น้ำมันเต็มปริมาณในเกียร์อัตโนมัติ al4. หลักการทำงานของ al4 การตรวจสอบระดับน้ำมันเกียร์

ถ้าทุกอย่างเสร็จทันเวลา งานวิศวกรรมสำหรับรถยนต์ทุกคันรวมถึงเปอโยต์ 308 สิ่งนี้สามารถยืดอายุการใช้งานได้อย่างมาก โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับรถยนต์ที่มีเกียร์อัตโนมัติ สามารถติดตั้งกับเปอโยต์ 308 ได้

ความผิดปกติกับหน่วยดังกล่าวส่วนใหญ่เกิดขึ้นเนื่องจากไม่ได้รับการดูแลอย่างเหมาะสม ที่นี่ความจำเป็นคือ ทดแทนได้ทันท่วงทีน้ำมัน วิธีการดำเนินการตามขั้นตอนดังกล่าวรวมถึงน้ำมันชนิดใดที่จะเติมจะเขียนไว้ในบทความด้านล่าง

ผู้ผลิตบอกว่า การเปลี่ยนน้ำมันหล่อลื่นในเกียร์อัตโนมัติในวันที่ 308 จะต้องดำเนินการหลังจากวิ่ง 100,000 กิโลเมตร. นอกจากนี้ ขั้นตอนนี้สามารถทำได้ก่อนหน้านี้ ทุกอย่างจะขึ้นอยู่กับสภาพการทำงานของการขนส่งและความต้องการของเจ้าของเอง

หากไม่มีความปรารถนาที่จะซ่อมกล่องหลังจาก 60,000 กิโลเมตรแนะนำให้เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องหลังจาก 30,000 กิโลเมตร

เปลี่ยนน้ำมันหล่อลื่นในระบบเกียร์ได้ ทั้งหมดหรือบางส่วน . การเปลี่ยนอย่างถาวรอาจทำหรือไม่ทำก็ได้ เพื่อให้กล่องทำงานได้อย่างถูกต้องเป็นเวลานาน คุณสามารถเปลี่ยนน้ำมันบางส่วนได้เป็นประจำ

เติมอะไร?

น้ำมันสำหรับ กล่องอัตโนมัติโมบิล เอทีเอฟ LT71141 เกียร์

สำหรับเกียร์อัตโนมัติจะไม่สามารถใช้น้ำมันที่เทลงในเกียร์ธรรมดาได้

มีของเหลวพิเศษสำหรับเกียร์อัตโนมัติที่สามารถทำหน้าที่ดังกล่าวได้:

1. ระบายความร้อนจากคลัตช์
2. ตรวจสอบการทำงานที่เหมาะสมของทอร์กคอนเวอร์เตอร์
3. นำผลิตภัณฑ์สวมใส่ออกจากกล่อง
4. หล่อลื่นชิ้นส่วนที่เสียดสีกัน
5. ใช้โดยระบบควบคุม

ปัจจุบันมีน้ำมันเกียร์อัตโนมัติสามเกรด:

• สังเคราะห์.
• แร่.
• กึ่งสังเคราะห์.

พวกเขาทั้งหมดแตกต่างกันในองค์ประกอบเช่นเดียวกับสารเติมแต่งที่หลากหลาย

น้ำมัน ATF LT 71141

การแข่งขัน

ในการดำเนินการตามมาตรการเปลี่ยนน้ำมันหล่อลื่นคุณควรเตรียมเครื่องมือและวัสดุสิ้นเปลืองดังกล่าว:

1. กรวยสำหรับระบายของเหลวออกจากกล่อง
2. คีย์ (ไดนาโมเมตริก)
3. ผ้าขี้ริ้ว
4. น้ำมัน.

ปริมาณน้ำมันในกล่อง เปอโยต์ 308 - 7 ลิตร. ด้วยการเปลี่ยนบางส่วน ขอแนะนำให้ระบายของเสียสามลิตร

ควรเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องตาม 3 ลิตรทั้งหมด 30 000 กิโลเมตรของทาง

ด้วยการเปลี่ยนบางส่วนคุณต้องซื้อน้ำมัน 3-4 ลิตรและน้ำมันเต็ม - 9 ลิตร

อัลกอริทึมสำหรับการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในเกียร์อัตโนมัติสำหรับ Peugeot 308

1. รถต้องขึ้นลิฟต์

   

   เราขับรถขึ้นลิฟต์หรือสะพานลอย

2. อุ่นเครื่องมอเตอร์ สำหรับสิ่งนี้คุณสามารถไป 2-3 กิโลเมตร หรือให้รถทำงาน ไม่ทำงาน 5-10 นาที .
3. ถอดการป้องกันข้อเหวี่ยง

   

   เราลบการป้องกันข้อเหวี่ยง

4. คลายเกลียวปลั๊กเพื่อระบายของเหลวด้วยสี่เหลี่ยม

   

   ใช้สี่เหลี่ยมคลายเกลียวปลั๊กเพื่อระบายของเหลว

5. วางภาชนะไว้ใต้รูระบายน้ำเพื่อระบายของเหลว
6. ระบายไขมันออกจากกล่องโดยคลายเกลียวปลั๊ก

   

   คลายเกลียวปลั๊กด้านใน

7. ขันปลั๊กท่อระบายน้ำให้แน่นโดยเปลี่ยนปะเก็นใน พวกเขาบิดโดยไม่ต้องใช้ความพยายามมาก
   

   ควรทำด้วยประแจแรงบิดที่มีแรง 2.2.-2.5 N/m .

   ยกฝากระโปรงขึ้น

   

   เรายกเครื่องดูดควัน

   ถอดไส้กรองอากาศออก

   

   ถอดกรองอากาศ.

   คลายเกลียวขั้ว "+" โดย.

   

   ถอดขั้วบวกของแบตเตอรี่ออก

   คลายเกลียวขั้ว "-"

   

   คลายเกลียวขั้วลบของแบตเตอรี่

   ถอดแบตเตอรี่ออกโดยคลายเกลียวที่ยึดด้วยกุญแจ "10"

   

   ปิดแท่นยึดแบตเตอรี่ด้วยหัว 10

   คลายเกลียวปลั๊กเติมน้ำมันและเติมของเหลวใหม่ ต้องขันปลั๊กท่อระบายน้ำ คุณสามารถใช้ช่องทางเพื่อเติม

   

   เราคลายเกลียวปลั๊กเติมเกียร์อัตโนมัติโดยใช้สี่เหลี่ยมจัตุรัส

   

   เราเทน้ำมัน

   ขันปลั๊กให้แน่นด้วยประแจแรงบิด แรง - 3.2 Nm. บนจุกก็ควรเปลี่ยนปะเก็น

   เปลี่ยนแบตเตอรี่

   สตาร์ทเครื่องยนต์และปล่อยให้มันทำงาน 5-10 นาทีที่ไม่ได้ใช้งาน

   จากนั้นต้องย้ายคันเกียร์ไปที่ตำแหน่งทั้งหมดแล้วใส่ "P" อีกครั้ง

   เพื่อให้กำหนดระดับน้ำมันได้อย่างถูกต้อง ขั้นแรกให้วางรถไว้บนพื้นผิวเรียบ

   วิดีโอเกี่ยวกับการเปลี่ยนและตรวจสอบระดับน้ำมันในเกียร์อัตโนมัติ AL4

   ข้อสรุป

   ดังที่เห็นได้จากกระบวนการที่อธิบายไว้ข้างต้น ด้วยงานเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในระบบเกียร์อัตโนมัติของเปอโยต์ 308 คุณสามารถทำได้ด้วยตัวเอง

1. กฎการเปลี่ยนเกียร์
โหมดการส่งถูกกำหนดโดยข้อมูลต่อไปนี้:

* ตำแหน่ง วาล์วปีกผีเสื้อ

เมื่อใช้งานกระปุกเกียร์ คอมพิวเตอร์จะตัดสินใจเปลี่ยนเกียร์ตามชุดของเส้นโค้งที่เรียกว่า "กฎการเปลี่ยนเกียร์"
กฎหมายการเปลี่ยนแต่ละข้อประกอบด้วย:

* เกณฑ์การเปลี่ยนเกียร์ (เปลี่ยนเกียร์ขึ้นและลง)
* เกณฑ์การล็อคตัวแปลงแรงบิด (โค้งล็อค)
* คะแนนโหมดคิกดาวน์

1.1. โค้งเปลี่ยนเกียร์
(IMG:http://psa-club.ru/images/stories/al4/1.jpg)

ตัวอย่างของกฎหมายเกี่ยวกับการเปลี่ยนเกียร์ (ไม่แสดงเส้นโค้งล็อกของตัวแปลงแรงบิด)
X - ความเร็วรถ

(A) เส้นโค้งการเปลี่ยนจากเกียร์ 2 เป็นเกียร์ 1
(B) เส้นโค้งการเปลี่ยนจากเกียร์ 1 เป็นเกียร์ 2
เส้นโค้งการเปลี่ยนจากเกียร์ 3 เป็นเกียร์ 2
(D) เส้นโค้งการเปลี่ยนเกียร์ 2 ถึง 3
(E) เส้นโค้งการเปลี่ยนเกียร์ 4 ถึง 3
(F) โค้งการเปลี่ยนเกียร์ 3 ถึง 4
" ก " ตัวอย่างจุดที่ 1 .
" H " ตัวอย่างจุดที่ 2 .

การเปลี่ยนเกียร์เกิดขึ้นเมื่อจุดปฏิบัติการตัดเข้าโค้ง (ความเร็วเพิ่มขึ้นหรือลดลง)
หมายเหตุ: เกณฑ์การเปลี่ยนแตกต่างกันเมื่อเปลี่ยนเกียร์ขึ้นหรือลงเพื่อหลีกเลี่ยงการเปลี่ยนเกียร์ซ้ำๆ
ไม่ว่าในกรณีใด กฎหมายว่าด้วยการเปลี่ยนเกียร์ช่วยให้ผู้ขับขี่สามารถใช้สมรรถนะของรถได้อย่างเหมาะสมที่สุดตามคำสั่งของเขา
เมื่อเหยียบคันเร่งลงจนสุด คอมพิวเตอร์จะเข้าสู่โหมด KD (คิกดาวน์) โดยอัตโนมัติ

*เข้าเกียร์3แล้ว
* การเปลี่ยนเกียร์เกิดขึ้นเมื่อรถถึงความเร็ว 100 กม./ชม.

* เหยียบคันเร่งที่ 80% ของการเดินทาง
*เข้าเกียร์4แล้ว
* การลดเกียร์เกิดขึ้นเมื่อความเร็วรถลดลงต่ำกว่า 72 กม./ชม.

1.2. เส้นโค้งล็อคตัวแปลงแรงบิด

ตัวอย่าง Torque Converter Lockup Curves (ไม่แสดงเส้นโค้ง shift)
X - ความเร็วรถ
Y - ตำแหน่งแป้นคันเร่ง (%)
(J) โค้งล็อคตัวแปลงแรงบิดเมื่อเปลี่ยนจากเกียร์ 2 เป็นเกียร์ 1
(K) โค้งล็อคตัวแปลงแรงบิดเมื่อเปลี่ยนจากเกียร์ 1 เป็นเกียร์ 2
"KD" โหมดการส่งถูกกำหนดโดยข้อมูลต่อไปนี้
(L) โค้งล็อคตัวแปลงแรงบิดเมื่อเปลี่ยนจากเกียร์ 3 เป็นเกียร์ 2
(M) โค้งล็อคตัวแปลงแรงบิดเมื่อเปลี่ยนจากเกียร์ 2 เป็นเกียร์ 3
(N) โค้งล็อคตัวแปลงแรงบิดเมื่อเปลี่ยนจากเกียร์ 4 เป็นเกียร์ 3
(P) โค้งล็อคตัวแปลงแรงบิดเมื่อเปลี่ยนจากเกียร์ 3 เป็นเกียร์ 4
" Q " ตัวอย่างจุดที่ 1 .
" R " ตัวอย่างจุดที่ 2
ตัวอย่างที่ 1: ความเร็วของยานพาหนะเพิ่มขึ้น:

* เหยียบคันเร่งที่ 80% ของการเดินทาง
*เข้าเกียร์3แล้ว
* ทอร์คคอนเวอร์เตอร์จะล็อคเมื่อรถถึงความเร็ว 75 กม./ชม.

ตัวอย่างที่ 2: ความเร็วของยานพาหนะลดลง:

* เหยียบคันเร่งที่ 80% ของการเดินทาง
*เข้าเกียร์4แล้ว
* การปลดล็อคทอร์กคอนเวอร์เตอร์เกิดขึ้นเมื่อความเร็วรถลดลงต่ำกว่า 58 กม./ชม.

2. การสลับอัลกอริทึมและโปรแกรม

(IMG:http://psa-club.ru/images/stories/al4/3.jpg)

S - อัลกอริธึมการทำงานในโหมดปกติ
T - อัลกอริทึมสำหรับปกป้องกระปุกเกียร์จากความร้อนสูงเกินไป
ตัวเลือกโปรแกรม "1"
"2" ข้อมูลอุณหภูมิน้ำมันเกียร์
(L1) อัลกอริธึมที่ประหยัด
(L2) อัลกอริธึมเฉลี่ย
(L3) อัลกอริธึมกีฬา
(L4) อัลกอริธึมการเบรก 1 .
(L5) อัลกอริธึมการเบรก 2 .
(L6) อัลกอริธึมการสืบเชื้อสาย
(L7) อัลกอริทึมสำหรับโหมด "หิมะ"
(L8) อัลกอริธึมที่ไม่มีการปิดกั้น
(L9) อัลกอริธึมการทำความร้อน
(L10) อัลกอริธึมการป้องกันความร้อน
คอมพิวเตอร์ใช้อัลกอริธึมการเปลี่ยนเกียร์ 10 แบบ:

* 6 อัลกอริธึมการปรับอัตโนมัติ
* 1 คุณสมบัติของอัลกอริธึมการสลับในโหมด "หิมะ"
*1 อัลกอริธึมแบบไม่มีบล็อค
* 1 อัลกอริธึมสำหรับการอุ่นเครื่องเกียร์และเครื่องยนต์
* 1 อัลกอริธึมการป้องกันความร้อนในการส่งผ่าน

อัลกอริธึมหน่วยความจำอนุญาตให้มีการลดเกียร์ลงสองเท่า
หมายเหตุ: ในกระปุกเกียร์ที่มี pure ระบบควบคุมไฮดรอลิกมีอัลกอริธึมการเปลี่ยนเกียร์เพียงหนึ่งเดียว
หมายเหตุ: โหมดการทำงาน "บังคับกะ" จำกัดจำนวน เกียร์ว่าง. ใช้เกณฑ์ที่ใช้ในโหมด "อัตโนมัติ"
อัลกอริทึมที่มีการควบคุมอัตโนมัติคือ:

* อัลกอริธึมทางเศรษฐกิจ (เมื่อการประหยัดน้ำมันเป็นสิ่งสำคัญ)
* อัลกอริธึมขนาดกลาง (พฤติกรรมสปอร์ตมากขึ้นของรถเมื่อเทียบกับอัลกอริธึมที่ประหยัด)
* อัลกอริธึมกีฬา (การขับขี่แบบสปอร์ต)
* อัลกอริธึมการเบรก 1 (อัลกอริธึมที่ปรับให้เข้ากับน้ำหนักบรรทุกของรถขนาดเล็กและทางลาดเล็กน้อย)
* อัลกอริธึมการเบรก 2 (อัลกอริธึมที่ปรับให้เหมาะกับการบรรทุกของหนักและทางลาดชัน)
* อัลกอริธึม Descent (อัลกอริทึมที่ปรับให้เข้ากับการลงโดยใช้การเบรกด้วยเครื่องยนต์)

คอมพิวเตอร์อิเล็กทรอนิกส์ควบคุมโปรแกรมควบคุมยานพาหนะ 3 โปรแกรม:

* ปกติ (การตั้งค่าแบบปรับตัวเอง)
* กีฬา
* หิมะ

ผู้ขับขี่สามารถเลือกโปรแกรมโหมดที่ต้องการได้โดยการกดปุ่มที่เหมาะสม
ตัวเลือกโปรแกรมจะแสดงบนแผงหน้าปัดโดยเปิดไฟแสดงที่เกี่ยวข้อง
การเปลี่ยนไปใช้โปรแกรมประหยัดทำได้โดยการกดปุ่มที่สอดคล้องกับโปรแกรมที่ใช้งานอยู่
เมื่อเปิดสวิตช์กุญแจ กระปุกเกียร์จะถูกตั้งค่าเป็นโปรแกรม "การขับขี่ปกติ" เสมอ (การปรับตัวเอง) .

2.1. โปรแกรมการขับขี่ปกติ (พารามิเตอร์ปรับตัวเอง)
โปรแกรมที่ปรับให้เข้ากับรูปแบบการขับขี่ปกติ (เมื่อการประหยัดน้ำมันเป็นสำคัญ) .
คอมพิวเตอร์จะปรับการทำงานของกระปุกเกียร์ตามสภาพถนน น้ำหนักของเครื่องยนต์ และรูปแบบการขับขี่
(IMG:http://psa-club.ru/images/stories/al4/4.jpg)

U - อัลกอริทึม "ไดรเวอร์"
V - อัลกอริทึมสำหรับ "การโหลดรถ"
(L1) อัลกอริธึมที่ประหยัด
(L2) อัลกอริธึมเฉลี่ย
(L3) อัลกอริธึมกีฬา
(L4) อัลกอริธึมการเบรก 1 .
(L5) อัลกอริธึมการเบรก 2 .
(L6) อัลกอริธึมการสืบเชื้อสาย
(LC) อัลกอริธึมที่เลือก
ระหว่างการทำงาน "ปกติ" คอมพิวเตอร์ใช้อัลกอริธึมการเปลี่ยนเกียร์ 6 แบบ:

* 3 อัลกอริธึมที่กำหนดพฤติกรรมของผู้ขับขี่ (อัลกอริทึมแบบประหยัด, อัลกอริธึมเฉลี่ย, อัลกอริธึมกีฬา)
* 3 อัลกอริธึมที่อธิบายลักษณะถนนและน้ำหนักบรรทุกของรถ (อัลกอริธึมการเบรก 1, อัลกอริธึมการเบรก 2, อัลกอริธึมโคตร)

คอมพิวเตอร์จะเลือกอัลกอริธึมที่เหมาะสมที่สุดจากอัลกอริธึม "คนขับ" และ "การบรรทุกยานพาหนะ" รวมถึงขึ้นอยู่กับชุดระดับความสำคัญ

2.2. โปรแกรม "Normal driving" (พารามิเตอร์ปรับตัวเอง) : การเลือกพารามิเตอร์ "driver"
คอมพิวเตอร์กำหนดอัลกอริทึมที่เหมาะสมที่สุดสำหรับพฤติกรรมของไดรเวอร์:

* อัลกอริธึมประหยัด
* อัลกอริธึมเฉลี่ย
* อัลกอริธึมกีฬา

การเลือกจะทำบนพื้นฐานของค่าเฉลี่ยและนาทีสุดท้ายของกิจกรรม
การเลือกสามารถปรับได้ทันที (ดูหัวข้อ "เพิ่มความสปอร์ตทันที")

* อัตราการเปลี่ยนแปลงตำแหน่งคันเร่ง
* ตำแหน่งคันเร่งกลาง
* ความเร็วเปลี่ยนที่เอาต์พุตของกระปุกเกียร์ (เซ็นเซอร์ความเร็วเอาต์พุต)

2.3. โปรแกรม "การขับขี่ปกติ" (พารามิเตอร์ปรับตัวเอง) : การเลือกพารามิเตอร์ "น้ำหนักบรรทุก"
คอมพิวเตอร์กำหนดอัลกอริธึมที่เหมาะสมที่สุดสำหรับการเปลี่ยนโหลดของรถ:

* อัลกอริธึมการเบรก 1
* อัลกอริธึมการเบรก2
* อัลกอริธึมโคตร

ข้อมูลพื้นฐานที่นำมาพิจารณา:

* การควบคุมการเปิดเป็นระยะ (RCO)
* อัตราเร่งของรถ (แรงบิดเครื่องยนต์)
* ความเร็วรถ

2.4. โปรแกรมการขับขี่ปกติ (พารามิเตอร์ปรับตัวเอง) : การเลือกอัลกอริธึม (LC)
หลังจากที่คอมพิวเตอร์กำหนดอัลกอริธึม "คนขับ" และ "โหลดรถ" แล้ว คอมพิวเตอร์จะเลือกอัลกอริธึมที่เหมาะสมที่สุด
การเลือกจะทำขึ้นตามระดับความสำคัญที่กำหนด
(IMG:http://s39.radikal.ru/i084/0811/3e/f5aec58a678b.jpg)

2.5. โปรแกรมหิมะ
โปรแกรมที่ปรับให้เหมาะกับการขับขี่บนถนนที่มีการยึดเกาะต่ำ
ลักษณะเฉพาะ:

* ห้ามเข้าเกียร์ 1 คันเกียร์ในตำแหน่ง "D"
* การสลับช่วงความถี่น้อยกว่าโปรแกรมอื่น
* กดยากคันเร่ง (kick-down) จะทำให้เกียร์ลดลงหากความเร็วรถต่ำกว่า 15 กม./ชม.
* การทำงานที่นุ่มนวลขึ้น (ขาด การเปลี่ยนแปลงที่รุนแรงช่วงเวลาที่ส่งไปยังล้อ)
* บังคับลดเกียร์เมื่อเบรก

ในตำแหน่ง "D" การสตาร์ทจะดำเนินการจากเกียร์ 3

2.6. โปรแกรมกีฬา
โปรแกรมถูกปรับให้เข้ากับ ขับรถสปอร์ต(ส่งผลเสียต่อการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง)
การเปลี่ยนเกียร์เกิดขึ้นที่โหมดเครื่องยนต์ยกระดับ (เพื่อเพิ่มไดนามิกของรถ)

3. อัลกอริธึมพิเศษ
3.1. อัลกอริทึมที่ไม่มีการปิดกั้น

* เมื่ออุณหภูมิน้ำมันเกียร์ต่ำกว่า 0 °C เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์ (fluidization ของน้ำมันเกียร์)
* เมื่ออุณหภูมิของแผ่นคลัตช์อินเตอร์ล็อคสูงเกินไป (ค่าที่คำนวณได้)
* ในกรณีที่คลัตช์ล็อคอัพทำงานผิดปกติ (คลัตช์เลื่อนหลุด)

หมายเหตุ: อัลกอริธึมการทำงานนี้จะถูกปิดใช้งานหากอุณหภูมิของของไหลทำงานถึง 15°C
3.2. อัลกอริธึมการทำความร้อน
อัลกอริธึมการดำเนินการนี้เปิดใช้งานภายใต้เงื่อนไขต่อไปนี้:

* ที่ทางออกของอัลกอริธึม "โดยไม่ปิดกั้น" เพื่อปรับปรุงเครื่องยนต์อุ่นเครื่องและ เครื่องฟอกไอเสีย
* เมื่ออุณหภูมิของน้ำมันเกียร์อยู่ระหว่าง 15°C ถึง 30°C เมื่อสตาร์ทรถ

อัลกอริทึมนี้:

* เปิดในช่วงเวลาที่กำหนดไว้ล่วงหน้าขึ้นอยู่กับแต่ละเครื่องยนต์
* ปิดเมื่อสิ้นสุดเวลานี้

3.3. อัลกอริธึมการป้องกันความร้อน
อัลกอริทึมนี้:

* ปรับปรุงการระบายความร้อนของน้ำมันเกียร์
* เปิดปิดขึ้นอยู่กับอุณหภูมิของน้ำหล่อเย็น
* เป็นลำดับความสำคัญระหว่างอัลกอริทึมที่มีการปรับอัตโนมัติ
(IMG:http://s47.radikal.ru/i115/0811/dd/70578858be19.jpg)

หมายเหตุ: ในโปรแกรมหิมะ ลักษณะการสลับในโหมดหิมะมีความสำคัญเหนือพฤติกรรมการป้องกันความร้อนสูงเกินไป
4. ฟังก์ชั่นอื่นๆ พร้อมการปรับอัตโนมัติ
4.1. ข้อห้ามในการโอเวอร์ไดรฟ์ (Fast Leg Lift)
ฟังก์ชันนี้ช่วยป้องกันการเปลี่ยนเกียร์ที่ไม่เหมาะสมเมื่อยกเท้าขึ้นอย่างรวดเร็ว (การเบรกด้วยเครื่องยนต์)
หมายเหตุ: คุณลักษณะนี้ยังใช้งานได้เมื่อรถเคลื่อนที่ลงเนิน พื้นดิน
4.2. เปลี่ยนเป็นโหมดการขับขี่แบบสปอร์ตทันที
ฟังก์ชั่นนี้เปิดใช้งานโดยการเหยียบคันเร่งอย่างรวดเร็วในโหมด "ปกติ"
คอมพิวเตอร์จะสลับไปใช้อัลกอริธึมการทำงานที่ดูสปอร์ตมากขึ้นเป็นการชั่วคราว ซึ่งให้การตอบสนองของเครื่องยนต์ที่มากขึ้น
ตัวอย่าง:

* หากใช้อัลกอริธึมที่ประหยัด คอมพิวเตอร์จะเปลี่ยนไปใช้อัลกอริธึมเฉลี่ย
* หากใช้อัลกอริธึมเฉลี่ย คอมพิวเตอร์จะเปลี่ยนไปใช้อัลกอริธึมกีฬา

หมายเหตุ: เมื่อปล่อยคันเร่ง คอมพิวเตอร์จะกลับสู่อัลกอริธึมที่ใช้ก่อนเปลี่ยนเป็นโหมดสปอร์ตทันที
4.3. ส่งการบล็อกในการเปลี่ยนแปลงอัลกอริทึม
ในบางกรณี เกียร์ที่ใช้งานถูกบล็อกเมื่อคอมพิวเตอร์เปลี่ยนอัลกอริธึมการทำงาน
บล็อกการส่งสัญญาณถูกปล่อยภายใต้เงื่อนไขต่อไปนี้:

* ยกเท้าออกจากคันเร่ง
* การเร่งความเร็วของยานพาหนะหลังจากระยะเวลาที่กำหนด

5. ลดเกียร์เมื่อเบรก
การลดเกียร์เมื่อเบรกเป็นฟังก์ชันที่ควบคุมโดยอัตโนมัติ
บันทึก: ลดเกียร์อาจถูกบังคับภายใต้สภาพการขับขี่บางอย่าง (ตามกฎหมายว่าด้วยการใช้งาน) .
6. ฟังก์ชัน "ใช้ของเหลวทำงาน"
ฟังก์ชันนี้ช่วยให้คุณคำนวณน้ำมันเกียร์ที่ใช้แล้ว
พารามิเตอร์ที่พิจารณา:

* อุณหภูมิน้ำมัน
* เวลาที่สารทำงานสัมผัสกับอุณหภูมิสูง

ตามพารามิเตอร์เหล่านี้ คอมพิวเตอร์จะเพิ่มค่าของตัวนับ "ของไหลทำงานที่ใช้แล้ว"
ภายใต้สภาวะการส่งปกติ คอมพิวเตอร์จะเพิ่มตัวนับด้วยค่าเล็กน้อย
ในสภาวะการทำงานที่ยากลำบาก (ของเหลวทำงานที่ร้อนมาก) คอมพิวเตอร์จะเพิ่มตัวนับด้วยค่าจำนวนมาก
เมื่อใช้คอมพิวเตอร์เครื่องใหม่ ตัวนับของเหลวทำงานของเสียจะเริ่มนับจาก 0
เมื่อตัวนับถึง 32958 แสดงว่าน้ำยาทำงานถูกใช้จนหมด: ไฟแสดง "กีฬา" และ "หิมะ" จะกะพริบ
หมายเหตุ: สามารถกำหนดระดับการสึกหรอของน้ำมันเกียร์ได้โดยใช้เครื่องมือสแกนโดยการวัดพารามิเตอร์
7. ฟังก์ชั่นไฮดรอลิก
7.1. ระเบียบของแรงดันของเหลวหลัก
ปริมาณของแรงดันของเหลวในสายหลักจะถูกกำหนดโดยคอมพิวเตอร์เกียร์ขึ้นอยู่กับแรงบิดของเครื่องยนต์
แรงดันของเหลวนี้ช่วยให้สามารถสั่งงานคลัตช์และเบรกได้
แรงดันของเหลวหลักสามารถปรับได้อย่างต่อเนื่อง:

* ระหว่าง 3 ถึง 12 บาร์: ในระยะเปลี่ยนเกียร์และในเกียร์ 2, 3 และ 4
* ระหว่าง 12 ถึง 21 บาร์: เมื่อสตาร์ทเครื่องยนต์

ในตำแหน่งที่เป็นกลาง แรงดันไฮดรอลิกหลักคือ 3 บาร์
การแก้ไขแรงดันจะดำเนินการโดยใช้โซลินอยด์วาล์วปรับแรงดัน (แรงดัน EVM)
การปรับจะดำเนินการตามข้อมูลจากเซ็นเซอร์ความดัน
การควบคุมแรงดันหลักของของเหลวจะดำเนินการด้วยวงจรเปิดในกรณีต่อไปนี้:

* ความผิดปกติของเซ็นเซอร์ความดัน
* คันเกียร์อยู่ในตำแหน่งว่าง
* ความผิดปกติของการควบคุมแรงดัน (ความผิดปกติของเซ็นเซอร์ความดัน)
* แรงดันไฮดรอลิกหลักสูงกว่า 12 บาร์ (แรงบิดขนาดใหญ่)

7.2. ตัวล็อคคลัตช์
คลัตช์ล็อคสามารถอยู่ในสถานะใดสถานะหนึ่งต่อไปนี้:

* ปิด
* รวมอยู่ด้วย

สถานะการล็อคที่ปิดใช้งานช่วยให้คุณ:

* เพิ่มแรงบิดของเครื่องยนต์เมื่อสตาร์ทรถ
* ป้องกันการดับเครื่องยนต์ที่ไม่พึงประสงค์
* หมุนเครื่องยนต์ที่ไม่สม่ำเสมอให้เรียบ
* มีส่วนช่วยในการระบายความร้อนของชุดคลัตช์
* ของเหลวบาง (ในสภาพอากาศหนาวเย็น) และช่วยให้เครื่องยนต์อุ่นขึ้น

สถานะการล็อกที่เปิดใช้งานช่วยให้คุณ:

* ลดการใช้เชื้อเพลิง
* มีส่วนช่วยในการระบายความร้อนของน้ำมันเกียร์ (อุณหภูมิน้ำมันสูง)
* ให้เครื่องยนต์เบรกภายใต้สภาวะการขับขี่บางอย่าง
* ขจัดการลื่นไถล

ทอร์กคอนเวอร์เตอร์สามารถล็อคได้ในเกียร์ 1, 2, 3 และ 4
หมายเหตุ: เกียร์ 1 สามารถล็อคได้ภายใต้เงื่อนไขต่อไปนี้เท่านั้น: รถถูกบรรทุก ขับบนทางลาดชัน อุณหภูมิของเหลวสูงเกินไป
ขีดจำกัดการล็อกตัวแปลงแรงบิดเป็นส่วนสำคัญของกฎการเปลี่ยนเกียร์

ระหว่างการทำงานของรถ จำเป็นต้องเปลี่ยนเป็นประจำ น้ำมันเกียร์กระปุกเกียร์ ขั้นตอนนี้ต้องดำเนินการอย่างสม่ำเสมอ โดยปฏิบัติตามกำหนดเวลาที่กำหนดและแนะนำ เปอโยต์ 308 มาพร้อมกับระบบเกียร์ AL4 ที่ต้องบำรุงรักษาตามกำหนดเวลา หนึ่งในการดำเนินการที่สำคัญที่สุดในการรักษาฟังก์ชันการทำงานของรถอย่างเต็มที่คือการเปลี่ยนสารเกียร์ของเกียร์อัตโนมัติ

การตรวจสอบระดับน้ำมันเกียร์

กล่องอัตโนมัติ AL4 มีปลั๊กท่อระบายน้ำ 2 ชิ้น ฐานของชิ้นส่วนประกอบเป็นส่วนที่ #1 ซึ่งเป็นตัวก๊อกเอง ส่วนที่ 2 เป็นโพรง (ท่อ) ด้านในมีความยาวคงที่ องค์ประกอบโครงสร้างนี้ทำหน้าที่เป็นตัวบ่งชี้ชนิดหนึ่งโดยกำหนดระดับของของเหลวหล่อลื่น ในเวลาเดียวกัน ส่วนที่สองของปลั๊กท่อระบายน้ำเกียร์อัตโนมัติของเปอโยต์ 308 ทำหน้าที่เป็นตัวจำกัดปริมาณของสารที่จะเท การออกแบบท่อช่วยให้ระบายน้ำมันใช้แล้วได้อย่างสบาย

สามารถตรวจสอบระดับน้ำมันเกียร์ได้ตามลำดับต่อไปนี้:

หากน้ำมันหล่อลื่นไหลออกมาเป็นหยดแสดงว่าเกินระดับ ปริมาณน้ำมันเกียร์ที่เพิ่มขึ้นในเกียร์อัตโนมัติของเปอโยต์ 308 อาจทำให้ AL4 มีความร้อนสูงเกินไป สถานการณ์นี้ยังนำไปสู่แรงกดดันภายในเครื่องที่เพิ่มขึ้นอย่างไม่พึงปรารถนา

ความจริงที่ว่าระดับน้ำมันเกียร์ต่ำกว่าปกตินั้นแสดงให้เห็นโดยลักษณะของน้ำมันผ่านรูระบายน้ำเป็นหยด สิ่งต่างๆ จะยิ่งแย่ลงไปอีกหากสารหล่อลื่นไม่ออกมา ระดับต่ำน้ำมันในกระปุกเกียร์อัตโนมัติ AL4 จะทำให้คลัตช์สึกหรออย่างรวดเร็ว ในกรณีแรกและครั้งที่สอง อาจจำเป็นต้องเปลี่ยนน้ำมันเกียร์บางส่วนหรือทั้งหมด

น้ำมันหล่อลื่นชนิดใดและต้องเติมบ่อยแค่ไหน

สิ่งสำคัญคือต้องจำไว้ว่ามีการใช้ผลิตภัณฑ์ที่แตกต่างกันโดยพื้นฐานในเกียร์ธรรมดาและในเกียร์อัตโนมัติ AL4 สำหรับเกียร์อัตโนมัติได้มีการพัฒนาน้ำมันเกียร์พิเศษ - ATF สารหล่อลื่นดังกล่าวมีข้อกำหนดเพิ่มขึ้นสำหรับ:

ATF สำหรับเกียร์อัตโนมัติ AL4 ทำให้การทำงานของทอร์คคอนเวอร์เตอร์มีเสถียรภาพ ของเหลวพิเศษในกระปุกเกียร์อัตโนมัติช่วยลดภาระความร้อนบนองค์ประกอบแรงเสียดทาน น้ำมันจะชะล้างผลิตภัณฑ์ที่เกิดจากระดับการสึกหรอของชิ้นส่วน ทำให้มั่นใจได้ถึงการทำงานที่ถูกต้องของระบบควบคุม

เกียร์อัตโนมัติสามารถเติมแร่ธาตุกึ่งสังเคราะห์ น้ำมันเครื่องสังเคราะห์. พวกเขาต่างกันในองค์ประกอบทางเคมี ชุดของสารเติมแต่ง และคุณสมบัติพื้นฐาน นอกจากนี้ สารหล่อลื่นเหล่านี้ยังมีระดับของผลกระทบที่รุนแรง (ทำลายล้าง) ต่อชิ้นส่วนยางซีล

ตามคำแนะนำของผู้ใช้และผู้เชี่ยวชาญสำหรับเกียร์อัตโนมัติ Peugeot 308 นั้นเหมาะสมที่สุด ผลิตภัณฑ์หล่อลื่นคือ ATF LT 71141 การทำงานที่ราบรื่นการส่งกำลังจัดทำโดยระบบสารเติมแต่งที่สมดุล ของเหลวที่แนะนำได้รับการพิสูจน์แล้วว่ามีประสิทธิภาพที่อุณหภูมิต่ำ ATF LT 71141 สามารถเปลี่ยนแปลงได้ในช่วงเวลาที่นานขึ้น

น้ำมันเกียร์อัตโนมัติของเปอโยต์ 308 ถูกแทนที่ตามคำแนะนำของผู้ใช้และผู้เชี่ยวชาญหลังจาก 30,000–40,000 กม. เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องเป็นระยะควรคำนึงถึงอายุด้วย

กระบวนการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเกียร์

น้ำมันหล่อลื่น 5.85 ลิตรถูกเทลงในเกียร์อัตโนมัติแบบแห้ง Peugeot 308 ปริมาตรของน้ำมันที่ระบายออกจาก AL4 อยู่ที่ประมาณ 3 ลิตร คุณต้องให้ความสำคัญกับจำนวนนี้เมื่อกำหนดปริมาณการทำงานของน้ำมันเกียร์สำหรับการเติม

การเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องบางส่วนสามารถทำได้หากช่วงเวลาไม่เกิน 50,000 กม. หลังจาก 100,000 กม. จะต้องเปลี่ยนน้ำมันเกียร์อัตโนมัติของเปอโยต์ 308 อย่างสมบูรณ์

อยู่ในขั้นเตรียมการ

การเปลี่ยนสารส่งกำลังของเกียร์อัตโนมัติของเปอโยต์ 308 บางส่วนหรือทั้งหมดจะดำเนินการกับรถในตำแหน่งที่สูงขึ้น คุณสามารถใช้ช่องมอง, สะพานลอย, ลิฟต์ ในการเปลี่ยนน้ำมันเกียร์ AL4 ให้สำเร็จ จำเป็นต้องเตรียมวัสดุและเครื่องมือ:

• น้ำมัน ATF LT 71141 (4 ลิตรสำหรับการเปลี่ยนบางส่วน, 7 ลิตรสำหรับการเปลี่ยนทั้งหมด)
• ซับในพาเลท;
• กรองทำความสะอาด;
• กุญแจ 4 ด้านสำหรับ 8 อันใต้ปลั๊กท่อระบายน้ำ
• ประแจแรงบิดพร้อมหัว (สำหรับ 10, 19, 27);
• กรวยที่มีรางน้ำยาว (คุณสามารถใส่ท่อยางบนกรวยมาตรฐาน)
• ภาชนะสำหรับระบายของเหลวเสีย
• ผ้าขี้ริ้วสะอาด (ผ้าขี้ริ้ว)

คุณสามารถเปลี่ยนน้ำมันหล่อลื่นในกระปุกเกียร์ได้เองบางส่วน เพื่อการดำเนินงานที่ประสบความสำเร็จ เปลี่ยนใหม่หมดต้องการผู้ช่วย ทางที่ดีควรติดต่อศูนย์บริการหรือศูนย์บริการ

วิธีการเปลี่ยนบางส่วน

มีการติดตั้งรถที่อุ่นเครื่อง (คุณต้องขับรถอย่างน้อย 10-15 นาที) ในสถานที่ทำงานที่เตรียมไว้ ไกลออกไป ทดแทนบางส่วนรวมถึงขั้นตอนต่อไปนี้:

ด้วยการเปลี่ยนอะไหล่บางส่วน ระบบเกียร์ของเปอโยต์ 308 ผสมผสานน้ำมันหล่อลื่นเก่าและใหม่ ตามกฎแล้วอนุภาคและตะกอนทางกลยังคงอยู่ภายในตัวเครื่อง ดังนั้นจึงไม่สามารถเปลี่ยนแปลงการทำงานของกระปุกเกียร์ได้อย่างชัดเจนหลังจากขั้นตอนดังกล่าว

วิธีการเปลี่ยนแบบเต็ม

การเปลี่ยนน้ำมันเกียร์ AL4 ที่ใช้แล้วโดยสมบูรณ์ช่วยให้สามารถถอดออกจากเครื่องได้สูงสุด ส่วนเล็ก ๆ ของสารเก่า (0.5–1%) จะยังคงอยู่ในระบบ แต่ด้วยการแทนที่ทั้งหมด ความน่าจะเป็นของการกำจัดสิ่งแปลกปลอมนั้นสูงขึ้นมาก

คุณสามารถเปลี่ยนน้ำมันเกียร์ทั้งหมดได้ 2 วิธี ขั้นแรกเกี่ยวข้องกับการผ่านทุกขั้นตอนของการเปลี่ยนบางส่วน 3-4 ครั้ง ของเก่าก็เลยเอาของใหม่มาบีบ จาระบีจะสดชื่นเกือบหมด

อย่างไรก็ตามวิธีที่สองในการเปลี่ยนสารส่งผ่านที่ใช้แล้วอย่างสมบูรณ์นั้นมีประสิทธิภาพมากกว่ามันค่อนข้างลำบากต้องใช้ทักษะบางอย่าง ด้วยวิธีนี้คุณไม่สามารถทำได้โดยไม่มีผู้ช่วยและ อุปกรณ์เพิ่มเติม. ดังนั้นจึงจำเป็นต้องเปลี่ยนน้ำมันเกียร์ให้สมบูรณ์ในศูนย์บริการหรือศูนย์บริการเฉพาะทาง

การต่ออายุสารหล่อลื่นอย่างสมบูรณ์จะดำเนินการโดยใช้อุปกรณ์สำหรับสูบของเหลว ปั๊มออกจากระบบ สินค้าเก่าและป้อนใหม่เข้าไปทันที อุปกรณ์นี้ใช้หลอดใสสองหลอด แต่ละตัวติดตั้งอยู่ในวงจรสำหรับสูบหรือสูบของเหลว วิธีนี้ช่วยให้คุณประเมินสถานะของสารที่เคลื่อนที่ได้ด้วยสายตา

ผู้ช่วยควบคุมการทำงานของอุปกรณ์ หากทำการเปลี่ยนที่สถานีบริการ ผู้เชี่ยวชาญจะตรวจสอบกระบวนการในท่อ การแทนที่โดยสมบูรณ์จะแสดงด้วยสีเดียวกันของน้ำมันเกียร์ในทั้งสองหลอด

การตรวจสอบการรั่วไหลของน้ำมันเกียร์

หลังจากดำเนินการเปลี่ยนน้ำมันหล่อลื่นเกียร์ของเปอโยต์ 308 บางส่วนหรือทั้งหมดแล้ว คุณต้องแน่ใจว่าไม่มีการรั่วไหล เมื่อต้องการทำเช่นนี้ ใต้ด้านหน้าของเครื่อง (ในบริเวณกล่อง) คุณต้องวางกระดาษหรือหนังสือพิมพ์ คราบไขมันมองเห็นได้ชัดเจน ควรทำในตอนเย็นเพื่อตรวจดูในตอนเช้าว่ามีหรือไม่มีคราบเปื้อนหรือไม่

เป็นไปไม่ได้ที่จะเพิกเฉยต่อการรั่วไหลของของเหลวจากกล่องอัตโนมัติ การรั่วไหลอาจเป็นผลมาจากการไม่ใส่ใจซ้ำๆ (ปลั๊กท่อระบายน้ำแน่นอย่างหลวมๆ) หรืออาจเป็นสัญญาณบ่งบอกถึงการพังอย่างรุนแรง หยดของสารส่งผ่านที่ปรากฏบ่งบอกถึงการสลายของทอร์กคอนเวอร์เตอร์ ช่องระบายอากาศอุดตัน การสึกหรอของซีลน้ำมัน และปัญหาอื่นๆ การแก้ไขปัญหาควรทำโดยเร็วที่สุดเพื่อป้องกันการซ่อมแซมหรือปัญหาที่มีค่าใช้จ่ายสูง

เพื่อให้มั่นใจถึงอายุการใช้งานที่ยาวนานและอายุการใช้งานของรถยนต์ทุกคัน รวมถึงเปอโยต์ 308 สิ่งสำคัญคือต้องดูแลให้ถูกต้องและ บริการทันเวลา. หนึ่งใน เหตุการณ์สำคัญคือการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในเกียร์อัตโนมัติของเปอโยต์ 308 รถยนต์เหล่านี้ติดตั้งระบบเกียร์ AL-4 ซึ่งสามารถล้มเหลวได้อย่างรวดเร็วโดยไม่ต้องบำรุงรักษาตามกำหนดเวลา ในบทความของวันนี้ เราจะมาบอกวิธีเปลี่ยนน้ำมันหล่อลื่นในกระปุกเกียร์

ช่วงการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องใน AL-4

ผู้ผลิตรถยนต์แนะนำให้เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในเกียร์อัตโนมัติของเปอโยต์ 308 ทุก ๆ 100,000 กิโลเมตร แต่คุณสามารถทำได้บ่อยขึ้น ในเงื่อนไข ถนนภายในประเทศซึ่งบังคับให้กระปุกเกียร์ทำงานค่อนข้างรุนแรง ควรเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องทุก ๆ 60,000 กิโลเมตร คุณสามารถเปลี่ยนของเหลวทั้งหมดหรือบางส่วนได้ หากคุณเปลี่ยนน้ำมันหล่อลื่นบ่อยกว่าหลังจาก 50,000 กิโลเมตร คุณสามารถเปลี่ยนบางส่วนได้ทุกเมื่อ

ทางเลือกของน้ำมันสำหรับเปลี่ยนเกียร์อัตโนมัติ Peugeot 308

AL-4 เกียร์อัตโนมัติใช้เกียร์ ของเหลวเอทีเอฟซึ่งแก้ไขงานหลักหลายประการ:

• สังเคราะห์;
• กึ่งสังเคราะห์;
• แร่

พวกเขาแตกต่างกันในสารเติมแต่งและ องค์ประกอบทางเคมีที่ส่งผลต่อลักษณะบางอย่าง:

• อุณหภูมิในการทำงานสูงสุด
• ฟอง;
• ความต้านทานต่อการเกิดออกซิเดชัน
• คุณภาพการหล่อลื่น
• ผลกระทบเชิงรุกต่อองค์ประกอบยาง
• ความสามารถในการกักเก็บอนุภาคสึกหรอในช่วงล่าง

เราแนะนำให้เทสารสังเคราะห์ น้ำมันเกียร์สอดคล้องกับเครื่องหมายบางอย่าง คุณสามารถเลือกระหว่างน้ำมันต่อไปนี้:

• โมบิล เอทีเอฟ LT 71141
• เอสโซ่ เอทีเอฟ LT 71141
• รวม LT 141173

เครื่องมือสำหรับงาน

ในการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในเกียร์อัตโนมัติของเปอโยต์ 308 คุณจะต้องมีลิฟต์ สะพานลอย หรือพิทธรรมดา และคุณจะต้องมีชุดเครื่องมือและชิ้นส่วนอะไหล่ รวมทั้งตัวน้ำมันด้วย:

• กรวยที่มีรางน้ำยาวกว่า
• กุญแจ;
• วัสดุสิ้นเปลืองใหม่
• ภาชนะที่คุณจะรวมจาระบีเก่า
• ผ้าขี้ริ้ว;
• น้ำมันใหม่ (7 ลิตรสำหรับการเปลี่ยนแปลงทั้งหมดและ 3-4 สำหรับน้ำมันบางส่วน)

ขั้นตอนการทำงาน

หากต้องการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในเกียร์อัตโนมัติของเปอโยต์ 308 อย่างสมบูรณ์ควรติดต่อศูนย์บริการและคุณสามารถเปลี่ยนบางส่วนได้ด้วยตัวเอง คุณสามารถทำได้ตามคำแนะนำของเรา

การเตรียมการสำหรับการเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องในเกียร์อัตโนมัติ Peugeot 308

ถ่ายน้ำมันที่ใช้แล้วออกจากกล่อง

1. คลายเกลียวปลั๊กท่อระบายน้ำเพื่อให้น้ำมันเริ่มระบาย
2. คลายเกลียวปลั๊กด้านในแล้วระบายสิ่งตกค้าง
3. เมื่อขันปลั๊กท่อระบายน้ำให้แน่น ให้เปลี่ยนปะเก็น จำเป็นต้องบิดโดยไม่ต้องใช้ความพยายามมากเพื่อไม่ให้หนีบปะเก็น หากคุณใช้ประแจแรงบิดให้ใช้แรง 2.2-2.5 N / m
4. บิด ปลั๊กท่อระบายน้ำให้ยกฝากระโปรงขึ้นเพื่อดำเนินการเปลี่ยนตามขั้นตอน

เราถอดแบตเตอรี่

จำเป็นต้องถอดแบตเตอรี่ออกเพื่อเข้าถึงช่องเติม:

1. ขั้นแรกให้ถอดตัวกรองอากาศ
2. เราถอดขั้วบวกออกจากแบตเตอรี่แล้วนำกล่องฟิวส์ไปด้านข้าง (อยู่บนปลอกแบตเตอรี่) ดึงเข้าหาตัวเพื่อถอดฝาครอบแบตเตอรี่
3. ถอดขั้วลบออก
4. ใช้ซ็อกเก็ต 10 อันคลายเกลียวสลักเกลียวและถอดแบตเตอรี่ออก
5. หากสายดินรบกวนคุณ ให้ถอดแผ่นแบตเตอรี่ออก ในการถอดแท่นออก คุณต้องคลายเกลียวสลักเกลียวเพิ่มเติมใต้แผ่นบังโคลน

ผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติฝรั่งเศส PSA (สมาคมเปอโยต์-ซีตรอง) ร่วมกับเรโนลต์ เปิดตัว 4 สปีดนี้ เกียร์อัตโนมัติ DP0(เธอคือ AL4) ในปี 2542

เกียร์อัตโนมัติ AL4 ออกแบบมาสำหรับ ขับเคลื่อนล้อหน้าและเครื่องยนต์ตั้งแต่ 1.4 ถึง 2 ลิตร มีตัวเลือกมากมายสำหรับเฟืองขับและตัวเรือน นักออกแบบอ้างว่า DP0 สามารถส่งแรงบิดได้สูงถึง 210 นิวตันเมตร แต่ผู้ผลิตถูกบังคับให้ "ขัน" การตั้งค่าโดยไม่ทำให้แรงบิดส่งถึงขีด จำกัด เพื่อไม่ให้เจ้าของฆ่าฝาครอบด้านหลังและรับประกันระยะทางมากกว่า 150-200 tkm ก่อนยกเครื่อง

เกียร์อัตโนมัติ AL4-DP0เป็นการพัฒนาที่ไม่เหมือนใครและค่อนข้างประสบความสำเร็จของวิศวกรชาวฝรั่งเศส การออกแบบนั้นเรียบง่ายอย่างชาญฉลาดและมีเหตุผลมาก: "ไม่มีอะไรพิเศษ"และด้วยเหตุนี้จึงมีต้นทุนที่ต่ำข้อดีเหล่านี้ช่วยขายรถยนต์มากกว่า 1 ล้านคันด้วยระบบ DP อัตโนมัติและในขณะเดียวกันก็ถูกสร้างขึ้น ปวดหัว(กล่องสวยซ่อมได้) สำหรับเกียร์ออโต้

แม้ว่าผู้ผลิต "Peugeot-Citroen" จะเรียกเธอว่า " AL4" ในรัสเซียเรียกว่า DP0ตามประเภท เรโนลต์ซึ่งรถยนต์คันแรกที่เข้ามายกเครื่องเกียร์อัตโนมัติ

ในปี 2013 บนพื้นฐานของ DP0 ชาวฝรั่งเศสสำหรับรัสเซียได้เปิดตัวการดัดแปลงใหม่ของเกียร์อัตโนมัติแบบปรับได้ AL4 (ด้วยระบบ "Tiptronic System Porsche") ซึ่งฮาร์ดแวร์ยังคงไม่เปลี่ยนแปลงในทางปฏิบัติ เรโนลต์เรียกการปรับเปลี่ยนทั้งสองนี้: DP2- สำหรับรถยนต์ขับเคลื่อนล้อหน้าและ DP8- สำหรับขับเคลื่อนสี่ล้อ ไฟฟ้าได้รับการปรับปรุงในพวกเขาการทำงานของตัวแปลงแรงบิดได้รับการเปลี่ยนแปลงซึ่งเปิดแล้วจากความเร็วแรกและในขณะเดียวกันที่ผลิตโดย ZF ก็ใช้งานได้ค่อนข้างนานและเชื่อถือได้ วัสดุสิ้นเปลืองชุดซ่อม DP0 เหมาะสำหรับ DP8เกือบสมบูรณ์จนเหลือเพียงซีลน้ำมันใหม่สำหรับเพลาขวา

เป็นที่เชื่อกันว่าฮาร์ดแวร์ส่งกำลัง AL4 นั้นสามารถวิ่งได้สูงถึง 200 tkm และในระหว่างการทำงานปกติและการบำรุงรักษา / ยกเครื่องในเวลาที่เหมาะสม สูงถึงหนึ่งล้าน

ระบบทำความเย็นเกียร์อัตโนมัติ

DP0 มีตัวแลกเปลี่ยนความร้อนสำหรับหล่อเย็นน้ำมัน การส่งสัญญาณทั้งหมดที่มีตัวแลกเปลี่ยนความร้อนทำงานใน ระบอบอุณหภูมิใกล้วิกฤต หน้าร้อน เกียร์ออโต้ DP0มีความร้อนสูงเกินไปเป็นประจำซึ่งเป็นสาเหตุที่ช่างไฟฟ้าต้องทนทุกข์ทรมานคือตัววาล์ว ทาโคว่า คุณสมบัติการออกแบบเกียร์อัตโนมัติจำนวนมากพร้อมตัวแลกเปลี่ยนความร้อน ความรับผิดชอบหลังวิ่ง 80-100 tkm อยู่ที่เจ้าของ

ต้องระลึกไว้เสมอว่าที่อุณหภูมิการทำงาน +75..+90 ° DP0 เกือบจะเป็นนิรันดร์ ยิ่งโหลดน้อยด้วย อุณหภูมิสูงการเกิดริ้วรอยก่อนวัยขององค์ประกอบจะเกิดขึ้นเร็วขึ้น นอกจากนี้โปรแกรมเมอร์ยังอนุญาตให้ใช้คันเร่งที่ฝังอยู่ในพื้นแล้วจากความเร็วที่ 2 เพื่อเปิดโหมด บังคับปิดกั้นคลัตช์ซึ่งช่วยลดความร้อนแต่เร่งการปนเปื้อนและการสึกหรอของน้ำมัน

คลัตช์ทำให้เกิดมลพิษในน้ำมัน สิ่งสกปรกจะเกาะตัวอยู่ในตัวแลกเปลี่ยนความร้อน (ซึ่งทำงานเป็นตัวกรองด้วย) และด้วยเหตุนี้เอง หลังจากการปนเปื้อนที่สำคัญของตัวแลกเปลี่ยนความร้อน น้ำมันจึงไม่มีเวลาทำให้ความร้อนเย็นลง ทำไมแผ่นไฮดรอลิก (และโซลินอยด์) หยุดทำงานอย่างถูกต้อง และน้ำมันยิ่งสกปรก อุณหภูมิในการทำงานยิ่งสูงขึ้น และตัววาล์วยิ่งควบคุมการเปลี่ยนเกียร์ได้แย่ลง

ไม่ใช่เรื่องปกติที่จะเปลี่ยนเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนเนื่องจากราคาสูงเกินไปและทรัพยากรสำรองสั้น ล้างด้วยปริมาณมากราคาถูก น้ำมันเอทีเอฟ(ภายใน) และสารป้องกันการแข็งตัว - รูปร่างภายนอก แต่การใส่การระบายความร้อนเพิ่มเติมนั้นถือว่าง่ายกว่าและมีประสิทธิภาพมากกว่าแทนที่จะใช้ตัวแลกเปลี่ยนความร้อนที่เหนื่อยซึ่งอุดตันด้วยเรซิน ช่างฝีมือส่วนใหญ่ชอบติดตั้งหม้อน้ำด้วย

ที่พัฒนา - อแดปเตอร์สำหรับติดตั้งหม้อน้ำซ้าย 144998 แทน เครื่องแลกเปลี่ยนความร้อน DP0 การระบายความร้อน ATF ภายนอกและเทอร์โมสตัท 100099 เชื่อมต่อกับอะแดปเตอร์แล้ว

เมื่อทำการยกเครื่องเกียร์อัตโนมัติรุ่นเก่า ช่างฝีมือมักจะเปลี่ยนเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อนเป็นหม้อน้ำภายนอก แต่ความพยายามทั้งหมดเหล่านี้เป็นธรรมหากเจ้าของวางแผนที่จะใช้รถของเขาอีก 2-3 ปี

เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง+กรอง

ทรัพยากรของเกียร์อัตโนมัตินี้ก่อนยกเครื่องด้วยความระมัดระวังและ การทำงานที่ถูกต้องสามารถอยู่ที่ 150-200 tkm และหลังจากการซ่อมแซมในเวลาที่เหมาะสมด้วยการยกเครื่องใหม่และเปลี่ยนวัสดุสิ้นเปลืองก็สามารถขยายได้ถึงครึ่งล้านหากตัวรถยังคงอยู่ในการเคลื่อนที่

ในเวลาเดียวกัน มันก็คุ้มค่าที่จะตัดสินใจยกเครื่องครั้งใหญ่โดยไม่ต้องรอให้รถปฏิเสธที่จะไปและขอ "หลุมมรณะ"

ชิ้นส่วนสำหรับกั้นและยกเครื่อง

หยิบชุดซ่อม-กดปุ่มด้านซ้าย

สำหรับการยกเครื่องรถรุ่นเก่าทั้งหมด พวกเขามักจะสั่งวัสดุสิ้นเปลืองทั้งหมด (ประกอบเป็น Masterkit) ชุดลูกสูบ บุชชิ่ง ผ้าเบรค ไส้กรอง และโซลินอยด์ EPC\TCC

Kits (ชุดซ่อม "Overol") - หมายเลข 144002 - เหมาะสำหรับรถยนต์ฝรั่งเศสทุกรุ่น การกำหนดค่าที่ได้รับความนิยมสูงสุดสองรูปแบบในหมู่ผู้เชี่ยวชาญคือการกำหนดค่าที่สมบูรณ์และเป็นที่นิยมมากกว่า (- 144002A -PR) และงบประมาณมากขึ้น - - 144002D) Overols ทั้งสองนี้มีปะเก็นตัววาล์ว

ชุดซ่อม DP0 fitสำหรับ DP8/DP2เกือบสมบูรณ์จนแทบไม่มีซีลกันน้ำมันของเพลาขวา

ชุดซ่อมปะเก็นสำหรับการยกเครื่องกล่องที่สมบูรณ์นั้นมักจะสั่งซื้อพร้อมกับ ชุดที่สมบูรณ์แผ่นเสียดทาน - หมายเลข 144005 - คลัตช์แรงเสียดทานที่ไม่ใช่ของแท้และดั้งเดิมจาก บริษัท มักจะสั่งเท่ากัน อัตราส่วนราคา/คุณภาพเท่ากัน ยังเหมาะสำหรับ DP8\DP2

ชุดลูกสูบยางรวมอยู่ในคำสั่งยกเครื่องกระปุกเกียร์ที่ร้อนจัดเกือบทุกชุด ช่างฝีมือตัดสินใจเลือกในแง่ของคุณภาพและการกำหนดค่า (พร้อมลูกสูบเซอร์โว) ของชุดนี้ - หมายเลข 144008B-NK ()

ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2547 ตัววาล์วได้รับการเปลี่ยนแปลงและมีการแนะนำปะเก็นตัววาล์ว (รวมอยู่ใน OverolKit ATOK และ Precision) ต้นแบบเก่าไม่ค่อยเปลี่ยนบางครั้งโดยไม่ทราบว่ามีอยู่จริง เมื่อใช้ร่วมกับแพ็คเกจ E1 ต้องใช้วงแหวนเทฟลอนที่มีการตัดแบบ 3 มิติ

ชุดซ่อมที่สมบูรณ์ Masterkit - 144007 ประกอบด้วยชุดปะเก็น (002) และคลัตช์ (005)

จำเป็นต้องมีกำแพงกั้นด้วยการซ่อมแซมตัวแปลงแรงบิด - 144001 .

จุดอ่อนของเกียร์อัตโนมัติ AL4-DP0 ในแง่ของชิ้นส่วนไฟฟ้า: โซลินอยด์ ( ) - เครื่องปรับแรงดันไฟ # 144431 . ผู้นำทดแทน. ด้วยสิ่งเหล่านี้ โอริงพลาสติก (144179) และบูชบุชจึงเปลี่ยนอยู่เสมอ ซึ่งเป็นสาเหตุให้โซลินอยด์หมดอย่างรวดเร็ว ผู้ผลิตระบุว่าโซลินอยด์ที่ผลิตก่อนฤดูใบไม้ร่วงปี 2546 มีข้อบกพร่องในการออกแบบและจำเป็นต้องเปลี่ยนในระหว่างการซ่อมเกียร์อัตโนมัติครั้งแรก หลังจากเปลี่ยนแล้ว จำเป็นต้องมีการปรับเกียร์อัตโนมัติ โดยปกติโซลินอยด์ทั้งสอง (แรงดันสาย EPC และการล็อคตัวแปลงแรงบิด TCC) จะมีการเปลี่ยนแปลง มีโซลินอยด์และโซลินอยด์ "ดั้งเดิม" ของ Borg Warner ลดราคาอยู่ ในกล่องที่มีโซลินอยด์ "ดั้งเดิม" โซลินอยด์ของผู้ผลิตอเมริกันของ "Borg Warner" ดั้งเดิมนั้นถูกวางไว้นานแล้วโดยละทิ้งการผลิตโซลินอยด์วาล์วที่ซับซ้อนเหล่านี้ แต่ราคาของ "ต้นฉบับ" - มักจะสูงขึ้นเล็กน้อย ทรัพยากรของโซลินอยด์ EPC ค่อนข้างเล็ก โดยเฉพาะอย่างยิ่งถ้าส่วนประกอบกล่อง (วงแหวนเทฟลอนและบูชชิ่ง) เสื่อมสภาพ โซลินอยด์ EPC มักจะล้มเหลวก่อน แต่การทำงานที่ผิดปกติของโซลินอยด์ที่สอง (TCS) จะร้อนเกินไปอย่างรวดเร็วและปนเปื้อนน้ำมัน ทำให้ตัววาล์วตาย หากคุณไม่เปลี่ยนบูชและแหวนเทฟลอน โซลินอยด์ที่เปลี่ยนแล้วจะอยู่ได้ไม่นาน โซลินอยด์ชิฟต์ EVS ที่เหลืออีก 6 ตัว - หมายเลข 144421 ทำงานโดยไม่โอเวอร์โหลดและเปลี่ยนไม่บ่อยนัก
บูช. ตลับลูกปืนธรรมดาทรงกระบอก (ตามที่นักทฤษฎีเรียกว่าบูชธรรมดา) ที่นี่ก็มีบทบาทเป็นซีลเช่นกัน และปัญหาที่ได้รับความนิยมอย่างแรกคือการสึกหรอของบุชชิ่ง การสึกหรอเล็กน้อยทำให้เกิดปฏิกิริยาลูกโซ่: พวกเขาเริ่มปล่อยให้น้ำมันผ่าน มีแรงดันไม่เพียงพอในบรรจุภัณฑ์ และคอมพิวเตอร์บังคับให้โซลินอยด์ EPC เปิดช่องให้เต็มหน้าตัด ปั๊มทำงานที่ โหลดสูงสุดและโซลินอยด์ EPC เริ่มมีอายุอย่างรวดเร็ว การทำงานโดยไม่มีแรงกดดัน "ฆ่า" คลัตช์ของแพ็คเกจที่เกี่ยวข้องและน้ำมัน เมื่อประกอบกลับเข้าไปใหม่ จะต้องตรวจสอบสภาพของบุชชิ่ง และเมื่อทำการเปลี่ยนโซลินอยด์ จะต้องตรวจสอบบูชที่ทนทานที่สุด (-0.100 มม.) ปลอกหุ้มปั๊ม DP0/AL-4 (57.2x 54.8mm x13.7mm), บุช Sonnax มักจะสั่ง # 144034 , - บูชสเตเตอร์ปั๊มหลังใหญ่ (29x 26.0 mmx16), -# 144037 และบูชดรัม E2/E1 (37.9x 35.2 มม. x17) 144036 . หากการสึกหรอเกินพิกัดความเผื่อสำหรับบุชทั้ง 3 อัน บุชชิ่งจะถูกแทนที่ด้วยทั้งชุด 144030 ช่างฝีมือที่เชี่ยวชาญใน DP0-AL4 มีเครื่องมือเกจพิเศษเพื่อตรวจสอบการสึกหรอของบุชทั้ง 3 อัน หลังจากติดตั้งบุช Sonnax แล้ว DP0 จะทำงานต่อไปอีกหลายปี ขึ้นอยู่กับความสะอาดและอุณหภูมิของน้ำมัน ในขณะเดียวกันก็ต้อง sure ยกเครื่องทอร์คคอนเวอร์เตอร์ - 144001 .
จากการสูญเสียน้ำมันผ่านข้อต่อที่สึก แรงดันในท่อจะลดลงและคลัตช์แรงเสียดทานจะลื่นและไหม้ การสึกหรอของจานเสียดทานด้านเดียวเกิดขึ้นอย่างสม่ำเสมอ และการยกเครื่องเกือบทั้งหมด แผ่นดิสก์เสียดทานจะเปลี่ยนไป ชุดที่สมบูรณ์:เลขที่ 144005 . เมื่อขายแผ่นดิสก์แบบแยกส่วน ต้นทุนของทั้งชุดจะสูงขึ้น บ่อยครั้งที่พวกเขาซื้อชุดเครื่องมือ BorgWorner ใน 30% ของกรณี ซึ่งไม่ใช่ของแท้ DP0 ซึ่งใช้งานได้นานหลายชั่วโมงกับน้ำมันที่ไหม้เกรียม จำเป็นต้องเปลี่ยนคลัตช์ (+ คลัตช์คอนเวอร์เตอร์ + สายเบรค) เป็น งานประจำพร้อมกับเปลี่ยนโซลินอยด์คู่หนึ่ง นี่เป็นสิ่งสำคัญโดยเฉพาะอย่างยิ่งหากซับในแรงเสียดทานถูกชุบด้วยเรซินน้ำมันไหม้ หลังจากนั้นจะลดความสามารถในการขจัดความร้อนและเก็บน้ำหนักลงอย่างมากจนกว่าจะถึงช่วงเวลา "พังทลาย" ซึ่งนำไปสู่การกระแทกและการเลื่อนหลุด
เมื่อทำการซ่อมเกียร์อัตโนมัติที่ร้อนเกินไป ลูกสูบเคลือบยางทั้งหมดจะถูกแทนที่ด้วยชุดที่สมบูรณ์ แม้จะมีสภาพของมัน- ชุดลูกสูบ (7 ชิ้น) - # 144008 . โดยทั่วไป - ไต้หวันที่ไม่ใช่ต้นฉบับของคุณภาพที่พิสูจน์แล้ว 144008B-NK คุณไม่สามารถเปลี่ยนลูกสูบทั้งหมดได้หากคุณมีประสบการณ์มากมายในการแก้ไขปัญหาและเปลี่ยนลูกสูบในเกียร์นี้ ลูกสูบ 144902 (เซอร์โว F1) และ 144912 (เซอร์โว F2) หมดก่อน.โดยไม่ต้องเปลี่ยน ผ้าเบรกจะลิ่มและไหม้ในสัปดาห์แรกของการทำงานหลังการยกเครื่อง
- ผ้าเบรค (คู่ของ F2 และ F3) - #144020 ,ซึ่งเปลี่ยนไปตามการยกเครื่องแต่ละครั้งของเครื่องจักรที่มากับน้ำมันไหม้ ลูกสูบเซอร์โวก็เปลี่ยนด้วย (ข้างบน). ผ้าเบรคส่วนใหญ่จะไม่ใช่ของเดิม แต่ทุกคำสั่งที่สิบเป็นต้นฉบับจาก Borg Warner ซึ่งสั่งโดยช่างฝีมือสามเณรและเจ้าของเป็นหลักด้วยเหตุผลด้านความปลอดภัย นั่งยาวด้วยเข็มขัดที่สึกหรอและลูกสูบเซอร์โวทำให้ต้องเปลี่ยนดรัมที่สึกหรอของแพ็คเกจ F3 - หมายเลข 144550
บล็อกวาล์วไฮดรอลิก (Gidroblok) #144740 - สถานที่ซ่อมตามปกติ ไม่ชอบน้ำมันที่ร้อนจัดและสกปรกมาก จากความร้อนสูงเกินไป แผ่นโลหะจะเปลี่ยนรูปทรง ลิ่มสปูล และสปริงโอเวอร์โหลดจนแตก หนึ่งในการทดแทนสำหรับวัยชราคือเซ็นเซอร์แรงดันน้ำมัน: หมายเลข 144415 ในระหว่างการซ่อมแซมตัววาล์วในรถยนต์รุ่นเก่าปะเก็นของฝาครอบตัววาล์วจะเปลี่ยนไป - 144301 ได้มีการพัฒนาการปรับเปลี่ยนไฮโดรบล็อกหลายอย่างสำหรับ เครื่องยนต์ต่างๆและอัตโนมัติ เนื่องจากความร้อนสูงเกินไป อลูมิเนียมอัลลอยด์ของตัววาล์วหลายตัวจึงบิดเบี้ยว บ่อยครั้งที่ช่องเพลทอุดตันด้วยเศษและวัสดุกันกระเทือนจากกระดาษเสียดทาน ซึ่งทำให้เพลทไฮดรอลิกทำงานผิดปกติ เมื่อทำการยกเครื่อง จำเป็นต้องตรวจสอบรูปทรงของตัวถัง บล็อควาล์วปี 2008-11 มักมีน๊อตเพลทบนหลุดออกมา ทรัพยากรของตัววาล์วจะลดลงอย่างมากเมื่อใช้งานกับน้ำมันสกปรก ระบบกันสะเทือนของฝุ่นจากแรงเสียดทานจะกัดกร่อนช่องและแกนวาล์ว Sonnax กูรูด้านการซ่อมชาวอเมริกันได้เปิดตัวชุดซ่อมสำหรับการซ่อมแซม "บายพาสหลอดเลือดหัวใจ" ของแผ่นไฮดรอลิก DP0 ที่สึกหรอ แต่ไม่ค่อยมีใครตัดสินใจเกี่ยวกับการดำเนินการที่ซับซ้อนเช่นนี้เมื่อเพลตใหม่มีราคาไม่มากและให้ผลลัพธ์ที่รับประกัน แม้ว่าตัววาล์วจะมีความน่าเชื่อถือและบำรุงรักษาได้มากจนเป็นเรื่องยากที่การยกเครื่องครั้งใหญ่จะต้องเปลี่ยนแผ่นวาล์วเอง ในกรณีส่วนใหญ่ การทำความสะอาดและเปลี่ยนโซลินอยด์ EPC/TCC ก็เพียงพอแล้ว
ผู้เชี่ยวชาญแนะนำให้เปลี่ยนวงแหวนเทฟลอนของฝาหลังด้วยการถอดประกอบแต่ละครั้ง:- วงแหวนบีบอัดขนาดเล็ก (32x1.9x28) และแหวนอัดฝาหลังขนาดใหญ่ 2 ชิ้น (54x1.9x50) #144179 . (รวมอยู่ในชุดซ่อม 144002) เปลี่ยนปะเก็นทุกครั้งเมื่อ การซ่อมแซมในพื้นที่ปกหลัง - 144304 . ชุดแหวน - 144199 .สึกหรอเนื่องจากใช้งานกับน้ำมันสกปรก อัตราเร่งสูง หรือการลื่นไถลในหิมะหรือโคลนเป็นเวลานาน (คลัตช์เทอร์โบชาร์จที่สึกหรอ) นำไปสู่การสูญเสียน้ำมันและแรงดันคลัตช์และการเผาไหม้ของคลัตช์
- หนึ่งในโรคที่พบบ่อยของ "เหล็ก" - แบริ่งเข็ม - หมายเลข 144231 ขาตั้งระหว่างฮับ 570 และดรัม 554 ในแพ็คเกจ E2 ทุกครั้งที่ทำการจัดเรียง DP0-AL4 ผู้เชี่ยวชาญแนะนำให้ตรวจสอบสถานที่นี้
ผู้นำในการทดแทนระหว่างซีลและซีลคือข้อมือที่หัก (ต่อม) ของปั๊ม 144070 ( รวมอยู่ในชุดซ่อม 144002 ) แต่ซีลน้ำมันที่เหลือเกือบทุกครั้งจะเปลี่ยนในเวลาเดียวกัน: - เพลาเพลาซ้าย #144076 และด้านนอกขวาจากด้านข้างของตัวถัง #144077 การเปลี่ยนซีลน้ำมันเหล่านี้โดยช่างฝีมือผู้มีประสบการณ์มักเกิดขึ้นเสมอ ไม่ว่าจะซื้อ Overol Kit (ชุดซ่อมปะเก็นและซีลน้ำมัน) หรือไม่ก็ตาม โปรดทราบว่าการรั่วไหลของน้ำมันไม่ได้รับการบำบัดโดยการเปลี่ยนซีลน้ำมันเพียงอย่างเดียว นี่เป็นอาการของปัญหาที่ร้ายแรงกว่านั้น และถ้าคุณไม่ตรวจสอบการสึกหรอของบูชและการใช้งาน แปลงแรงบิด, แล้ว เปลี่ยนราคาถูกซีลน้ำมันมักจะทำลายปั๊ม บูช และ "ฮาร์ดแวร์" ที่เหลือของระบบเกียร์
หากมีปัญหากับซีลปั๊มรั่วและบูชบูช แสดงว่าต้องเปลี่ยนปั๊มทั้งหมด - 144500ปั๊มที่ใช้แล้วมักจะใช้สำหรับการซ่อมแซม
ถัดไป - การเปลี่ยน "เหล็ก" ที่หายากในเครื่องจักรอายุ: เกียร์ดาวเคราะห์ ด้านหลัง - หลัง หมายเลข144582 . กลองคลัตช์ F3 - 144550 .

ปะเก็นระหว่างตัวถังมีสองประเภท: สำหรับรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์ 1.4-1.6 ลิตรและตั้งแต่ 1.8-2.0 ลิตร ขนาดต่างกัน (ยาว 10 มม.) #144305

วัสดุสิ้นเปลือง ผู้นำในการเปลี่ยนอะไหล่คือชุดคลัตช์ E2 (ที่ 4).

แพ็คเกจแผ่นแรงเสียดทาน E2, DP0/AL-4, ฟันด้านในด้านเดียว (#144100BI )และติดกับมัน - ด้านเดียวที่มีฟันภายนอก (No. 144120BE ) มีการเปลี่ยนแปลงเมื่อมีการซ่อมแซมแต่ละครั้ง

ดิสก์ 144106 144126 ของแพ็คเกจ F1 มักจะถูกไฟไหม้ และคลัตช์พร้อมดิสก์ 144110 144130 แพ็คเกจ E1 ด้วยการเปลี่ยนคลัตช์แรงเสียดทานต้องเปลี่ยนบูชและวงแหวนที่เกี่ยวข้อง

ดิฟเฟอเรนเชียล - 144716. (เส้นโค้งที่แตกต่างกันบนเพลาสำหรับเปอโยต์และเรโนลต์)

กล่องนั้นเรียบง่ายและบำรุงรักษาได้ มีอะไหล่พร้อมให้ในการโทรครั้งแรก ผู้เชี่ยวชาญการซ่อมเกียร์อัตโนมัติสามเณรหลายร้อยคนได้ฝึกฝนและเติบโต และหากดำเนินการซ่อมแซมอย่างถูกต้องก็จะใช้เวลามากกว่าหนึ่งฤดูร้อน ไม่น่าแปลกใจที่มันได้รับเลือกอีกครั้งสำหรับรถยนต์ที่หลากหลายของศตวรรษที่ 21 ไม่เพียงแต่โดย Renault-Citroen-Peugeot เท่านั้น แต่ยังรวมถึง Nissan การชุมนุมของชาวเม็กซิกันมีชื่อเสียงในด้านงบประมาณของตัวเองและครก Jatkovo 4 ที่เชื่อถือได้สำหรับทุกรสนิยม

สามารถตรวจสอบราคาและความพร้อมของสินค้าที่คุณต้องการได้ในร้านค้าออนไลน์โดยคลิกที่หมายเลขบนพื้นหลังสีส้ม

รถยนต์ตระกูลใดของเกียร์อัตโนมัตินี้ได้รับการติดตั้ง:

ชิ้นส่วนอะไหล่โดยประมาณสำหรับการซ่อมแซมเกียร์อัตโนมัตินี้

ราคาปัจจุบันและห้องว่างสามารถพบได้โดยคลิกที่หมายเลขชิ้นส่วน .

บ้าน » ล้อ » น้ำมันเต็มปริมาณในเกียร์อัตโนมัติ al4. หลักการทำงานของ al4 การตรวจสอบระดับน้ำมันเกียร์