหน้าและ ล้อหลังไม่มีการเชื่อมต่อทางกล ที่ เพลาหลังมีเครื่องกำเนิดไฟฟ้ามอเตอร์ 67 แรงม้า ซึ่งจะเปิดขึ้นตามต้องการ NX 300h ใช้พลังงานจากแบตเตอรี่ 204 ก้อนที่ด้านข้างของเบาะหลังทั้งสองข้าง ใกล้กับจุดศูนย์ถ่วงของรถมากขึ้น ระบบกันสะเทือนด้านหน้ามีสตรัทกันสะเทือนแบบคลาสสิก ด้านหลังแบบปีกนกคู่พร้อมสปริงและโช้คอัพแบบแยกส่วน นอกจากนี้โช้คอัพน้ำมันยังเชื่อมต่ออยู่ในวงจรเดียว ซึ่งช่วยให้คุณสามารถเปลี่ยนการตั้งค่าได้อย่างมีประสิทธิภาพ การมีอยู่ของแพลตฟอร์มร่วมกับ RAV4 นั้นค่อนข้างเป็นข้อเท็จจริงเชิงลบ เนื่องจากรถยนต์ระดับพรีเมียมต้องการเส้นทางที่กว้างกว่าและระยะฐานล้อที่ยาว
ข้อความ: Dmitry Leontiev
ภาพถ่าย: “Alexandra Strakhova-Baranova .”
เล็กซัส NX 300h (เล็กซัส NX 300h)
ด้วยการออกแบบของชนชั้นสูง ทำให้ Lexus HX 300x ครอสโอเวอร์กลายเป็นจุดสนใจอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ ความชัดเจนของเส้นสาย รายละเอียดที่ล้ำยุคของบริเวณด้านหน้า รูปเงาดำดั้งเดิมของหลังคา ภายนอกของรถเป็นสัญลักษณ์ของภาพลักษณ์ภายนอกของรถที่ดูล้ำสมัย
ซาลอนสุดหรูที่มี รุ่นใหม่รวบรวมประสบการณ์ทั้งหมดของการพัฒนาก่อนหน้านี้ การยศาสตร์ที่ยอดเยี่ยม ความสะดวกสบายที่น่าทึ่ง นวัตกรรมเหล็กไฮเทคที่มีประโยชน์มากมาย ลักษณะเฉพาะภายใน ผู้บริโภคจำนวนหนึ่งอ้างว่าซื้อ Lexus HX 300x ในมอสโกจาก ตัวแทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการ Major Auto ถูกผลักดันด้วยความเป็นไปได้ในการใช้นวัตกรรมที่ใช้งานง่ายในรูปแบบของอุปกรณ์นำทางที่ออกแบบมาอย่างดี กล้องวิดีโอพาโนรามา จอภาพมัลติมีเดีย และแผงสัมผัสแบบสัมผัสระยะไกล
ตัวเลือกและราคา Lexus NX 300h
อุปกรณ์และราคาที่สมดุล Lexus NX 300h - อีกเหตุผลหนึ่งในการดูรุ่นที่ยอดเยี่ยมนี้ ออกแบบมาเพื่อให้ทุกคนชื่นชม โดยมาในเวอร์ชัน AWD Executive และ AWD Exclusive สำหรับ การกำหนดค่าสูงสุดลักษณะเฉพาะคือการมีการ์ดเข้าถึงแบบไร้สัมผัส, หลังคาแบบพาโนรามา, ศูนย์เสียงระดับพรีเมียม
ข้อมูลจำเพาะ Lexus NX 300h
นักพัฒนาได้จัดเตรียมข้อกำหนดทางเทคนิคที่น่าประทับใจสำหรับ Lexus NX 300h เนื่องจากการมีอยู่ของประเพณี ระบบกันสะเทือนแบบปรับได้และไฮบริดไดรฟ์เต็มรูปแบบ เจ้าของรถรุ่นนี้จะสามารถ อย่างเต็มที่สัมผัสกับพลวัตของมัน รุ่นนี้โดดเด่นด้วยการมี Hybrid Drive ซึ่งรวมเอา 2.5 ลิตร โรงงานน้ำมันด้วยมอเตอร์ที่มีประสิทธิภาพ ฟังก์ชันการเบรกแบบสร้างใหม่ซึ่งมอบให้กับ Lexus NX 300h ไม่ได้หมายความว่าจำเป็นต้องชาร์จแบตเตอรี่ใหม่
ซื้อ Lexus HX 300x ในมอสโกจากตัวแทนจำหน่ายที่ได้รับอนุญาต
โชว์รูมรถยนต์รายใหญ่นำเสนอทั้งหมด การกำหนดค่าที่มีอยู่เล็กซัส NX 300h. เมื่อสั่งการดัดแปลงที่เลือก ลูกค้าของเราจะสามารถใช้ได้ โปรแกรมสร้างกำไรการให้ยืม
เป็นครั้งแรกที่มีการนำเสนอโมเดล Lexus NX 300h (ภาพถ่ายด้านล่าง) ที่งานมอสโกมอเตอร์โชว์ในเดือนกันยายน 2558 ครอสโอเวอร์ใหม่ทำสาดจริง "รูปทรงเรียบ" เป็นวลีที่ไม่เข้ากับรถอย่างเด็ดขาด ขอบและมุมที่แหลมคมที่ปกคลุมภายนอกคล้ายกับดาบซามูไรสองคม ดูเหมือนว่ารถจะตัดผ่านช่องว่าง แนวหน้าที่ดุดันทำให้รถมีความรวดเร็ว
ความเหมือนและความแตกต่าง
ครอสโอเวอร์ได้ซึมซับการพัฒนาการออกแบบล่าสุดทั้งหมด ในแง่ของพารามิเตอร์ภายนอก Lexus NX 300h นั้นคล้ายกับรถยนต์ทุกพื้นที่ของ Toyota RAV4 แต่ความประทับใจนี้จะเกิดขึ้นก็ต่อเมื่อคุณมองรถจากระยะไกล อย่างใกล้ชิดมีความแตกต่างอย่างมาก NX ยังประกอบด้วยยูนิตที่ได้รับการอัพเกรดอย่างล้ำลึก ซึ่งแตกต่างจากกลไก RAV4
SUV ประเภทเดียวกัน ผ่านการทดสอบโดยมีค่าพารามิเตอร์ใกล้เคียงกัน เมื่อ Toyota RAV4 และ Lexus En-X 300 ถูกนำขึ้นสนาม หนึ่งนาทีหลังจากการออกตัว เป็นที่ชัดเจนว่า 300 นั้นอยู่ไกลเกินเอื้อมสำหรับเพื่อนร่วมชั้น น้ำหนักเบา คล่องตัว แรงบิด ครอสโอเวอร์แสดงไดนามิกที่ไร้ที่ติ
เล็กซัส NX 300h. ข้อมูลจำเพาะ
พารามิเตอร์โดยรวมและน้ำหนัก:
- ความยาวมม. - 4630;
- ความสูงมม. - 1645;
- ความกว้าง mm - 1870;
- ฐานล้อ - 2660 มม.
- - 185 มม.
- แทร็ก - 1580 มม.
- น้ำหนักรถที่ติดตั้ง - 1905 กก.
- น้ำหนักรวม - 2395 กก.
- ความจุถังแก๊ส - 56 ลิตร
- ห้องเก็บสัมภาระปริมาตร - 475/1520 ลบ.ม. ซม.;
- ขนาดล้อ - 18R;
Lexus NX 300h ซึ่งมีลักษณะทางเทคนิคสามารถใช้เป็นเกณฑ์มาตรฐานสำหรับรถยนต์ E-class ได้ดีที่สุด ครอสโอเวอร์ไฮบริด ปีที่ผ่านมา. เครื่องกำเนิดไฟฟ้ารีชาร์จแบบ off-grid จะป้อนแบตเตอรี่ลิเธียมอย่างต่อเนื่อง ไม่ว่ารถจะเคลื่อนลงเนินหรือขึ้นเนิน ตราบใดที่ล้อยังหมุนอยู่ สำหรับมอเตอร์ไฟฟ้า รถยนต์สามารถเดินทางได้ห้าถึงหกกิโลเมตร และเครื่องยนต์ไฮบริดจะทำงานในโหมดไม่จำกัด โดยต้องเติมน้ำมันในเวลาที่เหมาะสม
จุดไฟ
เครื่องยนต์ รถเล็กซัส NX 300h hybrid เป็นเครื่องยนต์สี่สูบ ซึ่งจำลองด้วยมอเตอร์ไฟฟ้าสองตัวที่วางอยู่บนเพลา
- ประเภทของมอเตอร์หลัก - น้ำมันเบนซิน
- การจัดเรียงกระบอกสูบ - แบบอินไลน์;
- กำลัง - 155 ลิตร กับ.;
- แรงบิด - 210 นิวตันเมตรที่ 5400 รอบต่อนาที
- การฉีดเชื้อเพลิงผสม - การฉีดโดยตรง
- การจุดระเบิด - อิเล็กทรอนิกส์แบบไม่สัมผัส
แรงฉุดไฮบริด
บนเพลาหน้าของรุ่น Lexus NX 300h นอกเหนือจากเครื่องยนต์สันดาปภายในแบบปกติแล้ว ยังติดตั้งมอเตอร์ไฟฟ้าที่มีความจุ 143 แรงม้าอีกด้วย กับ. และแรงบิด 270 Nm. ล้อหลังหมุนเครื่องยนต์ แรงฉุดไฟฟ้า 68 ลิตร กับ. และแรงบิด 139 นิวตันเมตร กำลังรวมของหน่วยพลังงานไฮบริดคือ 197 แรงม้า กับ. เมื่อเปิดเครื่องเต็มที่
การแพร่เชื้อ
การส่งผ่านของรถเป็นตัวแปรแบบ stepless ซึ่งช่วยให้รถเคลื่อนที่ได้อย่างราบรื่นในทุกถนน โมดูลการทำงานของอุปกรณ์แบ่งออกเป็นหกเกียร์แบบเปลี่ยนเงื่อนไขได้ การคลิกเล็กน้อยหมายถึงการรวมความเร็วที่หนึ่ง สอง และสาม อันที่สี่ ห้า และหก (ทางตรง) ถูกสลับโดยสัญญาณไฟ LED สามารถติดตั้งระบบอัตโนมัติ 5 สปีดบนรถแทน Variator ได้ ในกรณีนี้ความเร็วของรถมี จำกัด อยู่ที่ 165 กิโลเมตรต่อชั่วโมง
ข้อดีของมอเตอร์ไฮบริด
เครื่องยนต์ทำงานในโหมดโต้ตอบ กระบวนการนี้ควบคุมโดยคอมพิวเตอร์ สามารถปิดมอเตอร์ไฟฟ้าได้ แต่แบตเตอรี่ยังคงชาร์จต่อไป แรงขับสามเท่าของโรงไฟฟ้าเป็นสิ่งที่ขาดไม่ได้ในสภาพเมืองเมื่อการหลบหลีกเป็นสิ่งที่ขาดไม่ได้ รถกลายเป็นคู่แข่งที่ทรงพลังสำหรับรถยนต์รอบข้างทั้งหมดและสามารถทิ้งคู่แข่งทั้งหมดไว้ข้างหลังได้ หลังจากได้รับความเร็ว 120 กิโลเมตรต่อชั่วโมง เครื่องยนต์จะเปลี่ยนไปใช้โหมดล่องเรือตามปกติบนทางหลวงชานเมือง การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงค่อนข้างต่ำทำให้รถสามารถเดินทางได้ไกลกว่าสี่ร้อยกิโลเมตรที่ปั๊มน้ำมันแห่งเดียว
มูลค่าการค้า
Lexus NX 300h ลักษณะทางเทคนิค (รีวิวไม่ต้องการอะไรมาก) พารามิเตอร์ของแชสซี คุณสมบัติแอโรไดนามิกและระดับความสะดวกสบายที่ทำให้รถสามารถแข่งขันและขายดีที่สุดในระดับเดียวกันได้ เครือข่ายตัวแทนจำหน่ายแยกย้ายกันไปตามนัดหมาย ในรัสเซียค่าใช้จ่ายของ SUV มีตั้งแต่สองถึงสามล้านรูเบิล ส่วนต่างของราคากำหนดโดยการกำหนดค่าของรถ
ภายใน
การปรับเปลี่ยน Lexus NX 300h AWD ดูสง่างามอย่างยิ่ง ที่นั่งตามหลักสรีรศาสตร์ด้วยการปรับที่หลากหลายทำให้คุณรู้สึกสบายตัว พนักพิงมีลูกกลิ้งรองรับ พนักพิงศีรษะสูงเป็นส่วนประกอบที่เชื่อถือได้ ความปลอดภัยแบบพาสซีฟ. Salon Lexus NX 300h ซึ่งรูปถ่ายที่นำเสนอในบทความสามารถใช้เป็นมาตรฐานของความสง่างามได้
ไดรฟ์ไฟฟ้าอันทรงพลังช่วยให้คุณเปลี่ยนความเอียงของเบาะหลังได้ เช่นเดียวกับการพับเบาะอัตโนมัติ พื้นในห้องโดยสารเป็นแบบเรียบ ไม่มีอุโมงค์ ซึ่งมักจะแบ่งส่วนล่างทั้งหมดของครอสโอเวอร์ออกเป็นสองส่วน ช่องเก็บสัมภาระขนาดเล็กปริมาตรของมันคือ 475 ลิตร หากจำเป็น พื้นที่ที่ใช้ในการขนส่งสินค้าสามารถเพิ่มได้มากกว่าสองเท่าเนื่องจากเบาะหลังพับได้ ห้องโดยสารสามารถรองรับน้ำหนักสุทธิได้มากถึง 600 กิโลกรัม ในขณะที่ตัวควบคุมแรงดันเพิ่มเติมในระบบเบรกหลังจะเปิดขึ้น
ความปลอดภัย
ครอสโอเวอร์ "Lexus NX 300" ถูกมองว่าเป็น SUV ขนาดเล็กที่มีโรงไฟฟ้าไฮบริด ผู้สร้างละทิ้งโครงช่องขนาดใหญ่และทำให้ตัวรถรับน้ำหนักได้ ในขณะเดียวกันก็มี ทั้งสายคำถามเกี่ยวกับการให้โครงสร้างแข็งแรงเพียงพอในแง่ของความปลอดภัยฉุกเฉิน ใช้หลักการของโครงเหล็กซึ่งรวมอยู่ในประตู ธรณีประตู บังโคลน และกันชน ในกรณีที่เกิดการชน โครงสร้างท่อเหล่านี้จะดูดซับแรงเฉื่อยของแรงกระแทกและลดความเสียหายได้อย่างมีประสิทธิภาพ ภายในเวลาที่เกิดอุบัติเหตุนั้นแทบจะไม่เสียรูปเลย คุณลักษณะภายนอก ประตู บังโคลน และกันชนนั้นง่ายต่อการเปลี่ยน เครื่องยนต์หลักตั้งอยู่ด้านหน้า, หัวชนกันไม่ "บิน" เข้าไปในห้องโดยสาร แต่ดูเหมือนว่าจะล้มลงด้วยเสากระโดงที่พับได้
จากอุปกรณ์ความปลอดภัยแบบพาสซีฟของ Lexus 300 สามารถระบุถุงลมนิรภัยฉุกเฉินหกใบที่อยู่รอบปริมณฑลทั้งหมดของห้องโดยสารได้ เลย์เอาต์: สองหน้าผากและสี่ด้านยาว ในกรณีที่เกิดการกระแทกที่ด้านหลังของเครื่อง จะมีพนักพิงศีรษะแบบยางยืดที่ออกแบบให้มีความปลอดภัย กันชนหลังออกแบบมาเพื่อให้แรงเฉื่อยของแรงกระแทกดับลงด้วยวัสดุที่มีความหนืดและระบบท่อตามขวางและตามยาวทั้งหมดที่ทำจากอลูมิเนียมอ่อน
เบาะนั่งทั้งหมดติดตั้งระบบความปลอดภัย ที่เบาะหลังมีช่องสำหรับติดที่ถอดออกได้ ที่นั่งเด็กซึ่งรวมอยู่ในตัวรถ
ตกแต่งภายใน
คอนโซลกลางประกอบด้วยอุปกรณ์ควบคุมครบชุด เซ็นเซอร์ ปุ่ม สวิตช์สัมผัส สวิตช์สลับ ตัวเบี่ยงท่ออากาศถูกรวมเข้ากับส่วนตรงกลาง เครื่องปรับอากาศและโครโนมิเตอร์แบบอนาล็อก ตัวเลือกอยู่ที่ด้านล่าง กล่องอัตโนมัติความเร็วและเครื่องซักผ้ากะแบบดั้งเดิม กลไกทั้งสองนี้จำเป็นต้องมีการติดตั้งใน Lexus Hybrid ทุกรุ่น ที่ จุดสูงสุดคอนโซลเป็นจอ LCD ขนาด 11 นิ้ว
ห้องโดยสารมีอุปกรณ์มากมายที่ช่วยให้การขับขี่มีประสิทธิภาพ รวมถึง ออนบอร์ดคอมพิวเตอร์,เซ็นเซอร์วัดแสงและน้ำฝน,เครื่องเสียงพร้อมตัวเปลี่ยน,พวงมาลัยพาวเวอร์,กระจกมองข้างปรับไฟฟ้า,เซ็นทรัลล็อค,เซอร์โวไดรฟ์สำหรับกระจกทุกบาน,เบาะนั่งอุ่น,คอพวงมาลัยปรับระดับได้
การปรับเปลี่ยนกีฬา
Lexus NX 5HYB CTV ได้กลายเป็นจุดเริ่มต้นสำหรับการดัดแปลง NX sport หลายอย่าง โดยรวมแล้วมีการผลิตรถสปอร์ตสี่คัน ความแตกต่างระหว่าง Lexus NX 300h F Sport เวอร์ชั่นสปอร์ตรุ่นแรกกับรุ่นพื้นฐานค่อนข้างชัดเจน ระบบกันสะเทือนแบบ "สปอร์ต" นั้นแข็งแกร่งขึ้น ชุดตัวถังประกอบจากแผงที่เพรียวบาง
รถสปอร์ต Lexus NX 300h AWD F Sport ติดตั้งเครื่องยนต์เบนซินแบบบังคับ หน่วยกำลังไฮบริดไม่พอดีกับรถตามข้อกำหนด ดังนั้นฉันจึงต้องจำกัดตัวเองให้อยู่กับเครื่องยนต์สันดาปภายใน การพัฒนาต่อไปไดรฟ์ไฟฟ้าไม่ได้ให้ผลลัพธ์ที่ต้องการเนื่องจากทรัพยากรของแบตเตอรี่มีจำกัด
การดัดแปลง F Sport มีรูปลักษณ์ที่ดุดันและดุดัน ส่วนหน้านั้นดูโฉบเฉี่ยวด้วยกระจังหน้าแบบตาข่ายที่มีสไตล์และกันชนพร้อมสปอยเลอร์ที่เด่นชัด
ลักษณะความเร็ว
- ความเร็วใกล้เคียงกับสูงสุด - 180 กม. / ชม.
- อัตราเร่งจากหยุดนิ่งเป็น 100 กม. / ชม. - 9.4 วินาที
- ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงในโหมดผสม - 5.4 ลิตร
Lexus NX 300h มีคุณสมบัติที่ดี การส่งแบบไดนามิกตัวแปรที่ปรับแต่งได้อย่างสมบูรณ์แบบช่วยให้รถครอสโอเวอร์ตระหนักถึงความเป็นไปได้ทั้งหมดของการติดตั้งแบบไฮบริด การเบรกที่ราบรื่นและการกระตุกที่น่าประทับใจเมื่อจำเป็น เปลี่ยนเกียร์ เข้าเกียร์ว่าง - ทุกอย่างเกิดขึ้นเองตามธรรมชาติและเป็นธรรมชาติโดยไม่ออกแรงตึงแม้แต่น้อย
บนสนามแข่ง รุ่น En-X ทำงานถูกต้อง คนขับไม่ต้องออกแรง รถเข้าโค้งได้อย่างง่ายดายด้วยระบบมาตรฐานของสนามที่มีเสถียรภาพ รักษาทิศทางเป็นเส้นตรงได้อย่างมั่นใจ โมเดลพื้นฐานมีสัญญาณของรถสปอร์ตที่แทบไม่สังเกตเห็นได้ชัดเจน รู้สึกได้เวลาวิ่งกระตุกและเมื่อเข้าโค้ง
ในขณะเดียวกัน การเลื่อนที่สมบูรณ์แบบบนแทร็ก Lexus NX 300h เป็นไปได้ก็ต่อเมื่อมีถนนที่มีความคุ้มครองที่ไร้ที่ติ การกระแทกที่น้อยที่สุดเกิดจากการกระแทกที่คมชัดร่างกายสั่นเล็กน้อย แต่ทันทีที่รถเร่งความเร็วถึง 105 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ความรู้สึกไม่พึงประสงค์ทั้งหมดก็หายไป และรถครอสโอเวอร์ก็เริ่มบินได้อย่างราบรื่นราวกับว่ารถไม่ได้แตะพื้น
ความคิดเห็นของลูกค้า
รุ่น Lexus NX 5HYB CVT 155 แรงม้า กับ. 4WD บทวิจารณ์ที่เป็นบวกเสมอมาถือเป็นหนึ่งในรถ Lexus NX ที่ดีที่สุด ก่อนอื่นเจ้าของต้องทราบถึงความน่าเชื่อถือของแชสซีของรถปัจจัยด้านความแข็งแกร่งของมันไม่ได้ลดลงแม้จะมีการรวมมอเตอร์ไฟฟ้าสองตัวเข้าด้วยกันซึ่งการติดตั้งจะทำให้โครงสร้างอ่อนแอลงอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้
ขุมพลังของชุดจ่ายกำลังเป็นไปตามรสนิยมของผู้ซื้อ Lexus NX 300h ทุกรายโดยไม่มีข้อยกเว้น ความคิดเห็นของเจ้าของไม่ต้องสงสัยเลยเกี่ยวกับความถูกต้องของตัวเลือกที่ทำ - รถมีข้อดีหลายประการเมื่อเทียบกับรุ่นก่อน เครื่องยนต์ไฮบริดให้คุณสมบัติไดนามิกของรถยนต์ที่เครื่องยนต์สันดาปภายในทั่วไปไม่สามารถให้ได้
