พลังงาน obd pinout ของตัวเชื่อมต่อการวินิจฉัย OBD2 คืออะไร: ไดอะแกรมมีลักษณะอย่างไร อนุญาตให้ใช้ตัวเลือกพินเอาต์ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับโปรโตคอลการทำงาน
ขั้วต่อ pinout obd2- รถยนต์ทุกคันที่ผลิตใน ปีที่แล้วพร้อมอุปกรณ์อิเล็คทรอนิคส์ทุกชนิด หนึ่งใน อุปกรณ์สำคัญถือเป็นระบบตรวจวินิจฉัยอุปกรณ์ที่ติดตั้งในรถ การออกแบบของอุปกรณ์นี้มีขั้วต่อ OBD2 ที่ออกแบบมาในยุค วัตถุประสงค์หลักคือความสามารถในการเชื่อมต่อเครื่องสแกน นอกจากนี้ยังสามารถใช้วัดแรงดันออนบอร์ด ส่วนประกอบอุณหภูมิ ความเร็ว และพารามิเตอร์อื่นๆ ได้อีกด้วย นอกจากนี้ ทั้งหมดนี้สามารถทำได้โดยตรงระหว่างการทำงานของยานพาหนะ
ตามกฎแล้วซ็อกเก็ตตัวเชื่อมต่อ obd2 จะติดตั้งอยู่ในรถยนต์ใกล้กับคอพวงมาลัย (ระยะทางประมาณ 180 มม.) ลักษณะพารามิเตอร์ของตัวเชื่อมต่อช่วยให้คุณสร้างการแลกเปลี่ยนข้อมูลโดยใช้ CAN บัสดิจิทัลอุตสาหกรรม ด้วยความช่วยเหลือของโปรโตคอล CAN ที่คุณสามารถเชื่อมต่ออุปกรณ์ควบคุมต่างๆ เซ็นเซอร์และกลไกทุกชนิด นอกจากนี้ยังสามารถรับและส่งข้อมูลได้พร้อมกันใน รูปแบบดิจิทัลด้วยความเร็วสูงยังมีฟังก์ชั่นป้องกันการรบกวน
การออกแบบตัวเชื่อมต่อ
ฟังก์ชั่นและ ขั้วต่อ pinout obd2ทำขึ้นตามวงจรสององค์ประกอบโดยไม่มีสมมาตรและจะมีหน้าสัมผัสรูปมีดสิบหก ผู้ติดต่อเหล่านี้อยู่ในบล็อกขนานกันพร้อมคีย์ไกด์ ลำดับเลขในบล็อกคือจากซ้ายไปขวา โดยบรรทัดบนสุดของผู้ติดต่อมีหมายเลขตั้งแต่ 1-8 และแถวอื่น ๆ จาก 9-16 การออกแบบตัวเชื่อมต่อทำจากพลาสติกที่ทนทานและหน้าสัมผัสถูกคั่นด้วยแผ่นตามยาวพิเศษ
ในการใช้ขั้วที่ถูกต้องเมื่อเชื่อมต่อขั้วต่อ "พ่อ" กับซ็อกเก็ต "แม่" มีการออกแบบสี่เหลี่ยมคางหมูที่มีมุมโค้งมนเล็กน้อย ฟังก์ชันพินในตัวเชื่อมต่อมีกลุ่มการกำหนดสองกลุ่ม หนึ่งในนั้นทำขึ้นตามรูปแบบมาตรฐานและผู้ผลิตมีสิทธิ์ที่จะใช้กลุ่มอื่นตามดุลยพินิจของเขาเพื่อทำงานบางอย่าง
ยกเลิกการขายตัวเชื่อมต่อ obd2โดยมีคำจำกัดความของหน้าที่ของผู้ติดต่อแต่ละรายดังแสดงในตารางด้านล่าง:
| 1 | ตราสินค้า |
| 2 | รถบัส J1850 |
| 3 | ตราสินค้า |
| 4 | กราวด์ทั่วไป |
| 5 | สัญญาณกราวด์ |
| 6 | สามารถโดยสารรถประจำทาง |
| 7 | เส้น K ตามมาตรฐาน ISO 9141-2 |
| 8 | ตราสินค้า |
| 9 | ตราสินค้า |
| 10 | รถบัส J1850 |
| 11 | ตราสินค้า |
| 12 | ตราสินค้า |
| 13 | ตราสินค้า |
| 14 | สามารถโดยสารรถประจำทาง |
| 15 | บรรทัด L ตามมาตรฐาน ISO 9141-2 |
| 16 | +12 V |
คุณสมบัติที่โดดเด่นในการออกแบบตัวเชื่อมต่อ obd2 คือมีซ็อกเก็ตสำหรับเชื่อมต่อเครือข่ายออนบอร์ด และทำให้สามารถใช้เครื่องสแกนได้โดยไม่ต้องใช้วงจรเพิ่มเติม แหล่งจ่ายไฟ. มีการเปลี่ยนแปลงมากมายตั้งแต่ตัวเชื่อมต่อ obd2 ตัวแรก ซึ่งสามารถแสดงข้อมูลเกี่ยวกับปัญหาที่มีอยู่เท่านั้น ในปัจจุบัน ตัวเชื่อมต่อขั้นสูงมีความสามารถในการดึงข้อมูลสูงสุดเกี่ยวกับปัญหา สิ่งนี้เกิดขึ้นเนื่องจากการเชื่อมต่อของอุปกรณ์วินิจฉัยกับ โมดูลอิเล็กทรอนิกส์ในรถยนต์
วิธีทำสายต่อเอง
บางครั้งจำเป็นต้องทำสายต่อ ซึ่งอาจเกิดขึ้นได้เมื่อคุณต้องเชื่อมต่อ คอมพิวเตอร์ในรถยนต์อุปกรณ์วินิจฉัย ดังนั้นค่าที่ระบุไว้ในตารางจึงช่วยได้มากที่สุด
เครื่องสแกน OBD2 สำหรับ SsandYong New Actyon
ขั้วต่อการวินิจฉัย OBD-II บังคับสำหรับทุกคน รถยนต์เช่นเดียวกับรถบรรทุกขนาดเล็ก ใช้ครั้งแรกในสหรัฐอเมริกาในปี พ.ศ. 2539 พอร์ตหรือที่เรียกว่า SAE, ขั้วต่อการวินิจฉัย j1962
OBD ย่อมาจากการวินิจฉัยออนบอร์ดและกำหนด ระบบที่ทันสมัยอินเทอร์เฟซอิเล็กทรอนิกส์ ยานพาหนะการขับเคลื่อนด้วยเชื้อเพลิง การตรวจสอบและการรายงานประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ในรถยนต์สมัยใหม่ เป็นคอมพิวเตอร์ชนิดหนึ่งที่ตรวจสอบการปล่อยมลพิษ ระยะทาง ความเร็ว รหัสปัญหา และข้อมูลที่เป็นประโยชน์อื่นๆ อีกมากมาย ข้อมูลจำเพาะ สาย OBD-II ให้อินเทอร์เฟซฮาร์ดแวร์ที่ได้มาตรฐาน - ขั้วต่อ 16 ขา (2x8)
มันทำงานอย่างไร?
รหัสการวินิจฉัยปัญหา (DTC) ถูกเก็บไว้ในระบบ รหัสไม่จำเป็นต้องเหมือนกันสำหรับรถทุกคัน ผู้ผลิตต่างประเทศพวกเขาอาจแตกต่างกัน นอกจากนี้ ช่างเครื่อง (หรือใครก็ตามที่มีเครื่องสแกน OBD-II) สามารถเสียบเข้ากับพอร์ตและอ่านรหัสปัญหาและระบุปัญหากับรถได้
ขั้วต่อ OBD II อยู่ที่ไหน?
การค้นหาขั้วต่อ OBD-II อาจเป็นงานที่ยาก เนื่องจากผู้ผลิตรถยนต์มักจะซ่อนแจ็คให้พ้นสายตาผู้โดยสารและคนขับ โดยปกติขั้วต่อ OBD-2 จะอยู่ที่ด้านคนขับในห้องโดยสารในพื้นที่ คอนโซลกลาง. บางครั้งจะอยู่ที่ตีนคนขับ ใต้พวงมาลัย แผงด้านหน้า บริเวณตรงกลางระหว่างเบาะคนขับกับ ที่นั่งผู้โดยสาร. ขั้วต่อบางตัวอยู่ด้านหลังที่เขี่ยบุหรี่ ใต้เบาะนั่งผู้โดยสารและใต้ฝากระโปรงรถ
ประเภทของขั้วต่อ OBD II
มี 2 แบบ ตัวเชื่อมต่อการวินิจฉัยกำหนดโดยตัวเชื่อมต่อการวินิจฉัย SAE j1962 - Type A และ Type B ดังที่แสดงด้านล่าง ความแตกต่างหลักระหว่างตัวเชื่อมต่อทั้งสองคือรูปร่างของแท็บ
Pinout ของขั้วต่อ OBD-2
ขั้วต่อ OBD-2 ต้องมีพิน 4, 5 สำหรับกราวด์และพิน 16 สำหรับพลังงาน 12 โวลต์จากแบตเตอรี่รถยนต์
รหัสข้อผิดพลาดรวมถึงหมวดหมู่:
"P" - สำหรับรหัสระบบส่งกำลัง "B" - สำหรับรหัสร่างกาย
"C" - สำหรับรหัสแชสซี
หมวดหมู่จะแสดงในตำแหน่งแรกของรหัสข้อผิดพลาดห้าหลัก ตำแหน่งที่สองในรหัสนี้ระบุถึงมาตรฐาน โดยที่ "0" เป็นรหัส OBD-II ทั่วไป หรือ "1" หากเป็นรหัสของผู้ผลิต ตำแหน่งที่สามคือประเภทของความผิดปกติ:
"1" และ "2" - ทำงานผิดปกติในระบบเชื้อเพลิงหรือการจ่ายอากาศ
"3" - ปัญหาในระบบจุดระเบิด
"4" - สำหรับการควบคุมการปล่อยก๊าซเสริม;
"5" - ปัญหา ไม่ได้ใช้งาน;
"6" - ความผิดปกติของคอนโทรลเลอร์หรือวงจรเอาท์พุท
"7" และ "8" - การส่งสัญญาณทำงานผิดปกติ
รายการรหัสข้อผิดพลาด OBD
P0 1XX มาตรวัดน้ำมันเชื้อเพลิงและอากาศPO 100 MAF หรือ VAF CIRCUIT MALFUNCTION
PO 101 MAF หรือ VAF CIRCUIT RANGE/PERF PROBLEM สัญญาณอยู่นอกช่วง
PO 102 MAF หรือ VAF CIRCUIT LOW INPUT ระดับต่ำสัญญาณเอาท์พุต
PO 103 MAF หรือ VAF CIRCUIT INPUT สูง ระดับสูงสัญญาณเอาท์พุต
PO 105 MAP/BARO CIRCUIT MALFUNCTION เซ็นเซอร์ความดันอากาศทำงานผิดปกติ
PO 106 MAP/BARO CIRCUIT RANGE/PERF PROBLEM สัญญาณอยู่นอกช่วง
PO 107 MAP/BARO CIRCUIT LOW INPUT
PO 108 MAP/BARO CIRCUIT HIGH INPUT ระดับเอาต์พุตสูง
PO 110 IAT CIRCUIT MALFUNCTION ความผิดปกติของเซ็นเซอร์อุณหภูมิอากาศเข้า
PO 111 IAT RANGE/PERF PROBLEM สัญญาณอยู่นอกช่วง
ป.112 IAT CIRCUIT LOW INPUT
PO 113 IAT CIRCUIT อินพุตสูง ระดับเอาต์พุตสูง
PO 115 ECT CIRCUIT MALFUNCTION ความผิดปกติของเซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำหล่อเย็น
PO 116 ECT RANGE/PERF PROBLEM สัญญาณอยู่นอกช่วง
ปอ 117 ECT วงจรอินพุตต่ำ
ร.118 ECT CIRCUIT HIGH INPUT ระดับเอาท์พุตสูง
PO 120 TPS SENSOR A CIRCUIT MLFUNCTION วาล์วปีกผีเสื้อ
PO 121 TPS SENSOR A RANGE/PERF PROBLEM สัญญาณอยู่นอกช่วง
PO 122 TPS ตรวจจับวงจรอินพุตต่ำ
PO 123 TPS ตรวจจับอินพุตสูงของวงจร
ปอ 125 ECT ต่ำสำหรับการควบคุมน้ำมันเชื้อเพลิงแบบวงปิด อุณหภูมิต่ำน้ำยาหล่อเย็น สำหรับการควบคุมวงปิด
PO 130 02 เซ็นเซอร์ B1 S1 ความผิดปกติ เซ็นเซอร์ O2 B1 S1 ชำรุด (Bank1)
PO 131 02 SENSOR B1 S1 LOW VOLTAGE O2 เซ็นเซอร์ B1 S1 มีระดับสัญญาณต่ำ
PO 132 02 SENSOR B1 S1 เซ็นเซอร์ O2 แรงดันสูง B1 S1 มีระดับสัญญาณสูง
PO 133 02 SENSOR B1 S1 ตอบสนองช้า เซ็นเซอร์ O2 B1 S1 มีการตอบสนองแบบ Rich/lean ช้า
PO 134 02 SENSOR B1 S1 CIRCUIT ไม่ใช้งาน วงจรเซ็นเซอร์ O2 B1 S1 แบบพาสซีฟ
PO 135 02 SENSOR B1 S1 HEATER MALFUNCTION O2 ตัวทำความร้อนเซ็นเซอร์ B1 S1 ชำรุด
PO 136 02 SENSOR B1 S2 MALFUNCTION O2 เซ็นเซอร์ B1 S2 ชำรุด
PO 137 02 SENSOR B1 S2 LOW VOLTAGE O2 เซ็นเซอร์ B1 S2 มีระดับสัญญาณต่ำ
PO 138 02 SENSOR B1 S2 เซ็นเซอร์ O2 แรงดันสูง B1 S2 มีระดับสัญญาณสูง
PO 139 02 SENSOR B1 S2 ตอบสนองช้า เซ็นเซอร์ O2 B1 S2 มีการตอบสนองแบบ Rich/lean ช้า
PO 140 02 SENSOR B1 S2 CIRCUIT INACTIVE วงจรเซ็นเซอร์ O2 B1 S2 แบบพาสซีฟ
PO 141 02 SENSOR B1 S2 HEATER MALFUNCTION O2 ตัวทำความร้อนเซ็นเซอร์ B1 S2 ชำรุด
PO 142 02 SENSOR B1 S3 MALFUNCTION O2 เซ็นเซอร์ B1 S3 ชำรุด
PO 143 02 SENSOR B1 S3 LOW VOLTAGE O2 เซ็นเซอร์ B1 S3 มีระดับสัญญาณต่ำ
PO 144 02 SENSOR B1 S3 เซ็นเซอร์ O2 แรงดันสูง B1 S3 มีระดับสัญญาณสูง
PO 145 02 SENSOR B1 S3 การตอบสนองช้า เซ็นเซอร์ O2 B1 S3 มีการตอบสนองแบบ Rich/lean ช้า
PO 146 02 SENSOR B1 S3 CIRCUIT INACTIVE วงจรเซ็นเซอร์ O2 B1 S3 แบบพาสซีฟ
PO 147 02 SENSOR B1 S3 HEATER MALFUNCTION O2 ตัวทำความร้อนเซ็นเซอร์ B1 S3 ชำรุด
PO 150 02 เซ็นเซอร์ B2 S1 วงจรทำงานผิดปกติ เซ็นเซอร์ O2 B2 S1 ชำรุด (Bank2)
PO 151 02 SENSOR B2 S1 CKT LOW VOLTAGE O2 เซ็นเซอร์ B2 S1 มีระดับสัญญาณต่ำ
PO 152 02 SENSOR B2 S1 CKT เซ็นเซอร์ O2 แรงดันสูง B2 S1 มีระดับสัญญาณสูง
PO 153 02 SENSOR B2 S1 CKT ตอบสนองช้า เซ็นเซอร์ O2 B2 S1 มีการตอบสนองแบบ Rich/lean ช้า
PO 154 02 SENSOR B2 S1 CIRCUIT ไม่ใช้งาน วงจรเซ็นเซอร์ O2 B2 S1 แบบพาสซีฟ
PO 155 02 SENSOR B2 S1 HTR CKT MALFUNCTION O2 ตัวทำความร้อนเซ็นเซอร์ B2 S1 ชำรุด
PO 156 02 เซ็นเซอร์ B2 S2 วงจรทำงานผิดปกติ เซ็นเซอร์ O2 B2 S2 ชำรุด
PO 157 02 SENSOR B2 S2 CKT LOW VOLTAGE O2 เซ็นเซอร์ B2 S2 มีระดับสัญญาณต่ำ
PO 158 02 SENSOR B2 S2 CKT เซ็นเซอร์ O2 แรงดันสูง B2 S2 มีระดับสัญญาณสูง
PO 159 02 SENSOR B2 S2 CKT การตอบสนองช้า เซ็นเซอร์ O2 B2 S2 มีการตอบสนองแบบ Rich/lean ช้า
PO 160 02 SENSOR B2 S2 CIRCUIT INACTIVE วงจรเซ็นเซอร์ O2 B2 S2 แบบพาสซีฟ
PO 161 02 SENSOR B2 S2 HTR CKT MALFUNCTION O2 ตัวทำความร้อนเซ็นเซอร์ B2 S2 ชำรุด
PO 162 02 เซ็นเซอร์ B2 S3 วงจรทำงานผิดปกติ เซ็นเซอร์ O2 B2 S3 ชำรุด
PO 163 02 SENSOR B2 S3 CKT LOW VOLTAGE O2 เซ็นเซอร์ B2 S3 มีระดับสัญญาณต่ำ
PO 164 02 SENSOR B2 S3 CKT เซ็นเซอร์ O2 แรงดันสูง B2 S3 มีระดับสัญญาณสูง
PO 165 02 SENSOR B2 S3 CKT การตอบสนองช้า เซ็นเซอร์ O2 B2 S3 มีการตอบสนองแบบ Rich/lean ที่ช้า
PO 166 02 SENSOR B2 S3 CIRCUIT INACTIVE วงจรเซ็นเซอร์ O2 B2 S3 แบบพาสซีฟ
PO 167 02 SENSOR B2 S3 HTR CKT MALFUNCTION O2 เครื่องทำความร้อนเซ็นเซอร์ B2 S3 ชำรุด
ป. 170 แบงค์ 1 ผิดจังหวะ ระบบเชื้อเพลิงบล็อก№1
PO 171 BANK 1 SYSTEM TOO LEAN บล็อกกระบอก No. 1 ยัน (เป็นไปได้ว่าอากาศรั่ว)
ปอ 172 ธนาคาร 1 ระบบ รวยเกินไป บล็อกกระบอก #1 รวย (หัวฉีดอาจปิดไม่สนิท)
ป.173 ธนาคาร 2 ฝาถังน้ำมันผิดปกติ
PO 174 BANK 2 SYSTEM TOO LEAN บล็อกกระบอกที่ 2 ยัน (อาจมีอากาศรั่ว)
ปอ 175 ธนาคาร 2 ระบบ รวยเกินไป บล็อกกระบอก #2 รวย (หัวฉีดอาจปิดไม่สนิท)
PO 176 เซ็นเซอร์องค์ประกอบเชื้อเพลิงทำงานผิดปกติ เซ็นเซอร์ปล่อย CHx ชำรุด
PO 177 เซ็นเซอร์ตรวจจับองค์ประกอบเชื้อเพลิง CKT RANGE/PERF สัญญาณเซ็นเซอร์อยู่นอกช่วง
PO 178 องค์ประกอบเชื้อเพลิง อินพุตต่ำ ระดับสัญญาณเซ็นเซอร์ CHx ต่ำ
PO 179 องค์ประกอบเชื้อเพลิงอินพุตสูง ระดับสัญญาณเซ็นเซอร์ CHx สูง
PO 180 เซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำมันเชื้อเพลิง A CIRCUIT MLFUNCTION
PO 181 เซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำมันเชื้อเพลิง A ช่วงวงจร/เซ็นเซอร์ PERF สัญญาณอยู่นอกช่วง
PO 182 เซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำมันเชื้อเพลิงอินพุตต่ำ
PO 183 เซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำมันเชื้อเพลิง A อินพุตสูง สัญญาณเซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำมันเชื้อเพลิงสูง "A"
PO 185 เซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำมันเชื้อเพลิง B วงจรทำงานผิดปกติ
PO 186 FUEL TEMP SENSOR RANGE/PERF Sensor B สัญญาณอยู่นอกช่วง
PO 187 เซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำมันเชื้อเพลิง B อินพุตต่ำ
PO 188 เซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำมันเชื้อเพลิง B อินพุตสูง สัญญาณเซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำมันเชื้อเพลิงสูง "B"
ร.190 ความผิดปกติของวงจรแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง รางเชื้อเพลิงชำรุด
PO 191 FUEL RAIL CIRCUIT RANGE/PERF เซ็นเซอร์สัญญาณอยู่นอกช่วง
PO 192 FUEL RAIL PRESSURE LOW INPUT สัญญาณเซ็นเซอร์แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงต่ำ
PO 193 FUEL RAIL PRESSURE HIGH INPUT สัญญาณเซ็นเซอร์แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงสูง
PO 194 แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงราง CKT INTERMITTENT สัญญาณเซ็นเซอร์แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงขาดช่วง
PO 195 ENGINE OIL TEMP SENSOR MALFUNCTION วงจรเซนเซอร์อุณหภูมิน้ำมันเครื่องผิดปกติ
PO 196 ช่วงเซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำมันเครื่อง/PERF สัญญาณเซ็นเซอร์อยู่นอกช่วง
PO 197 เซนเซอร์วัดอุณหภูมิน้ำมันเครื่อง LOW
PO 198 ENGINE OIL TEMP SENSOR HIGH สัญญาณเซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำมันสูง
PO 199 เครื่องยนต์ OIL TEMP SENSOR INTERMITTENT สัญญาณเซ็นเซอร์อุณหภูมิน้ำมันเป็นระยะ
PO 2XX การวัดน้ำมันเชื้อเพลิงและอากาศ
PO 200 วงจรหัวฉีดทำงานผิดปกติ
รหัสปัญหาอื่น ๆ
1 OEM
2 J1850 รถเมล์ + (รถเมล์ + สาย SAE)
3 OEM
4 กราวด์ร่างกาย
5 สัญญาณกราวด์
6 หมุด CAN ด้านบน (J-2284)
7 K สาย ISO 9141-2
8 OEM
9 OEM
10 รถบัส - สาย, แซ่ J1850 Bus
11 OEM
12 OEM
13 OEM
14 ด้านล่าง CAN contact (J-2284)
สาย 15 ลิตร ISO 9141-2
16 แรงดันแบตเตอรี่
โปรดทราบว่าการมีอยู่ของตัวเชื่อมต่อไม่ใช่สัญญาณ 100% ของความเข้ากันได้ของ OBD 2 รถยนต์ที่ติดตั้งระบบนี้จะต้องทำเครื่องหมายในเอกสารประกอบ โปรโตคอลที่ใช้บ่อยที่สุดสามารถระบุได้จากการมีหมุดบางตัวบนตัวเชื่อมต่อ OBD pinoutและข้อต่ออื่นๆ หลากหลายชนิดรถยนต์สามารถดาวน์โหลดได้ในคอลเลกชันหรือดูที่นี่
เทคโนโลยี OBD (การวินิจฉัยออนบอร์ด - การวินิจฉัยอุปกรณ์ออนบอร์ดด้วยตนเอง) ถือกำเนิดขึ้นในปี 50 ศตวรรษที่ผ่านมา ผู้ริเริ่มคือรัฐบาลสหรัฐฯ มีการจัดตั้งคณะกรรมการต่าง ๆ เพื่อปรับปรุงสภาพแวดล้อม แต่ยังไม่บรรลุผลในเชิงบวก เฉพาะในปี 1977 ที่สถานการณ์เริ่มเปลี่ยนไป เกิดวิกฤตด้านพลังงานและการผลิตลดลง และจำเป็นต้องดำเนินการอย่างเด็ดขาดจากผู้ผลิตเพื่อเอาตัวรอด คณะกรรมการทรัพยากรอากาศ (ARB) และสำนักงานคุ้มครองสิ่งแวดล้อม (EPA) จะต้องได้รับการพิจารณาอย่างจริงจัง กับพื้นหลังนี้ แนวคิดของการวินิจฉัย OBD พัฒนาขึ้น
หลายคนมีความเห็นว่า: OBD 2 เป็นขั้วต่อแบบ 16 พิน ถ้ารถมาจากอเมริกาไม่มีคำถาม แต่สำหรับยุโรปมันยากขึ้นเล็กน้อย ผู้ผลิตในยุโรปจำนวนหนึ่ง (Ford, VAG, Opel) ใช้ตัวเชื่อมต่อนี้มาตั้งแต่ปี 1995 (จำได้ว่าในตอนนั้นไม่มีโปรโตคอล EOBD ในยุโรป) การวินิจฉัยรถยนต์เหล่านี้ดำเนินการตามโปรโตคอลการแลกเปลี่ยนจากโรงงานเท่านั้น แต่ก็มี "ชาวยุโรป" เช่นกันที่สนับสนุนโปรโตคอล OBD 2 อย่างสมจริงตั้งแต่ปีพ. ศ. 2539 เป็นต้นมา รุ่นวอลโว่, SAAB , จากัวร์ , ปอร์เช่ . แต่การรวมโปรโตคอลการสื่อสารหรือภาษาที่หน่วยควบคุมและเครื่องสแกน "พูด" สามารถพูดคุยได้ในระดับแอปพลิเคชันเท่านั้น มาตรฐานการสื่อสารไม่ได้ทำให้สม่ำเสมอ อนุญาตให้ใช้โปรโตคอลทั่วไปสี่แบบ - SAE J1850 PWM, SAE J 1850 VPW, ISO 9141-2, ISO 14230-4 เมื่อเร็ว ๆ นี้ มีการเพิ่มโปรโตคอลอีกหนึ่งรายการในโปรโตคอลเหล่านี้ - นี่คือ ISO 15765-4 ซึ่งให้การแลกเปลี่ยนข้อมูลโดยใช้ CAN บัส
ควรสังเกตว่าการมีขั้วต่อที่คล้ายกันนั้นไม่รองรับ OBD 2 100% รถยนต์ที่ติดตั้งระบบนี้จะต้องมีเครื่องหมายบนแผ่นใดแผ่นหนึ่ง ห้องเครื่องหรือในเอกสารประกอบ โปรโตคอลที่ใช้บ่อยที่สุดสามารถระบุได้จากการมีหมุดบางตัวบนขั้วต่อการวินิจฉัย หากมีพินทั้งหมดอยู่บนขั้วต่อนี้ โปรดติดต่อ เอกสารทางเทคนิคสำหรับรถเฉพาะ
โดยใช้มาตรฐาน EOBD และ OBD 2 กระบวนการวินิจฉัย ระบบอิเล็กทรอนิกส์รถถูกรวมเป็นหนึ่งเดียว ตอนนี้คุณสามารถใช้เครื่องสแกนเดียวกันโดยไม่ต้องใช้อะแดปเตอร์พิเศษเพื่อทดสอบรถยนต์ของทุกยี่ห้อ
ความต้องการ มาตรฐาน OBD 2 ให้:
ขั้วต่อการวินิจฉัยมาตรฐาน
- ตำแหน่งมาตรฐานของขั้วต่อการวินิจฉัย;
โปรโตคอลการสื่อสารมาตรฐานระหว่างเครื่องสแกนเนอร์และยานยนต์ ระบบออนบอร์ดการวินิจฉัย;
การบันทึกเฟรมของค่าพารามิเตอร์ในหน่วยความจำของ ECU เมื่อรหัสข้อผิดพลาดปรากฏขึ้น (“ เฟรมค้าง”)
การตรวจติดตามการวินิจฉัยออนบอร์ดของส่วนประกอบที่ความล้มเหลวอาจนำไปสู่การเพิ่มการปล่อยสารพิษใน สิ่งแวดล้อม;
เข้าถึงทั้งผู้เชี่ยวชาญและ สแกนเนอร์อเนกประสงค์รหัสข้อผิดพลาด พารามิเตอร์ เฟรม "หยุดนิ่ง" ขั้นตอนการทดสอบ ฯลฯ
รายการคำศัพท์คำย่อคำจำกัดความที่ใช้สำหรับองค์ประกอบของระบบอิเล็กทรอนิกส์ของรถยนต์และรหัสข้อผิดพลาด
ตามข้อกำหนดของ OBD 2 ออนบอร์ด ระบบวินิจฉัยควรตรวจพบการเสื่อมสภาพในการปฏิบัติงานของสิ่งอำนวยความสะดวกหลังการบำบัดด้วยการปล่อยสารพิษ ตัวอย่างเช่น ตัวบ่งชี้ข้อผิดพลาด ตรวจสอบเครื่องยนต์เปิดเมื่อเนื้อหาของ CO หรือ CH ในการปล่อยสารพิษที่ทางออกเพิ่มขึ้น เครื่องฟอกไอเสียมากกว่า 1.5 เท่าเมื่อเทียบกับ ค่าที่ถูกต้อง. ขั้นตอนเดียวกันนี้ใช้กับอุปกรณ์อื่นๆ ซึ่งความล้มเหลวอาจทำให้มีการปล่อยสารพิษเพิ่มขึ้น
ซอฟต์แวร์ ECU เครื่องยนต์ รถสมัยใหม่หลายระดับ ระดับแรกคือฟังก์ชั่นการควบคุมซอฟต์แวร์ เช่น การฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง ระดับที่สองคือซอฟต์แวร์สำหรับฟังก์ชั่นความซ้ำซ้อนทางอิเล็กทรอนิกส์ของสัญญาณควบคุมหลักในกรณีที่ระบบควบคุมล้มเหลว ระดับที่สามคือการวินิจฉัยตนเองบนกระดานและการลงทะเบียนข้อผิดพลาดในส่วนประกอบไฟฟ้าและอิเล็กทรอนิกส์หลักและหน่วยของยานพาหนะ ระดับที่สี่ - การวินิจฉัยและการทดสอบตัวเองในระบบควบคุมเครื่องยนต์ซึ่งทำงานผิดปกติซึ่งอาจนำไปสู่การเพิ่มการปล่อยมลพิษ สารอันตรายสู่สิ่งแวดล้อม การวินิจฉัยและการทดสอบตัวเองในระบบ OBD 2 ดำเนินการโดยรูทีนย่อยระดับที่สี่ที่เรียกว่า Diagnostic Executive (Diagnostic Executive - ตัวดำเนินการวินิจฉัย ซึ่งต่อไปนี้จะเรียกว่ารูทีนย่อย DE) รูทีนย่อย DE โดยใช้จอภาพพิเศษ (EMM มอนิเตอร์การปล่อยมลพิษ) ตรวจสอบระบบรถที่แตกต่างกันถึงเจ็ดระบบ การทำงานผิดปกติที่อาจทำให้การปล่อยมลพิษเพิ่มขึ้น เซ็นเซอร์อื่นๆ และ กลไกการบริหารสิ่งเหล่านั้นที่ไม่รวมอยู่ในระบบทั้งเจ็ดนี้ถูกควบคุมโดยจอภาพที่แปด (การตรวจสอบส่วนประกอบที่ครอบคลุม - CCM) รูทีนย่อย DE ทำงานอยู่เบื้องหลัง กล่าวคือ ในเวลาที่คอมพิวเตอร์ออนบอร์ดไม่ยุ่งกับการทำงานพื้นฐาน - ฟังก์ชันควบคุม โปรแกรมขนาดเล็กที่กล่าวถึงทั้งแปดโปรแกรม - มอนิเตอร์ตรวจสอบอุปกรณ์อย่างต่อเนื่องโดยไม่มีการแทรกแซงของมนุษย์
จอภาพแต่ละจอสามารถทดสอบได้เพียงครั้งเดียวระหว่างการเดินทาง กล่าวคือ ระหว่างการเปิดเครื่อง - การทำงานของเครื่องยนต์ - รอบการปิดเครื่องเมื่อตรงตามเงื่อนไขบางประการ เกณฑ์สำหรับการทดสอบการสตาร์ทอาจเป็น: เวลาหลังจากสตาร์ทเครื่องยนต์ ความเร็วรอบเครื่องยนต์ ความเร็วรถ ตำแหน่งปีกผีเสื้อ ฯลฯ
มีการทดสอบหลายอย่างกับเครื่องยนต์ที่อุ่น ผู้ผลิตกำหนดเงื่อนไขนี้ด้วยวิธีต่างๆ เช่น for รถฟอร์ดซึ่งหมายความว่าอุณหภูมิเครื่องยนต์สูงกว่า 70°C (158°F) และเพิ่มขึ้นอย่างน้อย 20°C (36°F) ระหว่างการเดินทาง
รูทีนย่อย DE กำหนดลำดับและลำดับการทดสอบ:
ยกเลิกการทดสอบ - รูทีนย่อย DE ทำการทดสอบรอง (การทดสอบบน ซอฟต์แวร์ของระดับที่สอง) เฉพาะในกรณีที่ผ่านการทดสอบระดับประถมศึกษา (การทดสอบระดับที่หนึ่ง) เท่านั้น มิฉะนั้น การทดสอบจะไม่ดำเนินการ กล่าวคือ การทดสอบจะถูกยกเลิก
การทดสอบที่ขัดแย้งกัน - บางครั้งต้องใช้เซ็นเซอร์และส่วนประกอบเดียวกัน แบบทดสอบต่างๆ. รูทีนย่อย DE ไม่อนุญาตให้เรียกใช้การทดสอบสองครั้งพร้อมกัน ทำให้การทดสอบครั้งต่อไปล่าช้าไปจนกว่าจะสิ้นสุดการทดสอบก่อนหน้า
การทดสอบที่ล่าช้า - การทดสอบและการตรวจสอบมีลำดับความสำคัญต่างกัน รูทีนย่อย DE จะชะลอการดำเนินการของการทดสอบที่มีลำดับความสำคัญต่ำกว่าจนกว่าจะดำเนินการทดสอบที่มีลำดับความสำคัญสูงกว่า
คุณยังสามารถทำความคุ้นเคยกับพินเอาต์ของตัวเชื่อมต่อการวินิจฉัย
ขั้วต่อการวินิจฉัยของเรโนลต์
ขั้วต่อการวินิจฉัย Opel
ขั้วต่อการวินิจฉัย KIA
ปัจจุบันรถยนต์ต่างประเทศส่วนใหญ่รวมถึงรถยนต์ การผลิตในประเทศมีขั้วต่อการวินิจฉัย OBD2 คุณสามารถเชื่อมต่อผ่านตัวเชื่อมต่อนี้ อุปกรณ์วินิจฉัยเพื่อวินิจฉัยรถของคุณและเชื่อมต่อ คอมพิวเตอร์ออนบอร์ดและอุปกรณ์อื่นๆ ที่ทำงานผ่านบล็อกการวินิจฉัย บางครั้งผู้ใช้มีคำถามเกี่ยวกับ pinout ของแผ่นวินิจฉัยของรถยนต์บางยี่ห้อ เพื่อความสะดวกของคุณ เราขอเสนออะแดปเตอร์สำเร็จรูปสำหรับการทำงานกับแผ่นวินิจฉัยรถยนต์แบบต่างๆ อย่างไรก็ตาม หากคุณลืมซื้ออะแดปเตอร์สำหรับรถของคุณ หรือคุณจำเป็นต้องทำในกรณีฉุกเฉิน หรือเชื่อมต่ออะแดปเตอร์โดยตรง ในบทความนี้ คุณจะพบข้อมูลเกี่ยวกับพินเอาต์ของบล็อกมาตรฐาน OBD 2 รวมถึง รถยนต์รัสเซียและต่างประเทศ
Pinout ของบล็อก OBD 2 (ตัวเลือกที่พบบ่อยที่สุดในรถยนต์ต่างประเทศตั้งแต่ปี 2002 และติดตั้งในรถยนต์ VAZ ทุกคันหลังจากปี 2002 เป็นต้นไป):
การกำหนดการติดต่อ:
การวินิจฉัยสาย 7-K
4/5 - GND ยื่นหน้าสัมผัส
16 - อะแดปเตอร์จ่ายไฟ +12V
Pinout pads VAZ จนถึงปี 2004:
การกำหนดการติดต่อ:
การวินิจฉัย M - k-line
H หรือ G - อะแดปเตอร์จ่ายไฟ +12V
เมื่อต่ออแดปเตอร์แบบไม่มีบล็อคเข้ากับสายไฟโดยตรง ควรใช้ไฟจากที่จุดบุหรี่จะดีกว่า เนื่องจากหน้าสัมผัสที่แสดงในรูป H อาจไม่แยกส่วนกันขึ้นอยู่กับรุ่น และเมื่อใช้หน้าสัมผัส G แก๊ส ปั๊มให้พัลส์ขนาดใหญ่มากซึ่งอาจทำให้อะแดปเตอร์เสียหายได้
(ใน 99% ของกรณี คุณสามารถใช้หน้าสัมผัสที่ระบุได้ เนื่องจากแทบไม่เคยพบความเสียหายที่เกิดกับอะแดปเตอร์จากปั๊มเชื้อเพลิง)
ขั้วต่อ GAZ (ละมั่ง) UAZ
การกำหนดการติดต่อ:
2 - อะแดปเตอร์ไฟ +12V
12 - น้ำหนัก
10 - การวินิจฉัย L-line (ไม่สามารถหย่าร้าง, มักจะไม่ใช้)
11 - การวินิจฉัย K-line
แผ่นรองขา แดวู เนเซีย n100, มาติซ, เชฟโรเลต ลานอส, ZAZ Chans:
ขั้วต่อ M - K - สายสำหรับการวินิจฉัย
ขั้วต่อ A - กราวด์
ขั้วต่อ H - +12V (แรงดันในขั้วต่อนี้อาจไม่มีในรถบางรุ่น)
ขั้วต่อ G - +12V จากสวิตช์กุญแจ (อาจไม่มีแรงดันไฟฟ้าเมื่อสตาร์ทและเครื่องยนต์ไม่ทำงานในรถยนต์บางรุ่น
หากคุณมีความสนใจในตำแหน่งของบล็อกการวินิจฉัยในรถของคุณรวมถึงพินของบล็อกการวินิจฉัยของรถยนต์ยี่ห้ออื่น จากนั้น คุณจะทำความคุ้นเคยกับอุปกรณ์เหล่านี้ได้ผ่านแค็ตตาล็อกอะแดปเตอร์การวินิจฉัยที่เป็นระบบ ดาวน์โหลด pinout เบาะรถ.
